【N700】東海道・山陽新幹線スレ43【続々落成】

５００だけど７月時点では７往復のままなんだね

最終的には昔100系全盛期のような東京基準で午前は倒壊車、午後は酉車という流れになるんかな？

かつてのWひかりって午前は倒壊X編成で午後は酉V編成中心だった気がする。

西明石はダイヤしだいではむしろ新神戸より利用者が増える駅なんやけどなあ？

次スレ立てといた。スレタイに「N700」って入れるの忘れちゃった。

【新！】東海道・山陽新幹線スレ44【試乗会開催】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180261812/l50

新神戸神戸の中心から離れているのがネックかな
それに大阪〜高松間バスを利用する人が多いってマジ？

>>956
今はむしろバスが主流
鉄道はその補完的立場

>>957
サンクス
それにしても今日急遽飛行機から新幹線に切り替えた人って多いのかな？

>>956
大阪〜徳島は淡路経由のバスメイン
大阪〜高松はマリンライナー＆新幹線の往復割引切符がメイン

N700って無線LANでネット出きるんだよね？
まあ東海道だけだけど・・・。
あったら便利になるな。

離れてるといっても三宮までは地下鉄で１駅
「新○○駅」の中では優秀な部類といえるのでは

>>953
所属会社に関係なく、どの車両を使っても同じアコモデーションなんだから、
そうでもないと思うが

>>961
地下鉄は別払いだけど神戸市内の切符持ってれば
そのままＪＲ神戸線に乗れるしね。
横浜ではそれができない・・・

神戸は地下鉄しかない（別料金）
横浜には横浜線があるから別に払わなくていい

そう考えたら普通だろ

>>962
午前は上りが西車下りが東海車、午後は上りが東海車下りが西車とするメリットは、
西の車庫に東海車が停泊したり、東海の車庫に西車が停泊したりするのを減らせられる事かと。

>>872
微妙やけど、ひかり428の東京到着が2319と早くなったね。
あとひかり389の羽島・米原発車がのぞみ待避のため
遅くなってます。米原着/発は2238/2239。
しらさぎ乗りかえられるんやろうか！？？

>>959
そっちがシェアを奪い返したの？
完全に逆転して3：7くらいになってなかったっけ？

前から気なっていたけど何で横浜市内発着の乗車券って川崎駅も入っているの？

>>968
矢向が横浜市内で、矢向に行くには川崎を通らないといけないから。
同様の例は、広島市内の駅となっている向洋・海田市。

>>953
新幹線は1日18時間の営業だけど、0・100系は東京〜博多1往復で13時間かかったので
特に100系食堂車編成は出発駅に戻ってきても他の運用には使いにくかったわけで。
300系以降なら東京〜博多1往復しても11時間なので、残り時間でもう半往復できる。
だから100系のときのような分離運用にはならないと思うよ。

>>966
しらさぎの米原発が22：48なので無問題。

>>967
http://www.shikoku-np.co.jp/feature/tuiseki/228/index.htm
>九八年度にＪＲ９６％、高速バス４％だった県内―京阪神間のシェアは、〇二年度には５５％対４５％に接近。
>逆転するのは時間の問題で、高松発着に限れば高速バス七割、ＪＲ三割にまで差がついているといわれる。
とあるね。ちょっとデータは古いけど。

>>970
1往復半できる運用は、博多始点で2運用かな？
2→25→46
6→29→50
東京始点でも2運用あるだろうから、西と東海で１つずつ担当かな？

残りの1日一往復の運用は、>>953のようなやり方がいいと思うが。

東京〜新大阪、N700系は終日2時間25分で走らせてよｗ

>>973       ２０１０年くらいになってからじゃない？

>>969
なるほど

>>958
かなり特殊だろ。天候要因の場合と違ってJALが正常運航してた。
日曜は夕刻前までは搭乗率が５割割ってるのが普通。
ANAのシングルトラックで、新幹線で救済出来るところって、あまり無いと
思われ。
ただあの混雑だから、手続きに手間取りJALにも乗りそびれた人がパラパラ
出たくらいか？

>>976
なるほど
でも名古屋福岡間新幹線でも十分勝負できそうな気がする

>>976
博多からの新幹線激混みだったよ、新大阪である程度減ったけど東京まで乗ってる客かなりいた。
漏れは名古屋で下車したけど

それにしてもＡＮＡのシステムってバックアップとかないのかよ。
脆弱すぎる。

まあ新幹線の強みは満席でも立って行けるということかな
特にお盆とか混雑時の場合は空港でキャンセル待ちするよりも新幹線でそのまま
目的地まで鉄道で行くのがいいかな

>>964
バスもあるし三宮は徒歩圏内
>>969
大船は横浜市内にも改札あるのに
戸塚〜本郷台は横浜経由なわけ？

>>978
２月の休日午後、なんにもなくてもそんな感じでしたが？
グリーンはポイントの駆け込み消化だろうけど（俺俺w）、普通車の激混みは
いつものことだと思われ。

>>969
それならむしろ神戸市内の道場扱いでも良かったんジャマイカ？
鶴見線の兼ね合いもある希ガス。

５００系が８両編成になるのか……見たくないなぁ
すげえかっこ悪くなりそう

新大阪発6時台　のぞみ最大９本
こんなに増やしちゃっていいのかよ

>>984 それは、あくまでも噂！
５００はリニューアルとかせずこのままのぞみ運用（１６両編成）でとおします
こだま用になるのは７００−Ｂの短編成化されたやつと数年後に登場する九州直通タイプの間合い運用

でも500系のRSがでたら
もうそれしか乗らないな

現行ダイヤでもうこれ以上増発が不可能なほど列車が走っている時間帯ってあるっけ？
もっともGWやお盆、年末年始といった混雑時は別だけど

>>956-957
兵庫県と高松のある香川県は海を挟んでお隣さんの関係。
鉄道なら岡山県経由になる。

しか〜しＪＲも手を拱いていない。
「阪神フリーきっぷ」を高松駅の自動券売機でも発売。
これなら阪神間、大阪のＪＲ乗り放題！しかも安い！
もちろん岡山⇒新神戸・新大阪のぞみ利用可！だから早い！

>>984

しか〜し、2011年　新大阪〜鹿児島中央　直通運転開始、しかし500系は使えない。
新しく8両編成の車両を作るらしい。500系は、0系こだま置き換えが濃厚だと思うんだが。。

>>990
ダイヤ的に新大阪〜鹿児島中央間の列車現行のレールスターを延長する形に
なるのかな？

>>988
東京18時台。のぞみ8、ひかり2、こだま3。
1853発の、のぞみ149は臨時だけどね。

>>991
速達タイプのRS延長ｷﾎﾞﾝ。
１時間２本あるところは、片方を直通無しで、停車駅多いままでいいと思うけど。
その他は、のぞみの増停車と引き換えに停車駅削った方が良いと思う。姫路とか福山とか。

この手の駅、東京直通の速達ひかりが減って（最後は無くなって）RSに置き換えられると
いうのが過去何度か有ったのだけど、その都度「博多に行けても仕方が無い」と抗議の
声が上がってた。最後にのぞみが毎時１本停車になったことで黙ったけどね。

東京発の山陽直通は、東海道を最小限の停車→山陽でこまめに停車（一部は全区間速達）
新大阪発の九州直通は、山陽を最小限の停車→九州でこまめに停車（一部は全区間速達）
って感じでいいんじゃないかな。

そのためにも、のぞみの料金制度を解体せんと…

>>992
なるほど
ということは仮に近い将来品川発ができるとしたらこの時間帯が一番可能性が高いと
いうことかな
もっとも平日の昼間は余裕があるし

>>994
そうだね。
考えられるのは、こだまを品川発にして、空いた枠で東京発のぞみを増発かな。

>>943
激しく同意。
昨日福山→新神戸→小田原で手配しようとしたら最後の区間だけ満席で
諦めて新横使った。小田原最終はそれなりに需要あると思う。
(ちなみに一本前の小田原ひかりも満席だった)
福山駅のみどりで折り返しにするかと聞かれたけど、そういう需要もあるんだろうか？

>>946
それでも小田原以外に藤沢・茅ヶ崎・平塚・厚木と20-40万クラス都市の需要は
あるんだし何とかしてほしいところではある。

>>993
それをやるとなると速達RSがのぞみを追い抜くことも有り得なくない？

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