東武8000系(800系/850系)をﾏﾀｰﾘ語るスレ17

そろそろ編成単位での廃車開始？本線からミヤ線・野田線へ行った幕車が？
今後の動向が目が離せない8000系列についてﾏﾀｰﾘ語るスレです。

※鉄屑厨はｽﾙｰしましょう。

8000系(800･850系)配置状況は､下記ﾘﾝｸを参照して下さい｡
http://www.geocities.jp/tswpw591/setumei.html
http://www.geocities.jp/number_of_formation/102-formation.html
http://tobu.ebacchan.com/about/car/8000/formation.htm
http://eisenbahn.web.infoseek.co.jp/railway/nodaline/nodasen8000.htm
http://imarui.hp.infoseek.co.jp/tobu/t8000top.html

2get

>>1
乙！

もういい加減に野田線に新型よこして呉
８０００系はかんべんしてくれよ。

　前スレ
　1000名前： 名無し野電車区投稿日： 2007/08/27(月) 15:11:13 ID:sVBkMilJ
　1000なら1000年延命

　GJ　!!!!!!!　ｗｗｗｗｗｗｗ

>>1
乙。

７番げと

8000系

東武鉄屑といって
まず思い浮かぶのがコレ

【オンボロ】東武8000系列を叩くスレ【昭和の産物】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188228488/

アンチは↑に行ってください。
アンチはここには来ないでください。

尤もらしい徘回予告

475 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/08/26(日) 02:17:44 ID:+fyOqqAQ
>>472
来月上旬に8134F=8523F+8122Fがﾅｺ→ｷﾀﾆ。
8516Fの相方を8147Fに組み替え。

言わずもがな
東武金失道の看板車両でございます
７００両もあって処分に苦慮(笑)
地方交通もタダでも欲しがらない真の汚物でございます

スーパー8000系はﾈ申

スーパー（笑）

スーパー8000って、どんな所がスーパーなのかな？？

>>15
田窓の開閉つまみを殺して開閉不可にしたのがスーパー

>>16
ﾎﾝﾄつまんねーことしかしないんだから。。
俺ﾏﾁﾞで限界きたわ。。
東上からさっさと8000を撤退させろや車両が足らなくなるとか
そんなの関係ねー！

いるやつは大体60〜100番台なんだからﾜﾝﾏﾝ化でもなんでもさっさとやれよ！

事業計画にある8000系の改修とは田窓の下側部分の開閉不可にする工事で終了です。
VVVF化、吊革増設、自動放送装置、室内表示器など設置予定はありませんが、新造から概ね50年は使用とのこと。
全廃まで長い道のりですね。
何せ700両もあるんですから。
東武ユーザ御愁傷様の一言に尽きます。

2両編成をあえて8500系と呼ぶ事はある？
マニアックな仲間が言っていたが信じられん。

>>12>>14-18
アンチは下のスレで。↓

【オンボロ】東武8000系列を叩くスレ【昭和の産物】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188228488/

こんなボロをいつまでも沢山配置するのは、年寄りの仕事確保のためなんだよな。
メンテナンス代も馬鹿にならないのに東武も馬鹿だな。

>>21
お前の巣は↓だ

【オンボロ】東武8000系列を叩くスレ【昭和の産物】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188228488/

東武の象徴
看板車両(笑)

史上最凶の汚物車両は東急8000系から東武8000系にバトンタッチされました。

203系も終わりだしねw

キングオブ汚物

>>16
スーパーだったら、普通は窓ごと交換するもんだと思うけどねぇ。

>>24
元から東急8000系の方がマシだろ
1枚窓で車体が錆びないうえに爆音という弊害はあるがそれなりに性能も出せる分

ダメだなこのスレ、早くも荒れ始めてる。
こんなことなら東武8000専用スレなんて必要なかったんじゃないか？

81108Fﾏﾀﾞｰ!?

>>29
まだ津覇で放置プレーしとる

放置プレーか...
8122Fもミクリで放置してるし、だいぶ車両余ってるのね。

8122F深夜廃回って本当？
前もこんなネタあったけど・・・

野田線で使われてる8000系の内装はボロで宇都宮線で使われてる8000系の内装は新調で両者エラく違うな

>>19
普通は8000系としてひとくくりにするけどね。
むしろ、800系と850系を分けてる方が面倒。どうせ共通運用なんだから、800系の0番台と50番台としてひとくくりに800系とした方が楽。

そうだそうだ
ドアが閉まる時の音がまるでシンバルみたいだよ
プシューじゃなくてシャーンかジャーンって聞こえるｗ

>>33
野田の車両は30〜40年以上前の8000系車両が大部分ですから。

>>34
ありがとう。

800/850は塗装だけでも変えてくれれば
区別しやすかったんだけどね。
オレには区別できん。

>>37
見た目での区別は、真ん中の車両にパンタがあるのが800系。浅草方先頭車にパンタがあるのが850系。

うんこ鉄屑8000・800・850は早く重機に食われろ
利用者に何時まで悪質な嫌がらせを続ければ気が済むんだ。

>>39
お前のやっている行為そのものもここの住人からすれば
十分悪質な嫌がらせなんだが。

この車輌が存在することは、ここの住人（世間から乖離した感覚の持ち主）からしたら有益かもしれない。
しかし、一般利用者にとって運賃の対価に対するサービスは皆無であることは動かしがたい事実。

冬場なんか、メトロや東急車で特急退避された日には…
8000系で2扉締め切りしてくれた方がよっぽど有難い。

極端な例だけどな。

>>41
それはそうなんだけど、ここはﾏﾀｰﾘ語るスレですよ。

>>41
8000系を罵倒するのは構わんが、現状で8000系列が消えると一般利用者が一番困るんだわ。

気色悪い鉄ヲタだからすぐに消せとか言えるんだろうけど残念ながら無理な話だ罠。
本当に残念だがこの鉄屑が東武沿線民の足となってるだよね。

東武通勤車の４割は８０００系です。

地下鉄直通車を除くとそれはもう恐ろしい比率・・

来月廃回厨乙。

>>47
毎月のことです

北荷には電車置けないよ。
5050系が留置線塞いでるから。

塞いでねーよｗｗｗ
もっともらしくなにデマぶっこいてんだよ

野田線スレにこの前大宮公園でボヤを起こした8134F+8523Fが廃車するみたいですな。

8000系八月に廃車するって誰か言ったみたいけど、結局ガセだったんだ。

今年度は深夜徘徊あり。右の４連がﾅｺ→ｷﾀﾆへ半コテを牽引。


8134F=8523F+8139F
8155F=8521F+8147F
8131F=8501F+8130F
8132F=8533F+8117F
8133F=8532F+8127F
8153F=8542F+8122F

>>42
区間準急で運行されていた時代は悪夢のようでした

by 姫宮ユーザー

8571Fはもう運用入ってる？

秩鉄回送対応車を8559F・8560F
・8569F(CPを8533FからのHS-20Cに換装)
にバトンタッチ。
8505F・8506F・8510Fは廃車。

どうやら、秩鉄線内で誘導障害の起因は
C-2000NとHB-2000CAのせいらしい。
HS-20Cなら秩鉄6000でも搭載されてるので
無問題。

>>56
後期車も結構走ってない？

>>57
秩鉄回送時は、CPの電源を切っているはず。

【訂正】
8569Fではなく8566Fです。ｽﾏｿ

だから一時期試運転してたのか、どっかのサイトで見たぞ。

>>56
となると10000系2Rの牽引車転用もできないな。

>>61
つ　空転
つ　BLMG
つ　CP

>>56
ということは、東上線の8000はしばらく安泰、ということですね。

8000がしばらく残る、ということは東上線をスピードアップする予定は
しばらくない、ということか・・・

>>54

ぷっ。

>>63
そういう意味ではない。
100*0の４連の定期検査の担当が、
栗車管に変わる。
万系は、４連以下なら一度に回送できるし。

>>56
どうせなら8557FもCPを換装してもらいたいな。
あれはLED修繕車なのにD-3-FR搭載の異端車だから。

>>66
8557Fなら8155FからのHS-20C移植されます。

>>56
どうせなら8571F、8578F、8580Fにバトンタッチすればいいのに。

>>68
秩父ATS搭載時に修繕工事もすれば20年は安泰ｗ

まあ>>56のほうが現実的だな

>>56
これかなり前に聞いた。
ずっと気になってたんだが編成決まったのか。
当面安泰だね！！！！！！！！！！！！！

>>53
10B廃回ガセ厨乙

8108てキモイ
早く捨てろ

ぽんこつ8000自体がキモい早く全部捨てろ

みなさんが叩いている50070系に遅ればせ乗車しましたが、
8000系がとても貧相に感じてしまいました。

>>72-74
スレタイ読めないのか？↓でやれ

【オンボロ】東武8000系列を叩くスレ【昭和の産物】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188228488/

今年度の廃車は78両だっけ？

6日にタテからミクリへ8000の回送があるお（ ＾ω＾）

>>76
たったそれだけかよ
全体数から考えたら少なすぎ

>>76
それ1000年間での予定だろ？

>>79
それ飽きた。

飽きたってなんだよｗ
実際の予定を何度も間違えてるから訂正してるだけなのにｗ

>>77
ミクリへ？
いつもの回送ってオチじゃ・・・

>>82
津覇の81116Ｆでは？

続けてスマン
冷静に考えたらアノ回送かな？
でも6日は別スレによるとEF5861が久喜に来るみたいだからどうしよう。

　　　　 ∧＿∧ 東武８０００系「わしはまだまだ走るんです！」 
　　　　( ´･ω･`) 　　 　∧＿∧ 
　　　 ／ 　　　 ＼　 　（´Д｀　） 東急５０５０系 
.＿＿|　|　　　 .|　|＿　/ 　　 　 ヽ 「てめーはさー老害って言葉知らねぇだろ！ 
||＼　￣￣￣￣　　 ／ .|　　　|　| 今は『人と環境に優しい車両』の時代なんだぜ！」 
||＼..∧＿∧　 　　(⌒＼|_＿./ ./ 
||.　 （ 　　　）　　　　 ~＼___＿_ノ|　　 ∧＿∧ 
　　/　　　ヽ　　　　 　　　　 ＼| 　 　（　´_ゝ`）　しＲ束２０９系 
　　|　　　　　ヽ　　　 　　　　　　　＼/ 　　　 ヽ. 「俺の何倍長生きすりゃあ気が済むんだよ…」 
　　|　　　　|ヽ、二⌒) 　　　　 　　／ .|　　　|　| 
東京メトロ10000系「ぬるぽ」　(⌒＼|_＿./　/ 

9/6って館林の2両が検査入場じゃないか。

鉄道ファンってひどいね。
8000系の新車紹介たった1ページだけ･･･

>>76
またそうやって過大目標を掲げちゃうから(ry

>>76
78年に1両の廃車 ？

>>87
紹介されるだけありがたいと思え

そろそろ界磁添加励磁制御に改造される
香具師が出てきてもいいころだ。

東武鉄道8000系＝インド人

鉄屑東武8000･800･850＝鉄道界の萩本欽一（つまり老害）

萩本欽一に失礼

むしろナベツネ

ナベツネに失礼

ナベツネが失礼

ところでお前ら・・・

意思の無い鉄の塊に文句浴びせて楽しい？

東武8000系の置き換えを無意味に引き延ばしてる基地外東武鉄道を叩くなら分かるけど。

むしろ8000系からすれば正面な整備もされずにこき使われて嫌になってんじゃねーのw

東武鉄道が悪だから東武鉄道が所有する物が悪なんだよ
東武鉄道が所有する物が悪だから東武鉄道が悪なんだよ

その中でももっともひどい8000系と乞食本線が叩かれるのは真っ当なこと

車両叩き=会社叩きだろどう考えても。
車両を叩いて楽しいとか言ってるキモヲタくんキモイよｗ
さも物体に感情があるかの如く、車両が嘆いてるとか、笑止。
キモヲタくんは、車両の気持ちスレから出てきちゃイカンよ、社会の為に。

>>92-100
ここだと迷惑なんで、アンチスレでやってくれ。

【オンボロ】東武8000系列を叩くスレ【昭和の産物】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188228488/

>>101
>>100

そもそもそんなスレ自体リソースの無駄でしかないわけで

まあまあ、どうせあと5年で浅草口・池袋口から殆ど撤退するんだから待ってなさい。
本線では４連×５本＋２連×８本
東上では８連×３本＋４連×４本＋２連×１２本
が残る予定。
その代わり野田・越生・宇都宮・本線久喜以北は貧乏くじを引いてもらうけど

越生・宇都宮・久喜以北は別にそれで構わないだろう
野田線はもう少し優遇してやってもいい

鉄屑う○こ東武8000･800･850は早く全滅しろ

>>104
何じゃこの根拠なしの妄想は。

結局、>>77 は何だった？

あ、>>77は9/6だった。ｽﾏｿ

8564Fの検査入場

81116Ｆの津覇出場

5050系保存車の整備回送

5050系保存車両は、どこへ整備回送されたのですか？車番も宜しくお願いします。

あんなもの保存してどうする

5050保存するならトブコにあった7876を保存すべきだったな

8122F+8516F本線に戻ったようだが、
8134Fを運用復帰させるのかな。
修理したような形跡（目撃情報）あったりする？

立入禁止の紙が貼ってあるから手付かずのまま。

>>116
証拠保全で当面は動かせられないみたい。　他社ならそのまま留置廃車になるが東武だから
　　修繕するんかいな。

thx.
なんかこの会社の動きは全く読めない。

今年度、78両の廃車が確定sage

いよいよｗｗｗ来週ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ廃回だぁぁぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ















ないから安心してネ

>>120
編成Noは？

70両前後って前から言われてるけどなあ。

JTBから８０型礼賛本が出たぞ！

大手私鉄比較探検
東武は花上官庁の独壇場。

８０型は、
「通勤型車輌のバイブル的存在」
だそうだｗ

525 名無し野電車区 sage 2007/09/06(木) 01:34:54 ID:4EuqjNKY
新造60両
51073F・51074F・51091F・51092F・51093F・51094F（全編成森林公園）
廃車78両
8106F・8111F・8117F・8122F・8127F・8130F・8147F・8505F・8506F・8509F・8510F・8516F
8131F+8501F・8132F+8533F・8133F+8532F・8134F+8523F・8153F+8542F・8155F+8521F
転属（森・春→七）
8156F・8161F・8162F・8171F・8192F・81110F
改造
8559F・8560F・8566F（秩鉄対応改造）
8183F・8197F・8199F（越生用分割ワンマン改造）

今日は81116F津覇出場あるから頑張れ

>>124
×転属（森・春→七）
　8156F・8161F・8162F・8171F・8192F・81110F

○転属（森→七）
　8156F・8161F・8162F・8163F・8171F・8192F

ようやく８１１１死ぬのか、南無〜

8163Fは幕車だから(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

8104しぶといな

>>124
「通勤用として見事に完成された車両」
「機械式制御装置の時代において出色の経済車」

8000に対するこの辺の評価に異論はないが、
「東武には他にはない風格を感じている。関八州の大親分」
「私の原点、それは東武DRC」
とか、東武への思いもなかなかだね〜

で、この本の著者が女性だと知ってさらに驚いた

>>130
現代の技術に目をそむけて、
懐古主義に浸ってばかりいては、
何の進歩もありませんよ。
まあ、それが今日の東武なんですが（わらい

何もかも東武は発展途上

8000が徘徊?

8112Fの外観ぴかぴか
台風で洗われたか？ｗ

8000は当時としては、130キロワットの大出力モータを初めて採用したりしている、だから103系と比較すると90�q以上の高速性能は段違いによい、ただその性能を活かすダイヤになったのは東上線で30年後、野田線で40年後、伊勢崎線は？

以前、ユニットが一つ故障して4M6Tで8000が動いていたがあまり遅延がなかったというカキコを見たな。

8000を広島にください。
日本で一番汚い車両が集まっている広島へ

バッカ
さらにN40改造されて綺麗になっちゃうぞ

8511Fって今年中の廃車に入ってますか？
ｸｰﾗｰの風はぬるいし、ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰの音は逝っちゃってる！

>>139
入ってない。

http://same.u.la/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1188226452/125

>>137
相鉄7000系ももってけ！

もってけ8000系

くたびれてるが悪い車でわないよ。と、東上線で通しで乗って思いました

乗り心地は悪くないと思うよ

しかしCPのうるさい車両
夜は車内の蛍光灯の数が少ない車両
に当たると不快になる時があるけど
長く使用するんだったら塗装をしっかりして欲しい

>>143-144
昭和懐古主義者乙

これ買うわ。「全線」ってのが間違ってるけどｗ
http://www.tobu.co.jp/news/2007/8/070829.pdf

>>146
鬼怒川線は走ってないね。

>>146>>147
入線したことあるから、全線でおk。

>>146
これ、俺も買うわｗ

>>147
そいや最近、入線してないような・・・

去年の鉄ヲタフェスティバルで、
近鉄ブースで同じようなの買ったな。
色塗り替えただけじゃん。これって。

さすが東武ｗ

>>145
思考停止乙。

>>152
自己紹介？

廃車なんてどうせガセなんだろ。少なくとも10年は廃車しないと思うよ。




東　武　で　す　か　ら　。

他社の常識は
東武では非常識だからな
きっと廃車もデマだろうww

>>145
私はこの電車のモーター音が好きです。

2013年（運用開始から50年目）になったら廃車にしてもいいよ。

東武動物公園の側線に8183Fがいるね。入場かな。

>>158
津覇で４連ワンマン化改造

スマヌ8181Fだた。
首吊りに逝ってくる

8181Fはﾐｸﾘ定期入場だよ
81116Fは来週の多分木曜試運転。

>>155
＞他社の常識は 
＞東武では非常識だからな 

つしＲ酉

他よりマシと思ってるから
最低な部類なんだよな糞東武さんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>154-155>>162-163
まだスレタイと空気の読めないおバカさんがいたんですね。
↓でやれよ。
【オンボロ】東武8000系列を叩くスレ【昭和の産物】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188228488/

汚物ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

鉄屑汚物うんこ東武8000･800･850系ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>164
8000系を愛するゴミなんてこの世にいないんだからむしろマンセースレがあるのがおかしい
よってここは必然的に8000系を叩くスレです

>>167
正論ですね

>>165-168
君たちは古い電車を叩くことしか能の無い阿呆ですか。
ボロで何が悪いの？言ってみなさいよ。

>>169
ボロっていう単語を辞書で引いてから言えや

>>165-170
このスレは東武8000系をまったり語るスレです。
荒らし、煽り等は不快に思われる住人さんがいらっしゃるので、
↓でやりましょうね。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188228488/

8000系6R化妄想（8500→8800・8600→8700）：
8116-8216-8316-8716-8816-8416
8117-8217-8317-8717-8817-8417
8119-8219-8319-8719-8819-8419
8120-8220-8320-8720-8820-8420
8121-8221-8321-8721-8821-8421
8122-8222-8322-8722-8822-8422
8123-8223-8323-8723-8823-8423
8128-8228-8328-8728-8828-8428
8135-8235-8335-8735-8835-8435（BLMG）
8142-8242-8342-8742-8842-8442（BLMG）
8149-8249-8349-8749-8849-8449（BLMG）
8153-8253-8353-8753-8853-8453
※84xxが半固定の傍ら場合、86xxから運転台を移植。
85xxが半固定の傍らの場合は運転台を撤去。
原則、4Rと2Rが同じ種類のMG。
半固定の捻出された傍らは半固定同士の別ペア又はあぼーん。
・伊勢崎/日光・東上→野田線
・初期更新編成は再更新（主に内装）（ヒーター形状・蛍光灯数の違い（S61〜H1更新））
・2RがHIDライト・LED幕（53Fが該当）の場合はHIDライト・LED改造。
・16F〜23F・28F・35F・42F・49F・53Fは改造後・柏〜船橋ワンマン対応。

野田線柏〜船橋ワンマン編成：
・伊勢崎・佐野ワンマン800/850（※1）
・宇都宮/東上ワンマン4R+小泉・桐生/亀戸・大師2R（※2※3※4）
・伊勢崎線スーパー8000（3編成）にワンマン設備増設。
・野田線8000後期編成一部をワンマン対応改造。
・6連固定追加改造編成はワンマン対応同時改造
・柏〜船橋のホームゲート設置


※1：伊勢崎・佐野ワンマンは50000系3連（513xx）に置き換え（冬季半自動）
※2：宇都宮ワンマン・東上ワンマンは50000系4連（514xx）に置き換え（冬季半自動）
※3：亀戸・大師ワンマンは50000系2連（512xx）に置き換え
※4：小泉・桐生ワンマンは3連で伊勢崎・佐野ワンマンと車両の共通化

>>172-173
全く以てﾑﾀﾞ

>>172
今更そんな改造するか？

スーパー8000(笑)
鉄屑にどんなに手を施しても所詮「屑」ですよ。
金の無駄。
タワーも無駄。
貧乏なくせに金の使い方を知らんね。
長期的視野に立てば更新より新造。
東武のやってることは晋三。
安倍晋三と同じく利用者不在のトンチンカンな事ばかり

安倍晋三に失礼

登場当時は103系以上の加速性能と113系以上の高速性能があった訳ですよ。MT比率が低くてコストも安い。
で、乗り心地もなかなか上々だったと。

とは言え、やはり同時期の私鉄の車輌と比べる加速は弱いですね。ただ東武は比較的に駅間長いし当時の状況考えれば両数稼がないといけなかったのでしょう。

東上線でたまに長距離乗るけれど、静かで軟らかくて疲れないいい車輌だわ。ただ整備はもっとして貰いたいが。

まあ性能的に今はお荷物なのは否定しません。

東武社員乙

当時はとか昔はとか、後ろ向きな考え辞めようぜ。昔を振り返ったって何も新しいものは生まれないんだよ。
民意を汲みとって、反省すべき点は反省し、潔く引退してほしいね。安倍じゃなくて8000

>>179
自宅警備員乙

いつまでも居座れば、東武は自民党のように世間からソッポ向かれるのは間違いないでしょうな。
安倍晋三よろしく8000の惨めな末路が見えてきますね。
叩かれ叩かれズタボロにされw

ニート＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞＞＞ゴミ東武社員

そして俺はニートじゃない

杉村タイゾー乙

ここはまったり語るスレだろ？

じゃあまったり叩きながら語ってもいいはずですよ

>>186
じゃあ納得。
下らん煽りはうけながすようにします

>>176
同意
鉄屑８０００をいくら改造して見た目だけ新車っぽくしたって、
鉄屑には変わりないよなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
糞東武は一体何を考えてるのやら･･･

たまに乗るには悪くない車輌だが、毎日乗る人にとっちゃ辛いんだろな。古いトロい汚いだからな

東武8000ヲタ涙目ｗ
安倍晋三涙目ｗｗｗｗ

今の東武は末期の安倍政権によく似てるな。民意無視のこの暴走、誰も止められないてかｗ
晋タワーとかヤバクねマジで

>>189
30000取り上げられてこんな鉄屑押し付けられちまったから、
ほんと、たまったもんじゃないよ。

>>191
いっその事、タワーの計画が失敗して、
株主等に集団訴訟を起こされて
今の経営団共があぼーんした方が良いかもね。
東武はイッペン、解体しないと駄目だよ。

安倍政権は民意無視とは言えないかな？
ただ圧倒的に力量が足りなかった。

東武は民意無視とは言えないかな？
ただ圧倒的に経営の余裕がないだけ

>>176-195
このスレは東武8000系をまったり語るスレです。
荒らし、煽り等は不快に思われる住人さんがいらっしゃるので
↓のアンチスレでお願いします。

【オンボロ】東武8000系列を叩くスレ【昭和の産物】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188228488/

はいはい東武ヲタワロス

でも、たまに長距離乗るにはいい車輌だよ。

毎日、長くない距離で各駅停車に乗ってる人には最悪だな。

東武8000はまだまだ長持ちしそうだな。安倍政権とはえらい違い。

>>196
8000系のほうが不快です

>>193
お前が解体されろ。

>>200
だからアンチスレでやれって。
ここで叩く理由がわからんな。

ここでやっちゃいけない理由もわからん
アンチスレとか8000オタが勝手に立ててここでやってくださいって言ってるだけのもんじゃんｗ

東武8000の原型顔て安倍晋三に似てて品が無いね
東武全体が下品な顔付きだよ
まあ50000系列はギリギリ許せるが

>>204
一番品がないのは、、

客

>>203
そもそも荒らし、煽り、叩きといった他人に不快感を与える行為自体が
掲示板を使う上でのルール、マナー違反なわけだが。
誰が立てようが、アンチスレが用意してあるのだからそこでやるのが常識。

煽り、叩きは掲示板利用者同士での間での話ですが
荒らし？これが荒らしに見えるのかそうかそうか
そこまで8000系を愛していらっしゃるのなら
自分でパスワード制限をかけた掲示板でもおつくりになったら？

ヲタク趣味のこんな古い汚い低性能、快適度の低い車両はヲタクが楽しめる位まで削減してさっさと新車入れろ。

ここは２ちゃんねるだぜ。
あっちのスレでやって下さいとか笑える。
何、仕切ってんだか。
個人のbbsでやってくれよオナニーなら。
批判意見は排除て日本相撲協会並にお馬鹿だな

8000ヲタは8000マンセースレでも建ててろ

キチガイ8000ボロウンコ蠅ヲタは、車両存続を願うため別スレで世論の扇動でもしてろカス。
快適通勤通学を望んでる人間が大半の中、40年も頑張って走ってる車両が偉いとか笑わせんなｗ

トブ8000マダー！！
はやく食べたイヨー。

マンセーする気はないが、座り心地は割といいぞ。

フルバリヤ車両8000

アンチもマンセーも結構だが、あまり叩き口調や命令めいた書き込みや反論を一切許さないような書き込みは如何なものか？

まったりスレだし。
まったり叩いてくれると有り難い

まったり叩くってどうやんの？誰か教えてー

エー8000系？マジー？8000系が許されるのは栃木までだよねーキャハハ
　　　　　　　　　　　　　キモーイｗ

>>216
何か違う

8000系未更新顔かわいい

鉄屑うんこ東武8000･800･850なんかこの地球上、何処でも許されねーよ。

40年以上通勤輸送を支えてる8000系と2チャンなんかで8000系批判してる穀つぶし。
どっちが社会的に価値があるのか推して知るべし。

単発IDの叩きｶｷｺばかりで変なスレになったなorz
東急厨か？
8000系がボロなのは否定しないけど、乗ってて不快だとは思わないなぁ。イスも柔らかいし。
野田線ではけっこう飛ばすしね。TXから乗り換えたときのﾏﾀｰﾘ感も悪くないと思う

少なくとも池袋に顔出すな。みっともねえ。

>>221
はいはい東武ヲタワロス

この車両が東武の品位を落としてる事に気付けヲタや馬鹿本社。
まあ馬鹿本社は知っててボロを代替しないから悪質そのものだ。
いやいや本当に8000系が現代でも通用すると思ってるのかもしれんな。
このボロ車両に割高運賃だもんな。
サービスの対価としては首都圏一高いな。

4様は東武鉄道最後の良心
今年のファンフェスタ輸送も頼んだぞ！

>>225
初期車だけ残して都心側からは早期に全廃願いたいものだ（野田線は除く）

スレタイもろくに読まず、なおかつスレの流れも読まずに単発IDで頑張っている方々へ

このスレは、東武8000の善悪を論ずる場所ではありません。
転属や更新入場車の動向・運用など、ヲタ的には重要な情報を
交換するのが主目的です。

このスレの住人は、あなた方の主張していることとほぼ同じ事を
心の中に感じている人が大部分でしょう。
ただ、同じ主張を延々書き込まれてしまうと、ヲタ的に重要な情報の
交換に支障を来してしまいます。
文句しか書いていないレスを何十レスも目を通さないといけないのは
迷惑以外の何者でもありません。

そのような内容の書き込みは、是非↓のスレでお願いいたします。
【オンボロ】東武8000系列を叩くスレ【昭和の産物】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188228488/l50

>>227
乙
8106F今のうちに記録しとけばいいと思うYo☆

>>228
やっぱり近々8106Fに何かあるんか？

>>229
末期の5070系思い出す色だよNe☆

>>230
そうか？
野田線の5000や8000は昔からあれぐらい色褪せてるの多かったぞ

>>227
あなたのほうがスレタイを読んでませんね
8000系の悪さについて語る場所であってもおかしくありません
話を限定するなら最初からスレタイに書くはずです
あなたのような頭の悪い人間が8000系信者になるようですね

>ID:iW5YesDy

ゴタクはいいから、早く消えろ。

>>228
運転台やCPを他編成に流用する関係で、
8132F=8533F
8155F=8521F
8131F=8501F
の３組ほうが先。

8106Fはその次。

>>233
なんだ？反論できないのか？
ここは8000系について自由に語れる場所だぞ
8000系について語ってるんだから俺が消える理由はない

>>235
今後の動向が目が離せない8000系列についてﾏﾀｰﾘ語るｽﾚです｡
というテンプレの文をプレゼント。
テンプレ読まない・マターリの意味がわからないという反論は無しで。

>>236
それはお前の読み違い
動向が目が離せないというのはこのスレは動向を扱うスレといってることではない
もうちょっと日本語を勉強してくることだな

>>237
期待どうりのコメントをありがとう。
せいぜいこのスレでマターリしてけよ。

反論できなくて8000オタ涙目ｗｗ
はいはい、煽ったから俺が悪いよｗｗ
これでお前ら満足か？ｗｗｗ

>>239
で、何がしたいの？

君らこそ何がしたいの？
8000系のスレなのに8000系の話題を排除しようとする意味がわからないんだけど

　　　　　　 「＼　　　　　　 .「＼
　　　　　　　〉　.>　　　　　　〉　〉
　　　　　　 /　/　　　　　　/　/
　　　　　　/　 | 　 　 　 　/　 |
　　　　　 /　 /　　　　　 /　 /
　　　　　（　 〈　.　　　　/　 /.
　　　　　 ＼　｀＼　　　|ヽ ｜
　　　　　　　＼　 ＼　/　　|　　　　　←>>ID:iW5YesDy
　　　　　　　　 ヽ　 ｀´　　ﾉ
　　　　　　　　　|　　　　/＿_
　　　　　　　　[二二二二二]
　　　　　　　　‖|｜｜ |　|‖
　　　　　　　　｜| 生ごみ |‖
　　　　　　　 　 |｜|　|　|｜|
　　　　　　　　　|｜|｜｜|｜
　　　　　　　　　 ｀ー――´

※鉄屑厨はｽﾙｰしましょう。

8000型は、平均50年使うつもりと中の人に聞きました。

60 ：計○管○ ：2007/08/04(土) 00:58:46 ID:2S+fnKpv
あのね、本社の尽力で1兆円以上あった負債が8千億にまでなったというのに、タワー
事業が失敗する訳ないでしょうが。タワーが完成すれば、押上・業平橋地区は東京の
シンボル・新タワーを核とした、世界中から注目される街になり、潤いと活気に満ち
るのですよ。当社の業績もそれに従ってうなぎ上りになるという訳です。
タワー事業は未来に向けたビッグプロジェクトなのです！

それにしても連合にべったりの民主党が勝って自民党が惨敗するなんて…。
「上様」宛ての領収書も出しにくくなっしまうし、嫌な世の中になったものですね。

61 ：計○管○ ：2007/08/04(土) 01:18:07 ID:2S+fnKpv
ここで本社に文句を言うより、あなた方はまず自らを省みなさい。
何なんですか？一昨日の野田線の車両故障は。
会社の見解では8000系は50年は使える車両なんですから、
大事にしてもらわないと。
タワー事業に水を差すようなことばかり繰り返してるから、
本社の努力が水の泡になり、株価が下がるのですよ。

>>245
やっぱ本社の中って腐ってるね
東武ヲタと一緒だ
きめえ

東武ヲタ＝東武へ入社＝東武本社

会社の見解では8000系は50年は使える車両なんですから、
大事にしてもらわないと。

ちみらがどうもがいても、廃車計画は>>125の通りで
間違いないんだよね。

>>249

50090が50070に変わると思う

＿＿＿＿＿_＿＿＿＿＿_／
　_＿＿＿＿ 　 　 　 　 　 　 |　　　聖教新聞の配達ダァ!!　　　　　
　　　　　　　||　／　開けろやゴルァ！！　性狂新聞とれや ｺﾞﾙｧ!!　　
　　　　　　　||　　創価を信じろやゴルァ！！ 財務せいや ｺﾞﾙｧ!!
　�� ドンドン！！池田先生の人間革命読めや！！香峯子抄買えや!!
　　�� ドン ||　 ＼　 _yﾟ. 　　|　　さもなきゃ仏罰だぁ！地獄に堕ちろ ｺﾞﾙｧ!!
　　　 (( O)) |　 　 　)(　. 　 | 　　南無妙　法蓮　華経！　　南無妙法蓮華経！
　　　　ｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬ＿（　）　 　|　　 ﾅﾝﾐｮｰ　ﾎｰﾚﾝ ｹﾞｯｷｮｰ!　 ﾅﾝﾐｮｰﾎｰﾚﾝｹﾞｯｷｮｰ!
　　　　　　　||　 |.　||￣￣￣￣.||　　　
　　　　　　　||　 |.　|| ´￣￣ ｀| ||　ついでに公明党に投票しろや ｺﾞﾙｧ!!
　　　　　　　||＿|.　|| |。 　 　 | ||　もひとつついでに女性専用者に文句言うなや ｺﾞﾙｧ!!
￣￣￣￣￣　　＼|| |　 　　　| ||
　　　　　　　　　 　　Λ＿Λ ￣＼
　　　　　　　　　　　(;ＴДＴ; ) 　ヒー、カルト(邪教)怖いよ〜
　　　￣￣￣￣￣((（⊃ ⊂）))￣￣￣￣￣＼　　

浅草〜草加で毎日開催中ｗ

鉄屑ウンコ汚物東武8000・800・850ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

糞東武鉄屑はこんな走る粗大ゴミの何処が良いんだ？
ほんと、糞東武は頭イカレテルヨ

俺、東上線使ってるんだけど、池袋で待ってる時、遠くからシューシューて音がすると、すげえ萎えるよ。
行きもコイツで帰りもかよてな具合。

このスレ、全然ﾏﾀｰﾘしてないよなw

キモオタが空気読まずにスレ2つ立てたからいけないんだ
スレが一つならスレ違いとかそういう話が出ない分まだ荒れないのにアホだよ
理想論だけでネット掲示板が動くはずはないのに

pussy
pussy
てイヤラシイ音を立てて駅に入線してくるよな8000系って

東武8000、800、850系(笑)

さっさと潰れろ死に損ないのポンコツが。

主力線区から、一日も早く根絶してほしい。
こいつはゴキブリ並みの生命力だｗ

いや、うんこ8000の生命力はＧ(ゴキブリ)以上だと思うよｗ
数もＧ並みに多いしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

安心汁。
いつか置き換えが始まるとか言ってるが、それ以前に東武は沿線全体に魅力が無く腐ってるから他の路線とは比較にならないほど利用者が激減してく。

つまり客が激減するんだから自然と短編成化が進み車両数も自然と減らす事が出来る。

つまり8000系は置き換えに加え所要本数減により自然と数を減らしてく訳だ。

だから20年も掛からないと思うよw
10年は掛かるかもしれんがwww

>>125
時間ができたので算出してみた。

野田線
6連＝38本
4連＋2連＝5本
258両

伊勢崎線（支線のぞく）
6連＝2本
4連＋2連＝9本
2連＋2連＋2連＝1本
2連予備１本
74両

東上線（すべて10両編成とした場合・支線のぞく）
8連＋2連＝6本
6連＋2連＋2連＝4本
4連＋4連＋2連＝4本
2連予備１本
142両

すべて本当だとしたら、
伊勢崎線・東上線からは随分減るね。

500億の使い途を間違えたようだな。
後戻り出来ないのね哀れw

解体厨はすぐに解体されろ。

今日の日本テレビ「ぶらり途中下車の旅」
一時間の放送枠の中で、ただの一度も画面に登場せず。
被写体としては、『不適切』だったんだろうきっとｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　 _, ._
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（・ω・　）
　　　　　　　　　　　　　。･･ﾟ･｡｡･ﾟ･･ﾟ･｡＝――q~)､ /　　　.i　）￣ヽ
　　　　　　　　　　｡･ﾟ･･ﾟ･;･ﾟ･･ﾟ･｡　　　　　　　　 ＼ `　|＿/　/|.除｜
　　　　　　　｡･ﾟ･･ﾟ･ﾟ･。･ﾟ･･ﾟ.･｡　　　　　　　　　　 `ー_（　__ノ　|草｜
　　　　　｡･ﾟ･･ﾟ･。ﾟ･ﾟ･･ﾟ･｡　　　　　　　　　　　　　　 （　 `（　 ､ﾉ剤｜
"．．;．;"．．;．;"． 　　;．;"．．;ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ_ﾉ`i__ﾉ　￣

もうねこんなレトロでも何でもない、ただのポンコツは絵にすらなんという事が、今日の放送で明らかになったな(笑)

阪急は今後の車両は７０年使うつもりらしいが、
東武も見習え。

8000より50000の板ばりシートの方が苦痛なんですが。
奥地が遠い路線なんだから233なみの車両入れて欲しい。

これから導入する車輌を５０年耐えられる設計で企画するならわかるが、
今ある車輌を５０年使うとか、いい加減にしろよな。
東武のイメージ最悪になるよ。つーかもうなってるが。

野田や宇都宮に後期車回す余裕ある？

18日に81116Ｆの出場試運転ありますかね？

>>272
将来、宇都宮は後期車ばかりになるんじゃない？

東上に50000追加されないと転属は無いだろよ。例年のペースからして10月位から毎月だろ

幕はあぼーん
LEDは残す(ただし支線や本線の末端部のみ)

ちょっとだけ東武に期待している情けない俺がいるｗ

幕はあぼーんでよし
あんな正面だけ日本語のみの中途半端な表示。

鉄屑8000は全部あぼーんで良いよ

まあ世界にこういうオカシナ会社が、一つくらいあってもいいんではないかと。
利用する客は、堪ったもんじゃないだろうがなｗ

>>273
どっかのスレに、20日出場とか書いてあったような。

鉄くず8000系はインドネシアに譲渡してくれ

たまたま長野電鉄のスレを見る機会があったんだが、
8000系のボロクソな云われように、妙に納得した。
誰も欲しがらないんだなと。

伊勢崎線のワンマン区間で発メロがなるけど、音量が小さすぎ
携帯で着信音を鳴らしてるような感じだ
発メロは車両から鳴るの？
それとも駅ホームのスピーカーからなるの？
鳴らない時もある見たいだ←鳴ってたかも知れないが音量が小さいから乗車した車両の位置によっては聞こえなかったかも？
自動アナウンスはよく聞こえるけど

伊勢崎線のワンマン区間の発メロは、あくまでウテに出発信号が開通した
こと知らせるために、ホーム先端で鳴らしているもの。お客に対して鳴らし
ているものではない。

東武８０００が出ているぞｗ
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2007091719214119426.jpg
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200709151523350920c.jpg

>>285
なるほどわかりました。

>>286
下の写真の電車、マジで東武に欲しいんだけど。

>>282
史上最凶の汚物鉄屑8000なんか要らねーよってクレーム来るぞｗｗｗｗｗｗ

俺、年に数回東上線に通しで乗るけど、、長距離乗るならあの軟らかくて深いロングシート有り難いわ。5万系の固いシートはちと嫌だ

＼◯ ハイ　オッパッピッ〜♪
｜＼
｜
/＼／
/

>>290
はいはい東武ヲタワロス

>>292
はい馬鹿の一つ覚え。

じっさいに東武ｦﾀはキモイだろ

京急オタよりはマシでないか？

8000系のシートも、西武や京急のシートに比べると劣る
バケットシートでないものと比べるなら、メトロや東急よりはマシだが

徘徊まだだねー。

結局81116は出たの？

>>297
11月に何かが起こる。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.／.
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／::"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／／
　　　　　　　　　　　　　 　 　 ,.．-──-､∴ﾐﾐ　／　ズギューン！ 　
　　　　　　　　　　　　　　 .／. : : : : : : : : : ゞ″;;;;ソ;;;　
　　　　　　　　　　　　　　/.: : : : : : : : : : : : : : ;;彡・：;;；・
　　　　　　　　　 　 　　 ,!::: : : :,-…-…-ミ: : : : ',・：；・　　
　　　　　　　 　　　 　　 {: : : : i '⌒'　 '⌒' i: : : : :}　　
　　　　　　　 　　.　　.／ヾ : : |　ｪｪ　 ｪｪ　|: : : : :} 　>>300
　　　　　　　 　　　／／;;>: : :|　　　,.、 　 |:: : : :;! 　　　氏ね！！！
　　　　　　　　　／.／ .γヾ: : :i　r‐-ﾆ-┐ | : : :ﾉ
　 　　　　　 　ｿ _ｿ>'´.-!、,ゞイ! ヽ 二ﾞノ ｲゞ‐´
　　　　　　 τソ 　　 　−!　　 ＼ ` ｰ一'´丿 ＼　　　　　　　
　　　　　　　　ﾉ　　　 二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､　　　　　
　　　　　　　/＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､__　 ／　　　 l ＼
　　　　　　 /　、 ｀ソ!　　|二二二二,,,￣ヾ|ゝ　　　　l-7 _ヽ
　　　　　　/＼　　,へi　 └─ｿ--と---´￣ヽ　　　　|_厂　_ﾞ:、
　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　　　　 　 Ε三　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　　　　　　　ヽ-、　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼
　　　　 i 　 ＼　　 ハ��　　　 　　 |::::|　`''ｰ-､,_/　 /＼＿　 _／⌒ヽ

結局何も起こらないage

何も話題ないage

8000もつぶして欲しい・・・。
hhttp://jyouhouya3.sakura.ne.jp/2007/09/post_401.html

8000のような車両が、東上線や野田線で活躍を続けていることは喜ばしいことである。

が、徘徊だの騒ぐ心なき厨が、昔の車両独特の良さについてまったく理解しようとしないのは困ったことである。

個人的意見だが、E233はE231等に比べて確かに良い車両とは思う。
が、101の良さというのも確かにあったのである（101で古すぎると言うのなら205あたりでもいいが）。

もう実際に乗ることができない車両について、実感できないのはやむをえないが、それでも
古いから即駄目、と短絡的に断じる発想は厨そのものだと言われても仕方がない。

78が通勤車の標準であった東武において、8000がいかに考えられて作られた車両か、想像してみてはどうか。
（考えられた、というのは、単純に当時の新技術を導入しただけではないことである。）

別に50000系列を必要以上に貶めるつもりはないが、
果たして50000系列が8000以上によく工夫された車両と言える人がどのくらいいるのか。
前述のように、新しい車両にも良いものはあるが、新しい即良いとするのはただの厨房である。

来月
8117Fﾄﾁ→ｷﾀﾆ
8122Fﾐｸﾘ→ｷﾀﾆ
8132F=8533Fﾅｺ→ｷﾀﾆ
8106Fﾅｺ→ｷﾀﾆ
8155F=8521Fﾅｺ→ｷﾀﾆ
8163Fｼﾘｺ→ﾅｺ
8156Fｼﾘｺ→ﾅｺ
8192Fｼﾘｺ→ﾅｺ
8127Fｶｽ→ﾄﾁ
8509Fｶｽ→ﾄﾁ
8516Fｶｽ→ﾄﾁ

＞もう実際に乗ることができない車両について
101系がすぐ近くに存在することを知らないんですね！

>>304
おまい東武指令か？

>>304
さすが東武に洗脳されると
思考が20年遅行するというのはホントだったんですね。
貴方の中ではまだ時代は昭和ですか？ｗ

>>304
一般利用者のことを考えられない自己中ヲタの典型例ですね

>>305
最後の３つが？？？

厨は無知蒙昧だから返しもワンパターン（>>131>>145>>179>>180）

>>309
新車入れろとか俳諧しろとか騒ぐほうが自己中キモヲタの典型例ですな。
「一般利用者」はその種のことはまったく気にしていない。冷房がない車両のことを言うのならまだしも。

>>304
おまえは馬鹿か？
車輌なんて新しい方がいいに決ってるだろ！
ましてや掃除はいい加減、冷房は糞、椅子は狭い、自動放送なし、車内案内表示装置なし
吊革少ない、座席の袖の仕切り板なし、冷風攪拌装置なし、走行性能糞なマニア向け車輌が
いいわけねえじゃん。
いい車両なら、なんで8000系を作るのやめたんだ？え？
こんな汚物は日光やら鬼怒川に閉じ込めておけば充分だアホ！
少なくとも首都圏において、著しく不快で時代にそぐわない事実をなぜ認めない？
本当、自己中心的な東武ヲタには、呆れるばかりだよ。

113も京王5000も知らないようなのがいるね
>>312
こういうアイテム並べ立てヲタクは小田急3000とか崇拝してそうだｗ

>>311
いや、多少は気にしてると思うぞ
特に東武以外の線を利用してる人は

>>313
首都圏にもうねえだろそんな車輌は
東武8000は大量にあるのが問題なんだよ？
なぜ現実から目をそむけるんだい？
本当は新しいのがいいんだけど、意地を張ってるんだろよな？ｗかわいくねえぞ

小田急は吊り革につかまれないと乗るのしんどいみたいよ。
保線レベルは高いが加減速激しいのか非鉄ヲタの知人数人(女も含む)からも乗り心地に関しては好かれているわけでもないようだ。

その知人の一人と一緒に東武8000乗ったら「吊り革につかまんなくて平気だ！すげぇなｗ」とか言ってた。

非ヲタの考えをヲタが理解するのは難しいのかも試練…

>>305
キタニはそんなに電車置けたっけ？

>>305
ガセだろ？

>>310
ミクリ〜トチ用じゃないか？

>>318
俺も同じようなの聞いたけど、どうだろ。

>>316
だからってつり革はあるのがフツウ！！

>>305
8163Fはボロ幕車だから野田線に来るな！

宮線ワンマン化と同時に、ﾐｸﾘ〜ﾄﾁの昼間は8000の４連ばかりに。
特に平日の、202ﾚ→239ﾚ・206ﾚ→235ﾚ・208ﾚ→237ﾚには、
8127F
8130F
8147F
8509F＋8516F
が運用。


なお、483ﾚ→484ﾚつながりで204ﾚ→236ﾚは宮線ワンマン４連が運用(ﾐｸﾘ滞泊で翌朝281ﾚ)｡

>>323
増結運用について南栗橋に戻ってきてばらされた4両編成をその
まま南栗橋〜新栃木間の運用に当てること出来んのかね。休車
の31403Fも動かしてさ。
使いまわしはやめて8000の廃車を進めたほうがいいと思うが。

>>323
ﾄﾁの車掌とかは日光線の昼間が4Rになるとか全然言ってないぞ
言ってるのは281ﾚのことだけ

>>316
吊革があるだけいいじゃん小田急。
多少の揺れで、客が警戒して吊革や手すりにつかまっているくらいのほうが、
寧ろ車内での転倒事故が少ないのは明白である。
おまいみたいな交通シロウトにはわからんだろうがなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

最後のｗ連発で台なしだな

最近ネタが無いからガセぱかり

秋の臨時快速に登板すること期待してようや

サハをクハ改造する辺り、まだまだ8000は走り続ける事がなぜ分からない？
つかこのスレに新車厨は来るな。
特に野田線の４様を理解しないヤツに用はない

お前に用がない
保存厨と廃車厨が罵倒しあってこその8000系だ

そのヨン様だか何だか知らんが、そいつだけ残して他は全廃でいいよ。社会悪だから。

これだけ8000の事を文句言ってる奴がいるが、どうせさよなら運転とかする時には来るんだろうな。

>>333
それまでに、ここに書き込んでるやつらが生きてればの話だがな。

あと１００年は健在だろうからな
みんな死んでるなきっといや絶対ｗ

東武指令うるさいよ。

そこでアレですよ。
「東武8000系、100年安心プラン」












うそです。
流石に勘弁だな。

安倍前総理みたいに突然、社長辞任してくれねえかな？
私財も全て投げ出しますみたいな

登場時のことを覚えている自分としては、8000系は今でも好きなのだが、先日久しぶりに乗った時にはさすがに手入れの悪さにあきれた。
もう少し入念に清掃してほしい。古いものを大事に使うのが「東武の良い所」ではなかったか。
しかし、あまり古すぎると掃除のし甲斐もないか・・・。

古いものを大事に、なんて会社のエゴだな
客の都合を全く無視してるとしかいえん
糞8000ヲタは、客は車種など気にしてないというが、それは暴論だろう

汚れひどいしな

>>339
人件費ケチって清掃の人間減らしてるからな。その時点で洗車
する気がないのみえみえ。それでも多少マシになったが、以前半直に入ってる50050と30
000の汚れぷりは半端でなかったわな。

8000も加速が2.5以上あったら、ここまでフルボッコにならなかったよね。

冷房新製車はいらんかった。別形式にすべきだった

>>340
×客の都合
○新車厨の夢想

>>344
ボロ厨ごくろうさんｗ

東武8000ってこの時代の列車の良さでもある採光の良さや、広々さが無いんですよね。

所謂古きよさが無い。

越生用分割と廃車どっち先？

>>345
お前悲しいな。一生懸命一言レスか？
馬鹿の一つ覚えだな？読解力もないし。

まあ頑張って少しでも肯定意見出たら同じレス返しときな。

あ、この書き込みにもよろしくな

そういやリバイバル塗装の時に新車とか言って写メ撮ってた連中いたなｗ

加齢臭プンプンのスレだなｗ
３０〜５０才くらいのしょーもねえオッサンが、古物に夢中とは、これまた現実逃避も甚だしい。

>>350
そんな貴方はゆとり世代。

>>349
いたいた。50000と勘違いして見せられたっけ。違いますよって言いずらかったorz

関東三大汚物
・東武8000
・東武10000
・東武50000

東武ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

いや、関東最強の汚物はお前w

>>354

それは、>353に失礼だ。
言うなれば、>353は日本最強の汚物だろう。

81108Ｆ津覇出場ﾏﾀﾞｰ？

東武の車って「便臭」のイメージが先行する

今後の8000系の展開を考えてみる

VVVF化
液晶型行き先表示機の設置
シートを片持ち式に交換

4行目は50000系にやってくれ

>>356
その前に81115だろー

>>358そこまでやったら逆に面白いなｗ
自動放送も設置してほしい＾＾

保守

酉日本式に名付ければ「延命Ｔ∞」だな。いつまで持たせるんだかもはや想像もつかん。

改造ついでに銀色に塗って七光台に投入すれば
利用者から「生きてる内に新車が来るとは(泣)」
と大いに感謝されるだろう。

>>358
ローカル線用は整理券発行機と運賃箱の設置も

延命より
東武そのものの体質改善が必要だ
　　　　　　　^^^^^^^^

大阪近郊では轟音電車103が未だに走りまくっているが
103より走り心地もよく騒音の少ない8000が
東上や野田で元気に走っていることは
沿線に住む者の僥倖と言えよう

よってつべこべ言わずに東武に感謝すべきなのである

>>367
8000系より騒音の少ない50000系が走ることのほうがよっぽどいいわけですが
とりあえずなんで本線で元気に走ってることに関しては触れないのかなー？

小田急4000と比較するとこいつは昭和の遺物にしか思えん。
40年の差異を理由に仕方ないとかいう馬鹿もいるが、ならさっさと廃車のピッチを上げろや。守銭奴糞東武

ﾜﾝﾏﾝ対応の8000の運転台に
DM改良済ってｼｰﾙが貼ってあったんですけど
DMってなんですか？

糖尿病

ドメスティックメモリーの略

ダイレクトメール

ドラムマニア

まぁ予想はしてたよ！！

この4人はﾎﾝﾄ救い用のないﾊﾞｶだな

恥を知れ！！〇ね！！

>>375

大口叩いた君に……じゃあDMって何なんだい？？

大丸松坂屋のことだよ

>>375
そういう態度だから私生活でも嫌われ者なんだよ。

どいつもこいつも面白すぎだ！そろそろ死人だよって教えてやれよ。

>>376
だから俺が質問してんだよ！！
分かんねーかな？

>>378
ﾆｰﾄに言われるくらいなら
死んだ方がましだわ！

>>380
> >>378
> ﾆｰﾄに言われるくらいなら
> 死んだ方がましだわ！

では、お好きにどうぞ。

お前関係なくね？？
入ってくんなよ
構ってもらいたいん？？

「今日も見苦しい奴が居るなぁ」
そう思っただけですよ。

なんか一言多いとこがｳｾﾞｰんだよ

恥の上塗りですよ、あなた。
じゃあね。

NGIDにしてスルーしなされ
言語が通じる相手ではないのだから・・・

久々に面白いものを見たｗ

これはいいコピペのネタをいただいたｗ

流石に会社が東武じゃなくても8000系はあと5年は走り続けるな
保有数702両はありえないが

関東大手私鉄各社の最古参形式残存率　(用途別、通勤車のみ)
京急
1000形(初代)　　　59〜78年製　100両/*766両　13.1%　(京急所属全車両)
東急
7000系列　　　 　　62〜72年製　*45両/*158両　28.5%　(東急所属3扉18m車)
8000系・8500系　　69〜91年製　336両/*939両　35.8%　(東急所属4扉or6扉20m車)
小田急
5000形　　　　　　　69〜82年製　136両/*756両　14.8%　(ロマンスカー・1000形地下鉄直通車・4000形を除く小田急所属車)
京王
3000系　　　　　　　62〜91年製　*70両/*145両　48.3%　(京王所属軌間1067mm車)
6000系　　　　　　　72〜91年製　176両/*724両　24.3%　(京王所属軌間1372mm車)
西武
101系　　　　　　　　69〜83年製　156両/1138両　13.7%　(4000系・10000系・8500系を除く西武所属車)
旧2000系　　　　　 77〜88年製　122両/1138両　 10.7%　(4000系・10000系・8500系を除く西武所属車)　計24.4%
東武
8000系　　　　　　　63〜83年製　702両/1308両　53.7%　(8000系・10000系列・30000系地上専用車・50000系地上専用車)
京成
3200形・3300形　　64〜72年製　*48両/*466両　10.3%　(京成所属全通勤車)
3500形　　　　　　　72〜82年製　*80両/*466両　17.2%　(京成所属全通勤車)　計27.5%
相鉄
5000系　　　　　　　55〜60年製　*10両/*398両　2.51%　(相鉄所属全通勤車)
旧7000系　　　　　 75〜85年製　*68両/*398両　17.1%　(相鉄所属全通勤車)　計19.6%

>>389
計算おつかれさん
感覚的じゃなくて、こう数字で出されると
東武が延々と8000系を作り続けたことが、過ちだったのは明らかだな。
首都圏一の低性能車輌保有会社の汚名を返上するのは、長い道のりだな。
東武ヲタがよく小馬鹿にする相鉄は中々優秀ではないか。

あー30000系の地上専用車の数間違えたかも

>>390
その頃は何処の会社でもマイナーチェンジを繰り返しながら
同じ形式を10年以上投入し続けるのは普通だったから仕方ないと思う


8000系の最終増備車が出た83年頃に製造された車両

国鉄　　　　 0系　64〜86年 /　　　201系　79〜85年 /　　　203系　82〜86年 /　　 103系　63〜84年 /　　 115系　63〜83年　など
営団　　6000系　67〜90年 / 　　7000系　74〜89年 / 　　8000系　81〜94年 /　　　01系　83〜97年
都交　10-000形　71〜97年
京急　　　800形　79〜86年
相鉄　旧7000系　75〜85年
東急　　 8500系　75〜91年 /　　8090系　80〜89年
小田　　 8000形　82〜87年 /　　7000形　80〜84年
京王　　 6000系　72〜91年 /　　3000系　69〜91年
西武　　 N101系　79〜83年 / 旧2000系　77〜88年 / 　3000系　83〜87年
京成　　 3600形　82〜89年

>>389
相鉄5000は車体更新＋VVVF化で'50年代の部品は殆ど残ってない気がする

あと残存車の最古参年だと京急・京王・西武なんかは70年代じゃない？

01系か...

80年代なかば製造の車両の同型式なんか他社じゃ殆んどねえし、しかも主力じゃないしな。
東急にしたって代替決まってるし。
東武は700両、しかも1963年製が今だに現役。
車両新造は仕方ないとしても、更新計画を誤ったのは言うまでもないな。

>>393
残存車の最高年式は調べるのに手間がかかりそうだったから調べてないけど、
京急なんかは最古参が80年代以降製造されてないし、
西武も2000系は事故以外で廃車出てないからそういうことになるね
あと東急も7000系からの改造車は70年代製だね

>>395
ある程度部品を共通化しながら5年ごとに新機軸を導入して
15年前頃からあまり急がずに8000系置き換え用の車両を新製していってたのなら車両の質がバランス良くなってたと思う
本線系統と東上線系統合わせて現在の残存数が100両くらいなら8000系もそんなに叩かれてないはず
そのうち西武が新2000系に対して更新内容の差別化をやるらしいから、その時どうなるかは見物だな

五年で８０００系を半減できなきゃ、もうダメだなこの会社は。
新車も、優先度がどうとか他社に譲ったとか、そんなの関係ねえし。
馬鹿だねもう。

80型置き換え用の60000系（仮称）が年間100両強のペースで作るそうな
50070系と50090系の製造済んでからだし東武のことだから年間100両弱に計画変更するだろうよ

ま どんなに足掻いてもワンマン車は後20年は生き延びるだろけど

大量生産されたことが8000の叩かれる1つの所以なのに、
8000を置き換えるために年間100両ペースで新造しろって・・・
アンチ8000も相当なお馬鹿だな。

Eと同等のペースで置き換えたら8000は何年で消えるのだろう。

そして数十年後、8000のように叩かれる。
↓
新車大量投入
↓
数十年後、8000のように(ry

>>401
1年と少し。

>>400
はいはい8000ヲタワロス
隅田にタワーなんて建てる金があるんだからそれくらい簡単

>>404
>>400が言いたいのは金の問題とは違うこと言ってるんで内科医？

そういえば
東京タワーが送信施設かなり伸ばして対抗するらしいじゃん
墨田タワー大丈夫かｗ

8000が叩かれるのは、大量増備だけてなく長期に渡ったからでわ？

違う。21世紀にもなって700両以上も残っているから叩かれる。

50000が20年以上にわたって増備されたらやだなｗ

残存数が問題

ﾐｸﾘの洗浄線にいる8122Fに『使用休止中』の札がかかってる。
工場側は8106Fがいる。

だから、20年作り続ければ、残存も増えるよな。ただ、初期車なんか関東で残ってる同時期車輌は殆どないよな。
後期車と同期みると、、当分なくならそう。
沿線民の皆様御愁傷様

>>411
8106F入場か？何か廃車になるて書いた奴いたけどどこの誰だ
よ。

525 名無し野電車区 sage 2007/09/06(木) 01:34:54 ID:4EuqjNKY
新造60両
51073F・51074F・51091F・51092F・51093F・51094F（全編成森林公園）
廃車78両
8106F・8111F・8117F・8122F・8127F・8130F・8147F・8505F・8506F・8509F・8510F・8516F
8131F+8501F・8132F+8533F・8133F+8532F・8134F+8523F・8153F+8542F・8155F+8521F
転属（森・春→七）
8156F・8161F・8162F・8171F・8192F・81110F
改造
8559F・8560F・8566F（秩鉄対応改造）
8183F・8197F・8199F（越生用分割ワンマン改造）

このうち、8106F・8111F・8127F・8130F・8147F・8509F・8516F
の廃車は逃れられそうな飢餓。
それとも、東上は６連・８連がへるから、用途がなくなる２コテD-3-FR車が数本あぼんかな？

土曜にクハ8133に乗った。もうすぐお別れか。

>>415
CPを他編成に移譲する関係で、HS-20C搭載の8132F=8533Fと8155F=8521Fが先らしいよ。

昔書いたことあったけど>>414が貼り付けたコピペはデマと自分は確信してた

8106Ｆが入場した今完璧にデマ

525:名無し野電車区 :2007/09/06(木) 01:34:54 ID:4EuqjNKY [sage]
新造60両
51073F・51074F・51091F・51092F・51093F・51094F（全編成森林公園）
廃車78両
8106F・8111F・8117F・8122F・8127F・8130F・8147F・8505F・8506F・8509F・8510F・8516F
8131F+8501F・8132F+8533F・8133F+8532F・8134F+8523F・8153F+8542F・8155F+8521F
転属（森・春→七）
8156F・8161F・8162F・8171F・8192F・81110F
改造
8559F・8560F・8566F（秩鉄対応改造）
8183F・8197F・8199F（越生用分割ワンマン改造）

今日は81116F津覇出場あるから頑張れ

>>414の貼り付けたコピペの全文


考える限りまた東武は計画変更したんだろうな

大半はガセで一部は本当。
妄想を堂々と書く神経が分からない。

>>419
漏れが、わかる範囲内でガセを指摘してみよう。

�@8106Fは栗車管に入場
�A8111Fは来月入場予定
�B６連のﾅｺ転属は、8134F=8523Fの後任はすでに運用に就いているので、
あと５編成の転入で足りる。よって、81110Fは転属しない。
�C8127F・8130F・8147F・8509F・8516Fは宮線ワンマン化後、
ﾄﾁ〜ﾐｸﾘの日中運用に。当該区間は来年の11月に281ﾚと日中の区間運用の
ワンマン化が計画されている。
その下準備のため、ﾄﾁに分割ワンマン対応車が追加される来年夏ごろまで
は活躍するだろう。
よって、これもガセ。


あとは知らないので、追加よろしく。

日中4R運用により81117Ｆも12月〜1月にかけて入場(全検)
つまり4年は生き延びるだろ

失礼
8117Ｆだった

んなことより廃車進めろよ
ヲタが満足出来るくらい残しておきゃ充分だろ
電車でもバスでも新車がいいのは事実なんだから

南栗で休車状態だった8503Fどうなった？

最近まったく見ない。夏頃に入場したと聞いたが。
その後見ていない。

一般運用の通勤車は余り気味なので、8000系はいつ廃車になってもおかしくないはず。

>>424
確認できず。
編成の浅草方につながってるとしたらわかんない。

8503Ｆ+8516Ｆ+8539Ｆはﾐｸﾘで放置プレーが続いてるかと

>>423
歯医者新車と騒ぐのはヲタだけ

>>414
そのコピペを書いたのおまいじゃね？
コピペの下
＞このうち、8106F・8111F・8127F・8130F・8147F・8509F・8516F
の廃車は逃れられそうな飢餓。
それとも、東上は6連・8連がへるから、用途がなくなる2コテD-3-FRがあぼんかな？

8106Fが入場した途端に言い直してるのが怪しい。

>>426
あらあらあら順番が違いましてよぉ〜奥さぁん
8516Ｆ+8503Ｆ+8539Ｆですわぁ〜♪











ｷﾓ

>>428
漏れじゃない。

>>420
>�A8111Fは来月入場予定
前回の検査から2年しか経ってない件について

>>424
出場後はずっと放置ﾌﾟﾚｲ。錆が浮き出そうだな。

8122F、8505F、8506F、8510F、8132F+8533F、8134F+8523F、8155F+8521F
については、廃車がかなり現実味を帯びて来たか。
原形顔は１編成もないけど。

煙吹いたのは確定だろうな。

>>426、>>429
サンクス

せっかく出場したのになぜ放置プレー？
8516Fも出場したばっかりなのに・・・

検査期限が切れたので、使う予定も無いのになんとなく入場させただけのような・・・
墨田タワーもなんだかヤバくなってきたっていうのに、この余裕はなんだ？

タワーがおじゃんになったから鉄道事業が無駄遣いできる説。

久しぶりに81120という異端に
出会った！！！

>>421
8117Fは、検査通すの？

>>438
8106Ｆを検査に通した今そう考えるだろ普通

>>437
どこで？

>>436
タワーに関係なく無駄遣いしている件…
東上側は全く無駄遣いどころか必要な資(ry

81120だけ床が特殊なんだよね。

東上は今年来年で後期車中心に激減するんだから待て

また初期車が来るんじゃねえか

今週は81115F津覇出場。
来週は8183F津覇入場。
月末に8192F転属。

来月は8171F転属、81118F津覇出場、8199F津覇入場。

検査時期になったやつは順次廃車しろよ
きりがねえだろ

鉄屑8000･800･850なんか早く全部廃車しろ

8000と800/850を一緒にすんな

>>447
800・850を廃車ってそれこそ無駄遣いだなｗ

>>445
81118Ｆは去年津覇出場したわけだが

>>450
たぶん81108Fの間違いだろう。

>>445
8171Fは最近検査通したばかりなので、転属させるなら、検査が終わった直後に行っているはずだが…。すぐに転属出来ない理由でもあったのかな？

>>445
81115Fなら2日前にミクリへ行ったはずだが？

>>448
どっちも同じやろｗ

>>452
東武の場合、検査が終わってすぐ他線に転属はさせない。
元にいた路線で数週間〜数ヶ月使用後、他線に転属させるケースが多い。
修繕工事施工車両でも、修繕後半年経って東上線から野田線に転属した8165Ｆや
修繕後3ヶ月経って東上線から野田線に転属した8170Ｆのような例もある。

>>455
8170Fって修繕後そんなに長くいたか？

>>455
修繕と同時に春日部(当時)に転属した81114Fのような例もあることもお忘れ無く。

東上線に側扉の形状が10000系みたいな8000系がいるのに最近気付いたのだが、
いつ頃からこの形状になったのかが気になる

>>455
ちょっと違う例だが
8172Fは修繕前は東上線にいて修繕後は本線に転属、しばらくしたら野田線にいってたなあ。

8148Fも修繕直前は本線にいて修繕直後は東上線で目撃、と思ったら野田線に転属してたなんて事もあった。

>>458
25年以上前から。

>>456
8170Fは1998年12月修繕工事完了、同月10日東上線で運転再開。
本線から10050系転属に伴い、1999年3月31日東上線から野田線へ転属。
修繕後も3ヶ月ちょっとは東上線にいました。

>>457
通常の検査（重要部検査、全般検査）の場合ね。検査が終わってすぐ他線に転属はさせず
元にいた路線で数週間〜数ヶ月使用後、他線に転属させるケースが多いのは。
というか、（修繕工事ではない）入場をしてそのまま他線に転属した編成なんて無いのでは？

>>459
8148Fは元々東上線に在籍していた車両でした。（新造時から）
いつのまにか本線に転属していましたが、1994年10月に2両固定の8548Fを
組み込んで（4両固定の8148Fに組み込み修繕）東上線に復帰しました。
1996年4月に東上線への10050系新造配置に伴い、野田線へ転属しました。
8148Fは修繕後1年半東上線に在籍していたことになりますね。

ちなみに8172Fの代わりに1999年6月に東上線へ転属してきたのが81114Fです。

結論：修繕直後に転属になった編成ならあるが、
全検・要検直後に転属になった編成はない。

そんな転属のさせ方をしたら秩父鉄道は儲かったんだな

新造時からＨゴムじゃない側扉は独特だよね。

8148Fの東上線6連時代は、ちょっと違和感あったなぁ。

8254だっけ？ドア窓枠を5050から流用してるのって。しかも一部箇所だけだから余計目立つ。

>>465
しかも、クリーム色に塗装されていたような…。

81115Ｆ津覇出場ﾏﾀﾞｰ？

>>464
4ｺﾃがなぜ池袋側に連結されてるんだ？
と思ったら更新時に6ｺﾃになってたんだよな
かなり違和感あったし

修繕する時、４コテに２コテを中間車化したのを突っ込んだ編成のほとんどは
修繕と同時に転属してなかった？

>>469
更新前の8150F、8151F、8154Fは東上から来て、更新入場するまでのわずかな期間、伊勢崎線の運用に就いてたよ。
ほんの2週間程度だったかな。
8154Fは暫らくいたかもしれない。
更新時、中間車改造を組み込み、野田線へ転属した。

前面サボ受けの無い、東上顔だったので目立っていた。

押上〜曳舟 以外の全線を走った車両あるの？

>>471
ないだろ
8000系ですら鬼怒川線は走ってない

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

幹線3線全て回ったのそれなりにいるか

>>472
会津高原まで行ってるけどな。

8191Fと81107F・81108Fだったかな。野岩鉄道開業の時、使われたの。
2連のほうのナンバーは知らないけど。

>>472
4年前にハイキングの臨時快速で81119F＋8527
Fで鬼怒川温泉まで入線してる。客を降ろした
後に鬼怒川公園に留置。

>>476
81109Fも会津高原まで行った覚えがある。

こんなゴミ電車、タモさんも全く興味なさそうだ。
こんだけ両数あってもしらんだろうな。
ゴミだから。

>>478
所詮、数が多いだけの鉄屑だもんねｗｗｗ
鉄屑東武8000･800･850なんかさっさと全廃すべきだね。

このスレや東武関連のスレを見ると分かるけど、
ゴミ電車鉄屑東武8000･800･850が好きな奴はどいつも人格異常で人間失格な虫けら以下のカス

東武ヲタで鉄屑東武8000･800･850が好きな奴と
某ソーシャルネットで知りあって実際に会ったけど、
文字通り自己中で人間の屑と呼ぶに相応しい奴だったよ。
ちなみにそいつは東京メ○ロの運転手。
人に暴言吐いときながら謝りもせずにそれどころか、
彼女が妊娠しただの彼女と結婚する予定だの
彼女に携帯見られて浮気してると誤解されただの
俺には関係ない自慢話で話を誤魔化して責任逃れをしてやがった。

とりあえず、彼女が流産して早く別れて二人とも不幸になると良いねって言ってやった。
頭来たからそいつの本名やら所属も全て知ってるから、
そのバカの会社に悪行全てをチクってやった。

まぁ、そうゆうゴミクズ共が集まるのは
鉄屑東武8000･800･850がゴミクズだから仕方がネーかｗｗｗｗｗｗｗｗ

こんな社会悪なゴミ屑電車鉄屑東武8000･800･850なんか早く全廃すべきだ！！！！

電車がカスならヲタも会社もカス
カスはカスを呼ぶんだな

まさに類は友を呼ぶってやつだな
会社も糞ならヲタも糞
ヲタも糞なら会社も糞

>>480-481
復旧を待ってましたと言わんばかりの書き込みだな。
書き込めなくて溜ってた鬱憤は晴らせたかい？

>>482-483
その通り！
そうだよ。類は友を呼ぶってやつだよｗ

会社と車両もカスならヲタもカス
ヲタもカスなら会社と車両もカス

ヲタがカスならここで荒らしてる輩は排泄物とでも呼ぼうかｗ

じゃぁ、東武鉄屑＆鉄屑東武8000･800･850ヲタの事はマンホールの中を流れている汚水とでも呼ぼうかｗ

8000系は名車である
かくして核の高い東上線に率先して転属させるべき

ふーん、進歩ないね相変わらず東武は。
池袋で東武みると、とても平成の時代とは思えないね〜

>>465-466
8185Fのクハ8486も池袋に向かって左側の一番前のドアだけ窓枠が違います。

鉄屑厨のボクたち、スレ違いでつよ。

【オンボロ】東武8000系列を叩くスレ【昭和の産物】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188228488/196-

東武の8000系と西武の101系はどっちのほうがましですか？

そういえば8000が産まれてから44年経過したな
このまま廃車なしで50年目行ってほしい

>>493
さすがに冗談じゃないｗ50年も廃車なしなんて。
それに今年度の50000来たら確実に何両か廃車になる。

中国バブルの頂点まで、スクラップ価格の上昇を見込んで、売り惜しみ（＝廃車惜しみ）してるんじゃね？
ま、東武のことだから、バブルが弾けて単なる鉄屑業者になっちまう事は、目に見えてるがなｗ

もうすでに
廃車でてるがな。

>>493
さすがに実働50年は難しいだろうけど
8000系が存在する年数が50年はごく普通にありだろう
ワンマン改造、800･850系がいるから間違いなくあと最低10年は存在するだろう

>>494
50050系が出現してからそう言われつつ編成廃車が1本も出てないんだが
でもさすがに今年度の500X0系が来たらそうも言ってられんだろうなｗ

>>497
なんという楽観論ｗ

>>491
都合が悪いことを言われるとすぐ、
ボクだの坊やだのほざきやがんのｗ
これだからボロ厨の年寄り共はｗｗｗｗｗ

81115Ｆは津覇出たのか？

500ｹﾞｯﾂ
もし500はずしたら8000系にN70体質改善工事を実施
最低でもあと30年は使用

10両も廃車してんのに全廃しろだの何だの偉そうなお前らについに肩を並べることになりますた。

■史上最低□南海7000系逝ってよし　3■塩害汚物□
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182558012/l50
より。

>>501
意図的だろうが前のレスに5分も間あるのにワロタｗ
N70体質改善工事を実施はしないだろうけど、あと30年は全廃できないだろうな

やる気の一切感じられない鉄道会社ですね

>>502
へー。そっちのはついに重機に喰われたんだ。
つか、それって編成廃車？編成分割で余ったサハが廃車になったこっちのヤツとは、意味が違うと思うけど。

大手なのにこの現状…古いのがいいといっても、さすがに限度というものが

>>492
そもそも、どの種別に乗っても2〜3回に1回は遭遇する8000系と
運用がある程度決まっていて狙うも回避するも容易な西武101系とでは印象もだいぶ違う

急行乗ると大体爆音汚物だし普通乗れば20000系ばっかだからなぁ
野田線乗る時くらいしか世話にならんわ

そういえば、8164F・8165F・8170Fの3本は更新直後、前面種別LEDのROMが
本線仕様だったんだよね。普通＝橙・準急＝赤

東上線からいなくなるのは、あと何年？
早くなくなってほしい

超最速ペースでいって3000年だな

今更だけど東上ユーザーってぼやきが多すぎるね
東上ユーザーからすればさっさと8000に撤退してもらいたいのかもしれないが、
8000だって真っ先にとりわけ愚痴や不満の多い東上線から出て行きたいのが本音だろう

物質に感情ｗｗｗ
アホかｗ
電車を擬人化とか
キチガイだなヲタって

お互いの利害は一致しているが、それを許さないチカラがあると言うことか。

8181Fピッカピカ

長く使うんなら、他の編成もこれくらい綺麗にしてくれい

>>513
電車の擬人化は遠坂の右に出る者はいない。週末はヨダレたらしながら写真
撮ってそうだもんな。

遠坂吹いたｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>509
修繕直後本線仕様のLED表示板だったのは8164F（1997年10月修繕）だけ。
それも修繕後1ヶ月程度で、東上仕様に変更された。

ま、73も78も5000も東上からは真っ先にいなくなったんだから、
8000も最初にいなくなるのは東上だろ。













何十年も先の話だけど。

伊勢崎線「浅草口」になると話は別だがな

>>519
おいおい。「ノ」を付け忘れてるぞ。
×何十年
○何千年

おう、遠坂、

ERC GALLERY　愛しき１８００　の運用表はいつできるんだ？

ボロ車両同様、貧相なスレだな

>>522
当分の間、ホームページの更新を休止いたします。
（事実上廃止？）

誠に申しわけございませんが、
既存のページをお楽しみください。

>>523
たかが東武
たかが8000
たかが8000ヲタ
たかがカスの寄せ集めですから

で、81115のﾐｸﾘ入りはいつ？

東上には転用のしようが無い８連が大量にいるからな。分割するにも確実に余るし。5070のように先行廃車するにも野田にボロ６連がゴロゴロ転がってる以上キツいし

東上から8000が消滅するのは確実に浅草口以後だろな

浅草〜北千住間のローカルは8000系4両ワンマンカーに統一されるのでは？

>>527
サハ89を廃車して6連にすればおk

>>529
それだと4M2Tになるが…

サハ89という文字を見て、一瞬国鉄155系のことかと思った。
（旧形式モハ82・クハ88・サハ89）

>>530
どうせトロいんだから、逆にいいかもしれん。

>>529
ｳﾏｰ

>>530
それだと、800・850系と同性能になるのかな？
本線では800・850系の６連が走ってたことがあったし、問題ないっしょ。

8500系を組み込んで６＋４に。

4M2Tになったところでさほど加速は変わらないし、仮に
加速が良くなっても早くノッチオフするだけだよ。

>>536
トレーラーを2両も減らしてるんだから、加速が変わらない訳無いっしょ！

>>537
「さほど」って字も読めねえのか池沼

正直なところ4M4Tから4M2Tになったら性能は結構変わるんじゃないか？JRの115なんか見てるとそんな感じがするな
もちろん、別にそれでも問題ないということには異論は無いけど

公式では800/850系と8000系は加速度も含め性能は同じになってるが。

http://www.tobu.co.jp/rail/rail_2_3.html

800/850系は加速を抑えてるってどっかで聞いたことあるな。
消費電力抑えるためかな？でもこの前乗ったとき8000より加速良かった気がするけど・・・。

ひとこと8000系といっても京成や近鉄なら軽く3系式くらいいくバリエーションあるからな

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戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸戸

線

205と115の2コテは加速が(･∀･)ｲｲ!!

115の2M1Tは加速良さそうだな。

東武鉄道が電車型目覚まし
http://www.asahi.com/komimi/TKY200710120107.html

>>547
新潟の2ｺﾃ2Mは最強。

マルチタイプの画像、色おかしすぎない？

>>550
http://www.geocities.jp/toubo8000fan/tokusyuu1/20071017/11.jpg
↑これか？

ついでにマルチタイプの画像はいつもトリミングしてないか？
>>551のもそうだが毎回車体ギリギリまで「これでもか！」ってくらいに

１トレロダで見たときフルサイズでカツカツだったからトリミングじゃないかと

マルチクオリティーｗｗｗ

所で81115Fの出場日は何日？

>>554
昨日

カツカツはある程度慣れてる人ならそんな難しいものじゃない。
何本か前の電車で合わせればいいし、今は連写機能も優れてるしね。

今東武顔と呼ばれる車輌は本線を走っていますか？

更新未更新共に未だ残ってる。
今現在運用に就いてるかと聞かれたら判らんがw

>>550
マルチタイプ自身は適正な補正だと思ってるんじゃん？
漏れも見たけど明らかに色おかしいねｗｗｗ　
それにしてもいつも暇だなあいつは、　絶対自己中心的タイプだなｗｗｗｗｗ

>>558
それは下り方ですか？上り方ですか？

>>560
上り方にも下り方にもなるよ。
その車両が先頭に出るか、最後尾に付くかで変わる。

未更新車は行先・種別表示器がLEDだから、初年度更新車の方が雰囲気出てるね。

未更新車は2連のみだからどうしても4連とのコンビが多くなるよね。
浅草方先頭で出会うのは稀かな。

しかし8580Fがしょっちゅうアサ方にきてる気が・・・
初期修繕っちゃぁ8130Fと8516Fがぜんぜん動いてないね

未更新車はそのまま来年度に廃車ってのもありうる

それはない。

ないない。

その３編成は秩鉄ATS車の交代要員じゃないの？

それはない。

>>557他
東武顔っていうとモニ顔のことじゃないか？

5枚窓？w

いつの間にか8106F更新してたのか
あの老朽化したような車体がよくなってるし

眼下池

先週日曜(日曜だからまだ今週かw)の東武日光16：44発臨時快速が8000だった。
駅出て即ノッチオフ、ブレーキ操作だけのトロッコ運転を堪能しますたwww

>>574
ノコギリ運転w

>>574-575のなにが面白いのかまったくわからないんだけど。
東武日光から下今市までの下り勾配はブレーキだけでいいだろうよ。

>>576
抑速ブレーキがないから運転が大変そうだという意味でない？

イチハチも空制車だから別に大変じゃないでしょ？

>>557
漏れが最近見た限りでは初期修繕では8127と8509が、未修繕では8571と8580が運用に入ってるのを確認。
8580についてはブツ6の真ん中に挟まってて乙だったが、他の編成は頭に出てるから撮れるのでは無いかと。

むしろこの時代なんだからもう少し運用掲示板とか当たってみれば運用も予測できると思うよクレクレ君。

˜

越生線ワンマン化にともなう、東上ローカル追加分
8183F→8183F＆8184F
8197F→8197F＆8198F
8199F→8199F＆81100F


日光線ﾐｸﾘ〜ﾄﾁ４連ワンマン化にともなう、栃木ローカル追加分
8177F→8177F＆8178F
8181F→8181F＆8182F
8185F→8185F＆8186F
8187F→8187F＆8188F
8191F

スマヌ。
8187Fは改造済みだった。
てことは、8179F→8179F＆8180Fかな？

佐野線スレで４両の8000欲しがってたな。
>>581が本当になったら8173Fと8175Fをクレとか思いそう。

8コテなんかもう廃車でいいよ。万型をワンマンに突っ込め。

>>584
こういうＤＱＮ工房しか乗らない線区は8000系で十分。
古河より北じゃほぼ全ての高校生がDQN化する。ｵﾘのない動物園。すごいぞw 

それなら秩鉄のお古で充分だな。

在日の味方東武8000系ｗｗｗ

8143F＋8509F野田線転属記念age

8509Fって一回七光台いかなかった？

>>589
それは8516Ｆ

あ、そうか。
一回行って戻ってきたと記憶してたので。

>>584
ﾎﾝﾄそう思う！

ようやく本格廃車が始まるようだね

>>593
宇都宮線ワンマン化と関係あるのかな？

ワンマン車を投入〜余剰8000系で検査期限切れや状態不良の物を差し替えて廃車とか。
10080も復活したし、休車の30000系も全車復活すれば更に余剰が出る。
東上線も9000系の改造工事が終了すれば・・・

今後、8000系は相当動きが出るだろう。

捨てる勇気
今の東武は片付けられないダメ人間と同等

8119F+8558F…ｶｽ→ﾅｺ(済)⇒8134F=8523F…当面はﾅｺに留置

8143F+8509F…ｶｽ→ﾅｺ(済)⇒8155F=8521F…ﾅｺ→ｷﾀﾆ

8122F+8503F…ﾄﾁ&ｶｽ→ﾅｺ⇒8132F=8533F…ﾅｺ→ｷﾀﾆ

8130F+8516F…ﾄﾁ&ｶｽ→ﾅｺ⇒8131F=8501F…ﾅｺ→ｷﾀﾆ

8147F+8539F…ﾄﾁ&ｶｽ→ﾅｺ⇒8133F=8532F…ﾅｺ→ｷﾀﾆ

↑とりあえず0点

半コテの検査切れまで一番早いのが16-9栗 残りの編成は検査切れ2年くらいある

11201F…ﾄﾁ→ｼﾘｺ

11202F…ﾄﾁ→ｼﾘｺ

8117F…ﾄﾁ→ｼﾘｺ

8108F…ｼﾘｺ→ﾅｺ⇒8153F=8542F…ﾅｺ→ｷﾀﾆ

8571F…ｶｽ→ｼﾘｺ⇒8505F…ｼﾘｺ→ｷﾀﾆ

8578F…ｶｽ→ｼﾘｺ⇒8506F…ｼﾘｺ→ｷﾀﾆ

8580F…ｶｽ→ｼﾘｺ⇒8510F…ｼﾘｺ→ｷﾀﾆ

なんだこれ？

ちょｗこれはガチだろ。

>>601ウソだろ？東上のアイドル08Fがいなくなるのか…？

>>596
>>599
で転属と廃車回送はいつ？

廃車厨乙
またデマだろうな

11201F…ﾄﾁ→ｼﾘｺ
11202F…ﾄﾁ→ｼﾘｺ

これはガチだったような。

>>605
それで
11801+11201
11802+11202

にするってことか。

>>606
修繕がてら...ね。
計画だからね、あくまで。変更されてたらスマソ。

>>607
10000型・20000型共に発注済みらしいぞ

8117F
majika

>>596>>599
趣味まるだしすぎで吹いた

>>606
2+2で越生だろ

11201F・11202Fはキカスにもどり、
30000系地上車の４連と組む。

>>605
　上板問題を解決してからだなそれは

せんげん台〜大袋で事故していた間
ﾄﾌﾞｺで8128?の編成が止まってた

>>613
８連運用を8000に限定すれば問題ない

>>611
越生は今後8000が集結する予定。

昔ってﾎﾝﾄ計画性なかったよな
8000の2ｺﾃとか作りすぎ！

10000系列の6ｺﾃも作りすぎ！
野田、本線の為だろ！
東上に必要ないんだよ！

その本線ですら2＋4とかだしよ
もうわけわかんねー

折角、増解結出来るのに、坂戸駅を改良しない東武は怠慢だね。
人件費云々は理由にならんよ。

ていうか、野田の半コテを廃車にするより、新栃木で寝ている４連
を東上に転属させて、東上の２連を大量に廃車させたほうがいいん
じゃないのかと思うけど、どうよ？

>>619
禿同

鬱の半休車状態の４連はダイヤ改正で廃回のはずだが

ダイヤ改正じゃないやワンマン開始

あー、ダイヤもいじるんだっけ？

>>617
10000の６コテは別に問題ないと思うが、２コテは明らかに作り過ぎ。
昔走ってた2+2+2+2+2とか、ほんとアホかと思った。

8147Ｆは車体補修済みだよ
8130Ｆ･8117Ｆは本線帰還予定

>>624
あんたの会社は何をやってんだ

8120Fの前面貫通扉の青帯が少し欠けてるな

>>624
8117Fはｼﾘｺに転属。年明けに川工で全検。
8122F/8130F/8147Fはﾐｸﾘで半休車状態の２連と組んでﾅｺに転属。

とっとと潰せばいいのに。

>>627
8117Fをｼﾘｺによこすなら8122Fを戻してﾎｽｨｰ

173 名前： 社会保険庁職員(関西地方)[] 投稿日：2007/10/28(日) 21:11:07 ID:CI8XTaCi0
http://vista.jeez.jp/img/vi9357339076.jpg
http://vista.jeez.jp/img/vi9357343638.jpg

宇都宮
8000ばかりで
鬱のみ や

私は8000系電車が好きなので、本社にずっと前から懇願していたら、
宇都宮は8000系がほんとにたくさん増えました。うれしい限りです。
この場を借りてお礼申し上げます。北関東には旧車をどんどん集結してほしいです。

頭兎侮鉄屑加侮死危害這が世界に誇る乗客虐待兵器、
オンボロポンコツ鉄屑8000、800･850

日本語でおｋ

>>633
おやおや、深呼吸してみよう。

東武鉄屑加侮死危害這が世界に誇る乗客虐待・環境破壊兵器、
オンボロ鉄屑8000、800･850

80000系はこのスレの対象外なの？

ただの桁あふれなのでおｋ

８１１１５
「はっせんひゃくのひゃくじゅうご」

>>639
５桁ナンバーになるともう下３桁でしか言わない俺

>>636
日本語で・・・あとはID

８１４７，８１１７がいない

モハ8220に蜘蛛の巣がある

>>643
蜘蛛の巣なんかしょっちゅう見るよ。ちゃんと主がいらっしゃる時もあるし。

8000系野田線集中計画：
・亀戸・大師線に50000系2連（512xx）
・伊勢崎ローカル・佐野・桐生・小泉線に50000系3連（513xx）←2連も3連に統一。
・東上ローカル・宇都宮に50000系4連（514xx）

野田線6連化改造：（△：8400/8500半固定・☆BLMG冷改）
8116-8216-8316-8716-8816-8416←8116F+8516F
8117-8217-8317-8717-8817-8417←8117F+8517F
8119-8219-8319-8719-8819-8419←8119F+8519F
8120-8220-8320-8720-8820-8420←8120F+8520F
8121-8221-8321-8721-8821-8421←8121F+△8521F
8122-8222-8322-8722-8822-8422←8122F+8522F
8123-8223-8323-8723-8823-8423←8123F+△8523F
8128-8228-8328-8728-8828-8428←8128F+8528F
☆8135-8235-8335-8735-8835-8435←8135F+8535F
☆8142-8242-8342-8742-8842-8442←8142F+△8542F
☆8149-8249-8349-8749-8849-8449←8149F+8549F
8153-8253-8353-8753-8853-8453←△8153F+8553F（TC8453の運転台機器はT'C8653より振替）
8189-8289-8389-8789-8889-8489←8189F+8569F
8190-8290-8390-8790-8890-8490←8190F+8570F
81107-82107-83107-87107-88107-84107←81107F+8571F
81108-82108-83108-87108-88108-84108←81108F+8572F
81109-82109-83109-87109-88109-84109←81109F+8573F
81111-82111-83111-87111-88111-84111←81111F+8574F
81112-82112-83112-87112-88112-84112←81112F+8575F
81115-82115-83115-87115-88115-84115←81115F+8576F
81116-82116-83116-87116-88116-84116←81116F+8577F
81118-82118-83118-87118-88118-84118←81118F+8578F
81119-82119-83119-87119-88119-84119←81119F+8579F
81120-82120-83120-87120-88120-84120←81120F+8580F

>>645
そんなこと絶対にあり得ない
8189Ｆとかはワンマン改造してあるし

>>646
そこで柏〜船橋ワンマン運転

なんだ、北関東ローカルに50000系を欲しがる宇都宮厨か

今日10：00ころ、春日部の側線に「回送」表示の8122F+8147Fの8連が動物公園方から入線してきて驚いた。
このまま野田線に行くのかと思ったら、10分ほどでまた動物公園方向へ戻っていった。
野田線ホームにいた俺は予定を遅らせて、発車していくまで見送った。

あれはなんだったんだろう。
もしかして廃回？

>>649
おそらくそうだろう。転属なら幕は外されるはず。

明日の徘徊は、8117F＋8130Fかな？

廃回なら側面幕は抜かれてるはずだが

釣り乙

ついでに明日8183Ｆの津覇入場がある模様

新造60両
51073F・51074F・51091F・51092F・51093F・51094F（全編成森林公園）
廃車78両
8106F・8111F・8117F・8122F・8127F・8130F・8147F・8505F・8506F・8509F・8510F・8516F
8131F+8501F・8132F+8533F・8133F+8532F・8134F+8523F・8153F+8542F・8155F+8521F
転属（森・春→七）
8156F・8161F・8162F・8171F・8192F・81110F
改造
8559F・8560F・8566F（秩鉄対応改造）
8183F・8197F・8199F（越生用分割ワンマン改造）

>>654
だからそれはガセだろ
散々前に叩かれたのを忘れてないかい？
8106Ｆは入場してる訳だし

8106Fは2007年10月出場したばかりだから、廃車はないでしょう。

ついでに言っとくけど8147Ｆは先月再塗装入場してる

あ、ごめん。適当に引っ張り出してきた。

>>652、654

釣りじゃないって。
本当だよ。
せっかくだから追いかけてみるんだった。用事が無ければな〜。

考えられるのはやはり館林へ廃車前提の回送？
東上線へ転属？それは無いか。

置く場所が無いからタテにもって行ったんじゃね？

有り得るとしたら8183Ｆの津覇入場により8Rの8000系が減るから8122Ｆ+8147Ｆを東上転属の可能性も

それならエバ板に目撃書き込みがあると思うんだがなー。

>>662
明日津覇入場だから都合よく搬送車が来るから多分明日かな

徘徊かと思ったけど、今し方ｶｽを覗いたら8122Fと8147F?が幕とか車内広告
を外す作業をしてたよ。

これは、8183Fが津覇入場するからｼﾘｺの８連が不足から、埋め合わせに
8122Fと8147Fをｼﾘｺに転属させるのだろう。


今後は、81108Fが津覇を出場すれば8199Fが入場。その時に、
8130Fと8117Fがｼﾘｺに転属か？

明日のツハ入場について詳しくm(_　_)m

11:30ごろに羽生に行ってみ、あと12:15ごろに館林ね。

>>664
1,2行目に不信感を感じました。

シリコ行ったな。

EVAちゃんが画像上げてるね

エバ版に情報あり
本日付で8122Ｆ+8147Ｆ東上転属

新栃木から追い出されたのはこいつらだよね？
8117F
8122F 11/1
8130F
8147F 11/1
11201F+11202F

衝撃的な転属だ。
8147Fは1999年3月に、8122Fは2004年3月にぞれぞれ野田線、本線に転属した
元東上車。古巣に復帰ですね。

8122って8116とトレードだっけ？あれは8120？

いずれも醤油と餃子を走った編成だな。

>>673
8122Fとトレードされたのが81111F。8120Fとトレードされたのが81109F。

>>675
全然違うなｗｗｗトンクス。

8183Fは検査？
再改造？

>>677
津覇入場

>>669
幕変えてないのか？

>>672
8147Fは元東上車ってイメージないぞ。
未更新時代なんてずっと本線にいたし。

津覇入場なんて元々設定されてない。

8183Ｆは越生線用のワンマン改造

今のところ秩父線抜けたあと
どっち行ったかっていう目撃情報はないようだね。

>>681
更新車の8連も分割対象

【修繕済み8000の分割対象編成】
8183F→ｼﾘｺ帰還
8197F→ｼﾘｺ帰還
8199F→ｼﾘｺ帰還
8181F→ｼﾘｺ→ﾄﾁ(ﾐｸﾘ〜ﾄﾁ日中ワンマン化)
8185F→ｼﾘｺ→ﾄﾁ(ﾐｸﾘ〜ﾄﾁ日中ワンマン化)

2007年も編成廃車なし。。

来年は、東上の２コテと野田の半コテを中心に廃車。

50000来るからな。配置は知らんけど。

気づけば11月か。

8月から廃車
9月から廃車
10月から廃車と言われて結局来年かｗ

まあ不要だからって２コテ中心に廃車とか
この会社の体質からしてあり得ないわけだが

それは2107年の8月9月10月に廃車、て話ジャマイカ？

で、来年も廃車なかったりしてな…

余ってるのにつぶさない理由が本当にわからないなあ。
今年は50070の2本で新車打ち止めですか

>>685
嘘ばっかりつくと、チンコそられるよ。

>>692
8000系のワンマン改造や9000系の乗り入れ改造、今後本格化する10000系の更新工事などのために予備車確保。

今回の8122F、8147Fの転属を見てそう思った。
それでも大量に余るけど。

野田線に行った8143F+8509F（だっけ？）は何のためだったかな。
事故車の充当か？

よくわからんのは、30000系603+403Fの長期休車や検査出場後、動かない車両（8503F、8516Fなど）がある事だよ。
11480Fだって本格使用かと思ったら、ラッシュ時専用みたいだし。

保有車両には税金かかるんじゃなかったっけ？
本来は払わなくてすむ税金もかなりの額になりそうだな、休車とか多いと

廃車と思うようなボロ車を次々と入場させるのは如何なものか？
出場後はまったく動かない奴もいるし。
早く余剰車を整理汁！

>>695
もちろんかかる。
旧車の部品を（一部）再利用して車体を新造し、実質的な新車を更新名義にするのも
税金対策だと聞いた事がある。

無計画な新造で車両がだだ余りになっていても何も起こらないのは、自分の会社の
資産をきちんと把握していない上層部のボンクラさを示す証拠。

来週は
81108F津覇出場
8117F＋8130F…ﾄﾁ→ｼﾘｺ
8199F津覇入場


再来週は
8192F…ｼﾘｺ→ﾅｺ
11201F＋11202F…ﾄﾁ→ｼﾘｺ

ふと気がついたが、伊勢崎・日光線系統と東上線の10000系は連結器が違うんじゃね？
11201F、11202Fが東上線に行っても、そのままでは10000系801F、802Fと連結出来ない・・・

>>699
1880*と1220*とで、配管や連結器とかを移植すればいいのでは。

>>699
11801Fと11802Fは来週連結器の交換が行われますよ。
2コテの連結は原則として下り方になりますが、連結器の交換は下り方（クハ1880*）・上り方（クハ1180*）の双方に対して行われます。

チンコそられる．．

中間車は廃止されたが、先頭車続々誕生により、
編成数増加の8000型。前パンも誕生。
鬼怒川線を除く全線に進出！まさに44年目の快挙！！
老いてなお盛ん。末広がり「八」の成せるワザか。
ますます東武の「顔」になり、88年の歴史を刻むか？

8183F津覇確定？

>>703
鬼怒川線へは臨時快速で入線歴あり

津覇のために更新工事やってるの？
本当だったらどんどん新車を入れて、旧車は廃車して置き換えているはずなんだろに
東武＝役所
津覇＝ゼネコン
みたいな関係で、津覇に仕事を与える事で、東武の偉くて逆らえないような立場な人が金を貰ってたりして
考えすぎだなｗ

津覇に新車つくらせれば？

>>705
1990年か91年に鬼怒川線に入線しています。手元に下今市にて撮影した8126F(前サボに行先を掲出)の写真がありました。

うわぁ8111が来たょ。。。

ってかなんで東上に存在してるん？
ふざけるな、糞東武！いい加減頭にきた！！！

>>705
会津高原も行ってる。

8183F分割改造確定のようで。
休む間もなく越生線ワンマン化か。

>>709
まもなく、東上線を去る編成ですのでしばらくお待ちください。

次の新天地は野田線です。

越生線で２Ｒ＋２Ｒが来るよりも
ワンマン４Ｒが来てくれた方がありがたい。
４Ｒが100％来るってことでしょ
できればステンレスにして欲しかった。

>>712 どんなにボロでも６Ｒの方がマシ。基本的には歓迎。

ステンレスにしてくれ

そろそろファンフェスタか。
去年の車両撮影会は5160Fと8104Fの最後の花道だと思ったけど、結局8104Fは未だに元気に走ってるねｗ
5160Fの横に並んだのは、いったい何の意味があったのだろうか？

このオンボロ８０００が死滅するまで、あとどのくらい？
ゴキブリ並のしぶとさだな

>>717
お前が85歳ぐらいで死んだ後になることは確か

>>709
以前、どこかのスレで8111Fは10月か11月にミクリ入り…と書いていた人がいたが、あれはガセだったのか？

1970年以前の車両は、もうイラナイだろJK

そんなことない

>>708
うｐ！！

>>719
会社が発表した事業計画でさえ曲げられちまうんだから、たとえ中の人が情報書いたとしても
その通りになるとは限らない。あまり期待（？）はしない方がいいよ。

>>722
うＰしてみました。昔撮影した写真を携帯で撮ったので、多少見づらくてスイマセンです。

http://p.pic.to/jftsq

>>724
ＧＪ！

8000系のワンマン化なんだが
やはり津覇に定期的に仕事をふるためにやってるようだな。

いつものことなんだが
ワンマン8000もあまり長くは使わないっぽい。

10年？くらい使ったら10000系にバトンタッチ。
このスレの感覚では10年でも長いのかもしれんがな。

本来なら8000はさっさとつぶして
10000をいじればいいんだが、
それだとさっさと改造が終わって
津覇の仕事がない時期ができちゃうんだろうな

>>724
GJ!!

少し懐かしい気分になったよ。
やっぱ未更新車はLED化前の顔がイイ。

東上は、事業が遅れても計画どおりにいけば
６連全滅、４連倍増、２連・８連大幅削減。

ええことやないか。

ブレーキかけると臭いのはなんとかならないのか？

>>730
「ブレェギのがけかだがぁ〜」

>>730
ブ、ブ、ブレーギィの掛け方がぁ･･･

ブ、ブ、ブ・・・ブ、ブブ、ブレエギィィ

「あっれでほんどーにかいりょぅしっだがぁ〜」

ﾌﾞﾚｰｷﾞｨ、ﾌﾞﾚｰｷﾞｨ、ﾌﾞﾚｰｷﾞｨの掛け方が･･･ry

>>729
事業が遅れるという時点で計画通りでない気がするのは俺だけか?

100年は使うのに多少の遅れなんて・・・

800&850系、追加投入確定age


ﾊﾈ〜ｵﾀ

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

タテ〜オタワンマン、半直一部タテ延長

(ﾟДﾟ)ﾊｧ? 何言ってるの？ ソースは？

信じたくなきゃ信じなくていい。館林駅構内改良工事とリンクしてるから。

ワンマン追加分
8173F→806-1F&856-1F
8175F→807-1F&857-1F
8179F→808-1F&858-1F

>>740
計画が確定したの？

>>742
修繕済ｻﾊ廃車かよ。

中間車は修繕って言っても
あんまいじってない気が

>>742
8183Fはどこへ行くの？

>>738
＞ﾊﾈ〜ｵﾀ
>>742
＞館林駅構内改良工事とリンクしてるから。


ハネ〜オタのワンマンと、館林駅構内改良工事がどうリンクしてるのかと小一時間。

汚い8000系が伊勢詐欺線に転属することは喜ばしいこと。

汚い8000が先日東上に転属したがなｗ

汚い8000系は早く引退しろ

オンボロ鉄屑8000は早く全部引退しろ

４番線の向かいを専用ホームにでもするんかね？

秩父鉄道熊谷駅で10時35分頃8192Fが停車していました。
南栗橋へ入場or野田線への転属回送でしょうか。

8111F
車内が暗いです＞＜
乗客も暗い(笑)

>>753
多分野田線行き。

>>753
LED表示はどうなってた？
無表示なら野田線転属。回送表示なら栗車管。

>>756
回送表示でした。単なる栗車管入場でしょうか。

>>698
結局これはガセなの？

>>748-751　>>754
8000系叩きは来ないでください。うざいんですけど。
自分が低能だということにさっさと気付け。

こんな糞スレいりません（笑）

どんな会社が伊勢崎線・日光線系統と東上線系統をやっていても8000系はまだ残ってると思う
75年よりあとに作られた車両、新陳代謝の早いところでも80年以降に作られた車両は最古参車両としてローカル線区を走ってると思う
流石に編成単位の廃車が出ていないなんてことは東武以外ではまずありえないが
むしろ75年製の8000系が存在していないかも

そういえば75年製の8000系自体存在しないんだっけ?
75年以降には8000系が作られてないんじゃないかということで
だが怪しいな
何処でも最古参クラスの形式は普通に10年以上は作ってる

Eだったらとっくに全車E231レベルになっていると思うが…

8000系新規製作開始！







プラレールやがな。。。。

子供たちには、スペの次に人気なのが8000ということで、
プラレールもレギュラー品スペーシアに続き、限定品8000系発売。

850系作る奴が出てきそうだな

>>763
Eでも多分仙石線あたりを走ってる

なんか途中でお話が変わってしまったがまあいいや
Eでも仙石線に103系が1編成残ってるくらいだし、中央線の201系も去年から消え始めて
常磐線の203系もこれから消え始めるくらいだから、北関東ローカルには普通に残ると思う

つか、今でも北関東ローカルは115とか107とか、東武8000とタメ張れるのがゴロゴロ走ってる。

81108は来週出せるほど工事が終わってない筈
おそらく>>698はガセでは？

京王は6000が消えたら東武とは比べものにならないくらい、在籍車両のレベルがあがるな。
7000の更新も素晴らしいし。
東武は20年後も相変わらず、ゴミの山。

8000系6連化（一部は柏〜船橋ワンマン対応）：
野田線6連化改造：（△：8400/8500半固定・☆BLMG冷改）
8116-8216-8316-8716-8816-8416←8116F+8516F
8117-8217-8317-8717-8817-8417←8117F+8517F
8119-8219-8319-8719-8819-8419←8119F+8519F
8120-8220-8320-8720-8820-8420←8120F+8520F
8121-8221-8321-8721-8821-8421←8121F+△8521F
8122-8222-8322-8722-8822-8422←8122F+8522F
8123-8223-8323-8723-8823-8423←8123F+△8523F
8128-8228-8328-8728-8828-8428←8128F+8528F
☆8135-8235-8335-8735-8835-8435←8135F+8535F
☆8142-8242-8342-8742-8842-8442←8142F+△8542F
☆8149-8249-8349-8749-8849-8449←8149F+8549F
8153-8253-8353-8753-8853-8453←△8153F+8553F（TC8453の運転台機器はT'C8653より振替）

・大規模改番（4R/2R末尾不一致）
8136-8236-8336-8736-8836-8436←8136F+8556F
8137-8237-8337-8737-8837-8437←8137F+8557F
8138-8238-8338-8738-8838-8438←8138F+8560F
8139-8239-8339-8739-8839-8439←8139F+8561F
8141-8241-8341-8741-8841-8441←8141F+8563F
8143-8243-8343-8743-8843-8443←8143F+8564F
8144-8244-8344-8744-8844-8444←8144F+8565F
8147-8247-8347-8747-8847-8447←8147F+8566F
8152-8252-8352-8752-8852-8452←8152F+8567F
8155-8255-8355-8755-8855-8455←△8155F+8568F（TC8455の運転台機器はT'C8568より振替）

・大規模改番2（4R/2R末尾不一致・後期車）
8189-8289-8389-8789-8889-8489←8189F+8569F
8190-8290-8390-8790-8890-8490←8190F+8570F
81107-82107-83107-87107-88107-84107←81107F+8571F
81108-82108-83108-87108-88108-84108←81108F+8572F
81109-82109-83109-87109-88109-84109←81109F+8573F
81111-82111-83111-87111-88111-84111←81111F+8574F
81112-82112-83112-87112-88112-84112←81112F+8575F
81115-82115-83115-87115-88115-84115←81115F+8576F
81116-82116-83116-87116-88116-84116←81116F+8577F
81118-82118-83118-87118-88118-84118←81118F+8578F
81119-82119-83119-87119-88119-84119←81119F+8579F
81120-82120-83120-87120-88120-84120←81120F+8580F

注意：あくまで妄想ですので…。。。

うん
全部廃車していいよ

野田線に何故8000系を集中させるか？
・野田線変電所の問題（回生未対応・今のところ設備投資する計画なし）
・無塗装車のさいたま市岩槻区でのテレビ受信問題（デジタル化・墨田タワーまでの辛抱）

何故6連化改造をするか？
・4+2の分割や半固定は封じ込め運転台のデッドスペース。
・さいたま市や野田〜柏の工房対策。

3連は？
・3+3のまま運転台撤去をしない（地方私鉄譲渡や運転台取付改造費用の都合）で野田線。

8000系更新完了後の再修繕：
・原型顔は除外（保存の為）・尚、8516Fは8116Fに組み込むため運転台をカットモデルにて保存。
・8101F/8106Fは最小限の改造（トップナンバー編成及び初落成編成）。
・後期修繕と同様の改造。
・塗色変更（白地に50000系同様のオレンジのアクセント）。
・シングルアームパンタ化。
・ワンマン対応2連組み込み編成は未対応4連側にもワンマン対応設備。
・ITVモニタの搭載及び可動柵連動警報機搭載（柏〜船橋ワンマン対応化改造対象車）。

塗装変更除外：
・8101F/8106F及び原型顔。（原型顔はベージュツートンやセイジクリーム復元も）

またか
そんなこと書いても絶対実現しない
呆れるわ

あかべえ乙

>>775
自分で妄想だとバラしちゃうのは珍しいタイプだな。

50000系列は2010年度で0番台10本50番台16本70番台08本の計340本で製造終了。
2011年度から新形式70000系列を導入

http://rabuca2004.hp.infoseek.co.jp/tobu-nikkou.htm

その70000系とやらが全廃になるのは
西暦2500年ぐらいになりそうだ

これさ、検査入った編成もあるけど、
8183Fって4連改造で入場したよな。
一部はあってるんじゃね？

新造60両
51073F・51074F・51091F・51092F・51093F・51094F（全編成森林公園）
廃車78両
8106F・8111F・8117F・8122F・8127F・8130F・8147F・8505F・8506F・8509F・8510F・8516F
8131F+8501F・8132F+8533F・8133F+8532F・8134F+8523F・8153F+8542F・8155F+8521F
転属（森・春→七）
8156F・8161F・8162F・8171F・8192F・81110F
改造
8559F・8560F・8566F（秩鉄対応改造）
8183F・8197F・8199F（越生用分割ワンマン改造）

北館林ガラガラなんだけど

新車はこねえし
廃車する気も全く無いな

つーか妄想厨UZEEE!氏ね

新造40両
51073F・51074F・51091F・51092F（全編成森林公園）
廃車24両
8111F・8127F・8130F・8509F・8516F・8571F・8578F・8580F
転属（森・春→七）
8156F・8161F・8162F・8171F・8192F・81110F
改造
8559F・8560F・8566F（秩鉄対応改造）
8183F・8197F・8199F（越生用分割ワンマン改造）

22Fと47Fはー？

廃車でいいよ

2007年廃車なし。

妄想だらけなスレだな。

年70〜100両くらいのペースで廃車しろよ

>>782

おいおい、３４０本もぶち込んだら、東武は50000系天国だ（ｗ

ttp://www3.ezbbs.net/cgi/bbsi?id=koshien9300&dd=07
今こそ立ち上がれ！w
大先生のお祭りを開催しないか？！
大先生はレスを埋めたいそうだ！みんなで手伝おうw

>>795
それでも8000全部置き換えられそうにないな。

>>797
バカｗ車庫から溢れ出る数だぞｗ

ttp://rabuca2004.hp.infoseek.co.jp/toei.htm

８００系age
まだまだ走りますよですか

いっそ地下鉄にも入線出来る様に改造して80000系と名乗るよろしw

東武においては、現実性が全くないとは言えないから怖いwwww

メトロから電気代請求されるぞw

804

21世紀の8000系＝50000系

ケチ王6000後期車Ｖ改
80型も100両くらいでよいから
Ｖ改しようよ！

>>806
無駄な延命措置はカネをドブに捨てるも同然

>805

電機部品の継続供給能力＞＞＞電子部品の継続供給能力

電機部品の耐久性＞＞＞＞＞＞＞＞＞電子部品の耐久性

という訳で、案外8000系の廃車完了よりも50000系の廃車完了
の方が遙かに早い可能性がある。

で50年後ぐらいには8000系と50000系の後継車500000系が混走してると

>>807
それほどのコスト意識が東武にあるとは、到底思えずw
VVVF改造は無理でも界磁添加励磁制御改造位はしてみたらどうかと…ま、しないだろうがなW

むしろ8000の足回り＋10000の車体が最強に長持ちな気がす

話の流れ切るようですまんが。
車内の化粧板交換して蛍光灯増設してくれんか。
夜なんか陰気臭くてたまらん。葬式帰りじゃないんだ。

改造？金の無駄遣い。廃車しろ

8117Ｆも栗車管入場したっぽいね

8130Fも間もなく栗車管行きか。
最後まで錆汁たらしまくりだったが、それが妙に原形顔にあってたんだよな。
・・・って廃車になるような言い方だが。

先日まで8108Fとペアを組んでいた8116Fの組成相手が8147Fに替わったので、8108Fも遂にミクリ入りかな…と思ったら、8122Fに相手を替えていただけだった。入場はまだ先なのかな…？

8127Fと8130Fは近々、東上線転属らしい。
81108Fが出場すれば、8199Fが入場するから。

>>817
実現すれば原型顔オンリーの10両編成が見れるかもな

ゴミを押し付けるな

どんどん押し付けちゃえ

代わりにボロ車を本線に押し付ける模様。＞分割ワンマン車両

今津覇にいるのは東上に戻るワンマン車とミヤ線の奴(81108Ｆ)

もう8000にはこれ以上手を加えるなよ。
エンドレスじゃんかよ

東武はサービスの充実が大問題。
東京タワーなんか作っている場合か。
http://www.fujisan.co.jp/Product/1030

明日は8000系が秩父鉄道走ったりしないかな？
ＳＬ撮りに行くんで、走るなら合わせて撮影したいんだが。

東上線では8000系が主力車両らしいけど、何割位を占めているの？

8000系も初期車の足回りは、だいぶがたついてるみたいだよ。

>>826
８０００系は４割弱ぐらいかな。

そんなに沢山w
御愁傷様です

>>828
昔と比べたらだいぶ減ったな。

>>830
けど、野田線は相変わらず阿鼻叫喚状態・・・

越生ワンマンの運転台もう確保できてんの

>>832
近々廃車になる編成からとっぱらう

>>832
18通勤車から取っ払ったのが残ってる

メーカーも色ももうなし
ttp://www.agui.net/imglog/12/img-box/img20050829192525.jpg

500両造った時点でキチガイに気付けよな〜

500両が500円に見えた
500円で買っても何処に置けばいいのかと

8000系だけで500両って意味じゃねぇだろ。
8000系以外にもアルナに発注してる訳だし。

でも10000系列だって486両もあるし…。

確かアルナの初号車は57だったな。

アルナみたいなウンコメーカに車輌を発注した時点で負け組み決定
結果論だが

他社含めて現存するアルナ製の車輌て屑ばっかりじゃん
阪急とかそうだよな、てか親会社か

東武8000系　1両10円　　買いますか？

スペーシアも屑か？

>>844
屑というより糞の穴

>>828
ありがとうございます。
そんなにあるんですか！
先日利用した時は、往復とも10000系、池袋で50000を見かけました。8000系はあんまり見なかったので、案外少ないんだなと思っていました…

8000はよく見かけても初期顔はなかなかお目にかかれないんだよな。

>>847
運が良かったみたいですね。時間帯によっては池袋駅に3本8000系が停まっている事もあるよ。

>>848
さすがにそれは極まれなケース。

８０００系って更新前と更新後では列車の走りも変わったのですか？
それとも昔のままなのですか？どなたか教えてください

>>850
走りが変わる の意味がちょいと分からないが…
冷房つけたら、その分重くなったせいで加速度が下がった というのを聞いたことがあるよ

>>849
いえいえ、19時台に池袋駅を利用してますが、8000系が3本停まっているシーンは結構見られますよ。

5050系残り１両！
さて今年中に廃車はー？

池での8000の並びなんてありふれた日常。
残存数がキチガイ級だから。
あと最低10年はこの風景だろう。

8000系を走らすのは良いがせめて優先席の位置は統一してくれ
敢えて優先席を避けてる奴もいると言うことを分かって欲しい

宇都宮ボロ軍団が延命された以上、８連ワンマン化で相方を失った２連が怪しいだろうが秩父３編成は1本ずつしか始末デキナインダヨナ

8000原形顔が池袋に３本並ぶ話が、いつの間にかただの8000が並ぶ話にすり変わってるな。

>>842
京急1500は糞だとは思わないけど。

( ﾟзﾟ)今日も帰宅は8000系〜♪
ﾓﾊ8547の車内より

両端を４７にしたのは狙っているのか

>>859
ありゃ、後ろに8147が付いてるのね。
十何年ぶりかの再会だし、探検しに行ってみようかなぁ。

本線からの移籍車、増えたね。

>>857
何で京急1500が出て来る？
京急にアルナの車両はないぞ。

ダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダン
ダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダン
ダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダン
ダダダダダダダダダダダダダダダダダダダダダダダダダダダダダダダダダダダダダダダダ
ダダダダダダダダダダダダダダダダダダダダダダダダダダダダダダダダダダダダダダダダ
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ダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダン
ダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダンダン

>>860
十何年か前と比べると、
本線は東上線からの移籍車増えたし、東上線は本線からの移籍車が増えた気がする。

車両の融通はやめろ
無駄が多い

宇都宮線なんて全部東上からの移籍車になっちゃったもんな。

8127Fの相方が、検切れ近い8508Fとは何か狙ってるような気が。

>>863
その頃は東上線の広告代理店が東武系の会社じゃなかったので
広告枠の仕様が本線と違ったし、禁煙マークも違ったので
今に比べると転属にかかるコストが結構かかっていたっていう事情もあるね。

>>865
改造されて昭和と平成が混じった違和感漂う車両となった

椅子の座り心地だけは50000より8000の方が上だな

>>869
同意、だから8000系の東武宇都宮行き準急はそれなりに乗れた、78系は忍耐ゲーム、50000は椅子の座り心地は78系以下、乗り心地でやっと追い付くか？

幕車は廃車､LEDは残す

営業係数に見合った車両選択すべき
宇都宮に30000系とか何かの悪い夢だろ

東上はE231ばかりということか…

久喜-館林運用とか南栗橋-新栃木運用とか越生線とかは全部8000系に置き換えるべきだろ
それでも東上本線の8000系を許容範囲まで減らしたり野田線に10000系を目立つ程度に入れたるするのには足りないだろうけど

１５年ほど前に大山に行くために月一で乗ったくらいで沿線じゃないから解らんけど、

8000系って丈夫だなぁｗ

ドシンプルなのか？
車体も言うほど写真からは疲れを感じないし。
どういう頑丈さなんだよｗ

１０３系は駆逐されたというのに。
まだこやつらはワンサといるんだな。

ファンや沿線のちょっと鉄道好きからしたら飽きて飽きてどうもならんだろうけど。

大した系列だわ。

8000系は陣内ツバメとかボヘミアンラブソティー軍団たちの戦闘の舞台にもさせられたんだぜ

久喜〜館林は、次の改正では終日分断するんだって？
8000の６連LEDをあちこちから集結させて、ラッシュ時は６連に統一する
代わりに毎時８本になるんですか？

野田には、8108Fだとか４＋２とかをぶちこむんでしょ？

>>877
次の改正いつなの？

【新造】
51073F…ｼﾘｺ
51074F…ｼﾘｺ
【転属】
8108F…ｼﾘｺ→ﾅｺ
8114F…ｼﾘｺ→ﾅｺ
8163F…ｼﾘｺ→ﾅｺ
【廃車】
8155F=8521F…ﾅｺ→ｷﾀﾆ(運転機器を8183F&8184Fに、CPを8571Fと8578Fに流用)
8132F=8533F…ﾅｺ→ｷﾀﾆ(運転機器を8199F&81100Fに、8533FのCPを8580Fに流用)
8131F=8501F…ﾅｺ→ｷﾀﾆ(運転機器を8197F&8198Fに流用)

>>879
今年は廃車は出ないっぽいから書いても無駄かと

↑マスコンとかの備品がもうないって話だが。

>>880
全然予定通り進まないのが東武クオリティだからしょうがない

8131F、8132Fあたりが廃車ってのはわかるが、8155Fが廃車ってのは
信じられない。8155Fはまだ修繕から10年程度だぜ。

8192がナコじゃなかったのかよ

8127がナコじゃなかったのかよ

8130がシリコじゃなかったのかよ

8117がシリコじゃなかったのかよ

新車が入ろうがなんだろうが池袋‐和光市間には全く縁が無い。

>>875
多分同時期の設計でこれ以上シンプルな車両は無いと思う。
戸袋窓は無いし窓はユニット窓、その上床の点検扉まで無いのは同期車では
他になかったような気が。

床に点検扉がないことや降下窓を採用しなかった事で腐食しにくく、結果長寿命に
寄与しているという面もあるかな、と。

そのくせ1Mも2Mも同じ加速になるように電動機を750V(1M)と325V(2M)とわざわざ
使い分けて直列-並列の切り替えタイミングを極力同じにしたりとか、多段バーニア
制御入れてみたりとか、そのせいで電制が無くてブレーキは空気ブレーキのみとか、
こだわるところがちょっと違うのが東武的かも。

>>886
バーニア採用しているのか。
そこだけちょっと繊細なことやってんだな。

省エネとはまったく関係ないところで極力高メンテ性と修理しやすく、故障しにくい構造にしているんだな。
電制も無いのはたまげたなぁ。

>>887
>省エネとはまったく関係ないところで(ry

車体の軽量化は当時としては省エネに寄与してます。編成重量で見た場合は103系より3割ぐらい軽かったと
思ったので、消費電力も3割程度少ないはず…ですが人が乗ると差が小さくなってしまいますね。定員は20m級
1両150人程度が一般的なので、75kg150人とすると約11.3t、一方Tcの8100は26tだったりとか。Mの8300は
さすがに39tありますし、今は冷房改造でもうちょっと重くなっているような気もしますがw
|.｡ｏO(ちなみに今でも車端の表示を見ると、8100は26t、8300は39tって書いてあるはず)

回生ブレーキ車(例えば東急8000系とか…抵抗制御+チョッパ界磁制御回路とか)やチョッパ車の導入は遅れたけど、
それでも起動・減速の多い地下鉄直通車には割と早く導入した(日比谷線では一番乗りだった)一方で、割と駅間隔が
長い伊勢崎線準急(当時)は起動・減速が少ないので回生ブレーキによる省エネ効果が小さいから、と東上線に先に
10000系が登場したりなど、東武も全く考えてない訳じゃあ無い、と思います。

|.｡ｏO(趣味的にはみんなでけなしている通りだがw　もしも、あくまで妄想だが終点が山手線に接続していてその上で
　　　　東北線・高崎線・両毛線が無かったら、JR東並みの収益と新車投入があったのかも知れない)

>>888
デビュー当時は8100は24t、8300は36tだった。4両編成で120t。
20mの普通鋼車で/24tって、ものすごく軽くない？

ずっとバーニアに乗り続けてたから、東急8500のカクカク加速が未だに気になる。

>>889
すいません、間違ってるんですね。じゃあ今の表示は正しいのか。
|.｡ｏO(あれって、やっぱり自重を検査毎とかで計測してるんでしょうか?)

まあ8100が軽いのはガチって事でw 編成にして30t/両はアルミ車に迫る勢いな訳でして…
今は32t/両でさすがにアルミの50000系の方が軽いけど、ステンレスの10000系よりも実は
軽いような気がしたりとか、E233系あたりの31.3t/両と大差がないような気がしたりとかしますが。
確か14100が29tとかで4両で135t、8000系の4両128tと比べるとどのあたりが軽量ステンレスなんだ、と
昔思った気がw

>>891
14100とはどの車両の事だろう？
サハ14000の事かな？
クハ11400は存在しないし。

車両重量だけでＥ２３３とは滑稽だな
性能は雲泥の差ｗ

分散型のクーラーは1台300kg、大型MGに至っては1台2�dもある。
蛍光灯増設、スカート取り付け‥‥元より軽量化された部分はせいぜい
波打車輪くらいで、どう考えても重くなってなけりゃおかしい。

車端の表示は東武が知らばっくれてるだけ。

半コテ6本⇒800系5本 1800系3⇒分割3本だから一応83F＆84Fまでの分の運転台はある。だが次のはいよいよ予備が無くなるから…

ID:MezNa/lu

軽いねぇ。
耳年増スペックより、遥かに優秀ってことなんだな。
なるほど、長寿なだけあるんだな。

見直したぜ8000系。
軽いということは板厚などが薄い想像をするもんだが、それにしてはきれいな車体だよな。
ボコボコニなったヤツレタ姿を見た覚えがない。
錆汁は若干仕方がないにしても、拾った写真の中には総剥離している写真もあって、
その車体がまた綺麗な鉄色なんだよな。

内陸運用というのも貢献しているのかな。

叩きも「製造年古い」「内装疲れが見える」って感じの派生論調が多いだけで、
実は大した内容がないもんな。

東武という地形地理的にフィットした優秀な車両なんじゃないか？

7300とか7800とかで木製床や、在来技術のみで作ったような車両だったから、その延長かと思ったけど、
どうしてどうして、うまく作っているんだな。

もっと褒めてやっても良いじゃんｗ

よく乗っていた営団5000系とか営団8000系とか東急8500系とかも旨くできていた車だったけど、
たとえば東急8500とかはすれ違うと、窓が「バンバン」と空気圧で叩かれたり、営団などはドアがガタガタ言うなども目だったんだけどな。
東武8000系のスムーズな乗り心地はいい印象があったんだよな。

１０３系はＪＲという色眼鏡はずせば、煩く乗り心地も良くはなくプレハブ小屋のような隙間だらけの安っぽい車だった。

ああ、ちなみに出身と現住所は北海道なんで、
密閉度の高い電車は馴染みがあって、好みなんだよね。
北海道の通勤型も、ガタガタする車はあまりないから。

全滅したＳ45年始祖の札幌地下鉄南北線2000系は結構煩かったけど。
あれを見たり乗ったら、東武8000を叩く気に離れないよｗｗ

まぁ、地元で乗っていれば飽きるわ、うんざりするわ・・・というのは解るけどｗ

漏れも近頃は8000見直したゾ派だ。
実際、鋼製車の8000は今もって最大両数を誇るが、案外それでいいのかも知れん。
東武は結構踏み切り事故が多いが50000のような"走ルンです"の派生のような車両
ばかり増えたら、乗客にも被害が及ぶだろう。
東武もそれがわかっているから、8000を減らさないし、50000もあまり増備しない
のもかもよ。
東上や本線のような危険な路線には8000がお似合いなんだな。

走ﾙﾝとAﾄﾚはｺﾝｾﾌﾟﾄから全く違うと思う！

最近思うけど走ﾙﾝですって10年以上前からあまり進歩がないよな！
ｽﾎﾟｯﾄ溶接丸出しの所とか

起動時のガクガクがあまりないから、乗り心地は8000系＞205系だな。

>>900
伊勢崎線風に言うと、
東武8000＞東急8500だな。
東武にはカクカク加速する車両は殆どないから（せいぜい6050くらいか？）よく目立つ。
東急8500の並列に切り替わった後あたりなんか、立客みんなユッサユッサ揺れまくりｗ

既出だったらスマソ。
今日、イオンモール羽生に行ったら、3階のおもちゃ売り場に東武8000系のプラレールが売っていました。
８１２３Ｆで普通久喜行き。でも中間車のパンタはなぜか1基。
どうせ3連なんだから、800系の普通葛生行きで売ればよかったのに（笑）。
ちなみに1階の電気屋のプラレール売り場には、売っていませんでした。
この商品、イオンモール羽生3階限定発売？

確かに8000系なら並列切り替わりだけガクンときますが、205系あたりはカクカクして不快
車体の強度も50000でトラックとぶつかったら負けそうだし(つД`)

ウソか本当か今日は8127Fと8571Fのコンビらしいな

そんなに8000がいとおしくて堪らないんなら、ステンレスと東上の8000を全交換して頂きたいね。
そんな自体を誰が好むであろうか。
利用者は批判噴出、阿鼻叫喚の地獄絵図が容易に推測できますね。

　確かに8000はガタガタしないが、ガタッと音がして窓が勝手に開きますぜ。
　あれはよそでは見られない、珍現象だ。

>>904
どうでもいいネタだな。
ｷﾀﾆへ行ったのなら歓喜なんだが。

>>898
8000と大型のクレーン車がぶつかった事故(館林事故だったかな？)の写真を見たことあるけど、原型をとどめないほどひしゃげてたよ。(ググれば見つかるかも。)
一概に鋼鉄製だから丈夫とは言えない
もっとも、でかいクレーンなんかとぶつかったら車体の強度はあまり関係無さそうだが

人身事故の時にフロントガラスが割れるリスクは50000より少なそうだな

>>905
どこに8000＞ステンレスなんて書いてあるのだろうか。
キチガイ東上厨乙。

>>908
8139だね

館林事故が7800あたりで起きた事故だったらどうなってたんだろう・・・

8000系・30000系・100系みたいに登場時にはかなり先進的な車両を結構出してる一方で、
200系や9000系や10000系列みたいな登場時に既に時代遅れな車両も結構出している東武
先進的な車両も使い方が悪かったり運が悪かったりで結局は顰蹙を買う

9000系は登場時は一応、軽量ステンレス採用したのは東急に続いて２番目の採用だったんだけどねｗ

なんだかんだ言っても、みんな8000系が好きなんだなｗ
2007年は702両で越年。
2008年は802両で越年だな。多分。
N8000もできるだろうから。。

8000系がでた当時は、まだ長距離準急に78系はもちろんのこと、32系もワンサといた
そう考えると当時は画期的な車両

>>912-913
9000・10000はアルナも製造するから敢えてあのスタイルにしたとかいう話だったような。
東急製で全部賄うんだったら最初から9108のようなものになっていたのでは。

>>912の「先進的」な意味がよくわからん。
30000系なんて仕様だけで見れば10030系のマイナーチェンジ車だし。
8000系も東武としては2000系のほうが先に出て画期的だし、
国内の車両仕様としては珍しい新機能がつた車両でもなかった。
（コストパフォーマンスは優れていたが）
100系も新幹線300系のパクリだし、バブリーな豪華さ以外に特に目新しい新機軸は搭載してない。

9000系は東武としては初物づくしの車両だが、
それだけ8000系を長年製造してて新機能に疎かったからなだけの話だったりする。
アルナでも作れるようにした劣化軽量ステンレスは確かに国内２社目の採用だが。

300系より100系の方が先では？

まあ、東武の車両製作の最大の失敗は
アルナという三流架装メーカの技術レベルに合わせたのが原因だな

9000系のデビュー記事はちょっと持っていないんだが、
10000系のものならある。
実は記念すべき、おいらの「最初に買ってもらった鉄道専門誌＠１１歳」
1984年3月号。

軽量車体なのに、コルゲート付の矛盾？には触れられていないね。
デザイン的にはサイドより正面のモッサリ感が強烈だったな。

ほぼ同時期に建造された京王7000と似ているんだけどこっちのほうがさらにモッサリ。

10000系初期車でも「極力正面窓を大きくするように努めた」とある。
へぇぇぇぇ・・・！って感じｗ

よく読むと、8000系をベースに界磁チョッパと回生ブレーキを添加したとも書いているし、
台車も8000系後期車のものを引き継ぎ。
端子電圧を2種類用意していたり、電気系制動から物理的制動に移行するときのスムーズさに気を配したとか、
8000系イズム満載なんだな。
ブレーキは9000系から電気指令式を引き継いだようで、ここはよく移行したもんだな。
目的は応答性のほか、ブレーキのユニット化と空気の漏気防止とある。

ことごとく手堅いな。
在来ブレーキだったら、8000系と混結していたかもねｗ

しかし、初期軽量ステンレスの8090系が車体の違和感として欠点が見えてきた中、
お馴染みのアルナで作らせる関係上、「準軽量構造」で止めたわけで。

さくっと潰せない東武が、手堅い構造を選んだのは、またしても結果「正解」だったのでは？
8000系の取替えままならない会社が、10000系の取替えに着手しなければならない　「かも」　しれなかったわけだ。
（それとも、完全軽量構造じゃないまでも、10000系車体は痛みが見えている可能性あるかな？）

10000系より後にも、8000系や5000系後期車って作っていなかったっけ？
5000系ステンレスとかみたかった気がするｗ

>>920
5000系は10000系製造後も作ってるね。
実際、5070系後期車は10000系と同じ室内だしｗ

10000系初年：1983年
5000系最終：1986年

>>917
＞30000系なんて仕様だけで見れば10030系のマイナーチェンジ車だし

界磁チョッパ→3レベルIGBTVVVFがマイナーチェンジ？
デザインで判断してるのか？クルマじゃないんだからさ。

>>917
＞バブリーな豪華さ以外に特に目新しい新機軸は搭載してない。

有料特急車初のVVVF

>>911
それなんて翌年の花崎事故。
大型ダンプカーとぶつかって、モハ7808とクハ808が廃車。7800系で5000系列に生まれ変わらずに廃車になったのはこの2両だけ。

80型は全車、長寿を松任！
まったくおめでたい系列だなｗ

80型？111系の前の2枚窓の釣り掛けか？
そんなのとっくの昔にいないが。

↑無知は来るな。

冊子
東武鉄道
電動発電機（ＭＧ）故障時の応急処置手順
（８０型，５０型，３０型，２０型，１８型，ＥＤ）
運転車両部運転課
縦１４ｍｍ×横２５７ｍｍ７５頁　少ヨゴレ　ｃ

>920
もう2、3年ぐらい遅く、昭和57年頃から更新開始されていたのならありえたかもな、5000系ステンレス

9000系試作車ベースに前面中心部に貫通扉を（ｒｙ
あれ？まるで10000系みたくなってきたぞｗ

>>930
5000のステンレスがあったら、宮線じゃワンマン改造して未だに走ってたかも試練。
でも、釣り掛けが旧6000あたりの足回りに交換されてタネ車が何だったのかわかん
なくなってたりして。

それなんて103-3000
そこまでして使うつもりのものなら新製を選ぶんだろうな、普通は。

てか10000系出てからも8000系類似車体を製造して、なおかつつり駆け足周りって、これはアンマリ頂けなかったような。
早期廃車になってしまったし。

外野だからいくらでもいえることだけどさ。

名鉄3300系みたく、外見は6000系新製車とそっくりでも、実は薄板・安い材料へそ指定しなおしなどの簡略＆軽装をしてあって、
潰しても惜しくないようにとかしていたのかな？

>>933
5000系が早期廃車になったかというえば微妙なライン。
東武の車体更新車はだいたい２０年で廃車になってるし、5000系も平均では20年は使われてる。

>>924
一般的にVVVFは高加減速が必要な各駅停車に向いてるので
他社ではまだVVVFが高価だったから特急車には必要性が薄いという判断で
使われてなかっただけの話だったりもするけどね。
実際100系が登場した頃はオーバースペックだと批判もあったしな。
特急車と地下直通車だけは金をかけるいかにも東武らしい判断だけども。

>>923
東武としてはそうだが他社の車両と見比べてみると、やっと他社並みに追いついただけの車両。

東上9000系に初めて乗ったのだが、
中はまるっきり50070系なんだな。
本線の10000もあんなふうに改造するのか？

>>934
5171F〜5173Fが少し短命だったけど、他の5000は早期廃車とは思えないな

>>933
東武の5000系列は当時8000に付いていなかった電動種別・行先方向幕を付けてたぐらい
走行機器類以外の設備は同時期に製造された8000よりいいかもしれん

51071Fと51072Fが増備分ということは、来年６月までには

51073F(9101Fの地上転用による旧型車置き換え分)

51074F(増備分)

51075F(来年度予算での増備分)

51091F〜51094F(旧型車置き換え分)

置き換え分の50両で何が置き換わるか？

73と74がそのまんま91と92になりそうな悪寒…

50090のほうが先にくる可能性はあるかもね。


そうか、31603Fと31403Fと11201Fと11202Fを起こせば、さらに14両(計64両)
の廃車が可能になるのか。

>>939
本線の6ｺﾃ10000系9本が修繕済んでからじゃない？
最初の歯医者は越生線で使ってる2コテ軍団かと

必死葬式厨ID:xK1Kz/Bf
日曜日のイベントで、しつこく花上先生に質問すれば〜

ID:xK1Kz/Bfは余剰がどんだけあるのかも把握しとらんのか

いいかげん50000系に置き換えてくれ

>>942
78両でしょ。だから28両が余剰。過去のカキコ見ればわかるのにすまぬ。

525 名無し野電車区 sage 2007/09/06(木) 01:34:54 ID:4EuqjNKY
新造60両
51073F・51074F・51091F・51092F・51093F・51094F（全編成森林公園）
廃車78両
8106F・8111F・8117F・8122F・8127F・8130F・8147F・8505F・8506F・8509F・8510F・8516F
8131F+8501F・8132F+8533F・8133F+8532F・8134F+8523F・8153F+8542F・8155F+8521F
転属（森・春→七）
8156F・8161F・8162F・8171F・8192F・81110F
改造
8559F・8560F・8566F（秩鉄対応改造）
8183F・8197F・8199F（越生用分割ワンマン改造）

今日は81116F津覇出場あるから頑張れ


↑のコピペは編成には間違いはあるが、両数は合ってるんだよな。

つまり、廃車78両の内訳は東上の２連21本42両と野田の半コテ6本36両で桶？

>>945
簡単な計算です。
50000系が140両増えました。
そのあいだに5050系が52両と1800系が18両廃車されました。
「今」の「余剰」は「何両」ですか？

厳密には修繕中の車両分の予備も必要だから単純計算はできないが。

1800系は4連3本だから12両だ失礼

↑76です。

8000系を50000系に置き換えてくれよ

つまり今年の60両を足すと136両が不要という事だな。

全てが置き換え用ってわけではないぞ。
増備分が40両だったはずだから不要なのは96両。

運賃改定の時に国交省に提出したデータ？
だとすると増備扱いは50090の40両か。
東上線って車庫余力ないんじゃないのか？

いつまでももったいぶってんじゃねえよ
どかっと廃車
そして新車代替
これですっきりするだろ

増備扱いは51051F・51071F・51072F・51073Fか51074Fだと思う

たしか、東上は地下運用が８運用→１２運用になるんじゃなかったっけ？
増備は今年度までの３ヵ年計画を基準にいくと、51051F.51071F.51072F.51074F。
51073Fは9101Fの地上転用による旧型車置き換え分で、51075Fは来年度予算の増備分。

8127の相方が8571に変わったのは既出？

既出

>>944の奴は既にガセ状態
どんどん入場してるから誰も信じないと思うけどね。

余剰が96両になるけど、今後はどれだけ改造予備が必要かを考えてみよう。

津覇には現在、81108F�C.8183F�G.11601F�Eの計18両が入場しているが、81108F
が出場すればおそらく8199Fが入場するだろう。これで、22両。
8000系８連は全部分割改造されてローカル転用されるのと、10000系６連の
改造が進むと思うので当面はそのペースになる。

よって、96(余剰)−22(改造予備)＝74(廃車可能両数)。
すなわち、今年度は74両が廃車。

>>959
ｷﾀﾆとかは年末になれば多分休暇に入るから残りは約2週間ほど
よって今年中に廃車が出ることは考えにくい

>>960
だから、今年度って書いてあるじゃん。
片付くには、年度またいで来年度上期ぐらいにはなるとは思うけど。

キタニはガラガラ
今月初め頃１両しかいなかった
今は機関車しかいないのかな？

>>959
9000系の事も時々でいいから思い出してあげてください。



つっても6月までには改造終わるけど。
あと、そもそも40両増備っていっても
運用が純増するとは限らないんだろうがな。
むしろ東上は6月のダイヤ改正で本数減る気がする。

↑改正で減る＝地上運用

>>962
一昨日近くの道通ったけど､まだ１両残ってた

>>952
今、下板橋で留置線増やす工事やってる。
恐らくここに増備分とめそうな予感。

森林公園は車庫の余力はあんま無いけど、これは現在の設備であって、
設計では現在の収容力の２倍に広げられる拡張用地がある。
ただ将来的には広げるだろうけど、拡張するかどうかは経営判断。

8000系って712両全車連結させると約14km、池袋〜朝霞ぐらいの距離になるんだな。
特に意味ないけど。

８連の転用は以下のとおり
越生線ワンマン化によるｼﾘｺ追加分…8183F.8197F.8199F

伊勢崎線館林〜太田ワンマン化と佐野線両数統一化によるﾀﾃ追加分
…8173F→806-1F&856-1F.8175F→807-1F&857-1F.8179F→808-1F&858-1F
※ただし、8973.8974.8975.8976.8979.8980は廃車。
<ここまでは、来年度上期を目処>


宇都宮線と日光線南栗橋〜新栃木の運用統合によるﾄﾁ追加分…8177F.8181F.8185Fと４連の8191F


転用の穴埋めとして、本線の４連計１２本(うち２本は転属済み)がｼﾘｺに転属。

8117F,8119F,8120F,8122F,8123F,8124F,8127F,8128F,8130F,8139F,8144F,8147F

で4両12編成48両となるが・・・。
仮に東上へ転属してきても、大部分が里帰りとなる。

ん？
東上は今年度、旧型車置き換え分の新車が50両と万系２連×２本の転入
があるから、ダイ改後は東上だけでの余剰が54両になるんだ。

おそらく、8000系６連×５本は野田線転属、残りの８連３本分は本線にいくから、
本線の8000系４連はあと４本転属させればいいんだ。
計算間違えてた。スマヌ

とりあえず来年6月になったら
東上で8000を見る機会が多少減るってことだな！

8192Fは本日試運転

検査出場して数か月で転属する例は、東武の場合少なくないからな。

来年度90両
51075F
51003F
51004F
(1)51005F〜51010F?
(2)51061F〜51066F?
多分(2)50050系の増備が終ってるから(1)50000系の増備が有力かもね。