【ひっそり】短絡線・連絡線スレ【地味】

短絡線・連絡線のスレです。
基本的には営業列車で通過できる線を対象にします。

短絡的に２げと

中川改め伊勢中川

二子玉川あらため、玉川

貨物線は？

旅客列車が運転されてるならいいんじゃね？

その日は台風が近づいていて俺の乗ってる上りはくつるも徐行運転していた。
岩切、東仙台と来て、停止と発車を何度か繰り返していたが、なかなか仙台駅に着かない。
あれ、と思って気付いた建物は若林区役所だった。
これはどうみても貨物線です。時刻表には特に他線区回りとか書いてなかったのに。



大宮から鎌倉まで行った時、湘南新宿ラインかと思って乗ったら
武蔵野貨物線経由だったのはなかなか乙でした。

かつては営業列車が走っていたと噂されている、近鉄の田原本連絡線
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?lat=34%2F33%2F11.611&lon=135%2F47%2F33.186&layer=0&sc=3&mode=map&size=s&pointer=on&p=&type=static&CE.x=320&CE.y=256

栗橋のJR〜東武連絡線
まだ乗ったことない

営業列車が走る連絡線というと
・栗橋・・・JR東日本−東武
・松田・・・小田急−JR東海
くらいか？

一応休止中なのは
・富山・・・JR西日本−富山地鉄
・鵜沼・・・名鉄−JR東海
くらい？
熊谷とか御花畑も連絡線になるのか？

小山の水戸線の短絡線、いまだに痕跡が色濃く残ってる。

松田の連絡線は乗りごたえがある。
小田急からの下り列車の方が面白いな。
連絡線に入った後急勾配で小田急とどんどん高低差が付くのが良い。

黒崎〜折尾〜中間も本来は貨物短絡線だった
折尾駅ホームを新設して営業キロも設定した
しかし再び新線建設で消える運命

本四備讃線（通称、瀬戸大橋線）児島〜坂出の短絡線。
宇多津駅の構内という扱いで、営業キロの設定はなく、
児島〜宇多津プラス宇多津〜坂出で計算。

ところで、岡山〜坂出の営業キロは、50.1キロで、
たった0.1キロの差で多くの運賃や料金が１ランク上がる。
このため、意図的に短絡線の営業キロを設定せず、宇多津経由という
“姑息な手段”を取ったのではないかと、うがった見方をしてしまう。

>>14
宇多津乗換となる旅客と、直通列車の旅客で運賃の整合をとるためと思うが、
50.1�`と聞くとそういうセコイ側面もあるような気がしてくる

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　　　 ／(（（///ﾉ／ンヽ,,
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　　　　 ／|_/又　＼ /　　　　　 |

鵜沼はもうなくなった。。。

五所川原の津軽鉄道との連絡線が使われそうだな。
津軽中里から弘前までの直通列車の計画あるし。

先生！
石勝線
湖西線
ほくほく線
伊勢鉄道線
智頭急行線
内子線
とかは短絡線に入るんですか？

あと
バナナはおやつに入るんですか？

あぼーん：今津駅＝阪急〜阪神

長野電鉄の、屋代駅は？

屋代は車両搬入で使う機会あるんだよな？
営業列車は期待できないか。

メトロの連絡線はこのスレ的にはアウトですか
一年に一回臨時が走るんですが…

何でアウトと思ったのか素でわからん

三島駅で伊豆箱根への連絡線に乗るために、
わざわざ踊り子に乗ったことがあるなぁー。

貴生川　ＪＲ草津線・信楽高原鐵道の渡り線はあぼーん？

最近は税金の絡みで連絡線切る所が多いな。
東海道の金谷も大井川鉄道との渡り線廃止してるし。

近鉄・大和八木
新ノ口・八木西口と、二つも大阪線<->橿原線の短絡線がある。
もっぱら通常運行（賢島<->京都・特急のみ）ではスイッチバック不要な新ノ口短絡線が使われる。
昔は八木西口短絡線を使っていたそうだが2回もスイッチバックを強いられた。

>>10
かつて名鉄の「北アルプス」があったとき、鵜沼短絡線をわたってJR高山線に入った。
短絡線途中（警報機・遮断機なしの踏み切り附近）にATS切り替えがあって、美濃太田まで名鉄の運転士が運転してた。

今では名鉄側が鵜沼短絡線へのポイントを廃止している。

遠鉄〜JR(国鉄）もあぼーんか。

JR〜富士急は、昔と位置が違っているよな？

湘南新宿ラインの大崎〜西大井も短絡線に入れていいの？
運賃計算は、大崎〜（山手線）〜品川〜（通称・品鶴線）〜西大井
ＪＲ時刻表の地図には出ていない。

特急はるかが通る、JR西・京都線（東海道線）-大阪環状線の梅田貨物駅短絡線もおｋ？

金谷のJR東海と大井川の渡り線が残っていれば
大井川旧客を借りてイベント列車ができるのに

>>30
当然OK

国府津の御殿場線−東海道貨物線の連絡線に乗ってみたいな。

やはり武蔵野線新鶴見〜府中本町がキングオブ短絡線かな。

>>34
長さならそうだが時々臨時列車で乗れるからなぁ・・・
俺は尻手連絡線の方に萌える。
この区間通過の営業列車はないはず。

>>30
奈良県方面の某臨時列車（なつかしの165）で通った記憶がある。

｢鉄道ファン｣でここ1〜2年で短絡線の特集記事がありませんでしたっけ？

最初は短絡線の特集だったが、ネタ切れで単なる引き込み線や回送線特集になってた。

大崎〜品川間の貨物線乗るには成田EXPしかないのか？

>>39
湘南新宿ラインが行先変更になって品川行きになったことならある

後、書かれてなかったがJR武蔵野線は元貨物線だけあって短絡線の宝庫です。
鶴見〜府中本町は既出
中央・西武・東北・常磐・京葉（更に新木場にて「りんかい」）
これらと全て相互直通できる。

平成12年の東海豪雨のときに、名古屋→尾張一宮で
貨物線（通称・稲沢線）経由で運転された列車に幸
運にも乗れたのがうれしかった。

age

臨海→京葉線も臨時に期待するしかないのか

下りしらさぎの新垂井連絡線は？

>>41
中央線・東北線との連絡線はおなじみ「快速むさしの号」がありますな。
常磐の方も臨時がある。

京葉線とは日常的に走ってるが、ＴＷＲに行くのはないよなぁ。

乗れそうで乗れなうのが悩ましい

>>34
短絡線ではなく本線ですから

>>35
ないのは旅客列車
貨物列車はJR貨物の営業列車です

ところで新秋津〜JR西武分界点って生きてるの？
昔の本だとそこだけ支線っていう扱いになってるけど
今ネットで見てもJR西武分界点が生きてるってことにはなってない
新秋津の法面には0キロポストが一応あるけどね
今だとそこまで新秋津の構内ってことになってるのかな

西武秩父・お花畑

何年か前に保土ヶ谷付近で不発弾処理のため
東海道･横須賀線が羽沢貨物線経由で運転というのがあったよね。

>>50
サンライズあたりは遅延するとそこに突っ込まれるとか。

横浜羽沢は朝のライナーが通るな。

>>51
小田原〜藤沢が貨物線なのはデフォ？

>>13 しかし再び新線建設で消える運命

kwsk

>>53
デフォだよ

>>13
へー貨物短絡線だったんだ。
短絡線上に折尾駅がなかったときから、
特急カモメの佐世保行き編成や、鹿児島本線からの直通列車がバンバカ乗り入れしていたので、
貨物専用だとはしらなんだ。

元々運炭列車用だったかと。

もともとはひっそり地味な短絡線あった赤羽線

>>58
池袋で東武と繋がっていたね。

ひっそりとつながっていた、新宿駅の小田急と国鉄。
池袋の西武と国鉄。

小田原〜府中本町を短絡線扱いするのは受け付けられないな
あそこは短絡線ではなくて旅客列車が走っていない「本線」でしょう
あえて言うなら「短絡線」ではなく「貨物線」だ

一番運転頻度の多い短絡線といえば、青梅線立川〜西立川のやつか？

>>62
実は短絡はしてない罠（本来の青梅線のほうがまっすぐ）。
あそこを逆走する石灰石列車が懐かしい。
拝島の石油は今もそうなんだっけ？

湘南新宿ラインの大崎−蛇窪の方が本数は多いと思われる。
あそこは逆に、どれが連絡線なのかよくわからん。

>>63
短絡線という言葉どおり短くなくてはいけない、と言うことはないだろう？
近鉄の新ノ口短絡線も、距離は長いぞ。

新ノ口短絡線は途中に倉庫化されたラビット(新塗装)の廃車体があったな。
消防の時、伊勢志摩ライナーでかぶりつきしてて驚いたのを覚えている。

近鉄は連絡線多くて良いな

田端操〜三河島の短絡線に乗ってみたい。
団臨でも運転例はないはず。

>67
で、安全側線に突っ込む、と。

>>68
いや、その先で束日本の社長を轢・・・

このスレの趣旨でいくと北方貨物は一時的に対象内になるのか？
ウイング関空が運転されてたのもだいぶ昔になったなぁ

羽生　秩父鉄道と東武伊勢崎線の連絡線
勝田　茨城交通とJR常磐線の連絡線
久喜　東武鉄道とJR東北本線の連絡線＜消滅？？

間違えた、ウエスト関空だったorz

武蔵野線―京葉線のΔ地帯はどれが連絡線扱いになるのだろうかな？

定期運転はないけど、豊橋鉄道花田信号所とJRの連絡線があるのは出てる？
最近は7300系回送時に使ったくらいだろ？

>>70
大阪駅工事の関係でのブルトレの迂回運転もあったよね

>>67
田端操での長時間停車で有名だった「ホリデー快速ときわ鎌倉」が使っていたかと。

私鉄の本線〜支線
京急川崎、阪神武庫川、阪急西宮北口・夙川
西宮北口以外は回送用だが。

>>77
西宮北口でも、今津南線と神戸本線の渡り線は、回送用。

>>76
そういえばそんな列車あったな・・・

>>11
そういえば昔そこの短絡線使って12系客車を使用した
大洗海水浴列車(大宮〜大洗間)鹿島臨海鉄道直通列車があったな

新八代の在来線から新幹線ホームに登るときの渡り線はこのスレで良いかな？

何か乗ってて興奮するw

>>81
それもミトーカの演出だったりしてｗ

>>81
しかも全線開業の時には廃止だし。
わざわざ乗りに行ったよ・・・

東北本線から青森駅を経由せず、直接に津軽線へ入れる短絡線は、
まだ出てないな。

>>48
新秋津はまだ生きているんじゃないかな。
武蔵境駅の高架化が完成したら、また多摩川線の車両が、
新秋津経由で西武池袋線に入るようになると思われ。

>>71
久喜のはもう剥がされてしまい無いです。
かつては柏にもあったのに＞国鉄・ＪＲとの連絡線。

>>84
つい最近も9000の甲種で使われたかと

神鉄と国鉄@三田ってあったっけ？
もしくは@粟生

>>84
そりゃ線路は生きてるよ
そうじゃなくて「武蔵野線　新秋津〜国鉄西武分界点」という路線で営業キロがあった
今の資料を見る限り「東日本旅客鉄道株式会社西武鉄道株式会社分界点」っていう設定がないから
独立した線路としては廃止して新秋津の側線の一部になったんかなって話

と思ったらwikipediaに書いてあった

廃止区間
括弧内は起点からの営業キロ

貨物支線（営業キロ設定のみ廃止）
新秋津駅（0.0） - 日本国有鉄道線・西武鉄道株式会社線分界点（1.6） … 所沢駅（3.2）
※現在は西武鉄道の車両の甲種輸送時のみ使用。

連絡線は馬橋にあるね
総武流山の新車とかで使うのかな

>>7
昔仙石線地下化工事にの関係で急行八甲田号が通常の仙台駅を通らず
手前の長町駅(臨停)から宮城野貨物経由で運転した事があったが…
宮城野駅構内の景色を堪能する間もなくをあっという間通過していった記憶がある。

ホリデー快速鎌倉号は面白い経路を通るね。
武蔵野南線を通ったかと思えば武蔵野線から大宮に行けちゃうし。

>>84
柏の連絡線て現在はステーションモールになった辺りだっけ？

>>87
いや、馬橋は線路切ってたような・・・

>>88
私が宮城野貨物線に乗ったのは、東北新幹線の仙台駅建設時で、
結構、長い間、宮城野貨物線経由だったので何回も通ったけれど
も、最近は乗っていないなぁー。

>>86今はもう無いよ。

春日部駅構内にある東武野田線から東武伊勢崎線への短絡&連絡線(回送線)
たしか柏から南栗橋までの多客臨イベント列車で乗った時体験したけど、
春日部駅はホームのない所を通るため通過扱いだった。

>>93
朝夕ラッシュ時一本ずつでも野田線〜伊勢崎線直通があれば
野田線利用者には喜ばれるんじゃない？一本ずつなら無理じゃ
ないと思うけど、どうかな。

東陽町−深川車庫の引込み線乗ってみたい。

千代田線と有楽町線の連絡線だって一昔前までは、知る人ぞ知るみたいな扱いだったのに、
最近はわりかし頻繁にイベント列車が走っているな。

銀座線と丸ノ内線も花火臨で有名になったね。

近鉄の中川短絡線と新ノ口短絡線は有名だな

三岐鉄道の本線系利用者は、いやでも近鉄連絡線に乗せられる。

西武の元加治〜東飯能間に飯能駅のスイッチバックをパスするように短絡線の用地を
確保したけど、利用目的の貨物の衰退で実現しなかったな。

>>89
昔は天神家具。今は代々木ゼミナールの近くじゃなかったかな。
北総レール倶楽部のある辺りで合流していたような気が・・・

常磐線・横須賀線直通臨時快速で三河島から操車場内を縦断して十条で折り返して池袋方面へ向かった。

大船の東海道貨物線〜根岸線の短絡線は旅客列車運転実績無いよね？

仙台市の四十年代の地図見ると仙台駅構内で東北本線と
仙石線を結ぶ短絡線があったようだけど何に使われてたんだろ？

>>67
昔レール７で田端折り返しの団臨の特集やったことがあったよ

相互リンク
【2万km】完乗を語るスレ　６線区目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1181214480/l50

>>103
東海道貨物根岸短絡線って今営業列車がないって聞いたことあるけどそうなの？

>>107
定期列車は無いと思ったが・・・

>>76
あと特急スーパーひたちバーディー号/新宿〜勝田間というのも
昔運転した事があるよ。

>>103
TTTT20周年記念の団臨が走ったよ。

>>110
稲村直樹20周年記念列車(今は亡きスーパーエクスプレスレインボー号使用)
首都圏の貨物線+短絡線+連絡線を完全制覇した都市伝説的団臨だった。

新宿駅を起点に→山手貨物線→田端操→隅田川(貨)→金町(新金線)→新小岩操
→小名木支線→越中島(貨)→折返して馬橋→武蔵野線→新鶴見(信)→尻手→
川崎新町→鶴見→東海道貨物線(横浜羽沢(貨))→国府津折り返し→大船→
桜木町→高島貨物線→鶴見→浜川崎→東京貨物(タ)→浜松町折返し→品川→
新宿と確かこんな経路だったはず。

>>111
種村分無ければぜひ乗りたい列車だな

TPOあたりで企画しないかな？

すばらしい企画だ
特定旅客とのコラボ希望

路線が到達しなくて未成線になっちゃったけど西小泉〜太田
用地は確保されてたらしい

>>115
線路が熊谷に到達できなかったのは、
川のせいだけでなく、乗客が熊谷経由で
国鉄に流れる懸念があったらしい。

>>63
立川の短絡線は五日市鉄道時代の本線だよ。

保守age