近鉄南大阪線系統24

>>937
おおさか東線の直通快速を、柏原経由河内長野発着にする

もっとアベノや天王寺が発展すれば良かったんだけどな。
でも開発やってんのが大阪市とセンスゼロの近鉄だから・・・・

恵我ノ荘〜高鷲間でグモ。ダイヤが乱れまくり

河内天美⇔フルイチ間連続立体化まだ〜！

>>938
なるほど、実現すれば面白いだろうけど・・・。
単線の長野線にその快速を受け入れるキャパ的余裕があるかどうかだな。
あべの直通を減らすのはまずいしね。梅田直通で長野線が発展するのは間違いないんだけど。

>>940
またか！またあそこか！
今日が祝日で大学休みで良かったよ〜。
>>941の言うように、古市までの高架化、立体交差化は急務中の急務だろうよ。ここまでは本数も多いんだし。
近鉄さ〜ん、着工マダ〜。

また阪和…いや、近鉄線か！

>>942
大阪環状線〜吉野でさくらライナーとか、河内長野〜北新地〜尼崎でACEによる通勤特急なんてのもありだな。
JR線内は全車座席指定の快速扱いにすれば料金も高騰しないし。

>938
確かに面白いと思うけど、近鉄からすれば旅客収入が減るから無理じゃないの。
と言うか道明寺線が廃線にならないのが不思議だ。

>>944
これは面白いな。新たな観光需要を喚起できる。まずJRが首を縦に振らないだろうが。
＞ 大阪環状線〜吉野でさくらライナー

さすがにこれは駄目だろ。いくら直通でも遅ければ通勤客は嫌がる。
＞ 河内長野〜北新地〜尼崎でACEによる通勤特急


要するに、本線は古市以東でさえ通勤客が多く、大阪線より街の中心を通るし、
さらに日本屈指の観光資産もあるからまだまだ努力すれば伸びるだろうが、
長野線は南海に惨敗で、この先明るい見通しが何一つ見えてこないな。

>>945
ラッシュ時は利用が多いからな。
現在はワンマン運転＆データイム減便で経費を抑えてる。
過去スレに各線の営業係数が書かれてて、道明寺線が一番良かった(年度は不明)

>>946
平日は河内長野系統メイン、土日は吉野系統メインで。

近鉄の幅の限界がもう少し広ければ、おおさか東線経由で223系使って神戸〜尼崎〜北新地〜柏原〜道明寺〜吉野なんてルートで、ちゃんと吉野へ行く「吉野レジャー」を復活できるんだが。

>926
南大阪線は近鉄で一番収支がいいのでは？

奈良線と思われがちだがね。

本線格ではやっぱ南大阪線が一番収支いいだろうね

なんていうか、露骨に金掛かってないの丸出しなのに利用者多いしｗ
まあそこが好きなんだけどね

>>951
でも天美〜あべの間の尋常じゃない位の乗客減って、考えると物凄くやばくない？

吉野線を廃線にして特急を朝夕の通勤ライナーだけにし、長野線にも走らせる。
もちろん線路容量に余裕のある富田林までな。
これであと30年は安泰だろう。

改軌論でフルボッコにされたバカが紛れこんでるような気がするな

ところで昨日は高鷲と恵我ノ荘の間でグモがあったそうだな
このスレで直前横断を自慢してたDQNが死んだか？

>>952
ものすごくやばい。

恵我之荘の直前横断は、一人や二人死んだところで、永遠に残った者やあとの世代に継承されて
高架でもしない限り、なくなることはないぞ！

色々種別毎の停車駅とか考えてるやついるけど、俺は
吉野線廃止→バス路線に転換
古市〜橿原神宮前、古市〜河内長野分社化し近鉄本体はあべの〜古市の輸送に徹するべきじゃない?

もちろん古市以遠の直通はラッシュ時間帯を除いて廃止
もう発展の見込みのない路線だから何年か生きながらえるように延命策をとりましょうや

道明寺線をＪＲに譲渡して、普通だけでも直通させれば、ラッシュ時の乗換とかみていたら利便性が向上しそうだな。まあ、近鉄側になんのメリットもなく絶対に譲渡しないだろうが。

>>958
道明寺線をJRに譲渡すればあべの方面へ逝く香具師がこぞってJR経由に変更して
近鉄にとってマイナスになるのは目に見えてるなｗ

実際、天王寺〜柏原〜富田林みたいな連絡定期券を使ってる香具師がいるそうだし。

訂正
×あべの方面へ
○あべのから大阪市内方面(特に梅田・なんば)

なんで急行は尺土とか藤井寺の位置がおかしいの？

まずは吉野線廃止を提唱する奴の最寄り駅を廃止すべきだろ常考

>>962
まぁ少しもちつけ

とりあえず廃止や分社化云々よりも先に運賃を改定した方がいいだろう
養老・伊賀の分社化の理由は言うまでも無く80%という馬鹿げた通学定期の割引率と
利用者の大半がただ同然で車両を占拠する通学生という現実だ

要は通勤定期は据え置きで、通学定期の割引率を80%→55%程度に引き下げる
支線の加算運賃を2倍にする代わりに基本運賃は9.1%下げる
オフピークチケットとサンキューチケットを統合し有効期限も撤廃して昼間時の利用率を上げる
など

吉野線は不要だと思う。
廃止すれば定時運行率向上、イメージアップでｳﾏ

吉野線とか春はドル箱路線じゃないか。なくすのは自殺行為

でも逆にいえば桜の時期以外は地方のＪＲ並の路線だったり。
正味本数こんなにいらないでしょ？特急入れたら毎時３〜４本、普通だけでも毎時２本て。
普通は昼間は特急、普通毎時１本づつでもよくないか？今の吉野線の状態なら。

特急と急行2両ずつ併結・1h当たり2本
改軌後はワンマン2両1h当たり3本、特急1本（京吉・阪吉併結）

だからバカの相手をするなとあれほど。

吉野線は春はドル箱なら春以外は?

それなら吉野線廃止して道路を花見シーズンは一般車通行止めにして橿原神宮前の駐車場を活用してバスでピストン輸送すれば儲かるよ

改軌するパワーなんか借金1兆円もあるのに出来るわけない

新車もなかなか入らないの当たり前

確実に言えることは>>969の人生を廃止することにより水と酸素と食料と電力と回線トラフィックとティッシュの無駄使いが確実に減ると言うことだ

全くこれだから地域の実情を知らない自称社会派ヲタは困るんだよ

吉野線の話は荒れるから別スレにしてくれ。
語りたい奴らでどぞ。

次スレ立てました。
近鉄南大阪線25
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200476363/l

新スレ見てきたが本当にこのスレのコテはクズばっかだな。

新スレの1は、過去ログのテンプレすら貼らずに逃げた模様

建て直すか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　★近鉄南大阪吉野線　停車駅のご案内★
←谷町線直通(普通 準急 快速準急 急行が乗り入れ)
●━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●●●全車特別特急「さくらライナー」
●━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●●━━━●━━●━━━●━●●●●一部特別特急
●━━━━━━━━━●━━●━●━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━━━━●━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●快速準急
●━━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
天阿文田駒針矢天布高松恵高藤藤古駒太香二当磐尺高浮坊橿橿岡飛壺清芦吉下越六上吉吉
王倍里辺川中田美忍見原我鷲井丘市谷子芝口麻城土田孔城西原寺烏阪谷原平市部田市宮野
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　┗●●●普通 準急 快速準急 急行
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　　 新忍御
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　　 庄海所
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┗━●━━━●急行
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┗●●●●●●普通 準急 快速準急
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 喜富川滝汐長
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 志田西不宮野

河堀口・北田辺・今川はどうした？

>>976
谷町線並行ルート開通により「廃止」

ついでに言うと土師ノ里・道明寺(南大阪線)も「藤が丘経由」の短絡ルートにより廃止
二上山は大規模改造ついでに「香芝台」に駅名変更
壺阪山−吉野口経由−下市口は「芦原経由」の短絡ルートにより「福�~線」として独立

780 名前：名無し野電車区　[]　投稿日：2007/12/20(木) 07:42:03 ID:C6AJYUUy0
俺が王様だったら
近鉄南大阪線(吉野線･長野線･道明寺線･御所線含む)を買収、それと同時に近鉄百貨店も買収

そう、二代目大阪鉄道｢大鉄｣の復活である

そして、｢香芝台田園都市｣と銘打った二上付近一帯の都市開発や壷阪山･吉野周辺の観光開発
その上、あべの橋香芝台(現･二上山)間の複々線化や藤井寺古市間および壷阪山下市口間の短絡線建設でｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟや輸送力増強
さらには、道明寺線の住道寝屋川高槻方面への延長、布忍から堺方面の建設でテリトリーを拡大

やがて、大鉄ブランドは全国に知らしめられるようになる…




はいはい、わろすわろす

そんなことよりも酉がJR難波〜高田に区間快速設定したりして揺さぶりを掛けてきてるから
今のところは全く脅威じゃないけど、御所から梅田方面への利便性を改善されたりすると
古市〜御所線〜橿原の間が空洞化することも有り得るよ

近鉄が対抗手段を講じてくれると南大阪線がもしかしたら活気付くかもしれない
事実、京都線も名古屋線もJRのおかげで格段に便利になった

>>973
過去ログいらねーよ。
ついでにあれはテンプレじゃない。

コテだから叩かれてるわけじゃないのにダメな人たちだね。
散らかして片付けられない人みたい。
ついていけない。

>>949
吉野レジャー号をやるなら吉野口から乗り入れだろう、普通。

>>982
月一運休日に限って道明寺経由かw

吉野線みたいな不要路線の話は別スレたててそこでやれ。
いい加減ウザイ。

>>984
別スレなら既にあるぞ。

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194088965/l50
近鉄吉野線の改軌や複線化を検討するスレ

まぁ当該スレで誰が一番書き込んでるかを見たら別スレが立った理由も分かるもんだろうな。

寂しい自宅警備員はNGワードに指定するべし。

無知な私に御教授して下さい。
永年、近鉄を利用してますが、一つ分からない事が有ります。
大阪線系統の車両は運転台のリバースハンドルに車両番号が刻印されてますが、何故、南大阪線系統の車両はリバースハンドルに車両番号が刻印されていないのですか？
元大軌と元大鉄の慣習の違いですか？