浦和駅本スレ11　〜　再開発なんか羨ましくねえよ！

確かに計画マンションのほとんどが大宮以南

>>926
大宮以北なんてもともと魅力ないだろう。
今すんでいる人間の大部分も消極的選択を強いられただけ。

だ〜か〜ら〜大宮駅が首都圏の北限ラインなんだって。

大宮駅を境界線として以南と以北では地域状況が全く異なる。
電車特定区間圏内と圏外という事も当然だが
今後大宮駅以北は急速な人口流出による劇的衰退が必至。

一方、浦和、戸田、川口とかは今後も間違いなく人口流入が見込める。
フツーに考えるなら、今後劇的衰退を迎える大宮駅以北に投資するより
大宮駅以南に投資した方が良いって考えるのは当然っちゃー当然だし
以北よりも以南が優遇されんのは当然っちゃー当然だろ。

どっちみち、今後は中電の利用客が大宮以北の人口激減で少なく成るんだし
数十年先の事を考えるなら、以南の京浜東北利用客を中電へ回す措置を
取るのは自然だ。

ＪＲ東日本にしろ、再開発事業にしろ、民間住宅開発業者にしろ
大宮駅以北よりも大宮駅以南を重視すんのは極めて自然。

電車特定区間圏内の大宮駅以南の利用客が
電車特定区間圏外の大宮駅以北の利用客より
優遇されんのも極めて自然の摂理だな。

これからは大宮駅以南のマンション化が顕著になり、
大宮駅以北に一戸建ての高級住宅街ができる

まっ、大宮駅よりも北方地域は確実に過疎化するだろうしね。
以北人口減少で中電利用者が減少し、その分を京浜利用者の中電利用促進でカバーしようとするって論理は確かに自然な考えではあるな。
今後、中電停車駅として南浦和と川口も追加される事がベストなんだと思うが。

>>930
以北は今後考えなきゃいけない時期に来てる。
大宮駅より北に超高層を建設しようなんて発想はナンセンスだから
今後以北がやらなきゃいけないのは、魅力有る戸建て街建設だ。

田園都市線沿線とか非常に計画的で素晴らしいが
統一感が有って計画的で、緑も沢山有る田園都市を目指さなきゃ
大宮駅より北側は本当に劇的衰退を迎えると思う。
そーゆーのをウリにしてやんなきゃ都心から遠距離長時間高料金を
強いられる電車特定区間圏外の以北は何の魅力も感じない。

以南と同じよーな駅前超高層なんて事やってるよーじゃー
以北は過疎地域のゴーストタウンに成るな。

>>929　首都圏北限ライン・・・・・

【首都圏北限ライン】
湘南新宿ラインに次ぐ高崎線・宇都宮線の愛称で大宮どまりの列車のこと。

2DKアパート相場
ttp://www.panahome-neos.com/EPPGJ12.pdf

上限
川口＝浦和＞大宮＞武蔵浦和・戸田≧蕨≧新越谷＞草加・北朝霞＞三郷≧岩槻≧春日部

下限
大宮＞川口≧浦和≧新越谷・草加≧武蔵浦和・戸田≧蕨＞三郷＞春日部＞岩槻

>>930
高所得者が好んで大宮以北に住むとも思えないけどな
せいぜい建売が増えるのが関の山

当たり前の事を饒舌に話さなくて良いよw

大宮駅を過ぎたら、そこは建売りだらけだった

大宮も浦和も目糞鼻糞
群玉な時点でお前ら負け組www

日本全国で騒がれている、謎の1万円騒動だけど、
さいたま市役所には10万円が置かれていたらしいね。
持ち主が半年名乗り出なければ、市の収入になるんだって。
どこのどなたか知りませんが、ありがたや、ありがたや。
謹んで、浦和駅周辺再開発事業の足しにさせていただきます。

湘南東京ラインができれば以北も多少変わるかもよ

浦和区みたいな高級住宅地とは言わないが、
緑区と北区は広い戸建て路線だね。

ウサギ小屋だらけのチンケな浦和はもういいよ

だからラビットが停車するんだね。

大宮以北ののどかな風景もたまにはいいな

大宮駅以南と以北の生活の違い。

★大宮駅以北の生活実態★
１．地方同様な自動車中心の生活圏に属する
(自動車が無くても生活出来る首都圏型生活よりも自動車中心の地方型生活)
２．電車特定区間外であり都心から遠距離高料金長時間移動を強いられる
３．駅間感覚が以南と以北の住民では全く異なる
(1〜２ｋｍに１駅の首都圏型感覚と異なり５〜６ｋｍに１駅が当然と考える)
(ex)中電浦和停車は駅間短すぎ論、南上尾駅不要論etc・・・

首都圏型感覚では新駅が出来ると｢便利に成るな〜｣という反応であり
｢南浦和〜蕨間とかって駅間長いよね｣というカンジの反応を示す。
ところが、北関東型感覚の大宮駅以北住民は｢南上尾新駅設置構想｣に対し
｢上尾〜宮原間に新駅なんか作ったら駅間近過ぎだろ！｣という反応を示す。

大宮駅を首都圏の北限線とした上で県南と県北の境界線として考えれば
生活スタイル、感覚、反応が全く異なるのである。

南浦和駅を「浦和駅」に改称して、
浦和駅を「旧浦和駅」に改称すればいい。

南浦和駅を「新浦和駅」に改称して、
浦和駅を「旧浦和駅」に改称すればいい。
そして、中電は新浦和駅停車、旧浦和駅通過で。
新浦和駅こそ浦和の中心駅。武蔵野線が停まるしな。

>>947
良いね！中電南浦和停車は県南住民にとって相当利益だしな。
特に何気に人口が多い武蔵野線沿線住民から喜ばれそうだな。

ただそれをやると大宮駅以北住民は死んで貰う事に成るけどね。
あの武蔵野線利用者が大挙して中電に乗り込む訳だから
大宮駅以北住民は毎日圧死する事に成る。

てか、川口駅にも中電を停車させるべきだと思う。

やっぱり

浦和→「白浦和」
武蔵浦和→「發浦和」

のほうがいいな。

>>949
武蔵浦和始発の設定なんてあったっけ？
「發浦和」は浦和美園で一つ。
武蔵野線新駅明花浦和までそろえると完璧。

大宮が、中心性を謳うなら、なぜ、中心の大宮で働かずに、東京に行くの？
県北が、大宮マンセーなら、みんな大宮で働けばいいのに。
そうすれば、「東京までの通勤時間が延びるから」という理由で浦和通過を主張する必要ないのに。

それができないのは、大宮に、県北の社会人を吸収しうる雇用がないからで、そんな街が中心云々を語るのはおかしいと思います。
「浦和に比べれば」というのも、東京から目をそらしてるだけで。

そりゃ東京に近いし海も無いし業務機能は横浜や千葉より下がるしな
何より県庁所在地じゃないから
つーか本来その中心性は県庁所在地の浦和が有してなきゃならないわけで

>>941
浦和区の旧住民が緑区に逃げ始めている

エアーヲナニー

浦和パルコの主なテナント（７月１２日発表）

大丸（食品）
ユナイテッド・シネマ（映画）
メガロス（フィットネスクラブ）
紀伊国屋書店（書籍）
タワーレコード（ＣＤ・ＤＶＤ）
ロフト（生活雑貨）

ソース↓
ttp://www.parco-urawa.com/web/outline/

浦和ﾊﾟﾉﾚｺ

まー、大宮区も浦和区も昼夜間人口比率100は超えてる訳だが……

浦和パルコ10月オープン
あと2ヶ月で浦和パワー全開ダネ！

既に大宮や新都心にある店舗が多くて、今のところは目新しさに欠けるな。
なに？「ショボ浦和に出店してもらえるだけでもありがたく思えﾌﾟ」だと！？
そうですね、はいはい。

タワレコ・紀伊国屋・ユナイテッド以上に何を望むのかと。
丸善とか？
大宮は東宝らしいですね。

うなぎアカデミー。

目新しさはないけど、俺の日常には必要十分

あとは駐車場が無料になるカードとかあればいいんだが。
西武とかコクーンみたいな。

>>947
新浦和駅は本当は武蔵浦和駅につける予定だったけど、新幹線停車駅と勘違いされる可能性が
あったため武蔵浦和駅にしたらしい。

紀伊国屋には須原屋よりも遅くまで営業して欲しい。

結果的に須原屋が遅くまで営業することになるよう紀伊国屋には頑張ってほしい

店内の端末で在庫検索が出来る紀伊国屋の勝ちです

>>953

「ソース：脳内」だろ。

今後、新たに西口へも商業ビルなんているのだろうか？

状況次第

次スレたてたよ

◆浦和パワー全開！　浦和駅本スレ12◆
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184376661/l50

食品は大丸、書籍は須原屋、CD・DVDは様子見かなぁ

パルコのチャリ置き場がどのくらいスペースあるかで利用頻度変わりそう

>>972
500円以上の買い物で12時間駐輪無料とかだったらいいな

さよならヴェルデ東宝。
浦和も駅前から映画館が消えてしまいました。数ヶ月の間だけど。

駅から伊勢丹にもパルコにも雨の日に傘使わないで行けると嬉しいね

地下道をうまく活用できないかな

>>975
最近気になってるんだけど赤羽駅の地下通路ってどうなったのかね？