懐かしの西鉄

語りませう

│┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
└────４番ホーム西武新宿方面────┐
　 　　　　　　 　　　 　 　 　 　 　 　　　　　 　 　 　 │　　　　　>>1は
　 　　　┌──────>>1────────┘
　 　　　│┣━━━━━━━━━━━━━━━━　　　　本川越駅の
　 　　　└─２番ホーム(特急専用) ─────┐
　 　　　　　　 　　　 　 　 　 　 　 　　　　　 　 　 　 │　　　　　全く使用されない３番ホーム
┌────１番ホーム西武新宿方面────┘
│┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

３番取れました(^o^)/

終了 糞スレ建てるな 死ね

なんでやねん

なつかしスレを立てるときは「西テツ」と表記するようあれほど強く勧告していたのに無視するとは、由々しきことであり、ぞっとしない。
本来なら怒鳴りつけるところであるが・・（以下略）

308系

2扉の2000形

稲尾・中西・豊田

仰木・和田・高倉

過去ログ
昔の西鉄
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151806864/
昔の西鉄
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171721155/

■西鉄電車1日乗降人員ランキング（大牟田線は1972年、その他は1971年）
西鉄福岡　 10.9万人
天神　　　 5.3万人
西鉄久留米 4.9万人
魚町　　　 3.3万人
黒崎駅前　 2.9万人
西鉄二日市 2.3万人
西新 2.3万人
井尻 2.2万人
大橋 2.1万人
中央町 2.0万人
博多駅前 2.0万人
雑餉隈 1.6万人
高宮 1.5万人
西鉄柳川 1.5万人
大牟田 1.5万人
春日原 1.5万人
折尾 1.4万人
貝塚(宮地岳線）1.3万人
渡辺通一丁目 1.3万人
門司駅前 1.2万人
六本松 1.2万人

>>1
2回もdat落ちしてるのに今更語るネタなんてあるの？

>>13
いやいや、
昔はね、
宮地岳線なんて線路があったらしいんだよ。
君知ってた？

終了

再開

16:36発大牟田行き急行
途中停まります駅は
二日市・朝倉街道・小郡・宮の陣・久留米・大善寺・柳川・新栄町です

妄想はよそでやれ。死ね

>>17は大牟田行き急行が実在した事実を知らないんだろう。

>>18
夕刻の大牟田行急行はね。

昔はずっと16:40発だった。
>>16の時刻になったときは確か急行停車駅が増えてるはずだが。

間もなく、６番のりば
福岡行き特急が到着します

　「　　途　　中　　停　　ま　　り　　ま　　せ　　ん　　」

もう一度ｷﾎﾞﾝﾇ

昭和48年頃は福岡発16時43分発大牟田行き急行300系で16時53分発津福行き急行が1000系であったはずだ。

308系＋313系の４両に幼少の頃萌えた

甘木線が昔　凄くレトロだったな
あの旧型車

23 秋月のキャンプに行ったときに、中学1年の夏休み200型にのったことがある。

天下の二日市在住

200形は二日市の車庫でよく見たなぁ〜
実際甘木線では数えるほどしか乗れなかったけど

間違えて上げてしまった、ｽﾏｿ

200形のドアが自動ドアになったのはいつでしょうか。

いいなあ
消防のとき、電車から見るだけで乗れないまま無くなっていたよ。
どこか本線の途中の駅の車庫に200系が沢山停まっていた記憶が。
まさに昭和初期の雰囲気だった。

300系のひとつ目ライトの木の床のは乗ったよ。
シートがブルーだったような
下が紫色の２色塗装
福岡発大宰府行きだったな

>>29
沢山停まっていたなら恐らく花畑だろ

300は全金属製の増結車326・327以外は木の床だね

300型の床の油の匂いはなんか好きやったなあ
いかにも電車って感じ。

1000形のようで釣り掛け駆動の20形が良かった

32 初めて撮り鉄したのが西鉄。1976年正月だった。100 20 300 600 1000 2000 5000とバラエテイに飛んでいた。

20形に一編成だけ中空軸並行カルダン駆動の奴がいましたね。
でも乗り心地が違っていたという記憶は全く無いなァ。

>>34
パンタ１個のやつだったな。出力も大して変わらないこともあり
確かに差が感じられなかったな。

20形のカルダン駆動、
足回りは811に引き継がれたんだっけ？

一瞬ＪＲの811かとｵﾓﾀ

>>36
釣り掛けの方みたいです

>>38
1Ｍだからな。しかし15ｍ車用の台車を18？ｍ車に履き替えたせいで
いざという時の出動に、非力でとても使いものにならなかったという話がなかったっけ・・・

かなり古い話なんだけど…、九州鉄道（現天神大牟田線）1型の製造メーカーで東洋車輌ってところ知ってたら教えて下さい。なんか小倉にあったらしいんだけど。

>>40
ググっても意外と出てこないね＞東洋車輌
違う方ばかりヒットする

保守

あげ

東洋車輌つったら1形と同時に作られた100形と200形(500形600形を経て800形900形に改番)を忘れてはなるまい

電動貨車だよね。しっかし資料がなくて謎のメーカーだな。

西鉄って昔　ダイアグラムの時刻表を配布していたけど
今もあるの？
特急が表紙のやつ

世間が国鉄の52系で騒いでるときに
どうして西鉄の1300系が注目されないのか不思議だった

>>47
あるけど今のやつは表紙が3000型になってたはず。

>>47
天神の案内所でもらえる

>>47
どこの駅(除無人駅)でもあるけど、毎回特急車とは限らないよ
現在は49のとおり3000だし、恐らく次回も3000ジャマイカ

>>51
昭和63年前後だったと思うが表紙が5000型だったのが印象に残ってる。

>>51-52
もっと前には自社不動産の一戸建て住宅というパターンもあったぞｗ

90年代半ばは
三国ヶ丘完成予想図
薬院高架完成予想図
福岡ｿﾗﾘｱﾀｰﾐﾅﾙ完成予想図
福岡新駅ｿﾗﾘｱﾀｰﾐﾅﾙ
というパターンがつづいた

7000登場以降は7000も起用

age

筑紫が現在の位置に移転する前は信じられないくらいのﾎﾞﾛ駅だったね

>>56
そのホームの上屋が某所に保存されているらしい。ｱﾉ事件の・・・

グラマン銃撃事件のだな、公民館にあるよ。

味のある駅名『試験場前』も過去の物・・・か。

>>59
あれって何の試験場前だったのでしょうか？

>>60
自動車免許じゃね？

工業試験場とあるが
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A9%A6%E9%A8%93%E5%A0%B4%E5%89%8D%E9%A7%85

>>56の発言は久間元防衛大臣の｢(原爆)しょうがない｣発言に相当する。

>>63
意味不明
ただの事実だと思われ

600系のマルーンで1つ目ライト時代をリアルで見た人っている？

>>65
もちろん。

>>65
30代以上で当時沿線に住んでいたら普通にいると思うよ

マルーンのまま、方向幕設置の為にライト下ろして二つ目、
塗色変えて、尾灯を下ろして、いろいろ変わったよな> 600形

ついに本線から消えたのかな・・・

パンタもだいぶ載せ換えたし、スカートも後付けした奴がいたり、
手すりが増設されたり、冷房改造したり、運転台を撤去したり、
ATS対応にしたり、、、

いま６００系って本線走っていないの？
どこを走っているの？
俺は数年前　甘木線で乗ったな

>>70
大牟田線の残りは630Fだけかな？
貝塚線に行けば走ってるよ。

私鉄の車両9に載ってて個人的に印象に残ってた621Fも廃車になったみたいだね･･･。
もう一度600の特急に乗りたかった･･･。

甘木線で走っていないの？
そんなに減ったのか
寂しいね

630Fお別れ運転やってほしいですねぇ。100ｷﾛ走行もありで。
東京から飛んで乗りに行きますよ

京急の700（三菱車）は大牟田線600の電装品をお手本にして作っていますから。京急700は性能を欲張りすぎてコケてしまったのは有名ですが、西鉄の600は大牟田線に最適な高性能であったと思います。
MB-3070-Aの音が聞けなくなった時点で僕としては糸冬了かな。

甘木線っていま何系なの？

>>72
三年前に7050に置き換えられて撤退済み

>>73
マルーンのツートンなんかにしてさよならしてくれたら最高ですね

>>73
なにしろ貝塚線にて走っていますからねぇ。
お別れ運転やりにくいでしょうね。

天神大牟田線からの引退というだけで充分、理由になると思いますよ←お別れ運転

というか630Fが何時営業するか判ればよいのだが。現状で奇跡の営業運転を期待して東京福岡を往復するのはねえ。

色が違うからねえ
お別れ運転はいいかも

天神大牟田線スレにもあったが
ドーム屋根時代の福岡駅のあの独特の匂い

あれたまんなく好きだったねぇｗ

今日、630Ｆ走ってたよ・・・

筑紫車両基地の工場の東（津古）側に600形らしき車両が２両と奥に１両。
すでにパンタ・ドアが無いみたい。
重機のアームらしいオレンジ色の機材が隣にあるように見える。
周囲より高台なので近寄ると見えなくなるし、通過時に車内から見るには
植え込みが邪魔。
目の良い方、望遠をお持ちの方の観察希望。

本日630Fが営業しているみたいですね。
ﾗｯﾋﾟﾝｸﾞﾊﾞｽの掲示板も万能ではありませんが今日は報告が上がってるようです。

一方では621Fがまさに昇天の最中のようで。
合掌です(-人-)

そうですか。621が天に召されましたか。涙・・・・
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20070903004540c0c2d.jpg

>>83
懐かしい画像だな。場所は小郡？
隣は100形、4番線には300形で326か327組み込んだやつがいるっぽいな。

だろうな。
それにしも詳しいね・・・

となりの300系が懐かしい

>>84
奥に国鉄甘木線の鉄橋が見えてる

>>84
右の100形は、105を先頭とする3両編成です。

連結器が斜めを向いているのがなんとも・・
これでまたﾄﾑﾘﾝｿﾝ装備車が減りましたな

>>89
この当時は、こちら側の連結器を使うことはなかったからな。

よく見れば、幌や踏み板までないし、
ジャンパ栓もない（撤去？）。
製造当初はあったと思うが。

>>65
607含む3連？は１つ目ライト前面方向板の状態で水色になってたよ
前面貫通扉の上にライト2つのタイプをみられなかったのは残念

1980年になっても宮地岳線には1桁ナンバーで単行の電車が残ってて
放送がなくて車掌が肉声で「次は…」ってやってた

>>91
607は二連、こいつは塗装変更の方が先だったらしいね
流石にそれは見たことがない

age

>>92
いや、前面未改造で現行塗装になったのは603-605-655だけのはず。
1980年ごろの鉄道ファンの読者レポートに記事あり。但し写真は見たことない。
誰か新塗装未改造603の画像うｐしてくれたら神！

>>91
ちなみに帯はどんな処理でした？現在の622のように前面帯無し、それとも帯ありでした？

>>36
文献上は811は吊りかけのはずですが、99年ごろ犬塚での乗用車での衝突事故の際に
811が動いた時の走行音が、何となくカルダンっぽかったので果たして本当に吊掛車だったか
疑問を抱いています。

保守

>>96
いたの?俺も一日おってくたびれたよ。

http://kyushu.yomiuri.co.jp/entame/railway/
西鉄とは関係ないけど、こんなのがあってんだな

age

1300ﾅﾂｶｼｽ

「間もなく、３番乗り場に、電車が(微妙な間)到着します」

確かに西鉄は微妙な電車が多いな

微妙も何も、新形式作ってもせいぜい２編成程度で終わったのが多い
地方私鉄でしたから。

福岡・北九州の今は消滅した路面電車の、連接車の量産はすごかったけどねぇ

>>104
つ5000系
って２編成で終わった形式って1300以外に何があります？

>>105
301､500

>>104
つ20形（後の200形）
戦前では一番の大量増備になったはず。

>>105
1編成終了の700があったではないか。

>>107
まあ、「多い」と書いただけで、全部じゃないけどね。
>>103がどういう意味で「微妙」と言いたいのかがわからんから
ﾈﾀ振り。


1000形も、細かく見れば1000,1100,1200が２本ずつ。
台車形式くらいしか違わないけれど。
開業以来いた電動貨車も２両ずつだった。

旧600形

>>103がどういう意味で「微妙」と言いたいのかがわからんから
＞ﾈﾀ振り。

具体的な車両で言えば
100系改造の600のクハとか
旧600改造の先頭車と1000系の中間車の出力増強版を組み込んだ1300とか
1編成で終わった700とか　
3ドア車を2ドアに改造した宮地岳線の単行車とか
素人目で見ても明らかにバランス悪い顔に見える5000、6000とか・・・

まぁ、良くいえばその時期の路線の実情に合わせた車両整備をしているんだけどね

シ○ア　　　　ん、顔のバランスが悪いようだが・・
ジ○ン兵　　　顔なんて飾りです、偉い人には解らんとです

確立変動突入！

>>110

>100系改造の600のクハとか
これは100形を3Bに統一した場合に余ったクハを600に編入
もう一両余ったが、それは宮地岳線へ。
653廃車後の603は605Ｆと3Ｂ化

>1300
65分ヘッドの特急を賄う為に1000形では足りないから。
600をばらしてた。余った中間車と、電装品と新造車体で320形を4両作り303形を3Ｂ化。

>1編成で終わった700
最終増備の600の631Ｆと同時に701Ｆを作った。
2000形の試作としての橋渡し役。
600も末期には一部4Ｂ化されて701Ｆと同じ運用をされた。

>3ドア車を2ドアに改造した宮地岳線の単行車
宮地岳線は、変遷が複雑すぎてコメント不可ｗ

>素人目で見ても明らかにバランス悪い顔に見える5000、6000
素人目も何も、デザインは左右非対称の顔だけど。
運転席側は曲線窓設置で視野拡大効果が大きいが、
反対側はコストほどに効果が薄いから採用しないという考え方。
5000では、運転席の改善を行った。

>>113
宮地岳関係は鉄道ピクトリアルの西鉄特集のバックナンバー見た方が早いかもね。
昭和48年と平成元年とあと7〜8年ぐらい前に出たやつと3冊ある。
でも前者2つは入手が難しいかもしれないな。

age

保線も兼ねて
20数年前親の転勤で福岡に来て不思議だったのは
他の大手私鉄では普通乗車券の販売が殆ど券売機オンリーのなか
福岡駅含め無人駅以外全駅？で窓口でおばちゃんが切符を売ってたこと
何か訳アリだったのかな？組合が強いとか

〜あの懐かしの風景をもう一度〜「にしてつポストカード」 発売
ttp://www.nishitetsu.co.jp/release/2007/07_60.htm

>>116
そんな事はない、例えば太宰府なぞかなり早い段階で券売機ｵﾝﾘｰだった(特殊乗車券などを除く)
正確にいつ頃の話かは存ぜぬが、約20数年前くらい(1985年頃？)なら福岡駅も券売機だけだったはず

>>118
そう。また自動改札化も他社に比べたら早かった方かと。

ただ駅改良が出来なかった井尻は、
かなりおそくまで券売機化していなかった。
人力による窓口の方が、同じスペースでも客を多く捌ける
理由だと思っていたが。
多分同じ理由で、福岡駅も５線５ホーム時代は
出札スペースが狭かったから券売機は多くなかった。
駅改良してスペースが広がったら券売機だらけになった。

薬院も高架工事始めるまで手売りだったような

当時券売機化出来なかったのはスペースがなかった駅じゃないか
今と違って普通以外の各種乗車券は窓口対応だったし

>>119
というか首都圏が遅かっただけという話も

あげ

2000形2扉最高！

>>123
京急か？

京急2000は3ドアロング化されてなかったか？

>>125
全部改造されたね。

あれ3ドア改造されたとはいえKQ線内限定だからA快特運用から外れたら使い道が難しいんじゃないか？
ちょうどJR東海の117系のようにラッシュ時専用になってたり。
4連のやつは横浜方面〜羽田空港の特急や普通列車に使える分まだ使い勝手いいけど。

西鉄ってもの持ちがいいな
35歳の俺が消防の時の車両がいまだに走りまくりだ
600系はさすがに減少したが

>>127
そんなこともないだろ。
この前たまたま南海の急行乗ったら、片開きの7000系という車両だったが
飛ばす飛ばす。調べたら車齢４０年は越えても主力とかいう・・・


でも、この前までの宮地岳線はというと・・・・

>128
>>調べたら車齢４０年は越えても主力とかいう・・・

南海のお家事情が有るからな・・。
新車を多数導入出来ない事情が・・。

小田急とか京阪も結構ボロイの走ってないか？
大牟田線系統に限れば再来年には一番ボロでも昭和50年製造になるぞ

関西系は古いのも大事に使うからな。てか古いクルマでも性能はいいから。
南海は優等の主役は7000系列（両開の7100系も同設計）で、特急車両も
7000系の基となった1000系（初代）の更新車だったりする（サザン用車両）。
高野線でも7000系と同世代の6000系が設計の基本となっていて、しかも
急行系統でガンガン走ってるし。
京阪も初代カルダン特急車の1700系が準急とはいえ優等に復活してるし、
阪急も昭和43年製の車両が急行運用に入ってる。近鉄でも奈良線系統は
S40年代前半製の8000系が快急から普通までガンガン活躍中。

>>130
まだ2000が残っている。
再来年に消えるってことは、あんた関係者だね。

1形（20形）、200形、100形、300形、1000形、どれも長寿だったなー。

短命だったのは500形くらいのものかも。

100形のうち1編成は半鋼製のまま80年代はじめまで走っていたね
廃車になって解体したら台枠か床板に機銃掃射で撃ち抜かれた弾痕が残っていたとTVのニュースでやってた

>>127
つＪＲ酉103系
つ阪急2300系・3000／3300系
つ南海6000・7000系
つ東武8000系

いずれも600系と同期かそれ以上のが現役バリバリｗｗ

>>130
小田急は鬼の勢いで3000が増殖中だよ、既に5000の廃車がはじまってるし

>>132
いや再来年までに2000を置き換えるだけに十分な数の3000が入るとアナウンス済みですよ

age

保守

30年以下が短命というなら、真に短命だったのは1300の中間車かな

旧600形から1300形に改造は、かなりの手間かかっているようですが、当時の西鉄は、どうしても流線型の先頭車を優等車に使いたかったんでしょうね…

>>139
いや、単に１０年しかない車齢で、どう有効活用しようかとして
ああいう形になったのだと思うけど。
元の600はクロスシート車でもあったし。

しかし、あのシートピッチはやけに広かったが、理由はなんだろう？
窓割に合わせたにしても、中間車他と差がありすぎ。

>>140
国鉄の581系電車とおなじシートピッチだったね。
最初はロングシートだったとどこかで読んだようなおぼえが。

>>138
1300の中間車2両を1000の真ん中に組み込んで冷房化して6両編成全電動車にすることを妄想したもんです。
そうすれば2000に伍して特急として活躍を続けられるじゃないか、などと。

>>141
ブレーキ方式が違うからまず無理、ついでに貫通路幅が違う＞1300と1000の混合
ま、空想するだけタダやしｗ

貫通路幅の違いは600の例に倣って容易に解決可能だけど、
ブレーキ方式については解決困難ですね。
知らなかったなー。
30年前の子供時代の妄想なので、なおさらです。

3000が登場したときは、
28年前に勝手に妄想して図面をひいてみた大牟田専用新型車両と
細部までそっくりだったのには驚いたなー。

>>141
俺は1300中間車４両で組成して冷房化、運転台もつけて1000と同じように運用することを妄想していた

>>144
実際に妄想してみたが、どんなツラになるのか・・・
単なる食パン平妻か、またはし尺781orキハ183の改造車みたいな感じか

>>145
つ300系更新車　　orz..

>>141
ロングシートの記述探そうと見ていて、
1974年鉄ピク西鉄特集号にのってたぞ、それと似た妄想ｗ

と、ここまで書いて旧600がロングだったという記述をみつけたが
「イカロス出版」の「鉄道図鑑 大手私鉄編VOL2」の解説。
しかしそれと反対の記述もあった。
誠文堂新光社の私鉄ガイド６では、324 325として組み込む際にロング化とあったが。

>>147
いやいや、その記述は両方正しいのでは？
旧600　3両編成2本はすべて当時の混雑対策のためロングシートで登場。
戦後の混雑が落ち着き、急行をクロスシート化する余裕がでてきてから
先頭車も中間車も全車クロスシート化。
更にその後、1300と300に泣き別れする際に、
中間車はロングシートに戻したということでしょう。

>>140
そのシートピッチは、国鉄のプルマン式A寝台車を座席にしたときの寸法にも近いということにもなりますね。
西鉄なので、横幅はアレですがw

ところで600形改320形(例の中間車)てモーター出力はどうなってた？600形時代のまんまか、303形にあわせて交換したかわからない

>>148
うん。>>147を書いた後そうも思ったけれど、
301 302の記述に、戦時中一時ロングシートになったけれど、
再び昭和36年にロング化とあった。1300を作った時期だな。
昭和26年製造なら混乱も落ち着いた頃かもしれないし（朝鮮特需あと？）、
10年程度でそんなに変えたと思えないんだけど。（よくわからん）


>>150
旧600形のまま使い倒したのでは？ 2Ｍ1Ｔ用のモーターだったし。

1300先頭車の椅子、だいぶへたれたクッションで硬くてあまり座り心地は良くなかった。
年代物という感じ。ただ中間車のクッションはふわふわだったんだけどね。

324、325のロングシートは本当にロングだったな！

>>152
2ドアロングシート、でひか
今じゃ福岡どころか、どこを見渡しても…あんのかなぁ？

2ドアロングシートの電車は小野田線で見たけど、
324、325よりもドアがすこし中央に寄っていたような気がする。
でも西鉄のほうは18m車だったから、扉間ロングシートの長さは似たようなものか。

大牟田線時代、及び宮地岳線で更新前の313系も2ドアロングシートでしたね
あれも長かったのでは

筑肥線にもこんなのいたよね

>>155
あれもけっこう長かったけど、車端部とドアの間の窓の数が324、325よりも多かったから、扉間ロングシートの長さは少しだけ短かったかもしれませんね。
>>156
キロ25を改造したキハ26かな。あれが最長のロングシートかもしれませんね。

>>153
つ路面電車ｗ

>>153
琴電1070

昔の西ﾃﾂバス、旧型が残っていたのに乗ったことが
あるけれど、ロングシートだったな。
確か、今も博多から吉塚にかけての新幹線高架下にある
集会所として残ってるバスの形式だった

保守的ｶｷｺ

床は木、シートはビニル。
天井には、乗客が開閉できる換気口。
ワンマンになりたてのころは、
運賃表は三角表。両替は袋詰めの小銭を手渡し。
整理券をおとりください。右側の整理券をおとりください。
整理券をおとりください。右側の整理券をおとりください。
整理券をおとりください。右側の整理券をおとりください。
整理券をおとりください。右側の整理券をおとりください。
整理券をおとりください。右側の整理券をおとりください。
整理券をおとりください。右側の整理券をおとりください。
とドアが開いているあいだじゅう、ずっと聞かされつづける。

そういや筑前山家の路面電車が保存されてる場所の横にカマボコが1台置かれてたが…
あれどこから拾ってきたんだ？まだ手入れはしてなかったようだけど。

>>160
以外と近くにあったんだ…今度見に行ってみます

>>162
http://tessyii.blog.hobidas.com/archives/article/25020.html
手入れ中みたいだが

保全兼ねて　
20数年前福岡に引っ越したばかりの頃西鉄バスに乗ってびっくりしたのはタイヤの上の席が向かい合わせになってる車
確か８５番って路線は殆ど全部このタイプだった

>>165
向かい合わせの椅子は、跳ね上げ式で、
車椅子スペースになってた車しか知らないが、それだっけ？

保線

>>166
跳ね上げ式ではなく固定されてました
前ドアから2番め１人掛けの席と後のタイヤ上の2人掛け席が進行方向に背を向けてて
ボックスシートみたいに向き合った空間を仕切るように横向き（電車なら枕木方向）のつかみ棒があったような…

>>168
昭和53年ごろに登場したようです。
「西鉄バス　最強経営の秘密」に写真が載ってますが、168さんの記憶通りの仕様です。

旭川電気軌道の市内線ノンステップバスで4人掛けボックスシートを体験した。

保守

鯖復活age

現在日本唯一の種別となっている直行
戦後昭和20年代も走っていたと聞きますが、いつ頃無くなったのでしょうか？

保線

age

hosyu

あげ

大牟田線から宮地岳線に行ったのは
100・20・300・313・600でｏｋ？

>>178
OK
あと10形も

保守

過去ｽﾚもだけど、すぐにﾈﾀ切れするよな。

しょうがないけど。


無料配布のダイヤグラム、表紙なしで細長い紙のまま配布されていた
時期があったとか知ってる人はいる？

>>181
普通のダイヤグラムのただ表紙がないだけならあったが・・

10形・20形・100形の複雑な？台車履歴を知りたい

>181
１９８３（昭和５８）年の春頃に貰ったダイヤが表紙無しだった。

>>184
昭和58とは特急スピードアップの年ですよね？
確か2000が表紙だったと思いますが、また別でしょうか

>>185
表紙は、手前にイラストの2000と、なぜか背景は那珂川ハイツの街並み写真

>>181,184
ダイヤグラムに表紙がなかったのは
１９７６年１月、１９７７年３月改正です。
181の質問の通り長い紙のままで配布され、自分で折りたたんだ。
「ダイヤグラムの見方」という説明文もない。

183の言う１９７８(昭和５３)年３月改正はカバー表紙が復活して
図案は福岡駅の発車案内板。(パタパタ回転式)
時計が１１時２６分を指し、３番乗り場の発車列車が
１１時３０分発普通二日市行きとなっている。
５２年３月改正当時に撮影したものと思われる。
大橋までの立体化の徐行ダイヤで特急は２７、５７分発だった。

続く昭和５３年８月改正はカバー表紙はないが折りたたんで配布され
２０００型の１色印刷の表紙と「ダイヤグラムの見方」は復活している。

すまん、間違えた。
昭和５８年は１８５−１８６の言うとおり、
２０００型と那珂川ハイツです。
裏表紙が那珂川ハイツの売り出し広告になっている。

>>188
そのくらいの時は確か表紙が住宅というのが続いた気がする

あげ

福岡駅の５線５ホーム時代が懐かしい
幼少の折、階段の横を通るときが怖かった

>>191
あれは狭かったですね

>185
>>確か2000が表紙だったと思いますが、また別でしょうか

>>186が書いている表紙（緑の表紙だった）が付いているのとは別に
表紙が付いていない一枚物の分が有って適当に折って使った。

>>12
魚町、黒崎駅前、西新・・
軌道線、健闘してたんだね。

>>191
ttp://homepage2.nifty.com/tomm/railscape/ashiwodi/5-5nshitetsu_fukuoka.htm
これか？

そう、これこれ
１０００系がすでにアイスグリーンなのは泣けるね。

２枚目は先頭クロスパンタの６８１かな？

薬院駅の踏み切り番と
平面交差

初期型600が方向幕ぢゃなく、手動方向板？方式なのを最近知った
653号がそうなのは知ってたが

保守

２００ｇｅｔ！

ぢゃあ香椎花園保存201は漏れがいただき

>>201
香椎花園の201と1001は既に解体済。

>202
昭和の終わりぐらいにひっそりと解体されたね。

２０年も前に解体されたのか。
須恵の皿山公園に507が残ってるよな
何年か前に行ったが。

ぐぐったら、保存車それなりにあるのな。

>204
>>２０年も前に解体されたのか。

解体されたのは１９８７（昭和６２）年頃。

１９８５（昭和６０）年頃に、今は亡き保育社から出版された
西鉄本の１４０ページに、錆だらけで展示されていた
２０１号車と１００１号車の写真があったのが最末期の展示状態。
写真の説明文にも「荒廃が目立つ」と書いてあったな。

同じ保育社の日本の私鉄シリーズＮｏ１６の西鉄の８９ページに
載っているのは展示初期（１９７７年頃）の写真。
香椎花園は海に近いので潮風で塗装がやられてしまったみたい。。

>>205
大濠公園にも昔500（何号かは失念）が保存されていましたね。
最後は側面に板が張られて窓の絵が描いてあるような
悲惨な状態だったけど・・・

>>206
504号です。よかトピア前後にドア、窓が鉄板で塞がれました。
撤去されたのは1995年頃だったと思います。

>206
>>最後は側面に板が張られて窓の絵が描いてあるような

>>207で書かれているが５０４号車。
当初は高床台車でのだったので車内の床が盛り上がっていた。

循環線の廃止後暫らくして（１９８０年か８１年）大濠公園の
通称クジラ公園に据え付けられた。

当初は車内も公開していたが、そのうち部品は盗られて
車内にホームレスが住み着いたり、夜はＤＱＮがシンナー遊びや
５０４号車の窓ガラスを割ったりして（窓の絵が描かれた板が張られた
のはコレが原因）ボロボロになり最後は解体と言うよく有るパターンで
生涯を終えた。

>208
>>当初は高床台車でのだったので→当初は高床台車での登場だったので

５０４号は車体は１９４４（昭和１９）年製で旧型車のモーターを
入れて（高床台車になったのはコレが原因）の登場だったが、
コンプレッサー等の電気部品が揃わず１９４６（昭和２１）年にようやく走り始めた。

福岡版500形といえば北九州に行った574が一番印象的かな
正確には561形というべきだろうが

千代町の交差点近くにダブルルーフがあったよ。

住吉公園の近くの電気系専門学校にも保存車が在ったような。

自分が小学生のころだから、もう20年以上前のことだが。

age

ダブルルーフといえば102号ははずせない

>>211
それって人が住んでなかった？

電車をダブルルーフ構造とする利点はどこにあったのでしょうか。

http://img.wazamono.jp/train/futaba.php?res=24

今の貝塚線にしたって　充分に古いんだがなｗ

>>216
ダブルルーフ＞段の隙間に明かり窓…だと思う
当時は多分、車内灯とかがなかったORままならなかったんだろう

>>218
それに加えその明かり窓を開け閉めすることで換気もできるって利点もあった。

初期型のスハ32型客車が有名だが昔貝塚にあったのは後期型だったし…。

利点というか、明治時代の、初期の鉄道車両はたいていダブルルーフ
だったんじゃ。「電気」が普及していない時代

保守

懐かしの西鉄…
かつての北Ｑ線1000形改め筑鉄2000形(2001号)が、パープルツートン＆西鉄グループロゴに…
これは期間限定色、それとも筑鉄新イメージ色？

>>222
だからリリース嫁ってｗ
つ ttp://www.nishitetsu.co.jp/release/2007/07_79.htm

牟田線100や福岡市内200でお馴染みの木南車輌(きなみしゃりょう)を、もくなんしゃりょうと読んでたヴァカは私だけ？

あなたの書き込みを読むまで
もくなん
と思っていました。

同じく。調べもせずに適当な音読みをずっとしてた・・・

甘木線はいまは何系なの？前は６００系ばかりだったけど。

>>227
7000または7050のみ

眠酒糖の古賀潤一郎が大橋駅前で学歴詐称の演説で大騒ぎになったな

1号消毒液　藤浪

>>224
木南車両の話はwikipediaに詳しく書いてあって興味深かったよ。

>>230
ﾊﾞﾛｽｗｗｗｗｗ

今も変らないのかな？

非常の際はこの箱の赤玉を引けば電車は急停車します

通路を通る際は足元にご注意ください。

この下の赤枠の中のハンドルを手前に引けば、ドアは手で開けられます。

乗務員室

高加速

西鉄の当時の財務状況が分からないけど。。。
国鉄新幹線が博多に開業する頃に小倉・砂津〜折尾間を普通鉄道化させて、
宮地岳線の福間辺りと折尾まで新線建設。
貝塚から天神まで繋げれたら福北連絡としてJRと充分対抗できたのでは？
宗像周辺も自社で宅地開発（国鉄沿線の宅地化よりも先に）していれば・・・

金がなかったのかな？

バスの方が儲かって儲かって仕方なかったからじゃない？ｗ

>>238
・・・あの、それ幾らかかりますか？

>>240
昭和40年後半〜50年前半頃の福北間の都市圏の物価が分からないから何とも言えないなｗ
バス事業に力を入れてたから鉄道事業には投資しない罠。。。
小倉界隈（〜砂津）、天神界隈は地下化になるだろうから莫大な金が必要だろうね・・・

物価→地価だった。。。

�Bのりば→

>>239>>241
バスは西鉄の不採算部門なんだけどねｗ

鉄道が黒字経営なのに、バスは赤字続き。
なんか投資バランス間違っているような気がする。

ｽﾚﾀｲも字も読めないしったか乙

age

保守

西鉄スレで有名なデブキモヲタが、箱崎駅で停車中の九州鉄道記念館号を撮影に来ていたが、
ホームに客がｲﾊﾟｰｲいる中走りまくるは、列車進入時お構い無しにフラッシュ炊きまくるわ、
注意した乗客には罵声をあびせるわで、大迷惑。
まさに社会のダニで、こんな奴が何でこの世に存在するか不思議に思った。

UT宮さんやU田さんみたいな大御所にはゴマすりまくって愛想振りまいてるけど、初対面の人とか
高校生や中学生には平気で三脚の前に立ったり、因縁を付けてくるとかやりたい放題。
きっとこの世で自分が一番偉いと思ってるんだろう。


武雄の病院で好青年が刺し殺されたというが、こんなダニ野郎こそ殺されてほしいと思った。
こんなダニ野郎、人間じゃないから器物損壊か動物愛護法違反ぐらいですむだろうし。

本当にこのデブヲタは社会の癌だよ。

>>248
ｽﾚﾀｲくらい嫁マルチ
汚前もそのｷﾓｦﾀと同類

駅ごとのハサミの形状を記憶してる人っている？

いいや
俺は
福岡　△
薬院　△(福岡より細長い)
二日市　□
太宰府　ホームベース
久留米　△
大牟田　Ｍ

あと入鋏しない(集札のみ)駅が多かったよね
位かな・・間違ってたらｽﾏｿ

>>251に加えて
手元にあるので

高宮 □
春日原 ホームベース
白木原 △
下大利 Ｕ
柳川 Π （縦に細長い）

稲尾様が本当に神様になったね。

さようなら稲尾さん・・・

さようなら松尾さん・・・

>>255死ね貴様、ここまで沸いてくんな糟が
>>251
天神・白木・三沢・試験・唐原は△
薬院・大保・花畑・街道・柳川は極細長方形
平尾・大利・端間・津福は逆U字
高宮・二日・学校は長方形
大橋・井尻・都府楼・津古・宮陣・久留米・甘木は平行四辺形の片割れ形
雑餉・五条・安武・名島は扇形
春日原・太宰府・筑紫・櫛原・花見はホームベース
桜台・大牟田は凸
三苫は長方形の片側に三角形がくっついた形
新宮は長方形の片側に逆Uがくっついた形

ここまでしかわからん

書き忘れた
小郡のハサミも長方形だたな

手動改札の末期は、入鋏しない駅がほとんどだった(特に券売機設置の駅)
が、手売りの駅では、最初から入鋏して渡してくれる駅もあった

自動改札用の切符に入鋏するのは、なんとなくまずい気がするのだけど
実際のところはどうなんだろうね。

>>258
そうだね
小さな駅では入鋏してもらった記憶がほとんどない
あと太宰府は列車別改札だったね

つい最近までの話だが、甘木駅の、列車不在時は改札締切てのもなんともいえぬ

保守

age

ここの住人的にはポストカードブックってどうなの？

�Aは昔過ぎて何の感慨も湧かなかったから�@と�Bだけ買ってみた。

>>264
先週あたり西日本新聞に載ってたやつ？
内容kwsk

hosyu

有料急行500系雲仙号保守

＞＞２２４　スレから反れて申し訳有りませんが
木南車輌　若松車輌　九州車輌　って　所在した所とかその後の企業経緯とか
ってどうなの？ウイキで調べても解らん（大した説明無し）
比較的　御社と関わりあったようなので、宜しくお願い致します

＞＞２２４　スレから反れて申し訳有りませんが
木南車輌　若松車輌　九州車輌　って　所在した所とかその後の企業経緯とか
ってどうなの？ウイキで調べても解らん（大した説明無し）
比較的　御社と関わりあったようなので、宜しくお願い致します

>269
木南車輌・・・戦後すぐ新木南車輌に社名を変更したが程なくして倒産
　　　　　　　　直系では無いがココの会社が血筋をひいている。
　　　　　　　　ttp://www.b-mall.ne.jp/companyDetail-DYbqCQbwFWkz.aspx

若松車輌・・・戦後は貨車・モーターカーなどの生産を細々とやっていたが、
　　　　　　　　昭和〜平成になってしばらくして倒産

九州車輌・・・西鉄の関連会社じゃなかったかな？

>>269
九州車輌は西鉄の子会社。平成4年の北九州線部分廃止時に解散
場所は北九州線砂津工場だったような

＞＞２７０　２７１　様　有り難うございます。　
これで、ぐっすり眠れます・・・

点と線

大牟田線の新ｽﾚ

`N.ishitetsu西鉄天神大牟田線32【犬塚・上浦】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1196059022/l50

昭和４２年の一般配布用の大牟田線ダイヤグラムがありますが、これは貴重なものでしょうか。

600廃止ってマジすかorz

>>275
めちゃ貴重

掲示板
午後9時以降は、消す場合があります。




わすれもの
月／日
月／日
月／日

　　　　　　∨
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ･･･ 渡辺通りは世界有数の大渋滞が継続中！
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐ 　　←メガオヤジ♪
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（ｵｲ、なんか変なのがいるぞ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　うわー、こっち見てるよ

ヨソ者に　とって　筑豊電鉄って　謎です。
どういう経緯で、西鉄の軌道に付帯するカタチで　しかも鉄道として戦後　
開業したんですか？しかも　当初〜かなり後年まで　車輌ナシで・・・・
西鉄に路線延長出来ない特別な理由でもあったんですか？

>>277

どのようにしたら活用できるのかをお教えください。
１０００や１３００が特急で活躍していたころですね。
２０００系の導入の前に６連化する案も出ていたと聞きました。
１３００を６連にすればまた窓が不ぞろいな新たな２両が生まれていた可能性もあったわけです。
あるいは１３００の中間車４両をまとめて組み込んで、もう1本の編成用に中間車４両を新造する案のほうが現実的かもしれません。
１３００の４連の1本はせめて旧６００の中間車２両を組み込んでほしかったです。

ところで西鉄のNゲージは２０００系以外に出ているのでしょうか。
２００系のモデルも出回っているようですが、あれはNゲージサイズというだけで、ダイキャストのおもちゃですね。
親しみのある車両だけに１つ買いましたが、あまりのお粗末な構造にNゲージ化を断念しました。
黄色に塗り替えて赤い風船の下にくっつければ飛行船になります。

>２００系のモデルも出回っているようですが、あれはNゲージサイズというだけで、ダイキャストのおもちゃですね。
>親しみのある車両だけに１つ買いましたが、あまりのお粗末な構造にNゲージ化を断念しました。

お前は鉄道趣味の王様Ｔ嶋先生の努力の賜物を、「あまりのお粗末な構造」だとぬかすのか？
先生はご自宅に本物の鉄道車両を保存あらせられていらっしゃり、まさに九州の鉄道趣味界のニュー･リーダーであらせられるぞ！

文句があるなら、お前が自分の資金で模型化して販売してみろ！

>>281
ダイキャストのおもちゃだからしょうがない

>>282
ｦﾀの話題は他所でやれ

>>282
私の意見を支持しているようにもとれますが．．．．
反論を期待しているのではないでしょうか。

>>280
「まるごと西鉄ぶらり沿線の旅」徳田某の本。
このなかに吉冨氏執筆の稿があり、そこに詳細に記述されているから
一読されたし。

1000形は大牟田線初の新性能車ですね。でも西鉄初のカルダン車は、福岡市内線の1001・1101形連接車なんですよね。当時の軌道線に対する西鉄の積極的な姿勢がよく分かる事例ですな。

大牟田線の新性能車は、100形の103編成だったよね。
その後機器は、20形に引き継がれたけど・・・
福岡市内線の1001形連節車は、北九州の連節車に対抗するためってことを
聞いたことがある。

＞＞２８７　福岡市内線と北九州線で設立会社の違いや、で運転取扱い諸々
違いが、あったとは聞いた事あるけど　地域性とか　そういう面での確執
でもあったの？　

＞＞287対抗とかじゃなくて、路線の走行条件の違いからみたい。北九州線は40‰の急勾配もあったし。あとは東洋電機製造の中空軸平行カルダンでも最初期の採用だからメーカーの売り込みとかもあったかも。

北九州って「次はぁ〜ふじた　です」みたいな感じで次の駅名を1回しか言わなかったけど、
福岡では「次は、城東橋、城東橋、急行電車はお乗換え〜」みたいに2回言ってたよな。

文献を見ていると、
福岡市内線は、社員が路面電車用の簡易パンタグラフをつくり、
ポールからいきなり取り替えている。
北九州はビューゲルの時代がある。
確執はなかったと思うけど、
文化の違いはあったんじゃないのかなあ。

同じ連接車1000形でも福岡と北九州は仕様が異なると聞きましたが
では何故同じ形式になっていたのでしょうか？

≫292 北九州線用の正式な形式は1000形、対して福岡市内線用は1001形・1101形・1201形・1301形と末尾の数字が1からはじまる。外見上では北九州形は正面中央の窓に桟が入っていて2枚窓。福岡形は1枚窓。携帯からなんでいったんきります。

西鉄は基本的に線区ごとに形式を付けていたので番号が一緒でも別形式という考え方でいいと思います。だから連接車の初期型は北九州型と福岡形では細かくみると全く別物と言っていい程相違点があります。長文ｽﾏｿ。

補足：北九州型は製造メーカーが変わっても追番で番号ふってたけど、福岡形は、メーカー・製造年ごとに形式を変えてます。

保守

福岡市内も3連接車構想はあったらしいが
管轄の警察から許可が下りなかったらしい

1201形ですね。確か中間の増結車体を造った後に無許可になった。浮いた車体は日立製で北九州の1045号車（北九州形では珍しい日立製）に組み込まれた。
でも37kwﾓｰﾀｰ×4個の1201形を3両連接車にするのはちょっと強引。パワー足りない、多分。

汽車会社製の1100系は福岡市内線独特なものがあったなぁ

>>299
今でも広島にいるね

1101形は昭和29年汽車会社製で西鉄連接車群でも最古参車に属する。来年で御年54。まだ広電で健在なのは奇跡！あの角張ったスタイルと大きな窓がなんとも良い。釣り掛けに改造されたのは残念だけど。

>>301
たまには313系も思い出してやってください

>>302
名古屋へ行けば嫌と言うほど見れるが



とカキコする奴が必ず出るだろうから、先手を打っておく

よく考えたら、北九の連接車の生き残りってちくてつにしかいないんだよな(2000の6号・7号編成)
しかも正面窓が北九型ではない最終型…ね

川重に行った2103はどうしたんだろう？
もう解体しちゃったんだろうか

保線

あ、よく考えたらちくてつ3000は北九1000の生まれ変わりなんだ

台車以外の主電動機などの足回りだけね

313は準急(今でいう急)に使われてたみたい
その花形ぶりを想像

313系って、デビュー時はクロスでしたか？

>>310
確か静岡の奴以外はクロスだよ。

http://plaza28.mbn.or.jp/

http://plaza28.mbn.or.jp/~windmill

誰か>>311に怒ってくれ

313と小田急2200…
ノーシルノーヘダ張上なあたりが(当時の)新、半鋼なあたりが旧
最大の違いは釣掛かカルダンか、かな

旧型と新型の境界線

釣掛かカルダンか
全鋼(全金)か半鋼か
釣合梁台車かウイングバネ台車か
丸屋根か張上屋根か
シル・ヘッダーが有るか無いか

このへんに尽きる

移行期には、西鉄313形や旧600形のようにノーシル、ノーヘッダーの釣り掛けもあれば、
阪急にはシル、ヘッダー付きカルダンなんてのがいましたね。

松尾勇一ってホントキモいな。

>>318
余程お前ストレス溜まってるな・・・
自分は匿名で、人の実名出して誹謗中傷しやがって。
後で後悔する前にこういう書き込みは止めろ！

削除依頼かけときますか？

>>318
現実世界では脅しの一つもかけられんチキン野郎なんだろ？

一応削除依頼しておきました。
不慣れなのでうまく行かないかもしれませんが・・・。

http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1030274257/467
削除整理板でどぞー

名前だけなら削除要請板では消されないからねぇ

そうなんですか。
「氏名」とあったのでてっきりこっちだと。
じゃあ、却下された後に整理版で依頼したいと思います。

M氏に文句があるなら、直接メールか電話しろ！
ヲタ界なら知人2人を介せば、きっとM氏に繋がると思う。
ただM氏は大の電話＆メール嫌いで有名だから、返事が返ってくるかどうかは微妙。

>>326
>>318は、ここで名指しで叩いてる椰子本人の前に出たり、電話越しの声を聞いただけでちびるような小物に決まってる

でも、松尾勇一は、新打法がいい！（・∀・）／

>>328
まず貴殿が脂肪して、お手本を見せて頂きたい。
他人に脂肪を要求するのなら、それぐらいできるでしょ?匿名君。

松尾勇一自演乙。

>>330
死ね

氏ねではなく、死ね。

>>331
じゃ、おまえも死ね

死ぬとか死なないとか言っているけど、死んだところで誰かが哀しむんでしょ？
遺骨になったら罪償わねえで済むって問題ではない。

愛好者叩きしている西鉄乗務員はいますぐ自首すべきだ。それがいやなら松尾さんが被害届や告発状を出してまでしないといけないのか。
西鉄への一般市民の信頼感がなくなるに違いないから、早く罪を償えや。
おふざけを続けるなら、マスコミに告発するぞ。

松尾勇一死ね

>>317
話戻すか。

昔100形で新性能試験やってたと資料で読んだことが。
シル・ヘッダ付きカルダン車も一応西鉄にあったことになるのかな。

>>335
一応そうだよ。でも、20形最終編成に機器をあげて電装解除されたよ。

>>334
だから住所か連絡先を調べるなりして直接本人に死んでもらえないか頼んでみろよ！
このスレはそういうスレではない。
全く頭悪いな、お前。

>>335
あったね。そんな話。東工大発行の本（私鉄電車ガイドブックだったっけ？）で読んだ記憶が。
たしか中空軸並行カルダンだったか。
いつごろのことだったのかなぁ。

>>338
恐らく1951〜53年頃から1960年頃
正確にいうと、100形が2両から3両に組成し直された後→20形の最終編成竣工まで

では「シル、ヘッダー付きカルダン車」として立派にそれなりの期間存在したことになりますね。

見ろ。
http://www.nishitetsu.co.jp/100th/history/default.htm

>>65
600形の最初期車って方向幕じゃないんだな
最近知った

100周年記念にマルーンツートン塗装の復活を見てみたい・・・
600も無くなったから甘木線用の7000あたりで。

901+902で筑紫祭で展示のみでもいいぞ。

>>343-344
宮地岳でやればいいじゃん

>>345
・・・

>>345
平成１９年からのタイムスリップ乙。
そういえば、まだ一年も経ってないんだね・・・。

>>347
駅とかは、速攻であぼんになったけどな。
せめて、記念碑を建てるなり追悼汁！と言いたい。

>>348
津屋崎

津屋崎
延長記念碑…

新宮
短縮記念碑…

あげ

あげ

600系は全廃なの？

>>354
いんにゃ、貝塚線におる。


ところで、どなたか大牟田線　３００形　５連　特急　の写真をアップしてくださらんでしょうか。

保守

バスの新塗色ってまだ発表になってない？

>>357
本社で普通に見れるぞ。
にしてつかんこうみたいな塗装。

本社？(´・ω・｀)

保守

(´･ω･`)

西鉄香椎駅の桜の記事が新聞に載ってたね。

あれ移植出来たんだ

(笑)

？(´・ω・｀)

鉄ピクに600形の記事age

>>354

黄色塗装の教習車（救援車？)となって筑紫で昼寝してる

あげ

>>367
救援車だろうなage

トリビアをひとつ
筑紫に寝ている救援車ﾓｴ900だが
車体側面下部にあるプレートには手書き(白ペンキ)で
大牟田寄り旧614が「ク」901
福岡寄り旧664が「モ」902
と「モ・ク」誤って逆に書かれてある

('A`)

モエ900に萌えて萌めて萌えまくる鉄ヲタはキモいな。

age

>>372
自己紹介乙

原城跡は今でも掘るとされこうべが出るの？

age

300形もついに過去帳入り・・

な〜む〜 人

今川重に3000がいるらしいから、
これが来ると、久々に2000が廃車だな

(´･ω･`)

保守

>600ほか

ttp://homepage2.nifty.com/tomm/railscape/ashiwodi/5-5nshitetsu_fukuoka.htm

保線

初代600形の血脈消ゆ＞貝塚線307あぼん

>>384
307って廃車になったん？

スマン、
307のみならず中間車609まで解体され、
600の旧顔の名残まで消滅したわけね…
３連が消滅したと聞いたからまさかとは思っていたが…

西鉄は貝塚線の乗客を増やす気は全く無いのかね？

初代600の血脈…
327号は戦後間もない時代の牟田線のスターだった、初代600の足回りを得て、
鉄道車としてはユニークな、バス窓を備えた

しばらくのちに100形の半数がリニュされた時も、バス窓

>>387
良くて現状維持（生かさず殺さず）
悪ければ三苫か和白へ路線短縮

和白って、今の貝塚線最大のメリットは三苫に行くことだと思うが・・

307Fと609は完全にｱﾎﾞｰｿ済？跡形もなく？？

ある日、期末期間中にも関わらず、学校帰りに撮影に行った。
階段の途中で列車を待ち構えて構図を考えているときだった。
「何をしゆうぞね。」と階段の下の方からおばさんが言った。
「鉄道の写真を撮ってるんです。」
おばさんはさらに「なにをしゆう！」と少し怒った様子で言った。
「ちょっとこっちにきなさい」そう言われて階段を下りるとおばさんはこう言った。
「何の写真をとりゆうぞね。勝手に人を撮ったらアカンやろ？」
「スミマセン。列車の写真を撮るために構図のチェックとかをしてるんスよ。」
「それやったらえいけんど最近（高知）市内で何人も撮られてるんよ。絶対せられんで。」
それ盗撮ですやん。俺は鉄道写真を撮りに来てるんですって詳しく説明したら、
「なんで鉄道を撮るん？」って言われてしまった。
「鉄道の写真を撮るのが好きなんスよ。」
「それだったらえいけど、人を勝手に撮るのはアカンで。アタシ写真嫌いながやき。」
それ個人的な理由やないっスか。で、なんとか解放されたが、すぐ踏切が鳴った。ヤバい。構図のチェックが全然出来てない。
で、なんとか撮れたけど、あんまり出来が良くない。何で鉄道写真撮るのに盗撮の注意を入念に注意すんねんオバハン。

>>391
まだ357が残ってるが時間の問題
下手すると今日の夕方には瓦礫と化してるかも・・

あげ

600形は303･308形のFMC

この解釈、間違ってないよね？