秩父鉄道1000系後継車予想スレPART7

そのうち熊谷大空襲を語り継ぐスレになりそうだなｗ

先日、内部の人に聞いた話なんだが、改造費とか車両自体の価格とかそれなりの費用を出せるなら、候補になる車両はいくつか有るらしい。
ただ、必要車両数とか１０００系の車両状態を考えるとすぐに置き換える必要は無いとの事。
１０００系は古いと言っても長年使ってるので、悪くなる所は大体決まってるし手間の掛からない非常に扱い易い車両らしいよ。

1000系の後継車はデンライナーかw

>>934


コピペ乙

こんだけ置き換えないって事は、やっぱり元都営6000系と一緒に置き換えるつもりなのかな？
そうなると、16編成調達できないといけなくなる訳なんだよなあ。
俺が大金持ちなら、48億円(1億/両　として)ほど秩父鉄道に寄付するんだけどなorz

オレも超大金もちなら新車代にロングレール化のお金ぐらい出してやるのにorz

先日、内部の人に聞いた話なんだが、改造費とか車両自体の価格とかそれなりの費用を出せるなら、候補になる車両はいくつか有るらしい。
ただ、必要車両数とか１０００系の車両状態を考えるとすぐに置き換える必要は無いとの事。
１０００系は古いと言っても長年使ってるので、悪くなる所は大体決まってるし手間の掛からない非常に扱い易い車両らしいよ。

でその候補になりそうな車両のいくつか
というのは具体的に何々なんだ？

そんなあなたに東○車輛電設。。。。

>>937
だったらもう１０億円上乗せして三峰ロープウェーを復旧しる！

的確なつっこみだな

>>937車両更新を見送った分を三峰ﾛｰﾌﾟｳｪｰの復旧費用にあてるつもりか？

ところで、1000系を将来置換えるとして、全て同じ形式の車両で置換えなければならないのか？

当たり前だろ

置き換えるなら三田線も一緒が望ましい

車種がある程度統一されているほうがメンテナンスは効率的にできる

全部京浜東北線209系に置き換えてくれ

950

>>948
だから101系で大方揃ってる現状は業務がしやすいんだろうな。

なんだ、所詮オマエらの想像で車種統一を妄想してるだけか。
車種を統一しなければならないと言うのと、出来れば統一したいのでは違うからな。
統一しなくても良ければ、選択肢が広がるので置き換えし易いのではあるまいか？

>>952
何の煽りか知らんが、ｦﾀの興味を満たすために意地でも置き換えろとしか読めない。
最初に置き換えこそありき？子供の我侭か？

規格統一は作業効率化の初手の初手だ。わざわざ規格を乱立することに一切価値はなし。
その意味で、現在大多数の車両が101系であることは、現場的にかなりの助けになっているはず。
そのような現状を鑑みず、何が広い選択肢か。

妙なコピペの一節だが
＞１０００系は古いと言っても長年使ってるので、悪くなる所は大体決まってるし手間の掛からない非常に扱い易い車両らしいよ。
これが現実であり真実だ。101系は作業の省力化と効率化に多大な貢献をしている。
逆に言えば、そうでもなければリバイバル塗色なんて経費のかかる事をできる余力もなかったんじゃないのか？遠因として。

少しは現場の運営事情や社会の構造を知った方がいいと思うぞ、引篭り。

>>952
車種統一しないことのメリットは？

とはいえ、各地転用されてきたのが集まってくるし、
ほんとは中身ばらばらじゃねの？
実質共食いされてるだけだからな。　統一化のメリットは
作業効率より、部品鳥共食い運用にあるんじゃねーかと。

>>955
とりあえずお前が無知だということはわかった

車種統一されている鉄道会社名を列挙せよ。
（但し、少数しか車両を保有していない会社を除く）

どのレベルが少数に値するのかな?
上毛電鉄や豊橋鉄道、岳南鉄道なんて統一されてるが。

>>957
埼玉高速鉄道、横浜の東横線と相互してる会社、西武多摩川線
でしょうか。

後継車両の事だが、　譲渡・払い下げに拘るよりも
鋼帯はE２３１−８００タイプで電装は西武辺りで新製を
した方が安価で希望のスペックが適うのでは？
と思ってきた。

>>958・959
特に根拠は無いけれど、1000系の3か4編成分10両前後かな、これ位なら容易に統一出来る
かもしれないけれど、秩鉄みたいに1000系36両、5000系を入れれば45両を同一形式に統一
するのは難しいのでは無いかと思うのであります。
それで、実際に20両とか30両の車両を保有している会社で車種統一出来ている所が有るの
かなと思い質問させて頂きました。

1000形と5000形を合計すると48両じゃまいか？

(@_@;)

上毛電鉄は所詮８編成１６両しかないからな（イベント用の１０１のぞく）

統一したいのはヤマヤマだけど必要車両を2〜4年のうちに購入できるほど資金力があるか？
ということじゃないか？

あといくら統一がいいといっても急行形と一般型のように用途が異なる車は統一できまい

>>964
如何にもその通りであります。
101系→1000系の様に殆ど改造を要しない車両が大量に有れば一度に導入（1000系でも86年
と91年に分けていますが）し車種統一出来るかもしれませんが、
実際には車両自体の価格、輸送費、改造費用などを考えると、数編成を何年かに分けて導入
する可能性が高いのでは無いかなと想像するのであります。
そうした場合、例えば4編成を3年毎に置換えたとして、1000系だけで9年掛かる訳で、今度は
9年経た時、売る側に同じ車両が残っているのだろうか？と言うのも気掛かりであります。

又、急行型車両に付きましても、車種統一による合理化＝コスト削減＝利益追求に拘るので
あれば、幾ら観光イメージの為と言え一日数本程度しか運転せず収益性にも疑問譜が付く
様な車両を導入しないのではないかな？と想像するのであります。

以上の様な考えを踏まえて、945.952.と書込みをさせて頂きましたが、表現の拙さゆえに
一部の方に誤解を与える様な結果となり不愉快な気分にさせてしまい申し訳有りませんでした。
謹んでお詫び申し上げます。

いいんだよ、このスレそのものが不快だから。

京浜東北線209系

>>965
そういうときのために、リースという手法がある。

>>968
簡単にリースとか言ってるが
税金対策ってのがある。

支払い能力無いのにリースは出来ない。
県が秩父鉄道のために第三セクターリース会社作るなんてナンセンス

何の煽りか知らんが、ｦﾀの興味を満たすために意地でも置き換えろとしか読めない。
最初に置き換えこそありき？子供の我侭か？

規格統一は作業効率化の初手の初手だ。わざわざ規格を乱立することに一切価値はなし。
その意味で、現在大多数の車両が101系であることは、現場的にかなりの助けになっているはず。
そのような現状を鑑みず、何が広い選択肢か。

妙なコピペの一節だが
＞１０００系は古いと言っても長年使ってるので、悪くなる所は大体決まってるし手間の掛からない非常に扱い易い車両らしいよ。
これが現実であり真実だ。101系は作業の省力化と効率化に多大な貢献をしている。
逆に言えば、そうでもなければリバイバル塗色なんて経費のかかる事をできる余力もなかったんじゃないのか？遠因として。

少しは現場の運営事情や社会の構造を知った方がいいと思うぞ、引篭り。

>>970
おまえはスレタイを１００回音読しろ。

京浜東北線209系に置き換えてくれ

多分モーターをMT54に取り替えて終わりだと思う
ついでに室内改良

>>971
何処かの誰かが、俺の文献を引きずり出して迷惑掛けてるみたいだ。
とりあえず投稿者として謝っとく。ｽﾏﾝ

国鉄205系に置き換えてくれ

>>975
残念ながらもうありません

京浜東北線209系

通勤で209初期型に乗るがドアの隙間は酷いし
鋼体は歪みまくりだぞ。。。。

体質改善工事すればなんとかなるだろ

その前に209を３連にするには、イロイロ面倒な改造がいるでしょ。

あんまりいじりたくないな。更に壊れやすくなりそうだ。

>>979
車体交換という名の体質改善だな

先日、内部の人に聞いた話なんだが、改造費とか車両自体の価格とかそれなりの費用を出せるなら、候補になる車両はいくつか有るらしい。
ただ、必要車両数とか１０００系の車両状態を考えるとすぐに置き換える必要は無いとの事。
１０００系は古いと言っても長年使ってるので、悪くなる所は大体決まってるし手間の掛からない非常に扱い易い車両らしいよ。