【東京〜札幌】北海道新幹線69【4時間以内】

痔罠の地方の支持基盤はすでにボロボロ。ｺﾈｽﾞﾐによって破壊尽くされた地方の経済や、人心の荒廃ぶりは、
すでに北超賎の荒廃した国土情況を見ている様。
基本的に痔罠痘は、後数年以内、場合によっては数ヶ月以内に分裂、壊滅、空中分解により消滅するだろう。
その後を引き継ぐ、新星捕手本流政党によって、新幹線事業は地方再生・復興の最重要の切り札として、
しっかりその意味、意義とともに痔罠痘から引き継いでもらわねばならない。
罠種痘は、当然のことながら、痔罠痘の解体再構築とともに、分裂解体して申製糖血糖のための部品取りに使われる。
その際に大量に排泄される産業廃棄物は、処分に困るな。
海洋投棄とかでもするかな。ロケットに積みんで宇宙投棄とか。

だれも乗らない在来線維持して誰が得するの?
全部廃止でok

>>949

税収が人口減などを考慮してない皮算用だから。

×貸付区間の収益見込相当額
○貸付区間の受益見込相当額
ゴメン、書き間違えた。

【人口/統計】北海道の人口は2035年に05年比21.6%減に　生産年齢人口は35.2%もの大幅減少　国立人口問題研[5/30]
道内人口、2035年には120万人減・人口問題研が推計
国立社会保障・人口問題研究所は29日、2035年の道内の人口が441万3000人となり、05年に比べ121万5000人減少する将来推計人口を発表した。
30年間で21.6％減る計算で、減少率は全国（13.4％）を上回る。少子高齢化が全国より一足早く進み、35年には65歳以上の老年人口が37％に達する見込みだ。

道内人口の減少率は05年から5年間は2.0％だが、25―30年に5％を超え、30―35年では5.8％に拡大する。
05年に全国7位だった道内人口は、兵庫県や福岡県に抜かれて35年には9位に後退する。

日本経済新聞社と北海道未来総合研究所（札幌市）が05年に実施した試算では、30年の道内人口は464万1000人だった。
人口問題研は468万4000人と予測しており、減少幅は若干緩やかになるとみている。

道内人口に占める14歳以下の年少人口の割合は35年に8.2％に低下。05年より約5ポイント下がり、東京都に次ぐ全国ワースト2位となる。
一方で老年人口の割合が上昇し、05年の21.5％から35年には37.4％に。15―64歳は54.4％にまで落ち込み、働き手の確保が深刻な課題となる。
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070529c3c2900o29.html
http://www.ipss.go.jp/
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1180536660/l50

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>>957
そこでなぜ全角が出てくる？www

すまん、７０弾のテンプレが途中で書けなくなってしまった。

【東京〜札幌】北海道新幹線70【4時間以内】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186238533/l50

すみません、誰かテンプレの続きをお願いします。

いらねえよｗ
誰も真に受けてないし。

gHwmkGZOさん、Thanksです。

>>956
北海道とひとくくりにしてるけど、東北６県＋新潟県くらいあるんだぞ？

増加するところもあれば減少するところもある。
３・４年前と比べると、道新幹線沿線よりも人口の減り具合が大きい道外の他地域すら存在している。
念のため。

北海道新幹線のお客さんのほとんどは関東在住の方です。
そっちは増加しているのだから建設促進せにゃならんです

>３・４年前と比べると、道新幹線沿線よりも人口の減り具合が大きい道外の他地域すら存在している。

そんなことを主張されても、北海道がやばいことには変わりが無い。

4時間以上かかったら乗らない。

>>965
いや、俺が言いたいのは、全国的に人口減ってると言いたいのだ。

>>967

そんなことを主張されても、北海道がやばいことには変わりが無い。

羽田ー新千歳の旅客数が世界一なのは
変わりがない。

>>968
人口減は全国的にやばいから、「北海道もやばい」という表現が正しい。

>>970
全国的に均一な人口減少率ならば、何故北海道が9位に転落するのか？

>>971
沿線人口は増えているでしょ
なぜ減少というのか?

>>971
>全国的に均一な人口減少率ならば、何故北海道が9位に転落するのか？

つまり、北海道内の人口減少も均一ではないと言うことですな。

沿線って札幌駅か？
札幌市の人口で札幌駅が最寄の人口だけが増えるならそうなる。

沿線　東京-札幌でしょ

>>974
結局、何処が減るかも知らずに書いてるようだねw

道北・道東の人口がいかに減ろうと北海道新幹線には何の影響もないというわけですよ。

>>976
どこがどういう根拠で増えるのか書けないくせに。

>>978
東京、埼玉等々　沿線人口増えてないのかい?

>>979
それ、東北新幹線・・・

ID:nv8kkACu

北海道内の話をしているんだが。
市ね。

>>981
で、道内の何処が減ってるのかね？

あんたも、そこまで言うなら具体的に説明しないとさ。

北海道は、生態系などの自然的にも、気候的にも、地理的にも、本州とは別の分類に属している。
いままでは、時間の壁と、津軽海峡という地理的な障壁により、本州とりわけ首都圏以西の香具師にとって、
これらの北海道の本州とは明らかに異なる特徴に気軽に触れるということが出来なかった。
しかし、新幹線開業はほぼこれらの壁を完全に取り除くので、多くの本州在住の香具師、
とりわけ関東、東海ぐらいまでの民衆は、気軽に行けるようになった北海道の、本州とは明らかに異なる特質に
触れるために、非常に頻繁に通うことになるだろう。
とりわけ、季節的にその特徴を発揮する夏と冬は、多くの本州民を惹きつけて止まないだろう。
長期的視点で見ると、北海道は本州在住の香具師の本格的な長期滞在型別荘、準移住、
休日や休暇に都会的な生活を離れて本格的な農業を行うための農村別荘みたいな本格的な
都会生活と自然生活の両立を目指し果たそうとする一部の上位富裕層にとっての、
非常に魅力的な新しい生活パターンの実践の舞台となるだろう。
たとえば、ある高収益優良企業のオーナー社長一族が、港区内の超高層マンション最上階の自宅と、
北海道にある「大草原の広大な敷地を持つ屋敷」を新幹線で毎月5往復ぐらいする、
といったことが必ずおきてくるだろう。

http://www.town.oshamambe.lg.jp/encyclopedia/population/pyramid.htm

たとえば、その社長一族の北海道の「自宅」には、自分たち専用の敷地内「ゴルフ場」があり、
邸内には馬が放し飼いにされ、敷地面積は数十ヘタールにおよび、門から自宅屋敷までは、
数千メートル離れている。敷地内には、道内でも有数の河川が横断しており、「自宅内」に渓谷や景勝地がある。

>>982
もういっちょ。
何かコメントを。

http://www.city.hakodate.hokkaido.jp/kikaku/keikaku/dl/shimin/01shiryo_2.pdf

ID:Br59CmuZ

結局、こいつもただの誹謗中傷に走るのか。
夏だなぁ。

あ

http://www.town.niseko.hokkaido.jp/skeikaku/report/1-3-4.htm

http://www.town.kutchan.hokkaido.jp/upload/pdf/jidou-fukushi/jisedai/kuchann_genjyo.pdf

>>986、>>989-990
どうやら、>>984の長万部以外は人口減少に歯止めが掛かっているようだが？

>>980
あちゃー
そんな見識なんですかい、、、

>>991
何を根拠に？

市町村合併とかｗ

>>993
函館、299612人（H17）/305311人（H12）=98.1％
ニセコ、（本文より）昭和５５年からの人口推移で見ると、人口の横這い状態が続いています。
倶知安、15915（ｈ16）/16184（H12）＝98.3％

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