名鉄各務原線

名鉄各務原線専用(中心)のスレです

今度、１８切符で名古屋に行き、味噌カツ食べて、名鉄（各務原線含む）堪能してきまつ。

スレ立て乙です。
スタンプラリー以外では新那加以外で下車した事のない、西尾線沿線住民です。
岐阜県オンリーの名鉄路線楽しみにしてます。
大昔に岡崎発犬山経由岐阜行き特急があったが、各務原線内ノンストップだったのを覚えているなぁ。
各務原と三柿野と新那加位停めてあげればいいのにと、子供心に思ったが。

４番取れました(^o^)/

二十軒に母の実家があった（現在は新那加の近く）ので６００Ｖ時代（扉
が手動だった）から利用している。
ちなみに二十軒は、地元で「にじっけん」と呼んでいた。

【利用者無視】名鉄犬山線4【休日急行大量減車】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183346601/701-800
いちいちスレ建てるなよ。このスレの対象に入ってるよ。
どうせ建てるなら、独立スレがない、小牧線なんかにしろよ。

厳密に言うと、犬山線は下小田井から犬山遊園までだからなぁ。名鉄岐阜から新鵜沼までが各務原線。各務原線も名鉄岐阜まで特急走らせればいいのに

>>6
駅周辺自慢と貶し合いのスレじゃあなぁ。。。大体バ各務原って何だよ。
こっちはマターり行こまい。

>>7
犬山線は枇杷島分岐点から新鵜沼まで

＞6
各務原線を対象外にすればいいのでは？

>>9 ホントに？岐阜県なのに鵜沼までが犬山線なの？マジで知らんかった…
何にしても、各務原市役所前と市民公園駅は近すぎでしょ？

>>11　各務原線は、全体的に駅間が狭い。

>>5
「にじっけん」のどこが変なんだ？

>>5
あんた歳いくつだよ？

昼間の時間帯に、各務原線全区間急行もしくは準急の列車を運行して欲しい〜

細畑、田神、高田橋は廃駅すべき

細畑＝ラブホ

電車でラブホとな？

各務原線は、高山線に対して駅の数で勝負だ。

ﾊｯﾃﾝ路線だな ｳﾎｯ

そのうち昼間はワンマン運転だろｗ

>>21
細畑のホーム上のカーブがあるから無理
ホームを移設するか、廃止しない限り無理

>>23
２両で停車位置調整して
センサー・マット張りまくり
４両以上はツーマンなら不可能じゃないだろ

ところで細畑は転落事故多いのか？
少なくともこの４年は死傷事故にはなっていないと思うが

>>23
竹鼻線は柳津駅があるから出来なかったけど
駅移転でカーブが無くなりワンマン運転の目途がつくようになった
細畑も同じケースかと

というか各務原線は多くの列車が犬山線と直通してる4両以上なので
ワンマン化が仮に出来たとしても数的に少数だろうし
費用対効果を考えると微妙だな

そこで系統分離ですよ
名古屋方面−鵜沼
犬山（可児方面直通？）−岐阜
で犬山遊園で同一ホーム乗り換え

>>25
もしそれやるとしたら、新鵜沼3番の岐阜方を本線と接続するということかな

三柿野以東から犬山線に乗り通す客は結構居ると思うんだけど
同一ホーム、ホームタッチとはいえ乗り換えを強いるのはなんというか
マイカーに逃げられかねない・・・

１両目以外のホームを鉄にして、架線と繋げとけ

>>19>>20
運賃差は如何ともし難し。。。

>>26
犬山、鵜沼の駅構造は現状維持を前提にしてる
犬山遊園での乗換は「階段を使わない」という意味で
対面乗換えという意味ではないな、スマソ

>三柿野以東から犬山線に乗り通す客は結構居る
朝夕はともかく昼間はなぁ・・・
朝夕を現状維持とすればたいして影響はないと思われ
すでに十分マイカーに逃げられてる品ｗ

とりあえず、遊園駅イラネ

>>16
むしろ市民公園前だろ。
廃止してなにか影響ある？
高田橋は微妙だな

>>31
まさに市民公園の利用者に影響がある。

>>31
一時、廃止（各務原市役所前と統合）を本気で検討してたが失敗
高田橋、確かに微妙
無人駅シス導入半月後ぐらいに
岐阜行きホームの清算機を使ったら
清算券の連番がまだ１桁（０００９だったか）だったｗ

駅廃止したくてトランパス導入に間する諸費用負担を市に要請しても、
金のある自治体は違うね。あっさり金出して存続決定だもんな。
犬山線沿線じゃ考えられない。

三柿野あたりから新線をつくるべきだね。関、郡上方面へ

>>35
それができたら岐阜市内線〜美濃町線は廃止してないよ

>>32
どっちか片方の駅に行け。
高田橋も手力と近いし。

ところで、この中に鵜沼宿のホーム端で入線を撮ったことのある人いる？

市民公園前は降りたことあるぞ。
たしかプラレールのイベントで。
子供が駄々捏ねていかざるおえなくなったｗｗｗ

でも、各務原沿線の駅もキレイになったね。鵜沼宿や各務原市役所前とか

>>35
江南〜三柿野〜関という構想はあったらしいが、赤字確実だな。

>>37

A○UI　で探せば？

>>35
美濃電末期に新那加〜下芥見（安良田町から新那加まで各務原鉄道の線路に
併設）と言う路線の計画があり、着工寸前だったが資金難で頓挫し名鉄と合
併し名岐鉄道になった。
初代名鉄自体が鵜沼〜関の免許（許可線）を持っていたが実現せず>>40氏の
ﾙｰﾄが最近の構想だ。周辺の自治体が、いくら声を上げても名鉄自体が関心
を示さないので如何ともし難し。
木曽川越えは、ともかく三柿野〜関の路線は結構需要があると思うが。

>>42
>>40だけど、
関市としては美濃太田経由の長良川鉄道では時間がかかるからそういう線が欲しいだろうけど、
長良川鉄道の富加駅とJRの坂祝駅をつないで
長良川鉄道のJR鵜沼駅〜JR岐阜駅への乗り入れぐらいなら実現できるかも知れないが、
関〜三柿野〜江南では距離も20Kmぐらいになるし、
途中にかなり長いトンネルが必要だから無理だろうと思うよ。
江南駅付近は住宅密集地だから、接続駅に改造するには周辺の立ち退きが大変だろうしね。

高田橋は仕事で使ったぞ
少し歩いてレンタカー屋で車借りたらすぐインターだから

>>37
あんたはどっちかの駅へいけばいいよ。

あとは、岐阜から北へ路線をひくといい。高富あたりまで北上すれば結構利用客増えそうだけどなぁ

>>42
もしその頃に鵜沼−関が開通していたら、関市や美濃市はかなりの規模の都市になっていたかも。余裕で名古屋に通勤圏になりそうだな。
ただ、新那加−下芥見の場合はイマイチ使いにくいので、美濃町線ともども廃止になっていた可能性が高そうだ。

age

hage

>>47
美濃太田には鵜沼直結の高山線が昔から有るけど、太田は名古屋の通勤圏には成ってないよ。
鵜沼〜関の線が有っても、関は余り発展しないだろうな。

名古屋との直通が前提でしょ
それも頻発運転で
新可児なんかがいい例だね

美濃加茂は41号の方が便利だろうし

別路線で引くしかないね。
名古屋→岩倉→江南→三柿野→関
こんな感じ？

糞ｺﾃで失礼します。
美濃・関から犬山線への乗り入れ構想は「中濃新線」で検索すると見つかるかと。
なおこの構想自体は、美濃市及び関市それぞれの総合開発計画の中で述べられています。

美濃市
＞中濃新線整備に向けての働きかけ　（PDF39ページ目）
ttp://www.city.mino.gifu.jp/4thsougoukeikaku/1-1.pdf

関市
＞鉄道中濃新線構想の促進
ttp://www.city.seki.gifu.jp/plan/sougou/senryaku.htm

見苦しいのでｺﾃはやめましたｽﾏｿorz

住宅密集で用地買収困難な江南からの分岐案よりも、
新鵜沼〜鵜沼宿間にデルタ線作って、
緑苑・つつじヶ丘の間をすり抜け北上してもいいと思う。
新設区間も短かく済むだろうし。
車体傾斜装置使えば名古屋〜関間30分台でいけそう。

岐阜側からは・・・需要あるのか知らんけど、
岐阜側からも直通させないと、県や市や経済界がうるさそうなので。

>>55
今計算してみたが確かに30分台で行けそうだな
それなら美濃市も通勤圏内だな

各務原線沿線が寂れすぎ

鵜沼駅がカス過ぎる！駅前にコンビニすらないんだぜ？究極のクソ田舎だな

>>58
鵜沼駅ならベルマートとローソンがありますが何か？
~~~~~~~

ローソンといえば
犬山街道のローソン潰れちまったなぁ
もうしばらく前だが

一応鵜沼が各務原市最大の駅だろ？名鉄とJRを併せて総合駅にして欲しい。
各務原市は鵜沼の他はショボい駅しかないからさ。

鵜沼駅には東西連絡の自由通路が設置建設される｡
http://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2006/1178059_1142.html

だがしかし名鉄は橋上駅舎化しないんだよな
あれだけ金かけて地下通路やエレベーター設置したのに
そりゃすぐに移行できないもんな

というか各務原市タイミング悪杉
もう数年この計画が早かったら両社供に橋上駅だったのに

age

112 ：非公開＠個人情報保護のため：2007/08/21(火) 10:42:38

各務原って男子色情症（だんししきじょうしょう、英satyriasis） のＨ川の故郷なんですか？
全国的に知られた変態の町になってしまい、お気の毒です。
各務原の女性は戦々恐々ですね、Ｈ川が帰国したら。
お暑い中大変な事態ですが、どうぞ皆様ご自愛ください。


113 ：非公開＠個人情報保護のため：2007/08/21(火) 22:31:20
女子色情症！？も女もいます

妻子ある中年公務員に次々とアプローチし、
相手の家庭崩壊と精神崩壊を繰り返して喜んでいる中年公務員の女・・・

お暑い中こちらも手が付けられない大変な事態ですが、どうぞ皆様ご自愛ください

119 ：非公開＠個人情報保護のため：2007/08/26(日) 10:51:02

こらこら、岐阜県庁職員の早川さんについて叩いている糞女共。
早川さんに挿入してもらっただけでもありがたいと思え。

彼は本当に、奉仕の心を持った良い男だ。

各務原はゴミしか住んでないのか？
潰れろ。死ね

最近出来た名物がキムチだからな〜

C-XまんじゅうとかP-Xサブレとかの方が売れるのに

一応冬のソナタ(笑)のロケ地と姉妹都市組んでるんだったっけ
在住だけど今までほとんど話題に出たことなくてワロタ
キムチの方は地味に売れてるみたいだけど、近いうちに消えるだろうね

冬ソナのロケ地といえば
各務原市役所前の最後の駅長には
いろいろとお世話になったなぁ
（元定期ユーザー）

だから、各務原キムチなのか！知らんかった…チョンの食い物だから安心して食えないな。食ったことないけど

各務原線は、当初成清経由で計画されていたらしい。が、成清民がこぞって反対したとのこと。理由は、「若者が柳ケ瀬へ出て活動写真を見るようになれば、たちまち不良化してしまうから」とか。かえすがえすも惜しいことをしたものだ。

関西人だがつい最近、岐阜に行くまで
かくむはら　市　と読むのかと思ってた。
カガミハラだなんてしらなかった。

>>74
それも違う
×カガミハラ
○カカミガハラ

>>75
そっか、カガミガハラ　か。ｽﾏﾝ

羽曳野、放出、天下茶屋、伊丹とかも関西以外の人にすると
読みにくいだろうなあ。

>>76
わざと書いてるだろお前w

>>72
各務原キムチは松の実以外は全て国産だから、実は市販品よりも安心

>>78
コチジャンもか？

コチジャンは姉妹友好都市から買ってる
というか買わされ(ry

>>72
のど自慢で全国区だな、それ以前は、市民以外シラネ。

>>76
鴫野もなｗ

最近は、「みっぱら」だお！

いつの間にか名鉄各務原線ではなく各務原のスレになっちゃってるねｗ

まちBBSかよｗ

じゃあ
各務原線の基礎事項でも書いとくか
区間：名鉄岐阜（起点）−新鵜沼（終点）※運行上は逆（犬山線の延長扱い）
全線延長：17.6Km
最長駅間：1.8Km（田神−細畑）
最短駅間：0.6km（新那加−市民公園前、市民公園前−各務原市役所前）
終日有人駅：名鉄岐阜、新那加、三柿野、新鵜沼
無人駅：その他のすべての駅※無人駅システム導入済（全駅でトランパス使用可）
その他：途中駅で転線できるのは三柿野のみ
　　　　三柿野からバス（岐阜バス）で関へ抜けられる（ただし本数少なすぎ）
　　　　ホームは６両まで対応だが
　　　　田神、細畑、高田橋、新加納、二十軒は４両分のホームしかない
　　　　※後２両締め切り

>>79
キムチにコチュジャンは普通入れないような気がする。

名鉄は幸い赤いから緑や白のテープ張ってヘッドマークでもつけて
キムチ電車でPRなんて手もありかと思うけど、時期を逸してるか。

木曜日

おまいら
無人駅同士の乗り降りでも
無賃乗車するなよ
監視カメラでばっちりｗ

ココに書かれている各務原市役所職員に対するの男女関係は事事実無根のデマ！！！

公務を執行する点で時間外に必要な協調や連携はあったにせよ、淫らな行為の記述は一切ウソです！！！

市民の規範となるべき市職員には指摘される様な行動は微塵もありません。

何より納税者たる市民の皆様方に対しても同意が得られません。

事実と異なる荒らし行為には今後スルーでお願いします。

各務原線の急行に乗ると速いと感じるのに、
名古屋本線の急行に乗ると「また駅止まるのかよ」とイライラする件

急行でも90キロ前後でのんびり走る各務原線

90Kmでも恐ろしく早く感じるのが各務原線ｗ
あと、
犬山方面行きで
羽場を発車するとすぐにノッチoffして
鵜沼宿まで完全惰行で進む乗務員もいるな

犬山線から各務原線に入ると急に遅く感じるんだが
逆は速く感じるな
上り急行は犬山口過ぎて95キロカーブ抜けると扶桑手前まで110キロ走行

停車駅の関係はそう変わらないと思うが
犬山　　　　新鵜沼
犬山口 　　鵜沼宿
木津用水　羽場　　　
扶桑　　　　苧ヶ瀬
柏森　　　　名電
(小折口) 　二十軒
江南　　　　三柿野

岐阜−田神間って何であんなに遅いんだ？

カーブだらけ

併走するＪＲはボロイから、名鉄に頑張ってほしい

基本設計は確かに古いけど年式的にはそう変わらないと思う

99

正しくは『かかみがはら』と読むんだそうです。
各務原＝『かがみがはら』だと思ってました。
『かかみはら』『かがみはら』でも通用する様です。

市の名前は「各務原（かかみがはら）市」

名鉄の駅の名前も「名電各務原（かかみがはら）」
ただし、昭和40年までは「名電各務原（かがみはら）」

ＪＲの駅の名前は「各務ヶ原（かがみがはら）」

高校の名前は「各務原（かかみはら）高校」
ただし西高校は「各務原（かかみがはら）西高校」

博物館の名前は「かかみがはら航空宇宙科学博物館」でひらがな

名古屋へ出る場合は各務原線のどこの駅から、岐阜廻り、犬山廻りのどちらが早いのか迷う

一番読みやすいのは「かがみはら」だから、かがみはらに統一したらどうよ？
全国レベルでも難読地名なんだから、読みやすくすべきだよ。

>>101
なにその乱立っぷり

>>102
市役所前駅は「岐阜・名古屋方面」「犬山・名古屋方面」と
両方に名古屋が書いてあるね

新那加は「岐阜・名古屋方面」「犬山方面」
三柿野は「岐阜方面」「犬山・名古屋方面」だったと思う

>>89
いいもんね、監視カメラから離れたところから脱出するから

>>89
いいもんね、監視カメラから離れたところから脱出するから

通報しますた

各務原市役所周辺のピンサロ

>>102
>>105
六軒−三柿野がひとつの壁
六軒までは岐阜経由名古屋の定期所持者がふつうにいる
（車内見たまま）
>>106
金払え厨房

あらあら

age

age

那加駅利用者だけど倒壊より90円高くて遅い各務原線を使う気にはなれない

なんにもメリットないもんな。運賃然り所要時間然り。
大幅減車で急行なんて2両ロングにすし詰めで、時間によってはゆったり着席もできないし。
岐阜〜蘇原間で細かく客を拾うしか能がないもん。
そりゃアイデンティティ失うから市民公園前や高田橋も西尾線のようにホイホイ廃駅にできん罠。

2両でもすし詰めなのか
結構乗ってるんだな

休日朝のダイヤが糞
昼間よりラッシュの時間帯が本数が少ないって客なめ過ぎ

>ゆったり着席
クロス２人分を１人で使うってことか？
それなら２両ならすぐにいっぱいになる罠ｗ

>２両ロングにすしずめ
今回のダイ改後は知らんが
平日１８時代の各停犬山行きが２両でかなり込んでたな
それでもすし詰めとはいえんだろｗ

なんだ>>115はネタか騙された

>>118
休日午前の急行岐阜は十分すし詰めだぞ
逆に20時以降の6両は1両独占できるがなｗ

地方交通線の高山線に運賃で負ける各務原線は糞だな。

むしろ地方交通線と各務原線しかない各務原自体が(ry

そろそろ航空際の時期だな・・・
また三柿野行きミュースカイを見られるｗ

C-XとP-Xの展示するなら何が何でも行く

高山線なんて糞路線によく乗れるな。
普通列車は一時間に２本でしかも列車待ち合わせとかいって無駄に待たされる
夜は一両だぜ一両

>>125
そんな糞路線より運賃が高い各務原線は大概だな。

　ヂ　ー　ゼ　ル　カ　ー　で　す　か　ら　！

鵜沼駅前にあるとん焼きのつた屋は1本90円からで味はめちゃうま。
午後4時から列が出来とるし、4時からしか食べれない珍味もあるで
いっぺん行ってくるといいわ。

age

名鉄赤いキムチライン

各務原の鉄道は糞しかないのかｗ

キムチでも買ってろチョン

>>120
本当にすし詰めの電車、乗ったことある？
少なくとも通常時の各務原線ですし詰めになることはない

同じ「すし詰め」でも
田舎と都会ではニュアンスが違うのでは

>>133は何を「すし詰め」と言う言葉にこだわってるんだ
>>134の言うようにニュアンスの違いだろ

だったら「混んでる」でいいだろ
すし詰めなんて言葉使うな
都会のユーザーに失礼だ

>>136
ｷﾑﾁ食い過ぎ

>>都会のユーザーに失礼だ

今日、切通〜細畑間で接触事故があったみたいだね。

夜には本線で火災ｗ

上ゲ

各務原

新那加駅　平日　岐阜方面
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2302121/down21213141.htm
8.6km　運賃290円

那加駅　平日　岐阜方面
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2301101/up21213011.htm
7.2km 運賃200円

ＪＲは乗り遅れたら30分〜1時間以上待ちぼうけ。
名鉄は日中でも、待って十数分程度。
頻発運転の対価として差額の90円がこれにに見合うものかどうかは
乗る人それぞれの価値観次第。

>143

ＪＲ乗り遅れたなら名鉄にのればいいんでは？
那加〜新那加なら走れば２分もかからないだろう。

航空祭の三柿野臨時少なすぎ。

>>144
でしょうね。
あとは名電くらいかな。
鵜沼は改札通らないといけないのでちょっと面倒かも。

新那加の1日平均の乗降客数

約20年前6300人
現在3400人

少子化だな。
加えて貧乏人がJRに流れました。

パイそのものが小さくなってますので。

>>146
　新鵜沼・鵜沼の中間改札は、名鉄の精算所
　名鉄とＪＲの切符があれば、スルーでＯＫ。

>>148
　新那加のパレもなくなったからね

「ご乗車ありがとうございます。この列車は普通岐阜行きです。
鵜沼宿、羽場、苧ヶ瀬の順に終点岐阜まで各駅に停車いたします。
担当乗務員は運転士○○、車掌△△です。
終点岐阜までご案内いたします。
次は鵜沼宿、鵜沼宿です。

なおこの列車６両つないでおります。途中の二十軒、新加納、高田橋、
細畑、田神の駅では後ろ２両扉が開きません。
二十軒、新加納、高田橋、細畑、田神でお降りのお客様は前４両から
お降りください」



>>145

通常２両の急行、普通列車を最大６両で運転いたしますので
そちらをご利用下さいますよう、よろしくお願いします。

航空祭当日は高山線蘇原駅でも美濃太田運輸区車掌による
臨時改札兼帰りの切符の販売もいたしておりますのでどうぞご利用下さい。

スレ違いでsage

さがってねぇぇぇｌ

まぁまぁ

　 　　　　　　/つ_∧
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　上ゲ！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/

航空際まであと2週間

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　　　　|┃─‐‐-､　　　　　 ■　 ■ 　　　　　　　　■　 ■　　　　　■　　■　　　　　　　　　　■■　　　　　　　　 ■　■
　　　　|┃__CD___|-‐-､　　■　 ■　　■ ■　■　■ 　■ 　　　　■　　■　　　　　　　　　■■　　■■■■ 　■　■
　ｶﾞﾗｯ.|┃´･▲･｀l⌒) ）　■　　■　　 ■ ■　■ ■■■　　　　■　　 ■　　　　　　　　■■　■　　　　 　　　■　■
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　　　　| と 　　 l,)　　　　　　■　　　　　　　■　　　■　　　　 　　　 ■　　　　　　　　　　　■　　　　　　　　　　●　●
＿_____.|┃ﾉωＪ＿
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岐阜って中日ファン多いの？

小さい頃、市役所前が飛行場駅だった時、当時の駅長さんから
改札口上に掲げてあったホーロー版の時刻表をもらいました。
もちろんダイヤ改正後で不要となっていたモノです。
手書きでなかなか味がありますよ。
かなりデカイので、いつも飾っているわけではありませんが・・・
当時は蒲郡行きもあったんですよね〜！

ちなみに７：０５分に蒲郡・鳴海行き
　　　　７：２２分に東岡崎行き
　　　　７：４１分に神宮前行き

７時台はこの３本です。全部普通で、鵜沼から急行となります。
６時台は２本のみで、始発の河和行きはいつもパノラマカーでした。

最近1384Fを見かけるね。
昔は珍車がよく来る線だったのに・・・。

手力神社さっきテレビで見た

　 　　　　　　/つ_∧
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　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　上ゲ！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/

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　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　上ゲ！
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>>158
いつごろですか

>>158
名鉄時刻表Vol.1（1984）だと以下の通りです。

07:05発 872ﾚ 普通 蒲郡・鳴海行き｜鵜→急
07:21発 874ﾚ 普通 豊明行き｜鵜→急
07:39発 882ﾚ 普通 神宮前行き｜岩→準

当時は急行が多かったから小駅は通過していたのではないの?

蒲郡は89年ごろまであったような希ガス

　　┏━━━┓
　　┃ あ.げ...┃
　　┗━┳━┛
(´･ω･)ﾉ 彡 ｻｯ

昭和４０年代前半の急行停車駅

新岐阜、田神、新那加、各務原飛行場前、三柿野、名電各務原、新鵜沼。

　 　　　　　　/つ_∧
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　上ゲ！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/

急行は4両がちょうど良い

>>170
全区間急行と一部急行がありますが…

名本線の急行ほとんど6両だが

>>170

犬山〜岐阜の急行(区急)のこと

　 　　　　　　/つ_∧
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　上ゲ！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/

もうすぐ
各務原線が１年で最も賑わう日が来るな

1200に三柿野幕ってあるの？

ないよ

　 　　　　　　/つ_∧
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　上ゲ！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/

小学生の頃だったから、２５年くらい前かな？
豊川稲荷行きが誕生していた時です。

いよいよ明日

明日は天気になるかな？雨だと航空祭意味ねーし

曇りだと展示飛行簡単なのになってしまうしな
快晴を祈ろう

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休日朝に豊川稲荷行き
そのかわりに本線に内海行きが有った

今日は一日中、2200系１編成が犬山線に入ってるのかな？

ブルーインパルス終了。
これから劇混開始です。

昨日の三柿野駅は凄かったね。

16時前頃入場制限
駅から人が詰まって一時跨線橋渡れなかった

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　観衆発表を肴にマターリ語るスレ２００７　part17
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“珍虎マン”という荒しのせいで、スレの本来の趣旨が“アンチ中日”スレに変質してしまいました。（２００７．１１．１．）
6 ：珍虎マン ◆5qSAvJsZh6 ：2007/11/01(木) 04:49:09 ID:EpLru08Y0
地味で不人気な味噌が叩かれる理由↓
脳内ソースや妄想でCS東京ドームでは中日ファンのほうが多かったダギャーとか
岐阜や三重は滋賀は中日ファンのほうが多いダギャーとか中日は全国人気ダギャーとか騒ぎまくってるから
いろんな奴等から叩かれまくるんだよｗｗｗまあ自業自得とゆうやつかｗ。
真実はもうでたのに認めようともしない地味で不人気な味噌ファン達ｗｗｗ
・中日は愛知限定人気。岐阜や三重や滋賀は虚や珍ファンのほうが多い。
・中日は地味で不人気。夕刊フジが報じる。
・関東ではロッテファンのほうが中日ファンより多い。セパ上位ビジター対決で中日はロッテに完敗。
・名古屋は札幌、東京、大阪、福岡に比べると地味で田舎。
結論中日は地味で不人気でファンはキチ害や妄想厨が多い。
【プロ野球板】　観衆発表荒らし報告スレ【珍虎マン】
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1193788744/l5

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航空際から1週間

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最近、「あげ」の絵ばかり。

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ネタが無いなら俺の妄想ネタ書き込んじゃうゾ？

LRT化
JR東海に路線譲渡

それいいね
名古屋直通なくなるけど

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ＪＲと名鉄、自由通路で接続へ　鵜沼駅工事起工式
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20071107/200711070820_3268.shtml

>>204
車の通行は不便なんだよな。鵜沼駅の西側の踏切が混んでるのは解消されないから。
名鉄の駅は「名鉄鵜沼」に改名するのかな？
あとついでに「名電各務原」も「名鉄各務原」に、「新那加」も「名鉄那加」に変えてほしい。

各務原線をJRに譲渡
新鵜沼から関まで新線を引き長良川鉄道乗り入れ
名古屋通勤、奥美濃の観光資源のため特急を走らせる
以上妄想スマソ

既に話題になってたのか。過去ログ読んでくる

>>206
新駅は緑苑・つつじが丘、迫間台、稲口・桜台ってところか。
名古屋と30〜40分で直結すれば、単身赴任や下宿とかで離れ離れの家族とか解消されそう。

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>>208
そのルートだとかなり長いトンネルが必要だから、
坂祝駅〜富加駅をつなぐ線でも造った方が工事費も安上がりだし、
今の長良川鉄道を有効に使えると思う(富加駅〜美濃太田駅の区間は廃止でいいかな？)。
鵜沼駅の連絡線(線の途中にホームを造ると良いだろう)を復活させて、
関駅〜名鉄名古屋駅方面の直通急行ができるといいな。
岐阜駅と関駅とは高山線経由で直接つなぐこともできるしね。

>>210
緑苑は立地的に美味しいので避けて通れないと思う。
鵜沼駅北側のお客も倒壊から奪えるし。
トンネルは全長約3.8キロ、平均勾配9‰前後ってところだな。
（緑苑と迫間台の間には高低差が30mほどあるので）
電化すれば問題ない程度だな。
まぁ工費は嵩むだろうけど、江南から分岐して北上する案よりはずっと現実的だと思う。

坂祝・富加経由の3社直通おもしろそうだね。
でも倒壊の横槍とか嫌がらせで頓挫しそう・・・。
「安全のため、弊社への入線は上下あわせて1時間に1本とする」
倒壊区間だけ、間違いなくボトルネックになると思うよ。
所要時間もかかりそうだし・・・。

＞210
坂祝まで行くなら
いっそ美濃太田まで行って
スイッチバックしても
変わらないような希ガス

直通運転ならJR東海的には太多線を電化→快速を走らせて
美濃、関、美濃太田、可児の客を一気に倒壊に引き込んだりして

さすがに大回りすぎるか

そういえば東海って電化には消極的だよな
武豊線なんかは典型例だな
キハ75の投入で電化の話が立ち消えになってしまった
酉みたいに自治体に車両代出させてないだけましだけどさ

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>>213
美濃太田→名古屋のホームライナーを美濃まで延ばすってか

このままでは長良川鉄道も廃止になりそうだから何とか関から岐阜や名駅に行きやすくするべきだけどね。
話が変わるが、鵜沼駅〜岐阜駅の区間が各務原線と高山線の両方あっても過大だと思う。
岐阜駅〜鵜沼駅の区間は各務原線を残して高山線は廃止して、
鵜沼駅〜富山駅の区間は長良川鉄道改め岐阜富山鉄道が一括管理したら合理的だと思う。

とりあえず美濃太田あたりまでなら鵜沼の連絡線を復活させればいい話。
電化しなくても乗り入れの車両は東海のキハ１１でいい。
キハ１１は車体幅２７００ｍｍしかない（バックミラーを入れると２７４０ｍｍを超える）
乗り入れ用に８両程度改造（名鉄用列車無線、Ｍ式ＡＴＳ取り付け）して
バックミラー移設を行えばすぐにできる。
乗務員はキハ３０や８５００が運転できた名鉄の乗務員をそろえればいい。
これで犬山〜美濃太田を毎時１〜２本運行する。
犬山駅のホーム容量は犬山発着になっている小牧線と鶴舞線直通を新鵜沼発着に
変更したり、広見線・各務ヶ原線ローカル運用を1本化すれば捻出できる。
鵜沼は通過にするかＪＲよりに３両程度の短いホームを設置のどちらかにする。
長くすると急カーブにかかり用地買収や見通し、ホームとの隙間など問題が山済み。

鵜沼〜美濃太田〜関〜美濃市のルートでいろいろ計算してみたが
このルートだと鵜沼から関までで25分前後かかってしまうな
これでは直通のメリットがないよ
現状の鵜沼・美濃太田乗換えと大差ない

>>218
そんなのんびり走る列車、誰が乗るのかと
尾張北部〜美濃加茂あたりまでならマイカーで行ったほうが速そう
それ以前に東海が敵に塩を送るようなことはしないと思う
単線をいいことに嫌がらせダイヤ組んでくるだろうね
坂祝で後続の特急待避＋対抗の特急列車、普通列車との交換待ちとか
平気で組んできそうｗ

高山線乗り入れ案は、東海にダイヤを握られるのでやめたほうがいいかと
輸送力（余力も含む）が逼迫するから乗り入れ区間を複線にしろとか言い出しそう

所詮妄想

>>200に感謝しないとなｗ

>219
緑苑あたりを北に貫くルートじゃないと速達性の意味が無いですね。

関〜名古屋間で競合する道路は、
高速：東海北陸道＋名古屋高速一宮・清洲線または国道22号
一般道：県道江南関線＋名古屋江南線
といったところですが、
これらに対して圧倒的に優位に立たないと通勤需要は見込めないでしょう。
通勤需要が見込めないのなら、中濃新線は必要ないと思います。
岐阜県は地元３市ないし４市が積極的に請願すれば動くでしょうけど、
何より一番消極的なのは名鉄でしょうねぇ・・・。現に沈黙を守ってますし。

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妄想実現のためにも
やっとできた鵜沼−関の路線バスを育てないとな

>>224の言う路線、今更何のために出来たんだ？
停留所の数も以前に比べてやたら減らしてるし。
JRの増発で客を奪われて新鵜沼〜東美濃加茂が廃止になったはずなんだが。
実際、客乗ってないし。

各方面から
鵜沼まで車・バイクで来て電車（犬山線）に乗る流れが意外とある
岐阜バスとしても様子見で設定したんだろうな

へぇ

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夕べ、切通の岐阜逝きホームのベンチの前に、回数券入れが10枚程ばらまかれてた、
既知害が、使いもしねえくせに盗ってばらまいてんじゃねえよ！

細畑・切通・手力は既知害が多くてかなわん

細畑は、
空港線開業前後３回程上りホームの待合室の壁（ベニヤ）を後足で
蹴って?穴開けたり、割れたベニヤを線路に捨てたりする破壊魔が
出没してた。

ベンチや階段囲いにマジックで意味不明な文を落書きする既知害
が後を絶たない。

ぶっ殺す

カメラあるのに何でやるんだろう・・・
やはり基地外だからか

捕まえてもすぐ釈放なのかね
やりきれないな

>>231
落書きに関しては、カメラのないホームの死角だからだね

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1380形スリランカ号が、平日昼間定期で１往復するようになったのは何故？

犬山線と名本線だけ走らせときゃいいんだよ、一発で事故車と判る電車入れるなよ

名鉄バスセンター〜関・美濃の高速バスって、どのぐらい
乗っているんかな？妄想するには、この需要を取り込まな
いと駄目ですよね。
名古屋高速清洲線ができたら、都市高速経由になるのかなぁ？

>>235
清洲線が出来ても時間的には十分勝てるんだろうけど、
問題は運賃だよな。
新線は3セクでやるんだろうけど、
長良川か別会社が第1種でやるのか、
第3種で建設して名鉄か長良川が第2種で使うのか・・・。

いずれしても名鉄が第2種でやらないと運賃が高くなりそう。

>>234
一発で事故車と判るのは鉄ヲタくらい

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>>235
清洲東〜明道町の名高速が出来れば、
メルサ〜名駅入口〜一宮ＩＣ〜関ＩＣのルートなら断然早いよな。
どうかすると名高速が木曽川ＩＣまで延びそうだし、名古屋〜関は高速バス圧勝だな。

>>242
反対のルートだと丸の内か明道町ぐらいで高速を降りればメルサに近くなる。
鵜沼〜関のできそうにもない鉄道線より、現実にできる高速道路だな。

>>242
>>243が言っているルートに新線が出来た場合、名古屋〜関間で
30分前後なるだろうから鉄道の方が断然早くなる。
高速バスは定時性が鉄道ほどではない点が難点。
通勤や通学の足としては時間に余裕を持たないと使えない。

新線自体が実現性に乏しい話だけど。

今、上の方チラッと見てきたがみんな熱心だな・・・。
現状、妄想としてでしか語れないのが惜しい。

>>245
みんなが、鉄道アナリストの川島冷蔵庫の妄想レベル
に近づいていると思えば、結構、高度な妄想に努力す
る向上心あふれる香具師の集まりと解釈してほしい。

まあ俺みたいな低レベルな妄想(しかもセルフ)しかできんのもいるけど・・・

本日も名鉄をご利用頂きましてありがとうございます。
今度の列車は全車特別車、快速特急美濃市行きです。
μチケットの号車番号をご確認のうえ、号車番号表示の下でお待ちください。
停車駅は、岩倉、江南、犬山、犬山遊園、新鵜沼、緑苑つつじが丘、関、美濃市の順です。
終点の美濃市で、郡上八幡、美濃白鳥、白鳥高原方面、快速「しろとりマウントエクスプレス」号にお乗換え出来ます。

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>>247
郡上踊りの時期とか名古屋〜郡上八幡の特急とか走らせれば乗る人は居るだろうかな？
でもやはり高速バスだろうな。来月名古屋高速の明道町〜清洲東が開通するんだしね。

>>249
俺に言われても困るんだが・・・
現状はバスで十分事足りるだろうね
でもバスでは新たな通勤通学需要は掘り起こせない
新線が出来れば都市として更に成長できるだろうし
速達性の及ぼす産業面での経済波及効果も大きいんじゃないのか
直通するであろう名古屋で新幹線や近鉄と介することで東京や大阪と
同じく中部空港を介することで全国の主要都市や海外の都市と短時間で結ばれる

名古屋から美濃市まで名古屋高速清洲線が出来ても高速バスで1時間半・・・話にならない
鉄道新線作れば30分台で収まるのにな

新線が本当に要らない路線と思うなら今のままでいいんじゃないのか
でも関市や美濃市はそう思っていない
だからここのｽﾚもこれだけ伸びたんだと思う

何でだろうと思ったが俺のこと>>244と思ったのかなるほど

とは言うものの、地元も東海北陸道の整備ですっかりトーンダウンしてしまったけどな
似たような地方の新線計画といえばこんなところか

琵琶湖若狭湾快速鉄道の早期整備を　小浜で総決起大会
http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20071124/CK2007112402066926.html

琵琶湖若狭湾快速鉄道建設促進期成同盟会
http://www.city.obama.fukui.jp/tetudo/wakasawan/index.html

>>252
そちらは高規格国道があるのに運動がお盛んなんですね。
下のリンク先にある「必要性」のページに並んでる言葉、一部置き換えるとこちらでもそのまま使えそうｗ。

>>253
ほんとだｗ
あっちは関や美濃と同じく自動車道も国道ありで
マイカー主体の社会でもあるのに、鉄道に対する熱意を感じる
下支えしている強力な支援者というか
スポンサーでもいるのだろうか？

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原発とか米軍基地とか中濃地域にあればと
とっくに江南分岐プランでできてたんジャマイカ
原発は海が無いと無理だろうが
あとはチッソみたいな会社とかか

1800系って運用入ってる？
今日の昼ごろ見たんだけど

何で、布袋みたいなクソゴミ駅が優遇されてる訳？遠隔地を優遇する為に扶桑を格上げするべき。あと、カスわ森も普通停車で十分だな

ををっと、スレ違い。犬山線スレに逝ってくる。ま、でも、布袋やカスわ森停車削減すれば、更に遠方の三柿野、各務原市役所前などの到着時間が速くなる

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補正

岐阜駅にて

この列車は急行内海行きです。
６両繋いでおりますが、後ろの２両は新鵜沼止まりとなります
新鵜沼から先へお越しの方は、前の４両に・・・

こんな電車あったのか。今日初めて乗った

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名鉄キムチヶ原線

犬チゲうめぇ

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