ドル箱路線と言えば

東急田園都市線

丸の内線はメトロで1番利用者多いと思う。

東海道新幹線に決まってるだろ！

yamanote line

三江線

東武東上線

山手線 と 東海道新幹線 かな

東海道新幹線

東海道新幹線
御堂筋線

大阪市交通局御堂筋線

toukaido shinkansen line

やまてせん

山手線無かったら、メトロはがっぽがっぽやで

利用者はメトロでは東西線が一番多いだろ
よって東西線

国鉄時代は特急銀座でドル箱路線だった高崎線は今はどうだろ？
通勤客の増加、経営効率化で相変わらず黒字だろうけど。

JR東海が東海道新幹線を持ってるんじゃなくて、
東海道新幹線がJR東海を支えてる。

岩泉線

羽田-千歳

おっと横浜線を忘れてもらっては困る！
国鉄時代から数少ない黒字路線の一つでトップ１０には軽く入っていたしナ
京浜東北線・京急線・東急東横・東海道新幹線・東急田園都市線・小田急線・京王相模原線・中央線と
クロスする主要幹線と言っても過言ではあるまい

>>14
東西線は定期比率が高く昼間はガラガラだぞ
一方銀座線や丸ノ内線は日中でもそこそこ混んでいる

定期は儲からないからね

1979年　国鉄営業係数上位

山手線　　48
東海道新幹線　　57
高崎線　　78
総武本線　　83
根岸線　　86
大阪環状線　89
横浜線　99
中央本線　100
南武線　105
東北本線　106
常磐線　107
湖西線　109
上越線　　110
勝田線　112（現在は廃止）

参考　東海道本線145
最悪　添田線　3324

>>21補足
山手線には赤羽線も含む。

>>21
こういう数字だけ見てると常磐線で毎回小手先だけの姑息な輸送改善策ばかり
打ち出して失敗するのも頷ける話ではある。

仙台−山形線

地下鉄利益
１位：御堂筋線
２位：東山線

>>21
100以下がたった8路線しかなかったのかよ！

民営化されるのも頷けるなあ。

営業収支係数なんて極めて怪しい数字なんだから
あまり真に受けるなよ。

>>27
区間別に見たほうが正しい路線もあるからな。
札沼線→赤字…これだけだと赤字ローカル線だが、石狩当別か北海道医療大学を境にみると以南（札幌口）は黒字で以北は大赤字となるからな。

>>21
4桁路線はいつみても凄い。

かなりん本牧線

京王井の頭線

>>21
これだけみるとなぜ勝田線が廃止されたのか全く分からんな。

>>32
輸送密度が低かった。
営業係数で勝田線が比較的よかったのは、事故の補償金が入った影響もある、と聞いたような聞かなかったような…

>>21
有料特急客がいかにありがたい客かがわかるな。
しかも有料特急は客層もいいから、ビジネス客は無料の快速より喜ぶ。

JR九州のドル箱路線
・鹿児島線(門司港〜小倉〜博多〜鳥栖〜大牟田)→新幹線開通後もJR残留か？
・日豊線(小倉〜行橋〜中津)
・筑豊線(若松〜折尾､折尾〜直方〜桂川)
・篠栗線
・香椎線
・筑肥線(姪浜〜筑前前原〜唐津)
他

東日本の今の在来は
�@山手線ー言うまでもない。
�A横浜線ーライバルいない、放射路線と接続しまくり
�B南武線ー�Aに同じ

武蔵野線も上位だろうね

>>36
京浜東北・根岸線はどうかな?

>>37　あれは放射路線だろ

ドル箱路線＝奴隷輸送

1979年輸送密度
（新幹線は対象外）

山手線（赤羽線含む）　668661
大阪環状線　288381
総武本線　187895
根岸線　　141488
高崎線　136425
東海道本線　118916
南武線　98240
阪和線　94606
中央本線　88040

最低　美幸線　82

>>35
鹿児島線は八代まで存続することが決定済み。

現在なら南武線も黒字のはず。営業計数は90台だと思った。

九州新幹線全通だとリレーつばめは廃止なのか。
あの車両好きなのに。

御堂筋線

地下鉄御堂筋線は正にドル箱中のドル箱。
しかし、御堂筋線で稼いだ黒字が大阪市民に還元されることはない。

今里筋線の赤字補てんに使われます。

国鉄最終年度（1986年度）の営業係数。黒字は上位10線区のみ。

＜上位10線区＞
山手・赤羽線　46
東海道・山陽新幹線　46
横浜線　69
総武本線　74
根岸線　80
大阪環状線　87
南武線　90
常磐線　90
高崎線　91
中央本線　96

＜下位10線区＞
深名線　2910
湧網線　2130
上山田線　1812
丸森線　1726
富内線　1635
宮之城線　1573
名寄本線　1568
標津線　1449
胆振線　1448
鍛冶屋線　1432

大阪・名古屋・札幌・神戸・東京の公営地下鉄は、ドル箱路線で赤字線を支えられる。
（といっても完全に支えているのは大阪市だけだが）

しかし、ドル箱がない横浜・仙台・京都は、いずれ国鉄のように大赤字で崩壊するかも…

路線開通による経済効果（主に税収）を見越して整備する公営地下鉄と
主に鉄道の収入で食って行かなきゃいけない鉄道会社とは
そもそもな話赤字黒字の考え方は違う

以前どこかのスレで、横浜線の営業係数が「41」で、
東武東上線の営業係数が「43」ってきいたことがある。
（逆だったかも）。東武は東上線が支えているのだね。

お賽線

近鉄奈良線

大阪市は御堂筋線の黒字だけで他すべての路線の赤字を埋めているのが凄い
谷町線も黒字だが、利益はわずか


中央線や堺筋線や四つ橋線は利用者はかなりいるのに輸送力過剰
四つ橋線なんか谷町線より利用者多いのになぜか赤字

>>53
四つ橋線がそんなに客が多い？
かなり客が少ないイメージがあるんだけど。

>>50
伊勢崎線も東武動物公園〜浅草ならそれくらいの数字になってると思う。

>>47
>>21でランクインしていた東北本線や高崎線が姿を消えてるな。
新幹線開業で在来線が瀕死になるのもよくわかる。東京近郊は通勤輸送があるから大丈夫だけど。

>>54

朝に乗るとわかるけど、激混み御堂筋線から大国町で相当数逃げる。
基本的に平行してるのは御堂筋から逃がすためだし、最近は西梅田も立派になった。

逆に言えば、普段は本数が多くて便利な御堂筋で用が済んでしまうワケで、ガラガラ。
十三・新大阪延伸でどうなるか…。阪急と運賃二重取りになるからなぁ…

ドル箱？札幌のほうにそんな駅なかったか

>>53
谷町線の黒字をわずかというなら
中央線や四つ橋線の赤字もわずかということになるね。

別に輸送力過剰ではないだろう。
それと、四つ橋線の利用者数は谷町線よりは少ないよ。

東京メトロって路線別の営業成績ってどうなってるのかな？

メトロ８路線の稼ぎ≒御堂筋線の稼ぎ　だからな。
御堂筋線はまさにバケモノ路線だな。

いつ乗っても混んでる印象
　↑

銀座線・丸ノ内線・（三田線）
千代田線・日比谷線・東西線・（新宿線）
半蔵門線・有楽町線
南北線

（大江戸線）

　↓
いつ乗っても空いてる印象

あくまで私感だけどな。

東西線とか千代田線の西側はいつも空いてる印象があるんだが

総武線！いつも納得が行かないのは銚子までの全線の数値となってしまう事。
実質千葉を境にして別の路線と言うのが実態だと思う！
ところで湘南新宿ラインとしての数値って明確化できるのだろうか？

近鉄奈良線
関西でも有数の混雑率を誇る路線であり、昼間でも利用が多い

北海道のドル箱といえば千歳線か。新千歳空港への旅客が多く（儲けの多い不定期客）、特急も頻繁に走る。
沿線はベッドタウン化もしている。その一歩で広大な森林の中も走るけど。

>>62
大阪都市圏の路線はほとんどがドル箱だと思うけど。
近鉄奈良線の場合は学園前あたりの富裕層が特急を使うし、近鉄は運賃が高めだから儲けも多そうだな。

>>63
石勝線じゃないか？
省力化が行き届いている+特急のみの運行

それは持ち上げすぎ。

↑
失礼。
58のことね。

TGV南東線。

>>58
東京の山手線相当だからなあ＞御堂筋線

>>64
新夕張−夕張が圧迫してるが。

もちろん阪神本線だろう

>>58
南北線以外は真っ黒け

都営は大江戸が大赤字だけどあとは黒字だと思った

お山の上まで真っ黒なのに、都心寸前でいきなり真っ赤っ赤になる南海高野線

>>63
札幌〜手稲じゃないのか？

>>71
その大江戸線も建設費を考えないと黒字らしいね。

東海道線はどれくらい儲かってるの？

東海道線といえば国鉄時代は営業係数だと一見ちょっと赤字程度に見えるけど
規模で大赤字といわれてたよね。

>>74
それありなら23区内地下鉄はすべて黒字

返済考えなければ大江戸は都営のドル箱路線

大江戸は距離長いからなぁ

何だドル箱か。
だったら初乗り安くしてよ >>御堂筋線

御堂筋線は、地下鉄どころか交通局全体を一身に支えているからね

>>81
その大阪市交通局なんだが、今日買ったRFによると、鉄道部門だけを民営化するそうなので、
そうなると交通局を支えるものが無くなって……。

>>73
確かに札幌−手稲は区間流動的には１番多いんだが、函館本線全体の数字で出てしまう上、収入的には運賃安い近場利用だから千歳線のほうがドル箱となる罠。

そもそも





ドル建てで営業してなけりゃドル箱にならんわな。

一番のドル箱路線は東海道新幹線だろ

欧米の電車の初乗り料金って日本より高いのかな？
日本のドル箱路線は奴隷船と言っていい程混む

>>86
ロンドンの地下鉄

>>87
何でロンドンの地下鉄は初乗りが１０００円以上するんだ？

>>88
初乗り料金（ZONE1・2）が3.8£。

今日の為替相場　1ポンド＝228円

数年後までの北越急行

>>85
2000年頃の話だが、東海道新幹線の営業係数は34だった。
多分、世界で一番儲かっている鉄道だと思う。

>>88
英国版Ｓｕｉｃａ誘導


Ｚｏｎｅ1初乗り　現金£4（≒1000円）　Oystercard£1.5（≒375円）


ポンドが異常に高いのも原因だな。本来なら£1=200円以下だろ？

超入れ食いドル箱級御三家

新幹線＝東海道新幹線
在来線＝JR東山手線
地下鉄＝大阪市交御堂筋線

東海道新幹線は値下げしろ！！！

山手線

京急空港線

深名線

>>84
円箱路線ｗ

京葉道路

100get！

御堂筋は糞

新幹線に食わしてもらっているＪＲ東海
東上線に食わしてもらっている東武鉄道
御堂筋線に食わしてもらっている大阪市交

大江戸線に根こそぎ利益を持っていかれる都交

太東エクスプレス

102の最後の行は無知と言わざるを得ない

age

業平橋の伏魔殿より、わずかな数の新車投入で設備投資をごまかされている東武東上線。

こちらのスレもどうぞ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188181886/l50

埼京線

東武日光線

只見線、飯田線、これ最強。

>>71
都営は大江戸線開通前で売上高１５３０億円、経常赤字は２８３億円だ。
その後大江戸線が開通し、さらに年間約２５０億円の赤字をが上積みされている。
もう無茶苦茶。さすが東京都。
ちなみに東京メトロは売上高３２００億円、経常収支は９３億円の黒字。

御堂筋は神

東京メトロ東西線
直通の東葉高速はダメダメだけどね

東武野田線
醤油輸送してないんだから野田線って名称何とかして欲しい。

>>113
東武柏線とか、東武おおたか線なんかどう？

東武野田線ってドル箱路線か？

京都市交通局の市バスの２０５系統と２０６系統は文句無しでドル箱路線
地下鉄よりも稼いでくれる

札幌の地下鉄は南北線
都内の地下鉄は輸送力が桁違いの千代田線と東西線、昔からある丸の内線
名古屋の地下鉄は東山線
大阪の地下鉄は御堂筋線
広島電鉄の宮島線
東急東横線
これくらいはドル箱路線だろうね

京都市交通局の市バスの２０５系統と２０６系統は文句無しでドル箱路線
地下鉄よりも稼いでくれる

札幌の地下鉄は南北線
都内の地下鉄は輸送力が桁違いの千代田線と東西線、昔からある丸の内線
名古屋の地下鉄は東山線
大阪の地下鉄は御堂筋線
広島電鉄の宮島線
東急東横線
これくらいはドル箱路線だろうね

阪急は京都線と神戸線
JR東日本は文句無しで山手線
JR東海は東海道新幹線・東海道本線担当区間
JR西日本は山陽新幹線くらい
JR北海道は札幌から旭川までの函館本線、千歳線、室蘭本線の電化区間
JR九州は門司港から大牟田までの鹿児島本線区間

山陽本線海田市-岩国間、呉線広島-呉間、可部線広島-緑井間は儲かっているらしい
どれくらいかは知らんけど

>>82
逆に鉄道線は税金で支えんでも大丈夫ってことで離したんじゃないかと。

神戸市営地下鉄西神・山手線

2002年度だけど
ttp://www.train-media.net/report/0611/etc.pdf#search='東京地下鉄 輸送人員'

>>117
鉄道に乗ったこと無いんじゃ内科
特に北海道

>>115
ドル箱ってほどでもないし赤字でもない

東武伊勢崎線の東武動物公園以南はめちゃくちゃ黒字だと思う。

>>113野田線って名前は永久に変えられないと思う。唯一の東武の千葉県路線。都心からの路線じゃなく大宮―船橋の環状路線だし野田市は大体中間位置の駅。春日部線とか船橋線にはできないと思う。

>>124
正確に言うと春日部〜北千住間が黒字だと思う

東京の西側に住んでると野田線とか新京成とか北総線とか乗ったことない人が殆どだろう

名古屋市交通局

東山線→黒字
鶴舞線→黒字
名城線→？
桜通線→大赤字
全体→赤字

名古屋市営バス→黒字化

＞127

北総は何年かすれば乗るように

>>128
上飯田線→大赤字
名港線→黒字

で桶?

>>127
そこで１０号線新鎌ヶ谷延伸ですよ

age

京都市交通局の市バスの２０５系統と２０６系統は文句無しでドル箱路線
地下鉄よりも稼いでくれる

札幌の地下鉄は南北線
都内の地下鉄は輸送力が桁違いの千代田線と東西線、昔からある丸の内線
名古屋の地下鉄は東山線
大阪の地下鉄は御堂筋線
広島電鉄の宮島線
東急東横線
これくらいはドル箱路線だろうね

阪急は京都線と神戸線
JR東日本は文句無しで山手線
JR東海は東海道新幹線・東海道本線担当区間
JR西日本は山陽新幹線くらい
JR北海道は札幌から旭川までの函館本線、千歳線、室蘭本線の電化区間
JR九州は門司港から大牟田までの鹿児島本線区間


確かに札幌−手稲は区間流動的には１番多いんだが、
函館本線全体の数字で出てしまう上、
収入的には運賃安い近場利用だから千歳線のほうがドル箱となる罠。

いろんな意味で山陽本線和田岬支線

>>130
名城線は赤字

>>133
JR東海は東海道線よりも中央線の方がドル箱路線

京都市交通局の市バスの２０５系統と２０６系統は文句無しでドル箱路線
地下鉄よりも稼いでくれる

利益率でなく利益の絶対額なら東海道新幹線＞＞＞＞＞＞＞その他


東海道新幹線が3日とまれば東海は利益下方修正

函館本線
札幌‐旭川

>>84
銭函路線

単線限定だったら西武国分寺線。

>>117
JR四国は？(怒)

JR四国は香川県内(除く高徳線，土讃線琴平以南)

京都市交通局の市バスの２０５系統と２０６系統は文句無しでドル箱路線
地下鉄よりも稼いでくれる

札幌の地下鉄は南北線
都内の地下鉄は輸送力が桁違いの千代田線と東西線、昔からある丸の内線
名古屋の地下鉄は東山線
大阪の地下鉄は御堂筋線
広島電鉄の宮島線
東急東横線
これくらいはドル箱路線だろうね

阪急は京都線と神戸線
JR東日本は文句無しで山手線
JR東海は東海道新幹線・東海道本線担当区間
JR西日本は山陽新幹線・新快速電車担当区間だが、大阪環状線や阪和線は難しいが、阪和線のほうが利益に貢献している
JR北海道は札幌から旭川までの函館本線、千歳線、室蘭本線の電化区間
JR九州は門司港から大牟田までの鹿児島本線区間


確かに札幌−手稲は区間流動的には１番多いんだが、
函館本線全体の数字で出てしまう上、
収入的には運賃安い近場利用だから千歳線のほうがドル箱となる罠。

>>135
名城線は、右回り基準で
金山−大曽根はクロ
大曽根−砂田橋は微妙
砂田橋−金山はアカ
全体:アカ
な希瓦斯

>>143
では、金山−名古屋港の名港線は?

>>142
ＪＲ東海は東海道本線よりも中央本線の方が儲かってるんじゃないの？

逝ってﾖｼ
117 ：名無し野電車区：2007/08/30(木) 20:43:57 ID:DUJBXKnD
133 ：名無し野電車区：2007/09/02(日) 22:06:58 ID:QWuCUXFL
142 ：名無し野電車区：2007/09/03(月) 15:51:17 ID:T2gi/C+I

相模線や小田急の収支係数はどうなの？

十弗は10$

>>130>>144
名港線は年間１億円の赤字だろ。
つうか、ググレカス。

>>142
東西線や千代田線は昼間はガラガラだぞ
定期比率が高いので、思っているほど儲かっていない気がするが

まあ、それでも俺のチンポの色と同じとは思うけど

逆に銀座線は定期比率が低く、昼間でも非定期客で混んでるし、
かなり儲かってると思う

一日中ラッシュの御堂筋線こそネ申。

・東海道新幹線
・東海道線〔東京〜小田原間〕
・中央線（快速・緩行）
・総武線（快速・緩行）
・常磐線（快速・列車）

１＞東海道線（東京〜平塚：京浜東北線、山手線、横須賀線を含む）
２＞宇都宮線（東京〜栗橋：京浜東北線、山手線を含む）
３＞山手線（田端〜品川：埼京線、湘南新宿ラインを含む）
４＞中央線（東京〜高尾：快速線、緩行線合算）
５＞総武線（東京〜八街：快速線、緩行線合算）

新幹線3大ドル箱区間
・東海道新幹線(東京〜新大阪)
・山陽新幹線(新大阪〜岡山)
・東北新幹線(東京〜仙台)

地下鉄3大ドル箱路線
・東京メトロ東西線
・名古屋市営東山線
・大阪市営御堂筋線

>>150 まったくもって同感。パンタグラフのついた地下鉄は昼間はガラガラで
赤字だ。たいがい10両もつないでるし。顔真っ赤にして反論するのが多いだろうが。

でも銀座線とかは通勤時それほど混んでないんじゃね？

>>156
短区間利用者で混んでいます

近鉄大阪線
特急客が多いドル箱路線。

阪神本線
同社所有でもある甲子園球場のシーズン輸送では現ナマ客がウジャウジャと。

>>159
並走する酉との黒字度の格差は未来永劫埋められそうにないがな

>>150
編成長が20m車10両の半分だからなー。
頻度は山手とほとんど変わらない。

>>110
データ古いよ。

減価償却の負担は段々軽くなってくるので、あと数年で
大江戸線が稼ぎ頭になる可能性が高い。

>>150
銀座線は16m車６両込んで当たり前

訂正
込む×→混む○

関西でいつも混んでると言ったら天王寺通る列車はほとんどでは？　御堂筋線も混んでるし谷町線も少し・・・　ＪＲだと阪和線や大和路線の快速なんかいつ乗っても混んでるイメージしかない。　ちなみに新快速よりも乗車率ははるかに上です。

オオエロは都心回帰に助けられて償却早く出来そうとは聞いたが。
MM線はこれからの動向次第だな。

>>160
「会社」としては酉とは比べ物にならないくらい経営状況含め優良だがな。

>>167
それだけに阪急に乗っ取られたのは痛かった

あげ

鉄道会社にとって儲け頭なの非定期客
ラッシュはいろいろとコストもかかるわけだし、
典型的な通勤通学路線である東西線や千代田線はさほど儲かってはいないだろうね

宇都宮線、高崎線は？

特急もほとんどないし、片輸送の上平均乗車距離も長いしどうなんだろうか？

まあ、グリーン車の収入もあるから赤ってことは無いと思うけど

高速バスつくば線

朝ラッシュ時間帯（１Hr)の集中率の小さい路線＝非定期客が多く儲かっているということで、東京、関西、名古屋の路線の集中率を調べました。
ttp://www.nk-works.sakura.ne.jp/ayano/
データはH１５年度のものです。主な路線の集中率と（終日の混雑率）を載せました。
区間は朝ラッシュ時の最混雑区間です。

（１）集中率＜２０％の路線
山手線（内回り）、代々木→原宿　　　、１４．６％（９３％）
中央緩行線、代々木→千駄ヶ谷　　　　、１８．３％（４６％）
東京メトロ銀座線、赤坂見附→溜池山王、１７．３％（８０％）
都営新宿線、新宿→新宿３丁目　　　　、１７．０％（５３％）
JR京都線（緩行）、新大阪→大阪　　　、１９．０％（８５％）
大阪環状線、京橋→桜ノ宮　　　　　　、１５．４％（５２％）
大阪環状線、玉造→鶴橋　　　　　　　、１２．８％（４９％）
御堂筋線　、梅田→淀屋橋　　　　　　、１９．７％（７０％）
大阪市営中央線、本町→堺筋本町　　　、１６．１％（４３％）
千日前線、難波→日本橋　　　　　　　、１４．４％（３９％）
名古屋市営名城線、西高蔵→金山　　　、１９．８％（２９％）
→山手線と御堂筋線はいつも混んでいる。ＪＲ京都線（緩行）は新幹線の乗換えで新大阪〜大阪が混むのか？
　他の路線は昼間もラッシュ時も客が少ないといえそう。

（２）終日の混雑率＞７０％の路線（続き）
東急田園都市線、池尻大橋→渋谷、２５．６％（８４％）
小田急線、世田谷代田→下北沢　、２４．１％（７２％）
東海道線、川崎→品川　　　　　、３５．８％（１００％）
横須賀線、新川崎→品川　　　　、２９．８％（７２％）
京浜東北、大井町→品川　　　　、２６．８％（７０％）
京浜東北、上野→御徒町　　　　、２４．１％（８１％）
山手線（内周り）代々木→原宿　、１４．６％（９３％）
中央線快速、中野→新宿　　　　、２４．９％（９１％）
総武緩行線、錦糸町→両国　　　、２７．０％（８４％）
横浜線、小机→新横浜　　　　　、２６．３％（９０％）
京葉線、葛西臨海公園→新木場　、２５．３％（７５％）
埼京線、池袋→新宿　　　　　　、２６．０％（８６％）
ＪＲ宇都宮線、土呂→大宮　　　、３５．０％（７２％）
ＪＲ高崎線　、宮原→大宮　　　、３０．７％（９２％）
銀座線、赤坂見附→溜池山王　　、１７．３％（８０％）
東西線、木場→門前仲町　　　　、２４．８％（７９％）
→首都圏のＪＲが多くランクイン、東京メトロでランクインした路線が意外に少ない。都営はランクイン無し。
京都線（緩行）、新大阪→大阪　、１９．０％（８５％）
神戸線（快速）、尼崎→大阪　　、２５．７％（７０％）
御堂筋線、梅田→淀屋橋　　　　、１９．７％（７０％）
JR中央線、新守山→大曽根　　　、２７．８％（７２％）
東山線、名古屋→伏見　　　　　、２２．２％（８３％）
→関西の私鉄はランクイン無し。御堂筋線と東山線が終日混んでいる。

「ドル箱」と言いながら挙げているのは
誰一人�jで支払いをしないであろう日本の路線ばかりではないか

>>84で既出だったねorz

>>108
東武日光線など大半が赤字と思われているが、特急のおかげでちゃんと収支が取れる

特急料金様様だし、ＪＲや近鉄がこぞって特急誘導ダイヤにするのもわかる

>>178 裏を返せば特急料金という名の倍額運賃取らないと箸にも棒にも
かからないということ。集中率10％台で終日混雑率80％以上なら優良路線。

>>175
関西のＪＲ東海道本線の尼崎→大阪、新大阪→大阪の混雑率が高いのは、福知山線や新幹線からの流入客があるからだろうね。
ということは、関西の郊外路線で実質的に終日混雑率が高い路線はないということか？
単純に客の数なら京阪本線なんかめちゃくちゃ多そうだけど。

JRと西鉄が競合する、博多＆福岡〜久留米〜大牟田間は
西鉄駅のあるところが賑やかな雰囲気を感じる。

　（　　　　 ヽ
　　ヽ　　　ノ ヽ　　　　　　　　　　　 ∧ 　 　　　　　∧
　　　　ゞ、　　 丶　　　　　　　　　 /　ヽ　 　　　_/
　　　　 　ヽ　ノ　 ＼　　　　　　　/　　　⌒￣￣　　　⌒ヽ
　　　　　｜＼＿　ノ＼　__＿＿（＿＿SＨ＿＿＿＿＿＿）
　　 ／⌒＼　　 　 　 　丶 　／　　　　　　　　　　　　　　ヽ
　　│　　＼ 　人　　|／⌒ヽl ━━━ii　ii　ii━━　」L:::::::::|　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　/　　　　＼　　　 /　　　 || （　●　）　　（　●　）ヽ「::::::::::|、 　　　　俺の顔に泥............じゃなかった　
　（　　＼　　　ヽ　　/　　　 /|　　＼　 ・・　　　／:::::::::::::::::|　　＼糞を塗ったフジテレビは永久に逝ってよし！！　
　（　　　　　　　|　 ／　　 ）　ヽ　　 | 　◎　　　|.:::::::::::::::::::ノ　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　ヽ　＼　 ヾ 丿（(￣)／ r‐‐'"／`┬ - ―~./ 　 ヽ_　　　　　　　
　　　＼　　ヾ丿 　ヽソ　 　 　／　 i" i,　 ..:　 /　　/　 ヽ-､　　　
　　　 　ヽ　ノ ＿ __／ヽ 　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼　

>>176
そもそもドル箱というのは慣用句であり以下略

１７５ですが、終日の混雑率と朝ﾗｯｼｭ時(1Hr)の混雑率を用いて
朝ﾗｯｼｭ以外の時間の混雑率を求めました。ソースは174と同じです。→ttp://www.nk-works.sakura.ne.jp/ayano/
朝ﾗｯｼｭ以外の混雑率＝（終日の通過人員−朝ﾗｯｼｭ時の通過人員）／（終日の輸送力ー朝ﾗｯｼｭの輸送力）
（朝ﾗｯｼｭ以外の時間の混雑率のＴＯＰ２０）
順位　　　路線 朝ﾗｯｼｭ以外混雑率 最混雑区間
1 山手線(内回） 85.9 代々木→原宿
2 京都線（緩行） 78.2 新大阪→大阪
3 JR東海道線 77.6 川崎→品川
4 中央快速線 75.9 中野→新宿
5 高崎線 74.9 宮原→大宮
6 横浜線 74.8 小机→新横浜
7 銀座線 71.9 赤坂見附→溜池山王
8 東山線 71.8 名古屋→伏見
9 埼京線 71.6 池袋→新宿
10 東急田園都市線 69.9 池尻大橋→渋谷
11 総武緩行線 69.0 錦糸町→両国
12 京浜東北(南行） 66.9 上野→御徒町
13 東西線(西行） 66.2 木場→門前仲町
14 南武線 63.0 武蔵中原→武蔵小杉
15 京葉線 62.7 葛西臨海公園→新木場
16 神戸線（快速） 61.9 尼崎→大阪
17 御堂筋線 61.9 梅田→淀屋橋
18 小田急線 60.4 世田谷代田→下北沢
19 JR中央線 60.2 新守山→大曽根
20 京王井の頭線 59.8 神泉→渋谷
首都圏のＪＲが多いですね。地下鉄は銀座線、東京ﾒﾄﾛ東西線、東山線、御堂筋線がランクイン。
私鉄は東急田園都市線、小田急線、京王井の頭線の３路線がランクイン。

>>180　京阪の客の数が何位になるか知りたいですね。そこで、
終日の通過人員をのランキングを作ってみました。区間はその路線の最混雑区間
首都圏と関西と名古屋地区の通勤路線が対象です。
順位 路線 通過人員 最混雑区間
1位 山手線(内回） 480760 代々木→原宿
2位 中央快速線 367850 中野→新宿
3位 山手線(外回） 333830 上野→御徒町
4位 東急田園都市線 314699 池尻大橋→渋谷
5位 京浜東北(南行） 313520 上野→御徒町
6位 東西線(西行） 307074 木場→門前仲町
7位 小田急線 300819 世田谷代田→下北沢
8位 総武緩行線 300624 錦糸町→両国
9位 御堂筋線 283380 梅田→淀屋橋
10位 京王線 278129 下高井戸→明大前
11位 京浜東北（北行） 273280 大井町→品川
12位 東急東横線 251991 祐天寺→中目黒
13位 御堂筋線 247316 難波→心斎橋
14位 埼京線 227550 池袋→新宿
15位 東武伊勢崎線 227536 小菅→北千住
16位 西武池袋線 225979 椎名町→池袋
17位 東武東上線 219979 北池袋→池袋
18位 千代田線 219706 町谷→西日暮里
19位 相鉄本線 218861 西横浜→平沼橋
20位 常磐快速線 218800 松戸→北千住
24位 京阪本線 190297 野江→京橋
意外と京阪のランキングが下の方だがﾗｯｼｭ以外はあまり混んでいないのかな。昼間も結構乗っている印象があるが。東武伊勢崎線も複々線だが１５位で意外と下だな。御堂筋線も９位で意外。ﾗｯｼｭ時に大量に人が乗る路線が上位になっている。

>>184
御堂筋線の終日の輸送量は梅田→淀屋橋よりも淀屋橋→本町の方が多い。
30万超えてる。

仕事で東京、仙台、秋田、青森、函館、札幌と住んだけど、
東北は閉鎖的だね。よそ者を排除する傾向が強い。
北海道と東京はいたって普通。排除する空気は感じなかった。
ちなみに洩れは東京人。

>>186
東京、北海道は他の地域からの流入者が殆どだからだろ。

新幹線3大ドル箱区間
・東海道新幹線(東京〜新大阪)
・山陽新幹線(新大阪〜岡山)
・東北新幹線(東京〜仙台)

>>180
どこかのデータで見たが、JR大阪〜塚本の断面輸送量は
阪急神戸線十三〜神崎川の1.1倍強しかない。
JRは明石や姫路への客も乗るから、阪神間だけなら
阪急の方が多いかもしれないな。

新千歳空港〜札幌

西神中央から板宿まで

東上線の営業係数って幾つ？

>>192
40台だった気がする。

>>189

◆Gよ、さっさと巣に戻って宿題を提出しろ！

休日の長野新幹線は通勤ラッシュ並みの混雑（平日はガラガラ）
東北新幹線は大宮〜宇都宮間が最も混む。次いで東京〜仙台間。

ＪＲ東日本の新幹線は休日になるとなぜか異常に混みだす。
東北や信越へはビジネス需要よりも観光需要が高いから？

>>193
thx

>>124
複々線で金かかってるし、ラッシュ時集中率が高いから昼間は多くの車両が昼寝。
東上線と比べて投資が多い分、めちゃくちゃ黒字とは言えない。

南海高野線

有料特急が多い路線は収益がいいな。

野洲−姫路

西武池袋＆新宿線は？

御堂筋線
難波→梅田間も常に混んでるね

>>201
西武新宿線はかなり黒字。イケ線や東上線以上。
新宿線は川越まで全て一万以上で新所沢６万、所沢９万（新宿線のみ４万）、田無７万
高田馬場２８万、西武新宿１９万　しかも４７キロと池線・東上線に比べて圧倒的に短い。

輸送密度は実は短い路線のほうがかなり有利。
イケ線は飯能から吾野で激減しかも５８キロで長い。
東上も川越以北で激減。７５キロで長い。

京王線以南の電車は３０km程度の小田急以外は短いのが多いから輸送密度は圧倒的に高い。黒字　

>>203
＞東上も川越以北で激減。７５キロで長い。
これダウト。輸送量は川越市〜霞ヶ関≒小平〜久米川。
しかも西武は東武より運賃が安いので、新宿線が東上線より黒字と言うことはまず無い。

特急料金は？

>>205
通勤路線において特急料金は雀の涙。しかも狭山市より先はガラガラじゃん。

たしかに　コエドはガラガラな場合が多いな。本数多すぎだ。
でも狭山市なんて川越のすぐそばだしなあー。

・　乗車距離が短い（長いと乗務員が沢山要る）
・　逆方向も込んでる（折り返しも無駄がない）
・　昼間もそこそこ乗ってる（遊んでる車両が少ない）

こういうのを満たすのは
山手・中央・京浜東北・総武緩行・東急・井の頭・銀座・丸ノ内の各線ぐらい

あげ

大阪市交は生活保護路線が多すぎ

>>195
関東からの観光客と地方からの上京客（観光等）が集中するからな。

3大都市圏を結ぶ東海道新幹線と違ってビジネス客の比率はかなり低い。

ビジネスと観光のバランスがいいのは山陽新幹線
最近は倒壊の路線みたいな雰囲気になっているけど。

新幹線はＪＲが税金で作った路線で、民間と同じ土俵ではないよね。
むしろ飛行機と比べたほうがまだ公平だ

北海道で最大の黒字額を計上しているのは石勝線だってよ。
千歳線や函館線は意外と儲かってないのね。

小田急は乗車距離も長い上、終日上下どの区間も混んでるから
あと、特急も結構繁盛しているから儲かっているかもしれないな

>>215
大都市圏の路線はほとんどが大黒字じゃないの？

大都市圏以外で儲かってそうな路線はＪＲ篠ノ井線かな。

>>214
オール特急の高速新線だからな

貨物線は、今や貨物線じゃなく、立派なドル箱通勤路線。
転用を言う奴は、乗ったこともなければ、湘南新宿ラインの時刻表も
読んだことがないんじゃないかとしか思えん。

基本的に定期客で混んでいる路線はドル箱にはならん

N39

age

鹿児島本線の小倉〜熊本

>>188
小倉〜博多間は？

>>130
>上飯田線→大赤字

上飯田線は実質名鉄線だろ

御堂筋線
近鉄奈良線
近鉄京都線
近鉄大阪線　八木以西
大阪環状線　大阪鶴橋経由天王寺間

JR西日本の在来線で環状線の次に営業係数がいいのは湖西線かもな。

>>226
湖西線は特急銀座だからな

でも阪和線のほうが営業係数は良さそうな感じがする

特急が多い路線は儲かる路線だろう。
湖西線、石勝線、智頭急行、ほくほくが典型か？

>>228 変なジーゼル特急が数本通るだけで黒字になるなら誰も苦労しない。
伊勢鉄道なんてできていない。

>>229
そのほくほく線も北陸新幹線が開通すると一気に大赤字に転落するかも
　　はくたかの廃止もあるんじゃないの

>>229
現実には伊勢鉄道も智頭急行も黒字のはず。

京王線

>>231
智頭急は増配で還元

>>115
優秀なのに東武に潰されている路線ってイメージ
柏〜船橋の朝ラッシュはもう6両じゃ耐えられん。

>>229
＞伊勢鉄道
　一般車両の置き換えを行ったからでは？　3セクの車両はことごとく置き換えの時期に入ってる。

地下鉄東山線
名古屋・栄の二大中心街を結ぶ名古屋圏きっての黒字路線

ぬるぽ路線

特急が多い路線が黒字になりやすいとして、湖西線や石勝線が上がってるけど、昔は
高崎線もその代表格だったよ。

京浜東北線が見当たらないゾ

高崎線はいまでも十分ドル箱路線だろう

競合路線がないから束のやりたい放題

>>230
そこでミニ新幹線化して、上越新幹線に直通ですよ
金沢発浦佐経由新潟行、金沢発越後湯沢経由東京行の2ルートを確保

小田急はどうだろう？

意外と川越線。
用務客が多い＝定期外客が多い。
だから計画を変更して埼京線と直結したのだ。

>>243
車庫用地が埼京線沿線に確保できなかったからだろ？
大宮-川越はまだしも、川越以西は4両×3本/ｈで足りてるわけだし

>>197>>234
あちこちでさんざん書かれてることだけど、東武の伊勢崎線東武動物公園以南での
超優遇と、それ以外の区間、路線の冷遇、放置プレイはなんなんだろうね。

巨額の黒字を計上してる、石勝線だが以前北海道スレでみたけど、当時の国鉄北海道総局は
石勝線開業によって距離が大幅に短縮されることで運賃収入が減ってしまうことを心配してた
とのこと。鉄道の半独占が続いていた当時らしい。

>>162
減価償却の意味わかってない椰子発見！
償却資産以前の問題として借り入れた建設費の負債の返済と利息の支払が永久に続くと思われ。
都が肩代わりしてくれるなら別だろうけど、都民が納得しないだろうな。

南海高野線

東武東上本線

同じ北海道の特急オンリー路線でも津軽海峡線は赤だろうな。
貨物が多いし、トンネルの維持費がかさむし。
瀬戸大橋は本四高速にリース料10億払うだけで良いらしいけど。

西武国分寺線　西武有楽町線

海峡線が真っ赤っかで石勝線が真っ黒ってのも気が付かなかったな。

岩泉線最強！！

鉄ヲタの妄想では変な田舎特急がヨタヨタ通ってるだけの石勝線まで黒字なのかよｗｗｗｗ

>>254
実際黒ですが？


運行形態と設備を考えれば予想はつくと思うが。
智頭急行や北越急行の営業成績知ってるか？

石勝線は半分新幹線のような感じだからな。
千歳線や函館線は客も多いけどそれ以上に運営コストが掛かってるから石勝線ほどには
儲かってないみたいだし。

在来：草津線vs特急：湖西線

羽衣線ｖｓ和田岬線

そういえば…江ノ電とか箱根登山って儲っていそう。
オフシーズンの平日でも混んでいるイメージ。でも登山は維持費がかかりそう…。

箱根登山は少しでも赤字を解消させるために小田原乗り入れを廃止して
旧型車あぼーん＆ヲタQから資金を受けるようにしているとか

賢い選択だな

ドル箱路線といえば銚子電鉄のぬれ線

常磐線

>>263
常磐線って利用度合い激しいぞ!!
大トロ…上野(日暮里)〜柏
中トロ…柏〜土浦
赤　身…土浦〜水戸
わさび…水戸〜いわき
ガ　リ…いわき以北…
ぢゃない？
一応おいらは中トロから枝の千葉死者の沿線だかそんなイメージ。おいらの沿線はガリ以外かもしれんが…。

新幹線・・・東海道
JR・・・山手線
地下鉄・・・御堂筋線

大手私鉄と中小私鉄はどの路線になるかな？

ttp://www.nk-works.sakura.ne.jp/ayano/data/data-1/date-h17-tokyo.htm
ﾗｯｼｭ時の集中率が低い大手私鉄は、
東横線：２１．２％（祐天寺〜中目黒）
井の頭線：２１．４％（神泉〜渋谷）
東急池上線、大井町線、目黒線がソースの中には無いが集中率が低い可能性あり
関西私鉄では、阪神：２５．３％（淀川〜野田）が低い。

名鉄で言えば犬山線。
あと瀬戸線もかな？
常滑線も改修費用考えなければ真っ黒だろうけど。

束の京葉線なんかは？
大量の定期客。ネズミーランドや海浜幕張への客。
私鉄のライバル路線なし。一応特急もあるし。
高架＋海沿いなんで保守に金かかりそうだが。

寝台特急「なは」と「あかつき」なんて減車したのに客がつかないんじゃ
今日にでも廃止されてもおかしくないし。
九州は世間的に魅力ないんだろうね。
九州自体微妙な上、観光地はあってもパッとしないというか。
北海道行き寝台には勝てない現実。いまから手を加えても手遅れ感に満ち溢れてるし。
車両も鉄屑みたいだし。

ヤクザの４割は九臭らしいが、日本政府も国民も警察ももっともっと
こいつらを憎まないと大変なことになる。

　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 　　,＿＿　　　　　|　１日も早く九臭が本州からいなくなります様に・・・
　 　 ／　　.／＼ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ／　　.／( ・ ).＼ 　　　　　　o〇　 　 　　ヾ!;;;::iii|//"
／_____／ .（´ｰ｀）　,＼　　 ∧∧　　　　　　 　|;;;;::iii|/ﾞ
￣|| || || ||. |っ¢..||￣　　（,,　　）　ﾅムﾅム　 |;;;;::iii|
　 || || || ||./,,,　|ゝ iii~ 　　⊂　ヾｗｗｗｊｊｒｊｗw!;;;;::iii|ｊｗｊｊｒｊｗw〃
　 |￣￣￣|~~凸（￣）凸　（　　,,）〜　ｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｗｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｒ

九臭人と喧嘩はしない方がいいぞ。
犬と狼が喧嘩するようなものだ。

追い出さないと、有事の際、後ろから襲われそう。

大量の乗客があっても都市近郊の通勤通学主体の路線はそれほど儲からない。外出だが
湖西線や高崎線、石勝線のような特急主体の路線でないとね。
高崎線は国鉄時代でも黒字だったし、石勝線は北海道で最大の黒字額を計上、湖西線は
よく解らないけど片町線や大和路線よりも客は少なくても、売り上げは多くても
コストは確実に掛かって無さそうだし。

>>270
こんなとこでもチンプンカンプンな論理をまだ働かしているとは。

大阪駅発車時点で０時台の快速の姫路行き
夜行快速のムーンライト山陽からいつも見かけていたけれども
複々線区間の西明石までは並走しているが、西明石からは快速の後を追いかける形だが
曜日や年末年始・８月のお盆・春夏の高校野球シーズンを問わず混雑していることを見かける。

東上線　池袋〜坂戸

山手線は､いくら乗っても運賃が最高でも２３０円なので全然儲かっていない赤字というリアル｡広告収入で黒字
ＪＲ東のドル箱は､中央､総武線｡乗れば乗るほど運賃が高くなる｡

山手線…客単価が安い｡本数が多い→経常赤字→広告収入で黒字化｡
中央.総武線…客単価そこそこ｡本数もそこそこ｡広告収入もそこそこ｡黒字

>>270
これからは地方の鉄道は有料特急客がいないところは成り立たないな。
公共自治体が交通弱者対策や中心部活性化対策で走らせるのならいいが、
高校生と18乞食中心の地方ローカル線は民間では無理だろう。

>>274-275

ヒント　遠距離低減制・定期券外乗客・ラッシュ集中率

やっぱり御堂筋線だろう
公営地下鉄で唯一黒字の大阪市も御堂筋線のおかげだし

その御堂筋線の恩恵も忘れて不採算路線を造りまくる大阪市って一体…

>>274-275
お前の論理だと東京メトロは全線赤字だな。

黙ってても年間３５０億円稼ぐ御堂筋線があれば
２７１８億円かけて今里筋線作るくらい屁でもないわ

>>274-275
むしろ短距離の客が多いほうが儲かるのでは？

>>282
よけいなこと言わないほうがヨイ

名古屋だと東山線が大阪の御堂筋線に相当する
しかし、桜通線は全国屈指の赤字路線だってな。

近鉄大阪線は特急でボロ儲け
朝ラッシュ時には10両編成でもほぼ満席になってしまう

>>270
石勝線は本来はとんでもない巨額の超赤字路線。ただ、その巨額債務をＪＲ北海道はほぼ引き継いでいないから、黒字というまやかしも成り立つわけだが…

>>285
立ち見客もいるね

>>284

どこがだよ！ｗｗ
黒字額も桁が違うし、他線の赤字も解消できねえし、車両が短くたった６両ｗｗ
全く似ていない

新幹線全部

東山線の黒字額は御堂筋に次いで２位だから
地下鉄の中では優秀な部類に入るでしょう。

新快速のスピードになれた客が、ノンストップでものろい特急に今更乗るとは思えない。

東海道新幹線はこだまが遅いからこだまの料金を安くするべきだ

>>270 三流鉄ヲタ雑誌の受け売りだろうが、その論理で行くと高崎線も現在は赤字ということかｗ
北越急行、宗谷北線、智頭急行あたりは黒字らしいｗｗｗ

age

>>293
実際、智頭急行と北越急行は黒字。
高崎線は通勤客が多いから黒字かもしれないけど、特急の走らない地方路線は儲けがない。
車両や運転本数を多数用意しないといけないのに、客は単価の安い定期客ばかりの路線より
本数は最小限で、単価が高い特急の客の方が儲かるのは当たり前のこと。
国鉄時代の高崎線ってたしか新幹線と山手線の次に営業係数がよかった。

>>293
宗谷北線はマジで？　旭川側の南線じゃなく？

>>296
宗谷北線はまあ、赤だろうな。
>>293が特急主体の路線なら黒字なんだろって事を嫌味で書いてる。

宗谷線はなあ、宗谷北線て名前をＪＲが考えついた時に稚内市が廃止前提か？って
パニクってたくらいだからな。

関東鉄道竜ヶ崎線　ここは運転士以外嘱託で
利用者もそこそこいて所要時間７分の路線

黙ってても年間３５０億円稼ぐ御堂筋線

東京メトロで年間で最も稼ぐ路線は何線でどの位稼ぐのでしょうか？

>>301
どう考えても昼間でも非定期客がわんさか乗ってくれる銀座線に決まってる

東西線とかほざく馬鹿がいると思うけど、あそこはラッシュは混むが
大半が定期客、さらに日中はガラガラだしドル箱までは行かない

>>290
東山より銀座、丸ノ内、日比谷線の方が黒だろう。

>>302
公営地下鉄ランキングだから。
メトロは公営じゃない

つくばエクスプレスもドル箱になりつつある。
ＪＲ線からこちらへシフトした乗客（定期・非定期とも）が多く、つくば市内観光や商用で乗る人もかなり多い。
朝の快速・区快はぎゅうぎゅうになってきてるし普通電車も八潮・六町・青井でかなり乗ってくる。

ワンマンだから経費もかからないだろうしね

ただ、交直流車がある分相殺してるのかね？

>>304 混雑してても集中率が高いし、足も長いので赤字。
ドル箱ならたらい回しで３セクにはならない。

>>306
需要予測よりも利用者が多いという第三セクターがらみでは本来ありえないことになってはいるらしいけどな。
利用者増えすぎて秋葉原の自動改札を慌てて増やす羽目になったそうな。
守谷なんてつくばエクスプレスができる前は４万人切っていた市なのに、今じゃ５万７千人住んでるとか。

最初よりは減らした需要予測だったじゃん。

銀座線最強

阪神本線
同社所有でもある甲子園球場のシーズン輸送では現ナマ客がウジャウジャと。

京都市交通局の市バスの２０５系統と２０６系統は文句無しでドル箱路線
地下鉄よりも稼いでくれる

交通局全体を一身に支えているからね

>>304
っつーことは、常磐線がちょっと空いたわけだね？
常磐線に乗らないので分からないけど
常磐新線って常磐線の混雑緩和と言う意味もあるんでしょ？

>>312
柏・取手の乗客がＴＸにシフトしたからこの２駅の利用者はかなり減った。
野田線利用者はおおたか、関鉄常総線利用者は守谷で乗り換えるから結果的に減少。
常磐線自体も以前ほどひどい混雑はあまり見なくなった。
当初の目論見の常磐線混雑緩和は見事に成功。
ただＴＸ開業前に常磐線もフレッシュひたちの千葉県内停車駅を柏に統一するなど営業努力はしているんだけどね。
だから柏〜上野や柏〜土浦の特急利用者はかなり増加。

今年の冬の青春18きっぷ期間中の混雑予報
(姫路〜岡山間編・去年冬の利用状況参考に作成)
12/10〜21 平日の昼間は良く空いている
但し、12/14は赤穂義士祭開催で昼間の一部の播州赤穂直通新快速が終点まで混雑の可能性大？
また、12/6〜17の期間中は神戸ルミナミエ開催に伴いより多くの方の利用が予想されるため
一部の新快速電車では補助席の使用を中止する場合もあるので要注意。(特に12/15と16)
12/22〜31 いよいよ冬休み期間中に入り混雑が予想去れるため
昼間時間帯3両or4両で運転している岡山〜相生間の電車は6両or7両に増結して対応？
特に、12/29〜31は帰省ラッシュの影響で相生駅で播州赤穂行き新快速から本線経由岡山行き乗換え時に座席確保のための椅子取りゲーム状態になる場合もあり。
1/1〜3 元旦は昼間の一部時間帯で混雑あり。
2日と3日はUターンラッシュの影響で昼間時間帯は相生駅で新快速電車乗換え時に座席確保のための椅子取りゲーム状態覚悟も？
1/4〜6 遅い正月休みの方の利用も予想される。
そして1/7以降は良く空いている。
ちなみに、青春18きっぷ期間中の赤穂線岡山〜播州赤穂間は特に、昼間の2両ワンマンは終点まで混雑が予想される。

駅なら銭函駅　ただし函館本線は山線が閑散であるためＭＥＤＡ
銭函駅も一時的

京都地下鉄の終電が異様に早いからな。


２３時２０分台には京都は地下鉄が終電
市バスは京都駅発が２３時ちょうどで終わる
平成９年当時は１７系統の２３時１８分が最終
１７系統は平成１１年にバスの本数が大激減した。
最近１７系統はバスの本数が増えつつあるが２２時３０分台で終了
京大生にとって見れば最高の路線バスなんだが。
２０５系統は今も２３時ちょうどの最終バスを守っている。
２０５系統は京都市交通局のドル箱路線だからな

丸の内サディスティック

昔と違って乗客数増えてるんだから考えてほしいな。

>>316
？
地下鉄は最終のぞみに接続するようになったはずだが。

>>319 「竹田の子守唄」のＢ地区には行けて四条河原町には行けない

京都市交通局の市バスの２０５系統と２０６系統は文句無しでドル箱路線
地下鉄よりも稼いでくれる

交通局全体を一身に支えているからね

儲ける為に「山手線」にも
・特急「やまのて」運転：１５分毎
・普通グリーン設置

これで客単価も上昇。

山手線には特急も普通グリーン車も走ってるだろ

下手な地方の本線よりも、特急やグリーン車は多いな。

東武野田線の柏〜船橋間

この前利用したら半端ない混みよう
死ぬかと思いましたよ

>>325
柏からは高柳まで乗る高校生が多いし六実からは船橋方面の乗客が一気に増えるからね。
反面六実は柏へも船橋へもほぼ同じ所要時間だからこの駅からは両方への流れがある。
ただし圧倒的に多いのが船橋方面。だから六実〜船橋の区間列車が朝は多数設定されている。

京都市バスの205系統は時刻表があってない様な物。
普通に30分位遅れてくるが乗客の殆どは気にしないし気付いてもいない。

地獄の205系統を使って通学している某大学学生より。

御堂筋線が３００億円以上の利益を出すから
全路線あわせても黒字の大阪市は分かるが、
札幌市も黒字を出してるのは何で？

>>329
札幌市は赤字。

>>330
単年度で黒字と聞いたけど、違うのか？

>>331
調べてみたら、黒字になったみたいだね。
札幌は路線別では南北線が黒字だよ。

>>102
大江戸線って黒になったんじゃないの？

>>333

　つ：建設費

>>332
やっぱりそうか。
個人的に東豊線が儲かり始めているのかなって
ファイターズすげえなあとか
思ったりしてたけど、違ったな。

日本ハムもＶ２になったので日本シリーズ輸送で東豊線はウハウハです


札幌駅。
23:59に4方向（手稲・あいの里公園・岩見沢・千歳）の終電が同時発車するが
どれもギュウギュウ。

そもそも、需要に対して列車の間隔が広すぎる時点でもうﾀﾞﾒﾎﾟorz


プロ野球中継の人気低落はテレビ東京の日本シリーズ中継からだ
これは間違いない
平成１５年（２００３年）の
ダイエーVS阪神の日本シリーズ第７戦中継をテレビ東京が放送権を取得した

これは、日本プロ野球の頂点を決める試合が日本の３大都市圏でしか見れないことを意味する。

平成１５年（２００３年）の日本シリーズ第７戦の中継がテレビ東京系列だったので
全国でテレビ放送されなかった地域が非常に多かったので苦情が殺到した。

翌年の平成１６年（２００４年）は西武VS中日の日本シリーズで
テレビ朝日系列・TBS系列・フジテレビ系列で全国放送された。
テレビ東京系列は平成１６年（２００４年）の日本シリーズ中継は一切放送しなかった。

しかし、平成１７年以降、テレビ東京系列が日本シリーズ中継や東京ドームの巨人戦を放送して以来
日本プロ野球のテレビ中継は人気低落が続いていて、歯止めが効かない状態である

京都地下鉄の終電が異様に早いからな。


２３時２０分台には京都は地下鉄が終電
市バスは京都駅発が２３時ちょうどで終わる
平成９年当時は１７系統の２３時１８分が最終
１７系統は平成１１年にバスの本数が大激減した。
最近１７系統はバスの本数が増えつつあるが２２時３０分台で終了
京大生にとって見れば最高の路線バスなんだが。
２０５系統は今も２３時ちょうどの最終バスを守っている。
２０５系統は京都市交通局のドル箱路線だからな


大阪駅発車時点で０時台の快速の姫路行き
夜行快速のムーンライト山陽からいつも見かけていたけれども
複々線区間の西明石までは並走しているが、西明石からは快速の後を追いかける形だが
曜日や年末年始・８月のお盆・春夏の高校野球シーズンを問わず混雑していることを見かける。


JR西の神戸線,22時以降の本数を増やしてほしい。
快速が3本/時間になるし,23時台だと2本になる。
昔と違って乗客数増えてるんだから考えてほしいな。
(18時〜21時も,5本/時間にしてもらいたい)
首都圏と違って深夜の混雑はかわいいもんだけど。

東京に住んでる時は中央線沿線に住んでたので,高尾行き
最終の悲惨さはよくわかる。特に12月の金曜は。

厚揚げ

大阪市交はホント上手い構図になってるよ。

地下鉄部門の大黒柱、御堂筋線とバス部門の大黒柱、３４と住吉〜あべの系統が
それぞれの赤ん坊（地下鉄：今里筋線、バス：赤バス）を上手く支えてると言えるだろう。
もっとも、バスの大黒柱は養わなきゃいけない兄弟が多すぎるからとても単独では養ってけない。
地下鉄は自立してる兄弟がいる（谷町線のこと。四つ橋線、中央線も黒字間近）から単独で十分養っておつりが出るけど。

バス部門の赤字の最大要因は人件費だから、それさえ何とかすれば自立も夢じゃないが。
しかしまぁ、これだけ黒字を出してれば大阪市の地下鉄部門が優良企業と言われるわけだよ。
むしろ、バスから切り離した方が延伸とか新線とかも造りやすくなるかも。

age

大手私鉄のドル箱
東急：東横線
東武：東上線
メトロ：銀座線

TX開通前の常磐線

>>341
横浜駅地下化及び、横浜〜桜木町の廃線跡野ざらし、今後の渋谷駅地下化を考えると、
田園都市線の方が利益大きくないか？

西武は、池袋線と新宿線はどっちの方が利益率いいんだろう？

特にソースないけどデントはほとんどが定期の通勤需要で東横は定期外が多いイメージ

東横線
定　期　639,416人　
定期外　455,756人　
合　計　1,095,172人
定期比率　58.4％

田園都市線
定　期　726,024人
定期外　435,758人
合　計　1,161,782人
定期比率　62.5％

全くソースはないけど東横の非定期客は多摩川渡る客が半数。
田園都市線のそれは2割以下。

関西私鉄ドル箱路線

大阪市交・・・御堂筋線
近鉄・・・奈良線
南海・・・なんば〜堺・堺東
京阪・・・淀屋橋〜枚方市
阪神・・・梅田〜甲子園
阪急・・・京都線

阪急は最もドル箱の京都線が最もダイヤが悪いという何とも言えない状況・・・

>>347
上本町〜八木に限れば大阪線は奈良線よりドル箱路線じゃないか？
大阪線は収益源の特急客が終日多いからな。

阪急は宝塚線だろう。
京都線は足は長い、中間が無人地帯、特定運賃の三重苦。

１勝１敗なのに優勝？ 落合君？
http://ex20.2ch.net/test/read.cgi/base/1194786612/


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　　　　ヽ　_,.=ﾆニﾆ=__,､ 　　　 '　l;;'
　　　　　i 　 `¬―'´　 　　　　　　　正力松太郎賞？いいじゃないか。日本が勝ったんだから。
　　　　 　'i,　　　　　　 　,／　　　|
　　　　　 　)`ー---― '

１０年連続日本優勝だったらメジャーのチームも試合してみたくなったかもしれないのにね。




アジア人の監督として、日本人の監督として、初めてアジアシリーズ制覇した監督として栄誉をたたえるべきだ

阪急宝塚線なんてＪＲ宝塚線におされまくりじゃん。

京都市交通局の市バスの２０５系統と２０６系統は文句無しでドル箱路線
地下鉄よりも稼いでくれる

交通局全体を一身に支えているからね

平日昼間、通勤路線で一番輸送力を持つのは山手線。（20m*11両*4分毎）
次が御堂筋線。（19m*10両*3分45秒毎）

東海道新幹線にかなうものはないだろ

>>347
阪急京都線はまずないｗｗby地元民
JR京都線の大阪〜高槻の方がドル箱っぽい｡

>>349のように阪急だと宝塚線だろうな｡
池田までは独占できるからねぇ｡

>>354
山手線の方が上です。

>>356
同意

やっぱり山手線だろ

東京メトロの売上トップ2は丸ノ内線か銀座線でガチだと思う。
丸ノ内線は｢土日の朝ラッシュ｣なんてものがあるし、平日日中も座るのが困難。
中野坂上〜新宿を朝9時〜11時頃に利用すると｢今日も平日かい｣と思ってしまう。

銀座線は、終日ピチピチの混雑。
東西線なんかは平日ラッシュ時以外はガラガラだからねぇ。

>>358
売上トップは残念ながら東西線(銀座線の1.4倍)。
でも利益は銀丸線が圧倒的だと思う。

関西なら南海沿線

山手線の恐ろしいところは、平日昼間より土休日昼間の方が本数の多いところ。

>>361
武蔵野と南武もそうだな。

>>349
宝塚線はラッシュ時に片輸送になるからあんまり効率がいいとは言えない。
神戸線と京都線の方が儲けてそうだが。

>>358 >>359
副都心線が出来て東横も乗り入れたら1位になりそうな予感。

京阪沿線は衰退してる

南海沿線

>>364
なりません
10連対応になってるのに、7000を8連にするくらいだぞ
（いくら東横側の都合とはいえ）

都心部をまったく通らない副都心線の昼間の需要なんか屁だろうな

>>365
だから何？

>>358
日中は池袋〜東京とか相当、空いてるんだが

>>369
一度中野坂上か西新宿に来てみたら？

ゆめ咲き線が入ってないよ

少なくとも、収益に対する待遇が最悪なのは東上線だろ。
世界レベルで考えても上位に来るぐらいの冷遇レベルなんじゃね?

新車入れないから収益率がいいのか？

正確に言えば、新車を入れなくても収益いいから、入れる必要がないだと思われ。

特特法使って資金を積み立てておきながら、地上設備投資をケチったので
>>372の様な書き込みが出てくる。

朝ラッシュ時の所要時分短縮の話はどこへ行った？？？

>>370
一部分が混んでても空いてる部分もあるんだし
日中でも本数かなり走ってるから経費かかるし
そこまでドル箱っていえないよ

>>363
宝塚線は沿線（豊中や池田等）に工場など企業が多いし学校も多いから昼でも客が多いよ。
同じように近鉄奈良線も工業都市で学校が多い東大阪を通るので昼の需要も多い。
むしろ、阪急京都線や神戸線の方が中間は住宅地ばかりで、京阪間・阪神間直通はＪＲに押されて、昼の客が少なく感じる。

もちろん京阪沿線
阪急なんかしょぼいぜｗｗｗｗ

>>370
中野坂上か西新宿って、本数を絞ってる部分じゃん。
それに、赤坂見附で銀座線に接続すると、結構空いてしまうし。
（別に「ガラガラ」とまでは思わないけど）

というわけで、>>376に同意ですな

>>361
山手線平日昼間は本数減った分混んでる。
後続遅れによる時間調整も増えた希ガス。

んでいつ乗ってもどっち方向でも混んでる
小田急江ノ島線はどう？

新交通システム部門　ゆりかもめ

　舎人ライナーに期待

あと、LRT部門だとどこがドル箱だろう？長崎？

>>377

あなた馬鹿ですねそうですね

>>377
神戸線の普通、武庫之荘〜梅田はいつも混んでいる。
神戸線は普通、特急ともにバランスよく乗っている。

湖西線ってどう？
北陸特急で儲かってそうだけど。

おっしゃるとおり

>>380
快速急行は夕方でも結構空いてるし、
6両の普通列車も昼間は閑散としてる

age

くそ・・・やっぱり御堂筋線しか浮かんでこない・・・

月並みだが、俺も御堂筋線しか思い浮かばん…
ここまで圧倒的な稼ぎがあると、インパクトが強すぎる。