何で京王相模原線は橋本以西延伸しないの？

なんで？
高規格路線が勿体無いじゃん

そんな事するくらいなら八王子から楢原あたりまで延伸した方がいいだろ。

とりあえず高層マンションが邪魔なのはさんざんｶﾞｲｼｭﾂなのでスルーの方向でﾖﾛ

京王が詐欺企業だからに決まってんだろ！

相模原のうた
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=139967
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=119626

早稲田の陰謀だから

>>3
そこでマンションに特攻ですよ。酉みたいに。

橋本の手前から地下化する

マジレスすると、橋本手前の寺院の用地買収に時間がかかり、計画よりも橋本開業が３年遅れる。
バブルの崩壊→その先は断念。

「京王線延伸で新駅が出来ます」の宣伝文句に売り出された住宅地が橋本以遠には多数あり…。

>>9
延伸したら神奈中のドル箱路線に影響が出ただろうな。

延伸したら若葉台駅が２つ出来ちまうから。

age

延伸先はどこかな？
やはり津久井⇒相模中野⇒相模湖方面？

旧津久井町の中心街が相模中野なわけだが。

age

多摩線延伸

>>14
延伸先については、冷蔵庫氏の著作を読むことを薦める。

大昔の京王線車内路線図

相模中野---------京王多摩センター─

>>1
お前の脳は飾り物か？
そんなものは、gooで検索するなりして自分で調べろカス、頭悪いな。
そんなこと聞く暇があるのだったら勉強しろ。
だからろくでなしの出来そこないの人間になるんだよ。
何を考えてるのか、いい加減にしろ。

>>1
京王に愛と勇気と希望がないからに決まってるだろ

相模中野に伸ばしたとして採算とれる？

>>22
＞相模中野に伸ばしたとして採算とれる？

西武秩父線の収支が知りたいところだね。
宅地の都心回帰が進んでる今、位置づけとしてはおんなじ様なモンだろうし。

唐木田から町田市小山、相模原、上溝、田名水郷、
愛川町、半原、根小屋、相模中野、三ヶ木、青野原、
奥相模湖、リニア実験線、禾生、都留文科大学院前
に駅を設置し、取手発着の多摩急行を設定した方が良い。

サルでも乗せる気ですか

鉄道法によりますと、猿は乗せない事となっております。

これ本当のマジ話なんだけど、相模原線の本来の終点は「山中湖」だったんだよ！

>>25-26
休日、夜22時台の和歌山発普通天王寺行き103系で、
和泉府中まで先行だったけど、
乗客の人数より蝿の匹数の方が多かったことはあったのだが。

>>23
西武秩父線に対して大変に失礼だ。

>>27
河口湖じゃないの？

秩父は「市」だけど山中湖は「村」だからな。居住人口が全然違う。

観光地路線としても冬場に富士五湖に訪れる人多いの？

>>23
飯能＝橋本と考えれば、そんなに違いはあるまいて

相模原線は高規格路線ではありませんｗ

相模原線は橋本の隣の駅のせいで、低規格・低民度路線。

相模原のことか？

相模原は横浜線だろ。
ということで、あの駅しかないはずだが。

たこやき
京王も宝の待ち腐れ状態だな、相模螺旋とか

とりあえず二本松まで延ばせや

多魔境(笑)

延伸構想があるのは多摩線だろｗ

橋本駅で高層マンションが行く先を遮っているだけではない。
相模原線延伸に買収した土地の1部を既に売却している。
京王は延伸する気はまったく無いということだ。
相模原線や本線の調布以西の輸送力も限界にきているのに、
これ以上延伸して輸送量を増やすわけにもいかない。

むしろ、多摩センターから西を小田急に譲渡してしまえばすべて解決。

>>42
小田急にとっても甚だ迷惑だろう。

京王グループとしては相模湖まで延伸する事が出来る企業
京王電鉄相模湖線として延伸の始まりで高速鉄道線を建設

多摩線延伸スレの方がよかったなｗ

京王八王子からの延伸の方がまだ現実的

高尾線の延伸マダァー？

【ケチ王からのお知らせ】
高尾線は山田から西を廃止の上、御陵線をフカーツいたします。

橋本から先は倒壊リニアモーター新幹線に任せるんだ！
相模中野なぞ吹っ飛ぶぞw

橋本にリニアができるの？

はっしっもとっはっしっもとっ

京王多摩センターの先で高架線がぶつ切りになってるのを辛うじて
覚えてる世代だが、あの頃（８０年代終盤から９０年代初頭）までは
東京のＢＴが郊外に勢い良く伸びてる時代で、５０年代より続く
多摩の宅地化の最終波を肌で感じることが出来た。
延伸予定のある鉄道会社には勢いが感じられ、子供心に、
この電車は将来何処まで行くのだろうなんて考えてはワクワクしていた。

しかしだ、こと京王線に至っては、橋本開業を最後に保守一辺倒の
会社に成り下がってしまい、郊外に伸びる路線の活力が全く失われて
しまった。毎日、大量の通勤客を運ぶだけの輸送機関になってしまった。

俺がこう感じるのは歳をとったからか？
いまの子供達が、京王線にワクワクしているのかが気になる

あのトキメキが帰ってくる

>>51
破壊王かよ！w

バスで十分

age

やっぱ、あの寺が買収にゴネたのが痛かったねぇ。

京王の最終目的地は、河口湖のようだけど、
河口湖には富士急がすでにあるので、
山中湖にしたほうがいいと思うな

>>58
富士吉田−山中湖（仮）−橋本　でいいのでは？
基本、富士急は全便京王直通ってことで。

富士急がかわいそうだろ

小田急に相模原線の多摩センター以西を譲渡してロマンスカーを走らせればおｋ。

>>60
じゃあ、京王側が富士急に前便直通させればどうだ？

富士急の軌道幅も「都電」と一緒になるのかい？
中央線直行も無くなる事になる。

おまえら、橋本から先の延伸区間の土地が売却されていることを知らんのか？
京王の橋本延伸構想はもう終わっている。残っているのはお前らの橋本延伸妄想だけ。

>>64
橋本延伸は実現してるが、何か？

>>63
大月線とは分離運用にして、
河口湖線だけを京王直通にすればいい。
橋本から富士吉田までの大規模事業なんだから、
3キロ程度の改軌はおまけみたいなもんだ。
だいたい、JR直通なんか忘れた頃にしか来ないんだから、
全便を新宿とかまで直通させたほうが、
地元民にとっても観光客にとっても便利だ。

採算は取れるのかい？

>>67
採算なんか取れるわけねーじゃん。
でも、どうせ妄想するなら、
あーした方がいいとか、こうしたら便利だとか、
くだらないなりに考えた方が楽しいっしょ。
無理とか終了とか言うだけじゃすまんねーからな。

橋本
→京王相原（相原小付近）→七国（八王子みなみ野）
→法政大学→拓殖大学→高尾山口

国交省にはこれ以上特殊なゲージの路線を広げたくないという考えがあるのは確か。

京王は都営新宿線直通計画の際、京成の前例に倣って国から改軌を打診されたが、巨額な費用がかかるといって断ったため、覚えがめでたくない。

標準軌に改軌してたら京成に乗入れることできたのにな

元

さんざんっぱら語り尽くされた話を蒸し返す川島妄想改軌厨はイラネ

標準軌にしたら…じゃなくて京成が改軌しなきゃよかったんだよ
そしたら今頃東京の西から東へ直通！
空港へ…たらればダケどね

橋本駅の先っちょにあるマンソン、裏？で絵を描いたのは横浜銀行らしいけど･･･


京王はあの土地買収する金なかったの？

めじろ台と橋本をつなげて欲しい
めじろ台とみなみ野がなぜか遠い

マンションが邪魔なら
橋本から相原まではJR横浜線に沿って延伸し
八王子みなみ野ニュータウンの南部地域に京王線の駅を作ればいい。

横浜線のみなみ野駅は全開発地域のかなり北東に位置してるので
七国小の辺りに京王の「七国駅」があってもいい。

マンションに完全に塞がれてんだから、どうしようもないだろ

つ柏
つ藤沢
つ飯能

スイッチバックで延伸するんなら
JR相模線買い取った方が早いんじゃね？

鉄ｦﾀはすぐ通過したがる

>>74
てかあのマンションを建てた不動産屋は京王と一緒に市内の土地買収をした会社

ずっとマンションに固執してる奴ってなんなの？

どうせダムの向こう側のニートだろ

朗報あげ

【基準の4割】県内8物件、新たに耐震偽装発覚か
http://pya.cc/pyaimg/pimg.php?imgid=35917

京王は一応延伸しようとしたが、城山町辺りの土地を手放したくない人が
土地を売らないので、京王は挫折しました　おわり　　　

>>79
相模線が気の毒だ。

橋本を出たら急勾配でマンションを越えればよろし

垂直に行くしかないな。

JRの上に新しく駅造るしか無いんじゃね？

いまでも調布以東は限界を超えて混んでいるいるのに、
延伸して、さらに集客してどうする？

>>84
気に入った。

延伸のために購入した土地の1部が売却されてしまった。
京王は橋本から先の延伸のヤル気は失せている。
実質、延伸計画の中止と考えてよい。

「それでも家を買いました」ってドラマで、よりによってバブル末期に
買った一戸建ては、この延長予定線の沿線にあった。

延伸計画なんてとっくに
無いよいまさら何言ってんのよ？
免許失効してんじゃん！

でも、橋本から相模湖もしくは藤野への軌道系交通機関は新生相模原としては
欲しいところだな

そんなお金ありません＞＜

ｂｙ相模原市

>>96
増　　　税　　　し　　　ろ

>>95
いまさら京王なんていらない。つくると言っても誰も信用しないだろう。

>>97
信用できない京王のために増税しろなんてふざけんな。

相模大野-北里病院-相模原市役所-橋本-城山-相模中野-相模湖の
相模原市営地下鉄はぜひとも欲しいところ

そんなお金ないんです；＞＜

ｂｙ相模原市

あれ相模原市は統合により何らかの交通機関考えてんじゃなかったっけ？

元
>>85-101
馬鹿社員にダメリーマンが
いつまでガキの遊びをしてやがる

>>98市民様の税金で自前の交通機関をお造りくださいｗ
ま、どうせ計画の根幹に関わるような交通流動の細かいデータは
京王にも仰がなきゃならないんですからコンサルティングの委託でたっぷり儲けられる事でしょうＷＷＷＷＷ
あと運営の委託もねＷＷ

勿論、橋本駅に集めた神奈川都民は京王を利用して新宿に出るわけです。

多摩線の延伸の件と同じく、市は鉄道会社の下僕となって自前で路線建設をしておればよいＷＷＷ

>つくると言っても誰も信用しない
隣の会社は新線を相模原市に持ってくることすら出来なかったなＷＷＷ
あんな糞住民抱えてる分際で20世紀に橋本まで伸ばしてやったんだ。
小田急の1000000倍は感謝しろよなＷＷＷ

それに京王の高架の下を走ってる路線は地元負担でこれから20年かけて複線化ですかｗｗｗ
遅れてるなあｗ酷いなあｗｗｗｗ

>信用できない京王のために増税しろなんてふざけんな。
言い忘れてたけど京王の関与が薄くなればなるほど
増税の可能性は大きくなるんだが
関与が薄くなるを通り越して京王が協力しない場合になると
今残してる京王駐車場その他の用地を京王が売り渋るという事ＷＷＷＷＷ
凄いなあｗ
そんな京王に都合が良く市がひたすら損するような展開がお望みなんだＷＷＷ

新交通じゃ乗り換えもしなきゃいけないし、道路と一体で整備するから
それと合計すると普通鉄道以下のスペックの代物を普通鉄道以上の金をかけて作るようなもんだしなＷＷＷ
乗り換えもさぞ不便だろうなｗｗ

大人しく駅前のマンションに何十億かの補償金払って追い出しでもやればＷＷＷＷ

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180185833/l50

>>103-104
京王の世話になるぐらいなら、何もしないほうがよっぽどマシだな。
京王がどうなろうと、相模原市にはどうでもいいことだし、相模原市にとっても京王など大した存在ではない。なんなら即刻廃止してほしいぐらいだ。
京王厨って、>>103-104みたいに、どいつもこいつも思い上がりが甚だしいな。

よし！こうなったら首都移転だ！！
五湖地域に首都を移転させ、
お国の財布で河口湖延伸を実現しる！！！

>>103-104
ってかこいつは何に対して反論してるんだ？さっぱりわからん…

小田急のホームページを見ると多摩線強化に積極的みたいだな。
まぁそれにより相模原線も少しは余裕が出来て悪いことではないな。

http://www.odakyu.jp/miryoku/index.html

>>107
南極の氷を溶かせばすぐ実現しますよ(^^

相模原線


橋本〜津久井〜都留文科大学〜甲府〜（南アルプストンネル）〜飯田
〜（中央アルプストンネル）〜豊田〜名古屋〜鈴鹿〜近鉄奈良

小田急多摩線の延伸スレにした方が、よっぽど意味ある話が出来そうだな。

京王相模原線は橋本止まり。100年経っても変わらないと思う。
100年後に京王線があるかどうかは知らないが。

>>110
その海面上昇説には疑問の声もあるのだが。

何で小田急ヲタがこのスレにいるんだ？

ここは京王の延伸スレだろ
小田急の延伸話したいならそれ用のスレ立てろよ

相模原線関係の糞スレ大杉。

多魔境を抱えている相模原線自体が糞だからしょうがない。
だから中身のないスレばっか。

>>112
１００年後どころか、来年にも消えるんじゃねーの？

hage

>>113
実際に溶かしてみればわかるよ

マンション？

そんなもん、3戸×2フロア=6戸買い取って、
トンネル開ければ、即解決。

銀座線だって、ビルの真ん中から出てるし…。

>>120
マンションをぶち抜いたところで延伸用に買収した土地を売ってしまったり、
自社の社宅が建っていたりと解決なんてしていないんだが。

>>112
小田急は金出さないと言ってた筈だが。

元

>京王の世話になるぐらいなら、何もしないほうがよっぽどマシ
>京王がどうなろうと、相模原市にはどうでもいいことだ
>相模原市にとっても京王など大した存在ではない。
そういうことは（京王）橋本駅の乗降人員が
市内の駅で何番目に位置しているか調べてから口にするんだなＷＷＷＷＷ
橋本より多い駅は大野位しかない筈だが？

それに、市政の重点課題の一つが橋本駅周辺の整備だと知ってるのかＷＷＷＷＷ
市政の動向くらいチェックしておくんだなＷＷＷＷＷＷＷ
>>117
根拠は？
相変わらず都合の良い妄想だけは一流ですなあＷＷＷＷＷＷ

01:07:08 　たぬき　さんが入室しました

>>122
京王は自前で延伸
最も京王に協力したのは住宅都市整備公団
既に延伸から17年目
相模原市はこの延伸で殆ど何もしていない。

小田急は未だに延伸せず
しないどころか将来も自前で延ばすつもりなし
延ばしたければ市なり何なりで勝手にやれと。
当然延伸で相模原市への貢献を一切していない。それが小田急と言う会社。
そして、市独自の延伸計画は未だに実働していない。
あれだけ法人税があるのに市民の交通事情を良く考えていらっしゃる行政ですなあＷＷＷＷＷ

>>124
古狸と呼べよＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

相模原市民が昔やった事
他の馬鹿学生や飛何とかと一緒になって補給廠をバリケード封鎖
（米軍の作戦展開の邪魔、しかも実質的な妨害効果一切無し）
これで在日米軍の心証は著しく悪化。後年になっても
鉄道用地の提供（一部返還）が可能であるにもかかわらず、大幅に遅延。

>>127
あれは相模原以外から来たプロ市民がやったことなんだけどね。
本当の市民なら、あんな過激なことはやらない。

>>123
乗降客数など関係ない。京王の橋本駅がある以上、単に市民が使わせてもらっているだけだ。ＪＲであろうと小田急であろうと同じスタンスだ。思い上がるな。
橋本の再開発ってのは、相模原や相模大野に比べて公共施設が足りないから、今になって整備してるんだよ。京王のためにやってるわけではない。事情知らずのよそ者は黙ってろ。


>>125
東京都からの補助を受けていたくせに何言ってんの？

>>129
＞橋本の再開発ってのは、相模原や相模大野に比べて公共施設が足りないから、
＞今になって整備してるんだよ。

つ「中心市街地活性化法」

>>129
なんかいろいろ的外れだな。

>乗降客数など関係ない。京王の橋本駅がある以上、単に市民が使わせてもらっているだけだ。
結局使いまくってるんだろＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ何この思い上がりＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

>>129
当時市議会が延伸促進運動をして計画的に市街地開発を進めた経緯も知らない訳でしょ。

>東京都からの補助を受けていた
小田急やＪＲは一切金を出さないスタンスだろ。
京王はちゃんと自分からも金出してるんだよ。
ニュータウンは儲からない事業だし、入居も上手く行ってないが、
公団と東京都から頼まれたので条件つきで引き受けた。
その条件が補助金。儲からないのに線路引けと言ったのだから当然。
鈴木知事は飛何とかと違って投資マンセーだったしなｗ
ま、東京の話なんかどうでも良い。
おまえ等の市はなんか補助したっけ？ＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷそれが問題だ。

　　　　　 _, ._
　Ｗ　　（ ・ω・ ） お前も草むしれよ
　(~)､ /　　　i　 ） 大変なんだから
　 ＼ `　|＿/　/|
　　 `ー_（　__ノ　|
　　　 （　 `（　 ､ﾉ
ＷＷＷ　_ﾉ`i__ﾉ

age

>>1
アメリカ軍の座間基地が邪魔だから。
文句があるならシュッブにいえ。

京王八王子から北進して創価大学まで伸ばせば、学会が資金出してくれるんじゃね？
超ナイスアイデア！
しかし、特急創価大学行きなんて嫌すぎるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

元
いいアイデアだね。
学会員の見栄っ張りなところは骨の髄まで徹底して利用しないと。

力のある自民党こそ正義、経団連こそ正義なんですよ〜〜〜♪

ええっ！こいつイタすぎる…

力のある自民党こそ正義
経団連こそ正義
民鉄こそ正義

元ってこんな頭の悪いキャラだったっけ？

自民党や経団連が何故創価の存在を容認しているか良く考えるべきだな。
それが現実政治というもの。特に共産の強い地方では連係が必要不可欠。

>>130
橋本に公共施設が足りないのは事実だが？

>>132
じゃああんたは京王電鉄を毎日崇拝しながら乗ってるんですか？ＷＷＷＷＷＷＷ
それこそ気持ちが非常に捻じ曲がってんじゃないの？ＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ
普通の人はＪＲだろうが小田急だろうが京王だろうが、そこに路線があって駅もあるから何げに使ってんだろうが。

市街化が進んでいるのに公共施設を作らないのは相模原市の怠惰
>そこに路線があって駅もあるから何げに使って
そうだな。
生活に便利だから使ってるのに無くなって欲しいなんて気持ちが非常に捻じ曲がってる奴しか思いつかないよなＷＷＷＷＷＷ

それに、小田急はそこに路線も無くて駅もないよなＷＷＷＷＷＷ
京王の橋本延伸から17年だ、何時なったら小田急の多摩線は相模原市にやって来るですかアｗｗｗｗｗｗ

何で多摩境なんてダサ駅名になったんですか？どうして小田急より複々線化が遅れてるんですか？なんで千歳烏山に特急が停車しないんですか？

>なんで千歳烏山に特急が停車しないんですか？
これだけは京王に責任は全くない。

＞どうして小田急より複々線化が遅れてるんですか？
今から3,40年位前のこと、調布駅を立体交差化＆都営新宿線開通に合わせて調布まで複々線化、京王本社を調布駅前に持ってくるという極めて合理的な計画があった。立体交差化には都市計画により東京都が費用を出してくれるということで、費用負担も軽かった。
ところが調布駅北口の商店街が猛反対（特に某釣具屋）。なぜなら当時開発が始まっていた南口の商店街に客を取られるのを恐れたからです。
業を煮やした東京都は立体交差化のお株を府中に持っていった。京王本社も聖跡桜ヶ丘へ。
調布の立体交差化ができず、複々線化も見送り。
そんなわけで、今でも調布市と京王電鉄の間の中はあんまり良くない。

今後複々線化の見込みは・・・どうだろうか？　少子化で投資する意味あるのかな？
京王としては値上げして複々線化or料金据え置きで現状維持の二択を沿線住民と相談したいとしてますね。

長文失礼。

値上げする場合、
まさか井の頭線まで値上げされるなんてことは無いですよね…？

>>147
井の頭線も値上げするんじゃないかと。
井の頭線の車両も神泉のトンネル改修も明大前改良も同じサイフでなされているわけですし。

ちなみに今現在、調布駅近辺の地下化が進められていますが、複々線化の余地は残してあるそうです。
（青写真もある）

>>147
そういう我儘聞いてたら同じ会社でやる意味ないですから。
過去にも新線建設の赤字補填は全て在来路線の儲け。企業なら当たり前だろうが。
玉南の赤字は京王電軌、統合後の電軌全体の赤字は京王電燈、
戦災復旧や○編工、昇圧資金の一部は井の頭線、
相模原線の赤字は京王線と井の頭線の利益で穴埋めしてきたんだよ！文句あっか

あ、井の頭は成熟しきってるんで駅の改築以外京王線みたいな大規模投資はありませんから。

元

>>146
自分で計画を目茶目茶にしてなお京王との仲が悪い調布市は終ってる。

筋の通らない事をする商店街なら押さえ込んでしまえばいい。
それが出来ないのはどうせ選挙があるからだろうがＷＷＷＷ
あ、だからパルコを誘致したのかなｗ
あの時も商店街はブーブー言ってたからなｗｗ
パルコ丸儲け、北口商店街は打撃ＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

>>148
っ田園都市線
っ相模原線

車両の更新やトンネルの改修とは違って、
複々線化は新規路線を敷くのと変わらない規模の事業なので、
さすがに同じ財布とはいかないだろう。

>>149
別に、井の頭線は今でも十二分に便利だし、
高架化や地下化されても不便になるだけだから、
今さら大規模投資なんて期待もしないが、
そのかわり調布市の尻拭い等々も御免被りたい。

>>151
だから同じ企業である以上全体を見据えて経営する。
>調布市の尻拭い等々も御免
このような杉並世田谷の地域エゴは許さない。

相模原線の加算運賃は減価償却費に充てる事を名目としたもの。
無知も甚だしい。

実際には加算しても営業係数が100を切れなかった期間が長い。
その赤字は井の頭や玉南も含む京王線の収益で埋め合わせたと言う事だ。

東急は所詮他社、他社のする事を真似る必要性は一切ない。

一番儲かって事業展開の図れる方法で運賃を決定する。
沿線の一部でしかない自治体や一個人が何を叫ぼうが余計な雑音。雑音は叩き潰す。
これが理解できなければ調布市の二の舞ということだ。

ていうか、京王線の最混雑区間は下高井戸→明大前でしょ？
対して、井の頭線の最混雑区間は神仙→渋谷。
つまりこれは、京王線の客が井の頭線を使う率は、
井の頭線の客が京王線を使う率より高いということだよね？
であれば、井の頭線の整備に京王線の運賃収入を当てても、
それは使う人の金が使う箇所に払われるってことで理に適ってるけど、
その逆だと、使わない人の金が使わない箇所に払われるわけだから、
やっぱおかしいと思うんだよね。

>使わない人の金が使わない箇所に払われるわけだから、
やっぱおかしい

同じ会社である以上、会社が必要と判断すればどこにだって金は使う。
公平に取扱うかどうかはTPO次第。
京王は役所じゃない。今は一円も儲けられなくても将来儲かるなら
他の場所の儲けをつぎ込むのは当然。
井の頭なんて発展性のカケラもないんだから打ち出の小槌として使って当たり前。

ついでに言えば役所だって税を公平に分配する事はまずない。
担税力の期待出来ない地域には他所からカネを突っ込む。

>>154
つまり、お前らは俺たちのために金を払っとけばいいんだよ！
って理屈か？
こりゃ下手なプロ市民よりタチが悪いなｗ

ええ、だからそれが当たり前でしょ？
京王はクズ杉並やお高く止まった世田谷の代弁者じゃないんだから厨学生の理屈に与する訳ないでしょ。

日本企業が海外に物を売りつけるようになる前、その開発資金は国内市場の売上に頼った。
先端技術分野の開発は将来国益になるが、今は金食い虫だから他の財源で手当てする。
地方交付税(ry

こんなこと世の中のどこだってやってるでしょ。
自分から発展のカケラもない地域になることを
>別に、井の頭線は今でも十二分に便利だし
と正当化しているんだから打ち出の小槌でいてくれと言ってるだけの話。

なんなら京王沿線で就学なり就職なりすれば、投資の恩恵も受けられるし良いんじゃないの？
わざわざ他社に乗り換える方が値上げよりはるかに移動コスト高くなるんですからＷＷＷＷＷ

一方では、地域のエゴは許さないとか何とかいいながら、
かと思えば、俺のために金は払え！と、自分のエゴはちゃっかり主張する。
なんともゆとりたっぷりで微笑ましいなｗ

>ゆとりたっぷり
ゆとりと言う言葉を使いたがるあたりから年がばれる。
要するにゆとり世代に対してのみ無敵になれるような、
ゆとりと大して変わらない年齢だということだ。

俺に言わせればお前も子供。
>相模原線
>日本企業が海外に物を売りつけるようになる前、その開発資金は国内市場の売上に頼った。
>先端技術分野の開発は将来国益になるが、今は金食い虫だから他の財源で手当てする。
>地方交付税(ry
これは歴史であり現実的対応でありバランスが取れている。それに対し、ゆとりとしか言えない辺りに頭の弱さがある。
相模原線作ったのはゆとりか？交付税を考えたのはゆとりか？
実に馬鹿馬鹿しい。


>自分のエゴはちゃっかり主張
京王線と井の頭線を管理運営しているのは京王電鉄。
その立場に応じた必要にして十分なエゴ。

杉並世田谷調布、いずれにせよ公共交通の管理運営能力もないし
過去の経緯から判断して街づくりに対する責任感も欠落してるし
はっきり言ってどうしようもない。公益に資するエゴではない。
個人のエゴは言うまでも無いな。全てにおいて筋の通る部分が存在しない。

なに自画自賛してんだコイツｗ
しかも、その内容は微妙に間違ってるしｗｗ

海外進出を目的とした商品開発の資金を国内に頼った企業なんて、
俺の知る限りではそんなに無いぞ。　どうでもいいが。

経済史を少し学べばその程度の事どこにでも書いてある。

「新しい歴史教科書」とか変な愛国サイトには書いてないかも知れんがなＷＷＷ

輸出で食べてる自動車、電機等殆どの産業は保護のかかった
国内市場を人柱代わりにして
品質やラインナップを充実させ、
それから海外に売ったり、売上が伸びた。

いずれにせよ無から有を生み出す事など出来ない訳で、足りない物で内部で融通できるならやるのが常識。
悪平等は要らない。

>>159
>内容は微妙に間違ってる

瑕疵しか指摘できないと言うことは内容が基本的に正しい＝結論を受け入れている

ということで宜しいですね？
まさか相模原線はゆとり世代が造ったとか
杉並は責任ある街づくりをしてるとか
言うつもりじゃないよねＷＷＷＷＷＷＷ

>>161
だからさ、それは国内努力の結果としてあるわけで、
元から海外進出が目的だったわけじゃないじゃないか。
お前が考える京王線の複々線化資金の調達法とは順序が逆。

国内努力とやらのつけとして品質が悪くても国産品の使用が奨励され、
または使用せざるを得ない状況。だからといって国民の大半は耐えたが？
プロジェクトＸなどそうした生臭い一面を隠し美化するものでしかない。

>元から海外進出が目的だったわけじゃないじゃないか。
京王も元から業容の拡大が目的。見事に対照している。
増加する人口を井の頭線沿線の市街地で賄えなかった以上、
東京圏の都市建設のスキームのひとつとしても立派に機能。

>お前が考える京王線の複々線化資金の調達法
値上げは別に複々線のためだけにあるわけではない。
今日も長編成化のための値上げから話が始り、スレの趣旨に回帰するように新線建設に話題が流れた。
一体どこから複々線などと言う単語が沸いてきたのか。

>元から海外進出が目的だったわけじゃない
俺が話してるのは海外の要求する商品を海外の要求する品質レベルや規格、
習慣に合わせるための開発資金や経験蓄積の話で進出の話ではない。

しかも、現地への工場建設はいずれは避けられないと70年代には予想されていた。
実際それを見越していち早く進出した事例もある。

別に何でもいいんだけど、
複々線化資金を井の頭線ユーザーに強いる理由が見当たらない。

同じ会社で儲け路線だから、以上。

京王線の○○資金を井の頭線ユーザーに強いる理由が見当たらない。
↓
俺様が簡潔かつ分かり易く丁寧に説明。
↓
納得できない等々ごねる奴発生。
↓
揚げ足とり発生
↓
前の流れを読まずに「井の頭線の〜」
以下最初に戻る。

独りで強弁して独りで納得しているが、
いずれも合理的な値上げ理由ではないな。

>>167
その理屈で値上げして、
結局清算されることになった鉄道業者があったけど…
経理とか財務の知識が無いとしか思えない。

ていうか、井の頭線の値上げはあり得ない。
井の頭線は、他社線との競合度合いが高いので、
値上げすれば即増収とはいかない。

>>170
曖昧な書き方をする人間程自分の知識を絶対視する。

西武は工事計画が変更になり、新宿線系統の工事を中止としたから
その分を返すとして次の運賃改定で本来必要な値上げ率から割引いただけ。
特々法に基づく単なる適正な会計処理。そこで運賃の配分をどのようにするかは関係が無い。

東急の事例も田園都市・新玉川線建設に伴う加算運賃であって名目は減価償却費の補填。
偶々この路線は営業係数が良好だが、相模原線のように運営で赤字が発生したり
工事の遅延で利息が著しく増加すればその分は加算運賃で想定していないから
他の路線の収益で調整するし、鉄道事業全体で赤字になっていれば
流通や不動産等他の部門から補填するの。
沿線外で展開してる兼業部門の儲けがつぎ込まれることもあるの。分かった？

知識が無いのはお前。

>>171
井の頭線に絞った値上げとは書いていない。
そもそも現在の京王電鉄に値上げの方針自体が無い。

今までの話をしている。
過去、井の頭線の収益の一部を京王線系統に
充てたり玉南区間の収益を相模原線の赤字補填に当ててきた
という事実があるということ。

>結局清算
国鉄破綻の主原因は利息に対する敗北であって
営業係数が100を超えるローカル線への内部補助ではない。

しかも利息の原因である債務の元金は首都圏の通勤対策投資で調達したもの
が最も大きな割合を占めており
因果関係を考えれば首都圏での値上げは内部補助ですらない。

こんなことは国鉄破綻について書かれた（労組系でない）
文書をチェックすればすぐにわかる事だ。

余談だが松田陛下や葛西敬之閣下などの批判をする奴はこういうことを理解していないから困ったものだ。

>>172
なぜ突拍子も無く西武や東急の話題？
まさか、清（ｒ

>>174
そこは触れないお約束。

>>174-175おまえ等本当に物を見ないでレスしてるんだな

>>151が田園都市線を持ち出し
>>170が曖昧なものの言い方をしたから。

どうしてそんなレスをしたかは>>151や>>170にでも聞くんだなＷＷＷＷ



168 ：名無し野電車区 [sage] ：2007/07/01(日) 21:21:27 ID:qZhOLykK
京王線の○○資金を井の頭線ユーザーに強いる理由が見当たらない。
↓
俺様が簡潔かつ分かり易く丁寧に説明。
↓
納得できない等々ごねる奴発生。
↓
揚げ足とり発生
↓
前の流れを読まずに「井の頭線の〜」
以下最初に戻る。

どんどん意味不明になっていくな。
もしやリアか？

なにこのスレ。
本題からズレまくりだし。

長文書いて頭良い気になってた時期が僕にも…
ないか。

長文書いて頭がよくなれば誰も苦労はしない。
つまらん煽りだ。
事実を並べれば自然に長くなるだけ。

くだらねぇ。

>>177
意味不明なのはお前。
値上げの話も東急田園都市線など他社の話も俺が出した事じゃない。
そういう方向に持っていく奴がいたからそれに応じただけ。

>>178
19年前に終了した「本題」などもはやどうでも良い。

なにこのクオリティwww

そもそも、現金を減価償却に充てるとかぬかしてる時点で、
この長文君はノータリンなんじゃないかと思うよ。

>>182
＞19年前に終了した「本題」などもはやどうでも良い。

ヒント１
２ちゃんねるにはスレ違いという言葉があります。

ヒント２
スレは原則どなたでも立てることができます。

元

>現金を減価償却に充てるとかぬかしてる
どこにそのような事が書いてあるのでしょうか？
最近でこそプリペイドカード、キャッシュカード、電子マネー等が
使用可能になりましたが運輸事業収入の源は基本的に現金。
現金でなければ過去どうやって運賃収入を得てきたのでしょうか？実に不思議ですねＷＷＷＷ

勿論ノータリンでない貴方は、こんな事は知った上でレスしてる訳ですよねＷＷＷ

元
さて、授業の時間です。加算運賃とは何か理解していない方がおられるようなのでここから抜粋しますか。
http://www.publicchoice.jp/tudo-ron2.htm

加算運賃

加算運賃とは、総括原価方式のもとで定められた運賃額に、特別に上乗せ(加算)する分の運賃額のことを指す。
加算運賃には、大都市私鉄に関連するものとして�@新線加算運賃、�A特定積立制度の適用に伴う加算運賃、の
2種類がある。

�@
新線加算運賃は、新線建設に伴う支払利子や減価償却費を一定期間にわたり新線区間の運賃に反映させようと
するもので、費用の原因者負担原則に配慮した運賃制度である。現在、首都圏の私鉄では京成空港線、京王相
模原線、小田急多摩線など、近年に開業した私鉄新線において実施されており、加算額は10円から80円である。

�A
特定積立制度の適用に伴う加算運賃は、複々線化などの大規模な鉄道施設改良工事に要する将来費用の一部
を現行運賃に加算し、それによる増収分を特定都市鉄道整備積立金（非課税）として積立てるもので、輸送力増強
の促進を目的としている。積立金は輸送力増強の工事費に充当される。積立限度額は工事費の半分であり、加算
運賃の認定から10年後に工事を完了させることが条件である。

これ確か文献のうち『運輸事業の運賃料金制度』に書いてあるのと同じことだった筈です。
スレで話にのぼった相模原線の加算運賃は減価償却費対策だということが馬鹿にでも分かりますね。
何せノータリンで無いと思ってる人なんだから私に言われるまでもなくご存知ですよねＷＷＷＷＷＷ

ついでに言えば�Aについても根拠法の解説が手元にあるので見てみますか。

「積立金を取り崩して工事費に支出する時期と会計帳簿上の準備金を取り崩す時期については
あえて一致をさせないで工事完成後に発生する多額の減価償却費を抑える・・・
・・・こうすると準備金の取り崩しによる利益計上によって、増嵩する費用の相殺が可能になり、
工事完成後の運賃水準の大幅な上昇を抑えることができる。」

つまり、こっちも減価償却費対策であると。
経理とか財務の知識がある人、これらの制度が特殊な運用のされ方をしていて名称だけでは判断できない
事くらいはお勉強しましょうねＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

それだけの知識がありながらニートしてるのは何故？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8B%E3%83%BC%E3%83%88
ニート

どの定義にも合致しませんがそれが何か

>>186-187
やっぱわかってねーじゃんｗ

>>II6jT3io（>>186等）
つ>>185
つ>>185
つ>>185

新製品の２ちゃんねるカレーが売れずに元を取れなかったら、
バーモントカレーとかの売り上げで埋め合わせるってのはわかるが、
２ちゃんねるカレーの開発費を捻出するために、
バーモントカレーを値上げするなんて聞いたことが無い。

>>193
それは違う。
２ちゃんねるカレーはそこそこ売れてるんだけど、
具に使ってるうまい棒が高騰したから、
２ちゃんねるカレーと一緒にバーモントカレーも値上げしようって話だ。

いろんな意味で、どっちもありえねぇｗ
でも２ちゃんねるカレーが出たら買っちゃうかも…

>>191
どう分かってるのかは説明してくんないんだよねＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

相模原線クオリティ

ウンコ啜り上げてる時にカレーの話は止めて頂きたい。

>>193-194
おまいら！
同じ会社の商品なんだから、
バーモントカレーの値上げもやむなしですよｗ

２ちゃんねるカレーじゃなくて、
FC東京カレーを値上すべきだ！

C&Cで２ちゃんねるカレーを発売すればいいかも。

不味いカレー屋にぴったりだな

不味いうえに値上げまでされてはかないません（＞＜）

某

さて、おまえ等がスレタイに無関係なカレーの話をしてるということは、
俺も関係ないこと言って問題ないということだなｗ

さて、ID:K+l/Wh0Mクン
�@
何時僕が
>現金を減価償却に充てる
なんて書いたのかな？

�A
>やっぱわかってねーじゃんｗ
どう分かってないかは何時説明してくれるのかな？

2年程前にどっかのスレで「減価償却は社外に金を払わないからどうでもいい」
とか火病起こしてた香具師が居たの覚えてるけど、そんな類のウンコな理由じゃないよねＷＷＷＷＷＷ
どうせ自分に「経理とか財務の知識」があると思ってるんだろうからＷＷＷＷＷＷＷＷ

お前が今日から都合よく出張したり急ぎの案件が舞い込んだり宿題出されたり
しないよう祈ってるよＷＷＷＷＷＷＷ

>>202
不味いって言うな！
イブニングカレーは値段の割りにイケてるよ（´ω｀o）

そういえば、長野の伊那にC&Cがあるな。
せっかくだから、河口湖とはいわずさらに先を目指し、
南アルプスをぶち抜いて伊那までのばそうぜ！

そういえば、鹿児島の姶良にC&Cがあるな。
せっかくだから、伊那とはいわずさらに先を目指し、
海を超えて姶良までのばそうぜ！

なんか騒がしいと思ったら、もう夏休みなんだな。

ま、２ちゃんで論破を達成し気をおさめてくれればそれでいいよ。
リアル社会でそれができずに、激高して少年Aになられるよりはマシだ。

何このクソスレ・・・

さて、おまえ等がスレタイに無関係なカレーの話をしてるということは、
俺も関係ないこと言って問題ないということだなｗ

さて、ID:K+l/Wh0Mクン
�@
何時僕が
>現金を減価償却に充てる
なんて書いたのかな？

�A
>やっぱわかってねーじゃんｗ
どう分かってないかは何時説明してくれるのかな？

駅が出来ると言われて買った津久井や城山の人たちはかわいそうだな
今５０代位の夫婦が多かったみたいだけど子供は不便で出て行くだろうし
高齢化して運転できなくなったら陸の孤島だし　コレからが本当の試練だね

でももし計画通り全線開通して観光用の有料特急で百何十キロ運転して
バブルはじけたらどうなってたかな

>>212
ちょぃ前だけど、TNの高齢化が問題になってると聞いたことがある。
一気に働き盛りの人が定住した街は、
人の入れ替わりがないまま一気に皆が死んでいく…
今は街として今後どうなっていくんだろうね。

延伸より先に、TNTの人を入れ替えなければな。

学校ならやけに多いけどね。
学生なんか金にならないから京王的には意味ないけど。

京王は詐欺企業。

>>216
粋なIDだなｗ

>>216
小田急はなんかしたっけ？ＷＷＷＷＷＷＷ

>>215
学生でも、いないよりは乗ってもらった方が儲かるんじゃないの？

京王は詐欺企業。

>>216
小田急はなんかしたっけ？ＷＷＷＷＷＷＷ

小田急と京王を比較するなんておこがましいとおもわんのか？

age

すぐに小田急を持ち出す>>221の頭はおかしい。

で、唐木田から先の延伸に小田急はなんかやってくれるの？
何で小田急は1円もお金出さないのかな？ｗＷＷＷ
同じNT新線の仲じゃないんですかＷＷＷＷ
似てるんだから比べて当り前ですよねＷＷＷＷＷ

ま　た　京　王　電　鉄　2ch　対　応　係　か　！

元ですよＷＷＷ

>>225の頭はおかしい。

>>219
明日とか明後日の話ではないからね。

>>219
働き盛りが大量入居。
↓
数十年後に、大量入居組が大量退職。
↓
さらに、大量入居組の高齢化が進む。
↓
老衰や連れ合いの死亡などを理由に転居者が続出。
↓
空き地が増える。
↓
空き地に学校を誘致。
↓
客数は確保され、鉄道業には同じように経費がかかる。
↓
しかし、鉄道会社の収入は大きく減る。

>>230
内容は別としてそのIDはすばらしい。

>>230
ある特定の世代が大量に居住していれば、
その世代の動向しだいで一気に衰退する危険があるからな。
いわゆる"ニュータウン"とよばれる街はどこもそうだ。

今からでも、空いてる所から順に新しい人に入ってもらう
ってわけにはいかないんでしょうか？

元

すでに手をつけてる。
空家は安値で新しい住人を誘致。既存の住民も住替えで近くの新築マンションに
転居したりしてる。
特定の街区では一気に高齢化するが、
ニュータウン全体では数十年の期間に渡って
入居したので他のニュータウンよりはましな状況。

>>233
宅地不足が深刻だったからこそできた街だからな。
そうでもなきゃ人なんか寄り付かなかった土地。
他が空いてれば、まずそっちに人は流れるよ。

ニュータウンだからダメってのは、印象であって事実ではない。

事実だろ。

>>233
多摩田園都市みたいならよかったんだけどね。
多摩ニューは、公団風の団地がゴロゴロしてて垢抜けないイメージだ。
それに、交通も京王・小田急ともに支線的な感を拭えない路線だし、
駅も田都みたいにこまめじゃない。

age

元

馬鹿な都市学者の考えたヲナニータウンだからな。
小田急京王に係らず、鉄道駅はあいつ等の意向で無理矢理駅間を空けられた。
それを馬鹿な官僚が10年で完成させて30万人移住すると大見得を切った。

結果は30年で18万、6000億の債務。住み難い都市計画。

稲城と若葉台の間、空き過ぎだよね。

クソ田舎だからな。

小田急の複々線が上原までつながったらどうなるのかな。
区準が、新宿行きのまま多摩急に置き換えられたりするのかな。
そしたら、多摩センから35分ぐらいで新宿まで行けちゃえるのかな。

age

>>233>>238
多摩田は、戸建てがメインだから入れ替えも戸別でできる。
実際、東急は古い家を買い取り、
改修して売りに出すことで世代の交代を図っている。
他方、多摩ニューは集合住宅が多く、
できるところから徐々にというわけにはいかない部分がある。
また、多摩田は東急一社でこうした事業を行えるが、
多摩ニューはそうもいかないという点にも違いがある。

動物園線はモノレールで競馬線はバスや南武線で間に合うんではないか？　　　本線でのマンセー敵遅延を解消させるのが最優先課題なんじゃ。

>>246
競馬線は、競馬の日には美味しい稼ぎがあるからなぁ。

age

あげ

>>241
勾配がキツくて駅作れない
実際駒澤学園前駅を作ってって学園に言われて作ろうとしたが…無理だった
また昔のデトであの勾配かなりキツくて止まったら起動不能のオソレも…
現行のデトなら大丈夫？かなただ積み荷によるなぁレールだとかなりキツいと思うが

登山列車かよｗ

age

家裁一味を潰して無駄な中央リニアなんか剥がして
アルプスを貫く京王アルプス線を作るべき


橋本〜津久井〜新都留〜新甲府〜飯田〜トヨタ〜名鉄栄町〜近鉄名古屋

＞駅間を空けられた。
細々と駅を設けた方が「駅に近い」という最大のメリットを持った住宅が
多く作れるのにね。
官僚は庶民なんか駅まで歩いて当然、とでも思ってたのかな。
そういや東欧の共産国でさえこまめに路面電車だの引いてから住宅作ったケースは
決して少なくないと聞いたなあ。

>>254
でも、一般的に私鉄とJR（旧国電区間）だとJRの方が駅間がながくて、
JRの利便性（速達性）が称えられることが多いと思うけどなー。

逆に、笹塚〜調布は無駄に駅が多いと思う。

>>256
何を今更。

いや正直無駄に駅多過ぎだろ
上北沢、芦花公園、布田、柴崎いらん

代田橋も(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

調布までの快速通過駅はいらね（除く国領）

age

hage

国領除く快速停車駅が無くなったらどんくらいダイヤに影響あたえるんだ？
まぁ上北沢や代田橋は商店街があるから実際廃止なんて夢のまた夢なんだろうな

橋本からどこに行くんじゃい？
まさか高尾山口か？

たぬきさんたちはそのまま山に帰ります。

やはり、複々線ｋ（ｒｙ

>>1
何もないんだから必要ない。

なんで？

>>268
バカじゃねーの？死ね

帝京大学にでも乗り入れとけ

age

単線で200キロ運転、都留市まで延伸

age

>>250
勾配すごいし
田舎だし
(市いわく)地主がゆずらんし
　　あそこは京王のなかで一番駅間距離が長いんじゃなかったっけ

age

age

age

>>272
つ　リニア

どーでもいい

ですよ♪

すべての元凶は多摩境駅なのだ

凄いな多摩境カリスマ!

あげ

age

age

せめて相模線まで延伸。

橋本−京王相模原−相模大野。これでええやん。

多摩境駅廃止でよくなります

津久井湖の周辺はアレが出るらしいからなあ

AGE

延伸する必要ないだろ、どう考えても。

橋本から高野山へ

橋本始発急行難波行

上ケ

橋本から高尾山へ

age

age

もっともっと早い時期に
相模川への砂利採取専用線でも出来ていたりすれば
その用地を素地にして延伸することも可能だったかもねと
したらばレス

府中〜国立間に新線の国立線をつくるための費用がかかるため。
国立市の幼稚な態度にJR東がキレてしまい国立駅の廃止を決定。
代わりに京王が国立まで鉄道をつくることになったが、費用と
効果を比較した結果相模原線はもうからないと判断したため。

３００系

３０１系

age

age

津久井湖とかその周辺、前一回ドライブしたことあるけど何か言い表せない妙な空気が感じられてあまり楽しくなかったな。

京王八王子から創価大学まで延伸だな

age

>>305
そしたら八王子周辺の大学全部にも(ry

京王　八王子大学環状線

京王八王子
　↓
工学院大前→創価大前→純心女子大前→
杏林大前→共立女子大前→拓殖大前→
日本文化大前→東京工科大前→
多摩美術大前→首都大東京前→
中央大
　↓
長沼

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188139477

多摩境廃駅で平和解決だ

橋本、下九沢、城山、三井（みい）、相模中野、三ケ木（みかげ）、青山、梶野、青野原、青根、月夜野、道志渓谷、道志、川原畑、神地（かんじ）、善之木、甲斐板橋、甲斐白井、東平野、富士平野、富士旭ヶ丘、山中湖、忍野

>>308
スタート地点が変じゃねえか？
北野スタート、多摩動物公園ゴールで繋げたほうがいいんでないかい？

age

南大沢から地下線を新設すればいいじゃん！

全部、大深度で参ります

クソ田舎なんだからこれ以上作る必要などない。

自殺志願者向けに青木が原まで伸ばそうぜ

先日、相模原線に乗って橋本へ行った。
橋本駅の先にﾏﾝｼｮﾝがあるけれど、左側へ制限25km/h位の
分岐器で分岐、あるいは急曲線で曲がれば、延伸出来そうに
見えたのはきっと気のせいだ。

単線だったら、高架作れそうだ(w

>>289
トリックの舞台にもなってたからなあ…
あの辺は

age

age

age

JRみたいに単線にしてほとんど特急を走らせればいいんだよ

何で航空券で周遊切符のゾーン券が買えるの？
なんで？
航空便は鉄道の競合相手じゃん

なんでこのスレに書くの？

何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い
逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝
何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い
逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝
何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い
逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝
何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い
逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝
何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い
逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝
何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い
逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝
何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い
逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝
何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い何で何であう使い
逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝氏ね逝ってよし馬鹿逝

age

age

橋本で横浜線と連絡してるからいいぢゃん。
それいいだしたら京急の三崎口ー油壺こそ何とかしろって思うよ。

橋本からリニア新幹線に直結するからだよ。

hage

>>304
あのへん、部落だから。

↑
それ内緒。公然の秘密というか不特定多数が見る公の場に書くことではない。

hage

小田急が駄目なら…

京王なら…きっとなんとかしてくれる…

>>335
京王バスが橋本〜三ヶ木の路線免許を取得して運行します

>>336
三ヶ木のバスターミナルに乗り入れできるわけないじゃん。

hage

ハゲハゲハゲハゲハゲハゲハゲハゲハゲハゲハゲハゲハゲハゲハゲハゲハゲハゲハゲハゲハゲ

>>1は
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ　　　　　 ｝ ﾞl､　　 」′　　　　　　　　　　 .,/′　　　.,ﾉ _,,y
　　　　.,v─ｰv_　　　　　　　　 〕　　　　　　〕 .|　　.ilﾞ　　　　　　　　　　　　《　._　　 .,,l(ノ^ﾉ
　　　,i(厂　 _,,,从vy　　　　　 .,i「　　　　　　.》;ﾄ-v,|l′　　　　　　　　　 _,ノﾞ|.ﾐ,.ﾞ'=,/┴y／
　　　l　　,zll^ﾞ″　 ﾞミ　　　　.ﾉ　　　　　　　.il|′ｱll!　　　　　　　　　　 .＞‐〕 ＼ _＞＜
　　　《　il|′　　　　 ﾌｰv,_ .,i″　　　　　　 ||｝ｰvrﾘ､　　　　　　　　　　　　　¨'‐.｀　　 ｛
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