常磐線改良スレ

常磐線をもっと便利にしよう！！

改善の余地なし

糸冬

>>2逝け

ってか特別快速の停車駅を減らすべきだと漏れは思うが

特急停車駅も見直せ
神立・赤塚・十王・大津港・磯原は通過駅に戻す
藤代・佐貫・牛久・ひたち野うしく・荒川沖・石岡・東海・常陸多賀・勿来は停車本数減らせ

特快を増やせよ

取藤佐牛ひ荒土神高石羽岩友内赤水勝佐東大常日小十高南磯大勿植泉湯内い
手代貫久た川浦立浜岡鳥間部原塚戸田和海甕賀立津王萩郷原港来田　本郷わ
●━━▲━━●━━●━━●━━●●━━▲▲●━━●━━━●━●●━●特別快速

子供はすぐ通過したがる

>>8利便性を考えてのことだ。

どうでもいいや…。

普通列車の本数も増やせ！！

むしろ特快は廃止で丸く収まる。
大して停車駅が違わないのに、快速との速度差がありすぎ。
103も白電も亡き今、あの速度差はいかにも不自然。

快速は流して走ってるの？

まず最初にやるべきこと。

綾瀬止まりの電車を松戸まで延長していただきたい

>>13
そこで小田急の淑媛様ですよ。

特別快速を土浦以北に延長すべき

東京駅直通

>>16昔はあったね

>>5　>>7
勿来と植田を廃止し、その中間（錦町）に新駅（仮称．新勿来）設置し、特急全停車。
クレハ関係のビジネス客の取り込み増。

>>13
即刻実行しろだね。小田急車自体、ＪＲ乗り入れを前提に設計されているし。

>>18
勿来と植田廃止にしなくても、新しく作ればいいんでは？

>>19
中途半端に残しておくと、勿来vs錦vs植田の争いになる。

勿来駅は海の近くにあるが明治時代に敷設するとき当初の計画では、もうちょい西寄りの内陸の集落に通す予定だったが、当時の地元住民が反対したので現在の場所になった。

土浦駅と北千住駅を2面4線に、2443Ｈを各駅停車にしたい。

方面別複々線に切り替え。現在の線形では難しいけどな

>>23
金町〜松戸間で上り快速線が緩行線の下を潜るのをやめればいいのでは。

>>24
じゃあ、綾瀬−金町は切り捨ての方向で

もっとスピードアップするべきだと漏れは思う

とりあえず、天王台廃止と我孫子の快速通過で。

○松戸駅構内改良
１・２番線　快速下り
３・４番線　快速上り
５・６番線　緩行線（松戸折り返し列車は引き上げ線活用）

○土浦の3番線外側に通過線設置。

○上野⇔成田空港の直通快速毎時1本設定
　
　→あくまで北千住・松戸・柏⇔空港の客をターゲット＋我孫子でひたちと接続させる


○日中20分サイクルダイヤ　特急３−特快３−中電３−快速３ー空港快速１

上野-北千住間の廃止

上日三南北綾亀金松北馬新北南柏北我天取藤佐牛う荒土
野暮河千千瀬有町戸松橋松小柏　柏孫王手代貫久し川浦
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　　各駅停車
●●━━●━━━●━━━━━●━●━●●●●●●●快速
●●●●●━━━●━━━━━●━●●●●●●●●●区間快速
●●━━━━━━●━━━━━●━━━●―●●――●特別快速
　　　　●●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　千代田線直通

ス 中　 中　　フ 中　 特 中
上野　00 02 09 17 23 30 32 36 40 47 53
日暮里レ 05 12 20 26 レ 35 39 43 50 56
三河島レ 07 14 22 28 レ 37 41 レ 52 58
南千住レ 10 17 25 31 レ 40 44 レ 55 01
北千住レ 12 19 27 33 レ 42 46 48 57 03
松戸着レ 20 27 35 41 レ 50 54 56 05 11
　　発レ 20 27 35 41 レ 52 58 56 05 14
柏　　レ 27 34 42 48 50 59 06 03 12 22
我孫子レ 31 38 46 56 レ 07 10 レ 16 26
天王台レ 34 　 49 59 レ 10 レ 19 29
取手着レ 37 　 52 03 レ 13 10 22 33
　　発レ 38 52 レ 14　 11 25　
藤代　レ 43　　57　　レ 19　　レ 30
佐貫　レ 46　　04　　レ 22　　17 33
牛久　レ 50　　08　　レ 26　　21 37
ひた牛レ 53　　11　　レ 29　　24 40
荒川沖レ 56　　14　　レ 32　　レ 43
土浦着レ 01　　19　　11 37　　30 48


Ｈ電区間130km／h（E231は120）運転
貨物、2面3線駅における上りのダイヤは考慮してないｽﾏｿ

現場の状況（配線だの、周囲の構造物だの）を見て書いてるヤツってどれくらいの割合いるんだろうか？

高萩を2面4線にして、フレッシュといわき方面行き普通列車の緩急接続。

>>32
いるわけないだろ

早朝の水戸発いわき行きの列車を一部土浦発にする。
とにかく、水戸に6時前に着く下り列車があって欲しいものだ。
現在は6:42。

せっかく上野発着中電を全E531化しても、まともに130km/h運転するのが
佐貫〜牛久と土浦以北のどうでもいい田舎区間だけじゃ、TXに勝てるわけない。
千葉県内や都内を含めて土浦以南の130km/h運転区間をもっともっと増やせよ。

全線高架化　曲線改良の上MAX160km/h運転

>>36
E231系が遅いから無理っぽい…

>>38
E231とE531じゃ、北千住〜取手間で1分も差がつかないと思うけど。
取手以南は120km／hでもいいと思う。

>>17
いつの話だ？

↑昭和29〜30年頃の話じゃないか
たしか有楽町まで乗り入れだと思ったがな。
フランク永井の「有楽町で逢いましょう」が流行る前後かなぁ？

>>36激しく同意

フランクフルト永井豪は誰か知らんが、有楽町駅直通については今月の鉄道ファンに載って棚
確か、田町田端間複々線化完成前に廃止になった

糞スレage

今朝の茨城新聞につくばエクスプレスが27万人達成すれば国交省のお済み付きで東京延伸可能と書かれてるけど、常磐線の東京直通は？？

まず乗り心地向上を行おう

いわき−岩沼の速度向上

特急ひたち(485)が消えた時点で常磐線は路線としての価値を失った。

>>45
2009年度。

新金貨物線が複線だったらな〜

東京駅直通なんか簡単だったのに。

>>49
2011年度に延びそうでつ。
神田の極道プロ市民のおかげで、それすら危ういが。

この際、田端貨物線を旅客線にして、常磐新宿ラインにしよう

オレならこうかな。
上日三南北綾亀金松北馬新北南柏北我天取藤佐牛う荒土
野暮河千千瀬有町戸松橋松小柏　柏孫王手代貫久し川浦
＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝　千代田線直通各駅停車
●●━━●━━━●━━━━━●━●━●●●●●●●　５３１快速
●●●●●━━━●━━━━━●━●●●＝＝＝＝＝＝　２３１快速
●●━━●━━━━━━━━━●━━━●━━●━━●　特快（昼間のみ）
●●━━●━━━●━━━━━●━━━●━●●●━●　準特快

団子ならこれで頼む。
上日三南北綾亀金松北馬新北南柏北我天取藤佐牛う荒土
野暮河千千瀬有町戸松橋松小柏＿柏孫王手代貫久し川浦
＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　千代田線直通各駅 5/ｈ
＝＝＝＝●●━━●━━●━━●━●●●＝＝＝＝＝＝　千代田快速　　　 2/ｈ
●●━━━━━━●━━━━━●━━━●●●●●●●　５３１特快　　　 2/ｈ
●●●●●━━━●━━━━━●━●●●●●●●●●　５３１快速 2/ｈ
●●●●●━━━●━━━━━●━●●●＝＝＝＝＝＝ ２３１快速 1/ｈ
●●●●●━━━●━━━━━●━●＝＝＝＝＝＝＝＝　２３１快速（成田)2/ｈ

>>53ヒネリ直し。
上日三南北綾亀金松北馬新北南柏北我天取藤佐牛う荒土
野暮河千千瀬有町戸松橋松小柏　柏孫王手代貫久し川浦
＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝　千代田線直通各駅停車
●●━━●━━━●━━━━━●━●━●●●●●●●　５３１快速
●●△△●━━━●━━━━━●━●●●＝＝＝＝＝＝　２３１快速
●●━━●━━━━━━━━━●━━━●━━●━━●　特快（昼間のみ）
●●━━●━━━━━━━━━●━━━●●●●●●●　区間特快（昼間以外）
△→成田行きは通過

団子厨死ねよ

>>56
逝ってくれ。

>>48逝ってくれ。

上日三南北綾亀金松北馬新北南柏北我天取藤佐牛う荒土
野暮河千千瀬有町戸松橋松小柏　柏孫王手代貫久し川浦
●●←←←←←←←←←←←←←←←←●←●●←←●通勤特快（平日朝ラッシュ時上りのみ運転）
●●――――――●―――――●―――●―●●――●特別快速（平日は昼間時のみ、土休日は終日運転）
●●→→●→→→●→→→→→●→→→●→●●→→●通勤快速（平日夕ラッシュ時下りのみ運転）
●●――●―――●―――――●―●―●●●●●●●青快速（ほぼ現状通り）
●●●●●―――●―――――●―●●●緑快速（日中の成田行きは廃止、日中は毎時3本すべて取手発着）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車（上野発着・日中は毎時3本運転）
＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●○○各駅停車（千代田線直通・日中は毎時3本運転、朝夕のみ取手まで乗り入れ）

>>53二度目のヒネリ直し。
上日三南北綾亀金松北馬新北南柏北我天取藤佐牛う荒土
野暮河千千瀬有町戸松橋松小柏　柏孫王手代貫久し川浦
＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝　千代田線直通各駅停車
●●━━●━━━●━━━━━●━●━●●●●●●●　青快速
●●●●●━━━●━━━━━●━●●●＝＝＝＝＝＝　緑快速
●●━━━━━━━━━━━━●━━━●━━●━━●　特快（昼間のみ）
●●━━●━━━━━━━━━●━━━●━●●●━●　準特快（昼間以外）

仙台〜原ノ町間にも快速設定。

今日乗ってみて思ったんだけど､スーパーひたちは勿来〜中郷間の駅に停車する必要無くね？
いわき駅に比べて圧倒的に寂れてるじゃん｡
日立か高萩で接続orいわき戻りで十分な希ガス｡

>>62
いわきだけじゃ客を集められないから停車している。
いわきは高速バス設定以来、特急利用客大幅減。

じゃ いわきにも特急停める必要なくね
高萩終点にして それより先は快速にするとか

>>64ちょw浜通りを第２の内房にする気かよwww


確かに本数多いし安いもんな…＞バス
東京乗り入れと上野〜いわき２時間以内が実現すればかなりインパクトはある筈｡次期特急車に期待｡


つうか勝田〜高萩間4両やめれ｡
増結or増発汁

快速線の新松戸停車(全部だと過剰なので閑散時の一部)は絶対事項だろ?
つくばとの勝負を諦めている様にしか思えない
っていうか団子殆ど現状維持じゃないか?

上日三南北綾亀金松北馬新北南柏北我天取藤佐牛野荒土神高石羽岩友内赤水勝
野暮河千千瀬有町戸松橋松小柏＿柏孫王手代貫久牛川浦立浜岡鳥間部原塚戸田
■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━□━━━━━━━━■■　Ｓひたち
■━━━━━━━━━━━━━■━━━━━━━━━■━━■━━■━━■■　Ｆひたち
●●━━━━━━━━━━━━●━━━●━━━━━●●●●●●●━━●●　特快
●●━━●━━━━━━━━━●━━━●━●●━━●●●●●●●●●●●　準特快
●●━━●━━━●━━━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●　青快速
●●●●●━━━●━━━━━●━●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　緑快速
＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　各駅停車

・特快廃止＆快速天王台終日通過
・日中の各停、綾瀬〜松戸12本/h、松戸〜取手６本/hに
・ダイヤを湘南新宿ライン並に
・ポイントを高速対応に


これだけやれば十分

>>67補足もついでに。
上日三南北綾亀金松北馬新北南柏北我天取藤佐牛野荒土神高石羽岩友内赤水勝
野暮河千千瀬有町戸松橋松小柏＿柏孫王手代貫久牛川浦立浜岡鳥間部原塚戸田
■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━□━━━━━━━━■■　Ｓひたち
■━━━━━━━━━━━━━■━━━━━━━━━■━━■━━■━━■■　Ｆひたち
●●━━━━━━━━━━━━●━━━●━━━━━●●●●●●●━━●●　特快
●●━━●━━━━━━━━━●━━━●━●●━━●●●●●●●●●●●　準特快
●●━━●━━━●━━━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●　青快速
●●●●●━━━●━━━━━●━●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　緑快速
＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　各駅停車

・各駅停車の本数：綾瀬⇔柏間１０本／Ｈ、柏⇔取手５本／Ｈ。
・特快は昼間（１本／Ｈ）のみ、準特快（昼間１本／Ｈ、
昼間以外２本／Ｈ）は終日。
・青快速と緑快速は４本／Ｈずつ。

ていうか、もう常磐新幹線つくろうぜ

東京-岡山間よりも時間がかかるのはありえねぇ

>>30だが変更
上日三南北綾亀金松北馬新北南柏北我天取藤佐牛う荒土
野暮河千千瀬有町戸松橋松小柏　柏孫王手代貫久し川浦
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　　各駅停車（E231）
●●━━●━━━●━━━━━●━●━●●●●●●●湘南快速 （E531）
●●●●●━━━●━━━━━●━●●●●●●●●●快速（E531･成田直通のみE231）
●●━━●━━━━━━━━━●━━━●―●●――●特別快速 （E531）
＝＝＝＝●●●●●●●●　　　　　　　　　　　　　千代田線直通（新松戸を西船橋式ホームに改造）

>>70もうすでに東北新幹線もあるし意味がない希ガス

　　〜　　 　　　　∧＿∧＿___　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　＿＿_　　（´∀｀　,） //|　＜ [問題] ￥250万
　 　 <──<＼⊂ へ ∩）//||| 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 ＼.　　＼,>'（＿）i'''i~~,,,,/
──┐ ￣||￣（＿）￣~||~￣
　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
━━<　問題：たった6両で常磐線に対抗しようとしている超弱小鉄道は次のうちどれか　　>━━
　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
━━<　A：東武鉄道　　　　　　　　　　　　　　　　　　×　B：東京急行　　　　　　　>━━
　 　 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
━━<　Ｃ：TX　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　×　Ｄ：西日本鉄道　　　　　　　　　　　　　　　 　>━━
　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／

常磐線快速竜ヶ崎延長をキボンヌ

>>74
入地駅近代化したら考えてやってもいーぞ

>>74
我孫子-湖北-布佐-利根町-竜ヶ崎付近-佐貫
実は天王台・取手・藤代経由でなければこのルートだったらしい

>>76初耳

>>76
当時の住民が反対したから今のルートになったの？それとも地盤的な問題？


漏れの知ってるので当初の計画から変更されたのは、
勿来駅→住民の反対で海寄りに変更
十王駅→炭鉱の石炭輸送する関係で海の近くから今の位置に変更
と言ったところかな。

445M上野1906発日立行きを高萩まで延長して欲しい。
474M日立2208発我孫子行きは高萩発にして欲しい。
下り日立行きのを高萩の車庫に入れ、
我孫子行きは現時点2140で高萩の留置線にE531系基本編成が2本入っているのでそこから1本捻出する。

そうすれば、日立駅発の上り列車はすべて3番線になって混乱を回避することができる。（474Mは2番線発）

>>80
一日一本でも設定があるってことは、ポイントの錆取りとかの目的も
あるんじゃないかな

日立駅なら下りの待避は何本かあるが。あと夕方に貨物も入るし。地元民だけどその時間に高萩折り返しで上りにしても、高萩・十王・小木津から乗車する人は数える程か無しだよ。だから日立始発なんじゃないかな。

でもあれだな上り線上野方のポイント錆取りの必要あるから、>>81の言ってることも一理あるわ。

>>82
日立折り返しが正当。この時間帯は、
１０両編成なのに「高萩・十王・小木津から乗車する人は数える程しか無し」では空気輸送。

朝ラッシュ時の取手〜土浦間の所要時間が前とほとんど変わってないのは変電所の能力不足？

>>85束が怠けてるから

大阪出身者にしてみれば、何故あんな複々線にしたのかが理解出来ない
ですね。新車入れるのも良いけど、松戸・柏・我孫子で同一ホームでの
乗り換えが出来る様になれば、それだけでも利便性が高くなると思うの
だが。

綾瀬止めの松戸延長
昼間遊んでいる我孫子取手間の複々線の活用

>>88
常磐線の昼間は、乗客が激減するから現状で良いかと。

>>87、
貨物列車が立体交差に弱い。大阪と違って土地がないから勾配をきつくしないといけないし。それに朝ラッシュ時上りホームがあふれかえって、下りと上りのホーム幅が一緒じゃなくなる

小田急線に乗り入れしろ

>>89
そんなことはない。
昼間の綾瀬＝松戸は立ち席が出る程度には混んでいる。

國鐡型特急万歳！常磐線？ひたちがあったけど653とかいふのに変わったから
駄目だな。

各駅停車と快速が直通運転　北柏　南柏　北小金　新松戸　馬橋　北松戸　金町　亀有　綾瀬にも
停まる上野行き　

まずは迷惑乗り入れである東京メトロ千代田線との相互乗り入れを
解消してほしい。

>>95
乗り入れがなくなる（全便綾瀬乗換え）のは不便では？
町屋経由・南千住経由ともに同じ値段（もちろん安い方）で
行けるような特例がほしいんでしょ？

土浦まで連続立体化しろ

>>97
そんな巨額な金（６千億円以上かかるかな？）どこから湧いて来るのさ。
工事期間も２０年以上かかるよ。

「この列車は新中川線・総武線経由の東京ゆきです。」
「金町より先、新中川線を経由しまして東京までまいります。」
「次は新高砂、新高砂。京成電鉄線はお乗り換えです。」
「新中川線内は新高砂、西小岩、新小岩の順に停車します。」
「新小岩より先東京までは、錦糸町、馬喰町、新日本橋の順に止まります。」
「通過する平井・亀戸駅をご利用の方は新小岩でお乗り換え下さい。」

上日三南北綾亀金松北馬新北南柏北我天取藤佐牛う荒土
野暮河千千瀬有町戸松橋松小柏　柏孫王手代貫久し川浦
＝＝＝＝●●●●●●●●●━━━●●●＝＝＝＝＝＝　千代田線直通各駅停車
●●●●●━━━●━━━━━━━●●●●●●●●●　５３１快速
●●●●●━━━●━━━━━━━●●●＝＝＝＝＝＝　２３１快速
●●━━━━━━●━━━━━━━━━●━━●━━●　特快

>>98
イバ･チバで出してくれないかな？

>>30だが変更
上日三南北綾亀金松北馬新北南柏北我天取藤佐牛う荒土
野暮河千千瀬有町戸松橋松小柏　柏孫王手代貫久し川浦
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　　各駅停車（E231）
●●━━●━━━●━━━━━●━●━●●●●●●●快速 （E531）旧中電運用。取手〜土浦も快速に。
●●●●●━━━●━━━━━●━●●●●●●●●●区間快速（E531･E231）旧快速運用。E531とE231は半々でE231は全て成田行き。
●●━━●━━━━━━━━━●━━━●―●●――●特別快速 （E531）松戸から北千住へ停車駅を変更。
＝＝＝＝●●●●●　　　　　　　　　　　　　　　　千代田線直通（E233、209）全て松戸止まり。

保守age

上日三南北綾亀金松北馬新北南柏北我天取藤佐牛う荒土
野暮河千千瀬有町戸松橋松小柏　柏孫王手代貫久し川浦
＝＝＝＝●●●●●●●●●━━━●●●＝＝＝＝＝＝　千代田線直通各駅停車
●●●●●━━━●━━━━━━━●●●●●●●●●　５３１快速
●●●●●━━━●━━━━━━━●●●＝＝＝＝＝＝　２３１快速
●●━━━━━━●━━━━━━━━━●━━●━━●　特快

団子厨氏ねよ。
チラ裏にでも書いとけピザ。

停車駅が変わることはないでしょ。

>>97
むしろ相馬まで連続立体化して踏切を廃止し、事故による遅延をなくすべき

団子厨です

上日三南北綾亀金松北馬新北南柏北我天取藤佐牛野荒土
野暮河千千瀬有町戸松橋松小柏＿柏孫王手代貫久牛川浦
●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　各駅停車 6/h
●＝＝━●━━━●━━●━━●━●●●●●●●●●　快速 上野〜取手6/h 取手〜土浦4/h
●＝＝━━━━━●━━━━━●━━━●━●●━━●　特快 2/h

上野〜綾瀬は線増(北千住〜上野間は駅なし)
緩行〜千代田線は直通も残すが主に表参道方面の利用者や
迂回路線として利用されるはず

我孫子線内のE231を211かなんかに置き換えてその分のE231でラッシュ時増発汁｡

>>109
だったらエメラルドグリーン快速用E233系を新造したほうが良い。

211なんかもったいない、113で十分、昔6連でよく来てたような

なんでエアコン効かないの？

既出ではあるが、

松戸駅４番線を快速上り線（待避用）に転用
緩行下りは５番線を使用

松戸駅４番線ってATCじゃなかったっけ？
まあ変えりゃいいんだろうけど。

常磐線の上野駅高架ホームのせいで地下ホームがあんなに暗く・・・。

北千住付近を除く複々線区間を方向別化。
松戸駅と柏駅と取手駅は、酉の芦屋駅のような「2面2線＋外側に通過線」の構造にする。
我孫子駅は、小田急の新百合ヶ丘駅のような「3面6線で真ん中1面は成田線」の構造にする。

各駅停車金町〜松戸間の江戸川橋梁に｢矢切の渡し｣駅を新設

上日三南北綾亀金矢松北馬新北南柏北我天取藤佐牛野荒土
野暮河千千瀬有町切戸松橋松小柏＿柏孫王手代貫久牛川浦
＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
●●●●●━━━━●━━━━━●━●●●●●●●●● 快速 上野〜取手〜土浦
●●━━━━━━━●━━━━━●━━━●●●●●●● 特快

常磐線といえばあずき色・・・

>>117
｢矢切の渡し｣駅？
一度、防災マップ見れ

上日三南北綾亀金松北馬新北南柏北我天取藤佐牛う荒土
野暮河千千瀬有町戸松橋松小柏　柏孫王手代貫久し川浦
＝＝＝＝●●●●●●●●●━━━●●●＝＝＝＝＝＝　千代田線直通各駅停車
●●●●●━━━●━━━━━━━●●●●●●●●●　５３１快速
●●●●●━━━●━━━━━━━●●●＝＝＝＝＝＝　２３１快速
●●━━━━━━●━━━━━━━━━●━━●━━●　特快

＼＼　見っ直そう　見直そう♪　　　／／


　(⌒)　.(⌒) 　　　(⌒)　.(⌒) 　　　(⌒)　.(⌒) 　
　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ
　（　二つ　　　　（　二つ　　　　　（　二つ
　　＼./ /、　　　　＼./ /、　　　　　＼./ /、
　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ　　　　　 　∪`Ｊ

　常磐線っを見直そう　653任せじゃいられない　(ｻｧ)
　4っ85を復活だ

＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　　　　／／
　 ＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　／／

常磐快速は全てE531で統一する。

あまったE231はほかへ転属

イバ菌乙

531に統一しなくてもいいけど
231にもグリーン車を連結してほしい。

124
に一票

＼＼　見っ直そう　見直そう♪　　　／／


　(⌒)　.(⌒) 　　　　(⌒)　.(⌒) 　　　　(⌒)　.(⌒) 　
　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ
　（　二つ　　　　（　二つ　　　　　（　二つ
　　＼./ /、　　　　＼./ /、　　　　　＼./ /、
　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ　　　　　 　∪`Ｊ

　常磐線っを見直そう　531任せじゃいられない　(ｻｧ)
　4っ15を復活だ

＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　　　　／／
　 ＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　／／

総武快速が新日本橋と馬喰町に停まるのはわかる。都心だからな。
東西線快速が東陽町や木場に停まるのもわかる。オフィス多いからな。

だが　南　千　住　と　三　河　島　は　違　う

緩行が全て千代田線直通なのが全ての原因な気がする。
各停がない以上中電や快速を止めるしかないわけだが、
以前のような中電の一部が通過とかだと誤乗が多いということで、
全部止めることにしたんだろう。

おれは牛久人だ！文句あっか？ぁ？

いっそ常磐快速も千代田線に乗り入れたらどうか？
それにしても千代田線の停車駅も筋の悪さが目立つなあ。

我孫子分断で緑は快速、青は特快で統一すれば誤乗しないのに。

>>127
上野−北千住間に各駅を新設すればよい。
朝夕10連×4本/h
日中10連×2本/hでよかろう。
ダイヤ弄るだけで設備・車両への投資ゼロで済む。

団子厨でつ

目指せ新宿！各駅は上野へ池！！

新池田上日三南北綾亀金松北馬新北南柏北我天取藤佐牛万荒土神高石羽岩友内赤偕水勝
宿袋端野暮河千千瀬有町戸松橋松小柏＿柏孫王手代貫久博川浦立浜岡鳥間部原塚楽戸田
＝＝＝■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━□━━━━━━━━━■■　Ｓひたち
■■━＝＝＝━□━━━━━━━━━■━━━━━━━━━■━━■━━■━━━■■　Ｆひたち
●●●＝＝＝━●━━━●━━━━━●━●━●━━●━━●━━●━━●━●━●●　常磐特快
●●●＝＝＝●●━━━●━━●━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●　快速
＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　各駅停車

それより松戸−取手間は方向別複々線にするべき。
遠くないうちに緩行の209系1000番台２編成が消えるんだろうから、この際緩行は我孫子止まりで。

中距離は毎時２本勝田発着を特快、毎時２本土浦発着を快速として成田線直通と我孫子で増解結（成田線用にE531系付属を増備）、成田線発着の快速を取手発着にかえる。
特快は柏通過、我孫子停車にして所要時間は変えずに成田線や緩行の接続を図る。
我孫子−取手間は特急と特快を外側線、快速とを内側線にしてこの区間で走りながら特急・特快が快速を追い抜くようにする。

こんなのはどうですか？

新池田上日三南北綾亀金松北馬新北南柏北我天取藤佐牛万荒土神高石羽岩友内赤偕水勝
宿袋端野暮河千千瀬有町戸松橋松小柏＿柏孫王手代貫久博川浦立浜岡鳥間部原塚楽戸田
＝＝＝■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━□━━━━━━━━━■■　Ｓひたち 651
＝＝＝■━━━□━━━━━━━━━■━━━━━━━━━■━━■━━■━━━■■　Ｆひたち E653
■■━＝＝＝━□━━━━━━━━━■━━━━━━━━━■━━■━━■━━━■■　Ｆひたち E653
＝＝＝●━━━━━━━●━━━━━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●━●●　常磐特快 E531
●●●＝＝＝━━━━━●━━━━━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●━●●　常磐新宿特快 E531
＝＝＝●━━━●━━━●━━━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●○●●　常磐快速 E531
＝＝＝●━━━●━━━●━━━━━●━●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　常磐快速 E231
●●●＝＝＝━●━━━●━━━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●○●●　常磐新宿快速 E531
＝＝＝●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　各駅停車 E231
＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　各駅停車 203

>>132それ(・∀・)ｲｲ!
北千住は折り返しできなかったと思うから松戸発着でいいよ｡
…どうみても松戸のホーム容量足りません本当に(ry

>>132
同じこと思った。
そうすりゃそもそも北千住で特急待避する必要もなくなるし。
松戸は・・・やはり各停を5,6番のみにして
各停の折り返しは全て一旦引き上げ線に持っていけばどうにかなりそう？

>>136
松戸発着なら区間快速だね。

ラッシュ時は荒川２駅を全列車停車か通過かしないと間隔が詰められない・・・と思ったが
ＴＸできて多少余裕があるはずだからせめて白電は通過汁

>>139
白電はもう営業しないんだが・・・・orz

朝ラッシュ時も130運転しろよ｡
乗降時間長めにとっても土浦→取手25分は余裕だろ

てか昼間のフレッシュ直後に出る中電はマトモに走れば土浦まで逃げれるだろ…常考

>>132
東武が北千住ー曳舟間無停車の急行を導入時、北千住ー浅草の区間各停設定したのと似てるな。

ホームライナー土浦があったなあ・・・

北千住の2番って上り下り兼用の待避線じゃなかった？
だから北千住折り返しも出来そうな気もする。
だが、松戸発着にした方が、その分より多くの快速を特快化できるというメリットもあるな。

そろそろ
『ＪＲ千代田線』という名称を
正式なものとして認める時期に来ていると思う

十王駅の住所が「友部」である件。まぎらわしいから地名を変えろ。

>>146
十王駅は日立市十王町友部であり、友部駅は笠間市南友部である。

友部駅は、笠間市友部駅前1丁目。
友部駅北口が笠間市南友部。

友部駅南口は笠間市友部駅前１番地。

現笠間市役所は旧友部町役場。

旧友部は、名を捨てて、実を取ったのか。

>>141上りはともかく、下りは退避できなくね？？

>>152　上野→土浦６３分で走ればかろうじて逃げ切れないか？

常磐線の現状以上のスピードアップのためには踏切が障害。だが、車両も踏切があることを前提に設計すればいいじゃないのか？？

要するに、踏切での衝突安全性を重視した車両にすれば常磐線のスピードアップは可能。 
要するに運転台を衝撃吸収構造にすればいい。

松戸−取手を方向別複々線にしたほうがいいよ。
特に我孫子−取手は緩行乗り入れをやめ、成田線直通を取手編成併結で多少相殺して複々線は方向別のまま外側を特急・特快、内側を快速・中距離に分離。
これで退避が減らせる。
とにかく今の我孫子−取手の複々線は死んでるな

>>155
ついでに松戸〜綾瀬をメトロに移管しよう
これで松戸まで昼間も6分間隔
葛飾区や松戸市に地下鉄を、なんていうアフォを黙らせる効果も

快速線も千代田線に乗り入れ。というか千葉都民向けの緩行線＆快速線と
茨城人向けのワンカップ線を別系統にしてほしいのねん。

またｱﾋﾞｺ厨がいるよ。

常磐線がトラブル多いのって走行距離が長いのも一因だよな。

常磐線の路線カラーって、青と緑とでどちらの方がイメージが強いんだろう？(首都圏の範囲内で)
取手の友人に「常磐線の電車って何色だっけ？」ってとぼけて聞いてみたら、青と銀って答えた。

どうなんですかねぇ〜そのへん
やっぱり

ワンカップおやじなら松戸多いぞ。

常磐線利用者としては緑だな。
各停も231も緑だから。

漏れは青だが

>>155
松戸我孫子間を方向別にするには北松戸〜北柏の各駅ホームを移動しなくてはならない。大工事になる。
だが快速は松戸我孫子間は柏しか停まらない。
特快だって柏には停まるので待避削減のメリットは大してない。
方向別にするのは我孫子取手間のみでいい。

一利用者としては、そもそも全車禁酒にしてほしい。

とりあえず全車15両で
ちゃんと加速して走ってくれ

>>165
松戸＝金町の立体交差を利用して松戸だけ方向別になると便利。

西側のホーム：緩行下り＋快速下り
真ん中のホーム：快速下り通過線＋快速上り通過線
（基本的につかわない。）
東側のホーム：快速上り＋緩行上り

ラッシュ時に上りホームが混むようなら、
東側のホーム：緩行上り専用
真ん中のホーム：快速上り専用
にすることもできる。

>>165
特に大変なのは新松戸だな。北小金と馬橋も大変。

　中電区間から海浜幕張まで通うとなると

　中電区間某駅−（中電）→柏−（緩行線）→新松戸−（武蔵野線）→海浜幕張

　こんな感じがメインですかね？就職活動中でちょっとしりたいです。

　ところで牛久駅が改良予定。

　http://www.city.ushiku.ibaraki.jp/section/toshikeikaku/gazou/siminhenokouhou.pdf

　ま、エレベーター＆エスカレータ設置がメインみたいですが、この際、大改造しちゃえばいいのに・・・。
　中線のスペースがあるし、取って付けたような改良ではなく、大規模な再生事業ならホーム拡張くらいはできそうですよね。
　ひたち野うしくがあるから２面４線とまでは言わないですけどね・・・。でも個人的には２面４線なんですけどね。無駄か・・・。

成田線乗り入れと取手発着を我孫子で併結すれば緩行は不要になるし、最悪我孫子−取手の複々線は方向別にすべきだね。
ここで特急・特快が快速・中距離を抜けば退避が一つ減るしな。

今日みたいな千代田線停電があったときの為に
方向別化してほしいよな
でもそれだと遅れが快速線にも及んでしまうか?

>>170
亀だが所要時間だけなら松戸まで乗って（新）八柱で乗り換える方が微妙に早いっぽい。

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