【横須賀線】E217系 Y-7【総武線】

スカイガールズってアニメ(2話)に、E217が忠実に出てた件

富士山走ったり、茅ヶ崎で久里浜行きって表示されてたり、突込みがいっぱい


だが、物語の舞台は2100年くらいだった気が…

>>556
だいぶ前にもE217が何かのアニメに出てたってレスがあったような。
実はアニメ界では人気なのかな？

アニメ界でも低加速低性能は有名な話

早く機器更新始まらないかなぁ・・・・・。

加速度アップしない機器更新なんてムダ
そんなことより全車セミクロ化しろよ

>>560
それこそ無駄だろ
バランス的には今のでちょうどいい

サロもセミクロ化ｗ
ついでに電動車化しろよｗｗｗ

更新期待あげ

E217厨にいい物を見せよう。
120で突っ走ってるはずのＫＱに食らいつくE217ｗ
ttp://www.youtube.com/watch?v=D8I_WrrZNIw&mode=related&search=

結局、横須賀線は抜かれてんじゃんｗｗｗ

ファンも多いがアンチも多い。
それがE217。

KQが信号に引っかかってて本気で走ってないね。
昔は１時間ごとに2000形vs215系アクティーが見られたのに…

>>566
注目度が高い列車というコトでおｋ？

>>556
これか。
ttp://tvde.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/jlab-dat/s/58012.jpg
ttp://tvde.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/jlab-dat/s/58016.jpg
ttp://tvde.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/jlab-dat/s/58020.jpg
ttp://tvde.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/jlab-dat/s/58021.jpg

湘南色が走ってるようなところをスカ色ね・・・

>>568
多分おk。
でも209やE231に比べたら存在感なさそう。

>>569
すごいな…

>>569
その世界、南極が氷解して世界半分沈んでるはずなんだが・・・

今日の東海道A51運用、ﾖ231だorz
HM撮りにきたのに。
797Mで確認

>>573
A51運用はE231系で代走することもあるよ。
A52とA53は基本的にE217系で運転

情報源→ ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7895/unyou/20070318/unyou217.html

横浜から新川崎って飛ばしてカッケーすね

千葉方面ばっかり乗ってるとマヒしてくる

見た目はカッコいいのに遅いからカッコ悪く見られてるのはある・・・

E217って重たそうに走るよね。

>>576
あるあるｗ
そのギャップがすごい。

スカイガールズの件、あちこちで話題になっててワロタｗ

虹ではE217大人気だな
スクールランブルでは、宇宙に飛んでいったしw

>>573-574
横コツの奥のほう(113系の２階サロや運用離脱車が止まってたところ)に
付属５両が寝てた。先週末もそこにいたから冬眠してるか？基本編成はお出かけ中？

スクランもスカイガールズも見逃した…(´･ω･`)
まさかアニメに出るなんて思ってもいなかったよ。
しかし宇宙に飛んでいったってスゴスｗ

昨日、横浜駅でリニューアルされたY-138を確認

爆走age

リニューアルサロ→Y-4、Y-9、Y-10、Y-11、Y-12、Y-13、Y-14、Y-15、Y-16、Y-138、F-01
運番LED化→Y-4、Y-9、Y-10、Y-12、Y-13、Y-14、Y-15、Y-16、Y-128、Y-129、Y-130、Y-131、Y-141、F-01、F-51
ハゲサロ→Y-5、Y-9 、Y-7
窓改造済み→Y-19、Y-20、Y-40、Y-41、Y-42、Y-43、Y-44、Y-45、Y-48、Y-49、Y-50、Y-51、Y-141、Y-142、Y-144、Y-145、Y-146
屋根塗装済み→Y-4、Y-11、Y-14

>>583
Y-138は増結車なので、リニューアルサロはなし。
見た目はY-141、Y1-142と同じで、運版LED化されてる。窓改装は未確認。

>>584
うっかりミスでスマソ。
これでいいのかな。

リニューアルサロ→Y-4、Y-9、Y-10、Y-11、Y-12、Y-13、Y-14、Y-15、Y-16、F-01
運番LED化→Y-4、Y-9、Y-10、Y-12、Y-13、Y-14、Y-15、Y-16、Y-128、Y-129、Y-130、Y-131、Y-138、Y-141、F-01、F-51
ハゲサロ→Y-5、Y-9 、Y-7
窓改造済み→Y-19、Y-20、Y-40、Y-41、Y-42、Y-43、Y-44、Y-45、Y-48、Y-49、Y-50、Y-51、Y-141、Y-142、Y-144、Y-145、Y-146
屋根塗装済み→Y-4、Y-11、Y-14

>>583
LED・サロ更新車増えたねぇ

低性能は据え置きだけどな

是非モーター更新車にも増えてほしい

>>579
F-03が更新工事中だから

下手に車両だけ高性能にしたら変電所が�dじゃうのでは？
特に逗子以南は設備も貧弱そうだから、まずいでしょ。

>>588
整備の都合ででMT68←→MT73と振り替えする以外にモーター更新の予定なんてありませんけど

>>590
そんな時の為にNFBをパチンｗ

お隣さんは唄う電車で実際に変電所を飛ばしたんだってね。

過疎あげ

再びage

走ルンですの中では一番かっこいいね。

走行中に内装板がバタつく編成があるね。
ビスが外れてるんだろうか。直せよ。

低性能低加速安普請の仕様です。

たまたま部屋でE217登場時の雑誌を見つけたんだが写真を見たら物凄く綺麗だった。
まさかハゲサロハゲサハ編成が出るなんて思ってもなかっただろうな…。

ついでに600get。

>>596
ﾖ217って走ルンですだったか？

209系より低性能低加速だから「走ルンです」以下だな。ギア比を下げて無理やり１２０Km/h対応してるだけ。

>>601
機器更新が決まったから今は｢脱・走ルンです｣か。

機器更新してもモーターと歯車はそのままだから低性能なのは変わらないんだけど

仕切り板の傷がすごいのがあるよね、スポンジで洗剤つけて擦り洗いしても、傷の中の汚れはなかなか落ちないよ…明らかに故意だろうな。掃除屋をいじめないでくれよ｡｡｡

Y-17 屋根塗装済確認。

書き忘れ。リニュサロ＆方向幕LED化もされてました。＞Y-17
列番LEDになっているかどうかは確認できず。

ヘッドマークは全部で６つか､､､

>>597
同意。
壁〜天井の間にあるパネルが浮いているのがあるよね。
ビスが外れたのではなく、パネルの剛性だけで支持させる設計だったのでは？
足回りと共に内装もリニューアルしてほしいよ。

リニューアルサロ→Y-4、Y-9、Y-10、Y-11、Y-12、Y-13、Y-14、Y-15、Y-16、Y-17、F-01
運番LED化→Y-4、Y-9、Y-10、Y-12、Y-13、Y-14、Y-15、Y-16、Y-128、Y-129、Y-130、Y-131、Y-138、Y-141、F-01、F-51
ハゲサロ→Y-5、Y-9 、Y-7
窓改造済み→Y-19、Y-20、Y-40、Y-41、Y-42、Y-43、Y-44、Y-45、Y-48、Y-49、Y-50、Y-51、Y-141、Y-142、Y-144、Y-145、Y-146
屋根塗装済み→Y-4、Y-11、Y-14、Y-17

HMをコンプリートした人はいるのかな？
いたら神！

低加速低性能→ALL E217

>>612歯車比が低いだけだ

歯車比というよりもむしろＭＴ比だろう。
せめて５Ｍ６Ｔ、６Ｍ５Ｔなら問題なし。

E217と同じモーター・ＭＴ比・編成組成であるE231がＥ217より加速がいいのは
歯車比以外の要因は考えられないわけだが。

低性能低加速 E217 → 4M7T (重いﾀﾞﾌﾞﾙﾃﾞｯｶｰのグリーン車を2両も連結)
中性能中加速 E231 → 4M6T

>>615
15連時も4M7T相当の性能に抑えて走ってんだが……。
歯数比同じだったとしても同じ加速は無理だよ
（無理と言うか、そうしようとしたらさらにモーターに負荷がかかる

>>616>>617
シッタカはみっともない
東海道に転属したE217でさえもＥ231とは明確に性能の差がありますね

機器更新の際にMT比も変えればいいのになぁ。

そういえば、夏ですね

>>619
どうやって？
モーター無し車を一部廃車にするしか手はないけど

そもそも製造時期が違うんだから
E217とE231を比べる事自体間違ってないか？・・・

台車走行系なんてほぼ同じ部品使ってるのにここまで性能に差があるのも珍しい

>>622
そういえば過去には311系とまで比較してる
相当必死な痛い香具師がいたね。

313の揺れはヤヴァイ

ｽﾚﾁsage

http://e.upup.be/?JZCWeRnqso

笑ってやってくれ。子供が好きなんだよ。この電車！

性能っつーけど80km/h超えたらE217の方が加速良いぞ。
横須賀線や総武線ぐらいの駅間距離なら、トータルで見ると
所要時間はE231(近郊）と変わらん。

311っつうのは、JR初期の標準的な足回りを持った近郊電車と比較しても
特に劣ってるわけではないとうう話でしょ。
あれ以上性能を上げても見合うダイヤになるわけでもなかろうに。
何を必死に叩いてるんだか。

いつもは通勤で衣笠〜久里浜間しか乗らないから、あまり加速感については疑問に思わなかったが

機器更新の際には、是非とも併せてE233のような暖かみのある内装色にアコモ改装して欲しい。

決してE217はカッコ悪くはないのに登場時には古都鎌倉に似合わないだの何だのいわれてしまい不憫だ。

E231より前の新系列車って内装の交換が難しい構造なんじゃなかったっけ

うーん、シートだけでも違う柄の物に張り替えてほしいな。
せっかく床下機器更新するのに、上回りにもそれがわかるくらいのパフォーマンスが欲しいものだ。
現在の内装は素っ気なさすぎというか何というか…

今日確認しましたが、Y104のクハE216ー１００４ですが、なんと運転席海側のパテが剥がれて凄いことになっています！！
P　SNの表記が有るところがごっそりとはげ落ちています！！下地が見えてしまっています。その下地にPSNをそのままシールで張ってあるという惨状！！
また走ると化粧板ががたがたうるさい事。

今日は１５８９F成田空港行きで見られましたので皆さんもチェックして頂きたい。
また附属Y25のサロに簡易リクライニングシート？？が存在しますた！！

（故障して背もたれが固定できない；故障中のシールが肘掛けに貼ってあった！！）
帯がはげているなんて可愛いものですね。

↑基本Y25でした。スマソ

かといってギヤ比で議論すると
同じＭＴ比で、下手したらＥ２３１より加速がいいE531が出てきてしまうわけで・・・

早いところ足回りをＤＴ７１・ＭＴ７５系に変えてくれ。

>>626
将来立派な鉄子になるよ

JR東日本からお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に体を良く洗い、口の中をきれいにしてから乗車するように心がけましょう。
車内マナーにご協力お願い申し上げます。

今日、武蔵小杉新駅の安全祈願式。
事実上の本体着工。

今日、武蔵小杉新駅の安全祈願式。
事実上の本体着工。

>>628本人乙
他人の振りして弁解かよ。
だから必死だって言われるんだよカス

http://e.upup.be/?Hrr0DowyS8

うーん、やはり子供は親に似てしまうのか…

何故、リニューアル車の運転席脇はでこぼこしてるの

>>641
>何故、リニューアル車の運転席脇はでこぼこしてるの

「でこぼこ」・・・はて？何を以ってでこぼこ？

今日も爆走あげ。

>>626
GTO声帯模写糞ﾜﾛﾀ

低性能電車には低脳ヲタがピッタリ

遅延回復爆走運転あげ

先生、「低脳ヲタ」が釣れてます。

120km/h出せる区間が少ないからなぁ。

>>632
それは糞鎌倉生え抜き車だから
ネ申幕張車は比較的状態がいいが、今はもうクソクラ管理だから時間の問題だな

>>649
なんだかんだでも、動労に管理されたほうが良かったんだな・・

クラはマリやコツを見習うべきだ。
いくら何でもひどすぎる。

低性能ってゆうけどﾖ２３１以上加速あげたら立ったままのれんだろ
乗り心地わるくなるよ

>>652は阪神のジェットカーに立ったまま乗れない、と
相当足腰悪いなｗ

ジェットどころかメトロでも全滅だなｗ

しかし、早いとこ横浜駅の上りホームの工事を完成させてもらいたいよな。今の横浜駅のホームの狭さで上下線の乗客をさばくのって
事故が起きないのが不思議なくらい危険だよ。

今日も低性能低加速だな('A`)

低性能低加速ヨーシ、E217系出発進行！プヒューッ、ううううぃーん・・・うぃーん・・・・・・うぃーん・・・・・・・・・ぬぉ〜
10秒後：15Km/h
20秒後:20Km/h
30秒後:40Km/h
40秒後：50Km/h
50秒後：60Km/h
60秒後：70Km/h
70秒後：80Km/h
80秒後：90Km/h
90秒後：100Km/h
100秒後：110Km/h
110秒後：115Km/h
120秒後：120Km/h

京急2100の場合
10秒後：40Km/h
20秒後：60Km/h
30秒後：80Km/h
40秒後：100Km/h
50秒後：110Km/h
60秒後：120Km/h

あげ

652だけど毎日メトロ乗ってるよ。ただたまに217乗ると乗り心地良すぎる

休日age

↓死ね

│　 ↑
└─┘
おらっしゃあぁぁ！！！
　∩∧ ∧
　ヽ（ ﾟДﾟ）　津田沼折り返しだゴルァ！！
　　　＼⊂＼
　　　 Ｏ-､　）〜
　　　　　　∪

新川崎〜西大井爆走中w
多摩川手前のｶｰﾌﾞでﾊﾟﾀｰﾝ接近が点灯してたしw

東海道線用のF-03がリニューアル（グリーン車の座席の模様替え、方向LED、運番LED設置、屋根の塗装）を確認。
綺麗になった。

リニューアルサロ→Y-4、Y-9、Y-10、Y-11、Y-12、Y-13、Y-14、Y-15、Y-16、Y-17、F-01、F-03
運番LED化→Y-4、Y-9、Y-10、Y-12、Y-13、Y-14、Y-15、Y-16、Y-128、Y-129、Y-130、Y-131、Y-138、Y-141、F-01、F-03、F-51
ハゲサロ→Y-5、Y-9 、Y-7
窓改造済み→Y-19、Y-20、Y-40、Y-41、Y-42、Y-43、Y-44、Y-45、Y-48、Y-49、Y-50、Y-51、Y-141、Y-142、Y-144、Y-145、Y-146
屋根塗装済み→Y-4、Y-11、Y-14、Y-17、F-03

666get！

Y-15編成リニューアル確認。
リニューアルサロ、方向幕LED化、列番LED化、屋根塗装。
今後のリニューアルはこの4つがセットになるのだろうか。

ちなみに戸塚駅の下りホームで同時に入線したのがF-03&F-53コンビで
リニューアルE217同士が並ぶ姿に激しく萌えた。

戸塚は聖地だな

津田沼駅で津田沼→東京の区間で乗車券とグリーン券を購入して、夜１８時過ぎにグリーン車に乗車したら！津田沼→東京まで検札来なかった。何で？

>>669
スイカグリーン券でタッチしてたなら来ないはず

>>670　
スイカグリーン券でタッチはしてないんですよ。みどりの窓口で購入した磁気乗車券です！

それにしても、もう7月だが更新工事のコの字も聞こえてこないな。
やっぱり、東海道線にE233が1本入るまで予備が捻出出来ない
のか。東急車両ｽﾚでE231みたいなDDｻﾛ構体がいるって話も
あるから、そろそろ話が進展するんだろうかね。

主電動機がMT73のままなら、IGBTでﾍﾞｸﾄﾙ制御になっても
雨・雪の日に滑りにくくなるだけで加速は大して良くならんな。

津田沼から東京までなら立ってればいいのに。
MOTTAINAI。

>>671
じゃあ…
お客様に対するサービスかな？ｗ

横浜〜新川崎グリーン車タダ乗りしていった馬鹿一家氏ね。

逗子〜久里浜間でもタダ乗りしてる奴いるよな。

そんなの大昔からでは？
朝の衣笠→久里浜なんてカオス状態だし。

今日の20時33分くらい錦糸町発の「久里浜」行きの
車両電光表示のうち一両だけが何故か「上総一ノ宮」
行きの表示だった件

>>678
たまにそういうの見かけるよ。
そういえば今週末に鎌倉総合車両センターでのイベントがあるんだってね。

Yｰ7のハゲサロに萌えたｗ

>>679
鎌倉車両センターだろ

>>681
スマソ間違えたorz

ハゲサロは帯張り替えないのかね。
貴重だから張り替えてほしくないけどｗ

>>972
9月30日以降に何か動きあるかもな
東海道線のHM掲出も終わるし

http://www.youtube.com/watch?v=cZwcv7TLZho
warota

>>684
そのチョンどもはなにがいいたいんだ？
乗車位置にぴったり止まるのはあっちでは存在しえないのか？

>>685
本当に滅多にないから、本気で驚いている。
ソウルの地下鉄に３日間乗ったが、停車位置が列車によってバラバラ。

またNHKにE217が映ってた。
こないだの新小岩の件みたいだな。

Y5ハゲサロ健在．

今日乗った東京１５：３５の快速なにあれ？？

西千葉通過時から坂を上って千葉に着くまで２５�`走行でめっちゃくちゃ遅かったんだけどさぁ。快速って良く名乗れるよな。

あれは性能、それともダイヤのせい？
関西の２２３系を見習え！！

>>688
千葉の到着ホームに房総方面のローカル列車が
ギリギリまで在線してたと思われ。

房総ローカルをホーム別に分けている以上、快速を適当に
空いてるホームに入線させられない仕様ですｗ

下がってるのでage

低性能低加速age

保守

下がってんぞ。スレまで低加速かよ。

リニューアルサロ→Y-4、Y-9、Y-10、Y-11、Y-12、Y-13、Y-14、Y-15、Y-16、Y-17、F-01、F-03
運番LED化→Y-4、Y-9、Y-10、Y-12、Y-13、Y-14、Y-15、Y-16、Y-128、Y-129、Y-130、Y-131、Y-138、Y-141、F-01、F-03、F-51
ハゲサロ→Y-5、Y-9 、Y-7
窓改造済み→Y-19、Y-20、Y-40、Y-41、Y-42、Y-43、Y-44、Y-45、Y-48、Y-49、Y-50、Y-51、Y-141、Y-142、Y-144、Y-145、Y-146
屋根塗装済み→Y-4、Y-11、Y-14、Y-15、Y-17、F-03

Y17編成ってジェット編成？

今日総武線内で12時台下りの電車でY7編成Y9編成の順にハゲサロを連続で見ました。

>>696
テラウラヤマシス。
ハゲサロ萌え。

過疎気味なのでage

再びage

700！

トカ線スレより。

177:名無し野電車区 :2007/07/26(木) 18:55:59 ID:P0kaQ2wq
E217は今にも壊れそうな気がするんだけど、
停車時・発車時に黒板引っかくような音がしたり、
LEDの電源落ちてたり、蛍光灯がバシバシいってたり、
211系よりも危ないと思う。ていうか車内が黒ずみすぎ。

179:名無し野電車区 :2007/07/26(木) 21:11:52 ID:691p1bG2 [sage]
E217に連結部分ｷﾞｼｷﾞｼの天井パネルﾊﾞﾀﾊﾞﾀの編成があったね。

ヲイヲイ大丈夫か？！
トカ線は滅多に使わないから分からないけどそんなに酷いのか？
E217も209みたいになるのだろうか…。

いつものこと

低性能低加速仕様age

私は小田原に住んでいて、
エアポート成田を使って成田空港へ行く予定なんだけど、
大船で乗るのと東京で乗るのではどちらが座れる可能性が高いですか？

大船でよい

>>705
ありがとうございます。

大荷物持っての乗り換えなら対面で乗り換えのできる戸塚での乗り換えを薦める。
グリーン車→グリーン車への乗り換えは若干距離があるけどね。15両編成で4両分ずれてるから。

最近乗車した横クラの編成で、停止時起動加速時に連結器の部分からすげー異音を発して、
しかも加速途中でいきなりドスンと衝撃とともにモーター音が切れる車両があるんだけど
すげー不快。動き出しで連結部分から不快な音響が発したかとおもうといきなり加速が途絶えて凄い衝撃が2・3度襲ってくるのは勘弁して欲しい。
衝撃が収まると何事もなかったように走っているんだけれどね。
たださ覇者に乗車しているかと思うくらい静かなのが不思議。

景品がＥ２３３になっても
こっちは放置でつか？

E531の直流版でいいよ

>>708

最近そういった編成増えたな。
ただ高速域で異常に静かなのは何でなんだろうなぁ。確かにサハに乗っているような感覚だった。

そろそろ低性能低加速設計のボロが出始めたかｗ

>>702
＿｜￣｜◯

頼むから東海道や宇都宮高崎仕様のE231にしようぜｗｗｗ
後オレ的にはクロスシートは狭くなるから要らない気が…

新幹線も帰省ラッシュで狭くなるからロングシート推奨ですか？

>>715
通勤用の普通列車と新幹線は別

普通列車が必ずしも通勤に使われるとは限らないわけだが・・・。

俺は付属4両だけ、クロスシートにすればいいと思うのだが・・・

何気に4扉近郊タイプはE217が一番クロスの比率が少ない件について

>>719
何気に、というほど知られていないことではないと思うが。

>>708
しょっちゅうだよ。あと音が静かになるのはモーターカットしているから。

車両更新まだ！？

酷電壮健の内容が正しければ、東海道線にE233系近郊型が
入らなければ更新工事は始まらないと思われ。もう始まってる
という事は、無いと思うけどね。それなら雑誌やWebｻｲﾄには
何かしらの情報が出る。

標準加速度化まだ？

夏休みになって１年ぶりに総武快速乗ると
小宮山のチェンジアップみたいにハマる。
新小岩操車場のアップダウンは激萌えです。ﾊｧﾊｧ

http://www.youtube.com/watch?v=kdxo54OpXpo

加速これくらいにしたら成田エクスプレスの邪魔にもならんよ。

たち客はつかまっていないと大変な事になるのとグリーン車では飲み物禁止にしないとあかんな。

明日は鎌倉車両センターの一般公開日！

>>726
逆だ。成田エクスプレスが邪魔だよ

>>726
公式サイトによると最大4.8km/h/sだそうな。(Three mph per second maximum.)
最高速度も128km/h(80mph)らしい。
E217にこんな足回りを積んだら車体が歪みそうだ。

>>723
中止してE233投入にしてほしい

4M2Tに短くした編成と増結用４両編成で房総の113系を置き換えればいいのに

余ったサロとサハはE531やE233並に内・外装を改装し、クハとモハは新車を作り編成を組む…

無理か…

　　　 _ 　∩
　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　低性能!低加速!
　　(　 ⊂彡
　 　|　　　|
　 　し ⌒Ｊ

http://www.youtube.com/watch?v=w1QZ6UJYpRI

>>726
京急もびっくり

Yｰ7
いま新小岩下っていきました

千葉行き快速

乗車中あげ。
車両センター一般公開行ってきた。
トカとスカのE217が並んで展示されていました。
もちろんトカのはヘッドマーク付き。
近くで見るとインパクトがあった！

　最近の気になる車両。

　モハE217-5、すげー爆音立てて激走しながらあっさり京急に追い抜かれたんだが、この車モーター換装したんだっけ？

　爆音だけ聞いているとすげー飛ばしているように感じたんだが、京急にいともあっさりと追い抜かれるあたり、大して速くもないようだし。


　その点新宿ラインのE231は静かだね。

で、今日の鎌車でE217の更新内容について質問してみた人いる？

鎌車行ってきた
コツのやつがエアポート成田出すとは夢にも思わなかった
小田原発成田空港行きやんねえかなｗ

なんも答えてくれなかった。ただ新しいのに制御器は交換するとだけ。

何だか変な奴が多かったし気温も高かったから職員の方が気の毒であまり深く聞けなかった。
結構しつこく聞いているやついたけどな。
多分答えられない（口外禁止か？）んだと感じた。

こういう時あんまりしつこく聞くのはどうかと思うし・・・。

>>738
アレ良かった。
まさかコツ版エアポ成田がみれるとは思わなかったし。

>>739
＞何だか変な奴が多かったし
同意。何か怖かった。

そして品川〜大船間の爆走に久々に萌えたｗ

何で横須賀・総武快速線のグリーン車は
東海道線や湘南新宿ラインとかと同じ4・5号車なんだろう

例えば
横須賀・総武快速線は2・3号車
東海道線・湘南新宿ラインとかは6・7号車
とすれば15両の時
そろってわかりやすいと思うんだが

>>741
113系時代の名残だろ。
113系は東海道・横須賀ともに基本11両で、グリーン車は4・5号車だから揃っていた。
まぁ、付属編成がくっつく向きは逆だがあくまで基準は基本編成だった。
今更組み換えをするにしても「いっせーのせ」で、コツ車、ヤマ車、クラ車、チタ車（とカツ車）の車両群を変えないと
余計な混乱を招くだけだな。

>>742
なるほど、15両まとめて考えるから
変な感じがするんですか

確かに組み替えるとすると
対象列車数が多そう

>>742
車両群のみならずホーム上のグリーン停車位置案内看板から
グリーン券売機の移動しなきゃいけないからもう大変ｗ

４・５号車をマリソみたいなクロにすればよい。

東海道・東北・高崎・常磐は10＋5に統一出来たが、
横須賀・総武は逗子電留線の関係で11＋4のまま残った。

>>745
マリソのベースは我らがE217系のＧ車らしいな

下がっとるage。
昨日のイベントは良かった。

次車両の総入れ替えするまで11+4連の変更はないと思われ。

E217投入時に11+4の構成変更は検討されたけど、
逗子問題があったから変更できなかった。

http://c.upup.be/?qpnWmZYkwC

おっ！ハゲサロだ！Y-7編成、久里浜にて

久里浜でY-13(ｸﾊE217-13の編成だが編番合ってるかな？)の9号車だけ久里浜表示になってるのを目撃。
ほかは折り返しの佐倉になってた。LED表示器にしては珍しい

>>751
なんでYｰ7は片方だけハゲてるのかな？もう片方は美しいサロなのに

もっと高加速化を。
んで、なんでまた高加速になるとてすりにつかまる客も
びっくりなんだ？情けねぇなぁ・・・

>>751
かなり萌えたｗ
これは素晴らしいハゲサロ。
何で其処だけこんなにハゲてるんだ？！
クラってやっぱ凄すぎｗ

このスレに鎌倉か幕張でＥ217全般清掃やってる方はおられますか？

ハゲサロになる原因はよくわからんが

もしかすると、缶スプレーなどで落書きされてしまい
シンナーなどの溶剤で落書きを消したら帯の色まで薄くなったとか？

あくまで推測だが…
サロでなくても以前、ハゲをみたことがある気がするが最近では帯を張り替えたのかサロだけしかハゲをみない気がする。

http://www.youtube.com/watch?v=vBjSHJ8Xj3k
このようつべ、昔なつかしい、
ハトヤのＴＶＣＭ集なんだが
２番目のＣＭに、スカ色の非冷房１１３系が
出てくる。伊東線にスカ色１１３系が乗り入れていたんだっけ？？

>>758
乗り入れていたと言うか、伊東線＝スカ色だった。

Y-19編成リニューアル確認。
列番＆方向幕LED化、リニュサロ確認。
暗くてよく解らなかったが屋根も塗装されたっぽい。
ちなみにリニューアルされたのに6号車と7号車が激しくハゲサハになってたのは謎。

>>757
東京トンネルの漏水の影響。
その汚れを落とすのに相当に強力な薬剤を使用したためこうなった。
今は復工して、その影響は少なくなったため、今後はあのような醜態
もなくなるだろう。

同じ東京トンネルを走る253系も汚れてるよね。
しかもE217と同じクラ所属。

そして同じクラ所属の205系にもものすごく帯が褪せた奴がいる…。

>>763
そうだ思い出した。
こないだ見たよ。205のハゲサハ(モハ？)
まさか205までハゲてるとは…。
ちと驚いた(^^;

>>753
Y-7に限らずハゲてるのは海側が多い

ハゲハマ線の205は東京トンネルの煽り食ってるんだろうな

今、品川駅のホームで、カップルが何やら大喧嘩してますｗ

253系200番が色褪せてる。赤じゃなくて、京葉ピンクみたいになってる。

この電車はなんでこんなに低加速なの？

>>767
最近色褪せて来てるのも事実だけど、元から色がちょっと違った罠。


東京1533発アクティー、217だを！

>>742
別に今のままで編成を組み替えなくても、
付属の増１〜増４号車を１〜４号車、
基本の１〜１１号車を５〜１５号車にすればよいと思うんだけど。
増１〜増４号車って案内するにもわかりにくいし、
今時は１号車から始まらない編成なんていろんなところにあるんだから。

>>770
重要なのは「4号車」と「5号車」がグリーン車であること。
これさえ共通にしていれば、付属編成の番号がどんな振り方をされていようと関係ない。
そもそも、付属編成の号車案内なんて聞いた事ないし。
（サロ連結以前のヤマのE231の付属編成には番号すら振られていなかったくらいだし）

>>747
そこで死国から逆提供。
15両時は展望席の乗客同士が対面することになるがｗ

しかし廃車間際の京浜の209-0は車体外板こそ経年変化でふにゃふにゃではあるがピカピカに外観が手入れされている編成が多いのに対し

E217は汚な杉と思う。

運用きつくてなかなか洗浄できる機会も少ないから

>>772
それ何てパノラマDX重連？

>>773
はげどう。
恐るべし東京トンネル…。

ついでに777は頂きます。

ｸﾊﾓﾊﾓﾊ ｸﾛｸﾛ(ｻﾛ改造) ﾓﾊﾓﾊｻﾊｻﾊﾓﾊﾓﾊ ｻﾊ233ﾓﾊ232ﾓﾊ233(併結仕様晋三組込) ｸﾊ

余ｸﾊ ｸﾓﾊ233(晋三)　→　君津一宮以南用
余ｸﾊ(WC無) ｸﾓﾊ233(晋三)　→　佐倉成田以東用

これでいいじゃん。

昨日乗ったY-18、すげー振動＆轟音。手動進段しているのかってくらいにガクガクしてた。
何とかならんもんかな。加速時停車時の連結部異音とともに。

今日も爆走age

西船橋で、通過するE217系を見たが迫力あるな〜。
また見に行くよ。癖になりそうだ。byスカ線利用者

あの速度に達する前に何秒かかってることやらｗ

E231と変わらないよ

昨日、久しぶりに西大井から衣笠までの比較的長い区間で乗車した。

6M9T時は出足こそ鈍いものの、時速８０〜100キロ前後の加速力はそんなにE231と大差ない感じがした。

4M7T時はさすがに重た杉。逗子から向こうはそんなにスピード出さないからこれでもよいのか？

これのどこが E231 と変わらないんだろうか。
http://www.youtube.com/watch?v=w1QZ6UJYpRI

>>785
語弊があったな。110km/hに達するまでの時間は東海道・高崎用と変わらんぞ。

ってことはE231も相当な低性能ということか。JRはどうしようもないな。

>>787は相当な低学歴

>>787もどうしようもないな

E231近郊タイプはDD車・セミクロ車・トイレ付き車と余計なウェイトを組み込んでるから
実際にようつべにある通勤タイプの動画ほど加速はよくないのが事実

しかしE217より起動加速度がいいのも事実

ただし所詮歯車比7.07なので中速域からはE217に逆転されてトータルでは
120km/hまでの加速時間はほぼ変わらない

仮に近郊タイプを総武快速上りの船橋〜市川の間を走行させると
西船手前の制限区間を抜けるのはE231の方が速いが、西船ホーム
通過時点での速度はE217の方が速い

駅間距離が伸びれば伸びるほどE217有利だが実際は市川で
特急通過待ちダイヤのせいでorz

とりあえず、機器更新をwktkしながら待ちましょう。
E501系付属編成（5連）みたいな事にならなきゃいいが。
回生ブレーキ超不安定とか、困るからな・・・・・。

>>791
となりの赤い電車はしょっちゅう○ーばー○んする程不安定ですがあまり気にせず走っていますね。
とりあえずムラのない加速と起動加速時停車時の連結器異音だけでもなんとかしてくれればいいかな。

話しの流れをぶった切ってすまんが、窓改造は完了。
リニューアルサロ→Y-4、Y-9、Y-10、Y-11、Y-12、Y-13、Y-14、Y-15、Y-16、Y-17、F-01、F-03
運番LED化→Y-4、Y-9、Y-10、Y-12、Y-13、Y-14、Y-15、Y-16、Y-128、Y-129、Y-130、Y-131、Y-138、Y-141、F-01、F-03、F-51
ハゲサロ→Y-5、Y-9 、Y-7
窓改造済み→Y-18〜Y-20、Y-38〜Y-51、Y-141〜146
屋根塗装済み→Y-4、Y-11、Y-14、Y-15、Y-17、Y-19 F-03

こんな感じでいいですか？？

付け足し。

リニューアルサロ→Y-4、Y-9、Y-10、Y-11、Y-12、Y-13、Y-14、Y-15、Y-16、Y-17、Y-19、F-01、F-03
運番LED化→Y-4、Y-9、Y-10、Y-12、Y-13、Y-14、Y-15、Y-16、Y-19、Y-128、Y-129、Y-130、Y-131、Y-138、Y-141、F-01、F-03、F-51
ハゲサロ→Y-5、Y-9 、Y-7
窓改造済み→Y-18〜Y-20、Y-38〜Y-51、Y-141〜146
屋根塗装済み→Y-4、Y-11、Y-14、Y-15、Y-17、Y-19 F-03

>>793
乙　やっぱリニュサロ編成とか増えたな

>>790
総武快速の停車駅は削減すべきだな。

今朝は新橋〜品川間で信号機故障か何かあったみたいだ。

下りが１５分近く遅れている。

横浜駅ホームに高速進入するE217に萌えage。
でもホームに立ってるとちょっと怖いんだな。

過疎ってるな。
トカのE217の方向幕って全部LED化したの？

800げっとage。

>>799
まだ残ってるけど、見る機会は確かに減ってる

>>799-801
全部LED化してるぞ。


と書いて気づいたが、もしかして>>801は前面のこと言ってるのか…ｗ

側面は全部LEDに変わった。

>>801-802
サンクス。
何だもう幕式のは無くなっちゃったんだな…。
しばらく乗らないうちに変わってたのか。残念。

低性能低加速age

久里浜駅の山がわにいつも停まってる白と黄色の電車は何なんだ？

今日方向幕使ってる217みたんだけど…

>>805
横浜支社の訓練施設
車籍ないから本線走行不可

やっぱりE217は長距離向けだね。
爆走に萌えた。
関係ないがスカ線の車内からトカのE217と209の試作車を見た。
トカE217は本当にLED幕化してた。

昨日、K51が国府津で車交
なんかトラブッたみたいだ

あ、K51じゃね、F01
スマネェ

ｸﾊ111ｰ553

品川駅・横須賀線14番ホームと新幹線ホームの間の、
横須賀線の新ホーム？いつのまにかかなり形になってきたね

あれって今年度中に完成？

今日から保土ヶ谷駅の戸塚寄りの階段の半分が閉鎖されてた。
エスカレータとエレベータを設置するらしい。

あと、Y-19が更新されたというスレだけど、見た感じででは
リニューアル未実施っぽかった。
屋根も汚いし、行き先表示も幕のままだった。

今日も爆走age
最近必ずと言っていいほどドクロ快速にあたってしまうorz。
つかドクロ快速って死語？

☠ฺ快速は健在ですよ

209とか、なんとなく車内が臭い編成があるけど、E217も
だんだん209みたいになっていくかなぁ…

山陽新幹線つばさ♪
２階建て新幹線マックスっ♪
よーこすか線に総ぉ武線♪

懐かしいな。E217投入直後のTVCFだっけ。小泉今日子だったよね？

Y19今朝見たがまったく変わってないぞ。
しいて言えば1号車が窓改造ぐらいか。

あと、窓改造まとめ職人氏、Y18〜20じゃなくて、Y19〜21が正当ですので修正ヨロです。

リニューアルサロ→Y-4、Y-9、Y-10、Y-11、Y-12、Y-13、Y-14、Y-15、Y-16、Y-17、、F-01、F-03
運番LED化→Y-4、Y-9、Y-10、Y-12、Y-13、Y-14、Y-15、Y-16、
、Y-128、Y-129、Y-130、Y-131、Y-138、Y-141、F-01、F-03、F-51
ハゲサロ→Y-5、Y-7 、Y-9
窓改造済み→Y-19〜Y-21、Y-38〜Y-51、Y-141〜146
屋根塗装済み→Y-4、Y-11、Y-14、Y-15、Y-17 F-03

情報に基づいて修正しておきました。なお私は、８月は夏休みなので総武快速線には乗りません。また情報を御願いします・

報告ありがとうございます

ツッコミどころ満載の>>790に誰も突っ込まない、このスレの住人に絶望した。

スルーしてるだけだろ。
反応したお前が幼稚。

E217の方向幕もだいぶ汚れてきてるね。
そのうち全部LED化するのかね。
リニュサロも頻繁に見かけるようになったなぁ。

ポイズニ今日子について語るスレはここですか？

何で8号車って、弱冷房車なのに、かなり涼しいと思うのは、自分だけ？
東海道は26度から28度辺りに設定しているから、快適さないし、グリーン車より久里浜寄りの車両もムンムンする。
本当に快適だから、騙されたと思い、乗って体験して・・・

http://www.youtube.com/watch?v=-nP-fTccDJs&mode=related&search=

>>817
で？何が言いたい？
お前の脳内では山陽新幹線につばさが走ってるのか？
スレ違いとはいえ新幹線がどこ走ってるか位知ってろ。

>>827
藻前若いな
F01-F51とF02-F52投入直後の94年のJR東日本のCMのフレーズだよ。

>>821
だったら突っ込めばいいじゃん！

みんな実は>>821に期待して待ってるよｗ

>>817
懐かしいな。もう一度聞きたい。

>>830
もう一つのパターン

スーパーあずさ（チャンチャン）♪
成田エクスプレス（チャンチャン）♪

あとなんだっけ？

そんなCMがあったのか…。知らなかった。
94年といえばまだ消防だったな。

E217、何か連結部分がもの凄くキーキーうるさいんだが仕様？

連結器が喧しいんだろ。
あれは耳障りだよ

衣笠駅を利用しているが、逗子で10分ぐらいのロスがあるのが我慢できない。
もっとスムースにできないのだろうか。

10分も止まる電車あったっけ？
大体3分から5分で、それ以上止まる電車て殆どないような。

>>831
房総ビューエクスプレス〜♪

答えは15秒後、ってのもあったよな。

>>834　激同。　待ち時間減らせばもっと客奪えるのにね
>>835　俺が乗る電車はいつもそのくらい止まる。
７〜８分はザラ

スカ線はトロくて高いけど、ほぼ確実に座れるのが良い。
値段も定期買っちゃえば気にならないし。
だけど末端は冷遇されすぎ( ´A`)

>>837
京急使わないの？

使わない理由は書いたつもりだけど。

加えて朝ラッシュだと、品川など都心まで行くぶんには断然スカ線のが速いしな。
横浜でもスカ線のほうが速かったような。

品川≠都心

はいはい、都内って言えば良いでしょ。

やっぱり、２０ｍ４ドアと
１８ｍ３ドアには歴然とした差があるんだよな・・・
どんなにKQが努力しようともせせこましさは払拭できない

あ、１８ｍ３ダァか

逗子利用者だが、逗子での増結は必須かと、っていうか逗子で付属のみ横須賀方面へ
基本が止まってるとこへ、横須賀方面からの付属を連結しますてのでもいいけどね。

京田辺や松井山手みたいだな

>>845　末端区間は意外とグリーンの需要が高い。
横浜辺りに出るだけで一時間近くかかるから小旅行チックになって
通勤のときは楽しようと思う人が多い。

逗子から先ＧＡ乗って無いしただ乗りだろ

カタッ……カタッカタッ……カァーーー

ガーウァァァァァーンウァァァァァーン♪
ガー…
ウァァァァァーンウァァァァァーン♪
ガーー…ガーー…
ウァァァァァーンウァァァァァーン♪
ガー…ガー…
ウァァァァァーンウァァァァァー♪


懐かしいな。

>>840
横須賀線の大船〜品川間と総武線快速の錦糸町〜千葉間は120Km/h走行をしているらしい。
因みに飛ばしているとモーター音はうるさく、車体の揺れが激しい。

>>850
らしいで書くなよ
大体そんな列車ほとんどない

はぁ？
市川〜船橋と津田沼〜稲毛は120Km/hじゃないとスジに乗れませんが？

>>840
逗子あたりだとスカ線が有利だけど、久里浜まで下ってしまうと
やはり京急の方が早くなる。
但し、座って行くとなると互角。京急は並ぶ時間が要るからね。

>>852
知ったか乙
停車時間の関係で100キロでも十分スジに乗れますが？

スル〜♪

スジにのったがレールからはずれた。

あの低加速じゃ１２０Km/hになるまでに時間がかかり過ぎるから
１２０Km/h走行は市川⇔船橋限定のパフォーマンスに過ぎない。現に、一旦１２０Km/hになったら
そっから流しだ。再加速することは殆ど無いし、定速も使わない。ダラダラとスピードが落ちるのを待って
そのまま市川に停車。んで特急通過待ち。

今朝、編成番号は忘れたがモハE217-2038（3号車）に乗ったのだが

編成全体は薄汚れていたが、この車両だけステンレス外板にクリアーコートを吹き付けたようなピカピカな艶があり異質だった。

同じユニットのE216-2038（２号車）の外観は極めて普段通りの艶なしステンレスであった。

何か洗車や洗剤の実験にでも供された車両なのだろうか？

久しぶりに品川から乗る機会があったんだが、新ホーム出来てきたな。横浜方はレールも敷設されてたし。
供用開始は10月位からになるのかな。

いつのまにかスカ線スレ途中で落ちちゃったんだな…。

>>834-835
10分停まる列車はあることにはある。

今乗ってる久里浜1830発の千葉行が増結と湘南新宿ラインを先行させるために逗子で約10分停車

>>852
津田沼〜稲毛の下りは制限105km/hが3ヶ所あります。上りはb速で幕張〜津田沼で115km/h出さないと入らない。

E231だったら95km/hでもスジに乗るだろうね。

E217はあまりの加速の悪さで１２０Km/h何とか絞り出さないと間に合わないからな。

NEXに追われてる上り快速は船橋→市川が速いような気がする。
「おっ、速いな〜」と思うと市川で特急待避orz

>>857
民間企業が、パフォーマンスなんかでスジは引かないだろ。
前乗った総武快速はＫＱバリのいい走りしてたし。

>>863
千葉〜稲毛、市川〜新小岩、新小岩〜錦糸町
この区間ならそうかもな。
それ以外はE231の高速性能じゃ怪しいだろう。

市川〜船橋はほとんどの列車で120Km/h出してるだろ。

同じ時刻の列車に乗っても120だすこともあれば100までしか出さないこともあるし
朝のラッシュ時は出さないことが多い希ガスが。

>>867
ほとんどの特急列車ね

稲毛−津田沼、船橋−市川は2005年3月
西大井−新川崎は2004年10月の改正で
b速は110km/h程度出さないと間に合わなくなったぞ。

E233なら９５Km/hでも間に合うだろう。

>>870
西大井以遠、湘南新宿ラインなら120体験したが
E217では100キロ程度のしか乗車したことがないぞ。
（メーター見てるわけじゃないが113系がいたころと変化を感じない）
通勤で毎日利用してるわけじゃないから
乗車頻度は高くないが。おいらの運が悪いだけ?

120km/h遭遇率（あくまで体感
稲毛→津田沼　20%
津田沼→船橋　5%（回復時のみ）
船橋⇔市川　　75%

>>859
現在、品川駅では、湘南新宿ライン・横須賀線で輸送混乱が発生した際に、
列車運転の確保等に使用するため、新ホーム及び折り返し設備を建設しております。

加速性能の高い電車にいい加減替えればいいのに
E231やE233やE531など候補はいくらでもあるはず

E231も中電用は大して変わらんぞ。
各駅5秒程度余裕ができればよい方。

E231も8M7Tにすれば神なんだが

行きも帰りもドクロ快速でしたage。

>>874
そういう謳い文句で作られた水道橋のシーサスは全く使われていない…

Y-6
横サボ、運番LED化
G車座席交換

>>875
別に加速性能が少々劣ってても高速域の性能でE231と同等の
ダイヤが構成できてるから新車導入しなきゃいけないほど困ってない。

むしろ加速性能を上げなきゃいけない理由って何？
E233にしたところで東京から千葉までの線形の制約で所要時間が
2分程度短縮できるか否かのレベル。
E231じゃ短縮は無理。

総武快速品川行設定されないかな？
東京行きだと乗換えが面倒で困る。

横須賀線の品川駅構内改良工事を進めてるから、それまで我慢我慢

>>881
E233にすれば2分どころじゃないと思うぞ。
大船以南、東京トンネル内、千葉以遠では間違いなく
時短になる。

根拠のない妄想はどうでもいいよ

喪前が勝手にスルーすればいいだけのこと。
誰が何を妄想しようと自由だ。

なに必死になってんの
自分の書き込みがどれだけ幼稚だか想像したことないでしょ？

俺も起動加速力をE233レベルに上げれば時間短縮になるとは思う
でも東京とかの時間調整を短くした方がいいんじゃない？
あれさえなければ2分くらい大した事ないさ

正直E217の加速鈍いなと思ってる俺でも東京トンネル内で時短できるとは思えない。

> E233にすれば2分どころじゃないと思うぞ。
> 大船以南、東京トンネル内、千葉以遠では間違いなく
> 時短になる。

> 俺も起動加速力をE233レベルに上げれば時間短縮になるとは思う
> でも東京とかの時間調整を短くした方がいいんじゃない？
> あれさえなければ2分くらい大した事ないさ


　　ｸ　　　 ｸ　　　｜|　プ 　/　ｸ　　　ｸ　 ｜|　プ 　/
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ヽ　 ヽ　　　　人_（　 ヾ 　　 ヽ 　　 `Y⌒l_ﾉ
　 >〓〓〓〓〓〓-ｲ　　　／ヽ　　人_（ 　ヽ
／ 　　／　　Θ　 ヽ｜　　/　　 ￣￣￣ ヽ-ｲ

だから妄想なんだから必死でも幼稚でも何でもいいよ。

変なAA貼り付けるのも同等だ。

>>884
各駅で15秒短縮ですか…
京浜東北線や中央線はさぞかし速くなるんだろうなぁ。

秩父鉄道にくれ

まだまだ先の事だろうけどE217の後継車もE217みたいなデザインがいい。

E231が速いのは起動時だけ
高速域になると217の方が速い

歯車比が違うのもあるけど

後から発車したE231に次の駅まで追い越せないようだが
http://www.youtube.com/watch?v=w1QZ6UJYpRI

E231は性能が良いからしょうがないよ。

>>896
中距離用と比べろよ。総武用と東海道用はまるっきり別物だぞ。

とりあえず、デザインは好きだ。
目になるヘッドライトが無くても唯一許せるセンス。

1674S Y-47編成、ｻﾛE217-47の冷房故障ため大船で車両交換

>>898
性能は同一ですがなにか？

http://c.upup.be/?KYiZv2pU3v

これくらいのトチ狂った起動音を発しながら加速すればなぁ…www

ならE331を（注・修理中）

おっ、横須賀のほうは遅れているな

>>901
ほう、では公表されてるグリーン車非組み込み時代のカタログスペックの性能が
重量級のグリーン組み込み後も変わらないという物理法則を無視した
イグノーベル賞モノの説を披露してもらおうか

ようつべの動画にしても快速と緩行のノッチ進段数のデータが無い以上
性能差を表すデータとしては全く使いものにならんぞ

悲しいかな歯車比7.07であるがゆえに惰行性能は天地がひっくり返っても
E231はE217に勝てないけどね

すげーなーヲタってｗ

客目線で見れば、２１７のがイスはやらかい。
２３１は明らかに皮と骨しか無い。間にワタが入ってない

209とE217はデザインが最高！

客目線で見れば209もE217もE231もE531も色が違うだけで
後は一緒のようなもんだろ
205とか位にならないとやわらかいとは思わん

>>905
E231系の場合（E217系などでも同じだが）、普通車の性能算定上の車体重量は乗車率250％相当で
計算されるので、T車なら自重23.0トン＋乗客重量32.4トン（1人80kg×162人×250％）＝55.4トン

一方、G車の性能算定上の車体重量は乗車率100％相当で計算されるので、E231系のTsD車
（Ts'Dよりも重い）なら自重36.1トン＋乗客重量9.6トン（1人80kg×120人×100％）＝45.7トン
ちなみに、乗車率200％（立客120人）で計算しても、
自重36.1トン＋乗客重量19.2トン（1人80kg×120人×200％）＝55.3トン

よって、実質的な編成重量はG車組み込み前よりもむしろ軽くなっていると言える

というわけでE217は低性能決定。

その鈍くさいところが好きだ！！

>>909
計算の上で軽くなるのは理解。所謂論理重量ってやつね。
カタログスペックを物理重量で算出していないとは言い切れていない以上
それらの公式からカタログスペックを算出する式が出てこない限りは
完全な説得力を持たない。

>>910
というわけで惰行性能の低いE231は低性能決定

キミのルールではこうしてもOKになる

>>912
3VF車だしなぁ‥‥
E231近郊タイプもG組み込み後デチューンが解除されたって話あったでしょ。

>>912
あなたが言う「物理重量」ってどうやって計算するの？

：それらの公式からカタログスペックを算出する式が出てこない限りは

そういう式が出てくるかどうか判らないから、とりあえずそれまでの間は物理重量の
計算方法を開示してもらって、論理重量と比べてもっともらしい方を前提に話しない？
それとも物理重量って説明するまでも無いくらいの常識で、既知の算出方法があるの？

どうだっていいよ。

E217の性能なんて。

実際に乗っていてそう不満は無いから。

http://c.upup.be/?wyCkDvARij

なっ、何だこれは！クハE216-1004

http://c.upup.be/?GVLyYwKZ0L

続けて拡大画像

>>914
言葉尻がら捕らえてくれ
鉄道用語で説明するとしたら空車時の自重だ

http://e.upup.be/?AQPv1rbiDl

ハゲクハ

上の帯は貼り替えたのかキレイだが腰帯はボロボロ。
しかも増結４両編成のうち、このクハE216-1009だけがこの有様

>>916-917　すげー痛々しい｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>917
こ れ は ひ ど い

>>917
ここ一、二年で増えたな　こんなクルマ

もう廃車予定なんだろ、きっと。

E217萌え。
特にハゲサロ萌え。

>>917
凄いな…。

>>915
高速域はなかなかよろしい。
出だしは何だが、231よりメリハリがあって面白い。

ボロボロの顔面
例えるとしたら

E233=ピチピチ新卒短大
E231=20台前半から半ばぐらいの女性
E217=三十路女

フフフ・・・・三十路女には20代には無い良さがあるのだよ

113系は棺桶に足突っ込んだ祖母さんですかそうですか

でも、昨日蘇我から千葉まで乗った113系はE217よりも冷房がギンギンにきいていて良かったぞ！

　　　彡川川川三三三ﾐ〜
　　　川｜川／　　＼｜〜　ﾌﾟｩ〜ﾝ
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　　川川‖　　　　3　　ヽ〜　　　　　　＜　　冷房ギンギンマンセー
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今日はなんで止まったの？知っている人教えて下さい！

>>930
横須賀のこと？　それなら、鎌倉での信号トラブル

>>909
一人当たり80kg計算って、
どんだけぇ〜ｗ

荷物分もある罠。

にしては重いけど



あと前面ロゴがハゲてるのもハゲクハ？ｗｗｗ

エレベーターは60kg計算だよね。
鉄道車両の場合、ラッシュに乗るのは男が多いし65~70ぐらいが妥当か？

>>933

画像の帯色ハゲと先頭塗装ハゲは別車両。

クハE216-1014が先頭塗装ハゲで、1019が帯色ハゲ。

増結車Y-106がリニューアルされてた。屋根塗装、行き先・運番のLED化。

衣笠の緑の窓口、開くの遅いよ！

E217系は幕だから良いのにな。

今日も爆走age

>>657 が唯一E217の実測データだが、他の実測データとはかなり違うぞ？

設定として４M７Tの２Mカットで隅田川の川底から30/1000勾配をはい上がってくる
牽引力という設定だから、勾配加速度＋αの1.1km/h/s×２＝2.2km/h/sが
起動加速度の基準になるはず。
ところが、>>657の観測値は低すぎる。フル加速じゃないのを観測したか、
長い急な登り勾配での起動か？？

2001年頃の起動加速度実測値。2.2km/h/s前後で、想定と一致してる。
ttp://www.geocities.co.jp/Technopolis-Mars/8897/FIG/00g/memo.htm#kasoku
E231は2.8km/h/s前後がフル加速と思われＯＫ！

＃「走行特性がよい」「加速が良い」とヲタに有名な北海道の７１１系の起動加速度は
約1.1km/h/sで、E217のユニットカット起動程度。高速まで伸びは有るけどね。

低いとか高いとか非数値表現で争っても百済ねぇ。

き電スレでシッタカデタラメばっかり披露しているから顰蹙を買って
居られなくなった全角半角混じり厨が来てるようですね

スカ線はホントのんびりしてるな・・・

＞＃「走行特性がよい」「加速が良い」とヲタに有名な北海道の７１１系の起動加速度は
約1.1km/h/s
旧加速度スレで散々低加速っぷりを弄られてたのに何を言ってるんだ？

>>657は実測じゃないだろ。
いくら2100でも、起動10秒後に40km/hまでいかないよ。

>>943
ウンコに直接触ると粘着長文反撃されますよ

>>944
実際かぶりついてみなよ。スピードメーターが車みたいにぐんぐん上がるから。

Ｅ２１７のスピードメータがなかなか上がらないのはどうして？

2100単独じゃないとその数字は出なそうだな。

age

>>948
雨の日に650でも付いていようものなら、速度計の上下運動だなｗ

>>950
雨の日なら2100単体だってそうなる。

>>944
数値の話に主観を持ち込んじゃダメだよ。

とりあえず、E217の性能は高速域で悪くない事だけは
分かった。西大井->横浜で、特急に追いかけられている
ｽｶ線電車は、驚くほど速かった。

一番端と、箸から２番目と、どっちの座席が寝やすいかな？

東海道のE217は2M3Tだからか、横須賀用より幾分加速がよいぞ。
西大井〜大船の各駅で5秒余計にかかる横須賀用とは違って
E231と遜色ない走りで、113系の速度種別で走るのが勿体ない。

>>943
中高速域の加速のことでは？
俺も千歳線で経験したことがあるけど、結構上で伸びる。

>>952
出だしこそトロイけど、E217も上では良く伸びる。総武快速でそう思った。
だから100キロ以上をキープしたような走りはなかなか気持ちいい。
いかにも限界が近いことを感じさせるようなE231とはかなり違うフィーリング。

>>955
高速域については本人が書いてあるじゃん。
仮に
＞＃「走行特性がよい」「加速が良い」とヲタに有名な
が高速域の話なら文脈が完全に意味不明。

加速の話しなんてどうでもい〜けどなー
運転士ぐらいしか気にする必要ねえじゃん

東戸塚の階段付近は混みすぎ！！

低脳低脳言われるけど高速域の安定性が売りだろ？

鎌倉逗子あたりでいつも傘を持って床を
突っつき回る障害者バアサンどうにかしてほしい

直接言えよ>>959

>>960
怖いじゃんか

怖い怖くない以前にこんなところで言っても仕方がない
他力本願なんてもってのほか

そのうちネット話題になってるよとでも言うよ
障害者じゃなくわざとやってるみたいだからうざい

バアサン恐そうな人の近くには行かないからね
調子乗ってる

この電車は総武快速線経由、各駅停車の千葉行きです。総武快速線内は各駅に停車してまいります。
途中の市川で特急の通過待ちがあります。予めご了承下さい。次は新橋、新橋、お出口は右側です。

秩父鉄道にくれ

本日も秩父鉄道をご利用いただき、ありがとうございます。
この電車は低性能、低加速、各駅停車の三拍子揃った三峰口行きです。

E217萌え。
物凄い音たてながら爆走する姿に激しく萌えた。

市川で普通列車が待機してない場合,成田エクスプレスは
どちら側の線路を通りますか?

Y-8がリニューアルオープン。次のターゲットはハゲサロをもつY-5, Y-7あたりか？

リニューアルサロ→Y-4、Y-6、Y-8、Y-9、Y-10、Y-11、Y-12、Y-13、Y-14、Y-15、Y-16、Y-17、、F-01、F-03
運番LED化→Y-4、Y-6、Y-8、Y-9、Y-10、Y-12、Y-13、Y-14、Y-15、Y-16、
Y-106、Y-128、Y-129、Y-130、Y-131、Y-138、Y-141、F-01、F-03、F-51ハゲサロ→Y-5、Y-7 、Y-9
窓改造済み→Y-19〜Y-21、Y-38〜Y-51、Y-141〜146
屋根塗装済み→Y-4、Y-11、Y-14、Y-15、Y-17、Y-106、 F-03

ズレてた…。

リニューアルサロ→Y-4、Y-6、Y-8、Y-9、Y-10、Y-11、Y-12、Y-13、Y-14、Y-15、Y-16、Y-17、F-01、F-03
運番LED化→Y-4、Y-6、Y-8、Y-9、Y-10、Y-12、Y-13、Y-14、Y-15、Y-16、Y-106、Y-128、Y-129、Y-130、Y-131、Y-138、Y-141、F-01、F-03、F-51
ハゲサロ→Y-5、Y-7 、Y-9
窓改造済み→Y-19〜Y-21、Y-38〜Y-51、Y-141〜146
屋根塗装済み→Y-4、Y-11、Y-14、Y-15、Y-17、Y-106、 F-03

横浜〜新川崎間で車両点検らしいのだが、さっきまで乗ってた成田空港行き？
起動ノッチがゆっくりだったからな。なんで大船で入庫させなかったんだ？

今スカ線は凄い事になっている。戸塚抑止に巻き込まれ、横浜〜保土ヶ谷で３本も立往生。
束鉄オワタｗ

錦糸町のお姉さんあのあとどうなったんだろ

途中駅で抑止の時に車掌が素直に、「車両故障の為」と言っていて感心してしまった。

こっちは定時運転の努力はしてるけどその保証まではしてねーんだよ
遅れたからってぎゃあぎゃあわめくな糞が

故障じゃなくて、エアセクションに止まっちゃったのさ。
だから運転再開まで40分くらいかかった。

そして保土ヶ谷出たと思ったら信号機に落雷とかで1時間以上止まった。
人間工学に基づいたE217の座席でもキツかった。

そもそもなんでエアセクションに止まっちゃったのよ。

川崎近辺で旅客が線路に立ち入ったので発報

そろそろ次スレかな？
スレタイどーする？

【最近】E217系 Y-8【リニューアル】

【リニュサロ】E217系 Y-8【ハゲサロ】
過去スレにあったような気がするが。

【ターミナル】E217系 Y-8【トゥー】

【久里浜】E217系 Y-8【上総一ノ宮】

【東海道線】 E217系 Yｰ8 【120周年】でいいんでない？

>>986
おお！それいいかも。

age