【ＪＲ東海】静岡の客を馬鹿にしないでよ…。

あのさー、なんで東海道線、御殿場線、身延線は全部ロングシートな訳？
しかも本数減ってるし！！
静岡県民をコケにしてるの？？
もう、二度とＪＲ乗らない！！！
死んでやる！！

氏なないでー

そんぐらいで死ぬのか
情けない人生だなぁ

4様

餓鬼はすぐロング=悪と思うなｗｗ

同意はするが
つ3000番台

死ぬとか言いつつ口だけやろ？

>>4
基地外ＣＫ発見！
車輛には適材適所と言う物がある。
山手線や大阪環状線のような所にはロングがあっている。
地方は一駅が長いので乗車時間が長くなるのでボックスや転換クロスがあっている。
前に西日本が天王寺〜紀伊田辺間の快速や下関〜広島間に103系を入れて失敗したのを知らないのかチョン！

特に天王寺〜紀伊田辺間は一般人からの苦情が殺到したし。

東海道線をご利用のお客様へ
新幹線をご利用下さい

御殿場線をご利用のお客様へ
あさぎりをご利用下さい

身延線をご利用のお客様へ
ふじかわをご利用下さい

>>7
適材適所、だからロングなんだろ
静岡ときのくに線を同列にしている馬鹿発見

>>9
ＣＫ消えろ！
そんなにロングが適しているなら国鉄時代に東京のお古の103系が入ってるはずですが？
東海道線と似ている山陽線の例も書きましたが何か？
ちなみに東日本のＥ231はロングとボックスの両方ついてますね。
ちなみに東日本は東北に投入したロングの701系を少しづづボックスに改造してますね。
あれは中〜長距離列車にロングが合わないと言う事がわかったからなのです。
それに比べてし尺倒壊は詰め込む事しか考えてないですね。（プ

海は馬鹿にしているのが静岡地区だけだから、まだいいじゃないか。
束なんか基本的に全部の客を馬鹿にしているぞ。

211系5600番台は富士-掛川限定運用で良いだろ

東海の社員の給料は東日本の十分の一で十分。社員のボーナス廃止して、まともな車両を買え。

なんか18厨房必死だなｗ
今回は安いからより天狗になってるのか？
国鉄時代ってｗ今から20年以上前とじゃ客の流れ(量)が違うだろ、比較する事じたいナンセンス
103は当時まだ主力で、かつ静岡の113は今回みたいに置換える必要はなかった訳だ
また車両運用自体は長くても大半の客は短距離だろ。浜松〜沼津のような移動なら最初から車か新幹線使うよ(藁

そもそもＪＲの運賃は高杉。ロングなら小田急並みの運賃にせよ。

がたがた言うと在来の豊橋〜熱海間
東海事業交通にでも売っぱらって
運賃さらに値上げるぞｗ　火災

>>7>>10
18乞食乙。　どうせよそ“物”だろ？

こんなトコでグチグチ言ってないでさぁ、駅のオレンジボックスにでも投函したら？その方がよっぽど効果があるじゃんよ☆

火災より

そんなにロングが嫌なら次の車両は椅子をなくしてやる。
混雑も緩和されるしコストも浮いて一挙両得♪

静岡は短期間で導入が済みました。静岡よりも高山本線の次世代車両開発に
時間と費用を掛けます。

立席指向の高さに応えて立席チャンスを拡大したのだが。これこそ適材適所じゃないのか？

鉄道会社も競争させないとしょせんいまだ役所です。
利益求めて改革してもしょせん役所なのです。火災！
国府津・熱海〜豊橋は県営鉄道にしましょう。
県知事も応援してくれるはずです。
豊橋で名鉄と乗り入れ。
松田で小田急に乗り入れ。
新幹線に対抗した特急バンバン走らせましょう。

>>1
早く死ねよ、マジで
通勤が楽になった人より

確かに編成両数が短くなった点は否めないケド、オレンジボックスに投函して、乗客としての会社に意見を上げなさい！しっかり連絡先とか書いてね☆

‥こういった会社批判してる連中全員に言うよ！！

バカにされても仕方ない民度だからな。

>>24
2回書いたけど、電話一本来ませんよー。
返事来ないまでも、意見としてちゃんと上がってるのか、駅の段階で止められてるのかは気になる。
ちなみに、俺の投書した富士6:33分御殿場行は10→7→3と両数減らされ、東京直通から沼津階段乗り換えになり、今朝もおしくらまんじゅう。
沼津駅では車掌に抗議する年輩男性の姿が。

そこで上尾事（ry

>>27
それはまずいw。
ただしあの時間帯でぎりぎり一杯の詰め込みはな。
続行がすぐある訳じゃなし、ちょっと団体客でもあった日には乗り切れない。
6時台の電車だったら新聞くらい読んで行きたいところだ。
5両くらいは欲しいね。

今、横浜から東京行き乗車中、立っているけどおしくらまんじゃうは有りません。明らかに静岡の混雑は異常ですよ。

>>29
川崎じゃ座れたよ。
僕は既に国土交通省に田園都市線並みの混雑と苦情を出した。26さんも国土交通省に苦情を出した方が良いよ。

>>26
なんでいちいち電話で返事しなきゃならんのや
コールセンターと勘違いしてないか
待つ暇あったら静岡死者に怒鳴りこめ

>>26
なんでいちいち電話で返事しなきゃならんのや
コールセンターと勘違いしてないか
待つ暇あったら静岡死者に怒鳴りこめ

>>23
お前の方こそ死ねよ。
なんなら俺が殺してやるから、住所と電話番号教えろよ。
んぁ？

静岡県は政令指定都市が２つもある大都会なんだぞ！！！！

ＣＫ氏ね！
ロングでも良いから沢山車輛を連結すれば解決するだろ。
それよりなんで中央線に転換クロスを入れるんだ？
中央線こそロングの方が合ってるだろ。
中央線の313系やるから211系くれ。
ちなみに中央線では転換クロスは好かれてない。
嘘だと思うなら中央線スレ行ってみろ！

>>35
リアルで馬鹿だなｗ
ここで誰も中央線は転クロがいいなんて書いてないだろ(藁
今日は暖かいからなぁ〜

倒壊もいい加減にしろよ。これじゃ、束をぶっ潰すだけの人員を動員できねえじゃんかよ。
それと静岡を救ってくれる私鉄様を緊急募集しまーす。

>>37
つ静岡鉄道

>>28
静岡県民は低レベルの労働者しかいないんだから
新聞なんて読む必要ないじゃん。
つーか、県民の大半が文盲だから新聞が読めない。
…あ、そっか、写真を目で追ってるだけか。

そもそもここはいくらクソスレとはいえ重複スレ。
重複スレを立ててる>>1の脳味噌の程度が知れる。
重複は非合理で無駄であり、>>1は合理化反対の千葉動労レベル。
一人でストでもやってろ。

>>40
糞スレたてた>>1はどうせ静岡県民を装った18乞食だからこのままdat落ちを待ちましょうよ(^_^;)

しかし静岡は冷遇されすぎだよな。
新車だからロングで充分だとか、ナメるにもほどがあるぞ。しかも短編成化とかｗｗ

あらまあ。こんな良ｽﾚがあったのね。
｢静岡口｣にいっぱい書いてしまった。
まあどうだっていいけんね。
私ゃ月曜日からバイク通勤にしるよ。
クソッタレ電車バイバーイ！

18切符で静岡に行ってみて、初めてこの惨状が分かったよｗ
ロングは良いとして、客の数に対して両数少なすぎだろ。
一般客のおばちゃんが静岡駅で電車混んでるん1本待ったら、
次も混んでて驚いてたぞｗ
しかも東海道線の路線図に快速みたいな感じで新幹線載せてるって…。
あのセンスに呆然としたねｗ

馬鹿を馬鹿にして何が悪い？
生産性の低い単純労働者、社会のお荷物のくせに。

>>44
お前みたいな奴が大挙して18きっぷで静岡に行くからおばちゃんが困ることになる。
今なら座り放題だぞ。

>>46
だからってJRが18切符みたいな商品を設定してる以上、
それに対する責任は必要なんじゃないの？
どうして鉄ヲタって株主でのもないのに、会社よりの考えができるんだ？
てか18切符でいろいろまわって思ったのは、JRの両数やダイヤが優遇するとことしないところで差が大きすぎと思ったのだがｗ

>>37
正直、静岡を救えるのは横コツのE231付属編成しか無さそうだな。
ところで基本編成に乗務するGAって、沼津まで行くのか熱海で降りるか。

多客期には増結するのが筋だよな

あるもので何とかするのが18きっぱーの誇り。
増結とか転クロとか要求するのはおかしいね。

>>50
別に過剰投資は求めてないが、現状は酷すぎると思うぞｗ
てか前より両数減らされたんでしょ？
詳しいことわからんが。沿線住民はもっと文句言っていいと思うｗ

>>51
少なくともＪＲ東海管内だけでも18きっぷ禁止にすればいい。
生かさぬように、殺さぬように、の態度ではいかんと思うよ。
どのみち東海道線が大動脈である限り、
増結しても沿線住民が乗ってくる前に
18きっぱーに占領されるのがオチ。

>>52
だからさ〜ｗｗｗｗｗｗ
お前さんみたいなのはなんで会社の立場で物を考えるんだよｗｗｗｗｗｗｗｗ
別に社員、株主じゃねーだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
JRが18切符を今の規定で出してるんだから、その需要に見合った車両用意するのが筋だろｗｗｗｗｗ
俺今回初めて18切符買ってみたけど、お前らみたいなヲタとは正直一緒にして欲しくないｗ

>>45様

茶畑があるやん！

新車が入ったことに文句言ってるのは18ヲタだけだから無視しといていいよね。

>>55
昔は何両編成だったんだ？

>>53
18きっぱーならほかの経路も選べるだろ？　沿線住民は選べないが。
俺は沿線住民の立場でものを考えるべきだと思っているのだが、
18乞食の>>53は俺が会社の立場でものを考えていると思いたいらしい。ｗｗ
それに俺も18きっぷ使うこともあるし。乞食乗りはしないけどなｗｗｗｗ

少なくとも>>56は着席しなければいい。その分沿線住民が座れるかもしれないからね。
満席で座れないから立つというのではなく、座れる状況であっても座らない、この気概。

>>57
はいはいｗｗｗｗｗｗお前は18切符で乗るとき毎回立ってるのかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
そもそも東海管内18禁止とか、どう考えてもJR側の立場にしか見えないからｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
そもそもそんなことしたらJR全体の問題になるから、そう簡単に出来ないだろうしｗｗｗｗｗｗｗｗ

だいたいお前の言う18乞食だって経路選ぶとき普通は一番便利な経路で行くから東海道線に利用が集中するのは仕方のないことだろ。
それに対してまともな対応を取っていないJR東海に非難が行くのは当然の結果だと思うが。
現に沿線住民(と思われるおばちゃん)が困ってたの見たからこれ書いた訳なんだけどｗｗｗｗｗ
ちょっと前のレスぐらい読んで、返信するようにしてねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>59
>>46

>>60
>>59の4行目を俺が何のために書いたのか分からないようだなｗｗｗｗｗｗ
で、お前はもちろん18切符使うときは地元民に迷惑かけないように立ってるんだろ？

>>61
＜沿線住民が苦しんでいるぞ＞と言って自らの利益を図るのが18乞食。
>>52を読みましょう。

某近郊区間内に住んでおり普段途中下車などできないので、途中下車を楽しむために
18きっぷを使うことになりますが、何か？　ほとんど地元民の範囲ですが、何か？
拡大された部分に行くときは特急か新幹線に乗っていますが、何か？
最近では有人改札を使うのも面倒くさいので一々乗車券買ってますが、何か？

>>55おまえ火災の犬だろ。通勤で電車使うが
最近では、電車乗っても座れないので、
まともに運賃払うのがバカバカしいので、座れなかったときは
カバンをドア横のスペースに置いて座るようにしている。
ドア横なら乗降客に迷惑かからんだろうし。
　倒壊は、在来線はどうでもいいらしく誘拐の犬もやる気がないから
強行者がいても放置プレーみたいだしなｗ

>>62
だからそんな非現実的なお前の話なんか誰も聞いてないからｗｗｗｗｗｗｗｗ
あれだけ偉そうなこといった癖に結局座れるときは座ってんだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
それでお前の18切符の使用法はどうでも良いけど、お前の美学を他の奴にまで強要するなよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
別に18切符の規定内ならどのように使おうが勝手なんだから文句言われる筋合いはねーよｗｗｗｗｗ
俺だって鈍行乗継ぎは疲れるから長くてもせいぜい半日ぐらいしか使わなかったけどｗ

>>63
VVYluuLH
火災の犬ってこいつじゃないのｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

「東海号」廃止されただけで、静岡地区はローカル線に落ちてしまった。

>>64
俺は文句言ったり要求したりなんかしませんが、何か？
遊びの旅行だからカネで解決。乞食は大変だねｗｗ
特に今回なんか安さに釣られて使ってんだろ？ｗｗ　馬鹿みたいｗｗｗｗ
俺の話の何が非現実的なのかねえｗｗ　
速く行きたい、混雑を避けたい、カネ出して解決できますが、何か？

で、次は何を要求するの？　＜快速走らせろ＞かい？

>>67
文句＝悪と信じて疑わないお前の思考回路を疑うよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
出来るんなら東海管内の18禁止をお前の尊敬する火災にお願いしてみたらｗｗｗｗｗｗｗｗサーセンｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
そりゃ金かければ別に楽できるのは常識だしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
だれもそんなこと聞いて無いからｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
それ以前のJR東海の企業姿勢について批判するスレなんだけどここｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
スレタイも読めない池沼はどっか行けよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

俺もう寝るから後は適当にやってくれｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

最後にこんなの見つけたから貼っておくｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
しかしVVYluuLHの為に有るようなテンプレだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ーーーーーCKに注意ーーーーー
CKとは、セントラル工作員の略称で、横暴を働くJR倒壊の工作員のことです。
CKがよく使う言葉
「18乞食」「新幹線使え」「静岡要らない」「N700は科学的新車」などに注意。
18乞食とは、18切符のユーザーの一部にマナーが悪い人間がいることに着目し、
まるで18切符を使う人全員がマナーが悪いかのごとく印象操作し、
「鉄道は地元のためにあるから、旅行者（18ユーザー）は排除するべき」という
三島会社や地方のローカル線が一瞬にして経営破綻する暴論を振り回します。
JR倒壊は、新幹線というドル箱を抱え、地方のローカル線をほとんど抱えてないため、このような暴論がまかり通ります。
彼らは、18を利用し、倒壊への不満を18切符ユーザーに目をそらさせようとする工作です、
残念ながら、これに引っかかる人は非常に多いです、CKの印象操作に引っかからないようにしましょう。
その他の、CKの工作は、お粗末なものが多いのでここでは触れませんが、
JR倒壊の、静岡での横暴は、目に余るものがあり、断固弾劾が必要と存じます。

18シーズンのときだけしゃしゃり出てくるなよ乞食が
自分らに合わせて増結しろって何様のつもりだ
だったらシーズン外で熱海ー豊橋って正規運賃払って乗ってから文句言え
18乞食が18シーズン外でも長距離使えば最初から解決する話

反対意見にCKレッテル張りしてる香具師はマジで死ねや！

こうやって自分に都合の悪い意見に対して個人攻撃することで
「18きっぷのユーザーの一部のマナーが悪い人間」が
18きっぷユーザーに都合のいいJR叩きを正当化するんだよね。

>>71-72
電車にも乗れないリアル乞食の静岡人がぎゃーぎゃーわめくなw

18乞食の本性ここに極めり
結局自分さえよければそれでいい、鉄道が公共交通である事すら
わかってない奴はオブライエンと同類、とっとと消えうせろ

>>73
18乞食のせいで乗れなかったりしてｗｗ

>>68
18スレで18きっぱー(乞食)のじじばば叩きよく見かけるのに、
＞現に沿線住民(と思われるおばちゃん)が困ってたの見たからこれ書いた訳なんだけどｗｗｗｗｗ
なんて書いてても信用できるか、ヴォケが。
どのみちお前の快適さ追求のために沿線住民(と思われる者の苦痛)を使ってんだろ？乞食が！

正しい裏2ちゃんねるへのいきかた

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>>73
18乞食のせいで乗れなかったりしてｗｗ

>>68
18スレで18きっぱー(乞食)のじじばば叩きよく見かけるのに、
＞現に沿線住民(と思われるおばちゃん)が困ってたの見たからこれ書いた訳なんだけどｗｗｗｗｗ
なんて書いてても信用できるか、ヴォケが。
どのみちお前の快適さ追求のために沿線住民(と思われる者の苦痛)を使ってんだろ？乞食が！





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もしそれでも無理だったらもうちょっと続ければ100パーセントいけます。
どのカテゴリ、どのスレッドにでもできるのでやってみてください。

お約束
このメッセージを10のスレッドにコピー・ペイントしてみんなに広まらせてくださいね。
もし守らないと法律的に逮捕される恐れもありますよ。

ロングシートはある意味都会って事じゃん

　通勤で電車を使っているが、改めて静岡地区の３１３系は非常に
バリアだらけて乗りにくい車両だと改めて感じた。

　帰路、駅で電車を待ってたら、おばあちゃんが２人の小学生くらいの孫を連れて電車を待ってた。
そこに「しゅーーーっ」とかってダサい音をほざく３１３系が入ってくる。
　おばあちゃん「あらまあ。また変な電車が来たよ。最近、緑の箱の電車見ないねえ。
どこに逝っちゃったのかしら。箱の電車だとみんなで乗れたのにねえ。」
　
　「ぴろんぴろんぴろん」と客をおちょくる音でドアが開き、ばあさんと小学生の孫たちが乗っていく。
もちろん少ない座席は全部埋まってて、ばあさんと小学生は立つことになる。
ところが・・・・つり革に手が届かない！！！！ばあさんと小学生は入り口付近の
柵に手を捕まりながら「箱の電車〜〜〜〜」とぶつぶつ「箱の電車」を懇願していた。

　JR東海は、年寄り子供に席譲れとほざきながら、年寄り子供を電車から
追い出す経営戦略をとって資本家の乗る電車だけ豪華にして、まさに逆立ちしているな。
　静岡のローカルニュースでブルジョアが乗るN７００系の豪華な新幹線が浜松工場で作られてます。7月に導入されますとか
言ってるが、静岡には1台も止まらない関係ないことじゃねえか。
　マジむかつくはJR東海。313系のオールロングを今すぐに廃車するか全部座席を転換クロスにして
つり革を下げて子供年寄りでも使いやすいようにしろ。
　のぞみも静岡駅に止めろよ。

>>78
新潟も最新車両を造ってるけど新潟民が乗れるのはボロばかりですが…
しかも見て満足しろと言わんばかりに新潟駅にこれ見よがしに停車させるし…

新潟があそこまでボロばかりなのはむしろ謎。

>>77
４ドアロングの10連が都会
３ドアロングの短編成が田舎

てか東海道東京口の211の付属編成よりしょぼい静岡編成

そもそも静岡の313に文句つけてJR東海をバッシングしているのって、
静岡県民じゃなくて西に向かうのに静岡を快適に通過したい関東の18きっぷユーザーだし。

>>82毎朝、沼津静岡を椅子少なくて減便されて押し込まれて通勤通学させられている
というのに、てめえ氏ねよこのうすラバか。
　静岡の３１３に文句つけているって？
文句つけないから、座らせろ。通路に座っても文句言うんじゃねえぞ。
113系をあの世送りにして減車・減編成・減座席されてから
毎朝座れた電車が座れなくなったわ。>>82おまえのせいだよおまえの。
金返せ！！！！！

毎日電車を1時間近く使う者にとっては、電車が古いとか加速性能が
どうとかは二の次だ。
　セミクロでも転換クロスでも何でもいいから
「座れるか」「立たされるか」これが重要な問題なんだよ。
座れなかったら、運賃半分返せ！！！！！！！！
　これも１１３系の配備台数の７〜８割くらいしか
３１３系立ちんぼ車両を持ってこなかったせいだろ。
　座席とっぱらって乗車定員（客を立たせることで増やす）
増やして８両編成だったのを６量編成とかにしてんだろ？
　だったら８両分の沼津から静岡、９５０円を７００円
にしろ！！！！！！！！そして座れなかったら
３５０円にしろ！！！
　客をおちょくるのもいい加減にせえよ。自分だけ経費削減しといて
客からは金をむさぼりとって、んで車内広告では
沼津から静岡は便利な新幹線をだと、５００円ワンコインで
こだまのグリーン席だと？　ざけんな糞ボケ。
　通勤・通学定期の客が沼津から三島経由静岡まで新幹線使うのが
認められるのか？
　沼津から静岡まで新幹線通勤の通勤手当出るような会社が
あれば教えてくれ。くそJR倒壊。

三島経由新幹線利用させたいなら、面倒な乗換えがある分考えて
せめて在来線と同じ950円にするべきだな。
そうすれば静岡−沼津利用者の4割くらいは新幹線使うと思う

いつも身延線使ってるけど
115から313になったら座れるようになった
セミクロの方が確かに定員は多いけど、セミクロだとクロス部の通路に立ち辛い
やはりロングの方が楽だわ、と思うのが俺の意見

でもさすがに甲府口から富士まで乗る時はクロスは嫌だな
大体の意見はそんな感じだろ
年寄りは優先席に行けば済む話。
ちなみに利用時間は毎日片道1時間

1B494s2Cは鉄道が公共交通であることがわかってないだろ
ガタガタ言ってないで消えろ、そうすれば少しは混雑解消できてほかの人も喜ぶだろうよ

どうしてオタは鉄道が公共交通だって事すらわかってないような香具師ばかりなんだ

>>86
セミクロは空いてる時は良いんだよね。
あの狭いクロスに4人掛けは地獄、まだロングの方が快適。
2人掛けならあのクロスシートでも良いんだけど・・・

座席はこの際どうでもいいから、車両増結しる。

朝夕と日曜日の昼間は205系でいいから10両で運転して欲しい・・・

快適な座席の車両を導入して高確率で座れるのが理想系だけどな。
座るのさえ嫌がる様な短距離利用者は文句言う権利無し。

>>91
名古屋地区の混雑を見ると、仮に座席をよくしても高確率で座れるようには
ならないでしょう。ＪＲ倒壊である限り。

名古屋地区の快速見てると、

大垣発車時点で18客で座席満員
↓
名古屋でも誰も下車せず、そのまま豊橋まで
↓
地元利用者誰も座れず

という状態なんだが。
一番良い対応は18きっぷ廃止だろ。
これで不自然な長距離客は居なくなり、短距離客も座れる機会が増える。

>>93
しかし西の新快は、米原の時点で１８客で満員御礼ということはあまりない。
やはり繋げる両数の問題は大きいよ。

>>94
そんなことは無い。
彦根とか草津からの利用客の冷たい視線を感じないか？

18期間以外は彦根からなら全日ほぼ確実に座れるんだぜ。
それが18期間は殆ど座れない。
特に朝の通勤時間帯はながらからの乗継ぎ客が集中して酷い状況。

新快速は実質彦根始発みたいなもんだからな。
長浜の利用者なんてたかが知れてる。

>>93
それは言えてるね。
18乞食期間がやっと終ったから昨日は最寄り駅〜名駅を昼過ぎ〜夕方前に往復したが、
特に名駅乗車時は一番どん尻で並んでたものの余裕で座れますた(^o^)
18乞食期間中は不本意だがμ鉄を利用しようと改めて思った(-_-;)

>>49 >>89 >>90
湘南新宿ラインは下関まで延長運転すべき3-2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148022807/l50
というスレッドがありますが、これなら10両編成にはしてくれそうですね。

>>95
西の新快速が米原で身動き取れないほど１８ヲタ満載になるのは、
「ながら」からの接続便だけじゃない？

もちろん朝ラッシュ時は、それ以外の列車も相応には人は乗っているが、通学の
高校生なんかも多く、米原で座れなくても彦根や能登川で席が空いたりする
ことも多い。

>>87
おまいバカの何とかみたいに公共交通と力説しているが、
どういう意味か分かって言ってるんだろうな？

でも100が理想とするような公共交通なんか日本にはないよ、多分。
今の運賃で利益を上げつつ本数を維持しようと思ったら程度の差はあれ減車と詰め込みしかないもんな。
名古屋地区じゃ刈谷〜名古屋〜一宮の客が割食ってるだけでさ。

静岡の場合は短編成詰め込みが極端すぎるんだよ！

×静岡の場合は
○静岡の場合も

自分だけが不幸みたいな言い方するから意見がまとまらなくて、結果減便詰め込みを許してしまう。
静岡人の主張は環境改善という目的からするとむしろ害悪。

火災様
ロングばかりでも我慢しますから、
トイカのスイカ／パスモ共用化を至急やってください。

先日、浜松〜富士で３１３ロングに乗ったが、
乗客の入れ替わりが激しく、おちおち眠れない。
おまけに前に子供を連れた母親やばあさんが立とうものなら
おちおち寝ていられない。

長い距離乗るとロングは落ち着かんな。
１両でもいいからクロスにして、窓際に肘をのせて外の景色を楽しみたいものだ。

ほんと酷い会社だよな

JR東海完全民営化した為、電車でGO!東海道新幹線編開発中って噂。
運転士育成プロジェクトも展開するのかな？

>>107
本気かよ！

>>105
浜松〜富士の直通便って現ダイヤでは結構レアだね。

>>107
それ、昨日テレビでやってたよ。
新幹線の運転の練習にシミュレーターを使うみたいな。

ｸﾊ111-1

創価県なんて、のぞみ通過、オールロングでいいよマジで
JR倒壊ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ

>>105
入れ替わりが激しいなら大半が短距離利用者ってことだろ
増結・増発の余地はあるだろうが、クロスは不要ってことだ
景色が見たいなら自転車にでも乗ってろ

興津行き２両編成はマジウケた。
ってか、フツーに３両編成ばっかだけん、どーかしてるよ。
もしかしてＪＲってhorse-deathかKittyの集団？

俺、中学の頃は静岡支社はよい会社だと思ってた
だが駅員の対応が全然ダメあきれた

興津２両で思いつき。
この際、３両とか短いのでもガマンしてやるから、３分とか５分間隔で東海管内を端から端まで結びなよ。
Ｊ　Ｒ　｢　倒　壊　｣　さん。
静鉄さんみたいでおもしろいでしょ？

尾張三河vs今川

>>116
本当に思いつきレベルの恥ずかしい文章だな。
文体まで頭悪そうだ。

JRｺﾋ函館本線沿線の者だが
731系なんかもっと糞だ。

京浜東北の209よりマシ

ＪＲ東海から東海道新幹線を切り離したらどう？

名古屋圏と東海道線以外は全て廃線かもしれんけど。

浜松から岡崎までの最終電車

以前は３両のロングシート。

現在は２両の転換クロスシート…。

せめて４両にしてくれよ…。

>>117
今川の苗字の地は、三河国幡豆郡今川（現、愛知県西尾市今川）ですが、何か？

>>122
転クロなんだからいいだろ。
贅沢言うな。

>>121
逆に在来線を切り　捨　て　られそうだな

静岡の客をバカにするな？

　　　　バ　カ　を　バ　カ　に　し　て　

　何　が　い　け　な　い　の　で　す　か　？

>>124
だって、その分乗車定員少ないんだぜ？
名古屋から岡崎行き最終なんか３両ロングから６両転クロになったというのに…。

>>126
お前に言われたくないね。

>>127
名古屋から岡崎への最終列車の需要＞＞＞＞＞浜松から岡崎への最終列車の需要

だから仕方ないだろ。

>>128
まあ、確かに…。

特に富士の連中は、
ネタは古いが呆の鼻信者やスキャンダル製紙のお膝元だけあって民度は最低(-_-#)
富士市内だけ徹底的に冷遇しまくって下さい!
火災様＆静岡支社様お願いいたしますm(__)m

JR高速バス渋谷新宿便新設されたから、便利になったよ。

ID:8OmHuNT7＝ID:lyns/FtKでよい？

>>84
亀レスだけど

静岡市に会社があって

浜松、掛川、新富士、三島
一般社員でも新幹線通勤認めてるよ。


大井川より西や富士川より東からの通勤は新幹線が
普通だと思っていたが違うのか？

>>133
派遣やアルバイトに新幹線通勤認める会社なんて無いだろ・・・

トイレとセミクロスシートを持つ湘南色の113系と115系を即刻に復活せよ！トイレのロールペーパーが無かったら取り替えれ
123系は全車にトイレを設置し、残存させるんだ。

113系と115系は最後のセミクロスシート車だ。即座に復活しろ！

113系0・2000番台が復活したら嬉しい
東海道線静岡口113系方向幕
熱　海
三　島
沼　津
富　士
清　水
静　岡
島　田
金　谷
掛　川
浜　松
豊　橋
211系5000番台にもトイレを設置し5両固定編成にすればな。

もう浜松工場で解体して鉄くずとして支那に売り渡してしまいますた。
　　　　　　　　　　　　　　　By火災

【訃報】「オブライエン氏死去」[04/24]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1177408834

豊橋―熱海の在来線を廃止

第二東海道新幹線として、再スタート

静岡県民は新幹線乗れ

車窓はお客様のもの

最終岡崎行こそ２３００番台使用で。

静岡県外人は新幹線乗れ

>>1
つ701系500番台

失礼、5000番台

三島━静岡以降 新幹線使え
浜松━新富士以降 新幹線使え
静岡━三島以降 新幹線使え
新富士━熱海以降 新幹線使え
新富士━浜松以降 新幹線使え
どんだけだよ。

>>146 what？

そこで最近通勤手段としては
進行方向に向いて必ず座れるバスに変えました。

ＪＲ東海はリニアモーターカーに全力投球だ
静岡へは、東海地震後にサービス強化するものと思われてならない

>>140
新幹線を使え！と言いながら

ひかりは１時間１本
こだまは１時間２本
のぞみは停車なし。

新幹線が使えない馬鹿にした矛盾。

三島、静岡、浜松にこだま、ひかり、のぞみが
全停車してからなら説得力あるのに。

ロングなのは別にいいんだが、せめて富士〜島田くらいは快速運転してほしいぜ

>>150
つ 利用客数×民係

東京方面へは新幹線もしくはＪＲ東海バスをご利用下さい。

東海道線やあさぎりは他社へもカネが流れるので、
できるだけ利用しないようにお願い致します。　火災

しずてつが新宿線開業。都内へは東海以外のバスに乗ろう。

上り３両編成沼津行き､ミヂカイウンコ列車君が､｢ｵﾈｶﾞｲﾀﾞｶﾗﾓｳﾉﾗﾅｲﾃﾞｪ!!!｣ってなってた｡
駅員の｢はぁぁぁぁ…｣って顔もなかなかの見ものだった｡
超面白過ぎ！

>>155
18乞食、マルチお疲れ様です。

転クロにすると車内が見通せなくなり治安・安全上問題あるので、
これからも一目で車内を見通せるロングシート車両を導入してまいります。

火災

いま、豊橋1327発の浜松行き乗車中。
３両と出ていたので、まさか…と思っていたら、案の定新型ロングシート…↓↓
チョベリバ！

>>157
大混雑て利用者のイライラがつのり、治安が悪くなっているのだが。

大混雑なあ…

>>156あ？
今、青春切符使えるんだ？
知らなかったわ。「電車が混んで座れなくて困る」という人は、
みんな今でも青春18切符を使っているんだね。使用期限が過ぎてても
倒壊は>>156の賞賛する立派な会社なんで、「18切符」を使えるんだね？
　

座れない＝大混雑ですかｗ

969 ：名無しでGO!：2007/04/28(土) 15:07:42 ID:dul34HY7
>>961
それは違うな。
客は、客はJR倒壊なんて利用したくないが、他に選択する電車がないので
いやいやJR倒壊を使っている。
　そこに310円も余計に金払ってホームライナーなんて乗ったら
それこそ金儲け主義の倒壊の思う壺。だからホームライナー
やりすごしてぎちぎちの普通電車に乗っている。
　3月まであった静岡駅６時発の通勤快速はぎちぎち満員だった。
ホームライナーになったらガラガラというのは、
　１円でもJRに儲けさせたくないという客の反骨心のあらわれ。
夜間改札の犬が帰っちまって無人になる田舎駅でも、１円でも節約しようと
生産しないでドロンする客も結構いる。
　静岡の客は、１円でも節約しようとする人が多いのに、ホームライナー増発や
沼津から静岡を新幹線とかなんて全く意味がない。
　すみやかに増車・増便・増座席した上で、ホームライナーを新快速電車にしろ。
ホームライナーって名古屋は知ってる特別快速よりノロマのくせに運賃だけ
沢山とってぼったくりとしか言えない。
　ホームライナーをすぐに名札を変えて特別快速にすればいい。そうすれば

>>161はどうみても県外人＆転クロ厨＆18乞食ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
必死に屁理屈いってないでさ、現実を見ようぜｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

とりあえずここにも書いておくが、
県外人でもなければ18切符利用者でもない。
静岡市民だ。
増車・増便・増座席とホームライナー373系を快速運行にしろ

◆東海叩き厨の特徴
・東海を叩く割に利用する
・18きっぷで在来線しか利用しない
・新幹線は18きっぷで乗れないので異常に敵視する
・東海の列車だがMLながらには喜んで乗る
・東海と東日本は仲が悪いと根拠無く信じている
・新車が大量に導入されてるのに東海は在来線冷遇だと信じてる
・収入の85％を占める新幹線を東海が優先するのは許せない
・熱海〜豊橋に転クロの快速運転しろと主張する
・車内トイレが大好き
・座れない＝大混雑と主張する

馬鹿を馬鹿にして何で悪いのですか？
もしかして、静岡塵って自分達が首都圏や名古屋の人間と
対等の価値があるなんて勘違いしてない？

怒らせたのは静岡県民だけでなく、我が神奈川県民もだ。在来線を改善しないなら、神奈川内にリニアが通るのを断乎反対だ。

藤沢から静岡方面に通勤するやつなんてウンコじゃん

>>157
名古屋地区は治安・安全は放置かよ、くたばれ

リニアって神奈川通ったっけ。
山梨県境をかすって終わりだろ。

>>157
その理論なら何故名古屋にロングが入らない

いや、入らないどころか淘汰されたな？

>>170
実験線は神奈川県境まで来ている。橋本あたりで良くリニアのイベントが有る。

あんな「ゲテモノ電車」北東北と大分・熊本だけにしてくれ！

>>166
静岡塵でさえ一家に2台自家用車を持っているだろうから、
首都圏や名古屋の人間なら自家用車一家に5台なんて楽勝だよな？www

藤沢じゃ土日は車が使えないぞ。大渋滞で。歩くより車が遅いし。

>>171
ブラジル人ばかりなので治安をどうにかするのはあきらめました

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/< 刈谷市

まず貧乏人は死ね


それから『葛西サイコー！！！』

グリーン車連結してくれ

新幹線は素晴らしい


だが在来線静岡地区はﾋｼﾞｮｰに醜いんだ　　それは特急券や正規乗車券すら払えない乞食がいるからです　　


18キッパーはアンケートや要望などは【無効】として処理されてるから、せいぜい掲示板で文句言っててね

東京近郊に住んでる者としては、ロングシート＝都会、クロス＝田舎、
っていうイメージなんだが。

じゃあ静岡＞＞＞＞名古屋でおｋ？

>>180
常磐線ではロングが土浦より田舎に追放されましたが。

静岡を馬鹿にしたあなた達、名誉毀損で逮捕します。

>>1そっちのせいよ

>>184
どっかで聞いた事あるフレーズだな。
誰かの歌であっただら？

そんなに不満あるならこんな便所の落書きに書き込むより
きく象ボックスに投稿したら？

馬鹿にしないでよ〜♪

ちょっと待って！プレイバック！プレイバック！

俺は静岡に１年半ほど住んでいたことがあるが。
静岡の街の中にいて、のぞみやひかりが轟音を上げながら静岡駅を通過していくのを見るのは複雑な心境だった。
毎時、ひかり１本、こだま２本。
しかも、こだまのうち１本は静岡停車ひかりに抜かれるので、東京へは、実質ひかり１本、こだま１本。
人口の割合からすれば、あまりに寂しいダイヤなんだな。
しかし、静岡に関係のない人からすれば、何で静岡なんかに停まらなければいけないのよ、と思うだろう。

今日のちゅーにち新聞朝刊第５面右下に「サービス悪い静岡県内」にたいするコメントがある。

詳しくは新聞読むんだ。

>>189
実質2本というなら、その倍の利用者のある名古屋だって東京への定期便は実質時間4本もないぞ。
需要がないとは言わないが、停車時間を割くほど利用者がいるかというと微妙だろう。

無論こだま誘導のためにのぞみを停めないというのもあるだろうが。
けどせいぜいひかりの増停車くらいがちょうどいいんじゃないか？
利用客数からしても、都市圏人口からしても。

>>190
うｐうｐ！

>>192
静岡スレ参照。

ひかりは停まるでしょ、心配しなくてｏｋ。リニアができるから余裕余裕。

>>193
まあ大本営発表の想定問答集どおりってところか。

静岡関連のスレって、
同じ連中がずっと同じ話してるんだな。

亀なんだが、>>165のCKのIDがAhoなのが
笑えた。

sageないで、あげましょう！

>>165
東海vs酉&束なのは普通に鉄なら誰でも知ってる事。
新幹線の路線分割で一悶着あってからは最悪の関係。
酉は新幹線の関係があるので仕方なく追従してるが。
違うなら、現になぜSuicaは東海地区まで導入されない？
束と仲良しなら、なぜわざわざTOICAなんぞ作る？
特に静岡東部と身延線甲府よりの利用者は困っている。
きちんとソースを出してから投稿汁。

>>199
そんなの会社が違うんだから当たり前じゃん。

それより仲が悪いというソースを出せよ。
静岡スレで論破されたからこっちで活動か

ロングいいじゃん。
人少ないから横になれるでしょ。
ただ、最近シートが凸凹してるから
横になりずらいなあ。

>>199
あと、おまえが東日本と仲が良いと妄想してる西日本だが、
何故スイカじゃなくイコカなんか導入したんだ？
しかもスイカグリーン券非対応だし。

西日本はエクスプレス予約導入したよな？
100系を東海から譲り受けたよな？
おまえの論理だとこれも東海に脅されて渋々か？
会社間の関係はそんなヲタの妄想のような情緒的なものじゃないよ。

苦情も少なく扱いやすい県民です。

>>199
中年鉄ヲタ臭がプンプンするなｗ

妄想は程々にしとけよ、おじさん。

>>201
だが、あのスタンションポールの恐るべき位置を考えるとｗｗｗ

そんなにイヤなら都会に引っ越してくればいいわけで。

この間、ヤボ用で焼津まで行ってきたんだが、
焼津駅って市の代表駅なのに、あそこまで停車する速達列車が無いなんて

静岡の通過交通は中央リニアへ移動してもらえばいい！

>>199
オタ脳凄いな・・・

>>7
> 前に西日本が天王寺〜紀伊田辺間の快速や下関〜広島間に103系を入れて失敗したのを知らないのかチョン！

そして、大事なものを忘れていないか？
東北を跋扈する、313-2600の事実上の直系の祖先とでも言うべき「701系」というヤツを・・・

もうやめて>>199のライフはとっくに０よ！！！


だが、それがいい。

>>210
束はE721系を入れてるじゃねーか

　　　　　　　　 し!　　　　　_　　-──　‐- 　　､　 , -─-､　-‐─_ﾉ
　　小 静　　　 /／￣＞ ´ ￣　　　￣　　｀ヽ　 Y　 ,　 ´　　　　　） 　 静　え
　　学 岡　　　 L_　／　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　　　　　　 ヽ　 岡　 |
　　生 が　　　　/ '　　　　　　　　　　　　　　　　'　　　　　　　　　　 i　 !?　マ
　　ま 許　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　 く　　　 ジ
　　で さ　　　 l　　　　　　　　　　 ,ｨ/!　　　　/　　 　/l/!,l　　 　 ／厶,
　　だ れ　　 i 　 ,.lrH‐|'|　　　　 /‐!-Lﾊ_　　l　　　 /-!'|/l 　 ／｀'ﾒ､_iヽ
　　よ る　　　l　 | |_|_|_|/|　　　 / /__!__ |/!ﾄi　　　i/-- ､ ﾚ!/ 　 /　,-- ﾚ､⌒Y⌒ヽ
　　ね の　 　_ゝ|/'/⌒ヽ ヽﾄ､|/　'/￣｀ヾ 、ヽﾄ､Ｎ'/⌒ヾ　　　　　 ,ｲ￣｀ヾ,ﾉ!
　　 l　は　　「　　l ′ 「1　　　　　　 /てヽ′|　|　|　 「L!　　　　　' i'ひ}　　　ﾘ
　　　　　　　 ヽ　 | ヽ__Ｕ,　　　　　 ､ヽ シノ ﾉ!　!　|ヽ_､ｿ,　　　　　 ヾシ _ノ　_ﾉ
-┐　　　　,√　　 !　　　　　　　　　　 ￣　　 ﾘ l 　 !　￣　　　　　　　￣　　 ７/
　 ﾚ'⌒ヽ/　!　　　 |　　　〈　　　　　　　_人__人ﾉ_　 i　　く　　　　　　　 　 　 //!
人_,､ノL_,iノ!　　/! ヽ　　 r─‐- ､　　 「　　　　　 Ｌ_ヽ　　 r─‐- ､　　 u　　ノ/
　　　　　　/　 /　lﾄ､ ＼　ヽ, -‐┤　 ﾉ　　キ　　　 了＼　 ヽ, -‐┤　　　　　/／
ハ　キ　　{　 /　　　ヽ,ﾄ､ヽ/!｀ｈﾉ　　）　　モ　　　　|/!　「ヽ, `ｰ ／）　　 _　‐'
ハ　ャ　　 ヽ/　　 r-､‐'　// / |-‐ く　　　 |　　　　 ＞ / / ｀'／／-‐､　　　　／
ハ　ハ　　　 ＞ ／＼＼// / /ヽ_　 !　　 イ　　　 （　 / / ／／　　/　`ｧ-‐ '
ハ　ハ　　　/　/!　　 ヽ　　　 レ'/　ﾉ　　　　　　　　＞　 ' ∠ 　-‐　￣ノヽ　　　/
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;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,:';;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;/;;;;;;;;;;;;;;;;;
乗るのなら
ひかりに乗れや
静岡人ｗ
　　　　　火災帝国皇帝ヨシユキ1世ｗｗｗ

「東海」廃止して、高速バス渋谷新宿行に誘導

とにかく転クロを導入しやがれ！
飯田線なんか同じＬＥＤの３１３系で、全車転クロじゃねーか！
この野郎！

>>215
平日10人だって

東京方面へは新幹線かＪＲ東海バスをご利用ください。
東海道在来線やあさぎりは他社へもカネが流れてしまうので
極力ご利用にならないようお願いいたします。　火災

>>1
バカ県民をバカにしてなぜ悪いんですか？

約２ヶ月たった今でも一般客から本格的な改善要求が上がって無い(と思われる)時点でバカ県民呼ばわりされるのも致し方なし。それとも静岡支社がもみ消してるのか？

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1171456080/

名74系統　名無し野車庫行 sage 2007/05/05(土) 12:34:48 ID:yNER6m8p
つい先程SBSテレビで「新静岡−新宿駅」線のCM流れていた
・6/16運行開始、5/15予約開始　所要3時間　6往復/日
・新静岡−新宿駅南口片道\2,850
・新静岡−三松−沓谷−古庄−瀬名川−押切−東名江田−新宿駅南口
※駐車場完備バス停計画中

今乗ってるけど、なかなかいい車両>313‐2600
トイレ付いてるし

＞＞２２０　死者がもみ消してる。自分達の最善と思っているすばらしいダイヤを批判する愚民の声なんて聞く耳もたんら。

>>223
静岡死者は愚民の素窟

あげ

静岡スレより

やっぱりこの地区に必要なのは
６ドアはね上げ式の椅子装備の中間車だよ
平日朝夕のラッシュ時間帯と18期間の終日は
椅子はね上げて詰め込め詰め込めだよ
増結するときはこの６ドア車が中間車両に連なる
時期増産車は313-６ドア車でイスなしとかどうよ
これだったらドア付近にたまる近距離客も
ドアから奥まで入り込む遠距離客も等しく平等だ
たくさん詰め込めるぞ

本日、豊橋２０時５７分発の区間快速大垣行き車内でのアナウンス。
「お客様にお知らせします。この電車の前から５両目（後ろから２両目）の、８番Ｄ席は座席汚れの為、使用を停止しております。
お座りにならないようお願いします。」
と、しつこく言っていた。自分は４両目に乗っていたが、まさか座席の上にゲロでも吐かれたか？

静岡って必要？

中途半端に新幹線の駅数が多いからだ。

浜松と静岡だけでいいのに「おらが町にも新幹線とめろ」で新幹線の駅が増えたもんだから

倒壊も新幹線を快速がわりに扱ってんだよ。


つまりいまの状況は静岡人の自業自得。

>>230
それは静岡に限ったことじゃないだろ。
あと三島は外せないぞ。
朝の三島駅、新幹線通勤客ってこんなにいるのかと考えさせられる。

>>230
静岡県が東西の幅が非常に長く、東海道新幹線の1/3にも及ぶ。三島は神奈川県を横断する東京よりも、県内の浜松の方が遠い。
富士以東は東京や神奈川との関係が緊密で関東文化圏。一方浜松は名古屋の影響が強い。県都静岡は独自の文化圏である。むしろもっと新幹線が停まっても不思議ではない。

ＧＷ期間中、在来線一部列車で臨時増結したようだが各駅とも電光掲示又自動案内放送とも３両編成のまま(怒)
お粗末の一言。

オールロング化、単編成化などのサービスダウンでこの１ヶ月で目に見えて客減ったよな
ざまあみろ　静岡支社
道路は渋滞、18シーズン以外の電車はガラガラ

ヤホーの掲示板でも倒壊批判が続出しておる。

それでもたかがヲタの愚痴で
動くような会社なわけないwww

静岡民ｱﾜﾚwwwww

偉い人が「東海道新幹線の東京-静岡間はJR東日本に変更する」ってやれば良いのに。

>>235
きっと火災か傀儡松本に阻止されるのがｵﾁだろう。

阻止もなにも、「Windows事業をGoogleに売却する」くらい馬鹿馬鹿しい話だと思うのだが、
いったいここに書き込んでるのはどこの小学生なんだ。

>>232
本当ムカつくよなぁ！あんな客をバカにしたサービス、聞いた事ねぇや！

新幹線でエコ出張と吠えてるけど、静岡地区での鉄道離れ 道路渋滞じゃアンチエコじゃねーの

>>232
目に見えて減った？
どこの世界の話だよ。
この時期静岡地区の在来線乗客、前年比113％だそうだが？

新車効果→利用者増→糞車両とあまりの詰め込みに懲りる→来年は26％減ｗ

>>235
更に、静岡から新大阪までは西日本にして、東海には在来線ＯＮＬＹで頑張ってもらうが吉

>>233
Yahoo!の掲示板見たが２ちゃんねるより社員の工作員の動きが鈍いね。

つか、そこの掲示板に明らかにオブライエンとおぼしきDQNがいるんだが。
「いち早く」東日本に移行すべきだってｗ

>>236
豊田さん家のおっくんに頼んでみる

むなしいことやってるな。
たかが人口70万のインチキ政令都市に何が出来るのかと。

>>244
静岡の過酷な冷遇がなければ、オブライエンも生まれなかった。

>>247
昼間10分間隔で冷遇とかｗ
ヴァカも休み休み言えよ。
いつまでもワンパターンのカキコが通用すると思ったら大間違いだ。

>>248
静岡に不利なデータは全て「大本営発表」だそうだからな。
こいつらそのうち国勢調査をガセとか言いだすぞ。

>>249
静岡に不利違う、自分の気に入らない、自分の主張に不利なデータｗ

>>250
利用者が増えたのは島田静岡だろ。富士興津はどうなのさ。

【平成20年３月４日】静岡地区TIOCAスレッド【導入へ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/chinahero/1165407930

↑
Ｊａｎｅだと中国英雄板と表示されるが？

>>1ちなみに御殿場線はたまにクロスシートがあるね

身延線にはないの？

新幹線の新富士と掛川を早く廃止してください。

むしろ静岡県を廃止すべき。

>>257
静岡以東は神奈川県
静岡以西は愛知県でいいよ。

>>257-258
じゃあ、富士山周辺（というか富士山ナンバーエリア）は山梨県だな？

ていうかさ
今度、源道寺とかいう駅の近くに引っ越すことになったんだけど
そこから東静岡まで通勤しなくてはならないのだが
源道寺で定期って購入できないんですか?今も無人駅なのですか?
なぜ駅員を配置しないんだ！！

>>258
小山町は山北町あるいは南足柄市に併合
熱海市は湯河原に併合
>>259
の話だと、小山町を山北町あるいは南足柄市に併合する場合、
須走周辺を山梨に割譲するのか？陸自富士学校もか？

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178178242/329-332
こんなこと書いてりゃバカにされて当然。

冗談じゃない！静岡みたいな糞度田舎いらねえよ！日本中のゴミ処分場にしちまえ。

>>263
富士山麓は既に不法投棄専用ゴミ処分場だけどｗ

>>260
一番近くて富士宮、通勤ルート内で富士で買えます。てか、無人駅はキセルやるには都合が良い。

まじで〜

>>263
俺はいつもの藤沢市民。真の藤沢市民なら静岡県民に失礼な発言しない。

静岡地区に対する倒壊の所業は、もはや公共交通機関ではなく、単なる虐待と搾取だろ。

>>268
恐ろしいのは倒壊がなまじ影響力があるばかりに
他の交通系企業（高速バス会社や道路会社など）が
静岡地区に対する虐待と搾取をやらかす可能性があることだが・・・

>>260
何時に通勤するかは知らないが、平日朝の身延線は富士宮で席が埋まる。
加えて、朝一本だけの静岡直通も下部温泉から静岡まで3両しかない。
東海道も3月改悪で減車され、富士からじゃまず座れない。
どうしても源道寺に住まなきゃダメなのか？

>>268-269
あんだけ本数あって虐待か。おめでてぇな。
つーか、合併前人口は静岡より多かったのに、本数は今も昔も少ない浜松は無視ですか？
もしかしてあれか、椅子が前向いてるから冷遇じゃないとかまさか(ry

>>271
静岡都市圏と浜松都市圏の輸送量の差だな。

東京の通勤圏は静岡まで。浜松は周りにいない。

>>271
だが椅子が前を向いているのは快適性の上で重要な要素だよな。

【18キッパー】名古屋の客を馬鹿にしないでよ…。

>>274
新幹線乗ればいいじゃん
在来線は短距離向けなんだし

>>276
止まらないのをどう使えと？

>>276
おまえが特急料金を負担してくれるなら新幹線でもいいけどなｗ

金がないならヒッチハイクしろよ
それか自転車とか

(*･ω･)静岡ｶﾜｲｿｽ

結局さ、

浜松口・・・椅子が前を向いているのだからありがたいと思え

静岡口・・・他地区より本数が多いのだからありがたいと思え

っていうのが倒壊のスタンスで、それ以上の苦情・要望は受け付ける気はないのだろう。

静岡地区で本数を誇りたいというなら、静鉄が6分間隔で運転しているんだから、最低でも倒壊も6分間隔にすべきだろ。
浜松地区の場合は、基本的には座れて快適だが、突発的な混雑に遭遇すると、豊橋まで終始立ちんぼなんてこともあるよな。

>>282
じゃ編成も静鉄と同じ2両だな

>>282
鶴舞線の本数が土休ダイヤ、10分間隔なのに、静岡
ごときが生意気な

大森で人身事故、の影響により熱海口はダイヤが乱れている。

313の爆走回復運転に期待しよう。

熱海〜三島間を13分で走破！
函南停車してこれだから、快速運転なら11分で行けるな。

京急快特並の爆走！

>>284
両数が違いすぎるし、だいたい鶴舞線ごときで威張るなよ。

乗り換え時間入れたら、
新幹線より速いんじゃね？
熱海ー三島間

>>288
実際そうだな。
停車時間を各駅で十分に取り、沼津で車掌交代もしたのに、熱海〜富士間たった36分。

この高性能、普段の静岡地区では宝の持ち腐れなのがなんとも･･。

在来線と時間が変わらなくても、新幹線ボッタクリ往復切符を出すのが火災クオリティ

>>287の態度が静岡の全て。

だから却ってどんな会社も消極的になってしまうのではないか？

>>281に追加

沼津口・・・倒壊本社から見れば末端区間なのに廃止されないだけありがたいと思え

沼津は倒壊本社側を見ていないからな。
基本的に束が面倒を見るべき駅だったんだよ。

でも、熱海で系統分離

束の普通電車熱海以遠乗り入れは…orz

いい加減会社の境目or系統分離は県境付近だって事に気付けよ低脳。

国府津・甲府・辰野・塩尻・南小谷・直江津・亀山はどうなる？

本州３社の境界がピッタリ県境になっているのは熱海・猪谷・新宮だけだろ。
百歩譲って“県境付近”に拡大解釈したとしても、それに米原が加わるくらい。
県境でも県境付近でもない境界駅のほうが多い。

国府津、甲府、辰野、塩尻、直江津は路線の終着駅できりがいいからだろ。

低脳って言うヤツが低脳なんだよ〜。

小学生かよ

>>265
>>270
レス有難うございます。出来れば東静岡周辺に住みたいのですが会社所有の寮が
源道寺にあるものでしかたなくという感じですかね。
ところで源道寺駅ってキップの券売機もないのでしょうか？
あるとすれば何時からやってるんでしょうか?

【浜松静岡熱海】静岡の客を馬鹿にしないでよぉ…。【どんぐりの背くらべ】

ﾜﾗﾀ
全くその通り、大体普段乗客少ないのにピーチクパーチクうるさい事
クソウザイどんぐりどもを踏み潰してやりたくなる

新車入ったのに冷遇ってどういうこっちゃ？
本数減ったのはもともとガラガラだった一部区間だけだし。

272-273みたいなことをいうやつがいるわりには、
清水以遠って乗降客少ないよね。

>>303
その新車が、とんでもない糞車両なわけだが。

>>305
ゴミクズ県民にお似合いの車両をあてがってやったわけだが。
何か問題でも？　悔しかったら他人を責める前に自分達を反省しろよ。

>>305
その糞車両と名市交３０００形を交換してください。
トイレなしチョッパ制御でロングですが、6両です

１１３，１１５系の異様な混雑ぶりから、ロング車導入は賛成。転クロだと
余計に混雑する。

短編成化でさらに混雑が酷くなったことには触れないのがＣＫクオリティ

混雑しているのは18乞食のせい。

>>308
じゃ名古屋口の混雑に拍車をかけたわけだな

>>305
ずばり聞くが、新車３１３と、市交３０００とどっちがマシだと思う？
新車（しかもトイレがある）ばっかの癖に贅沢なんだよ。
文句あるなら、引っ越すか、車使えばいいじゃん

>>307>>312
市交３０００の方がずっとマシ。6両だし椅子だって313系ロングよりもずっといい。トイレは個人的にはいらん。

いやなら、313・211系ロング車をJR西日本の南アーバンの日根野・奈良や新和歌山・岡山・広島・下関に下さい。

>>314
じゃあ117系とか、転クロ化改造された113系、115系をよこせよ。

>>313
いっそのこと、３１３系じゃなくて、１２３系の方がいいんじゃ?
1両で

転クロ乞食、カッコ悪い。

>>308
極論すれば、倒壊管内の在来線（静岡地区も中京圏も）が混雑する理由の大部分は、車両の座席配置云々よりも、偏に車両運用が下手なことに尽きると思う。
明らかに混雑する線区or時間帯にあり得ない短編成だったりするから。

静岡県/記者会見質疑応答記録 2007年5月15日(火)
ttp://www2.pref.shizuoka.jp/all/gaiyo.nsf/WebDateView/66DDF5E87DB2BD7A492572DC0037942A
＜記者＞
もう１つ、ＪＲ東海の在来線のサービス水準に不満をお持ちとのことですが、具体的にどういった点でしょうか。

＜知事＞
在来線の不満ですが、これは明らかに首都圏と中京圏を走っているＪＲ線のサービス内容と静岡県を走っている
ＪＲ線のサービス内容、ダイヤ、料金、車両の質の問題で、いろいろと見劣りがいたします。
ＪＲ東海もＪＲ東日本も民営会社ですから、旧国鉄時代のように採算を度外視して要求するのはいき過ぎだと思いますが、
もしも全体的に収益が上がっているのであれば、何かしかの地域への還元も考えてもよいのではないかと思います。
もちろん将来の投資のため、収益を再投資することは必要だと思います。しかし静岡県内でも、ダイヤの利便性、料金の引き下げ、
魅力ある切符などが提供されるとお客が増えるという可能性もあり、現に一部にそういう現象が見られます。その証拠に
例えばＪＲ東海が旧国鉄時代から民営化する前後にかけて、興津と島田間のスルガシャトルという多頻度運行を始めたら
お客が増えたことがありました。そういうこともありますので、現在の料金サービス内容を固定的に考えた上で良い悪いを
言うのではなく、値段との関係やサービス内容との関係で、収益機会が拡大するということもできるのであります。
大幅な赤字転落ということではないならば、実験的にしろ、いろいろとやってみて、もっとわれわれにとっての利便性向上を
図ってもらいという気分はあります。
ただし、今年の３月のダイヤ改正などを見てみると、本県を筆頭にして、地域の声をＪＲ東海へずっと届けてきたことに対して、
聞く耳を持って少しずつでも対応するという姿勢はＪＲ東海も示されるようになりましたから、これは評価したいと思います。
さらにもっと２歩も３歩も進んでもらいたい気持ちです。

>>319
なら浜松駅の両隣に駅造れよ、糞県知事よ

>>320
バスで間に合うから要らん。
仮にそんなにたくさん駅を作るなら、それこそ快速でも設定しないとどうにもならんくなるだろ。

>>312
静岡のオールロング化マンセー厨が、名古屋からの煽りだというのがはっきりわかる書き込みだなｗｗｗｗｗ

>>321
植松と若林と篠原の駅できればバスなんて用無くなるよ。
市民じゃねーだろおまえは。通過厨うざい。

>>322
いいえ、市交3000を追い出してほしい厨です。

オールロングって山手線並みだよな。
つまり静岡は東京に次ぐ大都市圏として
国民に認められたってこと

>>325
じゃ名古屋はどうなる？
ロングは淘汰されたから静岡以下？

静岡の連中はどうせ駅から遠い茶畑やミカン園へ通勤するんだろ？それなら電車屋に文句なんて言ってないで、
隣の県で売ってる安くて高品質な自動車を買いなさい。
たかだか数百万円の金くらい静岡の乞食でも出せるだろ？

>>327
おうおうおう、
愛知県で売ってる安くて高品質な自動車は
愛知県民と東京都民の為のものだぜ・・・
愛知県民と東京都民なら５台は楽勝だろ？

安くて高品質な自動車ならスズキで間に合ってますが

>>327
じゃあ、ホンダ、スズキ、ヤマハのバイクの愛知への供給をやめますね。

ぶっちゃけて愛知ではあんまり売れてないような

>>305
あんな良い新車入ってるくせに何言ってるんだｗ
唯一の問題は短編成化されたことだが、車両自体のクオリティとは関係ない

>>332あんな背もたれが低くて座り心地が悪く、1両あたりの座席が１１３系に比べ１６席も少ない
特注の313系、よくもまああんたたち思いついたな。
　なんで、「わざわざ」静岡地区特注で、こんなクソ車両作ったんだ？

他地域で大量生産されてきた従来の３１３系を作らず、「わざわざ」
押し込みのきく静岡用に新製の家畜運搬車作ったんだろ？

オールロングは富士−島田の限定運用にして、それ以外はセミクロスか
車端ロングの転クロにした方が良かったのではないかと思う。

>>293-294
熱海−沼津は束に移管すべき。その方がかえってスッキリする。

>>333
つ【名市交7000形以外の車両】

名古屋市交通局はほとんどロングですが、何か

>>335
名古屋人は引っ込んでろﾎﾞｹ

静岡県さえなければ、小田原の次が豊橋となり、あの無駄な時間がなくなるのだが

>>334
沼津までの束移管を主張するのは、丹那区間の混雑にしか目が行ってない１８乞食。
富士までの束移管を求めるのは、この地域の実情をよく分かっている地元民あるいはそれに近い人。

>>337
高速道路なら大井松田の次が豊川になるんだね？

>>336
田舎人も引っ込んでいなさい。

だが、確かに、名古屋と本数が同じというのは納得いかない。
東海道本線(豊橋〜熱海)をもっと減便するべきだ。
減便して、編成数増やせば、みんな納得するんだろ？
2時間に1本に減らして、10両編成にすればいい

>>338
静岡県東部は、沼津＆三島を中心として、
東は函南、南は伊豆箱根沿線、西は富士、北は御殿場線沿線、
とそれぞれ都市圏が広がっているから、
そのちょうど真ん中の沼津で分断するっていうのは、ある意味
熱海分断以上に不合理なんだよな。
だから、もし本当に束移管が可能なのなら、その範囲は富士までが妥当
ってことじゃね。

>>336
名古屋を引き合いに出したりすっこんでろって言ったり、忙しい人だなあ

味噌の地下鉄はボッタクリ料金ｗｗｗ

>>343
地下鉄の料金は東京以外は大して料金差異はないぞ。
何処と比較してるの？

地下鉄のない田舎が何言ってんだか。

掛川、浜松、三島で新幹線利用客対象に駐車場料金無料サービスを計画しているとのこと。
7月から実施。タワーズより。

>>346
そんなことするぐらいなら
東京・品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪に新幹線利用客専用の
無料駐車場を設けて欲しい

>>344
初乗り100円の遠鉄を見習うべき。

>>348は地下鉄建設に莫大な費用がかかるということを知らないｦﾀ

近郊ロングでもちゃんと新車を入れて面倒みてもらえる静岡
お下がりばかりで新車のしの字も聞こえてこない本線系以外の放置酉各線

どっちが冷遇かな？

静岡は冷遇されてません。
人間の汚物=18乞食が冷遇されてると勝手に決めつけているだけ。

多少古くても転換シートの方がいいだろ。

広島N40改造115系、山陰線113系の転換シート＞＞＞313系新型ボックス

>>352
それはおまえの思い込み
俺は最新のロングのが座り心地いいと思う

313系ロング＞＞＞＞＞広島N40改造115系、山陰線113系の転換シート

　　　　　　　,.-‐v――.､
　　　　　／　　!　　　　 ＼
　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ
　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ
　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_,
　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L. 　>>1糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_
　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､
./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

>>352-353
両方の意見ありがとう。

沿線民としては放置されずにちゃんと面倒みてもらえてるかどうかが重要だと思うのよね
18シーズンにしか使わないなら座席の質なんかにこだわるかもしれないけど…

>>355
味噌帝国から火消しに必死だなｗｗｗｗ

所要時間はどうなの？
加速度は１１３系と３１３系はどっちが上？

言うまでもなく、３１３に決まってるだろ。

じゃあ、優遇されてるじゃん

ただしオールロングのDQN座席汚物だけどな

火消しとしか言えない人がまた来るんだろうか。
「名古屋の半分も輸送量があるのに本数は名古屋の8割しかない」なんて主張は主張ではない。

>>361
でも両数が半分だから、実際には輸送量半分、輸送力4割で詰め込み確定ｗｗ

>>362
言い訳にもならない。

>>363
言い訳に必死なのはオマエの方ですが。

>>362みたいな主張が来ると思ったが、普通は平均して3両程度。
要は快速停車駅は24両/h、普通停車駅は9〜12両/h、岐阜〜刈谷あたりは36両/hってとこだね。
静岡の場合6本あるから全部3両だとしても18両/h。
だいたい混み具合に比例してるかちょっと優遇されてるくらいだね。

ちなみに笠寺は下手すると時間10両しか来ないときもあるぞ。
草薙よりは少ないが西焼津や島田よりは多いくらいの利用客だ。

>>360
つ【名古屋市交通局　上飯田線以外】

>>367
市営地下鉄とJRの幹線を比較するな

地下鉄と比較すべきは遠鉄や静鉄だからなｗ

>>368
比較対象になれるんじゃない？

鶴舞線あたりとか。犬山線で急行もやってる香具師もあるし。
しかも、土休日は、静岡と同じ本数

1.都市内交通: 東山線や銀座線 静岡鉄道や遠州鉄道 海外で言えばMetro,U-Bahn,Tram
2.郊外電車: 関東の私鉄や中央快速線 S-BahnとかRERもこの範疇
3.都市間電車(今となっては日本独自のカテゴリー): 京阪神や名古屋地区の新快速や湘南新宿ライン ドイツやデンマークでREと言われるやつもそうか

で、静岡の東海道線に限って言うと2と3の間と、単なるローカル線が混合してるって感じだろうか。
鶴舞線は1と2の間って感じかな。日本に多い形態で、韓国の電鉄+地下鉄もこの位置だね。

オブライエンいつか殺す

３１３のロングシ−トに鼻糞付けてきました。

付ける前に自分の顔に付いてるやつとれよ。

>>374
その前に口のまわりについた味噌とってこいよｗｗｗ

>>374
お前は２ＣＨやる前に肛門をトイレットペ−パ−で拭いてみろ！
味噌色の汚物が収穫できると思うぞw

＼＼＼　　　　　 ／⌒＼　　　 , ─ ､
　　　　　　　　　/＿＿＿ヽ　／　　　ヽ＼＼＼
　　　　　　／ ￣　　　　　￣　ヽ.　　　 i　だめよ！！
＼＼　 ／　￣￣￣￣　＼ 　 　 ＼ 　 |　　　　火災なら東海道本線静岡区間を廃線にしかねないわ！
　　　 /　へ　　　 ／ヽ　　 ヽ　　 　 ヽﾉ
　　　/　/＾ヽ　　　 /＾ヽ　　　ヽ 　 　 ヽ　＼＼＼
　　　|.　|　0 |　　　| 0　| 　　　 |　　 　 i
＼＼|　 `− ６　　 `−′　　　 |. 　　　|
　　　!　　　　　　　　　　　　　　 !　　　 !
　　　 ヽ　　 / ￣￣￣ ＼　　　/　　 /
　　　　 ＼　＼＿ （⌒ヽ丿　　/　　/
　　　　　　　━━━６━━━━━ヽ、
　　　　　／|　/　＿＿＿　＼　　 /⌒ヽ
　　　　（⌒ | |　ヽ　　　　ﾉ　　i　　` ┬′

18きっぷ廃止すればいいのに

18きっぷが廃止になった暁には、3両から2両への減車が待っているでしょう。

5/26(土)9:30　ぶらり途中下車の旅　身延線

>>379
廃車するのも費用かかるって知ってる？
全部2両化するくらいなら、廃線にすると思うぞ

>>379 >>381
その前準備として東名ハイウェイバスの急行便を御殿場と浜松で分断し、
前中扉の高出力路線車を投入ってか？

俺、１８乞食。
静岡は切り離しが多くて困るな〜

>>1糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。

嫌なら乗るなよ

>>385
「嫌なら乗るな」を押し通すなら20年前の国鉄分割民営化の際に
旧国鉄債務の一部を負担した税金を返却しろっていう世論になっちまうわけだ。
お前が考えているほど世の中単純じゃねえんだよ。

>>386
その国鉄債務返済を一番押しつけられてるのがJR東海な訳ですが？
まだ3兆円近く残高あるはず・・・
儲からない在来線に投資するのは国鉄債務返してからにしろと言いたいぞ。

遠州人君の言うとおり静岡はオールロング化されます。
田町車両センターの２１１系Ｎ２１編成〜Ｎ２６編成、Ｎ３１、Ｎ３２編成
付属のＮ５７〜Ｎ６４編成が引き続き東海区間乗り入れ対応のＡＴＳが使用されます。
セミクロスシートのＮ１〜Ｎ６編成に付きましては東海区間対応のＡＴＳを撤去してＥ２３１系と共通運用となります。
Ｅ２３１系については乗り入れを全廃して熱海までの運用となり東海区間対応のＡＴＳは撤去されます。
御殿場線に付きましては付属のＮ５７〜Ｎ６４編成を使用する予定です。
列車は３２１Ｍと３３８Ｍを除いて全列車２１１系オールロングシート車両になります。

ＪＲ東海のリニア計画：「既成事実作り、国巻き込む」　石川知事が不快感　／静岡

石川嘉延知事は１５日の定例記者会見で、静岡県を迂回して首都圏と中京圏を
結ぶＪＲ東海のリニアモーターカー中央新幹線計画について、「既成事実を
作って（公的資金投入など）国を巻き込もうとの戦略とも受け取れる」と不快感を
示した。

ＪＲ東海の計画では、現在の山梨リニア実験線を延伸し、２５年に東京―名古屋間で
営業運転を開始する。投資額は１０兆円近くにのぼるとみられる。石川知事は
「（これだけの投資を）自社のリスクでやろうとしているのか判然としない。もし、
ＪＲ東海の収益を前提にしているのなら、その余力をダイヤや料金、車両の質など
県内在来線のサービス向上に向けてほしい」と述べた。

石川知事とＪＲ東海は、静岡空港に東海道新幹線の新駅を設けることについても
考え方に隔たりがある。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070516-00000063-mailo-l22

そんなに転クロにしてほしいなら、ロングシートでも新車が入ったという事実だけで満足している一般の利用者に対して、
「転クロが入らない静岡は冷遇されている」ということを広く知らしめることを考えるのが先じゃねーの？
転クロでないことに不満足なヲタと、新車が入って満足という一般人の間の考え方の差は極めて大きいわけだし。

それで「座席なんかどーでもいい」という意見が根強いのなら、転クロ厨はあきらめれ。

>>390
「新車が入って立たされても満足⇔旧車でも座れたほうが満足」
一般人でも二つに分かれると思われるのだが。

>>389
てか、一民間企業に公の立場の人間が文句を垂れるのはなぁ。犯罪してるなら別だけど。
一応JRも、固定資産税やら納めてる納税者だし。

なんか知事、勘違いしてないか？

1ヶ月間豊橋〜名古屋間で仕様している車両と静岡地区の車両を
交換してみれば、利用者が正しい判断ができるのではないか。

44年前の廃車前の113系と新車の313系を比較するのは、
　臨終前のばあさんと、ブサイクな20歳の女子大生を比較して
どちらとセックスするのがいいかと比較しているようなもの。　
　同じ年代同士で比較しないと意味ない。
　

>>392
静岡県知事は新幹線からの通行税徴収を検討中

そうでもしないと静岡空港が大赤字になって知事の責任になるからな

>>389
リニアは沿線の住民に、磁気による健康被害が心配されているらしい。
いま上海−杭州間で計画されているリニアで
この問題がクローズアップされてる。
だから倒壊のリニアが静岡を通過しないのはいいことかも？

【静岡だけ】JR東海の車両動向予想2【ロング】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180624188/

>>392
自腹で発足させた一民間企業なら文句言わないだろ。
国鉄分割民営化の時に旧国鉄債務の一部を税金で肩代わりした経緯があるから
公の立場の人間として無視できないんじゃねえのか？

>>398
それを言ったら国鉄債務を一番負担してるのはJR東海なわけで。
いまだに2兆円以上の国鉄債務負担があるはず。
それに過去の経緯はともかく今は民間企業なんだし。

あと知事は静岡空港関係でもアレな発言が多いからな。
あまりまともな人物とは思えないが。

>>394
そんなことしたあかつきには、静岡県内の駅にはのぞみ・ひかりは停車せんようにＪＲ倒壊に働きかけんとな(-_-;)…

通常であれば、30km以上を乗車する場合、特急を利用するのが当然です。
JR東海の本社のある名古屋の名鉄でも、近距離ではない限り特急の利用が基本ですし。

静岡の糞知事っていつになったら辞めるの？

ばかにしないでよぉ〜ヂャカヂャンｂｙしむら

>>399
旧国鉄債務を倒壊が一番負担するのは当然だと思うよ。
ドル箱路線の倒壊道新幹線を抱えていることは別問題として、
旧国鉄職員の採用率が一番高いんだから。
他社では人員削減で新会社ＪＲの職員に採用されずに泣いた
人がたくさんいたが、倒壊は配属部署さえ妥協すればよほどの
問題人材でない限り採用されたはず。

政令指定都市になっても，静岡に停めないつもりなのだろうか＞のぞみ

新山口だの徳山だのに停まるのに，静岡通過じゃ，静岡県民の怒りも良く分かります．

なんか３１３ロングを叩いてる奴が多いけど、
３１３ロングって普通にいい車両じゃないか？
短編成やオールロングを叩くってのはわかるけど、
３１３ロング自体は２１１よりもはるかにいい車両だと思うんだが
トイレもついてるしｗ
個人的に金谷菊川間の茶畑風景や由比辺りを走る１１３が好きだったから、
１１３が無くなったのは残念だと思うけど

>>406むしろE231系よりかはマシだね

で、>>1はいつ死ぬんだ？

>>406

113だの115に比べればマシ．

ていうかJR東海って他所の宣伝ばっかりしてね？
以前は京都。まあ京都は新幹線の駅があるからいいとしても
今は奈良やってるよな。奈良ってなんだよ。奈良なんてJR東海関係ないじゃん。
もっと静岡とか名古屋周辺のキャンペーン張れよ。
地元の宣伝しないで何考えてんだ？

>>410
ネタで書込んでるんだよな、な？

静岡の人間がわざわざ新幹線で東京往復してから浜松行ったりするなら
いくらでも宣伝するだろうなw

>>388
遠州人君の言うとおり静岡はオールロング化されます。
田町車両センターの２１１系Ｎ２１編成〜Ｎ２６編成、Ｎ３１、Ｎ３２編成
付属のＮ５７〜Ｎ６４編成が引き続き東海区間乗り入れ対応のＡＴＳが使用されます.

おまえ、田町の211系にオールロングなんて１両もないぞ。
トイレのところはクロスになっているのを知らんのかｗ

>>413
トイレ付近の座席は、バリアフリー化にともない撤去されるということではないでしょうか。

>>414
おそらくないでしょう。
現在東日本はE233系の製造に力を入れているから、
田町の211系は０番台のほぼすべてと2000番台の半分が長野に送られ、
残った半分が房総半島での113系置き換えに使われると思います。

豊橋以西はボックスシートなんだよな熱海〜浜松間はロングシート、無論グリーンもない
すいてる在来線で缶ビール飲んだり飯食うのが好きなんだが 特急東海もなくなったし（あのガラガラぶりでは当然かもだが）その割に「ふじかわ」多いよな グリーンないのは痛いな

>>416
豊橋以西はすべて転換クロスですよ。反面浜松以東はすべてロングシート。
地域に合わせたサービスアップが確実に望める、上手なやり方だと思いますね。

余りにも喧しいGIFの池沼の演説は何時止むんや？

>>416
９本だけ沼津までE231が走っていますので、よければどうぞ。

>>1
愛知＆岐阜にはサンライズが停まらないんだぞ。
静岡県内に停車するだけでも優遇されてるだろが？

>>417
それならば「ふじかわ」やホームライナーも全車ロングシートになるようお祈りしなさいwww
そうすれば、今でこそリクライニングシートの「ふじかわ」も
全車ロングシート化することによりサービスアップが確実に望めるでしょうねwww

>>420
それならば、豊橋・名古屋・岐阜・大垣にサンライズが停車するようお願いしなさいwww
あっ、停車しても真夜中になってしまいますがそれでもサンライズに乗りますか？

１８、鉄道記念期間しか乗らないのは文句いうなら北陸線使えばいいだろ。情けないな。
地元は迷惑なんだよ。地元に金落とさないのに。

落とさないんじゃなくて落とす金がないんだよ。
格差社会の負け組みを甘く見るなよ。
１８切符買う為にどれだけ節約したことか。

高速バスの方が１８よりコストパフォーマンス良いと思うが

今年のＦ１時、御殿場線何両まで増結するんだろう？

>>423
黙って働けよクズ

>>425
沼津、三島からシャトルバスじゃねえのか？

>>423みたいな曲がった根性ばかりだからだめになる。
格差って言うけど、お前みたいなのは格差を言い訳にしてさぼってるだけ。

名古屋地区
　座席　　　　　：全車転換クロス
　駅（出札関連）：券売機の他に有人窓口（みどりの窓口）も全駅に完備。
　駐車場関連　　：新幹線利用者は無料の駐車場（最低でも1000台規模）を完備
　　　　　　　　　新幹線利用者以外でも格安に駐車可能

静岡地区：
　座席　　　　　：全車ロングシート
　駅（出札関連）：基本的に券売機のみ。有人窓口は定期券売り場に特化（新幹線は新幹線用券売機で賄う）。
　　　　　　　　　それ以外の遠距離きっぷや特急券等は街場の旅行代理店を利用して頂く
　駐車場関連　　：なし。どうしても駅近くに駐車したければ付近の有料駐車場を利用して頂く
　　　　　　　　　当然、新幹線利用者優遇等の特典は一切無し。

これで文句無いだろ？！　駿府塵軍団！！

東京への直通列車の需要は大きい。
それを無視して熱海で乗換を強制するのは許せない。

>>429
そもそも完全ロング化＝冷遇と考える方がどうかしていると思いますが。

>>431
おやおや
完全ロング化＝冷遇なんてどこにも書いてないぞ。
それに、短距離需要に特化したからロングシート化なんだから
駅の出札関連だって券売機と定期券売り場だけで事足りるだろ？
それに、新幹線以外の特急券や遠距離きっぷなんかは
街場の旅行代理店にでも行って貰えば良いんじゃないの？

名古屋の本線快速にその長椅子313放り込んだら岐阜の池沼はどう反応するかな？

>>433
静岡スレと同じで県外の18乞食が発狂するだけｗ

>>427
御殿場と駿河小山もシャトルバスの発着所の最寄り駅になってる

着席定員が同じなら、混雑列車なら転クロよりロングシートの方が
良いに決まってるが、立席も含めた定員で考えて車両を減らした
という点が倒壊の重罪
短編成化してなけりゃ18乞食しか文句言わねぇだろ

そうか、ロングシートのほうがいいに決まっているなら、
５００系のぞみも、オールロングシートにして
グリーン車もオールロングシートにして
Ｎ７００系のグリーン車もオールロングシートにして
ワイドビュー富士川もオールロングシートしないとおかしいな。
何で、高い金を払うお客様をクロスシートで冷遇しているのかなあ？

　２倍も金を払ってくれる優良顧客にこそ、>>436が「ロングシートの方が
良いに決まっている」と言うように、ロングシートにお座りいただき、
貧乏な普通運賃しか払わない人にはサービスの悪い転換クロスシートに
座らせるべきだと思う。

　まさに今の座席は逆立ちしているな。のぞみ、ひかり、こだま、特急、急行と
特別料金払う優良顧客にこそ、サービスが最高のロングシートにお座りいただくべきだ。

また18乞食のお出ましですか？

名古屋のお客様は快適な転換クロスにご乗車いただき、静岡の客は
詰め込みロングで十分。
いいかげんそれに気がつけよ。

違うよww
格下扱いされてることを認めたくないだけだよwww
虐められっこがいじめられてることを認めたがらないのと同じ心理wwww
>>1もそれをわかってて静岡人のフリしてこんないじめスレたてたんだろ？？

>>439
そのうち、

名古屋のお客様には券売機からみどりの窓口までご用意いたしました。
静岡の客には券売機で十分。

とか

名古屋のお客様には新幹線をご利用の場合に限り無料の大駐車場を用意いたしました。
静岡の客は路上駐車か近くの有料駐車場で十分。

ってことになりかねないぞwww

>>1
東海地方でも需要の無い所は切られてるし不遇なのは静岡だけではない

豊橋から浜松地区までを利用しているんだが、正直運転本数もっと少なくて良いような気がするな。
まぁ、使う自分が言うのもなんだが、客いなさすぎ。
日中1時間2本、朝夕3本〜4本、夜間は1時間1本で良いんじゃないかな。
無駄に列車走らせてる今の現状より、少しでも無駄を省いて古い駅の改築やバリアフリー化等のサービス向上に力を入れて欲しいと思う。
まぁ、東海地震が起きると言われている現状で、地震が起きる前に金かけるとは思えないけどｗ
(特に新居町とか弁天島とか津波の影響直撃しそうなところは)

>>443
古い駅の改修やバリアフリ−化は99％地元自治体の出資で行います。
倒壊が自社出資でそんな収入ＵＰに繋がらないことするわけがないじゃん。

皆さんにひとつ質問があります。
このスレで一番馬鹿にされているのはだれ？
�@スレ立てた人
�A静岡県民
�B１８乞食
さあ答えはどれ？
ちなみに私は�Bだと思います。

�A静岡県民だろ？
>>444でも書いたけど倒壊の駅施設に地元自治体が出資してんだぜ。

>>444
バリアフリー化は国から何年か以内に全駅バリアフリー化するよう要請されていたはず。
それに対して自治体が出資するのは知らなかったよ。
今対応されていない駅というのは、自治体が金がなくて動いていないだけなのかな。

>>445
私も�Bかなー

浜松2324の最終豊橋行きに乗ると真っ黒い服着た髪の毛がぼさぼさロングな女がいるんだが
目がギョロギョロしてて挙動不審ですげー怖いんですが ( ；ﾟДﾟ)
たまに他の客とトラブルになることもあるし・・・
いつも新所原で降りていくんだが・・・

名古屋のお客様は快適な転換クロスにご乗車いただき、静岡の客は
詰め込みロングで十分。
いいかげんそれに気がつけよ。

>>448
転クロなんてラッシュ時は迷惑じゃん。

中央西線は3両転クロ詰め込みだって？
多血質の名古屋人がよく暴れ出さねえなあ・・。

>>445
静岡のことを屑岡とか言って､
自分は静岡人より偉いんだと勘違いしてるやつじゃないかな？

つ美樹那
つしげ坊
つMOTTO

>>449
転クロは不評だから車両が足りない朝夕以外は使わないよ

県知事が「のぞみ通行税」なんて言うような県だから、冷遇もしょうがねぇんじゃね？
ちなみにオレ静岡県民

ロングシートが不快なのはまず、景色が見づらいこと、次に、
加減速時の慣性力を背もたれでは支えられないこと、シートが
腰のあたりまでしかなく体の上半身や頭部を自分の体で支えないと
いけないこと。加減速に自分の体や頭を自分で支えられないと隣りに
座っている人にもたれかかってしまうこと。
３番目に、常に他の乗客の視線にさらされ、落ち着かず、飲食などしにくいことがあります。
また、座席数も少なく、座れない可能性が高いのも大きな欠点です。
非常に不快で低級な列車であります。

　新幹線、在来線グリーン車や指定席、ホームライナー等々の優等列車にロングシートが
皆無であるのは、これだけすわり心地が悪く、特別料金を払わした大切な
お客様に座らせる席ではないからなのです。転換クロスシートは本来、特別料金を払った人や
大切なお客様に座らせる席なのです。
　もし、どこかの誰かの言うようにロングシートが快適なら、新幹線のグリーン車
こそ真っ先にロングシートになっているでしょうねｗ

転換クロスシート（上級用座席）は、ブルジョア・上層階級用の座席

ロングシート・立席スペースは、労働者階級用・下層階級用の座席

名古屋は上層階級で、静岡は下層階級扱いされている。それだけのことだろ。

15両編成に増結しても混雑しているようならば、
ロングシートもやむなしだろうな。

>>451
東海道線島田行き ってバカたれも追加で

このスレは低レベルすぎて議論にならないな。

>>454
全席指定だったら
前側にゆとりがある点では
ロングシートの方が快適な座席らしいけど

あと眺望も
基本的にロングシートの方がよいと思う。
ただ、E231みたいな座席配置は一寸勘弁

実際に静岡県内で眺望を重視した列車が
どっちかというとクロスじゃなくてロングに近い形状だし


ただ、乗れる人数が
ロングで快適性を実現＜転クロとかクロスとか＜普通のロング
だから
例えば今のE231をロンググリーン車に置き換えると、15両全てグリーンにしても
いまの2両より座席定員が減ってしまうかも(w

>>458
なら首つっこんでくるな

てか、静岡口のスレ大杉

浜松口スレと沼津口スレは廃止でいいよ

まず３両を短距離運用専用にして、中・長距離は６両で統一。
基本的にラッシュ時は313-2600のロングシートでＯＫ。
休日、またはイベント開催日は313-2600の１編成を離脱させて373系６両に置き換え。

これでだいぶ苦情が軽減されると思うが。

>>463
今後長距離運用が復活することはないだろ。
いまの短距離列車が概ね好評だし。

３７３系の３両と３１３系ロング汚物の３両を併結させて
熱海〜豊橋間の新快速に充当すればＯＫでは？
　

>>464だから好評なのはあんたの脳内だけだって。
乗客が底打ちしたのは、パルコだかが静岡で開店して少々改善
されただけだろ。
　しかし、ここ数年でどんどん車両台数と座席の数が減っていると
思うが、ほんとのとこどうなんだろ？
　少し前までは朝のラッシュに１０両・１１両の長編製が東日本から乗り入れていて
頑強な１１３系がいぱーい頑張っていたようだったが、
　いつのまにかあぼ〜ん、あぼ〜んされて短編成ばかりになってしまったようだが・・・・

>>466
乗客順調に増えてるじゃん。
逆に不評だと騒いでるのは一部のヲタだけだ。
妄想も程々にな。

静岡駅のホームって18両ぐらい付けられそうな長いホームだけど、3両か6両だけ。
そんで結構混雑してるのね。
住人乙ｗｗｗ

＞乗客順調に増えてるじゃん。

逆に車両台数は順調に減っています。
　　座席の数も順調に減っています。

５年前に比べ、立たされて押し込まれる機会が格段に増えますた。

区間ぶつ切りにしてロングを入れて車両数絞るのが静岡にしていることさ。
短距離ならロングでいいという戦略。個人的には駄策だとは思うが……

>>469
立っても本数多い方が支持されてるんだよ、残念ながら。
駅のホームで20分待って座り10分乗って降りるのと、
待たずにすぐに乗り10分立つのとどちらが良いかと言うこと。

そりゃあ待たずに乗れて座れれば一番だが、なかなかそうはいかないわけだ。

まあ、鉄道会社も営利企業だから。
勿論この様な事態になる事を想定して減らした訳でしょ。嫌なら乗るなだとおもうよ。

どうせ倒壊は静岡地区を通過するのぞみで儲けてるんだし。
倒壊からすれば今の状況に大満足なんでは。

在来線には最長距離乗っても沼津〜静岡で一時間にも満たないからロングで充分役目は果たせる。
しかも静岡は中小都市が連続してて、客の入れ替わりが激しいから、転クロやクロスは向いていない。
その証拠と言ってはなんだがオールロング化されて利用者は激増してるからな。

オールロング化されて客が激増して、
車両が激減して
座席も激減したのか・・・

どうりでおしくらまんじゅうになるわけだ・・・
こりゃもう在来線は「立たされる」ことが前提になったな。

通勤・通学客はそのままとして、
土日祝日の客が増えたのか？そのあたりのソースはないのか？

通勤・通学客の人数はそのままとして、８両が６両になり何で座れていたのが座れなくなったのか？

>>474
静岡とか沼津周辺については増発されてるから単純に座席は減っていないよ。

>>1
ヒント:マグロ

>>473
その、沼津〜静岡でも、格安の割引き切符が設定されましたから、新幹線の利用が
基本となっていくでしょうね。

在来線の詰め込み主義を実践するなら看板の名古屋の本線新快速にも長椅子313を入れたり、
快速みえを指定席以外長椅子にしてしまえばいい話。
そうでないのｗ

>>478
地域性の違いですよ。
名古屋地区では転換クロスが好評、静岡地区ではロングシートが好評。

どうなんだろうね、直通を大幅に減らすのは。
熱海の時刻表なんかを今昔で見比べると直通を減らした分のメリットを
生かしてるのかと疑問に感じる。
直通の時とな比べてもなんかただ、切っただけ感が拭えないんだよな。
長編成がなくなった代わりに始発短編成２本になってるわけじゃない
わけだし。　

オールロング化されてから利用者が激増してるから、313が追加投入される可能性は否定できないな。

乗客が増えたのはタマタタ新型になって乗車して見ただけのこと。しばらくしたら、また元の乗車人員に落ち着く。
つい最近、三島から静岡まで静岡ホビーショウ見学に利用したが、ずーっと立ちっぱなしだったことにあタマ来ています。
特に帰りはヒドイ。３両編成の列車にサワウォのジジババも乗り込んできて、チョー満員だった。おまけに、加齢臭と来てほんまに臭い。
ＪＲ倒壊から見れば、ホクホクかもしれないが、客から見れば、払った金に不満や恨みがこもる。だから将来、福知山線事故のようにならなければ良いが。

岐阜の引きこもりの知障の鉄ヲタは早く火葬場に逝って氏んでください。

てかな在来線で行くのは精神的に地獄、かと言って新幹線を組み合わせると金銭的に地獄。
その結果自衛策として車に逃げる。
そう言うオチでないの。
岐阜の池沼が思っているぐらい甘いものではない。
最もなのは長椅子313と211-5kを最も適役な神領に追っ払う事か。
何か中央西線では蝉転黒が厄介者扱いされてるみたいやし。

>>484
多少の渋滞覚悟して車に流れるだろう。東名バスの乗車数も増えているようだし。

>>479
名鉄客はロング好評のくせに

>>485
東名バスも鉄道（在来線）のクロスシート一掃計画と同時期に
ハイデッカー・トイレ付き・トップドア車一掃計画がらしい・・・

そう、鉄道ならば、
名古屋のお客様は快適な転換クロスにご乗車いただき、
静岡の客は詰め込みロングで十分。

高速バスならば
名古屋のお客様は快適なトイレ付きハイデッカー車（３列シート車もあるよ）にご乗車いただき、
静岡の客は詰め込みトイレ無し路線車（当然前中扉）で十分。

だよな。

>>482
三島〜静岡なら、どちらも新幹線駅があるのだから、新幹線を利用するのが常識
だと思いますが。

そこ触れちゃダメだろ。
社会の負け組なんだからそっとしといてやろう。

>>489
本当はある大手IT業界の勝組の者ですが(自動車関連)
このスレを書き込む者の脳内レベルがどんなものか知りたいだけのこと

ＩＴ土方が勝ち組ですかｗ
安い勝ち組だな。
それに勝ち組なら鈍行でホビーショーなんて行くなよｗ

勝ち組か負け組みかは抜きにして、
県立がんセンターの課長級職員ですら、
富士宮？だったかな、から長泉なめりまでを鈍行で通勤し、
無人駅だもんだから、キセルンルンをずーっとしていたくらいだからな。
　年収1000万円近い県の課長級ですら押し込みロング汚物のクソＪＲに金を払うくらいなら
別のことに金を使いたいということだな。

うーん、鉄なら在来線を使うヤツが多いと思うが。
その距離で新幹線なんか使ったら「あいつはついに日和った」と言われそうだｗ

>>492
それはちょっと違うと思うが・・。

東京あたりの18乞食が静岡県内を快適に通過したいから文句言ってるだけだろ

言っておくが新幹線に何度も乗って行くだけの金の余裕はある。が、それだったら恵まれない人々のために新幹線に乗るかわりにカンボジアの無料病院に1ヶ月あたり5000円から1万円を寄付している。クメールルージュに200万人が虐殺された遺族の医療支援のためだ。

>>495
それは違う。静岡市の定期乞食兼18切符乞食ではあるがね。
東京にいる衆は、朝5時20分だか東京発の３７３系の静岡行きが
あるんだからそれのればいいじゃん。その前はムーンライトもあるし。
　静岡から朝の早い時間帯に東京逝く長編成全滅させられちゃったんで
頭にきているんだけど。
　正直、朝5時20分に東京出る373系、夜19時35分に静岡を出る373系を
「逆」にしてくれよ。静岡からじゃ全く使いものにならない。

　東京の18きっぱーって恵まれているよね。ムーンライトも始発だし、
5時20分に豪華列車で西日本に逝けるじゃん。

自分が好きで新幹線使わないのに在来線に文句言うなんて
やってることが幼稚園児以下。
人間として最低。

新幹線使で２倍の金を払わせるために在来線を押し込み短編成電車にして
中距離客を無理矢理移動させようとするなんてやってることが幼稚園児以下。
公共交通機関として最低。

廣嶋と静岡は同レベルの扱いでＯＫ？

じゃあ東京〜小山や東京〜熊谷でも新幹線利用者が結構多いのはなぜ？
普通の人は誘導なんかされなくても中距離は新幹線に乗る。
誘導誘導騒いでるのはお前みたいな乞食だけ。

>>497
JR東にとって静岡まで自分とこの長編成電車を直通させてたら運用効率が悪いから熱海で切っただけなんじゃないの？

つか静岡口からだとラッシュとは逆方向だけど、10両だか11両編成で立ち客が出るほど混んでたの？

>>501
熊谷・小山〜東京で新幹線に乗る人もいれば、高崎・宇都宮〜東京で在来線の人もいる。
それでいいんじゃない？
東京〜静岡だって同じ。
時間がなけりゃ新幹線で行くし、時間と体力が余ってりゃ在来線もいいかなと。
ただし静岡6時発の上り、あれを11両→7両→3両にまで減らしたのは鬼畜の所業。
われわれは断じて糾弾する！

11→7はしょうがないが7→3はひどいな。
今回のダイヤ改正のただひとつの欠点は減車だな。

>>502
富士5:42、6:06発は空いてたから仕方ない。元々一番電車は富士始発だった。

東京直通時代の6:37発は富士で席がほぼ埋まり吉原で立ち席が出、原片浜でかなり混み沼津で大量入れ替え。
三島で新幹線通勤族がどばっと降りるが、また乗ってきて結局席が埋まった状態で熱海着。
7:18分発は富士到着時にもう立ち客多数。三島まで新聞読める程度の満員だった。

>>505
7時18分発ってあったけ？
静岡発でいうと6時45分と7時7分が東京逝きで、7時17分が興津逝きで、7時22分が沼津逝きだったような
記憶がある。４〜５年間だけど。
　113系、211系のセミクロス10両、11両でも結構、静岡駅で席が埋まってたけどね。グリーン車はガラガラだったがｗ

>>506
ごめん、富士発7:18分は静岡発6:45分のこと。静岡7:07分は島田始発で富士を7:43分だね。この2本は静岡〜三島間まんべんなく混んでたし、特に富士〜沼津間は身延線や岳鉄も受けて混雑していた。
3両編成など論外だが、ロング6両でも着席チャンスが激減したな。
清水〜沼津とかで立たされ坊主は相当かったるい。

>>505
それこそダイヤ改正で乗客が増えた結果座れなくなったんじゃないの？
ロング化、東京直通打ち切りは大好評だということ。
自分で証明してるじゃん。

大好評なわけねえだろ岐阜の池沼。いい加減にしろよ。
上りが１０両、１１両が６両、８両に減車されて草薙や清水で乗ってきて
通路に座ってた蒲原高校の学生も座るスペースなくて立たされているわ。

東京逝きは土日に東京逝くときと帰るときに便利だったが、平日は別に
熱海逝きでも三島逝きでもいいんだけど、それこそ東京逝きにはまんべなく乗客が
乗っているわけだから、長編成で長距離運行させておくべきだった。

>>509
増発してるじゃん、バカか？

>>508
>>505は東京直通時代の話だと書いてあるのが読めないですか？

現状はどの電車も減車されて、来る電車来る電車すし詰。
増発？
そりゃ興津以西と日中の沼津〜三島間だけ。
おめえ地域外だろ。

増発したのは島田逝きと興津逝きばかり。東京逝きは壊滅、熱海逝き三島逝き
浜松逝きは大幅減発

減車減便、減席しまくり

よく１１両・１０両が８両・６両になったとかいうのを見るが
束車はグリーン車２両連結してるから実質９両・８両が８両・６両になっただけで
そんな大騒ぎするほど減らされたわけではないのだが。

>>513
そう、実際大して変わっていない。
減車の影響より乗客増の影響の方が大きい。
それで何で乗客が増えたかというと、静岡地区の高頻度運転の結果。
だから静岡支社のダイヤ改正は正しいと言える。

>>513
朝ラッシュで2両減るのは痛いぞ。
それに6両確保してあるならまだ良いが、11両や10両がいきなり3両に減らされたケースもある。
沼津口下りの15〜17時32分までも、3月以前は5〜6両が多かったのに今は3両ばかりだ。

>>515
沼津口は3月改正で大幅に増発されてるじゃん。

>>501
てか比較対象が微妙すぎ。
もし、静岡が同じ状況だと言うのであれば快速が走ってもおかしくないはず。
特にあの区間は快速に乗ればかなりの速さで移動できるのを考えると、束は
束で多様な選択肢を残しているのが倒壊との最大の違い。

>>513
おまえ、増便区間は興津〜島田間と沼津〜三島間だけと何度言ったら。
その他の地域は減車減便の挙句に乗客増なんつったら、どういう事態になってるか想像力が働かないのか？

静岡の愚民どもを詰めるだけ詰め込んで利益を収奪し喜んでる企業姿勢はわかりきってるけどな。

>>509
×蒲原高校
○庵原高校
わざとか？

静岡県知事は、空港作る金を使ってJRに路線充実させればよかったのに

一列車あたりの両数を短くして詰めるだけ詰めさせて精神的に疲れさせ
新幹線使わそうとしても客は余計な金払わされた上糞なままやからどないしょうにもならんから車に逃げる。
そういう悪循環を火災以下帝國閣僚官僚諸氏はどう思っとるかだな。
どうせ何も思ってはない罠。

一般人は誘導なんかされなくても、三島〜静岡、静岡〜浜松は新幹線使う。
よって在来線には最長距離乗っても沼津〜静岡で一時間にも満たないからロングで充分役目は果たせる。
しかも静岡は中小都市が連続してて、客の入れ替わりが激しいから、転クロやクロスは向いていない。
その証拠と言ってはなんだがオールロング化されて利用者は激増してる。
何回同じこと言わせるんだ？

赤字路線を減便するのは当たり前。
しかし今回のオールロング化が、東海の予想以上に好評だった為一部区間では
慢性的に混雑している。

不幸中の幸いか
使い方間違っているように思えるけど、同じような意味として
結果オーライだな

で、車両キロが増えてるのに減車と騒ぐ奴らはどこへ行ったんだ。

現実を悟ったんだろ。

今さらだが、4両１ユニットにはできないか？

>>527
無理だろ。
だったら3＋2の固定運用に期待するしかない。
7月のダイヤ修正でどうなるか。

7月ダイヤ改正ですべての車両が313に統一じゃね？クロス完全撤退

浜松ひかり増便してくれ！！昼間の時間帯が少ない

>>1
早く死ね

静岡圏は道路網の整備が遅れているから倒壊の殿様商売が成り立っているだけ。
Ｒ１バイパス完全４車線化、幹線道路の整備、駐車場確保が完了して通勤時間帯
の交通渋滞が解消されたらマイカ−通勤者が増えるんでないかい？
このまま倒壊が静岡県民を軽視していると道路網整備が完了した暁には
通学客が主流のロ−カル線に衰退していく可能性があると思う。

火災が静岡県知事に対し私怨があるとすれば、静岡だけ減車詰め込みも納得がいく。

静岡「113耐用年数キター！新車キボン」

火災「名鉄つぶしに313を名古屋に入れる。
　　　余剰の211-5000をできるだけ静岡に送れ。ただし総両数はできるだけ減らせ」
　　　（あの県民供に少し痛い目にあってもらうか・・・あのうるさい○○を当選させたことをうらむがいい）

静岡「今ある分と、それだけではとても正常運行できません！」

火災「チッ・・・・うるさい奴等だ・・新車など入れてやりたくはないが・・そうだ！
　　　　313は313でもできるだけ211に近いものを作れ。車内はオールロングだ。」

静岡「・・・・・・・」

火災「こいつはテンプラ電車・・・衣は313でも中身は別物！見た目に踊らされ、後で悔やむがいい。
　　　　113-8連を313-6連で代替するのだからな。」

　　　313ロング運用開始・オールロング化による減車詰め込みが始まった。

　　　「ハッハッハッ・・・見ろ！わしに逆らった連中がゴミのように詰め込まれているぞ！」

１１３の８連から３１３系６連になることで座席の数は、
２５０席くらい減る。その分、立つスペースが、詰み込まれるスペースが・・・・

つ>>515
いや、そのくらいならかわいいもんで、10連→3連とかもザラだから。

「ハッハッハッハッハ、見ろ、人がゴミのようだ」

>>532
それでも余所に比べれば道路網だって恵まれている部類。
Ｒ１バイパス完全４車線化なんかやったら、
東名を走っていた車（特にトラック）が流れてくるのがオチ。

>>537追記
それにＲ１バイパス完全４車線化なんてやろうものなら
NEXCO中日本の幹部は静岡県に対して怒りを覚え、
何らかの「報復」をやらかすのだろう・・・
（東名高速で金をむしり取る「うまみ」が無くなってしまうとか）

>>537
ただ単に道路だけ見るのではなく交通量と比較して考えたら
静岡圏の道路網は全然恵まれていない。
岡山、広島、山口あたりが交通量と比較して恵まれ過ぎている
のかもしれないが…。
これも「族議員」による矛盾なのかな？

スレ違いでスマソ

>>539
全くだ。
中部横断道などとっくに全通してても不思議はない。
こないだも観光バスに軽乗用がカープで正面から突っ込む事故があったばかり。
身延線がもう少しスピードアップできればな。

>>537
愛知県内の巨大2桁国道は無視ですか？

>>534
直通普通廃止
新幹線通過
倒壊廃止
ロング化
短編成化

全ては静岡人の望んだことだ

増発されてかなり便利になったからいいや

18乞食の糞スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181709819/

>>533
火災一人で車両やダイヤなどを決めれるはずがない。

>>545
働いたことがないニートヲタだから仕方がない。

おまいら、10分待って３両くるのと、
３分待って１両が来るのとでは、どっちがいい？

>>547
当然1分待って1両だろ。
路線バスのダンゴ運転が叩かれるのと一緒。
乗車機会は多い方が良い。

1分は極論だが、
30分に1本、9両・・・国鉄時代（グリーン車除く）
10分に1本、3両・・・現在
両社とも輸送力はほぼ一緒。
静岡県民が選んだのは後者だということ。
18きっぱー以外誰でも後者を選ぶだろ。

でも10分に1本3両の方が実はコストかかるんだよな。

>>10分に1本、9両（373系）がいい！

>>549
コストは掛かるが乗客にしたらありがたい。
それに全列車が3両という訳じゃないし。

373系を3ドアにして40両増備し、豊橋〜熱海間の特別快速に使う。
10分おきに各駅停車（興津〜島田）、各駅停車（静岡〜浜松、静岡〜熱海）
特別快速（豊橋〜熱海）を走らせる。特別快速は373系を使う。

いずれも板違いを承知で書くが・・・

>>539
岡山、広島、山口あたりは都市圏間輸送で高速道路が使い物になると思う？
その点、静岡は東名高速が通っているのでそちらを使って貰えば良い話だが・・・
それに、R1バイパスの４車線化といっても、
静岡県内全域ではなくそれぞれの都市圏内で行えば、
都市圏内はR1バイパス、都市圏間は東名高速
といった棲み分けが出来るんじゃないかな？
仮に、R1バイパス４車線化と幹線道路の整備を行うならば
東名高速のICを減らし、第二東名に至っては
ICの設置すら必要無いと思うが如何なものだろう？

>>540
確かに、道路公団のままなら中部横断道など既に全通していたのだろう・・・

>>541
>愛知県内の巨大2桁国道
あれは名古屋という大都市を抱えているからこそ許されること。

ともあれ、静岡県民は鉄道・道路ともども恵まれすぎていることを自覚すべきだと思う。

>>553
転クロ快速運転すれば自動車から転移する、なんて期待する奴いるが、
出発地と目的地が駅近辺ならともかく、静岡ではそんなこと無いわけで、
移動の基本は自動車なんだよな。

あと沼津〜静岡市内だと東名とバイパス経由の時間が大差なかったり。
東部についてはR1バイパスは恵まれすぎだと思う。
東名のインターは増設の方向でしょ。
富士川SAのETC出入り口とか。

>>554
転クロ快速運転なんてのは端から期待してないし、
大体、静岡県内の東海道線が複線のままなのが不思議な位だし、
存続していること自体も不思議な位だ。
通学だってスクールバスを走らせるか、
さもなければバイク（といっても排気量125cc以下だが）通学を解禁すれば良い話だし・・・
（静岡県東部人なら新幹線や高速バスなんか使わずに車で上京する輩だって居るほど）

>>553
岡山、広島、山口あたりは静岡と比較したら絶対的な交通量が少ない。
そこへ中国道、山陽道（山口県内は全線開通していないが）があり、
さらにＲ２バイパスが充実していて通常は交通渋滞が無いに等しいくらい。

>>555追記
東部では車で上京する輩が居るように、
西部なら車で名古屋へ行く輩だって居るだろう・・・
ってか、殆どが名古屋へ行く時も車なんじゃないの？

>>557
静岡県内全域、最大シェアは車だね。

未だに転クロ快速を要求する18乞食がいるとは驚きだね。
愚かにもほどがある。
低知能=低収入だから乞食なのは知っているのだがあまりも醜い。

とにかく 座席は何でもいいから快速運転を願う。

>>560
便座でも構わないのか？

>>558
某和菓子製造会社の会長じゃないけど、
東海道線を廃線にして跡地を駐車場にすることを
思いつく香具師は静岡県内に居るのかなぁ・・・
でも、倒壊のことだから仮に廃線しても放置プレーだろうなぁwwww

臨時快速『ナイスホリデー乞食』
18切符利用者専用普通乗車券での乗車は禁止。
運転区間三島〜豊橋。これは熱海駅構内手狭な為。
停車駅は沼津、富士、静岡、島田、掛川、浜松。
車両は117系4両。
電気代節約及び乗り心地維持の為、ノッチは3以上は禁止。一度加速したら停車するまで原則再加速は禁止。
最高速度65ｋｍ。
今のパターンダイヤや貨物に一切迷惑をかけない為に、各駅の中線や側線を最大限に活用し可能な限り待避を行なう。
三島〜豊橋までの所有時間は330分前後を予定。
これなら乗り心地にうるさい18乞食も大満足だね。

>>533
火災をムスカにしてみた。

静岡「113耐用年数キター！新車キボン」

火災「113の代替は211-5000で行うことになったんだ。君も男なら聞き分けたまえ。」
　　　（あの県民どもに少し痛い目にあってもらうか・・・あのうるさい○○を当選させたことをうらむがいい）

静岡「将軍！今ある分と、転配の分ではとても正常運行できません！」

火災「ひざまずけ！命ごいをしろ！○○から知事の座を取り戻せ！
　　　　（新車など入れてやりたくはないが・・そうだ！313は313でもできるだけ211に近いものを作れ。車内はオールロングだ）

　　　　「バカどもにはちょうどいい目くらましだ。」

　　　313ロング引渡し

　　　「これはわずかだが心からのお礼だ。とっておきたまえ。」

静岡「ほんとにわずかだな・・・40両も減ってるじゃん・・・これで増発まですんのかよ
　　　10連が3連とかになってもシラネ」
　　　　

　　　313ロング運用開始・オールロング化による減車詰め込みが始まった。
　　　短縮された列車に乗客が「ゴミのように詰め込まれている。
　　　
火災「ハッハッハッ・・・見ろ！（わしに逆らった）人がゴミのようだ！」
　　　「素晴らしい！最高のショーとは思わんかね？」

>>562
浜松の旧貨物ヤードは廃止後長らく駐車場だったね。
悪党タワーになっちゃったけど。

静岡県民自体はJRあまり使わない。
別にJRが不便になっても気にしない。

>>566
従って、火災が静岡県民を懲らしめたければ
中日本高速道路や国土交通省中部地方整備局に口利きをして

・R1バイパスの車線削減＆一部区間廃止
・東名高速の一部IC削減
・第二東名のIC不設置
（いずれも「暴走族対策」の名目で）

ぐらいさせないと無理かと思われ

凝らしめるとか、子供以下の発想だなw

快速廃止
直通普通廃止
新幹線通過
倒壊廃止
ロング化
短編成化
クロス廃止



全ては静岡人の望んだことだろ
苦情はほとんど県外なんだし静岡人にとってはありがたい改正を繰り返したはずだ
倒壊エリアじゃ一番贅沢な筈だ
三重は放置、名古屋はロング減少で遅延続発だし

個人的には313系はいい車両だと思う。

>>568
笑う前に反論しろ。

悪いが俺も313系は転クロ車やセミクロス車よりロング車のほうが好き。

ま、それならこのスレに来る必要ないんだろうが。

>>568
そいつは静岡冷遇を楽しんでる基地外のノンステ厨だから、相手にするな。

>>573
>静岡冷遇を楽しんでる
ｵﾏｴｶﾞﾅｰ!!

ついでに、貴様モナ｡

路チューで有名なのは山本モナ。

静岡からはや新蒲原､座席は埋め尽くされたまま｡空く気配なし…｡
相変わらず吊革一本に身を預けている｡
つらい…つらすぎる…｡
座ってる連中を愛用の短刀でザックザックとやってしまいたい｡
座席なんか要らない｡
座れたなら座れたで､今の俺と同じ｢紙一重｣な状況下のヤツの視線が怖いから｡
３両なんてゴミを走らせるなら､座席を取り払って､全員立ち乗りにしろ！

静岡−富士は本当に｢近距離｣なのか？辛すぎ長すぎな拷問だった｡
これからチャリこいで家まで帰るのか……

　　　　　　　 /~~`'i
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';;;;;;;;;;;;;;;;;`'ｰ-,-､､､､r‐'";;;;;;;;;;;/;;;;;;;;;;;;;;;
;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,:';;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;/;;;;;;;;;;;;;;;;;
静岡県民は電車に乗って座りたければ遠回りして2倍以上の金払ってこだまを使えや
普通運賃しか払わん静岡県民は、客ではない貨物じゃ　
貨物に座らせる必要はないんじゃ　立っとれや　　　　　
　ｂｙ火災帝国皇帝ヨシユキ1世ｗｗｗ

>>577
つ座席なしダブルデッカー二連
または針のむしろ座席を設置すれば、あなたの望みどおり全員平等に鉄道利用が苦痛になります。

…清水にでも引っ越せよ。

>>573 >>579-580
ノンステ厨と同じ穴の狢没！！

こんな底辺な路線はぜってー東急には勝てんよ
ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗww
沿線に底辺な連中が多いのが
　　　　　　　　　　　　　　　　　　静岡ｸｵﾘﾃｨ！！

以前、静岡県内を走る東海道線の普通に乗ったけど
そんなにひどい車両だとは思わなかったけど

うしろに人がいて倒せなくて
若干窮屈だったけど
リクライニングシートだったし
きちんとテーブルがあって

山梨とか走る特急とさほど変わらない感じだし


他線直通だったけど窮屈だったから
他の路線ではそのままそれに乗らずに
長いすのある車両の普通に乗ったけど
その車両の方が運転席うしろとか眺めが良くて(ry
でも黒船に乗りたかったな(w

>>584
そういう車両を朝夜の通勤通学時に普通列車として走らせている時点で倒壊＆伊豆Qはクソ。
デッキの混雑がマジ迷惑。

>>559
CK乙

>>577
乗車率が200パーセントほどに達すると、混雑に身を預ければすみますので
むしろ楽ですよ。
この点からすれば、短編成化はむしろサービスアップに貢献していると
言えますね。

駿府塵を見てると、
「新幹線以外快適性は考慮しなくてよい」
「乗車率200%がの方が楽」
「四隅は座席撤去、ラッシュ時は座席収納で運行」
など、数々の珠玉のお言葉を残されているので、いつか駿府塵語録を作ってさらしたい。
首都圏で200%が快適と公言して、一回通勤客に殴り殺されてこい。

東部人は中部・西部人差別がむごいな。「塵」なんてことば使ってまでしてさ。

首都圏のラッシュは酷いのもそうだが、長いのが問題なんだよ。
東京から65kmも離れた平塚まで混雑してる。
静岡は静岡から65km離れたら丹那トンネルのど真ん中か、浜松の手前だろ？
そんなところまで混雑しない。
短く集中する混雑をどうしたらいいかということを考えるとロングのほうがいいという結果になる。

グローブ付照明、束のようなせんべいシートじゃないホールド感たっぷりのシート、
冷たいステレンスまるだしじゃない化粧板付ドア、トイレ付（小田急とかはトイレなし）
これだけの装備をもってして「快適性は考慮しなくてよい」と東海が思ってるのかどうかだ。

>>589
藤沢や平塚の人間が東京への通勤より沼津が過酷に思う状況が有るんだが。

そもそも沼津へ通勤する藤沢市民がほとんどいない。

>>591
ぬまっきが通学するよｗ

結局ソレかい？
しかし、藤沢周辺にも底○校みたいのはあるだろうよ。
藤沢からだと70kmも離れとるんだぜ？東側だったら松戸とか船橋とか浦和とか行けちゃう距離だ。

静岡東部は神奈川に編入しろよ。

神奈川県民がお断りかと。
結局、東京方面への直通電車とテレ東とtvkのアヌメを地デジになっても見たいだけだろ？

313*2600って
・車内放送に英語放送がない
・車内LEDがクソ
ということを除けば最高品質だと思うんだけどなぁ…惜しい

>>595
ポジティブ・ファクター

１　伊豆半島を走る唯一のＪＲである伊東線は東日本の所属である。
２　伊豆地方はもともと『足柄県』の地域であり、戦国時代は小田原北条家の影響下にあった。
３　伊豆半島を訪れる観光客の半数以上は首都圏からの客であり、また伊豆最南端の下田市からの
　　横浜・静岡両県庁所在地に行く場合、横浜のほうが所要時間、費用ともに少ない。
４　伊豆半島が神奈川に入れば、その観光収入面も多く、多額の県民税が県に納められる。

　以上の観点から静岡東部の伊豆地区は完全な首都圏エリアであり、静岡とは文化を異としている点からも
　神奈川県への編入は地元、県双方にとっても利潤関係が一致するものである。
　
　

>>597
その理屈が通ったら神奈川県足柄上郡は静岡県になってしまうし、
東京23区西部の一部や東京多摩地区は神奈川県になってしまうし、
山梨県が東京都、新潟県越後湯沢や長野県軽井沢が群馬県になってしまうし、
4番目の例は各都道府県にその問題は局地的に存在する

というわけで以上の観点から伊豆地区は完全な首都圏エリアとは言えないし、
静岡とは文化を異している論拠がないのに「している」と断言するのはおかしいし、
神奈川県にとってプラスの影響対するマイナスを差し引いて述べていない。

>>598
伊豆地方を始め静岡東部から静岡県庁に就職する者少ない。従って静岡東部の県庁の出先機関には中部西部出身者が勤める。
東部転勤は西部中部民には試練だそうだ。

>>599
東部の人が西部とか、西部の人が東部ってのはさすがに少ない。
中部は東部西部のどっちにも通勤できるから県職員が多く住む。

夜、下りの三島沼津から乗ってきた通勤者が、富士過ぎてもなかなか降りなかったりな。

>>599
数値でどうぞ。

東海道線の輸送実績に大きく影響するほど県職員は多いのかｗ

>>599
おまい、最近県庁スレで鉄ネタばかり書いている香具師だろw

>>602
朝の通勤時間帯、浜松→静岡、静岡→三島の新幹線は県職ばっかw

>>603血税の通勤手当で２倍の運賃を倒壊に払ってるんですね？
お役人だけは血税で、快適でゆっくり休める転クロ通勤ですか。
逆に、貧乏な乞食たちは立ちんぼ詰め込みオールロング汚物短編成に詰め込まれて
悲鳴をあげながら通勤ですか？

>>603-604
お役人の通勤向けの高速バスがあったらなぁ・・・
（「お役人の通勤向け」の車種はご想像にお任せいたします）

>>598
ネガティブ・ファクター

１　伊豆半島が神奈川に入ることにより、沼津市が静岡東端の都市となる点。
　旧足柄県には沼津市は含まれておらず、沼津市をのぞく伊豆半島全域が編入になると、
　静岡県側の観光収入のおよそ６分の１が減額となる。
　しかし、静岡、浜松両都市の政令指定都市昇格に伴う国からの補助金増額を見込めば、
　十分に許容できる範囲である。

２　東海地震に関する災害指定地域の拡大に伴う神奈川県の被害想定および損害
　　この件が最も重要であろう。とくに伊豆半島東方沖から千葉県房総沖にかけての『相模トラフ』は、
　昔から『地震の巣』と呼ばれ、昭和54年に発生した『伊豆下田沖地震』などをはじめとする、数々
　の大地震を引き起こしている。だが、現在伊豆大島を司る東京都と神奈川県は都県政の上で、トラブルもなく、
　良好な関係が続いている。伊豆半島が神奈川に入ればなお一層東京都との関係は緊密になるし、石原都知事が掲げる
　「１都３県ブロック体制」への弾みにもなる。伊豆諸島が東京都の所有という現実をかんがみれば、伊豆半島は神奈川
　県の一部となったほうが伊豆半島、伊豆諸島に住む人々の生活を考えれば至極当然のことであろう。
　　
　　　

静岡県人の乗車マナーが悪いから、編成を少なくしたのかもね♪


お年寄りとかには　席を譲りましょう

詰めて座りましょう

荷物は網棚へ

とかとか??

マナーが悪いのは県外の客じゃないか？

なら、静岡県人のマナーは最高にいいんですか??

>>609
いや、そんなによくはない。
通勤客はまあまあだが高校生とか、たまに乗るおばちゃん連中とかエスカレーターの右開けさえ知らない。
早い話が田舎者さ。
酷いDQNはそうそう見かけないが。

>>610
＞エスカレ−タ−の右開けさえ知らない。

そうそう、東京から帰ってきてエスカレ−タ−の右側に堂々と居座るＤＱＮを
見ると悲しいかな「あ〜静岡に帰ってきたなぁ〜」と実感するよな。

ちなみに関西は左開けなのだが…。

また右開けバカがここにも・・・

東京あたりでは階段があるのにエスカレーターに乗ってまで歩きたくなくて
右側がガラガラなのに無理に左側に乗ろうとして、エスカレーターの乗り口の左側だけが人大杉になることがある。
左右乗ってこそエスカレーターの最大輸送効率が発揮できるのだが本末転倒である。

横に並行階段があるエスカレーターの場合、問答無用で歩行禁止にしろと。
急ぐやつは階段を歩けや。

いつの間にか、エスカレーターの話題になってる。それこそ本末転倒ですよ??

>>605
路線バスとは別に走らせるということだろ？
そんなことをされると道路が渋滞するし、環境にもよくない。
ましてや通勤時間帯なんだからなおさら。
だったらがら空きの新幹線にでも乗っていただいたほうがいい。
在来線に乗られると、ただでさえ混んでいる車内が余計混雑する。

残念ながら>>604のままのほうが最良な状態ということになる。

>>614
つ【お役人の経費節減策】

まあ、高速バスの余ってる車でも使えば良いわけだし・・・
最悪は貸切車ってところだが・・・

そもそも静岡県民であること、静岡県に住んでいることが罪悪なのです。
遅かれ早かれ、静岡県内の鉄道、高速道路などの交通インフラは
全て撤去されることは明らかなのです。静岡県は石器時代に戻るのです。
静岡県民であること自体が罪なのです。

登呂遺跡ｗｗｗ

そもそも静岡県民であること、静岡県に住んでいることが罪悪なのです。
遅かれ早かれ、静岡県内の鉄道、高速道路などの交通インフラは
全て撤去されることは明らかなのです。静岡県は石器時代に戻るのです。
静岡県民であること自体が罪なのです。

ひかり・こだま共に通過、在来線は浜松〜沼津間廃止、それでよろしい。

>>618
では質問します。
交通インフラに必要な車両などは愛知県で数多く作られています。
（トヨタ・日本車輌）など。
こうした機械が交通事故などで年間8,000人以上の死者を生み出し、
さらに大量の二酸化炭素を吐き出して、地球全体の温暖化を
もたらして環境を破壊し、さらに海面の上昇によって静岡県は
おろか、愛知県や東京都なども海の藻葛になってしまうおろかな
行為をした愛知県民なども罪になると思いますがいかがでしょうか？
お答え下さい。教祖様！

静岡県はブラジラーが８割を占める日本から独立したＤＱＮ国だろ？

>>621
じゃあ9割が朝鮮人の名古屋はどうなるんでしょうね。

ところで、>>1は死んだのかな?

ノビタ「しずオかちゃーん」

もちろん静岡人がよく使う、名古屋駅、豊橋駅は廃止だな？

>>625
静岡県民と言ったって西部の人だけだろ？
俺は東部民だが、豊橋も名古屋も、年一回行くか行かないかだね。愛知には親戚もいないし行く用事も余りない。

東部や中部から豊橋や名古屋に行くときは、新幹線の利用が常識でしょう！

>>597
いらね
くれてやる

東部であろうと西部であろうと静岡県に住んでいる限りは静岡県民には変わりない

ていうかもうすぐ富士山噴火して静岡終わりじゃん

>>629
富士山噴火したら静岡のみならず山梨も終わりじゃん

>>629
仕方ないね。
富士山のおかげでこの辺りは水不足とは無縁（横浜市の水道水まで賄える）。
観光も工業も栄え、大きい台風は寄ってこない。
しっぺがえしは覚悟してる。

風下の関東平野の被害も甚大かと…。

静岡県内を走るＪＲは線路撤去だ

お前ら、クルマで生きてゆけ

>>630
静岡や山梨のみならず日本全部が終わりじゃん。

>>53
大丈夫、君も一緒に十分ヲタだよ。安心したまえ。

んで1は死んだのか？
まだ生きてるなら漏れが殺しに行ってやるｗ

その前に俺が殺す、藻前を…Ｗ

そんな、テレるじゃねぇか、愛してる愛してると言われると

これほどまでに優遇されているのに、なぜこんなスレが。

>>639
藻前の様な香具師が湧くからwww

（＾ω＾）

身延線、ロングシートになったら一車両辺り32人が座れなくなってるよね?
確かに自分もロングシートになってから全く座れなくなった。
ラッシュアワーに拍車をかけてるだけ。
高校生が通路(足元)に平気で荷物を置くから、安定して立つ場所探すのも一苦労。

>>642
313系3000番台は、セミクロスとしては非常にシートピッチが狭く、不評なのですが。

>>643不評？誰に？
おまえに不評なだけだろうが！！！この基地外ヒキヲタ！！
　今日、納了解で同僚多数と電車のった（電車通勤者）が座れない話しが出たので
私が、113系から313系に置き換えてオールロング化と減車をした
ことを話したら

　「ロングって何？　１１３？？？？　何、鉄ヲタかよ？電車の何とか系とか
座席の形状まで詳しいなんて相当鉄道マニアなんだね。」と言われたよ。
　「最近確かに座れなくなったけど、車両の数ってそんなに減ってるの？そういえば
　古いタイプの電車ってどうなったの？」だってよ。

　普段、電車通勤している連中ですら、窓を背にする長いシートをロングということを知らない社員が
5人もいる。
　座席の種類を知っている時点、クロスがロングか議論している時点で鉄オタク。
確かに「クロス」導入を名指しで要望する素人乗客はほとんどいない（そもそもクロスシートを
クロスシートと呼ぶことすら知らない人が多数）だろうが、
　座れない！！座れない！！と苦情言う人は多い。

東海が名鉄に静岡県内のJR全てあげちゃえばいいんだよ！！！！！解決 静岡なんてドラゴンズファンが多いいの見ればわかるだろ、ようするに名古屋が好きなんだよ おれも東京なんか行かないし名古屋の方が用あること多し

>>645
天気予報風に、

静岡県は全域で巨人。ときどき阪神、
中部東部伊豆では所により横浜ヤクルトロッテ
西部では中日が混じるでしょう。

日本全国いなかほど巨人ファンが多いからな笑 静岡なんてコンプレックスだらけのいなかなんだよWWW おしゃれなのはやっぱドラゴンズさ

>>647
はいはいそうですね。
俺も巨人は嫌いだが、殿様商売、密閉式ドームと巨人の悪い所ばかり真似する最近の中日はもっと嫌いだ。
JR東海の企業体質は更に嫌だが。
静岡の田舎者の戯言だ。

113系の硬いシートより313系ロング車のシートが格段に良い。
新車導入大正解。

>>649
１１３は、堅くありませんが？
お前のケツが青いからでは？

>>650
ただ、113系は足が伸ばせないし、背中が痛くなるな。

【社会】死亡男性はＪＲ東海社員か 東海道新幹線の人身事故
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1183951305/

>>651
君みたいな年寄りにはツライだろう。

>>653
651が年寄りである根拠は？

本気で113の座席の方がいいと思ってんの？
313乗ったことあります？
もしかしてこの夏に乗る予定？