【国府津】御殿場線８【沼津】

身延線との合同は進行に無理が出るので、御殿場線単独に戻ります。
東西戦は当スレ名物ですが、ほどほどに。

前スレ
【PASMO?は】身延線・御殿場線7【使えません】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1175042929/
※前スレ終了までは適当に保守願います。

ID:XhKce/KK←責任とって身延線スレも立てろ。

2に同意

んだ

>>1GJ！
身延線なんてクソ路線のスレはいらねーよ
御殿場線単独でまったり進行しようぜ

単独スレならスレ番号が「８」なのはおかしい罠

まともな単独スレの前スレは多分これ
【南御殿場】御殿場線６両目【相模金子】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131801789/

>>6
とはいえ、このスレを「７」とするのも、ちとおかしい。
「【PASMO?は】身延線・御殿場線7【使えません】」の話題があらかた御殿場線だったんだから、
素直に「８」でいいのではないかと。

つーか、合同スレの番号がインフレで、そうなった理由は
御殿場線単独スレの番号を引き継いだから、じゃなかったっけ？

寂しい事言わずに　身延線も加えておいてくれよ〜

>>9
身延線は沼津口に居候ということで

【箱根伊豆】東海道線沼津口スレ3【富士山】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178027897/

>>10
ちっ！
富士身延鉄道をなめんなよ

FUJI-SAN!／＾o＾＼
FUJI-SAN!／＾o＾＼

最近の女子中学生の乳ってすごいのな…
ttp://imepita.jp/20070716/628030

厨房には興味なし

JR東海からお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に体を良く洗い、口の中をきれいにしてから乗車するように心がけましょう。
車内マナーにご協力お願い申し上げます。

無人駅から山北駅まで乗る場合、山北の南口を使えば堂々とただ乗りできるよな。あの出口は廃止したほうがいいと思うのだが。

>>16
駅舎橋上化すればいいんだけどね。
御殿場線神奈川県内はあまり駅舎改良しないですね。

改悪はするが・・・
相模金子の鉄線柵、電車が止まっていると乗り遅れまいとするおばさん鉄柵の中もぐりこんで乗ろうとしていた（ｗ

それは、おばさんが悪くないかい？

静岡系スレは不正推奨がデフォ。

>>16
裾野の裏口も廃止して、人件費を削減したらいいのにね。

>>17
地方と違って、自治体が金を出さないからね。

裾野は橋上駅舎になるらしい。

>>22
なるらしいではなく、なる予定です。予定イラストが駅西側の向かって
自転車置き場の手前に大きくのっています。
それだけでなく、構内配線も大幅に変更されて単なる棒駅になります。

棒駅はあり得ない。

>>24
いや、イラスト予定を見てくれればわかります。
ここで言いますとホームの上に駅舎があり、東西間を橋上で結ばれます。
そして駅前広場が広くなった分、何十年も不要な配線は取っ払うような
イラストになっていますね。
詳細は裾野市役所の都市計画課あたりで聞いたらどうでしょう。
訪問するときは必ず、情報公開法に則って訪問理由を聞くことです。

イラストって適当だし

つーか裾野の棒駅はありえんだろうぜ
ロマンスカーどうすんだよ

裾野の交換設備無くなったらダイヤ組めないような・・・

東海道線乗ってると国府津で
「御殿場線の車両は大変短くなっております。　後ろの車両に・・・」
JR東日本さん御殿場線を虐めないで・・・E231に比べれば短いけどさ

確かに後部に乗ってしまうと、走らないと間に合わない接続もある罠。
混雑の多いV編成の真ん中に1両モハ追加してもらえばいいのですがね。

>>25
「棒線化」と「使用していない側線の撤去」の区別が付かないバカ、ってことでいいか？

意外と棒線の意味がわかってないとか。
もし本当にそうなったら大改正だな。

>>29
かつては113系11両編成が途中までだけど走っていたからね。
東京発の急行「ごてんば」も走っていたころはかつての『東海道本線』だった
面影を感じることができたよ。

現在は……（ry

>>30
以前、最後尾からダッシュしたけど間に合わなくて「待ってー」って叫んだら待って
てくれた御殿場線
沼津でも待ってくれるねｗ
列車の本数が少ないと後に影響ないからこういう時便利

棒線の意味がわからず、申し訳けございません。
ここにおいてお詫びします。
しかし、イラストには上下線があったことは確実です。
この事業は区画整理事業の一環として駅の改築が行われます。

それ以外にも裾野駅〜岩波駅間の新駅計画にあわせて
中間の集落には深良新駅(仮称)の看板がものすごく建っていましたから
御殿場線の前途は安泰でしょう。

他にも新駅があってもおかしくないところがあります。今は夢でしょうに。

以外に速度出すのには驚く。

国府津は貨物線山側の側線に御殿場線専用ホームを新設するべきだ。

>>29
そんな放送、聞いたことがない。

>>38
叩き厨得意の捏造だろ。

車掌が気を利かして言ってるんじゃねえのか？
俺も何度か聞いた事あるぞ。

>>40
最近はいつ聞いた？

夏休みだねえ

>>17
>御殿場線神奈川県内はあまり駅舎改良しないですね。
ハァ？ほとんどの駅はＪＲ化後に改良されていますが。
下曽我・・・駅舎改築・ホーム改良
上大井・・・トイレ水洗化
相模金子・・・駅入口ゲート設置
松田・・・南口駅舎改築・ホーム改良・ホーム屋根延長
東山北・・・駅地下道建設中
山北・・・駅舎リニューアル
谷峨・・・駅舎改築

>>37
分離厨、夏休みになったとたんに、久しぶりの登場だね。

東海地震が起きた場合、小田原熱海間の海沿い部分は普通になる確率が高い。その場合御殿場線がバイパスになる。
今のうちから複線化しておくべきだな。もともと複線で用地はあるはずなのだから。

地震の時は御殿場線のが被害大きいだろ。
国府津〜松田なんて断層に沿って真上を走ってるぞ。

>>37>>44
会社が違うんだから改札・ホームは分けてもいいと思うが。
分けることでメリットも出てくる。

>>45
東海道が普通になるだけなら問題ないと思われ（もともとこの区間は特急・急行は少ないし）
御殿場線はいくら複線化しても東海地震が来れば間違いなく線路ごと崩壊だろう。

>>44
地元の駅が線路別複々線で対面乗り換えと無縁だからひがんでるんだよきっとｗ

でも何らかのキセル対策はしないとな・・・
見てると酷いよ、本当に。

今年のＦ１の時は約３千台のバスの撮影にバスファンの人が大勢来るんだろうな。

ワンマンの場合、運転手は停車したらすぐにドア装置を開放するから、切符回収する前にとっとと客はドアを開けて出て行ってしまう。
あれはひどいよな。もう停車する前から開ける気満々でドアの前に立ってるから注意したいんだが怖くて出来ない。運転手が
料金箱の前に立ってからドア装置を開放するってことには出来ないんだろうか

>>49
つ[食い逃げされてもバイトは雇うな]

F1輸送詳細が出てますよ。八王子支社ですが。。。
ttp://www.jreast.co.jp/HACHIOJI/rinji/index.html
河口湖側は、ツアー向け団体列車も運転される模様。
>>47
真の分離を目指すなら御殿場線のホームはこの辺になるぞ。
ttp://maps.google.co.jp/maps?ie=UTF8&oe=UTF-8&hl=ja&q=&ll=35.290392,139.197697&spn=0.001585,0.002494&z=19&om=1

>>47
会社が違えど、乗客にそれを感じさせないようにするのが、ある意味でＪＲの責務だからな。
わざわざ必要の無い施設分離を行うなど、言語道断。

>>51
いちばん前のドアまで歩かされた上に、運賃箱の前に並べといわれたら、乗客はキレるよ。
定期客なら見せればいいわけだし、ドア前で定期券を運転席にかざせばＯＫ。
運転士がまだ顔を出してない？それは客側の知ったこっちゃないわな。ボタンを押してドアが開く状態なんだから。
そのタイムラグが不都合なら、>>51の提案するような措置をとればいいだけの話。

分離ネタうざい。

>43　近年では風除けベンチを作ったな　松田（駅務員室の撤去とペア)　下曽我

>>49>>51
国府津に中間改札を設置すればキセル対策になる。
もちろんSUIKAを持ったまま乗り越してくるヴァカもいなくなる。
>>51
運転士がキップの回収＆定期のチェックを終えてからドアを開ければいい。

>>54
スイカ等での乗り越しを防止する意味でもホームと改札の分離＆御殿場線ホームは駅名標をオレンジの
東海仕様にするなど一般客にも別会社であることを強くアピールする事が大切なんだよ。
>>57
いい案だね。

>>57 >>58
乗り換えの手間が増えることに関しては
おまえらで全てのお客様に説明して納得と理解をしてもらってくださいね。

>>58
国府津、甲府　共　管理保守が束で行っているので
施設などの変更を安易にやってくれないのが現実。
地元自治体や倒壊から　しきりに要請して　やっと実現するかどうか・・・

>>58
国府津の場合は御殿場線専用ホームというのがない。

２番線は小田原方面の副本線として使っているし、
３番線にも数少ないが東京方面の始発が発着しているから。

突然、鉄道誌に現物が姿を現した謎の焦げ茶6両編成新型電車、ＪＲ東日本所属の
ようだけど御殿場線でも走るかな？

>>57
ICカードが使える／使えないという違いを無くし、会社境界を意識させないようにするのが筋。
カードが使えない上に、中間改札でブッタ切っては、ますます境界の感を強くし、不便になるだけ。

>>60
「自治体が改札分離を要請」って、意味不明＆有り得ない。
遅延の改善を自治体が求めるなら、改札分離などネガティブな方向でなく、ICカードの導入を要求するよ。

>>62
＞「謎の」
知ってて言ってるのか？

>>64
公式発表があるまでは、こちらからいうのは控えているんです。
よくみればおわかりでしょう。

>>Dnqa5ujm
別に改札分離をどうこうしろと強調してるわけではない。
施設の一部（時刻表や駅名表記など）に対してを言ったまで。
実際　甲府駅の施設改善や改良を倒壊に請願しても
束に要請してみます　程度の答えしかなく　束も手をつけず仕舞。
ＩＣカード導入したって　現状各会社間連続して使えないんだから
そこをどうにかできる様にしないとね〜。
しかし　>Dnqa5ujmはレスに噛み付くねｗｗ

＞しかし　>Dnqa5ujmはレスに噛み付くねｗｗ

つ夏休み

>>63
でもそれを言うたら鶴見線の中間改札はどうなるかと。

>>41

ちょっと違うけど、小田原から三島に帰るときに雨降ってたんだけど、根府川で列車中央寄りなら屋根がありますからご移動くださいと言ったのを聞いたことがある。
あながち嘘でもない予感。

国府津の２・３番ホームに柵を作って中間改札はどうだろ。
金谷みたいな感じで。

>>68
あれは中間改札とは言ってるけど、実質的には鶴見線内各駅の入出場改札なわけだから。
あちらはスイカも使えるし、御殿場線は各駅で集札手段が用意されてるんだから、同列には語れないよ。

まああれだ、国府津の改札を分離しろという主張は、松田乗換えで小田急利用が主の御殿場周辺人が、
ワンマン列車の遅延を嫌って、国府津利用者のことを考えずに勝手なことを言っている、って構図だな。
遅延するのが嫌なら、万札両替や釣銭不足のときに、業務連絡書だかの作成に１０分も掛けて列車を遅らせる、
運転士のスキルをなんとかしろor手間の掛からない処理方法を用意しろ、とでも東海に注文付ける方が手っ取り早いよ。

>>70
だーかーらー･･･、

一日中3番線に立ってれば、無理な理由がわかるよ。

御殿場線にTOICAが入るかどうかは知らんが、入るなら厚木や西船橋みたいに経路特定用に、
入らないならICカード乗り越し用に（国府津の）中間改札の設置は避けられないと思われ。
中間改札を設置するなら当然ホームは分離となるが乗り換え通路の幅を広く取ったり工夫
すればかえって乗り換えが楽になると思われ。

仮に国府津の御殿場線ホームが貨物線の山側に移転したとしてもあまり乗り換えの負担増にはならないんじゃないか？
せいぜい沼津の改札から御殿場線ホームへまたは茅ヶ崎の東海道線ホームから相模線ホームくらいの距離でしょ。

もっとあると思うが。

>>73
西船橋と厚木では中間改札の規模が違うと思うが。。。

経路特定用なら、厚木、八丁畷みたいに乗換専用簡易ICリーダを設置すればいいんじゃね？
タッチしない奴は沼津経由で精算と。
>>74
退避or増解結しないのに、国府津乗降客のバリアフリーを犠牲にしてまで
2番線に入線する列車はいったい何のためかご存知？

>>73
ICが入る場合：
松田や小田原が私鉄と別改札であり、経路特定といっても東海道線と御殿場線で構成する
環状線絡みだけ。若干遠回りの経路で乗られても受忍するという、大人の対応をJRがとった方が現実的。
よほど影響の大きい、東武の半直関連でもそうしている。

ICが入らない場合：
韮崎や黒磯に中間改札が無いのと同様に、国府津にも必要無い。

＞かえって乗り換えが楽になる
現状では対面乗換えも可能なのに？通路の幅を広くとっても、長くなっては当然不便。

>>74
わざわざ金掛けて、現状より不便にすることはないでしょ。

国府津口にと以下入れても、定期旅客には全くうまみがないな。

今日のあさぎり3号、
本厚木7分遅れ、松田10分遅れ、御殿場以西約12分遅れ、
沼津では普通浜松行と同時到着。
谷峨で普通と交換、御殿場では普通沼津行が発車待ち、
富士岡？岩波？で普通と交換、沼津は3番線到着（通常は2番線）。

国府津とか松田とか、エレベーターが無くて不便だと家族が言ってました。
最近は東海道線だとバリアフリー化が進んでいるけど、御殿場線の主要乗換駅である
両駅は全然やってないね。

JR東海のバリアフリー状況
http://jr-central.co.jp/services.nsf/station_barrierfree/barrier_free_guide
国府津駅
http://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=665
新松田駅
http://www.odakyu.jp/guide/station/shinmatsu_map_3d.html

国府津は東日本の駅だからな。
松田はなぁ・・・階段狭いからエスカレータはまず無理だし、エレベーターも厳しそうだ。
A口からだと地下道掘り直さないと無理かな？
改札から突き当たり右側、階段の反対側にエレベーターかな。
列車停車位置から遠く不便そうだが。

階段の幅=ホームの幅なんだが@松田

>>80
松田は5000人ルールの基準以下なんじゃないの？
国府津はそのうちやるでしょう。

>>81
＞国府津は東日本の駅だからな。
東日本の駅だと、何なの？

＞東日本の駅だと、何なの？

バカですか?

身延線住民ですが、難民です、ちゃんとスレに導いてください

>>84
「東日本は東海よりもバリアフリーに不熱心」であるとか、
「東日本管内の住民は健脚なのでバリアフリーの必要性が低い」
というような事実があるのかえ？

>>85
身延線に限定はしてないが
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184462862/
で　どうですか？
それでダメであれば　スレ立ててみては？

>>83 >>84
乗り入れてくる倒壊の客の利便性の為に束は金を使わない、
国府津の暈上げ工事の時、3番線は後回しにされて、二年近く放置された事実がある。
バリアフリーもしかりだよ。

>>88
ん悔しかった？

>>88
３番線の嵩上げは、基本的に御殿場線の客しか関係ないけど、
エレベーターは東海道線の国府津乗降客も使うものじゃん。
そういう意味で、>>81の

＞国府津は東日本の駅だからな。

ってのは、的外れだよな。

結局東次第って事だろ。

国府津は東海にとっては起点となる重要な駅だが、
東にとってはたいしたことない他社連絡のの駅。
東は横浜の改修の専念してるので、しばらくはほかの駅いじらないだろうし。

ID:qlbdHMCiは夏厨ってことだ。

>>90
国府津利用客は小田原方の地下通路使うだろ。
対して跨線橋使うのは100％御殿場線乗換客。
エレベーターを将来どこに設置するかと考えたら・・・跨線橋に設置すると思う？

>>91
やれやれ、日本語のやり取りをしているのに、それが通じないというのは、実に歯がゆいねえ。

＞結局東次第って事だろ。
ってのは、施工主が東だっていうことを指してるだけじゃん。そりゃ当たり前だ。

>>81は、重要度云々は関係なく、おそらくは、東が「他社」連絡駅には投資しないなどと妄想して、
「東日本の駅だからな。」なんてことを言っているわけだ。
その妄想に沿って考えるとしても、国府津駅自体の乗降客も使うエレベーターの設置がされないことの説明は付かない。

21日以降、>>91みたいなのがやたら増えて、実に疲れるよ。

>>92
＞跨線橋使うのは100％御殿場線乗換客。
そんなことはない。東海道線上り東京方車両の利用者は、跨線橋も使う。特に降りるときは、
地下道よりも手前になるからね。
エレベーター、神戸方になる可能性が高いだろうけど、地下道だって乗換え通路として
使われてるわけだし、設置箇所はどこでもいいんじゃないの？まさか東京方の端にはならんだろうし。

>>91
東と国府津を統括する小田原市次第。

小田原市は現在、国府津ではなく隣の鴨宮駅を川東地域の主要駅にするべく、
さまざまな都市開発プロジェクトを立てている。
だが、国府津駅に関するプロジェクトはひとつもない。
乗降客数が　鴨宮＞国府津なので仕方ないが。

必死すぎwww

そんなにエレベーターつけて欲しいなら、
自分で金出して業者雇ってつけてもらえよ。

敗北宣言でましたw

＞だが、国府津駅に関するプロジェクトはひとつもない

駅前ロータリー改修の話が前スレあたりで出てたと思うが、
まだ夢物語なの?

>>97
その話が出たのは箱根県境スレ。
もうやってるけど、ほんとロータリー改修だけだから
都市開発プロジェクトと言うほどのものではなく。

>>85>>87
立ててやったぞ。
ちょうど沼津口スレも落ちたことだしここは仕切りなおしで。

／^0^＼身延線･御殿場線･東海道線沼津地区スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185289730/

>>98
箱根越えスレだったか、サンクス。

思ったより小規模なのか、ロータリー改修。
エレベータつけるとなると、駅全体の大改修だろうな。
地下通路にしろ跨線橋にしろ、強度が足りないだろうし、
駅全体の作りが中途半端だから、そのまま単に設置すれば桶って訳でもないし。

さすが夏厨だ、おこちゃまだからこの時間には寝るんだな。
さっきまで必死に長文書いてたのが、嘘のように静かになったな。

>>99
このスレどーすんだ？
つか、御殿場線は箱根スレに・身延線は沼津スレにじゃなかったのか？

>>101
そんな捨て台詞しか吐けないのは、論破されたのを認めたってことだね。

>>101>>103
荒らしうぜーよ、いい加減消えろ。


>>102
新しく立ったスレが落ちそうな気がするが。範囲が広すぎて微妙だし。

国府津のバリアフリー化が遅れているのは個人的な予測と前置きした上で
近い将来大規模な駅改修が内々で計画されているからじゃないかと思う。

大改修の内容としてはこのスレで議論されている東海道・御殿場線ホーム
分離を含めた配線の変更、駅舎の建て替え、駅施設のバリアフリー化など。

駅舎については今でも上階に現業機関が入っているからそのままになるかも
しれないが配線は御殿場線と東海道線が同じ企業体で直通列車も多数あった
国鉄時代には使い易い配線だったが別会社になって直通列車も無くなった現在
ではかえって使い難い配線になっているのでバリアフリー化と合わせて会社別
ホーム分離を含めた駅構内の配線変更がされるのではないかと予想している。

改修してどんだけの人が使うんだよ

>>105
会社分離分のホームはあり得ないことです。
国土交通省から忠告がきますよ。
客の身になってやっているのかと？

>>105
×予想している。
○妄想している。

>>107
くるとしたら忠告じゃなくて指導かとwww

確かに「忠告」という文書を出す役所はこの時代には無かろうｗ

逆に沼津は東海道との直通がやりにくい配線だな。
あさぎりなんか「まだこの先東海道線に乗り入れますよ」と言わんばかりに
むりやり東海道ホームに入線してくるしな。

>>111
そこで高架化ですよ。
東海道線で御殿場線を抱き込む新百合ヶ丘のような配線に。

新百合ヶ丘と異なるのは、駅の両方向に引き上げ線が出来ること。
静岡駅をイメージしてくれれば良い。

こんな立派な配線計画を妨害する高架反対派は市ね。

沼津では富士・静岡方面普通電車と同じホームで乗り換え出来る様にしてるだけ。

>>112
沼津駅周辺の渋滞(特に国道414号線)が永遠と続いてしまう。
そんな事言ったら、参議院選のマニフェストにしてしまった無所属候補は…(名前を出すのは控えます)。

>>113
5万人の反対派を相手に対してでか？
逆に殺されて路上で晒者にされるぞ！

訂正
>>112⇒>>113
大変失礼。

恐ろしい地域だな。

やっぱり国府津御殿場間はＪＲ東日本が担当するべきだったな。

朝早く、18切符で御殿場線経由でマッタリと富士山見ながら沼津へ行くと、
三島始発の東海道がガラガラで待っててくれるのがありがたいね。
その後東京始発が連絡して車内は混むんだけどさ・・

>>119
国府津〜御殿場が東日本なら。

所属：ＪＲ東日本横浜支社
車両：E231系５両、211系５両、（E217系５両、または205系４両）

上大井、相模金子、谷峨、足柄の各駅は無人化、下曽我は季節有人駅、
東山北は通学時のみ社員配置、
松田、山北、駿河小山のみどりの窓口は廃止、御殿場はＭＶ導入
　　　　

相撲線と共通運用とかありそう

>>121
一番下の行以外、今とあんまり変わらないじゃん。　

>>123
途中で送信してしまった。

その他の影響

国府津〜御殿場間は『東京近郊区間』内となり、運賃はすべて最短距離による計算となる。
全駅にSuicaのタッチパネル設置
無人駅には乗車証明書発行機が設置される。
松田、山北、駿河小山、御殿場にはＬＥＤ発車案内表示機設置
下曽我、上大井、松田、山北、谷峨、駿河小山、足柄、御殿場駅は発車チャイム設置
全駅に自動案内放送設置
『本日もご利用いただきましてありがとうございます。こんどの○番線の列車は、
○時○分発、普通　××ゆきです。この電車は△つドア　□両です』

>>112
素直に国府津を例に出せばいいじゃん。
なんで新百合ヶ丘なの？

スレに来てるのは地元人とは限らないのよん。

ってか事故があったんだな。さっき交通情報板見て初めて知った。

再開したらしい。

マルチすまん
28、29の花火大会でダイヤ変わったりする？

>>128
時刻変更は無いけど、臨時が沼津〜御殿場で
上り4本、下り2本あり。使用車両は、313W編成の2連から、
最長313W+211LLの5連まで。

>>129
ありがとう
時間とかぐぐれば解るかな

>>125
国府津＝3面5線
新百合＝3面6線

沼津は後者。

>>130
時間は、御殿場線各駅のポスターに掲示
上り
沼津20:30→御殿場21:10　沼津21:18→21:51
沼津21:54→御殿場22:30　沼津22:27→23:02
下り
御殿場18:16→沼津18:49　御殿場19:24→沼津19:58

後は、ググるべし。

29日沼津初電がV13+V14だった。

しかし御殿場線よわっちくなっちまったな。
まあさっきまでの雨ではしょ〜がないか

どこで折り返し？

復旧しましたが徐行運転中で｢あさぎり｣は全区間運休です。

なあ御殿場線、どっちが本来のスレなんだ？
ここでいいんだよな？

こっちですよ

登山ババァがボックス席占領

本スレが過疎ってるのは何故

落ちた沼津口スレを無理に再建して
ドサクサ紛れに御殿場線までテリトリーにしたから

今日、東山北から高校生が２００人くらい乗り込んできた。
ワンマン２両編成だから、扉１つしか開かないので、乗り込むのに５分くらい掛かった。乗り切れずにあきらめた生徒もいたようだった。
こういうときは、臨機応変に全部の扉開ければいいのに。２両目なんて、まだまだ乗れたのに。

>>142
その臨機応変に応えられないのが　倒壊・・・。

てか身延線の中間閑散部分ならともかく、御殿場線って全体的にバス型ワンマンにする
ような乗客数の少なさじゃないような…。
個人的には素直に全駅に券売機設置して都市型ワンマン＋ランダム検札のほうが効率いい気がするんだけどな。

>>144
中間駅に自動券売機おいたとき、夜間いたずらされたり壊されたりしないか？
伊豆箱根鉄道大雄山線みたいに、家や商店が近い駅なんかないし
しかし　東山北駅は山北高校の利用客が多いから、夜間は鍵をかけて自動券売機を設置
大雄山線　飯田岡や富士フイルム前駅のような　通勤通学時間帯に
おばさん駅員おいても良い感じするけどね。
御殿場線は身延線に中間区間（富士宮〜市川大門）比べたら利用客多いし
ワンマン２両じゃなく　車掌付きの３〜５両がベストな感じだけどね。　

>>142
俺が居合わせたら、運ちゃんに掴み掛かってやるのにw

>>146
つかみかかってやるスペースがあったらもう一人くらい乗れるって。
俺も前に体験したけど（その時は最終的に後ろも開けたが）、
前の車輌のドア付近なんてホント身動き取れなくなるぞ。

>>147
乗務陰湿の外扉を叩いて、「オラッ、出て来い」ってやるんだよ。

御殿場線にも非常停止ボタンがあればなあ。
乗り込む客多数なのに一カ所しか開けない→状況判断のできないウテシ→運転させるのは危険、
ということで、ボタンを押すに値すると思うけど。

>>142
夏休み中のクラブ活動かなんかで、他校の生徒が来ることもあるね。
山高生だったらワンマン慣れてるだろうけど、
県内には他にこういう路線ないから乗車方法わからない者もいるかもね。
>>142
東山北なんて定期客が殆どなんだから、とっととSuicaの簡易改札機を(略

age

毎回思うんだが三両運用の東海車だと無人駅でもテキパキ切符を回収
するんだが束車運用の放置ぶりは一体…。
下曽我辺りで検札やってもいんじゃないか？

というか4両以上の運用。

>>142
運転士もDQNだが乗り切れずに諦める乗客ってのも本当迷惑
諦めず運転室にでも乗るぐらいの気持ちで無理やりにでも乗ってくれないと
「乗客が自主的に乗車を諦めたので丸く収まりました」って
上に報告できるから改善に繋がらない
結局沿線の利用者が困る。
観光客とかも諦めないで無理やり乗って、どうしても乗れなければ
携帯電話などでその場でクレームするぐらいして欲しいもの

というか自分が乗るときはこういう時は2両目のドアもすぐに開けてるがな

>>153
激しく同意。
４、５分間の停車に陥り、その間近くの踏切が閉まりっぱなしになることもあるから、
待たされてる車の運転手も「列車に異常発生の可能性あり」ということで、110番でもしてくれればいいんだけどね。
そうすれば大分改善されると思うよ。

>>153
最後の最後でウソ付きか？

自分は２両目にいたので１両目の様子は良くわからなかったのだが、
一部の生徒は、乗り込んだ後に２両目に移動してきたが、大半はドア
付近に固まってしまったのだと思う。

乗り切れなかった生徒が、２両目のドアボタンを何度か押していたが
開かないので、「もういいよ」という感じでホームから去っていった。

運転士は一度だけ「中にお詰めください」と放送しただけだった。

ちなみに、
東山北１３：０８の国府津行き

＞２両目のドアボタンを何度か押していたが
>>142にも書いてあるし、２両目まだ乗れそうだったってことか。
>>149にもあるけど、ワンマンに慣れてない
他校の生徒がマナー無視したのかも知れんな。
てかそいつらは『なんで全部のドア開けないのか？』と思ってたはずだ。

何でドアが自動で開かないのか

だろ。

てす

>>158
だってワンマンで２両目は…
と反論しようとしたが、そうか普段御殿場線を利用しないと、
ドアボタンいくら押しても２両目は開かないことすら知らないんだな。
たぶん相模線同様の半自動ドアまでは知ってても、
更に無人駅でのワンマン･ツーマンの違いまでは､､､

そういやこないだ足柄で『駅員がいないけど、どうやって乗るんですか？』
と聞いてきた人がいたのを思い出した。

>>155
別に嘘ではないぞ。2両目のドアを開けて乗せているのに何度も遭遇してるが。
ワンマン化当初に較べて混む時は最初から車掌が乗務してワンマンが中止されている日もある。

東山北で降りる客がいると前のドアが開くから混雑が激しい時（乗車客が30人とかいる時）
は乗客が自主的に前からも乗るがたまにDQN客が中から閉めてしまい結局後ろからしか乗れない時がある

最初の頃は混雑時でも前から乗ると運転士に注意された事もあったが、
今は自分が知る限り黙認している（というかそうしないと乗り切れない）


>>157
マナー無視というのが意味不明だが？？どんなマナー無視だろう？？？

>>161

わかりづらそうだから補足

1行目はワンマン列車での話

2行目は所定ワンマンの列車がツーマンに変更されている日もある。ということ

>>156
その列車と11時57分の国府津行は混雑遅延・積み残しの常習だな

>>161
文脈からすると、ワンマン時のマナー無視ってことだろうな。

やはり御殿場線でバス型ワンマンはちょいと無理があるんでないかい。
都市型ワンマン方式全ﾄﾞｱ扱いで行き違いの時間を使ってランダム検札
なら人数を増やす必要がなくなっていいんじゃないかな？　無理か？

>>164
都市形ワンマンは全駅に駅員配置が大前提だから、無理な相談だな。

別に正社員おかなくてもいいし終日勤務でなくてもいいし。

阪神なんか昔は早朝深夜の小駅は無人(自動改札もとめていた)で
車掌が発券・集札しとったし。ただし2両。

乗車客数に応じて、全ドア開けてくれれば問題解決。

運転士に「状況判断」などという、高等なことは出来ないから、無理。

>>166
大雄山線なんか無人駅は終日車掌が扱ってるね。
券売機があるし、多客時間帯は委託のおばさんが集札してるけど。
途中の交換駅は駅員配置だが、これも夜間は無人くん。
PASMO化されてずいぶん楽になったんじゃないかな。

>>167
客が混乱する

>>170
乗車ドア１つで大混乱してるのに、全ドア開けて混乱するとは思えないが。
提案に対して、どうやったらできるかを考えずに、できない理由を探すクセのある人ですか？

日によってドアが一つしか開かなかったり、全部開いたりすると、かえってトラブルのもとだが。
何で今日は開かないんだ！とか言う奴が絶対にいるし、どこのドアが開くか直前までわからないので、
ドアが開いたときホームはさらに混乱。

そのときの利益しか考えられない厨房にはわからないだろうけど。

>>172
１ドアしか開けないときは、乗車客が少ない場合なんだから、問題ないだろ。

>>172
>どこのドアが開くか直前までわからないので、
基本は、ワンマン乗車位置。運転士が全ドア開けてくれたら、「良かった」と乗り込めばいいだけの話だろ。

客が少ない･多いの境をどれくらいにするかが問題だな。
こういうのもマニュアルにしないと判断できないかな？

この線本当にあのがめつい倒壊が経営してるの。
足柄駅無人ジャン（無賃されるだろ）。
あと足柄駅券売機ないんですが、当然乗車証明もない（嘘の申告できるじゃん）。
幹倒壊の悪質さ（弾くのではなく飲み込む設定）からは想像できないゆるさなんですが。

>>176
つ「食い逃げされてもバイトは雇うな」

あさぎりで、初めて女性の車掌さんにあたった。あさぎりって、いつから女性の車掌さん乗り始めた？

御殿場線では6月ころ教育訓練中の女性車掌に会ったな。
配属はそっちになったのか

>>165
JR九州は電車列車のバス型ワンマンを廃して
都市型ワンマンに移行したのをしらんのかｗ

うん。
九州は、どんな田舎線区でも都市型ワンマンを導入。

ローカル線の夜間などはワンマン＆駅員不在でも全ドア豪快に開放。
キセルし放題になるが黙認状態。
そもそも夜間に駅員を置かないような線区では
収受に関わる人件費や遅延による他線区への
影響拡大の方がコスト高に繋がるという判断もあるようだ。

そもそも2両でワンマンってバスで言うと３台分のを賄ってるわけだよな…やはり無理があるな。

ローカル線かどうかは微妙だが千葉辺りの東京近郊区間を外れたあたりも４両以上の編成とはいえ
無人駅の数は結構あるのに東海みたいに切符収集は行ってないよな。
…ただ、突発的なゲリラ的な検札をやるので有名だが。

>>164
確かに単線や待ち合わせがあるなら基本的に運転手一人で待ち合わせ時間とかに
検札って言うのも悪い手ではないかも。　基本的には全ﾄﾞｱ開放で。
もっと確実性を増したいなら検札要因を一人くらい線内をうろうろさせればいんじゃない。
変に３両とかでツーマンにするならそっちのほうがいいような…。

3分や5分でどうやって検札するんだよ。

全ての客に検札できなくても、検札があるということをアピールできてればいい。

途中までしか行けない事がわかれば、元の木阿弥。

日中の国府津発
5〜10分繰り下げてアクティ・特快に接続しろ！

>>53
御殿場線は増発ないの？

＞途中までしか行けない
だから全員やる必要はないのでは？
それで検札される可能性があるとわかれば気軽にキセルする奴も少なくなる。

来ないところに乗れば安心ってか？

無人駅が多いのは国府津側の駅だから国府津の駅を東海道線と御殿場線に分けて
途中に検札の為の中間改札を設置するのはどうよ。
鶴見線の鶴見駅みたいな感じといえば分るかな？
中間改札でチェックを受けた客のみ乗せれば車内で確認するのは無人駅相互間の
客だけだから検札要員も必要ないし、場合によっては全列車ワンマン化もできる。
ホントは沼津にも中間改札があればいいが同じ会社内で中間改札というのはイメージが
悪くなるのでとりあえず国府津だけでよい。
結構ナイスなアイデアだね。

>>189
ムラを作ればクレームに発展する要因になる。

「いつもはやらないのに」
「他の客にはやらないで俺だけ疑ってるのか」
ってな。

ヤな時代だよな。言ったモン勝ちだよ。

>>191
で、乗換の手間が増えることに関する説明は全部おまえがやってくれるんだよな。

>>193
191氏は鶴見を例に出したが
要するに三島とかの新幹線中間改札と同じじゃん。
別に説明なんかいらなくね？

>>194
最初からあるものと、
会社の都合で今から客に不便をかけるようにするのは
悪いけど全っ然話が違うぞ。

>>195
大して変わらんよ。
中間改札なんてそんな珍しいものじゃない。
御殿場線ということなら、特に神奈川側の人間は慣れてるよ。
小田原がそうだったし、藤沢にもある罠。
要領は同じだと思うが。

またループか・・・
駿東厨には困ったもんだね。

中間改札の話は実効性に疑問が出てるのは事実だが、てか1回乗車券を出す回数が増えるのが
それだけめんどいか？
乗り換えの手間云々以前に以前と比べて御殿場線直通が大幅に減ってる件について。
漏れはどちらかといえば束側にいる者なので山北行きしか知らんのだが。

>>191
だから貨物線山側の引込み線に専用ホームを新設して短路線を本線にすれば解決。

中間改札が出来れば乗換えに時間がかかるようになるよ
朝ラッシュ時のような定期や回数券客多数な時ならともかく

日中や特に行楽シーズン時は無人駅乗車の無札の客は１つか２つの窓口に長蛇の列
車内で買った乗車券は自動改札を通れず・・・
渋滞が出来て定期や回数券を持ってる客もなかなか前に進まない

今まで乗り換え出来た御殿場線→東海道線の5分連絡ぐらいの列車にも乗れず・・・
乗り換え時間は10分ぐらい見ないといけなくなる

東海道線→御殿場線も今まで見たいに1分や2分じゃ乗り換え出来なくなるだろうな

まぁどこまで不便になるのかある意味見ものだなｗ

>>191
国府津駅のどこに中間改札を？
まさか2･3番ホームを線路と平行に柵で仕切ってとかいわないよな？

>>196
>>195

中間改札ができても、キセル防止には全く意味がない件

>>202
意味ないかな？　束地区から乗って山北の裏口から出るような椰子っていないか？

最近大規模な中間改札設置と言えば西船橋だとおもうのだが誰か現状を知ってる椰子はおらんか？

だいたい山側に新ホーム設置して連絡通路新設＆中間改札って誰が金出すんだか・・・
東日本が全額出すのか？
東海が出すのか？
そもそも、そんなのに金だすぐらいなら、増発なり一部複線化でもやってくれってのが国府津口の日常の利用者の総意じゃないの？

山側に改札新設とかいって小田原市からたかるか？JRも乞食になり下がるなｗ

>>203
つ【下曽我までの乗車券】

>>191
＞沼津にも中間改札があればいいが同じ会社内で中間改札というのはイメージが悪くなる

境界駅というのは、どこも乗客に大なり小なりの不便を掛けている、いわば「腫れ物」。
そんなところに中間改札なんぞ作ったら、火に油状態になる。
JRもそこまでバカじゃないよ。

沼津は逆にアリなんじゃないか？加古川とかの例もあるし、構造的にも簡単だ。

>>207
沼津の場合、建て替えもあるし千載一遇のチャンス

茅ヶ崎･富士･甲府と近所でも中間改札付けやすい所はあるね。
元々が買収私鉄だから最初から分かれてるってのもある。
沼津も独立ホームだから設備しやすい。
反対に国府津や熱海はホームを共用してるから一番やっかい。

>沼津も独立ホームだから設備しやすい。
は？

結局都市型ワンマンの場合中間改札を考えずに無人駅に簡易券売機を置いて
検札要因をうろうろさせるのが一番みたいね。

>>210
沼津駅構内案内図
http://jr-central.co.jp/station.nsf/st_pic/numazu/$file/numazu05-0225.gif

東海道ホームに着くのはあさぎりだけだから問題ない
あさぎりは車内で検札してるし

5･6番ホームに発着する列車は御殿場線のみにすれば無問題
仮に従来どおり一部の東海道線列車が発着したとしても
東海道線客に中間改札を通らしても問題はない

ICカードの経路特定の問題もあるが既出のように
そもそもIC利用なら最短経路運賃とか現行の制度に拘らない仕組にすればいい

ICカード云々言うなら房総半島も全区間IC対応になるけど、
あっちの方がよほど問題になるだろうな。近郊区間拡大で対応するのかどうするのか

２番到着列車もあるが、多少の例外は仕方なし。

>>209
身延線も相模線も私鉄買収線。
買収前は改札が別れていたから、構造的に中間改札を設け易いのは、
当たり前と言えば当たり前。だが、国府津と沼津は違う。御殿場線の方が本線。

夏厨の妄想にしかみえん。

中間改札を設けると言うことは、イレギュラーがあっては大問題なんだが。
中間改札を通ってないきっぷは、降車駅の自動改札ではじかれることになるからな。

>>215
いや、わざわざ同じ言葉を繰り返してもらう必要はないんですが｡｡｡

>>216
西船橋のイレギュラー（直通列車多数）に比べたら、沼津はごく一部の列車だけの問題。
それに、中間改札ができるとして、それが自動改札になる可能性はほぼ無い。現状、東海は無人駅に券売機を置かない方針だからね。
中間改札＝自動改札って認識は、妄想としか言えない。

いやそもそも中間改札設置汁
ということ自体、厨の妄想ｗ

中改無ければ無いに越したことはない。乗客からすれば手間が少ないわけだからな。
ワンマンが無人駅で全ドア開放してもＯＫな方策採ってくれればね。
今の客数に比してバス型ワンマンは…

>>213>>218
中間改札が必要なのは国府津であって沼津には必要ない。

>>221
国府津はホーム等設備上の問題、>>207の理由などにより、現実的に可能性が低い。
ワンマンによる遅延時の対東海道線接続扱いも、国府津では対応が困難。その点、沼津側なら融通が
利くし、そもそも沼津自体での乗降客が多数だから問題も少ない。
経路特定を目的にするなら、どちらかにあればよく、沼津なら社間調整も要らないので手っ取り早い。
あらゆる面から考えて、沼津が適当だな。

これを機会に御殿場線は束に

基本的には、「ルールとマナーとモラル」の問題だろ！

つか、定期的に沸くな・・・中間改札厨
で、御殿場線を束・小田急にというのも定期的に沸くな。

つか、これとお国自慢(地元高校)しかネタがないのか?

>>225
スイカ・トイカ導入が関係するからね。
御殿場線全線にトイカ導入し、スイカエリアと通し利用を認めようとしたら中間改札が欲しくなる。
特に経路問題は中間改札以外どうしようもない。
そして実際東日本エリアでは改札分離・中間改札の設置が進んでるし。

御殿場線がトイカエリア外のままなら問題ないんだろうけどね。

トイカはもちろんスイカとパスネットでも国府津・下曽我間の通過を認めないJR東海。

＞御殿場線がトイカエリア外のままなら問題ないんだろうけどね。

エリア外ならエリア外でスイカやパスモで御殿場線に乗ってくるのを防止する為に
中間改札は必要になってくる。
どちらにせよ国府津は近い将来ホーム・改札共に会社別に分けないといけなくなると
思われ。

>>226
ICだけなら、中間改札じゃなくても階段脇とか、ホームの真ん中あたりにちっこい簡易改札機？というのかな、あれをおいておけばホームを分ける必要はないだろに。
タッチしなけりゃ、別の経路で清算しても文句言わせないみたいな。（直通が絡んでくるとかいうなら最短清算だな）

>>228
なぜに、ホームをわけなきゃならんのかがわからん。
大体誰が金を出してまで、関東運輸局が指導を出してきそうな（乗り換えを不便にする）ことをするのかと。

まぁ、トイカも御殿場以南にしか入らない気がするけどw(よくて松田以西か？)

せめて東京直通普通列車が運転されている区間はSuica導入してほしい。
導入決定済みの区間を除けば、あとは鹿島線と御殿場線のみ。

御殿場線は全てのワンマン列車にICカード対応設備を搭載すれば問題なくね？
タッチして乗り、タッチして降りる…



ま、今以上に積み残し、遅延で地獄を見るわけだが。
つーか、これこそ東海の思う壷なのか。

倒壊が中間改札設置、検札やるわけないだろ。
そんなことする手間、。金はすべて幹に使います。

>>230
東海道本線 熱海〜(沼津)静岡ﾓﾅｰ

>>231
PASMOのバスと同じかｗ
でも既に名古屋のほうでTOICA入ってる無人駅は簡易改札機あるよ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/TOICA


TOICA御殿場線に入ったとしても、いま発表されている情報ではSuicaと通し利用が出来ないそうだから、
Suica･TOICAどちらも熱海や国府津を跨いでの乗車が出来ないことになる。PASMOは使用そのものが不可だし。
けっきょく国府津以遠からSuicaでやってきて御殿場線降りる時トラブってる現状は変わらないのか。

>>230
河口湖も入れてくれ

>>227
いっその事下曽我〜国府津間は廃止で良くね？
実現すればこのスレで議論されている問題はほぼ解決。

＞けっきょく国府津以遠からSuicaでやってきて御殿場線降りる時トラブってる現状は変わらないのか。

そのトラブルを防ぐ為に中間改札が必要なんだが。

>>236
>>233の下段は現時点でわかっている情報を元にTOICA導入された場合の仮定。
国府津に中間改札を設けることが決まってるならともかく、そうではないのだから現状と変わらぬってことでしょう。
中間改札が何のために必要かという意見は、スレをずっと読んでればわかりますよ。

>>234
富士Ｑはバスはグループ会社含めてPASMO加盟(導入未定？)だけど、
鉄道のほうは加盟してないみたいね。

>>228
>>236
こりゃ大変だ
中間改札を色んなところにつけないといけないぞ
熱海・二川・黒磯・甲府・韮崎・君津・大原・成東・黒磯・日立・渋川・高崎

上げればきりがないが>>228や>>236の主張なら仕方がない
これらの駅ではもちろん系統分断しないと
特急は車内で検札できるから不要かな？ｗ

＞特急は車内で検札できるから不要かな？ｗ

検札できても、情報書き込まない限り意味がない。

>>238
君津、大原、成東、日立はその先のエリアもSuica対象に将来なる事が決定しているから、中間改札設ける必要性はそもそも無い。

>>240
渋川･高崎も。

>>2008年3月に静岡駅を中心とする地域にもエリアが拡大される.

沼津駅や御殿場線の裾野・御殿場駅でも使えるようになるのかね？

神奈川県側は、１０年先になりそう。その頃には、
とっくにJR鉄道会社をまたいで使えるようになっていると思う。

>>242
来年の静岡地区導入と同時にJR3社間相互で通し利用出来ますよ。
会社間は新幹線利用になるけど条件はたったのそれだけ。

>>243

JR3社間相互利用と言うのは、例えば、スイカカードで沼津−静岡間は使えても、
沼津-東京間のような使い方は、使えない。

東日本の人間だが、
小田原駅では駅員がアナウンスで
「御殿場線、伊豆急行線、熱海よりの先の東海道線各駅においでの方は、
スイカのご利用はできません。目的地までの乗車券をお買い求めください」
て案内している。自動券売機にまでステッカーを貼って案内している。

JR3社間相互利用と言うのは、2008年３月以降のサービス開始。

>>244
三島〜熱海間を新幹線経由にすれば沼津-東京間のＩＣ利用も可能。

モバイルスイカ持ってて、エクスプレス予約の会員にもなれば
スイカエリアとトイカエリアを通しで移動できるのか。

御殿場線乗車

あとから割り込んで来た親父すっげー臭い！！強烈な臭い！！

当然離れました。

伊豆急は平成21年度にICカード乗車券導入を決定しています。
東急グループですからパスモでしょう。

富士急バスでさえ、今年度中にパスモ導入だ。しかし、静岡県内は使う人、少ないんだろうな。

御殿場最強

>>251
首都圏のように交通機関が稠密で利用機会が多いのならともかく、静岡ではなぁ。

富士急に続いて伊豆箱根や東海などのバス会社が導入すればなぁ

妻を殺害、ベランダから飛び降り自殺…小田原国府津
ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/domestic/murder/?1187503562

>>251-254
静岡は定期以外で頻繁に公共交通機関に乗ること少ないからなぁ。
頻繁に乗るのは通勤通学だから当然定期だし、それ以外で乗ることは少ないからわざわざカード買うかどうか。
静岡市内なら静鉄利用する人多そうだけどね、それ以外は少ない。

神奈川まではファミマで西瓜が使えるんだよね。(パスモも)
御殿場のファミマで買い物してモバスイ清算しようとしたら orz

スイカ地域じゃないところで使おうとするお前が悪い。(^_^)v

御殿場はPASMO地域じゃボケ

>>259
ハッタリ野郎だな。どこで使えるんだ？

>>259
ファミマで使えるようにしたのはあくまでスイカだからな
結果としてもちろんパスモも使えるが展開エリアはスイカ地域なのは至極当然のこと

>>260
知らないならだまっとけ。

>>262
お前、マジ馬鹿だな。いつから御殿場がパスモ地域になったんだよ！答えてみろよ！高速バス以外使えね〜し、御殿場駅からだと、「待ってるから、窓口で買ってくれ」って言われるぞ。これのどこがパスモ地域なんだ？

つ箱根登山バス

高速バスで使える時点で

松田のファミマでスイカ使えるようになったのは実は先月から。
周辺のファミマは未だに使えないところ多い。
新松田駅前の小田急OXは未だにパスモ使えない。

山梨の南部町のファミマでスイカが使えるのには
びっくりした。あの地域でスイカを持ってる人は皆無だろうね。
利用者って、首都圏からの旅行者くらいかな？

>>266>>267
情報あんがと。
>>259
で？

たかが「決済手段」でどうしてそこまで盛り上がれるのだ。

＞ID:iMODKSgB
必死だなｗ

>>263
御殿場駅で使うとひどい仕打ちにある罠>小田急高速

ここは素直にインター前の案内所で使うべし。
ttp://www.odakyu-hakonehighway.co.jp/pasmo/index.html

>>259
ここは一つ冷静に…。御殿場が、いつパスモ地域になったんだ？

そもそもパスモ地域の定義は？

・パスモ加入の鉄道またはバス路線がある
・スイカ、イコカ等互換性のあるICカードが使える鉄道、バス路線がある
・その地域の主要交通機関がパスモまたはスイカが使える
・パスモが使用できる商業施設がある

御殿場はどうなんだろうね。

>>273
高速バスで使える時点でパスモ地域と言っていいと思うよ。
ただ個人的にはコンビニだけで使える地域は入れたくないが…。

御殿場は違うと思うぞ。実際、バスで使おうとすると、「案内所でチケット買ってくれ」って言われるから。

富士急バスで使えるようならパスモエリアと言い切れるんだけどね。
小田急箱根高速バス車内だけだと正直苦しい。
所詮御殿場駅とインターのピンポイントだし。
同じように東名小山がある小山町や東名山北がある山北町はどうなる？
ちょっとパスモエリアとは言い難い雰囲気が・・・

>>273
とりあえず小田急系の登山バスや高速バスで使える。御殿場市域のごく一部だけどなw
あとは富士急系のバスが使えれば｢御殿場線沿線はPASMO地域だ｣って言えるんだが。
加盟はしてるんだよな。でも現時点で導入してない。

>>275
ｳﾃｼに向かって
「窓口でPASMOは車内払えといわれたぞｺﾞﾙｧ」というと、
空席があったら乗せてくれるぞw

【自白強要】冤罪・御殿場事件【異常判決】その４(ニュース議論板)
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news2/1187751523/l50

　　御殿場事件のバカ裁判官は死ね！　(裁判・司法板)　　　
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/court/1184677402/l50

「御殿場事件」を忘れるなpart２(男女論板)
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/gender/1181349287/l50

少女1人の嘘で少年10人が有罪！！御殿場事件 Part4(少年犯罪板)
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/youth/1181479716/l50

　　　　　御殿場事件の糞女は死ね！　　　　(少年犯罪板)
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/youth/1176981545/l50

大方の予想を裏切ってF1臨ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!
ttp://jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws2007824-121844
夕方職場で見たときは、
PDFの、●☆印や、|曲がった矢印が文字化けしてたのに、
紙スキャンに変更されて直ってるw

特急ごてんばに直行快速だなんて、足柄行さわウォ臨以来だw

ＪＲ東海では、９月２８日（金）〜３０日（日）にかけて、静岡県駿東郡小山町の
「富士スピードウェイ」で開催される「Ｆ１世界選手権日本ＧＰレース」に合わせて、
臨時特急「日本ＧＰごてんば号」及び臨時列車を運転するとともに、定期列車の編成を
一部長くして運転します。
開催日当日は、観戦チケット購入時に指定された御殿場線の最寄駅（御殿場駅・駿河小山駅）は、
混雑が予想されますので、前もってご乗車駅で“往復きっぷ”をお買い求めください。

※ＴＯＩＣＡ・Ｓｕｉｃａ・ＩＣＯＣＡ・ＰＡＳＭＯ等のＩＣ乗車券は、御殿場駅・駿河小山駅の
各駅ではご利用になれません。ご乗車駅からきっぷを購入のうえご乗車下さい。
http://jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws2007824-121844

名古屋が誇るトヨタ様のイベントだから、大々的に協力したって感じかｗ
F1ヲタはもちろんのこと、バスヲタ、鉄ヲタも忙しくなりそう。

言葉抜けてたorz

>特急ごてんばに直行快速だなんて、足柄行さわウォ臨以来だw
個人的に興味のわく臨時列車ってことね

名古屋、静岡方面は臨時列車多いけど、国府津方面は少ないね。
定期列車増結するとはいえ、御殿場〜国府津が修羅場になりそうだ。

どうせだったらツアーズがチケット込みの団臨募集すればいいのに。

サーキットから最寄り駅まで時間通り移動できれば団臨もありとは思うがね。
何時に駅にたどり着けるか不安なのに団臨は厳しいでしょ。

臨時快速の幕は「臨時」かなあ。
是非「快速」を見てみたいものだが。
LED車なら西鉄っぼく「直行」とかｗ

>>285
往路･帰路ともに駅〜会場の専用バスも込みでですよ。
他の旅行代理店でバスツアーもあるし。
>>286
水を差すわけじゃないけど、
ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟで裾野さえ停まらないとなると快速は薄いかも。

あと臨特は373かな？

特急は以前作ったイラスト入り｢ごてんば｣を出して欲しい。

今日明日の臨時や増結は無いのかな〜？

今日何かイベントある？

松田のあしがら観光祭り（花火つき）

富士総合火力演習が今日と明日開催。

三丁目の空き地でジャイアンリサイタル

>>291-292
なるほど。火薬祭りですね。

ＦＳＷでＦポン･Ｆ３が25〜26日

Ｆポンって？

9/30の御殿場→国府津の臨時列車
1.当日の2582Mは増結なしだが、折り返しの2587G,2589Gは増結あり。
2.臨時列車は国府津に2587Gと2589G発車時刻の間に到着。
→通常なら2589Gが停車中で臨時列車は国府津3番線に入線できない。

1.2から考えると、
2582Mは国府津で2589Gを分割せず、4両で折り返し2587Gになる。
臨時列車は当日開いてる国府津3番線に入線、折り返し2589Gとなる。

ってことが推測できますな。まぁよく考えたダイヤだ。

>>296
フォーミュラニッポンのことじゃないか？

>>296
深沢弘のオールナイトニッポンでは(笑アップ)

>>295
昨日の夕方に御殿場からカメラ抱えたいかにもって感じのヲタが乗ってきたのはそれだったのか。
松田の祭りが車中から良く見えた。

300系

>>299
総火演じゃね？

　

駿河小山みたいな小駅に何千人も押し寄せたら、とてもじゃないがサバキ切れないぞ。

しかも駅から離れたシャトルバス乗り場までぞろぞろ歩くんだ。
行きだけじゃなく帰りもな。少しの雨でも混乱必至。

シャトルバス乗り場まで行くバスが出るんじゃね？

>>305
ちょｗｗおまｗｗｗ

新松田は冗談じゃなくバス乗り場までバスかタクシー使いたくなる距離だぞ。

>>307
関本or富士ﾌｲﾙﾑ西門行き箱根登山バス
→合同庁舎バス停(\170)PASMO利用可

松田なら旧改札出て左に進み、踏み切り手前にある右に進む道を道なりに、道路に出る(あとは一直線)
新松田は北口から左に曲がり道なりに信号のある交差点を右に御殿場線の踏み切りわたったら左に、あと同じ
広いバス通りは橋までは下りだから楽できる。

松田が圧倒的に近い。　因みに関本などから新松田に向かうバスは松田小学校前で降りると１区間短くなりお得。
丁度その場所。
なお新松田からのバスは新道経由をつかう、　旧道は自動車学校前が合同庁舎前になっており新道の合同庁舎
前と比べると２００ｍは違う

バス乗るための長〜い待ち行列裁くために、
あえて駅から遠いところに設置したんじゃないのw

バス使って、列並ぶために駅近くまで歩いて戻るようならば、本末転倒だ罠。

ん〜それだと案内図に駅からバス乗り場まで、
どの道を通るべきか書き込んであるんじゃないかな？
それと足柄上地区行政センターにはグラウンド(サッカー場)があるし、
敷地内道路も使えばけっこう入るかと。
http://www.fujispeedway.jp/ticket/ride1.html

>>309
＞新松田は北口から左に曲がり道なりに信号のある交差点を右に御殿場線の踏み切りわたったら左に

ちがうだろw
信号のある交差点を「左」に曲がって（旧）十文字橋を渡り、自校の前を通って合同庁舎へ。
松田が圧倒的に近いなんて、あり得ねえよw

＞関本などから新松田に向かうバスは松田小学校前で降りると１区間短くなりお得。
それだと行き過ぎだろｗ
嘘を書き込むな。

>>309
そんな数十円をケチって不慣れな道を10分歩かせるのか？
素直に新松田までバスに乗ったほうがいいよ。
だいたい、松田小学校前なんて合同庁舎までの距離の中間近く。
そこまでみんな貧乏じゃないよ。

新松田から小田急に乗るのに松田小学校で降りても
歩くのが大変なだけだが
御殿場線に乗るのなら悪い話ではないな

特にあさぎりに乗るつもりなら

F1臨特急は３７３でおｋ？

>>315
松田駅だったらふつうにJR松田駅入口の方がいい。
ていうか、あさぎり客だったら御殿場か駿河小山を選ぶと思う。

しかしなぜ開成が指定されてないんだろ？西口駅前は整備されてるし
場合によっては東口も周囲の道路を巨大なロータリーと考えれば使うことが出来る。
バスを通す道路から考えてもR246や東名に接続しやすいと思うのだが。
それにしても大雄山が指定駅になってるとは思わなかったｗ

開成は某社の専用バスがキリなく動いてるし(月曜−金曜)
しかも接続する県道狭杉(→南足柄→山北　なら何とか)

F1で新松田の乗り場が合庁になるのは土日(金は川沿いの富士急車庫)。
だったらフイルムやゼロックスの送迎バス関係ない。
狭いったって路線バスも数は少ないが通ってるし、
既に富士スピードウェイ行き臨時バスが発着している実績がある。
(改札前の案内地図にバス乗り場案内がある)

それにしても、富士急ハイランド駅からシャトルバス乗り場って･･･
テニスコートのあたりか？どうやって徒歩移動するんだ。

>>319
新松田から合庁よりもよっぽど分かりやすい道がある
しかも新松田から合庁より近い

富士急ハイランドは使いやすいと思うぞ。
少なくとも駿河小山や新松田よりははるかにマシ。
トイレひとつとっても設備は各駅で最も充実している。

>>320
お〜そうなんだ、Ｚ社のネット地図で見たけどわからなかったｗ
>>321
まあそうだろうね、観光地の駅だし接客設備は大切だね。

>>317
いやいや
関本方面からだとJR松田駅入口と松田小学校で運賃が違う

他に
朝などの渋滞＋かなん沢の信号待ち＋JR松田駅で降りてからの道路横断

などを考えるとJR松田駅入口で降りたら間にあわない電車にも
松田小学校で降りれば間にあることが稀にあるｗ

F1観戦どうこうじゃなくて地元民の知恵的な話だけどｗ

特に冬、クリスマスのあたりな・・・

>>323
いや、だから世間の人がみんなキミみたいに数十円に汲々としてるわけじゃないのよ。
不慣れな土地で降りたことも無いバス停で降りてどうしろと？
松田小学校下車なんかを無責任に勧めて責任取れるの？
ヲタ知識を披露するのは勝手だが、自分のイタさに気付けよ。

>>325
だから間違った誘導と地元民の知恵の間を1行空けたんだろ

どっちにしろ痛いことに変わりはないけどな

なんか話しがごっちゃになってるようなんだが…俺が理解できてないのか？
元々はＦ１客の新松田→合同庁舎移動だったはずだが。

んー松田町内の移動とバス運賃に関する詳細な知識を披露する者が現われてから妙な方向へｗ

>>323 >>325
松田小学校のバス停は、新十文字橋からの陸橋が御殿場線を乗り越すところにある。
関本行きの松田小学校バス停から松田駅のホームを見る事が出来る。
距離にして約200m、近いと言えば近いわな。

現実問題として、当日大雄山や合同庁舎前からの乗客で超満員が予想される状況で、
松田小学校とかで降りずらいだろ。
無理して降りれば降りれるだろうけど・・・素直に新松田まで乗れよ。
よくいる乗車券分割厨といい、変な所に拘るんだよな。
そもそもＦ1観戦客で数十円節約して喜ぶ奴がいるとは思えないが。
それに元々合同庁舎〜新松田も徒歩推奨なわけで、その区間をバスに乗ろうという奴に
途中から徒歩を勧めても意味が無い。
だったら最初から歩くでしょ。

>>330
新松田から松田小学校バス停まで歩くなら、合同庁舎に直接行ったほうがまし、
同じ徒歩時間で旧道の合同庁舎のバス停の目の前まで歩く事が出来る。

どうでもいいけどF1客が駅からバス乗り場まで路線バスで移動するって本気で思ってるの？

バスなんて使うとは思えない
というか駅で歩くように誘導するんじゃないか？

ロマンス通りが阿鼻叫喚の地獄絵図になる((((;゜Д゜)))

＞ロマンス通り
ローカル線のスレで超ローカルな…(笑)

今夜は小田急4000甲種。

帰りだけでも開成駅着にしてあげればいいのに。
信号も問題ないだろ？
大井松田→足柄大橋→左折→左折で開成駅だ。

>>332
東名は使わない、そもそも路線免許が無い道路は経由出来ないから
ありえないルートだな。

てゆーかそもそも、
http://www.fujikyu.co.jp/syonan/time/fuji-rinji20070804.html
開成駅〜新松田駅〜富士スピードウェイって路線を持ってるんだが。

>>336
大昔、新松田駅〜(東名)〜沼津駅ってのがあったね。

>>337
県道のミスドの交差点―大井松田ICの交差点間の路線免許を持っていたっけ。
路線バスは走っていないはずだけど。

免許を持っていなければとればいいだけだろ
今年だけじゃないんだから

>>338
金手交差点〜ミスド交差点の免許はあるね。
無さそうなのが255号〜金手交差点かな。

つ新松田⇔富士霊園

>>340
自分で発言しておきながらあれだけど、松田入口の交差点―大井松田IC交差点の間違いだよな。
ミスドの交差点＝金手の交差点だったわ。

御殿場線
16時32分現在
15時43分頃より、御殿場駅〜松田駅間の上下線にて、大雨のため上下線の運転を見合わせています。そのため、列車に遅れが見込まれます。※以下の列車は沼津〜松田駅間運休となります。
あさぎり５号　松田〜沼津
あさぎり７号　松田〜沼津
あさぎり６号　沼津〜松田
あさぎり８号　沼津〜松田
http://shinkansen.jr-central.co.jp/sep/pc/senku14/P02.html

山北−国府津間の一番列車消えた。

３週後の週末が今日のような天候なら最高だぜ
また、1day興行やるかな

松田駅２番線にE231系留置･滞泊中。
http://img9.atura.jp/bbs/19636/img/0002846396.jpg
E231の向こう側(３番線)に313系(番台･両数不明)もあり。

酒匂川の十文字橋が落ちた。酒匂川本流では一番古い橋だった。
さてＦ１で新松田へ来た観戦客はどうやってバス乗り場へ行くか…

>>346
新十文字橋をつかえば良いだけ。

徒歩だと新十文字は遠くて辛い

新十文字橋経由は歩道も狭いので大量の人を歩かせるには無理

新松田からシャトルバス乗場までに時間がかかりすぎる
　　↓
バスの発車が遅れる
　　↓
開始時刻に到着が間にあうのか？

という事になる。
あと現地のターミナルもバスの到着時刻を予想して
ターミナルのキャパを睨んでこの時間帯に何台到着とか計画してるだろうから
多方面からのバスで一杯のところに遅れてきた新松田からのバスが来てターミナルが混乱

となると最悪のシナリオだ。トヨタも恥ずかしかろうｗ
万博の経験と長年培った看板方式で観客輸送にはプライドを持ってるだろうからねｗ

414 ：音速の名無しさん：2007/09/07(金) 06:03:57 ID:uJ9ozWr50
神奈川県松田町

近くじゃないの？橋が崩壊してるぞｗ
仮設席なんてもっと危ないな・・・


415 ：音速の名無しさん：2007/09/07(金) 08:08:11 ID:gzfE/L/L0
>>414
うん、その橋って新松田駅からシャトルバス乗り場までのルートに使う予定の橋。
並行して橋があるけど更に大混雑必至だからバス乗り場に辿り着くまでで
大混乱じゃね？歩道も狭い橋で１万人近い人間を移動させんのかよ〜
しかもその並行する橋もバス走るんだろ？時間までに到着すんの？
土日午前と夕方〜夜はあの橋使えねぇって気分だよ＜地元民
自分は別の乗り場だから無問題だがなぁ…正直どーなのよ？


416 ：音速の名無しさん：2007/09/07(金) 09:10:52 ID:LYNrjbDrO
台風で橋が流されたのか！

歩くだけならトヨタ勝利を願ってV字橋歩かせりゃいいじゃん

橋は流されるは、鈴鹿と隔年開催されるは
目の毒気の毒だな。Ｔ社

保守

鬱陶しいSKYスレが落ちてよかった。

　

あとＦ１迄２週間か。
まあ無事に終わってね。

どうなることやら。周辺の道路も含めてだがな。Ｒ１３８の断絶もそうだが、東名がインター閉鎖したらどうすんだ？

ネタ投下
F1開催時のバスの台数や通行量の予想が出てますな。
ttp://city.gotemba.shizuoka.jp/what1/img/20070906175556-1.pdf
ttp://city.gotemba.shizuoka.jp/what1/img/20070906175556-2.pdf

7-8時時点で御殿場駅は24台/h、小山駅は4台/hのバスで裁くそうな。。。
富士スピードウェイのシャトルバス554台/hって。。。裁けるのか？

愛地球博の時は、末期はシャトルバスや駐車場連絡バスを増発しまくった
お陰でバスターミナルへの取り付け道路がパンクして
バスターミナル手前から延々と渋滞。
前を見ても横を見ても後ろを見てもシャトルバス
という状況だったがその二の舞か？

万博は混雑で到着時刻が遅くなっても仕方がないと皆納得していたが
F1は徹底したアクセス規制までして間にあわなかったら暴動ものになりそうだ

首都圏を中心にバスツアーが多く出るのでJR東海・JR東日本・小田急各社は大丈夫と見込んでいる。

>>360
JRや小田急の部分は大丈夫って意味か

>>361
計画見れば分かるが、鉄道利用客はそんなに想定して無い。
新松田から合同庁舎までの道のりが心配なくらいで、鉄道関係はパンクしないと思うよ。
御殿場で6000人だっけ？
全員沼津方面からの利用として、普通列車20両分にしかならない。
列車にしたら4列車分だからね、絶対量が少ないよ。

>>362
心配な道のりの迂回ルート発表
ttp://www.fujispeedway.jp/news/070914_info.html

鉄道関係は増発不可な大雄山線でも
普通に受け入れるんから大丈夫だろうな。

>>363
神社横の階段使うのか…
新十文字橋が阿鼻叫喚の地獄絵図に((((;゜Д゜)))

>>363
> 新松田駅（北口）より徒歩約30分

東京から来る人間に30分歩けなんて本気で言ってるのか…。
東京感覚だと普通に１駅分じゃん。

どうなることやら。

>>365
新十文字橋に上がる階段が狭いので、何千人も捌けるわけが無い。
30分どころか1時間以上掛かるんじゃないか？

>>365
東京の人って意外と歩いているから大丈夫かも。
田舎の人は家から職場やスーパーまで車で移動するから驚くほど歩かない。

>>367
歩く距離はともかく道が詰まるだろ。
みんな考えることは同じ、朝早い時間に集中するだろうし。

徒歩30分って稲生駅から鈴鹿のメインゲートまでの徒歩移動の時間じゃん。
松田-合庁間のシャトルバスが必要ですよ。

道が混んで動けなければ結果は同じ。

土日の朝だろ、だいじょうぶだよ。

>>371
正気か？

１１５系の出番はある？

>>373
全く無いから安心しろ

↑を見て、３７３系の出番が無いように見えたｗ

>>341
Ｆ１開催中は、富士霊園の送迎バスは運休するらしいね。

そりゃそうだろ。

来年はＦ１は１０月連休開催予定だけど
鈴鹿サーキットの連休開催って他の観光地と去年もめたらしいと聞くが
富士スピードウエイも箱根とかから文句ありそうだな。

>>378
日帰り客ばかり増えて、泊まり客が減ってる箱根にとっては願ってもない大イベント。
手ぐすねひいて待ち構えてます。

手ぐすね引いて待っている例
http://www.hotel555.net/
http://www.hotel555.net/campaign/555/f1.html

御殿場線は国府津〜山北までで東日本で山北から先廃止でいいよ。
御殿場線静岡方沿線には御殿場線沿線住人とか言う基地外学会員やオブライエンみたいな馬鹿しかいないから。

>>381
コピペつまらんな。

決勝当日の朝に人身事故や信号トラブルがあったら、レース客はパニックになるだろうな

それ「出発地〜電車〜シャトルバス〜ＦＩＳＣＯ」組が可能性高いな。富士吉田・富士や三島はかなり危険だし、比較的近場の松田も東名閉鎖になれば一撃だな。

>>378
鈴鹿１５万人、富士約１０万人のイベントだから
連休じゃない方が見に行く人も宿取れやすいのにな。

>>382

＞ >>381
＞ コピペつまらんな。

270:御殿場線沿線住人 ◆D5pDGDqLvw 2007/09/21(金) 22:57:36 ID:QdHYNpnx0
>>266
我々は池田先生を神様と思っているので、怒られて当然だろ。
貴様が信仰している宗教の神様に同じ事をされたらどうする？
それと同じだ！

>>267-268
貴様の言う事は全て異なっている。
早く書類を書いて入信して、心を入れ替えなさい。



こいつの方がつまらないですが何か？
荒らししかいない御殿場線や静岡(笑)

>>385
そうだよね。撮影に行くとき他に大きなイベントあると
連休だと中々宿取れないからな、

鉄ヲタのみなさんはF1臨時列車撮影しに行ったりするの？

御殿場線

>>389
鉄は細分化されてるから、みんながそうなるわけでは無い！

>>389
わしはいかない。
銚子に行きたいのよ、銚子に。

>>389
その日、なんかあるの？

>>389
切符マニアは来そうだな。
何駅かで臨時発売するらしいし。
撮り鉄は逆に少ないだろ、特に珍しい車両使うわけでもないし。
増結された313系とか211系じゃな。
後は乗り鉄か、静岡からの臨時特急で。

臨発か。常備券でも出すのかな。

ｿﾚﾊﾅｲｶ……

>>395
御殿場、駿河小山、松田の各駅で携帯端末と補充券で発券らしい。
その他未確認だが御殿場駅には軟券を何種類か用意するらしい。
鉄道ではないが、富士急も松田で往復券を売るらしい。

保守あげ

なんで御殿場線でSuica使えないんや
小田急でも使えるのに

>>398
頭大丈夫か？
スイカはＪＲ東日本のＩＣカード。
御殿場はＪＲ東海で全然別の会社だよ。

だったら関係のない小田急にSuicaで乗れるのはなぜ？

ﾌﾟｯ

>>400
会社同士が提携するかどうかは各社の企業戦略次第だから。
ＪＲ東日本はパスモ陣営と相互乗り入れするのが得策と判断しただけ。
ＪＲ東海のトイカとは来年3月から相互利用開始でしょ。
でも通し利用はして欲しくないからエリアは当面接続しませんと言うこと。

>>402
それは正確でないな、通し利用は新幹線をお使いくださいだろ。

まあ、よいではないか。>>400が馬鹿なだけで。

エリアを繋げたくないばっかりに、国府津−松田を除外するような無茶を本当にやるのかねぇ？

>>400
suicaとﾊﾟｽﾓ　色々調べてみれば？
あ！ごめん　ﾊﾟｽﾓ　がわからないかな？

>>380
555系列かよｗｗ　F1見に行くついでに奥さんと夜はアクセル全開か
沼津のラブホ群も頑張りそうだな

モタスポスレから誘導されてきました
御殿場線はオレンジカード使えますか？

使える

>>408
御殿場線のJR近距離券売機でオレンジカード使えますが、無人駅は使えません。
有人駅　国府津　下曽我　松田　山北　駿河小山　御殿場　富士岡　岩波　裾野　下土狩　沼津　です。　　
当日　混雑が多く混乱するかも気をつけて。　御殿場線は、JR東海です　PASMO／SUICA使えないので注意！

>>410
つ大岡

>>409
どうもありがとうございます

>>410
とても詳しい説明どうもありがとうございます

>>412何をいまさら！

松田は精算機、自動改札が入ってますか

そんなものあるわけない。

松田みたいな利用客が多い駅でも自動改札入れないなんてやる気あるの。

>>416
新幹線はともかく、神奈川県が営業範囲だなんて
海本社でも知ってる社員は少数だろｗ

>>417
それは海以外にも当てはまるだろ。

自動改札どころかゴミ箱も9/28で撤去だそうだ

御殿場駅は今日からゴミ箱撤去されたよ
これで学生の出したゴミが散乱するの確実…

ところで明日、明後日は御殿場〜沼津に臨時出るな
途中駅は止まらないらしい
あさぎりも自由席拡大だって

ゴミが散乱するかはモラルの問題だろ。首都圏でそんなに見た事無い。

>>421
つ最強線

長泉なめり ←東海らしくない

国府津駅でながら折り返し（東京駅５：２０）を利用して、御殿場線乗換えを
今週土曜日にしようと考えているんですが、ながら折り返しの前から
何両目くらいに乗ればいいですかね？

６：３７着で６：３９スルーして７：０８乗ろうかなと思うけど、
編成長くないデフォだと何両なのかな・・・

>>424
一番前か4両目、6両目といった感じか。

階段は最前部と15両編成のグリーン車付近にある。

>>425
ありがとうございます。
なるほど、一番前にしようかな・・・

日曜日は別ルートを使う予定なんですが、
（町田から始発から２本目の電車に乗って新松田→松田で御殿場線始発）
途中駅から乗り込む不安もあったり、御殿場線の輸送力と客の動きかた
が読めず不安が一杯ですね・・・

臨時特急のHMは｢特急｣で側面は行先のみです。

新松田で降りてそのままシャトルバスに行く者もいれば、
御殿場線に乗り換えて小山･御殿場へ向かう者もいるんだよな。
実際の新松田利用者はどれくらいになるのか･･･
もしかしたら関本行きバスで大雄山駅に出る奴もいるかもしれないし。

>>424

6:39は4両？
7:08は2両（30日は増結あり）

御殿場駅到着便はどれもガラガラ。

駅で普段と違う様式の切符って発売されてたりする？

>>431
御殿場で机を出して臨時発売してたよ。
帰りの切符買っておいて下さい、だって。
ピンク色の切符だったよ。

近距離券売機が４つ登場。窓口＋券売機７機＋臨時窓口で対応じゃないか？帰りの切符が無い人ばかりでは無いので、なんとかなるだろ。

>>424
1・4〜7両目ぐらいがいいかと

7：08発は通常乗り換え階段付近に止まるので前の方はNG

裾野駅を通過しちゃう臨時列車が見たいな
裾野駅って「電車が通過します　黄色い線から離れて・・・」って自動アナウンスあるの？

前後の分岐器通過があるから、通過速度は30キロぐらいじゃないか?
運転停車の可能性もあるし。

>>435
ｱﾅｳﾝｽは通常の　上り列車がまいります　とかのままだと

キヤ95と小田急甲種は通過する。

>>435
すれ違う通常運行の方を乱す訳にはいけないから運転停車だろ。

17時半すぎの臨時沼津行き
373系6両

午前中見たまま
臨時特急：373系6両でスカスカ→前面幕「臨時」側面幕「沼津」で御殿場留置中。
臨時直行列車：沼津止W1?編成にW4編成を増結→313系4両スカスカ、ヲタ専用状態w
　下土狩、岩波、富士岡は行違いの為運転停車だが、ボタン押して乗ろうとする人多数w
　裾野は分機器の速度制限もあるのでゆっくりと通過。
　→御殿場到着後国府津方面へ回送→11時過ぎ御殿場3番線→沼津方面へ回送。

その他：普通列車は半自動扱い中止（全列車？）。2549Gはワンマンだが全扉開放（半自動は使用）
　普段より混んでる印象だがギュウギュウという列車は見かけなかった。

御殿場のシャトルバス乗り場も変更になってるね。
乗り場自体は駅前通りだけど、乗り場までの誘導路は路地をクネクネ。。。

結局、みんな頭いいから
小田急で新松田来て、そっからバスなんだろうな。
御殿場線なんて本当に不便なクソ電車
誰も使わない。

新松田からの方が頭弱いと思う。東名が閉鎖になったらアウトになるのに。まあ、御殿場の俺は、どこからこようが関係ないがな。

御殿場駅、4台くらい仮設券売機が設置されてたけど、今日の昼間見たときは
カバーかけて使えないようになってた。
御殿場線祭り、寒くて悲惨なことになってるんじゃないか？
http://blogs.yahoo.co.jp/ias_gotenba/36512110.html

新松田からのバスって国道経由じゃないの?

選択の自由ｗｗ

>>445
新松田は高速経由。

>>445
閉鎖になったらもちろん国道２４６号だな。松田〜山北〜小山辺りの道路を知らないからお前は軽く言うんだろうが、悲惨極まりないぞ。

すまんが書き替える。確かに国道経由かもしれんが、閉鎖になったらその国道にみんなが流れて来る事わかってんのか？

いまテレ東で特集やってるよ。

>>448
このスレなんのスレかわかってる?
どういう住人が多いのかよく考えた方がいいよ。

>>449
自分で考えろ。
俺は新松田からのバスが国道経由か聞いただけだ。

結局１１５の復活や神領・大垣からの貸し出しは無かったのか。。 残念。。

明日の臨時国府津行はコツ車らしい。

>>452
そんなもの最初から誰も期待してないだろ。
騒いでたのは運用知らない邪道だけ。

>>445
ああ、その通りだよ。明日、事故で東名閉鎖したら面白いな。

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/entertainment/car/news/20070930k0000m050091000c.html
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2007092901000739.html

客少な杉というより、そもそも駅にたどり着けなかった人多数

>>453
御殿場駅ポスターによると、臨時国府津行は4両編成
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20070929232044061a7.jpg

てことは205系500番台入線だな、、、ってんなーこたーない。

>>445
新松田"から"は高速(往路)、新松田"へ"は国道経由(復路)。

今日も雨だ。事故で御殿場〜松田間が閉鎖されない事を祈るしかないな。

松田駅8時12分発は4両でかなり混んでます。

御殿場でかなり下車。駿河小山で降りなかったんだろうかと思ったら、直後のあさぎりはガラガラ。上りも普通電車からはたくさん降りたが、直後の特急はそれなりだった。俺ならケチらず特急にするな。

昨日から東名閉鎖閉鎖うるさいやつはなんなんだ?
この区間の閉鎖はそんなに頻発することなのか?

大型定期便が少ないから事故閉鎖は無いと思うﾖ。

公式ページから御殿場線詳細時刻表にアクセスできなくなっている。
http://jr-central.co.jp/services.nsf/otoku/otoku_FujiSpeedway

昼前に御殿場駅見てきたけど、
臨時列車で留置してるのF1+F11とT8だけだね。
他は、沼津に回送されたみたい。
沼津の入出庫列車の運用をうまく利用して、臨時列車を仕立ててる予感。

シャトルバス乗り場、タクシー乗り場とも長蛇の列。決勝に間に合うのかいな？

御殿場線で、キハ40系が走っていた日はなかったかな。

沼津から御殿場までだけですが、ごてんば号に乗車してきました。
車内はガラガラでしたが、大多数は一目でF1観戦とわかるような客層。
もちっと宣伝すれば乗車率も上がるんではと思いましたが、来年はどうなるやら。

それにしても、あんなに早く幕を回されてるとはorz
（南御殿場あたりで最前部に行ったのですが、既に運転台モニターの表示が「回送」でした）

富士でのF1は大失敗かな？
晴れても雨でも、アクセス最悪だから・・・
沼津からより東京や新宿からの直通を出したほうが歓ぶ。

F1ｵﾜﾀ　帰りのほうが荷物膨らむから処理しきれるか。

>>466
ないよ。
キハ58がギリ。

特急80系は入線したけどね。

>>468
今回の方式は、以前、他サーキットでやった方式だぞ。しかも、お前には全くと言っていいほど、関係ない事だろ。

>>468
だから何度も既出だが御殿場線は問題ないの。
駅〜サーキットのバス輸送が破綻してるわけで。
15万人くらい分散させれば鉄道なら全く問題なく対応できる。
直通なんてピントのズレた対応の前にやることがある。

土曜の朝は駿河小山駅ですらシャトルバス待ち80分だか120分出ていたらしい
いかにシャトルバスの輸送計画が杜撰だったかがよくわかるような

>>474
小田原民だが、土曜に南足柄の小田百に買い物に行った時に車で通りかかったら
大雄山駅近くと南足柄体育館グラウンドのシャトルバス乗り場は閑散としていたぞ

御殿場発国府津行臨時列車に乗ってきた。
2584Mを増結（V14+W2）のうえ国府津まで延長運転の形。国府津折り返しは2589G。
関心の乗車状況は、御殿場発車で全員着席程度。
駿河小山で立ち客が出たが車内はかなり余裕あり。
松田で半分ぐらい降りて国府津着。

御殿場での7M、2583Mも普段よりも乗ってはいるが、
劇混みって状況にはなってなかった。
>>465で留置されていたT8は出庫準備中。

乗客が駅にたどり着かない状況じゃ、こんな感じになっちまう罠w

シャトルはＪＲじゃなくて、主催者側の見積もりの甘さの責任では？

なんでシャトルの不手際で倒壊が叩かれるの？

F1に興味ない漏れにとっては昨日のスペシャルで出ていた御殿場の豚カツ屋
のがいいよ。富士総合火力帰りに行けばよかったなと。

>>479
あさひテレビの特番？

豚と言えば所ジョージの歌に出てくる肉屋はどうなったん？

っていうか鉄道を最近なめてる大型イベント多いよな
なんでもシャトルバスで済むと思ってる

97 名前：音速の名無しさん 投稿日：2007/09/30(日) 23:13:02 ID:eaxKSBBZ0
JR御殿場駅では22:15の沼津行きと22:18国府津行き（最終）を遅らせて乗り遅れがいないか
改札の外まで駅員が声張り上げていた。サーキットからの最終バスでこれに間に合った。

・Ｆ１：指定席の一部観客から苦情…「コースよく見えない」　(毎日jp)

　富士スピードウェイ（静岡県小山町）で２８〜３０日に開催された
自動車のＦ１世界選手権・日本グランプリ（ＧＰ）で、指定席の一部観客から
「コースがよく見えない」との苦情が出た。
同スピードウェイは３０日に会見を開き、該当指定席の入場料の一部を払い戻すと発表した。
対象は７０００席で、払戻金額は総額約３億５０００万円。

　また、今回の日本ＧＰで観客輸送の問題が相次いだことが明らかにされた。
２９日の予選終了後には、同スピードウェイ敷地内の移動用道路の一部が
降雨の影響などで陥没、観客約２万人が２〜３時間も足止めとなった。
３０日の決勝日には、修復された陥没部分のチェックのために移動用バスの運行が遅れ、
観客８５人がレースのスタートに間に合わなかった。
加藤社長は、この８５人に対し「チケット代金、宿泊費などを全額負担したい」とした。

http://mainichi.jp/enta/sports/general/general/news/20071001k0000m050081000c.html

・観客に３億５千万円以上返金へ＝富士ＳＷ、３０年ぶり開催で不手際−Ｆ１日本ＧＰ　(時事ドットコム)

　今回は交通渋滞の緩和のため、入場券保持者をシャトルバスで近隣の鉄道駅などと
サーキットを往復する「チケット・アンド・ライド方式」を採用した。
構内道路の陥没という「予想できなかった」（加藤社長）事態に端を発した
一連の不手際に、同社長は「バスの荷重に耐えられる道路にする。
今回の交通計画が正しかったかについても、全力を挙げて検討したい」と話した。

http://www.jiji.com/jc/c?g=spo&k=2007093000259　※一部抜粋

※関連スレ
【Ｆ１】「強い雨用タイヤ装着」のメールがフェラーリに届かず、序盤でピットインする事態に…F1日本GP[09/30]
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1191162224/

>>481
健在。

地震の影響で徐行運転するかもね

F1もまぁ昔のあれで興味あるから（最近はつまんね）向こうの板見てきたけど
やっぱ鉄道の輸送力は凄いなって意見が多いね、当たり前の事だが。。

やはりF1は鈴鹿が一番だな、ってもこれからは富士と交互開催だったっけ?
なんだからTOYOTAは御殿場線サーキットまで引き込めよ

この場合、鉄道の何が優れているかと言えば
「乗客の一斉乗降」「車列の一斉進入・退出」「専用軌道」
なんだよな。
それ以外はバスの方が、現地から離れるほど分散するとか
離散が容易だとか他目的地化しやすいとか利点が目立ってくる。

今回専用軌道化は通行制限でなしえたが、
「乗客の一斉乗降」「車列の一斉進入・退出」
を鉄道からまったくと言っていいほど学んで活かせてなかったね。

・近接して入場用のバスプール（長さがあれば道端でも充分）を作って
　需給調整しながら（バスの利点）複数車一度に（列車の利点）乗降場へ
・乗降は複数車一度に行い（列車の利点）、出発は埋まった（捌けた）所から（バスの利点）

なにがハイブリッド車だよ、これしきのハイブリッドもできない所のハイブリッドって何だ？
となるぞｗ

おう
最後の前、たとえば、が抜けた
足しといてくれ

>>487
来年はＦＩＳＣＯ開催。

>>487
裾野のトヨタのテストコースを会場にすればいいのにな
ついでに昔の関東自動車工業の引き込み線も復活させてｗ

>>491
それが出来たら裾野サッカー場は徒歩圏内になるかな？

Ｆ１レースはもう鈴鹿ですべきだな。
鈴鹿の悪評って連休で大安なのに強引に開催したり
暴力団が民間駐車場の予約代行をやって数百万だましとってトンズラ

だけどそれらは
連休開催はやめる、今回の富士みたいに駐車場は主催者が借り上げる
って事ですぐ消える

>>493
なぜ「鈴鹿ですべき」なのかわからん。

主催者、観客、周辺地域、宿泊、運輸のいずれにも長年のノウハウと経験の蓄積がある。これは大きい。

>>493
来年から日本は秋のGWだのなんだの3連休がボコボコ増える
伊勢志摩で文句言ってた連中はどう思うかな、今年の状況含め
まあ、そんなの一人の自演だったんだけどw

会場地盤沈下は問題だし翌日の大地震もレースの地響きの影響か。

>>495
お前、「チャレンジ」とかって嫌いだろ。
>>497
その深読み、笑える。

>>498
うまくいくはずないことがわかってることは、チャレンジ（挑戦）とは言いません。
ただの無謀。
で、失敗して影響を被るのは、主催者ではなく見に行った人。

無謀かどうかはやらなければ結論は出ないな

とりあえず今年の失敗を来年どう改善するかで運命は決まるな。
悪評が来年も続けば再来年に鈴鹿に行ったっきり帰ってこないというのもありえる。

>>496
伊勢志摩で文句言ってた連中はどう思うかな、今年の状況含め
まあ、そんなの一人の自演だったんだけどw

駐車場事件はわからんが、３連休に１５万人も集めるレースを
やれば、連休じゃない日にやってくれた方がいいと思う人が多い
と思うよ。日本は残念だけどレース理解者多くないしさ。
１人だけなんて言い切る君の根拠を知りたいな。

>>502
この板でもモタスポ板でも国旅板でも文体が一緒だったからさ
だからモタスポ板では相手されてなかったし
それにそんな日本の一地域の要望でカレンダーは変わらんよ
結局決めんのはFOMだし
これでmotoに加えてF1も無くなった訳だ、F1は再来年から隔年だけど
ぼったくりもできなくなった件の彼にどう思ってんのか聞きたいもんだね
ま、本当に伊勢志摩の奴かすら怪しいが

>>503
君はレースも好きなようで、俺はそんなに詳しくないが
混雑が予想されている時期に開催日にならないように
ＦＯＭにお願いを富士も鈴鹿もすればいいかと思わないか。

関係ない人ができるだけ交通や宿泊で迷惑被らないようさせるのも
大きなイベントの主催者の義務だと思うが？
（長野オリンピックも人気競技は平日にしたのもあったし）

観客も連休じゃない方が宿も取りやすく、渋滞もおそらく
少ないしその方がいいよ。

皇居の中にでもサーキット作れば観客輸送の問題は解決するんだけどな。
連休中の都心は人が少ないから交通機関も余裕があるし、
周辺に駅はたくさんあるからレース終了後もすぐに人がバラけるし。

>>505
それって、どこぞの知事の「モナコのように…」と同じ発想だな。

何かさ、御殿場線とは関係ない話題に脱線した書き込み大杉ないか？

>>504
Ｆ１は世界規模で開催されてるのよ。
世界各地を巡業してるわけで、日本の都合で簡単に日程をずらせない。
それに日本の他にアジア地区で開催を狙ってる地域は他に沢山ある。
韓国、マカオ、上海とかな。
そういう事情もあり日本の都合ばかり通らないの。
その上ヨーロッパ方面でのテレビ放送の都合もあるしな。

来年は10月開催でナイターだから
更に悲惨な事態が待ち受けています

>>509
ナイターなの？
当日帰宅は完全に無理だな。

なあに、Ｗ杯を乗り切った静岡支社だ。
Ｆ１くらいどうってことない。

>>511
バス輸送が破綻しているのだからまた悲劇が…

つまりここで語っても意味ないんだなこれが。
↓誘導
F1日本GPの観客輸送・シャトルバスについて語る
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1190813278/

バス輸送が破綻してるのに御殿場線の心配しても意味がない。

食う物無いのに便秘の心配するような物だ。

むしろ腸閉塞で死にそうなのに食い物の心配してるようなもん

どこでやろうが、ガーラみたいに直結じゃないと、輸送の課題はある。直結でもあれだけの人数なら問題になるだろう。

駅直結だとイベント終了後にどっと押し寄せてくるからな。
ナゴヤ球場だっけ？試合のある日だけＤＣ運転してたのって。

ナゴヤ球場は収容人数が少ない上、メインは名鉄だったしね。

御殿場がコミケ状態になったら…。

>>519
いっそのこと御殿場にビッグサイトを(ry

アニヲタ・漫画ヲタ集結で御殿場線パンク＆倒壊ボロ儲け。

御殿場馬車鉄道をそろそろ復活させるべきだな。
F1輸送もばっちりだ。
今から馬の飼育をおすすめする。高く雇ってくれるだろう。

>>521
馬も道交法適用って知ってるよね？

>>522
専用軌道を走る馬車鉄道ってのがあったら
道交法？それとも鉄道関連の法律？
それとも？？

>>522
専用軌道が可能だと？

すまんが、>>523だ。

>>524
技術的に無理な話ではなかろう
ただ専用軌道にするぐらいなら鉄道車両を走らせば済む話だが
併用軌道でにするぐらいならLRTで充分・・

>>520
数年前の盆に大雨で小田原-熱海がグダグダになって（運良く？ながら通過時刻は抑止解除）、
御殿場線が昼ごろに徐行で運転再開時したところ、
聖地に向かう難民で大賑わいになったそうだ。
しかも抑止解除一発目はワンマン列車w

>>526
夢の中では可能だな。しかし、現実を見なきゃ解決しないだろ。

沼津まで沼津食わすで行こう

だれうま(ry

http://jbbs.livedoor.jp/travel/2126/
御殿場ちゃんねる

　

10月27日に、松田開催のさわやかウォーキングにあわせて
松田13時25分発沼津14時55分着で、臨時列車を運転する模様。

御殿場は静岡県？神奈川県？
小田原へ通勤可能でっか？

>536　静岡
小田原通勤(国府津または松田乗換え)は不可能ではない　但し代替(車)を持っていないと使えない香具師に思われてしまうので注意。

御殿場は静岡県？神奈川県？
小田原へ通勤可能でつか？

>>536
あのね
答えは　>535　にあるでしょ？読めますか？

ちなみに車で御殿場〜小田原を移動しようと思うと結構面倒
御殿場〜松田は高速料金を厭わなければ東名があるが
松田〜小田原は日中でも30分は必要。

御殿場−松田は拘束
新松田近くの1日1000円の駐車場に停めて小田急で小田原。
まあ御殿場線が止まる様なら拘束も246もズタズタなのだが

117 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2007/09/27(木) 01:04:50 ID:evSeRz6/
御殿場市民に忠告だが、この３日間のために
食料を買い込んでおくべきだ。
コンビニなんかは配送トラックが来れなくなって
あっというまに商品がなくなるだろう。
スーパーも徒歩圏内ならともかく、
車じゃないとキツい奴は保存食をキープしとけ。
あとヤバそうな病人は早めに入院しておくことを勧める。
救急車が来なくて死人になりたくなければ。
あと、FISCOあたりの民家は戸締まりを厳重に。
盗人ならぬトイレ借り逃げするバカがぞろ出る。
とにかく並の台風じゃ比較にならん
大災害が起きるのと同じだと忠告しておく。

この忠告が妄想かどうかは、もうすぐ分かる。

まさに妄想
こいつ生きてるのかな？
ｗ

>>537
535が未来レスしてたから536を書き込んだのでは？

御殿場駅って、終電まで駅員改札業務、行っているのですか？
券売機って、稼働しているんですか？
１日中駅員がいる駅ってどの駅カナ。
ちょっと、気になった。教えて。

直営駅は一日中駅員いるよ。
ただし下曽我と山北を除く。

直営駅って、何ですか。始発から営業する駅のことですか。

正社員が居る駅のことでは。
駅員を子会社に任せている駅というのもある。

終日勤務は松田・御殿場・裾野だけ？

>>545
答えてくれてありがとう。詳しいね。

>>543
答えてくれてありがとう。

臨時快速どうよ？

良いのでは？

保守

あげ

60000(MSE)にATS-PT搭載済みの模様。

分割案内板Ａを境に、秦野から前６両は箱根湯本行き、後ろ４両は御殿場行き、御殿場から先はチョンパ、
でOK？

あさぎりはMSE6両と373系6両で置き換え。
沼津行きのまま。

>>555
あさぎりはそのままじゃないの？

車両限界

炭焼きレストラン歩行　御殿場号　あげ

先程、鯖屋がウォーキング号が通過してったけど、がらーんとしてた。

>>558
長澤まさみと加藤のおかげで全国に名前を広める事ができたな。

>>560
がっちりマンデーで言ってたね。
御殿場線沿線にはないでしょ。
まあビッグボーイでいいや。

>>559
ウォーキング号って今日も走ったの？

>>562
走ったよ。
静岡7:33〜岩波8:42　岩波12:51〜静岡14:09

来週27日は、松田開催で
あさぎり2･3･5号の自由席が沼津〜松田に延長
臨時列車　松田13:25〜沼津14:55　を運転。

ところで、
沼津〜松田の、あさぎり自由席も310円なのかな？　んなわけないか。

基本的に510円引きのはず。
そうすっと、松田〜沼津は730円なのに、御殿場で分割購入すれば620円になるのか。

まあでも、松田開催なら大半の客は小田急で来るから、あんま関係無いな。
帰り用の臨時運転もエライ無駄だ。

臨時は、一般客にはうれしいかも。
この時間、沼津方面は2555Gと2563Gの間が約1時間半空くし。（2559M山北行除く）

保守age

一般客には臨時の存在すら知られていないと思う

PFトップナンバーが入線してるね

保守age

さわウォ中止age

ウォーキング中止でも、臨時は動きますよ
臨時は松田2番線からの発車でつ

>>571
意味ないジャン。

あげ

谷峨人身事故に誰も触れない件
さすが御殿場線！
影響少ッ

谷峨なんて人身なさそうなのに…。

谷峨の人身のおじいさん亡くなったの？

電車と接触し、１人重傷／ＪＲ谷峨駅　　ttp://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryxiioct0710628/
　二十八日午後一時ごろ、山北町谷ケのＪＲ御殿場線谷峨駅で、男性がホームに入ってきた沼津発国府津行き
普通電車と接触、重傷を負った。
　松田署で男性の身元と事故原因を調べている。調べでは、男性は八十歳ぐらいで、減速してきた電車に右肩と
頭が接触した衝撃で線路に転落したという。
　電車はそのまま停車して上下線で運転を見合わせていたが、約五十五分後に運転を再開。上下線二本が区間
運休し、約三百人に影響した。

>>574
静岡スレに地元民は居ないの法則。

>>578
このスレは静岡スレじゃない。谷峨自体、静岡ではない。

?

まあ、地元がいなくても上がってるスレってある意味良スレじゃん。

それが無限ループだとしても？

それは言わないって約束でしょ。

たまに一番後ろの車両のトコで業務室って書いてあるカーテンつけて
裏でコソコソやってるけど、あの人は何やってるの？　各駅で駅員から封筒
みたいなのもらってるけど

>>584
みかじめ料の集金

ヤクの倍々

罵声と打撃音がして、電車が出発した後に、アザだらけの駅員がへたり込んでいませんでしたか？

息も絶え絶えの駅員なら、集金列車発車直後の改札にいるよ。

>>588
誰がうまいことを言えと…

>>589
うまいか？

うまい甲斐を御殿場線車内で食す。
もちろんN編成。

電車にのって@tvkが終わってしまった。
御殿場線、（いろいろな意味で）楽しみにしてたのにorz

あら　大雄山線でおしまいでしたか・・。残念

／^o^＼

保守

>>595
なんか書け！

あげ

あげるだけならなんか書け！

さげ

祝600get
御殿場線おすすめの車窓はなんでしょうか？

>>600
富士山は当たり前だしな、
国府津発車or到着時に見える海がいいかな、特に冬の朝方日の出前後の風景が個人的に好きだな。
ちょうど東海道の列車がいるとシルエットが美しいね。
運がよければ伊豆大島が蜃気楼になって見ることが出来るし。

横コツの電車群

曽我の梅林は車内からはきついか

俺の家を見逃すね。

>>600
見所はそれなりに沢山あるからね。
国府津〜下曽我：国府津区
下曽我〜上大井：梅林（咲いてる時期以外は何とも・・・）
上大井〜松田：左手に富士山
松田手前：小田急からの連絡線
山北発車：Ｄ52＆桜のトンネル（桜の時期以外は・・・）
山北〜駿河小山：旧線のトンネル・橋梁跡
御殿場〜裾野：富士山

特に途中で下車して面白い駅とかもないしな。
松田で途中下車してマニラ食堂に行くくらいか？

／^o^＼

>>601
蜃気楼でなくとも実物の大島が見れそうな気もするけどな

>>607
天気がよければ普段から見えるけど、
蜃気楼の時はあれは何と言うくらい大きいんだよ。

>>607
妹の平塚在住の友人の家から
夜は三原山の噴火が良く見えたそうだ。

>>607
大島は普通に見えるよ。
冬だと隣の利島、新島も見える。

マニラ食堂は機能していないが、亀には会える。

／^o^＼

>>612
何の意味が？とあげてみる。保守したいんなら、普通に書け！

御殿場線にドクター東海って走ってる？見た事無いけど…

線路も枕木もぼろぼろで指摘箇所がたくさんあるから走らせません。　・・・とか

>>613
まあまあ、御殿場線と言ったら富士山ですからw

おDQN4000甲種あげ

>>615
通称、「御殿場吉兆」ですからw

>>614
御殿場線の検測は確か夜遅くだったような…。

>>614>>619
昼間も走ってるよ。先週の金曜日に見た。

>>610
新島は大島の後ろに隠れて見えない。
実際に見えるのは更に向こうの神津島

今乗ってるあさぎりの車掌さん、女の人だ。最近増えたね。

車掌ちゃんか〜　いいな〜
身延線にも　ぜひ！

／^o^＼　今日もまったりだな〜

　

>>614
今日の19:30ごろ御殿場駅2番線に止まってた。
多分国府津方へ出てったと思う。

昼間も、見るぞ。新幹線のドクターイエローも昼間や夕方走ってる事がある。

東山北の立体化工事が本格的になってきたね。
今晩通ったら、講じよう夜間照明たくさんつけてて
作業員が集まってた。

age

キヤの日中は午前中に沼津を出発し国府津で折り返し松田でお昼休みをして沼津へ帰る。

ｵﾜﾀ＼(^o^)／

>>632
人生が？

倒壊が御殿場線を無償譲渡しますといったら小田急は受け取るかね？

そりゃ取るべな

絶対受け取らないな。
維持費の方が大変だよ。

半分だけもらっとこうか。右半分でいいよ。

>>637
お前のいう半分はどこまでだ？駅数か？距離か？まさか、おまえの都合か？

御殿場まででいいよ。残りはイラネ。

>>639
沼津から御殿場か国府津から御殿場か

もちろん山北からだよ

>>640
もちろん、起点側から御殿場まで、だよ。
終点側を基準にモノをいうアホウはいないよ。

余りに無難すぎる考えだと、

・国府津〜松田　東日本
・松田〜御殿場　小田急

ってところか？
あとは

・沼津〜御殿場〜富士SW〜篭坂峠〜山中湖〜富士吉田

の路線をトヨタが経営

御殿場〜ＦＩＳＣＯ〜篭坂峠は無理あり過ぎだろ。

御殿場線はJR東海？

>>645
御殿場線はＪＲ東海です、Suica、ＰＡＳＭＯはご利用になれません。
でも　ＪＲ東海の在来線運転手は遮光幕　小田急や京浜急行と同様　
夜間とトンネル以外はすべて解放が基本景色が楽しめます。かぶりつき出来て楽しいです。
ＪＲ東日本は組合が強いから遮光幕は東武みたいに２枚〆が基本じゃないか？
東海や普通電車運用の３７３系電車で遮光幕はがっかりだったよ。
前方視界を見せてくれる　ＪＲ東海で良かったと思ってる。

>>646
もし入社したらたいていの人は真逆のことを考えるようになるもんだ。
でも束で昼間遮光幕やられたことは殆どないけど（トンネルのある駅間を除く）。
よっぽど見られたくないことをしてる運転士だったのか、
あるいは後ろからのアツい視線が気になったのかな（そういう時は閉めるみたいだ）。

こんなときだけ中の人の言い分を持ち出すんだ。

だけって何だよ、だけって。
どっちにしたって束は滅多に遮光幕閉めてないよ。

>>647
「入社したら・・」と入社を考えてない人が大半の場で言っても説得力がない
このスレに将来入社を検討している人はいるんかいな？
それとも同情されたいのか？

中の人は抜き打ち監査員の目が怖いという
JR東海の前方視界開放はなにもヲタや乗客サービスじゃなくて
監査員が見やすくするためというのは東海系のスレでは見る話

>>650
俺は社員じゃないけど。
客に一挙手一投足全部見られるような職場だったら嫌だなって思っただけ。
好きな奴なら好きなんだろうけど、嫌だという奴が多いから>>646のいうように
組合の強い某社は閉めてもいいことになってるわけだし。

>>650の言うとおり。別にサービスしてるわけじゃない。
職場規律の乱れを正そうという国鉄時代の苦い反省の元に成り立ってる話。

ＭＬながらの東海区間は、運転士真後ろも含めて全開にしてたけど、反射とか問題無いの？

御殿場線か懐かしいな‥

>>653
３７３系電車は夜間やトンネルでも遮光幕下げなくても車内の映り込みが無いから大丈夫。
前方視界を売りにした身延線特急ワイドビュー「ふじかわ」、豊橋〜飯田を走る飯田線特急「伊奈路」用の為
小田急のロマンスカーあさぎりやＥＸＥも同様

だども、東区間では右端も含めて全閉だったりする。

松田で一人でも入り易い飲み屋ない？引っ越して来たばかりなんで誰か教えて…

>>657
なぜ質問をsageる？

>>658
そんな細かいこと　どうでもﾖｸﾈ？

居酒屋　松田昌士

>>657
焼き肉が好きなら御殿場線松田駅北口の「東鳩」かな？
後は　うーんわからん、新松田から関本行きのバスで２０分の南足柄市内なら大雄山駅の養老の滝とか
大雄山駅前の再開発ビルのヴェルミの中の居酒屋かな？　あそこは富士フイルム関係の人が多いけどね。

千代吉はどーよ

>>1
乙

>>663
亀レスも甚だしいw

2528Mを静岡始発にして、
静岡〜沼津間720Mに併結してくれ。

で、沼津5番線着にして、
東海道線326Mは6番線発にすれば、完璧じゃね？

>>665
なんで完璧？

720Mの殺人的混雑が軽減
沼津での乗り換え時間わずかな御殿場線への接続が解消
沼津での東海道線三島方面への乗り換えを同一ホームで（現状維持）
2530M(沼津到着後の720M)をわざわざ4番線から引き上げて、5番線に入れ替えずに済む

それなら４番線からだせばいいんじゃない？

720M程度の混雑で殺人的か
のどかでいいな

御殿場線沿線民ってあさぎりのことどう考えてるの？

>>656
亀レススマソ
東は基本的にすべて閉めるようだね。
東京→沼津が113系時代、両社の違いがよく分かった。
熱海まで乗った東の運転士は助士側の遮光幕も閉めていたが、
熱海で海の運転士が乗り込んだとき、わざわざ助士側の遮光幕を開けてたし。

ところで、下土狩の沼津方にガーター橋のパーツが放置されてることに気付いてるヤツはどれだけいるんだろ。
なめり〜下土狩で一時的に使われたものだが、これからどうなるんだろ。
とうとう裾野〜なめり、東山北〜松田の工事でも新品のガーター橋が使われる始末。

ダメなの？

>>672
新幹線との交点あたりか？

>>674
そうそう。

もしや配線跡というオチでは？

>>676
水害とかで橋が流されたときに応急処置をするためにとってある、中古品だろ。

で、なんか問題あるの？

仮設用と本設用は区別しなきゃいけないんじゃない？

論点も問題点も不明。

なめり〜下土狩のガーター橋のことはよく知らんが、
裾野〜なめりは、裾野市道のアンダーパス工事、
東山北〜松田は、国道バイパス建設に伴う町道のアンダーパス工事であって
お財布の出所が違うわけよ。
道路工事はJRと関係ないから再利用なんかしない罠。

逆に再利用なんかすると会計検査で突っ込まれるのがオチ

>>681
なめり〜下土狩も裾野みたいな工事をやってたんだよな。
突如ガーター橋が出現→コンクリの橋が完成してガーター橋を撤去→下土狩にパーツ放置

結局　御殿場・身延線は　TOICAには無関係でしたな。

TOICA導入の道のりは遠いかwww


てか、御殿場線だとトイカよりスイカのが利用価値あんだろw
ヲタキュウや束に行く香具師がほとんどでしょ

定期乗せるんじゃなかったら、たとえ名古屋住まいでも、スイカのがいいだろ。
トイカだけの機能って追加されたんだっけ？

御殿場線にトイカが投入されても松田・国府津で直通出来なければ同じ事だよ。

御殿場〜沼津で使えたら俺は便利。

>>687
松田だが、あさぎりは別として御殿場線←→小田急はどうせ改札出るんだし大丈夫だな。

>>688
同意

TOICA区間　PASMOも使えたらな。。。。PASMO相互乗り入れやる気無し駄目だこりゃｗ

>>690
Suicaにすりゃいいじゃん。どっちのエリアでも使えるでよ。

現状でも松田駅だけはSuica/PASMOが使えるんだよな。
ただし松田以東のあさぎり利用者のみ。

使えるったって、東海が設置したわけじゃないからなぁ。
連絡線が繋がってることで、新松田駅と同一としてるっていう小田急側の都合だし。

それと〜松田⇔新松田〜の定期を、Suicaには載せられないはず。

>>東山北の立体化工事が本格的になってきたね。

これって、何の事？
国府津発の電車がすれ違うに、上大井駅の次に、東山北でもできるように
なるのか？　松田駅では、人がホームであふれ出てしまうからな。

>>694
246のバイパス工事の事だろ。
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/kisha/h18/803.pdf

東山北の立体化工事とは、大門踏切を廃止して線路の下を通すようにする工事。
246とは別と思われ。

>>696
バイパス工事と、大門踏切の工事は連動しているの、
246のバイパスが御殿場線の山北駅のすぐ山側を通るようになって
大門踏切の位置に、246バイパスと御殿場線をまとめて渡る地下道が
作られるのだから。

EF58-157引退だそうですね。70周年記念列車のときの重連を思い出します。
あのときの14系座席車は美濃太田の5両でしたよね。
当時何番使っていたんでしょうか。今は四国に行ってますが・・・。

えみを阻止

>>700
楽しい？

>>701
えみを乙

国府津駅の東華軒売店が無くなっとる

かなり前に閉店の張り紙を見た。