何でお前ら130km/hごときで萌えてんの？

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174695612/l50
ここなんて、恥ずかしいわ。

>>1
死ね

>>1は110km/hしかでない車両しか走っていない吾妻線沿線住民
(しかも110を出すことすらほとんど無い)

いやいや雨天時15km/h規制区間のあるJR西日本ローカル区間の沿線住民だろ

時速160kmにｗｋｔｋしながらほくほく線に乗ってみたがほとんどトンネルで(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝだった

120Km/hで飛ばす京急のトンネルの向こうの京成とか（ｗ

>>1->>1000

もえる【燃える】・・・・・焼けて炎が出る。炎が出たような様子になる。希望や情熱がたかまる。

もえる【萌える】・・・・・草木の芽が出る。草木が生い茂る。


「萌える」ではない。『燃える』だ、馬鹿野郎ｗｗｗ （・∀・）ハッハッハッ

高速道路を流せば140位フツーに出てるよな。160でもすっ飛ばしてるって感覚もないし。
そう考えると、ほくほくや青函も大したことじゃねーなと思ってしまうのは確かだ。

さすがに新幹線には敵わないけどな。
高速で236キロ出した時はさすがに「新幹線て速ぇー」とオモタ。

あっ、通報しなくていいからな(笑)

>>8
お前が普通のママチャリで湘南新宿ラインと常に並走してたら面白いが、
ヘリが湘南新宿ラインの後ろについて飛んでても面白くないだろ？

それと同じだよ。

>>9
通報も何も、誰も信じてないから。

今、車って160km/hリミッター付けなくて良くなったの?

このスレ、向こうに宣伝しておいた。

>>12
180km/hだろ
日本車には未だに付いてる

Ｅ５３１マンセー２２３マンセー１３０km/h運転マンセー

>>14
今の日本車だとリミッターを解除したら250�`位の速度は余裕で出る

>>15
同じ130�`でも車より鉄道の方がはるかに速く感じる

うひゃー
香ばしー！

私の肛門は音速突破です＞＜

日本車のリミッターは何キロかという話と列車の運転速度に萌えてる発言
に対して、リミッター外した速度と、車・列車の体感速度の違いで突っ込む
奴の意図が分からんのだが…

星野伸之スレだと思った俺は
野球板住人

>>20
彼は１３０km/h出ませんから・・・。

http://www.youtube.com/watch?v=4hBIbhiFmmg&mode=related&search=
こういうの見たい。もちろん在来線で。

新幹線と在来線特急の中間くらいの速度の列車が欲しい。

>>11
車乗ったことあるか？

オレのどこもいじってない日本車でも、
「4000回転ちょっとでメーター読み188キロ」でリミッターあたるぞ。

>>23
はくたか乗れ。

110とか130,140km/hかぁ。
地図上で線路を見れば、140km/hくらい簡単にだせそうなんだが、
現実は、快速線と名乗りながらも、くだらん駅がチョコマカあるせいで、
95km/h制限。
それでも、95km/hをキープしてくれたらいいけど、
ひどい時だと30km/h位に落ち込む時もある。
あげくの果てに、併走する各駅停車に抜かれる始末。。

普通自動車って高速道路でも最高速度は100キロなのに、
なんで180キロまでメーターがあるの？
列車はスピードを出しすぎるとATCとかが制御してくるのに
車だけが平気で速度オーバーができるなんておかしいじゃん。

>>27はあう使い？

>>27
そうだよな。
トラックとか最近めっきり遅くなったもんな。

>>27は家から出て、電車に乗って運転台の速度計見て来い。
速度照査のないATSなんてザラだしな。

とマジレス。

トラックは９０km/hリミッターの強制になったんだっけ。
んじゃ、乗用車も１８０km/hなんてもってもほかで、少なくとも
１４０km/hで強制するべきだな。

つか、メーターに１８０km/hまでメモリ打ってないことで、何か
売る方買う方にデメリットあるんか？

乗る方は、若い奴と中年、家族持ちかどうかで考えが変わってくるだろうな。

ベンツやＢＭＷは３００までメーターあるのも

最近はできないと思うが(渋滞or規制)、ドイツのアウトバーンで３００ｋｍ運転もチラホラ

深夜の伊勢湾岸道では１６０ｋｍ運転くらいは普通に見ます。
この前は、自分が１３６ｋｍなのに軽く抜かれました。

あの道路は知らないうちにスピード出てるから怖い

http://www.youtube.com/watch?v=JtFSY_nSCzg
http://www.youtube.com/watch?v=JJOgSST2Re8&mode=related&search=

アメリカの列車（それも在来線）よりトロい列車なんて、許されないだろ。

>>31
似たような車で140と180のものがあったら、
140の方は売れないんだそうだ。

使いもしない速度域まで出るものを買ってどうするのかと。

ところで、You Tubeの投稿動画なんかを探してみると、たとえ１３０km/hと
いう低速でも、日本の列車を扱った動画で、その最高速で走り去るシーンを
収めたものって少ないよね。
日本の列車に動画投稿＝日本人によるもの　とは限らないけど、多くは
運転室からの展望とかホーム進入・脱出とかのシーン。
１３０km/hじゃ世界に見てもらうには恥ずかしくて、最高速で走っている
シーンですら投稿できないのかな？　と勘ぐってしまう。

だって、ゲージは狭いし国土は凸凹してるしで、
ビュンビュン飛ばすには不向きだからね。

青函トンネルに入る前って１４０km/hだよね？
そこって、高架上を走る特急って撮れるのかな？

2年くらい前に北陸道の今庄？付近を福井方面へ走ってたら、サンダーバードを抜かしちゃって130運転の遅さを感じた

国内で１３０km/h以上を出していそうな線区・列車をキーワードにして色々と
走っているシーンの動画を探したけど少ないね。

>>42
通報しました

>>42
あんまり過信するなよ。そのうち事故る。

金正日の趣味はベンツで３００ｋｍ運転すること

今庄って在来線が速度制限食らう場所じゃね？

>>46 奴は氏んでもいい。

１０６７ｍｍでも１３０km/h以上で走っている国はあるんだから、
日本はダメダメだよ。

>>42
湾岸なんて昼間でも130以上の車が走ってるが多い
それなのにオービスがほとんどないね

>31
>んじゃ、乗用車も１８０km/hなんてもってもほかで、少なくとも
>１４０km/hで強制するべきだな。
50ccの原チャも40km/h強制制限してくれヽ(`Д´)ﾉ
最近80やらで平気で飛ばす原チャあるもんなorz

伊勢湾岸は速度制限１２０ｋｍにしても良いと思う
左から８０、１００、１２０

日本の幹線級在来線のレベルを国内路面電車の専用軌道区間とおくと、
ヨーロッパの在来線の上級レベルは、つくばエクスプレス級になるから
１３０km/hでも仕方ない。頑張っているほう。

何で車のメーターが180までなのか
知らない香具師多杉。

何で？

ワークス系のメーターは320�`まで表示されてるがな

ワークス系って・・・ヤン車のことか？

100km/h以上出したら、スポイラー打つか、吹っ飛んでくぞｗ

インドや南アでも１３０km/hで走っているのにね。

そりゃ、インドや南アフリカは土地に余裕があるからな
スピード出しても脱線しないし爆音響き渡らせても誰も文句言わない

あれ？　でも脱線頻度の多さは、それらの国のお家芸じゃなかったっけ？

>>57
走り屋系、もしくはモータースポーツ系のチューニングメーカーのことだろ

走り屋の事故率ってどんなもん？

>>1
禿同。
光速に比べれば130km/hなんてｗ

>>52
左から2車線は走行車線　右は追い越し車線ということをお忘れなく

>>62
ほとんど公に公開されないよな。
車会社のイメージが悪くなるせいかな？
でもスポーツカーの事故が多いせいか保険料が高騰してるのも事実。

>>63
音速でも充分だろ。

まず長ーい新幹線走らせるじゃん。
その上から新幹線走らせて、更にその上に…って続けていく。
そしたら沢山重ねた一番上の新幹線は光速になるんでね？

>54なんでなのぉ？？

光速になるに従って質量は大きく長さは短くなるから、
軌道と下の新幹線は無限の長さと、無限大の剛性を持つ必要がある。
無限大の長さと剛性は不可能なのでその理論は成り立たない。

>>54
一両日以内に答えなさい。

日本自動車工業会に聞きました。速度計に１８０キロ・メートルまで目盛りがあるのは、主に二つの理由からです。
ひとつは、東名や名神など高速道路の勾配（こうばい）の規格が６％となっていることに関係があります。
６％の傾きの坂道を時速１００キロ・メートルで上る力は、平らな道を時速１８０キロ・メートルで走る力
に相当するため、速度計も１８０キロまでつけてあるのです。
もうひとつは、制限時速が時速１００キロ・メートルだからといって時速１００キロ・メートルまでしか出せないと、
緊急の場合に衝突など事故を避けられない可能性があります。制限時速以上の速度を出すこともあり得るという想定のもと、速度計を作ってあります。

ttp://osaka.yomiuri.co.jp/mono/mo60307b.htm

なんだってさ。

俺の経験だと、後づけデジタルメーターと純正装備メーターは110キロ越えると1割程度の差が出てくる。

54ではないが、180リミッタは、行政指導もどきのはずだ。
逆らうと認可がおりない？日本的ナレアイ
勾配うんうんは馴れ合ったときのこじつけだろう。
自動車工業会は、法的要求とは言っていない。
輸入車はリミッタ無しで堂々と売っているが、

所詮鉄道なんて一次元の操作、加速度を調整するだけ
猿でも動かせるレベルの機械だからな

ｸﾏｰ

脳ミソが１.４ｋｇもある高等生物が操縦する自動車という乗り物で、
毎年同種族殺しが行われている事実は無視ですか？

>制限時速が時速１００キロ・メートルだからといって時速１００キロ・メートルまでしか出せないと、
>緊急の場合に衝突など事故を避けられない可能性があります。
…180kmの速度が必要かつ瞬間的速度を出せる回避運動って…
と納得しかねるがよしとして

>東名や名神など高速道路の勾配（こうばい）の規格が６％となっていることに関係があります。
>６％の傾きの坂道を時速１００キロ・メートルで上る力は、平らな道を時速１８０キロ・メートルで走る力
>に相当するため、速度計も１８０キロまでつけてあるのです。
関係NEEEEEEEEEEEEEEEEEEE
回転数じゃん、回転数計で良いじゃん！！！

>>22
七飯駅で遅れが出たときのNN183の通過待ちしてみれば体感できるかとｗ

＞回転数じゃん、回転数計で良いじゃん！！！
スピードメーターが100�`で頭打ちだと、
6%の勾配を100�`で走れる回転数を平地で出してしまった場合、
違反しても「メーターは100�`だったので整備不良だ！」
ってことにできちゃうわけですよ。

それでも、>>31とかが言うようにせいぜい140までのメーターで良くね？

オマイら、自分で高速道路運転したことあるのか？
つか、免許持ってるのか？

>>80
お前は>>1-79を読んで免許証を持っていると思えるのか？

>>80
おれは免許持ってない
だから運転しない

漏れが車で高速走る時は脳内ATC信号170

俺のミラは130キロどころか70キロでもえたぜ。

エンジンが。

>>80
普免は持ってるが高速教習で走っただけ

自動車事故多いね。

ここにドライバー少ないだろうな。恥ずかしくなるような書き込みばっかだわ

でもそーいえば、リミッターって何に応じて働くのかな？速度計？タコ？

>>88
両方

仮に120キロ辺りでリミッター作動させるとしたら、出力の大きい車では2500回転辺りのトルクがあまり強くないところで余計なものが働くのは怖いな。

おまえら130km運転をヴァカにするなよ!!

冷蔵庫大先生はかつて、TV番組の中で･･･
北陸線の旅で、サンダバードにご乗車された時、
北陸道との併走区間を走行中

『高速を走る車をどんんどん抜かしていきますね、さすが130km
昔、雷鳥(120km運転)の時は、（高速を走る)車にどんどん抜かれてましたからね〜』
っておっしゃっておられた

130km運転って凄いんだぞ!!

>>88
以前乗っていたRX-7（FD）はコンピューターに入力される車速情報を
カット（バイパス？）するだけで解除された。
工賃込み1万弱でカー用品店で売ってた。

>>91
120キロならどんどん抜かれ、130キロならどんどん抜ける、なんてことはないと思うんだが…

>>92ああいう車は多少リミッター外しを簡単に出来るようにわざとしてあるんじゃないか？
まぁ建前上マツダは絶対に違いますと言うだろうけど。

日本の鉄ヲタって、１３０km/hで走ろうが１６０km/hで走ろうが、
あのうっせぇジョイント音がしないと、萌えないんじゃねーの？
音の凄さましさと短間隔でくるジョイント音で、「速えーなー」と
感じているとか。
ＫＱ快特の１２０km/h小駅通過と青函トンネル内の白鳥の１４０km/hでは、
速度感は前者の方があるとか。

もしかしたら、今のような中途半端な速度だからジョイント音が
聞こえるのであって、在来線２００km/hとかにしたら、そういう音も
聞こえなくなっちゃうのかなぁ？
ペンドリーノとか高速で走る客車特急の映像なんかを見ていると、
ロングレールを使っているのかどうか知らんけど、フォーンフォーンという
風切り音しかしないもんな。

当たり前のこと書くなよ。

だから鉄ヲタは単純なんだな。

土地下さい。〜鉄道会社〜

×中途半端な速度だからジョイント音が聞こえる
○中途半端な溶接箇所の研磨だからジョイント音が聞こえる

>>93
みんな125�`で走ってたのさ

いや車は122キロで電車が115キロから129キロに上がったんだよきっと

モーター音よりかジョイント音のが萌える俺は異常？

モーター音よりジョイント音よりエンジン音に萌える。

にほんの車両は１８〜２０ｍ車なので、せせこましいジョイント音だな。
はやて＆こまちの低速区間で聞いているとよく分かるし、何故かこまち編成の
方が速いように聞こえるから不思議。

http://www.youtube.com/watch?v=8uqgY2SRIFo
そのまんまなのだが、モロに国鉄世代とＪＲ世代って感じ。

http://www.youtube.com/watch?v=mht6YP7ScO4&mode=related&search=
日本もヨーロッパも、あんまり変わんねーぞ。

http://www.youtube.com/watch?v=wYexHx9zAJg&NR=1
日本とそっくり。
狭軌はこれが限界とは言わないが、相応なんだろうな。

近いうち、ＴＸが１３０km/ｈの壁をブチ破ってくれるよ。

通勤型車両より遅いＪＲ有料特急　とかいうスレが立ちそうだな。

あのダイヤでは破れないと思う。

>>108
それなんて185?
E231→最高120
185→最高110

http://www.youtube.com/watch?v=-SXsBBltrOQ&mode=related&search=
を見た後
>>105の
http://www.youtube.com/watch?v=8uqgY2SRIFo
を見ると


遅

>>95
まさしく俺。
ドイツ辺りに行ってREとかに乗っても路盤がやたらよく揺れないし
ジョイント音もなければ客車でモーター音もなし。
車両も騒音が入りにくいようで全然スピード感がなくつまらなかった。

ジョイント音たてまくって重量級の吊り掛け車が爆走する
阪和や新京阪の走りを体感したかったな。

E531とかTXの130km/hはイマイチだな。
関東人としては、北総線で160km/h出すまでは待ちだな。

新快速はハナからどうでもいい。

新快速は割といいジョイント音が聞ける場所もあるからまだいい。
E531とかTXの130km/hがイマイチなのは同感。
京急の都内高架の完成でスピードうｐしてくれればうれしいんだが
高架だとさすがの京急でもあまり迫力なさそうだな。

>>111
240km/h出せるアセラと日本の在来線特急を比較して何が楽しい？

新幹線と在来線を比べてプギャるようなもんだろ？
もう、ほとんど餓鬼のやることだ。

114の逆
高架だとさすがの京急でもあまり迫力なさそうだな。
京急の都内高架の完成でスピードうｐしてくれればうれしいんだが
E531とかTXの130km/hがイマイチなのは同感。
新快速は割といいジョイント音が聞ける場所もあるからまだいい。

日本語訳
京急・常磐・TXのように高架だとスピードは上がるが迫力がない。
新快速は高架が少ないからスピードはイマイチだが、迫力がある。

要するに、１０３系の武蔵野線が妙に速く感じるのと同じで、
音に騙されるヲタが多いってことか。

>>113
新規開通の短区間だけの１６０km/hだから、高速走行はすぐ
終わっちゃうと思うよ。
空港発だと、あとは１３０km/h、８０km/hと段落ち。

>>115
どちらも、紛れもない在来線ですけど？

>>112
あの・・・、揺れない・車内が静かって、今の日本の鉄道利用客が
望んでいることなのですけど・・・。

青森〜函館の高速船？も就航したことだし、789系スーパー白鳥もこれに対抗して160km/h運転してほしいな。

>>118
おれはヲタだからそんなもん望んでるわけねーだろ。
騙されたくてウズウズしてんの。
粗末な中からにじみ出る必死さが快感なんだよ。
数値で表される本質的な速度なんかどーでもいいの。
心と身体で感じる体感的な速度が全てだ。

西欧の素晴らしい路盤や騒音対策やバッファ等によって実現する
舐めるような素晴らしい乗り心地なんざ大嫌いだ。
大体本場のLRTはなんだ？超高加減速のくせにあんなに乗り心地よくしやがって。
本格ライトレールとか言ってる割にのろくて走りはゴツゴツの富山港線を見習え。

広軌のくせにガタガタといかれた乗り心地がたまらなかったイベリア半島まで
今やあちこち素晴らしい乗り心地になってるんだから嫌になる。
これだから西欧の連中は困る。

日本贔屓の鉄ヲタがドＭだってことがよくわかった。

まるで、マラソン完走後の土佐礼子のヨダレ見てヌイているようなもんだ。

地べた走行のでの在来線の１６０km/hは、今後も無いと思う？

>>120
日本は在来線鉄道に投入できるカネが少な過ぎるんだよ。

>>121
体感としての高速感や必死感があればどこの国でも好きであって
とりたてて日本だけ贔屓する気はないがな。
まあ124の言うように日本の鉄道は営利として成り立つことを要求されるから
それでインフラが貧弱な分必死感は強く味わえることが多い気はするが。
ドMヲタとして気になって仕方ないのは北勢線の高速化。
ナローの珍走なんて台湾の東海岸以来じゃないか。
>>123
踏切が無くせばありになるだろうか。

>>117
130km/hではないが湘南新宿ラインの120km/hはなかなか迫力あるよ。

>それでインフラが貧弱な分必死感は強く味わえることが多い気はするが。

これが日本の在来線を語る上での、一つの結論かも。
でもこの必死さ。時には音と揺れから恐怖を感じる面々も居るのかも
しれないが、これを打ち消してくれるのが日本の鉄道の安全度だったり
もする。

>>123
ほくほく線みたいにすりゃできるっしょ。

>>128
つ　地べた走行

ＴＸもだめ？

ヨーロッパの快速160km/h運転とかは、機関車列車だと加減速が遅いため113系程度のスジだったりするのは秘密。

http://www.youtube.com/watch?v=wYexHx9zAJg&NR=1
これで、日本とどっこいどっこいだろ？
まあ、日台の在来線は兄弟のようなものだからな。
双単線方式を除いて。

>>131
本当に113系がスジに乗れるの？
サンプルになるようなキロ程とダイヤないかな。

広電の60ｋｍ/hも(気持ち)速いぞ。

ただ横走るJRに容赦なく抜かれていくけど

早く宮島線内も７０km/hにならないかね。そういう構想はあるんだけどな。
そうすれば、１０３系各駅にはやすやすと抜かれない・・・　かな？
下関行きの快速は論外。

香港の空港快速は１３５km/h。

機上快綫だっけ？

>>133
この前ベルリン近郊で160km/hのRE5系統に乗ってきたけど、
駅間が短すぎて高速運転のメリットがあまり無い感じだった。
同じ線路でICEは200km/h運転してるから逃げ切りの意味はあるんだろうけど。
トップスピードに到達したらすぐ減速。Berlin HBF(中央駅)から途中のJ?terbogまでは約50km、45分。
東京ー大船の快速アクティーと表定速度ほとんど変わらない。
でもあのレス書いた後に気づいたけど113系じゃ減速が遅すぎてスジに乗れないかもな。
E231系なら確実に乗れるはず。いくら160km/運転でも機関車列車かつ4分間隔で停車してたらね・・・
http://reiseauskunft.bahn.de/bin/zuginfo.exe/en/46125/137838/149556/59403/80/

君が乗った区間より先の路線はどうなっているの？
その列車も５０ｋｍ圏より先にも行くんだよね？
ベルリン近郊の５０ｋｍまでの範囲でも、そんなに
途中駅あるのか・・・。

>>138
113は加速は悪いが減速は結構いいぞ。
スカ線なんて上りの横浜の駅進入時とか凄い勢いで突っ込んでたよ。

１３０km/hでもいいから、これくらいに一気に行けよって感じ。一気に。

http://jp.youtube.com/watch?v=bikeuD3gsvg

快速・緩行問わず、これくらいで出て行って、１２０km/hや１３０km/hに
到達するんなら誰も文句言わないよ。
高加速電車の特殊例は日本にもあるけど、都市通勤線は全部が全部これ
くらいにして欲しいね。

２００％乗車率での将棋倒し？　
知るか、そんなもんだよ。

近鉄名阪甲特急は全線に渡って130km/h運転汁

でも、欧州のプッシュプルって、たいがい日本の113系よりも鋭い加減速性能だと思うけどなあ・・・

千葉モノレールぐらいに加速して欲しいものだ。

>>145
確かに起動加速が遅いから113でも平気って思っただけかも。
中速以上だと割と早いからね、欧州の機関車。

>>146
湘南とどっちが加速いいの？

223は加速とろいけど
加速がいい電車作るとそんなにお金かかるの？

たかが近郊電車の最高速度の120や130を競ったところでさ、
日本じゃ駅間が短いんだから、ほとんど無意味じゃん。ｗ

そんな車メーカーの思う壺に填められる事よりも、もっと重要なことが幾らでもあるだろ。ｗｗ

>>150
じゃ

何でお前ら4.5km/h/secごときで萌えてんの？

でもたてるか。

雑誌じゃ真似できないスレ立てよろ

つ 何でお前らは車両メーカーの言いなりなの？

何で鉄道会社はホーム拡幅とかホーム柵とか安全対策には消極的なの？

>>141
これの1:20くらいからの加速度があればいいのだが…
http://jp.youtube.com/watch?v=OSCKRX8aMU0

これは加速度凄すぎ。
http://jp.youtube.com/watch?v=uvJRY7nOEQ0

>>153
ホーム拡幅は土地代がかかる。ホーム柵やホームドアだと停車位置を厳密に合わせる必要があって
最混雑区間だとかえって使い物にならないようだが。

>>154 目が回る映像だな。

>>155
簡易なドア無しの柵なら停車位置支援装置(?)無しでも問題ないんだけどね。
日本でも採用例は結構あるし。
ホーム拡幅は相当異常な事態にならない限り鉄道会社単独ではやらないよね。
まぁ公共インフラな訳で国や自治体が金出すべきなんだけど、

全速度領域で加減速を速くするには・・・
編成中の電動車の比率向上
車体の軽量化
主電動機の高出力化
変電所の容量増強
といった点が上げられる。
車体の軽量化以外は全て金がかかることになる。

高加減速をしてもダイヤに反映しなければ意味はないが、ダイヤ上の余裕時間に
雨天時のことも考慮する必要がある。カーブがあるところでの高加減速は
空転の原因になり、結局遅いダイヤしか組めなくなる。

突き詰めると、減速必須のカーブ多様の路線しか造れなかったにが原因と
いうことですね？

日本が中国的な強引方法を取れなかったのが敗因。

あう使い何であう使い何であう使い何であう使い何でであう使い何であう使い
逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね
あう使い何であう使い何であう使い何であう使い何でであう使い何であう使い
逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね
あう使い何であう使い何であう使い何であう使い何でであう使い何であう使い
逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね
あう使い何であう使い何であう使い何であう使い何でであう使い何であう使い
逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね
あう使い何であう使い何であう使い何であう使い何でであう使い何であう使い
逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね
あう使い何であう使い何であう使い何であう使い何でであう使い何であう使い
逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね
あう使い何であう使い何であう使い何であう使い何でであう使い何であう使い
逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね
あう使い何であう使い何であう使い何であう使い何でであう使い何であう使い
逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね逝ってよし氏ね

俺はGTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど常磐自動車道で１４０キロ位でマジでＴＸ2000の快速を
抜いた。つまりは通勤電車最速を誇るＴＸ快速ですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、
それだけでも個人的には大満足です。

>>162
免許取ったばかりでGTOって時点でかなりDQNなのでNA&ATオーナーと
して申し分なしです。
でも・・・

>>そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
あんたそれ騙されてるよ！！買ったのカーポイ○トか？（藁
一度ツインターボに乗せて貰いな。



てかネタだよね。

おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでネタ扱いなのよオレ。なんだよ、
GTOでNA買って喜んでいたら人生そのものがネタなのかよ。ふざけんなよ。GTOのNA乗っ
てる人が居ないのかってあったから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。
それともGTOに焼いてんのか？なら許すけどさ。確かに見た感じはカッコイイから焼く
気持ちも分からないでもないけどだからってネタ扱いは凄く失礼だぞ。

あと免許とったばかりでまだGTOにしか乗ってないからターボがどの程度凄いのか知ら
ないけどマジでGTOってNAでも激速の。出だしは恐ろしいほど悪いけどあの速さは本当
に凄い。あと163さんは信じてないみたいだけど本当の本当にＴＸの快速を抜いたんだっ
て。これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。マジで抜いた。

>>164
わかったわかった　漏れが悪かったYO!　ｽﾏｿ
事故らないように気をつけな
どうでもいいけどターボ乗ってみ
ぶったまげっから

>>164は初めて見た。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189523137/l50
そろそろ、出番かな？

エビちゃんの身長GET！！

GTOなんて所詮GT-Rのパクリ

>>164
井の中の蛙。
もっともっと視野を広めようね(^_-)-☆

>>166
お前最後まで読んだことないの？
http://natto.2ch.net/car/kako/1006/10065/1006591363.html

>>169
古典コピペにマジレス乙

グレートティーチャーオニヅカ？

ゲートターンオフだろｗ

正直、１３０km/hで萌るのか？　萎えるのか？　お前ら。

>>174
光速くらいないと萌えられないｗ

>>16
>今の日本車だとリミッターを解除したら250�`位の速度は余裕で出る

出ない出ない。
ごく一部のハイパワー車だけ。

俺のﾘﾐｯﾀ解除すると250kgまで太るぞ。

俺のリミッタ解除するとウエスト250cm(ry

今の軽NAなんか下手したらベタ踏みしても130kmごときもでないしな

>>176
高級車やスポーツカーくらいだろ250�`以上出るのは
S2000はNA、２リッターでもアウトバーンでは２５０�`出てたがな

おいおまいら！ NAって何だ？
鉄男の漏れでもわかるように説明しれ！！

>>181
ttp://homepage3.nifty.com/KMG/dic/

>>176の‘余裕で’というのが余計だったな。

>>176
>>今の日本車だとリミッターを解除したら250�`位の速度は余裕で出る
>出ない出ない。
>ごく一部のハイパワー車だけ。

日頃乗ってる車のランクがわかるな（w

素人運転手が２５０km/hを連続で出せる道路が日本には無いだろ。
１００ｋｍ連続で出せたら拍手もの。

とはいえ、車じゃいくら性能が良くても新宿〜池袋を5分で走るのは無理だろう。
こういうときに電車は速いなと思う。

真夜中で、それもバイクでなら可能だろうな。

>>186

鉄道の様に交差点などでの信号待ち、渋滞が一切無い状態であれば軽自動車でも可能なはず

>>188
最小カーブ半径を考慮してないぞｗ

>187
出力自主規制やめたしな

西新宿JCTから熊野町JCTまでなら、3分ぐらいで行けるんじゃない？
もつろん、新宿線ができたらの話だけどね。

全員が全員、出来ないことを書くもんじゃない。

秋田〜盛岡が46号沿いに高速できてたら
こまちの在来線区間はクルマに勝てなかったんでね？

田沢湖線で3ケタ出せる区間が少ない上に、
大曲に寄るから国道より距離長くて……ね。

新幹線は40年で210キロから300キロになったのに、在来線は50年で110キロから130キロ。

>>194
在来線は40年で120キロから130キロ。

いや、ほくほく線を入れたら120→160だな。

>>83
鉄道でもATC現示より低い速度制限がかかっていれば、そちらが優先されるぞ。

>>184
ばーか、日本車全般の話をしてるんだろ。

６００ｍ条項を‘ご意見無用’と、珍走ばりに破る会社が出てこない
限り、一般在来路線での１３０km/h以上は無理だろうな。

JR北海道は140km/hから600mで止まれるブレーキ技術持ってなかったっけ

ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/kikaku/022/9.htm
789にでも使ってんのかね

それには苗穂工場製の特殊制輪子とABSが必要だから北以外じゃ無理だな