−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.17

>>945

485系の設計最高速度はいくつだったっけ？

>>952
設計140、運転140(3000台限定）だったはず

>>952
台車とモータは160km/hだな。

>>953

485系は営業運転120km/hを最高速度として製造されたと思うんだよね。
E531系の130km/hというのも営業運転での設計最高速度が130km/hというだけで、この数字を以って「130km/h以上出せない」と語るのはどうかねぇと思うわけ。

耐久性無視して出すバカいないっての

>>956

その耐久性の上限が130km/hであるとは限らないが･･･

>>957
苦し紛れの言い訳ご苦労。でも馬鹿だということを告白しているようなもんですけどね。

IobVnlQW の頭の耐久性が低いのはよくわかった。

単発ＩＤでしか言えない臆病者さんようこそ

表記上は「最高速度130km/h」のデチューン付新快速223も遅延時は余裕で140km/h出すからな
まあ設計最高速度は160km/hだからなんともいえないが
耐久性なんてもんはどの電車も余裕を持って作るもんだろ

所詮走るんです一族だぞ

>>957

苦し紛れだろうか？、理由を教えて欲しい。


俺の主張は>>945の否定、「130キロで設計」とあるが485系や205系などにあるように車上にしろ地上にしろ設備次第で向上が可能なわけ。
そのような状況下で「愚か者」を人を馬鹿にするのは見識があるとは言えないと思っている。

相手にするのも同類だと思うが・・・馬鹿は放置が基本だろ。
あ、相手してスレが荒れるのを望んでいる馬鹿仲間か。
そうかそうか。なるほどね。

>>939
グリーン車を組み込んでから、編成美もグッと増したな。


>>942
E531の最大にして唯一の欠点それが大きな欠点のないこと

逆説的だけど


>>943
415系1500番台のように九州にさらわれてしまうというのか！？
関門トンネルを走るE531系を想像して思わずドキドキ。

>>964

悪かったね、去ります。

東北縦貫線を期にE531系もガンガン東海道線に乗り入れきて欲しいね。
東海道線を130km/hで疾走するE531系・・・ぜひとも見たい！

製造コストはE233系と大して変わらんし、211系置き換えの際にはE233系
の近郊型仕様だけでなくE531系も増備してほしい・・・と、検修体制のことなど
まるで無視して望んでみる。

E531本来の高速性能を発揮させるにはひたち運用するか
TXばりの高規格路線を走らせるしかない

必ずしも車両の性能を発揮し切れる路線に投入されるとは限らないのです。
E531系などは恵まれている方で、E257系など持ち前の高速性能を発揮できるのは、
千葉あずさ運用での総武線区間くらいのもの。
普通列車でも130km/hでかっ飛ばすE531系とは大違い・・・E257系ｶﾜｲｿｽ(´･ω･`)

>>967
ウンコ貨物を電車貨物のM550化すればマシになる
馬橋の合流地点で貨物の次だとマジで糞みたいな走りになる・・・あれはやめろよw

>>969
妄想乙
そして氏ね

分岐器制限を解消する方がよほど・・・

>>962
結局それ言いたいだけだろ

>>966
イニシャルコストもランニングコストも違う。JR東がそんな無駄金
出す訳無いだろと妄想にあえてツッコミ、それが俺のジャスティス。

>>973
最近の車両でも直流車両と交直流車両とではランニングコストがそんなにも違うものなの？

あと製造コストはE233系もE531系(グリーン車抜き)も１両約１億円位だったかと。

>>974
無知は恥ずかしいね

>>974
E531系290両の製造費用300億円との情報ありました。
直流車よりは高いけれどコストの差が、かなり縮まったのではないか。

近郊型E233にヨーダンパつけて130km/h対応にしたほうがよかろうて

>>976
快速のＥ２３１を京葉線と武蔵野線や埼京線に
プレゼントして
常磐線はＥ５３１で統一するとか無理っすか？

>>977
E233はブレーキの滑走制御が台車単位制御だから無理
Ｅ531は各軸制御だが

>964
>グリーン車を組み込んでから、編成美もグッと増したな

どこが！？
車体断面は違うし、ナンバーはバラバラになってしまったし･･･
編成美が崩れてしまったな。
が正解。

>>979
E233も各軸制御、ってE531と全く同じ台車だぞ

209とE231もブレーキ制御違うけど、同じ台車なんですが。

>>981
それは君が勘違いしているだけだ
Ｅ233は台車単位にグレードを落としている

>>980くん>>980くん、次スレはあるかい？

そういえば、常磐線のE231系って増備が途中で打ち切られて、E531系に切り替えられたような。

>>983
そうだったっけ？ブレーキ性能はE531と同じだから・・・

>>986
最高速度が120km/hの設計なんだから
ブレーキ性能だって全然違うわけだが

E233系にも近郊型仕様が用意されそうだけど、それは130km/h対応車になるのかな？

それはともかく、上野からいわきまでの直通列車復活してほしいな。ほんと。
わずか950円をﾌﾟﾗｽするだけでグリーン車の優雅な旅が満喫できる時代なだけに、より強く直通列車をお願いしたい。

E231と連結するから130km/h対応にはならないよ
Ｅ531はＴＸと競合するからああなっただけであって

東海道１３０km/h運転開始＝京急死亡フラグ

京急並走のとこって130も出せるか?

出せない

品川〜川崎なら線形的にはいけそうだけどな
川崎〜横浜は絶対脱線するけど

>>990
130km/hどころか現行でE231が本気出すだけでも京急は十分氏ぬと思う。
「あの」185系踊り子ですら品横15分で走れる訳で（勿論川崎停車便）
京急もゆとり改正してる場合じゃねーな。

残り少ないんで次スレ立ててみる。

立った。テンプレの不備に気付いた方は修正・変更・追加ヨロ。

−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.18
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187775481/l50

埋め

梅

銀河鉄道９９９

1000なら増備再開

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