本線と相模原線なぜ差がついたか…慢心、環境の違い

やはり相模原線は優遇すべきですね


前スレ
京王はいつまで相模原線を冷遇するのか？
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172380719/l50

２

小田急多摩線を早期に延伸して競争力を高めさせろ

ﾜﾛﾀｗ

府中・聖蹟・高幡・八王子・高尾＞＞＞＞＞＞＞＞相模原線各駅





以上！！！

>永山＆多摩センター
この２年間で１万人弱の増加

一方京王はほぼ横ばい
自業自得だわなｗ

小田急が多摩休講とか運転してるのに京王はしばらく待遇変えてないんだから乗客が流れるのは当然だろアホ

調布で工事やってるうちは、京王に変化は無いだろう。

>>6
橋本特急があった頃は、多摩センター・永山の京王、小田急の乗降客比は３対１、
２００６年度は２対１。
確実にシェアを奪われております。
日中１時間に特急３都営直通急行３、各停６のダイヤにすれば好転するんじゃないか。
１時間に１２本では輸送力過剰かもしれないが、
田園都市線の中央林間口もオール１０両で同本数なので京王もやってよ。

バカだなぁ
小田急にキムチくさい客を運んでもらったほうが、
混雑の緩和になるし、車内がむさくるしくなくなるからいいんだよ

またエリモのキムチ臭いスレか
こいつは数字をまともに数える事ができない
いつも適当な思い込みだけ

まぁ京王には本線って名前の線はないんだがな

以前にも増して本線乞食の抵抗が酷いな

その慢心が本線の衰退の主因なのだ

>>9
小田急の複々線が完成すれば、３対２ぐらいまでシェアが低下すると思う。
京王が何もしない前提だとね。

これはまだ構想段階だが、多摩線が上溝方面までの延伸されれば、
ほぼ同数になるかもｗ

>>6
２００１年当時の京王は、多摩線に流れる筈がないと思っていたんだろｗ

良スレ

直通先にも問題ありだね。千代田線と新宿線じゃなぁｗ

甲州街道の跨線橋架け替え＆周辺開発などで、
新宿南口側の発展が予想され、
大江戸線の乗り換えも新線新宿の方が近いので、
思い切って
【特急】都営急行停車駅〜新線新宿、明大前、調布、京王多摩センター、橋本
【急行】都営各駅〜京王急行停車駅
とし、日中１時間に３本ずつ運転して相模原線へは新線新宿、府中・京王八王子・高尾方面は京王線新宿、
となれな案内上わかりやすいし、新線新宿も活性化される。
現行では相模原線〜都営線直通が２０分に一本しかないので中途半端。
ただ、京王百貨店が寂れる恐れがあるので出来ないとは思うが。

おい、キムチ！
糞スレをあげるな

小田急江ノ島線と多摩線、なぜ差が付いたか･･･慢心、環境の違い

正直、玉急行ジャマすぎだから京王にはがんばってもらって小田急は多摩線あきらめてほしい

多摩ｾﾝﾀ〜新宿間の定期券があれば小田急京王どっちも乗れるようにすれば
勝敗はハッキリするんじゃない？

玉南区間廃止祈願age

>>22
その区間なら京王だよ、問題は千代田線と新宿線では勝負にならんということ。
ただ、まだ京王有利だよ。

都営とメトロが合併（吸収）するだけで相模原線沿線の地価は上がるだろうなw

>>15
特急系を全て本線に回したのだから仕方ないｗ
想定内ですね。

http://mindan.org/toukei.php
君たちの「同胞」だよ

>>23
調布〜府中・競馬場線・動物園線・高尾線が残っちゃうような・・・中途半端だなｗ

都合悪くなるとチョソ認定しかできないのかよw
哀れだなw

新宿線がトトロでないのが痛いな

>>14
シェア低下を最小限に抑える施策の１つとして、
相線準特は有効だよねｗ

京王相模原線大人気

次に廃止になる路線を予想するスレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174133933/

ここでも人気の京王相模原線

廃止して欲しい路線はどこ？
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174309426/

醜いな。
自演してて淋しくないの？w

自演してるのはおまえだろ！
妄想のしすぎ。
おまえみたいな糞コテをみてるとムカムカしてくるんだよ。
キムチ野郎は氏ね

>>31
０１年と比べ相線利用者は大幅に増加してるんだからさ。

>>36
それは、橋本、多摩境、南大沢の大幅増のおかげ。
多摩センターは減っている。

多魔境なんてあんなクソ田舎は全く貢献してないだろ

>>38
京王よみうりランドよりはマシ

>>37
０６年ー０１年
南大沢より稲田堤若葉台の方が増加しているから。
その両駅を無視して多摩センター以西の増加を強調している所を見ると、
多摩Ｃ始発廃止厨なんだろうけど。

そういう工作は不要
つか無駄。

>>40
脊椎反射的にレスをしないで少しは話の流れを嫁

元

>>35
こんにちわ僕エリモみたいな蝦夷と違う純粋縄文日本人ですＷＷＷＷ

日本人って強調する人は大抵チョンだな
元って左右対象だしw

元
ハ
日
本
人
墨
田
ｗ

>>36
準特急を相模原線に入れて欲しいね。
同線内は急行停車駅で

>>40
あの程度の減少で済んだのは、
始発通快のおかげかもねｗ

>>43-44
黙れ弥生人

元(笑)

>>45
それでいいと思う

期待しましょう＠相線準特

皆様もうお察しの通り、相模原線の優遇を邪魔する不届き者は
勘違い池沼チョソの元と、粘着チョソ認定廚等基地害ばかりです
輝かしい未来の相模原線には特急と準特急を配備し、
民度の低い府中方面は快速でもあてがっておきましょうﾜﾗ

>>50
お前がとにかく邪魔なんだよ（ｹﾞﾗ

エリモが書き込むとすぐ粘着されるなW

>>49
多摩線の動向＆相線全体の利用者

>>53
日中快速の１０両化で勝負するかもｗｗ

相模原が最寄り駅の俺の上司は新宿の会社まで町田経由です
いかに京王が使えないかよく分かるし相模原線の冷遇のツケだね

キムチスレ

準特急が相模原線に来る可能性は０ではないでしょ。

玉南厨は０だと言い張るだろうがｗｗｗ

>>57
準特急橋本が困難なことを踏まえて、それでも
と主張しているなら、まだ納得できる部分もある。

準特急の行き先を変えるだけだから明日にもできる、
という雰囲気を感じて、それは違うんじゃ？　と思う。

>>58
俺は困難とは思わない。

具体的には、準特急橋本を設定すると、特急八王子
の直後の快速（急行に変更か？）を高尾山口行きに、
準特急橋本の直後の急行（快速？）が橋本行きになる。

これは現行ダイヤの最大のキモの調布で急急接続と
準特急橋本を両立するために必然的。

すると、疑似10分間隔が崩れる。

ほとんどは特急系→調布で乗換えとはいっても
混雑をさけるためなどで急行乗り通し客も２割程度は
いると推定する。それが上記のダイヤだと
準特急直後の同じ方面行き急行（快速）の意義は
ほぼ消滅する。すなわち従来急行乗り通していた客が
準特急／特急（10準特、11急行系の後だと20特急
調布乗換しか選択肢がない）にのることになる。

ただでさえ混雑の激しい特急系の混雑が1.2倍になるのを
許容するためには、利用者全体が２割とはいかないまでも
少なくとも減少傾向に入ることが不可欠かと。
４月の利用者が前年同月比７％増という京王が、そのような
縮小スパイラルに入るのは何年後のことか…。

つまり準特急橋本は、いまの調布急急接続という枠組みのなかで、
準特急の行き先を高尾山口と橋本で入れ替えればいいだけ、という
単純な話ではない。

結局まったく新しい枠組み（たとえば20分サイクルに特急系３本、
など）を用意する必要があるわけで、それを実現するのは
そう簡単なことではないかと。

>>57
五分五分じゃないかな

そもそも、小田急が「新宿直通」を売りに京王から利用者を奪っている
というなら、京王も新宿直通の準特急を設定する意義は分かる。

そうではなく、京王がインフラ的に不可能な表参道や大手町直通を
売りにしている以上、その対抗策として新宿へ乗換なしといっても
ピントがずれているわけで。小田急も京王も利用者が急増している
現状では、インフラに見合った棲み分けを図るのがあり方として
正しいのでは。

自演厨の調布民ウザイ。

多摩線流出＆相線利用者の増加数など、
総合的に判断して決めるでしょう。

我々が予断を持つ必要はない

京王線はもともとダサいんだから仕方ない。
南武線と西武線を足し合わせたような環境。

いまの京王のダイヤは、通勤快速高尾山口が準特急京王八王子
になった（平日夕夜間）ことに端的に現れているように、
「１回乗換え我慢してもらう代わりに、10分サイクルダイヤを
あまねく提供する」というコンセプト。

準特急橋本は、稲田堤（準特急だと通過か？）、永山、多摩セン、
南大沢、橋本は乗換なしになるが、府中以西特急非停車駅は
２回乗換えが発生するなど、スジはあまりよくない。

それを乗り越えさせるくらいに相模原線利用者が増える可能性は
あるかとは思っているけど、単純な話ではないことは
理解しておいていいんじゃないかな

井の頭線ですら西武多摩川線みたいな雰囲気を醸し出してるわけだし。

本線を優遇しても八王子高尾のシェアが改善してないというのも、追い風でしょう

多少冷遇してもニュータウン線が伸びるなら
優遇なんかしなくていいってことじゃない？

>ID:jkxuqkIM
ハコモノ万歳の田舎人乙

シャブコン

アンチ涙目www

　さ　っ　さ　と　加　算　運　賃　を



　　　　　　撤　　　　　　廃



　
　 し　ろ　ご　る　ぁ　ぁ　ぁ　あ　！








話はそれからだ。

うむ・・
まったくだ

>>67
京王堀之内以西は現状でも2回乗換えがあるんだが…
夕ラッシュ時の急行通過駅とか、平日10時台上りとか。
だから、それは問題ないんじゃないかな。

>>76
10時台はともかく、夕ラッシュは確かに重要。

で、その際府中以西全体が２回乗り換えになるのと、
堀之内、多摩境が２回乗り換えであることでは
どっちの被害が大きいか。

どちらの被害も小さくはない。
しかし、現実に2回乗換えがあるということは、京王にとって2回乗り換えは許容範囲内だということ。
だから、問題ない。

相模原準特を出すのなら、現行の急行停車駅から最低でも桜上水、京王永山を除外し、
調布では特急を待たずに出るようにする。さらにそれだと過剰なので急行は多摩センター以西各駅停車
一部の各駅停車（快速）は多摩センター折り返し
こんな感じだろう。

相模原線内で

準特急×１
急行×１
快速×１
各駅停車（多摩センター折り返し）×１
こんな感じでいいだろう

やはり、笹塚−調布の複々線化しかないな。

>>78
２駅だけなら例外的でしょ。
それが10駅近くに増えるのと同じとはとても言えない。

夕方の急行は多摩センターから各駅停車にしてその分各駅停車を多摩センター
折り返しにしてもいいんじゃないかって思うけど

あの多摩境にしたって利用者は増加傾向だし

>>81
そのくらいでは、相線準特の障害にはならないよｗ

>>82
輸送量的には、それでいいんだろうけど。
でも今更やらないと思うな

笹塚〜調布の複々線化ができないかぎり無理だね。

てゆうか、相模原線のスレ大杉だろ

相模原線の重要性が増しているにも関わらず、直通の最速優等が
設定できないのは、そもそも調布以東が複々線でないため。

自分自身は、ピーク190％の小田急と違って170％の京王は
複々線は不要と思っていたけど、４月の前年同月比７％増をみて
複々線なしでやって行けるのか疑問も生じた。

ピークの需要も全体と同様に伸びたとすれば、輸送力が
伸びない以上、混雑率は182％程度に達しているはず。

本来なら2007年４月は、団塊退職第一波で、ようやく
混雑緩和への道筋が開かれるはずだった。
でも若年層が多い京王沿線には関係のない話だったよう。

これで対策が、9030による中間運転台なし編成の増備
というだけでは、お話にならないんじゃないか。


…という点からすると、複々線投資を避けるためには、
相模原線ユーザーはできるだけ小田急に流した方がいい
（それでも会社全体では増収）、相模原線を便利にし過ぎる
準特急設定なんて自分の首を絞める行為という理屈も
成り立ってしまう状況。

>>86
>小田急に流した方が良い
これは間違いなく池沼の発想

>複々線でないと無理
無理ではないよね


相線準特が登場する可能性はありそうだ

ない

>>88
権限のない奴が断定系で書かないで欲しい
池沼だよｗｗ

おまえもないだろ

断定という意味分かる？
日本語勉強した方がいいよｗｗｗ

キムチ臭い妄想をして、
他人を池沼呼ばわりしておきながら
自らが池沼であることに気がつかない香具師www

悪いが、相模原線に準特急が走る可能性は99パーセントない。
どうせ本線系統にあって、地元にはないのが悔しいだけなんだろwww
小学生以下の思考だなwww

>>92
つか池沼じゃんｗｗ
まともな人は小田急に流れた方が良いとか書きませんよ
断定系もね

君が９９％ないという意見の持ち主だということは分かったよｗｗｗ

でも京王が決めることなんで全然問題ないｗｗ

俺は相線準特の可能性を五分五分と踏んでるから、
仮に現行のままが今後も続いても、ショックはないｗｗｗ

君は９９％ないと言ってるから、
相線準特が出来たらショックだろうねｗｗｗ

>>93
高尾の山猿は無視しておｋ

俺は高尾に関係はないが

相線の狸は池沼キムチでおｋ

八王子層化(笑)
高尾山猿(笑)
不動リア猿(笑)


相模原線の勢いに窮した本線の愚民は無理矢理俺をチョソ扱いwww
99%無いとか言っといて他人に断定すんなってw
橋本特急出来たら自害しろよ(爆)

相線の狸VS高尾の猿ｗ

正直、相模原線は恵まれている。

調布以西、快速橋本と準特急高尾山口では前者の方が表定速度が速い。
準特急を高尾山口に持っていくことで、かろうじて本線と相模原線の
バランスが保たれている。

準特急を相模原線に持っていって、本線に快速？
冗談としか思えませんよ。

２００６年度調布以西の利用者４万人以上の駅
府中　86,654
橋本　84,043
京王多摩センター　79,825
分倍河原 78,963
聖蹟桜ヶ丘　65,707
京王八王子　59,365
高幡不動 55,798
南大沢 52,992
京王永山 44,204
京王稲田堤 44,187
どう見ても優等の本数が２：１でいいはずがありません。ありがとうございました。

ヒント：駅間距離

橋本ってもっと乗降客伸びててもいい気がするんだけど
あれだけ高層マンションが乱立して人口増えてるんだから

高層マンションだけで人口増加を語ってる馬鹿な>>101

>>96
南大沢も堀之内も、お前が軽蔑している八王子市民に変わりはない。同じ穴のむじな。
これで>>96が八王子市民なら笑える。

本数もそうだけど、相模原線ぼったくりすぎ。
なんであんなに高いんだよ！

>>101
横浜線と相模線があるから、必ずしも京王の客とは限らない。
とくに、横浜線は八王子に出るにも使われるから。

南大沢は首都大（都立大）があるから学生の利用客で増えている。
住民だけではない。

>>104
小田急多摩線と違って、
沿線の宅地開発による利益が得られなかったため、
建設費等の償還を運賃に頼るほかないから。

東急田園都市線沿線みたいに昔から仕込んである土地を、
たとえば４０００万円の造成した宅地としてが売れると３０００万円が電鉄の利益になるらしい。
それほど利益があるからこそ新線の建設費が償還できるのだが、
多摩ＮTから民間開発を締め出す政策がとられ、
仕込んであった土地を都や宅地公団（当時）に召し上げられたため、
京王は相模原線での開発利益をほとんど得ていない。

相模原線に準特急走らせてもまた明大〜調布間が徐行になるだけじゃんｗ
この解消のために準特急をつつじ停車にするかもしれないけどｗ

はっきり言って、京王は運賃下げるパフォーマンスやるくらいなら
笹塚ー調布間の複々線を作りなさい

>>106
橋本のマンションは結構、小田急が開発しているんだが。
京王は不動産部門よわいんじゃないの。
調布より西に10万超えが無いのは京王の怠慢だろう。
小田急は登戸新百合町田相模大野海老名本厚木大和藤沢が10万超え。
京王八王子が小田原より客いない。高尾より新松田の方が大駅。

小田急不動産今年9月に上場廃止だけどね。京王よりでかいのは確かだろうけど。

京王は加算運賃のせいで橋本以外の横浜線駅の客奪えてないね
メリットは座れる事くらいか・・

>>109
ヒント：駅間距離
本厚木周辺の間隔と府中周辺（JR含めて）の駅の多さを比べてみ。

>>112
江ノ島線は相模原線なんかより駅間短いが、全て一万以上で、七万以上が五駅有る。10万以上は三駅で藤沢は吉祥寺並み。しかし距離的には高尾並み。

>>113
江ノ島線って他社線乗換駅が多いんじゃ？

江ノ島線は客の流れが違うからね。メインがJR、田都、相鉄の人も乗換駅までの
利用はカウントされる。また古くからある町だから、反対方向の利用もかなりある。
江ノ島線から本厚木方面の客も多い。
自分は元住民でもあるが、小田急は町田を過ぎるとローカル客が多いというイメージ
がある。朝の本厚木も下りのほうが込んでいる。京王はまだそこまで行かないね。

つつじ通過中にこのスレみて吹いた

相模原市は地元企業も多いので人口増がなかなか乗客ｱｯﾌﾟに結び付かない
小田急が上溝まで延伸したらかなりやばいね
相模原市の橋本ユーザ以外の客は小田急と束に持ってかれるよ

>>112
だよね。

井の頭線除いても、キロ当たりの輸送人員は京王の方が多い。

>>108
随分前になるけど、井の頭線は10円だけど運賃の値下げをした実績がある。
やればできる。
だけど、その分の費用を相模原線にまわしていればなあ

相変わらず大人気の京王相模原線
↓
廃止して欲しい路線はどこ？
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174309426/

次に廃止になる路線を予想するスレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174133933/

>>109
＞調布より西に10万超えが無いのは京王の怠慢
小田急の駅は駅勢圏が広範囲だが、
京王は駅間が短いため駅勢圏が狭いうえ、
他社線、自社他線の駅勢圏とも重なるところが多いため単純に比較出来ない。

たとえば、府中なんかがいい例。
分倍河原と東府中、府中本町がそれほど遠くないうえ、
国分寺の駅勢圏とも重なるところがある。
聖蹟桜ヶ丘も駅勢圏がさほど広くないうえ永山・多摩センターと自社競合。
京王八王子も高尾線、橋本と自社競合。

本厚木なんて鉄道過疎でバスが集積されてるだけだからな。
乗換駅といっても過言ではない。
事実、乗降客数では本厚木＞調布なのに、パルコの売上は調布の1/4しかないｗ
見切りをつけられたか、今年度中に撤退ｗ

本厚木って繁華街売上、府中以下なんだよなｗ
百貨店も無い斜陽都市本厚木ｗｗｗｗｗ

本厚木はロードサイドショップの台頭で商圏の拡大というか
購買の選択肢が広がったんじゃないの？(憶測

>>124
残念、本厚木の商店街はオダサガより短いｗ

首都圏パルコの売上高（百万円）

池袋　34,031
ーーーーーーーーーーーーーーーーーー
渋谷　21,939
調布　17,496
ーーーーーーーーーーーーーーーーーー
津田沼　11,028
吉祥寺　10,771
千葉　9,444
新所沢　9,333
ひばりが丘　8,803
ーーーーーーーーーーーーーーーーーー
ーーーーーーーーーーーーーーーーーー
越えられない川
ーーーーーーーーーーーーーーーーーー
ーーーーーーーーーーーーーーーーーー
厚木　4,485

西調布の真上に中央高速のバス停作って乗換え出来るようにすればいいのに

もともと厚木におけるパルコの重要度は高くない。なくても他で何とかなる。
調布はなければ他の町に買いに行くことになる。

まあ小田急は江ノ島線で持っているんで、小田原線はお荷物。京王で言えば動物園線や競馬場線みたいなもの。大野より西は登山移管がお似合い。

>>128
津田沼、千葉、吉祥寺は？

厚木には以前丸井やらがあったわけだが、
それら競合店が撤退してもこのざまだ。

京王厨は江戸の仇を長崎でとるような、ピントのずれた馬鹿ばっかだな。

>>129
ほほう、相模大野以東もお荷物なんですねｗ

準特急が相模原線に走ったとして、急行停車駅と一緒とは
言い切れない。

準特急ともなれば、特急に準じる訳で、ブランドイメージを
背負う風格が必要。風格といって語弊があるなら、東府中を
通過してしまう「遠近分離」が使命。

ここを考えると、橋本準特急は調布から２駅目の稲田堤は
通過となる。調布から６駅目の永山は停車、多摩センターも
当然停車。

準特急は緩急接続もその使命であり、多摩センターで
各停に接続する。ここで準特急が南大沢に停まるか否か
が問題。

分倍に停車している現状から南大沢には停車する立論も
成り立つが、分倍は本線西側と南武線を結節する性質
（だからこそ、新宿方面とは違って20分に1本の優等で
OK）。南大沢には接続する他社線もなく、橋本方面との
結びつきも大きくない。この状況下では、多摩センター
接続の各停で十分（逆に言えば準特急という種別は、
分倍のような結節性もつ駅のある本線にこそ有用）。

結論的に、稲田堤と南大沢は結局乗継ぎとなり、
橋本準特急の恩恵を受けられるのは、永山、多摩センター、
橋本利用者のみ。

準特急停車駅の私的妄想を爆発させた挙句に
恩恵を受けられるのはわずかだから意味がないって
さすが知能が山猿並みwwwwwwww

元

相変わらず山猿同士が下らない争いをしているなこのスレは

>>133
で、準特は何時来るのかなｗ
堤永山大沢ちゃんと全部止まる保証あるのかなｗねえｗｗｗｗ

00:33:56　　たぬき さんが入室しました

>>124
本厚木は首都圏の入口だから、工場の密集地帯。小田急の逆ラッシュや異常なほどの乗降客もそれが理由。


商業的には、近くのターミナル駅である海老名に押されて衰退している。

ただ、道路は東名インターに129と246という主要国道。さらに圏央道に第２東名とかなり便利になるから工場地帯化はさらに進むだろう。

>>132
永山民死ね

特急（準特急）が設定されれば100％永山は通過だ！！
京王にとって特急は１市1駅でかつ連続停車しないことが原則

その両方に当てはまる永山なんかに止めるはずがない

逆に言えば橋本特急がなくなったのはDQN市長が永山停車を訴えていたのを
飲んだため

京王としては永山に止めることで特急でなくなるので結局急行格下げという
とばっちりを受けたわけだ

というか、南大沢通過で永山停車なんて妄想でも出てくる時点で終わってるよ
多摩センターでの緩急接続よりも若葉台停車かそこでの通過待ちをキボンヌ

相線たぬき　VS　高尾さる　のド田舎どんぐりの背比べ

永山にはとまらないだろ、常識的に考えて。

てかなんでこのスレでいつまでも小田急の話をしてるの？

本線民の現実逃避
相模原線に歯が立たないので本厚木叩きでオナヌーw

まともな百貨店が一つしかない相模原線が何を言うｗ
伊勢丹、京王、そごうのある本線の完勝だな。

多摩センター三越だってデパートと呼べるかどうか怪しいしなｗ

準特急が出来た０１年と０６年を比較

シェア奪還ならず＠対八王子高尾(中央線)
相線のシェア向上＠対本線＆高尾線
多摩センター永山のシェア低下＠対小田急

相線に準特急を期待する価値はある。

ない。

>>143
あなたがないと言ってもなｗｗｗ
俺の期待感に変化ない罠

じゃ、今のダイヤ以上のものができるの？
北野までの疑似１０分ヘッド、相線特急時代のようなノロノロ、ガラガラ運転…

>>142
多摩線なんかより立川を有する中央線の方が
よっぽど脅威だな。

相模原線の急行は永山無くして稲田堤〜多摩センター間を150km/hぐらい出してほしい。
特急は別に欲しいと思わん。

いっそ永山停車多摩センター通過

あぶない

まあ、毎時6本ある特急系のうち、1本くらいなら橋本行きにしてもいいんじゃないの？
その代わりその分急行を京王八王子行きに

ついでに高尾線への準特急も毎時1本に

新宿発特急

00：京王八王子
10：高尾山口
20：京王八王子
30：京王八王子
40：京王八王子
50：橋本

毎時1本でもきちんとパターンダイヤを組めば充分に存在価値がある

0：

快速　相模湖 投稿者：希望 投稿日：2007年 6月22日(金)09時16分52秒

稲田堤利用です。早朝上りが相模原線は各停が多すぎる。本線ばかり通勤快速が走っており不公平。
極端に利用人数が少ないならわかりますが。車両の関係がというかもしれませんが、各駅と通快を交互にすべき。
深夜23：00以降位調布下り列車、発車ベルがなってるのも関わらず２番線の安全確認ができてから発車とは何事か？
正しい時刻を作り時刻通り運行して欲しい。
23：22頃の最後の急行橋本行き、急行高幡の接続はいいが、調布待ち時間が長すぎる。　　
最終快速多摩センター調布で最終高幡接続はおかしい。
またせすぎ。その後の各駅若葉台を多摩センター行きにして対応してほしい。

>>150
それよりも

高尾線準特急と京王八王子特急を統合して（高尾線準特急の廃止）、
京王八王子６両＋高尾山口４両の分割併合として、
新たに京王八王子急行を設定する。
そうすれば、京王八王子からは分割併合のタイムロスはあるものの、
乗り換えなしの優等列車が毎時６本になる。
高尾山口からも特急（格上げ）が毎時３本となり、
現行の準特急は１０両だが４両になり適正な輸送力となる。
空いた高尾準特急のスジを橋本へ充てる。
都営急行は京王線内は快速、都営線内は急行にする。

とした方がいい。

相線準特：新宿・明大前・調布・永山・多摩セン・南大沢・橋本

>>152
分割併合での要員の人件費とタイムロスで編成増えかねないぶん考えたら
高尾山口ぐらいの距離だったら10両のまま行ってさっさと折り返してきちゃう方が
輸送力が過剰（編成が長い分の電気代だけだろ）だろうが安くつくような気もするが

調布で分割併合、本線２両相模原線８両きぼん

>>154
９２年５月に橋本特急の分を増やしたが、
景気低迷を見越して２００１年の改正で減量ダイヤとなった。
しかし景気が好転してきて、特に相模原線はまだ暫くは増加傾向なので、
再び増やしても良いではないのか。

補足
増やすというのは、
相模原線（準）特急のスジを確保のため、
本線特急の分割併合により、
多少の要編成増、要員増は仕方がないと言う意味。

>相線準特が導入される場合
最初は急行が新宿発着になる時間帯(平日夕以降)のみ導入。
評判が良ければ土休日も含めた終日に拡大

こういう感じかな。

停車駅は本線内特急、相線内急行だろう。

逆じゃないのか？
平日だと影響がおおきいから。
ないとはおもうけど。

橋本特急祈願age

みんななんで橋本準特に必死なの。かわいそう。

>>133
議論を盛り上げようと、わざと極論を言ってみたけど、そんなに
盛り上がらなかったね。

東横住民なので、本音はどっちでもいいんだけど。

>>137
特急と準特急は、一市一駅の原則に関しては正反対でしょ？
だからみんなが欲しているのも橋本準特急であるわけで
（特急だったら、やっぱり途中は多摩センだけで、それだと
空気輸送必至なのは６年前と変わっていないかと）。

永山と南大沢の関係は、準特急の輸送力を考えればどっちも
停まるのは順当だとして、準特急（特急系）のコンセプトとして
緩急接続を生かすという観点にしぼれば（北野停車に類似）、
永山停車南大沢通過はあながちあり得ない設定ではない。
分倍停車が対新宿でなく南武線−西側（府中での緩急接続が無意味）
のためというのを理解しておかないと。

>>142
八王子でのシェア奪回ならず、って、もともと準特急は
日中（正規料金の上客）の利用率向上が目的であって、
通勤定期で中央線と競おうというというものではないでしょ。
多摩線はインフラからしていま程度の比率がむしろ適正で、
以前の一人勝ちを再現するために、バランスの取れた今のダイヤを
根本的に破壊してまでとりにいくべきシェアなのか、が疑問。

多摩境を廃止すべきだ

町田のガン・多魔境を廃止すべきだ。

だが、相模原線全駅にエレベーターは完備
バリアフリーでは優遇されているｗ

>>158
そうだと思う。午後６時〜午後９時ぐらいで実施して欲しい。快速→急行は廃止。

>>162
緩急の乗り換えでいうと永山があやしくなる。南大沢なら多摩境の客が降りて
乗り換える客がいる。自分も都営直通で帰るときは稲田で各停に乗り換える。

>>164
自治体が補助金出すのだから別に優遇とはいえない。
駅が新しいから設置しやすかっただけ。大きな改良の予定もないからね。稲田の
南口はきつかったようだが。同じ稲田でもどうなるかわからないＪＲは放置。
一方京王は南口と北口両方に設置。利用客は1万人も違わないのにこの差。

相模原市が政令指定都市になった暁には特急を復活させますので
ご安心ください。
当然永山は通過です。

永山ってなんも無いし、小田急なら多摩センにあるから急行も通過してほしい。

永山は京王沿線←→町田・厚木方面を結ぶ結節点。
南武線が停まったときの迂回路としても使われるため、
フリークェンシーを落とすのは得策ではない。

>>166
> 緩急の乗り換えでいうと永山があやしくなる。南大沢なら多摩境の客が降りて

緩急接続駅の手前の永山は停車で、接続駅の先の南大沢は通過、というのを
どう誤解しているんですかね。多摩境は多摩センターで乗り換えても同じ。
多摩境のために南大沢停車というのはあり得ないし。

てか小田急に客取られたほうが電車すいて良いんじゃね

本線の貧民の抵抗が収まったと思ったら、相模原線内の停車駅争いが始まったか
内部で争っていると本線の反撃を許してしまうので、ここは停車駅議論は先伸ばしして団結すべきだろう

多摩境廃止ですべて解決

多魔境と>>172を救済する必要などなし。

停車駅争いで相模原線民の分裂を誘う本線の貧民乙

相模原線ユーザーに結束力など皆無。

>>158
>最初は急行が新宿発着になる時間帯(平日夕以降)のみ導入

それが現実的かもね。

>>172
キムチ君、君は本線の貧民とかいっているが、ソースはあるの？

>>169
京王としては永山で降りずに橋本乗換えで行ってくれたほうが・・・

そんなめんどいことする人いないって。
橋本〜町田って意外とある。

なんかこのスレ見てて哀れな人たちだなぁとおもった。
狸と猿と創価の妄想と罵倒のしあいwww

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多摩特急
新宿〜明大前〜調布〜京王永山〜京王多摩ｾﾝﾀｰ〜南大沢〜橋本

わかってないよね。

小田急は多摩線、京王は相模原線。

小田急は本線が相模原方面だから、支線の名前に多摩線と名付けた。
京王は本線が多摩方面だから、支線の名前に相模原線と名付けた。

多摩特急だと八王子方面に行くのが本筋。

>>177
相線は通勤客の比率が高いのだろう。

よって平日夕のみに準特急行を行先交換して、
様子を見るというのは適切かも。

１５８が言う通り、良ければ全日へ拡大されるだろうしｗ

>>185
現在、調布で接続しているから意味は皆無に近いけどね。
行き先を入れ替えたら、スジの関係上、都営新宿線の乗り入れが不可能となり、
デメリットが大きいから、いらないね。

なに、妄想してるんだよwww
実現するわけがないものに適切もくそもあるかよwww
そもそも、なぜ特急系統が本線で急行、快速が相模原線方面なのかを理解してないだろ？

>>186
玉南が反対するのは織り込み済み。
ご自由にどうぞｗ

それ以前に、説得力に欠けるけどねｗ

恐ろしく、低レベルなスレだｗｗｗ
たぬきの集まりだからか？

質問。
玉南というのなら、府中の人間は入るのか？
それと北野を除く高尾線は入るのか？

>>189（miMfjHux）
おまえ、ダイヤグラムみたことないだろwww
というか、あなたの頭の中は妄想だけで、頭の中でスジすら引けないほど頭が悪いんだろうね。

186が言ってること（調布駅でどうなるか）ダイヤを想像できないとは噴飯もの。

>>192
あなたにおまえ呼ばわりされる筋合いはありませんよ。

つかすぐ感情的になる単細胞はスルーした方がいいのかなｗ

144 ：名無し野電車区：2007/06/21(木) 15:56:24 ID:GyrFZY+h
>>143
あなたがないと言ってもなｗｗｗ
俺の期待感に変化ない罠


正しくこれだねｗｗ

【相線厨の特徴】　　　　　　　　　　　【朝鮮人の特徴】
・あつかましい　　　　　　　　　　 　　・あつかましい
・態度がでかい　　　　　　　 　 　 　・顔がでかい
・感情の起伏が激しい 　 　 　 　 　 ・感情の起伏が激しい
・金に汚い　　　　　 　 　 　 　 　 　　・金に汚い
・暴力的　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ・暴力的
・糞スレを立てまくる　　　　　 　 　 　・声が大きい
・地元に異常な誇りを持っている.　.・自国に異常な誇りを持っている
・本線をライバル視している　　　 　・日本をライバル視している
・本線の情の薄さを軽蔑する.　 　　・日本の情の薄さを軽蔑する
・データ、事実のねつ造. 　 　 　 　 ・データ、事実のねつ造.
・妄想が激しい. 　　　　　　　　 　 　 ・妄想が激しい. 　

>>169
京王沿線から町田へ行くなら
世田谷区内なら直接小田急の駅に出るだろう
府中以西ならそもそもそんなヘアピンカーブの連続するルートを使うより
南武線や横浜線を使う

稲城近辺にしても南武線なりで小田急の駅に出た方が便利

無視して良いだろう
まあ、南大沢から小田急、唐木田から京王への流動に関しては
多摩センターでも何の問題も無いしね

>>152
長年続いた京王八王子・高尾山口行きの分割併合を廃止したくらいなのに
今更復活などありえない

じゃ今後の優等列車使用の新車両は10両固定編成ばかりになるのかな

>>196
その稲城付近に住んで、南武線の駅にも徒歩15分少々でいけるが、小田急の
小田原線に行くときは永山経由を使う。その方が、時間も早く安いことが
多い。バスは意外と時間がかかるしお金もかかる。特に待ち時間。行きは
良いが帰りは…。稲田乗り換えも帰り（下り）が×。JRがバリアフリーで
ないので、やたら階段を上ることになる。

>>198
10両固定編成が桜上水では留置できないから残るんじゃないの？
まあ、9030の新造が終わり、6000が全廃されればしばらくは新車投入は無いだろうけど

7000にまでLCD付ける位だからね

既存の車両に後から車内LCDを入れるなんて殆ど記憶にないな
LEDなら腐るほど知ってるけど

>>199
JR登戸は昔は酷かったが、今はエレベーター、エスカレーター完備で
問題ないはずだが

>>197
最近では分割併合も乗務員だけで行うようになったらしいので人件費もさほどはかからないはず。
方向幕もそのまま残っているし、分割併合用の移動禁止合図や誘導信号機もたしかまだ撤去されていないはず。
知人から聞いたが、乗務員の作業規程からも分割併合の規程がまだ削除されていないらしいし。
以前と比べて高尾山への鉄道利用者が少なくなってきたことと、
準特急の登場で分割・併合特急の存在意義が薄れたので止めたが、
今後相模原線に（準）特急を走らせるために、京王八王子発着の急行を新設（これを準特急の代わりにする）し、
比較的利用者の少ない高尾準特急を廃止して、
分割併合特急の復活させ利用者が増えている相模原線に（準）特急を走らせるというのもあながち無いとは言えないと思う。

朝に高幡不動か若葉台で8両と2両の分割併合やってなかったっけ？
だったら乗務員の作業規程から分割併合の規程が消せるわけなくね？


そんなに相模原線の客増えてるなら本線方面下手にいじくるより
相模原線を増発して日中も急行各停各10分間隔にまずしたら？
稲田堤以外の相模原線急行停車駅上りの新宿行く間隔偏ってるし

>>201
それ以前に旅客案内が面倒だってことだろ？
小田急にしてもかつては大野で腐るほどやってたが、今は急行の新松田と
特急の大野が大半だしね

前者にしても別方向に行く系統は無いはずだし

>>202
それは分割併合とは言わず増結開放。

>>203
小田急が相模大野での分割併合を止めたのは、
相模大野〜新松田が６両、江ノ島線が４両だと輸送力が足りないから。
京王の方は京王八王子６両、高尾線４両だと丁度いい。
あと旅客案内については現行の準特急北野行きだって面倒。

ちょうどよくなんかねえよ

どっちも輸送力不足だ
さらに現行の高尾準特筋を持ってかれた上でこれやられるとどうなることか
言うまでも無いだろう

かつて休日は前3両特急京王八王子、後ろ5両高尾山口行きだった時代を
知らない世代なのか

急行は動物園に行っていて八王子に行くには毎時3両×3本しかなかったんだぞ

>>206
６０００系の３両特急乗ったことありますよ。
だから京王八王子６両、高尾線４両で丁度いいんだって。
現行では１０両で高尾線内は超ガラガラなんだから。
京王八王子急行も新設すればそれが準特急の代わりになる。

10両では過剰だけど、4両ではさすがに劇混みとまでは行かなくても
厳しいぞ

別に線路容量に問題があるわけでも無いし切り離す手間を考えたら10両のままいったほうが良い

それを言うのなら相模原線内の各駅停車なんか4両でもいいくらいじゃないか？
急行が10連になってるんだし

>>207
相模原線準特急の新設を期待して待ちましょう。

【相線厨の特徴】　　　　　　　　　　　【朝鮮人の特徴】
・あつかましい　　　　　　　　　　 　　・あつかましい
・態度がでかい　　　　　　　 　 　 　・顔がでかい
・感情の起伏が激しい 　 　 　 　 　 ・感情の起伏が激しい
・金に汚い　　　　　 　 　 　 　 　 　　・金に汚い
・暴力的　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ・暴力的
・糞スレを立てまくる　　　　　 　 　 　・声が大きい
・地元に異常な誇りを持っている.　.・自国に異常な誇りを持っている
・本線をライバル視している　　　 　・日本をライバル視している
・本線の情の薄さを軽蔑する.　 　　・日本の情の薄さを軽蔑する
・データ、事実のねつ造. 　 　 　 　 ・データ、事実のねつ造.
・妄想が激しい. 　　　　　　　　 　 　 ・妄想が激しい. 　

>>202
日中や休日の急行１０分間隔は過剰。本数を増やせばその分コストがかかる。
10両の快速が10分おきでちょうどいいぐらい。

まぁ調布地下化までは現状維持な気がするから、
その時点でまた変わるんでないの。

個人的には橋特の出来る前のダイヤが良いんだがｗ

国領まで潜るんだっけ？

>>211
それなら急行を多摩センター以西各駅停車にしてその分各駅停車は多摩センター
折り返しにする手もある

小田急対策としては多摩センターまでなんだし

まあ、よみうりランド通過で多摩境停車だなんて許されるはずもないけど

てか相模原線は西に偏りがあるからそれはないな

それは多摩境駅である

それは相模原線である

逆に急行の半分を多摩センター折り返しにしちゃうとか
現にラッシュの移行時とかにあるしね

調布地下完成する頃には乗降客数が相線＞本線と逆転してそうだな

京王お得意の「途中で種別変更」

【相線厨の特徴】　　　　　　　　　　　【朝鮮人の特徴】
・あつかましい　　　　　　　　　　 　　・あつかましい
・態度がでかい　　　　　　　 　 　 　・顔がでかい
・感情の起伏が激しい 　 　 　 　 　 ・感情の起伏が激しい
・金に汚い　　　　　 　 　 　 　 　 　　・金に汚い
・暴力的　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ・暴力的
・糞スレを立てまくる　　　　　 　 　 　・声が大きい
・地元に異常な誇りを持っている.　.・自国に異常な誇りを持っている
・本線をライバル視している　　　 　・日本をライバル視している
・本線の情の薄さを軽蔑する.　 　　・日本の情の薄さを軽蔑する
・データ、事実のねつ造. 　 　 　 　 ・データ、事実のねつ造.
・妄想が激しい. 　　　　　　　　 　 　 ・妄想が激しい. 　

>>219
それはあり得ないな

アンチはｺﾋﾟﾍﾟで火病ですかw
さすが民度が低いw

>>219
それはありえるな

>>219
それが正しいとして…

伊勢崎線と東上線をみようよ。

衰退気味の本線格とほっといても儲かる弟分。
集中投資するのはどっち？

本線って南海本線のことだろ？
まぁ、いくら相模原線でもさすがに超えられるかｗ

>>226
君面白いねｹﾞﾗｹﾞﾗ

【相線厨の特徴】　　　　　　　　　　　【朝鮮人の特徴】
・あつかましい　　　　　　　　　　 　　・あつかましい
・態度がでかい　　　　　　　 　 　 　・顔がでかい
・感情の起伏が激しい 　 　 　 　 　 ・感情の起伏が激しい
・金に汚い　　　　　 　 　 　 　 　 　　・金に汚い
・暴力的　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ・暴力的
・糞スレを立てまくる　　　　　 　 　 　・声が大きい
・地元に異常な誇りを持っている.　.・自国に異常な誇りを持っている
・本線をライバル視している　　　 　・日本をライバル視している
・本線の情の薄さを軽蔑する.　 　　・日本の情の薄さを軽蔑する
・データ、事実のねつ造. 　 　 　 　 ・データ、事実のねつ造.
・妄想が激しい. 　　　　　　　　 　 　 ・妄想が激しい.

本線が衰退しているってどこの統計？

>>229
http://www.keio.co.jp/traffic/train/joukou/index.html

ここの数値を控えておくと見えてくる

衰退してねーよw
府中市の地価上昇率は多摩No.1だぞ。

むしろ、多摩NTの過疎化で多摩センターとか減ってるんじゃないか？
団塊の世代が消えたらもっと減るぞ。

>>230
なんだ。単なる妄想か。

特に初期に分譲された永山なんかゴーストタウンだよな
小田急に任せて京王永山は急行どころか快速通過でもいいだろう

あげ

>>232 >>234
多摩ニュータウンは乱開発防止のため公的機関による開発で行われてきたが、
時代は変わり道路公団や郵政が民営化される昨今、
今までの債務圧縮のため遊休地の民間への売却や、
土地の有効利用が進められてきたが、
住環境の悪化を危惧する旧来の住民との摩擦が起こっている。
しかし、このまま放置しておくとなるとやはりゴーストタウン化は不可避であるので、
やはり民間による再開発が望ましい。

スプロール化防止ってやつね

そりゃこれだけ冷遇されればゴーストタウン化するだろ

>>229
釧網本線

観光スポット
本線：東京スタジアム、東京競馬場、京王百草園、高幡不動尊＞＞相模原線：京王閣競輪場、アンジェ、サンリオピューロランド

ファッションビル
本線：オーパ、東急スクエア、Ｋ８＞＞＞相模原線：ミウィ

百貨店
本線：伊勢丹、京王、そごう＞＞＞＞＞相模原線：ミニ三越（笑）

本線の圧勝ですな。

>>240
アンジェって何？
どこにあるの？

相模原線至上主義
抵抗勢力は殲滅する

>>240の観光スポット(本線)に追加
多摩動物公園、多摩テック
相模原線ってホント住宅地しかないんすねｗ

つよみうりランド

まだ生きてるよな？

相模原線に３０年は本線に手を出せないと思わせたい

通称は相撲線（すもう）ですか？

癌になっているのは、多摩境駅だ
これを廃駅すればよくなります

いや永山だろ

>>244
一応まだ生きている。ただランド駅に利用客が昨年減ったが、その内訳が
定期客増で定期外減だったことからも相当減っていると思われる。
よみうりランドの敷地には老人ホームや病院など鉄道を利用しそうもない
ものばかり出来ているから当面鉄道利用客が増えるとは思えない。

ランド駅の利用自体は大規模マンション＋SCの開発（コカコーラ跡）で増えるけどな。
遊園地の需要は少子化に伴って減ってるんじゃないか。

アンジェって何？

>>251
京王多摩川駅前の旧京王百花苑跡にある、
京王フローラルガーデン・アンジェのこと。

良スレ

>>247
町田市のガンでもあるから、早急に廃止してもらいたいものだ。

>>254
何が弊害なのか、その要因は何なのか、
また廃止するとどう良くなるのか論理的に述べなさい。

キセル折り返しがウザイな

良スレなんでageますね

ここは鉄板屈指のクソスレだろ。

あー。
朝、多摩境から座りたいがためにキセルをして橋本へ整列乗車しに来てる連中が大勢いるな。

いやキセルとは限らんだろ
橋本まで定期買ってるかもしれない

チェックしないんだから買うはずないだろ

それはあんたの倫理観にすぎない

>>262
キミ、シートピッチは？

ラッシュが余計に混むだけだから定期持ってても折り返しはやめて欲しい

多魔境ユーザーが相模原線の諸悪の根源。

多摩境、多摩境ってうるさいので、小山ヶ丘駅かグランネットタウン駅に改称すべき。

多魔境なんて廃止しちまえ

元

あの駅は京王が相模原線で自社開発したかなりの規模の宅地がある。
貴重な利益の源。
多摩境に因縁をつけるのは京王に因縁をつけるのと同じ

そんなことも知らずに子供じみた屁理屈をＷＷＷＷＷＷＷ
ま、本当のガキだからしょうがないかＷＷＷＷＷＷＷＷＷ
大人になって多摩境、多摩境って無意味に粘着してたら精神異常だからなＷＷＷＷＷ

　268は基地外

橋本は相模原市
多摩境は八王子市？

多魔境は町田市のガン。

>>268
で、おまえは多魔境ユーザーだろ？
なんでそんなに食って掛かってんの？（笑
もっとも、多魔境は京王主導で開いた町ではないが？？
頭の悪い>>268をさらしあげ。

２ちゃんねるの心得

一、池沼に反応するは己もその如しと思え。

>>271
頭の良し悪しではなく事実の有無の問題。
駅の北側方向を中心にNTの街区があるのは事実。
しかし、NTに隣接して京王がかなりの土地を取得し宅地開発している。
従って収益源として貢献している。
京王が多摩境を手放すことは無い
誰がどう見ても多摩境の生活圏。

そして、多摩境多摩境と意味も無く吼える行為こそ、頭の悪さが滲み出た物と言える。
しかも理由がいつも適当。

>なんでそんなに食って掛かってんの？（笑
その言葉、そのまま返すｗ
多摩境出身の誰かに何か心の傷でも負わされたか、
それとも津久井あたりの見捨てられた田舎者が逆恨みで叩いてるかか？ｗ
何だっけ？相模原の高校生が嫌いなんだっけ？津久井なら同じ通学先にはあつらえ向きだよなＷＷＷＷＷＷ
いずれにせよこんな下らないネタを何年も続けている時点で松沢で診察でもしたほうが良いのは明らか。

>>273
最後に化けの皮が剥がれてみっともないね。
相模原の高校生が嫌いなんではなく、多魔境の自称高校生が嫌いなんだよ。お前はよほど読解力不足なんだな（ｹﾞﾗ

たばさかいVS元

>>275はその自称高校生の相原工房。
もう出てくんなカス！

>>275の相原工房の口癖は「たばさかい」

これは相原工房独特の表現方法だから、すぐ相原工房だと分かってしまう。ある意味、さすが「工房」らしいレスだよＷＷＷ

元

>相模原の高校生が嫌いなんではなく、多魔境の自称高校生が嫌いなんだよ。お前はよほど読解力不足なんだな（ｹﾞﾗ
そんなこと一々丁寧に読解してやる必要性が無い。
つまらんことでいがみ合ってるのが分かれば十分。
これがもっと普遍的な話だったら分から無いでもないが会ったことも無い奴に
何年もへばりついて無意味なレスしてるのは単なる病気ＷＷＷＷＷ
>これは相原工房独特の表現方法だから、すぐ相原工房だと分かってしまう。
そうそう。こんな感じのＷＷＷＷＷＷＷＷ2chで特定とか下らん。
かつてのノック叩きや古狸叩きと同じで理屈が通用しないからなＷＷＷＷＷ
いいですか？聞こえますかあｗｗオマイは何年多摩境だの相原工房に執着してるんですかＷＷＷＷ

>津久井あたりの見捨てられた田舎者が逆恨みで叩いてるかか？ｗ
やっぱこれも図星なんじゃないのＷＷＷＷ

242 ：エリモ厨 ◆eBWUIXUMPI ：2007/06/30(土) 19:04:56 ID:s7pVe0JK
相模原線至上主義
抵抗勢力は殲滅する
242 ：エリモ厨 ◆eBWUIXUMPI ：2007/06/30(土) 19:04:56 ID:s7pVe0JK
相模原線至上主義
抵抗勢力は殲滅する
242 ：エリモ厨 ◆eBWUIXUMPI ：2007/06/30(土) 19:04:56 ID:s7pVe0JK
相模原線至上主義
抵抗勢力は殲滅する
242 ：エリモ厨 ◆eBWUIXUMPI ：2007/06/30(土) 19:04:56 ID:s7pVe0JK
相模原線至上主義
抵抗勢力は殲滅する

巣に帰れ馬鹿

多摩境駅を廃駅にすればよくなります

なぜ多摩境が攻撃されてるのか
もうここ数年わからん。

どうなってんの？

もっと他のことにエネルギー使えよ。

>>280
本線と相模原線なぜ差がついたか…慢心、環境の違い

>>282
何とか工房に対する愛を語ってる精神異常者が一匹いるんだよ

>>282
統合失調を起こしているバカが一匹住んでいるから。
東京都民のくせに、わざわざ相模原市民のフリして俄か仕込みの電波を飛ばしているから叩かれるんだよ。

それはお前だろｗ

何とか工房に対する愛を語ってる精神異常者が一匹

民度低すぎ（藁

雰囲気がいい感じになってきたなｗ

お前のせいだろ

だからさ、それが雰囲気がいい感じってことだよｗ

今日の地震は相模原線冷遇のせいだな
神が天誅を下した

>>291
違うと思うな。
むしろ、準特、準特と唱える相線厨への天罰だと思う。
でなければ、あの地域だけ地震というのは異常。
すべて相線厨が悪い。

>>292　馬鹿じゃねーの？橋本はもともと山を切り崩した所だから地盤悪いの。
だから大雨や地震でも大きな影響を受けやすいんだよ。少しは地理の勉強しろ
この低能！貴様こそ天罰受けて死んじまえ！

>>294
馬鹿じゃねーの？
橋本は相模原台地の平らなところでもともと山なんか無い。駅周辺見てもまっ平ら
だろ。多摩丘陵よりはるかに地盤が安定しているろころ。だから地盤より地震計の
設置している建物自体を疑ったほうがいい。何せ系列のホテルが○歯だった会社だ
からね。

それに山を切り崩したところは一般に地盤はいいはずだろう。危険なのは谷など
くぼんでいるところを埋めて造成したところ。

山発言は撤回する。が、それなら何故あの地域だけ大きな地震があったのだ？
あの近くでも地震を感じなかった人間が多くいるのだが。

京王橋本駅の地震計で大きな揺れを観測しただけであって、本当に大きな揺れがあったかは別。
気象庁の発表では最大でも震度3だから、京王の地震計のほうが疑わしい。

でも現に遅れただろ？一時間近く。これはどう弁解すんのｗｗｗｗ

>>292
神棚は許しても宗教は許さない。
これが日本における合理主義。

>何せ系列のホテルが○歯
この件で騙された交通事業者は約20と言う事実
さらに、本社の文系社員が主導したという事実。
京王は被害者であると言う事実
橋本駅建設時には総合設計研究所のビジネスモデルは存在していなかったという事実
建設を受注したのは大手ゼネコンＪＶであるという事実。

だから知ったか無知は困る。
猿の分際であることを自覚せずゴシップを平然と一般化できる脳には驚く他無い
ＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

http://www.isaca-osaka.org/isacan08.htm
http://www.fujihouse.co.jp/info/earthquake/shakudo/index.htm
http://www.nsk-net.co.jp/product/menshin_meyasu.html
震度2（2.5〜8.0ガル）＝軽震
震度3（8.0〜25ガル）＝弱震
震度4（25〜80ガル）＝中震

これを見て分かるのは、
例えばある地点で震度計が23ガルを記録した場合、確かに
震度3となるが、地層や伝播の具合によっては他の地点では30ガル、40ガルということもあり得るということだ。
しかも、mixiやblog等を見ると震度3とは思えないという書き込みもある。

大体安全側に作用して何故文句をつけられなければ成らないのか大変理解に苦しむ
事故を許容してでもデータを無視してでも通常運行しろという思想はかのJR西日本ですら
採用した事の無いウルトラ級の危険思想。

ズドンと衝撃力のある地震だったよ＠相模原

>>293
軽い煽りに過大に反応するのもどうかと思うが。
民度の低さが表れていますねwww

>>286
ベリーズ工房？

高尾線は終日北野〜高尾山口を各停で折り返すだけにすればいい。

>>299
交通事業者20って具体的にどこよ。書いてみな
それと1社あたりの被害物件数知ってんの？
圧倒的に騙されたのはここだけだよ。（原価ケチった天罰）
こんな会社擁護したって何の利益もないからやめとけ

ここはダメな事ばかりだな。本当に使えん。身内ながら情けない。
・何で電子マネー使える売店ないの？
　　→ケチだから他社の動向みてからでないと投資できない。
　　　自分が衝動買いしないからそんな効果があると思っていない
・車内自動放送をなぜないの？
　　→車掌が乗っているんだから車掌がやればいいという考え。　　
　　　つける金が惜しい。やる気なし車掌の実態を全く理解していない。
　　　　　　他者は自動放送＋肉声フォローが当たり前
・なんで運転整理が下手なの
　　→あの職場はある層の掃き溜めでプロ集団の集まりでない
　　　先日も朝に下り列車を調布以東で打ち切って上りに充当
　　　するなどという柔軟な発想がないから雪だるま遅延が頻発。
・なんで遅延状況のＨＰ配信は後手後手なの
　　→データ開示は苦情の元と思っているから。
　　　　最近まで30分以上の遅延でないと表示されなかったが、
　　　　その消極姿勢にかえって苦情殺到した。
　　　　またその内容はＯ社やＴ社のそれと比べるとお粗末で
　　　　あえて具体的な情報は控えている。
なんで何もないのに朝の混雑がひどく遅れるの
　　→投資をケチり１０両化しかしなかったから。
　　　でもバカな沿線民もザマー見ろだ。
　　　マスコミ操作にまんまと騙され｢値下げされた｣と大喜び。
　　　最近になってそのつけが回った事に気がつきダンマリ・・・

まとめるとこの会社は、　もちろん　ケチ　　という一言だ。

59 ：名無し野電車区 [sage] ：2007/07/14(土) 17:29:45 ID:h4sC4tQ4
電波に差別に妄想か
>>31に>>38に

京王線の複々線・高架線化の是非
　http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1165131662/

>衝動買いしないから
PASMOの失敗はともかく、お前が衝動買いする短絡的な奴だと言う事は分かった。
別に来年入れるから問題ない。

60 ：名無し野電車区 [sage] ：2007/07/14(土) 17:32:14 ID:h4sC4tQ4
>投資をケチったから
複々線の半分は京王の責任ではない。
調布の立体化を遅らせてきたのは調布市民。
立体化は都市計画事業、予算は道路財源。財源を出す行政の責任。
さて、その道路財源を所管するのはどこの官庁でしょうかＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ
立体化しなかったのは国交省と東京都の責任である事実は揺るがない。

61 ：名無し野電車区 [sage] ：2007/07/14(土) 17:39:59 ID:h4sC4tQ4
先日も朝に下り列車を調布以東で打ち切って上りに充当するなどという柔軟な発想
先日も朝に下り列車を調布以東で打ち切って上りに充当するなどという柔軟な発想
先日も朝に下り列車を調布以東で打ち切って上りに充当するなどという柔軟な発想
先日も朝に下り列車を調布以東で打ち切って上りに充当するなどという柔軟な発想
先日も朝に下り列車を調布以東で打ち切って上りに充当するなどという柔軟な発想

>原価ケチった天罰
原価を抑えるのは正しい行為。それに付け込んで騙した奴が悪い。

お前は商売する時に善意の相手を騙してもいいというんだなＷＷＷＷＷＷ

京王こそ正義、民鉄こそ正義、経団連こそ正義、自民党こそ正義、アメリカこそ正義

吊れた吊れた。バカ信者。
【京王厨の特徴】　　　　　　　　　　　【朝鮮人の特徴】
・あつかましい　　　　　　　　　　 　　・あつかましい
・態度がでかい　　　　　　　 　 　 　・顔がでかい
・感情の起伏が激しい 　 　 　 　 　 ・感情の起伏が激しい
・金に汚い　　　　　 　 　 　 　 　 　　・金に汚い
・暴力的　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ・暴力的
・糞スレを立てまくる　　　　　 　 　 　・声が大きい
・地元に異常な誇りを持っている.　.・自国に異常な誇りを持っている
・本線をライバル視している　　　 　・日本をライバル視している
・本線の情の薄さを軽蔑する.　 　　・日本の情の薄さを軽蔑する
・データ、事実のねつ造. 　 　 　 　 ・データ、事実のねつ造.
・妄想が激しい. 　　　　　　　　 　 　 ・妄想が激しい.

>>306
>車内自動放送をなぜないの？
日本語でおＫ！

>>309
お前は見当識が無いだろＷＷＷＷＷ

先日も朝に下り列車を調布以東で打ち切って上りに充当するなどという柔軟な発想
先日も朝に下り列車を調布以東で打ち切って上りに充当するなどという柔軟な発想
先日も朝に下り列車を調布以東で打ち切って上りに充当するなどという柔軟な発想
先日も朝に下り列車を調布以東で打ち切って上りに充当するなどという柔軟な発想
先日も朝に下り列車を調布以東で打ち切って上りに充当するなどという柔軟な発想

・あつかましい　厨の要求がな
・態度がでかい　学生定期の厨房がな
・感情の起伏が激しい　俺の姿勢一貫してるけど
・金に汚い　荷物と役所がな
・暴力的　http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2007/07/60h7b100.htm
・糞スレを立てまくる　本スレが糞なら全部糞じゃんＷＷＷＷＷＷＷＷ
・地元に異常な誇りを持っている　アンチがな　正義シリーズで他も褒めたろｗ
・本線をライバル視している　悪いけど玉南相線厨じゃないんだ
・本線の情の薄さを軽蔑する　情の薄さって何よｗｗそんなこと気にするの？ｗ
・データ、事実のねつ造　厨房がな
・妄想が激しい　厨房がな

↑これはこれはご丁寧なご回答ありがとうございます。

↑
連休の宿題は終ったのかｗ

お前ら三連休の初日から一日中2chに張り付きかよw
悲しいほど暇なやつらだな(爆)

良スレ（笑）

橋本特急祈願age
ついでに元に誅罰を！

相模原線無残
地震の日私が乗ったのは橋本から新宿まで約2時間30分。
自転車より遅い列車でした。
車内はまさに地獄絵図。｢奥へ入って｣｢もう入れない｣がそのうち
｢もう乗れねーよ｣と怒号。
そのうち｢警報ブザー｣。倒れてしまった人がいたらしく対応。
そして今度は発車見合わせ。後でわかったが踏切が開かない電話での
苦情が殺到したようで（2時間以上閉まりっぱなしもあったようだ）
少しでも踏み切り開ける目的での見合わせだったようだ。
動き出したがまたしても長時間停止。今度は笹塚の客が一杯で
ホームへ入れないとの事。
とどめは新宿手前。線路満線との事。
いやーひどかったよ。
あんな電車に乗って怒らない奴はおそらくいないよ。

あっいた。このスレ中毒の引きこもり君は多分こう言うだろうな。
・地震計のおかげで安全が保てれた京王はよくやった。
・急病人はそいつが悪く京王は悪くない
・踏み切り開かないのは国や自治体が悪く京王は悪くない
・ホームに人一杯で笹塚に入れないのは都営が悪く、京王は悪くない
・新宿満線で入れないんのは本数が多いから仕方ない。京王は悪くない
って感じかな？

最大の汚物は多摩境駅なのだ

結論：インフラは地震に対して非常に脆弱である

補足させてください。
結論　京王のインフラは地震に対して非常に脆弱である

>>318
それはセルフ社員の元です
私は関係ありません

京王スレってクソコテ多いな。

良スレ（笑）

橋本特急を中心に京王のダイヤを組みなおすべき

>>319
その通り！

実際、快速とか全然速くないものを廃止して、
相線準特を走らせた方がいい。
3番線の混み具合とか半端じゃないし。

快速なんて止まらない駅が６駅しかないですからね
トータル的に考えてそのほうがいいですね

快速廃止したら快速の代わりに各停増発でしょ。
時間21本になって、結局速くないかと。

各停は混雑してないから問題ないでしょ。
途中の駅が文句さえ言わなければな。
いずれにしても、高尾線に準特を走らせるなんてもったいなさすぎる。
高尾線は4〜6両の各停のみでいいじゃない。

高尾線自体ほとんど本線の一部の末端区間みたいな路線だし
高尾線内で空いてようが末端で空いてるだけの話だろ

相模原線なら多摩センター〜橋本の流動が期待できるが、
高尾線はむり

高尾線の平日の準特急を相模原線へもっていって、
代わりに北野に全列車を停車させて、
北野（高幡不動）〜高尾山口の各停にすればいい

高尾線を減らそうにも
その分京王八王子に余計に電車が行って無駄なままか
高幡不動で少し電車短くするためだけに手間かかるような感じだから
（高幡不動で新宿方面からの電車を折り返すには下り本線に行っての折り返しか下りホームに入ってそこから発車するしかないような配線）
高尾線だけ減らそうとしても微妙な感じなんだけどね

あほか。本線の疑似10分サイクルが壊れる。

べつにいいじゃん

>>336
あなた的にはいいかもしれないが、京王はより完成された
10分サイクルを目指しているのは明白（閑散時間帯のみ
20分サイクルで、夕方や休日には特急を準特急に統一しての
10分サイクル化）。10分サイクル放棄はちょっと想像が
つかない。

どーでもいいじゃん

そのサイクルに固執する意味はあるの？

前スレからだが10分サイクル維持は本線民の抵抗の手段
でも実は橋本特急を軸に10分サイクルのダイヤを組めばいいだけの話

相模原線に特急など不要。

相模原線にこそ特急が必要。

調布の平面交差を是正すればおk。

>>339
20分サイクルの方が優れている点なんて、ほとんどない。
いま2001年3月以前のダイヤに戻したら、相模原線利用者
だって不便になる。

>>340
で、10分サイクルを維持しつつ相模原線特急を軸に
再編するとそれは必然的に、

相模原線特急＋相模原線準特急／本線急行＋本線快速

という組み合わせしかない。

相模原線特急＋相模原線急行／本線特急＋本線快速

などでは10分サイクルにならない（そういうテクニカルな
制約があることはしばらく考えればわかる）。

それがわかったうえで、相模原線に上位優等、本線に
下位優等を割り振ればいいというなら、何も言わない。

>>344

>それがわかったうえで、相模原線に上位優等、本線に
>下位優等を割り振ればいいというなら、何も言わない。

その結論はすでに何度もでているが、話がループしているだけ。
知っていて、脳内妄想をまくりたてているだけでしょう。
（そして理論的に反論できないから、玉南厨とか言いだし話の論点をずらす）

尤も、そのようなダイヤだと相模原線利用者でも不便になる人も出てくるわけだし、
ダイヤというものは全体のバランスを見て論じなければ、全く意味がない。

344の言ってることは正論。
相模厨に釘をさしておくけど
本線民や玉南厨の陰謀などといっても無駄です。
そうやって話をそらそうするのは読めているので。

はい、まさに本線民、玉南厨の陰謀です
まともにダイヤを組む気なんて無いくせに一方的に無理だと決めつけ
全く往生際が悪い

また、くらだないスレがあがってきたwww

>まともにダイヤを組む気なんて無いくせに一方的に無理だと決めつけ
これが理論的な反論なんですねｗｗｗ

現在の輸送力や速達性を落とさずに相線に準特以上の優等を走らせるにはどうすればいいですか？
また、相線に準特以上の優等を走らせることが可能である場合、輸送力や速達性は今と比べておよそ何％増減するのでしょうか？

と逆に考えるんだ。

現在橋本特急を走らせない事によるデメリットはどれくらいか

と逆に考えるんだ！

エリモ厨って奴を相手にするのはやめようぜ。

それは困るな

エリモ正夫

アリモ正夫

多摩セン特急ならいいんじゃない？

保守

多摩境駅を廃止すればすぐ良くなりますよ

高尾準特なんていらね。

八王子特急もいらん

ならば
特急調布行き
調布から急行京王八王子
調布から各停高尾山口行き
調布から快速橋本行き
ということでいいな。

ちょww
快速の意味ないんですけどw

そうだ、調布で本線と相模原線に分かれる分割特急を走らせればいいんだ！

ごめん、冗談

ここの意見を偏見でまとめるとこうか。

急　行 高尾山口
準特急 京王八王子
特　急 橋本

今の特急って日中にしかないよな。
引っ越してから乗ったことがない。

多摩境って　何でたたかれるの？
なんか訳あるのかい

例えばの話だが、韓国や中国がやたらと日本をたたくのは、
自らの失政によって生じた国民の不満をそっちに向けるためなわけだが、
これを多摩境に当てはめると…

>>364
馬鹿が一人で書き立てて喜んでいるだけ。

>>364
2ch屈指の荒らしの地元だから。

保守

本線と越生線なぜ差がついたか…慢心、環境の違い

やはり越生線は優遇すべきですね

前スレ
京王はいつまで越生線を冷遇するのか？

もう冷遇の相模原線に期待するのはやめよう
橋本〜多摩センターを三線軌にして小田急に乗り入れて貰いたい

小田急なら…
小田急ならきっとなんとかしてくれる

なら、ほれ
【打倒京王線】小田急多摩線を語れ【多摩急行】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183726110/

6000系は相模原線入線禁止！朝から鬱だ

>>373
お前が進入禁止だよ（笑

まだ俺のアンチ生きてたのか
成仏しろよw

>>375
お前が言う台詞じゃねーだろ
てか、お前の味方がいるとでも思ってんの？

>>373
都営線直通用の車両が足りないのでその分本線からの急行が増発、相模原線は減便になります