[人口]のぞみの岡山通過を希望するスレ[70万]

>>598
米原は道路なら交通の要所だろ。
鉄道だけが交通のすべてだと思ってんのか？

>>598,603米原はしらさぎ(あくまで元の加越としての)に接続するひかりを1時間に一本停まればそれでいいのです。道路については専用スレ(運輸交通)で談論しませう。

交通の要所になると通過客が増えるので衰退します

>>605
交通の要所なのに大して栄えてない所って
岡山と米原（って要所なのか？）以外にどこがあるの？

>>1は静○県民｡

岡山は中四国の交通の大ジャンクションやから山陽新幹線はすべて停車しなければならないんや｡

岡山駅で山陽新幹線を利用される山陰や四国の住民も多い｡

岡山折り返しののぞみがあるのも山陰や四国を考慮して｡50万都市の倉敷市の存在も忘れてはいけない｡

香川県民や徳島県三好市・三好郡民や愛媛県四国中央市・新居浜市民が東京へ行くのに岡山駅利用者が多い｡以上人口は合計125万人、岡山都市圏と足せば京都府とほぼ同人口の260万人になる｡

>>606
鳥栖、直江津なんか典型的だろ。

まあ、岡山クラスで栄えてない、と言うならば、ほとんどの駅が当てはまってしまう。

要衝

>>607
敬語と関西弁が混在している変な奴

岡山駅利用の香川県民はかなり多い｡

マリンライナーの賑わいからわかるように､岡山県南部と香川県は結びつきが強い｡

テレビ局でも岡山県または香川県の民放が岡山香川両県をカバーしている｡岡山香川両県の民放は中国電力のCMと四国電力のCMが両方ある｡

いつまで広島と岡山の争いをしてるんだよ。
どっちが田舎というより都会に出てこい。

岡山も広島も1本ののぞみ通過さえあり得ない。
通過するなら500系登場で通過している。

岡山にしろ広島にしろ通過した時点で航空機に敗北し、客自体が減る。
新幹線に要望などださなくても止まる。在来を何とかしろ。
岡山もはそんなこと気にしないで、財政破綻寸前を何とかしろ。駅をリニューアルしても金は落ちてこない。
二番煎じでもいいから、駅ナカを充実させて四国山陰の乗り換え客に金落としてもらえ。
広島はバスにかなりやられている呉や可部や深川地区に電車に乗ってもらえるよう新車導入に金かけろ。

広島ー岩国
広島ー呉

この区間は黒字らしいので自治体が資金を出す事は出来ません☜

岡山通過なら俺は飛行機にしてるな。
岡山の客も馬鹿にできない。

岡山は絶対に停車｡

岡山も広島も山陽新幹線のドル箱駅｡

どうせスレ主は県内に「のぞみ」を停めて欲しいＤＱＮが多い県民｡お茶とウナギが有名な｡

関連スレ

東海道山陽新幹線と東北上越新幹線の直通を！
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170130985/
東海道山陽新幹線と東北上越新幹線の直通を！その２
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【東海道山陽】新幹線東京直通【東北上越】その３
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191849911/

岡山程度の人口なら、
多少減っても大丈夫だろ。

それより、１分でも短縮出来る方が、良いと思う。

元岡山県民だが、岡山をのぞみ通過にしたら一番喜ぶのは岡山県ような希ガス。
岡山の企業に積極的に東京出張には飛行機を利用するようにって呼び掛けてる県からなぁ。。。

それに岡山空港は県運営の空港だから、もしかしたら岡山県的にはのぞみ通過→客が飛行機に流れてくる→飛行機増便もしくは大型化でｳﾏｰ
が岡山県が描いている最高のシナリオかもしれない。

だったら、県をあげて、のぞみ通過を目指さないとな。
俺も協力するぜ。

>>620
>>619を書いた者だが、俺自身は実家に帰る際に不便になるから通過は反対だw
まぁ何が言いたかったかっていうと、岡山県の内心は、
「新幹線？ぶっちゃげ飛行機の客減ると困るからのぞみ一本くらい通過してくれない？乗り換え客なんか金落としてくれねーし、ｼﾗﾈ」
と考えてるんじゃないかなーって思っただけです。
個人的な意見を書き込んですいませんでした、もう消えます
ﾉｼ

岡山は確かにJRに非協力的だよな。
宇部線の複線化も協力しないばかりか妨害行為までやってるし。

>>622
それは宇野線だろ。



と釣られてみるテスト。

岡山は鉄道に関しては国・ＪＲに優遇されたため、
自分達が費用を出す事に疑問を持っているんだろう。
確かに岡山自身はやらなくても困らないし、
整備してもお金が落ちてくるのは駅ナカだけだし。

歴史的にも深夜帯の夜行列車を除いて全列車停車していたわけだが。
四国山陰の乗換駅として一般化する前から。

>>625
山陰はともかく、徳島方面以外の四国（特に香川・高知方面）は
昔から岡山乗換じゃなかった？

岡山は前後が異常に線形悪いから短絡線でもつくらん限り通過しても時短はほとんどないな。

明石海峡に電車が走ればなぁ。

山陰も四国にも、大阪発にすれば良いのに。

M姫が阻止するから安心しろ！

スレ違い覚悟の上で書くが、津山線に関しては岡山は積極的に投資してた。
わざわざ高速化事業＋新車投入（と言ってもキハ120だが）をしたし。
理由は恐らく、砂丘が走ってたから。
砂丘は岡山と鳥取を結ぶだけでなく、津山線内をこまめに停車していた。
だから、県内間の利便性を高めるため（特に岡山津山間）に、高速化事業に力を入れてた。
で、いざ砂丘が廃止になると決まったら、岡山がごだごだ文句を言いだし、結局あの意味不明な急行が残る顛末となったと思われる。
宇野線の複線化阻止も同様に、仮に全線複線化するとある程度本数が増やせるだろう。
となると、今妹尾とかに止まってるマリンが通過になる可能性があり、変わりに普通が増発されると考えられる。
妹尾は、岡山から快速で8分を謡い文句に発展したようなもんだから、岡山としては妹尾快速全て通過は絶対になって欲しくない訳ですよ。。。

要は岡山が鉄道について考えてるのは、乗り換えの要所はどうでもいいと考えていて、あくまで岡山県内の地域輸送の利便性しか考えていないような気がする。
だからあの奇跡的な地理条件を無駄にしているんだろうな、岡山は。

>>630
快速通過になるのは利用の少ない早島。妹尾は茶屋町や児島と変わらない利用者がある。
今現在の宇野線複線化も早島周辺がネックで進んでない。
岡山市としては複線化はありがたいが、自分で金を出したくない
岡山県としては、早島町の手前、複線化してほしくないといったところジャマイカ

名古屋が１番いらないよな
なんかきもいし

名古屋も京都も新神戸も岡山も全部停車がよい｡

スレ主は静岡県民だと思うが､静岡県民は新幹線のぞみ利用禁止｡

岡山と広島の争いで、
きびだんご〜、もみじまんじゅう〜、のＢ＆Ｂを思い出す俺は４０代。

岡山通過はありえないので、スレがあがらない。

ぶっちゃけ岡山とかどうでもいい

岡山はすべて停車が鉄則｡

静岡県内はのぞみはすべて通過でよし｡

シャ〇プタ〇ヤ勤務のやすよって女、社内不倫してます。
３人の子持ちババァ。

国鉄が大赤字といわれていたにもかかわらず
山陽新幹線よりも東日本の新幹線の方が立派に見えるのは俺だけか。
何というか造りが凝っていてオシャレだ。
それに比べて岡山駅ときたら…情けない。ショボイ。もっとなんとかならなかったのか。
山陽新幹線とそっくりそのまま取り替えてほしいぜ。
東の新幹線なんてもっとケチって適当でもよかったのによ。
そんな金あったら山陽新幹線によこせってんだ。
あぁ悔しい。

大物政治家の有無は大きい。

>>639 山陽と東北では建設時期が違う。東北の駅がおしゃれとは思えない
>>640　山陽の大物政治家には佐藤栄作、岸信介がいる

後から出来るものの方が
洗練され良いものになるし、
山陽は突貫工事で手を抜いた
ために簡素なのかもしれない。

どうでもいい上越新幹線の浦佐駅にすら負けていると思う…岡山駅は。
ちなみに新幹線駅の中でいちばん好きなのは大宮駅だ。
それから新幹線口が表にきているのは仙台駅と同じだが比べてみよ。
仙台の駅前は実に機能的でスッキリして駅舎の壁面の色も好き。
岡山駅は昔の黒色に直したほうがいいのでは？

いや、上越どころかミニ新幹線の駅にも負けてると思うわ。
まだ、広島の方が良いね。

>>644
広島駅の新幹線口は非常に良いデザインじゃね？

広島には津山線瀬戸大橋線(正式には宇野線＆備讃連絡線)に相当する重大｢ローカル線｣がない。ゲイ備線は枝線ではないが可部線は枝線になり下がってしまった。だからこんな話で酉の社長が…なわけないだろ!

呉線があるじゃないか

>>9
その支援があるにも関わらず広島駅より利用者売り上げが少ないらしい(笑)

結論：岡山通過

ま、人口比を考慮しても、明らかに広島駅以下だもんなぁ

岡山停車は必要だとおもう
山陰、四国の乗換駅として
それだけで立地条件がよ
くて乗換駅になった
はかりに岡山にて
いしゃすることになりま
した。

>>643
岡山は水沢江刺といい勝負だな
ま、九州新幹線直通で岡山通過は現実になるかもな。
地元の>>619も望んでるわけだし。

>>651
博多以南で東京直結ができればな