【N700】東海道･山陽新幹線スレ46【デビュー！】

>>799
だから何故小田原を入れる。

>>800
ひかりくらいいいだろう
逆になんでそこまで小田原を通過させたがるんだ？

豊岡真澄がマネージャーの南田裕介さんと婚約

　鉄道マニアタレントとして活躍中の豊岡真澄（２４　ホリプロ）が５日、自身のブログ上で
結婚することを発表した。お相手はホリプロ社員でマネージャーの南田裕介。２人は７月２８日に
都内で披露宴を行う予定。南田さんもブログで「これからは彼女のこともしっかり支えながら、
頑張って行きたいと思います」とファンに結婚を報告した。

>>801
東京〜小田原間が各駅停車は正直うんざり。

>>801
１日あたりの乗降客数ランキング

１．東京　　２２０千人
２．新大阪　１４０千人
３．名古屋　１１０千人
４．新横浜　　５１千人
５．京都　　　４９千人
６．品川　　　４１千人
７．静岡　　　３４千人
８．三島　　　２５千人
９．浜松　　　２３千人

小田原は？

>>764
新大阪や新神戸に1分でも早く着けたいんだよ。航空は7時台に到着してるんだから

新大阪〜博多　6時台4本　7時台4本　8時台5本（Ｎ700続行）　9時台4本･･･、
利用し易い新大阪8時台。他の時間帯より多くても不自然は無いけど。広島〜博多間は
供給過剰は間違いなさそう。

>>804
のぞみの小田原停車を増やせば増やすほど、乗降客数は増えるよ。

その分、ＪＲは減収。小田急増収。経営戦略上そうしないだけ。
時間は掛かるけど小田原ー大阪市内の自由席回数券は安いよ。航空の早割並ｗｗ
小田原までの小田急も安いしｗｗ

小田急沿線の住民（一部京王）は、のぞみ小田原停車を首を長くして待ってるよ。
でも小田原から3両しかない自由席に座れない気がするけど。。

>>805
過剰かもしれんが、頻繁に運行されていているのはやっぱいいよ。
なるべく飛行機利用しようとするオレでさえ、大阪−福岡なら新幹線。

>>746
首都圏と京阪神を結ぶだけなら名古屋・京都も停車しなくっちゃ勿体無い。
東京20時45分発の岡山行きもどうかな？　
Ｓのぞみの運転は東京発20時15分までで良いかもね。
後は、Ｎ700による時短で対応させる。

ちなみに航空の羽田発岡山行き最終便は19時20分、広島行き同、19時30分と意外と早いし。

>>805
まあ今でも月〜金、日中の小倉→広島。
のぞみ指定席ＡＢＣ席、座ってないしｗ

朝の続行、そこまで酷くないと思うけどネｗｗ
数年後には、新大阪〜鹿児島中央直通運転で山陽区間を利用する客は増えるし、
輸送力増強はどっちみち必要。

>>805
でも自由席に関しては充分連日満員御礼に出来るんじゃない？
＞N99 & N1の広島〜博多間

新大阪〜博多区間で新幹線カルテッドきっぷが廃止されて久しい。
１ヶ月前までの発売と制約があったけど4枚で46000円（1枚あたり11500円）で発売。
金券屋では、1枚から11100円〜で販売され当日から使えた。
確実な予定があれば別だが個人で買うのは難しかったが金券屋を使える人にはオトク
なきっぷだった。

今は２枚きっぷ。１枚当りの値段は最大で1000円の値上げ、しかし2枚から購入できる。
また利用の3日前まで発売。手軽に買えるきっぷになった。

伊丹ー福岡は、出張に使い易いダイヤに変更したけど前年比で減少。
山陽新幹線の利用者は前年比で増えている。もちろん阪神〜福岡だけの数字じゃない

11100円で当日利用可から値上げ＆3日前までの購入と不便になったと感じる人が多い
けど、阪神〜福岡の利用者は増えているみたい。　　

ＪＲ西日本大儲け？

山陽新幹線って思ったより利用者多いんだね。
一時期、かなり落ち込んでいた時期があったが。

エクスプレス予約が山陽区間にも拡大されたのが大きい。

東海もようやく山陽新幹線からの直通客も大切な客だと思い始めたみたいで。

>>813
景気回復の影響も多少はあるだろう。
不景気でも常に利用の多い東京大阪輸送と違って、大阪九州輸送は不景気の影響をまともに受けやすい。

>>815
実際、広島や福山からの直通需要は結構多いからね。あの辺りは飛行場が不便だし。
あの山陽軽視だった東海が山陽内時速300�`車両を作ったことが証明してるね。

>>817
あの辺りは広島空港が不便だからね。
その状況を利用して、福山に1時間に1本のぞみを停車させたのがかなり
大きかったらしい。

広島や名古屋の空港が遠くに移ったり、関西の空港が3つに分散したりと
使いづらくなっているのも影響あると思うよ。
北九州はどうかわからんけど、中部便はすべってるんじゃなかたっけか。

山陽は東海道区間の直通客や福山･広島の利用者はかなり増えていて良い戦
行っているけど、大阪〜四国･山陰方面への需要は高速バスにかなり食われて
いる。新幹線で岡山を経由していくより、淡路島を通ったほうが距離が短いから。

あの辺りの客が新幹線に戻ってくれば、山陽新幹線も文句なしに優秀な路線に
なるんだろうけど。

>>819
空港を増やしたのは良いが、ややこしくなって新幹線に客が戻る現象か。
関空は和歌山県や泉州の人には便利な空港だけど、その他の近畿地方在住
者にとっては不便でしかないからね。
セントレアは名古屋からそんなに遠くないけど、名古屋に新幹線が通って
いるのにわざわざ知多半島の方まで下がるのは面倒くさい罠。名古屋空港は
名鉄の沿線在住者にとっては名古屋まで出ずに済むということで、それなりに
便利だったと思う。

>>818
　とは言え、あれは昔の「ひかり」

>>821
　中部は遠すぎ
　朝空港着に空白時間が３０分以上ある昼間３０分毎運行、空港まで最速２８分の特急は、不便。
　朝名古屋駅から空港まで行こうとすると、この空白時間帯では急行で５０分もの
　時間を要してしまう。

山陽の問題は、山陽区間内の都市を結ぶ「こだま」の所要時間が掛かりすぎて
使えない点にある。
こだまの待避を旨いことしてスピードアップすると、高速バスに流れている人間も
戻ってくるのではないか。
特急料金の大幅値下げ（県内移動は１０００円とか）も必要。

>>822
昔の「ひかり」とはいえスピードアップしたわけだし、「のぞみ」という名の
列車が停車したというのが大きかった。

セントレアってそんなに不便だったんだ。知らなかった。スマソ。

山陽こだまの鈍足ぶりは本当に問題だね。「こだま」用車両の開発の話は
どこへ行ったのやら･･･　自由席の場合、新大阪〜岡山ぐらいの距離だったら
混んでるＲＳやのぞみ(岡山のぞみですら結構乗っている)を避けてこだまで
行こうかと思うこともあるが、あまりに遅いので仕方なくのぞみに乗る。

>>806
さっきと同じ事を言うが、小田原停車させたとして
本厚木〜新松田間の各駅停車はうざいし、誰も乗りたがらないだろ。
特急にでも乗るの？だったら横浜線で新横浜まで行けばおｋ。
俺とかは新宿などにでた方が帰りにデパートで買い物できるから東京まで行ってるけど。

>>824
各駅停車が云々というよりは横浜線が混んでいてかったるいんでしょ？
ここの板に数日前にそういうふうに書いている人いたじゃん。

私が大阪近郊の新快速がかったるくてしんどいと感じるのと一緒で。

★新大阪駅、夜のダッシュ　渋滞で「新幹線乗れない」

　ＪＲ新大阪駅（大阪市淀川区）と近くの国道を結ぶ進入路で、毎週末の夜にタクシー客が車列の脇を
走り抜ける危険な状況が続いている。大阪市中心部からの車で渋滞し、乗ったままだと新幹線の発車
時刻に間に合わないためだ。不況下のタクシーが確実に客を拾える同駅に集まりだした約１０年前から
の現象だが、改善を求めるＪＲ西日本にタクシー業界は「駅の構造上の問題」と主張。市も調査を始めた
が、解決の糸口は見えてこない。
　　
　「もうすぐ発車してしまう」「運転手さん、ここで降ろして」
　６月上旬の金曜日、東京行きのぞみの最終電車の発車時刻が迫る午後８時４０分すぎ。国道４２３号
（新御堂筋）から駅につながる進入路をのろのろ走る複数のタクシーから、かばんを抱えたスーツ姿の
会社員らが次々と降り立った。車列と側壁の間にできる幅１メートルほどのすき間を２００メートルに
わたって全力で駆け、駅の切符売り場に飛び込んでいった。
　出張から名古屋に帰る女性会社員は「うわさで聞いていたけど、この渋滞はひどい」。交通整理担当の
誘導員は「木曜日と金曜日の午後８〜９時台によく見られる光景。車にぶつかりそうで危ないと思うが、
新幹線に乗るのをあきらめろとは言えないし……」と困った表情で話した。

　１日平均約３６００台のタクシーが集まる同駅と新御堂筋を結ぶ進入路は２車線で、分岐点からタクシー
降車場までは約３００メートル。渋滞は様々な要因が絡み合う。
　約１１０台収容の駅前タクシー待機場が満車状態となり、進入路の右車線が待機場に向かう空タクシー
で渋滞▽このため、駅前で客を降ろすタクシーが左車線に集中▽駅前降車レーンは１車線しかないのに、
多くのタクシーが駅構内の切符売り場に近いレーン入り口付近で客を降ろす▽レーンでの流れが遮られて
管に弁ができたような状態になる――というものだ。 （>>2以降へ）

朝日新聞　2007年07月04日
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200707040054.html
http://www.asahi.com/kansai/news/image/OSK200707040036.jpg
http://www.asahi.com/kansai/news/image/OSK200707040034.jpg

　渋滞は、不況のために都心で客を拾えなくなったタクシーが１日約２２万人が利用する同駅に集まり
始めた１０年ほど前に発生。０２年の規制緩和でタクシーの台数が増えたことで激化した。
　府警淀川署は「進入路を走る人に気づかずにタクシーが後部ドアを開けた場合、接触してけがをする
可能性もある」と指摘。一方で、進入路は自転車などの軽車両の通行は禁止しているが、「人が走ることは
想定外で対策を取りようがない」と困り果てる。
　ＪＲ西日本は大阪府内の登録タクシー約２万３千台のうち、約９千台について客待ちを認めているが、
待機場や進入路が混雑し始めた９８年以降は追加承認はしていない。ところが、０５年に同駅が実施した
調査では未承認のタクシーが全体の約４割を占めていた。

　同じく慢性的な混雑を抱えていたＪＲ京都駅北口。９９年、タクシー業界がナンバープレート末尾の
偶数・奇数で客待ちできる日を分けたところ、５割程度解消した。
　ＪＲ西は「新大阪駅でも業界の自主的な取り組みが必要」とし、タクシー業者登録や苦情処理をする
財団法人「大阪タクシーセンター」に乗り入れが集中しないよう再三要請。しかし、同センターは「渋滞発生
は一部の時間帯。そもそも、降車レーンの奥の近くに切符売り場がないのがおかしい」と駅の構造上の
問題を指摘する。
　０５年にはＪＲ西と同センター、淀川署、近畿運輸局がタクシー降車禁止場所などを示す看板の増設など
を決めたものの、これ以降は話し合いの場は持たれていない。
　大阪市もようやく今年２月になって実態調査に着手し、降車レーンの増加などについてＪＲ西と協議して
いるが、４カ月たった現在も抜本的対策は打ち出されていない。

中部に関しては名古屋から28分は早いけど国内線に乗る客が特別料金を払ってまで乗らないのでは？
開港当初は、物珍しさもあって乗ってた客もいただろうが･･･、
今は、40分掛かる料金の掛からない特急を利用するのが当たり前。

よって名古屋市内⇔福岡市内の格安きっぷは発売され、本数も倍増＆スピードアップ
じゃ航空から新幹線にシフトしても仕方が無いな。

>>826
>>名古屋へ帰る会社員
名古屋人にとっては21:18発の52Aに間に合わなくても、22:30まであるから楽だね。
広島人は21:59発が最終だ。

東京に帰る客はもちろんのこと、博多行の最終も21:29で52Aに近いから余計混むの
だろうな。

>>823
山陽こだまに300.500.700系が使われる日が近いかも。
九州新幹線との直通が走ればＲＳでさえ余ってくるだろうし。

>>828
初めからそうなることは予想されていたはずなのに、航空も大変だな。

>>830
300でも700でもいい。275キロ出せる列車が投入されて、山陽も東海道内同様
すべての列車で270キロ運転できるようにして欲しいですね。

>>805
新幹線令があるから朝6時以前に営業できない。
品川発を造らないと新大阪・新神戸へ早く着けない。
と言って東京発6時の運転を遅らせることも難しい。
よって品川発6時、東京発6時になるのは仕方が無いこと。

問題の山陽区間、ツアー用の料金値下げで良いんじゃないの？

岡山・倉敷、広島・宮島、萩・津和野、関門って見所多いのに
航空側が激安ツアー運賃出すから上記より安い料金で九州へ東北へ
逃げられているのが現状。

>>833
福知山線のあれによって、代わりに東海が岡山･倉敷ぐるりんパスを出した
ときは衝撃的だったけどね。

>>807
小田急はともかくなんで京王が出てくるんだ？京王沿線から見たら小田原なんて地の果て
のように感じる。

中部-福岡の話題が出ていたので航空板のデータを貼っておく

18年度は全体として中部/福岡：130万6814人、56.8％（利用率）、13.3％減

万博があったとはいえ、1割以上も前年から減少してるのか。

>>830
既に7/1から一部の100系の運用が300系になってるし。
今後N700が増えれば300のこだま運用も増えるでしょう。

ってか、山陽のこだまに16両は過剰だとは思うが、
西も単編成改造で無駄な金を出したくないのか、16両のまま投入してる。

小倉発上りは遅れている日豊特急の接続待ちの影響で5分前後の遅れの模様。
以上ﾁﾗ裏ですた

>>837
「一部」って朝の岡山〜博多のほかにある？

>>838
天気悪いの？

大荒れだよ

>>840
らしいね。今天気予報見たら水曜と同様かそれ以上の大荒れらしくて。

0系使用列車教えてくれない？
列車番号とか号数でも何でも良いので…
弘済・交通新聞で育った身にはJTB版を買う気にはなれなくて…

よろしく頼みます。

JTB時刻表を買えカス

俺も、ｷｼｮｲヲタ投稿がページの「柱」に載るようになってからJTBは手にとって無いな。
インクで指が汚れそうで。
まだあのコーナーやってんのかな。

今回の改正で朝の新横停車が増えたのが助かるけど、
帰りのも今後の改正で増やしてくれないかな？

朝のひかり４３０号とひかり４３２号が止まるなら、
帰りのひかり４３１号と４３３号も止めて欲しい。
そうすれば横浜での滞在時間が増えるし。

>>833
新幹線令なんてないよ。

単なる内規。

>>843

JTB社員乙。そんなに売れないのｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ？

>>845
430〜433Ａユーザーで上京組の俺としては
430・432Ａは百歩譲って新横浜に停車してもいいが
431・433Ａの新横浜停車はうざい。
帰りぐらい直行させてほしいわけだ。

何故、東京〜新大阪の上下最終は各々の終着に２３：５０台に着くように
しないのだ？　あと数分は発車を繰り下げられるのでは？
東京発の山陽の各ターミナルに着く最終は、２３:５０分台がデフォなのに。

>>828
微々たる輸送量だけど、ＪＡＬ系の小牧〜福岡ってなかったっけ？