500系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞N700系

みんないつかは消える
>>951もじきに消える

N700って西ももってるんだから、別にN700マンセーが東海信者とは限らないような
でも東海臭が強いN700は好きになれんな
いつまで同じカラーリングを使い回すつもりだろうか、いくら富士山に合うカラーリングだからと言っても国鉄時代の話だろ、いい加減に幹部は脳みそだけでも国鉄から脱却しろ
在来車にしても国鉄時代のスタンスで作り続け

国の政策でここまでのし上がれた会社だから、いつまでも国には頭が上がらないのかな、だから国鉄マンセーか東海は

５００系はＮｏ,１の新幹線ではなく「オンリー１」の新幹線だな。
なんて言う５００系厨の俺だが実は早く５００系に完全引退してほしいんだ。

老朽化して変な事故や故障とか多発したりして晩節を汚すより、絶頂期に引退して
歴史上の神格化された存在になり、鉄道史の変えられない神話として確定した方がいい。

パンタは故障多いらしいけどな。修理にも相当費用かかるらしいから
8両化する時に普通のシングルアームに交換されるのもうなずける。

ところで、500の美しさとN700の使い勝手を両立した車両は作れないの？

>>952
言う通りだな。

>>953 俺はあの色がいい、変えたらたぶん各方面から反発があると思う

>>957
500系や山陽オンリーの車両が青白を止めてるが別に何も言われてないようだから問題ないんでは？

B編成やN編成は酉カラーのほうがいいと思う。

>>958 本数の差だろな。
　　　　　東海道山陽の全車両数のうちで、異端色の割合はどんくらいだ？
　　　　　東京側では２時間に１本、５００系色が来るから目立って、有難が
　　　　　れるんじゃないか？

でもさ、東海車が没個性だからこそ、西の独自性が際立つんじゃないの？
東海車が系列で塗色を変えてたら、500系の存在感は今ほどなかったかも。

500系だけが東海道新幹線で浮いた存在だったから東海の機嫌を損ねたんだろうな
自社線なのに、自社車両よりも他社車両のほうが異様に目立って
座席の数云々もあり
0系引退の時のアナウンスで車掌が歴代新幹線をあげていってたが、500系だけ無視されていたしな、300系からいきなり700系に飛んでアナウンス
いくら他社の車両といっても東海道を走っているし、同じJRグループ、細かい配慮というか独占的なやり方があるから東海は嫌われるんだろうな
唯一近鉄だけとの仲が宜しいが
近鉄とダイヤを連携プレイしているぐらいだし

倒壊って、今さらだけど存在意義あるの？
いや、あるんだろうけど、新幹線でのやり方見てると、
弊害しか無さそうな
本州は東と西で分ければ充分じゃね？
そうすれば新幹線車輌の一元化が図れて、コストの削減にもなりそうな

なんのために東海と西で車両を共同開発したんだろう……N700系……

500系がデビューした時にNHKが特番だか放送してたもんなあ
時速300キロの新幹線と言う事で、JR西の偉い人と紺野美沙子とNHKのアナウンサーで、500のグリーン車から放送してたっけかなぁ
だから何と言われてもですが

>>962
めでたくN700に一元化されたじゃねーかw

>>963
阪神大震災の経験から、会社が違ってもお互いの工場で全検を含む全てのメンテが出来ることを目論んでる話なかった？

或いは酉車は大きな検査は倒壊に委託するとか？

九州乗り入れ用N700改は車体傾斜なし、台車は500系式に戻ることはないかな？

500系にしろN700にしろ九州新幹線の勾配に対応できるのかな？

>>964
関東地区では、林家こぶ平（当時）とＪＲ西の人と、あと芸能女の誰かと
アナウンサーで、５００系普通車に乗って車両紹介した番組があった。

あとは、いかにも関西の会社らしい５００系のＣＭ。
宇宙飛行士が「何だあれは？　ＵＦＯか？」って言って、宇宙を漂う
５００系を指差すやつ。
後の九州の８００系ロケットバージョンのＣＭに通じるものがある。

>>967
ブレーキ改造しないと無理だね

財団法人日本産業デザイン振興会は10月1日、東京ミッドタウンで記者会見を開き、
2007年度グッドデザイン賞の受賞作品を発表した。

同賞は、今年で創設51年目となり、今年度の審査委員長は建築家の内藤廣さん、
審査副委員長はインダストリアルデザイナーの奥山清行さんが務めた。
審査対象数＝2,945件、受賞対象数＝1,043件、受賞企業数＝594件となった。
（中略）

日本産業デザイン振興会では今後、ベスト15内から選ばれた「eneloop universe Products」、「HondaJet」、
「スピーナ」、「Wii、Wiiリモコン、ヌンチャク、クラシックコントローラ」、「N700系」、
「東京工業大学緑が丘1号館レトロフィット」の6候補から、「グッドデザイン大賞」を選出。
大賞以外の14件は「グッドデザイン金賞」となる。

大賞は今月25日、グランドプリンスホテル赤坂（千代田区）で6候補の担当デザイナーによる
公開プレゼンテーションと投票を経て決定。
なお今年度からは、グッドデザイン大賞は「内閣総理大臣賞」、他の14件は「経済産業大臣賞」となる。
　
今年度のデザイン傾向に対し内藤さんは「良い意味で『成熟化』、ネガティブな意味ではやや『おとなしく』
なっているように思う。特に日本のデザインの傾向としてはそういうところがあったように思う。
（韓国と日本のデザインを比較すると）韓国のデザインは若々しい。それに対して日本のデザインは
『大人のデザイン』と感じることができた」と話した。

また、グッドデザインの今後について内藤さんは「その時代にとって何が『グッド』かというのは
常に推移するものだと思う。来年になったら違う判断基準や傾向が出てくるかもしれない。
デザインというのは時代の空気をどのくらい鋭敏にキャッチできるか、どのくらいの技量で
製品化できるかが常に問われる。時代もテクノロジーも動いていく。来年は、よりダイナミックで
成熟したデザインが展開されるのではないかと期待している」と話した。

ソース
http://roppongi.keizai.biz/headline/1156/

０系
２００系

４００系
１００系

----------越えられない壁-----------

Ｅ２系
Ｅ３系

Ｎ７００系
７００系
３００系



----------耐えられない壁-----------

Ｅ１系
Ｅ４系

----------論外-----------



５００系

次
500系＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜他全部の新幹線
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183281571/l50

>>953
あのカラーを受け継ぐものだけが正当派なのだよ。
他のものは、亜種、異端児に過ぎん。
新幹線は永遠に新幹線！
　

阪神大震災の時は東海だけが何の援助も出さなかったしな
他のJRはみんな援助したのに

>>968

NO! Shinkansen.

>>967
N700でぎりぎりじゃないか?
起動時はN700にくらべ性能の低い500や700では無理だろう(8連だと)

東京・大阪に住む子供の反応
500系→「わぁー!!すごーい!!はやーい!!」
N700系→「なんやこれ、けったいやな、きっしょいわ」

名古屋に住む子供の反応
N700系→「マンセー!! マンセー!! マンセー!!」
500系→「……………(無視)」



スレチだが、800系のベース車両は700系なんだよな。JR九州にもっとお金があれば…。

JR九州にじゃなくて、九州にだろ
九州自体が金無いからな、都市発展が著しいし

直通車はN700がベースだが、仕様はレールスターじゃなかったか？2＋2シートで8両か10両編成か知らないが

東海だけが九州に金払えと要求してるらしいけど、東京までの線路使用料を、東海は九州には乗り入れないからか
たぶん東海の事だから、すぐに適当な理由着けて東海道乗り入れを廃止にさせるだろうな、新大阪止まりにさせるだろうよ
邪魔な存在だからな
便利よりも利益を優先する東海だから、金ヅルを運ぶ数が少ないやつは払い下げ

身勝手なＪＲ倒壊から新幹線没収しろや

名古屋以西は西日本、東は東日本に。

>>977
誰も東京人の妄想なんて聞いてねえよ

事故や不祥事ばっかりおこしているＪＲ酉から新幹線没収しろや
小倉まで東海、以西九州でいいよ。

>>978
1323以外はお断り。
これさえ守ってくれるならN800系でも何でもOKでは。

リニア建設が絵に描いた餅に終り東海道新幹線の老朽化は絶望的レベル。
改修しようにも新幹線ストップしか手立て無し。

JR倒壊の未来は真っ暗だなｗｗｗ

今 N700二回目でグリーンに乗ってます。
西日本の車両ですが、グリーン車は言うほど酷くはないです。
車内の基調も落ち着いたものです。
500に着いていた、ヘッドレストが欲しいところ

ヘッドレストがないグリーン車なんて((((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>983
Ｋの国の方ですか？

>>977
最初から8両で500系を作りレールスターに入れ、東海区間に行かなければよかったものを

いま帰り500に乗った訳で、普通とグリーンで違うが、窓側の圧迫感は確かにあるなあ

沢山編成ができるN700に全部ヘッドレストつけたら、クリーニングの手間が、掛かるんだろうなあ。

>>987-988
そうなってたら、新幹線車両の歴史は変わってただろうな｡
もし2+2だったら、窓側の圧迫感云々という話も出てこなかっただろうし。
そもそもそのようにしようとしてたらしいね。

今後車両開発するにおいて、東海道乗り入れを考えないならそれだけ設計の自由度が
増す｡倒壊が頑なに守ってる16両で車両ごとの座席配置を完全同一化するという縛り
もないから更なる高速化もしやすい。（そもそも、Ｎ700ですら限界が見え出してるが)

裏を返せば､山陽直通を今以上に高速化するなら、山陽区間のスピードアップしか方法はないが倒壊の車両ごとの
座席配置完全同一化は絶対に無理｡
スピードアップするなら、500系以上のロングノーズ化や円形断面車体は必須になるだろうから。

埋め

992

>>988
実際に500に乗ったことの無い奴の典型的な荒らしだな。
500の窓はサンルーフのように空や風景が広く見えてむしろ開放感があるんだよ。

早く次スレたてろ

>>988＝>>994
事実の隠蔽に必死だなｗｗｗ

さん

にい

1000

いち

銀河鉄道９９９

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