成田新高速鉄道 part10

>>947
上野発着をそんなに増やしても意味ない。本線経由を都線へ流す。
これでとりあえず上野からの誤乗はなくなる。空港ー青砥は今の停車駅で青砥からは
急行西馬込のスジで走らせれば無駄な本数にはならないだろう。
上りは青砥で新高速経由と相互連絡する。本数特急は空港と津田沼、船橋。または八千代から都線への
客対象。新高速特急は空港と上野やﾆｭｰﾀｳﾝ地区から上野や都線へのアクセスの両方を対象すれば
無駄がないだろう。今もライナーと無料特急が分散されているから問題ないと思うがな

特急に関しては本線〜押上方面、新高速〜上野方面てのはわかりやすいだろうね。
むしろそれならそれで日中は統一して定着させてほしい
パターンを増やしすぎると一般人にはわかりにくいであろう

下りは新高速特急との連絡は快速佐倉にすれば、混乱しないだろう。
それと現行の本線特急は快速に格下げし、日中の普通うすいを津田沼返しにすれば
本数は新高速分含めても今と変わらないから無駄がでないと思う。ほぼ全線で10分ヘッドが出来上がる、

新高速特急
上野ー成田空港　20分毎

快速
羽田空港ー佐倉　20分毎
西馬込ー成田空港20分毎

普通
上野ー津田沼　　10分毎
新京成ー千葉中央20分毎
津田沼ーちはら　20分毎

日中パターンだけど

上記パターンでの単純現便は大久保〜うすい間。増便するのは船競、東中、小岩。
東中での各駅連絡が増え、上り中山と鬼越、下りの西船、海神はよくなる。
その他の区間では所要時間が伸びる駅が佐倉、勝田、八千代と成田〜大佐倉の各駅。

成田ニュータウン北駅予定地以北の進捗が遅れているようだが
、2010年度開通は大丈夫か？

>>92どっちが本物？
【賛成】都営浅草線東京駅【反対】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187154844/l50

>>954失礼スレ違いだ

>>953
とりあえず出来るとこからやり、買収したらすぐ工事始める。東葉みたいな感じ。

千葉県って
土地の強制収用ができないって聞いたことがあるけど

どうしても居座って頑張る地権者がいたら
どうするんだろうね？？？

現便× 減便○
あと、空港と２ビル、津田沼、船橋、八幡も所要時間が増える。

>>957
収用委員は今は復活してるのだが、委員を集めるとき、「成田空港関連の収用はしない」
ことを条件にしている。館山道や外環とかの工事が進まないことへの対策で、そうでも
しなきゃ人が集まらなかった。
この鉄道はもちろん成田空港関連だから、最悪成田空港本体のように、
いつまでも工事が進まないってことになる悪寒。

>>959
>最悪
大深度地下？

成田関連専用の収用委員会を作ればいい
空港反対派からばかり選んでやればいい

その上で着工推進派の名を叫ぶテロがあったと喧伝すると
たき火でもして放火があったとでも喧伝すると
公式には真実「そんな事実はない」をいかにも押し通すと

全員やめるだろうけど、温度差がまして激しくなるぞ

本来は国の問題なのに手がつけられなくなってから県の問題に摩り替えた霞ヶ関の
腹黒い連中のせいだ。

Google Earthで上空からみると、成田ニュータウンは
まだまだ住宅や建物でぎっしりだけど、そんなとこに
あと3年くらいで高架鉄道が通せるのか って思ってしまう。

用地買収って、間に合うのかな

青砥高砂の配線を考えると、
上野〜本線経由と都線〜北総経由が20分間隔で青砥で接続を取るのが妥当なんじゃない？

スカイライナーの利用率を上げるためには
一般特急は浅草線系にまわしたほうがいいような。
北総経由の一般特急なので、佐倉・八千代台〜上野を考慮する必要ないし

成田ニュータウンは微妙に避けてるんだが・・・
話し変わるが
google earthの画像が更新されていて、工事現場がのってる
といっても成田ＮＴ北駅近くの森林伐採と大谷津公園

大谷津運動公園
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&geocode=&time=&date=&ttype=&q=%E6%88%90%E7%94%B0%E5%B8%82%E7%BE%8E%E9%83%B7%E5%8F%B0&ie=UTF8&ll=35.798889,140.308784&spn=0.002872,0.004576&t=k&z=18&om=1
松崎
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&hl=ja&geocode=&time=&date=&ttype=&q=%E6%88%90%E7%94%B0%E5%B8%82%E7%BE%8E%E9%83%B7%E5%8F%B0&ie=UTF8&ll=35.799598,140.29372&spn=0.002872,0.004576&t=k&z=18&om=1

まだプールも手つかずというと、去年後半くらいかな。

>>968
えっ！プールなくなっちゃうの・・・

>>837
かと言って、上野・日暮里に10連SLを20分おきに走らせたら空気輸送は
目に見えているので花田君にとっては悩ましいところだよな。

>>965
SLと一般特急の乗客は財布の重たさが全然違うので
SLに流すのには大変だと思うよ。
むしろNEXと競争するスカイライナーを浅草線にも回し
絶対的優位の一般特急は上野でいいんじゃないかな。

これでいい気がする

スカイライナー
上野←北総→成田空港

特急
上野←本線→成田空港

士快特・北総特急
浅草線←北総→成田空港

基本パターンはSLも既存特急も新高速特急もすべて上野発着だと思うな。
経営陣は上野日暮里を東京モノレールの浜松町のような
成田へのデフォルトの出発駅的な位置づけにしたいんだと思ってる。

運用かなにかの都合で例外的に浅草線方面に行く列車も一部設定は
されるだろうけど。

そろそろ次スレ立てる？

>>970
当面、8両で今と同じ40分ヘッドと聞いていたが。

8両については>>9に書かれてるね。
それをふまえてテンプレ書き換えて次スレを立てるって感じになるのかな？

8本も造るのか。40分ヘッドの36分にしちゃあ多くね？

>>969
とっくに無い。
今はもう橋脚が立ってる。

次のスレを立てた人には
スカイライナー永久無料券が
進呈されます。

京成北総線になる。

>>977
一時間に一本くらい、既存ルートのライナーを残すのかな？
北総ルートのライナーが40分間隔なら、３編成で足りてしまうはず。
予備車考えても、それくらいの余力はある。

>>981
そんな物残しても意味ない。乗るのは船橋と成田くらい。
朝ピーク時はほぼ満席で現行ダイヤで6編成使用している。１本検査入しもう１本故障したら
１運用一般車代行しなければならない。それを考慮し8編成では？
新ライナーは一般車代行は無理だろうからな

現行のＭＬ・ＥＬは廃止？
ＡＥ100が耐用年数来るまでは専用として残りそうだけど

>>983
MLEL残すとしてもAE200でじゃない？
AE100は廃車の予定。と、鉄道本部長が語っていたが…

それだとスカイライナーは
朝夕は本線経由
日中は北総経由
なんてことになるのかよ

8編成もあるし朝夕もSLも走らすんじゃない？
ELに乗って空港まで行く旅客の
需要がどれくらいあるのかわからんけど・・・

>>982
船橋と成田の利用者って、意味ないと言い切れるほど少なくはないぞ。
佐原あたりから成田までJR乗って、京成に乗り継ぐ奴もそれなりにいるし。

正月シーズンの成田山輸送はどうなるんだろうか？

訂正；現状のELに乗って空港まで行く〜…
需要がなければ本線のELのみかもね

>>985
朝下り北総ライナー→上りモーニング、夕以降下りイブニング→上り北総ライナーで
いいんじゃない。別に上下同ルートを走行しなければならない理由ないし。

北総イブニングはさすがに需要ないか

>>990
上野、日暮里、青砥、新鎌ケ谷、ﾆｭｰﾀｳﾝ中央停車？
特急と変わらないないし。

サイト見たんだが、新線区間は単線なの?

>>992
That's Right

けち臭いよな。これ決めた奴。

誰か次ｽﾚ、ﾀﾉﾑ

>>973
成田空港発の列車は、
終電間際以外全部上野行きか羽田空港行きにするくらいやってほしいな。

えーと
何駅から何駅までが
単線になるの？？？