近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ25

実は阪急とほとんどかわらない＞所要時間

三宮（阪神）→梅田（阪神）で所要時間優先で検索したら…


三宮(阪神) 7:32発
5分 徒歩
三ノ宮(ＪＲ) 7:37着 7:37発
24分 ＪＲ東海道本線 （新快速） 390 円
大阪 8:01着 8:01発
5分 徒歩
梅田(阪神) 8:06着

('A`)…

三宮(阪神) 7:35発
32分 阪神本線 （区間特急） 310 円
梅田(阪神) 8:07着

三宮(阪急) 7:37着 7:37発
33分 阪急神戸本線 （通勤特急） 310 円
梅田(阪急) 8:10着 8:10発

阪神のほうがﾊﾔｲﾖｰ!

>>942
まるで近鉄難波〜近鉄名古屋みたいだな。

('A`)…

乗り換え案内結果
近鉄難波 10:22発 − 近鉄名古屋 11:50着

乗り換え回数：5回
所要時間：1時間28分
料金：5,900円

●近鉄難波
｜　　10:22発
｜　　　　徒歩4分
｜　　10:26着
○なんば(大阪市営)
｜　　10:26発
｜　　　　大阪市営地下鉄御堂筋線(普通)[新大阪行]8分
｜　△10:34着
○梅田(大阪市営)
｜　　10:34発
｜　　　　徒歩5分
｜　　10:39着
○大阪
｜　　10:40発
｜　　　　ＪＲ東海道本線(快速)[野洲行]3分
｜　　10:43着
○新大阪
｜　　10:53発
｜　　　　のぞみ10号(自由席)[東京行]52分
｜　　11:45着
○名古屋
｜　　11:45発
｜　　　　徒歩5分
｜　　11:50着
■近鉄名古屋

ってかけいはんな線延伸開業時みたいに
阪神直通始めたら接近メロディー導入するんかな？

・・・というか、なんで朝ラッシュ時でダイヤ検索やるんだよ

阪神の方が1km短いんだから、約１分短いのは当たり前
昼間だと
阪神特急（5駅停車）は29分（28分となってるけど、実際は29分）
阪急特急（4駅停車）は27分
1km長いことを考慮すれば、阪急は3分ほど速い計算に・・・・

停車駅の多い阪神は特急も全てジェットカーで運転すれば所要時間短縮できるｗ
西宮〜芦屋〜魚崎〜御影とかは本来1駅分ぐらいの距離なんだし
110kmしか出さないんだから、設計速度の低いジェットカーでも問題なしｗ
80km制限とか65km制限とかかかってもすぐに速度を上げられる

>>948
阪急はＡＴＳの更新と、それに伴う最高速度の引き上げを行っている事をお忘れなく
まぁ、(以下自粛）

>>947
お前は何がいいたいんだ？略ばっかで何も伝わってこない
察せだの読み取れだのよくいうけどさ


阪神は遅いというレスに「君は勘違いしている」なんていってたから時間帯によっては阪神がはやいこともあるってことを証明しただけなのに「なんで朝ラッシュなんだ」とはなんなんだ？
頼むから無視しないで返事してくれ…
お前が何したいのかわからないよ…

っ「アンチアンチ」

あっ、そういえば阪神は106kmだっけ？
>>949の意味が分からないレスで思い出した
阪急が最高速度を引き上げたとはいえ、夙川停車前も27分だし
少なくとも阪神が阪急に全面的に速さで勝っていた時代は無いと思うが
そりゃ特定の時間帯だけ速いというのはあるだろうけど

その区特の例でさえ、同じ4駅停車で１分だけ速いなら
1km迂回する阪急と同水準と捉えるが？

>>950
鶚は対象がどこかに関わらず、叩きや安置発言を
嫌う傾向があるな　本人が>>951で書いてるが(w
>>948みたいなバカ発言は典型だな

朝ラッシュ云々は、イレギュラーだからだろ?

>>952
逆　線形の良さを考えればむしろ阪急の方が遅い

朝ラッシュにするのは
阪神で一番早い種別(区間特急)と阪急で一番早い種別と比べる為だろ
まぁ通勤特急は特急より遅いが…

>>954
線形が良いのは十三〜西北までで、他はそうでも無かったりする
岡本以西は若干カーブがあるし、梅田〜十三も酷い

>>955
ん〜まあでも阪急と阪神では混雑率が違うから駅に停車する時間も違うだろうからな
阪神は１０月のダイヤ改正で、混雑率の低下から、普通や準急が速くなり
それに併せて優等が速くなるという結果になった

>>951
別に俺はアンチじゃないじゃないか
単純にお前の言いたいことがわからないから質問してるだけなんだが
お前の難解な言い回しを理解できない馬鹿はアンチ同然ということか？


とりあえず「君は阪神を勘違いしている」の発言の意図は
「阪神は決して遅くはない」っていう意味じゃなかったの？
それとも線形や駅の多さ等のインフラ面を考慮すれば阪神はかなり高水準な速度だっていいたかったの？

道化師の案山子が出てくると荒れるよなあ

まったく困ったもんだ・・・

近鉄の話をしろよ

>>959
全くだ。
>>958
逆だと南海言えば(ry

阪神相直で何故5200や5820が出る？
両社の結論で相直車両はロング車と決定したはすだ。

仙川〜千歳烏山で特急が人身。調布〜新宿で見合わせ中らしい。

>>961
禿同

>>961
5820系（もちろん奈良線の）は阪神に乗り入れるよ。
L/Cもロングの状態で乗り入れるということ。

>>960
何が逆なんだ？

>>963
マジかよ…
JRはかなり太っ腹に新造してまで223を使うのに
こっちはロングか
まぁ別に静岡ロング厨みたいに抗議する気はないが…
そう考えたら運賃以外の面では近鉄はボロ負けだな

ただ静岡の313-2000のような3扉ロングは本当に最悪
乗り降りしにくいし、座席両端に肘掛としては使えないまるっこい仕切りが付いてるだけだし
尻のロングはかなりマシ、LCにも恵まれたおまいらにはわからんだろうけどな

つーかそもそも奈良線も阪神もクロス好きじゃないだろ
奈良線には特急があるからあまり導入する必要性は感じられない
朝混むという欠点が痛すぎる
だからこそLCなんて中途半端なモンが生まれたんだろうが…
しかし、LCのクロス運用が奈良線限定なところをみると近鉄としては出来ればクロスを入れたいのだろうか？


阪神のクロスは山陽がやってるから渋々って感じが…
しかし、もし両社がクロスを導入したいんなら阪神もLCを導入して昼間だけクロスで運転とかも将来的にありえるのかもしれないな

次スレですm(__)m

近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ ２６
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183292533/l50

>>965
私鉄は何をやってもJRには勝てないんだよ。それは近鉄に限った事ではない。
阪神相直といったビッグプロジェクトも、車両がクロスでないと言う理由だけで
批判を喰らうとはな。
まぁロングなのは仕方ない。

>>969
JRは国鉄時代の遺産があるからなぁ。

>>969
現状奈良線はとりあえずJR大和路線に勝ってるのでは？
JR奈良線とかもう近鉄にボロ負けしてるしなwww

ていうか情報ってなんでこんなにほいほい漏れる物なのかな
阪神と近鉄の相互直通が発表した時に、ほぼ同時にＪＲは外環状線を発表したでしょ、そして京阪も中ノ島新線で阪神線への構想も出してきて
自動車でも家電でも言えることだが、なぜ同じような物が同時に複数出てくるのか

どの路線も計画自体はむかしっからあっただろ
最近になって新線建設できるような時代になったってだけじゃないのか

>>969
車両がクロスじゃないから批判しているのは招かざる客の18乞食だけだろ。
阪奈間輸送で近鉄に完敗し、八尾〜大阪の近距離にだけ力を入れる
ＪＲ大和路線にクロスなんて入れても邪魔なだけだろ。
阪奈間ですら近鉄に完敗しているＪＲが奈良〜神戸で使われると思うのか？

計画が全て実行されてるなら
近鉄はキタにも進出してたから
もっと早く阪神線と直通出来てたかもな。
ってか昔生駒の北部(鹿畑)とかを通ってスイッチバックで清滝峠超えるルート無かった？
あと石切から大阪に行くやつ

伊賀鉄道と養老鉄道が開通したら、私鉄最長は名鉄に抜かれますか？

ｿﾚくらい計算汁

>>976
名鉄自体第３位に落ちているわけだが・・・

いい加減名張で関西近鉄と東海近鉄に分割しようぜ
つーかローカル分離する前に地元民にただ同然で改札業務やトイレ掃除くらいやらせろよ
赤字路線を維持する事業者としてそれくらい要求する権利はあるだろ

漏れは近鉄京都線沿線住人

今日、近鉄の車内中吊り広告を何気なく見ていたら、
ＪＲ西日本の「新！７月１日ダイヤ改正〜Ｎ７００系デビュー」と
「エクスプレス予約　新大阪・新神戸〜博多１１,９・・円」の長澤まさみがモデルの広告が２枚並んで掲示されていた。
近鉄の京都線・奈良線・大阪線等の関西エリア全ての通勤型車両に掲示されていると思われ。

まぁＪＲ西日本サイドとして普段ライバルでも、営業収入となると近鉄の路線にも収入を求めたいのか・・・

新幹線は 海 にかかる部分があるから？

>>980
マルチ

今の私鉄２位って東武？

鉄道全般に関する一般質問は質問スレで。
あくまでもここは近鉄奈良線スレ。

>>983
規模だけなら1位近鉄　2位東武　3位名鉄
JRも私鉄と考えたら話は別となる

近鉄はローカル線のサポートが優秀で
特急以外の列車もなかなかに早い



東武は…

でも切り捨てた路線も数多く…

そういえば名鉄はローカルを一斉排除したよね、唯一残っているローカルは新幹線の岐阜羽島へ行く路線だけ
一斉排除したせいで所有路線距離が一気に減って東武が2位に繰り上がった

名鉄は最近になって全席指定特急をどんどん一部一般席に変更してるのは好感が持てるな。

乗客がかなり減ってきてるからな名鉄は
JRに並行路線がやられまくってるわけで
ある程度苦肉の策ではあると思う
乗車チャンスが上がるわけで