秩父鉄道1000系/5000系後継車を勝手に予想 8

東武8000は状態の悪い初期車しか当分放出の見込みがなさそうだからなあ。
車齢も1000系と大差ない。

>>928
小田急5000の廃車は決定しているが、
5200が2本、既に4連化されている。
登山譲渡があるとすれば、この2本（とさらに1本？）だろう。
8000は、今のところ1本が更新されることになっているが、
合計16本もあり、全てが更新されるとも思えない。

オバQ車を登山に譲渡するのはいいとして、足回りはどこから持って来るんだ？
あと、20m車運用できるのか？

箱根湯本＝小田原間の運用と新松田＝小田原、に小田急直通運用だろう。
ならｵﾊﾞQ8000系4連更新して箱根登山に譲渡だろう。

>>923
確か省令で運賃収受ワンマンは２両までじゃなかったかと。
現行方式でも３両までで東武や西武の４両ワンマンは
特認を受けているはずだったかと。

確かに朝夕に3両でもいっぱいいっぱいなのに、
一番前のドアだけ開けて乗り降りさせてたらたまったもんじゃないなｗｗ

4両でワンマンだとホームドア若しくはセンサー等の検知装置が必要なんだっけ？

>>934
東武西武とも運賃収受は駅だから扱いは秩父と同じ

>>932
箱根湯本〜小田原が全部小田急車の運用になってて、車両使用料の減殺のために
箱根登山側もその区間を走る車両を持っておこう、というもの。
野岩鉄道の6050系みたいなもんだと思えばいい。
とうぜん狭軌線が敷いてある区間専用で、強羅のほうには行かない

東急8500系にしろ

>>940
8500にしろ!ではなく8500なんです。
中の人がそう言っているので間違い無いでしょう。

噂には聞いていたがやはり爆音ＴＯＱ車か・・・
東○電○も出入りしていたからな。
ワンハンドルって運転しやすいのか？

まあ、18までしか使わんから何でもいいよ
18過ぎれば免許とって自家用車が常識

>>942
そうか？その割にはラッシュ時はえらいことになってるぞ？
なんつか、どっかの地方みたく普段は単行で運転してるけど
ラッシュ時だけ2両に増結してますよ的なレベルじゃないのは確か。
それに休日は観光需要だってそこそこあるし、去年のいつだか
忘れたが、御花畑で急行乗ったら羽生まで立ちっぱなしだったぞ。



と釣られて見る。

ワンハンドルは操作がしやすいよ

あげ

>>933
登山譲渡は5200で決まりなんだってば。
それもあって、秩父への譲渡のウワサも消えた。

あげ

東武8000の車体に西武101の足周り…ってのは無理があるか…。

っつか、1000形に西武101系の台車でok。

ワンマンは
車内精算方式＝２両(路面電車の連接３両とかは特例？)
地方型(無人駅あり)＝３両(秩鉄は夜間に無人駅になる場所があるためこのタイプ)
都市型(駅員配置)＝４両(西武など)
ホームドアあり＝８(６)両？
じゃなかったかなぁ

ラッシュ時はもちろん沿線イベント時もそれなりに混むから、車内精算方式はやらないと思う。
寄居で系統分断して三峰口方のみ車内精算とかは、将来的にやるかもしれないけど･･･


小田急8000は無いんじゃね。今年中に２編成６両分の廃車があるとは思えない。

>>950
小田急8000、廃車の計画はないよ、今のところ。
ただ更新の速度と、4連の余り具合からすると、
全車更新はされそうにない、ということ。
それと、今年から秩父1000は置き換える必要があるの？

長電3500に決定！！！！

>>951
もうそろそろはじめないと、資金面がきついんです＞＜
年間、中古車でも2〜3編成買うのがやっとだから
しR束海だったら3ヶ月だよな・・・あの編成数ならw










てか、313系の新車買ったら？

>>951

>>181
ttp://www.chichibu-railway.co.jp/office/anzen/index.html
４．鉄道事故等に関するご報告
■対策状況
〜車両故障については、平成18年度に2編成（6両）の電車を更新し
平成20年度以降も計画的に車両の代替を進めて安全性を向上します。〜


で、新スレいる？

もう東急8500で良いじゃん。













ホントは違うけど。

懲りずに次スレ立てておきました

秩父鉄道1000系/5000系後継車を勝手に予想 9
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1199390569/

他に必要そうな書き込みとかコピペがありましたら、
新スレのほうにも追記しておきたいですね

東急8500系に決まったろ

あげ

西武新１０１系にきまりました、
一陣は今年秋口には入り改造開始し
翌10年運転開始4年計画で更新

情報源は？？

古い車両を金をかけて改造しても何年使えるのだろうか？
鶴見線の205や高崎線の211などの車両の譲渡は無理なのかな？
209の動向もちょっと気になるけど…。

205は問題ないとして211は対応できない駅がある

西武101でしょ？
難しい電車買っちゃうとまた数年で捨てちゃうって。

東急車をまた数年で鉄屑にするってのもいーなw

西武新１０１系にきまりました、
一陣は今年秋口には入り改造開始し
翌10年運転開始4年計画で更新

東急８５００でいいじゃん。

西武だけはあり得ない
2000系でナイト対応できない駅がある
だから東急8500系だよ

あげ

>>959,965
乳鉄1000系は平成25年までは使う予定があるそうなので4年で置き換えはまず無いだろう。（計画変更が無い限り）
乳鉄5000系はあまり状態が良くない（製造年に対してだと思うが）のでいずれある1000系の置き換えのときに一緒に置き換えをするのでは？
以上、昨年1000系リバイバル塗装運行初日に乳鉄社員（運輸部？）から聞いた話。

で置き換えの車両は東急8000,8500と聞いた。但し何時、どのような改造をするのか、最終的に何両（何編成）行くのかなどは決まっていない。
以上東急社員から聞いた話。

西部の車両（形式までは聞いていない）も検討段階ではあったようだが、最終的には東急の車だそうです。

東横線から8000系が引退するから先行で入れてみれば

>>967
対応出来ない駅が有るって、昔は２扉や３扉の車輌もあったし、西武１０１系も乗り入れてたんだよ？

>>969
なんか信憑性が高そうな話ですね、>>310の書き込みと符合する点が多いし。
西武101系から東急8500系へ途中で変更したのかな。

それはツーマン運転の話だろ


これだからゆとりは困る

やはり東急8500か。1000系、5000系の置き換えの条件は20m4ドアだから今までこのスレ読んで適合するのは東急8500、西武2000、東武8000 あたりだと思っていた。逆に絶対あり得ない（適合していない）のは西武101、長野3500、東急1000かな。

>>972
ほうほう、3扉3連だとツーマン運転でないといけないと言う規定でも有るのか？
人の事ををゆとりと言う前に、自分の頭の弱さを恥じるんだな、池沼め。

今日、三峰口で車両点検している人に聞いた話によると、大方の予想通り西武101系が入るとの事です。
一本目の譲渡はは来年5月中旬、自社で３連化改造し９月より運転開始、置換える編成は、１００５。
大体２〜３ヶ月事に置換えて行く予定で、一本目の改造に要した時間によっては、西武で何本か
改造する編成も出るかもしれない。
この話は、6000系導入時に決まっていて、価格が他候補の車両より圧倒的に低い他、実際に入線実績が
ある為、機器障害などのリスクが無い事や乗務員訓練が必要最小限で済む事などで、決まったとの事です。

　　もう認めろよ長野３５００、東急８０００、ＪＲ２１１系厨房ども
　　いいかげんなこと書くな

カコスレ嫁よ


池沼

6000を使った訓練運転の件を書いた香具師とは別人だが
俺も「（1000系の代替車は）西武から来るよ」と聞いたんだけどなぁ。
相手は広瀬河原に出入りする某業者ね。

>>976
なーにが「カコスレ嫁」だ。
お前始め、外部のヲタが4ドア車じゃないとダメだと勝手に決め付けてるだけじゃんｗ

東急と西武はどっちが改造費が安いんでしょうね。
安いほうとると思うけどね。

車輛自体はＴＯＱ8000も堤Ｎ101も殆んどスクラップ売却代程度じゃないのか？
解体に費用も掛かるしアスベストとかも使いまくりで処分費用が嵩みそうだし・・・
堤101は手入れは良いが鋼製車だから経年による傷みが結構進んでいそう。
ＴＯＱの中古車を購入している地方鉄道が多いのはやはり腐食の少ない
ＳＵＳ車体に人気があるのでは？単に東○車○電○が
あちこちに営業かけているだけかもしれんが・・・・