何で京浜東北線快速は新橋通過なの？

何で？
鉄道発祥の地だし、そこそこ利用者いるよ？街宣者もＳＬもいるよ？
だいたい中電の東海道線とまるじゃん？
浜松町とか、田町に止まるなら新橋だっていいじゃん？
なんでなんでなんで〜？

ﾓｽｸﾜ＞３０億人＞東京＞２０億人＞ｿｳﾙ＞ﾆｭｰﾖｰｸ＞ﾒｷｼｺｼﾃｨ＞ﾊﾟﾘ＞１０億人＞ﾛﾝﾄﾞﾝ＞大阪＞ｻﾝｸﾄﾍﾟﾃﾙﾌﾞﾙｸﾞ＞香港

モスクワの地下鉄の乗客が桁外れに多いのは、自動車輸送を軸とする首都高速の路線網が無い。

また、JR山手線のような、環状線が地下鉄に有るのも大きな要因。

更には、東京で言えば、郊外および都市圏は大手私鉄が担当している地域も、モスクワの地下鉄が担当しているのも特徴。

モスクワ首都圏では、サドーバヤカリツオーと呼ばれる環状の高速道路は有る。
しかし、東京の首都高速のような、クレムリンや赤の広場の有る都心を高架橋で網羅したり、地下を貫く高速道路は皆無。

モスクワの地下鉄と同様に、東京でも名古屋でも、環状路線が有るが、
モスクワの地下鉄は、都営地下鉄の大江戸線や名古屋の地下鉄の名城線よりも、車両の規格が非常に大きく、
線路の幅も広く、輸送人員も、山手線レベル。都営大江戸線とは較べ物にはならない。
むしろ、モスクワ地下鉄環状線は、東京の山手線や、ソウル地下鉄環状線と同じレベルの輸送人員を誇る。

モスクワ首都圏には、東京首都圏のように、東急など郊外区間に大手私鉄に相当する組織が無く、
モスクワの地下鉄が、郊外区間の通勤・通学の大量交通輸送を担当している。

モスクワでも、自動車が、もっと普及して、首都高速のような高速路線網が、首都の都心を貫き、
東京のように、大手私鉄が組織されて、郊外区間を担当すれば、モスクワ首都圏の交通事情は
変わっていたであろう。

＞モスクワでは地下鉄で生活している人がいる
まで読んだ

なんかまた新スレ中心にAA貼る奴がいるな。
もう少しで落ちそうなスレにも貼っているってことは以前の常習犯かもしれん。
2回もアク禁になったのにまだ懲りてねぇみたいだな。
また規制議論板への通報も必要だな。

新橋はどうでもいいが田町は通過でいいだろ

この前東京→上野で乗ったんだが、

遅 す ぎ

所要時間は山手線と変わらないんじゃないか？

>>1
クソスレ立てるな蛆虫、氏ね。

>>1
新橋の客と浜松町、田町の客をわけるため、ということで
　　終　　了

新橋が秋葉原も通過で良くない？

新橋が通過なら秋葉原も通過で良くない？

漏れのマンションに近い神田と職場に近い田町に止まってくれれば文句ない。

川崎から浜松町へは京浜東北・新橋へは東海道線　とわけるためｗ

そこまで駅大きくないでしょｗｗｗｗｗｗ

>>6
東京以南の走りはもっと酷い

浜松町→東京で、快速なのに山手線に追いこされる悔しさは何物にも変えがたい

車両の性能が違うから仕方ない
漏れも山手線から２分遅れで北行きの快速に乗ったら田町から秋葉原まで全然追い付かなくて内心ﾜﾛﾀ

そう言えば京浜東北線の将来導入される車両って中央線の
新型車と同じ型のが導入されるんでしょ？

>>1
1.田町は山手線との鈍急接続の意味で停車。
2.羽田空港への輸送を京急に負けたくない､浜松町停車。
3.品川→東京でなるべくなら停車駅を減らしたい。
→東海道線の停車駅である新橋にも停めたいが､仕方なしに通過。

ｺﾝﾅﾝﾃﾞﾏｼﾀｹﾄﾞ…

ところで､せっかく買い取ったﾓﾉﾚｰﾙだが､素人判断ながらｲﾝﾌﾗなどの老朽化は著しく見える。
大きめの地震が来たら､真っ先に倒壊しそうな気がする。
JR東日本は輸送人員増加に力を入れている様だが､安全性への認識はどの程度なのかな？
橋脚等をみると､私は怖くて､とても乗車する気にはなれないのだが…

そもそも京浜東北線に快速運転は不要。
山手線の駅に通過して差し支えない駅は存在しない。
それほど全駅大事だということだ。

いや、少なくても鶯谷は通過でいいだろ…

>>19 その意見に賛同します。1988年以前の各駅停車にもどして貰いたい。以前
は昼間時は京浜東北、山手線に交互に電車を発着させていた。当時は京浜東北、
山手線ともに１時間１２本運転であったので当時の新橋駅は昼間でも1時間当たり
24本運転されていた。昼間でも新橋から上野に行く場合2分30秒に1本運転されて
いた。今の新橋は3月18日改正から山手線昼間時16〜17本が15本に減便された為
不便になっている。来年６月地下鉄副都心線開通で山手線の利用者が大幅に減る
ことが予想されることから昼間時の本数を以前の1時間12本に戻すこと予想される
為その時点で各駅停車に戻すと良い。現在の快速通過駅は逆に今より便利になる。

快速は便利すぎるよ。廃止なんてとんでもない。
浜松町に止まる今、山手線乗り換えのための田町停車は不要だな。
早く通過してくれ、

縦貫線が完成すれば廃止されるかもしれないけど、
秋葉原停車が重要なのでおれとしては残してほしい。

成田新高速が開通すれば政府の圧力で日暮里にも停車します。

そもそも京浜東北線は東北本線と東海道線の各駅停車なんだから快速はいらないと思う。

昼間に京浜東北から常磐へ乗換るのが大変なので日暮里に停車してほしい。
それから>>22と同じく田町は通過でよい。

どうせなら全線を通して快速運転してくれ。

京浜東北線の，普通時間帯と快速時間帯の境目って，微妙ですね。
午前の快速１本目，前を走る普通に追いついてしまうのでは？と思えるが，
実際は差が縮まっているだけ。

京浜東北線区間の日中の速達化と，日中の“山手だけで充分”が
功を奏して誕生したものだと思うが…

>>22後半
同意。総武線ホームに特急が停車している最中に、真下で普通列車が通過。
そんなことが行われれば、違和感ありすぎ。

むしろ何故、根岸線に快速が無いのかと・・・

おっさん、そんなんどうでもええねん。
何で東京小田原間に新快速走らせへんねん？

鉄ヲタがきもがられる理由がよく分かるスレだな

山手線の東北・東海道本線との直通運転が不要。
あんなローカル線は田端〜品川の折り返しで十分。
東北・東海道本線の中距離電車を直通して快速線とし、
京浜東北線は全列車各駅停車にすればすっきりする。

山手線との直通運転を廃止すれば、縦貫線を作らなくても東北・東海道本線の中電を直通運転できる。

ほんと鉄ヲタってきもいな

既存の京浜東北線スレでやれよ。わざわざスレ立ててまで騒ぐことじゃない

あう使いに言っても無駄だろ…

>>23 日暮里停車実現はマジらしい。

日暮里停車って…ＮＥＸ運転してる束が止めるのかい…

>>29
待避設備がないからに決まってるだろ。それとも各停の本数減らす？

>>24
マジレスすると束にとって京浜東北と東海道・東北本線は一線を画してるつもり。
京浜東北が単に東海道・東北本線の緩行線という位置付けなら、尾久と田端で分断させるか？
東海道線停車駅の新橋を通過させるか？
中電との方向別ホームにせず山手線との方向別ホームにするか？
そもそも単なる緩行線なら京浜東北線なんて洒落た名前にせず東海道・東北線各駅停車でいいだろ。
束は京浜東北と中電で明らかに乗客分離を図ってるんだよ。新橋を通過させてる意図がまさにそれだろ。
中電と京浜東北線との乗り換えを緩急接続という発想では考えてないと思う

>>40
なぜかここの住人は中電が快速だと思い込んでる香具師が多いんだよな。
実際利用するとわかるが本当にまったく別の路線だよ。
乗り換えずにそのまま品川･上野まで乗る乗客は多い。

田町通過したらリフレッシュ工事できないよ

でもそこが京浜東北線の面白さなんだよね

>田町通過したらリフレッシュ工事できないよ

どうせリフレッシュ工事中は快速運転中止。

品川〜横浜間でも快速運転して京急に対抗しよう。停車駅は川崎のみ。

東海道線って知ってる？

>>45
蒲田は停めようよ…。

田端〜浦和間でも快速運転して埼玉高速鉄道に対抗しよう。停車駅は赤羽のみ。

>>19
データイムの運用車両数削減という重要な意味がありますが。
乗務員もしかり。

田町は品川が平面乗換可なら確実に通過だったね

てか浜松町もいらねえよ
東海道―宇都宮線直通運転すればいい

浜松町はいるだろ乗換駅だし

>>51
もうすぐ出来るってば・・・
縦貫線開業後はこの快速がどうなるかなあ。
おそらくそのままだろう

田町は通過でいい。
品川で隣のホームまで行くのがだるければ浜松町で乗り換え。これでもほとんど影響なし

田町通過にすると、大井町以南から乗ってきて田町で降りる人が、品川で乗り換えるしかなくなるから、文句が出そう。

>>1
新橋が鉄道発祥の地なんてなにとちくれた事ぬかしてるんだ。
鉄道発祥の地は汐留で烏森じゃね。

>>48
南浦和は停めようよ…。

快速停車駅は、田端・上野・秋葉原・東京・新橋・品川でいい。

思い切って東京通過してみるとかｗ

新橋は止めてほしいなぁ。
できればホーム北端を東電本店真横あたりにして、
３階会議室あたりまで連絡通路を・・・・・。

停車駅は､田端 上野 東京 田町でおｋ
ﾓﾉﾚｰﾙに力を入れているなら､浜松町追加も認める
秋葉原へは､上野または東京で山手線内勤乗り換えればええやろ。もしくは､上野ｶﾗ歩け。アキバ系にはたのしぃかもよ！

浜松町はﾓﾉ乗り換え糞だから通過でいいよ

>>57
本来はこの案が正当であると思うしそうして欲しかった。新橋停車は利用客
　からして当然であると思う。田端停車は当然としても田町に関しては山手線
との緩急接続という観点から外せなくなった。田町停車が必然となった時点で
　快速運転の意義からやむなく新橋を通過扱いにした。平成１４年東京モノレ
　−ルの経営権がJR東日本になった時点で浜松町停車は当然でこの時点で田町
　通過を検討して欲しかった。停車駅を通過することは既得権益もあり難しい
　のであろう。浜松町停車で新橋停車の希望の灯は消えた。視点は違うが以前
　あった東京モノレールの新橋延長構想はゆりかもめ開通でなくなった。

何回同じスレが建つのやら

これから快速は

〜大森→鶯谷→上中里〜

にするべき

大宮−西川口−鶯谷−蒲田−川崎−横浜−関内
これでいいでしょ

なにその性感連絡線

東西方向も作るか
吉祥寺−西荻窪−荻窪−高円寺−大久保−新宿−錦糸町−亀戸−
新小岩−小岩−西船橋−津田沼−千葉−東千葉

山手線との接続をちゃんと取ってくれればいいよ。
田端と田町と、あとできれば真ん中の秋葉原でもう1回。

現在の田端〜田町は各停が22分、快速が16分。
山手線が日中4分間隔運転だから快速は14分で走破する必要があるが
E233に置き換わったらできるだろうか？

>>68
快速は速度遅すぎだね。
7駅も通過してるのに､各停との差がたったの6分とは。

つうか、京浜東北線はどの区間でも速度遅すぎ。だらだら走るのがむかつく。

車両置換後は全線120キロ運転すべきである。

快速区間といい大森以南といい駅間だいたい3km以上あるんだから、
せめて110km/hは出してほしいよな。

いや、ここは160km運転で

>>67
何故に東千葉

>>72
有楽町帝劇に来たばあさんどもがショック死しちまう

>>66
誰が上手い事を言(ry

Ａ田端、上野、東京、浜松町、品川
Ｂ田端、日暮里、秋葉原、新橋、品川
ＡＢ千鳥で運転すれば解決

浜松町から新橋へ行くのに激しく不便。
昼間は山手線しか乗れない上に本数が少ない。
仕方なく1駅歩くこともしばしば。

>>77
浅草線やとばすがある

そういえば田町〜品川に新駅作るらしいけどできたら快速は通過かね？

>>77
4分くらい待てよ

>>79
そもそも新駅は山手線だけでok

>>79
マジレス
停車らしい。

多分、平面交差にならないが、その状態で通過してしまうと、
京浜東北から品川で乗り換えないといけない人が出てくる。（田町通過できない原理と同じ）
束はそれを避ける意味で止めるつもりなんじゃないかな。

品川西側で山手線にはさまれるように改良工事しない限り無理だな

>>82
つまり山手線と方向別になるということ？
だったら田町を通過にすれば？

すればって俺に言われても困るけど、
とにかく新駅が田町より品川よりなのは決定してるわけだから、絶対停車だよ。
田町通過になるかどうかは、俺は知らない。

とりあえず日暮里に停車してください。
不便です。

>>81
リフレッシュ工事のとき困る

>>1
>>77
京浜東北快速止めたるよ。
代わりに東海道線終日通過でＯＫ

他社線の接続が無い以上通過となります。

え｡｡｡｡！？

川崎を方向別にして160km運転したらおｋ

てか、昼間に新橋通過したところで困る人なんかそんなに居ないんじゃないのか？
自社線乗換駅でもないし。

>>76
Ｂの上野・東京通過は有り得ないｗ

大宮〜田端間でも快速運転を希望。
停車駅は大宮、さいたま、浦和、南浦和、赤羽、田端
これにより大宮〜上野間の東北・高崎線の混雑が緩和される。

鉄道発症の地として新橋は通過できない。

新橋、結構待ち合わせ場所になることが多いんだよねー
んで快速がとまらなかったら不便だわー

>>95
駅すらあぼんされた漏れの立場は？

日テレ･フジ･電通関係者専用車両でも連結すれば新橋停車も有り得るかもｗ

>>64
それかなり俺的に便利だなｗ

>>95
この際新幹線も停めたら？

>>94
そんなもん東北・高崎線の本数増やして対応しろ！
京浜東北線が余計混んじまうだろーが！
しかも、快速通過駅は本数が減って大混雑するだろ！

age

御徒町通過断固反対！！

このへんの問題は、上野東京連絡線ができれば解決するだろ。
上野〜東京〜新橋〜品川

これが出来れば、京浜東北線は終日各駅停車に戻してもいい。

それができれば、むしろ、東海道中電と京浜東北が方向別複々線のほうがよかったね。

>>103
懐かｼｽ

age

田町は平日は客多いから平日は通過やめれ

あれでも浜松町と客数同じなんだから。逆に
浜松町はモノレールがあっても、その程度ってこと。

わけわからん。快速の停車駅が乗降客数で決められてるとは思わないが。

素人鉄ヲタの判断材料なんて乗降客数と乗換え路線の有無くらいしかないんだから
そっとしといてやろうよ

快速が浜松町停車になってから東京〜品川間はおそくなった。
浜松町通過の時、東京〜品川間は東海道線と所要時間は同じだったんだが今では1〜2分ほどかかる。
以前は田町で抜いてった東海道線を新橋で抜き返すのというのが楽しかったな。

川崎・赤羽・浦和において京浜東北線と東海道・東北線を方向別ホームにしてくれれば快速運転自体イラネ

赤羽→上野→東京→品川でいいよ

東京モノレールの存在価値は天王洲アイルへ行けることくらい

本来、りんかい線もモノレールもユリカモメも全部品川発着にすれば、問題なかった。
それなのに全部駅が分散してしまったもんだから、不便だな

>>115
朝の品川駅の混雑は限界です。これ以上乗り入れ増やすと事故が起きます。

>>74
>何故に東千葉
つ栄町

遅かろうが高かろうが千葉都市モノレールに任せればいいじゃない

京浜東北の各駅停車化を主張する香具師がいるが、むしろ特別快速が必要だと思う。
停車駅：大宮，浦和，南浦和，川口，赤羽，王子，田端，上野，秋葉原，東京，浜松町，品川，蒲田，川崎，東神奈川，横浜，桜木町，関内，磯子，新杉田，大船

急ぎたいなら中電に乗ればいいじゃない

むしろ、品川〜田端を思い切って通過しちゃうとかｗ

http://www37.tok2.com/home/bus107/

品川→田町をチンタラ走るのやめてくれ！！

あれは橋があるからしょうがないんじゃないの
ある意味方向別複々線の弊害だね。

>>119
「特別」快速なら浜松町は通過でよい。

>>119
大井町、鶴見、石川町にも停めてあげよう。

ようは優等無いとｵﾀ的には面白くないんだろ？

Ｅ２３３入れたらどれくらい速くなりそうですか？

>>128
ＪＲ東が各停のスピードアップを
計画すると思うか？？

無いと思う

もし、E233を入れたらダイヤが混乱する

>>129
山手線は1周61分が60分になったぞ

age

>>1
三多摩在住の通過ヲタが喜ぶから。

-----------------------------終了-----------------------------

>>103
懐かしいなそれ。

東北東海道縦貫の暁には全停車復活で。

京浜東北線快速用にキハE１３０系配置します。１０連で運行します。

age

東京モノレールの接続駅浜松町を無視していたのに、モノレールがＪＲ資本になったら、手のひらを返したように快速停車させた。
こんな会社は早く潰れてほしい

東海道山陽新幹線と東北上越新幹線の直通を！その２
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180967307/

神田駅 東北縦貫線
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176188439/
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181309182/

田町・品川間の新駅は泉岳寺付近？

JRは羽田輸送から撤退して
京急の複々線化に協力すべし

>>1
踊り子・スーパービュー踊り子も停めて
寝台特急・急行も停めて
東海道新幹線の新駅も造れば良いのか？

>>138
京急に出資（工事費）して京急空港線を三線軌にして乗り入れした方が良かったかもな

正直、新橋って柄悪い
いっつも街宣車止まってるし、サラリーマンは死んだ目をしたような奴か、ＤＱＮリーマンが多い
町は変なにおいするし、ごちゃごちゃしすぎだろ。
こんな町に快速が止まっても困る

>>104
秋葉原・浜松町対策として残すことも必要だと思います。

各駅停車化は山手線もあるのだし必要ない

むしろ
品川-田町-東京-上野-田端
こんなかんじでいいような…

>>143
東京駅を除く山手線東側の区間の駅は全部そんなもんだよｗ

特に上野と神田は新橋以上に死んでいる

通過？
しらん

浦和駅を通過しろ

>>138
あまりにも当たり前の行動なんだけど、何文句言ってるんだ？
理解出来ない。

>151
俺たちには想像もつかない妄想を抱いているんだろ。JRに対して。

むしろ浜松町モノレール新駅はJRとノーラッチになれば便利なのに。

age

あげ

>>151-152
JRと運賃を通算してほしいよな

age

そろそろE２３３系落成？

age

>>155
全くの正論。

すばらしい！

川島某氏の提言でＪＲが実行したんやろ

>>151
浜松町停車予告ポスターには、「お客様の利便性を考慮して・・・」と書いてあった。
こういうウソを平気でつく会社は信用できない。

モノレールが別資本のときは無視しておいて、資本入ったとたんに快速停車だもんな。
客の利便性考えてるなら、もっと早くできたろ。
「会社の利益誘導を考えて・・・」というのが本当。

age

快速といえども宇都宮線や高崎線と違ってそんなにスピード出さないんだね

出せないんです、駅間距離と都心部の速度制限で

>>161
停めればお客さまの利益になる、が会社の利益にはならない

から

停めればお客さまの利益になる、し会社の利益にもなる

に変わったから停めたのであって、お客さまの利益という部分は
間違いないジャン。

京浜東北の快速運転は意味が無いので止めて
山手線と交互に発着するようダイヤを調整しろ。

>>166
品川〜田端を常に快速と同一の所要時間で走る各駅停車なら文句ないが。
上野〜東京を各駅停車で5分だと10秒で120km 20秒120km運転で10秒で停車、20秒で乗降か。
10両オールMにしないと厳しいな。

>>164
それじゃあ快速の意味ないな
準急みたいだな
>>166
昼間限定なんだからそれぐらい我慢しろよ
バカも休み休み言え

>166
30年位前は普通にやってたじゃない。田町の北行ホーム端に
「今月は内側線運転」とか看板出してた。
あれ、快速を始めるんで終日分離運転になったんだったかな？

>>169
>>166が言ってるのはそういう意味じゃないと思う
ダイヤ上、交互につくようにって意味でしょ

山手線は品川ｰ池袋ｰ田端間の折返運転で良いよ

空いた内側線は京浜東北線の普通が使用｡朝晩は､それを使用して､同時発着も出来るでしょう｡

池袋ｰ田端は廃線でいいよ＾＾

池袋-駒込は湘南新宿ラインが止まればいい

>>173
山手線内の快速運転の意味が全くないね

快速運転開始時にアメ横商店会が御徒町停まらない事に抗議して裁判沙汰に
なる寸前まで行ったからな。快速開始時に猛反発したのはアメ横以外では日暮里じゃなかったか？。

快速が導入されても、絶対停車されるような主要駅はそういうことしないだろうからな。
むしろ、通過されそうな弱小駅だって行ってるようなもんだ

>>175
日暮里通過だと、成田空港に行くのに不便だ。

ネクス誘導の為に日暮里通過なのかね？

>>178
それはない、
ネクスは高杉だし。

>>177
むしろ日暮里に止まらないことより上野の乗換えが不便すぎることの方が余程問題だ。
京成上野がもっと便利な場所にあれば日暮里なんて特急通過でいいと思うんだがな。

日暮里なんか東北線ﾎｰﾑ撤去という屈辱的な歴史もあるし・・・

新橋も東海道線のホーム撤去される運命か？

汐留に改名して、快速を停めよう!

京浜東北を上野止まりの東北緩行線のみにすれば解決。

南側は中央線を延長。

中央線とつなげたら今よりダイヤの乱れがひどくなるかもよ。

でも、中央線も最近は安定してるのか？

中央線の鈍足ダイヤは再胸腺と違って乱れたりしない。
中央線が乱れるのは飛込みが原因だから
杉並４駅の快速ホームを閉鎖すればいい。

>>186
荻窪は許してやれ。

age

このさい鶯谷と上中里と新子安だけ通過にすればいい

age

つか、田端での北行快速⇔内回り、田町での南行快速⇔外回りの相互乗り継ぎを何とかしてくれ。
これらの駅で方面が別れるんだから、片方のドア開きと同時にもう一方のドア閉めをするくらいなら中央線御茶ノ水のように待ち合わせしてほしい。

age

age

age

大宮・浦和・川口・赤羽・王子・上野・秋葉原・東京・品川・大井町・横浜・桜木町・磯子・大船
の特別快速とかを作ってもらいたい。南浦和、東十条、蒲田とかで通過待ち。

京浜東北線を蒲田に止めないで意味あるのか…？

>>195
大井町イラネ。大井町線利用の短距離客が乗ってくるだけ。

>>195
根岸線内に関しては待避設備ないから
すぐに前の各停に追い付きノロノロになるので無駄

age

日暮里停車はまだか

高校野球なんて見るやつは出場校の関係者だけだと思っていたが、意外とそうでもないことに気づいた。
野球賭博の客が熱心に見るのだ。
金がかかっているから必死だ。
選手の身内や出場校の関係者でもないのに必死になって高校野球を見ているやつは、ギャンブラーだ。

age

age

>>83
やってほしいが品川駅の電留線の処理がなあ。

age

age

age

age

磯子駅にホーム、桜木町駅の２・３番線の線路を延長して新快速をつくる。
目指せ！！

磯子駅にホーム２面３線、桜木町駅の２・３番線の線路を延長して新快速をつくる。
目指せ！！

ae

東京モノレールがＪＲ東の資本傘下に入ったとたん浜松町に停めだしたように
ゆりかもめがＪＲ東の資本傘下に入れば、すぐに新橋停車するようになるよ。

要するにいくら乗客の利便性が上がることでも、自社利益にならないことは、絶対にやらないのがＪＲ東。

age

>>212
とすると、舎人ライナーが傘下に入れば、西日暮里停車になるわけだね。

自社の常磐線乗換え出来る日暮里にも停まらないじゃん。

>>215
常磐線には上野でお乗換えください。　by JR東

京成とメトロ傘下にして、西日暮里・日暮里・神田・新橋と停めればいいんじゃね？

京葉線を使ってる漏れにとって快速はまさに恩恵的
無くしてもらうと困る

>>217
もうそうなったら快速いらねえよ

>>195
川崎は無視かよ。ふざけんな。

>>217
有楽町線は無視ですか

>>220
その停車駅だと蒲田〜大船は60km/hぐらいで流すことにw

E233に統一してスピードアップしたら中途半端な快速は要らん。
各駅停車でよし。

昼間の新子安は通過しろよ人稲杉
京急新子安で代替できるんだし新子安ｲﾗﾈ

関西見たいに線路わけろ

京急新子安から品川まで21分、東京まで30分で行けるなら。

>>215
中央線特快が西国分寺に停まらないのと同じだ。

快速停車駅は、東神奈川・新横浜・鴨居・長津田・町田・橋本・八王子でいい。

普通に〜

浜松町
大宮
｜各停
南浦和
川口
赤羽
王子
田端
上野
秋葉原
東京
浜松町
品川
蒲田
川崎
東神奈川
横浜
桜木町
(関内)野球臨停
磯子
｜各停
大船

でいいよ。
１０分間隔でくればよくね？

山手線区間内だけ数駅飛ばすだけの快速なんて要らない。
全て各駅停車にするべき。
新橋、日暮里に停車しないのに乗換え無し、
利用者も少ない田端には停車とかわけわからん。

快速運転するなら
大宮−赤羽−上野−東京−横浜−磯子−大船
これくらいの停車駅だけでいいよ。

田端停車は山手線・京浜東北の分岐点だからだよ。
と言われそうだけど、日暮里も山手線・京浜東北と
東北本線、常磐線の分岐点なのに停車しない。

本当の理由はJR東京支社あるからとしか思えないよ。

日暮里は東北本線のﾎｰﾑすら撤去されちゃってるしな・・・
ここまで冷遇されても黙ってる俺日暮里利用者(´；ω；`)ｳｯ…

ようするにさ、普通の通勤路線ってのは
優等が
←都心｜（各停区間）｜玄関駅｜（通過区間）｜主要駅｜（各停区間）｜田舎→
こんな感じなんだ罠　んで、京浜線の場合は、通過区間にもともと優等があるから、この部分が一緒に通過してしまうと、各停が相対的に減るわけだ
しかも都心と玄関駅（品川）と都心の間には、山手線という各停があるから、この部分を一緒に各停にしてもいいが、通勤時間以外は無駄になるわけだな
さらに主要駅（横浜）から先は、東海道線っていう速達もある（大船までのワープ区間だけどな）
結局今の姿が理想的なんじゃあるまいか。

アクティーも通過して欲しい

品川以北で1分を争うわけでもなし
アクティは停車でよい

大船〜横浜まで
大本港洋新磯根山石関桜横
○　○○○　　　○○○○
○…快速の停車駅

根岸線内通過してもムダ

アクティーも新橋通過でいい。戸塚停車もｲﾗﾈ

山手線区間は全部通過でいいよ。
昇進も池袋と大崎だけ停車すればよい。

時々、乞食が座ってやがるからムカつくよな。

このスレは京浜東北線の優等を語るスレからね
根岸線はスレ違い

根岸部分は乗ったことないよ。

オレとすれば、山手線と併走している区間をスルーしてくれると
たいへんありがたいな。

ところで京浜東北線全般のスレは無いのかな？

>>242
【E233系】京浜東北線 ｳﾗ18【さっさと出せ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188033235/

誘導アリガトウ。
スレ汚し申し訳ない。

age

ウンチ電車くさいくさーい

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特別快速

大船まで各駅〜関内〜桜木町〜横浜〜川崎〜蒲田〜大井町〜品川〜東京〜秋葉原〜上野〜王子〜赤羽〜大宮まで各駅

>>250
30分に1本程度なら良いかもな

急行東海号は新橋停車してたじゃん！

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あう使いはスレの連発やめろ

快速停車ゆずるから鈍行ゆずってくれない浜松町に。

東海道線が浜松町停車だと非常に便利なのだ〜！！　将来わっはっは＾＾

逆に
品川、浜松町、東京、秋葉原、上野、田端
にしてほしい

田町乗換え１０歩じゃん。東京駅だって１５歩。

新橋にスカと湘南はダブりです。

何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い
逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝
何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い
逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝
何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い
逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝
何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い
逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝
何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い
逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝
何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い
逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝
何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い
逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝
何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い
逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝

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京浜特快

大宮⇔浦和⇔赤羽⇔田端⇔上野⇔東京⇔品川⇔川崎⇔横浜から先各駅停車

こんなのできないかな？

快特と紛らわしいことこの上ないな。

hage

まず大宮〜南浦和、蒲田〜で快速運転は論外
川口、秋葉原通過も論外

　　　　 　　 　　 　　 ,r;;;;ﾐﾐﾐﾐﾐﾐヽ,,_
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　|＿|,-''iつl/´　 　 ヽノ|　／＼ 　 /　、│　　　　 ｌ⊂i''-,|＿|

>>260
追い越し設備がほぼ皆無だから無理
すぐに先行の各停に追い付きノロノロ運転
そしたら真っ先に文句言うのがおまいだなw

hage

hage

hage

別に新橋ごときとめるほどの駅でもないだろ
平日なら田町のほうが利用者多い感じすらするよ。
休日は劇的に少ないが…

それに、今は山手線は昼間も平日3.5分　休日3分程度の運転間隔なのだから
別に困らないだろ。

いまは、山手線は4:00間隔だったな…

スレ乱立につき
↓
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190427957/l50

宮脇氏の著書(JRの人と対談)に書いているよ。

要約すると、田町−田端は山手線と並行しているから、
快速でサービスを。
新幹線のとまる東京と上野は必要不可欠。あとは秋葉原も乗り降りが多い。
この3駅はとめよう。でも、速達性がほしいから、他の駅を全て通過しよう。

宮脇氏も同じ疑問を抱いていたよ。で、JRの人が上の内容を話した。

>>272
そうすると、成田新幹線の生まれ変わり、成田新高速の
停まる日暮里には停車するようになるのだろうか。

起点は上野だから・・・

>>273
成田エクスプレス、もしくはエアポート成田をご利用下さい。

何で新橋があって古橋がないの？

>>77
とりあえずお前は地方の人間に謝るよろし

山手線が４分なのに京浜東北線が５分なのは不便。
田町とかで目の前で出て行ってしまうのは意地悪としか思えない。

京浜東北も４分ごとにし、田端・秋葉原・田町で接続をとれるようにしたらどうか？

北行
大船発６本、磯子発４本、鶴見発２本、蒲田発２本
南行
大宮発６本、南浦和発６本、東十条発２本。

また、１時間に２本を
大船〜（各駅）〜蒲田〜（通過）〜品川〜（快速）〜田端〜（通過）〜東十条〜（各駅）〜大宮
としたらどうだろうか？
蒲田では始発に接続、東十条では東十条止まりの直後に到着

今年の春までは、山手線は3:30間隔だったからな
浜松町に京浜がとまらなかったころ。
仕事の昼の移動で…田町→東京で山手線一本見送ったら
もう一本山手線が先にきて結局次の京浜で最初の山手線に負けるというのも
よくあったこと。

>>278
たしかに、京浜の毎時15本化はありがたいが…
鶴見はいらんだろ蒲田の４本でOK
おなじく大宮６本も多すぎ　東十条４本でいい
くらいだろ。

神奈川・埼玉は冷遇が京浜クオリティ

hage

>>278-280
パターンにしちゃうとわかりやすくて問題だろうから（謎）
蒲田3 東神奈川1ぐらいが

東神奈川では
車両同士が一番近くなる3番線到着で、
2番線からの桜木町行きに1分ぐらいの接続とか
すれば(ry

もちろん東神奈川始発は2番線から(ry

karaage

>>282
そもそも、東神奈川は通常時折り返し運転できないのだけどな。
２番線からの大宮方面始発もかぎられたごく一部だけ

京浜東北線は、快速運転を止めるべき。
優等列車の運転は駅を差別化しており、子供の教育上よくない。

>>284
それって、単にダイヤの都合じゃないの?
日中1時間あたり、
1番10本 2番8本 3番6本 4番10本
のように見えるから上手く調整すれば、
1番10本 2番9本 3番7本 4番10本
と毎時1本ぐらいは京浜東北線の東神奈川折返しも
やってやれないことはなさそうに見えるけど

>>286
横浜線ですらどちらから出るか、よく確認しないと不便なのに
京浜東北線まで不便にする理由ないだろ。

それに２番線からでたら２〜４番線全部つかえないじゃん。

>>287
かといって3番線発とすると
その間、横浜方面からの横浜線への直通が出せないから
一寸不便かも
その間の横浜線を4番線到着とすると色々とややこしく(ry

いや、逆に
4:根岸線からの京浜東北線
3:東神奈川始発の京浜東北線
3:根岸線からの横浜線
の順番とかにした方がJRらしいダイヤになるから(ry

>>288
３番線についたら、横浜以降へ行きたい人がおこるだろ。

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hage