名古屋〜豊橋の移動に名鉄使う奴はキモヲタ！

だろ

新快速を使うのが常識

一宮〜名古屋はどう？

新幹線をご利用ください

キモオタというか、急いで居なければ高いカネ払って（μチケ買って）ゆったりまったり行けばいい。

料金・速さ共にＪＲの圧勝？

通はな名古屋特割＋ミューチケットで決まりなんだよ
















つかＪＲも名古屋往復割引は当日使用のみじゃなく
名鉄と同様に期限内にしろや
使いにくいやろ

実際は名鉄もＪＲも岡崎までに大半降りるけどね

>>2
名鉄特急とJRの普通列車の所用時間がほぼ同じ
運賃、速さ共にJRが有利

名鉄の本線西は完敗だな。JRより高くて、遅いじゃ話にならんわな。

>>1
以前にも似たようなスレ立てただろ？

>>9
だからセントレア直通を主力にして
巻き返しを図っているじゃん。

名鉄名古屋本線は高校生専用
東海道はその他
という構図になりつつある

名古屋〜豊橋は普通運賃なら名鉄のほうが安い。

以前どこかのスレにあった、これを貼っておこう。


　　豊橋〜名古屋　特定運賃化　案

＜現状の運賃＞

　豊橋⇔名鉄名古屋　名鉄　68.0km
　
　　運賃　1080
　　通勤定期1ヶ月　24870
　　通勤定期3ヶ月　70880
　　通勤定期6ヶ月　134300

　豊橋⇔名古屋　JR　72.4km

　　運賃　1280
　　通勤定期1ヶ月　33150
　　通勤定期3ヶ月　94480
　　通勤定期6ヶ月　179000

　豊橋⇔大高　JR　　60.0km

　　運賃　950
　　通勤定期1ヶ月　27580
　　通勤定期3ヶ月　78600
　　通勤定期6ヶ月　136080

＜特定運賃案（一般利用者向け）＞

　豊橋〜名古屋内の60kmを超える区間については
　全て特定運賃とする。
　普通運賃は名鉄の豊橋〜名鉄名古屋と同額の1080円
　とし、通勤定期運賃は豊橋〜大高のもの（60.0km）と同額
　とする。

　豊橋⇔笠寺〜名古屋
　西小坂井⇔熱田〜名古屋
　愛知御津⇔金山〜名古屋
　三河大塚⇔名古屋

　名古屋⇔三河大塚〜豊橋
　尾頭橋⇔愛知御津〜豊橋
　金山⇔愛知御津〜豊橋
　熱田⇔西小坂井・豊橋
　笠寺⇔豊橋

　　特定運賃　1080
　　通勤定期1ヶ月　27580
　　通勤定期3ヶ月　78600
　　通勤定期6ヶ月　136080

JRが、さらに追い討ちで特割切符の有効期間を当日じゃ無くしたら・・・。
シェアはどうなる？
泊まりで行くなら名鉄しか選択肢無いけどな、当日だけってのが多いから現状のままか？

岐阜〜名古屋なら同意だが。
>>1の区間だと、同意できん。

僕はｷﾓｦﾀ

>>1
特別快速を使うのは常識外れですかそうですか

>>16
往復きっぷの改良の話は今のところなさそうだから、
特に改良する必要はない＝売れ行き好調
ということかな？？
名古屋への単身赴任者、豊橋地区への単身赴任者用に
有効期限を4日くらいにすると良いけど・・・。

豊橋〜二川間の新駅、出来ないかな。
これが出来れば豊橋市内の移動手段として東海道線がもっと
活用されるし、名古屋・豊橋往復切符の豊橋ゾーンがさらに
意味をなしてくると思う。

ＪＲも名鉄も所要時間あんまり変わらないよね？
なんで名鉄利用＝キモヲタになるん？

>>15
馬鹿JR厨は勝手に割引切符を妄想して私鉄に対抗しようとしているな。
快速みえのように割引切符を出しても私鉄に全く対抗できない
情けない路線もあるけどな。

豊橋〜蒲郡の移動に名鉄を使う奴は一番のキモヲタ

豊橋→安城→西尾→蒲郡か

>>23
そんな奴はおらんやろ〜！
腕上げたな！

>>20
名古屋−豊橋みたいな短距離で単身赴任する奴って、あんまりいないんじゃん？

>>26
平日は名古屋のアパートから通い、週末は豊橋の自宅に帰る
サラリーマンや大学生はいるのでは？

片道だけの移動だったので豊橋駅前の金券ショップできっぷ買って
名鉄使ったキモヲタです。

豊橋→金山だったらどうですか？
栄に行く場合、新幹線に乗らない限り、名古屋下車→東山線乗換
よりも金山下車→名城線乗換の方が早く着くようです。
（名古屋下車→東山線乗換をつい選択する人もいるみたいですが・・・）
Yahoo　Transitでも新幹線を選ばない場合、金山経由が先に出ます。

豊橋〜金山　名鉄1080円　JR1110円
普通運賃ではほとんど差が無い。これは好みの問題？
往復割引切符、特割切符なら同額。

名豊道路が開通したら名古屋〜豊橋の移動に鉄道使う奴はキモヲタ！

となるだろうな。

むしろ名古屋〜岐阜の移動に名鉄使う奴がキモヲタだろ。

>>27
よっぽどハードな業務でもない限り、フツーに毎日豊橋から通うんでは？

>>1みたいにまともに外に出た事もないからそんな事
書けるんだろう。
学生は皆名鉄だよ。通学定期代を比べてみな。

ＪＲは名古屋〜豊橋に快速みえ回数券のような切符を発売すればよい。
４枚で平日用は３２００円、休日は２６００円で発売だ。

また>>1＝ＣＫ＝し尺倒壊工作員がクソスレ建てたのか。

ＣＫいい加減に死ね！！

>>30

めいほう道路なんて片側一車線で未完成の現在においても慢性的な大渋滞が起きているジャン
片側2車線になるまでは使えん道路だよ

豊橋駅の発着本数を飯田線６本、名鉄４本に変更すれば名鉄はさらに苦しくなる

>>37
火災敬之ならそれどころか名鉄の豊橋乗り入れを一時間に三本位に制限しそうだから困る。

>>38
アホかお前w
そんなことするわけないじゃん。

豊橋駅２番３番ホームはＪＲの物、それとも名鉄の物？

火災のもの

火災会長は豊橋駅から名鉄を強制排除するため、裁判を起こせ。

ＪＲ東海に就職したかったな〜

東大に合格できなかったから東大に嫉妬する
JR東海に就職できなかったからJR東海に嫉妬する

自分は東大で落ちたよww＠総合事務

名鉄の急行は伊奈発着でいい。
伊奈の近くに小坂井と西小坂井があるから、豊橋〜伊奈の列車は必要ない。

伊奈発着でイーナ。

駄スレ

グレラガンの書き込みにキレて
キモヲタ死ね！発言のガイナックス取締役辞任
http://news.ameba.jp/2007/04/4452.php

天元突破グレンラガンOP　動画
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=190965

名鉄電車に乗ってる奴はキモヲタ

>>23
だね。
名古屋から京都に行くのに近鉄を利用するようなものｗ

>>34
その場合、ゾーン設定とこども用の半額設定のものも忘れずに
つけて欲しいです。

何で、きもいの？

18期間以外の

　平日昼間
　土休日

では豊橋発下り快速系と名鉄特急系ではどちらが人が乗っていますか？

豊橋発20時以降はJR快速がなくなるため、名鉄が格段に便利になる。

>>55
豊橋発20時、21時〜にもJR快速系はありますが・・・。
豊橋発22時〜にJR快速系はありませんが、次の改正で
金山始発22:56、23:18の快速が豊橋始発になることで、
豊橋発22時〜にも快速系が設定されると予想しています。
豊橋発23時以降には、2本のひかり号があります。

豊橋から急行に乗って、伊奈で普通に乗り換えて名古屋に行く奴は
まさしくキモヲタというか暇人。

名古屋から豊橋に行くときに金山まで中央線快速使って、
東海道線普通に乗る奴とどっちがキモオタというか暇人ですか?

駄スレ

>>56
豊橋発東海道線下り22時以降、こうすれば良い。

22時10分　快速　大垣ゆき（金山始発を豊橋始発に変更）
22時19分　普通　名古屋ゆき（現行どおり）
22時32分　快速　関が原ゆき（金山始発を豊橋始発に変更）
22時46分　普通　大垣ゆき（現行どおり）
23時07分　快速　名古屋ゆき（新規設定）
23時10分　普通　岡崎ゆき（現行の23時10分を繰り下げ）
23時35分　普通　岡崎ゆき（新規設定）　

>>60
今は寝台特急が減ったから可能かもしれないが、
そこまで増やす必要はないと思う。
せいぜい22時以降の普通を区間快速で走らせるくらいで十分だろう。

５４の質問の答えはどっちなんだ

ほぼ互角だ

>>54
最近の土休日に関しては、快速のほうが乗客多い気がする。
平日昼間はどうなのか知らん。

>15
オィ！
なんで三河三谷、値上げなんだよ
死ね　ボケッ！

>>65
三河三谷は値上げではないですよ。
三河三谷〜名古屋　57.7キロ　
　普通運賃　950円
　通勤定期1ヶ月　26740円
　通勤定期3ヶ月　76230円
　通勤定期6ヶ月　136080円

>>15にある特定運賃より高くなることはないですね。

>>65-66
しＲ東海スレでやれ。
そもそもが駄スレ。
どっちを使うかは乗客の自由。
大体こんなスレ立てる奴や推奨する奴こそキモオタだろ？
名鉄の味方でもしＲの味方でもない俺はそう思う。

「豊橋における東海道線下り名古屋方面への利用客を増やすには？」
というスレだと解釈しています。

とりあえず、特快の蒲郡と安城の通過でスピードアップ。
これで、名古屋までの停車駅が３つ(名鉄の快特より一駅少ない)となる。
その代わり豊橋発の普通はすべて区快にする。

>>69
それやるなら、区間快速は共和を通過で！

JR束海道本線・豊橋〜大垣間は、μ鉄に移管すべきです。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178106534/

JR東海は、新幹線専門で良い。 投稿者：ＦＧＭ 投稿日：2007年 5月 2日(水)21時03分8秒 　 返信・引用
本当に馬鹿げた話かもしれないが、JR東海の収入の9割が、新幹線に拠って賄われてるようなので、思い切った提案があります。

提案の要約は、下記の通りです。
「JR東海の在来線の一部を、名鉄に移管する。」

移管する区間は、
東海道本線：豊橋〜大垣間
飯田線：豊橋〜豊川間
武豊線：全区間
です。

これにより、豊橋駅、名古屋駅のホームの問題が解決され、新幹線の収益増にも繋がる為、良いと思います。
http://space.geocities.jp/fgm69069/JRC/

>>67
激しく同意！
別にどっちに乗車しても良いだろ。乗客の勝手。
ＣＫ＝し尺倒壊火災敬之真理教信者は2ｃｈで工作活動するのを今すぐ止めろ！

ここは
「豊橋における東海道線下り名古屋方面への利用客を増やすには？」
を考えるスレです。

駄スレ

「豊橋における東海道線下り名古屋方面への利用客を増やすには？」

＜インフラ等＞

　豊橋〜二川間に新駅開業
　名古屋方面から豊橋駅7〜8番線に入線出来るようにする
　浜松方面から豊橋駅4〜6番線に入線出来るようにする
　4番線を延ばして、8両編成の電車が停車出来るようにする

＜ダイヤ＞

　浜松〜豊橋を朝夕の一部の時間帯だけでも1時間4本にする
　（新駅と相まって、東海道線を豊橋市内移動の有効な公共
　　交通機関にさせる）
　豊橋発下り22時以降を>>60のように増強する（少なくとも
　豊橋発下り22時以降に3本は快速系を増やす）
　
＜運賃・きっぷ等＞

　名古屋〜豊橋往復きっぷの有効期限を4日〜1週間にし、
　往復1500円に統一する。
　>>15あたりにある、特定運賃化の実施により通勤定期
　運賃の値下げを行う

>>69
安城･蒲郡通過したら客乗らんぞ

>>74
そんな事は経営者が考えるよ。
株主になって株主総会で提案しろよ。

>>78
それは私が決めることです。

駄スレ

名古屋往復切符があるのになんで名鉄を使う？
豊橋ではなく二川で買えば名鉄より安く名古屋へ行けるのに…
静岡西部からの話ですが…

>>81
湖西市在住でしたら、二川まで車で送迎してもらえばいいですね。

>>82
同意

>>77
だから、豊橋発の普通は区快(岡崎から快速の普通)にすると書いて
あるジャン。
特快は朝と夕方しかないから蒲郡、安城通過でも結構乗る。
その理由は、岡崎で蒲郡からの客、刈谷で安城からの客が乗り換える
(あるいはその逆)から。

朝の通勤時は新安城から知立まで急行(普通)に乗り、知立から快特にのる
客がたくさんいるから、朝の名古屋方面の快特は新安城通過でも知立から
すし詰になる理屈(例えば81，83列車)と同じ。

データイム
新快速4本/h
快速2本/h
普通4本/h

快速は岡崎以東各駅停車、これにより岡崎以東の客は乗り換えなしで名古屋方面に行ける
普通は岡崎〜岐阜間

>>85
これだと、一部の新快速の幸田、三河三谷停車が不要になるな。

駄スレ

名鉄厨乙

駄スレ

船町を豊橋に改称して、豊橋を東豊橋に改称すればいいんだよ。
そうすれば豊橋〜名古屋はＪＲの独占だ。

>>1=ＣＫ=し尺倒壊工作員=し尺倒壊信者=し尺倒壊火災敬之真理教信者はクソスレ建てるな！2chで工作活動するな！今すぐ消えろ！逝ってよし！死ね！死ね！氏ねじゃなくて死ね！！！

名古屋〜豊橋往復切符を持ってる奴は、ＪＲと名鉄どちらに乗っても
いいことにすればいいんだ。その方が客にとって便利だ。
ダイヤもＪＲ快速と名鉄特急が交互に発車すればいいんだ。

>>92
倒壊がそんな事は火災が氏んでもしません！！w

新幹線を普通運賃＋３１０円にしてくれたら毎日乗るぞ！

さいきん、東海道線の客は明らかに減ったね。

>94
名古屋往復切符なら
普通運賃＋310以下だぞ
毎日、乗れよ！

新幹線の特急券を500円に値下げしてくれればいいのにって最近思う。
往復切符では500円なんだから。

>>97
新幹線券売機で500円の新幹線変更券を普通に買えるので、
なおさらそう思います。

それにしても名古屋往復きっぷはその後改善などがないという
ことは好調ということなんですかね？

>>98
うん。好調だよ。

しかしまあ名古屋往復きっぷができたのも名鉄があったからだろう。
静岡〜浜松とか静岡〜沼津などには絶対作らないだろう。

20年以上前は皆名鉄使ってたんだが…。
これだから若い奴は

豊橋〜名古屋はＪＲが勝っているのか？名鉄には指定席車両もあるのに。
快速みえはダンピング回数券を作っても近鉄の相手にすらないいていない。
お得意の名古屋〜桑名でも近鉄に負けている。
快適な近鉄特急相手なのに、快適性のない快速で勝負を挑んだのが
これほど嫌われる理由だろう。
快速みえは不振だが、名古屋〜津は回数券と特急券を組み合わせて、
特急南紀を利用する客も意外と多いと地元の方が書いていた。
それだけ客層・車内環境のよさが求められているのだろう。
名古屋〜豊橋で新幹線を安く利用できるようでは名鉄は苦しいな。

>102
社内環境をさらに悪くしようとしてる
μ鉄は、自ら墓穴を掘ろうとしてるの
でつねｗ

「名古屋近郊　電車のある風景　今昔」
の36ページに昭和40年1月3日撮影の豊橋駅3番線名鉄ホームの
写真が2枚載っていますが、

　ホームに乗客があふれている
　ホームに臨時の名鉄きっぷ売り場が設置されている

状況でした。
今年の正月などみても、見る影もないほど減っているという
ことですね。
昭和40年ごろは国鉄・名鉄あわせた豊橋駅の乗車人員は約44000人
だったけど、名鉄独占時代なので、国鉄16000人、名鉄28000人ぐらい？
2004年現在では名鉄は約15500人、JRは約25500人。

55 ：名無し野電車区 ：2007/03/24(土) 21:12:45 ID:GkdQcbYL
愛知県統計年鑑の最新版が3/19に公開されたけど、
豊橋駅の名鉄乗車人員、過去最低を更新しました。
H15で微増したけど、H16で今まで最低だったH14を
下回ってしまいました。

ソースは愛知県統計年鑑

H11年度　6388424人／年→17503人／日
H14年度　5714882人／年→15657人／日
H15年度　5736604人／年→15717人／日
H16年度　5667619人／年→15528人／日

>>105
少子化の影響で、鉄道通学者の人数自体が減ったんじゃないの？
名鉄の利用者が減った分、JRの利用者が増えていたら問題だけど。

>>106
JRは微増です。減っていません。
JRも少子化の影響で鉄道通学者の人数自体が減っているはずですが、
トータルでは減っていません。微増しています。

>>107
「JRが微増」だっていっても、JRの場合、豊橋駅から浜松方面に向かう旅客もいるわけだよ。
浜松方面に向かう旅客が微増、名古屋方面に向かう旅客は前年度並み、
もしくは前年度より数人程度微増という可能性は無いの？

駄スレ

なんとしてでも名鉄がダメポなのを認めたくない
人がいるみたいでつねｗ

名鉄は通学客ばかりだから、少子化の影響をＪＲよりはるかに受けてるよ。
名鉄も極端な通学客優遇策をそろそろ転換しないと、ますます苦しくなるよ。

ＪＲの車両の方がカッコイい

双方のヲタが変に拘りを持っているだけであって、一般客にとっては
どうでもいい話。

その日のうちに名古屋に戻るならJR、翌日以降になるのなら名鉄と使い分けてますが何か？

別にどちらを使ってもいいんでは。
一般利用客がどっちを選ぼうと客の勝手。
メリットがあれば、それを基準に選べば良いだけの事。
名鉄オタを叩いて笑ってる倒壊オタも五十歩百歩。
こんな低レベルのたたき合いこそが、民度の低さを物語る。

名豊間の新幹線を昼の間だけでもホームライナー化するというのはどうだろうか。
こだまなんてがらがらなんだし、空気を輸送するよりよほどかいい気もする

>>116
それ言い出したら次は通勤時間帯にって言い出すぞ。

>>116
何言ってんの？　厨房の発想はコレだからなw

>>116
ホームライナーの料金はいくらなんだ

>>119
ワンコイン

名鉄名古屋駅救護室内で寝ていた愛知県常滑市の会社員女性（２５）にわいせつ行為を
したとして、愛知県警中村署は１８日、準強制わいせつの疑いで、同駅助役補佐兼運転係、
岩本昇容疑者（３６）＝同県一宮市奥町＝を逮捕した。容疑を認めているという。
名古屋鉄道は、同容疑者の処分を検討する。
調べによると、岩本容疑者は３日、名鉄名古屋駅ホームで倒れた女性を救護室に運んだ後、
同室内で体調不良で寝ていた女性の体を触るなどのわいせつ行為を働いた疑い。

>>106
>>108
もっと長い期間で比較してみよう。
豊橋駅乗車人員
1988年
　JR　　23695人
　名鉄　20670人

2004年度
　JR　　25832人（1988年との比較　+2137人）
　名鉄　15528人（1988年との比較　-5142人）


少子化の影響だったら、JRも少なくとも21000人くらいに
減っているはず。ところが、JRは増えている。
その増えたのが全て新幹線（5500人→7500人）としても
在来線は横ばい。
つまり、JRは名鉄から利用客を奪って、少子化による利用
者減を食い止めている、というのが正しそうな気がする。
もし、名鉄と同数くらい在来線が減少していたら、新幹線
利用者数は11500人くらいになってしまい、浜松の新幹線
乗車人員と同じになってしまう。これはありえない。

名古屋〜豊橋（72.4キロ）往復切符、新幹線特急料金500円

　JR東日本の50キロ以内の自由席特急券　500円
　JR東日本の50キロ以内の土休日普通列車事前購入グリーン料金　550円

たしかに500円でもすごく安いね。
名鉄のミューチケットと同額の350円にしてもいいね。

>>121

岩本はサービス介助士の資格があるやつでメガネをかけていて

柳原幸二は仕事中に飲酒で謹慎処分された事があったな…

>>123
そう考えるとかなりお得だよな。
もう少しひかりが増えてくれるといいのだけど。

>>125
確かに・・・名鉄のミュー券買って特別車に乗るのと僅かな差？だからなあ。
所要時間が乗るときによって、どの程度の差がって比べて選ぶが停車駅が１つしかなくて煩わしさが無い新幹線はかなり魅力的。

豊橋在住だけど名古屋へは断然名鉄だな。
理由は帰路のＪＲ名古屋駅で座れる確率が低いから。

>>127
快速が6両化されてからは、名古屋からでも大抵座れるよ。


豊橋〜名古屋通勤リーマンより

>>128
通勤モツカレ
新快６両化したんだね。今度しＲ利用してみるよ。
そう言えば、しＲのエアコン弱いよね？名鉄はクーラー寒いくらいバリバリｗｗ

>>128
定期代、JR分出るの？
一ヶ月で９０００円ぐらい名鉄より高いけど。

>>130
始発や終電の関係で高くても出る場合がある。
運賃差は逆転まではしないものの分割購入をすれば多少はマシになる。

豊橋から名鉄急行に乗れば１両に３〜４人しか乗ってないからゆうゆうと座っていけるよ。

駅のホームで喫煙出来ない迷轍なんて利用出来るか！
休日なら+300円
平日なら+600円
で早くて快適な新幹線を利用出来るなら謎鐵なんか使えるか！







あくまでも
上の差額は溟迭の特別車との比較だからね
往復したときの

>>130
128です。うちの会社は普通に出るよ。
JRの方が安いというイメージが強いらしく、
豊橋〜名古屋間は名鉄の方が安いって事自体、総務のやつが知らない。
まあ、終電が遅いのと新幹線が使いやすいってのがあるから
それを理由に押し通せば普通に出るよ。

三流上場企業のため、チェックが甘いのよ。

>>130
>>134
自分の知人も（何年か前ですが）終電の遅さと朝、たまに特急券だけ
払って新幹線でゆっくり通勤したいという理由で豊橋〜名古屋の通勤
定期券を名鉄からJRに変更して、通勤していました。
普通にJRでの通勤（通勤手当）は認められており、定期代もきちんと
会社からでていたようです。

>>131
豊橋〜名古屋を豊橋〜岡崎・岡崎〜名古屋で分割して買えば、
>>14にあるJR6ヶ月通勤運賃179000円が167000円？くらいに
なります。

>>113
全くそのとおりですが、一般人はこんなとこ見てないから大丈夫ですよ。

>>14の豊橋〜金山版は？
栄なら金山から地下鉄でいいし

会社に申請した通勤経路で通勤しないと、途中で何かあったときに、
労災に認定されないからね。

駄スレ

つうか俺は名古屋〜豊橋間の移動は名鉄を使ってるな。
特に快特が一番速い。

>>141
是非当社の特別怪足をご利用ください。

　　　　　　　　　　　　　　火災

豊橋〜名古屋間って、定期券＋アルファで格安で新幹線に乗れるとか有りましたっけ？

>>143
ないよ。
ちなみに豊橋〜名古屋間の自由席特急券は950円。
回数券でも1枚あたりの金額変わらんかったと思う。

>>132
＞名鉄急行に乗れば１両に３〜４人しか乗ってないから

よくそんな状態で急行走らせているよな。
他社だったら即行減便or急行廃止だろうに。

>>145
その電車には国府以東で降りる人間しか乗っていないからだ。

>>146
伊奈だけかよ

>>146
そんなことはないよ。東岡崎まで行く客は結構いるよ。

普通は

名古屋〜《東海道新幹線》〜新大阪〜《特急サンダーバードor雷鳥》〜金沢〜
《特急はくたか》〜越後湯沢〜《上越新幹線》〜高崎〜《長野新幹線》〜長野
〜《特急ＷＶしなの》〜松本〜《特急はまかいじ》〜新横浜〜《東海道新幹線》〜豊橋

だろ

保守

これから乗るキモヲタが来ましたよ
かぶり付き最高！

かぶり付きって、夜は光が反射して自分の顔しか見えねぇじゃん(´･ω･｀)

やっぱ名鉄がいいよ。
JRはなんか嫌だな。
大阪方面の新快速は好きだけど

駄スレ

駄スレ

駄スレ

2200系導入で名鉄はロング車増加

正直な話、名鉄にはもっと頑張ってもらわないと困るのだが。
それでなくても殿様商売のし尺倒壊がもっと殿様商売になってしまうからな。

名鉄本線での２２００系定期運用って本当なのか？
どの列車が２２００なんだ？

って快速派の私が名鉄に乗る機会は少ないだろうけど…

>>159
平日6:59の新鵜沼行と昼間の中部国際空港行

神宮前は、名古屋から何分？どの列車でも停車するん？

>>161　名古屋→神宮前　所要時間約６分　乗務員の交替がある為、必ず停まります。

重要な順番、実現して欲しい順番は？

１．新幹線「ひかり」があと上下4本程度増停車し、1日10往復停車に。
２．豊橋〜浜松の東海道線。1時間3本→4本に増強。
３．豊橋〜岡崎・名古屋の東海道線。岡崎・大府発着の普通が豊橋発着に。1時間8本に。
４．名鉄の豊橋乗り入れ本数が1時間に8本に。

自分は、上記の1→2→3→4の順番。
１．「ひかり」停車は遠方〜東三河全域へのアクセス向上につながるから最重要。
２．東海道線浜松方面は、快速系との接続を考えると1時間4本の方がよい。
３．東海道線下り方面。1時間8本とはいかないまでも、1時間に7本（快速系4本、
　　普通3本）は欲しい。ただ、需要としてはそこまではないので、実現しなくて
　　もやむなし。
４．現在の名鉄急行系の空気輸送状態を考えると、これ以上の本数増は不要。

金山〜一宮の移動に名鉄を使う俺は・・・
社用で会社から渡されるのが「なごや特割30」だから仕方がない。

>>164
名鉄社員ハケーン！

>>165
お前は本当にバカだな。
名鉄社員なら「なごや特割30」なんて使わない＝社員なら職パスで無料乗車できる。

お前はもうこのスレに何も書くな

>>160
豊橋→空港→豊橋に3時間10分ほどかかるので、空港行きだけを2200にするのは
不可能では？

１８期間中は名鉄の方がゆったりと座っていけていいと思うがね。

18期間じゃなくても名鉄の方が空いてる。
運がいいとＪＲよりゆったりした転クロの電車がくるし。
ＪＲ313は椅子の幅が狭い。
転クロなのに113のボックス並のシート幅しかない。

>>169
最近は名鉄もロングが増えてきたけどね。

>>160
どこからの情報？

>>171
そのお知らせの張り紙、須ヶ口で見た気がするけど違うかな？

>>171
ここに豊橋発の2200系使用列車を書いてくれた人がいる
ttp://www.agui.net/met/met0-index.html

名古屋〜豊橋はＪＲが勝っているのか？
指定席もあって18乞食もいない名鉄の方が快適じゃないのか？
所要時間も変わらないようだが。
浜松方面からの客が乗るから混んでるように見えるだけじゃないのか？
新幹線が使えるのも利点だが。

>>174
まあ時間帯とかにも寄るんだろうがさして差がない気がする・・・。
特割切符なら運賃の差も無いしね。
結局は好みが最終判断材料か？
名鉄でμ券買って特別車か新幹線で特割でってなると料金・時間で多少差が出るから微妙。

174は◆G

名鉄の枕木に火を付けるなし尺倒壊工作員！
死ね！

名古屋〜岐阜間を名鉄使う奴は岐阜県民の私から見てもキモヲタだと
思います。

しかし名鉄岐阜は始発駅だから、岐阜から間違いなく座れますね。
大して急がない人は、名鉄で行ってもいいのではないかと思いますね。

>>179
ま、実用性としては希薄だけど、心にそれぐらいの余裕があってもいいと思う。

わざわざ運賃の高いほうを選ぶのはキモ名鉄ヲタぐらいだろｗ

それだけお金に余裕があるってことですよ。

>>179
JRの普通も岐阜始発。
名古屋までの所要時間は名鉄特急とほとんど変わらない。

所要時間的にはJR
運賃的にはJR
車窓的には名鉄
着席確率的には名鉄

名鉄のほうが三倍速いのかと思ってた

名古屋〜岐阜なんてJRより糞遅いし運賃も糞高いし話にならんがな。

>>186
そんなことは今更言っても仕方がない。

一月に一回ぐらい犬山線沿線〜名古屋〜豊橋と名鉄で使うが
そんなオレもキモヲタですか・・・・
着席率的には名鉄の方が座れるよなぁ。
以前同じルートで名古屋〜豊橋で乗ったことがあるが
すわれたのが蒲郡だった・・・

>>188
別にキモヲタじゃないよ。
名鉄に乗る人はキモヲタとか言ってるのはし尺倒壊工作員＝ＣＫ＝ヤキミだろ。

岐阜でのバス乗り換え時間を考慮したら
所要時間でＪＲが名鉄に付けてる時間の差って
実はマイナスでしかないんだよなぁ

真のキモヲタは　名古屋〜弥富　を名鉄使う奴じゃねぇか？

>>191調べてみた(名鉄)
弥富→名古屋　平日３７本中３４本名古屋へ直通　休日３５本中３３本名古屋へ直通
名古屋→弥富　平日３７本中３１本名古屋から直通　休日３５本中３２本名古屋から直通

名古屋〜弥富　名鉄５４０円　近鉄３４０円　ＪＲ３２０円

>>186
通学定期は名鉄の方が安い。
まさに名鉄は学生のための鉄道会社だ。

名古屋〜蒲郡の移動に名鉄使う香具師もキモヲタだよな…

蒲郡→名古屋 直通平日４本、休日１本
名古屋〜蒲郡 直通無し
運賃：ＪＲ950円 名鉄1230円

>>190
JRと名鉄の岐阜駅の位置関係から言って、名岐間は競争とは言えないだろ。

>>191
心底同意。

>>194
そんな奴、本当にいるのか？

>>195
殆どといっていいほどいないんじゃね？
昔は直通の特急や急行があったんだが…

名鉄、豊橋発着の列車はすべて特急以上にしろ！
そうすれば、６本/ｈ速達列車ができＪＲに対抗できる。
当面、豊橋から名古屋まで行く客にしぼってダイヤ組まないと
ＪＲに水をあけられるだけ！
名鉄最後の牙城、名豊間はなんとしても死守しないと
今後はもう復活ができなくなるよん。

>>197
JRが快速系6本/1hに増やして、車両も313-5000で統一してきたらどうしるんだ？

駄スレ

200 GET

>>198
そうなったら素直に諦めるだけさ・・

駄スレ

ｷﾓｵﾀて着物ｵﾀｸ？肝のｵﾀｸ？

>>203
鏡の前にいるｵﾀｸ

潰れろ

駄スレ

名古屋〜豊橋を移動する奴にキモヲタが多いのは定説。

>>207
となると・・・JRであろうと名鉄であろうと自家用車であろうと移動する奴はみんなキモヲタかw

>>163
自分も1→2→3→4の順番。特に1と2。

駄スレ

豊橋〜田原 豊鉄
田原〜伊良湖 バス
伊良湖〜日間島〜河和港桟橋 フェリー
河和港桟橋〜河和 バス
河和〜名古屋 名鉄
実際やった。疲れた

1＋2クロスシートの2200に増結がロングの3Ｒの8両編成の一特なんてのが
バンバン走り出すみたいだが、快適性も悪化の一途、もう終わったな｡

空港アクセスと称して、４本/hの本線特急系のうち１本を、運行を分断したことも、名鉄のイメージ悪化の一因か。

つーか、名鉄は、JRとの競争は諦めて、ワンマン運転化で慎ましく経営する方針なんでしょ？ｗｗｗ

>>211
名鉄を使ってますが…

豊橋〜東京（穂の国エクスプレス号）
新宿〜金沢（金沢エクスプレス号）
金沢〜名古屋（北陸道高速バス）

・・・これも疲れたなorz

運賃が安ければいいというものではない。
快速みえは格安回数券を出しても、高い近鉄特急に完敗するばかりか
地元財界から「観光の邪魔だから廃止しろ」と要望が出る始末だ。
都市間輸送では安さよりも、特別料金導入や遠近分離ダイヤで
車内環境をよくするのが第一だ。

>>184
名古屋〜豊橋は名鉄の方が安いんじゃないのか？
JRは特定区間と近距離以外の運賃が高いからな。

>>169
ＪＲのほうが混んでいるように見えるのは
浜松方面からの客がいるからじゃないのか？
阪神間でもＪＲの方が客が多いように見えるのは、
播州方面からの客がいるから。
阪急神戸線スレで地元の方が書いているが、阪神間でも
ＪＲが圧勝しているわけではない。
京阪間なら私鉄が勝っているといっていいだろう。
京阪間しかない私鉄と遠方から来る新快速の乗車率が
ほとんど同じくらいだからな。

みえというか関西本線自体ｲﾗﾈだからな
一部複線、一部非電化な時点で近鉄に対抗とか終わってるし
完全複線化電化してスピードアップをはからないと
本数なんて全然違うしな

>>197
もともと、自社が買収するはずの飯田線が、国家総動員法を楯に国鉄に乗っ取られたのが全てでしたな。

名古屋〜豊橋の移動についてＪＲがいいとか、名鉄がいいとか論じている奴はキモヲタ。

と、キモデヴヲタが申しておりますｗ

キモヲタはＪＲ使うぞ！


























１８きっぷで岡谷経由。

名古屋〜豊橋についてＪＲがいいとか、名鉄がいいとか言ってる奴はキモヲタ。

名古屋〜豊橋の移動にＪＲか名鉄かを考えるのは楽しいな。

新幹線

駄スレッド

666663388888

JRの方が快適です。どう考えても。

>>227
あと1ヵ月後はそうも言ってられない季節が再来・・・

名鉄の方が乗車率が低いから快適だよ。
１８期間は特にそうだ。

メーテツはシートがへたってるからあまり快適とはいえん。
空いてるから空間的にゆとりがあるってのはあるが

>>230
迷鉄のシートはバスのシートじゃ。

バス上等

一宮から豊橋迄、名鉄通勤してた・・　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　パノラマかー！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(^ .^)y-~~~

キモヲタ！

age

　　　　／￣￣￣￣＼
　　　（　　人＿＿＿＿）
　　　 |ミ/　　ー◎-◎-）　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　（６　　　　　(_　_)　）　　＜キミも自分のキモヲタ度を調べてみよう
　 　　｜　∴　ノ　　３　ﾉ　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　＼＿＿＿＿_ノ

　１．サークル活動と聞いて連想するのは大学でなく同人だ。
　２．服は親に買ってきてもらう。または親が勝手に買ってくる。
　３．｢りぼん｣｢なかよし｣｢ちゃお」の内、定期購読していた雑誌がある。
　４．ヲタクと呼ばれると自分はマニアということを主張する。
　５．｢ＣＣ｣の後に続くのは｢さくら｣だ。
　６．やたらと独り言が多い。
　７．ちなみに部屋は踏み場が無いほど汚い。
　８．茶髪、金髪の人間が恐い。
　９．人名：｢○きどうざん」　○に入るのは｢り｣である。
１０．モー娘。のメンバーは全員言えないがシスプリの妹１２人の名前はすべて分かる。
１１．エロゲー雑誌の名前は５個以上言えるがファッション雑誌の名前は５個以上言えない。
１２．アニメは本編よりスタッフロールの方が楽しい。
１３．｢メッセサンオー｣｢虎の穴｣｢アニメイト」の袋を持って平気で町を歩ける。
１４．３段腹だがノースリーブの服で町を歩ける。
１５．ゲームを買うのに徹夜で並んだことがある。
１６．携帯の着メロはアニメorエロゲーの主題歌。
１７．渋谷、原宿、池袋は近寄りがたい。
１８．｢メイド｣｢巫女｣｢ネコミミ」と聞くと興奮する。
１９．｢眼鏡っ娘｣ではなく｢メガネっ娘」が正しい。
２０．靴下は白が多い。
２１．もちろんギャルゲーは本名プレイ。
２２．アニメorゲームのキャラ名で領収書をもらったことがある。

５個以上該当はマジでヤバイです。

>>236
真剣にやってみたが、該当するのが普通に1つもなかったのが、これまた残念。

名鉄の窓際暑すぎ。

駄スレ

名鉄特急のイパーン車がロングになったらＪＲに乗ってもいい

そ　　　れ　　　は　　　な　　　い

313系＞＞＞パノラマスーパー1000系、1200系、1800系

313系＞＞＞2200系

さらに2200系に3150系や3100系を増結して8両にしているのは
もっとみっともない。

セントレアに逝く時は名鉄。
名古屋に逝くときは新幹線。
最近は固定されつつあるな俺の中では。

火災ﾏﾝｾｰ

2200+3100が入ってきた今となっては
キモオタすら名鉄を見限りそうな悪寒ｗｗｗ

火災ﾏﾝｾー













迷鐵潰れろ

>>245
甘いなｗ
キモヲタから見ればむしろ楽しみが増えたようなもんだ

JR東海道線、快速6両→8両に増結（平日1本、土休日4本）
ttp://jr-central.co.jp/news.nsf/news/200776-14150/$FILE/takayamasenuntensaikaidaikai.pdf

東海道線はますます快適になっていきますねぇ。

大体列車に乗ってる奴はキモヲタが多いのは世間一般の常識。

>>249
首都圏なんかキモヲタだらけになるなw

車両のグレードのみで比較し、名鉄利用者をキモヲタ扱いするJR厨の方がキモヲタ。
所要時間が大して変わらない。
それに東海道の方が運賃高くて遠回り乗車の分際で偉そうな事言うな。
313系なんて所詮、今流行りのステンレス汚物だろうが。

313＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞銀電

>>251-252
やっぱ新幹線でしょ。

と、ロングシートで調教された静岡県民が申しておりますｗｗｗ

>>250
その通り。

>>243
新幹線って響きが、なんかトンチンカンって感じだな。

>>254
愛知郡民だよw

豊橋行きに入る２２００は詐欺
パノラマ席のない特急なんて魅力なし

不人気だなｗ
ttp://star.ap.teacup.com/fantasyexpress/img/1183756593.jpg

>>258
岐阜行きで進行方向とは逆向きに座らされるパノラマ席の方が詐欺。
正直2200が何故ここまで不人気なのか分からんし。
そりゃ転クロ数は減ったけど、特別車は1000系よりも明らかにレベル上がってるだろ

>>260
やっぱり、「象徴」としての看板車両がなくなるのは
悲しいんじゃないか？

名鉄のウリ=前面展望車 って時代がP車登場から続いてたから、
それ否定されると不快になる連中は少なくないだろうに。

後ろ向きでも展望は楽しいものさ。
パノラマスーパーは、空席さえあれば一般車の方が座り心地好きだけど。

パノスパの一般車は揺れが酷い、音がうるさい、
窓と座席が合ってなくて窓際に座るとカーテンが邪魔になる席があるなど欠点もある。

>>262
だけどそれは全て2200では改善されてるジャン。
名鉄ファンではない余所者が偉そうな事言うのも何だが、2200は快適だと
思いますよ。豊橋〜名古屋で2200に乗ってマジでそう思った。
ドア間クロスシート数は1200より1席増えた。
1200より120km/hまでの到達時間が向上してるように思う。
発進時、無理矢理押されるような不快な揺れがVVVF制御により改善された。

人間の慣れって凄いもので混在している時は今までの物が良く、無くなれば実在している物で文句を言いながらも適応してしまう。ただ私のパノラマ系統は好きなので2200系で新パノラマを出して欲しがった。2000系のモニターでは物足りなかったです。

>>264
>人間の慣れって凄いもので混在している時は今までの物が良く、
>無くなれば実在している物で文句を言いながらも適応してしまう。

他に手段がなければ「適応」で済んでしまうとこだが、
今や、「オールクロスのＪＲ新快速」という選択肢がクローズアップされてきている
2200一般席の出来の悪いシートやカーテンレス、ましてや3100のようなロングでは
名鉄自らお客を減らしているようなもの。

名鉄の客が減ったらあなたが困るんですか。
選択肢がいろいろあるんだから、あなたの好きな手段で行ってもらえれば結構です。

豊橋側で制約があるから辛いな。
名鉄に勇気があれば飯田線ごと買収も

経営が傾くからしないかｗｗ

でも高速道バスに勝てない？
名鉄名古屋発（豊川稲荷経由）飯田行きパノラマスーバー？

>>265
今更だがよーく考えてみると、東海の新快速のクロスシートは名鉄相手ではなく
西の新快速に見習ってるような気がする。
双方で「新快速」という同じ種別の電車があるから、「西と比べて劣勢に
ならないように」ってな感じで。

名鉄も何がしたいのかよく分からんが、2200でJRと競争しようとは思ってないでしょきっと。
名鉄は元々、電車自体が短いし狭いから一部ロングの2200や
ラッシュ時の3100の増結は案外妥当だと思うけどな。

飯田線は全てを変えないと高速バスに勝てないでしょ
中津川線が開業すればＪＲ圧勝なんだけどな

>>269
、「西と比べて劣勢に
ならないように」ってな感じで。

当たりだ。大垣〜米原間の本数を減らして東海所有の新幹線を使わせて
西日本を儲けさせない魂胆がある。

>>271
大垣〜米原間の列車本数が少ないのは、米原駅がJR西日本の所有駅だからだよ。
施設利用料の絡みがあって、需要過多で赤字額が大きくならないように、
編成数を短く、本数を少なくして、調整しているのだそうだ

>>269
>名鉄は元々、電車自体が短いし狭いから一部ロングの2200や
>ラッシュ時の3100の増結は案外妥当だと思うけどな。

おまえさんは豊橋−名古屋間の利用者か？
あのカチカチの2200や3100のシートに50分も座らされたら
そんなセリフは出てこないはずだ！
俺は次回の定期券購入時にJRに鞍替えする。

>>273いよぉ痔民党。

>>259
俺もダイヤ改正前日に発見したよ(^_^;)
豊橋だよな？

駄スレ

>>273
＞おまえさんは豊橋−名古屋間の利用者か？
＞あのカチカチの2200や3100のシートに50分も座らされたら
＞そんなセリフは出てこないはずだ！
＞俺は次回の定期券購入時にJRに鞍替えする

俺は名鉄の沿線に住んでて、豊橋へはいつも名鉄を使う。
最寄駅は特急は停まらないから急行で行く。所要時間は50分程だ。
悪いが3100のシートで50分なんて、もう腐るほど経験してんだよ！
名豊間移動も名鉄を使っていて、ダイ改以降も名豊間で2200に何度か乗った。

2200系ごときの椅子で50分なんて屁でもないわ！
むしろ1200系より快適だわ。
俺だってなぁ、毎日乗車率200％を越える地下鉄に20分以上それも立ちで乗ってんだぞ。
座れるだけ有難いと思えよ。

313系と同等の車両が入れて貰えないからって僻んでるのか？
何故2200系の良いところを認めようとしない？
JR通勤にしたければそうすれば良い。
その代わり自分から逃げたんだから「名豊間の客減は快適な車両を
入れてくれない名鉄のせいだ」とか偉そうな事言うんじゃねーぞ。
悔しかったら、名鉄で通い続けてみろよ。

>>277

> 2200系の良いところ




















そんなのないだろ(ﾟдﾟ)

>>277
おまえ、見事に名鉄のロングシート施策で調教されているなｗ

自分がロングしか乗れないからって、あのクソな2200をありがたいと思えだと？
バカじゃねえの？
おまけに地下鉄で20分以上立ってるからすごいだろうだって？？あほか。
仕事で一日中ほぼ立ちっぱなしの人間もいるんだよ、世の中には。

ロングしか乗れない、てめえの不幸が豊橋や特急停車駅の乗客に降りかかったのを見て、
いかにも自分の考えが正論でございみたいに言ってみたいだけだろｗｗｗ

駄羅駄羅と駄レスを書き込み続けるキモヲタ

それを読んでニヤニヤしているキモオタ

>>277
>その代わり自分から逃げたんだから「名豊間の客減は快適な車両を
>入れてくれない名鉄のせいだ」とか偉そうな事言うんじゃねーぞ。
>悔しかったら、名鉄で通い続けてみろよ。

全くもって意味不明なのだが、もし運賃差が今のままで乗客が減ったのであれば
車両の快適さによるところが一番大きな要素になると思うのだが？
それ以上におかしな話しが、別に名鉄を利用しますと言う契約を結んでいるわけでもないのに
JRに乗り換えることに対して「逃げ出す」なんていわれる筋合いでもないと思うが？
どこの鉄道を利用しようと利用者の勝手｡JRに行ってもまた名鉄がよくなればまた帰ってくるだけ｡
名鉄急行しか利用できない277は逃げ出したくても、逃げ出せないだけだろ？ｗｗｗ

>>278

＞ >>277
＞
＞ > 2200系の良いところ
＞
＞
＞
＞
＞
＞
＞
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＞
＞
＞
＞ 期間限定だがポケモンラッピング車がある所。

>>273
＞ あのカチカチの2200や3100のシートに50分も座らされたらそんなセリフは出てこないはずだ！
この前2200系で岐阜から豊橋まで乗ったがそんな酷くないけど？
それに今のダイヤだと2200系と1200系が交互に来るから2200系が嫌なら1200系を待てば良いだろ。このサイトに運用が載ってるから。つttp://expert.web.infoseek.co.jp/report/22.html
それに名鉄の方が選択肢が多い。
名鉄
特急系列車
1200、1800系
2200系
3150系
3100系
急行系列車
7000系
5700系
1200、1800系（早朝深夜のみ。）
2200系（早朝深夜のみ。）
6000系
6500系
6800系
3500系
3100系
3700系
3150系
3300系
し尺倒壊
313系
311系
211系0番台
373系（ホームライナーとながらのみ。）
上に書いた通り選択肢は名鉄の方が多い。そもそも名鉄がこれほど苦しい状態になった原因は嫌がらせをしているし尺倒壊（火災敬之）のせい。

ちなみに>>283も私の書き込みです。

>>284
名鉄は車両の統一感がない。
2200系に3150系をつなげだり、かつては
パノラマカーに（形式忘れたけど）旧式の
車両をつなげたり・・・。
そういうセンスのなさが最悪。

JR東海も名古屋地区で313系と311系をつないでいることも
あったけど、名古屋地区東海道線快速系ではなくなった。

>>286
中央線は313と211を繋いでるな

>>282
＞どこの鉄道を利用しようと利用者の勝手

それはそのとおり。
しかし273は自分の事を棚に上げて、全てを名鉄のせいにしている。
313系が良ければ、もっと早くJRに乗り換えても良かったはずだ。
2200・1200系の座席がいくら糞だとしても、1時間程度の着席にそんなに
問題があるとは思えない。
名鉄のせいにする前に、自分が名鉄通勤を続ける根性がなかったと言う事を
認めてほしかっただけだ。

それから2200の投入＝客が減ると何故決め付ける？
明らかに減ったと断言できるのなら、それは名鉄利用していたヲタがJR
に移ったからだろ？
一般客が減ったかどうかなんて、まだ様子をみないと分からんだろ？

２２００なら朝ラッシュ時は座席数が増えている。
１２００・１８００は補助席で総座席数をカバーしているからな。
ただし、特別車の座席数は逆に減っている。
車体が１９ｍに縮められた上に車短部の機械室スペース、拡大されたデッキ、
荷物置き場などが原因。

朝ラッシュ時以外は完全に座席数減少。

名古屋の会社って豊橋〜名古屋の通勤利用に名鉄しか
認めない会社はどのくらいあるの？
ちなみに自分の会社（本社は東京、名古屋に支店有り）
では、豊橋〜名古屋のJR通勤は普通にOK。
会社のイントラネットの通勤費申請システムで利用区間
を豊橋〜名古屋にして検索すると、JRの経路も普通に
ヒットし、当然、申請が可能。

駄スレ

いいぞ　いいぞ　キモヲタ　いいぞ　いいぞ　キモヲタ
いいぞ　いいぞ　キモヲタ　いいぞ　いいぞ　キモヲタ
いいぞ　いいぞ　キモヲタ　いいぞ　いいぞ　キモヲタ

肉便器

>>288
相変わらず意味不明なことを口走っているね。
今まで、オールクロスだった1200系の運用が半分になって、2200や3100のようなクソな電車が増えたことは事実だろ？
それに対して237は憤っているわけで、1200のままなら別に不満はなかったと思われる。
だから次回、JRに乗り換えるといっているわけで、今回の名鉄の改悪が客離れを起こした一つの例｡

>それから2200の投入＝客が減ると何故決め付ける？
ちゃんとよく読めよ！
282は、
>もし運賃差が今のままで乗客が減ったのであれば
>車両の快適さによるところが一番大きな要素になると思うのだが？
と書いているのだが？勝手に決め付けてるのはおまえのほうだな。

利用者の選択権を肯定しておきながら
「名鉄のせいにして逃げるな」という思考パターンは理解できん。
そもそも、通勤に根性が必要な鉄道なんか利用したくないね。

一般人はシートの質よりも「本数と所要時間、座れるかどうか」で選んでいる気がする。

通勤通学に使える時間帯の本数は「豊橋駅の管理者」の都合で名鉄は昼間以下。
所要時間は大差ないにしても、ここ数年の313配備で朝夕の快速は８連化。

JR快速の輸送能力が大幅に上がったから遠距離移動の快適性が上がったんじゃないか？

今日の名鉄は凄いですよ。

本線急行はいつもの編成に加えて
7000系8輛、4輛
1800系4輛
5300系4輛
3Ｒブツ6（銀電サンド）
が臨時に走ってた。

それに比べてし尺倒壊の車輛の選択肢が少ないこと少ないこと(笑)

書き忘れスマソ。

でもＪＲ東海も昔は沢山選択肢があったよね。
113系
117系
211系0番台、5000番台
311系
今はたったの2車種しかない。
311系と211系0番台と313系(笑)しかない。
しかも7割は313系(笑)だし。

それは東海道名古屋地区だけだろ
中央線は静岡は２１１の方が多い

>>298

＞ それは東海道名古屋地区だけだろ
＞ 中央線は静岡は２１１の方が多い

そうですね。
貴方の言っている事は正しいです。

中央線列車の7割は211系5000番台ですね。
静岡は5割ぐらいだと思います。

ただ、中央線や静岡を先ほどのレスで書かなかった理由としては、名鉄と平行してない路線だからです。

先ほどの文章に中央線、静岡に関する記載しなかった事をお詫びします。

300GETなら名鉄豊橋乗り入れから撤退

>>301-303なら>>300は無効。

名鉄の車輌の種類が多くて統一性のないところが嫌いです。

>>302
車体色に統一性の無い東武よりはマシ

毎朝通勤地獄の田都よりは遥かにマシ

>>302

＞ 名鉄の車輌の種類が多くて統一性のないところが嫌いです。

ＣＫ=火災敬之信者=し尺倒壊工作員乙。

尾車部屋の力士もキモヲタ
http://www.jiji.com/jc/c?g=spo_30&k=2007071400315

豊橋発着の２２００のμ席のモニター。次の停車駅は…の画面しか出ないんだけど。
空港線の様に先頭景色写したり、ニュース流したりしないのか？
せっかく新しい車両が来て、当たりを引いた気分になれるのに…
使える機能は使ってサービスしてほしいぞん。どうだん？

新型一部特別車型快特,特急車両(2000系?違ってたらスマソ)きれいで音も静かなのはいいが,ドアごとの文字案内は不要。旧パノラマSuperのように連結部(ドアの上)の大きな文字案内(一行)で充分。

駄スレ

7000系＞1200系＞＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞＞2200系

2200なんて入れるなら7000特急フカーツ汁！！

JR東海313系＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞名鉄7000系、1200系、2200系　他

2200・流し台・3R・1200

みんなクソ！

2200・流し台・3R・1200 ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞東山線汚物5000

名鉄7000、5300、5700、1000、1200、1800、2200系＞＞＞＞＞＞＞＞＞211系0番台、311系＞＞＞＞＞＞＞117系＞＞＞113、115系＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞＞し尺倒壊(笑)313系(笑)だろ。

age

上ゲ

豊橋駅にて

１．平日朝の7時〜8時の名鉄2200系の評判は？
２．平日朝の7時〜8時のJR特別快速・快速の利用状況は？
３．朝の2本の上りひかりが新横浜停車になったことで以前よりも混雑？

駄スレ

>>317
１．朝、JR利用なのでよくわからん。
２．特別増えてもいないし、減ってもいない感じ。実数はどうなのかは知らん。
本数と車両数が増えて、ほぼ確実に座れるようになったのは良。
３．新横浜で下車する人が結構いるところからすると、
それなりの増加はあったんじゃないかと思う。
また、通勤時間帯に新横浜停車になる為、
横浜から東京への通勤客が半端じゃなく乗車してくる時がある。
よって平日は新横浜からはかなりの混雑になる。
豊橋発車時点での混み具合は以前とそんなに変化はないと思う。
月曜日以外は基本的に空いている。

そんなところか

とりあえず本線特急に２２００入れた時点で名鉄オワタ

名古屋〜豊橋に名鉄使うのがキモヲタなら、
名古屋〜大阪に近鉄使うのはキモヲタ
名古屋〜伊勢にJR使うのはキモヲタ
と言う事になるな

名古屋〜豊橋の鉄道廃止廃止廃止廃止廃止廃止廃止廃止廃止廃止廃止廃止廃止

>>321 つまり快速みえ使う奴はｷﾓｦﾀか

>>322
流石に新幹線はまずいだろｗ

今日、東京山の手線内の駅〜小田原を「新幹線小田原往復きっぷ」を
使って行ってきました。

新幹線　東京〜小田原　片道運賃1450円　自由席特急料金　1680円
　合計　3130円

新幹線小田原往復きっぷ　往復4610円→片道2305円
　片道普通運賃1450円に　855円　足した金額。

これも十分安いとは思う・・・。
ところが、新幹線豊橋〜名古屋往復きっぷは
　
　平日往復　2800円→片道1400円　土休日往復　2500円→1250円

　平日は片道普通運賃1280円　に　120円　足した金額。
　土休日は片道普通運賃1280円　から　30円　マイナスした金額。

まさに破格・・・。
このような金額体系がありながら、「名鉄」などと言っている輩を
理解出来ない。
豊橋〜名古屋の移動はどう考えても、新幹線でしょ？
さらにゾーン設定で豊川や二川から利用出来る。新城や本長篠
からも利用出来る。信じられないすごいサービスですよ。

>>9
岐阜から北方面も完敗して、ついに白旗あげたようだしｗ、名鉄

白旗あげたらＪＲは名鉄になにするのかな

>>325
名古屋〜豊橋は名鉄・JRともに少し条件が異なるが
平日往復　1800円→片道900円(380円引き)　土休日往復　1500円→750円(530円引き！)
で発売されているので、通常運賃ではなく、こっちを適用するべき。
(名鉄は2枚回数なので、別の日に利用できるが、豊橋以外で降車できない)

まぁ、片道500円で新幹線にグレードアップできるので、往復利用すると新幹線と同額になりますけど

>>327
飯田線共用区間の本数削減

>>328
それでも片道500円で新幹線？？約70キロで500円？？

JR東日本では50キロ以内の在来線自由席特急料金が500円、
普通列車（例：東海道線）のグリーン車の土休日の事前
購入料金が550円。
前述の新幹線の小田原往復きっぷの特急券代が実質片道855円。

やはり、新幹線名古屋〜豊橋往復きっぷは素晴らしいです。

μの方がいい

>>323
このスレの流れで自然に考えると、そう言う事になると思うが。

>>325,330
問題はそう言う知識や考えが、名古屋−豊橋移動の客に浸透してるかどうかでしょ？
金額がどうであれ恐らく、新幹線移動する程の距離ではないと考えている客が殆んど。
一般人（特に若者）からしてみれば、名鉄よりも新幹線の方がよっぽどの
キモヲタと思われているのが現状。
それとヲタでもない一般人が豊川−名古屋で「豊橋経由新幹線」なんて手段を
取ると思うかね？

金山駅で乗り換えれば済むんだけど、どうしても名古屋駅まで行って、
名古屋駅で地下鉄に乗り換える豊橋人は多い。
だから地下鉄駅に近い名鉄に乗ってしまうよ

というか名鉄は名古屋からなら確実に座れるからね

>>9
>>326-327
てか名鉄って倒壊と闘う気があるの？

>>332
そこで豊橋・金山・名古屋で、JR名古屋往復きっぷの派手な宣伝
ですね。豊橋駅では名鉄ホームの利用客がしっかりと見えるように
名古屋往復きっぷの宣伝。豊橋から発車した直後もその宣伝がしっかり
みえるように宣伝。　ということですかね。

>>333
新幹線を使わない場合、豊橋から栄に行く場合、名古屋経由東山線
よりも金山経由名城線の方が所要時間は短い。
自分はそういう理由でJRにて金山経由。

それでは尾張一宮・岐阜から栄に行く場合、名古屋経由東山線に
なると思うが、「地下鉄駅に近いから名鉄」という選択肢が弱いのはなぜ？
岐阜駅周辺の金券ショップの名鉄きっぷなら、JRよりも安いはず
だが・・・。

>>336
>岐阜駅周辺の金券ショップの名鉄きっぷなら、JRよりも安いはず

岐阜駅周辺だと名駅までJRと名鉄共に420円と同額。名鉄は金山まで使えるけど。

駄スレ

>>328
名鉄のはちょっと違う。豊橋でしか降車できないと思っている人もいるが、
別に伊奈や国府で降りても問題は無いぞ。実際、自分も国府で降車したことがあるし。

きっぷが同額なら追加金額が350円ですむ名鉄を利用する。（時間4本あるわけだし）
新幹線は････、早いんだけど時間2本しかないのがネック。

>>339
ひかりのある時間帯（2時間おき）をお忘れでは？

下り豊橋着基準　00（ひかり）　12（こだま）　45（こだま）

下り豊橋発基準　01（ひかり）　18（こだま）　51（こだま）

>>340
2時間おきではなぁ･･。毎時3本なら考えるけど。

もし、313系快速系に1両、乗車整理券310円払えば乗れる在来線特急レベル
の特別車が連結されたら、乗りますか？

>>339
JRの豊橋往復きっぷで例えば西小坂井（つまり内方下車）で下車可能らしい。
だれかのブログに載っていた。

やはり名鉄急行が一番だ。
まさに貸切列車だ。

>>342
μ特別車や近鉄特急みたいに完全に個々で指定制なら考えても良い。
中央線のCライナーみたいに窓側席早い者勝ち制なら乗らないな。

>>343
名古屋まで行くとなると急行とは言え、流石に後半はすし詰め状態になるが。

安城ってなんでJRと名鉄と｢歩き無し｣で乗換できる駅が一つも無いの？

岡崎市もそうだと思う…

新幹線を500円→350円にした方が良い。

>>336
の「尾張一宮・岐阜〜　」のところ、だれかコメントして下さい。

>>343
つまらん質問でスマンが急行に座席指定車両ってある？

台風の時にたまに一特が急行になる

>>347
の「尾張一宮・岐阜〜　」のところ、だれかコメントして下さい。

単純にJRの方が速くて安いから。

>>350
東海道線が130キロ運転を開始して、豊橋〜名古屋の所要時間が
さらに短縮（最速43分）になり、往復きっぷがさらに充実すれ
ば、名古屋駅での東山線との乗換が多少遠くても、JR優位になる？

でも、桜通線の存在を忘れていないか？

アニヲタは、何も悪くない！！
悪いのは，アニヲタを差別する人間だ！！
アニメが好きでも、誰にも迷惑かけてないし、法律も破っていない！！
それなのに悪く言うのは、差別であり，『個人の自由の侵害』でもある！！
『アニヲタ＝キモイ』も嘘です。
私のクラスメートで、イケメンのオタクがいた＾ω＾。
差別の始まりは、マスコミが、『美少女ゲームにハマる少年たち』とかっていう番組
で、かなり偏見的に放送していたこと！！
普通のオタクやイケメンのオタクをうつしても、視聴率上がらない・・・。
そこで、たくさんいるオタクのなかから、あえてキモオタばかり集中的に放送した！！
そう、つまり、オタクを差別する人々は、マスコミに騙されている馬鹿どもだ！！
自分がまともな日本人だと思うなら，オタクを差別するな！！

２ちゃんねら〜よ！！
『誰でもいいから叩きたいから』『悪いマスコミに騙されて』『顔が見えないから』
という理由で、オタクを叩くな！！

http://www.jcp.or.jp/akahata/
↑
お勧め
http://www.kddi.com/corporate/kddi/csr/kibou/main.html
↑
クリック募金。
（クリックすると、企業の宣伝ページがでてきて、それを見る代わりに、企業が一円募金して
くれる。）

>>348
ない。
準急や急行で一特編成を使った運用があるが、この場合指定席には乗れない。

>>353
それってμチケットがあっても乗れないって事？

>>354
そもそも、特急以外の列車はミューチケットが発売されない。
ミューチケットは列車･座席指定で発券されますから。

>>355
車内で発券できれば儲けが出るのに
もったいねー

sage

age

駄スレ

糞外道18乞食のシーズンはなるべく名鉄を使ってます(-_-;)

非１８時もご利用下さい。

豊橋から金山・名古屋へのご利用は速くて快適な新幹線・東海道線を
ご利用下さい。
東海道線は大半が豊橋始発ですので座れます。
平日朝の7時〜8時は8分おきに特別快速・新快速が豊橋を発車します。
全て313系8両編成ですので、座席数が多くて快適です。
名古屋からの帰路も名古屋発22:58の新快速豊橋ゆきの後にも名古屋発
23:18の区間快速豊橋ゆきもあります。（指定席獲得が前提ですが、
名古屋発23:55のムーンライトながらもあります）
名鉄よりも豊橋向け終電が遅くまで設定されている東海道線をぜひ
ご利用下さい。

>>328
名古屋から疲れてるとき名古屋〜新安城が450円のキップを金券屋で買って知立で降りてるけど普通に通過できる。
普段はJR。
>>362
豊橋から名古屋へ向かうJRの終電が23時26分のひかり号名古屋行or22時46分発大垣行
豊橋から名古屋へ向かう名鉄の終電は23時8分の準急名古屋行
豊橋から岡崎へ向かうJRの終電は23時07分の岡崎行or上記のひかりから乗り継いで名古屋23時56分岡崎行
豊橋から岡崎へ向かう名鉄の終電は23時31分急行鳴海行

大して差はないな。名鉄の場合は終電でも名古屋市内まで入れる。
鈍行乗り継ぎで東から帰ってくるときはいつも名鉄に乗ってる。
JRは立ち席、名鉄はぽつぽつ空席あってかなり快適。

>>60にあるように
豊橋発東海道線下り22時以降、こうすれば良い。

22時10分　快速　大垣ゆき（金山始発を豊橋始発に変更）
22時19分　普通　名古屋ゆき（現行どおり）
22時32分　快速　関が原ゆき（金山始発を豊橋始発に変更）
22時46分　普通　大垣ゆき（現行どおり）
23時07分　快速　名古屋ゆき（新規設定）
23時10分　普通　岡崎ゆき（現行の23時07分を繰り下げ）
23時35分　普通　岡崎ゆき（新規設定）　

今までダイヤ改正ごとにどんどん良くなってきているから
次のダイヤ改正に期待。

最終も名古屋行きがいい

age

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

豊橋→金山だったらどうですか？
栄に行く場合、新幹線に乗らない限り、名古屋下車→東山線乗換
よりも金山下車→名城線乗換の方が早く着くようです。
（名古屋下車→東山線乗換をつい選択する人もいるみたいですが・・・）
Yahoo　Transitでも新幹線を選ばない場合、金山経由が先に出ます。

豊橋〜金山　名鉄1080円　JR1110円
普通運賃ではほとんど差が無い。これは好みの問題？
往復割引切符、特割切符なら同額。


あと、なぜ桜通線の存在は忘れ去られるのですか？
JR名古屋駅からだと桜通線のアクセスは良いのです。

改札突破すれば、名鉄もJRも0円で行けるしｗ

>>371
金山橋があったの頃からの名鉄利用者（特に年寄り）は、
栄に行くのに名鉄名古屋経由だよ

栄周辺の最寄駅

　パルコ、松坂屋　→　矢場町
　三越、丸栄　　　→　栄
　アネックス、テレビ塔　→　久屋大通

新幹線を利用しない場合は、いずれも金山下車名城線が
一番所要時間が少ない。

>>372

通報しました

駄スレ

「豊橋における東海道線下り名古屋方面への利用客を増やすには？」

＜インフラ等＞

　豊橋〜二川間に新駅開業
　名古屋方面から豊橋駅7〜8番線に入線出来るようにする
　浜松方面から豊橋駅4〜6番線に入線出来るようにする
　4番線を延ばして、8両編成の電車が停車出来るようにする

＜ダイヤ＞

　浜松〜豊橋を朝夕の一部の時間帯だけでも1時間4本にする
　（新駅と相まって、東海道線を豊橋市内移動の有効な公共
　　交通機関にさせる）
　豊橋発下り22時以降を>>364のように増強する（少なくとも
　豊橋発下り22時以降に3本は快速系を増やす）
　
＜運賃・きっぷ等＞

　名古屋〜豊橋往復きっぷの有効期限を4日〜1週間にし、
　往復1500円に統一する。
　>>15あたりにある、特定運賃化の実施により通勤定期
　運賃の値下げを行う

＜宣伝活動＞

　豊橋駅における宣伝活動はもちろんのこと、中日新聞などの
　新聞の折込にチラシを頻繁に入れ、宣伝を強化する。
　特に東三河地区向けにTVのCMを徹底的に流す。

名鉄なら株優

駄スレ

良スレあげ

JRの企画切符は当日のみしか使えない

>>381
それが改善されたら完全にJRなんだけどな。

>>381
特割切符か？
確かに当日だけだ名鉄はもっと使えるのに・・・。

駄スレ

あげ

良スレ

駄スレ

名鉄の特割は子供がない。家族で使うのならＪＲ。

>>381
>>382
>>383
ここでJRの名古屋往復きっぷの「当日」ということを
気にしている人はどういう人ですか？

　名古屋に単身赴任し、金曜日の夜に豊橋に帰ってくるサラリーマン
　平日は名古屋市内に下宿して名古屋の大学に通い、金曜日の夜に
　　豊橋に帰ってくる学生

ですか？

>>388
確かに。
JRの名古屋往復きっぷは「子供用の半額設定の切符」があり、
名古屋往復きっぷのチラシにもその旨をアピールしている。
家族連れならJR。

本日、名鉄の往復きっぷ休日扱いだった。
JRは平日料金。
何気に差別化をはかる名鉄、ガンバッ！

>>345
止めちゃったから。

313系って、何キロまでの営業運転が可能なんだ？
140キロとか出せるのか？
140キロ運転ができれば、豊橋ー名古屋間、40分切れるかもな。

9月から313系快速系、6両→8両への増結が増えます。
浜松直通快速は特に8両のものが増えるようです。
現在の浜松直通快速をみていると、下り豊橋発車時点で
6両で立ち客がでています。
8両化をもっと進めてほしいところです。

>>392
性能的には少なくとも130キロは可能でしょう。

名駅西口への用でもない限り、新幹線は利用する気になれない。

>>393
増発は一日あたり一・二本ぐらいだけだろ！
ＣＫ宣伝乙

>>393
>現在の浜松直通快速をみていると、下り豊橋発車時点で
6両で立ち客がでています。

18乞食も乗車してるからだろうな。

>>396
以前は青春18きっぷの時期でも豊橋発車時点では4両では立ち客、
6両では余裕があったように見えました。名古屋周辺の利用状況
をみると、6両でもだんだん厳しくなってきたようです。

>>395
浜松駅利用者にはありがたいことですが・・・。

駄スレ

>>395
ＣＫって小林千穂か？

400GET

>>399
コーナーキック

>>399
中高生

18期間中は名鉄利用に避難。

と名鉄社員が必死で工作しております

>>403
または、JRの普通列車に逃げる

俺は座りたいから、μ車のあるＭ鉄乗るけど。
キモヲタなの？
ＪＲが東京の様にＧ車設定してくれたらＪＲ乗るのだが
むりだろうな(-_-;)

>>406
休日に名古屋から乗る分には座れそうだが？東海道線。
まあ豊橋間しか乗らないから判らないが・・・。
確かに座りたいときは名鉄でμ券買うね。
たまに特割で新幹線も。

豊橋からのＪＲの普通は、やたらと遅い。
名鉄急行より遅い。
ＪＲの普通に名古屋まで乗り通してる奴はキモヲタ。

浜松駅利用者にとっては、快速系統は全て浜松直通に変えてくれるとありがたい。
浜松・豊橋間、既存の普通列車はいらんから、６両編成以上が４本/ｈにしてほしい。
ついでに名古屋・浜松往復きっぷ（平日２０００円）を出したりして…

浜松の話題はスレ違いだ、ばーーーーーーーか

>>409

>>409
名古屋・浜松往復きっぷは賛成。


（たとえすべて6両でも）快速系統をすべて浜松直通にすると、

　豊橋から快速系統に座れなくなる豊橋市民がでる
　　　↓
　快速は座れないので、豊橋始発の座れる名鉄で！

となる（とさわぐ名鉄オタが出てくる）ので却下。
1時間1本浜松快速ならOK。

>>409
名古屋・浜松往復きっぷ（平日２０００円）を出したりして…

競合路線も無いのに出るわけないだろ。
東海も新幹線をご利用くださいと思ってるだろうな。

ただでさえ過疎スレなのに、ボンクラ共のスレ違いの話題が始まって、
いっそう過疎ったな

名鉄本線から地下鉄に乗り入れることってできないのか？
さくら駅辺りから地下にもぐって、新瑞橋で桜通線と合流。
そのまま桜通線直通運転をすれば、久屋大通、丸の内に直通できる。
桜通線なら8両編成対応できるだろうし、運用キャパもまだあると思う。

豊橋発　一部特別車・快速特急　中村区役所行き（桜通線直通）なんてのができる。
桜通線延伸に併せてどうよ？
これでJRに勝てる、名鉄安泰だ！

地理的なものを確認するために一応張っておくよ。
名古屋市地下鉄路線網図
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/dbps_data/_template_/_user_/_SITE_/localhost/_res/about/pdf/05rosenno-print.pdf

いよう、キモオタ！！

何か話題はないのかん？

豊橋駅乗車人員

1989年（数字でみる中部の運輸より）
　JR　23603人　53.2%
　名鉄20791人　46.8%

2004年（愛知県統計年鑑より）
　JR　25700人　62.3%
　名鉄15528人　37.7%

割引切符導入以前も旧青空フリーパスが2040円だったから、休日は名鉄より
JRの方が安く行けたのだが

>>419
名古屋往復きっぷが発売される前には、在来線改札脇のみどりの窓口に
「青空フリーパス」の宣伝をあまり目立たないように行っていた記憶が
あります。

>>418
名鉄の凋落ぶりがよく分かるデータでつね

>>418
去年の１０月以降はさらにJRに流れていそう、特に通勤客が…

>>418
2004年度だから名古屋往復きっぷが発売されてから3ヶ月間の
データのみ反映されていますね。2005年以降のデータがどう
なっているか気になります。
あくまで上記の数字は東海道線の数字ではなく、飯田線、
新幹線を含めた数字ですが、傾向はみてとれます。
データイムの下り快速の豊橋発車時点で、以前は4両で座席の半分
が埋まる程度、最近は6両で座席の半分が埋まる程度になって
いるから、増えているのは明らかですね。
（愛知県統計年鑑は毎年4月に公表。JRの分はインターネット
　では公開されず、図書館に見に行く必要があります。
　ちなみに名古屋・丸の内の愛知県図書館には過去の分を
　含めて愛知県統計年鑑がそろっており、閲覧出来ます）

>>423
補足ですが、「豊橋発車時点で〜」の話は、データイムの新快速
（浜松からの乗換客を受ける）での話ではなく、快速での話です。

確かに、「JR名古屋往復きっぷに対抗して名鉄がなごや特割2を
出したので、シェアに大きな差が出ていない（2005年時点）」というけど、

　今まで豊橋から名古屋に行くのに「運賃面で選択肢は名鉄のみ」という
　人が、JR名古屋往復きっぷの発売により、「JRも選択肢に加わった」

　豊橋駅の券売機でJR名古屋往復きっぷを買っている人の数

をみていると、このきっぷにより、名鉄しか選択肢の無かった人をJR
に向けさせ、JRのシェアアップにつながっているのは明らかでしょう。

駄スレ

だすれ

浜松方面から豊橋でわざわざ名鉄に乗り換えて名古屋へ行く人はキモヲタ
だと思います。

>>427
2006年10月のダイヤ改正で浜松直通快速が激減しましたが、
実際に豊橋で名鉄に乗り換えている人はあまり多くはあり
ません。
豊橋発25分と55分の新快速は、豊橋駅からの利用客と浜松
方面からの乗換客とあわさって、6両でも結構席が埋まり
ます。一番座りやすいのが豊橋発37分の快速。浜松方面
からの列車に接続していません。

↑
キモヲタ

西小坂井〜小坂井を豊橋経由で行く奴はキモヲタ

￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　WOTAKU　RADIO　ＣＬＵＢ
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／／　　　／／　　　　　　　　　　||
　　　　ﾋﾞｼｯ　　／￣￣￣￣＼ [lllllll]
　　　 ／￣＼（　　人＿＿＿＿）￣　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ,　┤　　　 ト|ミ/　 ー◎-◎-）　　　　｜
　|　　＼＿／　 ヽ　　　　(_　_)　）　　　＜　　キモヲタ
　|　　　＿_（￣　｜∴ノ　　３　ﾉ　　　　 ｜
　|　　　 ＿_）＿ノ ヽ　　　　　ノ |￣|　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　ヽ＿＿＿） ノ 　　　））　　　ヽ.|∩|　／／
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

国内では最大規模となる陸上自衛隊の実弾射撃訓練「富士総合火力演習」が
26日午前、東富士演習場（静岡県御殿場市など）で公開された。
陸自富士教導団などの隊員約2000人が参加。続投しないことを表明している
小池百合子防衛相も視察した。(時事通信)

>>427
定期の差額が\5,000/mのために豊橋乗換えで名鉄利用して通学している私はキモヲタですか。

朝、名鉄のホームから新快速見てると名鉄より混んでいないように見えるのですが実際のところどうなんですかね？
誰か分かる方いらっしゃいませんか？

名鉄は１８ｍ車体、JRは２０ｍ車体。
名鉄は8両編成でも、2両は特別車。
名鉄は毎時5本から6本運転。JRは毎時何本運転だったかな？

そういった事まで考えて、時間当たりの輸送人員を想像してほしいな

>>433
よくわかりませんが、
　
　名鉄特急　8両（2両は特別車両、6両は一般車両）
　JR快速系　8両（全て一般車両。1両あたりの定員、座席数は名鉄よりも多い）

>>433
>>434
書き忘れましたが、豊橋発平日朝6:59〜7:58まで

　名鉄特急　5本　x　8両　＝　40両（うち　2両x5本＝10両は特別車）
　名鉄急行　1本　x　8両　＝　8両
　JR快速系　7本　x　8両　＝　56両
　JR各駅停車4本　x　4両　＝　16両

三河安城って、本当に必要だったのだろうか？
ないままだったら、今でも相当数、新幹線を利用してたと思う。

JRは快速系でも5000番台じゃないのが結構あるな。
どうせ乗るからには5000番台が良いんだが。
いくら313系が快適とは言え、ドア付近の固定座席はちょっとウザイ。

>>437
つ信号場

名鉄より、留萌線の列車の方が混んでいる。

>>437
確かに三河安城じゃまだよな。
なければ、こだまでも名古屋まで２０分でいけるのに。

三河安城に快速だけ停めろ。新快速や特快は停めなくて良い。安城からは一駅だが刈谷からは三駅目だ。不便極まりない。名鉄スレなのに脱線してスマソ。

>>441
のぞみの本数を減らさなきゃならなくなるぞ。

444

三河安城はトヨタさまの・・・

あげ

三河安城の乗車人員は新幹線、東海道線、あわせて　5028人／日（2004年度）。
これは蒲郡の6885人／日よりも少ない。

新幹線乗車人員については、山陽新幹線の新尾道、東広島、新岩国よりは
多いものの、恐らく1600〜1800人くらいで、東海道新幹線の駅の中では
最も少ない。

確かに豊橋駅利用者にとっては、新幹線の三河安城駅がなければ
名古屋まで20分程度となる。

岐阜羽島よりも悪いなら三河安城廃止。

名鉄の方がおしゃれなんだから良いだろ

age

>>449
あんなモッサいローカル私鉄のどこがオシャレなんだよ

つミュースカイ

かといってJR東海もオシャレじゃないだろ？

オシャレな鉄道会社選手権開催

それだとＪＲ九州が優勝

本当のおしゃれってのは
阪急みたいなのをいうんだよ

質素だが高質感のある車両

だいたいおしゃれな人は全身真っ赤な服なんて着ないだろ？
赤とかオレンジとか、本当のおしゃれは避ける色だよ

赤・オレンジ多用でも京阪特急はあまり下品に見えない。

質実剛健さでは東海がぶっちだな。

東海？趣味悪いツインタワーとかね。。


おしゃれ鉄道会社は源流を同じくする阪急と東急だけだな

食パンから走るんですになった会社がお洒落？
おしゃれだったのはダイヤモンドカット辺りまでだと思うが。
ドケチな二代目のせいだという話もあるな。

オサレ阪急を使う俺はハイソサイエティ

いつの間にか阪急ヲタが沸いてるな

117系のうち4両x6編成を新313系6両x4編成に置き換えて、
さらに編成増強などをして欲しい。

駄スレ

875 ：名無し野電車区：2005/10/16(日) 13:48:49 ID:PXVzg4Jb
JR「名古屋往復きっぷ」と名鉄「なごや特割2」をめぐる、過去のスレからの
コメントの推移まとめ

１．名古屋往復きっぷ登場前

　誰かが豊橋〜名古屋の格安切符の登場、ないしは運賃値下げを希望する投稿。
　　　↓
　「新幹線重視の東海がやるわけありません」
　「豊橋〜名古屋の移動は名鉄がデフォルト。誰も東海道線など使いません」
　と反論。

２．JR「名古屋往復きっぷ」登場時

　乗り越し精算の問題、有効期限の問題、事前購入不可の問題、
　西小坂井以西〜名古屋の運賃との格差を大いに批判。
　「新幹線は使えん」という意見。

３．名鉄「なごや特割2」登場時

　事前購入と有効期限の観点から、使いやすいと賞賛の嵐。
　こども用の設定がないことを指摘する投稿はあっても話題にならず。

４．JR「名古屋往復きっぷ」ゾーン化時（今月）

　JRはやることがみみっちいと批判される。
　飯田線無人駅からの切符購入の問題、有効期限、事前購入の問題を批判。
　ゾーン化のメリット（飯田線沿線、二川、名古屋市内）や西小坂井〜三ヶ根
　⇔名古屋市内のきっぷ新設定についてはあまり話題にならず。

>>464
そういえば、2005年10月まではこんな感じだった・・・。

駿府人・遠州人の発言を記録しています。ご協力下さい。
最悪板　http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1187565672/

駿府人・遠州人ファン倶楽部
鉄道路線車両板　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187609769/
鉄道総合板　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1185613846/

豊橋駅過去ログ
http://mei2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/test/read.cgi/toyohashi/1077929042/

の863〜958はなかなか面白い。

それにしても、そこの
　　↓
938 ：名無し野電車区：04/11/13 16:39:58 ID:6eprkdNt
ラッシュ時には名鉄乗り入れ制限を緩和したほうがよい。
飯田線のダイヤのじゃまにならない範囲で。
その代わり、JR東海は

　豊橋〜名古屋の1110円へ値下げと定期券の値下げ
　青空フリーパスの豊橋での宣伝活動と認知
　一部所要時間の遅くなっている快速のスピードアップ
　豊橋発21時以降の新快速の増設
　新幹線名古屋・豊橋往復切符の往復2800円への値下げ

などを行って徹底的に対抗すべき。


の案は大当たり。

　豊橋発21時以降の新快速の増設→2006年10月で実現
　新幹線名古屋・豊橋往復切符の往復2800円への値下げ→2005年1月に実現

さらに在来線については2005年1月に名古屋往復きっぷが出来た。

931 ：名無し野電車区：04/11/13 09:52:41 ID:oPE82meN
倒壊は対豊橋に関しては、やる気は全くないよ。
あればそんな事は既にやってるはず。
　　↓
なんて、今からすると大はずれなコメントも・・・。

過去ログは面白いよな。
必死になって熱弁ふるってた奴の意見ほど、ハズレてたりするｗ

豊橋駅過去ログ
http://mei2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/test/read.cgi/toyohashi/1077929042/

の863〜958にある、925や938が名鉄オタを相手に孤軍奮闘しているが、
結局のところ、彼の提示したJR東海の対抗策の大半は現実のものとなった。

過去ログサイトを２ちゃんねるブラウザ登録していれば、以下のURLで２ちゃんねるブラウザで表示できるはず

ttp://mei2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/test/read.cgi/toyohashi/1077929042/893-958

豊橋〜金山・尾頭橋の普通運賃が1110円だから、豊橋〜名古屋のみ
普通運賃を1280円→1110円にするのは簡単に出来そうな気がする。

偉大なる将軍火災様がそんなお慈悲を利用客に掛けるわけがない

>>473
「名鉄との競合」があることを忘れないように・・・。
まぁ、普通運賃の値下げという話になるとは限らないが、
今後も色々な策がでてくるものと思われる。

駄スレ

理想的なのは>>15だが、>>474はとりあえずの策としてはOK。

（訂正）理想的なのは>>15だが、>>472はとりあえずの策としてはOK。

名鉄特急のほうがゆっくり眠れる。岐阜〜豊橋間爆睡。

>>478
ただしクロスシートの場合だろ？

名鉄急行ならロングシートを独り占めにして、寝転がれる。

東京から、１８きっぷ使って、名古屋に行き、ＪＲに乗るのも飽き飽きしたので、
豊橋から名鉄μ特別車に乗って名古屋に行くのはｷﾓｦﾀでしょうか？

1110円＋特別料金払い、のってて新鮮味を感じました。　たま〜に乗るのもｷﾓｦﾀなんでしょうか？

>>481
名鉄の豊橋・名古屋間の乗車料金は1080円ですう。
JRよりも200円も安いのですう。

土日利用だったら名鉄名古屋ー豊橋往復切符（1500円）を買って、
片道券をヤフオクで500円〜で売るっていう手もあるね

>>483
金券ショップで買ったほうが安くない？

名鉄使ってしまった…
俺もキモヲタの仲間入りか

良スレage

名古屋〜豊橋間、名鉄の方が距離が短い。
名鉄がその気になって、１３０キロ運転でもすれば
余裕でJRに勝てる。

スピードを速くすれば、それだけでJRに勝てると思ってるの？
ばかみたい

豊橋〜名古屋　JR　72.4キロ　　名鉄　68.0キロ

JR特別快速　途中停車駅　蒲郡、岡崎、安城、刈谷、金山の5駅　最速45分

名鉄快速特急　途中停車駅　東岡崎、知立、神宮前、金山の4駅　最速49分

>>487
JR東海が130キロ運転を行えば、たとえ名鉄が130キロ運転を
行っても、JRの停車駅が今のままでもJRの方が速い。

駄スレ

名鉄はカーブが多いからスピードではJRに勝てん。

でも特別車のサービスは勝ってる

改善案（ＪＲ）

運賃
運賃そのものについては自社だけでなく、他社のＪＲも含めて
運賃表、券売機や自動改札のシステム改良などで費用もかさむし、
何より他線利用客の批判も予想されるだろう。
特割り切符など、自社のみでしか発売しない切符なら簡単に発売できた。
そこで考えられるのが分割購入である。ＪＲ西日本ではイコカ１枚でも
２枚に分割購入された定期券を１枚にまとめた状態で買えようになっている。
とはいっても、名古屋〜豊橋で分割して安くなるのは６ヶ月買った場合になる。

所要時間
現状でも名鉄より若干速いが１３０ｋｍ/ｈ運転でさらに速くする余地がある。
ただし、現状の所要時間は秒単位を表示しない点を最大限に利用してある上、
特に快速はダイヤそのもの（停車時間・駅間走行時分）にもかなり余裕がないため
最高速度を向上しても余裕時間を増やすほうにもっていったほうがいいとも言える。
３１３の増備により快速系統は平日朝ラッシュを除き３１３で統一できるため
ＡＴＳ-Ｐ導入予定の点も踏まえてそろそろ期待したいところ。

本数
快速は今でも十分だが、普通の本数は再考したほうがいい。
編成両数は快速に関しては今のままでもほぼ問題ないが、普通の本数を
完全毎時４本にでもしない限り２両編成は何とかして欲しい。

その他　１
名鉄は特急に特別車を連結して時間に関係なく追加料金で着席を確実のものとしているが
ラッシュ時にＪＲはわずかに設定されているのみになっている。
編成が長くなった上に、下りに関しては始発が多数ある。
ダイヤや車両、データイムの利用率などを考えると設定には消極的になってしまうが、
手っ取り早い方法がある。新幹線である。
名古屋、三河安城、豊橋の自由席特急券を３１０円に設定して定期券での利用可とすれば、
ほぼ終日にわたって追加料金で着席が保証された状態に近くなる。
指定席ではない点がやや不安ではあるが、現状でもラッシュ時ですら自由席は満席に
なっていないしほぼ問題ない。
また、所要時間が半分程度なのでデータイムも含めて快速利用者の一部の移転が
見込めるため混雑が緩和する。
ちなみに、これだと意外と三河安城の利便性がよくなる。

その他　２
名鉄が線路と豊橋駅を共有しているが、何らかの形で強制的に追い出すことは
できないのだろうか？

改善案（名鉄）

運賃
大手私鉄では相変わらず運賃が高い現状でもＪＲより安くなっている。
特に通学定期の差が大きい。それに加えて地下鉄にも使えるトランパスの
プレミアやバス乗り継ぎなど割引のバリエーションも豊富。
特割り切符だが、やはり子供の設定がないと運賃では完全にＪＲに勝てない。

所要時間
現状１２０ｋｍｈ運転を行っている区間を、ただ単純に１３０ｋｍ/ｈに上げても
計算上わずか１分しか短縮しない。朝ラッシュ時を除き、先行列車が原因で速度を
落としているといった状態ではない（つまり線形が悪い）ため今以上の所要時間短縮は
厳しい状況にある。
それでも、今後名古屋までの所要時間短縮を検討していることが新聞に載ったり、
知立や名古屋市内の高架化が計画されたりして、何らかの形で所要時間短縮に
期待できる状況にある。

本数
おなじみ、毎時６本制限がネックで終電も速くなっている。
毎時６本になっている原因は共用区間の線路容量ではなく、豊橋のホームが１本しか
使えない事にあると思われる。飯田線の電車の出入りやポイント切り替え時間、
行き止まり構造になっているホームの進入速度を考えると、名鉄電車が実質ホームに
止まっていられる時間は５分程度しかなく、実際にラッシュ時などで遅れてくると
２分程度で折り返していくことも少なくない。
たくさんある引き上げ線やホームを最大限に活用して、名鉄電車が入線する
ホームを飯田線だけでなく東海道線上り副本線まで使いこなせばＪＲのダイヤに
影響を与えることなく、名鉄は最低でも毎時８本までは増発できるようになると
思われるが、それにかかる費用を全面的に名鉄が負担したとしても、競合路線である以上
実現はしないものと思われる。
また、終電の問題は伊奈→豊橋間代行バスで解決できる。
時間的に豊橋から先の連絡は考えなくていいし、深夜だから渋滞も少ないだろう。

>>494
>名古屋、三河安城、豊橋の自由席特急券を
３１０円に設定して定期券での利用可とすれば・・
~~~~~~~~
あなたの頭は大丈夫ですか？　現実性のない妄想はやめろよなｗ

>>496
いや、ありえるな。
2004年の時点での豊橋駅スレで自分は

　新幹線名古屋往復きっぷを3140円？→2800円にすべき

と述べたところ、「妄想」とか「うざすぎ」とか激しく非難を受けた。
しかし、2005年1月、これは現実のものとなった。
新幹線310円はありえない話ではない。

すでに本長篠〜名古屋市内　普通運賃1890円→往復きっぷの片道950円
という「現実性のない妄想レベルのきっぷ」は存在する。

この糞スレくだらんつぶせ　名古屋ー豊橋は利用者の選択で3種類の鉄道を使い方分けている。それが結論だろ。名鉄使う奴がキモオタという1は遠州人か、だったら二度と名鉄に乗るなけからわしい

498だ　一部文章が間違えていた。すまない。

>>499
あやまるこたーない

>>493
豊橋〜金山・尾頭橋の普通運賃が1110円だから、豊橋〜名古屋のみ
普通運賃を1280円→1110円にするのは早急にやってもらいたいところ。
この程度ならそれほど手間はかからなそうであるが・・・。

>>487
数年前130キロ運転を想定した試運転を行ったことがある。
しかし、>>495が言う通り名古屋〜豊橋では所要時間が1分程度しか短縮できない
等の理由により計画は中止。

>>495
急行、特急など種別は違えど、すでに数十年にわたって豊橋への到着、出発時間は
変更されていない。
これはJRが時間の変更を全く許さないから。
最近では鳴海への最終電車の繰り下げがされたが、これも以前の回送のダイヤを
旅客列車に変更しただけ。

伊奈からのバスは駅前ロータリーの脆弱さから見ても非現実的。

いまだに昭和30年代製の車が残るローカル私鉄の名鉄よりかは、極一部除いて快適な新型車で統一されているJRを選ぶ方がスマートなのは誰の目にも明らかだな。
俺の周りでもイメージ的に名鉄＜JRが確立してるし、ホントに名鉄はこれからどうするんだろ？？

豊橋においては乗入本数限、3番線しかない状況。改善は不可能。
莫大な資金をかけて独自の線路敷設と駅建設を行っても、JR東海
の攻勢にさらされて、投資を回収できず、ジリ貧に・・・。

豊橋の財界も、（ジリ貧の名鉄には見切りをつけ）東海道線・
新幹線をもっと便利にするためにはどうしたら良いかを考え、
東海に陳情した方が現実的である。

駄スレ

良スレage

駄スレ

駄スレ

新幹線が毎時3本確実に使えるようになればますます名鉄の脅威になるだろうに・・・
ダイヤに余裕ないのは分かるけど、実現したら名古屋行くときは毎回俺は最初から
2,500or2,800円出すぞ。

駄スレ

>>504
豊橋でジリ貧とか言ってたら岐阜はどうなるんだｗ
名鉄の一部特別車はJRの快速の半分しか乗って無いぞｗ

>>511
2両ばかり、片手で足りる程しか乗ってない車両がある・・・

良スレage

駄スレ

名古屋・豊橋往復きっぷがゾーン制になってからそろそろ2年になるね。

駄スレ

>>505,>>507-508,>>510,>>514,>>516の書き込みは名鉄社員か？
そんなことやってるヒマあったらもうちょっとJRへのまともな対抗策考えろよ。
押されっぱなしじゃないかここのところ。

駄スレ

駄スレ

名鉄本線、起死回生の策は地下鉄乗り入れしかないだろうね。
案１…金山あたりから名城線に乗り入れ
案２…桜町、新瑞橋付近から桜通線乗り入れ。

栄や久屋大通に豊橋方面から直通できればＪＲにはない強みになる。
また、名鉄名古屋駅のキャパも増やせる。

べつにどれでもいいんだろ？
新幹線　
東海道線
名鉄

乗る電車をくじ引きで選んでみては？

>>520
名鉄をサードレールに変えろとでも？

良スレ

>>523
駄スレですが何か？

良スレage

北陸新幹線できたら「東京〜富山の移動に高山本線使う奴はキモヲタ」とか立つかも
ながらから乗り継ぎで三の宮からバスで徳島行くのはキモヲタか？

>>502
実際名鉄でも130ｋｍ出している。新安城-東岡崎間に出した。
しかし、電光掲示板では120ｋｍまでしか表示されないの？
ニュースでふさがっていたので。

>>520それより枇杷島分岐〜金山の複々線化の方が重要

>>520名城線と名鉄じゃ規格が何もかも違い過ぎる。
名城線側を運行休止して大規模工事しなきゃ無理だな。

名鉄は、何もしなくても学生が乗ってくれるから安泰だ。

学割をJRよりちょっと安いぐらいにすればいいのに

どっちに乗ろうと俺の勝手だろっ蛸！！！！

>>525
駄スレですが何か？
>>532
激しく同意します。

し尺倒壊に乗車する事を強制するＣＫ（し尺倒壊工作員）は基地外。

名鉄を愛用してますなんて恥ずかしくて人に言えないです。

良スレあげ

駄スレ

行きはJRで大垣→名古屋
帰りは名鉄で名古屋→岐阜　JRで岐阜→大垣　だな。

行きは大垣（米原）始発だから着席乗車して名古屋まで行けるけど、
帰りは出来ないからね。

名古屋で遊んで、岐阜の街をゆったり歩きながら名鉄岐阜からJR岐
阜まで歩くのもなんかいいｗ　岐阜市の再開発も順調に進んでいて、
それを見るのも楽しいし。

age

良スレにつきage

駄スレ

駄スレ

●スレ

>>537
名鉄使っても座れないんでないの？
それとも今って名古屋からでも簡単に座れるくらい客減ってるの？
そうだとしたらマジで名鉄ヤバイな・・・

まぁこれもJRが国鉄だった頃に名古屋近郊輸送を独占して殿様になっていた
ツケだから仕方ないんだけどね。

△スレ

良スレage

名鉄名古屋と名鉄岐阜間の間の方が深刻なような気がしますが、思い切った割り引きとか無理ですかね？時間短縮はかなり投資がいるし、運賃に跳ね返るし。

>>546
なごや特割30で限界じゃない？

名古屋〜岐阜の名鉄特急全廃。
岐阜発着の列車本数が大杉。

通勤定期
　　　　　　　　　　　　　　　　６ヶ月　　　　差
名古屋＝岐阜　　　　　　　６５０２０
名鉄名古屋＝名鉄岐阜　８８２４０　　２３２２０

名古屋＝尾張一宮　　　　４０８３０
名鉄名古屋＝名鉄岐阜　５７３５０　　１６５２０

名古屋＝稲沢　　　　　　３３２６０
名鉄名古屋＝国府宮　５７３５０　　　２４０９０

岐阜＝尾張一宮　　　　３３２６０
名鉄岐阜＝名鉄一宮　４６８２０　　１３５６０

豊橋⇔名古屋の移動なら名鉄特急でしょ
２枚綴り回数券使えば特別車に乗ったとしても往復2400円とリーズナブル
しかも金山まで最速45分ぐらいだし（こだま使って折り返すのとあまり変わらない）
特別車はかなり快適だしね
新快速なんて使うやつの気がしれない

>>550
あのおんぼろパノラマスーパー1000系のどこが快適か・・・。
2200系の特別車ならまぁいいけど。

新幹線300系の座席の方が良い。スピードも速いし、500円。

名古屋〜豊橋の新幹線を語るとき、2時間に1本ある、ひかりの
存在を無視して語る輩は多い。新幹線の実質本数は2時間に5本。

JRの圧勝age

朝夕のひかり停車増えないかな。そうすれば、もっと新幹線を使うのに

JRの方が快適なのは分かる。
ただ問題なのは往割が
JR￥1500
名鉄￥900
である事。

所要時間は大差ないので、快適性の為だけに600円も追加する価値が313系に
あるのかと言うところ。
少なくとも一般人はそうは思わないだろう。

>>554
往割がなぜ名鉄が900円なの？
JRと同額の1500円（2枚）じゃないの？
意味不明。

名鉄のなごや特割平日1枚分の金額とJRの名古屋往復きっぷ土休日2枚分の金額で勘違いしてるだけだら

>>555
ｽﾏﾝ。調べたら1500円だった。
以前豊橋行った時、名鉄の券売機のところに割引切符が900円みたいな事が
宣伝されてたのが印象に残ってた。
金額が同じならJRだな。

313-5000のクロス数300席余り
2200の2次車の一般車クロス席数約70席

この差は何なんだ？

>558
JR利用者からはクロスシート、名鉄利用者からはロングシートがそれぞれ
支持されているから。

良スレあげ

「豊橋における東海道線下り名古屋方面への利用客を増やすには？」

＜インフラ等＞

　豊橋〜二川間に新駅開業
　名古屋方面から豊橋駅7〜8番線に入線出来るようにする
　浜松方面から豊橋駅4〜6番線に入線出来るようにする
　4番線を延ばして、8両編成の電車が停車出来るようにする

＜ダイヤ＞

　浜松〜豊橋を朝夕の一部の時間帯だけでも1時間4本にする
　（新駅と相まって、東海道線を豊橋市内移動の有効な公共
　　交通機関にさせる）
　豊橋発下り22時以降を>>60のように増強する（少なくとも
　豊橋発下り22時以降に3本は快速系を増やす）
　
＜運賃・きっぷ等＞

　名古屋〜豊橋往復きっぷの有効期限を4日〜1週間にし、
　往復1500円に統一する。
　>>15あたりにある、特定運賃化の実施により通勤定期
　運賃の値下げを行う

重要な順番、実現して欲しい順番は？

１．新幹線「ひかり」があと上下4本程度増停車し、1日10往復停車に。
２．豊橋〜浜松の東海道線。1時間3本→4本に増強。
３．豊橋〜岡崎・名古屋の東海道線。岡崎・大府発着の普通が豊橋発着に。1時間8本に。
４．名鉄の豊橋乗り入れ本数が1時間に8本に。

駄スレ

>>562
４＞１＞＞＞＞＞２＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞３

>>562
もちろん一番重要なのは新幹線。
１＞＞２＞＞＞＞＞＞＞３＞＞＞＞＞＞＞＞＞４

浜松〜豊橋の利用は新幹線が常識ですから、浜松〜豊橋の在来線は
線路撤去してもいいぐらいだと思います。

熱海〜米原の在来線撤去でいいよ。

>>562
2以外実現の可能性が低いのばかりだなｗ

良スレあげ

駄スレですが何か？

往復切符利用前提なら、わざわざ安っぽい車輌でその上遅い名鉄を使う理由がない。
JRなら帰り疲れていたときに追加料金で新幹線乗れるし最高。

静岡人には名鉄のオールロング急行が大人気です。

どなたか、名鉄岐阜〜名鉄名古屋を利用する人の方がキモオタだ、というスレを作って下さい。私はまさにそれ…会社が名鉄分しかくれんから定期で使ってます。普通切符使う人いるんかな？直で岐阜→名鉄名古屋でダイレクトで行ってくれー

>>573
その程度ならキモヲタの部類には入りませんよ。
真のキモヲタは、犬山経由で岐阜〜名古屋を利用する人でしょう。

>>573
>会社が名鉄分しかくれんから

>>549に書いてあるとおり名古屋〜岐阜間はJRの方が定期は安いけど

名古屋〜豊橋の通勤に名鉄の通勤定期しか認めない会社はどのくらいありますか？

自分の会社は当然JR通勤OK。
豊橋での朝の通勤時間帯の本数が多い、名古屋からの帰りも終電が遅く
まである、自由席特急券を買えば新幹線に乗れる。

>>573は会社最寄り駅が山王と見た

駄スレ

なんで一部の偏屈な鉄ヲタってJR東海を持ち上げる発言に対してすぐ工作員扱いするの？
俺は純粋にこの20年でJRはかなり使いやすくなってそれに比例して客が増えているのを
良いことだと思っているし、名鉄には更に奮起を期待したいと考えるが。

>>579
JRを持ち上げるだけならいいけど、名鉄を必要以上に見下す発言が・・・じゃないの？多分。

そのうち
名古屋〜豊橋の移動に名鉄を使う奴はロング厨！

というスレが立ちそうだな

名古屋〜豊橋の移動に名鉄を使う奴はロング厨！


2・底辺層乙！富裕層の俺は毎日特別車

3・>>2富裕層なら新幹線通勤だろ？名鉄の特別車ごときで威張るなよｗ

という流れが想像出来て笑える

名鉄なら株式を4万株（約1400万円分）購入すると全線無料パスが
貰える。本当の金持ちはこれを使う。

>>583
資産運用として名鉄の株はどうなのか･･という問題が

と思ったが、そんなこと考えているようでは本当の金持ちじゃないよな

>>1
CK乙

キモヲタスレ

葛西敬之代表取締役は、キモヲタ。

>>562
１．ひかりの件は、東京へのアクセスという点で重要だが、
　　名古屋へのアクセス本数が増えるという点でも意味がある。

　ちなみに浜松→名古屋は、朝晩は1時間に3本、昼間は2時間に5本。

>>579
CKは氏ねよ

>>589
お決まりのレス乙。
しかしだな工作云々関係無しに多くの乗客がJRに流れている事実を直視しろよ。
それは何故か？JRの方がサービス水準が高く、客の満足度が高いからではないか。
JRの何が気に入らないのか知らんが、発足から20年間の企業努力は評価しても良いと思うがいかがなものか。

>>590
馬鹿か？他地域を犠牲にして、豊橋〜岐阜のサービス水準を高めただけだろ。

>>589
ＣＫはてめぇだろ？(pgr

ＣＫvs名鉄オタスレでつかここは？

いや、単なる駄スレです。

良スレあげ

駄スレ

11月に芝居見に名古屋までいくんだが、せっかくなんで行きor帰りのどっちか
名古屋〜豊橋で名鉄使おうと思ってる俺はｷﾓｦﾀですね

JRは1時間に8本。名鉄は1時間に16本！

東海道線　http://jr-central.co.jp/train_schedule/07-09-08/tokaido_Kanayama_A_w_u.pdf
名鉄　　　http://www.meitetsu.co.jp/ekibetsu/timetable/timetable/tt117131.html

快速特急の一般車にロングを使い始めていることについて議論するのは
このスレでよかですか?

>>567

禿同
駅は全部潰し、貨物専用でいい。岐阜愛媛静岡は通過がデフォ

>>593
名鉄を持ち上げる奴はヲタでJRを持ち上げりゃ工作員ってか。
JRヲタの俺の立場は・・・俺社員でもなんでもないし。
そういや名鉄の株主総会だかに出た奴のブログに「2chを監視する担当もいる」
みたいな趣旨の発言が載っていたな。実は名鉄の工作員の方こそあちこちにいるんじゃね？？

>>591
他地域を犠牲にはしていないと思う。
ただ、

　東海道線名古屋地区のサービスアップの度合い＞他地域のサービスアップの度合い

で、他地域のサービスアップの印象が薄いかも。
静岡地区も313系投入、211系移籍による113系の淘汰。サービスアップは
なされている。車両だけでなく、静岡駅・浜松駅構内のリニューアルも
行われ、三島駅構内のリニューアルも実施中。

>>603
静岡の場合、クロスシート車撤退で長距離は使いづらくなったという声もあるけどね。

まぁ、国鉄型車両を魔改造して放り込む、隣の会社よりは恵まれてるかも。

ロング→クロスは何とも思わんが、
クロス→ロングは何故あんなに不快に感じるものなのか？
（別に私個人はどちらでも良いが）

良スレage

>>601
何故"愛媛"？

駄スレ

関東ではJRと私鉄の相互乗り入れをしているが、
中京地区の名古屋・豊橋の間で相互乗り入れを考えないのかな？

愛媛ｗｗｗ
愛知と愛媛くらい見分けをつけろｗｗｗｗ

>>609
同じ質問を札幌や近畿にしても成立する

良スレあげ

|￣｀`''- ､
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　　　 ｀ﾞ''ｰ- ､　　＿＿＿＿＿＿__
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　 ,. -‐ ''´￣￣｀ヽ､＿　　　　　 　 /
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　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､ヽ 　 /
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　　　　　　　　　 く　 / /! 　 | 　 〃 _/__　l|　　 | | 　 |　　|　 | | ||ヽ
　　　　　　　　　　 ＼l//　/ |　 /|'´ ∧　 ||　　 | |ｰ､||　　|　 | l　| ヽ
　　　　　　　　　　　　/ハ/　|　 | ヽ/　ヽ | ヽ　 | ||　/|ヽ/!　 |/　|　ヽ
　　　　　　　　　　　 /　|　　||ヽ { ,r===､　　 ＼| _!V　|//　//　 .! 　 |
　　　　　　　　　　　 |　|| 　 |l　|ヽ!'´￣｀ﾞ 　 ,　　==ミ､ /イ川　　|─┘
　　　　　　　　　　　 | ﾊ||　 ||　|　"""　┌---┐　　｀　 /　//　 |
　　　　　　　　　　　 V　!ヽ ト! ヽ､　　　 | 　 　 !　　　　/　//|　/
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ! ＼ハ`　､ ヽ､__ノ　 　 ,.イ/ // | /
　 　 ┌/）/）/）/）/）/）/）/）/）/）lｰ/　` ー‐┬ '´ レ//l/　|/
　　　 |（/（/（/（/（/（/（/（/（/（/│||　　　 　 |＼　 〃
　　r'´￣ヽ.　　　　　 　 　 　 　 | | ト　　　 /　 　 ＼
　 /　￣｀ｱ　　　　　　　　 　 　 | | |　　⌒/　　　　 入
　 〉　￣二)　　豊橋まで名鉄　　　　　　 | | |　　／　　 　 ／/ ヽ
　〈! 　 ,. -'　 　 　 　 　 　 　 　 | | ヽ∠-----',　'´　 　 ',
　 | ＼| | 　 .　つかって　 　 | |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　 　 　 　　 　　　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　　 ',
　 | 　 | |　わるいかボケども　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!
　　＼.| l.　　　　　　　　　 　 　 ヽ､　 　 　 [　　　　 ヽ　　　　|
　　　 ヽ|　　　　　　　　　　　　　　＼　 　 r'　　　　　ヽ､　 　 |

この駄スレを建てたのはＣＫ＝し尺倒壊工作員＝火災敬之真理教信者(笑)



>>613氏
全然悪くないですよ。
寧ろ名古屋〜豊橋間に名鉄を使うのは正しい行為です。

遅い、ダサい、IC乗車券もない、警笛がヘンテコな田舎電車に乗る理由がわからない。
JR使えばいいじゃん。拒否する人は優れたものを見極める目がないのか？？

>>615
そんなのは個人の自由。

豊橋における名鉄の乗車人員が毎年減り続けている現状、
名鉄の豊橋乗入本数を増やすことは本当に需要に見合って
いることなのでしょうか？
豊橋のJR乗車人員は少しずつ増えていますが、東海道線下り
方面は1時間に6本のままです。名鉄の1時間6本を8本に
しなければならない理由はどこにあるのでしょうか？

その理由はなく、現状のままで十分だと思えます。

良スレあげ

>>617
ＣＫ必死だなｗ

>>619
名鉄社員も必死だなw
しっかし、何で乗客が減っているのかそろそろ真剣に考えてマトモに対抗しなきゃヤバイんじゃない？
まぁ今まで散々殿様だったツケだからな、頑張ってくれ。

>>617
東海道下りが6本なのは名鉄とは全く無関係じゃないか
4本にしようと8本にしようと10本にしようと減らすも増やすも
ＪＲ東海の胸先三寸

駄スレ

近鉄方面の住民としては近鉄名古屋〜名鉄名古屋の乗り換えの方が楽やからJRよりも名鉄の方が使いやすいし…。

名鉄オタの特徴

　豊橋駅の名鉄乗車人員が減り続けているのに、豊橋駅乗入本数を増やせと要求。
　6本制限があるのは東海の嫌がらせと非難する。
　飯田線の豊橋〜豊川が1時間に4本あるのは過剰だから減らせ、その分を名鉄に！と主張する。
　飯田線が1時間に4本あるのは東海の嫌がらせだと主張する。
　豊橋駅2番線または4番線を名鉄によこせと主張する。
　JR名古屋往復きっぷに関しては、乗り越し不可と有効期限が当日だけ
　　ということを大いに批判。その反面、名鉄のなごや特割２には
　　こども用の半額設定がないのにスルー。
　新幹線は1時間に2本しかないから使えないと必死に主張。

>>623
近鉄名古屋のJR乗換改札のところでは、JR豊橋往復きっぷや新幹線豊橋往復きっぷ
を買うことの出来る券売機があります。

JRより名鉄の方がホーム近いし。

でもゴミゴミした狭い名鉄の駅を歩くより東海道線まで行く方がスムーズかもしれない。
近鉄から入るとかなり人に流れに逆らうことになるし。

お前、東京や大阪の人の多さを体感してから言えよ！

JRは名古屋〜半田にももう少し力を入れてほしい。
ここぐらいだぞ名鉄に負けてるのはｗ

駄スレ

琵琶湖線から京都線、神戸線に掛けて
複々線は草津から西明石までは複々線は輸送力から見れば妥当と言えば妥当
出来れば新快速の輸送力増強を考えれば
京都から大阪駅の間は３複線が妥当。
関空特急や北陸からの特急が通るから。
但し、３複線区間は京都から大阪までの区間に限るし
輸送力の関係で滋賀県内から３複線は逢坂山トンネルの関係で無理。
また、大阪駅から尼崎駅まで３複線は可能だが、尼崎より先は
市街地を抜ける複々線高架のため３複線は無理。

しかし、豊橋の先の二川から大垣の先の関が原まで複々線区間は妥当ではないのか？
輸送力増強を考慮すれば、
岡崎から岐阜までは３複線区間であっても悪くは無い

名鉄オタの特徴（つづき）

　豊橋から栄に行くのに名鉄の方が名古屋で東山線への乗換がしやすいと主張。
　（実際には新幹線を使わない場合、金山乗換の方が先に着く）
　桜通線についてはJR名古屋駅の方がアクセスしやすいのに桜通線の存在は無視。
　豊鉄渥美線と名鉄との直通運転・相互乗り入れを盛んに主張する。
　（豊鉄もJR東海と組んで直通運転した方がいいのにね）

名鉄利用者がここまで叩かれる理由が分からん。
名鉄が糞＝名鉄利用者も糞みたいな事を言っているJR派の人達。
豊橋〜名古屋を鉄道移動する場合、手段は新幹線・JR在来線・名鉄の3つがあるから、
選択肢も3つ出るのは当然。
それを在来線に固定させたがるJR派の考えが理解できん。
確かに速さ、快適さ共にJRの方が上だが、だからと言って
　　JRが快適＝名鉄が不快
と言う事にはならないはず。

名鉄の駄目なところを叩いては喜んで、挙句の果てにはJRの方が女性車掌
が多いから良いみたいな事を言っている奴がいる。
名鉄や名鉄利用者よりも、JR派の人達の人間性の方が恥だと思う。

ダラダラと長く、下らない事を書き込んでる俺もJR派に言わせりゃキモヲタなんだろうけど。
ハイハイ素直に認めますよ。キモヲタですよ。

神宮前から豊橋まで名鉄使っている漏れがやってきました。
特急しか使わないが、キモヲタと言われる理由がどこにあるのだろうか。
停車駅も少ないし個人的には気に入っている。
特別車なら空いているし、静かでちょうど良い仮眠時間(1000系は揺れるが)。
言っておきますが、工作員でも株主でもありません。

新快速って騒がしいからイヤ。名鉄特急は静かやで。

>>629
JRなんか非電化の地方交通線だしなw

なぜ折り返し逆方向に向かう列車の座席を転換せずにそのまま座るのか
低脳なJR利用者の行動は今の僕には理解できない。

良スレage

>>633氏

＞ 名鉄利用者がここまで叩かれる理由が分からん。
＞ 名鉄が糞＝名鉄利用者も糞みたいな事を言っているJR派の人達。
＞ 豊橋〜名古屋を鉄道移動する場合、手段は新幹線・JR在来線・名鉄の3つがあるから、選択肢も3つ出るのは当然。
＞ それを在来線に固定させたがるJR派の考えが理解できん。
＞ 確かに速さ、快適さ共にJRの方が上だが、だからと言ってJRが快適＝名鉄が不快と言う事にはならないはず。
＞ 名鉄の駄目なところを叩いては喜んで、挙句の果てにはJRの方が女性車掌が多いから良いみたいな事を言っている奴がいる。
＞ 名鉄や名鉄利用者よりも、JR派の人達の人間性の方が恥だと思う。
＞
＞ ダラダラと長く、下らない事を書き込んでる俺もJR派に言わせりゃキモヲタなんだろうけど。
＞ ハイハイ素直に認めますよ。キモヲタですよ。



何故JR利用者は名鉄利用客を執拗に叩くのか。
それはJR利用者は実際に利用していない脳内利用者が多いから。
脳内利用者はいわゆるＣＫ＝し尺倒壊工作員である。

>>629
通過自治体が全然違うからあまり気にならないのでは？

名鉄河和線　東海市−知多市−阿久比町−半田市
ＪＲ武豊線　大府市−東浦町−半田市

啓発age

地方からだと名鉄は使いづらい。表示が分かりにくい。真でしまえ

>>640
半田市南部と武豊町以外は沿線が被ってないからね。

新幹線は1時間に2本ないしは3本しかないから使えないという話が
出てくるが、それって
　
　時刻表を見ずに駅にやってきて、来た列車に乗る

ということ？
でも、1時間に10本（6分おき）以上の本数が無い限り、時刻表を
見ずに駅にやってきて、来た列車にのることは出来ないと思う。
「時間が勝負のサラリーマン」とか「時間に余裕のあるのはニート」
という書き込みも過去には見られたが、サラリーマンこそ、予め
時刻や乗り継ぎを調べ、列車が遅れるリスクを考慮して早めに、
余裕を持って行動すると思うな。
自分は、（本数の多い）東海道線の東京→横浜を利用する場合でも
きちんと時刻表を確認して計画を立て、余裕をもって行動する。
「時間が・・・」という話はリスク管理・時間管理が出来ていない証拠。

だから、新幹線が使いにくいとはとても思えない。

>>644
豊橋駅の事？
豊橋から名古屋方面へ行く電車は、新幹線よりJR・名鉄の方が圧倒的に本数が多い。
だから豊橋駅の新幹線が使いにくいかどうかは知らんが、JR・名鉄の方が計画
が立てやすいんじゃないかな。

平日10:30〜11:30　豊橋→名古屋

名鉄快特10:32→11:21
JR快速　10:37→11:27
名鉄特急10:45→11:37
こだま　10:51→11:18
JR新快速10:55→11:42
ひかり　11:01→11:22
名鉄快特11:02→11:51
JR快速　11:07→11:57
名鉄特急11:15→12:07（金山乗換）
こだま　11:18→11:46
JR新快速11:25→12:12

>>646
目的地が名古屋の場合、有用な列車

こだま　10:51→11:18
ひかり　11:01→11:22（2時間に1本）
こだま　11:18→11:46
JR新快速11:25→12:12

目的地が金山の場合、有用な列車

名鉄快特10:32→11:17
JR快速　10:37→11:24
こだま　10:52→11:18　11:25→11:29（中央線乗換）
ひかり　11:01→11:22　11:28→11:31（東海道線乗換）
名鉄快特11:02→11:47
JR快速　11:07→11:54
こだま　11:18→11:46　11:52→11:56
JR新快速11:25→12:09

>>632

だから、JR東海と名鉄・豊鉄はいがみあわないで、相互乗り入れ協定わすればね
中京圏の鉄道は、繁栄する！

>>646
（少し訂正）
目的地が名古屋の場合、有用な列車

こだま　10:51→11:18
新快速　10:55→11:42
ひかり　11:01→11:22（2時間に1本）
こだま　11:18→11:46
JR新快速11:25→12:12

目的地が金山の場合、有用な列車

名鉄快特10:32→11:17
JR快速　10:37→11:24
こだま　10:52→11:18　11:25→11:29（中央線乗換）
ひかり　11:01→11:22　11:28→11:31（東海道線乗換）（2時間に1本）
名鉄快特11:02→11:47
JR快速　11:07→11:54
こだま　11:18→11:46　11:52→11:56（中央線乗換）
JR新快速11:25→12:09

age

>>649

これを見る限り，忙しいビジネスマンにとって名古屋へ行くには
何も考えずにこだま(時間が合えばひかり)に乗るのが無難で
早いという結論になりそうだな。

当日往復なら名古屋往復切符使えば，かなり格安だしな。

そうです。目的地が名古屋駅の場合は新幹線。
新幹線が使えないというのはウソだったわけね。

豊橋から名古屋の移動に、はやぶさ・富士を使う奴はいない。

はやぶさ・富士。
上り名古屋→東京を立席特急券で乗車可能にして欲しいね。

良スレあげ

>>654
そんなルート使うのはキモデブヲタだけだろｗｗ
高速バス使うのと所要時間変わらないんじゃないの？

>>654
それは子供のときにすごくあこがれた。
昔（1985年頃）は熱田〜沼津まで、在来線昼間特急が走って
いなかった。山口県〜九州は寝台特急の昼間利用が可能だった
ので、なぜ名古屋〜東京は寝台特急の昼間利用が出来なかった
のか、について疑問を持っていた。

良スレあげ

あげ

近鉄ヲタは、名古屋から近鉄に乗って中之郷まで行き、伊勢湾フェリーに乗って
伊良湖岬まで行って、豊鉄バスに乗って豊橋まで行く。

>>660
近鉄ヲタだがそこまでしない。
素直に名古屋に出て名鉄かJRを使う。何故に1時間半弱でいける距離を
4時間近く掛けて行かねばならんのか。

馬鹿山東屁通院上魔絵津嫌田町馬鹿絵臭夜大通死厄署目異常口演苦露川死蛾本通屁慰安通大馬鹿那殺矢胴務前嫌だ砂陀橋茶屋が馬鹿不自由蛾丘喪吐馬鹿馬鹿夜陀胃額馬鹿誤吐日赤馬鹿誤吐総合李派下痢戦侘瑞穂ウンコ場非餓死新田魔馬鹿冥怨通故離田傳馬鹿町神宮煮死西高苦馬鹿
馬鹿山東屁通院上魔絵津嫌田町馬鹿絵臭夜大通死厄署目異常口演苦露川死蛾本通屁慰安通大馬鹿那殺矢胴務前嫌だ砂陀橋茶屋が馬鹿不自由蛾丘喪吐馬鹿馬鹿夜陀胃額馬鹿誤吐日赤馬鹿誤吐総合李派下痢戦侘瑞穂ウンコ場非餓死新田魔馬鹿冥怨通故離田傳馬鹿町神宮煮死西高苦馬鹿
馬鹿山東屁通院上魔絵津嫌田町馬鹿絵臭夜大通死厄署目異常口演苦露川死蛾本通屁慰安通大馬鹿那殺矢胴務前嫌だ砂陀橋茶屋が馬鹿不自由蛾丘喪吐馬鹿馬鹿夜陀胃額馬鹿誤吐日赤馬鹿誤吐総合李派下痢戦侘瑞穂ウンコ場非餓死新田魔馬鹿冥怨通故離田傳馬鹿町神宮煮死西高苦馬鹿
馬鹿山東屁通院上魔絵津嫌田町馬鹿絵臭夜大通死厄署目異常口演苦露川死蛾本通屁慰安通大馬鹿那殺矢胴務前嫌だ砂陀橋茶屋が馬鹿不自由蛾丘喪吐馬鹿馬鹿夜陀胃額馬鹿誤吐日赤馬鹿誤吐総合李派下痢戦侘瑞穂ウンコ場非餓死新田魔馬鹿冥怨通故離田傳馬鹿町神宮煮死西高苦馬鹿
馬鹿山東屁通院上魔絵津嫌田町馬鹿絵臭夜大通死厄署目異常口演苦露川死蛾本通屁慰安通大馬鹿那殺矢胴務前嫌だ砂陀橋茶屋が馬鹿不自由蛾丘喪吐馬鹿馬鹿夜陀胃額馬鹿誤吐日赤馬鹿誤吐総合李派下痢戦侘瑞穂ウンコ場非餓死新田魔馬鹿冥怨通故離田傳馬鹿町神宮煮死西高苦馬鹿
馬鹿山東屁通院上魔絵津嫌田町馬鹿絵臭夜大通死厄署目異常口演苦露川死蛾本通屁慰安通大馬鹿那殺矢胴務前嫌だ砂陀橋茶屋が馬鹿不自由蛾丘喪吐馬鹿馬鹿夜陀胃額馬鹿誤吐日赤馬鹿誤吐総合李派下痢戦侘瑞穂ウンコ場非餓死新田魔馬鹿冥怨通故離田傳馬鹿町神宮煮死西高苦馬鹿
馬鹿山東屁通院上魔絵津嫌田町馬鹿絵臭夜大通死厄署目異常口演苦露川死蛾本通屁慰安通大馬鹿那殺矢胴務前嫌だ砂陀橋茶屋が馬鹿不自由蛾丘喪吐馬鹿馬鹿夜陀胃額馬鹿誤吐日赤馬鹿誤吐総合李派下痢戦侘瑞穂ウンコ場非餓死新田魔馬鹿冥怨通故離田傳馬鹿町神宮煮死西高苦馬鹿

>>624
6/h枠について質問です。
豊橋駅の時刻表を見る限り、一般的に言われている6/h枠の他、
特急4/h枠もあるような気がします。
（なぜ、μ鉄が特急6/hにしないのか、疑問です。）
毎時6本あれば、名古屋まで確実に1時間以内（少々厳しいかな）で到着できるのでは？
最も、2.32発の特急は伊奈・国府停車、23.53発の特急は国府停車にする必要があるが。

>>663
「特急」はデフォで国府停車ですが。
それ以前に今の急行を特急にすると美合や本宿はどうなる。
これ以上名古屋駅に増発の余地あるとも思えないし。

あげ

>>663
平日豊橋発6時台のみ特急系1時間に5本です。
金山〜名鉄名古屋〜栄生の線路容量が一杯で増発は厳しいです。

良スレあげ

特急の増発は名古屋付近がネックになる・・・

すまんが、誰かここのスレにこれを立ててください。


スレタイ：東京⇔神戸以西間の移動に新幹線使う奴はキモヲタ！

本文：東京⇔神戸以西間の移動といえば、一般人なら早くて快適な飛行機を選びます。
わざわざ遅い上、剥離したトンネルのモルタル片が降り注ぎ危険な新幹線を選ぶなんて、キモヲタとしか思えません。

今日、新宿と八王子を特急「スーパーあずさ」で往復してきました。
片道自由席特急券500円です。距離は約37キロで豊橋〜浜松ぐらいです。
八王子〜新宿の短距離を特急に乗る人も結構います。
新宿〜八王子は京王線とも競合しています。

豊橋〜名古屋の約70キロを500円で新幹線に乗れる豊橋の人がうらやま
しいです。安いですね。もっと新幹線を積極的に活用して下さいね。
>>649にあるように、目的地が名古屋の場合、新幹線がもっともよい
ということですし・・・。

以上、火災でした。

良スレあげ

( ・ω・)∩

九州で福岡駅or博多駅から大牟田まで西鉄で行くかＪＲで行くかで
キモヲタとかなんとか言われたことないです。
・金額
・多方面への乗り継ぎ
など、それぞれに優位性があるし、全く別物だから。

どうして豊橋まで名鉄利用するとキモいとか
ＪＲヽ(´ー｀)ノﾏﾝｾｰとか
存在するのですか？

東海地区ってそんなに他の鉄道ネタがない場所なんですか？

>>673氏

名鉄に乗る人はキモヲタ。JRに乗る人は一般人。とか言ってる人はし尺倒壊工作員（いわゆるＣＫ）です。
火災主義に洗脳された工作員が下らない書き込みをしているのでしょう。

工作員のひとって哀れですね。
ほかに楽しみないんでしょうね。

すみません693でなくて673です。

名鉄の豊橋駅が、名鉄岐阜駅のようなホームだったら、
毎時１２本位出すんじゃないか。

毎時１２本というと
快速特急・・・２本
特急・・・２本
快速急行・・・２本
急行・・・２本
準急・・・２本
普通・・・２本
といった感じ？

まあ、名古屋駅付近がパンク状態だから実現は難しいかもね。

>>677
豊橋にそんな需要があるの？ありえないと思うけど・・・。
そのような収益悪化の要因となるような本数増など、
まともな会社ならやらないと思う。

名鉄豊橋駅の利用客数は名鉄の中で名鉄名古屋駅、金山駅、東岡崎駅、神宮前駅、栄町駅、名鉄一宮駅に次いで7番目、ちなみに8番目は知立です(平成15年度)

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B1%8A%E6%A9%8B%E9%A7%85#JR.E6.9D.B1.E6.B5.B7.E3.83.BB.E5.90.8D.E9.89.84

>>680
少し間違いです。

名鉄豊橋駅の利用者数は名鉄の中で
　↓
名鉄豊橋駅の利用者数は愛知県内の名鉄の駅の中で

2004年度名鉄乗車人員（愛知県統計年鑑より）
名鉄一宮　16310人
豊橋　　　15528人
知立　　　15409人

豊橋の名鉄の乗車人員は他の駅と同様、ここ20年弱で過去最低を更新中。

乗車だけで１５０００人はけっこう多いと思うけどね・・・
知立を抜かしているだけすごいと思う。
豊橋はJRとの競争があってその数字なら名鉄はけっこうがんばっているはず。

>>681
名鉄岐阜の方がもっと悲惨、名古屋本線のみだと豊橋以下
2005年度13894人

ほ

豊橋駅乗車人員

1989年（数字でみる中部の運輸より）
　JR　23603人　53.2%
　名鉄20791人　46.8%

2004年（愛知県統計年鑑より）
　JR　25700人　62.3%
　名鉄15528人　37.7%

>>682
多いとは思わないけど・・・。

愛知県内の名鉄名古屋本線の駅の中で名鉄乗車人員が多い順

　名鉄名古屋、金山、東岡崎、神宮前、名鉄一宮、豊橋、知立

豊橋は6番目。JRにやられまくっている名鉄一宮よりも少なく、
知立よりもわずかに多い程度。ちなみに2002年には知立を下回った。

＞知立を抜かしているだけすごい

豊橋ほどの都市規模で知立よりわずかに多い程度とは、しょぼいね。

一方、
愛知県内のJR東海道線の駅の中でJR乗車人員が多い順（2004年度愛知県統計年鑑）

　名古屋　176693人
　金山　　 47292人
　豊橋　　 25700人
　尾張一宮 24566人
　刈谷　　 23014人
　岡崎　　 13279人

豊橋は堂々3位になる。

浜松方面や新幹線の客も含んでることに注意

>>683
その悲惨な名鉄岐阜駅は、毎時１５本発車。

>>686
豊橋の新幹線が乗客人数4500人だから、それを除くと一宮や刈谷を下回るね。

>JRにやられまくっている名鉄一宮よりも少なく、

一宮までJRを利用してそこで名鉄に乗り換える人もいるから、名鉄一宮の乗客数が
多く見えるかも？

>>689
新幹線乗車人数4500人のソースは？それでは新富士と同じ。
6000〜6500人のはずだが。

>>689
書き忘れたけど、1999年までは

　豊橋の名鉄乗車人員＞名鉄一宮の乗車人員

だったが、2000年を境に

　名鉄一宮の乗車人員＞豊橋の名鉄乗車人員

となった。

>>690
スマソ、勘違いしてた
平成9年のデータだから現在は新幹線の利用者も増えてるだろうね。

【新！】東海道・山陽新幹線スレ44【試乗会開催】

423 ：名無し野電車区：2007/06/02(土) 23:37:24 ID:KVy68QO1
>414
かなり古めだけど、以前貼られてたものです。
平成12年度新幹線乗車人員　1日平均　単位：人
小田原　9425（定期外6115　定期3310）
熱海　　5000
三島　　13300
新富士　4540
静岡　　18150
掛川　　4230
浜松　　11630
豊橋　　6534（平成9年）
新神戸　6332（平成13年）

定期、定期外トータルだと、静岡＞三島＞浜松＞小田原
定期外利用者だと、静岡（約14000）＞浜松（約9700）＞三島（約9000）
　＞小田原（約6300）＞豊橋、新神戸（約6000）

>>689
尾張一宮や刈谷の乗車人員には、東海道線に乗って名古屋まで行き、
名古屋で新幹線に乗り換える人の数も含まれている。
駅トータル乗車人員から新幹線乗車人員の数を差し引いて比較する
のは意味がないような気がする。
例えば、
　三島約30000人、うち、新幹線約13000人　東海道線約17000人
　沼津約24000人
沼津の方が多いというのは変。実際には三島の方が格上。

>>693
近いうちに新幹線含めても尾張一宮に抜かされるんじゃないか。

>>694
理由は？

>>695
人口も増加してるし、一宮駅周辺にもマンションが多数建設されている。
都心回帰で豊橋→名古屋は今後利用者が減少すると思う。

稲沢とか一宮なんて、排他的なところになぜ住みたがるのだろう・・・

あげ

名鉄一宮の乗車人員＞豊橋の名鉄乗車人員

といっても、尾張一宮と豊橋の客では落とす金がぜんぜん違うだろ。

>>700系

>>686
>>699
落とす金＝旅客収入　のことを言い出したら、
愛知県内のJR東海道線の駅では
　名古屋、豊橋
の順になる。JR岐阜を入れても豊橋の方が当然多い。
（岐阜羽島に分散されるから当たり前だが）
1999年にはJR東海のページに旅客収入ベスト10が載っていたが、

　名古屋＞東京＞新横浜＞新大阪＞京都＞静岡＞浜松＞三島＞豊橋＞小田原

豊橋は第9位だった。これは今もほとんど変化がないでしょう。


それにしても、「豊橋の名鉄は衰退」をどうしても認めたがらない人がいるようですね。

愛知大学が豊橋から移転したら名鉄はさらにヤバくなる。

ＪＲは、何で全駅の乗車人員を公表しないのか。
主な駅しかデータがないのか。

ホームページで公開している乗車人員のデータ

JR北海道：ベスト10
http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/company/com_6.html

JR東日本：無人駅などを含む全駅
http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html

JR東海：ベスト10（ただし、数値は千人単位に丸めている）
http://jr-central.co.jp/co.nsf/CorporateInfo/co_0290

それ以外の駅は図書館などで県の統計年鑑の実物を参照しなければ入手出来ない。
インターネットでの参照はJR東海の要請によりNGとなっている。

JR西日本：ベスト50
http://www.westjr.co.jp/company/data/data.html

JR九州：ベスト30
http://www.jrkyushu.co.jp/profile/outline/data.jsp

名鉄利用の何がそんなに悪いのか？
名鉄が糞だ何だって思うのはJR厨の勝手だけど、名鉄利用者を侮辱してんじゃねーよ！
飯田線との共用区間で速度制限があったり、豊橋駅の名鉄電車の乗入れ本数が制限
されてるのは、東海の嫌がらせとかよく言うけど（知らんｹﾄﾞ）名鉄の何が
そんなに気に入らないのか？

遅いから名鉄はダメ
転クロが少ないから名鉄はダメ・・等々よく言われてるけど、そんな基準
誰が決めたんだよ。
所要時間だって大差ある訳じゃないし。

豊橋−名古屋の最速は名鉄が49分だが線路条件やダイヤの組み方等の
影響もあるだろうし、チンタラ走りで49分と言う訳ではない。
要するにこれ以上の短縮は困難だって事だろ？
それをJRと比較して遅いから・・とかよく平気で言えるよな。
名鉄劣勢がそんなに嬉しいか。

>>685のように、客観的データからも名鉄の利用者数が年々減っているのに、
名鉄の豊橋乗入本数を増やせ、増やさないのは東海の嫌がらせだとか騒ぐ
から叩かれるのである。
需要からいったら1時間に6本あるだけでも十分だと思うべきである。問題
なくさばけている。名鉄が豊橋で積み残しがあるか？
それこそ「静岡にのぞみを停めて新幹線の本数を増やせ」と言っているのと同じ。

他の名鉄駅は本数が多いというけど、それはむしろ供給過剰といえる部分も
一部にはある。>>688にあるように名鉄岐阜など過剰。

>>704
県の統計年鑑の実物にも主要駅しか載ってない。

改竄か隠蔽してそうだな・・・倒壊。

本線の枇杷島〜金山間が複線なのは1944年に東西連絡線が建設された際、
当時は太平洋戦争中の資材不足で、複々線にする資材の余裕がなかったのが原因であったそうだ。

戦争をひきずっているのか・・・

>>706
朝ラッシュ時は積み残しがありますが何か？

>>706
>>711
それを積み残しとは言わない。
次の列車に乗るためにただ、待っているだけ。
積み残しとは、乗車率が200％を超えて、その列車に乗り切れず、
次の列車を待たざるをえない状態。

積み残しは無いよ＠豊橋駅

やはりね。ということで、

　豊橋の名鉄本数は現状どおり、1時間に最大6本で十分

>>705
これ以上ないくらい嬉しい

>>708
国土交通省にはさすがに報告してるだろうから、
ｻﾖ代議士かプロ市民団体あたりが情報公開請求すれば、
（「私企業」の倒壊はイヤがっても）国交省は応じるかも

豊橋の名鉄だけでなく、名鉄は大体どこも衰退してますね。

空港線はすごい発展していると思うけど・・・

名鉄は52分
JRは一時間以上掛かっていたような
今は違うのか？
学生時代、東海道線が景色がいいのでよくキセルしてたなあ・・・・

>>719
データイム　JR　豊橋〜名古屋　72.4キロ
JR　快速　50分　表定速度　86.9キロ　途中停車駅数　8
JR新快速　47分　表定速度　92.4キロ　途中停車駅数　6

名鉄　豊橋〜名鉄名古屋　68キロ
名鉄特急　51分　表定速度　80.0キロ　途中停車駅数　6
名鉄快特　49分　表定速度　83.3キロ　途中停車駅数　4


JR最高速列車　特別快速の一部
JR特別快速45分　表定速度　96.5キロ　途中停車駅数　5

姫路〜豊橋の移動に
山陽−神戸高速−阪神−大阪市営地下鉄−近鉄−名鉄
と乗り継いだ私はキモオタでしょうか？

↑いいと思いますよ。

良スレあげ

早朝のJR 名古屋→豊橋
遅い
寒い
安くない

最低

ＪＲの特定運賃は、名古屋〜岡崎と名古屋〜一宮は廃止してもいいな。
岡崎は名鉄と離れているし、一宮は特定運賃にしなくても名鉄より安い。
その代わり、名古屋〜豊橋に名鉄より安い特定運賃にすればよい。

>>724
午後10時以降の下りもな。

>>726
そんな時間に豊橋→名古屋に移動する奴は１８乞食くらいだろ

>>727
惜しい・・・
静岡東部への日帰りで、俺が使ったのは「休日乗り放題きっぷ」だ。

>>727
トイカで乗ったよ

午後10時以降の下り
午後11時すぎに名古屋ゆきのひかりが2本あります。

名古屋→豊橋だよ。夜はよく分からないけど…
朝も新幹線あるのは知ってるけど、日帰りじゃないと高いよね!?

”穂国”という、実在したか論争中の国名を駅構内に垂れ幕かざって宣伝する豊橋
３７万の人口が四捨五入と外国人と将来予想まで盛り込んで４０万人都市を主張する豊橋
牛川人骨が動物（ナウマンゾウかシカ）の骨である可能性が高まったが沈黙する豊橋
自動車輸入額日本一の地位から脱落したが有数の貿易港という表現で逃げ切った豊橋
県内人口で２位から転落、今後さらに後退するが、東三河を代表すると言い換えた豊橋
渥美線駅構内乗り入れ、豊橋バイパス、路面電車延伸、構想あれど建設ならない豊橋
国道１号が路面電車の軌道に合わせる形で非常に分かりにくい構造になっている豊橋
右折レーン未整備個所が多すぎて片側２車線道路も実質１車線化して渋滞だらけの豊橋
豊田に対抗して新幹線駅の存在を持ち出すが”のぞみ”の本数が少なく使いにくい豊橋
肩をかすめるだけの東名高速道路を”豊橋を通る”などと誤解を招きやすい紹介をする豊橋
安易な合併は将来に禍根を残すとしているが三遠信構想自体が空中分解している豊橋
陸軍師団設置まで養蚕しかない地域だったのに交通の要衝で自力発展したと主張する豊橋

牛川人骨から始まる豊橋捏造の歴史！！

牛川人はおよそ10万年前に生活していた日本最古級の人間だった
大化の改新により地方行政が整理されるまで現在の東三河地域は穂国と区分されていた
律令時代前期には三河国の政庁である国府や国分寺は現在の豊川市に置かれていた
戦国時代武田家に仕えた軍師山本勘助は豊橋賀茂地区出身だった
手筒花火は江戸期に現在の豊橋市の吉田神社が全国で最初に始めた
国勢調査よりなぜか3万人程度上乗せ発表される市調査の豊橋人口
実質35万人を38万人と主張する豊橋と同じく11万人を12万人と主張する豊川
すでに豊橋を離れている外国人登録者もそのまま人口に組み入れられている怪
年間自動車輸入台数および総額日本一の座を失ってもなお拠点性を理由に譲らない豊橋
愛知県第2の人口はとうに過去のものとなったが都市の規模は人口じゃないと意固地な豊橋
喫茶店で主に午前中トースト類が割安で出されるモーニングサービスは豊橋発祥

豊橋はいいところだ！

あげ

名鉄の名古屋〜豊橋の通学定期運賃は、８０００円。
１ヶ月２０往復するとすると、片道１回あたり２００円。
名古屋〜豊橋を安く移動するには、学生になることです。

>>705氏

名鉄に乗る人はキモヲタ。JRに乗る人は一般人。とか言ってる人はし尺倒壊工作員（いわゆるＣＫ）です。
火災主義に洗脳された工作員が下らない書き込みをしているのでしょう。

>>706>>714-715のようなし尺倒壊工作員がいる限り
名鉄＝悪・名鉄利用客＝キモヲタ
し尺倒壊＝善・し尺倒壊利用客＝正しい客
と決め付ける流れは変わらないでしょうね。



はっきり言えばどちらを使おうが客の勝手。
無理矢理決め付けるし尺倒壊工作員が異常。

あげ

火災敬之被害者の會會長 ◆c8NaQFG9hw　さまへ

JR東海嫌いなら、東京〜名古屋の移動も新幹線に乗らず、高速バスなんですか？
東京〜大阪は飛行機？

>>739
成田-中部国際の航空機がアンチ倒壊の定番ですが?

>>739
真の東海嫌いなら、東京〜名古屋・大阪はマイカー

東名ライナーはJR系しかないからなぁ。

>>742
中央道経由の名鉄・京王運行の高速バスがあるよ。

全日本空輸株式会社の筆頭株主は名古屋鉄道株式会社。
常識かな。

>>744
ならば名鉄がANAの株を買占めれば、航空業界を牛耳れそうじゃない？
そうすればANAの体質も改善されそう

JR豊橋駅-JR二川駅の中間地点に出来る新駅が早期実現した暁には、「JR様様」なのだが・・・
いまだ実現の見込み無し（JR東海が出資を拒否）

　　　　　　

>>746
利用者数見込みが云々という話ではなく、豊橋市が何から何まで全て
の建設費用（線路の移設費用・架線移設費用などを含む）を出すと言
えば決まると思うのだが・・・。
野田新町だって、それほどの利用者数が見込めたとは思えない。

倒壊のが乗り心地がよかった

>>747
2007年7月6日 中日新聞

豊橋-二川間の新駅建設は道のり遠く 地元､JRへ要望10年

豊橋市や地元が要望している新駅を想定している付近=豊橋市つつじが丘で
JR東海道線の豊橋-二川間の新駅建設に向けたJR東海(名古屋市中村区)との交渉が難航している｡
豊橋市などによるJRへの要望が始まって今年で十年の節目を迎えたが､新駅利用者の確保の見通しが立たず､
交渉の長期化は必至｡近隣住民から｢一体あと何年待ったら､駅が建つのか｣といらだちの声が上がる｡
市によると､新駅は豊橋駅から二川駅方面に二･五ｷﾛ向かったつつじが丘三丁目付近を想定｡
以前は田畑が目立っていたが､一九七六(昭和五十一)年に始まった市の土地区画整理事業によって
急速に人口が増加｡新駅計画地から半径一･五ｷﾛ圏内の人口は､九五年の約二万三千人から十年間で二千人以上増加した｡
豊橋-二川間は六･九ｷﾛもあり､県内のJRの駅間では二番目の長さ｡
このため市や地元などは､九七年に｢豊橋新駅建設促進期成同盟会｣を結成し､毎年のようにJRに出向いて要望を続けてきた｡
だが交渉は一向に進んでいない｡市都市計画課によると､JRは採算性維持のため､
豊橋､二川両駅から利用者が移るのではなく､新駅による一日二千-三千人の需要喚起を求めている｡
市はこの需要を満たすためには､集客施設を建てない限り困難とみているが､周辺は宅地化が進み､
商業施設や公共施設を建設する計画や土地もない｡
四十億-五十億円とされる建設費の市への全額負担要求もﾈｯｸとなっている｡
市都市計画課の村松喜八課長は｢要望から五十年かかって駅が完成したｹｰｽもある｡
今は粘り強く交渉し続けるしかない｣と長期戦を覚悟する｡
一方､地元つつじが丘校区の元総代会長の松野巌夫さん(73)は
｢いつか建設されると信じているが､こんなに時間がかかるとは思っていなかった｡
期成同盟会の総会もﾏﾝﾈﾘ化してきた｣と不満を漏らす｡
JR東海は｢現時点では新駅設置の計画はない｣とｺﾒﾝﾄしている｡


　　　　　　　

新駅候補地には歩いて10分の距離に住んでる俺様が来ましたよ。

>>749
新駅が出来ても利用者は少ないと思われ。
以上。

>>750

　うっひょ〜！！！　
　すんげぇ近所！　こちらは、新駅候補地から徒歩6分！

　余談だけど、
　もうすぐ「東海ろうきん」移転してくるね！（来年1月15日OPENとか言ってた）

　来年は、豊橋駅前の各施設（サーラタワー、東横イン、こども未来館、渥美線新駅etc）
　のオープン・ラッシュ。

　豊橋バンザーイ、、、になるか？

　　　　　　　　

　　　　　　

　　　　　　　　　　　

名古屋〜豊橋間の東海道線で他に新駅設置計画があるのは大高〜共和間と岡崎〜幸田間だっけ？

南大高は片側に退避線ができるのが気になる。
ダイヤ相当変わるのかな。

たまに名古屋に行く時、時間があったら金山から中央線に乗り換えます。

国鉄時代、金山から熱田に行くのに国鉄で行く奴はキモヲタ。

↑
昔、名鉄の「金山橋」って名前の駅だったなぁ。
「金山橋」の駅から地下鉄：名城線で栄まで行くのに、乗換えが面倒だった。
今は「金山総合駅」から地下で直結してるけど、当時は一端、外に出なければならなかった。
雨の日は最悪〜！
ハンバーガーショップの「スワロー」なんてのも有ったし・・・・

名鉄もJRも名古屋往復きっぷを販売してるのがいい。

良スレあげ

>>757
JRの場合だと、プラス500円で新幹線に乗車できる。
これが、なかなかGood！なのだー！
最速の「ひかり」に乗ると、たったの21分で名古屋駅に到着。

すごく便利で快適だった。

ただし、必ずその日のうちに日帰りしなければ、帰りのキップが無駄になる。


　　　　　　　　　

単身赴任者でないかぎり、普通は名古屋〜豊橋は日帰りじゃないの？

↑
その通り。
だけど、夜遊び目的の場合は、その範疇にあらず。

　　　　　

豊橋なんて行かないのでどうでもいいよ。

夜遊びは豊橋より名古屋より岐阜でにゃあきゃ？

鉄道を利用しない人から見たら名鉄の電車はかっこ良く見えるらしい。
某ＦＭ局で旦那と名古屋に出かけた人の話「あの赤いかっこいい電車は何？」
と旦那に聞いた、と言う話が流れていた。

あの赤いかっこいい電車＝パノラマカーだな。

そう言えば、最近の名鉄のテレビCM。
犬山寂光院の紅葉が映るやつ。
あれ、JR東海の「そうだ 京都 行こう」の一連のCMにソックリ。

かなり意識して制作されたのかな？

　　　　　　　　　

>>764-765
最初に見たのが銀電じゃなくてry

あげ

俺、豊橋行くときは、名鉄使うよ！
ＪＲは、座れないし、混んでるし。

パノラマの座席のゆったり感とへたった柔らかさは最高なんだけどね。

>>765 いや、6000系だろ。または、100・200系。

名古屋市名東区から豊橋への移動は、高速バスに乗って、本宿で名鉄に乗り換えると
安くて便利だ。

昨日、日曜日、豊橋⇔名古屋でまたまた新幹線を利用しました。
行きは「こだま」28分、帰りは「ひかり」21分。
速い！・安い！（新幹線往復2500円）・便利！

ただし、平日料金（2800円）も土日料金になれば、もっと好きなのに・・・

94 ：名無し野電車区：2007/12/09(日) 07:56:26 ID:kL2eCxa3
>>91
JRの事を書いているのになぜそこで国府宮が出てくるんだ。

>93
名鉄名古屋の乗降客数
1990年　約37万人
2005年　約28万人

95 ：名無し野電車区：2007/12/09(日) 21:09:08 ID:K0Ixu4K+
80年代後半からＪＲの猛追や金山総合駅の開業、上小田井からの鶴舞線に分散したので当然名鉄名古屋駅の客減るのは当然です。
まったくソースになってません。

迷鉄ヲタの脳内はおかしいようだなｗ
1990年は既に金山総合駅が開業してるし、そんなに乗客の減少を認めたくないのかｗ

>>766
東海地方のＪＲ東海のＣＭは京都を取り上げてるのか
関西は「そうだ、東京に行こう」になってるが

1990年には残念ながら犬山線の鶴舞線直通も上飯田線直通もしておりませんｗバーカバーカバーカゴミゴミゴミしねしね
別に名鉄オタじゃないしバーカｗ名鉄はゴミ。俺もＪＲ利用だバーカバーカ。事実を事実として述べたまでだ。

バーカバーカ　　→　>>774
残念ながら

データイム時（豊橋-名古屋）
ＪＲ：料金1280円、所要時間最速47分
名鉄：料金1080円、所要時間49分

たったの2分を惜しんで高いＪＲに乗るのが普通か？名鉄名古屋駅での乗り換えも名鉄有利だぞ？
定期でも学生定期でも完全に負けてますよＪＲ厨さんよｗ
バーカバーカ糞ゴミ>>1氏ね氏ね氏ね氏ね氏ねヴォーケ。
>>1はバカ>>1は低IQ>>1はDQN>>1はｷﾓｦﾀ>>1はニート>>1はマザコン
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 人
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>>777
今の時代、普通運賃で名古屋に行く人間はJR、名鉄、ともに少ないのでは？
栄への乗換なら新幹線を使わない限り金山乗換の方が早く着くはず。
それに地下鉄の乗り換えに関しては桜通線だとJRの方が乗換しやすい。
名鉄オタは桜通線の存在を無視する。
豊橋〜金山は普通運賃でも30円の差しかない。

名古屋東部方面なら、JR名古屋往復きっぷで鶴舞か千種、大曽根にでて、
そこで地下鉄に乗り換えたほうが安い。

＞名鉄オタは桜通線の存在を無視する。
無視していいだろう、あんな空気しか乗ってない鉄の塊なんて。
＞豊橋〜金山は普通運賃でも30円の差しかない。
でも結局名鉄は遅くて安い、ＪＲは早くて高いので名鉄を使うからってｷﾓｦﾀというのはどうかと。
30円で2分。人それぞれ価値観が違うが、俺は安いほうを使うかな。

浜松からだと豊橋〜名古屋往復切符をわざわざ途中で降りて買うのは面倒。
名鉄の豊橋〜名古屋であれば、浜松の金券ショップで事前に入手でき、
有効期限とか、片道だけとか、その時のニーズで使い分けができるので、
名鉄に乗換もそれなりに利用価値有りだと思う。

>>775
へぇ〜！
東京（関東）も、東海と同じく「そうだ 京都、行こう」です。

九州は、どうなんでしょ？　知ってる人、居る？

学生は、キモヲタが多いなあ。

学生は、キモヲタが多いなあ。

>>781
TV塔あたりなら、桜通線久屋大通下車。

>>782
浜松→名古屋

　多い順に

　新幹線　＞　東海道線快速系　＞　豊橋で名鉄乗換

ＪＲが圧倒的有利な件
http://www.capitanbado.com/Imagem022.jpg

浜松だったら豊川まで車で移動。市営駐車場に止めて名鉄利用。
駅に出るまでの交通手段に困る。
名古屋市内で駐車場に困らなければそのまま車。

豊橋〜名古屋は、JRより名鉄の方が運賃安いからな〜。
自分は、JR使ってるけど。

>>788
浜松だと？スレタイ嫁ヴォーケ。

>>789
特割りだと同じだから旅行で来ると、どっちでも・・・。
まあその時の状況で新幹線もあり500円追加だから後からでも手軽なのは良いな急ぐときは変更で。

546 ：名無し野電車区：2007/11/15(木) 08:54:39 ID:8PqgqdMI
>409
2004年の時点でJRは微増、名鉄は大幅減

豊橋駅乗車人員

1989年（数字でみる中部の運輸より）
　JR　23603人　53.2%
　名鉄20791人　46.8%

2004年（愛知県統計年鑑より）
　JR　25700人　62.3%
　名鉄15528人　37.7%


547 ：名無し野電車区：2007/11/15(木) 08:57:21 ID:rog/Xhpi
それ人数じゃないだろ

減少のデータをソースじゃないと主張する迷鉄ヲタ
豊橋駅減少のデータを人数じゃないだろと意味不明な事をいう迷鉄ヲタ、痛すぎです。

ヲタサイトの調査では、豊橋−名古屋間で区間運休になった時間の総トータルは
名鉄の方が長時間だそうだ。

最もゴミなのはマイカー族。

>>792
減ってようが減っていまいが豊橋〜名古屋では名鉄のほうが有利なんだから負け犬の遠吠えすんなバーカバーカ。
ほんの少しだけ早くて運賃激高のＪＲに乗るｷﾓｦﾀは早く死んでください。

ＪＲヲタは浜松がどうのとかスレタイとは関係ないことを言ってはぐらかそうとしてJR劣性を認めたがらない。痛すぎです。

>>787
グロ注意

日中の豊橋駅は、ＪＲの快速系と名鉄の特急系が交互に発車するから、
時刻に応じて、発車する方に乗ればいいだろう。

>>795
通勤定期運賃・通学定期運賃
　豊橋〜金山・名古屋は名鉄の方が確かに安い。

普通運賃
　豊橋〜金山は名鉄1080円、JR1110円。
　豊橋〜名古屋は名鉄1080円、JR1280円。
　
基本的には、JR名古屋往復きっぷ、名鉄なごや特割2を使うほうが
一般的では？だから、普通運賃での比較はあまり意味をなさないのでは？

あえて普通運賃の比較をする時には、名鉄オタの方は、豊橋〜名古屋
だけをピックアップし、ほとんど金額の変わらない豊橋〜金山は
話題にしないのはなぜ？
栄に行く場合は、名古屋まで出て東山線や桜通線に乗り換えるよりも、
金山で名城線に乗り換えた方がはやい（新幹線を利用しない限り）。
それと名鉄オタの方は名古屋での東山線への乗換のしやすさのみを
主張するが、桜通線はJRの方が乗換しやすいがこれを無視するのはなぜ？
確かに往きは名古屋駅東海道線6番線→東山線は乗換しにくいが、
復路は東山線→名古屋駅東海道線1-2番線への乗換はそれほど苦では
ない。
鶴舞線の沿線（特に八事以東）や名古屋東部（星が丘方面や名城線
名古屋大学周辺）などは中央線の鶴舞・千種・大曽根までJR名古屋
往復きっぷを使った方が安く、アクセスもしやすい。これも名鉄
オタの方は無視する。
（つづく）

名鉄のなごや特割2は有効期間の長さと回数券2枚という扱いはよく、
名鉄オタの方は、これをもとにJR名古屋往復きっぷの当日限りの
販売や乗り越し制限のことを批判するが、実際、豊橋〜名古屋の
往復に泊まりの人はどのくらいいるのだろうか？名古屋への単身
赴任者しか思いつかない。
なごや特割2にはこども用の半額設定がなく、一方、JRの名古屋
往復きっぷにはこども用の半額設定があるが、これを名鉄オタの
方はこの点を無視する。
また、JR名古屋往復きっぷのゾーン制（名古屋市内・豊橋ゾーン）
のことも無視する。名鉄の名古屋特割2では名古屋市内である豊田本町
・大同町や栄生ではそのまま下車出来ない。

乗降客数を見ればわかる。

名鉄金山　14OOO0人
名鉄名古屋　280000人

数字じゃないだろとか言うなよ

乗降客数を見ればわかる。

名鉄金山　　14OOO0人
名鉄名古屋　280000人

名古屋駅の地下鉄の乗降客数(2005年)
東山線　119771人
桜通線 47128人

金山乗り換えなんて名駅の半分しかいないという事実。
いくら桜通線に乗り換えがしやすくても圧倒的に東山線乗り換えが多いのは如実。無視してよし。

岐阜・尾張一宮→栄なら東山線か桜通線でしょ？
金山まで行って名城線に乗り換える必要はない。
だけど、豊橋方面からなら、わざわざ名古屋まで行って東山線に
乗り換えるくらいなら金山で名城線に乗り換えた方が早いという
こと。

駄スレ

名古屋での東山線との乗換に関する点に関しては矛盾がある。
これに関しては、一宮や岐阜から栄に行くのにも、同様にJRよりも
名鉄の方が乗換しやすいはず。

名鉄一宮から名鉄利用→名古屋乗換→栄の場合：
　名古屋での東山線への乗換のし易さ　○
　所要時間　×　（JRの方がはやい）
　運賃　△〜○（金券ショップでなごや特割30やなごやミニ回数券6のバラを買えば
　　JRと同等かJRよりも安くなる）

豊橋の場合：
　名古屋での東山線への乗換のし易さ　○
　所要時間　×　（JRのほうがはやい）
　運賃　△　（往復割引きっぷや特割きっぷではJR、名鉄双方同額）


東山線との乗換や格安切符の価格のことを考えたら、一宮や岐阜の人間
だって乗換の利便性から名鉄を選ぶはず。なのに、結果は名鉄のボロ負け。

だから、豊橋から栄に行くのに東山線との乗換がよいという理由で名鉄が
有利というのは、なんかおかしくない？
上記星取表での比較をしたら、条件は同じか、むしろ、一宮からのほうが
より名鉄有利にみえないか？

名古屋ー豊橋か....。オレは名鉄使うな。
名鉄だと350円だせば確実に座って行けるけど
JRだとわかんないからな.....。

JRも名鉄に対抗してグリーン車指定席連結すればいいのに。

>>806
その場合、豊橋〜名古屋の普通運賃を1280円→1110円にすることが先。
いくら往復割引切符利用が標準とはいえ、普通運賃にグリーン料金追加
は割高感がある。グリーン料金は310円にすることが望ましい。

そんな中途半端に下げるより、名鉄より安くすればいいだろ。

>>806
8000番台の車両を1〜2両混ぜて乗車整理券という
パターンでもいいからやって欲しい....。

あげ

あげ

>>500


あげ

3月のダイヤ改正で何か動きがあるのかなぁ。

>>813
3月のダイヤ改正はメインは西日本。東海は関西線で動きがあるとか。

初めて新しい車両の特別車に乗ったけど、新幹線みたいだね。

>>815
おまえ新幹線乗った事ないだろ？
新幹線は普通車でさえミューの特別車よりシートピッチ広いし掛け心地もいい
ミューが勝っているのは窓の大きさくらい

タイトル：名古屋〜豊橋の移動に名鉄使う奴はキモヲタ！
【糞スレランク：Ｂ＋】
直接的な誹謗中傷：7/816 (0.86%)
間接的な誹謗中傷：117/816 (14.34%)
卑猥な表現：3/816 (0.37%)
差別的表現：20/816 (2.45%)
無駄な改行：6/816 (0.74%)
巨大なＡＡなど：10/816 (1.23%)
同一文章の反復：12/816 (1.47%)
by 糞スレチェッカー Ver1.12 http://kabu.tm.land.to/kuso/kuso.cgi?ver=112

中途半端なランクだな

来年の3月15日のJRダイヤ改正
豊橋22時56分発名古屋方面への新快速新設
名古屋21時43分発豊橋方面区間快速から新快速に変更
豊橋21時59分、22時19分発名古屋方面を普通から区間快速に変更
ttp://jr-central.co.jp/news.nsf/news/20071220-111633/$FILE/Ｈ20-3%20diagram%20change.pdf

>>818
もう1つ追加
平日名古屋発8：54新快速豊橋行新設

>>818
さらに追加
ひかり2本増発で上下18本に。データイムは完全2時間ヘッドの停車に。
朝の上りは6時〜8時は1時間ヘッドのひかり停車。それ以降は
2時間ヘッド。
豊橋着22:08（現在、浜松どまり）、名古屋ゆきのこだま新設。
豊橋発21:22、三島ゆきのこだま新設。

こだまが1時間に1本しかない時間帯に2本増発。
これは良い。

>>818
>豊橋22時56分発名古屋方面への新快速新設
>豊橋21時59分、22時19分発名古屋方面を普通から区間快速に変更


>>364に投稿したのは自分だけど、今度の改正でそこまでとはいかない
までもある程度実現だね。

名鉄にあってJRにないもの

支線の多さ、学生定期の安さ、駅の多さ、くらいでしょうか。
名鉄がこの先生きのこるには支線への接続をよくすること。支線の本数を増やすこと。

豊橋発下り22時台はJRは名鉄に劣っていたけど、

21:59　区間快速
22:19　区間快速
22:56　新快速

さらに下り浜松どまりこだまの名古屋延長により、新幹線も
22時台に2本名古屋方面に向けて発車。
さらに23時すぎには2本のひかり。

今度の改正は、結果的にではあるが、22時以降は新幹線をも動員して
名鉄に対抗している形となった。

>>822
でも、次の改正では支線直通は大幅減になるみたいだね。
かつても支線直通を大幅に減らして、乗り換え推進を図ったけど
結局、直通は復活したものが多かったけど、今度はどうでしょう？

俺が社長ならまず通学定期をJRと同等まで値上げするね。
言葉は悪いけど、取れるところから取る。

オレは学生なんで定期安い名鉄使ってますが、パノラマカーのシート大好きでよくミューチケ使ってました。

でも新しい車両のシート、固いし薄く感じるしで嫌いやなぁ…

快特にあの車両使わんでほしいとは思う。

＞オレは学生なんで定期安い名鉄使ってますが、

だよな。学生は普通に名鉄。でも某スレで物凄く痛い輩がいたよ↓

295 ：名無し野電車区：2007/12/16(日) 08:35:50 ID:MlzKDXE+O
一宮とか岐阜とかから名駅や金山に行くのに名鉄に乗るのはマニアしかありえない。
本線の名駅以西は本数だけは確保すればいいよな。

>>823
いずれは豊橋着23:02、23:25のひかりにあわせて新快速や区間快速が
増発されるのではないかと思われる。
あと、日曜日運転の東京発20:53のひかり（豊橋発22:29）が定期化
されれば豊橋発22時台は完璧になる。

今度の改正で豊橋発下り22時以降の快速系の充実がなされるけど、
みんなは

１．上記22時以降の下り快速系の充実
２．東海道線上り方面の増発

どちらの方が重要で優先順位が高いと思いますか？

22時以降の上りの本数は問題。乗るなと言っているようなもの。

あげ

現在、豊橋発7:29の新大阪行きこだまは名古屋へ向かう利用客
（定期客も含む）が結構乗るが、ダイヤ改正後、特急伊那路に
接続する、豊橋発8:00の下りひかりが新設される。
このひかりは、名古屋へ向かう利用客に重宝されそうな気がする。
（豊橋でどっと降りた代わりに、名古屋へ向かう利用客が結構
　乗ってきそう。）
名古屋への所要時間も20分と、こだまよりもかからないし・・・。

>>798
名鉄オタが気に入らないのはJRにも欠点はあるのに、何故名鉄利用が
そんなに叩かれるのかと言う事。
JRオタがいちいち挑発するから、名鉄オタが簡単に返り討ちに遭うような下らん
反論ネタばかり出すんだろ。
JRの方が便利ならそれでいいじゃねーか。
それと名鉄利用がキモヲタになるのは全く関係ない。

名鉄に乗るかＪＲに乗るかは自分で考えればよい。

名鉄終わってるなｗ

名鉄全線の年間輸送人員 (単位は百万人)
1991年度 399
2000年度 349
2002年度 330
2006年度 341

輸送人員が減ったのはJRの猛追もあるだろうが当然廃線ラッシュが相次いだのもあるだろうな。
600V線区全線LEカー導入路線全線竹鼻線末端が数年のうちに消えうせたので会社全体の輸送人員も当然下がるでしょうに。
2000年から2002年のあいだに激減したのは明らかに2001年10月1日の廃線ラッシュの反動だろ。

age

名鉄をなめたらあかんで

まー互いに競ってサービス・料金ともに落ちてくれればそれでよしと

たしかに名鉄ゎ切符ﾄｶ高いｹド…ぃぃと思うょ…
最近人身事故がやたら多いｹド

>>739氏

最近仕事が忙しかったので亀レスになってしまい申し訳ありませんでした。

＞ 火災敬之被害者の會會長 ◆c8NaQFG9hw　さまへ
＞
＞ JR東海嫌いなら、東京〜名古屋の移動も新幹線に乗らず、高速バスなんですか？
＞ 東京〜大阪は飛行機？

私は名古屋在住なので、東京に行く時は高速バス（し尺倒壊バス以外の運行便）か高速バスで松本まで行って松本からあずさ・金沢まで高速バスで行って金沢から北陸線で上野など。（能登・北陸など）
あとは仕方なくですが在来線で行くなど。（最近仕事が忙しいので中々東京に行く機会が無いですが。）




チラ裏
名古屋からでは脱壊しずらいので困ります…

>>832氏
＞ >>798
＞ 名鉄オタが気に入らないのはJRにも欠点はあるのに、何故名鉄利用がそんなに叩かれるのかと言う事。
それはし尺倒壊工作員（ＣＫ）が大量発生しているからだと思います。
し尺倒壊工作員がとにかくし尺倒壊利用客＝普通の客・名鉄利用客＝ヲタと決め付けるからです。

＞ JRオタがいちいち挑発するから、名鉄オタが簡単に返り討ちに遭うような下らん
＞ 反論ネタばかり出すんだろ。
＞ JRの方が便利ならそれでいいじゃねーか。

それはし尺倒壊工作員が洗脳工作するからです。
洗脳工作員に洗脳されないように気を付けて下さい。

＞ それと名鉄利用がキモヲタになるのは全く関係ない。

それはし尺倒壊工作員が勝手に決め付けてるだけです。
し尺倒壊を利用しようが名鉄を利用しようが乗客の勝手です。
し尺倒壊の利用を強制するのははっきり言って違法行為です。

ttp://www.city.toyokawa.lg.jp/ufile/munic/3555.pdf

名鉄豊川稲荷駅の1日平均の乗車人数
2004年度 2,722人
2005年度 2,288人

非定期客の減少が激しい
JRの往復割引きっぷの影響が大きいな

良スレage

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　　末端路線廃止＝末端路線から乗って本線に乗っていた人は車で
JRの駅へ，という構図

岐阜でも同じ，揖斐線や美濃町線からなら通し料金や乗り継ぎの便から
名鉄名古屋本線乗っていた人が，バスなら安いJRへと流れる

2008年も

　豊橋における名古屋方面への東海道線・新幹線の利用客を増やすには
　どうしたらよいか

をこのスレで考えていきましょう。

>>847
1. 割引切符を2日間有効に変更する
2. 下り23時台発の終電「こだま」浜松行を設定する
3. ひかりの停車増，1時間1本化に向け推進する

はあ

>>839
女子高生みたいな書き込み

>>848
１．そうなれば確かに望ましいが、実際のところどうなの？
　　豊橋〜名古屋市内の移動ってほとんどが日帰りでは？
２．下り23時台→名古屋発上り23時台のこだまのこと？
３．3月の改正で1往復増えるのはありがたい。あとは少しずつ
　　充実していくことが実現することを祈りたい。

昨日見たまま情報。

豊橋発37分の快速は、浜松から到着した列車と接続していないので、
1時間に4本ある快速系の中でもっとも空いている。それでも、豊橋
発32分や45分の名鉄快速特急や特急よりも人が乗っていた。

豊橋到着の快速系からは名古屋デパートの初売りの袋をもった
買い物客が結構降りて、豊橋駅の改札から出て行った。手にしていた
きっぷは、名古屋往復きっぷ。普通の近距離切符よりもサイズが
大きいので、すぐにわかる。
1/2豊橋午後3時〜4時くらいの情報。

>>852
>豊橋発37分の快速は、浜松から到着した列車と接続していないので、
1時間に4本ある快速系の中でもっとも空いている。

飯田線乗り換えの豊川稲荷帰りの人が結構いそう。
>>842の通り名鉄利用が激減してるし。

新快速、名鉄特急の後は、３１３系ロング車が待っている。

名鉄が年始のフリーキップ廃止したのが大きくない？
あれは豊川稲荷で粗品もらえたし料金も激安だった

>>855
引換券だけは、干支SFパノラマカードに引き継がれたけどね・・・

なんで廃止されたの？
豊川稲荷行くために購入した層も多かったのに

>>857
駅の自動改札化が進んだから。

あげ

名鉄の豊橋発着の急行と快急は２両で十分だ。
ＪＲの普通を見習え。

ttp://redcell.militaryblog.jp/e14887.html

鉄道模型にザーメンかけてみようと思い、
シコシコして逝く瞬間にティッシュを取ろうと
思ったのですが１枚もありません。
チンコの皮を思いっきり引っ張り皮の中に精子を
貯めトイレにダッシュしたのですが段差でつまづき
精子を廊下にブチ撒けた瞬間に母に見つかりました。
慌ててカルピスを溢したと言い訳したのですが
どう見ても精子です。
本当にありがとうございました。

愛知大学の学部移転で豊橋駅の名鉄利用者さらに減少ｗ
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2008010590090130.html

http://www.higashiaichi.co.jp/today_news/080106t/08010602.htm

この記事に、

　豊橋市民病院跡地に「地上7階、地下3階の名鉄百貨店＋名鉄豊橋駅」
　のうわさがあった

とある。もし、これが本当に出来ていたらどうなっていたかな？

（予想）
名鉄→JRとの乗換が不便に、物理的な本数増は出来ても、JRの攻勢に
さらされ、ますます苦境に。赤字増大。

>>862
名鉄利用者の減少よりも渥美線利用者の減少のほうがよっぽど心配。
せっかくフンパツして新駅作るのに利用客が減ってしまう〜

あげ

名鉄ファンは１５人集まって、なごや得割３０を共同購入して、
名古屋〜豊橋を往復する。

良スレage

名古屋〜豊橋は普通にめーてつ使うわな

>>848
>>851
３．については東京発20:53の休日運転のひかり（おそらく3/15の改正後
も残ると思うが）を定期列車になることを望む。
上りについてはダイヤ改正後に東京着23時台のひかりが1本増える。
豊橋発21時台のひかりの増停車を望む。
これにより、ひかり本数は18本→20本になる。

このスレ立てたのもどうせ倒壊厨の奴なんだろ？
競合区間での名鉄・近鉄利用者への中傷発言やキモヲタ扱い。
さらにはJRの客を奪うのが気に入らないからと言って、近鉄電車を脱線させたりと
倒壊厨にはまともな人間がいないのか？

自分は　名鉄利用＝キモオタ　とは思っていません。
このスレは>>847にあるように

　豊橋において名古屋方面への東海道線・新幹線の利用客を増やすには
　どうしたらよいか

を考えるスレとみなして、書き込んできました。
次のスレではタイトルを

　豊橋で名古屋方面へのJR利用を増やすには（実質）２

に変更したらどうですか？

>>871 そんなもの，答えは決まっている。

1. 割引切符の延長化(せめて2日間有効に)
2. 上りの終電を遅くする(新幹線・在来線共に)
3. ひかりの停車増，1時間1本化を推し進める
4. さらに割引切符を安くする(禁断の奥の手)

数年前に、JRが近鉄に完敗だから腹が立ったと近鉄の線路に置石をした
馬鹿犯罪者が逮捕されていたが、ここにも似たような奴がいるんだな。
頼むから置石とかテロとかするなよ。

この前名鉄特急に乗ったが、豊橋〜名古屋でJRに負けてるか？
豊橋で見た客はJRの方が多かったが、18切符シーズンだから
JRは浜松の方からの乗り継ぎ客も多いはずだ。
それを抜けば変わらないだろう。
新幹線まで入れるとわからないが。

一部ロングの新車が入って名鉄の客が減少したという奴もいたが
乗客の入れ替わりがある名鉄特急のようなダイヤで
乗降が面倒なオールロングを喜ぶ奴なんて18乞食くらいだろ。
名古屋で見た名鉄独占の犬山線の急行が意外と客が少なかったが、
これはたまたま客の少ないダイヤだったんだろう。

>853 ：名無し野電車区：2008/01/03(木) 10:02:47 ID:h/VTw5kM0
>豊橋発37分の快速は、浜松から到着した列車と接続していないので、
>1時間に4本ある快速系の中でもっとも空いている。

>飯田線乗り換えの豊川稲荷帰りの人が結構いそう。
>>>842の通り名鉄利用が激減してるし。

豊川稲荷帰りの場合、豊橋発37分の快速に乗るとしたら、
豊川発13分の（下地・船町停車）に乗っていたことになる。

豊橋発13・43分発の（下地・船町停車）は、
名鉄の快速特急に接続するため、そちらの方が使いやすいのでは？
（盲点だが、昔、豊川に住んでいて、このパターンを善く乗った。）

>>852
18乞食が多いからだろう。
俺がこの前見たときは、浜松の方からの直通を抜けば
名鉄もJRも客が同じくらいだったぞ。
京阪神間でも京都・神戸以遠の客を除けば私鉄はJRに負けてないしな。

駄スレ

このスレで桜通線、桜通線と連呼する蛸が居るようだが、
本数の少ない桜通線なんぞ、使いもんにならんわ。ターケ

>>877
本数に関しては、鶴舞線も殆ど変わらないこと無い？
ま、桜通線は利用者が少ないことに変わりないけど。

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/welfare/1175622440/

桜通線は平日データイムは1時間に8本、土休日は1時間に6本。
確かに土休日にもっと本数があればよいけど、名城線の新瑞橋
あたりも同じくらいの本数だし、別に使い物にならないことは
ないと思う。
桜通線瑞穂区役所駅周辺住民

>>873
＞乗降が面倒なオールロングを喜ぶ奴なんて18乞食くらいだろ

オールクロスの間違いじゃね？
ロングなら乗降は問題ないかと・・

>>881
こいつは有名な荒らしだからまともに相手にするな。

【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄vsJR徹底比較　その17【ｽｸﾂ】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189657795/

あげ

あげ

小田急みたく名鉄も特急を地下鉄に乗り入れればいいんだよ。
名古屋本線と桜通線をつなげて名古屋の都心に乗り入れれば
JRにない強みになる。

特定旅客が最新刊でJRvs名鉄をネタにしていたな。

いくら桜通線を乗り入れたとしても、栄に出るには乗り換えいるし、
金山乗換えの方が早いのが現実。

2200系が良いか悪いかは別として、名鉄特急の車両に統一性がなくなったのは残念。
一般車は1200系の方が良くて、特別車は2200系の方が良いと言うところがな・・

俺は豊橋駅に停まってる名鉄電車を見て、2200系ならμチケ買うけど、そうじゃ
なかったら往割でJRと名鉄どちらにするか迷うけど・・

>>886
その本、買った。

豊橋発朝8時台　新幹線下り

00　ひかり
06　こだま
44　こだま


00のひかりが何気にいい時間帯。

名古屋着も２１分だからね、結構、混みそう。
いっそのこと新幹線下りホームから西駅に直接、出れる改札を作ればいいのに

岡崎も名鉄が減少でJRが増加
ttp://www.city.okazaki.aichi.jp/tokei-portal/file/001/008/color08.pdf

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　　　　　　Ｍ　Ｅ　 Ｉ 　Ｔ　Ｅ　Ｔ　Ｓ　Ｕ

age

豊橋〜尾張一宮
豊橋〜岐阜
への往復切符出して欲しいですね。

ラッシュ時はロングシート優位は賛成。
豊橋ー岐阜、一宮の往復特割切符は需要がないだろうな。
外出かも知れないが名鉄が豊橋特割切符を拡大させて国府ー豊川稲荷間、国府ー豊橋間の各駅で購入や使用が出来るようにしていくべきじゃないかな。

で西駅の工事は完成したらどうなるの？

新幹線偏重の癖に豊橋駅の新幹線改札内コンコースはそのままか？
火災!何とかしろよw

>>897
現在分かっている限り（ソースは東愛知新聞）では、

　旧橋上駅舎の取り壊し。
　東京寄り階段（11-12番線、13番線）がエスカレータとともに設置。

のみ。
新幹線改札内コンコースの拡張については、東愛知新聞には載って
いなかった。ひかりの増停車を実施する＝新幹線利用者が増えている
証拠だから、改札内コンコースの拡張はぜひやって欲しいところである。

900

>>899
産楠
西駅前広場を改良するわけではないんだ。

あげ

名鉄の株主になれ　話はそれからだ

あげ

昨日の状況からしたら、名鉄で移動した奴が勝ち組だったんだな。

何をやっても、JRには勝てないんだな・・

今更かと思うかもしれんが、東海道線乗ってて意外な事に気付いた。
快速系は殆どが313-5000だと思っていたが、0番台も結構多いんだな。

日帰り往復でないなら名鉄の方がいい（切符の使いやすさ）

>>907
金券ショップへ行ったら、JRも片道分売ってそう。

>>908
ＪＲは当日限り有効の往復。
名鉄は２枚セット（片道２枚で使っても良い）で期限も長い。
泊まりで行く時や、二人以上で行き（帰り）は名古屋ー豊橋で
帰りは他（途中など）の場合は名鉄がいい。
使い分けがベスト。

名鉄は金券ショップで１枚から買えるから一人や奇数人数のとき
（の片道利用）も有利。

>>909
>ＪＲは当日限り有効の往復

そういえばそうだった・・・orz

日帰り以外の往復は名鉄利用がベストですな。

>>911
×日帰り以外の往復は名鉄利用がベスト
○日帰り往復以外は名鉄利用がベスト

>>908
豊橋駅東口の金券ショップでは、

　JR　豊橋〜金山・尾頭橋
　JR　豊橋〜名古屋

の回数券のバラ売りが売っています。値段は忘れた。

>>913
あそこは小さいが品揃えは何気に良いね。

>>913
今更なにを
回数券のバラ売りは、西駅でも昔からやってる

あったらいいサービス：

　TOICAを使えば、豊橋ゾーン→名古屋市内を在来線で移動すると
　下車時に名古屋往復きっぷの片道分の750円が引き落とされます。
　通常の運賃1280円にくらべ、大幅にお得です。
　名古屋市内→豊橋ゾーンの場合も同様です。

　次の段階として、TOICA＋新幹線変更券500円（片道）で
　新幹線の利用も可能です。

名古屋往復切符、豊橋往復切符も同様に平日も1500円に値下げ。

>>916
TOICAは、そんな事を言う以前に(ry

快速系と普通（半数は岡崎止まり）を１０分毎に運転すれば
名鉄も終わるな。

僕は名鉄派。
たまにトランパスで正規運賃往復する。
豊橋鉄道スレあぼーん。
ご愁傷様。

名古屋〜赤池間の移動に名鉄を使う奴が新世界のキモオタ。

>>920
確かにｗ
俺は日進市民だけど、名駅からだったら、まず、東山線で伏見まで行ってから鶴舞線で終点赤池まで行くのが普通。
てか、それ以外選択肢と言っても無いわけだし。
名鉄線のみで行ったら、運賃が３倍以上かかるｗ

>>920
上小田井〜名古屋は立場が逆転だな。

>>922
上小田井〜名古屋間を地下鉄で行く奴は名市交ヲタってことか。

>>923
トランパスを使って、上小田井まで市バスで来た客とか。

かみおたいー
なかおたいー
しもおたいー
プァン♪

>>920
豊田市〜名古屋はどう？
地下鉄経由の方が客多いみたいだが、知立経由はキモヲタ？

>>926
運賃的には知立経由だね。（かといって数十円の世界だが）
本数はほぼ互角だし、結局は名古屋市内の行先に合わせて変えるとか？

定期客はどうなんだろう・・・

>>926
自宅が某区平手近くで豊田市通勤の自分は定期でなくトランパス使いですが・・・
栄〜名駅エリアへ出かける用事がある場合はμ鉄バス 都市高速豊田線の時間に
合わせて動いてます（但し18時過ぎが最終）。
夜や時間の制約がある場合は、伏見まで座って（眠って）いける鶴舞線が多いです。

帰宅時は、原・野並・新瑞橋・鳴海(花井)からの接続するバスの時間から逆算して経路を
選んでますね（よって定期が使えないというか緑区中部⇔豊田市の移動不便すぎ）

この区間で名鉄使う奴が真のキモヲタ、上位5つはこんな所かと
1.名古屋〜蒲郡
2.名古屋〜弥富
3.名古屋〜赤池
4.名古屋〜上飯田
5.名古屋〜刈谷

>>927
>運賃的には知立経由だね。

豊田線の加算運賃が値下げされたから、今は鶴舞線経由の方が安いよ。@名古屋〜豊田市

>>929
但し、１及び５(中学は除く)の場合は、通学定期は名鉄が安い。

名駅から豊田市行きができたら、豊橋と聞き間違えそうでややこしいな。
そもそもなんで豊田市なんだ？豊田は社名だからってことか？

>>931
東京に国鉄・豊田駅があったからでは？

>>931
場合によっては、今でも普通に聞き間違えるけどな

>>931>>932
東京都区内にトヨダ駅があったからだな、豊田市から豊橋経由で酷鉄
連絡切符が売られてたから。

もう、豊田市の駅名トヨタに改称しる！

知立が高架化されたら、豊田市から本線への直通列車を走らせるとか聞いたけど。
要するに今後、名鉄は名古屋へのアクセスを豊田線よりも三河線経由の方を便利にするって事か？

名古屋・豊田のアクセスが主眼ではなく、
三河線の需要増に伴う複線化、知立駅高架化にともない
直通列車を運行ってことだろな。
ただ、三河線では、三河豊田に直通でいけないので、
ミッドランドのなかの人は高速バスにのるのでは？

>>931
だけど、豊田線の各駅の案内板には、「梅坪・豊田・知立方面」とか書いてあったりするけどね。
自動放送とかだと、確かにトヨタシとトヨハシは聞き間違えがありそう・・・。

あげ

あちゃー、名鉄N5000はオールロング
やっちゃったな

>>939
なにぃぃぃーーーーーー！やっちまったなぁ！
男は黙ってロング、男は黙ってロング・・・

クールポコ（笑）

絶望した！銀電5000系に絶望した！！

もう倒壊静岡以下に成り下がった名鉄一般車はパスだな、こりゃ

車体以外完全に1000系の使い回し？

あげ

>>941
もう名古屋〜豊橋はJRだな。

なんだよ侵5000刑全ロンかよ、５０００台の形式でオーロンは詐欺だな。

ちゃんと回転リクライニングシートも再利用しろよw

ｂ

あげ

駄スレ

あげ

950

豊橋駅ビル「カルミア」が3月・4月と2段階でリニューアルされて良くなるね。
ダイヤも3/15からは豊橋→名古屋方面の21:59以降が良くなるね。
区間快速2本・新快速1本、そして、こだま増発。

東京〜名古屋を成田〜中部で行くやつはキモヲタ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/airline/1204102740/l50

あげ

117系の大半を廃車にして313系5000番代に置き換えてほしいところだね。
そうなれば、車両に余裕が出来て、普通の2両編成が4両編成になるかな。

＜2004年11月に豊橋駅スレに載っていた投稿＞
938 ：名無し野電車区：04/11/13 16:39:58 ID:6eprkdNt
その代わり、JR東海は

　豊橋〜名古屋の1110円へ値下げと定期券の値下げ
　青空フリーパスの豊橋での宣伝活動と認知
　一部所要時間の遅くなっている快速のスピードアップ
　豊橋発21時以降の新快速の増設
　新幹線名古屋・豊橋往復切符の往復2800円への値下げ

などを行って徹底的に対抗すべき。

　　↓
豊橋〜名古屋の在来線料金値下げは、名古屋・豊橋往復切符により実現。
豊橋発21時以降の快速系設定は、2006年10月と2008年3月のダイヤ改正で実現。
2005年1月新幹線名古屋往復きっぷの再設定により、同切符の値下げを実現。

>>60
>>61
結局実現したのは、（3/15改正）
21時59分　区間快速　大垣ゆき（普通を区間快速に変更）
22時19分　区間快速　関が原ゆき（普通を区間快速に変更）
22時40分　普通　岐阜ゆき（現行どおり）
22時56分　新快速　大垣ゆき（新規設定）
23時07分　普通　岡崎ゆき（現行どおり）
　
まずまずの実現。あとはひかり433号に接続する下り列車が欲しいところ。

>>955
結構予想当たってるなぁ。
当時は馬鹿にされたんだろうけどｗ

＜2007年1月の豊橋駅スレ＞
684 ：名無し野電車区：2007/01/08(月) 17:07:11 ID:rfyPWlxg
>>675
>>683
確かにひかりへの乗り継ぎが考慮されていますね。
強いて言えば、ひかり360号を静岡通過にして豊橋に停車。
（静岡には同時間帯ののぞみをひかりにして停車）
そして、小田原と豊橋の完全交互停車を実現。
この案だと、豊橋は朝6時台、7時代の名古屋始発ひかりの後は
8:19、10:19、12:19、14:19、16:19、18:19、20:19
になる。
さらに名古屋発21:28、浜松、静岡停車のひかり428号を豊橋に
停車させ、上り10本のひかり停車になれば言うことなし。
　
　↓
この案どおりではないものの、豊橋と小田原のひかり交互停車
によるデータイム2時間に1本の停車（朝の上りは6時台・7時台・
8時台は3/15改正で実現。

>>957
うわさではJR東海の社員が２ちゃんねるを見てそのとおりにやったとな。

http://gourmet.yahoo.co.jp/0001621301/0005242822/ktop/

あげ

>>956
一応突っ込むが、22：40は岐阜行きではなく大垣行きだぞ。

JR乗りたくねぇよ。混みすぎだろ。

岡崎在住ですが、
18乞食シーズンは快速は座れそうにないから素直に名鉄特急特別車を利用したほうが無難でしょうか？
ちなみに今日名古屋まで行こうと思ってます。

あと１週間でダイヤ改正ですね。
ところで、最近の朝7時〜8時の豊橋での快速系（名古屋方面）の
利用状況はどんなものでしょうか？

>>964
時間かかってもいいなら普通列車って手もある。

１３時３０分頃の話です。場所はテックランド名古屋本店
ポイントカードを差し込んだらスロット自体が回らなかったので
急いで２階の店員に伝えた。階段を上がっていく途中に振り返ってスロットを見てみたら
次の客がカードを入れたらしくスロットが回っていた。

若いメガネの店員が駆けつけてきたので上記のことも伝えた。
店員がカギでスロットの機械を開けて点検。俺が入れたカードが引っかかっていない
と言う。スロットが６台あって一番左に入れたのに右側にある機械の中まで
探し出す。しかし、カードはない。

メガネ店員が再び２階に行って１０分くらいして１階に下りてきて、もう一度
全てのスロットを開けて点検。しかし、カードはない。
どう対応するのか見ていると、こんなことを言い出した。
「普通はカードを入れて引っかかったなら中にあるはず」と。
これは俺がカードも入れずにクレームをつけている、と言っているのと同じ。
２ちゃんねるに書き込んでおくと俺が言って帰ろうとしても引き止めることもなかった。
一週間ほど前、店に行ったとき一番右側のスロットが故障中で張り紙がしてあった

もともと調子が悪いことは店員も分かっていたはずなのに俺が悪いと言う店員
ヤマダ電機ってこんな店員しかいないようです。
１０万円以下の買い物しかしない客はゴミだと思っているのでしょう。
２度と行かないなら関係ないけど、残っていたポイントもパーになりました。

あげ

今から喫茶マウンテンにチャリ凸
http://yutori.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1204939289/

駄スレ

あげ

いよいよ明日、ダイヤ改正ですね。
豊橋の夜10時以降の名古屋方面の増発（新幹線、東海道線）が特に大きな
ポイントですね。ひかりの増発も。

ついにダイヤ改正の日がきましたね。
新幹線はひかりとこだまが共通運用で、東京駅に到着するひかりが
折り返しこだまに、同様にこだまが折り返しひかりになるのが増える
ようです。
さて、朝8時の下りひかりの豊橋駅利用状況（特に降車）はどうだった
のでしょうか？

あげ

豊橋夜10時過ぎの下り快速系はどんな感じ（利用状況）ですか？

18乞食シーズンがやっと終わってからでないと何とも言えない

>>975
区間快速4両、新快速8両？？

そういえば、豊橋駅の南口自由連絡通路およびカフェデンマルクの工事中、
在来線券売機の数が6台＋2台の8台から4台＋2台の6台に減っていましたが、
現在は6台＋2台の8台に戻ったのでしょうか？

豊橋駅の名鉄の券売機は3台、改札外窓口が2つですが、実際はこれで
足りていますか？

>>978
今でもそのままです。
「TOICAがあるから減らしてもいいだろう」ということではないでしょうか？

やっぱ学生だと圧倒的に名鉄が安いな
来期通学からなんだが、JR+名鉄とJRｵﾝﾘｰだと月7,000円も差がある
だが二つ路線使うと定期面倒なんだよな…

>>981
定期一枚にまとめればいいだろ。

[二川]─JR─[豊橋]─名鉄─[名古屋]
これでも定期ひとつに出来るのか？
管轄違っても定期ひとまとめに出来るなら更新が楽だし、それに越したことは無いんだが…