◆東武日光線快速最強伝説・再び！◆

伝説は終わらない…

ぬるぽ♪

>>1
もう快速最強伝説なんざｵ�hﾙがな。

◆東武日光線苦館快速最低伝説◆

上り快速は快速を名乗るな
東武日光→新大平下各駅停車なんて快速ではない
東武日光→新栃木は普通を名乗れ

>>3
いや。これじゃね？
◆東武日光苦感快速最凶伝説◆

まぁ最低とも言えるがな

>>4
上りの快速。あれが区間快速になってほしい形ですな。

あらら

特急誘導にしなかった昔の東武がおかしかっただけ。
今ではやっと普通の鉄道会社になったといえる。
ローカル線ばかり抱えた会社なんだから。

ローカル線に対するろくな対策も打てねえのか？この会社は？

てか、６０５０系は更新されないのかな？もしくは、後継車がでるのかな？

更新しませんし後継車も出ません
6050系の終焉＝東武快速の終焉です
特急をご利用下さい

快速は廃止にはならない。南栗橋以南は撤退するのと、区間快速が廃止になるだけ。
6050系更新車の後継は、10050系２連をL/C化.V化.トイレ新設等の改造する。

二代目根津嘉一郎氏が、所得層の低い伊勢崎線沿線から、乗車券だけで格安で日光・鬼怒川へ
行けるようにしていた事がよかったな。

それに比べ、根津ジョンイルといったら(ry

>>4
上りの快速。あれが区間快速になってほしい形ですな。

同意

6050系って120km/h出るの？

出ると思う。
80km/h超えてからの伸びが凄い。

>>13
禿同。ついでに種別も快速急行にして欲しい。これですべてがスッキリすると思う。

>>16
快速急行になったあかつきには、新栃木分断、半直化を頼む。
もちろんﾐｸﾘ以北の停車駅の10両対応が必要になるが。

浅草口6両は時代遅れ

>>15
乗りてぇ〜
>>18
浅草駅の駅舎が古いからしょうがない

hoshu

　　急
快速　糖武日光
　　行

あれ？6050って、最高110までじゃなかったっけ？確かウンコブレーキだから無理だった気がした。

80キロ→100キロまで20秒くらいかな。
現代のV車には負けるが、あの時代の130kW 1M1Tとしてはずば抜けてる。

10連にしたら浅草は特急と北千住折り返し普通だらけになるかもなｗ

最近、車体が汚れてる車両多すぎ。

age

>>16 快速急行は昔、だいや、おじかがあって有料だったな！鬼怒川温泉から帰る時、きぬが満席だったのでおじかのﾛﾝｸﾞｼｰﾄの座席しかとれなくて、きつい思いした覚えがある！

芸能人の意外な過去
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快速に戻れ。

朝の上り快速が区間快速というべきだよな

区間快速は廃止、快速は快速急行に改名し、上りの快速は区間快速急行にすれば種別の逆転現象もなくなる！

＞区間快速急行

長いよ。表示するなら[区間快急]か？

「普通」はどうだ？
普通列車は
品川川崎横浜・・・大船から各駅
赤羽浦和大宮・・・大宮から各駅

>>31 快速は全て新大平下から各駅にして、快速急行に改名すればOK!後、栗橋も新たに停車駅に入れる？

>>32
近鉄風に略せば区間快速だな

最近、急速に老朽化してない？＞6050系

車体が汚れすぎの車両が多いからかな

あげ

そろそろ新車を

長野電鉄にでもくれてやれ＜6050

そのうち通勤型車両で区間快速運転しそう・・・

>>39-40
その代わりに、長野電鉄8500系を譲受し、
伊豆急8000系みたいに４扉セミクロストイレ付き３両固定編成に
改造して、これを２本繋げて区間快速にするのが良いと思う。

＞その代わりに、長野電鉄8500系を譲受し

イラネｗ
半直で乗り入れてる分だけでお腹いっぱいｗ

特急にフレッシュひたちのように自由席があるのが望ましい。

スぺーシアの個室を潰すか車両の半分だけを個室にする改造とかやらんかね？

6050って半分は新製車なんだろ？
しかも登場20年ぐらいしか経ってない

>>45
更新の6050系は22本
新製(野岩車・会津車含)の6050系は11本

age

そのうち快速の通勤急行化や区快の東武動物公園以南廃止とかやりそうｗ

10両化して京阪神新快速並の運転形態にでもすれば東武もまた変わるんだろうけど。
浅草がどうにもならん以上は。北千住で併合するとかいう手もあるが。

>>48
それもう区間快速じゃないしｗ

>>49
＞京阪神新快速並の運転形態にでもすれば
普通に考えて無理だろ。

そんなん望んでる利用者なんてほとんどいないだろ・・・
それより日中の快速運転復活を！

今下りに乗っているが意外と混んでいるな
夏休み中の工房と思われる遊び帰りが多い

てかなんで太田方面に行かないの？
ﾄﾌﾞｺ以北は昔のA準急並の停車駅で
車両は30000でいいから出してほしい

>>52
そんなことしたらりょうもうの客が減るからだろ

今ではりょうもうがＡ準急

保守

りょうもうはあのしょぼ設備（特に204編成と205編成）で
バカ高い特急料金取るのが許せんわい。

>>56
バケットシート化しないのかね。

保守

栃木や日光、鬼怒川、田島辺りでは「苦感快速」など呼ばれているのでは？

>>59
浅草や北千住から新栃木以北に行く時も「苦感快速」って感覚するよ

>>19
＞浅草駅の駅舎が古いからしょうがない

じゃ、橋の上に浅草ターミナル駅移設すれば解決じゃまいか？

そうとはいえ、北千住〜曳舟と南栗橋〜新栃木くらいは１０連ホーム化しないと
意味ないと思うけど。

＞じゃ、橋の上に浅草ターミナル駅移設すれば解決じゃまいか？

駅舎の移設と橋の架け替えの計画なら昔あったけど。

>>61
それなら昔のように業平橋を臨時発着場所にして押上を連絡駅にしたほうがよい。
その間、浅草は線形改良と共に松屋ビル建替を行って１年以内に再開する。
橋梁上の駅は二子玉川の一部分など例はあるが、ターミナル駅になると色々と河川法の制限を受けて
思うような構造物を作ることは非常に難しいから東武はやらないだろう。

もう特急に立て替えちまった方がいいんじゃないか？
新栃木あたりはともかく、鬼怒川以北はそもそも普通（特別料金不要）列車で逝く距離じゃないし。
短距離で特急料金ふんだくられる事になる下今市以南では割引切符を設定したりして（そうしないとJRに逃げられる悪寒）

>>48
夜間の6050使った区間急行なんか実質そんな感じだべ

夜の浅草行き（浅草22:40着）の区間急行のわびしさは泣けるw

あの列車の快速時代は、5050の日光山登り931列車に乗って、
日帰りするときによきパートナーだったのだが。（日光19:59→浅草22:04）

6050が引退、もしくはローカル専用になったら快速・区間快速は廃止になりそうな悪寒。

快速を区快にしてしまった割に、特急も全く便利にならない所が東武。

区快自体も不便だしとことん不遇だな

>>61さんへ
曳舟〜北千住は十両対応ホームです。

むかしの準急（現在区間急行）が業平橋まで朝10連入ってたからな

保守

>>69
特急が新栃木に停まらないから、新栃木以北のローカル駅利用者は僅かな区間で二度も
乗り換えなくてはならず、接続も悪いから最悪。
せめて宇都宮線のように栃木発着にすればいいのに。

>>71
そうそう。鐘ヶ淵は10両編成の退避が出来る様にわざわざポイントの位置ずらした位だからな。

>>69-70
JR新宿乗り入れを東武側が頭下げて頼んだから、
JRに弱み握られ、
新宿直通の客を増やすために、
わざわざ区快にして、旧来の東武線内利用者に
不便強いたわけ･･･じゃない･･･よね、まさか？？

頭を下げたのは東武の方だったのか。てっきり束かと思ってた。
つまり日光戦争は東武の敗北と。

日光線は放置プレーなんだな＞JR東

平日の下り快速って北千住から座れる？

保守

>>75
それで正解…。
そのおかげで日中の苦感の利用者が減ったからね。
>>76
そういうことですな。

快速時代はありがたい存在だったのに、苦感快速になってから時々邪魔に思えてくるようになった

>>81
区間快速、実用性はそれなりにあるけど、「最低限停まるべき駅にだけ停まっている」感がない…
それが精神的にこたえるのかな。

あと30〜40年たって最強時代の快速を意識しない世代が増えれば、区間快速が
当たり前の世界にはなるのだろうが。

>>75
小田急のようにメトロや東急などに頭を下げられなかったところが東武クオリティｗ

>>82
そのころにはもう区間快速自体廃止になってるかもな

スペの線内の本数は増えてないし、JRの直通車両も485系で大き
な特徴はない。飛び抜けた魅力もなく便利でもないのに特急利用
しろてムシが良すぎだよね。何度かスペは乗ってるけど、6050の
ほうが快適です。苦感は本当やり方が陰湿だよ。

>>78
椅子取り合戦になる。
だが、春日部で空く。
遠出なら浅草から乗ることをお勧めしまつ

Jr東 東武 東急
3 140 110
4 140
6 180
7 160 150
10 190 190
11 190
15 230 240 210
20 320 300 240
25 400 350 260
30 480 400 290
35 570 450 320
40 650 500 360
45 740 570 390
50 820 630 420
55 450
56 480
60 950 700
70 1110 780
80 1280 860
90 1450 940
100 1620 1030
120 1890 1160
140 2210 1320
160 2520
178 1500
180 2940

JR東 東武 東急
3 140 110
4 140
6 180
7 160 150
10 190 190
11 190
15 230 240 210
20 320 300 240
25 400 350 260
30 480 400 290
35 570 450 320
40 650 500 360
45 740 570 390
50 820 630 420
55 450
56 480
60 950 700
70 1110 780
80 1280 860
90 1450 940
100 1620 1030
120 1890 1160
140 2210 1320
160 2520
178 1500
180 2940

JR東東武東急
3 140 --- 110
4 --- 140 ---
6 180 --- ---
7 --- 160 150
10 190 190 ---
11 --- --- 190
15 230 240 210
20 320 300 240
25 400 350 260
30 480 400 290
35 570 450 320
40 650 500 360
45 740 570 390
50 820 630 420
55 --- --- 450
56 --- --- 480
60 950 700
701110 780
801280 860
901450 940
1001620 1030
1201890 1160
1402210 1320
1602520
178---- 1500
1802940

>>87-89
運賃表？

おスペの暗い車内は嫌い
で３００・３５０は料金取るにはしょぼい・・・・
６０５０が一番なじむわい。

>>91
馴染むっちゃ馴染むけど、快速で運転してくれよ・・・

し尺欝線白岡の中線におスペが止まってるけど何？

>>93
明日、485の代走だからそれの回送かもね。

>>85陰湿とかなんとかっていうより､日光の観光需要を見捨てたとしか思えない

近々、日光線も
伊勢崎線のように
高速バスに参入され、
ズタズタに
されそうな悪寒。

>>12
今思えば二代目は神だったな。

対日光で高速バス参入するならどこだろう？
予想もつかないとこだったりして（ex日本中央バスとかｗ）

>>97
正確に書くとこんな感じかな

------------------------------------------
二代目根津嘉一郎氏は、低所得の家庭が多い伊勢崎線沿線から、日光・鬼怒川へ乗車券のみで
格安かつ特急に負けんばかりの俊足ぶりに、気軽に行けるようにしていたのがよかったな。

それに比べ、根津ジョンイルといったら(ry
------------------------------------------

せめて新栃木まで快速運転してくれ ＞苦感快速

素朴な疑問だけど何で快速は新大平下に止まるの？
なんで？なにもなくね？

>>100
今の朝2本上りと一緒にするのか
それなら苦感は幾分マシになるｗ

>>100>>102
今の苦感はお客様相談にも随分と苦情きてるらしいな。
次の改正で停車駅見直してほしいけど、やらなければ
このままだろうね。たぶんだけど東武の本音て
＞ＪＲ直通が成功してるから、他はどうでもいい。
＞これからはタワー作るから鉄道事業が二の次。
て気がする。
>>101
日立があるから。

次の改正の焦点は、区快廃止(南側を栃木発着化・北側を鬼怒川温泉発着化)
・朝の快速の南栗橋発着化(通勤車化)、
夕方に南栗橋行き上り快速を数本新設でしょ？前者後者ともに以南を廃止で。


つまり、普通乗車券だけで移動するのに浅草から会津高原尾瀬口へは
曳舟・南栗橋・栃木・鬼怒川温泉の計４回の乗り換えに強いられる。

ただ、所要時間は今の区快と極力同じにするという話だけど。

『南会津号』の復活もお願いしますm(_ _)m

>>104
何この妄想。
まあ内容見ると、分断に味をしめた東武ならやりそうなことだ
が。もし本当にやったら客逃げるのは間違えないね。

つまりは特急誘導な訳だが
だったら休日の満席をなくして必ず乗れるように増発でもしろと

でもどうせ無理だから休日ダイヤくらいは終日にわたって快速設定してもいいんジャマイカ
車両は通勤型でも構わん

>>101
２面４線の構造
駅前に日立の工場があるから

快速・区間快速・特急が６両では短すぎる。
北千住に10両が入れないのなら、北千住以北を10両にして、
附属４両を北千住or業平橋（続行運転）発着にしてほしい。

もういいじゃん浅草なんて、建て替えも進まないし、6連限定で迷惑だから廃止。

>>109
北千住は10連入るよ

曳舟までなら10連ＯＫなんだよな。
ミクリで6連と4連に分けるか

>>101>>108
快速時代はここで特急退避したり、準急を抜いたりしてた。

乗り慣れた客は、特急の通過待ちしている間に
ホームに出てジュース買ったりしてた。

苦感快速は動物公園〜新大平下を通過運転に戻し（停車駅に栗橋を追加）、
各停は南栗橋〜新栃木〜東武宇都宮間として、日光線と宇都宮線を直通
運転してもいいのでは？
南栗橋〜東武宇都宮間は４両で１H３本の運転にして、この列車は昼間
のみワンマン運転すればいい
（この区間は全駅有人駅なので、運賃収集しないワンマン運転なら可能）

以北にそんな優遇するわけないじゃん。

ここはみんなのドリー夢を語るスレですか?

>>110
銀座線を
押上まで延伸できれば、
浅草は本当に不要。

>>107
同意。
仕方なく特急に誘導されてやったのに「満席」って何なんだよ・・・

安倍といい、根津ジョンイルといい三世だと劣化が激しくてどうしようもないな。

>>114>>115
今でも南栗橋〜新栃木は３本／時。等間隔じゃないけど。
そして６両編成はどうみても輸送力過剰。

４両編成にして宇都宮線直通に賛成。
藤岡・静和・新大平下利用者が栃木or新栃木で乗り換えずに
宇都宮に行けるから利便性up。

ただ、栃木駅高架化の際にホームを２面４線にしなかったことが悔やまれる。
今の栃木駅のホームの構造では栃木始発の下り列車としか特急と
対面乗換えが出来ない。

言い忘れた。ｽﾏｿ

４両ワンマン運転にして南栗橋〜東武宇都宮直通にするなら
３本／時の２０分等間隔運転ね。

>>111
間違えた。北千住じゃなくて浅草の話。
浅草は1線しか10両対応でないので
特急も快速も6両だと聞いたことがある。

乗車率の平準を考えるなら、宮線は20分間隔にしたほ
うがいいかも。東武宇都宮付近では、混んでるのとそ
うでないのとの差があるから。

>>122
10連じゃなくて8連な。

8連は入れるといってもホームは6連分しかない・・・浅草

>>120
そこで、下り線の新大平下方にポイント新設ですよ。

>>113
＞(新大平下の)準急の退避
昔の準急は浅草発新栃木行きがﾃﾞﾌｫだったが
２つ先が終点なのに何で退避してたの？

準急ユーザーとしては結構迷惑だったんだよ

>>119
二代目は創業者の成り上がる有様を見てるのでそれなりにがんがる。
三代目は最初からエライので身上つぶす、なんて言うよなあ。

地下鉄の先は強盗ドケチと来て三代目は今何やってんだろ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070911-00000076-jij-pol
また、残業代ゼロ法案を名前を変えて出すつもりだぞ。

>>129
まったく(｀・ω・´)
これだから三田忌めは…

三代目は放り出したか。やっぱり根性がないね。

ところで現6050系は快速何代目の車両になるんだろうか？

快速は1965年、専用車両となる6000系の登場により、従来の準快速と従前の（観光）快速を統合する形で運行を開始した。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%AD%A6%E6%97%A5%E5%85%89%E7%B7%9A

>>131
安倍と同じで根津ジョンイルもタワーを放り投げるってｗ

>>132
ありがとう。
従前の快速は観光快速で今の快速とは別ものだったのか。
じゃ6050は足回りは初代、箱は二代目ということになるね。

>>134
知ってるとは思うが6050系でも6173F〜は新製車

6050系で小旅行したいが区間快速だと思うと断念してしまう

早起きして朝の下り快速乗れ。そして帰りはJR

臨時特急きりふり号もございます

>>136
こういう書き込みがあると東武のなかの人がそれ読んで考え改めるかも、
と思って（本当は小旅行には興味ないけど）書いてたりする？

はっきり言って、快速だから小旅行に行っていた、なんて層は
ターゲットから外れた、ということだと思う。

一切料金不要優等がなくなった訳でもなく（鉄オタでなくハイカーなどは
それなりには使っている）、速くて快適な特急と住み分けをはかった
だけだから、それほど責められるものでもない（客観的には）。

区間快速に対する苦情はかなりの件数があるようだけど、今更停車駅の見直しはしないでしょう。
できることといえばスジを立てること。6050系の性能をもっと活用した時間短縮しかないね。

行きは快速、帰りは特急かなぁ・・・
特急満席なら苦感快速で栗橋からJR

せめて、休日の夜だけでも上り快速復活すればいいのに。

>>139　でも満席で乗れないことそれなりにあるじゃん！

休日の夕方に臨時快速運転でどう？ただし通勤車使用でトイレ休憩もなし。
トイレ使いたいなら駅で済ますか特急に乗れということで。

>>140
その性能いかすとなると快速なのよ。6050自体が低速より高速
のほうがいいから。

苦感は停車駅見直しはやらないでしょうね。本社は今タワーしか
見てないからさ。

東上線の特急に比べたらマシ

と言えるのも今のうちだけね。
東上にも通勤特急おつかれさま号の専用特急車が入りそうだから。

脱税堤さんのところのよりましなのが入るんですかねぇ。

どうかなぁ。
ｦﾀ急MSEに対抗して有楽町線直通だそうだから、メトロ側の意見も取り入れて
それなりのクオリティになるんじゃね?
(有楽町発森林公園行き　20時〜23時台に1本/h運転)

今乗車中でお客さんがイーパイ。川治湯元から乗ったけど東武動
物公園まで各駅の苦感は疲れが余計増すなこりゃ。もう快速に戻
らないのかね。

>>150
1400円払ってスペーシアをご利用ください

>>151
満席だったら、どうするんだ。
嫌でも、苦感利用しなくてはいけないんだぞ。
最混雑時の特急は、１０両編成で運転すべきだな。
せっかく、金払う客を逃すのはもったいないぞ。
しかも、苦感は苦痛だから、１４００円安くても、
苦情殺到だからな。

嫌なら新栃木まで我慢して始発の各駅停車に乗り換える手もあるぞ。
あれはガラガラだから足投げ出すことも出来る。

>>152
最悪、JRで宇都宮→新幹線だね…
確かに、日光、鬼怒川温泉の十両化は必要だ！
新宿発は十両で午前中30分ヘッド（日光、鬼怒川行き交互）にして栃木、新鹿沼、下今市は通過。
この位にすれば箱根に対抗できるだろ

日光鬼怒川へは10両入れないから南栗橋で分割かｗ

>>155
少し前に北千住分割案を出したんだけど、
栗橋で分割するのもありかもね。
（５両×２or6＋4）

>>156
駅の10両対応
含めて言ってんだろ
馬鹿。

>>156
じゃなく
>>155
ね。ゴメン。

>>157
弁護ありがと（涙）

立席特急券制度がいるな

新栃木以北は、無人駅のホームを６連対応化してまで区快化したわけだから
この区間の停車駅見直しはないとして、新大平下以南は終日快速運転に
戻せないか？朝の上り快速のようなのでいいから。

快速は東京人にとってはハイキング用でも、栃木人にとっては東京へ出る
貴重な足だった。いま、利用客がＪＲと高速バスにどんどん流れてる。
(東武)宇都宮線の利用者減少も深刻。

>>161
> 快速は東京人にとってはハイキング用でも、栃木人にとっては東京へ出る
> 貴重な足だった。いま、利用客がＪＲと高速バスにどんどん流れてる。

もとから使ってなかったんじゃない？

昔は日中の特急が新鹿沼や新栃木に停まらなかったから
時間帯によっては快速乗るしかなかったってだけの話。

これを1時間毎に交互に運転
A区快…現上り快速停車駅
B区快…動物公園〜新栃木間各停
夕上りは全区間快速復活

新栃木以北の（現下り）快速通過駅はせっかくホーム伸ばしたんだから長編成・低頻度ダイヤでいいよもう。

>>163
東武が長距離客を特急誘導したいなら栃木・新鹿沼までの特急料金は
値下げすべき。｢午後割｣｢夜割｣なんてので誤魔化すんじゃなくて。
観光のために乗るんじゃないんだから。

｢本数少ない｣｢下り最終早い｣｢ターミナルの場所(浅草・北千住)が不便｣でも
東武の快速を使っていたのは安かったから。

栃木・鹿沼周辺からなら車で小山・宇都宮へ出られる。
ＪＲなら湘南新宿ラインや新幹線という選択肢もある。

その特急、肝心な時に行楽客で満席で乗れなかったんですけどｗｗ

これらを1時間毎に交互に運転
A区快…浅草〜動物公園間各停
B区快…動物公園〜新栃木間各停
C区快…新栃木〜東武日光・鬼怒川温泉・会津田島間各停
夕上りは全区間各停復活

>>167
緩行線経由っすかwww>A区快

特急のシートピッチが狭くなってもいいから、定員増、自由席併結、ならびに８両化せよ。

区快設定によって
新栃木〜日光・新藤原間は特急込み毎時２本のみとなった。
快速時代は、各駅 快速 特急 で毎時３本運行
ヒドいもんだ…
宇都宮線との連絡も悪い列車も存在し、最悪55分くらい待たないと日光方面に行けない電車も…
ともかく区快の東武動物公園から先はストレス以外何物でもない…

区間快速も快速と同じ停車駅で栗橋と新越谷を停車にすれば最強なんだけどな

しもつけの毎時運転化と値下げで勝負

>>171
新越谷に快速を停車させると、越谷での急行追い抜きが難しくなる。
快速は北千住〜春日部間で、先行する急行を必ず１本は追い抜くから。

>>169
特急については、できるなら６号車の個室を取っ払って、自由席にするのが
いちばん良いとは思うんだけど、平日夜の下り特急って、
春日部より先まで乗る人のために｢立席特急券｣って売ってなかったっけ？
あれを全特急列車の全区間に導入するっていうのはどうだろう。

･･･苦情が殺到するか^^;

快速を北千住〜トブコ急行と並行ダイヤでは存在価値ないか？ｗ
今もあるのか疑問だが

>174
いまの存在意義は長距離直通列車ってだけでしょ。速達性は完全に放棄しちゃったし。
かわいそうなのは板倉の人よね。快速停車で便利なはずだったのに、今じゃ静和と変わりない。
まあ、急ぐ人はとっとと栗橋でＪＲに乗り換えてるが。

なのにＪＲは栗橋に快速を停めてくれない。

特に上り快速は１つ手前の古河で普通を抜くから
栗橋で東武からＪＲのホームに来ると、
目の前を快速が通過していって、次の普通が来るまで
１０分近く待たされるなんてことも。

もう昇進も久喜以北各駅停車の区間快速にしてほしいわｗ

昼間の栃木から特別料金不要優等を絶滅させる気かw

>>178
そうでしょうね。そして客はどんどんJRへ逃げると。
快速が走ってた日中に比べて今の苦寒は客減ってるもの。

しかしこれほどまでに利用客無視の鉄道会社も珍しいよ。

というか,東武を諦め東武日光線/宮線をまったく使わずに
車でJR宇都宮線駅へ向かい東京方面に出ている人は増加中と思われる

利用者は苦界実施前から何人何%くらい減ったの？

業績を徹底的に悪化させて、早く北部路線を廃止させたいんじゃね？

そのうち特急まで区間○○化しないよなｗ

>>182
りょうもう太田以北各停化ｗ

あれ、100系はJR線に来るなとかってスレ落ちた？

>>179
それがＪＲの策略なんじゃないの？

ここで言われてることは東武も織り込み済みだろう。それでも新栃木以北のローカルの合理化による
経費削減を選択したわけで。
興味深いのはＪＲの硬いイスの２３１系でも利用者に選択されてることかな。７人がけロングシートを２−３−２と
仕切る鉄パイプもうっとおしいし。
まあイスが柔らかくてクロスシートで運賃が安くても早いほうが利用者にはアピールすると言うことで
興味深いと思うが

ＪＲとの通勤車乗り入れ希望！
栗橋ホーム延長、上野〜栗橋〜新栃木行き
車両は３マン、５マン、ラッシュ時１５両運転
無理だろうなあ。

佐野のバスターミナルへ行ってみた。
東京駅行きの高速バスがじゃんじゃん、結構乗車客いるねえ。
回数券を買えばかなり安くなるみたいです。
東武相手にされてないんじゃない？
区間快速化で東武の会社施策をほめる人いるけどこれでもいいのかねえ？

>>188
？

>>188
？
よくわからないが新栃木以北から各駅停車する区間快速だったらたぶん俺も誉めたと思う

保守

>>189
>>190
分からないかねえ。
車の普及率の高い栃木県南部において、バスターミナル近辺に駐車場があるから、車置いて、高速バスで東京出られる状況に対する対策を、鉄道として、手を打たないとまずいだろって事

>>192
もう住み分けができているのだから、下手に真っ向勝負を
挑むのだけが能ではないかと。

だいたい現実は（オタの脳内と）ベクトルが逆なんだよ。
状況から施策が生まれているのであって、施策のせいで
状況が生じているわけではない（多少加速させている面は
あるにせよ）。

まぁ佐野はインターチェンジがあったり
東武、JRとも路線は貧弱
しかも快速は無し
鉄道の発展は無いわな

昨日のｸﾞﾓは6050系の区間急行だったらしいけど折り返しの快速はどうなったのだろう

>>187
スレ活性化ついでの無謀妄想ぬるぽ投下。

１　特別快速（河口湖〜会津田島、富士急＆武蔵野線経由）
　・八ﾄﾀE233４両編成で運転
　・停車駅：河口湖〜高尾間各駅、八王子、立川、新秋津、北朝霞、大宮、蓮田、久喜、板倉東洋大、新大平下、新栃木、栃木、新鹿沼、下今市、小佐越、鬼怒川温泉〜会津田島間各駅
２　湘新直通特別快速「ゆけむり」（観音寺〜児島〜岡山〜米原〜熱海〜会津田島、瀬戸大橋＆湘新経由）
　・横ｺﾂE233５両編成（新製投入）、熱海〜久喜間は伊豆急下田＆黒磯発着10両編成と併結
　　※E233近郊は、普通車は６扉座席なし（先頭は５扉）＆２階建て緑車連結
　・停車駅：観音寺〜宇多津〜岡山〜姫路間各駅、加古川、西明石、明石、神戸、三宮、尼崎、大阪、新大阪、高槻、京都、山科、草津、近江八幡、能登川、彦根、米原〜大垣間各駅、岐阜、尾張一宮、名古屋、
　　　　　　金山、刈谷、安城、岡崎、蒲郡、豊橋〜熱海〜横浜〜大崎〜新宿〜大宮間各駅、蓮田、久喜、板倉東洋大、新大平下、新栃木、栃木、新鹿沼、下今市、小佐越、鬼怒川温泉〜会津田島間各駅
３　１〜２をそれぞれ毎時１本ずつ運転（野岩＆会津線毎時２本に増発）
それに伴い、
４　6050系＆AIDUマウンコエ糞プレスの鬼怒川・野岩・会津線への乗り入れはあぼーん（E233に統一）
５　区間快速は東武日光逝きに限定（停車駅は現行と同じ）
６　姫路〜米原〜豊橋間の新快速＆特別快速を毎時４本化（２と合わせて）
７　姫路〜米原間の現行快速を毎時４本化＆Ｃ電終日草津延長
８　大垣〜豊橋〜浜松〜島田間の普通列車を毎時４本化
９　島田〜東京間（湘新乗り入れ除く）の普通列車を毎時６本化＆東京発着普通列車は毎時２本以上島田まで直通化
10　湘新の本数を毎時６本化（高崎・宇都宮系統毎時３本化）
11　高崎・宇都宮線を東海道同様毎時６本の10分パターンに変更
12　東武全線＆野岩＆会津線会津田島以南にパスモ導入。

>>196
追加ぬるぽ。
13　酉＆倒壊の新快速・特別快速の停車駅を２同様に見直し
14　10〜11に加え、
　　宇都宮線：黒礒まで毎時３本、両毛線直通前橋逝き毎時２本、日光線直通日光逝き毎時１本
　　高崎線：新潟まで毎時３本、大前・前橋・横川までそれぞれ毎時１本
　に中電区間を延長直通化

>>197
さらに追加。
15　２の特別快速「ゆけむり」運転区間全線でsuica・TOICA・ICOCA・パスモ相互利用化に

>>196-198
？

とりあえずｶﾞｯ

200なら区間快速の快速区間栃木までに延長！
朝夕は30分ヘッドに！

佐野の高速バスも東武で運行してりゃ
佐野線が客取られても東武の収益なのにな

自社沿線に他社の高速バスが次々進出しても
何ら気にしないあたりが
とても東武らしい

佐野線は伊勢崎線直通運転汁

葛生〜久喜間直通を希望。現行館林発着をこちらにできればいいなぁ。

りょうもう1往復だけか

土日の日光・鬼怒川方面の特急が満席な事が多いのだが、当然に快速・区間快速も立ち客満載の超混雑？
早起きして浅草6:20発に乗るつもりだけど。

想像に難くない

快速スレでなぜ佐野線の話題？

日光はそろそろ紅葉かな。
紅葉の時期は朝一の6050系区急2201列車も相当な混雑になるそうだね。

>>202-203
久喜・南栗橋以北の合理化をホントに考えるなら、伊勢崎線は久喜以北
全部ワンマンにして佐野線・桐生線・小泉線各線と伊勢崎まで直通、
日光線は南栗橋以北ワンマンにして宇都宮線と直通したほうが
どうせ久喜・栗橋でＪＲに逸走する乗客にとっても乗り換えナシで便利だし
良いと思うんだけど。

>>209
おまい賢いな

群馬なんかいまや東武よりも日本中央バスだからなぁｗ

>>205
これからだと土日混んでくるだろうね。

例えば紅葉シーズンだと快速、区間快速とも立ち客が出る程混
む。特急も通常期に比べると満席の運用増えるね。臨時の特急・
快速も設定されるけど時間が決まってるか
らきつい。

特に上り区間快速は余計疲れが増す。出来れば臨時便や特急使う
のがいいかも。
>>208
朝の2201区間急行は紅葉時期は混むね。もちろんそのあとの快速
は立ち客がびっちりいます。

日光へはJR東日本も通っております。
都心から湘南新宿ラインで宇都宮へ。宇都宮でJR日光線にお乗り換えください

2201区間急行は281レ5050に乗りに行くときにお世話になった。

てか(区間)快速で日光まで立つの？
自分は新栃木までしか使わないけど
春日部かﾄﾌﾞｺで大抵座れるが

>>215
俺はトブコから乗るけどシーズンだと座れないよ。

東武にも指導してやってくれ

全日空の福岡―新潟便廃止、国交省が地元との協議継続指導
(読売新聞 - 09月28日 21:23)
　国土交通省は２８日、福岡―新潟線の廃止届を同日付で提出した全日本空輸に対し、
地元自治体などと協議を継続するよう文書で指導した。

　路線廃止は届け出制で航空会社の判断に任されており、国交省が文書で指導するのは異例だ。路線継続を
求める地元に配慮したものだが、強制力はない。

　全日空が同日、廃止を届け出たのは、福岡―新潟のほか、福岡―富山、新千歳―松山など計７路線。利用者に配慮して、廃止する区間を
別の路線で乗り継いで行く際に、割引料金制度の導入を決めている。しかし、福岡―新潟線については地元自治体や経済界が継続を強く求めており、
全日空と協議を続けている。

　全日空は「引き続き地元との協議を続けたい」としている。

今頃、と言われそうですが、久々に東武特急に乗り停車駅の増加に驚きました。
浅草−下今市ノンストップはもはやいにしえの夢です。停まる駅数だけ言えば
昔の快速と同じ程度ですよ。1970年ころまでは確か100円の快速料金がかかりました。
今の物価では300円〜400円くらいでしょうか。それなら特急料金もそれくらいに
値下げしてよ、と言いたいですよ。

>>218
それ6両のうち2両とかでしょ。なつかしスレで見たように思う。

湘南新宿ライソの付属編成を久喜・栗橋から東武に直通させれば誰もが幸せになれる。

>>218
朝、浅草〜東武日光間
ノンストップの
けごん
なんてのもあった。

>>218
特急料金は一度、少しだけ値下げしてる。そして今は午後割・夜割などを
設定してる。でもまだ割高感がある。

所要時間が快速とたいして変わりないのを沿線民ならわかってるし、
午後割・夜割は浸透していない。知らない人が多い、というか午後割・夜割が
設定されてる特急は利用しづらい時間帯、方向の列車ばかり。

特急料金を座席指定料金と考えるなら今の春日部まで５００円を参考にして
栃木・新鹿沼７００円、下今市以遠９００円程度が妥当かな。
それにしても選択肢を少なくして取れるところから取ろうという姿勢は
国鉄末期に似ている。

>>220
湘南新宿ラインの付属編成を小山から両毛線に直通させれば東武にとって
大打撃になるｗ

>>209
でも逆に以南では逆合理化に走ってるけどな。
10両半直大増発なんて特急誘導とも逆行しそうな。
本当に特急誘導する気があったら半直は毎時2本、しかも北千住どまりにしないと
そんで、半直が引き上げた直後に特急到着ｗ

結局のところ、JRと東武は体のいい馴れ合いに思えてならない。

新宿-日光乗り入れで東武側がJRに取り入っているのか知らんが、
JRは小田急や東急に対して、結構（京急や京王もいくらかは？）
ライバル意識を燃やすのに対して、
東武などJRにとっては取るに足らないように見える。

>>220氏の案でも実施すれば北関東の交通網も活性化しそうだが、
実態は↑の状況だと思う。

>>217
ここで
＞東武にも指導してやってくれ
いうのは、快速運転区間を拡大（少なくとも大平以南は全て快速運転？）してくれ
という意味かな？
それなら、まず地元が↑を求めている裏づけをもって、
県庁とかにも動いてもらわないと。

>>224
栃木・群馬は日本一の車社会。フツーの人は本当に鉄道に関心がない。
久しぶりに電車に乗ってみたら前より不便になっていて驚いた、という
人がほとんど。
しかも東武は大手私鉄だから廃止はないとタカをくくっている。

東武のほうも利用促進はおろか、最近まで合理化にも手を付けずに
利用者減を放置してきた。そして他の私鉄では考えられないような
非合理的なダイヤ。区間快速に限らず、１日１往復の宇都宮線・佐野線の
特急とか誰が利用する？

鉄道会社(東武・ＪＲ東)も地元自治体も鉄道の利便性向上に関心がないのは
高架化された栃木駅や東西通路ができた新栃木駅の構造、不便なダイヤ、
東武と両毛線の接続の悪さを見ればわかる。

東武もJRも栃木、群馬地区はあきらめたんでしょう。
車、バスには勝ち目は無いと。
他の私鉄と比較するのも酷。
場所が悪すぎる。

過密区間と閑散区間の運賃体系が同一というのはナンセンス。
赤字路線を切れないというなら、せめて運賃体系は分けるべき。

新藤原で駅の運賃表を見てて、浅草までの定期運賃が３万円ちょっと（誰が買うんだろう？）なのに
会津高原までは４万円だった。首都圏の多客区間の運賃体系を赤字ローカル区間にまで適用してるのは
たしかに良心的なのか？それとも単に融通が効かないだけか？

下今市に臨時快速の掲示がされてたけど早くも6日からだね。
今回も赤の18は使われるかなぁ。

今回は使われない

赤の18・・・きっぷかと思ったｗ
1800はりょうもうで1度乗ったきりさ

快速電車乗ってる時に暇つぶしに座席を数えてみたけどクハが６８にクモハが７２で
６両だと４２０にもなるんだな。
というのもそのちょっと前に東北線で２３１に乗ってた時に座席を数えてみたら１０両編成で
も４０５くらいだったもんで。
２３１の場合１０両とは言っても２両はグリーンで実質８両なんだがそれでも東武６０５０が６両でも
着席可能人数は上回ってるわけで、なかなか興味深い。

6050は予想以上に座席数多い。
通路側の居住性も悪くないし

しかし長時間乗るのに足を伸ばせないのは苦痛。
といってロングシート部分に座ると幅が狭いし。

快速が苦感になってくれたおかげで、大好きな6050系に長時間乗れるし、その上、日光・鬼怒川の客は
特急に流れてくれたお陰で空くようになったからラッキーなんて思っているマニアはいるのか？

>>235
そうとうな6050系ヲタじゃなきゃ喜ばないだろ・・・

東武宇都宮線が宇都宮に本社のある独立した会社だったら
遠鉄や静鉄なみに2両ワンマンだが待てばすぐに列車が来るような
ダイヤになっていただろう。
よくも悪くも東武の末端区間なので本数はとても少ないかわりに
運賃は安い。

>>98
昔、関東バスと東武バスが共同運行してたが廃止になったんだよな。

快速を区快化したのは、東武がいずれ快速系そのものの廃止を
狙ってるからじゃないかというカキコをどこかで見たけど、
新栃木以北の無人駅のホームをわざわざ６両対応に延ばしたことを考えると…

３分割できる編成がほとんどだから、新藤原止まりとか会津高原止まりの２両は
宇都宮線に入れちゃえばいいのに。東武は何を考えてるのかわからない。

>>237
近鉄は養老線と井賀線を別会社にしたね。

別会社にしなくても路線名が違えば異なる運賃体系にできたはず。
伊勢崎線は久喜線か南栗橋線にでも改称してローカル線区は多少値上げしても
いいと思う。栃木まで運賃より高い特急料金を払うのはバカらしい。

快速・区間快速の廃止、日光ローカルと野岩・会津直の栃木発着化まだ？

＞２３５
折れはまさにそうしたクチなんだが。以前の快速の時よりかは明らかに空いてて座りやすくなって
うれしい。

>>239
日光線快速が4両なんておかしいだろ
明らか混むわ

やるやらないは別として、宮線のワンマン化で車両が余るから、
早朝・深夜の久急と朝の上り快速を６連にするのが可能になるんじゃないか？

すまぬ、訂正。
×…久急
○…区急

こうすれば、延伸したホームが無駄にならないのでは？

★区間快速の廃止→栃木発着で普通４両に変更
★朝の下り快速の南栗橋始発化＝新大平下以北を各停化(６両)
★夕刻に南栗橋行き上り快速を新設＝新大平下以北各停(６両)

まあ日光いく場合に仮に鬼怒川・会津方面行の車両乗っても
シモイマ→日光の2駅間なら立つのも耐えられるな

>>245
南栗橋で止めちゃうならいらなくないか？

区間快速で全区間を通じて座りやすくなったのは事実なんだが、夜の上り何かだと
各駅化された区間で降車するＤＱＮたちと混乗するようになったのはうざい。

いや朝の快速も下今市で降りるDQNと遭遇しまつ。

区快化して絶対に客が減っているよな。

シーズン休日午後の上りも座れることが多くなった気がする。

浅業曳東鐘堀牛北西草新越千春動杉幸南栗新柳板藤静新栃新
草平舟向淵切田千新加越谷間日公高手栗橋古生倉岡和大木栃
●●●●●●●●●●●●●●●●●●‥‥‥‥‥‥‥‥‥区間準急
＝＝●●━━━●●●●●●●●●●●‥‥‥‥‥‥‥‥‥準急
●●●━━━━●━●━●━●●━●●●●━●●━●●●区間急行
＝＝●━━━━●━●━●━●●━●●‥‥‥‥‥‥‥‥‥急行
●●●━━━━●━━━━━●●━●━●━━●━━●●●区間快速
●━━━━━━●━━━━━●●━━━━━━●━━●●●快速

急行は原則的に1自治体1駅停車に。

臨快はこれとほぼ同じかな？
http://www.tobuland.com/time/rinji/nikko2_1.html

>>250
確かに少なくなってる。夕方のやつは混んでるけど、それでも座れる
しな。　

快速をあえて区快として残すってとこが酷いよな

こんなするぐらいなら廃止にしてくれたほうが諦めついたのに

それは全行程を一本の区間快速だと思っているからだよ
逆に考えるんだ
下り快速はトブコ終点でそこから先は普通列車になると考えるんだ

>>255
ﾄﾌﾞｺで長時間停車とかしたら面白そう
(あくまで趣味的に)
そして幕を快速→普通に

東武の場合、種別や運番が変わると一旦降ろされるかも。
前ダイヤで伊勢崎線300列車が太田で長時間停車して302列車に
変わるときなんか、一度全員降ろされた。

age

>>257
ミクリで240列車が3604列車に変わる時はドア開けたまま方向幕変えるよ

>>235
快速から流れた先が特急とは限らないんじゃないかな。
（車とか「日光行くのやめた〜」とか）

>「日光行くのやめた〜」

けっこう多そうだな、それ

age

日光よりも鎌倉
鬼怒川よりも箱根
ｽﾍﾟｰｼｱよりもﾛﾏﾝｽｶｰ

日光よりも宇都宮
鬼怒川よりも那須
スペーシアよりも新幹線なすの

あげ

東武6050系よりも京急2100形

>>257
飛行機みたいだね。

保守

age

臨時快速乗車中。6050 ４両 ボックス半分も埋まってない。 1800は北春日部にいた。

小田急ロマンスカー北千住乗り入れで鬼怒川終了の悪寒。

【日光･鬼怒川脂肪】東武鉄道終了のお知らせ【箱根完全勝利】

観光輸送は断念しローカル輸送に専念すべし。
久喜、南栗橋以北分社化、北関東東武鉄道株式会社発足。

>>272
ワロタ。次スレはそれでいいんじゃね。

>>273
久喜・南栗橋以南民乙

>>270
臨時快速を検索かけても以前の運転のおしらせしか出てこなくて、現在運転されていることを
初めて知った。気に掛けていた自分ですらこのレベルだから、一般人の臨時快速の認知度なんか
皆無だろうな。空席も納得できる。

>>275
これも特急誘導策の一環なのでしょうかね……

>>276
そこまで積極的にやっているとも思えない。
いわゆる東武クオリティでしょ。

てゆーか、当日特急券買えなかった人の救済でしょ。
新たに需要喚起しようってわけじゃない。

今日、会津田島から区間快速に乗ったがずっと乗っているのが面倒になったので、鬼怒川温泉でスペーシアに乗り換えようと思ったら、車内放送で下今市で臨時快速北千住行きに接続するとのこと。
下今市16時12分発の臨時快速は赤い1800系でした。利用客は２〜３割くらいでした。
臨時特急のお知らせはネットに出ていたが、臨時快速のお知らせは駅には掲示されているが、ネットには出ていない。
東武線沿線以外の人は臨時快速の運転がわからないのでは？

>>232
スレ開いた途端に「クハ６８にクモハ７２が６両で」に見えてびっくりした。

>>279
臨時快速は、特急や臨時特急に積みきれなかった土砂を運ぶためのものだから、
大々的に宣伝しないはず・・・

春の運転時はHPにも載ったんだけどね。
何かしら方針転換でもあったのかな。

1800快速往復乗ったけど、ゆきは2,3割。帰りは板倉〜春日部がほぼ満席だった。
往路のシートは全てボックス状の向かい合わせにしてあったけど
復路は進行方向に。使い方を知っている人は向かい合わせにしていた。
　
帰りの下今市では東武にこんな電車あるの？と驚いている人が結構いた。
通過駅でも驚く面々が。

臨時快速のダイヤきぼんぬ。

>>283
うｐよろ

>>284
とりあえずこれを見てくれ
ttp://www.ops.dti.ne.jp/~yukiden/t-photo/top/2007-10-11-spr.html

>>281
客を土砂扱いですか、そうですか。

>>287
板違いだが、東京の関東バスなんて客は完全に土砂扱いだよ。
トロッピーな乗務員の多い東武も似たようなもんだろ。

【爆走ﾄﾛﾋﾟｶﾙ】関東バス A0025【H2年式健在】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bus/1183875650/

age

本音で言っちゃえば
鉄道会社にすれば
客なんてみんな
土砂と一緒よ。

ようやく東武HPにもUPされました。
http://www.tobuland.com/time/rinji/nikko_k.html

>>291
運行日、半分以上過ぎてからUPするとは……

やる気のなさが良く表れている

>>291
市販の東京時刻表よりも遅いとはw

武州長瀬の痴漢駅長小林と伊勢崎線所属の痴漢社員樅山は再就職できたの？

樅山は志木の助役だろ

>>292
ホームページ、外注なんじゃね？
決まった日にしか更新しないからこうなる。

保守

>>165
これがすべてだね。
やっぱ各駅停車は遅いっていう感じがする。

>>299
何のために、という視点がない。

age

あげ

しかし急行より停車駅が少ない区間快速ってかなり異様

急行停車駅にも止まるようにすればおｋ。
代わりにオヒまで快速運転にすれば不満も減る。

トブコ以北は快速でトブコからは区間急行ってわけか。

>>303
特別急行＞急行や急行＞準急は、国語的に当然に導かれるので
それに反することはできないが、急行＞快速というのは、
国鉄がそうしていた、というだけで、国語的に当然に導かれるもの
ではないかと。

快速＞急行と定義したなら、それはそれで受け入れられない
ものではないと思う。

>>306

急行の上だと思わせたいなら、よそを見習って『快速急行』でいいじゃん。

個人的にはかつての伊勢崎線A準急ぽい停車駅で東武日光まで行って欲しい

区間快速を快速に戻して欲しい

>>291

そういえば一昨日の15時過ぎに旧りょうもう車が停まってて、幕に
「臨時」と出てたんだけど、
南栗橋11:39→東武日光12:55/16:44→東武動物公園18:25
で走ってたのかな。

>>310
戻りは
東武日光16:03→北千住17:53 のはず

>>310-311
それ北千住で目撃したわ。
２・３番線にやたらヲタがいると思ったら1819Fがいた。

あれは臨時快速だったんだ？

うん

まあ現在でも北千住〜春日部ノンストップは健在だよな。

>>314
各駅停車がきつくてそこに行くまでに
感じられる爽快感の原資を使い果たしてしまう。

つーか急行線の分離のために
久喜発の半直快速設定した方がいいんじゃねーの？

区間快速を快速に戻して欲しい

南栗橋で分断して以南は半直快速、以北は6050新造車と100*0を改造
してやるのと両方で。

ただ単に直通させてればいいというものではないし、始発駅が浅草
じゃだめだし、長時間停車があるくらいなら輸送実態に合わせて区切るべきかと。

停車駅は１８駅増えたのに対し、所要時間は３０分以上増えてるな。
普通１駅で１分なんだがやはりノンストップ区間が各駅になると１分じゃ済まないんだろうな。新栃木で区切ってみると
トブコ〜新栃木（８駅増）　４５分→５５分
新栃木〜日光（１０駅増）　４５分→６５分

新栃木〜日光の方が増え方が激しい。
トブコ〜新栃木を快速運転に戻せという意見が多いが、
新栃木〜日光が快速運転の方がいいかもね。

つーか6050って性能上、各停には向かなすぎ。
区快は8000で運転した方が速いと思う。

8000とじゃたいして変わらんでしょ

>>320
以外と差はある。
むしろ、各停運用では5050＝6050だから。

>>321
5050より遅い気がするが…気のせいか

DRCの制御器＋8000系のモーターっていわれるからなぁ。6000系（6050系）は。

今日、塗装剥がれてる野岩車の6050見たぞ。
剥がれた部分はちゃんと塗装してたけど。

>>323
性能も快速向けってわけですね

80km/h以上の伸びは8000よりずっと良い>>6050
80-100km/hまで20秒で加速する。
130kW MT同数 歯車比5.31としては驚異的だと思う。

同じような駅間距離の条件のＪＲ線と比較すると６０５０の普通は速いと思ってたが、そうでもないのなかな

31列車、会津、新藤原座席の3/4位です。
日光は立席がいるように見えます。次は春日部。

臨時快速でごまかさないで苦感を快速に戻せやｺﾞﾙｧ。

今日の北千住行き赤い臨時快速、結構な混雑でした。

赤い臨時快速、下りは南栗橋で53列車からの接続を取らないみたいだね
新栃木発1135の下り普通は下今市まで6両だけどガラ空きなのでは
せめて浅草発1010の快速を運転してくれないかな 以前はあった気がする

1800系の臨時快速の上りの混み具合は異常。通路まで人が溢れる
下りはヲタくらいしかいないけど

区間快速に対する乗客たちのささやかな抵抗

>>332
>>333
東武日光を４分前に出た区間快速を下今市ですぐに追い越し、
北千住の時点で30分ほど早く着くのでは無理のない話ですね。

上りの下今市では会津田島から来る苦感からの客は一気に流れるから下今
市では赤の臨時快速はほぼ満席。苦感はガラガラ。ちなみに赤の上り臨時
快速て改正前の快速のスジを生かしてるのよね。

>>330 >>332-335
帰り、全区間それ乗りました。日光から先頭車に乗ったので座れましたが、
後ろに行くほど日光で改札に近かったり、鬼怒川線を受けたりして
大変だったでしょうか。
バスが紅葉シーズンにしてはそこそこ流れたから、早い時間に集中したかな。
これがもっと道路が混むと、6050系4連の臨時快速が混むでしょうけど。
まあ、あの時間に日光駅に降りれるくらいなら、二社一寺を参拝しようと
考える人も多いかもしれませんが、そういう人は6050系4連の臨時快速狙いか。

6050系4連の臨時快速に乗りました、下今市では立ち客が出るほど、そこそこの混雑ぶり。。。
東武日光駅での行き先表示板（５番線、５両）というのが笑えた。
上り快速としては、100km/h走行の従来の快速を久々に堪能した。

臨時快速にみんな乗って、、区間快速イラネの流れをつくるんじゃ

そりゃ一般人でもクロスシートの区間快速より回転クロスシートの快速に乗りたい罠。

走行中もずっと回転クロスシート

南栗橋以南、快速から替わる半直新速達種別検討age
停車駅
南栗橋・幸手・杉戸高野台(館林〜久喜までの各駅)・東武動物公園・春日部・
新越谷・北千住・曳舟・押上

>>317 >>341
なぜそんなに南栗橋で切りたがる。南栗橋の商業的、行政的拠点性
を考えれば、最悪の分断ではないかな。
房総ローカルの千葉分断なら、千葉が県政の拠点であるだけに、
まだその点許せるだろうけど。
快速をどこかで分断するなら、休日上りの臨時快速のように
下今市と北千住の２箇所で切った方がまだましかと。

>>248

　66レって結構混むんだけど、新栃木までにほぼ満席になって、栃木、静和から乗る
カッペ高校生が涙目になっているのは気分爽快。

下りは6,7,8,9時に快速が4本あるんだからいいんだが、夕方あたりの上りの快速がほしいところだな。
来週の土日は天気糞悪そうだから臨時快速ガラガラだろうな。

走行中もずっと回転ベッド

あくまでパッと見だが低速で通過した特急の車内を見てみると20人程度
しか乗ってないやつがあった。
昼割適用してもこの程度ならこのスジに快速でも走らせたほうが
いんじゃないとちょいと思った。
ただそうすると区間快速の通勤車両運行が必要になるかもしれんが。

半直開始の記念列車で中央林間発 東武日光.鬼怒川温泉行きがあったな
30000系で10両だったけど南栗林で4両と6両に別れたり
半蔵門線内も快速運転したりすごかった

またやってくれないかな？

×南栗林
〇南栗橋
なんかｽﾏｿ

>>344
束の堀快おくたま・あきがわみたいな形だな。

あんな東京から一歩も出ないヘボ快速と一緒にするな（笑

age

セレブ田園都市線から、廃れた日光 鬼怒川温泉に直通した快速晒しage

>>347の列車は田園都市線内は急行、メトロからは快速だったけど
最後まで「臨時」しかださなかったな

中央林間から終点まで、先頭車の混雑は異常だった

浅草〜北千住はどうせのろのろ運転だから、業平橋・曳舟にも停車希望。

>>352
>中央林間から終点まで、先頭車の混雑は異常だった
中にはおしっこ漏れそうで我慢してる奴もいただろうなｗ

>>354
俺のことだな
北千住で少し停車時間があったからトイレ行った
北千住から先は座って東武日光まで行ったぜ

区間快速を快速に戻して欲しい

快速系ないしは快速の代替種別の運転系統をこうしる

★中央林間or長津田〜南栗橋
(北千住を6時台〜17時台の下り・8時台後半〜21時台前半の上りで毎時１本)
…東急線内急行、半蔵門線内各停、東武線内は快速停車駅
＋曳舟・新越谷・杉戸高野台・幸手・南栗橋

行き先表示は、観光地をアピールすべく京急〜都営〜京成ふうに
【種別　日光・鬼怒川方面　南栗橋】
交互表示でもいいのでこれは必須。


★南栗橋〜東武日光・鬼怒川温泉<6050系運用は会津田島or会津高原尾瀬口>
(下りは南栗橋7〜10時台・上りは下今市6.7.16〜18時台の計９本)。
それ以外の時間帯は各停。

快速に自由席グリーン車を連結しよう。座席はボックスではないリクライニングクロスシート。
料金は浅草〜東武日光で500円。

また南栗橋分断厨が現れたかｗ

今日の４連臨時快速、下今市で鬼怒川線からの接続列車遅延により３分遅れ。
新鹿沼〜北千住間ほぼ１００km/hで快走！
北千住着予定より１分早く到着！
速っ！！

>>360
やれば出来るんだけどなぁ・・・

>>361
東武はこのゆとりがいいんだぜ。
その辺の私鉄みたいに遅延当たり前なのよりいいっしょ。

東武の運転曲線はかなり緩く設定されてる。
快速とか特急は本気で走れば何分もとれる。ギリギリ設置の半直は無理だけどな。

>>360
快速は本気で走ると栃木→北千住だけで７分位取り返せる。

ツリカケ289列車に乗りに行った帰りに44列車に何度もかぶり付いたけど、
確かに流し気味だった。
100km/hまで加速するのはいいが、後は75km/hくらいに落ちるまでデレデレと。
するとちょうどそこに75km/h制限のカーブがあったりする。
京急みたいに常に最高速度をキープする走り方をすればネ申列車になりそうだ。
その多くが区間快速化でorzだけど。

age

むしろ栗橋より北のどこかで分断するのが通。
JR流出客に一つ余計な乗換えを強いることにより逸走に歯止めをかける。
伊勢崎線も同様の論理で、（め∀め）あたりを分割点に出来ないかな？

>>318
新栃木以北の無人駅を利用してるのは通学で利用する高校生くらい。

本来なら日中の各駅停車を減便するか、利用者の少ない駅は廃止すべき
だったのに、何を考えているのか東武はホームを６連対応に延長してまで
長距離輸送のためにある快速と地元のローカル輸送のための各駅停車を
いっしょにしてしまった。

無人駅のホームを６連対応に延長などしなくても、例えば東武動物公園で
２連と４連に分割し、４連は快速のまま下今市まで行き、下今市で
日光行き２連と鬼怒川・会津行き２連にさらに分割、トブコで残された２連は
各駅停車に種別変更して日光まで行くようにすれば一番安上がりだった。

朝下り4本、夕方上り3本快速、あとは区快か新大平下以北各停


これが最適な形かと思う。

>>368
固定資産を増やす形で解決を図るのが如何にも東武的というか…

しかしJRも分割併合が嫌という理由だけで宇都宮までの各駅のホームを伸ばしたりしてるし、
これは栃木県の風土と関連があるのだろうか？

東武快速の車内ってばんそうこうの匂いするよな

>>368
自己レス

東武は特急誘導したくて快速を区快化したわけだから
日光・鬼怒川・会津まで快速運転するわけないな。

それなら東武動物公園で４連と２連に分割した後、
４連は新栃木まで快速運転して新栃木から各駅停車、
２連は東武動物公園から各駅停車の新栃木止まりにすればいいか。

>>370
ＪＲ宇都宮線の場合、小金井で増解結がある列車は、小山−宇都宮間の
所要時間が延びてしまうから、というのが理由にあるような気がする。

でも、宇都宮までの全駅が15両対応になった今でも、小金井で増解結する
列車があるのは？？？だけど。

>>368
その案は意味が無いな。
東武は快速とローカルを一緒にすることで運転本数を減らしたかった
→乗務員を減らしたかったのだから。

区間快速を深夜早朝にあった6050系の準急(現：区間急行)と同じと考えてみるといくらか楽に…ならないかｗ

>>374
なるほど。たしかにホームの延長は一時的なコストだけど、人件費は
列車を走らせる限り発生し続けるよね。

でも、それなら快速という種別自体、いつまで続けるんだろうと
思ってしまう。
快速は行楽シーズンのみの季節列車にしてしまって、栃木以北は
２両ワンマンでも走らせれば、さらに合理化＆特急誘導できる。

東武のことだから予想外のタイミングで実施する可能性はあるけど。

>>375
昔はトイレなしの8000系準急が日光・宇都宮まで走っていたね。
新栃木行きや春日部行きの特急がある今じゃ考えられない。

何かこの先快速系種別そのものが無くなるような気がするんだが・・・・・
多分、完全に南栗橋ｏｒ新栃木で系統分断になるでしょ。特急以外は・・・・・

上りで、明神通過の無料優等は、また来年春ですね…。


何故このアナウンスをしないのかが…。＠日光

「４番線に停車中の電車は、15時01分発、区間快速の浅草行です。
途中の停車駅は東武動物公園までの各駅と春日部・北千住です。
なお、この電車は春日部・北千住・浅草まで、特急きぬ号より先に
到着いたします」

もっとも、15:01と18:55以外は全部「きぬ」に抜かれるが…。

15:01は「スペーシアきぬがわ6号」に抜かれる。

>>372
> 東武は特急誘導したくて快速を区快化したわけだから

約一年経ってようやく設置された指定席券売機
未だにクレジットカードは東武トラベル扱い
まあPASMO/Suicaという手段もあるが、
人様をご案内するときは発見窓口でクレカ使えた方が便利なのよ…
特に外国人観光客はポイント厨・陸マイラー以上にクレジットカード酷使するしｗ

・・・なんとかしてくれ、東武鉄道。

>>379
そのスペーシアは新宿行き…

>>377
南栗橋で分断したら、客がJRに流出するぞ。どうせ南栗橋で乗り換えの手間がかかるなら、
栗橋でJRに乗り換えてしまう。

東北線の小金井〜宇都宮の場合、もともと１５両分に近いホームがあったからな。
いつもこの余ったスペースはどうしてなんだろ？と思ってた。
　それにしても東武動物公園から４両と２両に分割とかネタとしか思えない。
いくら田舎でも２両じゃ運べないし。

age

>>382
階段等を使っての乗り換えと同じホームでの乗り換えでは、負担がだいぶ違うぞ。

まあ、次の改正では6050が南栗橋以南は入線しなくなるからいいけど。

また南栗橋分断厨かいい加減にしてくれ

>>385
しつこい釣りだな

>>385
車椅子持ちならともかく普通の人にとっちゃ一緒。

なんで京成船橋でああいう現象が起きてるかシランな

>>386
分断論が出る度に
いちいち過剰反応する
お前こそウザい。

特急の停車駅を増やしたら快速とほとんど変わらなくなってしまった以上、
東武としては全区間を通しての快速運転はやりたくないんだろうけど、
なぜ東武動物公園から各駅停車なのか。
これまで｢少なくとも新栃木までは快速運転を｣という書き込みがたくさんあった。

JR宇都宮線は小山まで快速運転している。
それ以前に駅間距離が長いので各駅停車でもあまり苦痛を感じない。

なぜ東武は新栃木まで快速運転にしなかったんだろう。
東武の快速は観光客ばかりでなく沿線住民もたくさん利用していた。

少なくとも自分のまわりでは「東京へ行く時はJR」に切り替えたヤツが多い。

快速っていってもJR普通電車よりもノンビリ走ってるからな。
区快のままでいいかも知れない。

http://www.tobu.co.jp/news/2007/11/071121.pdf

まだまだ先のことだろうけど6050系の置換えは50090系のようなものできそうな悪寒。
それか快速/区快の廃止か。

1125*FにL/C搭載くるかなー。

>>393
正直意外だった。
タイトルだけ見たときは、本線系から
お下がりのクロス車持ってくるのかと思ったら、
わざわざL/Cカーを造るとは…
前面左側がドアになっているようだから、
地下直も視野に入れて、
ゆくゆくは、MSEみたく新木場や渋谷にも乗りいれるのかもな。

本線の場合は、輸送力を調整する必要があるから、
それこそ30Kを半直装備を残したまま
L/C化するのがいいように思う。

快速系に当たるものは存続するかもしれないが、
この東上線のケースと同様に、料金は取りそうな希ガス。

>>392
本線の快速もこうなるか？
半蔵門始発の→メトロライナーが妄想される

>>395
30kじゃなくて8kだったりしてなw

>>392
ちょw4ドアで特別料金徴収っすかwwww
L/Cって客がロング／クロス変えられるの？（乗ったことないから分からんｽﾏｿ）
正直、座席が50050・50070と同じ堅さってオチだけは勘弁してほしい。

会津方面って冷遇されてるな需要が少ないだけで
南会津廃止したりだったら特急を田島まで延長しろ。

400だったら区間快速は区間準急に置換え！
会津田島駅では「区間準急浅草行きです、新越谷まで各駅に停ります」となる

中央林間→長津田→鷺沼→溝の口→三軒茶屋→渋谷→地下鉄各停→北千住
→春日部→東武動物公園→栃木→新鹿沼→下今市→新高徳→鬼怒川公園→
鬼怒川温泉→会津高原尾瀬口→会津田島

こうなったらマウントエクスプレスと協調運転だな。中央林間→半蔵門線内は排ガス
対策で30000が牽引→田島から30000を無動力にして会津若松直行だ。
ちなみにミクリから先は各停ね。

スペーシアが会津田島で行かないのは、たしか車体(先頭車両？)がトンネルに入れない
からだったと思う。50090系なら会津田島まで行けそうだね。

でも観光輸送用特急にしては外観が…30000系は外観がモロ通勤輸送車仕様だし。

10両で田島までですか

10両なら、トブコで切り離し。進行方向前４両と後ろ６両で停車駅を違うふうにする。

前４両は、板倉東洋大前・新大平下・栃木・新栃木・新鹿沼・下今市、
後ろ６両は、トブコ〜栗橋までの各駅・栃木・下今市にすれば、
下今市で対面乗り換えができるだろう。

前4両には,座席がありませんけど,早く目的地へ行きたい方はご利用ください

位にしないと後ろがらがら

頭堅い奴らだな
5両＋5両にすれば
いいじゃん。

じゃあ
前5両には,座席がありませんけど,早く目的地へ行きたい方はご利用ください

位にしないと後ろがらがら

それでは、逆にして前４両は杉戸高野台で後ろ６両を退避。

age

>>390
> 少なくとも自分のまわりでは「東京へ行く時はJR」に切り替えたヤツが多い。

少なくとも、というよりそもそも快速使っていた人が少なくて、
そのニーズが切られただけだと思う。

50090系は10両コテ。

なんとなく快速も特別料金とられる時代がくるんじゃないかと予想してみる

>>413
それなんて快速急行？w

東武日光線快速急行・再び！

区間快速でも金取る時代くるかもしれんぞ？(w

>>393
前向きに考えよう。
快速の半直化。

半直化する代わりに、南栗橋で分断？

南栗橋で分断するくらいなら栗橋以北を束に譲渡しろ

>>390
春日部〜新栃木でも元々クルマ使ってる親戚とかいる
俺はクルマ酔いするから電車なんだがｗ(蒲田〜新栃木)

>>419
107系王国になりそうな悪寒

保守

半直快速なら通勤快速って種別でいいんじゃね？

半直にしたら、それこそ50080系なんてのが出てきそうだ。
50090系のトイレ付き6+4連版。南栗橋で分割して4連は鬱の（ｒｙ

快速・区快の曳舟停車。浅草〜北千住はどうせノロノロ運転なんだから、
自社2路線への乗り換え駅には停めてやっても良いんじゃないか。

>>416
マジレスすっと夜間運転される特急南栗橋行きは区快とまったく同じ停車駅

>>425
じゃ牛田も停車だな
なんせ京成「本線」と乗り換えできるし

個人的に南越谷停車キボン
絶対無理だけどｗ

>>425>>427
もうそれなら浅草〜北千住は各駅にしちゃえよｗ

浅草〜北千住の普通と一体化しちゃうのもアリだよねｗ


いやむしろ全区間普通で。

それよりも上りのスペりょうもうの北千住〜浅草を快速扱いで特急料金無しにしてしまえ
席が空いてれば自由着席で

>429
マジレスだが、少し前に語られたように、
6050の後継車が50090ばりのLCカーになったら、
蟻かも試練。
＞快速系の浅草―北千住間各停
浅草へは多少不便になるが、
都心方面速達は、北千住で半直に接続させればいいし。
同区間自体、そんなに乗客数も多くないし、
4ドアであれば、クロスであっても、
足りると思う。

1125*FにL/Cつければ完璧？ｗ

age

上

別に好きではないけど6050はいい車両だと思う

保守

区間快速で日光行くのと、6050の区間急行で日光行くのだと
後者の方が楽に感じるのはなぜでしょう？

30000の区間急行ではどう？

ここは8000系の快速で行こうZE!

最近は全然走んなくなっちゃったね＞8000の臨時快速

>>440
秋のシーズンに81114Fが使われなかったっけ？

臨時快速に使われる8000系には抑速が付いてます。

最近の臨時快速は、快速の種別表示がないせいか、臨時と表示されています。

>>442
ついてねえよ

快速東武宇都宮
快速たびじ鬼怒川公園

とかの幕は今でもあるの？

３０年ぐらい昔、
北千住〜杉戸を準急停車駅に停車（その他区間は快速停車駅停車）した
「東武日光・鬼怒川公園」行きの臨時快速を御存知か？。

JRの485系は田島まで行けないのか？

>>445
今のダイヤで幕交換されてなくなった。

>>447
入れません。

>>447
島田だったら行けるかな？

>>447

車両限界、ホーム及び駅構内配線の有効長、変電所の電力供給能力等・・・。

佐野線の田島なら頑張ればなんとか…

>>449
静岡かよｗ

age

今でも夜の区間急行新栃木に6050使用されてる？

>>454
されてたと思われ。早朝も区間急行に使用されてる。
だけど、どの時間帯に来るかワカンネ。
運行番号とかで見分ける方法ってあるのかね。

2201
2241
2243
2249

2200

>>456
トンクス
ちゃんと暗記しときまつ

>>455-456
サン楠。
まだ残ってるのか。昔、早朝の東武日光行や夜の新栃木行をよく利用してたよ。

あ、上り
2228(350)

>>458
今はあんまり遅い時間に帰らないから曳舟で出会える事は
なくなっちゃったけど、あのふっかふかの椅子で越谷まで
帰れたときはなんとなく幸せだったなぁ。

>>460
おまいさんは座れたのか。うらやましい。
俺は乗る区間短かったからドア付近で苦しみながら帰ったよ。
ボックス席のほうまでいってしまうと下車できなくなるしね。

>>461
自分は、北千住→新越谷までボックスですわったことがあるが
あれ気持ちいいな！って感じで終点まで乗っちゃおうかと思ったよ。

会社から帰宅する時に6050のボックス席に座れるのは幸せだな。
特別料金不要だし。

あげ

野岩鉄道と6050系どちらが長生きするか

でも6050系は2扉で使い勝手悪いしな。
加速も悪いし。
せめて3扉、転換クロスシートの新型車が欲しいな。

でも80km/h以上での加速は8000や10000を上回る

95で頭打ちな東武で高速域の加速が良くても価値無いです＾＾

おまけに区間快速が中心になっちまったしな

>>461
足立の花火の日に乗ってしまい地獄を見たオイラが通りますよ

平日午前中北千住〜春日部間の快速、区間快速はボックス席を独り占めできるくらい空いてますか？

空いてるのは夜の上りくらいだろ。折れは良く乗ってるけど、ねらい目は真ん中の３〜４両目かな？
春日部では改札口の真ん前に停車するけど、何十人と待ってる客の大半が越谷や草加までなのか、
殆ど誰も乗らないのが面白い。
東京まで停車しねー列車なんかお呼びじゃねーんだよ、ってオーラが漂ってるよ。

>>472
となると、南栗橋止まりが増加し、夜下りの6050系区間急行も減るでしょうね。

いい加減、
快速、区急に
2扉車なんか使うな。
うざい。

いい加減
　南栗橋以南に
　　乗り入れるな！

>>466
『高加速』装置を6050は持っているが？
その気になりゃもっといい加速は出来るぞ？

>>452
山陽本線かもしれない。

JRのローカル線の快速みたいに気まぐれ停車でいいんじゃね？

S快速 全区間快速
A快速 新大平下以南快速B快速 新栃木以北快速
C快速 ﾄﾌﾞｺ〜ﾐｸﾘノンストップ

とか

C快速は杉戸高野台と幸手だけ通過で後は各停か？
無意味すぎる。

トブコ・ミクリ・栗橋・板倉・新大平下・栃木・新栃木以北各停ならまだ納得なんだがね

>>480
禿同

停車駅は>>480のでもいいから日中の快速復活してくれ

快速、現実に復活なら、JRの配慮含め、トブコ、サッテ、ミクリ、イタ、フジ、オオヒラ、トチ、シントチでしょう。

>トブコ、サッテ、ミクリ、イタ、フジ、オオヒラ、トチ、シントチ

業界通ぶって馬鹿みたいだな。
普通に東武動物公園とか幸手とか言えよこのクソ馬鹿。

トブコ、サテ、ミクリ、イタマ、フジ、オヒ、トキ、トチ

・・・だったかな？＞電略

>>484
別に、そういうつもりはない。
ひがみ根性丸出しだな。
ボケ。

電略気どりで失敗したんだよ、許してやれ。

サークルの旅行で鬼怒川温泉まで区間快速で行ったんだが、



トブコから各停で2時間50分は遠すぎ。この時間ならはやてで八戸まで行けるから東北行っちゃうぞ。日光鬼怒川が衰退する理由がわかった気がする。

シンコシ　ナンクリ　シトチ

まだなんかあったっけな　電略。

普通列車乗り継ぎでも那須塩原あたりまでいけちゃうからな。

快速やめるならやめるで、それだったら特急テコ入れしろ。
両方使えないんだもんなぁ。

>>475　埼玉になんか住んでいないで東武線沿線から引っ越せばいいのに

>>488
浅草からの間違いでしょ？

>>493
ゆとり乙

>>488
鬼怒川温泉まで区間快速で行くほど貧乏じゃ、新幹線乗れないだろｗ

>>495
ゆとり

普通に早朝の快速狙っていけばよかったのに

>>493 >>495
今なら10000円で東京から八戸まで行けるが・・
つーか、時差回数券で行ったから区間快速しか使えなかったわけ。でも特急も遅いよ。車なら東北道を100km/hで飛ばせば2時間前後で着くはず。

浅草⇔鬼怒川温泉だったら
時差回数券（仮に休日用でも）より、株主優待券の方が安いのでは

ところで　区間快速が何で日中に多いんだ？日中に静和とか明神とか
に止まったってしょうがないと思うぞ
始発〜６時は区間快速でもいいよ。でも６時〜２１時までは快速がないと。

そりゃ特急誘導ですから・・・

>>500　明神とかに止まったってしょうがないと思うぞ

　　　　　運賃大幅値下げのため。
　　　

age

秋田県へ行くのに東武快速を利用した厨房が通りますよ

偉い。

>>504
すごいな

厨２の夏、一人で帰省したときのルート
東急線内自宅−浅草−(快速)−会津田島−会津若松−郡山−(やまびこ)−古川−新庄−横手

ちなみに６時２０分の快速を使いました
追加料金なしでクロスシートに乗れるっていいですね
北千住からの爆走、五十里ダム、山王峠の車窓を満喫しました
早い時間のせいか１ボックス占領してマターリできましたよ
唯一の誤算は磐越西線が激込みでロングシートしか空いてなかったことですがｗｗ

なんだ新津まわりじゃないのか

>>508
そりゃ幾らなんでもキツイだろうw
ただやまびこ利用は減点だなwww

age

保守

次の改正で快速・区間快速はどうなることやら

朝の快速は南栗橋分断、区間快速は廃止。夕方に南栗橋行き上り快速を新設。

南栗橋以南の快速・区間快速は【快速急行】に種別を変更の上、半直化。

快速急行の東武線内の停車駅…南栗橋・幸手・杉戸高野台・東武動物公園・春日部・新越谷・北千住・曳舟・押上

快速急行は南栗橋で、日光・鬼怒川方面との快速or普通に接続。
まあ、座れなかった乗客には着席チャンスが生まれるし、南側は半直になるから便利になるんじゃない？

分断厨の戯言はもう飽きたから他のところでやってくれや

>>513
昼間は浅草〜新栃木間の快速急行（区間快速と同じ停車駅）であればいいな。
新栃木で日光・鬼怒川方面の普通と接続。
車両は6050系代替用に50000系6連（ＬＣカー）新造がいいかなあ。

6050の代替はオールロング50000の2両とかになる悪寒ｗ

日光線が渡良瀬遊水地の東側(古河あたり)を通っていたら…。
もっと客増えただろ。もちろん南栗橋では分断されない、はず。

6050もだいぶ傷んできたな。
側面行き先表示器のあたりなんてかなり。

>>517
そのルートじゃJRと一緒じゃん

ぐだぐだ言ったってさ、南栗橋から北なんて東上線がなければ維持できないでしょう。
だから割増料金払う電車しかまともに対応しないというメッセージです。

たまに乗るか乗らないかの日光線なんかより、
通勤電車をもっとましにしてくれ、と思う。
特急も邪魔だから春日部あたりから出るようにしてくれたらと思う。

通勤定期を使って割引運賃で乗ってるくせにずいぶん偉そうだな。
鉄道会社がどれだけ通勤通学客のために設備投資をしてるかがわかってないな。
偉そうなこと言うなら定期使わずに毎日普通運賃払って乗れよ。
貧乏通勤客死ね。

>>491
同意。
｢特急誘導｣と言っても、その特急が｢高い｣｢遅い｣｢ターミナルが不便｣だからなぁ。

区快は新栃木以北の無人駅のホームをわざわざ延伸してまで作った種別だから
廃止・分断はないんだろうけど、複々線区間でのスピードアップとかだけでも
してくれないかな。

それから北千住から着席できるように快速・区快は全て北千住発着でもいいな。
座席確保するために浅草へ出るの面倒くさい。

>>522
田舎者は座らなくて良いよ。

大丈夫、先に座ってるから。

age

以前板倉東洋大駅を利用していたが、快速が区間快速になって旅客は増えた？
栗橋に停まればいいのにと思ったが、閑散区間各駅とは使いにくいよね。

age

●●浅草
●●北千住
┃●新越谷
●┃春日部
┃●南栗橋
┃●板倉東洋大前
●●栃木
●●新鹿沼
●●下今市
●●東武日光か鬼怒川温泉

↑
快速なくして、日中交互に30分間隔に…
って、駄目か

●●浅草
●●北千住
┃●新越谷
●┃東武動物公園
●●久喜
┃●加須
┃●羽生
●●館林
●●足利市
●●太田
●●藪塚
●●新桐生
●●相老
●●赤城

↑
「りょうもう」も

>>526
減ったよ。午後は東洋大生を除けば少なくなった。

はははははははは・・・・

やはり区間快速は客を逃がしているようだな

ミクリ、クリ停車の快速にすればいいんだ

区間快速はただのごまかしにしかならない

クリ停車の快速にして、６０５０系の性能を発揮してもらう。

>>522
競争力足りないものなあ。有料急行車テコ入れされれば・・・
満席になると動けなくなるのもマイナス。

>>526
平日データイムでも板倉東洋辺りでも着席バトルがあったが、
今はほぼ心配なく座れます。こういえば分かるだろorz

保守

快速は快速急行にして、新大平下から先、各駅にすればいいんじゃないか？栗橋も停車してね！種別の逆転もなくなってすっきりする。

>>535
新大平下から先各停で有料？w
種別の逆転もなくなる？？？www

>>535
言っている意味はわからなくもないが、現種別は

・「急行」系（区急、準急含）を通勤輸送の主力に据え、
・「特急」「快速」を観光輸送にあてた

という意味で、すっきりはしている。

で、快速と急行の序列は、国語的には一意に定まるものではなく
どう定義するかだけの問題。絶対的に解消しなければならない
ねじれではないかと。

>>537
その通りだと思う。京成も快速と急行が、他の鉄道会社と比べると逆転現象になっているが問題はない。

京成の快速はまだ残ってたっけ？
最近見かけた覚え無いが…。

>>539
あるよ、通過駅より停車駅が多いから大して意味がない。

>>535
快速の栗橋停車は無いだろ｡

快速で快適に栗橋まで→JRで都心主要駅まで一本！→客ｳﾏｰ&せっかく快速復活させたのにこんな所で逸走されて東武涙目w

ってなるぞ｡

栗橋でJRに乗換えたほうが都心に速く着くということは、内緒にしたいでしょう。栗橋駅では、圧勝でJRで都心に行くし。

なんで伊勢崎線は久喜で分断しているのに日光線は栗橋じゃなくて南栗橋なの？

車庫があるから。

>>543
> なんで伊勢崎線は久喜で分断しているのに日光線は栗橋じゃなくて南栗橋なの？

車庫が主因だろうが、久喜と栗橋では利用者の厚みが３倍違う、
というのもある。

>>516
東海の313系300番代又は5000番代をベースとした車両はどうだろう？
基本的には快速用としてだが、一万や三万の電気連結器着けて↓
1.朝上り10連区間急行→千住で4ドア車4連切り離し、浅草折り返し又は千住始発の快速
2.6連の5000番代車で館林行と新栃木行の夕刻の定員制ライナーなど…

万が一実現しても運用上2コテだらけだろうが…。

現状がボックスシートなんだから、50090のような
車両で会津高原まで行かせても悪くないと思う。

313系みたいなのはいいと思うけど、朝ラの区急に入れるなｗｗｗ

鬼怒川温泉〜会津田島
混んでいる６０５０に一度ぐらい乗ってみたい

age

南栗橋以北は将来的に50000系の短編成verみたいなのに占拠される悪寒

>>541
>>535が言いたいのは、新大平下から各駅停車で、栗橋にも停車ってことじゃないか？

栗橋にJRは湘新快速が停車しないから、例えば上りで、栗橋でJRへ乗り換えるとすると
せっかく東武が快速運転している区間で、わざわざJRの各停上野行きに乗り換えることになり
逸走する意味がなくなる。

新大平下〜日光・鬼怒川間の各停が嫌な客は、最初から特急を利用するだろうし、
新栃木〜南栗橋間は東武宇都宮線の４両ワンマンを延長運転すれば無問題。

あげ

>>1

伝説は糸冬了しました。

>>552
だが小金井発大船行きの昇進普通列車もある。
まあ一時間に一本だから気にしなくて良いかも知れないが、乗り継ぎは悪くしとかないとｗ


個人的な快速停車駅案
浅草 - 北千住 - 春日部 - 東武動物公園 - 幸手 - 栗橋 - 板倉東洋大前 - 新大平下から各駅停車

日中の快速が区間快速化したせいか
なんだかすごく日光・鬼怒川方面が遠くに感じるようになってしまったわい。
遠くなんかなってないはずなのにな。

6050系の後継車は恐らく50090系ベースになりそうな悪寒

つうか、まんま50090系な予感。
車輌番号は80代で。

>>556
いやいや、３０分くらい伸びましたね。。。
しかも、スペーシアの通過待ちもありますし。
感覚だけではなく、実際の時間もかかっていますよ。