阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド Part24

今津線「ﾌﾟﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙ」
宝塚線「ｳﾞｫｰ」

嵐山線も「ﾌﾟﾙﾙﾙﾙﾙｳﾙﾙﾙﾙ」だよな。
あれけっこう急かされる。

>>200
阪神競馬場か。やっばり宝塚線は華やかなイメージじゃないといかん。

>>201
どうせなら宝塚駅の電光掲示板も発車する�@�A�B�Cも点滅すればいいのに。

>>201
発車メロは宝塚歌劇団のメロディーとか鳴らせよな。
あの「ﾌﾟﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙ」 だと雰囲気台無し

>>200
クイズダービーの音でｗ

神戸線はハルヒでおｋ

>>205
「巨泉のクイズダービー」って巨泉が叫んだ後の
チャーラララチャン　　チャンチャンチャン〜って言う後のメロディーか？
若しくは草競馬でもいいな。草競馬はJRでも接近メロであった

以　前　ま　で　あ　っ　た　特　急　を　追　加　汁　

　臨　時　と　日　生　エ　ク　ス　プ　レ　ス　で　我　慢　汁　！　！

案外、阪急ってご当地発車メロディー少ないな。
そういうの阪急好きそうなのにｗ

>>204
「すみれの花」とか良いかもなｗ
す〜みれ〜のハ〜ナ〜さぁく〜コロ〜ファーーー…。

あと今津線用に鉄腕アトムとかでも良いかも。
10マ〜ン、馬力〜だ、てつわーんアト〜ぉム(ぱっぱらぱっぱっぱ)、パーーー…。

それどこの高田馬場駅？

>>211
あらー高田馬場に既に存在するのかアトム。
手塚治虫は宝塚出身なんだし良いジャマイカとは思うがｗ

ソフトバンクのホワイトプランが最高。

>213
待ちうけだけでよいのなら、ソフトバンクプリペイドサービスが最強。
３０００円で４２０日待ちうけ可能！
更に、ｐｊなら、４５０日！！！

発車メロディの話題で盛り上がってるのを見て京阪の発車メロディ更新のことを思い出した。

>>207
ＯＰは賑やか過ぎるから、問題を読んでる時の音で。

急行宝塚行きは三国〜岡町と蛍池以外の駅に止まります。

中津は止まらんでいいだろ

西北の今津線宝塚行きも、梅田の宝塚線の発車メロディでいいよ

いよいよ宝塚線に９０００系登場
宝塚方２両は蝉クロス
今冬が楽しみだ

>>113
そもそも「救援」って何？
車両が故障したので、別の列車にリリーフするってこと？

>>220
k、kwsk

>>220
ソースは？無ければ釣り

>>212
出身は豊中市


>>221
作業員や復旧機材の輸送

9000系ｾﾐｸﾛｽはねーだろ。
8000系ｾﾐｸﾛｽ車でも大概ﾗｯｼｭ時に迷惑してるのに。
ﾗｯｼｭ時に載る必要のない身分の人は、ｾﾐｸﾛｽ車の方がいいのかもしれんが。

>>224
豊中生まれの宝塚は小浜育ちでしょう？
まあ確かに厳密に言えば出身は豊中だが、物心付いた頃の手塚は宝塚にいたわけで。
それくらいはわかってるから揚げ足取るなよｗ

オマエラオモシロスギＷＷＷ

>>225
>8000系ｾﾐｸﾛｽ車でも大概ﾗｯｼｭ時に迷惑してるのに。
本当にそう思うよ。
それでも懲りずに9300はセミクロスとして増やすのかな。京都線でも迷惑がって
いる利用者は多い筈なんだけれど、２チャンではなかなか声にならないね。

>>228
…2ch内では、通勤・通学で実際に利用している人が少ないからね。

>>228
神戸線スレじゃ定期的に大論争が起こってるよね
>>229の言う通りだ

手塚治虫は豊中生まれで育ちは小浜じゃなくて宝塚の御殿山だよ
父親は当時の財閥の役員でかなり裕福な家庭
大学は阪大の医学部だからまさに阪急宝塚線の申し子

みなと鉄道氏、伊丹駅前で回数券のばら売りをやっていたよ。
ちゃんと社会人として、仕事やっているんだなと思った。
がんばれ。

>>231
高校は北野中（現北野高校）だしな。

>>231
宝塚の御殿山も当時は川辺郡小浜村だが。
正しく言えば、「宝塚は小浜育ち」ではなく、
「川辺郡小浜村（現宝塚市）育ち」だな。

>>228
そもそも、この板って通勤客向けではなく、鉄オタ向けだろ
鉄オタは普通ロングよりクロスシートの方がいいって言うしな・・・
通勤客と鉄オタの両方の属性を持った香具師が時々、
セミクロス批判するぐらいだから大きな声にならないのは当然・・・

この前、8000の日生エクスプレス乗ったが、川西能勢口で進行方向変わるの気持ち悪いね・・・

>>234
小浜の地名も一部に名を残してるだけだな

ついでにゲリバカ阻止

滑り込み阻止

>>235
朝ラッシュを毎日経験しないと分からないこのウザさ
だな
漏れも電車通勤してなかった頃はクロスマンセーヲタだったが
電車通勤始めてからというものロングシートに虜

駆け込み厨に翻弄され、ドアの開閉を繰り返す車掌・・・
挟まってないのに開けるな！

>>235
それにしては、神戸線スレでクロス･ロング論争が起きたときのクロス叩きは
すさまじいものがあるような。8000のクロスなんて高々編成中２両しかないって
言うのに目くじら立てて反論する連中の多いこと。
なのに、京都線では編成全体がセミクロスだというのに、全然そんなことない
わなあ。京都線のクロスを利用しない客がかわいそう。

>>223
休憩所に無造作に置かれた社内資料

>>241
ラッシュ集中度が高いから、クロスの存在自体が迷惑なんだよ。
宝塚線池田以南だとJRに逃げられないし。
阪急３線の中で、一番混雑率が高いのが宝塚線（三国→十三　149％）。
京都線は３線の中では、混雑率が低い（上新庄→淡路　135%）。
（国土交通省調べ　平成１７年度）

>>242
守秘義務って言葉知ってる？

>>231>>234
どちらにしてもテレビで「小浜で育つ」って言葉を耳にしてから、
てっきり今の小浜近辺とおもってますた。

知ったかスマソ。

ラッシュ時間帯は車庫にでもしまい込んで昼間のみ運転とかだったらクロスあっても良いと思うけど、
現実問題そんな無駄な事で気無いしな・・・
京都線はあるのが当然の状態になっているので、あったり無かったりする神宝線ほど
クロスの邪魔さに気づいてないのかもね

というか、神戸線スレにいたクロス大好き厨が異様にウザかった為、
盛り上がったんだと思うよ

>>242
死ねよ

どこの所属か知らんが、同じ学生班として腹が立つわ

>>243
京都線は特定の列車が混む傾向があるから単純に混雑率が低いとは言い切れない｡
前ダイヤの快急や堺筋急行が135%とは思えないし｡

京都線住民なんだが今のままのドア位置でクロス車は勘弁｡
223系みたいにドア横のスペースがあればまあ許せる｡
新快速が223系で統一されてから楽になったという話もあるみたいだからね｡

京都線の場合はクロス車の運用がほぼ固定されてるからロングに逃げようと思えば容易に逃げれる｡
だからあまりクロス批判は聞こえてこないのかも｡
ただ最近は京都線スレでも批判の声が聞こえてくるけどね｡クロス車のおかげで糞ダイヤになってしまってるからね｡

>>246
現実に、正反対とはいえ、平日朝ラッシュのみ出動であとはずっと車庫でお寝んねという無駄極まりない車両もいるが。

ラッシュだけ走るのと昼間から走るのでは数が違いすぎるかと…

>>250
その理論で行くと、終電から始発の間に動いて無い車両も無駄極まりないって事にならないか？

>>252
ヒント：西宮の2編成4両

>>246
ラッシュ時は一番混雑率が低い便に限定してもらいたいところだ＞8002Fと8003F

>>249
神戸寄り2両だけとはいえ朝の最混雑列車で来た時は本当にウザい
8200系と違って運用が読めないからたまったもんじゃない

阪急宝塚駅前のブックファーストの前の案内板

御殿山、川西方面になってるけど、川面(かわも)方面なんじゃ・・

>>254
宝塚線ではどうやら朝の準急には入れてないよう。
（朝の準急　宝塚〜曽根の各駅で客を拾ううえ、８連なので地味に混む列車）
原則は特急日生エクスプレス充当。
石橋〜十三無停車だから何とかなってるが、やはりクロス車に当たると辛い。

クロス車は、がらがらの箕面線直通に運用すればいいんだよ。

箕面線を馬鹿にする奴はぶっ穀す。

このホストでは立てられませんになりました。
前スレは最終投稿から２日も経っていないのに落ちました。

スレタイ↓
【1型】阪急電鉄旧型車両スレ【2000系】Part2
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
内容↓
引き続き阪急電鉄・能勢電鉄の旧型車両の話題はこちらで。

〜旧型車両の定義〜
１型〜2000・2021・2100（単独車が無いので）廃車になった2300系
新京阪の車両（P-6等）もおｋ
また、能勢電に譲渡された車両の大半が阪急譲渡車なので、能勢電鉄の車両の話題もおｋです。

現行車両の話題はこちらでお願いします。
阪急電鉄　車両スレッド9012F
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171880627/l50

前スレ【1型】阪急電鉄旧型車両スレ【2000系】(上段:3月末まで、下段:ほぼ全部収録)
http://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby9.2ch.net&bbs=rail&key=1157895752&ls=l50
http://mimizun.com/search/perl/dattohtml.pl?http://mimizun.com:81/log/2ch/rail/hobby9.2ch.net/rail/kako/1157/11578/1157895752.dat

>>256
宝塚8:16の準急は日生編成限定スジなのだが。

>>256
>>260の通り、今日も8000でしたが何か？

8000でもオールロングではなかったり？

立ちました。

【1型】阪急電鉄旧型車両スレ【2000系】Part2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176774701/l50

話ぶった切って悪い。
十三22時前後に出る急行に乗ってるんだが何であんなに混んでるんだ?
ラッシュはとっくに終わってると思ってたんだが

>>264
「帰宅急行」だな。終電が近くなるまで夕方並みの混雑が続く。
疲れて乗ってアレだからウンザリするよな…。

そしてトドメに終電……(ﾉ∀`)

>>260>>261
ｽﾏｿ。その時間帯は曽根辺りを通過中なので乗った事がない。
乗ったら遅刻だし。
所用があったのでいつもより遅い箕面発8:18の普通に乗ったんだが、
蛍池でも座れるほどの空きっぷり。
ﾗｯｼｭ時間を少しずらすだけで混雑度がかなり変わるんだな。

やふーの掲示板でイタイやつ発見！

残念な応対 2007/ 4/15 13:06 [ No.2244 / 2249 ]
投稿者 :nakayamadera113
　私は通勤で中山から三国まで宝塚線を利用しています。
　夕方ラッシュアワー、下り日生特急が運転される時間帯は、２本に１本の割合で普通列車が曽根で日生特急と宝塚行き急行の２本を待避させられます。
　その結果、雲雀丘花屋敷では接続する列車がなく、三国−岡町から山本以遠に行くには、実質的に２０分に１本しか使える列車がありません。
　大都市近郊の鉄道で、この状態はいかにも不便です。
　日生特急に続行する宝塚行き急行を準急に変更し、曽根で接続を図れば、この問題は解決するので、阪急電鉄広報部に投書しました。
　ところが、回答は具体的な説明の無い「やらないための言い訳」に終始していて、少しも誠意を感じませんでした。
　ダイヤ変更が大変な労力を伴う作業であることぐらい、私だって知っています。
　しかし、列車ダイヤが鉄道会社の重要な商品であるからには、もう少し誠意のある回答があってもいいのではないかと思いました。

だとさ。

＞ダイヤ変更が大変な労力を伴う作業である
ことだけ同意

とりあえず阪急の職員も色々と大変だということは分かった

そのひとはこうしろと言ってるわけか
00-急行-宝塚
02-普通-曽根
07-日特-日中
10-準急-宝塚
12-普通-雲花
16-普通-箕面
20-急行-宝塚
22-普通-曽根
27-日特-日中
とりあえずの問題としては雲雀丘花屋敷以降の宝塚行き電車の間隔が等間隔じゃなくなることかな

>>270
他にも、
今でも混雑している宝塚行き急行が準急化で更に混む。
その直後に出る待避無しの雲雀丘花屋敷行き普通は空く。
京都線のダイヤみたいだな。
阪急が急行を準急にして曽根で接続しない理由がわかる。

なるほど…
マイナス要素が強くなるわけだ。バランス考えると今のダイヤがまだマシだな。

緩急接合⇔遠近分離
一長一短

夕方の急行は１０両にしないの？

昼と同じくらいの本数なら激混みになるのは当たり前でしょ。

蛍池に止められなくなるからだろ。いまさら蛍池を通過にはできないだろうなぁ

朝はともかく夕方の日生エクスプレスは間違いなく無駄

そうかな？川西能勢口出発の時点でも結構な乗車率だったけど

一度だけ日生エクスプレス乗ったけどかなり乗ってたな。あれはなくせないだろうと思う。

日生エクスプレスは梅田で急行一本見逃すつもりで乗ろうとしても
並んでるかなり香具師いるし、無くせないだろうな・・・
まあ、畦野出発した時点でもまだかなりの客が立ってるし、需要はかなり高いよ

山下でかなり降りるが、空気輸送レベルまで空くわけでもない

星特運行時間帯の能勢電の乗車率は反比例して悪いのも事実。

つまり普通を減便しろと？しかしここで多田・鼓滝の罠が

乗車率悪いか？
日生エクスプレスが3号線に止まってる時点では、まだ4号線に停車中の普通はまだ座れるぐらい
の乗車率だが、日生エクスプレスが出発した後、最終的には当然座れないし、
通路にも人が立っているぐらいの乗車率になるぞ、あれ以上、朝ラッシュみたいに詰め込まれても困るんだが・・・

本線特急もあれくらいの需要があれば廃止されなかったと思うとちょっと悲しい

夕方ラッシュ時の宝塚急行は、豊中池田とかはｷﾞｭｳｷﾞｭｳでも、売布、清荒神あたりではかなり空席が目立ちますからね。

で、宝塚駅で降りて改札口へ向かう階段で混雑を痛感する。

たぶん夕ラッシュ時梅田→宝塚を利用する乗客の大半は今津線を使ってるんだろうな

星特運転以前の話だが、日生急行の乗車率って凄かったよな。
もう日生中央で満員御礼状態だった。
当時は平野駅も通過だった希ガス。

>>285
川西で一気に降りるし、それ以降も山本・中山辺りでそこそこ降りるからな。

>>287
日生急行って今土曜日の朝数本しかなかったよな？
能勢電の急行の乗車率って今どれくらいなの？

日生エクスプレスが無かった頃の急行は川西能勢口で殆ど客降りてたな・・

だから宝塚ー能勢口間は支線だと言われるｗ

だけど梅田まで270円!!

一方能勢電各駅から‥‥

能勢電の平日９時後半〜10時始めが混みすぎ…妙見急行きぼん
…急行通過駅の住民ですがねorz

のせ電って、他社とは分かりつつも、運賃が高くなるのがムカつきますわ。
電車一緒ですがな。

1500系（元阪急2100系）導入前は一際ボロで一目でわかったけどな。
610系がちょっとマシ、500・380・320形はかなりのものだった。

1000系を忘れないでね
２編成が短い期間いたことを

>>295
能勢電入線順は1500系→1000系→1700系→3100系

>>293
阪神高速みたいに
『ここから別料金』
表示が必要。

だったら昔みたいに連絡改札機復活させろや。

＞他社とは分かりつつも、運賃が高くなるのがムカつきますわ。
＞電車一緒ですがな

自社の電車がそのまま他社まで行っている場合はどうなるねんと。
全く同じ列車に乗ったまま初乗り運賃が掛かる。
三宮〜高速神戸は相手に自前の車両がないから完全に阪急の延長線だろ。

>>298
ホントだね。
でも能勢電って特別運賃が高いってわけでもないからまだマシ。
北急沿線の人は江坂より南が大阪市営地下鉄じゃなかったら
いいのになーって思うだろうね。全線が北急なら梅田まで
200円で行けそう。

話変わるが、つるやオープン開催のこの時期、能勢電には
普段見られない多数の外人客が乗車される。これも名物の一つかな？

>>300なら一生童貞