小田急電鉄を語ろう！Part31

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

↑なにこれー？

海老名以西から下北沢や新宿に行く時に相模大野で乗り換えになるのはまぁ仕方がないｗ
乗り換え相手が快急だからその分早く着くから得だし

でも目的地が新百合ヶ丘だったりするとちょっと微妙な気分だ
まぁ前のダイヤでは新百合ヶ丘まで先着の各停乗りとおしだったと思えば
少し（といっても2分ぐらい）早くつける

目的地が登戸だったりすると勘弁して欲しいｗ
相模大野で乗り換えまた新百合ヶ丘で乗り換えと2回乗り換え
その上快急の恩恵（速達性）も受けられない。

でも海老名以西〜登戸とか毎時4本しか使えなかった
前のダイヤに較べれば便利になってるんだけどねｗ

一番割を喰うのは新百合ヶ丘に行く時かｗ

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1178023788/50

＞＞４７７
高畑、文句あるならメールして来い。

>>478
文句はないんで死んで臭い

池沼どもはせめて雑談スレいけよ

>>476
遊園orz

町田→遊園とかで島線快急がくるともうねorz

町田で各停が先発だと･･8連だとどの辺なら座れるか、てことになるなー

わだちかん

池沼ﾊｾｰｲｗ

〉〉463
ﾌｫﾛｰ　ありがとう
　今度、大野でｳﾏｲ ビール　ご馳走ｼﾀｲﾖ。
　　　　　　　　　　　　　　なんかﾃﾞﾝｼｬに
詳しそうﾃﾞｽﾈ

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聞いてくれ…
ついさっき、小田急片瀬江ノ島行き車内で俺は恋に落ちた…

隣合って座っていた男二人が突如ケンカをし始めたが、車内の誰もが見て見ぬふり。
そんな中、その様子に気付いた若い女性が席を立ち、男たちに近付いた。
彼女は二人を引き離そうと、片方の男と自分の席を代わろうとしたのだ。
俺の席からじゃ彼女が何を言ったか分からなかったが、ごく自然な笑顔で男に微笑みかけ、自分の席を指さしていた。
小柄な女の子なのに、すごく勇気があるなと思ったし、何もしなかった自分が情けなくなったよorz
せめて彼女に敬意を示したかったが、大和で下車してしまった…

もう会えないよな。。
携帯からｽﾚﾁ長文ｽﾏｿ

>>487
なぜそこで押し倒さなかったか！

>>481
すまない・・遊園を忘れていた
下り方面〜遊園って今のダイヤになって一番割りを喰ってるね・・・
せめて快急のある今、多摩急行は止めてあげればいいのに

>>488
そこで押し倒していたら、俺の人生は確実に変わっていたよな。
そうだとも。
色んな意味でな。

あああああ声かけときゃよかった！
マジで後悔しすぎて眠れねーよ！
可愛い子だったな…
逆エルメスだ。

>>489
多摩急行が急行に比べてガラガラ過ぎだからな。まあ急行でも上りの江ノ島線からのだけは空いてるけど。
まあ小田急が遊園跡地にマンション建てるし、保安装置の更新もあるので数年以内に何らかの動きはある気がする。

つか、休日だと急行と多摩急行の差は遊園止まるか止まらないかだけだから、
多摩急行廃止して千代田線直通はきゅうこうにしてもいいんじゃね？
種別多すぎるのもよくないし

>>476
新百合ヶ丘よりも町田のほうが問題だろうね。
本厚木近辺から町田への流動はかなり多いのに
急行は大野で乗換えか、海老名か大野で特急通過待ちで
実質各停しかない状態（急行効果が発揮できていない）だし。

多摩急行は快急通過駅救済のはずなのにな。

そもそもなんで遊園通過なんだ？経堂停車と引き換え？

下りの場合、遊園停めると快急がぶつかる

痴漢わだ

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500
汚濁Q

わだＱ

そろそろ規制してもらおうか

>>501
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広報誌おだきゅうってもう出てますか？
あ、自分で駅に行ってみろとか無しでお願いしますｗ

自分で駅に行ってみろ

海老名本厚木から上り急行に乗ると大野で下ろされる件、俺的にはそこまで苦ではないな。ちゃんと接続取ってるし。

それより土休日ダイヤで下り急行、新宿側から見ると
小田原、藤沢、小田原、小田原、藤沢、小田原（方面）だけど

急行藤沢に乗っても大野で接続がないんだよね・・・新百合から各停乗り通すのと同じなので20分空いたような感じになる。
仕方ないことだけどｗ

そのような直通にしろ！となると、代わりのどこかが割を食う感じになるんだよね。
例えば本厚木から上り急行全部直通だと江ノ島線の客は全部大野止まりにさせられるとか
小藤小小藤小　みたいに互いにどちらかに有利な直通を残し、反対側の取り分スジの時には乗換えで接続を取るわけだし。

快急通過駅の救済を多摩急がするように、有効本数や所要時間ではロスが出ないように割と乗り換えは要るけど
どのエリアからも有効になるように考えた結果じゃないかな。

>>495
急行に比べてスジが微妙に寝てるのが一番問題だな多摩急行は。

>>507
入線遅れ対策だから仕方ない。

逆に遅れた場合には、他をすっ飛ばして無理やりにでも
千代田線に入線させようとする。

>>507
スジが寝ている癖に急行より加速度が高いので、定時で登戸に来たらそこで時間調整することも…
多少遅れてても、加速度の高さで遅れを吸収できるのが強み

今朝、上原のホームで奇声が聞こえたから
朝っぱらからセルフ駅員がいるのかと思ったらリアル駅員だったよ...。
何なんだ、ありゃ？

>>510
同じ形式で組んでるからいきなりフルノッチ投入出来るのは最大の強みでしょ。おまけに減速時も前後衝動をあまり気にする必要は無いし。
正直多摩急行のスジを寝かせるより急行のスジを少し寝かせた(もう少し停車時間を増やした方がいいかと)方が…

寝かせず遊園停車ってのは無理かな？

日中の遊園ってそんな乗降客居るのか？

>>514
バスの拠点にもなってるし区役所もあるし、平日だったら大学もあるからそこそこいるよ。それこそ多摩線の急行停車駅よりはずっと多い。

そりゃ、多摩線の急行停車駅よりは多いだろ。
だったらチトフナ、狛江、生田、鶴川、玉学、オダサガ、相武台にも急行停車しろという話になる。

>>513
厳しい。
快急登戸停車になれば別だが…

>>514
学生が多いよ

>>516
鶴川→急行停車駅に昇格(現在の経堂と同じ扱い)
ｵﾀﾞｻｶﾞ､相武台→化け急(夕方ﾗｯｼｭ時)と準急(日中)を毎時2本運転してくれると助かる

このスレに約１人、快速急行を登戸に停めたがってるアホがいるな。
>>517 辺りに。

快速急行の設定意義などを考えないで。

もし登戸に快急止めるなら、上原〜遊園が完全に複々線になって、快急が毎時6本走るようになったらだろう
登戸で準急に接続していい感じに

まあ、少なくとも現状じゃ無茶だな

>>519
おまい流れ読んでる？
現状のまま多摩急行を遊園に停めると後続の快急がぶつかる。
だから、もし仮に登戸に快急が停まれぱ多摩急行の逃げ切りに余裕が出来るので遊園に停められるって話なんだけどな。


>>520
複々線化完成しようと快急6本は無理だな

>>521
何故快急が毎時6本無理なのか理由を述べよ。

りそなが間に入っての東京急行との合併っていつになるの？
株買って待ってるんだけど・・・・・・

>>522
近距離の利便性と特急の意義を考えよ

>>523
どっちも今のところ鉄道本体が順調だから合併はしないだろう。
するとしたら相鉄＆東急or相鉄＆小田急ってところか

「お隣」の鉄道会社・・・京王東急相鉄
この中で東急とだけは嫌だなぁ。

中の話らしいが
東急の方が嫌がっているらしい。
まっ、会社の規模や歴史から言えばその通りだが……

多摩急行に藤沢快急が詰まるんなら、
江ノ島急行に小田原快急も同様に詰まるような気がするんだが？
やっぱり多摩急行のスジが寝てるせいか？

>>527
いつまで経っても傲慢体質は変わらんのだな。
むしろ嫌がられているのは東急の方なんだが。。。

快急が走るの速すぎるだけっすよ。

多摩急は定刻でも、快急が詰まってるのは、
快急が速い運転を繰り返してるだけでありまして。
ダイヤに問題はございません。

遅れるより詰まった方が会社としては何とでも言えるし。

小田急の広報誌見たが、今後整備される新信号システムってデジタル方式とはいえＡＴＳなんだな！！
今まで東急ファンの友人からＯＭ−ＡＴＳを馬鹿にされていたから、新システム導入で一気に東急の
保安システムを一蹴出来るかと思っていたのだが・・・また馬鹿にされそうだ・・・

>>531
何でもかんでも最新がいいとは限らんワナ。
京急を見れ、京急を。最新でないがゆえの業だぞ、あれは。

>>518
向ヶ丘遊園と鶴川を今の経堂化するのには賛成。

快速急行は毎時４本。すべて藤沢行きで、相模大野で分割して後ろは各停。
さらに始発の急行小田原行きと接続。

分割なんかしてたら所要が…

>>533
いくら江ノ島線だからって4連各停はやめてﾎｽｨ
快急毎時2本は藤沢行き、
残りの毎時2本は小田原行きにして、大野で6両急行片瀬江ノ島行きと接続すればいいかと。
乗務員が足りなそうだがｗ

小田原快急を毎時２本化するなら、その時間帯のさがみは消滅せざるを得なくなるな。

さがみは要らないと思う。
廃止してもいいよ。

もしくは南海みたいに普通席を増結してくれ

>>532
あれは事故る。


快急増発よりも新宿発着急行を６本に戻すことが先だよ。

>>531
最新のパターン式のATSは(D-)ATCと比べて遜色はないと言うかほぼ同一。
違いはキャブシグナルかそうでないかだけ。

急行を毎時6本に戻す？








そんな無駄な事しなくて結構ｗ

>>533
鉄ヲタ好みのダイヤだなｗ
>>537
さがみは要らないことはない。ＥＸＥの輸送力が過剰なだけだ。
今のままでいいんじゃない。さがみと快急でバランスよく振っておけば。
西武新宿線みたいで。

>>538
事故は無視していい程度じゃね？
俺自身があそこの沿線客だったのだが客の鉄道に対する信頼度がこっちと全然違う。
何があってもここの鉄道は何とかして動かすだろう、とりあえず駅に行っとけ、来たのに乗っとけみたいな。
で、実際に何とかなっちゃう。
小田急もヨソよりはだいぶマシだとは思うけど、京急の味を知ってる俺的には・・・。

ああ、それで本題。

優等は快速急行と多摩急行だけでよくね？あと準急。
快速急行の小田原と江ノ島の振り分け方は別論だろうけど。

>>540
快急の登場で近距離客がどれだけ不便を被ってるのか知らないのか。
快急増発ばっかし唱えて、田舎者は自己中だな。

>>542
事故を無視していいって・・・

>>527
そもそもみずほの仲介っていうのが信憑性が薄い。両者のメインバンクじゃないからね。相鉄が再編の目玉というのは間違いないけど

ほぅ、田舎者だけが自己中だとおっしゃるのかな？
じゃ不便になったと騒ぎ遠近分離を無視する近距離客は自己中では無いんだよな？ｗ

>>544
> 事故を無視していいって

そうは言っとらんよ。

あ〜上の方、>>544は急行命の自己中池沼だから何言っても無駄ですよｗｗｗ

>>526
京王は絶対に嫌だ。
東急のほうがマシかもしれん。

>>545 小田急-相鉄って一時期･･

本厚木利用者だけど小田原線快急無くして欲しい

多摩線の多摩センター始発の快急新宿行を走らせて見たらどうだろう
6両でもいいから
唐木田〜多摩センター間上りは回送で

>>546
不便になったのは事実だし騒いで問題ある？

他人には絶対文句言わせず自分だけさらに便利にしろと？
ものすごく自己中な脳回路だねwwww

>>542
京急の「いっとけダイヤ」はある意味感心するよ。グモがあっても５分で動くし。
小田急なんかグモなんかあったら、３０分は止まってヘタしたら
終日ダイヤ乱れるからな。

>>他人には絶対文句言わせず自分だけさらに便利にしろと？
>>ものすごく自己中な脳回路だねwwww

逆の立場ならオメーも同じ主張するんだろ（ﾌﾟ

>>553
京急は身のこなしが軽いと言うか何と言うか。
事故じゃなくても遅れや混雑ですぐ特発を出すし。
何としても客に迷惑をかけまいという気概みたいのを感じる。

ただ小田急も、この間中央林間であった事故の時の対応はよかった。
遅れもすぐ回復してたし。やればできるんだなと、ちょっと見直した。
つか、最近対応が変わったのかな？
打ち切りや特発が今までにないような対応だったし
公式サイトの遅延情報が1分単位で載せられていたのには驚いた。

新宿って都会なのか。渋谷の田都の方が乗車率が高いから、渋谷の方が都会だろう。

>>553
小田急は最速12分だなあ(この前の座間グモの記録)

警察・消防が来ると30分、全線抑止の要請があると更に遅延。
流石に現車動きだしちゃうと警察も止められないんだってさ。

現車発車前に警察が来た場合、逆らうと公務執行妨害を取られるらしいけど。

小田急の司令も頑張ってると思うけどなあ。
京急は「走らせる」、小田急は「ダイヤを出来るだけ戻す」って目指すところが違うしね。
京急みたいにすると客はありがたくても、係員は案内しにくいし、乗務員は酷使される事になるんじゃないかなあ。

>>531
アナログ方式のATCとATS-Pとどっちが性能いいか、
どっちがスピードアップできるか、どっちが本数を増発できるのかを考えてみよう。
ATCだから高性能、ATSだから低性能というわけじゃない。

>>536-537
新宿〜小田原は「はこね」があるから、「さがみ」は本厚木止まりでいいんじゃない？
本厚木以西はほとんど空気輸送でしょ。

>>557
事故があってもすぐに警察を呼ばないで時間稼ぎとかしてるってこと？

各停を12分間隔にしてその間に急行と快急を入れろよ。

>>住人さま
↓現在、規制議論中の案件ですのでログを残しておいて欲しいのです。
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1179074991/
レス削除などの依頼はしばらく見合わせて下さいます様にご協力お願いします。

>>549
確かに京王とはイヤだな。東武に比べればまだ良いけど。
…ぁ、やっぱ微妙

相模鉄道を他社にとられたら経営責任もんだよな？

>>559うちの友達が駅員のバイトしてんだけど非番の時たまたまグモに居合わせたらしい
手伝わされてその時警察来る前にさっさと回収しろって言われたらしい

>>543
百合〜新宿の利便性を考慮すると多摩急行では不便。
千代直増発分は成城・遊園折り返しの予定だしね。

>>564
100％ネタ
バイトはグモ処理には業務中でも立ち会えないことになっている。
その間の駅での客誘導はするがな。

>>552
黙ってりゃいいものをｗｗｗ

>>565
>>543を見るにそこは準急でカバーじゃね?
そんなに走らせられるのかは別として。

>>568
増発可能だとしたら急行＋多摩急＝8本
快急4本、特急4本、各停8本希望。
特急と快急を交互運転ってことで。

浮浪者、高齢者へお願い申し上げます。
加齢臭、口臭は、周りのお客様への病気の元になりますので、電車に乗る前に、体を良く洗い、口の中をきれいしてから乗車するように心がけましょう。
また、駅構内、トイレに、たん、つばをはくことと、ゴミを散らかすのをやめましょう。

腋臭とポマードも追加するヨシ

東海のTOICAと東日本のSuicaは通しで使えないと決まったらしい。すると小田急と東海との連絡定期券もIC化出来ず、小田急から磁気定期券が絶滅出来ない。東海との関係見直すんじゃないか。

>>572
ん？新幹線での通し利用はできるけど？（エクスプレス予約会員にならなきゃいけないが）
在来線の通し利用は静岡エリアで導入していないから無理だろ

>>572
来年に静岡にTOICA導入なんだが

ＤＪのテールランプ
Ｓさんのコメント






ﾁｮｰﾜﾛﾀｗ
嘘ばっかしｗｗｗ

>>572
南武線内の一部の駅でたとえば稲城長沼〜登戸〜小田急経由で新宿〜山手線内、てな
定期券を売ってるみたいだけれどあれってSuicaで発券するよーになったんだろーか･･

>>570-571
それよりしょんべんは世間の決まりにのっとったやりかたでやってほしい･･
どこへ行っても不特定多数が利用するトイレはくっちゃくてきったねーんだよなー

小田急←(町田)→横浜線

これも連絡定期不可。
新原町田の名称を引きずっているのかな？
不便だよ、小田急さん考えてよ。

この前難波から奈良まで近鉄の快速急行に乗ったが、
全線に渡り、朝ラッシュ時後続急行の町田〜遊園の鈍さだったから
なんだかんだ言っても日中の小田急は速いな〜と思った。

>>572
東京新聞:ＪＲ３社ＩＣ乗車券で提携　来年３月から相互利用:経済(TOKYO Web)
ttp://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2007051601000725.html

多摩線に快速急行くれ
江ノ島線の急行は日中いらんだろ
小田原線の快急も廃止でいいよ
ロマでも増発してろ

登戸厨は消えたかな？

世田谷に住む者としては、
区間準急をもっと早くして欲しい。
代々木上原で多摩急行との接続のため、
２，３分停まってるが、あまり区間急行の意味がない。
各駅停車と２分しか所要時間が変わりないんだから。

>>583
複々線完成まで待ってください。
複々線完成が遅れに遅れたのは世田谷の一部の方々のせいなのですから。

>>584
ブサヨ高裁も追加で。

「全部地下鉄にして作り直せ」なんて判決、作りかけのときに出すか普通（ｗ

>>585
代々木上原から東北沢の複々線が作り直しになったね。

おまいら、今月の鉄道ダイヤ情報は
やっぱ買ったのか？
新宿のＯＸショップで夕刊の横に置いてあったのは
ビックリした。

>>587
先月号.今月号は､駅の売店で販売してるから別に驚かなかったが

鉄道ダイヤ情報に5200形と載っていた。

>>586
あれは道路と平面交差してるんだから、どのみち作り直すだろが。
でも、都が敗訴した時も作り直せなんて判決じゃなかったと記憶してるが...。

区間準急なんかイラネ、だよ。
東北沢で退避しないんだったら、所要時間もほとんど各停と変わらないし
１時間に２本しかない区間準急を狙って乗るなんて全然意味無い。
等間隔で１時間に各停８本の方がよっぽどマシ。

イラネって言ってるﾔｼが要らない件についてｗ

どうして区間準急を設定せざるをえなかったのか、
よく考えよう。

>>576
３区間（社）でも磁気で発券出来るものはＯＫ

小田急〜新宿〜ＪＲ〜池袋〜東武・西武　なんかも買える。

区間急行(新松田or本厚木発着、発着駅〜新百合間各駅・遊園・登戸・成城・経堂・下北沢・上原〜新宿停車、8連)
新百合6番線区間急行入線→5番線快急入線、快急発車→5番線多摩線〜千代直各停入線→6番線区間急行発車→5番線各停発車。
区間急行→遊園〜喜多見間緩行線走行中特急待避、成城手前で急行線に転線、経堂&上原で各停に接続。各停遊園〜登戸辺りで特急待避、全て千代田線直通。特急は新宿まで快急の後追い…







馬鹿げた妄想でしたｗ

馬鹿げた妄想ですたw

だけ読んだ。

緩行線と急行線の転線はダイヤ乱れた時に大変だから極力やらないんじゃない？

>>593
ＪＲ東海絡みはPASMOにならん。

小田原-(小田急)松田-山北の定期使っている。
松田で発行してもらったのだが　もちろんPASMOに移行していない。

もう日中は各停6本全部8両でいいじゃん。
1の位がわたまで完全にそろえば、覚えやすいダイヤになる。
そのかわり区準は廃止というか、夜に増発。

急行小田原が6本（01,11,21,31,41,51）
各停本厚木が6本（03,13,23,33,43,53）
快急藤沢が2本（28,58）
そしてRCが3本（10,20,40）
50は予備のわくにする。
これに玉急を毎時2本入れればダイヤはきれいに組める。
各停は成城で少し止まって急行と接続。

明日も遅延で600GET

>>599
宿題は終わったかな？
もう10時、明日は学校なんだから早く寝なさい。

JR東海は在来線についてはICカードの相互利用を現在考えて無い。
トイカは東海社線内のみで自社線内で他のカードの使用も出来ないという事だ。

>>599
もう日中は各停8本全部6両でいいじゃん。

だけ読んだ。

>>599
>>592

>>602
小田急は東海との連絡定期券が有る限り、磁気定期券が廃止に出来ない。

小田急小田原線でふつうのSuica（定期じゃないやつ）って使えますか？

>>606
Suicaは使えますが、貴方様の小田急線の御利用は出来ませんｗ

わざわざ頭下げてオタクに聞いた俺がバカだった。

>>608
頭下げてる写真うｐ希望w

>>606
未だにこういう日本語すら不自由なアホがいるとは…。
相互利用の意味をよく考えろ。

>>605
そもそも磁気定期を廃止する予定なんてはじめから無いから。

いや、廃止します。

テレビ、ラジオ、新聞雑誌にチラシや駅貼りポスター。
これだけ相互利用出来るって詠っているご時世に、
今さらわざわざ鉄道板のスレでこんな質問をして、
ちゃんとした回答を期待するほうが間違ってる。
阪神タイガースや巨人ファンのスレに「巨人や阪神はセ・リーグですか？」
なんて質問したら、みんなネタと思うよな。まともに答えねぇってw
しかもスレの流れを無視してるしな。
まずはヤフーで検索してみて、それでも分かんなかったら訊けばいい。
今どき「Suica」で検索したら10万件くらいヒットすっだろ。
オタク相手だろうが一般人相手だろうが、調べる努力をしない人種が偉そうに逆ギレすんな。
みっともない。

ＪＲ３社のアレのおかげで「相互利用」の意味合いが曖昧になってしまった感あり。

PASMOとSuicaが相互利用できるってのはいまや関東の常識。

>>614
同じように相互利用できると謳っているがどこが曖昧になったかな？
通しで使えないというのは相互利用とは別の話だぞ。

>>615
みんなわかってるよそのくらい
だからJRのこの間の「相互利用」発表について、あれ？と違和感を感じてるんじゃないか

確かに３社のカードが各社エリアで使えるのは分かったが、
東で乗って西で降りる、みたいな跨がり利用が出来ないとか、
Suicaはピタパエリアを使えない、ICOCAはパスモエリアを使えない、って情報は
自分が住んでるエリアから滅多に出ない人たちには浸透しないだろうね。
そういう質問なら大歓迎なんだよなw

>>617
在来線通しが出来たら、

黒磯〜播州赤穂を1枚で通し乗る勇者が現れてたかも

>>616
何で違和感を感じるの？

TOICAとPASMOの相互利用が出来ないから？

確かに３社のカードが各社エリアで使えるのは分かったが、
東で乗って西で降りる、みたいな跨がり利用が出来ないとか、
Suicaはピタパエリアを使えない、ICOCAはパスモエリアを使えない、って情報は
自分が住んでるエリアから滅多に出ない人たちには浸透しないだろうね。
そういう質問なら大歓迎なんだよなw

間違えた、二重カキコすまん。
あとそろそろ小田急ネタに戻そうか。

>>619
というかJRが言ってる相互利用って西瓜とパスモの相互利用と内容がかなり違くね？

JR同士の相互利用だと電子マネーも電子チケットも使えないからな。
PASMOとsuicaはそこらへんよくやったと思う。

ところで今日17時過ぎ中央林間駅で田都からまったり乗り換えてたら快急逃しちまった。
いつも通り2分遅れてくれればいいのにdrz

>>622
たぶん、一番大きいのは定期だろうね。
「相互利用」＝「通しで定期が買える」と思い込まれると危険。

まあ、すれ違いもほどほどに。

この前の写真じゃ微妙だったが、4000の足回りはＤＴ71軸ダンパ付タイプと見ていい？
型番はＴＳ＊＊＊になると思うが

>>624
確かにヨーダンパの取り付け準備してあるね。
もっとも2000も初期は取り付け準備してたけど。（増備車は省略されたから4000も…）
台車形式は（S-DT61のように）O-DT71になるんじゃ？

…って、スレ違い？

100Km/hしか出さないのにヨーダンパーなんて必要か？
それとも複々線区間での高速運転を考えてたりするのか？

単にE233と共通仕様なだけかと。
中央線のE233だって高密度過ぎて100km/h以上で走る計画も無いのにヨーダンパ取り付け準備だけはしてあるし。
国府津のE231やE217にもヨーダンパは取り付け可能だけど、ヨーダンパ無しで120km/h運転してる。
小田急が通勤車で130km/h運転でもするんならヨーダンパは必要だろうけど…

ちなみに3000は取り付け準備してあるの？

ヨーダンパ周りだったら、むしろE531と共通、といったほうがよくない。
型番同じ台車なんだし

つまりは大量生産によるコスト削減か。

E231とかでもヨーダンパ付けてるのはダブルデッカーで重心が高い
グリーン車くらいだわな。
よほどのことがない限り付けないかと。

昨日、テクノインスペクタが下り緩行線を走行していたので、某駅のホーム端を見たら
案の定高そうなカメラを持った厨年ヲタが2名・・・

鶴川と相武台前と偽厚木に急行停めろ

>>633
そういえばちょっと前まで「ソ停」ってのがあったな。

ちなみに俺が最後に厚木駅で急行停車したのを見たのは
2006年12月10日の列番が1244の急行新宿行き。ちゃんと客扱いもしたぞ。

エロ電　パスモ・西瓜導入、無人駅簡易端末導入は、営業対策上小田急主導で
進捗、エロ電、大山観光、登山単独では経営が難しいときがあったからね。

>>635
大山ケーブルはパスモ入れてるの？

>>636
入れてるかどうかは知らないけど、
あそこまで行くのに使うかな中で使えんのにあそこのケーブルに導入して意味あるのかな。

意味ないってことはないでしょうよ。

>>634　kwsk

>>639
詳しくも何も、異常事にダイヤに穴が空いたりするとよくやってるよ？

小田急も社会人募集やってるんだね
最近はどこの鉄道会社も中途枠があるんだな。

ちなみにソースは今朝の読売朝刊

>>636
入れてない

>>633
今こそスキップ準急復活だなw

>>640
だから、その日何があったかを詳しくと言ってるのに…。
会話になってないだろ。

>>644
言ってなくね？

>>641
バブル崩壊語の失われた１０年と言われた不況が続き、
不況を前提とした採用を続けてきたが、
昨今の景気回復と団塊世代の定年退職が迫り、
要因計画が大幅に狂ったため。
それと新卒者の人数も限られている中でJRばかりに人が集まり、
私鉄には低レベルな人材しか集まらなくなってきているとか。
そのため中途採用や不況にあえぐ地方からの採用を増やさざるをえない状況とのこと。

たぶん遅れていた理由は人身だと思うが詳しくは忘れちまった。
とりあえず厚木行くのに本厚木で急行から各停に乗り換えようとしたら各停が来なくて
結局その次の急行が来てその列車が厚木に臨時停車しますって話だった気がする。

今、開成駅工事やってるね。

ｋｗｓｋ

そういえば風祭駅の工事も全然話題になってないね。

海老名駅もいつのまにか真っ二つになってた。

>>650
小田原の工事も話題にならないねー
いまのところ目に見えて大きな変化がないからかな

>>651
ＷＣがホームから移設　ただし仮説ＷＣです

仮設ＷＣといえば愛甲石田駅のトイレが仮設だった時
家庭用の建材で作られていて一般家庭かお店か何かのトイレを使ってる気分だったよ

>>651
いつのまにかではないだろ。
さんざん広報してたし
14日の朝なんて50人くらい関係者がいたぞ

>>653
仮設だけど、今までより遥かに綺麗

>>654
あのプレハブ小屋みたいなやつかw

そう言えば上り線の上原手前に新しいポイントの線路が置いてあったけどまた切り替えるのかな？

>>657
それ使って、新宿方面2回クネクネやめて欲しい。

足柄はバリアフリー化工事を先行?

たまには新百合の工事のことも思い出してやってください。。。

あんまし進んでないけど、ラッチ内が少し明るくなったような気がする。

>>660
隣の柿生も
いくら柿生が田舎だからってさ

>>650
登山のサイト見てみたけど、工事のこと何も出てないね。
いま造ってるのは下りホームでいいのかな？

人身事故のようだが。
鶴川〜玉川学園前。

>>661
柿生って何かやってたっけ？

新駅舎を造るんでないの？

もうすぐ仮駅舎使用開始だし

>>662の登山が一瞬登戸に見えて、今更またそんな質問して・・・と思ってたら登山だったと気付いてちょっとﾜﾛﾀｗ

流れを切ってすまんが、新松田以西の高校生マナー悪すぎ！！学校は現状を把握してるのかよ！！
携帯電話の通話や着歌の鳴らしあいは当たり前、「あー喉がいてえ」とかいって路上のように車内の
床につばを吐く、お菓子の袋や呑み残しのペットボトルを椅子の座面と背ずりの隙間に押し込んで降りてゆく
こんなこと言ったらいけないとは思うが、頼むから死んでくれって思ったよ！！

あの辺は学生会とか愚連隊とかのDQN組織がまだあったりするからな。しょうがない

>>667
確かに悪いね。
前にあまりにひどいからマジ切れしたことあるもん。

>>668
しょうがないんだ？
ふ〜ん・・・

>>668田舎にDQNは付き物だしな

都会こそDQNはつきものだろ

立花とか沼津北（＝通称ぬまっきー）じゃろ？

まあ小田急は東海と断交した方が良かろう。

>>667
この前なんか、小田原駅のトイレで集団で煙草吸ってたぞ。
まともな高校生も居るが、やっぱりそういう奴らが目立つよな。

秦野学生会とか渋沢愚連隊とか今でもあるのかな？
駅名が「大秦野駅」だった頃は中高生はむやみに駅前でたむろするなとか言われたもんだが。

どうでもいいけど喪前らさぁ、ＤＱＮな奴を見たとか体験談を披露してるけど、まさか見てるだけで何もしてない訳じゃないよな？
もちろん本人に直接言えない場面もあるだろうが、迷惑行為として通報ぐらいしてるんだよな？もし見て見ぬ振りだけでここで体験談の披露だけなら喪前らも同類・・・というか、それ以下の人間だぞｗ

まったくだ

↑よっ偽善者

確かに大秦野駅前に用もないのに行くなと言われたな がオイラは見たことないから注意も通報も出来ません 情報として知ってるだけで同類にされるとは…w 偽善者の頭の中はようわからん

とりあえず>>679が読解力の無い馬鹿だって事はよ〜くわかったｗ

東海大学前〜小田原間はノンストップ運行でもするかｗ
開成は発展著しいので半数の列車は停車、と。第一生命の人たちもこっちを利用していただく。

また新たな馬鹿現る>>681

>>667
自分もその区間は時々利用するが高校の下校時間でもそんな光景は見たことないぞ
余程運が悪かったんだな・・・・合掌

>>683
俺は毎日利用するけど、確かに酷いし風貌が恐い！！だいたい騒いぐのは仲間と帰るときだから、そんな
風貌の画４，５人いたら注意も出来ないわな。ツバはきは見たこと無いが、椅子に菓子などの食べ残しを押
し込む行為はいまや普通だなｗｗ悲しいことだが。

なんで駅名板にハングルがあるの？
新宿と大和しか必要ないだろ。

>>684
通報は?

マジレス。
DQN高校生？お前玉手箱もらいに海底行ってたのか(笑)
確かに今でもいるにはいるが減少したよ。
ほんの2〜3年前迄の県西部は高校生の構内喫煙当たり前。
小田原城近くの女子校(当時)は上辺だけ(笑)校則守る為に、
車内で隠しもせずに膝上⇔膝下スカートの着替えをしてたしな。
今最強DQNは東海大生だろ？
沿線の大学生で駅構内喫煙&ゴミ放置が当たり前なのはあそこだけだしな。
夕方以降の上りホームを天国の松前さんが見たらどんな思いだろうか…

西湘地区の高校生の悪さは小田急に限らず昔から有名だ。

>>688
田舎の場合はDQN受け入れ校がどこかしらあるからな。23区内みたいにDQNは中退してくれた方が助かる。

ドンキリストは今でも有効だからな

すげぇ！
4204ﾚが下北定時で発車したｗｗｗ

専修大でもはしか流行
っつーことは小田急車内でも感染するぞ 何しろ体育館の端と端に居ても感染するほどらしいから 常に混んでる小田急なら簡単に感染

漏れは消防時代に予防接種受けたから大丈夫・・・なはず

>>693
抗体が弱まってるとあまり意味ないらしい。

教育関係者なんで念のため再度注射してくる。

4000形海老名入場age

4000系カッコイ

ドラ○もんがとうとう海老名に来たか

車内で咳している人がいると気になる。

>>695
うｐしる！！

>>699
某有名サイトにあったよ。

さっき遊園付近を黄色いキャップを被った社員らしき人が大勢歩いてたが…なんだ？
下は制服着てたから、新入社員かな？？

小田急の通勤車のデザインって2000形がピークなんだよね。
アレは内装もEXE風で何気に高級感あって
座席も新宿〜本厚木各停乗り通しでも疲れないし。

しかし3000形も慣れちゃったのでドラえもんみたいな4000形も慣れちゃうんだろうね。

俺は東急50x0や東武500x0より小田急3000/4000のが全然良いと思うけどな
2000はいろんな意味でバブリー過ぎる

>>624
軸ダンパなんて付いてないよ

座席以外の乗り心地と静粛性なら2000より3000の方が上でしょ。
加速するときに横にブルブル震えるのがなんかやだ＜2000

さらに扉の開閉時の「ジャリジャリ」という音や
閉まる瞬間の「ガタン」という音も意外と耳障りかも

４０００系も、やっぱり
ドア上の液晶画面で、
あゆみの下品なクイズやるの？

4000形の実車見たけどなんか微妙だな
貫通扉があるせいか？

>>705
登場したてのころは、今よりブルブルひどかったよね。

>>706
ドア紙だからゆるしてやって。

>>706
> 「ガタン」

あの音、なんか不快だよな。
旧来の小田急の

プシューッ　ゴロゴロゴロ

のがよかったｗ

　車内へのＷＣの芳香剤のようなにおいを流すのやめてけれ

>>710
もう今は5000×4Rでしか聞けない･･･

>>707
はぁ？

黒川駅近くで火事か？

>>707
LCDは3000同様各ドア上一つだけだから
そういった広告関連の映像は流さんよ。
従来通りドア上はLCDによる案内と停車駅案内＋変形トレインボイスの
組み合わせだろうよ。

>>702
2000形のデザインは1000形ベース、だから1000形で終わってるかと。

>>713
わかんない奴は無理してレスしなくていいよ、田舎モン。（ｗ


>>707
下品は当然あゆみに掛かってる言葉だよな？

>>707
アレは山下奈々のほうがよかったな。

>>707
あれはJRだけじゃないの？
東急では流れてないと思ったが。

キングセレブ
【京王電鉄株式会社】
【京成電鉄株式会社(及び関連会社】






キング部落
【小田原急行(笑)】
【西武農業鉄道(笑)】

>>710
今は「プシュー………プツ」だな。

今日、小田急乗ったら国士舘の中刷りモデルが超巨乳だった

>>716
1000と2000と正面形状では方向幕・種別幕以外で見分けがつかないんだが、
どこか違いがあるのか？

>>723
番号の大きさと色、窓の下辺に黒い部分が両側ある＞2000、
通過表示灯のあるなし、スカート形状あたりか？

>>724
1次車は通過表示灯あるよ。
通過表示灯の取扱い廃止が1998年で、
1次車の登場が1995年で当時は経堂が8両までの対応だったから
準急としても走っていたし、4両や6両も製造する予定だった。

当時の鉄道雑誌には「急行｜小田原」の表示をさせて載っていたように思う。

>>725
8連の急行小田原は2004年12月改正まであった。

>>725
知っているよ。

>>725
>>726
僕も知ってるよ

>>725
>>726
>>727
>>728
俺も知ってるよ

>>725
>>726
>>727
>>728
>>729
俺はしらない！

ぬるぽ

■━⊂( ･∀･) ☆彡 ｶﾞｯ☆`Д´)ﾉ ←>>731

今日15：20分ごろ長後辺りで車両点検あったらしいけど、詳細知ってる人いる？

置石だよ

ディクロニウスの仕業

>>734
サンクス。置石か。参ったもんだな
大野着時点で10分遅れだったしな

>>735
なんのこっちゃ？

>>735
ネタがマニアックというより古い

電車の中で犬と戯れるやつウゼェ

手荷物としてケージに入れているなら出すな　犬が嫌いな香具師も居る。
猫や鳥、爬虫類も同じ
盲導犬は仕事中だから、乗客は盲導犬にちょっかい出すな。

>>740
わたし青山のセレブですけど、みたいなのがウザい

小田急沿線にセレブなんかいたっけか？

セフレならいっぱいいそうだけど。

701 ：名無し野電車区：2007/05/26(土) 02:31:06 ID:kkbIRSsx
明日相武台前付近に行く奴は気をつけろよ！




703 ：名無し野電車区：2007/05/26(土) 03:10:06 ID:jHRqi1uh
>>701
何で？


明日とは、日曜日だよな！

704 ：名無し野電車区：2007/05/26(土) 03:15:32 ID:5JHHC4RE
>>701
>>703
犯罪予告かしらねぇ
や〜ね〜
晒しageしとくわ〜


705 ：701：2007/05/26(土) 04:54:16 ID:kkbIRSsx
>>703-704
土曜日ですよ
当日相武台前付近でGAMコンが行われますが藤本美貴がフライデー撮られた関係で一分の美貴ヲタが大騒ぎして周りの人達に迷惑をかける可能性があるので気をつけて下さいね
因みに自分は日曜に参戦する予定の亜弥ヲタです
自分は誰にも迷惑はかけませんw


706 ：名無し野電車区：2007/05/26(土) 07:15:52 ID:3+xmttbh
>>705
あーやだやだ


707 ：名無し野電車区：2007/05/26(土) 07:18:04 ID:S1vBqjDy
↑何で通勤車ｽﾚに書くんだろう
本ｽﾚに書けばいい事だろ

本厚木〜新松田は駅増設が必要な駅が多いが、
新設場所とその駅名をあげてもらえるかな？

１つは本厚木〜愛甲石田に新設請願しているけど…。

>>745
新駅は結構だが頼むから新駅作ったら各停の延長と急行の通過運転は頼む。


渋沢〜新松田間に湯ノ沢駅
あの辺りも15年前に較べたら住宅も増えてきたし
いっそ駅を作って山を削って大規模開発したら開成みたいにおお化けするよ

>>746
そこ、「菖蒲駅」でどうよ？
たしかにあの辺は駅１つあってもいいな。

渋沢〜新松田の距離は化け物だから、
秦野菖蒲・湯ノ沢の2駅新設しても問題なさそう。

あと本厚木〜愛甲石田に新設請願駅名は船子かな？

駅増設に伴う快急の停車駅だが、
本厚木・伊勢原・秦野・新松田は残留
船子は通過確定
として他どうしたらいいかな？

日曜だねぇｗ

>>748
というか現行停車駅は停車でいいよ
で新駅は通過。
そうでもしないとまたあれこれ論争が沸き起こる悪寒

それ以前に急行は新設駅は通過
新設駅は本厚木各停の延伸で対応は絶対条件として欲しい。
本厚木〜新松田の各駅停車状態もあの駅間距離だからまだ許せるが
新駅できたら勘弁。わずかばかりの快急が通過しても慰めにもならん

>>746
各停延長って、その区間の需要を考えたことあるのかい？

>>747-748
現地を知らない地図だけ厨房ですかｗ

>>749
そうですね。ホリ厨というべきか。

>>751
ぷぷっ













お前もだよｗｗｗｗｗ

なんだ、ID:jqPw5uQdはただチャチャ入れるだけの輩だったのか

>>751
>>747だが、俺は駅名をそうしたらどうかと書いたつもりだったんだが。
まあ俺の言葉が足りなかったかも知れんが、あんたのように喧嘩っ早いのもどうかと思うぜ。
ここは文字だけでしかやりとりできんからよ、気をつけようじゃねえか。

>>754
まぁまぁ、>>751が馬鹿だって事がよ〜くわかったんだからよいではないかｗ

一番の馬鹿はID:jqPw5uQd

>>750
いや、新駅開業による乗降客の増減具合次第かと。

>>751
>>各停延長って、その区間の需要を考えたことあるのかい？
本厚木以西乗ったことあるのかい？
確かに秦野以西は全部6両で十分だが、本厚木付近の現状を知らないだろ？

それに文句言うなら伊勢原市に言えと。
車庫の設置を拒否したんだから意地悪回送されても仕方ない罠。

さっき小田原から乗ったのが急行相模大野行き（本厚木まで各駅に停車）、相模大野で快速急行に連絡って
列車だった。新松田ではこねに抜かれるし、さがみには連絡しない。客が集中し杉。なんか不便じゃね？（ 'Ａ｀）

>>759
便利で快適なロｍ(ry

>>759
最初からはこね使えや。

>>757
だったら本厚木止まりの列車の一部を伊勢原に伸ばすだけで終わり。

船子新駅作るなら本厚木各停の愛甲石田延長はしてもいいだろ。
新駅開業したらその区間の利用者は増えるんだから（増えないなら新駅作る意味がない）
Y線を設置すれば愛甲石田折り返しも問題ない

そもそも需要だ乗車率云々だけ言ったら日中の各停なんて海老名折り返しでOK
厚木は急行停車でフォローすればOKってことになるぞ

そもそもどのくらいの乗車率が適正なのか。という事をスレで共通認識を定めておかないと
乗車率だ需要だなんて話できないよ。

座席が全部埋まる程度の乗車率を見て無駄という人もいれば適正という人もいるし
日中の急行の下北沢や上原付近の乗車率を見て
適正と言う人もいれば込み杉っていう人だっているんだから

船子新駅を作れば、急行を本厚木通過で良いだろう。

新松田で連結が上手くいかなかったらしく、乗ってた急行が海老名で運転打ち切りになってた

時々居るな　連結拒否の車両。
特定の4両と6両の編成だと馬みたいでお笑いだが

>>763
愛甲石田延長？？？
どこにY線設置するの？

愛甲石田〜高架区間の手前までは半径600m程度の緩やかなカーブ
高架区間は構造物の関係上設置は難しい
高架区間〜伊勢原はアップダウンがあって無理（10‰以上の勾配があるのでポイント設置できず）

>>758
車庫の建設に協力してたら、今頃は本厚木の折り返し容量をオーバーしてる分、全部伊勢原まで営業してたはず。
ロマの西側基地として機能してたらHWも伊勢原止まりだったろうに…。

拒否したばかりに残ったのは田んぼだけ。
無能な市議会を恨むんですな。

>>763
それだったら素直に伊勢原延長でいいかと。
というか、船子新駅が出来た後の愛甲の乗降客数の変化次第では各停伊勢原延長の代わりに船子・愛甲通過
の優等を作ってもいいんじゃないかと思う。

というか、>>768の伊勢原車庫ができてたらマジで快速急行が愛甲通過になってた可能性も否定できない罠。

>>768
田圃が残って何が悪い？馬鹿も休み休み家よ

船子に新駅？東名病院のあたりでしょ？
不要でしょうね。道が狭く、バスも乗り入れできませんし、
車も通るのに苦労していますから。

現地や人の流れがいれば不要なことぐらいわかるでしょう。

>>769
船子には>>771の通り駅設置は無理。
人口が圧倒的に多い北側からのアクセスは難しいし。
将来的に乗降客数・都内への利用客数が伊勢原＜愛甲になるだろうから、
愛甲通過も無理だね。秦野市以西の人にとってはまったくを持って関係ない話になるだろうね。

>770
田圃なんか文意じゃねーぞ
「だけ」が文意だろボケ

新駅
快急
日中の各停伊勢原延長
イラネ

町田発の6両急行に海老名で抜かれる
各停を本厚木まで逃がしてくれればいいんだけど

>>770

やれやれw

田んぼが悪いなんてどこにも書いていないんだが。
車庫設置に反対して、一切の利便性をドブに捨ててしまった伊勢原市が悪いということ。

>>773
そういうこと。


>>770はこの程度の文章さえも真意が読めないか。
もしかして、ゆとり教育世代？
読解力がダントツに低下してるって本当だな。

>>769
>>772
取り付け道路なんて作ろうと思えば用地買収していくらでも作るだろう
駅を作るとなれば当然一緒に整備される
よって今道路がないことが新駅不要論にはならないかと

森の里入口交差点から小田急線にぶつかるまで100mぐらい道を整備するだけ。
毛利台などからのバスを船子新駅に発着させれば本厚木に出るよりも便利になる
厚木アクストにも徒歩圏になる

ただ厚木市はアクストの為に連接バス入れるからな。
今更船子新駅に金は出さないか？

>>776
森の里入口だと愛甲に近過ぎ、バス初乗り２つしか離れてない。
船子って言っても船子側線があった辺りだろ。
今小田急のピンクの建物ある246と並のところ。
バス停で言ったら農大入口の裏。
地形的にも246潜れる。
それに愛甲毛利台系統沿線じゃ本厚木ならそのバス停(一部除く)でバスセンター行き乗るに決まってるだろ。

ちなみに地図だとこの辺り
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35%2F25%2F21.184&lon=139%2F21%2F12.506&layer=0&sc=3&mode=map&size=s&pointer=on&p=%BF%B9%A4%CE%CE%A4%C6%FE%B8%FD&type=static&CE.x=496&CE.y=48

鉄道好きです。いわゆる鉄子。一緒にあちこち電車で旅が出来る人がいいです。
鉄写好きの人でもオッケー。いろんなところに行きたいです。
趣味志向が同じであることが絶対条件なので、
それ以外の人はおねがいですから勘弁してください。

好きな路線は飯田線と久留里線です。単線にわくわく。
ローカル線だけじゃなく山手線とか地下鉄とかも大好き。
新幹線なら500系です。
ブルートレインのB寝台上下で一緒に夜を過ごしましょう（笑

普段は一人でまわることが多いので、ほんとさびしいです。ぜひ！

メールいただけるときは、お好きな路線と、駅と、車両を教えてくれると
とっても嬉しいです！　おねがいしますね！ （他のスレにも載せてます）

>>768
伊勢原市が拒否したんじゃなくて無理と判断したため。

当初の予定地（伊勢原〜鶴巻温泉間の鈴川工業団地南側）は
下水処理所を作るため、無理だった。

伊勢原市民の下水を処理するだけだったら、別の場所に下水処理場を
作っても良かったが、秦野市の鶴巻地区や大根地区の下水も処理して
やることになっていたため、伊勢原の西寄りに下水処理場を作る必要があった。

愛甲石田〜伊勢原間は軟弱地盤（1960年代までこの区間は55km/h制限だった）で
土地造成に時間がかかるうえ、本厚木〜伊勢原間の増発は見込めず、
電車基地があるのに電車の増発がなされない悲惨な状況になることが
予想されるため、見送りになった、と。
（伊勢原〜鶴巻温泉間のどこかにY線設置しても、県道61号線踏切が閉まる時間が
異常に長くなる。本厚木はその当時地平で踏切があったが、高架化の計画があった。
伊勢原は地形上高架は無理で、地下にすると土地の価格がさほど高くない伊勢原では
工事費だけが異様にかかる形になり、当時人口5万人程度の伊勢原の財政では
負担不可能だっただろう）

という訳で>>768がデタラメの馬鹿ﾔﾗｳだという事が判明した。
デタラメ吐かしておいて読解力云々言うなんて…










ぷぷっｗｗｗ

上り愛甲石田から夕方客乗ってきすぎじゃ
日産研究開発センターが新しくできて、松蔭大学が女子大だったころの学生がいなくなり人数が大幅に増えてるし
もうやだ

青山が移転して利用者激減するんじゃないかと言われてたんだがな。昭和音大も新百合、松陰も厚木駅前移転しても跡地次第では増えるってことか

まあ、船子に駅作っても、毛利台団地とかだと、本厚木にいきますね。
船子に行くバスでも２時間に１本とかになりそうですし。
いいことと言えば、アクストが近くくらいかな。愛甲石田から
アクストに便がでてるといいなって思いますが。。。

＞７８３
松蔭って駅前には観光学科を新設ですよね？
駅前に新キャンパスを開設ではないでしたっけ？
全学科移転だと足らないでしょうし、運動場とかもないですしね。
駐車場も。

とりあえず石田あいこ置いときますね
http://tetsudou-musume.net/character/images/aiko.jpg
http://tetsudou-musume.net/character/01_aiko.html

>>780
初耳だな。伊勢原謀略説は小田急サイドから今まで出てたがな。小田急は車庫が設置出来ぬ恨みで特急を停めないと。

政治状況や小田急の経営状況が変わって、新たな別の動きが有るのだろう。相鉄いずみ野線の伊勢原乗り入れが有り得るし。

>>786
妄想乙。その伊勢原謀略説とやらのソースは？
あと本厚木から6kmちょっとしか離れてないのに特急停車とかそもそもしないだろ。
町田の隣の大野で特急停まったのは1996年。伊勢原の倍の利用客がいるにもかかわらず。
伊勢原車庫建設が検討されたのは1970年代。関係ない話だね。

伊勢原に特急が停まらないのは本厚木に近いこと（海老名もそうでしょ？）、
何本か本厚木通過させてもかわりに伊勢原に停めるだけの価値がない（町田大野も連続停車させてない）。
伊勢原駅の改修工事が宙に浮いていたため、インフォセンターとかを作るスペースがない
（大野・大和・秦野は駅改修とセットの新設停車。確か各駅ともインフォセンターを作ってた）。
今は券売機で特急券が買えるけど、当時はインフォセンターで買ってたし。

かと言っても>>780も結構意味不明だな。
海老名は地盤いいかw

>>788
すこぶる悪いなｗｗ

>>784
本厚木までのバスって道路とか混まないの？
小田急線の北側から本厚木駅までのバスって下手したら渋滞で
何十分という世界だというイメージがあるもんで

目的地が本厚木なら船子で小田急乗換えはしないだろうが
海老名から相鉄とか町田方面とかならバスの本数次第では利はあると思うが

ついでに青学が厚木にあった頃は町田方からも愛甲石田
からバスを使っていた人も多いようだが

その方が交通費が安いからとかあったらしいけど

>>787
と言うか、大野は事実上の請願停車。
特急停車化で新たにかかる費用はほぼ100％相模原市で負担。
まあすべては昔懐かしい「ストップ・ザ・町田」時代の産物ですわ。

>>788
必死だなｗ

本人の自己紹介乙
俺はどっちの意見もソース無いし、真偽の程は不明だと思うがな。
ただ地盤を理由にするのが意味不明だと言ってるんだが必死な本人は分からないかなw

779
初めてメールされる方は、もうメールしないでください。。。
既にメールいただいてる方でせいいっぱいです。
こちらから返事した方には追ってまたメールしますね。

◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆

普段の生活パターンでは恋人になれそうな方との出会いがないので、
ここに頼っちゃうことにしました！

東京の実家を離れて社会勉強兼ねて独り暮らししてます
（と言ってもすぐ近くデス）
が、同じく独立している近くにいる兄とは行き来してるくらい仲は良いです。
姉と兄２人の４人兄弟の末っ子です。

休日は友人や姉兄とショッピングしたり、お食事したり過ごしています。
車の運転はしませんけど、ドライブは大好きです。
色々なところに出かけて行けるような方とめぐり合えたらいいな〜。
海外旅行も一緒に連れていけば便利ですよ〜！英語圏なら？？

あと、出身校を言うと引かれる事が多いです＠＠
気にされない方お願いシマス。

>>794
またまた必死だなｗ

>>788
いくらなんでも海老名は道路を建設して
車が通りだしたら1メートルも地盤沈下したとか、
鉄製の架線柱を設けられず、木製にしたとか、
55km/hの制限速度があった、なんてことはないでしょ。
地盤がいいとは言えないけど、歌川付近よりはマシでしょう。

厚木市って小泉今日子さんの出身地ってマジ？
それにしても坂井泉水さんの出身地ってどこなんだろう？

伊勢原付近が軟弱地盤で、徐行制限があったのは本当だし、確かに下水処理場の話も事実。
ただその結果論として車庫の設置が叶わず、小田急の思惑通りにならなかったのも事実で、
それで当時の小田急上層部が伊勢原市の方針にかなり不愉快な思いだったとか。
だから>>768も>>780も>>787も結果的には多少の差異はあっても合ってる。
あと>>781はかなり趣旨を理解するという能力に欠けてるみたいだね。
内容の差と趣旨の説明は根本的に違うぞ。

「田んぼ」にこだわったかと思えば今度は他人との意見違いで難癖つけるようなアフォは放置で。

ようは>>768は小田急側の受け止めかたで、>>780は伊勢原市側の受け止めかたでしょう。
結果的に小田急の希望がかなわなかったんだから同じことじゃん。

ちなみに伊勢原付近の徐行制限については、
多摩川新聞社刊「小田急よもやま話・下巻」254頁と「上巻」298頁に詳細がでてる。

ただしこの本、車両紹介で「2600系」とあって堂々と5200形の写真が掲載されたり、
「9000系」に1000形の写真が使われててかなり不安なんだがw

坂井泉水は福岡県久留米市。
小泉今日子は厚木市出身。神奈川工科大あたり。

今後車庫の増設は必須だけどマジでどこに作るんだろう？
唐木田は北側がまだ線路敷けそうなスペースあるけどあれだけじゃ足りないよな。

大野工場の設備もやばいみたいだしな。
あれも丸ごと移転してマンションでも立てそう…

>>803
大野工場も古いしねぇ。
代替地はもう開成あたりしか無いよな。
もし開成になったら甲種輸送はラクになるけど、それ以外は効率悪そうだ。
まあ最悪の場合は高架複々線区間に深夜留置出来るんじゃない？

>>802
なるほど
ということは厚木って小泉今日子さんのファンが多いのかな？

>>800
アフォは放置でって書いてる時点で放置出来て無い粘着乙ｗ

>>799
はいはいあんたも粘着乙ｗ

>>799
要するに伊勢原市が秦野市民の下水処理の
負担を負わなかったら車庫が実現していた可能性が高まった、というわけだ。

>>803
現状でなんとかするしかないよね。あとは新百合〜柿生とか？

>>805
小泉今日子がアイドル全盛だった頃の厚木の盛り上がりは確かに凄かったみたい。
当時は東海大生なんかもわざわざ本厚木で降りて、生家探しとかやったとかw

>>806
わざわざ「粘着乙」だけご丁寧に書き込み、ご苦労様です。笑える。

>>809
なるほど

>>809
ふ〜ん 笑えるんだ…







あんなつまらない事で笑えるなんて幸せな人間なんだねｗｗｗ

小田急の早朝深夜無人駅って駅員は駅の中で寝てるの？それとも他の駅からやってくるわけ？

そんな事聞いて何か悪さでもするつもりなんだろ？

>>812 悪さすると無数の監視カメラでチェックされ張り込まれて安心した頃に痛い目みるぞ。

というか、今思ったんだが、伊勢原に検車区作らなくても、JRみたいにホーム折り返しにするか
京急みたいに本線上折り返しにすれば問題ないんじゃないかと…
え、無理？

町田市長は小田急多摩線の延伸に否定的らしいな。
都市公団とかの超大型開発とセットでないことには
延伸する意味がない、とかなんとか。

>>816
町田駅経由が減る可能性を考えれば、それもわかる。

つ 神奈中利用を維持したい小田急が町田市長のせいにしてるんじゃ…

>>815
一応伊勢原駅の東側にある跨線橋のあたりに停目がある。
だけどアレはあくまでも緊急用だし。

小田急の自動改札ってなんであんなに遅いの？
JRだと定期を入れて、取り出し口まで行く前に出て待っているのに
小田急のだと、取り出し口に手を置いたまま2歩近く進んでやっと
出てくる。
酷いときには既に数歩先に進んでから戻すから、遥か後ろの方で
定期券をお取り下さいとか言ってやがる。

はいはい…あんたは早くよ

>>821
ぷっ、一匹釣れたwww
しかも、早くよ  wwwww

やっぱオバキュウだな。利益しか考えない企業だから。
儲けのためならどんな手でも使う。

社員、おつ　wwww

小田急がダメなんじゃなくてメーカーの問題だろ。
小田急が直々に作ってるわけでもあるまいに。

オムロンの自動改札機はあまりいい噂を聞いたことないしｗ

>>822
お前 哀れ杉ｗｗｗ

まずい餌だな。

>>820
自動改札機は小田急がどうこうっていうより、製造メーカーの問題じゃないかなぁ。
東芝・オムロン・日本信号がメーカーだけど、
JRの自動改札は子会社のジェイアール東日本メカトロニクスが自社開発したものも導入してるみたいだから、
それと比較すると民鉄各社が採用してるのは遅く感じるかも。

>>826
メカトロは組み立てだけじゃなかったっけ?
見た目まんま日信のやつを見たことある気がする。

小田急はいい加減、PASMO未対応改札機を何とかしてくれ。
ラッシュ時は渋滞の原因。

顔見知りの駅員に言ったらPASMO専用改札にするつもりだったけど
販売中止で計画を遅らせてるみたいなこと言ってたけど。

>>815
回送はそうやってバンバンと折返してまつ。

>>819
アレは歌川付近を地平で走っていた時代の名残。
歌川は頻繁に氾濫を起こすので、台風とか豪雨があると
本厚木〜伊勢原間は不通となり、小田原発着列車は伊勢原で折返すようにしていた。

>>826
小田急の駅で東芝の改札機は見たことないな
他社ではよく見かけるが

goopasってオムロンのサービスなんで、小田急はオムロンと関係が深いんじゃないかと。
たまに日信の自改機も見かけるが。

ちなみに東急も日信とオムロン。
京急あたりは東芝と日信だっけ?

海老名駅西口小田急所有地の車両基地拡幅が検討されている。

そんでそこに鉄道資料館建設のウワサ

>>833
構想はあるらしいね。

本厚木以西に車庫がないのはちょっとバランスが悪いだろう。
開成の留置線とかもうちょっと増設できないのかな

>>835
つーか、土地の使い方として開成増設はもったいない

同じ理由で海老名もスゲーもったいない
大野はある意味正解
喜多見は模範例

無理を承知で江ノ島線にも六会善行あたりに車庫作れないかな

そうすれば留置上の都合で残ってる4両の各駅停車もなくなる

妄想厨乙

>>837
六会善行に電留線があれば、六会折り返しの10連が設定出来る。
藤沢の10連枠が限定されている中で、江ノ島線の大幅な輸送力増強が可能。

>>837
終電も遅くできるじゃん。そうしたら数十年来悲願の
新宿０時台の江ノ島線直通もできるのでは？

今後車庫や留置線を作るなら、開成がベストだな
その理由は終点の小田原に近い場所に車庫や留置線があると
列車の留め置きや回送の削減、運用の目的で早朝や深夜時間帯の
列車増発も可能となりやすいかな
本厚木の折り返し線不足状態から、伊勢原に折り返し線設置も
現状では必要だろう。昼間以外は本厚木〜伊勢原間は大部分を
伊勢原まで走らせてもそれなりの需要はある。

足柄は機能してないの？

>>816
町田市自体が小山田の開発に否定的じゃないか。
議会はどうなんだよ？

町田市中央部住人から。町田はバス路線からして町田駅集約型の都市。定期は別だがバスは乗り継ぎも不可。結果町田駅まで出ることになる。多摩線・多摩ﾓﾉ延伸大歓迎。交通体系整備がこれだけ遅れているヘソ型都市なんて困ったもんだ。

小山田地区の緑地保全地区は殆どが都有地。町田市は環境保全にそれほど熱心では無い。交通網の整備遅れは革新系前市長の負の遺産。ﾘｻｲｸﾙｾﾝﾀｰ建設に際する地元対策が多摩線延伸と駅配置だったがいつになることか。相模原に吸収されてしまえば良いかと。

>>837
やる気ありさえすれば簡単に作れそうだけどね、畑ばっかだし。
>>839
いくらなんでも六会終着/始発は無いだろww
車内点検できる人員居ないから。
湘南台〜六会を回送にするか、藤沢まで行かせて折り返しかだな。

実際には深夜早朝の藤沢〜江ノ島を1往復だけ減便して、
藤沢留置を1本増やすのが良い希ガス。

御殿場線内に工場＆車庫いかが？土地安いよー！！！

いっそのこと御殿場線の松田から沼津まで買ってしまえば良いかと。

>>847
あんな坂ばかり山ばかりの沿線に、車両基地を作るのは愚のこっちょ。

多摩線延伸で京王客ＧＥＴ

>>848
伊豆湯ヶ島温泉線計画では、
その予定だった。

妄想は架空鉄道スレでやれ

藤沢の変電所の場所を電留線にするのが一番良いと考える。
1階を留置線・2階を変電所とかどうでしょう。
上り側盛り土を高架橋脚式にして線路下を保線留置線と事務所にもできるし、
特急や地下鉄直通臨時など無駄な大野回送もしなくて済む。
何と言っても海老名同様小田急自身の土地で土地買収の費用が削減される。

藤沢本町から地下に潜ってR467の下を藤沢に向かい、そのまま本鵠沼へ。
藤沢地下駅化でﾄｶ線乗り換えｳﾏｰ。スイッチバック解消でｳﾏｰ。

柿生の下りホームの停車位置、あれ何とかならない？
駅舎のリニューアル工事で仮駅舎へ移転したはいいが停車位置がそのままだから
特に６両編成の場合は先頭車両ですら改札や跨線橋より手前で停車する有様。
せっかく町田寄りのホームにまだ余裕があるんだから、全列車停車位置を10連と同じにするとか
せめて６連を８連と同じところまでずらすとか出来ないものなのか？

>>854
それ、工費目茶苦茶ﾀｶｰ｡

>853
駅ごと２Ｆ立地にすれば全ホーム10輌化できるんじゃね

>>834
その話し本当なんだな
是非実現して欲しいな

>>855車掌用の監視モニターがもう一個必要になるし
まあ柿生だし

>>832
あの辺は土地が余っているからなー。

図書館とかを市役所周辺に移転させれば、相模線までは簡単に購入できるし。

今柿生上りの準急で男性が一人駅員に拘束されたお
近くにいた女(20代半ばぐらい)が駅員に何か申告したらしい

拘束された男性(ﾟдﾟ )ﾎﾟｶｰﾝ
どうせまた糞ﾋﾞｯﾁ女が痴漢されましたとか言ったんだろ
男性ｶﾜｲｿｽ

小田急の福利厚生はどうでふか？

>>852
はあ？、それ誰に言ってんだよ？

雨ﾔﾊﾞｽ( ´ﾟдﾟ｀)
ﾊﾞｲ
厚木

生田駅駅舎一時停電
改札一時停止の模様　By生田駅

秦野〜東海大学

土砂流出らしい…

早々に帰宅して正解

新百合ヶ丘が大変な事になってる

どうした？

>>866
新百合ヶ丘で快速急行が20分くらい停車した。土砂の流出かなんかを検出するセンサーが
その駅間で異常を感知したが、保線員が見に行ったら異常ないので運行再開だって

ダメだな。この会社。

なに？土砂流出って。。。プっ

人の住むところじゃねぇだろ？
ローカル線か？

今夜０時あゆ電発車 復活です

>>871
喪前の脳ミソも流出してますが、何か？ｗ

>>873
流出するモノがないと思われ。

おやまぁ失礼致した！おっしゃる通りでございますなｗ

伊勢原ー秦野運転見合わせでダイヤ大混乱

板戸川か善波川か金目川でも氾濫したか？

>>871の母でございます。
このたびは、息子がこのような書き込みをしてしまい、
皆様には大変ご迷惑をおかけしております。
深くお詫び申し上げます。
息子は幼い頃に父親を亡くし、
そのショックで内気な子供になってしまいました。
そのせいか、小中学校ではいじめにあっていたのです。
この年になるまで、恋人はおろか友達さえもいないようで、
大変心配しておりましたが、
２ちゃんねるの鉄道路線板を知って以来、
息子も少し明るくなったようです。
「今日鉄路板でね、DQNのバカがさあ...」
と、とても楽しそうに夕食の時に話してくれるのです。
どうぞ皆様、息子を暖かく迎えてやってくださいまし。
本当は良い子なんです。
よろしくお願い申し上げます。
>>871の母より

小田急線は他の線と比べると一年中混雑しているけどなぜですか？

>>879
ひとがいっぱいのってるから

最終の家路に乗ってたけど、連絡の各駅がいないことに激怒し抗議
ホーム係員は謝るだけだったが、窓口は返金に応じた。

ご参考まで。

今日の土砂流出は、過去にあった所に設置された警報機が作動しただけで実際は何もなかった

大事をとってなかなか敏感に作ってあるようで。

>>881
怒りの沸点が低過ぎる

>>879
田園都市線よりガラガラだと非難されているんだが。

でも昨日のホームウェイ３号は、海老名臨時停車→本厚木うちどめの
意味が結果的にまったく意味がなかった。しかもすぐに何も
なかったと判ったし。たしかに敏感すぎるし、どうにかならんのか

>>881
そういうアホに謝らなければならない駅員もかわいそうだ。
手口が８９３と一緒。恐喝の一歩手前だぞ。

海老名駅構内で信号トラブル発生。

海老名発0747の急行と0743の準急の順番が交代。

さて相武台前で抜かされるかなー？

そのせいかどうかは分からないけど、向ヶ丘遊園で小田原始発の快速急行が藤沢始発?の急行を抜いた
定期ダイヤでは全く無いよな？

>>888
普段は大野の時点で快急が先の発車だけど（連絡は取らない）
ちょっとズレると大野で「本日に限り連絡」

もっとズレこむとそのように急行が遊園まで先行したりする。
普段は無いけど遅れが出ると時々あるね。

掲示板の「向ヶ丘遊園で快速急行の通過待ち」って表示はレアかも。

>>889
だいぶ前に乗り合わせたときは遊園に臨時停車した上で急行を抜いていた。
快速急行から急行に乗り換える予定だった人への救済処置ってことだったみたいだけど。

>>886
>>881ってさ、台風でウヤの時に改札口の駅員にマジギレしてる痛いオヤジだろ。
そんなタイプの対応は「クソ忙しい最中、たかだか数百円の小銭で黙るならとっとと返金しちまえ」。
鉄道会社に限らず、サービス業界の基本。

駅員って偉いよなw

そしてその小銭をｹﾞﾄし、「俺様の勝ちだ」とか慢心しきってる馬鹿オヤジｗｗｗ

いんじゃね？　数百円でご満悦なんて幸せじゃんw
少ない小遣いを節約出来るなら、恥も外聞も他人の目も関係ないんだよ。
俺なら恥ずかしくて到底出来ないけどね。
周囲の人たちも同じ立場なのにね。
こういうタイプって、コンビニでおでんの大根が無いとか、
ガソリンスタンドで窓拭きが雑だとかでいちいち激怒すんだろーなー。

今度登戸へ越す事になりそうなんですが、
小田急の通勤は色々言われて不安です。
各駅なら文庫を読める程度の余裕はあるでしょうか？

今は京王線でつつじヶ丘から新宿まで各駅で通勤しています。

>>894
各停なら全然余裕があると思う。
急行だって、たぶん京王のそれより空いてるくらいじゃない？
複々線区間はとりあえずノロノロ運転じゃないし。

敏感なのは3年前の善行六会間での土砂崩れがきっかけな気がする。
あれは運転手GJに尽きる。

>>895
複々線で大分ましにはなってるのかな。
取り合えず京王で耐えられるなら平気そうですね。
ちなみに各駅だと駅数が大分多くなりますが、
急行Or準急＋１５分くらい見ておけば平気ですかね。

>>896
詳しく

千代直ロマの本数は？

900





な訳ないか。

何年か前に永山の手前でも土砂崩れあったよね

>>894
仮に京王より混んでいたとしてもスピードが違うから、
かえってストレス溜まらないんじゃないかな。

>>901
2671Fの小田原より２両が廃車｡2600形は､132両→130両になり半端な本数だった為､当時輸送力増強と重なり一部編成が６→８両になった｡あの土砂崩れが無かったら2600形は､どうだったんだろう

>>881
そういう奴には、
「お客様はダイヤが乱れて安全が確保されているのと、ダイヤは正常ですが、土砂崩れに突っ込んでいくのとどちらがいいですか？」って言って説教をする。んでキレたら威力業務妨害で警察に通報すればいい。

>>881
何百円か知らんけど微々たる運賃を返金してもらって得意気に語るなよ(゜o゜；)

>>904
後者はまんま京急だなｗ
あれでヲタには評判いいんだからこの板にいるような奴には説教にならないかもなｗ

伊勢原〜鶴巻温泉の、下り方の法面が崩れたこともあったね。

>>896
長後折り返しを設定したおかげで、東海地震対策とウワサの『長後』幕が使われたんだっけ？

http://puka-world.com/php/upload/ren/img-box/1180758342001.jpg
↑
サレジオ事件の犯人

>>908
湘南急行　長後

地震対策も何も、昔下りの長後行きってなかったか？
１本か２本だけだが。

>>904
一見もっともらしくみえるが全く関係ない
最終の家路に連絡する各停を待たせると土砂崩れに突っ込むのか？

>>911
長後発、の間違いじゃね？
6時手前発相模大野行だったような。

>>913
いや、夜に長後行きがあったと思った
町田始発の各停で

今日､新百合ヶ丘で痴漢をした工房がいた｡

長後行確かにあった もう２０年位前だが

あと本厚木発各停海老名行も夕方あった

長後行きかぁ・・・
懐かしいなあ

>>916
本厚木発各停海老名行は、定期ダイヤではないけど、8月だけにある希ガス

>>916-917
89年3月改正の読売ランド前のポケット時刻表によると平日21:50発が長後行き。

>>919
ん？じゃあ新宿発だったのか

準急江ノ島行きもあったな。
ドア上の停車駅案内が赤○が急行、黄○が準急であった頃。

そんなに前ではないが町田発の伊勢原行きってなかったっけ

長後行はかなり長い間設定されてましたね。
1番に到着し運転士が入庫準備をしてる間に車掌が車内チェックをし、
長後には乗務員宿泊設備が無いので相模大野まで終電で便乗していた。
翌朝別の乗務員が始発で便乗し出庫準備が終わると、
1番から一旦下り本線藤沢寄で折り返し渡り線で4番に入り長後始発となりました。
当時は相模大野側の乗客が多かったので設定されましたが、
長後止りだと不便という事で延長され長後行・長後始発は廃止されました。

長後は宿泊所あったんだよ。漏れ泊まった。
懐かしいなー

>>916
夕方に設定されてる奴か。
確かアレは地下直の返しで運転されていた希ガス。海老名入庫するための各停かな。
海老名で連絡する各停新宿行きは成城まで後続の急行に逃げ切ると言う珍しいダイヤだった。
>>922
98年ダイヤ改正であったな。
確か町田16：40発。
その後には本厚木発伊勢原行きもあった。　本厚木17：28　愛甲石田17：31　伊勢原17：35

>>925
その頃の急行は
海老名で特急待避（6分停車）
海老名〜大野間を10〜11分かけて慎重に走り
大野で江ノ島線の各停と連結（3分停車）
なんていう各停よりも遅いダイヤだったからな。

>>922>>925
更に、確かそれって10両編成だったような。
町田のヨドバシ行って、当時住んでいた伊勢原まで乗って帰ったことがある。

俺が覚えてるのは、２６００単独６両の伊勢原行き化け急。

８両編成の準急伊勢原と言うのも夕方に合ったよ｡
2600 8000 9000 1000 2000 が使用されてた｡

>>929
たぶん俺が乗ったのは9000だったからもしかしたらそれかもしれない。

また伊勢原行きを夕方に走らせてくれないのか…

平日夜間に化け急伊勢原行(延長運転)運転して欲しい

>>931
新宿22：08発急行相模大野行き
相模大野から全車両各停伊勢原行き

朝の伊勢原行準急は嬉しいね

>>933
以前あった、6時台と7時台の始発各停本厚木行きとどっちが？

↑上りと下りを勘違いしてたorz

昨日部屋の片づけしてたら、
綾瀬行きの記号が"ヤ"ではなくて"ア"になってるポケット時刻表発見した

アッー

06って登場当初から小田急に乗り入れてた？
10年以上大野に住みながら、06が小田急へ乗り入れていると知ったのは
昨年だった。

>>938
すぐには乗り入れてなかった。

電車が発車するときに「ファーン、ファーン」って鳴ってるのは
３０００系から音が出てるの？

先頭車両前面の窓はいつも泥糞虫の死骸まみれ。清掃は何年に一回？

箱根登山の話題はここでもｵｹｰ

登山はもう運賃二重に取るために別会社にしてるようなもんだな。

>>940
「車両連結部です、ご注意下さい」って自動放送じゃない？
3000に付いてるね。

それって8000更新車にもついてるの？

>>944
サンキュ
じゃあ連結部に乗ってれば聞けるのか
あれ耳に残って気になってるんだよ

上りの準急が本厚木での車両点検の為、５分ほど遅延。

化け急秦野行増発して欲しい
新宿23時50分発とか

小田家の急太郎

>>948
車庫まで遠いので無理。

>>950
つ 秦野留置
従来の秦野留置をどこかに逃がす必要があるけど

栢山まで走って　開成の留置線でおやすみ

>>951
運転手と車掌はどこへ戻るの？

>>952
栢回し?

>>952
栢山で折り返しできるの？

>>948
前の改正で秦野始発の上り列車が
５時１８分発から５時４分に繰り上げになったから、
あながち夢ではないのでは。
>>951
秦野滞泊で、翌朝の７時２８分始発準急乗務か、
仮眠時間が足りないなら、８時頃起き出して、新松田の分割列車担当か。

大和始終発の電車作れよ。地下のほうはあるけど。

相模大野の新人駅員S川がんばってるね 機敏な動きでしっかりしてる がんばれ 一方K峰 お前やる気あんのか？ お前には客の安全は守れん S川の爪のアカでも煎じて飲め

名誉毀損で通報しました。

最近新入社員がアナウンスしてるけどさ、女社員のアナウンス聞くとイライラするのは俺だけ？
朝一から高い声がうざい。しかもドア閉まるまでが明らかに長い。通勤時間帯はマジ勘弁。
ひと駅くらいなら許せる。だけど現状は女社員の駅大杉。頼むからはやくやめてほしい。

江ノ電の成分解析結果

江ノ電の63%は夢で出来ています。
江ノ電の33%は元気玉で出来ています。
江ノ電の2%は保存料で出来ています。
江ノ電の1%は回路で出来ています。
江ノ電の1%は電波で出来ています。

確かに女駅員は声が高いので何言ってるか聞き取れないこと多い まぁ直ぐに男駅員にやられて壽だろ

うんこ

>>958>>960
社会人として役に立てない二人が申しておりますｗ

>>960 >>962
車内の自動放送はきちんと聞き取れるのに何でだろうな、アレ。

指導車掌が付いている見習が
車内放送のマイクを切らずにいた。

新松田の人　上りと下りのスイッチの入れ間違い多すぎ

重厚長大が求められた時代が終わっても、快適性と速達性は普遍的に求められると思いません？EXEみたいな車両が3連で大野から新宿まで時間帯に関係無く20分とか。

>>968
大丈夫か？

新宿２３：３５の最終急行小田原行
新松田まで１０両にしてほしい。
海老名切り放しだと相鉄からの客で混雑。

というかアレ、小田原まで10両でよくね？
欲言えば快速急行にして発車繰り下げして欲しいが。

今さっき本厚愛甲間で下り電車が停止してたんだが何かあったん?
乗務員が車外にいたんだが

小田原まで１０両にすると開成〜足柄の各駅に停車できなくなる。
新松田で別に各停設定すればＯＫ

>>973
新松田で後４両外せばいいんじゃ？
快急化は賛成
発時刻を同じにしとけば、遠い人は多少時間的恩恵がある

>>969
すまん。寝起きのボケだ。

小田原最終の改善も大事だが、
２３：４５を化け急でもいいから島線に延長して欲しい。
小田原方面客も島線客がいるのは、不利益に感じると思う。
島線客もそうだが。

>>974
新松田はあの時間になると切り離しを行う１番線は、
次の日に備えて４両編成が留置されてるから切り離しが出来ないんだよ。

では２番ホームで

>>978
２番線は分割に対応していないし、甲種回送作業の邪魔になるからダメだろう。

じゃあ秦野は？
前6両快急小田原行、後4両各停小田原行。
小田原に着く時にまたくっつけりゃいい。

>>980
秦野は併合設備が有るのは知っているが分割設備があったか？
有れば１番線だけど、上り始発用の１０両が眠ってないか。

>>970
新宿21:30発以降の急行は伊勢原付近まで混雑するにもかかわらず
海老名切り離しで、急行の直前に伊勢原行の各停を走らせてることを考えような。

そこに新松田で切り離せない理由と、補完各停が伊勢原までということで
小田急が考える混雑区間が分かると思う。

その新松田に置いてある４両だかを２番に置けばよくねえ？

厨が増えてるな。

そこまで金かけて面倒くさいことしてまで耐えられないほどの混雑なの？
秦野とか新松田付近の終電は

座れない＝耐えられない混雑ｗ

>>981
急行の10両運転区間が秦野までだった頃は分割していたから
無理ではないんでないの？

>>982
夜に頻繁に10両急行を運転できないのは小田原側の車庫不足が原因
開成に留置線が出来る前は夜の急行の海老名以遠は今以上に6両のオンパレードだった。
伊勢原行きなのは回送で海老名に戻すことを考えてるのかな？

新スレ建てて来ます。

次スレ
小田急電鉄を語ろう！Part32
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>>972
ぬこグモ

　 ∧〇〇∧
　|⊂⊃⊂⊃|　 ／￣￣￣￣￣￣
　|＝=［］=＝|＜　>>990呼んだか？
　 （　　　　）　　＼＿＿＿＿＿＿
　 ｜ ｜　|
　 （_＿）＿）

なぜか>>976がスルーされてるが、結構これが小田原最終改善の肝だと俺も思うが。
できれば藤沢まで行きたいところだが、長後行きでも大分違うだろうな。

>>992
だって小田原最終に不満があるのは、海老名以西の問題について、
島線に直通になっても６両のままの問題は解決しないから。

あとは最終が40年前と変わらない23:35のままってのがね。
車庫に1:00までに帰れるんだったらもっとその後まで残して欲しい。

スピードアップして深夜の新宿〜町田間の急行が30分で走るとすると、
新宿23:50発の急行は伊勢原まで、大野でこれに接続する島線各停は長後まで、
準急を急行に変更した0:05発は本厚木まで、大野でこれに接続するのは大和まで伸ばせるんだよな。
（急行は大野以西各停として）

>>993
海老名以西の状況の酷さもつらいものがあるのはまぎれのない事実。。
ただ都心口から本松間まで延々乗り通す身からすると、
小田原最終と江ノ島最終をまず優先的に分離して欲しい。
いつまで経っても客が減らない大野までのストレスは、海老名以西のそれよりでかい。

>>995
実際新百合までいかないと、まとまった降車客は発生しないからなぁ・・・
でも23:35に関しては必ずしもそうとも言えないか。

さて、埋めるか

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それこそ新宿0:00発快急相模大野行の設定じゃないか？
相模大野で後4両切り離して各停大和行なり長後行にする

>>994
> スピードアップして深夜の新宿〜町田間の急行が30分で走るとすると

つ[快速急行]

小田原急行

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