【愛環ﾘﾆﾓ城北】愛知の中小鉄道７【あおなみ豊鉄】

愛環線、リニモ、城北線、あおなみ線、豊鉄など、愛知県内の中小私鉄について語るスレ。
只今、力行運転中です。

◆前スレ
【愛環ﾘﾆﾓ城北】愛知の中小鉄道６【あおなみ豊鉄】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1175405067/

◆過去スレ
愛知の中小鉄道５【さよならピーチ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160326433
愛環ﾘﾆﾓ城北】愛知の中小鉄道4【あおなみﾋﾟｰﾁ豊鉄
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150040102/
【愛環リニモ】愛知の中小鉄道3【あおなみピーチ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138032744/
【愛環とか】愛知の中小鉄道 2号車【リニモとか】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129650353/
【愛環から】愛知の中小鉄道総合スレ【リニモまで】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123396397/
【名古屋】愛環/リニモ/城北線２【近郊】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112137193/
【愛・地球博】愛環リニモ/城北あおなみ線【開幕!】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109573284/
【あおなみ線】名古屋臨海高速鉄道・Part2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100527517/
名古屋臨海高速鉄道【あおなみ線】出発進行〜１
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095781701/


◆過去スレまとめ
http://aichi2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/aichi/

◆関連リンク
愛知環状鉄道
http://www.aikanrailway.co.jp/
愛知高速交通（リニモ）
http://linimo.jp/
名古屋臨海高速鉄道（あおなみ線）
http://www.aonamiline.co.jp/
東海交通事業（城北線）
http://www.tkj-i.co.jp/
豊橋鉄道株式会社
http://www.toyotetsu.com/

桃花台新交通（ピーチライナー）
http://peachliner.jp/ 　←まだHPは残っています

◆よくある質問

「なんで愛環は環状していないのに環状鉄道っていうの?」

↓これを読め(Wikipedia)。

　放射線・環状線は交通網の分類の一つ。

　放射線とは、都市と郊外とを結ぶ鉄道・道路のことであり、
環状線とは、複数の放射線と交わり、それらを相互に連絡する
鉄道・道路のことである。環状線は、必ずしも完全に
環状になっている（起点から1周してまた起点に戻ってくる）必要はない。

　鉄道・道路の整備は、放射線が先行して行われる傾向があり、
環状線の整備は後回しになる。環状線が整備されていない状態では、
異なる放射線間の移動のために都心を通らなければならなくなり、
都心部の交通が輻輳する。

おまたせしました
四号線
各駅停車雲雀丘花屋敷行き
ただいま発車します
ピッンポポン〜♪

オタクくせぇ〜ww

哀閑を分けるとスレ落ちしやすくなるので現状維持キボリーヌ

愛環は神領の１１３買え

買うなら３１３系
２０００系のデザイン、趣味悪すぎ

>>1
只今、力行運転中です。

カ行運転って？？ア行運転やサ行運転があるのか？

>>10
カタカナの「カ」ではなく、漢字の「力」で「力行」じゃないの？

そこは釣られて何かおもしろいことのひとつでもいうのが定石だろう

>>8
いらね

>>9
313系のどこがいいのかわからん。
まだ2000系がマシだ。

愛環社員さん
書込み待ってるよ

ピーチﾗｲﾅｰは駄目か？
もうあれから１年になるけど施設はまだ放置かな？車両はどうなってる？

>>４
環状線とは、複数の放射線と交わり、それらを相互に連絡する
鉄道・道路のことである。ｗｗｗｗ
複数の放射線と交わってわいるが…

>13
よ〜し！
じゃあ書き込んじゃおうかな。

せっかく勝った凌10尺を使う機会がなくて寂しいッス。
親父の一天10尺との調子の違いとか見てみたいのに。

それはともかく！
最近レニとアルルゥが可愛くて仕方ない。
格好のオモチャを与えてくれたボマに感謝w

14 ピーチライナーの中古車を改造して同じ方式の千葉県佐倉市の山万ユーカリケ丘線に転用出来ないだろうか。エアコンがついてサービス向上につながると思うが。

>>16
ttp://www.hpsart.net/download_page/vacuumbed/dlvbh-01/index.html

もう2部だら？俺は1部で瞳とプール行った、俺はゆっくり、イベント網羅して進めるわ。俺もまぁ可愛いとは思うがコヘビの団員だから一線あるなぁ。
竿かぁ…俺も色々欲しい

哀歓も大変だな。

>19
実は俺ももう少し第１部を楽しみたかったんだけどさw
なんだかゲームマスターが先に進んで欲しそうだったからストーリー進めちゃった。
でもまぁＨイベントは第２部でも起きるみたいだし、俺も続きが読みたかったから別に良いやw

>>13
強制だ

あっ！
ちなみに師匠シリーズが３つくらい増えてるはず。
良かったらどうぞ。

>>13
2000系がマシ〜？？　どこが？？？
クソ塗りたくったみたいで、吐き気がする

2000系はデザイン変すぎ
あんなもん考えたやつも採用したやつもセンスないな
田舎くさい田舎くさい

>>24
デザインより内装を変えてほしいと思う。
ラッシュ時は狭い。

愛知環状鉄道社員

>>25
座席を地下鉄みたいにしてくれればラッシュ時にもたくさん乗れるね。

愛環総合庁舎

ググってたら岡崎駅の新駅舎の予想図見たけどショボイな
駅にはJRのコンビニ以外にお店は入るのだろうか？

社員来たれ！

つまらんくなったな・・・このスレ

もう愛環社員はどこかへ池。

城北線かわいいよ城北線

そんなことよりあおなみ線がいつ廃線になるかだ

あのサイトは憑かれるからw
もう見るのは止めるー、出来るならまたシャルがアバンガネの日記をメールマガジンしていただけたら嬉しく思います…

【調査/地域開発】名古屋･広小路通の歩道拡幅､賛成61人､反対39人…ｵｰﾌﾟﾝｶﾌｪなど予定 [07/09/08]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1189262787/

>>35
道路に余裕のある名古屋だからこそできる業だよな。

道路減らす代わりにLRT走らせてくれ

>>37
おい、てめぇ！！！！

ＬＲＴ＝路面電車だと思っているんだろ！！！

知ったかすんな！！！

>>25、>>27
確かに。
昼間じゃなくて朝夕にオールロング入れて欲しいな。

超低床電車だろ？だから何？

LRT：軽量軌道交通

確か、全線専用軌道で、低床じゃなくてもLRTだったはず。
超低床電車でも、LRTじゃなく「路面電車」だったりもするんじゃない？

>>39
愛環はビール列車とか走らせたくて、オールロングにしなかったんだろう。
毎日の通勤客のことを考えてないんだよ。

オールロングの方がビール電車に向いてそうな気も。

１２３系でも買っとけ

静岡の313-2300・2350と交換すれば万事解決！

もうすぐあの日から２年だぞ

http://www.nicovideo.jp/watch/sm1025257 （午前編）
　
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1025409 （午後編）
　　　　　　　
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1025829 （イブニングショー編）
　　　　　　　
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1025662 （リニア編）

リニモが、がら空きになってから2年か。

当時はそれなりに盛り上がったけど
今思うと負の遺産を産んだだけだったな。

>>43
オールロングでテーブル並べて横一列でビール飲んでたら異様だぞ。

>>49
はぁッ？ そんな会社そこらじゅうにあるんだが？

オールロングでビール電車を運行することは十分可能。
テーブルが取り付け可能かどうかがより重要。
だいたいセミクロ車がグループ客の多いビール列車に向くかよく考えろ。
>>42はおそらくクロスにケチを付けたいだけなのでそんなトンデモ論が出てくる。

>>49
飲食系の企画列車はそれが普通だと思う。
それだけ313モドキが走る愛環の境遇が珍しいんだよ。

確実に記憶にあるオールロングビール列車
つ熊本市交通局「ビアガー電」

>>49>>51>>53
豊鉄市内線もやってなかったっけ？

そもそもビール列車なんて、経営上何の意味があるんだ？
話題作りだけだろ？
むきになって議論するほどのことじゃない。

>>54
やってるよ

>>55
通常運賃+ビール列車乗車券＞＞＞運行経費+ビール単価

>>57
人件費は？
運転要員の他に3〜4人接客スタッフ居るよ。
一列車あたり90名位(愛環)の乗車では
人件費入れたら赤だと思うが…。

>>57
ビール列車乗車券1,000円×90人＜＜＜人件費（運転士+車掌＋スタッフ４人＋車両清掃員＋車両検査係）

>>55
実は運転手も飲みながら運転してたりｗ

>>55-59
最少催行人員：３０名とあるからそこら辺が損益分岐点なんでしょ。常考。

>>61
とても損益分岐を意識してるとは思えん。30名というのも、それより少なきゃみっともないからやらないという意味でしょ。

１人5500円は全国でもかなり高い部類なんだが。
もともと地方鉄道の利用促進策なんだから赤出してまでやる会社はないよｗ

http://c-au7.2ch.net/test/-/occult/1189220712/i

>>63
5500円の大半はビール会社の取り分だろ？
大体、３６５日のうち数日やるだけのビール列車のどこが利用促進策なんだ？常考。

大半がビール会社の取り分って発想に泣いたｗ

>>65はガキ。
何もシラネーくせにレス書くなよｗ

>>66
5500円＜＜愛環人件費＋愛環宣伝費＋動力費＋ビール会社収入＋旅行会社収入
来年の夏は消える運命にある・・・

ビアガーデンにでも行けばいいじゃん・・・

>>68
団体ですから保料(500円程度?)もお忘れなく。

アイヤー、変に文字消えちゃってるよ。
保料→保険料に脳内変換4649!

>>24
田舎だからあの色でいいんだよ

>>68
もしかしてビール列車はもうｱﾎﾞｰﾝ(´・ｪ・｀)か？

>>24
2000系が名古屋駅乗り入れたら倒壊カラーの中にあって異彩を放つと思うぞ！ってかＪＲ乗り入れまだ？

神領までなら不定期に乗り入れてるｗ

>>74
更にJR名古屋工場まで

なんだ、もう名古屋駅乗り入れてるじゃないか。
良かったな>>73








まぁ、一編成あたり4年に一度の機会だがｗ

社員です

shine

バイトです

>>74
６００メートル規則は満たしてるの？

>>80
元は313系なのに(顔は311系流用だがｗ)
訳のわからん事を言うな。

びわこ

師匠ｼﾘｰｽﾞの【京介とCocoと音響】はﾂﾝﾎﾞｹﾛﾘｶﾜｲｲ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/occult/1189220712/

16時40分くらいに愛環の新豊田駅駅長が自動改札に鋏まれてたよw
遮られたんじゃなくてガッツリ『鋏まれてた』
自分とこの自動改札にまで裏切られる駅長w
顔もダセーけど行動もダセーなwww

お前、社員？

社員じゃねーよwww
あの駅長おいでんのときとかマジ態度悪いから腹立つw
おいでん以外で働いてるとこ見たことねーけど

愛環社員専用スレでも作ったら？

客もかなり態度わるいね〜　文句あるならのるなよ・・。
あきれる。。

社員も態度悪いじゃん。
文句あるなら辞めろよ

>89
なに言ってんのｺｲﾂwwww

嫌なら乗るな
乗るなら文句言うな

ってなもんか？
まぁ低レベルな現場職員なんてバイトと同じで
楽できればそれに越した事ないだろうからな

低レベル職員は辞めて欲しい

>>88>>90
また出てきたのか
本当におまえは愛環の他の社員に迷惑掛けてる分からんの？
社員全員がお前みたいな、きちがいと思われるんだぞ。

いつになったら城北線は電化するんだろうか。
勝川駅をつなげる資金を春日井市が出せなかったからこんな状態なのだろうか。
もっと他線との接続も改良してくれ・・・。

岐阜県内の第三セクターのスレが無いけど、ここで語っておｋ？
それとも別スレ立てた方がいい？

>>92
おまえがキチガイなんだよ

哀感社員専用スレ作って>>>88>>92を隔離せーよ。
はっきり言ってウザイ。
このスレ見てたら確かに社員を色眼鏡で見てしまうよな。イメージ悪すぎ。

態度が悪かったら地元球団新聞夕方のやつに投稿すればいいだけ。

結構、鉄道関係の記事が載るんだよね。

>>94

スレタイは愛知だけど、良いんじゃない。
立ててもすぐ沈むだろうし。

次スレから愛知岐阜の中小鉄道にするか。
三重は専用スレがあるからそっちで。

まあ、次スレがいつかという問題は

岐阜の中小私鉄ってあんまり思いつかんなぁ。

…と思ったら西濃鉄道も岐阜の中小私鉄なんか。

岐阜の３セクは600V線スレでやってるみたいだけどね。

>>29
詳しく

あおなみ線と名鉄の乗継割引をそろそろ設定して欲しい･･･。
トランパスの残額があっという間に減っていく･･。

>96
嫌ならスレ見なきゃ良いのにw
今日は雨ざーざーの中、頑張って竿出したのにボーズ
今度ボーズだったら坊主刈りにしようかな〜











まぁしないけどね

>>104
見なきゃいいって・・・愛環以外にもタイトルに入ってるだろ。
ちょっと業績がいいからっていい気になるな。

だから嫌なら見なきゃ良いのにw

文句言う客が嫌なら会社辞めればいいのにｗ

ここは愛環専用スレじゃないし、愛環のくだらん話題を延々とされたって、
愛環以外に興味がある奴に迷惑だっちゅーの。

でも、あおなみやリニモは愛環より悲惨なのに、こんなとこで会社の恥を晒すアホな社員が居らんだけでも幸せだわなｗ

>>109
実は利用客数ではあおなみ＞リニモ＞愛環なんだけど、設備投資が大き過ぎた分前２線はキツイ。

>107
君それ立場が反対
もっかい自分のレス読み返してみなよ
どっちが与える側でどっちが与えられる側なのか考えてから書き込んだほうが良いッスよ

>>110
ここは愛環が一番多いと思ってる厨が多そうだなｗ

>>112
>>109は愛環が経理的に一番マシと言っていると思われ｡リニモなんて旅客数で上回っていても、数年内に債務超過でしょ？

リニモは愛環より乗客多いんだ…

>>114
車両のサイズを差し引いても、本数が全く違うでしょ。
ま、利用客数の差は、そのまま沿線の人口密度の差だな。

想像してごらん。乗客減少→業績悪化→人件費削減で仲の良かった同僚が次々と解雇され
その家庭が崩壊していく様を。
どっちが与える側でどっちが与えられる側なのか考えてから書き込んだほうが良いッスよ

>>101
ありがとう。

>116
乗客は減少しないよ

ですってよ。

愛環乗る客はうぜー奴が多い
社員の質よりも客の質がもっと悪い気がするよ

選挙民の質が代議士の質を決めるのと同じで、利用客の質にそこで働く社員の質が近づいてくるだけ｡

>>116は日本語が不自由
それか話をスリ変えるのが上手い

ゆとりーとラインってこのスレでおｋ？

愛環と言えば

運転室、鍵開けっ放し
ドアスイッチ、鍵挿しっ放し
ホームの安全確認、なし
運転中の運転士、車掌と雑談

…そのうち事故る

>>124
運転室開けっ放しは名鉄もやっている。
運転中の雑談なんかも、田舎っぽくて魅力的だと感じる漏れはどう見てもローカル線ヲタです。本当に(ry

愛環
前にトイレの横座ってて車両間のドアがあいてて、うるさいと思いドア閉めようとしたら閉まらないように鍵かかってた。貸切状態だったからよかったけど人いたら恥ずかしい…

>126
ﾋﾝﾄ.非力

【人材】出稼ぎから永住へ…日本に地歩着々 ﾌﾞﾗｼﾞﾙ人労働者たち [07/09/18]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1190126050/

>>123
バス板の落ちたのね。
市バスのスレでいいんじゃないか？

しかしあれだな、名古屋ってのは壮大な田舎だな

>>130
何をいまさらｗ

>>130
けど、漏れはそんな名古屋が好きだ。

うん　コメダもあるしね

>>130
ｲｲﾝﾀﾞﾖ､ｿﾚﾃﾞ｡

>>133
>コメダ
最近、神奈川県と言うか横浜線沿線にチェーン展開していてびっくり。

確か最近23区内にも進出したとか

あおなみ線っていつになったら廃線になるの？

廃線にはならんでしょ。旅客輸送は止めるかもしれないけどｗ

【地域開発/愛知】駅西に脚光､離れると影 基準地価､名古屋駅周辺の事情[07/09/20]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1190271216/

>>137-138
イベント時専用の足になったりして。

ないな・・・

あおなみ線は桜通線と接続して環状線になるべき。

荒子・小本間で地下に潜り、道なりに烏森を経由して北上し、太閤通りで東へ曲がり、桜通線へ乗り入れる。
桜通線は桜本町からは南へ（野並方面と分岐して）道なりに伸ばし、名鉄の本笠寺とJRの笠寺を経由し、
大江あたりから名港線の築地口を通り、またあおなみ線の荒子川公園あたりで合流する。

こいつは最高のアイデアだ！！！！

B地区専用線かよｗ

ついでにいうと車両幅はあおなみ線が2800で桜通線が2746なので、桜通線車両だったらそのままいける！

ビーチクとかは知らん。

鉄ヲタキモ！

ｵﾚは鉄ｵﾀとやらじゃないぞ。
ただ単に日本車輌のホームページで調べただけの、どこにでもいるごく普通の一般人だ。

>>144-145
なぜここにいる？
いや良いんだけど。

前にも同じようなレスがあったと思うけど、
あおなみ線を荒子川公園から西に伸ばして飛島ＩＣ付近を終点にすれば良かったのに。
あのあたりは工場多いから通勤客見こめたのにな。

平日朝の２３号線や飛島ＩＣ付近の大渋滞を見てるとつくづくそう思う。

事故なんて無いね・・・　腕がいいから！！

>>147
県境をまたぐが長島リゾートまで伸ばすのはどうよ？
スパーランドは富士急ハイランドと並ぶ絶叫マシンの宝庫だし
（今は大阪のアレのおかげで風当たりが強いけど…）、
ジャズドリームも最近また増床したぐらいの人気スポットだ。
名駅で新幹線と直結のあおなみ線なら遠方からの客も期待できる。

>>149
あの辺の地理よく知らないけど。近鉄とか関西線は?

桑名でバスに乗り換え

桑名からバス乗り換えと名鉄バスセンター4Fからの名鉄バス三重交通共同運行の高速バスがある。あと3Fから日比野、六番町を通って名四国道経由の60番が2時間に1本ある。この一般道経由は三重交通単独運転だ。　

>>141
藻前が建設費を拠出するなら賛成してやる。

飛島延長案で思ったんだが、金城ふ頭も工場だらけってイメージだけど通勤客は乗らないの？

>>154
金城埠頭に倉庫はあるが工場はないぞ。

モリコロパークのイベント、周辺道路は激混みだってのにリニモはガラ空き。そこまでして車で行きたいのかねえ。

>>156
どうあがいても名古屋は車社会。
駐車料金が500円だしなぁ・・・orz

>>157
>駐車料金が500円だしなぁ・・・orz
駐車料金を1000円にするとか、リニモ特典をもう少し拡大し宣伝しないとね。
プール・スケートやる場合は、リニモ利用でもあまり損にはならない。
土日休日は、65才以上・幼児〜小学生（保護者１名に付き2名まで）無料。
とかすべし。

さすがに駐車料金500円は暴挙としか思えないな。
公共交通を利用してもらおうと誘導する気がない。
公園側とすれば車で来ようとリニモで来ようと関係ないのかもしれんが。

婆さん早く助けて！
国哲ばんざーい

名古屋だけに終わりだなこの町は

脳髄の奥底まで車で利用したがるからな…
２１世紀にもなって何やってんだか。

それにしてもあまりにもここまで車社会が進行していて、
鉄道の便だけが良いラグーナで閑古鳥が鳴くのはトヨタとしては想定外だっただろうなw

「この地方」のマスコミも行政も
トヨタマンセー！し過ぎ。

ひき逃げ ｲｸﾅｲ

>リニモ
東山線が混雑するのと藤が丘での乗り換えで敬遠されているのでは？

もし、リニモが
名古屋〜栄〜東山公園〜藤が丘
まで通れば、また違うと思うけどなぁ。

>>162
ラグーナって何しに行くところなの？
俺には関ヶ原メナードランドレベルに見えるんだけど

>>156
愛知青少年公園時代からあそこには車でしか行ったことないんだけど
家族4人で交通費払うのより
車で行って駐車場代500円払って帰りはアピタ寄ってお買い物
全然問題ないじゃん

>>166
>家族4人で交通費払うのより
車で行く方が
・経済的
・時間が節約
・乗り換えが無い
・ベビーカーやお弁当などを容易に運べる

>>167
結局は、そこに集約されるんだよな・・・

藤が丘でアイホンの送迎バス見るけど、八草にも寄ってるとみてモリコロパークあたりでも見る。ってか八草か公園西までリニモ使わせる気はないのか、だって藤が丘まで送迎バスに乗ってるの、見たとこ数人だから。

リニモが大阪市のニューとラムみたいに、名古屋市の経営で地下鉄と通し運賃だったら展開は変わっていたかもね｡

あるいは、そもそもリニモなんて作らずに東山線を延伸していたらと考えると・・・。

>>169
猿投温泉の送迎バスも・・・

>>170
そもそも、名古屋市内は藤が丘だけだし・・・

>>171
それはそれでガラガラだと思う。
ただ、学院線の名鉄バスが長久手古戦場駅へ乗り入れてたりしたかもしれないが。

>>172
>長久手古戦場駅
長久手古戦場辺りの空き地を見ると、
・藤が丘車庫を移転し、跡地を民間売却しマンションへ
・長久手古戦場まで延伸し、新車庫も作る
・大きなバスターミナル
・リニモは作らなくとも良かったが、作るなら長久手古戦場から東部丘陵線へ
・そのまま時速100kmの快速地下鉄で都心部へ

名古屋市営地下鉄のスレでも時々話題になるけど、東山線は規格がダメポで、両数も速度も結構ギリギリらしい。
だから、リニモを名古屋市内まで東山線に平行して走らせれば、東山線の急行運転の代替ぐらいにはなるんじゃまいかと思う。

>>174
>名古屋市内まで東山線に平行して
交通局でも計画局でも冗談で日進市岩崎の山辺りに車庫を造ってと出てるらしい。
（松原市長は、岩崎の出身）
あまりのゴマすりに聞こえるので、酒飲み話として一瞬で終わる。

定期について質問なんですが、
愛環の駅から乗車し、岡崎駅で乗り換え、安城で降りる場合、
定期券は１枚で済むのでしょうか？それとも２枚（愛環とＪＲ）ですか？

>>176
1枚でできますよ。
どちらの駅でもok

>>177
ありがとうございます^^

　愛環もなぜ３セクにしたのか疑惑の線。さらに、今からでもＪＲになるべき線。
・運輸密度２７５７人であっさり３セク受け入れの線じゃないでしょ。
・と言うか、トヨタが本気で愛環乗せたら１時間１方向１０００人超でＪＲ移管できたはず
（注：１時間１方向１０００人超の路線は特定地方交通線から除外）
・現状の輸送密度は０３年度（０４，０５年度は万博特需で無視しても）で６０６３人。廃止ボーダーの１．５倍。
・瀬戸あたりだと名鉄との対抗面で有利（初乗り１回で済む）

　天下り以外反対する人間はいないでしょう。ＪＲも損ないし。

>>179
今の感覚ではそうなんだよね、半分同意。

輸送密度4000以下でバッサリが全国基準だったからね。
いろんな例外で延命した路線も多いけど、例外はどっちかといえばローカル線
を救う面が多かったし、岡多線はけっこう早々に３セク引継ぎの流れができたので、
国鉄による存続にこだわらなかったのはあるはす。

それに、もし国鉄で残っていたら豊田以北だけを３セクで開通させていたか、
引き継いだJR東海が今の愛環レベルの運転本数を実現していたか。
となると、案外３セク転換は正解かもしれんよ。

トヨタに関しては、当時はまだそういう時代ではなかった、ということだよな。

再JR化は、他の転換線、少なくとも東海管内他社とのバランス上難しいだろう。
東海にとって引き受けるメリットが僅かでもあるのは愛環と伊勢以外ありえない。
その愛環でも、今の運賃体系だから営業黒字であって、JR運賃でしかも通算と
なるとどうだか。

三セクにしなかったら、高蔵寺まで延びてなかったんじゃね？

今の感覚で、昔を考えてはいかん。
輸送密度2700人が多いかどうかは置いといても、
仮に高蔵寺まで開業したとしても
当時は完全自動車優位で、鉄道は斜陽。
東海道線、中央線でさえ近郊輸送は二の次。
トヨタ自動車が鉄道で通勤を奨励なんて予想する奴のほうが
アタマお花畑だ。
ましてや、万博、リニモなんて、夢のまた夢。
いまの愛環全線、JR線での開業は
不安要素があまりにも多すぎる状態だったと思うぞ。

JRに移管ねぇ…
一度見放し、散々税金投入させて整備させておいて
人が乗るからやっぱり頂戴では。
JRにとってムシが良過ぎる話な気がするがね。
ただJRになっちゃえば、愛環程度の赤字は新幹線でどうとでもなるさ。
所詮在来線はオマケだし。

愛環の社員をＪＲ東海が引き受けるわけないでしょ！

リニモがガラガラになってからちょうど2年か・・・

>>184
高いとこ走ってるけど見晴らしが山と住宅ばっかだならなぁ
モリコロパーク行くときは乗るようにしてるけど

まああのガラガラ感が俺は好きなんだが

リニモも、この時期の朝はよく混んでるけどな。

>>186
>リニモも、この時期の朝はよく混んでるけどな。
県大の学生さんは乗っているね。沿線の学生全員が乗ると１時間当たりの
キャパの３倍ぐらいになるので、距離の長い県大中心の利用と言う現状は、
与えられた利用者数でのベストな状態ではある？？？（意味不明）

朝刊県内版に愛環増発乗ってるね
時間８本

やっぱりあれだけちゃんと大学に近ければみんな使うよね。

他の大学どうしても実際には駅からの距離がありすぎる。

しかしその大学がほとんどＦランクで将来潰れないか不安

名古屋人は地元志向が強いから何とかなるんじゃないだろうか？？

>>188
時間8本！？
いつから？
愛知県外だからわからない。

愛環運転士足りてるのか？足りてなかったらいつでも言ってくれ。転職するから。動免持ってるし

名古屋から愛環線への直通運転はまだ序の口じゃね？とか思ってる俺。
そのうちHL豊田とか出てきそうだ。
新幹線接続で豊橋発豊田行の快速とか面白いと思う。

>>193
スマン、無知なのでアレだが
動力車免許って運転免許みたいに更新ってあるのか？
あと鉄道事業者に所属してなくても個人で更新できるのか？

>>193
無軌条電車運転免許ってオチ？
あれってたしか大型二種持っていたら、手続きだけで免許貰えるんじゃなかったっけ？

愛知環状鉄道、新豊田―三河豊田、来春から朝の通勤帯運行倍に

県は、複線化工事が進められている愛知環状鉄道(岡崎市)の新豊田―三河豊田間(３.６ｋｍ)に
ついて、工事完了後の来春から、朝の通勤時間帯の運行本数(１時間当たり)が現行の４本から
８本に倍増されることを明らかにした。
同鉄道は、１９８８年に開業した高蔵寺―岡崎を結ぶ４５.３ｋｍの第３セクター。
昨年度の１日当たりの輸送人員は、開業当初の２.６倍にあたる約３万２０００人で、
三河豊田駅がトヨタ自動車本社や本社工場の最寄り駅にもなっており、利用者が順調に伸びている。
複線化後は、午前７―８時台に新豊田―三河豊田間を往復するシャトル便を
１時間当たり４本増発し、計８本にする。

複線化工事は、愛知環状鉄道が０５年度から３年計画で取り組み、
事業費は国の補助金も入れて約３０億円。
今回の工事で全路線の３分の１に当たる１３.７ｋｍの複線化が完了する。
そのほか、同社は複線化に合わせて車両４両を購入し、２両編成の運行を
順次４両編成にする方針。県はＪＲなどへの乗り継ぎも便利にするよう会社側に要請する。

９月２７日・中日新聞朝刊

豊田の鉄道もちょっとずつだけどまともになってきたね。三河線も愛環も

>>197
購入？

>>197
詳細ありがと。
やはりトヨタのためか…
全区間、朝だけでも8本になれば神

>>199
日本車両から購入するって意味合いじゃないのかな？

　漏れはトヨタ本社に派遣されている人間なのでトヨタの通勤手当のシステムを知らないが
１）愛環が８本になっても豊田市駅〜本社工場〜本社地区のバスは残るのか？
２）愛環はトヨタに何らかの便宜を図るか？
　トヨタは一度岡多線を捨てた会社。どう対処するだろう。バス残したら反感だし、トヨタ優遇なんて
考えにくい。そもそもこの複線化自体トヨタだけに利便性を高めること。二重に優遇なんて。

通学に利用してるけど、二時台、三時台も3本にしてほしいな‥

リニモの利用促進の新聞記事はよくみるが、あおなみの記事は最近みない・・・

動免に更新はない。死ぬまで有効。だから俺の免許証には22の時の写真が貼ってある。いまから15年前だ。会社変わったら免許証の所属会社欄が代わるだけ。

ＪＲの券売機で愛環までの切符って買えないんですか？
降りるときにいちいち清算するのが面倒なんですけど、他に手はないですか？

>>206
窓口

>>207
やっぱ窓口しかないんですね。ありがとうございます。

>>206
連絡切符→高蔵寺接続or岡崎接続
で買えます。

【ｲﾍﾞﾝﾄ】ﾒｯｾﾅｺﾞﾔ2007開幕…海外からも参加 12社が出展 [07/09/28]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1190987740/

>>183
倒壊は入社時から洗脳教育しているから哀感どころか
中途採用がない。

>>193
やめとけ

焦るでないキッコロ

>>211
>中途採用がない。
通し運賃、上（愛環）下（東海）分離とかで良いのでは？

>>213
いい車両・いい施設にＪＲ並みの運賃、乗客にとってはおいしいとこ取りの案だな。


ありえない。

愛環の切符はお持ち帰りOKだけど
他社はどうなんですか?

>>215
城北線なんか整理券じゃないかw

そろそろ明日でピンチライナー引退から１年か。車両どうなってるんだろう？
中日夕刊にリニモの記事あり。

そろそろ明日で

>>217
見た。
写真だとマンションが建て込んでて、なんでリニモの客が少ないんだろう？と思うだろうが、
写ってるマンションの住民は大概、名鉄バスの蟹原公園からバスで藤が丘へ出てるから、
杁ヶ池公園駅すら使わない。

記事の中に、はなみずき通駅近くに住む男性の声があったが、「藤が丘まで自転車を使う。
リニモは運賃が高い」って、たかだか160円で高いって・・・w

そりゃ、時間に余裕があるのに
２キロ弱しかない距離で320円も払う馬鹿はおらんだろうなあ

はなみずき〜地下鉄乗継はリニモ100円とかにすれば乗ってくれるだろうに

>>221
>はなみずき〜地下鉄乗継はリニモ100円とかにすれば乗ってくれるだろうに
経営別でも運賃統合しないと　　　　　（ハイセンカモ）

長久手の市街化調整区域を解除して住宅地化しろよ。

200-300m^2以上の土地を安く売り出せばみんな買うぞ。

>>223
市街化調整区域は2011年を目標にして解除するよ
ただ、それには地権者の同意が必要だし長久手中央地区区画整理事業を
立ち上げるからそれには時間がかかるんだよ。

当初の計画どおりに海上の森を宅地化すれば良かったのにねｗ

>>224
公園西駅付近も宅地開発すればいいのに・・・ま、そんな計画はないんだけど。
リニモの借金？そんなのなんとかなるだろう、的な考えの、田舎政治家で
やる気ナシの町長が再選されちまったから、リニモ沿線の開発はあまり期待できないな。

>>225
開発したとして、今更そんな所に住む人いたのだろうか？

>>226
>開発したとして、今更そんな所に住む人いたのだろうか？
住宅情報誌を見て考える。東京圏とも比べること。
223さんの300m2土地の美邸街と言うのは、一つの回答。
遠くて安いだけでは売れない。遠くても住みたくなる条件を考えるんだ。
トヨタ等なら給料は東京圏並み土地価格は1/3なのだから、
米国流の美邸街なら買う人はいるのではないかな？
思い切って300-400m2の路線でどうかな。
165m2、車庫の他には庭は無し・リニモ沿線かなり遠くでは悲しい。

まあ、過ぎてしまった決着はもう戻せないのだから
現実としての対策を考えるべきだ。
いまさら、「環境問題で撤回しましたけどやっぱり開発しましょうか。」だなんて決定ができるわけがないだろう

>>228
>現実としての対策を考えるべきだ。
・通し運賃
・出来るところの住宅開発

無い物ねだりで都心部への延伸。地図を見直すと
・藤が丘〜藤森１〜猪高台〜名東図書館〜山ノ田〜猪高車庫〜光が丘〜自由ヶ丘
〜〜〜古出来町〜（出来町通り）〜市役所〜〜
等を妄想。光が丘〜市役所まで、高校は各駅にあるので収入は少なくとも
乗客数は大丈夫かも。

城北線、先週末から、JR東海に貸してるキハ11が来てる。
高さが違うのか、なんか乗りにくい。

運転手もなんか運転しづらそうだ。

>>230
キハ11の200番台でしょ？
東海に貸してるものも普段使っているものも、両方同じ形式だから高さも同じだよ。塗装が違うだけ。

>>231
だが、乗降ステップの有無での違いは有る。

今度は城北線従来車両に乗ったのだが、
なんで違和感があったかわかった。
こっちは乗降口の足下には金属の張り出しが取り付けて
あって、その分、ホームとの距離が近くなってる。

一方、太多線からやってきた車両の方は、あちらで使っている
時と違って、乗降ステップが、ふさいであるんだけど、
張り出しとかないので、その分ホームから遠い。
それとドアの大きさが違う気がする。ステップがある分、
下に広がってる気がする。これが降車時の恐怖感をちょっと
増幅させるんじゃないかと。

まだ正確には確認してないけど231氏の指摘通り、
高さは同じみたい。

車両が酷似してるだけに、ちょっとこの差は恐いなあ。

>>232
乗降ステップがないのが200番台、あるのが0番台と100番台と300番台じゃなかったっけ？
城北線所有の車両（貸し出してるものも含めて）は200番台のみだったと思うけど。

だから、太多線から来た車両というものにステップがあるとしたら、100番台の車両（JR東海所有車両）じゃないの？　という話。

>>234
記憶違いでなければ、先週末あたりから城北線を走ってる車両はキハ11の203番だと思う。
城北線走行のために、ステップをふさいでるけど、取り外しができる構造になってると思う。

故障や(恐らく)定期点検のために、別のキハが走ることはあったけど、
キハ11のJR東海塗装車を城北線で観るのは今回はじめてだなあ。

小田井駅で鉢合わせする時刻があるので、余裕があったら両車両を同時確認してみる。

>>229
基幹バスを失くす気か

>>234
200番台はTKJ所有車の区分。201と202は城北線のホーム高さに合わせて
乗降ステップを省略している。203と204は整備点検費用をそう殺させる目的で
美濃太田に貸出ししているので最初からステップ有り仕様で製作。

>>237
ああ、そうなんだ。
実物見た事が無いから知らなかったけど、203と204はステップ有り仕様なんだ。ｔｈｘ

新豊田駅の工事、夜間にやってるっぽいね。
構造上、夜間にしか出来ないと思われ。

夜のほうが涼しいからね。
仕事しやすいんじゃねぇ？

新上挙母駅だと近くに住宅街があるから夜間は出来ないぞ。
新豊田なら近くには住宅街がないからな。

あいかん高い

只今、運転手と車掌が走行中に雑談中

お前には雑談に見えるだろうが、指示事項の確認だったり、事故防止に関する話だったりするんだ。信用できないなら電車に乗るな。

名古屋コーチン料理、外食やホテルは提供継続・偽装問題で
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20071003c3d0301803.html

名古屋コーチンの偽装問題発覚後、コーチンを使った料理を提供している中部の外食やホテル各社は、仕入れ先への確認を急いでいる。
仕入れ先の証明書などを確認することで料理の販売を継続するところが多い。
居酒屋を展開するジェイプロジェクトは6店舗で名古屋コーチンの料理を提供しているが「仕入れ先に確認し、証明書を得たので継続して販売している」と説明。
店舗には証明書の写しを置くようにした。
レストランを運営するゼットンも仕入れ先に確認後、料理の提供を続けている。
名古屋東急ホテル（名古屋市）は、館内のレストランで今月スタートした新グランドメニューに名古屋コーチン料理を含めた。
ナゴヤキャッスル（同）もコーチン料理店の運営を継続。ともに「仕入れ業者の証明書を信用している」という。

↑スレ違い

>>244
休日の予定が指示の確認ですか。
思いっきり話してる内容まで聞こえてましたよ＾＾
素晴らしい、事故防止への意識に感動しました。もう乗りません。

>>247
お前は一生他人の粗探ししてればいいよ。

黙れ鉄オタ



(^ε^)♪

>>247
ここまでコケにされたのだから、その列車を特定できる情報と、
会話の内容書いとけよ

雑談もしてもらえないニート鉄ヲタのくだらない戯れ事よ。放置しておけ

愛知環状鉄道の乗務員さんいつもお仕事お疲れさまです。
アホなコメントは無視しましょう！！
文句あるなら堂々とその場で言えばいいのに・・・。
あきれた客が多くて大変ですね。
がんばってください。

別に雑談くらいエエやんけ。阪急京都線なんか十三〜大宮ノンストップ時代は普通に雑談してたぞ｡
で、阪急は重大事故は無かったぞ｡
しょーもない事で目くじら立てるなよ。そんな息苦しい世の中にしてどーする。
どこの会社とは言わんが、女子車掌の居る会社は運転士との雑談なんてザラ。
昔の京阪電車なんか車掌と客が一緒になってナイター中継の阪神応援してたし。大らかでほほえましいやんけ。
密告社会ってやだね｡ここは北朝鮮じゃねーよ。

昔は車掌と客、駅員と客の雑談なんてあたりまえだったもんなぁ

度を過ぎた雑談はいいことではないがね。
でも、愛環は車掌が行ったり来たり。
運転室に入れば、挨拶くらいするだろうし
ついでに多少の会話がしたくなるのが人情な気がするけどね。

まあでも民営化20年で国鉄から見放された愛環も
JR並の要求をされるようになったのね。

まあ、そういう愚痴はどこの業界にもあるし
たいてい仲良く話しあうような境遇に巡り合えない皆さんの御忠告だからね、
それがエリート仕事一筋真面目君であろうとワーキングプア嫉妬君であろうと
お客様の声は聞くだけは聞かなくては。別に聞いたから実行しなければならんとは限らんがね

なぜこのスレが寂れるのかわかった気がする

ふと思ったこと。
・トヨタが愛環と法人契約をする。内容は
１）トヨタの社員証又は本社地区の常駐者証でトヨタカレンダーの出勤日に限り新豊田〜三河豊田を
乗れる。（社員証や常駐者証にはICが付いているのでそれを活用）
２）トヨタは1人1乗車につきX円（Xは220円の15〜20％引きくらいが妥当かな）を支払う
３）トヨタは豊田市〜本社地区の送迎バスを廃止する

これでトヨタは
１）交通費削減：送迎バスの委託費をなくせるのでコストダウン、定期だと普通券より高い額を支払わ
ないといけないのがいらなくなるのでやはりコストダウン。
２）渋滞緩和：早いが高い愛環とタダだが遅いバスだったのが早くて本数が多くて（来年改正）タダに
なれば若干でも鉄道へのシフトによる渋滞緩和が期待できる。

対して愛環は
１）今まで取りこぼしていた送迎バスの乗客1日約1000人＋αを愛環が運べる
もちろん、トヨタからの運輸収入はぼったくり定期より安くなるが、輸送量の増でモトがとれると思う。

　これくらいやらないと乗ってくれない・・・。

そういえば、前スレで愛環の早発問題が言われたときも同じ空気になったな

愛環ネタ飽きた

本日の金山何かよいものは出ましたか。哀感とリニモが特に知りたいです。

>>259
愛環が普通に業務をこなしていれば、全く無問題なんだけどね。
世間一般に広まれば、擁護するのは鉄オタだけだな

早発にしたって騒ぐのはヲタ。

>>258
新豊田-三河豊田の複線化資金をトヨタが出したんだから
何らかの利用対策はするんじゃない？

age

>>264
残念ながらトヨタのやることは本気だとは思わないな。鉄道通勤に切り替えます、というのも米国で他自動車メーカー共々環境破壊で訴えられたからその対策に過ぎないだろうし。だいたいトヨタの渋滞なんて最近始まったわけじゃないでしょ？

本気でやらなくても愛環や地元にとっては十分。

>264
>266
　トヨタから言い出すとは思わない。むしろ重要なのは愛環が言い出しっぺでトヨタに契約を誘うこと。
普通に考えて豊田市駅〜本社地区のバスでどれだけ食われているかを考えて欲しい。月9000円の
コストダウン（バス代削減）という強力な餌が愛環から客を奪っている面があるなら、奪い返すために
なりふり構わずやらないと。
　名妓間みたいにJRvs名鉄だと対抗運賃（特定区間）に対抗回数券（特割３０）でやり合うけど鉄道vs
クルマという本当はもっと重い対決で何かしないといけないように思う。
　トヨタのせいで特定地方交通線に指定され、3セクになった。そのトヨタを取り込まない限り生きて
いけないからこそトヨタと有利な契約を誘う必要がある。

【調査/賃金】中小企業社員の年収、愛知が首都圏上回る--30歳で450万円。数字上回る豊かさ [10/09]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1191862246/

つーか、トヨタの従業員輸送
バスで済むくらいならとっくに済ませていると思うが…

鉄道引けば、わざわざコストのかかる
貸切バスをトヨタが続けるとは思えんがね。

金山のイベントで万博閉幕時のダイヤグラムを入手したんだが、
駅名の一部が新駅になっていた。（万博八草、万博会場の旧駅ではなかった）
ひどくね？

リニモけ？後から作ったんやろ？愛環なんて平成１５年改正で万博八草駅やったしｗ

万博期間中のダイヤが欲しいものだ

>>271
というか閉幕時のリニモのダイヤって
17年8月改正版？
それで駅名の万博が取れてたとなると驚きだね

>>273
愛環は一昨年の金山で出てたな。５００円。ちなみにエキスポシャトルのスタフが３００円。スタフは文字通り瞬殺。その際に愛環のブースが殺到するヲタに破壊されたので翌年から整列販売ｗ

八草の駅前広場に建物を造っていますが、見た感じ公衆トイレのようです。
愛環の八草駅構内にトイレが無いのも困りものですが。

8日16時頃，豊鉄の花電車を何気に眺めてたが
運転士の制服と制帽の色形が違ってた．
従来は濃紺の冬服だったはずだが，鶯色の様な感じで同色の山高帽
他の運転士は従来通りの姿，見たのはこれっきり．

ご存知な方居られますか？
見ては行けない物を見てしまったのか・・・気になっております．

>>276
たしか階段降りて100m先にあったよね。
リニモのところのトイレは改札入らないと使えない不便さ。

　トヨタ本社地区の駐車場（本社工場含む）18,000台！それでも足らないので今2,000台工事中。
来年になったら20,000台までなる。比較対象となるともうあの東京ディズニーリゾートくらいしかない。
しかも1時間当たりの速度はTDRとは比べものにはならない。それを週５日。想像付くか？そんな本社の
前を走る電車があれでいいのか？そこが問題。

別にいいでしょ。

【地域経済/愛知】名古屋のオフィスビル空室率、1年3カ月振り高水準、需要追い付かず「全空」も［07/10/110］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1192067090/

トヨタは所詮自動車会社
あんまりアテにするのは危険
電車通勤を奨励するのは「忸怩たる思い」なんだから。

愛環が24時間営業してくれたら乗ってやるよ。
3交代を舐めんな！

ぺろぺろ舐めてやるよ。
電車の時間に合わせりゃいいんだよ。
電車動いてないのはたかだか５時間ほどだ。

>>279
また渋滞激化するのか…いい加減潰れろこの糞トヨタめ！！

>>286
マジレスすると、ホントに潰れたら愛知の経済も潰れるだろ。
あんた本当に愛知県民？

万博開催中の万博八草駅の一日平均乗降客数は、１０万人だそうだ。
特に９月１８日、２８万人入場者数があった日の万博八草駅の乗降客数は
２０万人を超えていた。金山駅以上の人がいたんだね。

愛知だけじゃないな。
日本経済が終了。

まず、自動車部品関係の会社が倒れる　（デンソーデクノ、デンソークリエイト、アイシン、東海理化、安永など）。
次に半導体関係もダメ。
そして、これらの企業のメインバンクも不良債権抱え込みでパシャン。

そしてトヨタ関係が重要顧客の中部電力も販売電力量大幅減少で経営悪化。
まあ、こうなるだろうね。


こういう大規模な波及につながるだろうが、俺自身も、トヨタの「人と技術」を大事にしない社風を見ていると、
一度、潰れるべきだと思うね。
設計のアウトソーシングと生産現場の海外移転で、部品のことがわかるトヨタ本体の人間はどれだけいるだろうね！

>>279
駐車場から職場まで行くのが大変そうだなｗ

トヨタの駐車場って、トヨタ車専用エリアとそれ以外で分かれているんだっけ？

名古屋車両区に城北線のキハ11が止まってた。
そろそろキハ11-203の代走も見納め？

>>286
長久手町在住だが。
毎朝毎朝東名のトヨタ関連の渋滞を見せ付けられるのはウンザリだ。
暴論かもしれないがトヨタなど潰れても国内には他メーカーがあるから関係ないと思うがな。

＞279
　だから、愛環はトヨタの客を奪い取らなければ。もちろん、名鉄豊田線を三河豊田まで
延伸した方が利便性は上がる。複線化やめてちょっと連絡線引けば作れる。ただ、それ
やると豊田市駅エリアが弱くなりすぎるのでどっちがいいかは微妙。

　もっと言えば、トヨタカレンダー、トヨタ式2交代を考慮したダイヤ組むまで考えないと。
現場の2交代の連中、時間的に愛環を利用できない。
　愛環は攻めれば乗ってくれる路線。逆に攻めないといけない。その流れの中でJRや
名鉄との関係も重要。豊田は鉄道運賃が非常に高い。名鉄豊田線は割増運賃、三河線は
本線×1.25の換算距離、愛環も高い運賃表。そりゃクルマ社会になる。でも、市内見たら
異常な渋滞。そこを安さ、快適さで打ち壊す商品に変えることが愛環の使命と思う。

>>288
トヨタが事前情報も無しにいきなり次の日の潰れたらそりゃ日本経済に影響は
出ると思うけど、ますそんなことは起きない。
仮に潰れるとしたらシェアが減っていきトヨタの車が売れなくなって潰れるとしたら
可能性はあると思う。もしそうだとしたら、潰れる前までにトヨタは工場などを少しずつ他社への売却、
会社を小さくしていくと思う。部品会社も他社との取引を強化するだろう。
一時期的な影響は出るだろうが次第に落ち着くと思う。トヨタが抜けた穴を他社が吸収するだけだから。

トヨタも潰れるならどこかと合併して完全な倒産は無いと思うけどね。

>>294
何を夢みたいなこと書いてるんだか。
このスレは名古屋地区の他スレに比べて教条的な連中が多くてキモい。

それでもトヨタなら・・・トヨタならきっと何とかしてくれる・・・（ＡＡ略）
みたいなお花畑的雰囲気なら感じる。

どのみち近い将来、日本沈没でまるごと潰れますが？

297 お前在日かだったら日本を脱出しアメリカとかヨーロッパにいったら祖国は受け入れないだろうから。

どのみち日本以外全部沈没ですがなにか？

>>299
なにその三文小説。え〜と、作者誰だっけ？ｗ

【医療】愛知県が中3まで入院無料に 医療費補助を来年度拡大､所得制限もつけず[07/10/16]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1192505496/

↑これもトヨタ様のおかげです。三重県人は羨ましがってたな〜。ホンダではそうはいかない

枇杷島駅ユーザーにして初めてキハ11-203の代走を見た。
(ｷﾊ40-2057の代走とかは見たことがある)

ガムテープで貼られた方向幕に思い切り萎ええ。

ところで、ホンダDN-01に乗りたい香具師がこのすれには多いのか？

DN01 ってデンソー製の携帯電話しか思いつかん

まめぞう携帯だっけ？

食品値上げ、中部の味にもじわり――八丁みそ・きしめんなど
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20071017c3d1700y17.html

中部地域の食品会社で商品値上げに踏み切る動きが相次いでいる。
小麦を原料とする商品を扱う企業が中心だが、八丁みそやきしめんなど地元を代表する食品にも広がってきた。
燃料費や包装材の価格上昇も収益を圧迫しており、値上げの動きは今後さらに広がる恐れもありそうだ。
フジパンは17日、約150品目のパンについて12月1日出荷分から平均7％程度の値上げを実施すると発表した。
税別希望小売価格は食パンの「本仕込」が従来より10円高い190円、「ネオバターロール」は20円高い200円になる。
小麦や総菜パンの具材価格の上昇分を販売価格に反映させる。
八丁みその老舗、まるや八丁味噌（愛知県岡崎市）は10月1日から平均15％程度値上げした。
「天然醸造八丁味噌」（400グラム）は50円高い450円にした。
大豆価格の高騰以外に、「木おけや蔵など伝統的な製法を維持する費用がかかる」。
「カクキュー」の屋号で販売する八丁味噌（同）も1日から10―15％値上げで小売店と交渉中だ。

わらすがあほなみ線にしょんぱなあがったじぶんばげど
あれはおっかなおっかなもんばっかあがっちゃんし、たがはすーすーしよるで
どんだけーってこんじたで、笑

愛環-ＪＲ間を普段利用しているんですが、どちらの駅でも定期は買えますか？
それと、ＪＲの駅で定期買っても、磁気定期を発行してもらえるんですよね？
（toicaだと、愛環はつかえないので）

愛環-JRの連絡定期なら磁気式しか発行してくれないと思うけど

三河豊田付近（カバハウス）の線路におくバラストの輸送車？に新たな牽引機が居た。
何に使うんだろう？もうバラストはほぼ撒いたんだろうし、普段の留置所に戻すのかな？

>>308
どっちでも買えます
そして定期は磁気で発行されました

昼間の愛環の、岡崎〜高蔵寺〜名古屋直通電車に313が使われてるのは
だいぶ前からですか!?

先週の木曜日に初めて知りました。

3月のダイヤ改正からじゃなかったっけ？

そうでしたか！
半年以上気づきませんでしたw

なんか調査やってるね。
この結果でなんか変わるのかな？

>>315
交通量調査だっけ？
行き帰りとやったぞ。使用する切符、何線から乗り継いだか。

そうそう。
JRからの乗り継ぎが多ければ、直通電車が増えたり‥って淡い期待してるけど
まあ無理だわな

>>309>>311
ありがとうござました

リニモって、なんで東京でいえば東急や小田急みたいに、軌道事業以外の
事業で収益を上げようとしないのでしょうか？

>>319
長久手町内でなんか事業を興すのか？

>>319
>軌道事業以外の
ぬれせんべいの販売とか？

>>321
「リニもなか」の販売の権利を、藤が丘中央商店街から買い取るのか？

>>320
>事業
遊園地、プール、スケート場、だめだ既に全部ある。

age

元の青少年公園でいろんな国や企業のパビリオンを作って
イベント開催したらリニモにもいっぱい人が乗って一石二鳥じゃね？ｗ

>>325
そこまでするならいっそ万博を誘致したほうが早くね？
愛知県でやるわけだから愛・地球博とか銘打ってさww

>325> 326　万博やったばかりなのにまた万博が愛知否日本に本当に誘致出来るとでも思っているのか。
この池沼共め。

どう見てもネタだろ
つまらんが

　　 .　　　　|
　　　＼　　__　　／
　　　＿　（ｍ）　＿ ﾋﾟｺｰﾝ!!
　　　　　　|ミ|
　　　 ／ 　｀´　 ＼
　　　　　 ('A`)
　　　　　ノヽノヽ
　　　　　　　くく

地球博跡地で「愛・恥丘博」秘宝館を(ry

ごく普通に昔の青少年公園を復活させるのが一番効果があると思う。
凧揚げができる公園ってなかなかないからなー

名古屋市営地下鉄東山線、車いすに優しい車両を採用
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20071026c3d2601s26.html

名古屋市営地下鉄の東山線で来年3月から、車いすに優しい省エネタイプの車両が登場する。
市交通局が26日発表した新型車両「Ｎ１０００形」は、床とホームの段差を従来の半分以下の5センチとし、車いすスペースを全車両に設置。
電気使用量も24％削減した。
購入価格は7年前に同路線で導入した車両より約1億1000万円少ない約6億3000万円に抑えた。
新型車両は11月11日の地下鉄開業50周年記念イベントで一般公開。
当初は六両の一編成のみを運行し、順次、増やす方針。
定員は約600人で、腰掛けにはエンジ柄を入れて明るく温かみのある配色にした。

公園復活させたって同じ。みんな車で来るさ。どうしてもリニモやら地下鉄乗せたいなら道路を潰すしかない。

３３３番取れました(^o^)/

>>333
おめでとうございます。

愛環運輸運転業務支援システムの販売を都合により中止致します。

>>335
作った人が退職してサポートできなくなった、ってことかな?

age

リニモは早急の廃止がのぞましい　赤字拡大！

>>338
そんなコト言われてもね・・・

リニモはがんばって名古屋まで乗り入れて欲しい。

名古屋市営地下鉄スレでもよく言われてるけど、東山線は線形やら規格やらが悪すぎて、現状で結構パンク状態なんだよ。
そこで、東山線とほぼ平行する形でリニモの路線を作れば、一部の客がリニモに行って東山線の混雑がマシになるんじゃないか、と。

東山線がパンクだからーっつって桜通線作ったけど
名古屋今池間でもあんまり桜通線混んでないよね

>>341
>桜通線
通勤：居住ゾーンを外している。
通学：学校が少ない。
東部丘陵線？以外は、構想がとても古いものだから、今の人口分布／職場分布／
学校分布と乖離があるのでは？
何せ50代の私が小学生の頃から知っている路線候補ばかりですからね。
（お、昼休み終わっている）

>>342
桜通線の不振は、名古屋駅の位置の悪さと、車道とＪＲ千種の連絡を見送ったことが大きい。
もちろん、名古屋駅〜(桜通)〜今池〜桜山〜新瑞橋〜野並という市民の行動パターンとかけ離れた路線の設定にも問題大有りだが。
（その点他線は比較的流動実態にあった設定なので収支が良いのだろう）

＞通勤：居住ゾーンを外している。
今池以西の話なら確かにそうかも知れないが、マンションの立地としては高岳や車道は良質だ。

＞通学：学校が少ない。
これも今池以西に限っても、愛大車道校舎、東海高校、愛知商業等があり、少ないとはいえない。

桜通線、赤帯だし架線集電だから、
名鉄と乗り入れるつもりなのかな？って思ってたけど…

>>342
東山線にしても、大阪の御堂筋線にしても、一番最初の路線がツボを付きすぎた場所を通ってて、
それと比べると利便性の低い桜通線だの四つ橋線だのがバイパスとして機能してないんだよね。

東京はむしろ、都市機能があっちこっちに分散してるのと、真ん中に皇居があってどの路線も迂回してること、
そもそも旅客数が半端じゃないって理由で、並行路線の一方に極端に集中するってことがなさそうなんだけど。

>>343
今池以南だって、
向陽・享栄・大谷・瑞陵・若宮等あるから全体を見ても少ないとは言えないよな。

スレ違い勘弁。

>>343
他線と乗り換えてなんぼのネットワーク性あってこそ生きる路線なのに
10分ヘッドはねぇ・・・
乗換え待ち時間で何分ロスするんだと

桜通線って乗り換え客が少ないってのが問題じゃないの？

いい加減スレ違な話は止めれ