赤字路線といえば

>>27
丸ノ内線は赤字なんだ以外、都心の真ん中を走っているし
黒字だと思った、あっでも東京メトロ自体赤字か

御堂筋線は超黒字だぞ

名松線

>>28
>>29
ラインカラー

京葉線も一部赤字らしいな。

一部とか言い出したら結構ある
首都圏だけでも、武蔵野線、横須賀線、総武本線、内房線、外房線、久留里線、東金線、八高線、青梅線、五日市線、相模線、鶴見線、南武線、とあげればきりがない

只見線と飯田線。

近鉄以外の関西私鉄全部。

京王相模原線

仙台市営地下鉄
懲りずに東西線を建設中、市電をLRT化して残したほうが良かった気がする。

>>32
蘇我〜海浜幕張間じゃないの？
ほらあそこの区間平日の昼間一時間に６本だった本数を
４本に減便したりしたじゃん、それにしてもひどい話だよな

海浜幕張の折り返し設備がまさか各駅電車の折り返しに使われる
ようになるとは京葉線ｶﾜｲｿｽ(´・ω・｀)

山手線

>>39
ドル箱の間違い

京急

千葉都市モノレ〜ル♪

工作船だか男山ケーブル。

釜石線

公営地下鉄って黒字路線のほうが少ないような気がする。
一種の住民サービスみたいなものだから仕方がないのかな。

路線単体での収支バランスが難しいとなると、
路線ができることによる沿線活性化（＝住民税収入）で勝負するしかない。

>>39
神戸の地下鉄か？

>>45
公営って聞いた時点で職員の賃金が高くて保守とか消耗品とか全て随意契約で誰かが甘い汁吸ってて
乗客が増えようが減ろうが気にしない体質で営業努力をしないからと想像できる
しかも理事とかは当然天下りで毎年数人が億単位の退職金

>>45
公営地下鉄で黒字路線は確かに少ない。
ただ、赤字の原因は建設費によるところが大きい。
一般的な私鉄は路線の大部分が古くに建設されたものであるが
地下鉄はどこの都市でも建設から日が浅い区間が多い。
しかも地下だけに建設費も高いしね。

美幸線を忘れるなよ

美しく幸あれ

そんな名前とは裏腹にな

便利な大江戸線

りんかい線は上向いてきた？

>>49
美しく幸せな線があるなら
日中はハシリマ線もお忘れなく！（喜多方〜熱塩）

熱塩温泉いいね。
日中線跡も見てきた。
なんだか寂しい。

>>52
>>53
スレチガイホカノスレニイケ

大井川鐵道本線


井川線はどんなに赤でも中部電力が全額補填するから０

御堂筋線・谷町線を除く大阪市営地下鉄全線

民間にできないことをするのが公営
赤字になってもサービスを提供するべき

age

>>49
みゆき

>>35
アフォか、近鉄＝伊賀・養老線、まもなく分離？
ついに近鉄も百貨店に続き鉄道も岐阜県から撤退か

大手私鉄で唯一の赤字路線、東武

以北だけな。

埼玉高速鉄道　需要に対し供給が多すぎる。いつ乗っても空気輸送だ。

>>45
公営の地下鉄で赤字じゃない路線て御堂筋線以外になかったんじゃね？
てか、御堂筋線の黒字額が半端無くて他の路線の赤字をカバーしてんだよね
一度、御堂筋線に乗ってみたいよ。と地下鉄のない四国民が申し上げます

>>64
確か谷町線が黒・赤ギリギリの黒じゃなかった？

>>64
東京の浅草線・三田線・新宿線、名古屋の東山線、神戸の西神山手線は黒字

何でそんなことがわかるの？

>>66
各自治体の決算報告書を見れば一応わかる。
"一応"というのは、企業会計とは違って基準がまちまちなので
黒字赤字の判定が難しいから。

>>64-66
札幌の南北線、名古屋の鶴舞線、福岡の空港・箱崎線も黒字。

また、谷町線の黒字は別にギリギリではない。

あげ

地下鉄ってどうしてあんなに初乗りが高いんだろう・・・
JRや私鉄でも１２０〜１４０円くらいでそ？
上のほうで誰か書いてたが、上から下まで職員の給料がﾑﾀﾞに高いんだろうな・・・

そんなの工事費用が含まれてるからにきまってるだろうが

建設もさることながら維持にもコストがかかるのが地下鉄。

東京地下鉄は高くないぞ
私鉄だけど東葉や埼玉やMMは高いぞ

神戸高速鉄道は安いでっせ

それより北総。
定期は印西牧の原〜品川だけで25万越すし、利用客少ないし、開発失敗して更に運賃の影響で伸び悩んでいる。
本当にどうしようもない会社。
運賃が高くなければ北総を除く高額鉄道といわれている会社は今頃超優良会社になっているね。
東葉も埼玉も横浜も。
まあただでさえ利用客多いし。

２５万ってもちろん半年だよね？
月４万超かぁ・・・ｳﾁの会社じゃ無理だｗ