越後線・弥彦線★7

またしてもdat落ちorz
このままでは冗談抜きで線路もヤバイ鴨？
越後線・弥彦線を熱く地味に語りませう...

前スレ
越後線・弥彦線★6
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176111023/

新潟県関連スレ

新潟県の鉄道 Part24
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177583201/

新潟のE127系って何気にかわいいよね2回目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177244292/

【2014年】上越新幹線スレPart21【問題】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172748188/

ムーンライトえちご 増9号車
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174833420/

【越後】只見線【会津】7
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168781656/

上越線PART2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168076407/

羽越本線白新線米坂線陸羽西線由利高原鉄道２
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180727029/

スカスカなのに電化されたのはやっぱり田中角栄のせいなんでしょうか

頭のおかしな人には気をつけましょう

利用者が増えるに従って、頭のおかしな人もそれなりに出没するようになって来ています。
頭のおかしな人に関わるとなにかと面倒なことが起こる可能性があるので、注意しましょう。

頭のおかしな人の判定基準

・「みんなの意見」「他の人もそう思ってる」など、自分の意見なのに他人もそう思ってると力説する人
　他人が自分とは違うという事実が受け入れられない人です。自分の意見が通らないとコピペや荒らしなど
　無茶をし始めるので見かけたら放置してください。

・根拠もなく、他人を卑下したり、差別したりする人、自分で自分を褒める人
　他人を卑下することで自分を慰めようとする人です。実生活で他人に褒めてもらう機会がないが
　プライドだけは高いとか、匿名の掲示板しか話し相手のいない人です。可哀想なので放置してください。

・自分の感情だけ書く人
　 「〜〜がムカツク」とか自分の感情を掲示板に書くことに意味があると思っている人です。
　何がどのようにムカツクのか論理的に書いてあれば、他人が読んでも意味のある文章になりますが、
　そういった論理的思考の出来ない人です。もうちょっと賢くなるまでは放置してあげてください。

　　｜・劣頭の話は本スレでやれ
　　｜・しょぼい釣にも高速で喰い付け
　　｜・雑談も煽りも荒らしも全部本スレ
　　｜・酒は吐くまで飲め
　　｜・話しが合わなかったら殴り倒せ
　　｜・女はゆっくり且つスピーディーに口説け
　　｜・鹿の話も本スレ
　　｜・加齢も厨も本スレ
　　｜・ぬこの話も本スレ
　　｜・おっぱいの話も本スレ
　　｜・茂庭の話は禁止
　　｜・イイオはマスヲさん
　　｜・女の些細な発言にも神経を尖らせろ
　　｜・女性キャラコテ随時募集中
　　｜・まちこの狂言で踊りまくれ
　　｜・木亥火暴は交代制
　　｜・チップは加齢にスルー、つーかリアルで氏ね　　　　←ｼﾞｭｳﾖｳ!
　　｜・民国ﾀﾝは(中略)変態ﾅｲｽｶﾞｲ
　　｜・猛爆笑はもっと俺達を楽しませろ！！
　　｜・海外厨・代表厨ようこそ！！
　　｜・荒らし大歓迎！！！！！！！！！
　　｜・瓦斯の成りすましには秋田
　　｜・山Ｐ？アイドンノー
　　｜・０時に変わった瞬間に煽りにきてＩＤ変わってなくても焦らない
　　｜・必死な奴には必死チェッカー
　　｜・ウィルスコードはみかかっぽいが適当に遅いぞと煽れ
　　｜・美香は調布市民瓦斯サボ、放置でスルーしろ　　　←ｼﾞｭｳﾖｳ!
.　　Λ Λ　 /
　　( ・∀・)⊃優しさﾏﾝｾｰ
〜/U 　/
.　レ　レ

本数少ない割りには駅は立派なんだよな＞燕

むかし、東京育ち新潟生まれの祖母に、生まれ故郷の場所について聞いたことがある。
田舎に帰る時は、赤羽から列車に乗って行くのだけん、長岡過ぎてからちっちゃい国鉄に乗り換える、って言ってた。
途中、五十嵐川ってのを渡るんだと。
そんときゃ、よく知らんもんで、磐越西線のほうかと思ってた。

で、後々になって調べてみたら、弥彦東線だった。
おいらの遺伝子は、弥彦東線を知ってるらしい。

(ﾟдﾟ)

>>6
そういえば、東三条・燕・吉田・巻・柏崎の各駅舎は、規模の大小といった差異はあるものの、似たような作りに感じる。
このスレには無縁だが、加茂や見附も同じような印象を受ける。

燕駅って意外に利用者がいっぱいいるんだな
何気に1日1000人超えているとは…

来年Suicaが入ると共に自動改札になったりして

終電伸ばせばもっと増えると思うんだ
20時台とか・・・やめてほしい
緑手紙にも終電ネタがいっぱいだった

最近の越後線、青山発車後超ノロノロ運転のｳﾃｼが多いぞ
今日なんて1ノッチでオフだぜwwwww
でもまあ関屋で待たされるから飛ばしても一緒なんだけどね〜

そのうちブレーキ緩解のみで力行なしのｳﾃｼが出てくる悪寒

下り坂の加速だけで走るのかｗ

>>13
そう。
今日のやつだって「こんな駅でなんで流しノッチしてんの？」と思ってたら
そのまんま関屋まで行っちゃったんだからwwwww

弥彦線の高架区間ってフリンジがひどいよね

>>12
それいたよｗ

前スレ最後のカキコ転載。

>>152
こんな形かな。
越後線　新潟⇔吉田
00 20 40 00 新＿潟 29 49 09 29
04 24 44 04 白＿山 24 44 04 24
07 27 47 07 関＿屋 20 40 00 20
10 30 50 10 青＿山 17 37 57 17
14 34 54 14 小＿針 14 34 54 14
17 37 57 17 寺＿尾 10 30 50 10
20 40 00 20 新大前 07 27 47 07
26 46 06 26 内＿野 04 24 44 04
28 48 08 28 西が丘 57 17 37 57
33 53 13 33 越赤塚 53 13 33 53
37 57 17 37 越曽根 49 09 29 49
43 03 23 43 ＿巻＿ 44 04 24 44
 ﾚ 07  ﾚ 47 岩＿室  ﾚ 59  ﾚ 39
 ﾚ 10  ﾚ 50 北吉田  ﾚ 56  ﾚ 36
52 13 32 53 吉＿田 34 53 14 33

>>17
岩室北吉田通過か。
まあそれで吉田まで20分おきになるならな。

けっこう良いダイヤだと思う
通過がある列車は区間快速とでも名乗ればいいのかな？

この場合は、あまり電車種別を付けることには賛成しない。
岩室と北吉田のたった２駅を通過するだけだからね。
電車の加速減速性能がもっと向上して、
この２駅を停車しても巻−吉田間片道９分以内で運転できるようになれば、
駅通過は不要になると考える。

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北吉田はともかく岩室通過の快速なんぞ設定したら、岩室住民が
怒って苦情を言い立てるのは必至。
岩室温泉関係者も温泉のイメージダウンだと騒ぐ。
んで、「おらほの駅にも停めてけろ」→死者逆ギレで快速廃止。
秋田でそんな事があったような？

>>17を西が丘通過＋αで書き直してみては？と思って弄ってたら…orz
短縮効果が薄い＆パターン大崩壊＆千鳥停車の三重苦。ごめん忘れて。

西が丘通過は全く意味なし。
巻ー吉田間の片道所要時間が11分なのを短縮するための通過運転なんだから、岩室北吉田通過でなければ意味がない。
それがいやならば半数の電車は巻止まりにするしかない。

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.　 i　|　　　　　　　.／.ﾞヽ =､　 ,ノ-,_ノ ヽ、　　　　　　　　.!　,!
.　 ﾞｰ|.　　　　 　　/　..::::::::::::￣:::::::::::::::::.. ﾞ:､　　　 　　　　|し'
.　　　|　　　 　 　　:::;',r''"ﾆ二二二ﾆヾ､::.　ﾞ　　 　　 　　,!
　　　 ﾞ:、　 　　　　::く::::::／ 　　　 ヾ､:::;）;:　　　 　 　 　ﾉ
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岩室・北吉田両駅にしても現行１時間ごとが４０分ごとへ増発されるんだから
文句は言えないはず。
それに岩室は駅無人化がされたように乗降客そのものが減ってるからな。

越後線てさ、もーちっと汽車の本数増やさんねんだろっかねー？
こんげがん本数らば、使うの不便らねっかてー。
もーちっとさあ、客の身になって考えんきゃだめらねかて。

只見線沿線の身にもなってみろｗ

>>6
燕駅は過去の栄光なんだよ・・・新潟交通もあったし、1番ホームなんか
弥彦線ではありえないくらい広い。
昔は駅前から市内の工場に通勤用のバスが出てたからな。

工場の郊外移転＆車社会化進行があったし商店街は死んでる。
最近では燕高校の縮小、燕工業の募集停止とかあるしな・・・ｏｒｚ

燕と三条が張り合ってる間に燕三条が発展
高田と直江津も似たような感じだし県内は…

燕三条は燕と三条の両方の客を狙った大型店が進出しているからなあ・・・
立地的にも丁度いいんだよな
国道沿いだし

新幹線、新潟〜燕三条の1駅乗車とか結構居るの？

かなりいる
おかげでSきっぷの売り上げも上々のようだ

>>33
�d。


山陽新幹線、博多〜小倉の1駅乗車繁盛率に迫るかもね。

>>28
もしおれが只見線沿線に住んでたら
来ない電車のために踏切りで一旦停止するのが面倒で
やる気ないんだったら廃止しろと思う。

長岡−燕三条の１駅乗車もそこそこいる。

というより、夜遅い時間に、
長岡→東三条→燕三条　と乗車するのが不可能だから。

これって、午前中の接続なんかも、最悪！
早くて快適な新幹線をご利用ください。

弥彦線の増発可能性について。

>というより、夜遅い時間に、
>長岡→東三条→燕三条　と乗車するのが不可能だから。

弥彦線終電以降などの夜遅い時間だと、高速バスもない。

皆タクシーを使っているNE！
環境に優しいNE！

新白関青小寺新内西赤曽巻岩北吉
潟山屋山針尾大野丘塚根＿室吉田
●━━━━━━●━━━●━━● 快速
●━━━━━━●●●●●●●● 区間快速
●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝ 各駅停車

>>40

梅雨入りしたばかりなのに、もう厨が湧いてきた。

せめてネット上では我慢してやれよｗ

吉田まで複線化したら走らせたいね。

内野まで複線化し、小針あたりに待避設備ができたら

新白関青小寺新内西赤曽巻岩北吉
潟山屋山針尾大野丘塚根＿室吉田
●━━━━━━●●●●●●●● 快速
●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝
これでもいいかな

>>40　　>>44

案外、良いアイディアだと思ふ。

まぁ、内野まで2,3分しか変わらんだろけど。　　＞快速

目標は仙石線でｗ

内野までの複線化は賛成。

できれば白新線全線複線化きぼん！！

　　　　　　　　ｵﾜｷｬﾉﾝ　　　　　　　　　ｵﾜﾀﾝｸ　　　　　　　　　　　ｵﾜﾀﾑ

　　　　 　 ＠＼　　＠＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ＼冂／
　　　　　　　 ＼ (^o^)＼ >　　　 @ヽ､　　 @ヽ､ 　 　　　　　　　　　E^o^ ﾖｉ /7
　　　＿()二)_（/~'ー,~~7.（≦）　　＼ ＼ 　 ＼ ＼　　　　　()) 　「/~'ー'~~ 7/￣ |
==ニ)]_] _迂〕 ,叉「」瓦〈‐|＿|　　　　＼　(^o^) ＼ >　　===二]匚ﾄ〈‐〈iﾃ〈〈c iｴｺ
　　　　Ｌｉ 弐ノ 「ｉｏiｦ_上.]|二|　　　＿（/~'ー,~~7_（≦）　　ﾉｦ 弐ノ[]ｖ/□ ||　╋|
　　　　　　　　　|＾ｰｉ|　　| る!　　 (88),叉「」〉(88)_,)ノ　　　　　　　　|　j |　|.|| ┃|
　　　　　　　　　◇-||◇┤ 　　　　 /三/,ｏ/~/三/0 ＼　　　　　　几０（几）L二!
　　　　　　　 ∠三0/ｉ二ｉ0 　　　　（三（ー―（三（0⊆0）　　　　∠三ｦ/ｉ二ｉヽ

特急・いなほを吉田or内野始発、終点で。

あまり乗り気ではないんだが、
とりあえずダイヤを書いてみた。
※あり得ないダイヤ

越後線　新潟⇔吉田
快 各 区 各 快 各 ＿＿＿ 快 各 区 各 快 各
00 54 10 04 20 14 新＿潟 13 29 23 39 33 49
_ﾚ 58 _ﾚ 08 _ﾚ 18 白＿山 _ﾚ 25 _ﾚ 35 _ﾚ 45
_ﾚ 01 _ﾚ 11 _ﾚ 21 関＿屋 _ﾚ 22 _ﾚ 32 _ﾚ 42
_ﾚ 09 _ﾚ 19 _ﾚ 29 青＿山 _ﾚ 19 _ﾚ 29 _ﾚ 39
_ﾚ 12 _ﾚ 22 _ﾚ 32 小＿針 _ﾚ 11 _ﾚ 21 _ﾚ 31
_ﾚ 15 _ﾚ 25 _ﾚ 35 寺＿尾 _ﾚ 08 _ﾚ 18 _ﾚ 28
_ﾚ 18 _ﾚ 28 _ﾚ 38 新大前 _ﾚ 05 _ﾚ 15 _ﾚ 25
13 21 23 31 33 41 内＿野 00 02 10 12 20 22
_ﾚ -- 26 -- _ﾚ -- 西が丘 _ﾚ -- 07 -- _ﾚ --
_ﾚ -- 30 -- _ﾚ -- 越赤塚 _ﾚ -- 02 -- _ﾚ --
_ﾚ -- 34 -- _ﾚ -- 越曽根 _ﾚ -- 58 -- _ﾚ --
27 -- 39 -- 47 -- ＿巻＿ 46 -- 53 -- 06 --
_ﾚ -- 44 -- _ﾚ -- 岩＿室 _ﾚ -- 49 -- _ﾚ --
_ﾚ -- 47 -- _ﾚ -- 北吉田 _ﾚ -- 46 -- _ﾚ --
35 -- 50 -- 55 -- 吉＿田 38 -- 43 -- 58 --

ダイヤ成立条件：
新潟−吉田間複線化
各駅間運転所要時分は現行と同一と仮定
緩急接続用副本線は青山・内野に設置
（青山は本線ホームなし、内野はあり）

---- 1153 ---- 1223 ---- 1253 ---- ---- 1323 北三条 ---- 1307 ---- 1337 ---- 1407 ---- 1437 ----
---- 1156 ---- 1226 -弥- 1256 -柏- ---- 1326 燕三条 -柏- 1304 -弥- 1334 ---- 1404 ---- 1434 ----
---- 1201 ---- 1231 -彦- 1301 -崎- ---- 1331 ＿燕＿ -崎- 1301 -彦- 1331 ---- 1401 ---- 1431 ----
---- 1204 ---- 1234 .から 1304 .から ---- 1334 西＿燕 -行- 1256 -行- 1326 ---- 1356 ---- 1426 ----
---- 1208 ---- 1238 1313 1308 1311 ---- 1338 吉＿田 1249 1252 1247 1322 ---- 1352 ---- 1422 ----
---- 1219 ---- 1249 1313 1317 1319 ---- 1349 吉＿田 1241 1243 1247 1311 ---- 1341 ---- 1411 ----
---- 1222 ---- 1252 ↓↓ -弥- 1322 ---- 1352 北吉田 1238 -弥- ↑↑ 1308 ---- 1338 ---- 1408 ----
---- 1225 ---- 1255 ↓↓ -彦- 1325 ---- 1355 岩＿室 1235 -彦- ↑↑ 1305 ---- 1335 ---- 1405 ----
---- 1230 ---- 1301 1320 -行- 1331 ---- 1401 ＿巻＿ 1231 .から 1240 1301 ---- 1331 ---- 1401 ----
---- 1237 ---- 1305 ↓↓ ---- 1337 ---- 1405 越曽根 1225 ---- ↑↑ 1255 ---- 1326 ---- 1355 ----
---- 1240 ---- 1309 ↓↓ ---- 1340 ---- 1409 越赤塚 1220 ---- ↑↑ 1251 ---- 1320 ---- 1351 ----
---- 1243 ---- 1312 ↓↓ ---- 1343 ---- 1412 西が丘 1217 ---- ↑↑ 1248 ---- 1317 ---- 1348 ----
---- 1245 ---- 1314 1330 ---- 1345 ---- 1414 内＿野 1215 ---- 1230 1246 ---- 1315 ---- 1346 ----

1232 1247 1302 1317 1330 1332 1347 1402 1417 内＿野 1213 1228 1230 1243 1258 1313 1328 1343 1358
1234 1249 1304 1319 ↓↓ 1334 1349 1404 1419 新大前 1210 1225 ↑↑ 1240 1255 1310 1325 1340 1355
1238 1253 1308 1323 ↓↓ 1338 1353 1408 1423 寺＿尾 1208 1223 ↑↑ 1238 1253 1308 1323 1338 1353
1241 1256 1311 1326 ↓↓ 1341 1356 1411 1427 小＿針 1206 1221 ↑↑ 1236 1251 1306 1321 1336 1351
1243 1258 1313 1328 ↓↓ 1343 1358 1413 1429 青＿山 1203 1218 ↑↑ 1233 1248 1303 1318 1332 1348
1246 1301 1316 1331 ↓↓ 1346 1401 1416 1431 関＿屋 1201 1216 ↑↑ 1231 1246 1301 1316 1330 1346
1248 1303 1318 1333 1338 1348 1403 1418 1433 白＿山 1157 1212 1222 1227 1242 1257 1312 1327 1342
1250 1305 1320 1335 ↓↓ 1350 1405 1420 1435 未開業 1155 1210 ↑↑ 1225 1240 1255 1310 1325 1340
1252 1307 1322 1337 1342 1352 1407 1422 1437 新＿潟 1153 1208 1218 1223 1238 1253 1308 1323 1338

快速は2時間毎で、その場合小針と越後曽根で対向の各駅停車が2分15秒停車することを想定しています。
交換設備の新設は行いませんが上下同時進入のため安全側線の確保を必要とします。

快速が弥彦行きなのは斬新だな
吉田ー弥彦はスタフ閉塞だけど問題ないよね？

ずれてしまったので再投稿。

越後線　新潟⇔吉田
快 各 区 各 快 各 ＿＿＿ 快 各 区 各 快 各
00 54 10 04 20 14 新＿潟 13 29 23 39 33 49
↓ 58 ↓ 08 ↓ 18 白＿山 ↑ 25 ↑ 35 ↑ 45
↓ 01 ↓ 11 ↓ 21 関＿屋 ↑ 22 ↑ 32 ↑ 42
↓ 09 ↓ 19 ↓ 29 青＿山 ↑ 19 ↑ 29 ↑ 39
↓ 12 ↓ 22 ↓ 32 小＿針 ↑ 11 ↑ 21 ↑ 31
↓ 15 ↓ 25 ↓ 35 寺＿尾 ↑ 08 ↑ 18 ↑ 28
↓ 18 ↓ 28 ↓ 38 新大前 ↑ 05 ↑ 15 ↑ 25
13 21 23 31 33 41 内＿野 00 02 10 12 20 22
↓ -- 26 -- ↓ -- 西が丘 ↑ -- 07 -- ↑ --
↓ -- 30 -- ↓ -- 越赤塚 ↑ -- 02 -- ↑ --
↓ -- 34 -- ↓ -- 越曽根 ↑ -- 58 -- ↑ --
27 -- 39 -- 47 -- ＿巻＿ 46 -- 53 -- 06 --
↓ -- 44 -- ↓ -- 岩＿室 ↑ -- 49 -- ↑ --
↓ -- 47 -- ↓ -- 北吉田 ↑ -- 46 -- ↑ --
35 -- 50 -- 55 -- 吉＿田 38 -- 43 -- 58 --

>>53は過去からｶｷｺんでるのか

>>54
実際には無理だな。
内野以南の本数を減らして、現在の単線でも走れるダイヤを書いてみたら？

吉田以北は最近軌道回路検地式とやらに代わったな

恥を知れー！恥をー！

ttp://www.youtube.com/watch?v=6OE6fk4AL1M&NR=1

弥彦線によくいる池沼怖いよー

弥彦線かわいいよ弥彦線

弥彦線はどんなダイヤが良いかな。

>>58
去年の開幕の川崎戦もアレだったな・・・

>>61
過去スレで30分パターンが可能であることが立証されていると思う

30分ごとということはあれか。

あげ

>>62>>63
簡単だけど書いてみた。

弥彦線　吉田−燕−東三条
00 30 00 吉＿田 17 47 17
04 34 04 西＿燕 12 42 12
09 39 09 ＿燕＿ 09 39 09
14 44 14 燕三条 05 35 05
18 48 18 北三条 01 31 01
21 51 21 東三条 57 27 57

こんな感じで吉田/燕三条/東三条の接続時間をそろえるのが重要

46 16 46発 ＿巻＿ 着44 14 44
51 21 51発 岩＿室 発39 09 39
54 24 54発 北吉田 発36 06 36
57 27 57着 吉＿田 発33 03 33　弥彦行・柏崎行
03 33 03発 吉＿田 着27 57 27　03/33発27/57着
07 37 07発 西＿燕 発23 53 23
10 40 10発 ＿燕＿ 発20 50 20
16 46 16発 燕三条 発16 46 16　新幹線00/30頃
19 49 19発 北三条 発11 41 11
22 52 22着 東三条 発08 38 08　信越線00/30頃

↑上のは交換駅を燕三条に変えたから念の為。
そうしないと吉田の待ち時間が長くなるし逆に東三条の待ち時間が短過ぎるから

>>66>>67
燕三条に列車交換設備なんていったい何年後に設置されるのやら、、、、、

>>66はあり得ないので手直し。

46 16 46発 ＿巻＿ 着44 14 44
51 21 51発 岩＿室 発39 09 39
54 24 54発 北吉田 発36 06 36
57 27 57着 吉＿田 発33 03 33
07 37 07発 吉＿田 着23 53 23
11 41 11発 西＿燕 発19 49 19
16 46 16発 ＿燕＿ 発16 46 16
20 50 20発 燕三条 発12 42 12
24 54 24発 北三条 発08 38 08
27 57 27着 東三条 発05 35 05

・燕交換へ変更
・吉田同時進入／出発は出来ないため変更
・巻−吉田−東三条を直通運転可能

>>68
用地はあるからホーム改良して線路と架線引くだけでおｋ

>>54と連結して。

むしろ羽生田乗り入れも

>>71とりあえず出来た。
越後線・弥彦線　新潟−吉田−東三条
区 各 各 区 各 各 区 ＿＿＿ 区 各 各 区 各 各 区
00 04 19 30 34 49 00 新＿潟 56 07 22 26 37 52 56
↓ 08 23 ↓ 38 53 ↓ 白＿山 ↑ 03 18 ↑ 33 48 ↑
↓ 11 26 ↓ 41 56 ↓ 関＿屋 ↑ 00 15 ↑ 30 45 ↑
↓ 14 29 ↓ 44 59 ↓ 青＿山 ↑ 57 12 ↑ 27 42 ↑
↓ 17 32 ↓ 47 02 ↓ 小＿針 ↑ 54 09 ↑ 24 39 ↑
↓ 20 35 ↓ 50 05 ↓ 寺＿尾 ↑ 51 06 ↑ 21 36 ↑
↓ 23 38 ↓ 53 08 ↓ 新大前 ↑ 48 03 ↑ 18 33 ↑
13 26 41 43 56 11 13 内＿野 43 45 00 13 15 30 43
16 -- -- 46 -- -- 16 西が丘 39 -- -- 09 -- -- 39
20 -- -- 50 -- -- 20 越赤塚 35 -- -- 05 -- -- 35
24 -- -- 54 -- -- 24 越曽根 32 -- -- 02 -- -- 32
29 -- -- 59 -- -- 29 ＿巻＿ 28 -- -- 58 -- -- 28
34 -- -- 04 -- -- 34 岩＿室 22 -- -- 52 -- -- 22
37 -- -- 07 -- -- 37 北吉田 19 -- -- 49 -- -- 19
40 -- -- 10 -- -- 40 吉＿田 16 -- -- 46 -- -- 16
50 -- -- 20 -- -- 50 吉＿田 07 -- -- 37 -- -- 07
54 -- -- 24 -- -- 54 西＿燕 02 -- -- 32 -- -- 02
59 -- -- 29 -- -- 59 ＿燕＿ 59 -- -- 29 -- -- 59
04 -- -- 34 -- -- 04 燕三条 55 -- -- 25 -- -- 55
08 -- -- 38 -- -- 08 北三条 51 -- -- 21 -- -- 51
11 -- -- 41 -- -- 11 東三条 47 -- -- 17 -- -- 47

らめえGJ

>>73
なかなか良いダイヤ。
内野まで複線で追い抜き設備不要だな。以遠は単線。

内野まで複線化もいつ完成するかも分からないからな。
ってか複線化する気あるんか？

複線化するなら、いっそルート変えたら？
白山の手前の橋も中途半端なんだろ？


新潟ー番台ー古町ー白山ー関屋と地下化で。

>>77
信越線白新線とスルー出来なくなってしまうからそれにはあまり乗れない。
ルート変更＆地下化なんていう大規模土木工事をＪＲが自腹切ってやるとも思えんし。
まあ、ルートは変わらんだろな。やってせいぜい腹付け複線程度じゃね？

>>3
電化するけど、弥彦線の末端線（越後赤坂？）の廃止を認めさせる工作だったのでは？いわば抱き合わせ。
七尾線みたいな感じだろうな。

土地が足りないところは2層にすればいいじゃん
地平は上り、高架は下り

>>3>>79
「スカスカ」だったわけじゃない。
電化前から当時の新潟市西部の人口増加率は市全体を上回っていた。
電化して新潟口の列車本数を増発すれば
乗客数も増えるだろうという確かな予測があったらしい。
現在の状況を電化前からすでに予想出来ていたわけだな。

弥彦線の末端線＝弥彦東線東三条−越後長沢間はまた別問題。
あそこは開業当初から客数が少ないままだった。廃止は時間の問題だった。

>>77
ってか、地盤ユルユルな新潟に越後線地下化って・・・
危険すぎるぞｗｗ
地震でも起こったら大変だこりゃｗ

複線化なしということになると、快速運転なしで以下のようなダイヤにならざるをえない。
越後線・弥彦線　新潟−吉田−東三条
00 15 30 45 00 新＿潟 45 00 15 30 45
04 19 34 49 04 白＿山 41 56 11 26 41
08 23 38 53 08 関＿屋 38 53 08 23 38
10 25 40 55 10 青＿山 35 50 05 20 35
12 27 42 57 12 小＿針 33 48 03 18 33
15 30 45 00 15 寺＿尾 30 45 00 15 30
18 33 48 03 18 新大前 26 41 56 11 26
23 36 53 06 23 内＿野 23 38 53 08 23
26 -- 56 -- 26 西が丘 19 -- 49 -- 19
30 -- 00 -- 30 越赤塚 15 -- 45 -- 15
34 -- 04 -- 34 越曽根 12 -- 42 -- 12
39 -- 09 -- 39 ＿巻＿ 08 -- 38 -- 08
44 -- 14 -- 44 岩＿室 02 -- 32 -- 02
47 -- 17 -- 47 北吉田 59 -- 29 -- 59
50 -- 20 -- 50 吉＿田 56 -- 26 -- 56
00 -- 30 -- 00 吉＿田 47 -- 17 -- 47
04 -- 34 -- 04 西＿燕 42 -- 12 -- 42
09 -- 39 -- 09 ＿燕＿ 39 -- 09 -- 39
14 -- 44 -- 14 燕三条 35 -- 05 -- 35
18 -- 48 -- 18 北三条 31 -- 01 -- 31
21 -- 51 -- 21 東三条 27 -- 57 -- 27

列車交換：新潟・関屋・寺尾・内野・巻・吉田・燕
車両と乗務員の調整がつけば、明日からでもこれで運転可能。

>>83に>>51-52の快速を入れたいけど同時進入できる駅が内野しか無い現状じゃ無理だね

>>84
単線では快速運転は無理。
やってみたけどやっぱり無理だった。
２０分毎運転をやめるとかのスーパー強引をやれば
スジを入れられないわけではないけど、
（中越地震のときの臨時快速はそうやって運転した）
いくら何でもそれは認められないだろう。

>>83
吉田でスイッチバックさせるくらいなら別系統でいいと思う。
加えて、内野での折り返しが短いのが気になるので弄ってみた。
今度は関屋-小針間で無茶やってるような気がするが。

越後線・弥彦線　新潟−吉田
00 15 30 45 00 新＿潟 44 59 14 29 44
04 19 34 49 04 白＿山 40 55 10 25 40
07 22 37 52 07 関＿屋 37 52 07 22 37
09 24 39 54 09 青＿山 34 50 05 20 35
11 26 41 56 11 小＿針 32 47 02 17 32
14 29 44 59 14 寺＿尾 29 44 59 14 29
17 32 47 02 17 新大前 26 41 56 11 26
23 35 53 05 23 内＿野 23 38 53 08 23
26 38 56 08 26 西が丘 19 35 49 05 19
30 42 00 12 30 越赤塚 15 30 45 00 15
34 -- 04 -- 34 越曽根 12 -- 42 -- 12
39 -- 09 -- 39 ＿巻＿ 08 -- 38 -- 08
44 -- 14 -- 44 岩＿室 02 -- 32 -- 02
47 -- 17 -- 47 北吉田 59 -- 29 -- 59
50 -- 20 -- 50 吉＿田 56 -- 26 -- 56

うわぁ間違えた

越後線・弥彦線　新潟−吉田
00 15 30 45 00 新＿潟 44 59 14 29 44
04 19 34 49 04 白＿山 40 55 10 25 40
07 22 37 52 07 関＿屋 37 52 07 22 37
09 24 39 54 09 青＿山 34 50 05 20 35
11 26 41 56 11 小＿針 32 47 02 17 32
14 29 44 59 14 寺＿尾 29 44 59 14 29
17 32 47 02 17 新大前 26 41 56 11 26
23 38 53 08 23 内＿野 23 38 53 08 23
26 41 56 11 26 西が丘 19 35 49 05 19
30 45 00 15 30 越赤塚 15 30 45 00 15
34 -- 04 -- 34 越曽根 12 -- 42 -- 12
39 -- 09 -- 39 ＿巻＿ 08 -- 38 -- 08
44 -- 14 -- 44 岩＿室 02 -- 32 -- 02
47 -- 17 -- 47 北吉田 59 -- 29 -- 59
50 -- 20 -- 50 吉＿田 56 -- 26 -- 56

>>86
内野−赤塚間増発するのはいいんだけど、
その増発した電車どおしが内野−西が丘間で正面衝突してる。

>>87
あ、治った。
増発というか延長は曽根まで可能かな。
巻まで伸ばすと折り返し時間０分になってしまうから。

現状配線のままで運転出来るのはそれはそれでいいんだけど、
やはり内野までは複線化して快速運転くらいしてもばちは当たらないと思うんだがな。
内野まではサバー区間、
内野以遠はインター区間
ということにして。

まるで小田急か。
新潟＝新宿
内野＝登戸
吉田＝町田or相模大野
柏崎＝小田原
か？

>>91
まあそうだな。開業当時の小田急によく似てる。

また時刻表厨が沸いてきたｗ

87貼った自分が言うのもアレだが、これでも無茶しすぎ。
15分ヘッド（または、ラッシュ時の増発）は上所（仮）-新潟間の複線化が必須。

というか、現行の設備で15分間隔できるならラッシュ時にまず適用して欲しいわけだが。

>>94
>現行の設備で15分間隔できるならラッシュ時にまず適用して欲しいわけだが
ラッシュ時に寺尾−関屋間片道７分は無理。
小針青山の乗り降りに時間がかかりすぎる。
関屋−新潟間片道７分は何とかなるだろうから、
上所（仮）-新潟間の複線化は必ずしも必須ではないと思う。

現状の朝ラッシュ時は、
内野−寺尾間と小針−関屋間がネットダイヤ状態だから、
この２区間はもう増発は無理。
これ以上列車を増やすためには、
新潟大学前と青山に列車交換設備を作るしか方法はない。

>内野まではサバー区間、
>内野以遠はインター区間

開業当時の小田急では、
向ヶ丘遊園まではサバー（近郊）区間
向ヶ丘遊園以遠はインター（郊外）区間
と言っていたな。
サバー区間には各駅停車電車を頻繁運転、
インター区間にはサバー区間各駅を通過する電車（現在の準急）を４５〜６０分毎に運転
だったような。

越後線の各閉塞間についての最低所要時間を概算したんだが、

柏崎-22-西山-18-出雲崎-8-小島谷-8-寺泊-3-分水-12-吉田

吉田-12-巻-5-曽根-4-赤塚-7-内野-6-寺尾-3-小針-5-関屋-3-白山-4-新潟

やっぱり増発の限界か・・・。
内野方向への朝ラッシュはそれほど酷くないことは、
身をもって把握しているが、新潟方面はどうなんだろうか。

とはいえ実際のところ、昼間の増発がどれだけ需要を引き出せるか読めないから、
当分は現状のままのほうが無難なのかもしれない。

当然だけど、朝の下り新潟方面行きは、
ラッシュ順方向ということもあり、混雑してる。
昼間時間帯でも内野以遠電車の２連は混み混み。
時間１本なのが影響してる。
せめて時間２本にしても良さそうなものだが。

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　　　　　　　　　　｀ｰ----､_________,,..--''"""

>>97
「吉田-12-巻」→「吉田-11-巻」のような。

出雲崎までは途中特定駅を通過とかさせれば、何とか２０分毎運転が出来そうな状態か。
地球温暖化防止名目ででも増発出来ないかな。

出雲崎まで20分毎は正直微妙。

出雲崎まで20分毎にする意味なんてないだろｗ
分水駅や出雲崎駅の利用者が1000人以上いるなら別だと思うが
せいぜい20分毎にするのは吉田までだな。

278 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2007/07/06(金) 20:52:29 ID:v5AEOXj7
亀レスだが、2003年度のJR束の支社別営業収支係数（100円稼ぐのに必要な支出）。
新潟は赤字だが、その中ではマシなほう。
やはり上越新幹線の存在が大きい。
しかし、都市圏輸送がそこそこ儲けられないと厳しいのも事実。

東京 47
横浜 48
八王子 59
大宮 34
高崎 39
水戸 91
千葉 45
仙台 72
盛岡 160
秋田 266
新潟 118
長野 132

>しかし、都市圏輸送がそこそこ儲けられないと厳しいのも事実
都市圏輸送をもっと充実させようぜ。
越後線吉田までと弥彦線吉田−東三条間は２０分毎運転に。

馬下まで電化し、E127増備
新潟ー新津間は、信越本線の40分間隔、磐越西線の40分間隔で合計20分間隔（20分間隔は今と同じ）

>>105
馬下は微妙にスレチだけど、
新潟で越後線と信越線とを基本直通運転させれば良いか？

>>104
新潟はSuica拡大と新潟交通も巻き込んだヲタ企画で挽回か？
秋田はミニ新幹線通して10年経つのに酷いね。山形や青森はどうなんだ？

>>106
内野→新潟→馬下なんてのもかなり便利じゃね？

>>１０７
＞山形や青森
たぶん支社単位なのでは？

なぜ終点が馬下なのか良くわからない。。。

五泉でいいじゃない

>>110
ごめん。書いていく内に忘れてしまった
今は馬下行きと五泉行きがほぼ1：1だからな
電化が五泉までだとあまり利益がないと思った

直通運転と言えば弥彦線の羽生田乗りいれなんて需要ありそうだが

このスレとしては、馬下行きでも五泉行きでも関係ないな。

>111
>直通運転と言えば弥彦線の羽生田乗りいれなんて需要ありそうだが
まあ、ありそうだな。
加茂から燕三条経由新幹線で東京へ直接乗り換え出来るメリットはある。

それに弥彦線各駅から加茂の高校に逝く香具師けっこうおるし

久間防衛大臣の辞任問題が新聞紙上を賑わしている。しかし、ここまで愚かな内閣だとは思わなかった。
そもそも総理の実力もなく人選ミスばかりしている安倍首相。松岡農水相の自殺も腑に落ちないが、今回の「しょうがない｣発言も国民を馬鹿にしているとしか言いようが無い。
辞任は当然であろう。

　そもそも世界で唯一の核被爆国であり、核の悲惨さを訴えなければならない国の立場にあるべき防衛大臣が、なんたる無責任発言をしてしまうのだろうか。こいつも大臣の器ではないなあ。
どうみても落とした側のアメリカ側に立って物を言っているとしか思えない。アメリカは戦争を仕掛けたのは日本であり、戦争終結を早めるのには核爆弾が効果的だったと、考えているかもしれないが、
アメリカ国民は、核の悲惨さを何処まで認識しているかも疑わしく、20世紀の偉大なる発明の一つに核爆弾をリストアップしているほどだ。
またアメリカの識者までが、原子爆弾を日本に投下したことにより、戦争の犠牲者をこれ以上出すのを食い止められたと、トンチンカンなことを言っているのだ。だから日本が中心になって、
核廃絶を訴えたところでアメリカは、何処まで核問題に真剣になっているか疑問符がつくのである。

んな中で、防衛大臣という要職につく人が、被爆者遺族を逆なでするようなことを平然と言って、けして許されるものでは無いだろう。
本当に安倍内閣は瀕死の重傷と言ってしまってもいい状態である。
ところで、防衛庁が何時の間にか、ドサクサにまぎれて防衛省に昇格して、長官が大臣になってしまった。
これでますます憲法第九条の改憲が現実味をおびてきそうだが、なんか気づかない間に、どんどんときな臭くて保守的な国家になっていく。それで、まさか宮内庁までが宮内省にならないだろうなあ・・・・・。
ああ、コワ！　主権在民は何処へいく！

>>114
あるだろうけど、せいぜい朝夕各１往復くらいじゃね？

信越線も中線のあるトコ減ったからね〜(遠い目)

たった数年前と比べたぐらいでも(泣)

中線廃止：亀田矢代田三条帯織見附押切と宮内柏崎間の中間駅全部。
残りは新津羽生田東三条長岡宮内柏崎だけか。

でも越後線弥彦線の立場から見たら、
直通運転しての折り返し駅として必要なのは、せいぜい新津羽生田東三条長岡と柿崎直江津くらいじゃね？
そこに中線さえあれば、あと他の駅に中線があろうとなかろうと関係ない。
矢代田だけはちょっと惜しかったが。

>>115
新潟いつのまにかミンス王国フェミ天国になっちゃったから
よそで工作した方がいいよ

一番惜しいのは見附じゃね？

>>119
>新津羽生田東三条長岡と柿崎直江津
越後線−柏崎−信越線直江津方への直通運転なんていらんだろう。
信越線長岡方からの列車を柏崎止まりにするのなら話は別だが。

>>17を東三条まで延長

越後線弥彦線　新潟−吉田−東三条
00 20 40 00 新＿潟 29 49 09 29
04 24 44 04 白＿山 24 44 04 24
07 27 47 07 関＿屋 20 40 00 20
10 30 50 10 青＿山 17 37 57 17
14 34 54 14 小＿針 14 34 54 14
17 37 57 17 寺＿尾 10 30 50 10
20 40 00 20 新大前 07 27 47 07
26 46 06 26 内＿野 04 24 44 04
28 48 08 28 西が丘 57 17 37 57
33 53 13 33 越赤塚 53 13 33 53
37 57 17 37 越曽根 49 09 29 49
43 03 23 43 ＿巻＿ 44 04 24 44
↓ 07 ↓ 47 岩＿室 ↑ 59 ↑ 39
↓ 10 ↓ 50 北吉田 ↑ 56 ↑ 36
52 13 32 53 吉＿田 34 53 14 33
56 16 36 56 吉＿田 31 51 11 31
00 20 40 00 西＿燕 27 47 07 27
04 24 44 04 ＿燕＿ 24 44 04 24
08 28 48 08 燕三条 21 41 01 21
11 31 51 11 北三条 17 37 57 17
14 34 54 14 東三条 14 34 54 14

で、>>123を羽生田まで延長してみた。

越後線弥彦線信越線　新潟−吉田−東三条−羽生田
00 20 40 00 新＿潟 29 49 09 29
04 24 44 04 白＿山 24 44 04 24
07 27 47 07 関＿屋 20 40 00 20
10 30 50 10 青＿山 17 37 57 17
14 34 54 14 小＿針 14 34 54 14
17 37 57 17 寺＿尾 10 30 50 10
20 40 00 20 新大前 07 27 47 07
26 46 06 26 内＿野 04 24 44 04
28 48 08 28 西が丘 57 17 37 57
33 53 13 33 越赤塚 53 13 33 53
37 57 17 37 越曽根 49 09 29 49
43 03 23 43 ＿巻＿ 44 04 24 44
↓ 07 ↓ 47 岩＿室 ↑ 59 ↑ 39
↓ 10 ↓ 50 北吉田 ↑ 56 ↑ 36
52 13 32 53 吉＿田 34 53 14 33
56 16 36 56 吉＿田 31 51 11 31
00 20 40 00 西＿燕 27 47 07 27
04 24 44 04 ＿燕＿ 24 44 04 24
08 28 48 08 燕三条 21 41 01 21
11 31 51 11 北三条 17 37 57 17
14 34 54 14 東三条 14 34 54 14
14 34 54 14 東三条 12 32 52 12
18 38 58 18 保＿内 08 28 48 08
22 42 02 22 加＿茂 04 24 44 04
26 46 06 26 羽生田 00 20 40 00

>>124
信越線電車とどうやって接続を取るんだ？

東三条のババアマンション大丈夫？

新潟で地震あったけど越後線弥彦線大丈夫？

弥彦線 運転見合わせ 2007年07月16日
2007年7月16日10時22分 配信
弥彦線は、地震の影響で、運転を見合わせています。

越後線 運転見合わせ 2007年07月16日
2007年7月16日10時20分 配信
越後線は、地震の影響で、運転を見合わせています。

脱線は柏崎で停車中の列車らしい

新潟県内鉄道は全滅

>>129
のようだな。柏崎10:16-(141M)-だからな。
ちょうど柏崎発車3分前だったはずだ。

>>130
んなわけないだろ。
抑止してるだけ。
線路の安全確認中。

>>132
もちろん今現在の状況だって

夕方には下越地方は動き始めると思う

テロ朝で空撮きた。


柏崎で緑の新潟色2両編成の新潟寄が脱線。
45度に傾いている。

脱線ｷﾀｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ

ttp://www.imgup.org/iup419225.jpg

柏崎発新潟行き　越後線の２両編成か。

酒が・・・もったいねー

今テレビで画像を見た。
柏崎０番線。車止めがあるから間違いない。
141Mと断定。
２両のうち、先頭車（新潟寄り）１両だけ約４５度ホームとは反対方向へ傾いてしまっている。

あ・・・スマン、誤爆した。orz

酒が足りないようだ。

後ろ寄りの車両（クモハ１１５）は何ともないようだ。
前寄りの車両（クモハ１１４）には乗客は乗っていなかったのだろうか？

ジャッキアップして線路へ戻せば運転出来るか？

なんかクモハが倒れるとは意外
となりにいるクハやサハの方が先に転びそうなもんだが

貨物もトンネルで脱線・・・

>>138>>140
窓枠に置いたワンカップが倒れた？
そういうレスは常磐線スレへｗ

>>145
柏崎市内で積んであった日本酒ケースの山が崩れた

>>145
いやいや、大量の一升瓶ケースが崩れてる映像に対する、実況への誤爆。
夜ならともかく、昼間から電車の中で呑んだりはしないよw

越後線は呑み歩きで何回か使ってるが、不便さに頭に来つつ、何回も乗ってしまう不思議な魅力があるな。
路線の魅力か、土地の魅力か、それはわからんが。

>>146
失礼しますた。
お見舞い申し上げます・゜・(つД`)・゜・

>>146-147
なるほど、あの奇妙な赤い映像は酒瓶のケースだったのか・・・

今回の地震では、新潟発越後線経由柏崎以西行きを特急型車両で快速運転することは
ないような気がする。

>>150
米山で崩れたのならば意味無いからね。

運転見合わせ、越後線は吉田柏崎間のみに。NHK。
ということは吉田以北は運転再開？

>>149
あれ蓮コラかと思ったわ
黒い光り方が気持ち悪かったｗ

>>152
IDがUX新潟朝日放送ｗ

柏崎駅で115が傾いた！

>>155

>>155
貴様は東急スレに帰れ

NHKでのJR運転見合わせ線区の中に弥彦線は入っていなかった。
したがって弥彦線も運転再開かな。

http://puka-world.com/php/upload/ren/img-box/1184559125318.jpg

１１４−１５０１

１１５−１０６０

正式には「Ｓ１編成」と呼ばれている２両編成だ！
ttp://www1.odn.ne.jp/niinii/kumoha115-v2.htm

越後線東柏崎駅近くに線路にかかるように民家の屋根が落ちてきている。

青海川
http://www.uploda.org/uporg907553.jpg

>>164
これではいくら越後線が大丈夫だとしても、
先の中越地震のときのように、臨時快速を運転することは出来ないな。

吉田駅の中線にS11編成がポツリと取り残されていた。
柏崎行きは何時になったら復旧するやら。。。orz

【迂回】新潟県上中越沖地震に興奮
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184570749/

お子様の相手はしないよう

ttp://www.asahi.com/photonews/images/TKY200707160188.jpg

>>158
日テレで越後線と見られる線路の陥没やレールの波ズレ等の
映像が…?!

また越後線祭りが始まるん？

485快速走ったり、貨物列車が入ったり・・・

出雲崎より南は地震で線路がたがた。

一ヶ月は無理だな

>>171
楽しみだね

越後線復帰しても青海川がふさがってたんでは意味ないでしょう。

中越地震の時、越後線の役回りは飯山線だと思う。
非電化だが。。。
長岡〜長野のキハ110の直通快速キボンヌ。
現実的には高崎まわりだと思うが。。。

線路がぐにゃぐにゃだわ…

新潟−長岡−（飯山線）−長野
キハ５８長大編成で！

懐かしの画像
ttp://image7.photohighway.co.jp/se-bin/MyPhoto.dll?Vi?p1=NK068_257&p2=991027183359qz3&p3=0jpg&p4=7324092&p5=

ttp://album.nikon-image.com/nk/NAlbumPage.asp?un=67258&key=453465&m=0

架線切断らしいからこれを機にシンプルカテナリーはやめたらいい。

>>179
じゃあ何がいいんだよwwwww

そもそもあそこはシンプルだったか？

吉田以南はシンプルカテナリ方式だ。
今回の地震で架線柱が倒壊してるし線路もだいぶやられているから、復旧には相当時間がかかりそうだな。

>>182
一部訂正：
誤：吉田以南はシンプルカテナリ方式だ。
正：吉田以南は列車交換可能駅部分を除いてシンプルカテナリ方式だ。

シンプルカテナリと直接式は違う

>>183
ちょwwwwwwwwwwwww

非電化へ

このまま、高千穂鉄道廃線よろしく吉田〜柏崎は
廃止の方向へ・・・？

吉田-寺泊間は大河津分水の鉄橋に問題がなければ数日中に運転再開じゃ
ないの？
寺泊-出雲崎間は今月末ぐらいの復旧、そこから先はまったく予測不明。

復旧工事始まってるね

>>186-187 氏ね

吉田以南のスカスカ田中角栄が無理やり電化区間はいらんからこの際廃止しろ

柏崎駅の傾いた電車はそのまま？

>>192
中越沖地震のモニュメントとして駅前に飾るというのはどう？

>>191
お前死んだ方が良いよ、生きてる価値全くないから

死ね死ねうるせぃな。おまいどういう生き方してきた

吉田〜柏崎間運休、代行バスなしで気になったけど、
新潟では高校はもう夏休みに入ったんだっけ？それとも臨時休校？

せめて出雲崎以北はもう運転再開出来るんじゃないのかな？

出雲崎−吉田間代行バス運転（7月18日(水)〜当分の間）
http://www.jrniigata.co.jp/716R.pdf

今日また余震があり出雲崎で震度4だったが。

>>178
地震で色んな人が不便を被ったっていうのに、鉄ヲタは臨時迂回で祭りですか
だから叩かれるんだと思うよｗ

弥彦線、遅れてるからってこんなに爆走しなくてもいいじゃん…
ｺﾜｲﾖｰ(；∀；)

電車に乗ってる・走行時の地震の揺れって
どんな風に感じるんだろ？

えらい乗り心地悪いな・揺れるな・・みたいな？

地震と関係があるかどうか分からないが、本日14時の吉田駅。

http://image7.photohighway.co.jp/se-bin/MyPhoto.dll?Vi?p1=NK068_257&p2=102719165143qz1&p3=0jpg&p4=2738092&p5=

この後、新潟方に機回ししていたが、最後まで見届けられなかったorz

柏崎駅で傾いた車両は今どうなってんの？

スマン、上のurlだとエラーがでる。
こちら↓に訂正よろしく。
ttp://album.nikon-image.com/nk/NK_AlbumPage.asp?un=67258&key=1078192&m=0

今日はこんなのが吉田駅の柏崎方、栄町踏切付近にいた。
本日16時頃。

ttp://album.nikon-image.com/nk/NK_AlbumPage.asp?un=67258&key=1078550&m=0

本線上で昼間に初めてみた。

>>206
線路下の砂利をこう、ほぐしたり固めたりする車両ね。
これで基礎から固めるってか？

出雲崎以南の代行バス運転まだあ？

>>208
ヘタに沿線住民にBUSの利便性を仕込まない方がｗ

>>209
もうすでに自家用車の利便性を十分享受してますから。
バスは速度が遅いから所要時間が長いからね。

不通期間が長引くと自家用車への転移がさらに進んで、
復旧しても客がいない、という状態になりかねず。

>>210
客が居なくなったと仮定すると、結果的に困るのは、地元の交通弱者という罠。

儲からない鉄道路線をムリに維持する必要が無いからね。

越後線の不通区間内で宗教の勧誘やってた。気ぃつけろ！

>>212
ちなみに何の宗教？　　　幸福の科学かエホバ系？

吉田駅柏崎方の弥彦街道陸橋下に枕木3本とワイヤーでバリケードが。。。
信号は生きているが暫くは復旧は期待できそうにないorz

>>214
これはしばらくは復旧する意思がないっていう意味か？

>>214
それじゃマルタイが通れないじゃないか。
昨日大河津分水橋梁付近にいるのを見たぞ。

>>215
Wikipediaの保線を見ると
保線作業には線路閉鎖が行われるらしいからそれじゃないかな？

>>217
手続きと物理的なブロックとは違うんでないの？

ttp://www.asahi.com/national/update/0723/TKY200707230606.html
アサヒコム
ＪＲ柏崎駅で脱線の列車、復旧作業始まる　中越沖地震
2007年07月23日20時26分

　中越沖地震のため、ＪＲ柏崎駅ホームで脱線した２両編成の列車の復旧作業が２３日始まった。
　先頭車両が激しい揺れでホームと反対側へ約４０度傾く形で脱線した。余震の恐れが高いとして、復旧作業の見通しが立たず放置されていた。
　２３日は、１２０トンクレーン車２台を安定させるための鉄板を設置。２５日朝から車体をつり上げて平行に戻すという。

いよいよ始まったねえ。
いつ終わるんだろ。

ってことは廃車にせずにまた使うってことか。廃車にしたほうがいいのに(その分はE127系に置き換え)。

廃車しても代わりのE127が来ないんだろ。だから廃車に出来ない。

>>218
こんな記事あったぞ

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070724ic06.htm
暑さの中、ゆがんだ線路の復旧作業…ＪＲ越後線
　新潟県中越沖地震で被害を受けたＪＲ越後線（柏崎―吉田間）の復旧工事が急ピッチで進んでいる。
　被災地は２４日、朝から好天となり、気温は柏崎市で午前１１時現在、２４・７度まで上昇。ＪＲの作業員たちは汗を浮かべて、ゆがんだ線路の修復に取り組んでいた。ＪＲ東日本によると、同区間の運行再開の見通しは今のところ立っていないという。
（2007年7月24日12時15分 読売新聞）

>>221
でも、S編成は数に余裕があるからなあ
おそらく復活するだろうが、あっさり廃車されても不思議じゃない
いざとなれば、Y編成で代用することだって可能なわけだし

>>222
ガンガレJR作業員！
おまいらの汗が光って眩しいぞ！

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>>222
まあ、復旧工事頑張って欲しいよ。
いつ復旧するんだろ？
暑い中ご苦労さまです。
水分をこまめに取って。

越後線の復旧はどの位かかるのかな？

あのぐにゃりと曲がった線路を見るとまだまだ先という感じもするが。

柏崎0番線の115系のななめになったクモハ114、今日クレーンで吊されて元通り線路上へ戻った。

角栄がいれば一晩で復旧していた

今日はこんなのが吉田駅にいた。

http://album.nikon-image.com/nk/NK_AlbumPage.asp?un=67258&key=1081167&m=0

いつもと違う時間に列車の音がすると気になって仕事が手につかないw

弥彦線ってもったいないよな・・・
燕三条からのあの高架を見た時、増発に期待したが見事に裏切られた・・・

　　　　　　　　　　 .r==x　r==x
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　 　 　l　　　　　ﾐ| /　　　`ｰ､ヽ
　　／j　　　　 R|ｲ ｰ-ｧ､.　　Yﾞ　　どうかどうか、このとおりです。
　　{　[`ュﾊﾊﾊｒ''~]￣ _＿＿ノ　　ホントお願いします。

>>232
地元ではよく「東京の電車みてえら」と言われているからな。

>>234
東京の電車は単線なんてろくにないのにｗｗｗｗ
　
自分の場合、東京の電車というと長いというイメージの方が強いな

明日から代行バス運転区間が吉田−柏崎間に拡大。

>>235
ｽﾞﾀﾞﾋﾞﾗｼﾞｬｼﾞｬｼﾞｬｰﾝ
が聞こえれば全部東京

全国ニュースで取り上げられてましたな　(´･ω･｀)


＞115サルベージ

>>231
これは吉田５番線だな。
何しに来たんだろ？

>>236
出雲崎−西山間は５往復。西山−柏崎間は４．５往復しかない。
まあでも、ないよりはありがたいわけで。

615 735 920 1410 1825 出雲崎 730 1040 1230 1550 1900
653 813 958 1448 1902 西＿山 655 1002 1152 1512 1822
800 920 1105 1555 2005 柏＿崎 855 1045 1405 1715

ずれちゃったスマソ

615 735 _920 1410 1825 出雲崎 730 1040 1230 1550 1900
653 813 _958 1448 1902 西＿山 655 1002 1152 1512 1822
800 920 1105 1555 2005 柏＿崎 ___ 855 1045 1405 1715

>>232
逆に減便しやがったからね。
税金の無駄使いのいい見本だよ。

>>231 >>239
定期検測に来た。
予定では越後線・弥彦線を全線走るはずだった。
新潟の出発・到着時刻は変わってなかったので吉田〜柏崎をカットして
吉田で時間調整をしたと思われる。
夜間は架線観測用にパンタにライトを当てながら走るので
電車待ちしていた高校生が興味深げに眺めていた。
http://www.photohighway.co.jp/AlbumPage.asp?un=67467&key=1998535&m=0

大河津分水の橋梁がかなりのダメージを受けているって話を聞いたけど
本当のところどうなん?
鉄橋架け替えなんて話になったらどこも金を出せずに、分水-出雲崎間廃止に
なりそうでマジ怖い。

>>243
災害復旧なんだから、国か県かどっかから金は出るだろ。

柏崎から出雲崎（海岸）と西山経由長岡行きバスが出てるから、
西山、礼拝あたりまでは代行バスと合わせて公共交通の本数は
確保されてる

柏崎−出雲崎で新潟行きたい人は高速バスあるし

定期利用者の朝晩の足さえ確保できればいいと言うことなんだろう

>>242
相変わらずかっこいいなあ・・・＞East-i

弥彦線の高架区間を走っている姿を見てみたい(;´Д｀)
画像も動画も見当たらない(´･ω

弥彦線の高架区間、アソコだけ見ればどこの大都市かって思うね。

これは代行交通として役にたつ？
　直江津口

北陸道、Ｒ８土砂災害の懸念が？

（；＾ω＾）

>>246
>弥彦線の高架区間を走っている姿を見てみたい(;´Д｀)
>画像も動画も見当たらない(´･ω
ないなら自分で行って撮る撮る。

583 ：名無し野電車区：2007/07/26(木) 18:46:44 ID:2RPIqVN2
http://ekitetsu.way-nifty.com/train/cat7639288/index.html

柏崎駅・越後線の動画がある。

>>251
何時頃走るか分かれば深夜であっても撮りに行きたいのだがなあ
走った後に分かってしまうorz

>>253
この世の中には「時刻表」という便利な本がある。
毎月発売されており一冊数百円から千円程度で買うことが出来る。
もちろんＪＲ弥彦線各駅の発車時刻も書いてある。
是非買うべし。

>>254
俺が撮りたいのはEast-iのことだ
もちろん在来線用
弥彦線自体なんて本数少ないから頭に入っているわいｗ

>>255
この世の中には「鉄道ダイヤ情報」という便利な本がある。
毎月発売されており一冊八百七十円程度で買うことが出来る。
もちろんＪＲ弥彦線のEast-iの通過時刻も書いてある。
是非買うべし。

http://www.jrniigata.co.jp/chuetsuannai/0727press/0727echigo_kasa-yoshi0730-.pdf
30日から越後線代行バスの出雲崎−柏崎区間の時刻が変わる。
片道所要時間が現在1時間45分→約1時間30分と若干速くなる。
道路の補修がちょっとは進んできたのか？

>>257
いままで余裕時間が長すぎたということか？

>>257 昨日乗ったが結構補修されていたよ

pdf嫌いでつっっ　　＞＜

>>260
その苦情はＪＲ新潟支社へ。
まあ運転状況のところは毎日更新してるし、代行バス時刻表までHTML化してる余裕はないんだろう。
駅掲示する紙媒体をそのままアップしているだけだろうし。
ＪＲの中の人も多忙を極めているんだと思われ。

ほらよ。
越後線代行バス出雲崎柏崎間
下り
西山700-733出雲崎
柏崎913-1040出雲崎
柏崎1103-1230出雲崎
柏崎1423-1550出雲崎
柏崎1733-1900出雲崎
上り
出雲崎635-802柏崎
出雲崎735-902柏崎
出雲崎920-1047柏崎
出雲崎1410-1537柏崎
出雲崎1825-1952柏崎　　

>>262は30日からの時刻表なので念のため。

越後南線の復旧状況ってどんななんだろう。

>>255
まさに>>256の通りでＤＪ誌にダイヤが載っていたので写したと言うのが正解。
越後線・弥彦線の検測の時間が出ていたので迷わず買った。
が、直江津から信越線で上沼垂に入るようになっていたので来るかどうか半信半疑で待っていた。
毎号チェックしていればそのうち当たりがあるさ。
ついでに昼間全体が写っている写真を>>242と同じとこに１枚上げておいた。

　　　■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　■　　　　　　　,､_.　　__,....,＿　＿,...、　　　　　　　■　■
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　　 ■　 ■ 　　　　　　　　■　 ■　　　　　　　　　　　　　　　｛i'　 i:.'ー<.･)}:ﾑ　ヾi,　　　　　　　　　■　■
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`'ｰ-'''

>>264
「信越線の柏崎―柿崎間は再開のめどが立っていないが、越後線の柏崎―吉田間は８月中旬に復旧する見通し。」
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070730i202.htm?from=rss

8月中旬ということはあと2週間くらいか。
意外と早いな。地震発生から1ヶ月くらいではないか。

交通新聞
■ 1■　ＪＲ新潟支社　信越、越後線の復旧工事に昼夜兼行で取り組む
　ＪＲ東日本新潟支社は新潟県中越沖地震で被災した信越、越後線の復旧工事に昼夜
兼行で取り組んでいる。自動車運転免許証を持たない高齢者や、小・中・高校生など
にとって、欠かすことのできない「地域の足」の早期運転再開に向けて、各現場では
大型重機のつち音が響いている。

そこまでして時間・大金掛けて修繕してペイするんやろか・・・


＞吉田〜柏崎


思い切った決断を検討しても良かったのかも。

吉田〜弥彦間っていつまでタブレット閉塞でしたっけ？

スタフだと何度言えば

wiki読めよ

もうすぐ８月か。
越後南線復旧の月か。
待ち遠しい。

ナンパーぐらい戻ってくると思う？　　＞南線復旧

今は夏休み、通学・高厨房は居ないけどさ。

運休前の6割戻れば、御の字か。

>>270
JR-Fの為に切り捨てられないかと。

廃止しないで必死に復旧作業をしてるわけだから、
越後線が「幹線」に昇格するのは当分無理だな。

可部線は、ローカルな部分を切り捨てたけど、
「幹線」に昇格は無かった。
盲腸線だからなぁ・・・

横川盲腸線？
地方交通線に格下げしてもいいと思う。

>>277
JRで地方交通線が幹線に昇格したり、その逆って今までにあったっけ？

>>278
ない。
jr北で過去に幹線のほとんどを地交線に変更しようとしたことはあったようだけど、
実現しなかった。

柏崎−吉田間、8/10より運転再開！
http://www.jrniigata.co.jp/chuetsuoki.html

電車は、
吉田ー出雲崎間は6往復、
出雲崎ー柏崎間は5往復だな。
所要時間もまだまだ長いし、まだ仮復旧のような状態だ。

とりあえず10日南線復旧おめ！

復旧と復興は別問題。

＞越後線・南線

復旧は復興の第一歩だ。
よい方向であることは確か。
電車が再び走り始めることで沿線住民も勇気づけられるだろう。

8-12時、13-17時の復旧工事現場稼働時間はバス
前後の通勤時間帯（道路渋滞時間帯）は電車

うまいこと使い分けてるな。よくがんばった
駅その他設備はあくまで応急処置で
これから本復旧の工事というわけか

朝の柏崎〜出雲崎間トイレなし列車って一往復して終わり？
その後柏崎で併結して走るのかなあ。

クソ・しょんべんぐらい家でしてから電車に乗れってこった。

>>278
ほくほく線や白新線あたりは入らないかな…。

>>288
北越急行がＪＲに吸収合併なんてありえるのだろうか
いや、その方が廃止がなくていいかも
夜行列車を通しやすくなるし

柏崎〜出雲崎間トイレなし列車って弥彦線の車両使うの？？
S編成トイレなしを長岡から柏崎に送り込むのか？？

1500番台もトイレなしあったような。。。

百姓がレールに侵入して３分遅れ＠新潟→吉田(内野西が丘１１：０６の奴)

越後線って、新潟発の始発ってY編成なんだよな

107系の転入まだ？

ない。

123系で十分じゃね？

どうせなら酉から125を買ってこいｗ

>>280
とりあえずダイヤを書いてみた。
10日からの臨時ダイヤで実際に列車交換しているのは、
吉田・分水・小島谷・出雲崎・西山・（柏崎）のみ。
これ以外の駅は今は棒線でもとりあえずこれら列車の運転は可能。
ということは、寺泊は現在は棒線扱い？

寺泊は棒線じゃないだろう。
10日からの臨時ダイヤではたまたま列車交換がないだけでは。

祝300get
>>294-297
だから、E127系でいいって。115系の置き換えは。

E127なんてもう造らんでしょ。

>>298
寺泊は3線持ってる。
むしろ、普段寝てる分水が働いていることに萌える。

>>302
「寺泊は3線持ってる。」じゃなくて、
3線を「使う」かどうかってことだろ？
現在使える状態かどうかが気になるんだが。
分水をあえて使うところからして、心配だったりする。

保線用車両を臨時に駐機するスペースが必要だったので空間に余裕のある寺泊を空けた

>>304
かなあ。ならいいんだけど。

いよいよ明日から南線復旧おめでとう！

南線復旧おめ！

いま9159Mに乗ってる
45キロ運転実施

>>308
乙。
45km/hか。相当ゆっくりだな。

9159M
まだ徐行運転だけど、19:01に出雲崎発車
定刻ｗ

>>308
乗客の乗り具合は、どない？　
3割も居ないだろ？


ジジババばっか？

>>311
未成年も多いよｗ

まさか補習なわけないよなｗ

45km/hでは、隣を走っている自家用車に追い越されるんじゃないか？
まあ、まだ仮復旧状態なんだろうから仕方がないが。

28 ：名無しでGO!：2007/08/10(金) 10:02:39 ID:VvVD6Plz0
越後線が全線再開＝中越沖地震から3週間余−新潟
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070810-00000025-jij-soci

新潟県中越沖地震で一部区間が不通になっていた越後線が10日、3週間余で全線の運行を再開した。被災による不通区間はこれで、信越線柏崎〜柿崎間だけになるが、JR東日本は8月中の同区間の復旧は困難としている。
JR東によると、越後線は線路状態などをチェックしながら走行するため当面は徐行運転。所要時間は通常より約35分遅い1時間45分程度で、1日の本数も被災前の約3分の2の上下計14本に減らす。ただ、代行バスは引き続き運行する。

連投スマソ
http://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=1&newsNo=1801
越後線の柏崎―吉田間運転再開

　中越沖地震で不通となっていた越後線柏崎―吉田間が10日朝、25日ぶりに運行を始め、全線で運転を再開した。
再開を心待ちにしていた住民らからは「これで便利になる」と喜びの声が上がった。
ＪＲ東日本で不通が続くのは、信越線柿崎―柏崎間だけとなった。

　柏崎―吉田間は、柏崎駅構内の電車が脱線したほか、レールのゆがみや電線の断線があり、運転を見合わせていた。

　当面は徐行運転となるため、上下線とも４本少ない１日７本ずつの臨時ダイヤで運行する。
ＪＲ東日本は「レールの軌道が安定すれば通常ダイヤに戻す」としており、それまでは引き続き代行バスを運転する。

　午前７時51分、柏崎駅に上り線の一番列車が到着すると、約20人がホームに降り立った。
出雲崎町川西、柏崎総合高校１年権頭和輝さん(15)は「再開してうれしい。帰りはまだ代行バスなので、早く通常運行してほしい」と話していた。

　信越線柿崎―柏崎間の運転再開は、８月中は困難な見通し。

ということは現在は「レールの軌道が安定していない状態」ということだな。
レールの軌道が安定するのには、どのくらいの期間かかるんだろ？

これで旧新潟３区の電車の過疎ダイヤぶりが全国放送された訳でよかったなｗ

>>313
帰宅部乙

しかしお盆に間に合って良かった。

復旧した南線の乗りはどうかな。
満員で積み残しとかなってなければよいが。

刈羽村の人が里帰りする場合長岡から越後交通バスを使ったほうが速いはずｗ

新潟から柏崎に行くのに、18きっぷで乗ったんだけど…
また新潟から柏崎帰るのに越後線にいま乗ってる(´･ω･`)
吉田からは代行バスなんだけどのれるかなorz


ちなみに、昨日の9159Mは各クロスシートに１人ずついる程度だった。

>>323
バス８〜３８便？
途中で9160Mに乗り換えても柏崎着は４分しか変わらんですよ
代行バス高校野球放映してた、興味ない人はツマランかもですが…

東福岡４−３桜井
押し出しサヨナラ

>>323
信越線経由でも行けるのに、、、
でも乙。
1人/BOXか。ちと淋しい人数だな。

越後南線復旧したことをまだ知らない人もたくさんいるのかもしれない。

新潟県の鉄道Part27
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186821421/l50

>>323

やはり２号車に乗車中でしたでしょうか、理由は蒲原鉄道担当ということで…
(^^;)

★地震に★信越本線総合スレpart002★負けるな★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186824405/

信越本線という手をすっかり忘れてた。
というか、いま帰省中なんだけど、新潟市街地は何事もないから錯覚を起こした…本来のダイヤとな。
携帯で調べて「越後線のほうが早い！よし！」はい、バカですｗ

ちなみに代行バスに乗ってるけど、蒲原鉄道セレガに拘らずに越佐のガーラに乗ったよｗ
２号車出るか聞いてなかったから…

>>330

お疲れ様です、西山発射しますたか、
小まめに駅前立ち寄るのが律儀というかもどかしいというか…
あと少しの辛抱ですね。

さっき刈羽を出たところ。
倒壊した家屋が目立ってきた…
身内が無事で本当によかったって思えてきた。

分水2番ホームのレールが光り輝いてるぜ！

9157M乗車中。115系4連。乗客は1両に4人くらい。
やはり家屋が倒壊してるところをまのあたりにするとすごいな。
復旧工事関係者か黄色帯を斜めに付けた人たちが同乗している。

越後南線では45km/h制限だが、出雲崎以南はほとんど30km/h制限だな。その速度でしか走らせられない。

9157M吉田着。
出雲崎以北は地震の影響はもうほぼなし。
寺泊も3線とも無事。これなら寺泊での列車交換も問題なさそう。
問題は出雲崎以南だな。まだ30km/h制限がほとんどだし。

9157M、
出雲崎以南は臨時ダイヤに対して1分ほど遅延した駅もあったが
出雲崎以北は早着ぎみだった。

9158M乗り中。
115系3連。6人／両。
この乗客の少なさは何なんだ？

30km/h制限区間は
柏崎ー東柏崎間、
西中通ー荒浜ー刈羽間、
石地ー小木ノ城間。

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::::::::::::::::::::;;;;::::::　 　 ＼;:;＼　　|:::::::／;／　　 /;:;:;:.:_,- "　／　／＼ 　　　に　　お
::::::::::::::::::::::;;;;;;:::　 　 ､. ＼;:;＼ l::／;／　　 ／￣／　／　／　　／　　　　出 　 前
:::::::::::::::::::::::::;;;;;;;;..／￣ ー＼ ;:;:;:／　　 ／／　／　　／　／＜　　　　 　 ろ 　 ら
::::::::::::::::::::::::::::;;／　　　　　　ﾞ''ー ､_ ／　　／　／　／　／　/　　　　 　　!!!　

>>338
夏休みだからそんなもんでしょ。

夏休みが明けてもこんな調子だったら
ちょっとがっかりなんだが。

新潟駅において新幹線と在来線の同一ホーム乗り換えを進めます
http://www.city.niigata.niigata.jp/info/ekisyu/machidukurinews/machi55.htm
新幹線と在来線が同じホームで乗り換えができるよう，連続立体交差事業の計画を一部
下図のように変更します。なお，同一ホームの供用開始は平成25年度の予定です。
http://www.city.niigata.niigata.jp/info/ekisyu/oshirase/menu.files/image190813.gif

新潟で同一ホーム乗換えが可能になっても
越後線には特急は走っていないからなあ。

（青海川駅）
信越本線青海川駅は日本海にホームが接する駅で、ドラマやポスターの舞台
として幾度か登場している「名所」だが、地震発生と同時に駅裏手の崖が
崩壊し、第三笠島トンネル（延長348m）の東出口から至近の地点より駅西側
を土砂が埋めてしまった。
この駅は無人駅で10時04分に上り列車が出発した直後であり、死傷者は
確認されていない。
（貨物列車脱線）
信越本線米山〜笠島間（複線／直流電化）第一米山トンネル（延長1263m）
では下り貨物列車（ＥＦ８１型式交直流電気機関車牽引17両）が8パーミル
の勾配を登坂力行中で、激しい動揺でにより機関車が一部脱線、トンネル内
で停止した。 乗務員は徒歩で米山駅まで避難し、死傷は無かった。
横軽線を無惨に切断、３セクにしなければバイパスとして機能したのだ。
信越本線深夜は貨物列車、臨時夜行の運転があり深夜地震でｒなくてよかった。
崩壊の割りには火災が生じなかったのも幸いであった。

>>343
招かれざる客の増加が…

30Kmでの運転だとノロ○コ並みだなw

角栄さんが健在だったら復興は早かったかもね

>>345　＞　横軽線を無惨に切断、３セクにしなければバイパスとして機能したのだ。

ほくほく線は貨物を通せないの？高いからダメ？

>>349
機関車が軸重が重いから運転不可能。
てか>>345から思いっきりスレ違い。

>>345
そもそも貨物列車は脱線していない。
運転手があまりの揺れで脱線したと勘違いしただけ。

>>350
もともとは貨物線前提で建設されたのになｗ
貨物通せるように軸重の軽い機関車新製したら？
これは越後線にも言えるが...

>>348
街の復興はどうか分からんが、
越後線の復旧に限って言えば、
やつが生きてても死んでても、あまり変わらないと思われ。

64と81の両端に従輪つければOK

>>354
無茶言うなww
57みたくするのか？www

南線のあの客の少なさは何とかならないかね。
線路が完全に治って通常の速度で運転出来れば
客足も戻って来るのかどうか。

>>346
意味がよく分からない。
詳しく説明を。

>>357
高架駅
↓
雨が当たらない場所がいっぱい
↓
ホームレス増加

>>351　＞　運転手があまりの揺れで脱線したと勘違いしただけ。

？やった！と思ったら防護無線発報しながら停まって、脱線軸を確認するんじゃないの？
あわくって逃げ出す方が先！というほど停まってからも揺れたのか？すごいな〜

>>358
新潟に限らず越後線弥彦線沿線は
元々ホームレスはほとんどいないと思うが。

>>358
高架駅の北三条駅にはホームレスがいるのか？

いないいない

ばあ

おい、驚いてガキが泣き出したぢゃないか

>>364　ごめんなさい。もうしませんw

>>362−>>365 液キャベ吹いたww

越後線にもっと乗ろうぜ。
特に南線。
ガラガラだぞ。

えちごツーデーパスだな

だな。ワンデーだと出雲崎までしか乗れない。

現在、分水駅の2番線が活躍中！

>>370
一日一本ですが何か。


ま、本来は一年に一本なんだから確かに大活躍だなｗ

長岡花火のとき国道渋滞は激しいけれど運行されたの？

弥彦線に貨物が走っていた写真が見れるトコありませんかね？
小学生の頃、三条市八幡宮からよく眺めていたので。

今日も南線はガラガラなんだろうか。

明日乗るよ＞南線

９．５往復あるからね　
日中線なみまで削減はされないでしょう
所要時間は非電化の頃とあまり変わらない

>>375
おお！では実況を是非。

>>377
新潟を6時前に出る直通の柏崎行きに乗ったよ。吉田以南は終始30〜35�q/h程度の徐行運転。
普段見られない分水の交換、西山駅辺りから倒壊した家屋が目立ち始めた。
刈羽付近は今もレールが歪曲しているように見える。荒浜はホームが舗装されていない。
待合室も移動式の仮設のやつ。柏崎着く前の廃棄物の山、倒壊したレンガ倉庫…マジで泣けてきた。
その後代行バスで柿崎まで行って途中青海川の現場も米山大橋から遠目で見た。
柏崎寄りに移設したホームがほぼ出来ている感じだった。

>>378
乙。
地震で線路や建物は壊されるけどそれを治すのことが出来るのは人間だけだもんな。
復興は大変だと思うよ。

>>361
夜になるといるよー。
駅で寝泊まりってわけではないけどホームのゴミ箱の中に顔つっこんでゴミあさったり
電話ボックスの中に居座って受話器をガンガンぶつけてたり…。

新潟のホームレスって新潟駅西通路だけだとおもっていたんだがｏｒｚ

南線臨時ダイヤが変わったようなので見てみたら、
下り夕方に分水→吉田の代行バス１本が増発されただけか。

>>378
30km/h制限があるのは出雲崎以南だけだと思うが。
南線全線の制限速度は45km/h。

原チャリといい勝負＞南線ｗ

南線はサイクルトレイン（デーTIME以外にも？　＆ミニバイクも）導入を
真剣に考えてもいいのかも。

吉田以東にも持ち込めなきゃ意味無いかもしれんが。

>>385
サイクルトレインか。いいかも。
他線区でやってるところあるよね。
自転車の車輪に付いた土がそのまま車内に入るから余り新しい車両ではもったいない。
115系0番代2連がちょうど良いかと。

追加。ちょっと具体化。
持ち込み可能区間は越後南線と弥彦線全線。
持ち込み可能時間帯は10時〜15時。
乗車前に駅で自転車車輪に付いた土をよく落とすこととする。
持ち込み料金は当面無料。
車内では車止めで固定し、電車運転時の振動で自転車が動かないようにする。

こんなところでどお？

持ち込み料金、上限300円までだな。　＞チャリトレイン

ワンコイン・無料なら尚良い。



去年乗った熊本電鉄（AM10〜PM4時代までチャリ持込無料）は
えらい盛況だったぞ。

8月27日より通常の列車運転を行います。
※速度落として運転するため遅れが発生します

時間が読めないって今より不便じゃないかね

>>389
おお！とりあえずこれはめでたい。
遅れがどのくらいになるかによるな。

>>389-390
今の列車所要時間を覚悟しておけば、大丈夫じゃね？

>>371
今年はおいらんでも使われませんでしたが・・・。

ところで、トイレ無し列車はS編成のトイレ無し車が使われているのかね？
まさかY編成ってことはないよな？

分水の交換も明日までか。来春東柏崎みたいになっていなければいいけど。

おくれ予想時分は書いてないんだな。＞JR新潟家頁
まあ、他線接続が通常どおり行える範囲内でのおくれということでわ？

景気の悪い話題ばかりが続くな　ぉぃ。

>>395
そうかな？
南線が明日から通常運転する　ということだけでも
十分明るい話題だと思うが。

地震さえなければ復旧する必要などないのだが

　　　　　　　　　　　　　＿＿＿◎_r‐ﾛﾕ
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　　　　　　　　　　m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ　　　　　　∧,,∧ｂ　　　　　　　　m9(^Д^)／　ﾌﾟｷﾞｬｰ　　
　　　　　　　　　　　　/　□-≠　　　　　　m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ　　　　　　　(　◇ヾ
　　　　　　　　　　　　<　<　　　　　　　　　　　(　　)　　　　　　　　　　／　　>

祝！越後南線通常運転！
新学期に間に合ったね。良かった良かった。

高校だと間に合ってないところもあるぞｗ

いよいよ今日から通常運転だな。
おめでとう。復旧作業を行ってくださった現場作業員の方々に感謝。
おくれ時分がどれくらいになるか注目だが。

復旧工事費、作業員日当・弁当代コストをペイするのに
先5年まで掛かる計算。

＞南線の運賃収入充当と考慮

オープン3年足らずで閉店するPLANTに比べれば安いもんだｗ
つーかE127にすれば消費電力結構軽減されるはずなんだが。

【越後線　運転見合わせ】越後線は、土砂流出の影響で、新潟〜吉田駅間の上下線で運転を見合わせています。

越後線15時頃まで運休
新潟駅放送

事故現場はWhere？

>>406
朝、ある駅で聞いたところによると内野〜新潟大学前間だそうだ。

代行バス運転中
吉田〜内野間

【越後線　運転再開】越後線は、土砂流出の影響で、新潟〜吉田駅間の上下線で運転を見合わせていましたが、運転を再開し遅れと運休がでています。

復旧速かったな。

現場うちの近くなんだよな。
復旧したのか

脇っちょがえぐられただけだったからな。
８・４水害の時みたいに道床ごと流されて線路が宙吊りになったら2〜3日コース。

弥彦神社の（神主）サンに御祓いてもらったほが・・・　(´･ω･｀)

＞越後線・天災　事故多発

>>413
そうだな。何か悪霊が住んでいるような気がする。
越後線は西南から東北へ細長い路線だから、どうしても沿線の気象状態やら地震の影響を受けてしまう。

明日もまた雨のようだな。

「地域活性化予算」でも取ってきて、越後線整備をやって欲しい。
複線化を是非。

複線化より先に全駅で交換出来るようにしてﾎｽｨ

複線化は新潟〜内野で十分だけどなｗ

羽越本線・新発田〜酒田間みたく部分複線混在で良いよ。

順番としては、
1.全駅列車交換設備設置
2.複線可
か。
行う区間としては、
a.新潟ー内野間
b.内野ー吉田間
の順番かな。

訂正：
誤)2.複線可
正)2.複線化
スマソ

内野から南を複線にするメリットはあるのか？

昔は岩室駅にも交換設備があって、
必要が無いから削ったというのに。

内野以南の複線化が必要かどうかは議論があるだろうが、
岩室の列車交換設備は必要だと思うぞ。
あそこがないために巻吉田間が
最短24分毎実質30分毎に制限されているんだからな。
朝ラッシュ時もだぞ。

話の流れ切ってすみません
新潟から乗り通して柏崎に着くまでに遅れはどの位みていた方が良いですか？
時刻表上で信越線との数分接続は危険でしょうか？

>>424
何とも言えない。
おまいが人柱になる気はないか？
レポートよろ。

巻吉田間は30分で十分だろ

内野〜吉田間は複線化とか全駅に交換設備とか要らんだろうに
実際、今のままで十分だし。

越後線で複線化が必要なのは新潟〜内野間だけだ。

>>424
越後線完乗してる際、寺泊あたりまでで

『漏れ、ひょっとして人生の貴重な時間をすっごい無駄にしてる・・・？』

って気付けば貴殿の精神状態は正常。

新潟−内野間を複線化するとして、
副本線（優等列車退避用の待避線）はどこに必要かな？
逆に通過線と考えてもらっても良いが。
関屋には必要のような気がする。あと内野。
内野は緩急接続が出来るような２面４線にしたい。

>429
小針ー寺尾間に信号所みたいな施設があっても良いかも。

小針駅にゃスペースきつい。

>>430
西小針か。駅でもいいかも。
用地があるかが問題だな。

複線化自体難しそう
地下化や高架橋で済むのならいいけど、多少経路をいじる必要も出てきそう

>>432
ルート変更はきついだろう。
腹付け複線だろう。
まずは地平のままで複線化を考えるだろうな。

地平と高架の単線直列で用地問題解決　w

>>434
折り返しはどうするねん？

>>432
かれこれ10回以上言ってるが、鳥屋野〜新潟〜番台〜古町〜白山間を地下化せよと・・・

地下化はありえない。
何のために新潟−白山間を複線化しようとしてると思う？
信越線白新線との直通運転をするためなんだが。

越後線の複々線化を、、、

>>50
なによこの見事な相模鉄道は。

>>439
そうだな。言われてみれば相鉄線ダイヤそっくり。
それだけ新潟という土地は横浜の何十年か前にそっくりだということでは？

旧新潟交通・焼鮒あたりまでのマーケット需要見越して
新線を。

関屋出発、橋渡ってから新線で引っ張る。

新線なんて誰が作るの？

>>441
勾配がきつそうですね、どうせ高架だろうから何とでもなるか。

>>442
このスレ住人が共同出資。ＳＷＳ方式。>>442もよろしく。

後の443氏である

新潟臨海線を再利用して
新潟空港線を造ろうぜ

越後線の延伸という形でもいいんじゃね？
それとも束と市（県）の共同出費？

束は一切金出さないよ。

越後線・南線を見切って西区・南区マーケットに活路を。

424です。
>>425
人柱になってきました。
全線乗り通しての遅延は３分で
滞り無く乗り換えることが出来ました。
>>428
程良い速度と揺れで幾度と無く睡魔に襲われましたが我慢我慢
乗り鉄で眠ってしまったらそれこそもったいない。
寝るためにここに来たわけではないですからね。(苦笑)

複線化談義中にお邪魔して失礼致しました。

>>449
乙
3分・・・意外とたいしたことないな
本来のダイヤがゆるゆるだからかな

>>449
乙！
3分ならば「ほぼ通常ダイヤ」と言えるな。

>>449
眠ってもよかよか。
ダイヤがほぼ正常に戻って、安心して電車に乗れるという証拠だ。
「ぼくの幸せな時間」ということだろうな。

関屋はホーム南側に貨物用線路がある。これを通過線へ転用可能。
ただ、ホーム北側は空きがない。昔はあったが売却してしまった。。。

新潟駅に（ビックカメラ）が入るらしいが・・・

127・ビックカメララッピングがありそな悪寒。

それだけ新潟駅へ行く人が増えるから越後線利用客も増えるかなと。
昼間電車本数増発まで結びつくか？

ヨドバシがあったから別に増えるわけではないと思う

そうか？
あまり品揃えが豊富とは言えないヨドバシと比較して、
大規模店を開店するビックなら客は集まると思われ。
ま、開店してのお楽しみかな。

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複線化するときに、新駅開業も考えても良いかも。
単線では所要時間が延びるためなかなか作れなかったから。
西小針と新大正門がとりあえず候補地か。

肝心の新潟ー白山間には？　　　＞新駅

むりくり、関屋ー青山間にも（信濃町・有明）駅も可能か。

>>460
>肝心の新潟ー白山間には？　　　＞新駅
あ、それも。上所新駅ですね。

>関屋ー青山間にも（信濃町・有明）駅も可能か
ここはどうだろう？
営業キロ1.5kmしかないから、無理じゃないかな。

>>461
関屋分水の真上に駅を作るつもり？

>>462
有明台小学校に入る踏み切り横にとか思ったんだが。

＞新設？　有明台駅

>>463
関屋駅からどれくらいの距離があるか測ってみｗ
越後線をどっかのローカル私鉄と一緒にしないでね。

>>464
飯田線の例があるが？









冗談ですよw

身延線や飯田線並の駅間距離でもいいんじゃね？
なんなら京急本線並でも

良く煮たキャラ、仙石線・可部線・筑肥線でも
駅間距離みぢかいトコ多いよん。

＞400〜600ｍざら

鶴見線レベルの駅間隔で。





冗談だがｗ

江ノで(ry

>>469
江ノ電て昔は駅数多かったけどその後だいぶ駅削減されたよな？

115系は短距離区間の加速減速は不得意？

127は大丈夫だろけど。

>>470
そういえば京急も元は路面電車だったから駅間距離が短いのかな
まったくの予想だけど

>>471
115系は60km/h以上でも加速力があまり落ちないのがgood
だから信越本線や上越線が合ってる

駅作って相応の乗降客が期待出来るなら作る価値はあるけど、
誰も乗り降りしないような場所に作ってもねえ。

すみませんが質問です。
越後線の区間快速みたいなのっていつからいつまであったんでしょうか？

１５年以内くらい前？　に帰省した際、そんなものがあると知らず小針で降りるつもりで内野まで連れてかれた事がありました。
その後いつの間にか無くなったみたいなので気になってたんですが…

>>474
おそらく1990年〜92年くらいかな。93年の時刻表を見たけどすでに普通のみ。
確か、お前さんみたいに「降りようと思ったら通過した。ふざけんなJR」っていう投書が新聞に載って
運転中止になったと記憶しているがw
新潟は昔から快速が根付かない土地だから。
くびき野もそう長続きはしないと読んでいるのだが、はたして？

>>475
運転中止した理由は単線で線路容量が圧迫したからじゃね？
「利用者からの苦情」っていうのは建前

くびき野は上越⇔長岡⇔新潟の根強い需要があるからまだ残ると思う
485系の寿命が来るとなくなるかもしれんが

>>454

＞ 新潟駅に（ビックカメラ）が入るらしいが・・・
＞
＞ 127・ビックカメララッピングがありそな悪寒。

ジュンク堂に続く人柱第二弾！！ｗ
バカだよね、素直にラブラ万代に入ってればよいものを。
と向かいのハンバーガー屋のオヤジが言ってみるｗ

まあビックなら、それなりの新規需要開拓は出来るだろうけどね、大型駐車場完備だし。

>>475
>>476
有難うございました。

ビックは駅に異常なこだわりを持っているらしい・・・

まぁ一番うれしいのはジュンク堂かもね

単線だと例え途中駅を通過したとしても
すぐ次の交換駅で対向列車待ち合わせで運転停車せざるを得ないからな。
快速運転するなら複線化したあとで、ということだな。

04年の地震ダイヤの時は、うまく捌いてたけどな〜。

>>481
あれは「非常事態時」でかつ「定期電車を運休させて」でも運転したから出来ただけ。
新潟内野間のあれだけ普通電車が多い区間で
普段に快速運転しようとしても無理だよ。

新潟大学前駅設置理由は
「新潟大学へ通う学生や教職員の利用が見込める」
ということだったようだな。
上所は県庁利用が見込めるようだが、
西小針と新大入口はどういう利用見込みがあるかな。

>>482
あん時ゃ大惨事一歩手前みたいなことが起きたらしい。

「快速やひこ」か...なつかしいなw

何言ってんの？

内野西が丘のときは「西高校生徒教職員と駅前ニュータウン住民の利用が見込める」だったのかな。
新大正門は「大学への距離が短縮されるため、大学学生教職員のさらなる利用が見込める」かな？
西小針は「駅周辺住民の利用が見込める」か。これだけでは弱いかも。

ttp://www.jrniigata.co.jp/chuetsuoki.html
越後線【柏崎〜吉田】
８月１０日（金）から通常より速度を落として列車運転しておりましたが、
９月１３日（木）始発列車から速度制限を解除し、通常の速度で運転することが可能になりました。

>>488
8月10日〜9月13日までの利用客は、『人柱』『モルモット』を
兼ねてたって事ですか　(´･ω･`)

＞徐行＝万が一の事態も・・・

>>489
そういうことになるかな。
しかし「列車が走る」ということは、特別な意味があると思われ。
例え列車ノロノロ運転であっても、
バス代行と列車運転開始じゃあ報道の扱いも全然違う。

>>489
明日からの信越線柏崎−柿崎間の列車に乗る乗客も同様に
『人柱』『モルモット』状態か？

>>490
路盤・軌道を踏み固める・慣らすって作業も兼ねてたんかもね。

＞乗客乗せて徐行

２０時６分発の内野行きはなぜワンマン運転なんだ？混んでて寺
尾で降りれず新潟大学前まで行ってしまったんだが・・・

>>493
すまん新潟発な

降りる駅が近づきましたら、早めにドア付近へ移動して駅到着をお待ちください。

南線速度規制解除おめ！

地平でいいから複線化して欲しいよ。
内野まで。

複線化資金でカッコウ良い新型専用車両を。

複線化資金自体がありませんから。

500

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越後線は複線化は無理かな。
いや、無理とは言い切れないと思うが。

>>502
今のJR東の考え方からすると難しいとは思うが、
可能性は0ではないんでわ？

単線でも12分に1本？は捌けること出来るしな。

>>504
青山に列車交換設備を新設して、
白山・青山・寺尾・内野　で列車交換をすれば、
12分毎運転が可能。
ただ、朝ラッシュ時にこれで通勤通学輸送をさばけるかどうか？

>>501
県人なら一度は鼓動のライブ見に行きてえもんだな

>>505
小針で交換じゃダメなん？

青山に交換設備新設じゃないとタイミング的に無理？

あとは土地だよね…

>>507
12分毎運転可能かどうかというと、可能。
この場合は、列車交換駅は白山・関屋・小針・寺尾・内野　となる。
ただし、関屋と小針で必ず３分停車が発生する。必ず。
所要時間もそれだけ長くなる。

列車交換駅が、
白山・青山・寺尾・内野のとき、新潟内野間所要時間概算：24分
白山・関屋・小針・寺尾・内野のとき、新潟内野間所要時間概算：30分
となる。

30分もかかるんではダメじゃん。

バスより速いし安いし本数多いし文句あるまい、完璧。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　64bitくまー
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　　64bitくまーｗ　　 ,"- `ヽ,　/　●　　　　 l　）
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64bittくまーｗ(_/　　　　　● i　　　 ∪　　/ ⊂{●　 |　64bitくまーｗｗｗ
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　　　　　　 ／ヽ､ 　 |∪l　　 T　　　 　　i 　 　 ● '"）
　　　　　　　　　　　　　64bitくまーｗ

>>509-510
レス、レクチャありがと。

小針接続、ズレると不便なんだ・・
　　

>>509
小針の3分停車は、
もしも西小針駅を新設するなら、1分半停車くらいに出来る。
時間が余るなら、それを逆手に取って、
そういうふうにする方法もある。

12分毎か。
江の電や浜松の遠州鉄道と同じだな。
実現すれば便利になるな。

12分毎でなくても15分に1本にしてくれれば御の字。

あと新潟発・終電時間をもすこしズらして。　＞AM0時発　か　せめてPM11時50分代　

一区間だけでも複線化できないか？という視点から検討した結果、
関屋駅〜関屋分水橋梁〜青山駅手前（青山駅は用地がないので現状のまま）
を複線化すると15分間隔運転が最安値で可能、となります
関屋分水の改修にともなう橋梁架け替え予算を取れればの話ですが。

橋梁架け替え費用って県、新潟市もちったぁカンパしてくれるんで？

単線橋梁に掛け換えならJR負担はほぼゼロでいけるが、
複線橋梁となると、線増部分は全額JR負担になってしまうからね。
JRは嫌がるだろうね。

線増部分にも県や市や区が出資して、ＪＲ東の負担を軽くすることは可能かな？

>>518
15分毎なら、そもそも複線化しなくても出来るんだが。

>>517
確かに終電は遅くして欲しい。０時前後くらいか。

新潟の夜は早い。





>>523
内野まで走らせてくれれば良いが。　　＞終電時刻AM0時？に　要望

あと弥彦線も

http://www.jrniigata.co.jp/090920akinorinnji.pdf
『弥彦菊祭り号』が運転されるし、臨時電車も運転されるようだ。
スジは１１・１４時台の例のスジかな。

　　　　/　 , -‐ (_)　 　　　　(_) ‐- ,
　　　/　 　ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と)　　　　(とi._i._i._l
　　/　　　／ ／　　　　　 　　＼ ＼
　/　／　＼　＼　　　　　　 　／ ／
/ ／　　　　＼　＼（^Д^ ）／ ／ ﾌﾟｷﾞｬﾌﾟｷﾞｬﾌﾟｷﾞｬﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ!!!!!
／ ／　　　　　ヽ　　　　　　 ／
／　　　　　　　ﾉ　　　 　　／
　　　　 　　　/　　　 　／
　　　　　 　/　　/ ＼　＼
―　　　　/　　ん、　 ＼　＼ 　　　　　　　　　　　　　　　| 　　ヽヽ
――　　（＿＿　（　　　>　 ） 　　　　　　　　　　|　ヽヽ　|＼
⌒ヽ　　　’　・`し'　／　／ 　　　 i 、、　| ヽヽ　|＼　 　|　　＼
　　人,　’　’,　(￣　／ 　　ﾄﾞ ド　|ヽ　 　|＼　　|　　　　|
Y⌒ヽ）⌒ヽ､　）　　|
　　　　　　　　　＼＿つ

昭和、DC時代にゃ白山・関屋・寺尾？・内野・巻止めがあったように
記憶があるんだがあってる？

>>528
寺尾と巻は知らん

終電の件は、要望が多ければ、特に新潟口は何とかなりそうな予感はするけど。
みんなでグリーンBOXへ投稿しまくるか？

要望が多ければな。

要望を言うだけならタダだからな。

終電の時間まで人が居るってなると、古町の繁華街界隈ぐらいじゃ？

わざわざ新潟駅まで戻ってイチゴ線乗っかな〜？

越後線より、弥彦線の終電時間を何とかしたほうが・・・

せめて22時台に終電を・・・

>>534
吉田〜弥彦間の事ぢゃなかろ？　　決して。

＞終電をもっと遅く。。

タヌキも乗らないもんな。

吉田−東三条間な。
確かに今の終電のあとにもう１往復欲しいな。

>>536
新幹線の最終と接続できたら最高なんだが

>>537
例えば、現在の終電（東三条21:40-(250M)-22:00吉田）のあとに
もう１往復電車を運転するとしたら、
吉田22:10-(253M)-22:30東三条22:40-(252M)-燕三条22:48-23:00吉田
くらいになるだろうか。
新幹線最終とはいかないが、最終から３本目、
東京20:24-(とき349)-22:29燕三条
から接続できそう。

実際現状の弥彦線・終電の乗車率はどないなん？

20人以上乗ってる？

（＾・ω・＾）ノ

俺は越後線使って古町へ行く時、関屋でバスに乗り換えるルートをよく使うのだが、
俺以外に同じことをしている人をあんまり見たことが無い。何でだろ？
いちいち新潟駅まで行くより安いし便利だと思うんだがな。

>>539
各ボックスに1人&ロング部分に1人位は乗っているのでそれ以上と思われ。
意外と177Mに乗り換える。
吉田〜弥彦は・・・orz

けっこう乗車率いいな。
越後線との接続もいいからな。
東三条21:40-(250M)-22:00吉田22:06-(177M)-22:54新潟

>>541
内野以遠の方？

内野以東なら奇特かも・・・


>>542
レスありがと。

>>544
北吉田です。
確かに内野以東ならバスで直行だろうけど、以西の人はみなさんどうやって行くのかな？

どうでもいいことだが、北吉田〜新潟は内野で分割すると￥100も安いんだよな。

北吉田〜新潟　６５０円

北吉田〜内野　３２０円
内野〜新潟　　２３０円

ほんとだ！

地方交通線の23kmまでの運賃は幹線並みに安いからな。

>>541
関屋駅駅舎が新しくなって、
駅北側へ楽に行けるようになった＝バスとの乗り換えも楽
ということを知っている人が、
まだあまりいないんではないかな。

内野以東でもバスで直行する人はあまりおらん。

>>548
バス乗換えなら青山でもよさげだが、最寄の浦山三区あたりからだと運賃違うんだっけ

>>509で12分毎運転が可能ということになると、
もしそれが実施出来た場合、朝夕はもちろん、昼間もだいぶ便利になるな。

時刻表を気にせず気軽に電車を利用できる壁が12分毎だと思う。
おれの住んでる首都圏某私鉄の各駅しか止まらない駅がこれぐらい。
少々待ちぼうけ感はあるが、時刻表をチェックせずとも生活できる。

これを超えると、つまり越後線がそうなわけだが
電車が一気に使い物にならなくなる。車が足の中心になるのはもちろん、
ヘタすりゃ電車乗るぐらいならチャリの方がマシってやつも普通に出てくるようになる。
実際、寺尾に住んでたときは青山のジャスコぐらいならチャリで行くやつは普通にいた。

新潟って、車社会というけど、おれはそれ以上にチャリ社会だと感じた。
平らな地形もあって、チャリで結構な範囲を行けてしまうのだ。

車より便利になれとは言わない。でもせめて、チャリぐらいには勝とうよ > 新潟支社

12分毎か。
１時間５本で済むから、鉄道会社側も楽だしな。
もちろん、利用する側からも便利だし。

古町・番台の繁華街を通る・近くを通ってるなら12分間隔でも
人が乗る、ペイするだろけどな〜。

いかんせん・・・


建設ルートを間違えたな。　　新潟交通・電車線しかり。

もう今日び古町でもなかろう。

弥彦山や角田山に猿がいるらしい。
クマがいるかどうかはわからないけど。

うかつに山中に侵入するのは危険だ。

弥彦・角田にクマはいないよ。

大崎山ならいるよ

　　 ∩＿＿＿∩
　　 | ノ　　　　　 ヽ
　　/　　●　　　● |　クマ──！！
　 |　　　　( _●_)　 ミ
　彡､　　　|∪|　　､｀＼
/　＿＿　 ヽノ　/´>　 )
(＿＿＿）　　　/　(_／
　|　　　　　　 /
　|　　／＼　＼
　|　/　　　 )　 )
　∪　　　 （　 ＼
　　　　　　 ＼＿)

AAｳｾﾞｰ

新潟県の鉄道スレでも言ってたが
遠州鉄道の12分毎運転ダイヤを越後線は見習って欲しい。

まずは15分インターバルで走らせてくれ。

あと終電時間ディレイ。

それ意味おかしくない？

>>562
日本語でおｋ

>>562
>>17-98くらいか。
15分毎運転ダイヤパターンなら>>83。

>>83のダイヤでいいよ。
さっさと実行しる！

12分毎と15分毎とどっちが良いのかな？

>>567
10分毎。

8分だろ

10分毎も8分毎も不可能。

内野までの全駅に列車交換設備設置すれば
6〜7分毎運転が出来るかな。

越後線吉田発新潟行１３５Ｍ（Ｅ１２７系６連）
青山−関屋間、先頭車両で急病人発生。
最初は救急隊員に対し抵抗していたが、強制途中下車。
救急車で病院送りになった。

あ、いつの間にか鯖がかわったんだ。

hobby10に変わりましたね。

12分毎って実現可能なのか？

上所駅の計画って、どうなったん？

12分毎ダイヤを書いてみた。
越後線　新潟−内野
00 12 24 36 48 00 新＿潟 32 44 56 08 20 32
04 16 28 40 52 04 白＿山 28 40 52 04 16 28
07 19 31 43 55 07 関＿屋 25 37 49 01 13 25
10 22 34 46 58 10 青＿山 22 34 46 58 10 22
13 25 37 49 01 13 小＿針 19 31 43 55 07 19
16 28 40 52 04 16 寺＿尾 16 28 40 52 04 16
19 31 43 55 07 19 新大前 13 25 37 49 01 13
22 34 46 58 10 22 内＿野 10 22 34 46 58 10

前提条件：
・青山に列車交換設備完成
・列車交換は白山・青山・寺尾・内野で行う
・内野以南ダイヤは考慮していない

>>577
乙。　理想的。


データイムは15分おき、PM9時以降は20分おきでも良いかと。

>>578
ども。
15分毎ダイヤは既出だし、
20分毎は現在の昼間のダイヤパターンでいいわけだな。
しかし、越後線もこういうことが語れる環境になってとても嬉しいよ。

そうすると、
〜6時代：20分毎
7、8時代：12分毎
9〜16時代：15分毎
17〜19時代：12分毎
20時代：15分毎
21時代〜：20分毎
でおｋ？

上越線が落ちたな・・・もし誰か立てたら誘導ヨロ

×上越線
○上越線スレ

17〜19時代：15分毎
でも良くね？

>>583
その時間帯こそ12分毎。

>>584
ああ、なるほどね。
そういう考え方もあるなあ。

新潟の発車時刻表を書いてみた。
つなぎ部分ダイヤはまだ書けていないので仮定ダイヤだが。

05:00,20,40
06:00,20,40
07:00,12,24,36,48
08:00,12,24,36,48
09:00,15,30,45
10:00,15,30,45
11:00,15,30,45
12:00,15,30,45
13:00,15,30,45
14:00,15,30,45
15:00,15,30,45
16:00,15,30,45
17:00,12,24,36,48
18:00,12,24,36,48
19:00,12,24,36,48
20:00,15,30,45
21:00,20,40
22:00,20,40
23:00,20,40
24:00,20,40

>>586
琴電（20分おき）、伊予鉄（15分おき）、江ノ電（12分おき）のダイヤを
混ぜましたって感じにｗ

混ぜた感じになるのは仕方がない。わざとそうしたんだから。
それとも終日12分毎ダイヤとかにするかだな。
そういう選択ももちろん有り得る。

>>586
24時台（AM0時台）に3本も走らせてくれるなんて・・・


感激っすぅぅぅ〜　(´；ω；｀)

>>589
ここは迷ったんだが、
東京の各ターミナル駅を発車する郊外ゆき電車の終電が
だいたいこの時間（24:40ころ）なので、
新潟でもあっても良いと考え、あえてこの時間まで20分毎にしてみた。

ちなみに、この分野の１等賞は、
新宿発
中央線三鷹行1:01
山手線内回り品川行1:00、外回り池袋行1:00
だ。
ここまで張り合わなくてもいいかと考えた。

銀河鉄道ぉ〜、
いちまるぅいち〜、

>>552
おれも信濃町に住んでたときはチャリで学校行ってた
市内に出るときも分水〜信濃川沿いの遊歩道走ってけば電車より全然早かったし

ただアパート借りるときに不動産屋さんに「自転車で通学しようと思ってます」って
言ったら唖然としてたな…

内野以南ダイヤも欲しい。

そーいや、ぼちぼち菊祭りの季節なんだよな

>>593
原則、内野以遠は内野までの電車の半数が直通するんでいいよね。
15分毎（内野以遠30分毎）は>>83。
20分毎（内野以遠も20分毎）は>>17。
12分毎（内野以遠24分毎?）だけないな。

内野まで12分毎、内野以遠24分毎ダイヤ。
越後線　新潟−内野−吉田
00 12 24 36 48 00 12 24 36 48 00 新＿潟 32 44 56 08 20 32 44 56 08 20 32
04 16 28 40 52 04 16 28 40 52 04 白＿山 28 40 52 04 16 28 40 52 04 16 28
07 19 31 43 55 07 19 31 43 55 07 関＿屋 25 37 49 01 13 25 37 49 01 13 25
10 22 34 46 58 10 22 34 46 58 10 青＿山 22 34 46 58 10 22 34 46 58 10 22
13 25 37 49 01 13 25 37 49 01 13 小＿針 19 31 43 55 07 19 31 43 55 07 19
16 28 40 52 04 16 28 40 52 04 16 寺＿尾 16 28 40 52 04 16 28 40 52 04 16
19 31 43 55 07 19 31 43 55 07 19 新大前 13 25 37 49 01 13 25 37 49 01 13
22 34 46 58 10 22 34 46 58 10 22 内＿野 10 22 34 46 58 10 22 34 46 58 10
24 -- 48 -- 12 -- 36 -- 00 -- 24 西が丘 08 -- 32 -- 56 -- 20 -- 44 -- 08
29 -- 53 -- 17 -- 41 -- 05 -- 29 越赤塚 04 -- 28 -- 52 -- 16 -- 40 -- 04
33 -- 57 -- 21 -- 45 -- 09 -- 33 越曽根 59 -- 23 -- 47 -- 11 -- 35 -- 59
40 -- 04 -- 28 -- 52 -- 16 -- 40 ＿巻＿ 54 -- 18 -- 42 -- 06 -- 30 -- 54
45 -- 09 -- 33 -- 57 -- 21 -- 45 岩＿室 47 -- 11 -- 35 -- 59 -- 23 -- 47
48 -- 12 -- 36 -- 00 -- 24 -- 48 北吉田 44 -- 08 -- 32 -- 56 -- 20 -- 44
51 -- 15 -- 39 -- 03 -- 27 -- 51 吉＿田 41 -- 05 -- 29 -- 53 -- 17 -- 41

・青山に列車交換設備新設。
・列車交換実施駅：白山・青山・寺尾・内野・越後赤塚・巻・吉田。

高架事業で新潟駅から上所まで複線？になったらダイヤも組みやすくなるかなぁ…

>>597
信越・白新線の普通電車を全部白山まで走らせる計画はあるので、
白山-新潟間に限れば高密度運転が実現する。

信濃川鉄橋も老朽化してることだし、架替えついでに複線化すれば
白山-新潟間は全線複線になるし。
おれとしては、鉄橋を架け替えるときは横風対策も施してほしいな。

>>598
白山止めも良いけど・・・

内野方面への乗り換えは、結局新潟駅でかな？
白山駅・対面ホームに内野方面行きが待ってくれてりゃ。。

越後線も場合・時間帯によっちゃ白山止めでも良いかもね。

>>598
高架新潟駅はホームが減るようだし、特にラッシュ時はそれをやる方がいいのかもな

>>599
2面3線（2番線は中線で両側にホームがある。西武池袋線のひばりが丘のように）にできればいいだろうね

>>600
白山駅の計画は２番線が中線の２面３線でしょ？
現在新潟−白山間の所要時間を５分として、新潟寄りの３分くらいが複線化になるのかな。

>>601
>白山駅の計画は２番線が中線の２面３線でしょ？
その通り。

現在の新潟−白山間の所要時間は４分。
そのうちの１．５分くらいが単線のままかな。
この部分の複線化はいつになったら決まるのやら。

>>600
西武池袋線で同構造は石神井公園。高架化で変わるが。
ＪＲだと桜木町や川越かな。

川越のような双方に乗換えするようなダイヤになるのか？
内野方面からの白山止まりになってしまうのは勘弁して欲しい。

内野方面からは新潟までは行くだろ。逆も同じ。
信越白新からの電車で内野方面への直通も増えると予想するが。

信越・白新で有事の際は、越後線のダイヤもガッタガタになるってか？　(´・ω・｀)


あんまロングランナーも良し悪し。　　＞信越・白新〜越後線乗り入れ

>>606
有事の際は乗り入れ中止もあるだろうね。

>>606
新潟駅高架化時に５線に削減されるんだから、仕方ないんじゃね？
この機会に越後−信越・白新スルーをデフォにするんじゃないか？

2列車縦列停車の可能性も有る・・・

>>609
ああ、そういう方法もあるな。
俺が実際体験したことがあるのは名鉄本線の各駅停車だったが。
同一ホーム乗り換えで済むので乗り換えはラクだな。

>>606
むしろ単線の越後線が信越・白新に迷惑かけることになるだろうがな。

そういったリスクマネジメントとしての運転分離も、
新潟駅を分離点とするのでなく、新発田、吉田、東三条あたりの郊外駅を分離点にしてほしい。
新潟駅が通過点に過ぎない人はたくさんいる。
なのに直通電車さえ10分停車とかやってられんよ。

しかし湘南新宿ラインができてからというもの、
平塚あたりで「宇都宮線で架線トラブルがありました関係で...」と聞いて
何も思わなくなってしまったw
ダイヤの乱れは光の速さで伝播する。

新潟のような地方でも、柔軟な対応ができるかどうかが問題だ

数年前に弥彦線で新ニイの485系が度々試運転していたがあれはなに？

>>613
団体臨時のたぐいでは？

>>610
一宮とか、ほぼ同時刻に上下方向からホームに進入してきたりするな
けっこうびっくりする

>>614
確かに団臨入線の試運転かもね。
それよりずっと前だが新ニイ485から改造されて間もない頃の華が、弥彦線を弥彦まで入線したことがあったなぁ。

NODOCAが来年元旦も臨時電車で弥彦まで入るぞ。

きらきらやひこ（うえつ）も。
ttp://album.nikon-image.com/nk/NK_AlbumPage.asp?key=493023&un=67258

もし内野まで１２分毎になったら越後線の価値はぐんと上がるな。

内野ー吉田間なんだが、なんか乗り心地が良くなったような気がする
気のせいかもしれんが。

>620
枕木をPC化したか、ロングレール換装したかしか
考えられんが。

＞乗り心地改善してるなら

>>620
それに比べて弥彦線の燕三条〜吉田間の乗り心地ときたら・・・
特に燕〜西燕間は列車がジャンプしてるみたい。

弥彦村が住宅分譲だってさ。
弥彦村はあえて、隣接市（燕市？）との合併をせずに、
住宅地を増やして、人口を増やそうと考えているが・・・
あまり住みたいと思うところじゃないなぁ。

>>623
競輪のおかげで今までは住民税が安かった。
箱物もいっぱい作り住民サービスは良かった。
今、競輪場は老人ばかり。。。
この人たちがお亡くなりになったら競輪も。。。
今までは住みやすかったが、今後はどうなることやら。
合併すると西蒲原郡が消滅するので残って欲しいのだが。
一住民の愚痴でした。

さっき田島付近で走行中の列車を見掛けたが、
どうやら風規制が発令されてるようでノロノロ運転中だった。
この程度の風でまともに走れないんだから、やっぱ使い物にならないよなぁ。
>>622
意外に西燕〜吉田間は乗り心地がよかったりする。
モハではなくあえてクハやサハに乗ってジョイント音を聞きながら揺られていると、
このままどこまでも行きたい衝動に駆られるw

>>620
スピードうｐでもするつもりかな？

今日、市のHPに発表された交通戦略プランで、
内野以西の運行頻度アップの件が
今後１０年の重点プロジェクトの一番目に取り上げられている。
巻まで20分間隔が実現するのか？
ttp://www.city.niigata.jp/info/kotsu/senryaku/senryaku.htm

>>627
実現するといいんだが。ダイヤは引けるわけだし。
もし実現したら、西が丘、赤塚、曽根、巻の利用客には飛躍的に便利になる。
乗客数も増えるだろうな。

JRに投書するより市のミーティング行って要望出したほうがいいんじゃね

内野以西は採算性の問題もあるが、
>>625にあるようにちょっとした風でダイヤが乱れるのが、
JRが運行本数増やしたくない最大の理由な気もする。

本数少なくても乱れる時は乱れる
羽越本線や外房・内房線のように

エ 越後線の利便性と運行頻度向上にむけた取組み （※ 関係機関と調整中）
白新線、信越本線に比べ、電車の運行本数が少ない内野〜巻間の運行改善を
図るため、駅の利用環境の改善と交通結節機能の強化など利用者を増加させる
取組みを推進するとともに、運行頻度アップに向けた技術的な検証を進めます。
􀀀 運行本数の増加(２０分間隔)に向けた実現化検討体制の構築
􀀀 内野西が丘駅における行き違い施設の整備検討
􀀀 地域拠点駅（白山駅・内野駅・巻駅）の整備、バスとの結節機能の強化
􀀀 新潟大学前駅、寺尾駅、小針駅のバリアフリー化
􀀀 越後曽根駅、岩室駅へのＰ＆Ｒ駐車場整備の検討
􀀀 駅の多様な活用策と管理に関する関係者の連携協力検討

(3) 鉄道の利便性向上
【課 題】
鉄道網は新潟駅を中心に各区拠点へ放射状に整備されていますが、地域によって運行頻度
や乗り換え利便性などに差が生じています。地域間の均衡のとれた連携強化を図るためには、
鉄道駅周辺部のまちづくりを促進するとともに、運行サービスや交通結節点機能の強化によ
って鉄道の利便性を向上させる取り組みが必要です。
【基本的な考え方】
鉄道施設の現状や、地域にとって駅が担うべき役割を踏まえ、運行サービス改善や他交通
手段との乗り換え利便性の強化など、それぞれに必要な取り組みを順次推進します。特に、
新津・亀田・豊栄に比べ、都心方向の運行本数が少ない西蒲区方面の運行頻度アップについ
て重点的に取り組みます。

�T-1．JR 越後線の利便性と運行頻度向上に向けた取り組み
西蒲区の拠点駅である巻駅は、区の拠点駅となっている信越線の亀田駅・新津駅や白新線の
豊栄駅に比べ、日中の運行本数が少なく、沿線地域の鉄道分担率も他地区に比べ低い値を示す
など十分に活用されていない状況が伺えます。(以下参考図参照)。
このため、鉄道が持つ利点を最大限に活かした沿線地域のまちづくりに向けて、ＪＲ越後線
の駅環境整備や運行サービスの向上に重点的に取り組む必要があります。

>>632は>>627からの抜粋だけど、
市はかなり本気で内野−巻間を20分毎にしようとしているようだな。
なので、巻まで20分毎ダイヤ。

越後線　新潟⇔巻
00 20 40 00 新＿潟 29 49 09 29
04 24 44 04 白＿山 24 44 04 24
07 27 47 07 関＿屋 20 40 00 20
10 30 50 10 青＿山 17 37 57 17
14 34 54 14 小＿針 14 34 54 14
17 37 57 17 寺＿尾 10 30 50 10
20 40 00 20 新大前 07 27 47 07
26 46 06 26 内＿野 04 24 44 04
28 48 08 28 西が丘 57 17 37 57
33 53 13 33 越赤塚 53 13 33 53
37 57 17 37 越曽根 49 09 29 49
43 03 23 43 ＿巻＿ 44 04 24 44

巻駅は、今の運行本数で5千人程度の乗降客は意外と健闘している。
運行頻度が上がれば内野くらいにはなるかもね。

あと、西が丘は周辺人口を考えると潜在需要はもっと大きいと思う。
駅までのアクセス方法が徒歩、自転車、送迎だけというのがネックだが。

現在郊外方向からの内野経由のバス路線を西が丘折り返しにしても良いかもね。
電車ダイヤに合わせて20分毎運転にするとか。

旧白根市の南側地域などは、
バスで新潟駅直通するより、
バスで巻へ出て越後線の方が便利になるかも。

高速バス新潟巻線は微妙かも。減便かな？

>>635
どちらかというと西が丘より西側の客を拾う必要が・・・

なお、市の町別人口データから西が丘最寄りの人口を出してみたら、8千人くらいだった。
国道116号からのアクセス道路がもしできれば､中野小屋地区からも少し期待できるから
１万人は超えて、曽根くらいの乗降客になる可能性はあると思う。

>>636
ところが残念ながら、巻と白根の間は１０キロ以上あって、
(乗り入れるなら越後曽根の方がいいと思うが)
同じ距離でR8号だと黒埼に達してしまう。

越後線
新潟→白山　白山駅入線時
強烈に揺れるから100%の案内を頼む。
客より。

新潟→白山　白山駅入線時ポイント通過時

>>638
平和台団地とかかな。
ここと西が丘駅とのバス便があればな。

白根−巻間の距離だと、白根−黒崎とほぼ同じか。
これはだいぶあるな。

>>633
巻での折り返し時間が取れないな。

列車交換実施駅を内野と赤塚ではなくて、
内野西が丘に列車交換設備を新設して、西が丘と曽根にすればいいかも。
西が丘はすでに副本線用地が確保されているからな。

寺尾ー西が丘間は片道所要時間8分だから大丈夫なんじゃないか。
パターンダイヤ時間帯中は内野での列車交換がなくなることになるが。

巻へ２０分間隔か。楽しみだな。

寺尾ポイント故障あげ

>>646
もう治った。

16時以降もパターンダイヤにしてくれないかな。
15:40発まではきれいな20分毎ダイヤになっているのに15:57発以降がなぜ乱れているのか理解に苦しむ。
16:00、16:20、16:40、17:00、、、
というふうになぜ出来ないのか？

接続があるんじゃないの？

136M(吉田1238-1345柏崎)に乗っているが乗客が本当に少ない。
115系3連だが楽にボックスが占領出来る状態。
小島谷で列車交換した145Mも少なかった。
南線ていつもこうなの？

休日とはいえ昼間だからじゃね

南線こそE127の２連で流してれば線路への負担も軽くていいんだけど
踏切が反応しないんだっけ？

>>652
それは本当にそう感じた。
E127系2連はおろか、単行電車でも楽に運ぶことが可能な人数だと思った。
だだし、運用の都合があるし、違う時間帯では乗車人数が増えることもあるんだろうけど。
あと、ちょうどお昼どきだったので車内でお弁当を食べたんだが、
E127系だと車内で飲み食いをしにくいとは思う。

南線にE127系を通すと車体が軽すぎて踏み切りが
反応しない可能性があるんじゃなかったっけ？

あと、新潟の115系やE127系も長野のE127系のシート配置を見習って欲しい。

http://takaq.fc2web.com/sy/jre/je127100.htm
↑片方がクロスシートでもう片方はロングシート。
これなら新潟でも十分対応できると思う。

>>654
このシート、乗った事あるけど・・・

ロングシート側に座ると、クロスに座った乗客の横顔ばっか
見せられて、なんとも言えん気持ちになたよ・・・(´･ω･`)

うーん、目線が気になるね。あまり好きではないな。

>車体が軽くて反応しない

ちょwww
マット式の自動ドアかよ！

>>657
車体が軽すぎて南線の踏み切りが反応しないのは本当の話だった筈ｗ

まあ、いざとなったら何とか走れるように強引にでもするでしょうよ。
115系も老い先長くないんだし。

>>648
20:00までは電車本数増発なしで20分毎に出来そうだな。
そのあとが問題で、2本／時になっている。
ここも電車増発なしに時刻だけ整列させるなら、素直に30分毎に
20:30、21:00、21:30、22:00、22:30、23:00、23:30
とするか。

巻まで20分おきになったら、巻までの各駅は変わるんだろうか。
駅周辺がにぎやかになってくれるといいんだが。

弥彦菊祭り開幕age

菊祭りを見に行く行楽客だけで弥彦線はもちろん越後線も客が増えるからなあ。

今年はガソリンが高いから尚更だな...

そうだな。原油高は鉄道には追い風だな。
電車も火力発電所の電気にも頼っているはずだけど、
その割合は少ないだろうから。

なんか電車止まってる？

>>666
公式だとこうだな。

■ 信越エリア列車運行情報 画面表示日時：2007年11月3日7時38分

越後線 遅延 2007年11月03日
2007年11月3日6時20分 配信
越後線は、東柏崎〜西山駅間での保守作業遅れの影響で、上下線の一部列車に遅れと運休がでています。

越後線の柏崎方は悲惨すぐる

角栄の最期があんなでなければ。。。

角栄が居ても居なくてもおんなじだったよ。
別に角栄が居たから電化出来たわけでもないし。

原油高騰が長引いたり、さらに高くなったりすれば、
鉄道利用客がさらに増えるわけか。
少しでも多く戻って来て欲しいものだが。

それは都会の話。
東京や大阪はそうだが、新潟で通用するかは微妙。

少なくとも新潟−内野間はすぐ影響が出てくると思われ。
内野以遠は電車本数が少ないから、どうなるか微妙だけどな。

良い傾向。
是非ガソリン高値安定の方向へ持っていって欲しい。
地球温暖化防止にも役立つことだし。

内野から新潟市内に行くのにも電車の方が全然高いんだけどな

私鉄とかなら、繁華街デパート・SHOPで一定金額の買い物（3000〜5000円とか）したら
おかえり切符プレゼントみたいな企画出来るんだけどな。

臨機応変・柔軟にさ。

＞例・伊予鉄道、西日本鉄道…

福岡市営地下鉄みたく、（おとなりきっぷ）、1駅区間なら100円とか。

>>676
「往復きっぷを持ってると商店街の商品が○割引」の方が現実的だな。

>>677
それいいんじゃね？
マイカー持っている人も電車使うようになる

内野以東は駅前に広めの（1日・100円パーキング）でも作って徹底した
P＆Rを。

＞越後線

↑　失礼。　　　内野以西の間違い。

　　土地あるべ。

土地はない。
だいたいJRは土地を買う事を極端に嫌っているから、
もしもP&Rを行うとしても、
JR直営は有り得ず、地元自治体などがやることになるだろう。

俺の中で作ってみた切符

越後・弥彦線パス
１０００円で越後・弥彦全線が１日乗り放題。

これは無いかｗ
そもそも１５００円くらいにしないと利益がｗ

えちごワンデーパス
ttp://www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?GoodsCd=702&mode=top
でどうぞ。
越後線は出雲崎以北だけど、結構使える。

とりあえず西が丘や赤塚あたりで売れていない土地を、
区画整理組合がちょこっと整備(砂利を敷く程度に)して、
月極スタイルで貸すくらいはすぐにでもできそうだが。

西が丘の線路脇なんて当分誰も買わんと思うし。

西が丘の線路脇は列車交換設備用の副本線用地だったり、複線化用地だったりだな。
早く列車交換設備を設置して欲しいものだが。

三条市本町2、真宗大谷派三条別院、通称「東別院」では、
5日から8日までお取越（おとりこし）の名で親しまれる報恩講を行っており、
7日までのの3日間は、参道やその周辺に露店市や植木市が店を開いている。

>>686
最寄駅は弥彦線北三条だな。
弥彦線混雑するかな？

牧歌的そな越後線車内で、痴漢被害・喧嘩とかトラブルはあるん？

>>688
さあ、、、俺は聞いたことはないが。

越後北線のうち内野吉田間は、
電車本数が少ないわりに乗客数が多く混雑しているから、
乗客同士のトラブルが起きやすいと言えば起きやすいかも。
ただ自分はそういう場面に遭遇したことはないが。

PM10時以降の便にも、あんま泥酔客とか
ダラけた乗客は少ない方か。


朝方の高校生のほがタチ悪いかｗ

終電なんて満員だからな。
それにしては皆整然と乗ってる。

田舎だから車内で騒ごうもんならすぐ地元で噂になって村八分にされるからな w

もしも民主党政権になったら、内野までの複線化が実現するかな？
生活者の立場の党らしいから。

【サッカー】アルビレックス新潟が天皇杯4回戦終了後にバスを取り囲んだサポーターを表彰へ
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1194563128/

アルビの練習場（見学可能）、選手の寮、ちょっとしたスタジアム（1万人程度収容?）を
越後線沿線に作れば・・・・　　　＞内野以遠

越後線ほくほく♪

ビッグスワン付近は土地にまだまだ余裕があるのでその必要はありません(´･ω･｀)

スタジアム自体を越後線沿線（内野以遠）に作ればいいんじゃね？

寺尾にエレベーター付ける意味がわからん。
少なくとも北側通路はスロープにするんだろうな？ｗ

>>694
どうだろう？
ま、自民党は新幹線一辺到だから、それよりはまだましかもな。

「もしも越後線複線化しないのならJR東日本全線の鉄道事業免許を取り消す」って圧力かければすぐやるよ。

>>696
内野西が丘の南側は今ならチャンスｗ

菊祭り臨時電車って客乗ってる？

菊なんか見て楽しいか？

ジジババばっかだろ。

ジジババを見るのが楽しい

ジジババのお菊まつりだ
アッー！

>>703
今週末は天気が悪いので。。。
菊祭り号となっているが、紅葉狩り＆弥彦登山の客も多い。
また競輪も開催中。ほとんど無料バス利用だが。。。

去年行ったんだが、若者も結構多いぞ。家族連れとか。
雨に濡れた菊も結構きれいだったりするんだが。

弥彦線臨時電車自体はいつもの予定臨スジだな。１１時台と１４時台。
土休日は毎週運転してくれれば良いのに。

角田山と弥彦、小中時代にイヤってほど遠足登山に連れてかれたな〜。

巻まで20分毎運転になるのはいつですか？

いつかは分からないが、
少なくとも新潟市がかなり積極的になっているところを見ると、
数年以内には実現するかもしれないな。

北越・いなほを越後線に乗り入れれっちゅうねん。

>>712
無理だっちゅうねん。

巻まで20分毎運転するのにともなって、
西が丘に列車交換設備があった方が良いな。

巻まで20分間隔になるんですか。
便利になりますね。

明日からまた弥彦菊臨運転されるな。

もし、越後南線や弥彦線が電化されなかったら、
朝・・・・3〜5両編成
昼・・・・1〜2両編成（学生の考査期間中は3両編成へ）
夕・・・・3〜4両編成
夜・・・・2〜3両編成

ってことになってたかもしれないね。
使用車両はキハ110系列かキハ40系列ってとこか。

>>717
電化されたからNO問題。

今の115系より性能が完全に上回っている
キハ110の方が全然マシと思った俺は・・・orz

まぁ、あくまで「もし」の話だからな。
昼の越後南線には1両編成がお似合いかもしれない。

弥彦線、バス代行運転中...

日報ktkr
もう115寿命だろｗ

ttp://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=1&newsNo=52886

>>720
公式のどこを探しても、現在のところそんな情報はない。

>>721

ＪＲ弥彦線が車両故障で運休

　17日午後６時ごろ、ＪＲ弥彦線上り普通列車が吉田駅発車前に電気系統で故障が発生した。同列車を運休し、同線の運行を終日見合わせた。乗客はバスで代替輸送した。約150人に影響が出た。18日はダイヤ通り運行する。
（ＪＲ東日本新潟支社）


新潟日報2007年11月17日

ということは、本当だったのか。
スマソ＞>>720
しかし「約150人に影響が出た。」っていうのは微妙、、、
もしも、故障が頻発するようだったら、本当にもう寿命なのかもしれないな。

＞終日見合わせた
ここ注目
俺が書いているこの時もまだ21時ちょっとなんだがｗ

「終日運休」といっても、このあとは、当該電車を含めても、
吉田1805-(276M)-1813弥彦1820-(279M)-1828吉田
吉田1839-(278M)-1847弥彦1934-(281M)-1942吉田
吉田1959-(280M)-2006弥彦2027-(251M)-2035吉田
の3往復しかないからな。
251Mの吉田→東三条間は他編成で振り替えるんだろうし。

代行バスは越佐の中型でした...
越後南線の地震代行も越佐だったが、協定結んでいるんだろうか？

>>726
南線の代行はいつも越佐観光です。
大河津分水の風規制でいつもお世話になっております。
また荒れる季節がやってくる。。。

南線昼行、現行では単行電車を新潟支社は持ってないから、
２連にするしかないな。１１５系かＥ１２７系。

>>728
倒壊から123系を貰えばいいんじゃないｗ

>>729
あれは東海で使ってるから、もらえるわけない。

>>730
じゃあ、新潟車両センターに残ってる配給車を
123系と同じように改造すればいいｗ（無理かｗ）

というか、単行で運行できる車両をもっていない束が悪い
119系や123系みたいな車両を持っていれば結構使い勝手がいいだろうに

越後線の掲示板がまた荒れ始めたな

長野に、中央線用のクモハ123-1(ミニエコー)が
いるじゃないか。

>>731
湘南色の荷物電車がいたな。

輸送力的にみてもう月潟のトロッコ借用で充分だよ

越後線スレのキチガイﾜﾛﾀｗｗ
「〜だ！。」って新しい使い方だなｗ

東は、単行で済むような場合でも、あえて２連で済ませている傾向があるな。
無理に単行を製造する必要がないようにしている、とも言える。

風規制は何とかならないのかな？
安全のためだから仕方ないのだろうが、
もう少し知恵を働かせるとか、
何とか対策は打てないのだろうか？

2連でいいから本数増やせ。

内野まで15分毎になったらいいな。

今日も弥彦線はS編成が代走していたな。

『あなたが選ぶ第４９回競輪祭実況者投票！！』
http://keirin.jp/pc/dfw/portal/guest/news/index_news/index_news20071101_02.html
＞あなたの好きな競輪実況者に投票して、平成２０年１月２４日（木）から開催される
＞「第４９回　競輪祭」のレース実況をしてもらおう！

小川雄一郎に一票をお願いいたします

越後線は列車おくれてるか？

　　　　　　　　　　　　>>741
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　＿, -‐ '´￣￣｀ヽ､＜
　　　　　　　＞／::::::::::::::::::／" ヽ:::＼ｰ-
　　　　　　-‐/:::::::::::::::::::／　♯ ノ￣￣｀ヽ、―ニ 二三
　　　　　 ／ l::::::::::::::::／　j从／　´｀ヽ _　　-三,:三ー三
　　　　　　Σ| ::i::ﾙ{ﾚ'　　｀ヽ (-- /￣ ,　　 ｀￣￣￣
　　　　 　　 ／⌒)i"▲､_,X､ﾐ(　　..|　 /!
　　　　　　/ 　 ｙi ﾍ⊃ （,_　.,(｀ー‐.し'ゝL _
　　　　　 （　 ／ｽ､,ゝ､_ ｀U　(--‐‐'´}　　　 ;ー------
　　　　　　 '<／　|l:::: i　"Tー｀ヾ:::-‐'ーｒ‐'"＝＝-＝＝-
　　　　　　　 ＼,,ｔ|ｌ:::: ｌ'ヾ::|三/::/／l/ ヽ、'i￣￣
　　　　　　　　　|::|ｌ:::: l　ヾ∨:::/ ヒ::::彡, | :ji

ttp://jiqoo.jp/tempo.php?tempoNUM=9931517

吉田のパチ跡にネットカフェオープン。駅からは線路沿いを歩いていけばそんなにかからんと思う。
シャワールームが無いから18きっぱーにはちとつらいかも。

吉田なんかで商売成り立つんか？　　　

無理だと思う。。。
燕三条　8号線の弥彦線ガード脇にあった店も潰れたようだし、
ましてや吉田では無理がある。
1年以内に撤退じゃないかな。

あ、燕三条も失敗に終わったんだ。
あの店、１回も入ったこと無いんだよね。
うーん、難しいな。

新津と古津の間あたりにあるネットカフェは安泰かな？
それに、あそこの駐車場、２〜３日置きっぱなしにしても大丈夫みたいだし。

小針に二軒あるというのも、ちょっと謎。

新潟駅から歩いて５分程度の場所にネットカフェが無いのは不便。
万代シティーなら、そこそこ需要があると思うんだけど。

紫竹山南か、桜木まで歩いていくのは大変！

マック燕三条隣のネットカフェはまだやってるだろうか？
燕三条駅からはかなり歩くけど。

燕三条と言えば、駐車場（ホームの位置から考えて三条口側）から直接弥彦線ホームに行ける小屋がほしい
東三条の南口のような規模で
弥彦線に乗るためにいちいち階段を上り下りするのはしんどい

>>749
それならむしろ燕口側の方が自然じゃないか？

>>744
1kmは歩くぞ？ww

吉田駅の116号側に入り口作れよ・・・
116号側には役所とか病院とか主要機関があるというのに。

>>752
全て移転の予定です。
無理に合併なんてしなけりゃいいのに・・・
橋上駅になればどんなに便利なことか・・・

明日電車止まる間違いない

巻って結構乗降客多いんだな。夜でも駅に人が絶えない。
内野西が丘と越後赤塚も学生が多い。
越後赤塚は学生がどんどん駅へ吸い込まれていくし。

巻は多いよ。
下り電車が入線すると乗車客がずらり待っているし。

電車の本数半分で寺尾、小針並みの乗車人員だからね。
もし20分間隔になったら内野を超えるかな？

>>757
そりゃ無理だ。
ガソリンがリッター200円以上になれば話は別だが。

>>757
超えるかもしれないな。
巻の需要の旺盛さには正直びっくりした。
あと、赤塚も学生利用がかなり多いし、
西が丘も、西高だけじゃない高校生の利用がある。
内野以遠２０分毎にする理由付けには十分なりそうだ。

もし巻まで20分毎になったら、内野は中間駅になってしまうのか、、

内野の始発電車だと椅子に座れてよかったけど、
巻始発が増えたら座れなくなる。

>>761
ま、そこまで混雑するかどうかは分からないが。

そんなに混雑はしないだろ。
いくら巻っていってもついこの間まで西蒲原郡だったところだぞ。

>>759
学生利用が多いということは、裏を返せば
本数が増えようが減ろうが利用者数は変わらないということだと思うのだが
違うかな？

2連だったら混雑するかも。

繋げりゃいいじゃない

繋げて4連6連にしてしまっては、20分毎運転が実現しないかも。

まず「2連で20分毎」にしてしまう。
それで混雑するなら、初めて2連を4連にするとかの対応を考える、でいんじゃね？

１１５系５〜６両編成を１時間に１本より、
ロングシート２両編成を２０分間隔のほうがいい。

127系・115系にしろ、増結・切り離し作業にゃ
最低何分、何人のメカマンが必要？


KQみたいなフレキシブルに編成トランスフォーム出来たら好都合だね。

京急とかｗｗｗ激しい競争からできた賜物だよな
自動で（少人数でも）連結作業ができるシステムをＪＲは持っていなかったっけ？
それを利用すれば少しは現実味が増すかも

持ってたとしても、新潟地区には不要じゃね？
増結・切り離し作業は新潟でしかやってないし。

そういえば115系Y編成が長野へ回送されたが？

>>773
廃回？検査？

検査

>>772
内野・吉田でも臨機応変、増結・切り離し出来れば・・・

>>774
廃回だと代わりの車両が必要じゃね？
それともＳ編成で足りるのか

ところで、S1編成はどうなったんだ？とっくに廃車？

>>796
だよなあ。
巻まで20分毎運転開始がとても楽しみなんだが、いつからなんだろうか？

>>796　の返し・ウイットに期待。

おっとアンカー間違えた。
×>>796
○>>769

>>779
吉田は置いてきぼりか？

越後線に秘境駅と言える駅はある？

無い。

比較的平坦な土地だからなあ。
山奥の駅のような駅はないね。
かと言って海が見える場所は１ヶ所もないが。

弥彦線弥彦が山にぶつかる形で駅がある。
あとかつての越後長沢が山の中の駅と言えば言えないこともなかったが。

弥彦駅の車止めはいいなあ

弥彦菊祭りってもう終わった？
弥彦公園の紅葉がきれいなんだよなあ。

>>777
11月17日午後弥彦線で故障があった。この夜新潟駅では21時過ぎに７番にY編成が回送幕で入線そして白山方に去って行った。

23時頃７番にN編成(緑)＋吉田方に故障のY2編成をつなげた177Mと思われる5連が到着。客扱いは前3両で、故障により越後線はダイヤが乱れていた。

翌日の越後線始発回送はS編成(500番ではない)が来た。

S編成は結構余裕あるよ。朝の新崎始発ってY編成じゃなかったっけ？

Y2編成ならもう復活しているぞ。
Y3は最近見ないから長野に入場中と思われる。

ところで、新崎始発はE127だろ

巻駅ホームから転落したＪＫは半身不随ですかね。
賠償するニダ！

どうせ友達とくっちゃっべってて、足踏み外してホームと車の間に落ちたんだろ。知り合いの妹がやった事有るわ、それもかなりのデブがｗ
白山とか飯田橋とかボーっとしてるとホント危ないよな。いつ落ちてもおかしくないわ。

てんかんか何かの発作だったらしいよ。
JRにしてみりゃ不可抗力。
JKはお気の毒としか言えない。

巻と言えば20分毎だが。

20分毎と言えば巻。

ホームドア設置が必要かと。

ホームドアを設置するには、電車のドア位置を固定する必要がある。
当面は3ドアで実現可能かな。

吉田の踏切で待っていたら目の前をNODOKAが東三条方面へ走っていった。
吉田〜東三条入線実績あったっけ？

上げ

祝800get
誰か新潟大学の学生はいますか？

よんだ？

はろー
死んだ異性ですがなにか

国土交通省もはっきりと鉄道通勤へのシフトを推進する立場になったようだ。
朝ラッシュ時の電車本数増発にもっと力を入れて欲しいね。

朝もそうだが夕ラッシュ時間帯の増発も。

しかし朝ラッシュ時間帯にどれくらい乗客が増えるのか予測がつかないな。

ttp://www.city.niigata.jp/info/kotsu/pc.sennryaku/pc.sennryaku.1.pdf
中のパーソントリップ調査結果によると、
平成14年の新潟都市圏の交通手段別シェアは、
自動車69.6％
鉄道・バス5.4％
二輪車・徒歩25.0％
となっている。
このうち、自動車の１割(7％)が鉄道・バスへシフトするとすると、
自動車69.6％→62.6％
鉄道・バス5.4％→12.4％
二輪車・徒歩25.0％→25.0％
鉄道・バスの輸送量はシフト前比2.3倍に増えることになる。
当然これだけ増えると、鉄道では、列車本数増発や車両増備を考える必要が出てくるな。

弥彦神社に行きたいんだけどこの線だけだよね
本数ないのね…

>>806
内野発下り新潟方面ゆきを例にとると、
2.3倍に増えることになるとすると、
電車本数は、
現在７時台４本→９本　ということになるな。
現在約１５分毎→６〜７分毎。

>>808
その本数だと、全駅に列車交換設備あれば可能かな。

新大前がネックだ

最終手段は強制的に土地収容かな。
そこまですれば可能だろう。

青山と新潟大学前か。あと内野西が丘。

西が丘は副本線用地取得済みだから容易だな。

20分間隔運転が増えたら西ヶ丘も交換可能にするのかな

20分毎運転が巻まで延長されたら、
西が丘を交換可能にした方がダイヤが楽に引ける。

>>808
１時間９本か。６分４０秒毎ということになるな。
これは案外いいかもしれないね。

1時間9本ｗ

さすがに大杉だべ。

まずは15分に1本から、次に12分インターバルで様子見を。

新潟交通が色々と圧力かけそうな気もするし。

＞越後線・高頻度運転なら

朝だけ。
朝なら現在でも約15分毎。
それを6〜7分毎にしようとするもの。
だから全然多すぎるという話しじゃない。

現状で下り6分40秒ヘッドでは上りが入る余裕がないだろｗ
上りを走らせるならで交換駅間を途中駅停車込みで３分以下で走らなくちゃいけないぞｗ

地上を弄ってでもやる！っていうなら別だけどさ

燕駅で自動改札かSuica簡易改札の工事が始まったぞ。

>>820
現在、白山ー内野西が丘間は全駅間について
１駅間を2分30秒かまたはそれ以下で運転していますが何か？
だから全駅に列車交換設備を設置すれば可能なんだってば。
(新潟ー白山間は新潟ー信濃川南詰間複線化が決定済)

ああ、まあ可能だな。
それで朝ラッシュ時は様子見かな。
で、それでもまだ混雑が酷いようだったら、
いよいよ複線化を検討するか。

朝ラッシュ時間帯は現在でもネットダイヤだが、
それがさらに深度化されることになるんだな。
各駅での停車時間は1分10秒程度か。
まあ、乗り降りに時間がかかるから、その程度なら妥当かも。

あ、計算間違えた。
6分40秒は往復だから片道はその半分で3分20秒。
そこから運転時間2分30秒を引くと残りは50秒。50秒停車か。
ちょっと短くないか？
朝ラッシュ時なら1分は必要と思われ。

＞新潟交通がいろいろな圧力かけそうなきもするし
そんなもんあるのかw越後線電化後は並行するバス路線の乗客数は下降線の一途だが
まあ、駅間か大堀幹線沿いでもなければ鉄道の倍の時間と倍の金かかるバスを使う奴なんて少ないだろ。

新潟交通　⇒　懇意の市・県・国会議員に陳情（JR東・越後線調子こかさないで。。）　

⇒議員・JR東新潟支社へそれとなく圧力


西鉄は自社のBUSマーケットを守る為に、福岡市交通局・七隈線建設ルート選定時に
地元議員経由で露骨な圧力掛けたそうだ。

JR東だって当然陳情くらいするだろ。

>>825
停車時間はそう短いとも思わないが。
もし駆け込み乗車しようとしても、容赦なくドア閉めて発車すればよし。
また6分後には次の電車が来るわけだから。

弥彦線にE217が来る夢を見た

>>830
まあ来る可能性はないから安心しる。

弥彦線にもE127系の入線実績があるようだ。

朝は６〜７分毎へ増発するとして、昼間はどうするね？
現在の２０分毎のまま？

弥彦線にもＳｕｉｃａエリアが広がるね。

3年前のこの時期は、てんやわんやだったな。

3年前ってなんかあったっけ？

新潟１８時３６分発内野行、なんか遅れたんだが、なにがあったんだ？
ポリさんの事情聴取がどうとかって車内放送で言ってたんだが、iPod聴きながらマンガ読んでたから遅延すら気付かなかったｗｗｗｗｗ
気が付いたらまだ新潟駅でワロスｗｗｗｗｗ



ちなみに３０分ぐらい遅延しますた

先週１８日の交通戦略プラン協議会資料
ttp://www.city.niigata.jp/info/kotsu/senryaku/senryaku.htm

重点プラン１では
内野以西の２０分化に向けた戦略プランなどが少し具体的になって出てきている。
ダイヤグラムの検討もしていて、
やはり内野西が丘の行き違い設備を考えているみたい。

それから、内野駅の整備計画はかなり具体的な絵が出ていたりと結構盛りだくさん。

>>838
情報ども。
やはり世の中は正しい方向へ向かっているんだな。

上所と上沼垂以外に二本木や南新津にも新駅なんて話があるんか

>>840
上所以外はスレ違い。

>>838
20分毎パターンダイヤ運転時の列車交換はやはり
関屋、寺尾、内野西が丘、越後曽根
を想定しているのだろうか？

東京に住んでる者ですが、ちょっと前に、燕三条で弥彦線を見ましたが、Y編成やっぱりいいですね。ただ塗色がハゲて酷かった。

それより、弥彦線って朝ラッシュって存在しますか？また新潟直通が混むんですかね？それとも東三条、燕三条で降りてくのですか？

>>843
平日朝、西燕〜燕に乗車すればわかる。
小学生がラッシュに耐える姿が見学できるw

柏崎始発の６両（４＋２）だろ？混んでるよ。

>>838
新潟市グッジョブ。越後線以外も期待。

>>843ですが、あとY編成って弥彦線内の限定運用だと思っていましたが、
新潟駅に夜の10時過ぎに停まってるのを見掛けました。Y
編成も新潟駅に入って越後線運用にも着くのでしょうか？

Y編成って言われても、業界用語みたいでよく知らないけど、
早朝の新潟発越後線始発が黄色の２両編成　（現在は知らない）

Ｙ＝吉田のＹ
Ｙ＝弥彦線のＹ

>>838>>842
資料中にある【越後線ダイヤグラムの検証】では、
越後線データイムダイヤ（20分毎パターンダイヤ）として、
【現行ダイヤ】と【新潟−巻間２０分ヘッドダイヤ】を掲載。
【新潟−巻間２０分ヘッドダイヤ】では、列車交換実施駅は、
「関屋・寺尾・内野西が丘・越後曽根」となっている。
「○運行キロが大幅に増えるため、車両・乗務員（運転士・車掌）の手当てが必要」
「○吉田駅で弥彦線との接続調整が必要」
とある。

○ 運行本数の増加（２０分間隔）に向けた可能性評価
新潟〜巻駅間での20 ヘッド運行を実施した場合の施設・設備面での対応について、
ダイヤグラムから検証を行うと、
内野西が丘駅への行き違い設備の新設により可能性が認められることから、
さらに技術的検討を進めます。
【内野西が丘駅 ホーム現況】
行き違い設備の設置に必要な用地あり。
対面式ホーム設置等の駅舎改良が必要

実現自体は１０年以上先の話だが、まあ前進するわけだから良いだろう。

西が丘の工事はその気になれば１年かからないだろうし、
５年以内にやってほしい。

意外と問題になるのは富山街道踏切の渋滞かも。

>>847
147Mで行って翌日120Mで返ってくる。
おそらく沼垂で必要な点検・整備をうけるため。
沼垂から22時ごろ6番線？に入線し翌朝まで寝てる。
この時期はMLからの客で120Mは結構混む。

>>849
巻以南はどうなるのかな？
一般的に考えると40分毎が最も電車本数が多いダイヤと考えるが。

今の60分毎のパターンダイヤですら内野以南からやってくる列車は
長時間の交換待ち連発の超糞ダイヤなんだが、
西が丘で交換できれば解消できるんだよな。

今は吉田→新潟が60分前後も掛かっているから、ピストン運用ができないのだが、
西が丘に交換設備ができればそれが可能になるから
JRにとってもメリットはあると思うのだけど。

西が丘の列車交換設備設置は容易。
既に用地確保済みだから、あとは線路引いてホーム設置するだけ。
その気になれば半年あれば出来るだろう。

今受験生で高校には西が丘駅使うんだけど、
今１時間に多くて２本だからきつい・・

Y編成はしょっちゅうS編成に代わることがあるから注意

弥彦線Suicaの準備工事進んでいるね。
燕三条はどんな按配だろうか。自動改札になりそう？

まだ大掛かりな工事はしてないなあ
これから始めるのか、それとも簡易西瓜設置で終わるのか

>>849
この列車交換実施駅って「駅が現在のままであること」っていう条件付でしょ？
もしも将来、駅新設とかなったら、また変わってくるはず。
例えば、内野西が丘−越後赤塚間に駅新設されたりしたら？
越後曽根−巻間の駅新設は？

>>855
連動装置の設置忘れるなｗ
まぁこれもSCH建てて中に機器入れて信号等と繋げばいいんだけど。

>>861
そうだな。
まあいずれにしろ西が丘の列車交換設備設置は容易だ。

>>860
時刻表で駅間距離しか見てないからかもしれんが曽根と巻の間は少なくともありえないｗ

>>863
越後線でも一番飛ばす区間でもある？

飛ばすっても、たかがしれたスピード。。

>>863
西が丘のように新たに宅地開発された場合は？
可能性はゼロではないだろう。
まあ今の所はそういう計画はないけどね。
将来も必ずないとは言い切れない。

もう新駅なんていらんよ。快速でも走らせてくれるのなら別だけど。

いつも思うが、新潟支社って新駅が出来た時に余裕時間取りすぎだろ。
無人駅が1駅出来ただけで、2分増加ってあり得ない。1分あれば充分。
案の定、赤塚〜西が丘〜内野はノロノロ運転する運転士が多い。
今まではMaxの85km/hまで加速＆さらに2回くらい再力行してカッ飛ばしてたのに。
停車駅が増えたのに運転時間を変えないで事故る西とは大違いw

一般的に在来線では、停車駅１駅につき所要時間増加１分半と見ているようだ。
これはだいたいどこの鉄道会社でもあまり変わらない。
内野越後赤塚間は、西が丘開業前は所要５分だったと思うが、
開業後は６分３０秒、
前後駅の発時刻差だけ見ると７分差に見えることはあるんではないか。

>>860
まだ西が丘や赤塚周辺の宅地もたくさん余っているし、
両駅とも南側はさらに開発の余地があるから
西が丘以西で新駅は当分難しいのでは。
>>865
西が丘は宅地開発だけでなく西高があったことと、
既存の周辺人口も十分あったからできたんだと思う。

とんでもない集客施設でもできれば可能性が無いとは言い切れないが・・・

新駅を妄想：
南内野（内野西が丘−越後赤塚間）
北巻（越後曽根−巻間）
南巻（巻−岩室間）

新駅を妄想２：
上所（新潟−白山間）
西小針（小針−寺尾間）
新大正門（新潟大学前−内野間）

南新津　又は　秋葉（アキハバラと間違えそう）
（秋葉区役所近く。ショッピングセンター近くだから便利。）

あ、これは、信越本線だったね。

>>871
スレ違い。

新大正門がもし出来たら、新大の学生や職員の大半はバス利用をやめるだろうな。

>>856

＞ 今受験生で高校には西が丘駅使うんだけど、
＞ 今１時間に多くて２本だからきつい・・
＞

何を贅沢な、内野駅から歩いて通う事考えればそんなの屁でもないわ。
by西高三回生

ちなみに内野駅からの徒歩通学、２日で挫折しましたｗ

歩いたことあるけど30分かかったような記憶がある。

>>869-870
妄想ではなく、数年内に何駅かは実現しそ。

駅が増える→快速導入→線形改良＆複線化(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>877
「駅が増える」だけ実現して、あとは実現しない予感。

巻まで20分毎にしたあとで
「好評だから15分毎に増発しましょう」ってなった場合に
対応可能なのか？

15分毎が可能かちょっと検討してみた。
駅が現状のままでこれ以上増えないと仮定した場合、
20分毎の場合、列車交換実施駅は「関屋・寺尾・内野西が丘・越後曽根」（既出）
15分毎の場合、駅間所要時間から、列車交換実施駅は「関屋・寺尾・内野・越後赤塚・巻」となると思われ。
もちろん、新駅開業した場合は駅間所要時間が増えるので列車交換実施駅も変わる可能性がある。

今夜の臨時便乗る方、運用車両・車内の混み具合等、
レポよろ。。

去年は天気が良かったので、弥彦神社まで車で行ってきたが、
こんな天気でわざわざ弥彦まで行きたくないな。
路面悪いし、ガソリン代が高いし、交通事故が恐い。
どうしても行きたいなら電車でしょうか・・・

誰も行ってないようだな。

Ｓ１編成が復活したので
ＳＩも復活してください！

天気が悪いと電車が儲かる。

>>885
日本語でOK.
つか車より先に動かなくなるだろ

>>884
ＳＩって何？

>>880
15分毎だと既存設備だけで運転可能なんだな。
だったらさっさと15分毎にした方が安上がりなような気がする。

収入が増えないのに経費ばかりかかるってｗ

巻まで15分毎になればいくら何でもインパクト大だろう。

インパクトはでかいが見合いの客となるべき人間がいない w

そこで原発計画復活ですよ。

電力需要が増えてもいないのに原発はないだろう。
そうでなくても不安でいっぱいだっていうのに。

巻まで１５分毎になったら乗客数が３倍くらいに増えるかな？

ちなみに、巻から都心部までバス代幾ら？

>>895
ttp://www.niigata-kotsu.co.jp/kennaikousoku/maki1.shtml
540円。
ちなみにJRは480円。

元旦に弥彦までのNO.DO.KAに乗ったんだけど、何やら車掌さんに文句言ってる鉄がいたんだよね。
なんでもスタンプを押すのが下手だから自分でやらせろと言ってたらしい。

ってか車掌さんの押し印ってそういう意味合いのものじゃないと思うんだけど。

NikonのF6持ってた髪を束ねた男の人だったけど新潟では有名なの？

やっぱりいるんだなあそういう奴・・・
写真うｐしてくれたら、見覚えがあるかも知れん

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080103-00000403-yom-soci

屋根から落ちた雪の下敷き、広島・安芸太田町で男性死亡
1月3日14時51分配信 読売新聞


　２日午前１０時１０分ごろ、広島県安芸太田町松原の無職森下鋪雄さん（７４）方玄関先で、
森下さんが除雪作業をしていたところ、屋根から雪約３５立方メートルが落下し、飲み込まれた。

　雪の落ちる音を聞いた近くの住民が気付いて１１９番通報し、森下さんは広島市内の病院に運ばれたが、
３日午前９時１０分ごろ、窒息による低酸素脳症で死亡した。

　山県署の調べでは、森下さんは２日午前７時半ごろから、１人で作業をしていた。
当時の積雪は約７０センチで、日照で屋根の雪が溶けたとみられる。

最終更新:1月3日14時51分

>>898

リアクションありがと。
初詣だったからカメラ持っていかなかったんだ。
とにかくごり押しの凄い人で、車掌さんに「イベント列車の車掌なのに客の言うこと聞けないのか」とか「他の列車では貸してくれた」とか言うのが聞こえたなぁ。

車掌さんは「規定で他人に貸せませんから」って何度も答えてるのが精一杯。
結局は貸しちゃったんだけど。でもその人は感謝するでもなく悪態ついてたような。車両中丸聞こえだったよ、もう。

いでたちはNikonF6とデイパックを持って黒いウール地？のコートに髪を束ねてた。

>>896
レスあんがと。　　　

そっか、JRのほがかろうじて安いんだな。

でも古町、番台とか目当てに行くヤツが多いだろうし。
繁華街をかすりもしない越後線の悲哀。

万代ならJRでおｋ。
てか、繁華街自体が新潟駅周辺へ来てしまっている現状から、
わざわざ古町へ行く人はそう多くはないと思われ。

運賃はともかく本数など利便性は越後線が断然上だろ、アレでもｗ

新潟駅から万代なら１コイン。
（天気が良ければ歩くよね）

しかし、万代から古町だと２コイン（関屋分水路手前まで２コイン）

新潟市中心部、通常、
１区間（バス停間どんなに距離が短くても）２００円は高いね。

新潟からの運賃／円
白山：180
関屋：180
青山：200
小針：200
寺尾：200
新潟大学前：230
内野：230
内野西が丘：320
越後赤塚：320
越後曽根：400
巻：480

内野までは、ちょっとした大都市・地下鉄運賃なみだね。

東横線の格安運賃にも負けてない。

上所駅出来れば140円なのになあ。

>>907
越後線・弥彦線の賃率は地方交通線
只見線や米坂線などと同じ。

>>909
そうなんだけど、運賃テーブルを見ると分かるが、
地交線運賃の１〜６、１１〜２３ｋｍはなぜか幹線運賃と同額。
この距離では、地交線でも幹線なみの安い運賃で乗車出来るのがうれしいね。

２３ｋｍを超えると、地交線特有の「幹線距離区切り／１．１」で距離を区切って、
運賃自体は幹線と同額だから、実質１．１倍になっているわけだが。

越後北線の運賃計算が米坂只見と同率なのは不自然極まる。
磐越西線五泉以遠のそれが幹線扱いなのも納得しかねる。
今の運賃体系が作られてからもう２０年以上経つのだし、
そろそろガラガラポンで再考して欲しい。
越後北線の運賃計算は幹線扱いにすべし！

駅間で輸送密度8000人を超してるエリアはどの辺までだろうか？

ガラガラポンで再設定なんて、とんだ藪蛇になりそうな気がする。

コスト見合いの運賃設定にするんなら
新潟から内野まで据え置き、吉田まで1.5倍、柏崎まで2倍くらいになるんじゃね？

幹線運賃じゃなくて
電車特定区間運賃にしろよ。

吉田までは輸送密度１万人を上回っている（電化前）
現在は電化して本数も増えたので１万人を下回っていることはまずないと思う。
従って、越後北線は幹線扱いということになるな。
弥彦線は現状通り地交線。

難しいのは越後南線。
寺泊−出雲崎間が輸送密度が少ないので、ここだけ見ると、
地交線どころか、特定地交線扱いもありえるかも。
現在、幹線を1とすると、地交線は1.1、特定地交線も1.1だな。
特定地交線だけ1.2とかにするんなら、該当するかもしれんな。

待て！
「幹線の定義」に「人口１０万人都市相互間を結び、営業キロが３０ｋｍ以上」
というのがあったはずだ。
しかし、柏崎市の人口は「93,277」（去年１１月末現在）
おしい、、、
１０万人なら幹線になれたのに、、、

三条市の人口：106,287
もしも、新潟−吉田−東三条を１つの線区とすれば、幹線認定されるな。
１線区とすれば、だけど。

新潟も大都市近郊区間切符が設定されている妙。

>>918
自動改札機は経由は判定不可能だからな。

>>910
それにしても、運賃表って謎だよな。
230円まではチマチマと20円〜30円ずつ上がっていくのに、230円の次はいきなり320円なんだからw
で、新潟〜西が丘は0.1kmオーバーできっちり320円。
束側が230円区間をオーバーするように駅の位置を指定したのではないかと、つい勘ぐってしまう。

余談だが、定期運賃はもっと不思議だよな。
通勤の6ヶ月定期(特に51km以上)なんて、
なんでこんな上がり方なのか、わけわかんねー。

>>904

＞ 新潟駅から万代なら１コイン。
＞ （天気が良ければ歩くよね）
＞
＞ しかし、万代から古町だと２コイン（関屋分水路手前まで２コイン）
駅から万代、バスってｗどんだけ爺婆だよｗ
自分昔は駅→万代歩くの億劫でｗ万代シティなんて５年に一回位しか逝った事無かったわ。
バスで古町へgo！
で万代シティでバイトするようになったら、古町なんて年にホント1、２回逝けばよい方。
全部万代で用足りちゃうから、わざわざバス代使って古町行く理由が無い。
三年半新潟に居て、十回逝ってないと思うわ。
古町廃れる訳だわな。

越後線ダイヤ乱れてるなぁ
吉田行が４分遅れてるぜ

４分もか！
大混乱だな

1842発の新潟行なんかは10分以上遅れてるぜｗｗ

>>923

＞ ４分もか！
＞ 大混乱だな

４分で大混乱！。
さすが、なんちゃって田園政令指定都市だけあって素晴らしい大都会だなｗ

煽りで弥彦線もおくれてますよ！

青山のムサシがいつの間にか閉店していた。
あの辺って青山駅のすぐ近くなんだよね。
今の店舗部分を駅前広場にして、R116側からダイレクトに
入れるようにしたら便利だと思うんだが。
さらに交換設備とホームも増設して・・・・

>>927
そのアイデアはいいね
小針駅や内野駅みたいに簡易的な自動改札を設けてホームへは簡易的な踏切を設けて入れるようにしてほしい
今の薬屋（名前忘れた…元のゲオ？）から青山駅前の踏切って意外に距離あるから116号側からも入れるといいね

age

>>927
約26年間営業してたんだな。　　　漏れの記憶が正しければ。

＞ムサシ

NODOKA入線。

>>930

＞ >>927
＞ 約26年間営業してたんだな。　　　漏れの記憶が正しければ。
＞
＞ ＞ムサシ

今までよく店開けてたなって位のボロ屋敷だったからなｗ
跡継ぎあぼ〜んでリストラ加速か？

ムサシの看板掲げる前は「宮本武蔵」って名前の店だったと思うｗ

>>932
息子さんが頑張るんじゃないかね。

>>933
いや、確か「ホームセンター武蔵」で、武蔵坊弁慶の絵が描いてあったように記憶しているが。

>>934
今も越後線側は「武蔵」のままだ。絵は樹木に隠れてしまって見えない。

西燕駅に簡易suica改札の棒が立ってた。

燕駅はまだみたいだけど。
燕駅って自動改札なのか？
大きな四角い穴が二つあるから
簡易suica改札では無いような気がする・・・。

あのエリア（裏山十区あたり）、昔はムサシとはっそうえん（字体不明・中庭に池と鯉）
ぐらいしか無かったもんじゃな・・・・　　＞遠い目

Y3の優先座席の所のつり革が最新式になっていた。
布ガムテープにマジック書きの型式とピカピカのオレンジのつり革が
好対照でなかなかシュールw

>>936
大きな四角い穴は簡易Suicaの基礎（足）を埋め込むため。

燕駅見てきたけど微妙だな。窓口側に扉挟んでかなり長い木の蓋がしてある。
簡易Suicaの脚の土台としては大きすぎるような気もする。
だがステンレスのラッチの中にも小さな正方形の木の蓋があった。
自動改札と簡易Suica両方設置とかｗ
弥彦も棒が付いてた。燕三条はいまだ手付かず。

>>940
確かに燕駅は簡易Suica改札の工事にしてはおかしい部分があるね。
駅利用者は1000人前後という自動改札するかしないかの微妙なラインだし。
これからの燕駅の動向には目が離せないかも？ｗｗ

タイプミスしました。スマソ。

×自動改札するかしないか
○自動改札導入するかしないか

北三条にも棒刺さっていたな
その前には>>939のいうような四角い穴があった
ちょっとした配線とか電気の工事かと思ったけど、suicaのようだな

自動改札機を導入する時は、駅に自動改札機導入と工事を
予告する掲示があるはずだよ。燕駅にはなかったかな？

↓参考までに、こんな流れで導入工事が行われる。
ttp://niigata1116.com/train/others/murakami_sta/renew2/jidoukaisatsu.html

燕の工事中画像どこかにないかな？

>>944
A4位の黄色い紙で工事中の案内が貼ってあったけど自動改札設置とは書いていない。
ただ簡易スイカ設置工事にしては木のふたの箇所が多くて大掛かりな気がする。

北三条はやはり簡易か。
近代的な高架駅なのでフル改札機にして欲しかったが。
燕三条はこれを機にコンコースを大改装して新・在直接のりかえ通路も作って欲しいよ。

燕駅簡易っぽいです・・・ポールみたいなのたってた

燕市長おかんむりかな？ｗ

燕市長は分水の人。
中心駅は吉田。

43 名無し野電車区 sage 2008/01/15(火) 20:09:56 ID:O3t2mb7N0
燕駅、まさかの簡易Suica改札3基導入ｗｗ

高校生対策なのか？
工事前の矢代田駅も簡易2基立ってたな。

簡易Suicaではラッチがないので不正乗車を捕まえることが出来ない。

簡易Suicaではラッチがないので入場券収入を得ることができない。

簡易Suicaではラッチがないので入場記録のないSuicaで大回りして、
乗車駅で下車することができる。

（新潟の車掌はSuicaチェックしてくるのかな？　今までされたことないけど。）

簡易Suica設置駅相互間を乗車する場合は、
タッチする気が起きないよ。
タッチするだけ損のような気がどうしてもしてしまう。
もちろん、そこは駅員が見ていて、
「タッチして下さい」と注意されるんだろうけど。

2006年度　乗降車人員
【越後線】
新潟 36,769
白山 5,121
関屋 1,644
青山 1,008
小針 2,356
寺尾 2,250
新潟大学前 2,911
内野 3,067
内野西が丘 x
越後赤塚 x
越後曽根 1,293
巻 2,395
岩室 576
北吉田 x
吉田 1,673

2006年度　乗降車人員
【弥彦線】
東三条 2,942
北三条 444
燕三条 2,132
燕 1,104
西燕 x
吉田 1,673
矢作 x
弥彦 297

>>956 南線は割愛させていただきました。

2006年度　乗降車人員
【参考】
亀田 4,652
新発田 4,346
新津 4,150
豊栄 3,160

1988年度　乗降車人員
※2006年度が半分くらいになっているのは乗車または降車のみのカウントなのか?
【越後線】
新潟 55,560
白山 10,311
関屋 2,770
青山 ＊
小針 3,974
寺尾 4,668
新潟大学前 4,058
内野 6,349
内野西が丘 ＊
越後赤塚 493
越後曽根 3,272
巻 6,514
岩室 1,376
北吉田 768
吉田 6,331

1988年度　乗降車人員
【弥彦線】
東三条 8,907
北三条 2,320
燕三条 2,433
燕 4,805
西燕 1,024
吉田 6,331
矢作 426
弥彦 1,018

>>956 南線は割愛させていただきました。

2006年度　乗降車人員
【参考】
亀田 4,652
新発田 4,346
新津 4,150
豊栄 3,160

漏れも南線は割愛させていただきました。

1988年度　乗降車人員
【参考】
亀田 6,278
新発田 10,568
新津 12,185
豊栄 4,410

複線化は、不要だな＞越後・弥彦

センター試験のせいか、昼間の一部列車がE127系から115系に変わっていた。
それよりむしろ、E127系をかき集めて、ワンマン運転した方が良いかと。
E127系→115系への変更は白新線などでもやれるわけだが。

燕も燕三条も簡易Suicaみたいだｏｒｚ

燕三条はキセル防止のために自動改札にした方がいいのに・・・

これでは燕三条でキセルやり放題になってしまう。
何のために自動改札を導入したんだか、、、

>>959
>>956-958はJR東発表の「乗車」人員ですね。
http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html

>>960
燕は単純計算で乗車2400人だったのかorz
06年で1104とは減りすぎ

88年でこれということはさらに前、市内の問屋や工場が
市街地にあった時代はもっと凄かったんだろうな・・・どうしても衰退を感じてしまうよ

燕駅が新潟交通電車線とつながっていた頃はもっとすごかったのかも・・・

新潟交通の電車から降りた乗客でホームが溢れている写真を見たことがある。
電車が廃止当時のと違うから昭和30年代の写真と思われ。

白根日の出町←→新飯田　
国道８号線空白の区間。

そういえば、南区巡回バス、新飯田ルート、月潟味方ルート、
１００円で乗れるけど、本数が・・・

月潟味方ルートは、試験運転時より本数が減ったね。逆方向の運転が無くなったし、
既存のバス路線と重複してるし・・・

新潟、豊栄、亀田、新潟大学前は健闘しているね。
亀田は明訓高校移転効果か。そういう意味では白山も
明訓が抜けた割には健闘といったところかな。

>>971
＞国道８号線空白の区間。

中ノ口川からそう離れていないし、
集落は川沿いに張り付いているのでやむをえないのでは。

新スレ

越後線・弥彦線★8
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200926832/

新スレ乙！
ここは埋めよう...

_

梅

_

梅

内野駅 1725発新潟行 20分程度の遅れ。
　
嗚呼…寒い

通学に弥彦線つかってるけど

最近は雪が吹雪いても止まらなくなったとおもふ

越後線で痴漢だってよ
お前ら冤罪にも気をつけろよ

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kwsk

ume