【名古屋】JR東海 中央線スレッド 19【塩尻】

JR東海管内の中央線（名古屋〜塩尻間）について語るスレッドです。
（基本は名古屋近郊の快速普通を中心とした区間）
篠ノ井線は含みません。
その他の線区の話題は基本的に関連スレへお願いします。

過去スレ

★☆ＪＲ東海−中央線（名古屋−塩尻）★☆
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019177028/
中央西線（塩尻〜名古屋）スレッド・その２
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027866527/
★☆中央線（名古屋〜塩尻）スレッド・その３★☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039541881/
★☆中央線（名古屋〜塩尻）スレッド・その４★☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1045372472/
中央・篠ノ井線（名古屋〜長野）スレッドPart５
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053512494/
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　６【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062864468/
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　７【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083746788/
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　８【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095325423/
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　９【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109387900/

過去スレ2
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　１０【塩尻
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120962990/
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　11【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129161622/
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　12【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136002057/
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　13【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144155894/
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　14【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153318612/
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　15【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157268629/
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　16【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161970996/
【名古屋】JR東海 中央線スレッド 18【塩尻】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169798095/

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174486617/1-100
えーっと、どっちが本スレ?

先にできたこっちが本スレか？
1乙

誰も立てないからと思ったから立てたけど、同じ事する人がいたなぁ。
前スレがあるうちに作ればよかったね。

>>6
まあ変な埋め荒らしが来たから仕方がないよ。

向こうが早いが過去スレがない。どうすんだべ。

こっちは関連スレと過去スレ一覧に17が無いが。
【名古屋】JR東海 中央線スレッド 17【塩尻】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165378480/

こっち使うか

おいおい、テンプレは誰かが貼ればいいだけだろ。（もっとも、>>1がきちんと貼るのが常識）
それより、ようは立った時間が普通だろ思うが。
時間はいじれないけどテンプレを貼るかどうかならいくらでも可能。
だいたい、スレを立てる直前に検索すれば3分前に立ったスレは検索できるはず。

【名古屋】JR東海 中央線スレッド 19【塩尻】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174486758/
1 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/03/21(水) 23:19:18 ID:KWvyZYwc

【名古屋】JR東海 中央線スレッド 19【塩尻】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174486617/
1 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/03/21(水) 23:16:57 ID:YxsMLrqx

>>1
乙。
>>9
言いたいことはわかるが、前スレから誘導貼る前に、1000まで行っちゃったからな。

まぁこっちでいいだろ

もうそろそろ通常ｶｷｺしてもいい？

銅像

今日の313系3連運用に1700って入ってる？

つttp://youtube.com/?v=ucvmBm5vogY

>>14
倒壊エリアの中央線で？

運用表を見るにつけ、静岡の211-6000が欲しくなる。
213系の替わりにこれがあれば大分マシになる思う。

>>17
同じロングでも静岡車はいらない。

とりあいず倒壊は211の起動時衝撃をなんとか汁

大曽根のオレンジショップと汽笛亭があぼーんされてまったがね。

坂下のオレンジショップはまだあるかなぁ。

>>20
今日久々に中央線乗ったら大曽根の汽笛亭があぼーんされててブッたまげた。
あそこのきしめんうまかったのに・・・orz

>>16
さうさう、改正前では神領でサボりまくっていた1700です。

>>23
2本は飯田線で使ってる。長野まで行くらしい。
一本は予備じゃね？

先程見たが1700番台あったよ。
予備車だから検査時しか中央線や関西線は走らない。

>>25
もったいないよな。
昼間の間合い運用で現在の3連と造血させても
バチ当たらないだろうに。

>>26
それは無理。

>>26
神領の211系3連は17編成あって予備が1本しかない。
予備車が不足して4連を3連に組み替える場合もある。
さらに、313系3連も1600/1700の増備で10編成になって、合わせて27編成。
この状況では、313系3連も予備車を確保せざるを得ない。
113系の予備がたくさんあった頃とは違うんだよ。

313系4連はいつまで検査してんだろう・・・

岡崎14:15の愛環線経由名古屋行きに313系神領車が入ってた何故！？

運用変更、代走？東海詳しくないからわかる方情報お願いします！！

3.18改正からの運用変更

>>30
四川会見れ。愛環は313が大量導入

今日は客に対してかなりマジで怒ってることを書く。
心当たりがある奴はよく読みやがれ。

東濃の連中どもに言いたい。
多治見や土岐まで行く奴は高蔵寺止まりの電車に乗るな！！
あとから直通列車が来るだろうが！
てめえらのせいで終点まで席が空かなくて大迷惑だ。
車掌もちゃんと注意しろよ。
「なお、多治見土岐市方面にお越しのお客様は
この列車にはお乗りにならないようにお願いします」ってな！

>>33
あるあるw

今日はマジでムカついた。
歓送迎会＆卒業式＆年度末であり得ない大混雑だった。
高蔵寺終点なのに、6番線に人がうじゃうじゃ残ってやがる。
携帯でお迎えコールしてる奴もうじゃうじゃ。
こいつら全員6番線に叩き落してやりたくなった。

「とりあえず高蔵寺まで」って考え方がどれだけ客に迷惑かけてるか
胸に手当てて考えろよ。

>>33-34
まあ>>33の言いたい事も分からなくはないが、中央線の遠近混同ダイヤではどうしよもないのでは？
確かに最終的な到着時間は一緒なんだから、東濃塵は最初から直通で行ける電車が来るまで待った方がいいとは漏れも思うが、倒壊だってお客にそこまでは指図出来ないだろうし・・・。
言いたい事は分かるが解決策がナイ。
だが一番迷惑するのは春日井塵だろうなｗｗ

高蔵寺行きを高蔵寺駅3番線で折り返すようにすればおｋ

>>36
金山や千種といった中間駅で指図するのは難しいが、
名古屋の始発駅でレチがくどいくらい告知することはできるはず。
「この列車は高蔵寺行きです。多治見方面へお越しの方は
あとから発車します中津川行きにご乗車ください」ってね。

自らラッシュに拍車をかけるような使い方する客がいる限りは
何本増便しようが全部ロングにしようが同じことだ。

別に、普通にそんなことは今までもあったし、驚くほどのことでもない。
そもそも、中央線に輸送量に見合った本数・両数を用意しない倒壊が一番悪い。

中央線は全て中津川行きにすればいいじゃん。

>>38
今日は客層にも問題があったのでは？
少なくとも漏れの見る限り、毎日とまでは言わなくても定期的に中央線を利用してる客にはそういうトロい事するヤシは少ないように見える。
年度末の卒業式・送別会シーズンとあって、たまにしか電車に乗らん香久師が多かったのでは？
確かに漏れも中央線は不定期利用客がタチ悪いと思う、特に日曜日のバカ客。
>>39　まあ最終的にはそういう事ですな。

>>41
まあ、不定期客が増えるのは避けられないよ。
地下鉄が出来てもドームへ中央線経由で行く客は今も多いしね。
まあドーム客は阪神ヲタを除けばそんなにマナーの面で問題はないけど、
土日のデーゲーム開始の時間帯が銭盗りタイムだからなorz
あと、日曜日の夜はディズニー帰りの客が地下鉄代節約のために大量乗車する。
日曜日の22〜23時台なんて他線（地下鉄は除く）はガラガラだが、中央線だけは
そういう客のために結構混雑する。

名古屋駅の7・8番線を高蔵寺行き専用ホームにして
東濃塵は10番線に隔離すれば解決。

愛岐鉄道が免許取得していればこんなことにはならなかったはず…
といっても当時免許申請してたのが笠原-尾張瀬戸だからなぁ…

>>42
日曜はそういう要因が色々あるんだよね。
ジジババが昼間千種あたりから下り列車に乗ってきて「あんた！座れんがね〜」「本当だがや〜、今日はぎょーさん乗っとるな〜！（明らかに平日より空いてる）」とか言ってやがるが
こいつらを一度平日朝７時半過ぎぐらいの上り列車に新守山あたりから詰め込んでやりたいｗｗ

ヨンセンの運用表を見てて疑問に思ったのだが、
平日中津川発の2番列車2700Mに使われる313系4連は
前夜のどの運用で送り込んでるんだろうか？

もう新入学生・新入社員で殺伐とする季節か('A`)

>>46
これじゃね？
18:48 2727M 快速 中津川 併８ 211(4)+313-1K(4) ■■■■-■■■■

>>20
汽笛亭なくなっちまったのか…
以前買った「まるごと一冊中央本線の旅」に店主のおじさんが出てたが、
この人国鉄時代は貨物列車を運転してたらしい。どうなったのかな。

>>49
あそこのきしめんはマヂ最高でしたね、名駅よりも千種よりもうまかった。
電車通勤時代、給料日後にいつもあそこできしめん食って一杯やってました、仕事で疲れた体にしみ込んでうまかった〜。
なくなると知ってたら最後に食べに行ったのに・・・orz
漏れはその本読んでないから分からんけど、店主のおじさんっていうと大概いつも店にいたあの眼鏡かけた小柄なおじさんの事かな？

「会社帰りにちょっと一杯なんて人も、少なくなったね」と、汽笛亭のご主人は笑った

写真に眼鏡のおじさんがいる。

>>41
それがいるんですよ。
スーツを着た中間管理職クラスのおっさんが
高蔵寺止まりの電車を降りて
6番線で多治見方面の電車を待ってる場面を見る。
「あんた何十年中央線使ってんだ」と聞きたくなる。

さらに酷い奴になると、折り返しの発車待ちの車内で
多治見行きの電車が来るまで温まって（涼んで）いる
恥知らずな行為をするようになる。
ここまで来ると人間として最低ランクだ。

>>52
その高蔵寺発の上りは混んでるのか？

>>53
時間が時間だから当然ガラガラ。
でもマナーの問題だろ。折り返し待ちの車両は待合室じゃない。

総武線の中野駅でよくある光景だ。
混雑してる飯田橋や市ヶ谷のホームで待ってるほうがよっぽど糞。

>>54
空いてるならいいがね。
中央線は待合室あるわけじゃないし。

静岡ヲタのように大げさに騒ぎたくはないが、10時台に乗った上り、前にも増してひでえ混み方だな。
倒壊マジで狂っている。

>>57
昨日の昼頃313-1600の下り普通に乗ったが、３両でしかも転クロはかなりキツいな。
千種〜新守山が地獄絵図だった。

>>52
新守山や神領で働いてる人が、多治見・中津川方面へ帰るのでは？数は少ないだろうけど。
漏れは夜の高蔵寺発上りにたまに乗るが、見てる限りではそこまで批判するほど数が居ないから、そう思ってた。

最近１８きっぷの影響もあって酷いねぇ

7:11 604M 多治見 普通 ８ 311(4+4) □□□□-□□□□ 岐阜着7:37

これの前運用は何？

>>61
311＋311で不変。

>>61-62
その311の運用前から気になってたんだが、恐らく多治見停泊なんだと思うが前夜の多治見入りは営業？ｏｒ回送？

東海道　下り
名古屋23:37止（5番線） 1145F 普通 浜松→名古屋 ８ 311(4+4) 　□□□□-□□□□

多治見停泊だとしたら、俺の予想だと上の運用のあと多治見まで回送
詳しい人ヨロ

ちょっと前（万博頃？）は前夜の岐阜-多治見３１１ｘ８で持ってきてた。
…希ガスｗ

>>64-65
�d！どうやら営業はしてなさそうだね。
去年乗った時鶴舞ら辺で１０年振りぐらいに311のカード式公衆電話を使ってる人を見て驚いたｗ

>>66
逆に営業運転しても、それはそれで困るわけだがｗ
個人的には朝の岐阜行きの意味合いは疑問。
さわウォ以外の東海道との直通の快速普通は不必要だというのが本音。

朝、回送３１１が北上したのを高蔵寺駅で見たよ

>>67
フルクロスだけど夜の下りで、よっぽど前の列車と間隔が空かない限り８両あれば大丈夫では？
後半は同意です。
昔は東海道線直通の普通列車結構人気あったけどね。

>>69
終電もじゃなかったっけ０：１２？０：１６のころ

>>69-70

以前、上りの終電で春日井始発の列車が東海道直通だったな

そんな公衆電話も3/18使用停止。

>>64
前日名古屋泊の早朝多治見回送。

きそスキーって311と313が共通運用なんだけど、311って神領に転属した？

１６５系３両時代は好きな路線だったけど、
３１３系２両で激混みを経験してから、２度と乗りたくない路線になりました。

金山
作業所の池沼どもでホームぎっしり

3時台の中津川快速は乗らない方がいいよ。
リアル池沼だらけ

今B1ヘセがキチガイを満載して発車。

>>73
�d！
それにしても上りの終電、もっと遅くしてくれって要望が多いのに一向に改善されんね。
時々駅員とお客がモメてるのを見かけるが、あんま放置するとそのうち新聞沙汰んなるかもなｗ

>>74
転属してない。

>>79
禁煙タイムがない田舎には十分な終電時刻だ。

>>79
やむを得ないと思う。
23時台に多治見から名古屋への需要って考えられないもの。

大曽根〜鶴舞は、あと15分ほど遅くてもいいんじゃないかとは思うけどね。

190Mの名古屋着を0時ごろにしても問題は無いわな

>>82
確かにな。
漏れは上りの終電なんか使う事ないから別に構わんけどさｗ
話変わるが、大曽根駅ホームの汽笛亭の跡地って、金山の時と同じくベルマートにするんかな？
やっぱ今の時代きしめん屋よりコンビニの方が儲かるんかな・・・。

>>75
多客期の313系2連はしんどいからやめてほしい

>>84
ベルマートよりあじさい茶屋ｷﾎﾞﾝﾇ
…って�_か

>>85
そこで213系ですよ！
313系2輛に増結したら混雑は解消されると思う。
最混雑列車には余ってる113系N6編成を入れればなおいい。

213じゃ坂上れません＞＜

>>88
さわウォの臨時で洗馬まで入ったんじゃななかったか？

編成はこんな感じ。
213+213+313-3k。

臨時増結では313-3k+213でおｋ。

×…ななかったか
○…なかったか
訂正しておきます。

今日3両編成の列車に乗ったらやはり混み混みだった
ったく倒壊は・・・

ラッシュ時間帯より外した時間帯の3両編成が込んでいるって
どういうことだ!!

>>87
漏れもそれがいいとは思うが、松本まで入るなら束の長野支社の乗務員の訓練せないかんわけだ。
あの倒壊が多客期の増結のためだけにそこまでしないと思うが。

中津川〜塩尻、混雑する時期はたまーに増結していたけど、最近はないのかな
１６５系の３＋３、３１３系の２＋２を見たことがある。

多治見の名古屋方面終電は２２時５０分で
使ってたけど問題ないと思う

問題なのは大曽根の２３時３０分はちょいと早いと思う
東海道線の上りながら１本前のにはわずかの差で接続しないし

これ以上名古屋方面の終電遅く出来ないなら
逆に５分ぐらい早くして欲しい

>>86
味最低は不味いから却下

>>96
味最低、不覚にもﾃﾗﾜﾛﾀｗｗ

オレンジショップはＪＲ古参職員の受け皿だったから、余剰人員がいなくなって廃止。
だが、ホーム上に何かほしいね。今度はキヨスクか。
鶴舞みたいになくなってそれっきりというのが一番困る。

>>98
金山にしても、２軒あったものを２軒とも潰してベルマートにしちゃったしね。
２軒は過剰にしても、やっぱり金山ぐらいの規模の駅には改札内に１軒はあってもいいと思う。
スペースの都合でホーム上が無理なら連絡橋上あたりが丁度いいんだけど、構造的に難しいかもな。

将来のtoICa電子マネー導入に向けた施策だろうか＞そば屋のベルマート化

質問です。
JRから愛環への定期券は別々に買うのですか？
１つにまとめて普通のきっぷは買えましたが。
（スレ違い？）

まとめて買えるがTOICAは無理。

>>102
どうもありがとう。
toicaもいつかは入れて欲しいな。

>>94 たしか313は定期で2+2が有ったはず

最近は無いかもね。
運用情報手元に無いからしらんけど。

大曽根駅には思い切って無印良品とかユニクロを入れよう

大曽根のホームから改札までの通路に何か欲しい

動く歩道とか？

せめて列車接近表示とかが欲しいかも。
野球帰りに中津川行きが通路脇を走っていくと萎える…

>>107
屋台ストリート

動く歩道がほしいな>大曽根

>>110
それいいな
りんご飴とか射的屋とか
で、いろいろ遊んでいるうちに列車が行ってしまうとｗ

>>104
その2+2運用に入るときは2+2+2で走っていたよ

階段のエスカレーターがそのまま平面になってホームまで直通してくれたらいいのに
もちろん上りも作って
秋葉原駅に途中で平面になるエスカレーターがあるから技術的には可能だと思われるが

屋台ストリートもいいなｗ

塩尻〜中津川
18切符の時期だけ２両はやめて欲しい
混雑が激し過ぎ

>>115やっぱり混むんですか
東海静岡鉄道を避けて関東上陸を目指そうとしているんですが
避けたほうがいいのかな 115系を増血してくれ

鶴舞で事故…？

NHKのテロップで出たな
名古屋−多治見で運転見合わせだって

ｸﾞﾓｯﾁｭｷﾀ━━━━━━m9( ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!

名古屋〜多治見で見合わせin NHK

運転再開

名古屋駅の表示では

『人と列車が接触』

ってなっていたからｸﾞﾓﾁｭｲｰﾝぢゃないみたい。

公式にはお客さまが衝突したとあった。

衝撃じゃね？

>>124
あ、確かに。

衝撃や接触からだと死んではいないっぽいけど再開まで随分時間掛かったな。

大曽根駅の放送
「鶴舞駅での人との衝動のため電車〜」
人身ではなさそう。

事故が起きてから３０分ぐらいは衝撃したって言ってたねｗ
僕は名古屋で事故る電車に乗ろうとしたけど満員だったから、次のに乗って
金山で止められた。鶴舞で降りてみたらテレビ局が線路の血の跡っぽいものを
撮ってたけど、本当に生きてたのかな？

線路に落ちてひかれたんぢゃなくて、接触してハネ飛ばされたって感じかな？

金山駅LED案内は「人身事故のため〜」て流れていて
改札横の案内は
「下り127Mと人が衝撃したため〜」と書いてある。
列車番号そのまま書くとは倒壊やなw
俺が中央線乗ると211-5016F（外扇ﾓｰﾀｰぽい音の車両）が高確率がきて
またかなりの確率でﾀﾞｲﾔが乱れている。
ｸﾞﾓやらﾀﾞｧ故障やらなんやらで。

中央線、ぐもったと思われる直前の電車に乗って富○通の会社説明会へ行ってきた。
１時間遅れで到着した人がいたから、たぶんぐも電車に乗っていたものと思われる。

今でもダイヤ１０分程度遅れてるね

中日新聞夕刊より

ＪＲ鶴舞駅で男性飛び込む

２９日午後１時１５分ごろ、名古屋市中区千代田のＪＲ中央線の鶴舞駅で、
ホームから男性が転落、直後に進入してきた名古屋発高蔵寺行き下り普通列車に
はねられた。男性は病院に運ばれた。
事故の影響で、列車が一時ストップし後続に遅れが出た。
目撃者によると、男性は列車がホームに進入する直前に線路に飛び込んだという。

意識有り

ｸﾞﾓ車が遅れる→折り返しが遅れる→漏れ、最終バスにおいてかれるorz

んで今歩いて帰宅orz

最終バス早すぎｗ

>>133
入出庫系統かなんかか?

>>133どこの閑散路線ですか？

メーテレが鶴舞駅人身事故の救助活動を収録
ttp://www2.nagoyatv.com/LanDB/jsp/NewsH0200/NewsH0200.jsp?id=20852

東海テレビによれば、当該はｸﾊ210-5311
ttp://www.tokai-tv.com/news/fnn-tokai/ondemand/20070329/index.html#8038

金山で17：12発待っていたら全然来なかったけど、事故で乱れていたのか。
その後いつの間にか電光掲示が17：18発が先発、17：12発が後発になって定時に来た17：18発に乗ってきたけど
駅の案内放送が全くなかったのはさすがJR東海クオリティ。
列車順序変えたら案内放送くらいするよな、普通は・・・

「列車と人が衝撃して」って表現おかしくないか？
「接触して」か、せめて「衝突して」だと思うんだが。
案内表示も社内放送も「衝撃して」だったから違和感を感じる。

>>139
お前初めてかここは？力抜けよ

昨日も今日も
名古屋駅を発車するとき流しノッチしなかった
最近は流しノッチしなくなったのか？

>>141
単に113がもういないから必要なくなったからじゃないか？

>>141
一昨日313-1600に乗った時はやってたよ、ウテシによる。
>>142
確かにツーハンドルでも211系のような多段式はよほどのバカじゃない限り不緩解事故は起こらん罠ｗ
東海道線はまだほぼ全列車でやってるな、あっちはまだ117が生きとるから。

>>138
金山が放送停止してたんじゃない？
１９：５０ころもそうだった。いきなり電車来たし

>>141
岐阜方の留置線？から来たやつじゃね？

電気指令式の場合、そもそも不要

今度は多治見で人身？＠グモスレ

テレビでテロップ流れたようだが・・・

今日は１９時ごろ大曽根で下り１０分遅れの表示を見て
１４時ごろ事故ッたなと予想したが１３時台だったか･･･

中央線使って７年になるけど俺もまだまだだな

しかし、名古屋は朝ラッシュ時にグモが起きないからいい
いつも午後のような気がする

東京はこんなのがしょっちゅうだから大変だ。振替が多いからいいが

あ、思い出した。
この>>137の高蔵寺行きに乗ろうとしてたけど、満員で
乗ろうか迷ってるあいだにドアが閉まったから、まあいいやって思って
次のに乗ったんだ。あのときさっさと乗ってたら電車が人をはねる感触を味わえたのか・・・
おしいような、おしくないような・・・
そういえば高蔵寺で降りたとき、５番線にグモった車両が止まってるはずなのにいなかったけど
あの電車は運休になったのかな

>>150
不謹慎

>>151
普通なら不謹慎だが・・・
飛び込みじゃなぁ、何言われても仕方ない
ただ本人理解してないだろうが

>>150
そく折り返ししたんじゃない？
まシン入区も考えられるけど運転に支障なければ継続可能だから

人身事故（人と衝撃）発生時神領ｏｒ高蔵寺で折り返し運転で運転すればいいのに

桜通線と直通運転キボン！

久しぶりに勝川駅に行ったら仮説ホームがすげえ豪華だな、
屋根なんて下りの本ホームよりしっかりしてる希ガス。

仮設屋根＝自治体の予算が余ったので豪華に。
本設屋根＝維持管理費の節約のため簡素に。

名鉄の鳴海はエレベーターついてたな
仮設ホームに

313系3連運用には1500と1600が使われているけど、豊橋へは行かなかった
1700(B151)は相変わらずお昼寝してるん？

>>157
障害者団体は仮設と言えども容赦しないのさ〜

今日運用変更あった？
朝の２１３ｘ２の入るのが２１１ｘ４で走ってた。

まさか８連が来るなんて思ってなかったから
編成後尾がカメラ枠をでちまったyo

>>158
あれは予備編成だと何度言っ(ry

平日の予備編成って２１３−２連１、３１３−２連１だけ？

>>162
313-8000　1編成も

ホームから線路に目を向けるとネット敷いてありますが？

>>161
確かにその話は何度も既出だが、313-1700に１本予備編成があるにしても他の編成との入れ換えは定期的にあるのでは？
でないと車両の走行距離が片寄ってしまうからな。
そのうち豊橋へ行った２本のうち１本が戻ってきて、B151が豊橋へ行くと思うんだが・・・。

http://www.nk-works.sakura.ne.jp/ayano/data/data-1/date-h17-nagoya.htm
関西以上の終日利用率の中央線オワタ

>>166
そんなことぐらいはみんな知っとるぞ。

関西線の朝ラッシュ時の混雑率って定員の11倍ってことか？

>>168
まさかマジレスではないよな。

この資料の元ネタは都市交通年報で、俺も持ってるけど、
とにかく倒壊の車両のケチりぶりは異常。
本当に増強すべき路線を間違えているとしか思えない。

>>167
関西線じゃないぞ、関西だ。
終日混雑率が中央線以上のところが一つもない。

終日83%の東山線といい、なんで必要なところばかり削られるんだ…。
田都や山手よりマシと言われてもなんの慰めにもならん。

てか、間隔短いとはいえ15m×6両の東山線はあぼーんした方がいいよ。

>>170
まあ、東山線については、他線の道連れだからやむをえない面もある。

しかし、この数字見ると、名古屋はマイカーがうんぬんなんていう主張がいかに嘘かというのがよく分かる。
結局鉄道会社の言い訳に過ぎないんだよな。
実際は中央線は関西圏の主要線区並みの輸送量があるのに、サービスは東海道線より劣るって何なんだ。
なんというか、悪い意味での民間企業の色が強過ぎて、公共交通の担い手という自覚が乏しいね。
そういうのを知られたくないから、自治体統計のＨＰに数字を出すのを渋るんだろうな、倒壊は。

>>170
関西でなんで関西線になるんだ？

今日で倒壊が誕生して２０年。

>>166見ても分かるが通過人員に対して本数が少なすぎなんだよ。
大阪地区で12本/hの路線なんてないもの。

随分前にこのネタを書いて東海道線ヒイキし杉と書いたら、
ある岐阜厨から「名鉄が並行してるから当然」とか、
えらい剣幕で反論カキコを食らったことがある。
両線の数字見れば、そんなレベルの差じゃないことぐらい
分かるだろうに。

自分的にはよく使う5717Mが211の4連から313の6連になったから満足だ。ちなみに今日はB104とB107だった。

>>177
話の腰を折る大垣厨乙
わざわざ編成番号まで書く周到なアリバイ作り。

岐阜の田舎っぺは自家用車でも使ってろよｗｗ
ｂｙ名古屋人

>>178
だな
友達のＩＴ技術者(年収2500万!)に依頼して、
177に特上のメールボムを送りつけて
一生PCを使えないようにしてやるよ

ここはやはり、しなのを城北線へ迂回してもらうべきだな。

10年後も城北線が今のまんまだったらﾜﾛｽ

>>175
関東と比べてもこの輸送人員でたった12本なんて路線は他にない。
実際の混雑率以上にひどく感じるのもあたりまえか。

>>179
名古屋中心部まで自家用車で来て、渋滞を引き起すんで却下。

>>184
禿同
週末栄界隈や名駅で路駐しているのは

尾コマ・三河・岐阜

田舎モンに限って車で来やがる。

今年もナイスホリデー木曽路は、311系の運用でしょうか？
指定席予約取りに行こうと思うけど、前1Ａとったら一番後ろだった。

>>186
311と313の4＋2です、313の2連が指定席車です。

静岡地区なんてどうでもいいから、中央線に投資しろ
朝7:30〜8:30は3分間隔でいいよ。金なんていくらでもあるだろ

>>185
>>188

こんな書き込みから中央線沿線民の民度を窺い知る事が出来る

>>188
金というのが予算の意味なら、そんなものはほとんどありません。











在来線向けのはね

>>189
異常な冷遇データを見た後では、>>188の意見が自然。
輸送量と輸送力が比例しない不思議な鉄道、それが倒壊旅客鉄道の在来線。
全ては政治力に左右されるんだな。

ラッシュ時に増発しても儲からんで
ホームライナー増発なら別だが

>>192
ふ〜ん。
じゃあなんで東海道線は名古屋も静岡も増発したんでしょうね。

>>193
静岡は日中増えた区間もあるらしいが、ラッシュ時も増発したのか？
東海道名古屋口は増発による収益増加(主に名鉄から客が流れてきた分)が経費増加を
上回ると思ったからだろう。

中央線の場合、普通列車の増発に金かけても、それに見合った収入増が見込めるとは思えない。
仮にやるとしたら増発ではなく、人件費のあまり増えない増結だろう。
もちろん沿線自治体にお金を出してもらう形で

313系が指定席ということは、名古屋　クモハ+クハ　塩尻なんでしょうね。
18きっぷシーズンなので指定席取ったほうがいいかな・・・
来週のろうかと思いますが、普段だと発車する直前でも
自由にも座れるけどどうでしょうか？

>>166のデータをふまえて漏れの個人的見解を言うと、中央線の場合一時間あたりの本数ももちろんだが、日中の一列車あたりが３〜４両編成、夕方も一部を除いて６〜８両編成と言うのが一番問題があるような希ガス。
この混雑率なら普通の路線なら６〜７両固定が基本編成の電車があっても全然おかしくない。
朝の上りも今の本数で最大１０両はどう考えても少なすぎ、最低でも１２両は欲しいところ。
首都圏や関西の東海道線と違って複々線の線路を持たない中央線では仮に増発を行ったとしても限界がある。
朝の上りの一部列車のようなノロノロ運転を日中でもやるような増発なら、増結してくれた方が漏れとしては有難い・・・と思うのは漏れだけかな？ｗ

今、313系の高蔵寺行きに名古屋から乗ってるんだけど、名古屋発車前にせっかく進行方向に向いてる転クロをわざわざ逆向きに転換させて座る奴が何人か居たな。グループ客ではなさそうだし。
大多数の人がちゃんと前向きに座ってるのに、空気を読まないんだな。
座席転換出来るのを知らないとか、進行方向が分からないなら理解出来るが、一体何考えてんだか。

時々中央線では見かけるが、東海道線や名鉄ではまず見かけない光景だな。いつ見ても不思議だ。

>>197
ドアに近いほうに座席を向き直した。
名古屋⇒市内の利用者なら理由はこれだと思うが。

東海道はたんに名古屋始発がないから見かけないんじゃないか。

最近は関東大手でも140％に満たないところがざらにあると言うのに…

>>193
静岡は減らされた分の列車�`のほうが長いぞ。

>>194
拮抗するぐらいの利用者数ならともかく、>>166のとおり大差がついている状況では説得力がない。
>>200
これも同じ答えになるが、もともとの客の数が全く違うので比較の対象にならない。

高蔵寺→名古屋の快速を廃止しろ

中央線快速は定光寺・古虎渓通過の為だけだろ

>>197
→進行方向
Ｌ　Ｌ　Ｌ　Ｌ　」
↑↑　↑↑　↑
埋俺　空空２埋

空２に座った奴が空に席Ｌを」にしゃがったうざかった。
ＬＬ」」」こんな形になった。

>>203
古虎渓定光寺に停まることがどんなに素晴らしいことか…

>>188
中央リニア新幹線作ろうとしてるから投資しない希ガス
いずれはミニ新幹線を作った路線みたいに邪魔者扱いされたりして

>>206
そんな姿勢なら、東海道線なんてとっくに三セク移行だろ。

>>201
「増えたわけではない」という事実関係を指摘しただけの話。

減らしたことの良し悪しを論じているわけじゃないし、論じる気もないんだが。

>>198
＞ドアに近いほうに座席を向き直した
確かに、こんな奴いるよね。名古屋市内のみの利用ならドア近くに座るのは理解できるが、座席を逆向きにしても乗車時間が短いから意味ないと思うんだけど。そういう人は全体の空気を読まず、結局は自分の事しか考えてないんだよな。

そもそも東海道線や名鉄は逆向きに座っている人をほとんど見かけないし、名古屋折り返しの武豊線ですら、きちんと利用客が進行方向に転換させてるよね。

>>204
そんな時は速攻で元に戻すべし。俺はそうやってるよ。

そもそも中央線は転クロ文化じゃねえし。
東海道の流儀が好きならそっちでやってくれ。

>>210
だよな。
転クロを改造してオールロングにした名鉄3150系を見習ってほしいわ。

>>210
＞転クロ文化じゃねえし。
確かに東海道線と比べると転クロの歴史が浅い上に数が少ないから、慣れてないというのはあるかもしれんけどね。

転クロかロングとかいう以前に、他人に対するマナーや、>>204が書いている様に自分さえ良ければ他人が不快な想いをしても構わないという奴が結構居るのが情けなく感じよ。

毎日毎日同じ路線を通勤通学で乗っていれば、その場の空気や暗黙のルールが読めて当然だと思うがね。

>>211
じゃあシスの211-5000、313-2300、2350とシンの313-1500、213を交換してくれ。
これで納得するだろ？

ケータイをマナーモードにしない奴や車内で普通に会話する奴や扉付近に立ちすくむ奴も多い

>>212
東海道と違って向きよりドアへの経路を重要視する人が多い。だから実際に逆向きの人がいる。
自分は見合う形は嫌いだから逆向きにはやらないが、線区によって使い分けがあるのを否定するのはどうかと思うぞ。
少なくとも高蔵寺行きは近距離しか居ないわけだし。

中央線だけでなく名鉄も車掌が進行方向逆向きに転換していく場合も多いから、転換クロス＝進行向きという感覚は絶対じゃない。

>>215
まぁ別に逆向きに座ろうとその人の勝手だろうし、近距離の人は出口に近い方がいいのは分かる。使い分けを否定はしないが、わざわざ転クロを逆向きにするのはどうかと思うぞ。
その向こう側の人は、突然向かい合わせにされたら嫌な気分になるだろうし。>>212も向かい合わせが嫌なら分かるはず。

また、ドアへの経路といっても313系1000番台等の様な５列の中程３列では逆向きに座る意味が全くない。

名鉄の場合は逆向きというより、ただ単に終着駅近くで車内がガラガラになった時、車掌が移動しがてら転換させているだけでは。

阪急や京阪みたいに一斉転換付ければいいのに。

>>214
それが中央線の民度さ

>>209
>そもそも東海道線や名鉄は逆向きに座っている人をほとんど見かけないし

大府→金山まで昼間に313-5000に乗車したことがあるけど
車端部で逆向きに座ってる奴いたけどな。

>>220
もう神領はあまり3連いらないんじゃない？
6連組むにしても3＋3より4＋2の方が何かと便利な気がする。
余所者意見ｽﾏｿ。

>>216>>219
進行方向に座るのがトラウマかなんかで恐怖を感じる人も居る。
風景が迫って来るようで怖いんだとか。そういう人も居るので
暖かい目でみてやってください。

>>220
２連やるから３連よこせって聞こえる

朝ラッシュで12連復活すれば万事解決
オールボックスの座席は転クロに無い快適さを提供。

昨日転クロを逆にする奴が居る…と書いた者です。
今日も昨日と同じ高蔵寺行313系に乗車。今日は逆向きを見かけないです。

>>219
東海道線の5000番台だと全席転換出来るから、目の前に壁とかドア横の仕切りがあって圧迫感を感じるという事が嫌な人って結構居そうだなぁ。

>>221
そういう人っているんだ。進行方向が嫌ならロングに座った方がいいのでは。
幸い中央線では211系が大多数だし、313系でも車端部はロングなので選択の余地は充分にある。こういう人は東海道線の5000番台に乗ると逆に辛いよな。

昨日銭に乗ったが、ほんの一瞬だけど130km出してたな。
特急みたいに、もっと所要時間短縮できないのかな？

>>225
沿線民でそんなの望んでるヤシはいない。

>>226
別に望んでるわけじゃない。
ただ、可能なのかなと思っただけ。

>>219
１１７や３１１、３１３-0同様に車端部とドア横は固定だったときの癖が残っているだけ。
今でも３１３-0、300と5000は混在しているから端を転換する人は少ない。

>>216
確かに周囲が全て空席の場合に自分の都合で逆向きにするのはアリかも
知れないが、既に人が座っている席を勝手にボックスにするのはマナー違反だな。

>>229
他人が座ってるのに強引に席を転換させている図を想像して吹いた

東の２０１系１０連でも走らせとけ

愛環って、3連の停止目標がないのか？
考えてみれば、昼間の愛環直通は全部4両だ。

つまり、かなり余裕のある愛環直通に3コテが入らず
混雑する多治見や瑞浪行きばかりに3コテが充当されてるのが
特に上りの混雑が酷くなった原因とも言える。

>>232
愛環直通か多治見行きかは関係ない。
最も混雑が激しいのは名古屋市内なのだから。
そもそも現在のダイヤで３連単独があることが問題。

そういえば一部の銭は名古屋〜多治見をしなのと同じ21分で走破してるんだな
これが130�q/h効果なのかな

>>195
激しく遅レスですまんが塩尻方がクモハで名古屋方がクハだよ

>>225
どのあたりで出してた？

>>236
たしか、高蔵寺につく少し前くらいだったと思う。
メーターが一瞬だけ130kmのところをさしたのが見えた。
どうせ銭が廃止になるなんてことはないだろうから、
せめて所要時間だけでもなんとかしたらと思う。

>>234
最速でも26分で、しなのより遅いよ。

>>237
秋の改正で所要時間が短縮されるはず

>>238
快速を廃止してくれ

>>238
秋に改正があるのか？新幹線と同時の夏ではないのか？
もっとダイヤの根本的なところをいじってほしいものだが。

>>239
快速残しても良いから、快速２、普通６ぐらいにしてくれ。

>>239
相対的にＣＬの価値を向上させるための快速廃止はあるかもな

そうすれば夕方のＣＬは満員になって、利益でるね
東海ならやりそうｗ

313-1700のB151が神領から豊橋へ移って運用に入っているけど、代わりに神領
へ戻ったのはB152とB153どっちだろ？

>>244
B151の時は本線からかなり離れてて目視じゃ編成わからんかった。
飯田線側であるの確認じゃないとわからないんじゃない？

同僚に幹○○1号系統を基幹○○1号って言わないよう注意しといて。

>>242
いかにも倒壊が考えそうなことだorz

神領利用者の漏れから見れば快速廃止→普通増便はウマー
ＣＬ？ｼﾗﾈ

快速が神領をMAXで通過していくのがいいんじゃねーか

>>248
いや運転停車（乗務員の交代のみ）

そんなおいらは神領利用者
現状維持なら許す。普通を減便した日には毎日クレーム入れそう＞

>>244
戻るときは束管内を経由するの？
それとも東海道線経由？

313-1700は中央線でも運用あるの？

明日、ナイスホリデー木曽路に中津川から乗ってみようと思うけど、
313（2両　指定）+311系（4両　自由）
でＯＫですか？
モハの313系は一番先頭（1号車）でいいでしょうか？
ＪＲ東海に4日ほど前メールで問い合わせましたが、いまだに返事がきません。
よろしくおねがいします

>>252
今日、夜8時半ごろ漏れが名古屋から乗った普通列車
その編成だったな

最近、中央線で１１３系と１６５系見かけないね
１１３系に乗るなら何時ぐらいに乗ればいいの？
あと、さわやかウォーキングに１６５系使われてるはずだけど、どこいった？

お前は浦島太郎か？

さわやかウォーキング号の南木曽以北の列車って何になるんだろう？313？

>>252
塩尻方がクモハで名古屋方がクハだよ

>>254
もうこの世にいないんだよ〜｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
さて18切符も残ってるし美濃太田でも行くかな( ´∀`)

>>254
103系もご無沙汰だ

>>259
スカ色の70系っていたな〜。。。

中央線の７０系最終列車は湘南色でした。

わざと釣られて楽しんでいる

中央線の電車の中で一番マナーが悪いのは
通学中の高校生でも、買い物にいく親子連れでもない。
就活中の大学4年生なんだ。間違いない。

湘南色の70系なんて存在したのか？80系組込みとかであったかな？

>>263
いや団塊世代のジジ・ババだよ
やつらならばない、席無い時「わぁいっぱいですわれないわ」＋視線を送ってくる
携帯で通話する。（優先席とかでも）

車輌は何でもよいから本数増やせ

無蓋車でもいいのか？

>>267
ガキみたいなレスするなよ

多治見や中津川方面がもっと発展しないと本数増はありえないだろう。

太多線の乗客が減ってることからわかるように
多治見が発展しても、高速バスに乗るだけ。

大垣厨はお帰りください

乗ってきました。
指定クハ312+自由クモハ313+311系（自由・4両）海カキ　313は300番台
でした。

もう一つ聞こうと思っていたのですが、忘れてました。
神領の海シンとは、かいしん？うみしん？のどちらなのでしょうか？

>>273
かいしん

>>263
数年前だけど、乗り合わせた太多線の列車で無人駅（姫だったかな？）で就活の学生が１０人程降りたんだけど、
みんな多治見までしか切符を買ってなかったようで、全員乗り越し清算終わるまで１５分くらいかかった事が
あったの思い出した。

>>273
うみのしん

>>258
１１３系も引退しちゃったんだ・・・ｏｒｚ
去年の冬ぐらいに乗った時は元気に走ってたのに・・・
大阪では１０３系も現役なのになんで東海は引退が早いんだろう。
１１３系のバネ椅子の座り心地は忘れないよつД｀)･ﾟ･｡･ﾟﾟ･*:.｡..｡.:*･ﾟ

>>258
＞大阪では１０３系も現役なのになんで東海は引退が早いんだろう。

それはケチなJR西がボロ車両の更新という姑息な手段で誤魔化してるからさ。

>>278
マジな話し短距離利用客の多い中央線は103系リニュ車で良いよ。
転換クロスは瑞浪より先に行く列車だけでいい。

>>279
鈍足はイラネ
E233がほしい

>>280
間を取って201系

>>281
故障が多いからイラネ

>>281
最近あんまり故障聞かないよ
周一でチュトもつかってるが

今日の最終せんとらる　名古屋発で千種で降りる奴がいた
車掌の目の前に立って乗っている奴もいた

>>279
名古屋〜高蔵寺限定ならいい。

むしろ313を高蔵寺以遠限定にしてくれれば全て解決なのだが。

誰だ、金山8:20発の多治見行き車内でパン食べようとした香具師は。

未開封の菓子パンがドアに挟まってたんだがｗｗｗ

>>285
同意。
中央線はこんな感じが丁度いい。

高蔵寺行き、朝夕ラッシュ時の多治見、土岐市行き…103系リニュ、201系など4ドアロング
多治見行き、朝夕ラッシュの瑞浪行き、中津川行き…211系5000番台
瑞浪行き、中津川行き…313系

中央線東京口は201系が引退するから、それを名古屋〜高蔵寺へ

103系マンセーしてる奴らって
中央線の103系末期のこと知ってるのかな？
夏には空調が効かず地獄の釜状態だった103系。
二度とあんなの御免だ。

そこであえて103の代わりに酉207といってみる

>>290
わかってねえなお前も。
誰も今さら他社のお古なんてほしいとは思ってねえよ。
103が大手を振っていた時代の中央線が、沿線事情に
合っていたということだ。
中央線の実情を考えずに、転クロ増加を、とかほざく
ヴァカヲタが嫌なだけだよ。

>>292
マジいい加減にしろや、馬鹿野郎。
俺はかねてから転クロは全部西浜松に送れって言い続けてるよ。
それどころか6ドア女性専用車を量産しろって言い続けてる。
そんな俺がなんで見ず知らずの奴からキモヲタ呼ばわりされなければならんのだ？

かなり本気でムカついた。
俺が本気で怒ったらどうなるか見せ付けてやる。
友達のIT技術者を通じてメールボム送ってやるよ。

大曽根南口っていつから新改札使い出すんだ
新年度に移行に合わせて4月頭から変わると思ったが
トイレだけ新施設に移行

まさか5月の連休明けぐらい？

6ドア車はいらないだろｗ
あんなの東京だけでいい。東京でも一部車両だけだし

>>293は103系の冷房インバータと一緒にイカれちまったのか。

なんかおかしい奴らが沸きでてるなw　春休み終わったはずなのに。

車両的には現状で充分。転クロ313系が増えたのは個人的には歓迎。
別に全体からみたら大した数ではないんだし。見た感じ平日朝ラッシュでも名古屋着７時台なら問題ない。（８時台は乗る事ないので分からん）

あと、運用が理不尽なのは仕方ないけど、昼間の３両は形式問わずやめてほしいな。

名古屋着７時台ってアホかｗｗ
７時台に名古屋に着いてどうする。ピークは８時半だろ

日本語を読めない奴がいるな

>>299
どこがだ

>>297
ま、座れる人間のエゴだとわかった上で書いてるならいいけどな。
一応言っておくが、座れないヤシの方が圧倒的に多いということは認識しておけ。
転換クロスがある程度あってもいいが、これ以上増えるなら反対する。

つうか、他線のようにもともとクロスばかりだったところにロングを
入れるならともかく、中央線は国鉄時代からロングが多かったのに、
それにケチつけるってことは、キミは新参者か？

>298
「７時台なら問題ない。」って書いただけ。
四線会の運用サイト見ると分かるけど、８時台の名古屋着はなるべく211系ロングを集中させてるのが分かるし、313系の運用にも配慮が見られるよ。
８時台の名古屋着、313系は比較的空いてる高蔵寺、瀬戸口始発と中津川快速の10両中名古屋寄り２〜３両で使われるくらい。
ただ１本だけ、ピーク時なのに銭車を２編成くっつけた中津川始発の快速というとんでもない列車があるけど。

>>301
間違ってるよ。
国鉄時代、オールロング車は103系７編成（70両）でラッシュ専用だった。
主力は113系。昼間はほとんどコレだったよ。

ロング主体になったのはＪＲになり、211系大量導入した昭和63年以降の事だよ。

>>302
103系が朝ﾗｯｼｭ専用運用になったのは211系導入時

>>303
違うんだよなぁ。103系が終日走ってのは国鉄時代の昭和61年11月改正から211系大量導入後の平成元年３月改正までの間で、昼間は３両で走ってた。

それ以前は晩年と同様ラッシュ専用だった。

まあその1989年よりも近距離利用の比率が増えてるわけで、
両数を倍にでもしてくれないとやっぱりクロスはありがた迷惑だな。

>>290
あの頃は釜戸逝きがあったからな。

>>304
どうせ国鉄時代を知らないだろうと思ってテキトーに書くなよ。
つうか、俺が若くないことがバレるがｗ
103は決してラッシュ専用ではなく、終日使われていたよ。
ＪＲ化当初ほどではないにせよ、昼間の各駅停車は
半分は103だった。

ついでに言うと、昼間に103の10連という誰が見ても
輸送力過剰な編成もあった。
もちろん相当量の空気を運んでたがｗ
あの当時の神領103は基本６連付属４連だったので、
どっちかで一方だけ走らせれば十分だったのだが。

束のE231クロス車のような４ドアクロスで万事おｋ！

>>308

113系が6両＋4両で
103系は7両+3両じゃなかった？

>>310
ＪＲ化直前に７＋３に組替えられた。
それまでは６＋４だった。

再び６＋４の出番のような気がする。

国鉄時代の１０３系は６＋４だったよ。
>>302が書いてる「７０両でラッシュ屋」ってのは、まさに
２１１導入後に東海仕様へ改造されたあとの状態だよ。

ただ>>302の主張にはおおむね同意だが。

>>307
昼間の半分以上はあり得ないぞ。
たった７編成しかないし。当時は６＋４両編成だったが、分割はなかったと思う。
ちなみに俺は30代半ば、国鉄時代はよく知ってる。
昭和55年頃に113系新車が大量導入されて、それが主力だったよ。

>>313
211系導入後は20両廃車で50両体制ではなかったか。

あと、付け加えると国鉄時代は休日の昼間に、増発の臨時で103系普通列車が10両編成で走ってた事があったな。

ﾌｧｿ誌の103系特集に6連の編成(クモハ103-7先頭)が乗ってた。
名古屋-高蔵寺なんてサボもあったんだね。

>>315
いま99年版編成表で確認してきた、たしかに50両でした。
間違いすまぬ。

>>311
>>313

へー　そうだったのか

ところで、最近211系の4両編成で
車体番号がバラバラな編成を見かけたんだが
組み替えでもしたのかな

>>318
3次車投入時に組み替え。

漏れが工房の頃は中津とか福島にﾃﾞｺﾞｲﾁが溜まってて、
良く撮りに行ったなぁ。

１１７系が快速専用で入るって聞いて大はしゃぎした働き盛りの頃。

>>320
時空が歪んでませんか？

１０３系は６＋４だったね。
朝夕は１０両で昼間は６両で走ってた。４両だけの運用無かったと思う。
７０両配置になったのは昭和６０年頃に豊田から８両入ってきてからじゃなかったか？
この豊田から来た車両は暖房強化されて無くて冬場めちゃめちゃ寒かった。

７２系から１０３系への移行時期に中央線を利用してました。
７２系で高校通ってたから年齢は想像してくれ。
ただしきちっと記録していた訳では無いので記憶違いがあったらゴメンネ。

>>318
　３次車ってのは幕の太い車両で４次車以外のぶんね。
（４次車＝5318〜5320の３両３本）
　この３次車が増備されたときに、４連＝トイレ付というパターンが
ほぼ出来上がって、トイレのない２次車の一部が静岡に転属した。
　もっとも、その時点での２次車はまだ車齢１年程度だったけど。

　もう１７〜１８年前の話だ。

>>322
　私はチビの頃編成中に混ざっていたカナリヤやウグイスの１０３に
好んで乗っていた世代ですので、１０年以上は違いますね。

>>318
ｸﾓﾊ211 ﾓﾊ210 ｻﾊ211 ｸﾊ210
K1 5047 5047 5019 5316
K2 5048 5048 5020 5317
K3 5618 5066 5001 5318
K4 5619 5067 5002 5319
K5 5620 5068 5003 5320
K6 5601 5049 5004 5301
K7 5602 5050 5005 5302
K8 5603 5051 5006 5303
K9 5604 5052 5007 5304
K10 5605 5053 5008 5305
K11 5606 5054 5009 5306
K12 5022 5022 5010 5307
K13 5025 5025 5011 5308
K14 5028 5028 5012 5309
K15 5031 5031 5013 5310
K16 5034 5034 5014 5311
K17 5037 5037 5015 5312
K18 5040 5040 5016 5313
K19 5043 5043 5017 5314
K20 5646 5046 5018 5315

さっき多治見から乗った快速名古屋行き、駅発車ごとに
「発車間際の駆け込み乗車は〜」
「携帯電話はマナーモードで〜」
「車内駅構内で不審なもの〜」
「さわやかウォーキング〜」
到着前には
「ドアから手を離して〜」

久しぶりに乗ったのだけどこんなに言ってたか？

>>325
到着前の「ドアから手を離して・・・」は基本的に言う（言わない車掌もいるが）。
発車後の案内は普通は始発駅と主要駅発車時のみ。
推測すると新人車掌の研修かな？
そうじゃないならスマソ不明。

>>326ｻｰｸﾙKｻﾝｸｽ
言われてみれば新人ぽい若い声だったような。

ｻｰｸﾙKｻﾝｸｽっていまいち
やっぱりセブンイレブンのほうがいい

セブンは出来たころはよく行ったが、去年ぐらいから大分味が落ちた。
一昨年ぐらいからサークルKが味が良くなったし接客も良くなったから別にいいんだけどね。
サンクスはしらん。

春日井駅前は何を作ってるんだ？

愛

>>331
うわぁ…

春日井発車（上下）：駆け込み
勝川〜新守：さわやか
はよく聞く

金山駅さいきん引ったくりが・・・てのうるさい！

高蔵寺を出ると「最近車内で窓ガラスが〜」って言うね。
朝の中津行きは7時を過ぎるとさわやかウォーキングの案内始める。

>>325
ちゃおも足してくれ

そういえばサンタクロースエクスプレスってなんだったんだろう

葛西の遊び心だよ

大曽根の汽笛亭とオレンジショップの解体が始まりましたね。。。

ホームにベルマートでも作るのかね

勝川駅の上りホームへの地下通路、４月２２日（日）から供用開始。

さわやかウォーキングのお知らせ
いつだったか「古井駅」を「ふるいえき」ってアナウンスしてたなあ

勝川駅の高架よく見ると
城北線を真ん中に挟むように作ってるね。
軌道を実際に作るかどうかはわからないけど、
中央線の下をくぐって、
登るようになってる。

勝川、２面４線になりそうだね。

>>342
なんて言うか



2年前からｶﾞｲｼｭﾂなんだが…

>>344
あのPDFどこだっけ?

>>345
春日井の広報？

勝川高架化については、市の要望に倒壊交通事業が費用面で応じないため、
現段階で乗り入れは棚上げです。

よって城北線側のホーム端は柵が設置されたままでしょう。

22日のさわｳｫって113？

あのむき出しの鉄筋もそのままなのか？

>>349
それはないと思います。
駅部は連立事業の範疇でできるので施工するでしょう。
さすがに２面ホームの間、真ん中が底抜けというのは構造的にも考えられない。
むしろ、水平方向に鉄筋が出ている部分は作るという見方が正しいと思います。

>>346
そうそう確かね
もうあのPDFみれないんだよな

>>347
城北線はJRの路線だからJRに要望してる。
まあTKJに要望しても金はないし、JRに要望しても利用者数からして割に合わないわな。

小牧線の駅の半分どころか十分の一も乗り降りしてないし市も無理は言えないだろうな。

瑞浪インター近くに駅作らないかなあ。
店も家も多いし、乗客そこそこいそうだが。

しなのが、ほとんど毎回遅れるから、新守で待たされる。
これが、しなのが勝川から城北線に逃げてくれたら解決するのに。
ええ。分かってますよ。

現状維持では城北線の一日利用客数は永遠に3ケタ台だろうな。
何もしなければ何も変わらんだろう。

小牧線や上小田井に接続してくれるとマジで助かるんだが…。

>>348
わからん。もしそうだったら絶対撮るが。
とっととDJ買ってこなかん。

113ってもう走らないのか？

正しい裏2ちゃんねるへのいきかた

名前欄に「http://fusianasan.ura2ch.net」と入力する。
メール欄に「ura」と入力する。
コメント欄に↓

わいどびゅー（笑）

と入力する。
そして「確認しました」というメッセージが出たら成功です。
もしダメだったらそのスレにもう一回同じことをやって30回以内に
いけたらOKです。
もしそれでも無理だったらもうちょっと続ければ100パーセントいけます。
どのカテゴリ、どのスレッドにでもできるのでやってみてください。

お約束
このメッセージを10のスレッドにコピー・ペイントしてみんなに広まらせてくださいね。
もし守らないと法律的に逮捕される恐れもありますよ。

>>348
DJには南木曽の列車だけ載ってない。単純に313？

>>358
sageろ

勝川見てきましたが、
城北線が中央線上りを下からくぐるためには、一度地上におろすために、
高架を少し壊してスロープの高架を作らなければならないように思います。
単純に伸ばしても中央線の高架が、２メートルほどひっかかるように見えます。
他方、今作っている部分は、地上に降りるところまであるので、
あとは、城北線の高架の一部取り壊し＋線形改良のための土地取得＋駅部の線路施設
の予算が出ればできるでしょうが、
たぶん無理という感じですか。

>>337
あの人に
　遊び心が
　　あるなんて

>>361
城北線は延ばさない、だけど２面分ホームは作るっていうのは、明らかに過剰出費なんだよな。
地上のものをただ高架に上げるだけなら１面２線で十分なわけで。
その分の建設費というか、用地買収費を行政に出させてしまったことについて、倒壊が何も感じていないとすればこれは問題だ。
まあ、勝川の高架は確か２年後の完成だったと思うが、完成と同時にATS-P導入となるだろう。
倒壊の計画では2010年度内となっているが、こんなの高架化と同時にやってしまうと思う。

関係ないけど、大曽根南口って完成したのかな。
３月完成のはずだったのに未だに工事中のような気がしたが。

そういえば多治見駅橋上駅舎化工事は今年六月開始だってなぁ。
現駅舎もそろそろ見納めかぁ。

多治見橋上化…配線はそのまま？

>>363
勝川駅の上り仮ホームの工事も
工事現場の表示では去年の12月までの予定だったのに
今年の2月（ホーム脇の通路も含めると4月）まで延びたしな

>>363
将来の見通しのために造った。
現代の計画はどこもそうだ。
JRとしては無駄（E.V.や照明など維持費）が増えるから1面2線がよかっただろうけど、時代が許さない。

城北線は勝川の発展次第では繋がるかもしれない。と信じたい。

勝川高架化は、まだ旧南口駅舎があった頃は「平成14年度完成予定」
という立て看板があったがなぁ…。

俺は城北線沿線に住み始めて11年になるけど、
中央線で用が足りるから未だに一度も利用した事が無い。
料金割高、本数少、乗り換え不便の三拍子揃っているからなぁ。
廃止したところで高架橋の撤去費用は嵩むし、JRは放置プレイでどうにもならんな。
何か大きな転機でも起きてくれれば…。

城北線なんてつくるなら、中央線(名古屋〜高蔵寺)を複々線にすれば良かったのに
関西・首都圏なら複々線でもおかしくない路線。普通を緩行線として走らせる。

南方貨物は完成して旅客化して欲しかった・・・

>>369
そういえば複々線化実行の際神領から高蔵寺間で出川東踏切付近から茨木踏切までの複々線用地は確保されてたが
他はどうしたんだろう（高蔵寺〜茨木踏切付近・関田踏切〜勝川駅付近）

>>371
所々に用地が残ってる程度で住宅等が出来てしまい、もう複々線は厳しそう！
ちなみに神領は（車両区？）を挟み込む予定だったらしいね、ちょっと見たかったな。

新幹線重視の東海が自腹で城北線を完成させたとは・・・
今じゃ考えられん。愛環は３セクになったのに

>>155.>>156
無駄遣いせずに、城北線のJR勝川駅乗り入れ費用に使ってもらいたいわなも。

マジレス求む！

大垣に置いてあるのが、西浜松へ行くときくらいじゃなのか。
神領にもいるの？

>>376
その西浜松には大量に置いてあるね。

神領はN３、５、６が留置中みたいだね（他サイトカキコより

>>376
漏れもオモタｗ
３８１ン時も誰か言ってたなぁ。

ことしのＧＷ臨は３８１様出動っぽいね。

もはや臨時大垣夜行という使い道もないしね。

そうですか・・・　皆さんありがとうございました。
２２日のさわウォも１１３ではないのですね？

22日のさわやかウォーキング号は313-1700？5000にはさわやかウォーキングのLED設定があるが。

勝川駅の工事はなんで遅れまくりなんだ？当初の告知どおりに進んでたとこなんてほとんど無いだろ。

>>381
JR東海HPの車両図鑑の113系は「思い出の車両」扱い。
しかし、中身を見ると記述が曖昧。引退したような引退してないような…

>>381
22日ダメ元で見に行けば、113だったらラッキィ！てね。

>>385 さん
残念ながら２２日は用事が・・・

>>383
勝川駅南側の春日井よりの一角が立ち退かなかったんじゃないのか。
あそこなくなってから急ピッチですすんだ気がするが。
旧和ちゃんから駅のほう入って神社周辺だった気がするが

新車を増やしたのはいいが、朝ラッシュの1602Mの313系10両は勘弁してほしい。
せめて長野方4両を211系ロングにして‥、無理だわな。

1602M
万博以前　211+211+313　10両（まだよかった）
万博中　　　　　　113　10両（たまらん）
万博終了　　　　　211　10両（ふぅ〜）
最近　　　　　　　313　10両（きっつ〜）

日曜とはいえ15時台の下りで満員とはかなわんな、もう少しなんとかなんらんのか。

>>388
瀬戸口始発の1600M＆1602Mが中津川快速を差し置いて313系10連なのは、他の列車より比較的空いてる事もあるけど、名古屋に通勤・通学する瀬戸市民をロングでギュウギュウ詰めの名鉄瀬戸線からシフトさせる為としか思えん。

「愛環〜ＪＲなら少々遠回りですが、快適な転クロでゆったりと座って通勤出来ますよ。」という感じで。

事実、1602Mは分からんけど、1600Mは10両編成なのに愛環線内の瀬戸３駅で座席の半分程は埋まってるからね。

ＨＬ中津川のことを教えてください。
地元でないので様子が判りません。名古屋駅で新幹線から八分連絡で「１号」に乗る予定です。
整理券はホームで手早く買えますか？
発車直前ですが、１号は満席になったりしますか？
Ｇ券をあらかじめ持っていたほうが無難ですか？
よろしくお願いします。

>>391
１号だったか忘れたけど、禁煙・喫煙とも満席でグリーン車に乗ったことがある。

>>391
あらかじめ買うが吉かも。

日付や曜日によるよね。でも中津川1号はいちばん混むホームライナーかな。
前もって買うのがベストです。

勝川のところ、城北線が中央線上りの下をくぐるために通る部分を橋脚が避ける構造まで
できていますね。
しかも城北線は、あと２０メートルも延ばせば接続出来る感じ。
あれ、まじでつながないのでしょうか？

>>393-394
ロザシ買いました。助言ありがとう。

ところで、３１３系の愛環直通時、
「この電車は愛知環状鉄道に入ります」「この電車は中央線に入ります」といった
表示は車内のLEDに出るのでしょうか？
あと、愛知環状鉄道線内でも車内案内のLEDは表示されるのでしょうか？

教えて君でスマソでつ。誰かご教授下さい。

>>397
どうなんだろう？

利用者に優しい会社なら表示されるだろうが・・・

名鉄←→地下鉄は表示されてるね

数回しか乗ったことない(しかも愛環→中央線だけ)けど、今のところ愛環内ではLEDを使ってるところは1回も見てない

今日金山から鶴舞まで愛環直通の列車に乗ったのですが、車内LEDは表示されていませんでした。
ちなみに1100番台です

愛環→ＪＲ乗り入れ列車
春日井到着時「高蔵寺」と表示されてたが地点修正したのか発車間際は春日井になってた。
別の日は表示してなかった。（大曽根までの乗車中）

愛環直通列車はJR線内でも表示されないのか?＞LED

>>397
出ないよ。普通に
「この電車は各駅停車岡崎行きです。」
と出るだけ。

ＪＲ線内でしか乗ったことないから愛環内ではわからんスマソ。

なぜLEDだけ、「普通」でなく「各駅停車」なのだろうか。

313-3000の運転台から「ICカードを入れて下さい」と聞こえてきたが、一体なんだ？

>>405
社員ＴＯＩＣＡだよってのは嘘で運転情報記録装置？だっけかの記録カードのことじゃない？

>>405
sが抜けてるぞ。
たぶん>>406の言うとおりだろうね。

>>406
>>407
�dクス。なるほどね。ちなみに塩尻で聞いたんだが、JR東にも関係あるのかな？

ウテシ交代でカード抜いたからじゃないかな
束区間のウテシは持ってないとか

>>409
ヒガシの車両はカードいれないと車内ＬＥＤが作動しないらしい・・・

>>404
静岡は「この列車は普通熱海行き各駅停車です」みたいに表示されるよ

>>411
そーなのか。313-3000は表示も自動アナウンスも「各駅停車」だよ。
慣れたせいか「普通」って表示されると違和感があるな〜

この電車は各駅停車の松本行きです。途中の塩尻まで後ろ乗り前降りのワンマン電車です。
危険物の持ち込みはご遠慮ください。

中央線はたまに車掌も「各駅停車」で放送するときがあるな。

22日のさわウォの車両は何になるのかね。誰か教えて！

211オールロング

>>416
どんよりウォーキングになる予感

311系の車内LEDも各駅停車だったと思うよ。

さわウォ、今月号のDJに載ってなかったのはどんな理由だったのでしょうか？

>>416
本当にあったよ。
昨年秋の中津川開催時、マジで211系ロングのさわやかウォーキング号（列車名あり）が走ってました。313系3000番台との併結６両で。
113系だと思い込んでたので、アレが来た時はびっくりだった。

>>419
南木曽発だけ非掲載なのが謎。113系だけどヲタ対策で敢えて隠してるのかと思ってしまう。
可能性としては大垣の117系が高そう。
でも、こういう時こそ213系の出番かと思うね。トイレ確保の為、313系3000番台と併結で。
さわうぉ臨なら昼間に２ドア転クロでも無問題。

>>420
117系だと他の列車は載ってる。
単純に311か313(1700？)かもしれない。定期運用で入っていれば載せる必要がないのかも。

22日だと高山線うぉでキハ４０が名古屋に入る悪寒？
もし中央西うぉが１１３なら撮りに行くんだけどなぁ。

>>420
以前は213+313-3000+313-3000の６連がさわうぉ臨で洗馬まで入っていたね

>>420
去年は南木曽は１１７系だったね。
中央西線に久しぶりに入ったって話題になった。

勝川地下通路いいね

sage忘れ 申し訳ない

今日のウォーキング臨、211＋313-3000？
発車間際の上呂行きウォーキング号車内から見たので確証はありませんが。

>>427
前から211+313-1000 7両

今日の南木曽さわウォ、2111×4連+313×3連でした

2111って地下鉄車両ですか？

総合板の中央線系スレにオールロング投入の噂。

6 両固定の 313 系オールロングがいいな
ま、ガセなんだろうが。。。

>>431
あんな落書きレベルのカキコがソースになるなら、なんでもありだよ。

大曽根駅のタッチパネル券売機に「浜松　１８９０」「静岡　３２６０」の
項目がいつの間にか追加されていた。

>>434
新幹線特急券とのセットじゃないんだ？
火災ならそれぐらいやりかねないのに珍しい

>>435
はい。乗車券のみ購入出来ます。名古屋・金山でも「浜松　１８９０」の
項目があります。そのほかの駅でも岡崎に「東京」なんてのも。

大曽根静岡で乗車券のみってオタ以外に需要が無い気がする、
束で見るような新幹線とセットで買える自販機ならともかく。

てか、岡崎から東京ってなんだそりゃ・・・・・

>>437
e特急券用だろう

>>438
岡崎･東京間なら分かるが大曽根なら特急券と一緒に名古屋市内→静岡市内
の切符買ったほうがいいような希ガス

>>439
名古屋→静岡は201キロ未満で「名古屋市内」発着の切符は買えない。
さらにe特急券なら指定席だからね。

>>440
あ、本当だ
185キロか

前日入りで余裕がある時は名古屋→東京(熱海からグリーン)を在来線で行くが
乗車券買うの恥ずかしい。「東京までの乗車券下さい」
「…乗車券だけですか？」
「はい…」

>>442
倒壊の窓口で買わずに旅行代理店の窓口で買えば恥ずかしくないよ。

>>442-443
キセルするんじゃないのだから切符位堂々と買えば良いだろ。

>>442
束のMVとかは全国のどの駅発どの駅着でも乗車券だけ購入できるんだけどな

>>442
指定席特急券で別に用意してあるふりをすればいいのに

>>442
漏れが小さい頃はそんなの恥ずかしくなかったのにな…
と懐古。

閉店のご案内

　当店舗は、平成１９年３月１６日（金）
の営業をもって閉店いたしました。
　永い間、ご愛顧いただきまして、誠に
ありがとうございました。

オレンジ店長












オレンジ店長？

>>448
これでオレンジショップは完全消滅か。
あれは余剰人員対策だったから、彼らの定年とともに消滅。

大垣にいたＮ４はどこに行ったんだ？

http://eisenbahn.seesaa.net/article/39808264.html

撮影したのはどこだろう？
毎日、中央線乗ってるがこんな景色はない

>>450
廃回されますた

>>449
坂下のも潰れた？
あそこは出札とオレンジショップを一緒にやっていたんだが

>>451
哀姦

>>453
あ、そこは知らない。スマソ
でも金山、鶴舞、逢妻ｗと次々なくなって、大曽根もかっていうところ。
うち、逢妻が坂下と同じ出札兼業方式。
金山はキヨスクのコンビニに変わっただけだが、他は消滅したし。
鶴舞は相対式ホームでしかもスペースに難があるからツライけど、名大病院口にキヨスクがないので、本当はホーム上にほしい。

>>451
瀬戸市だね。
万博開会式臨時列車の試運転。

>>449>>453>>455
＞オレンジショップ
つ湯谷温泉
出札兼用だけど。
レジで切符売ってた。

勝川の、城北線とのジョイント部分は、
１０メートル足せば繋がるところまで作ってるね。
ただし、高さが合わない。
城北線側を１００メートルほど壊して
下がる高架を作り直さないとだめ。

結局、かなり金がかかる話だが、
今にも繋がりそうな感じで作っているので、
見るたびに気になって仕方ない。

>>457
水窪も確かあったような…
市田と伊那大島は確実。

周辺が閑散してる程長生きするってことか。

ttp://eisenbahn.seesaa.net/article/39808264.html

また1枚写真が追加されたけどこれも哀歓かな？

>>460
ブログの作者に聞けばいいじゃん
それとも宣伝か？

>>461
「宣伝乙」が>>451に付かなかったから宣伝できるとでも思ったんじゃないの？

宣伝じゃなくても、いくらime.nu経由しにくいこのスレとはいえh抜かずは問題だわな。

なんで４ドア車を走らせないんだ。仙台や広島ですら走ってるのに

広島は旧型電車の宝庫。

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20070425/CK2007042502011345.html
さすがは厨撫大

＞「私も中部大ＯＢだが、危ないし、見ていて情けない。
＞教職員も一緒に渡っていることもあるし」
学生も教職員もＤＱＮｗ

西側への通路が出来たら、
バスは西側発着で頼む。

>>465
中央線の恥だな

今の大曽根駅新人ホーム駅員
「この列車は勝川春日井高蔵寺たじの順に…（ここで普通多治見行きと気付く）
各駅に停車します。」
ってきちんと謝って訂正いれろや

まあ、新人ならそんぐらい許してやれや。
新人のほうもドキドキなんだし。

逆にベテランが「ナイスホリデー　木曽…路」って間違えると
あぁ…ってちょっと納得しちゃうときがあるね。

名古屋20時34分発多治見行の名古屋方３両が何と313系1700番台だった。
転クロ車とドアボタンの組み合わせには違和感あるなぁ。
B151編成でクモハはちゃんとパンタグラフがダブルで上がってました。313系1500＆1600番台の代走かな。

>>465
おお、厨房大学が新聞の記事になるなんて！
その記事印刷してバスの停留所にでも貼っておいてあげたら？ｗ

>>467
春日井市の恥

211-5000、駆け込み乗車でドア再開閉した時の後付けドアチャイムの音割れが酷すぎる件について

213系のドアチャイムの音が小さすぎる件について

先週から我が家のドアチャイムが頻繁に鳴る件について

中部大学って偏差値３８の糞大学だろ

今朝8:00ぐらいに名古屋着の編成に313-1700が入っていたよ。
やっぱ1500と1600の運用に共通で使われているんだな。

313のつり革増やしてくれ。
ラッシュ時に掴むところ無くて怖い。

>>475
墓参りせよ。

墓参りなんて８年してないなぁ。６年海外勤務で、帰国後もしてないや

>>475
いや、笑ってる場合じゃないだろ・・・

>>458
あの洗車機部分をぶち壊せば済むんじゃね？
もし直結になれば、神領で洗車できるし。

リニアが２０２５年度に開通するらしいが・・・ルートは？城北線は？

>>483
「首都圏と中京圏」って言ってたから、とりあえず東京〜名古屋で開業させるつもりだよね？

>>484
みたいだね
てか18年て結構早いね

18年か。定年退職してるかな。

リニアが出来るのなら、しなのは無くなるから、設備投資は無しか。
それにしても勝川は、どう見てもつながないのは、もったいないね。
今の高さで中央線をくぐれそうな気もするけど無理なのかな。

>>487
物理的にはなんとできる。

高いのは高架じゃなくて工事費。

×なんとできる
○なんとでもできる

しなの廃止→銭取らるライナー長野延伸

>>487
１番線を城北線（中央線下り退避）にすれば多少工事費安くなりそう最悪５・６番線を作るか
行政の金が絡んでるから難しいんだろうな

>>487
リニアとしなのは輸送体系が全然違うからしなのは廃止にならないよ。
皮肉なことだけど、城北線は最も利益が上がる方法はリニア転用しかないだろうね。
仮に中央線と繋いでも、需要が見込めるわけがないし
南方貨物線みたく撤去されなかっただけマシかなと思ってる。

あれをどうやってリニア転用できるんだ？無茶言うな

朝と昼間が同じくらい車内混んでいるって正直どうよ

関西線が延伸されて、勝川までのびる夢を見た。

>>494 常識

>>494
昼間は編成が短いから。

中央線としては静シスGG編成は非常に魅力的。
いろんな使い方ができる。

4ドア5両で固めて、運用効率化した方がいいような気がするが。
あと時々思うんだけど、シートピッチ可変機構付きの椅子とかできないもんかね。
朝は113系相当、昼はロング3.5人分相当、って。
ボックスも広けりゃそれなりに快適だと思うんだが。

>>498
隔離スレ工作員乙

>>498 ２１３系があるじゃないか。　俺はあいつものすごく好きなんだが。

ところで５／５は中津川、５／１９は恵那発で無名の臨時快速があるんだが、また２１１とか３１３か？

>>501
２１３は中央線向きじゃないのを、東海道線の都合で押し付けられているだけ。
かといってシスの某編成も論外。
要するに、輸送量の割に編成短過ぎ。

>>493
誰もそのまま転用するって言ってないぞ。
土地を所有してるってだけでも大きいじゃないか。
高架すべてぶっ壊して地下に掘ったりもできるし。

>>503
地下は国道３０２をくぐる地下歩道が山ほどあるため、それは不可能に近いと思われ。

中日夕刊14面に大曽根駅へのクレームが

>>505
夕刊とってないからわからん
どんなクレーム？

おまいら、リニアは国道19号の地下でいいじゃないか。

>>507
これ幸いと勝川から春日井インタまでの都市高速は出来ずじまいだったね。
地下にしなくても、高架でもいけそうじゃん！（あっ、勝川で東名阪にぶつかるｗ）

>>506記事を要約
※18才春日井市在住の高校生からの投稿
大曽根駅ホームで男子学生がリバースしているのを見かける。
窓口まで行き駅員に様子がおかしい客がいると伝える
しかし「それで私はどうすれば？」と言われる。
自分がいけないなら別の人に連絡する手もあるし
万が一の場合取り返しのつかないことになる恐れがあるのにそんな対応は信じられない。

※それに対する倒壊運輸営業不営業課の返答と謝罪
緊急事態の通報に対しては迅速かつ適切な対応ができるよう指導してますが
さらに徹底しお客様が安心して利用いただけるよう努めて参ります。
という記事

静シスGG編成があると
･中津川快速の下り前寄りにつなげて6両にできる
･2両×2で高蔵寺や多治見行の普通に使える
･ラッシュ時の8両に増結して10両にできる

いいこと尽くめではないか。

結局ちくまは廃止されたん？

>>508
19号の地下にトンネル掘っちゃったから
高架はもう作れない予感

ってか、中央分離帯の街路樹もとっぱらって
殺風景な分離帯にしちゃったのも地下トンネルに影響があるからなのかな

名古屋の得意技は半地下

>>510
この案は賛成。
寧ろ神領はロングの比率がもっと増えてもいい。

>>514
静岡がらみのネタに巻き込むな。
大体何でローカル線のお古を、社内で最大の通勤輸送線区がもらわなければいけないのか。

>>515
すごい奢りの固まりですね中央線沿線民って。

211は欲しいが、静岡の椰子がわざわざここに来て書く話じゃない。

つうか静岡なんて、倒壊の在来線という以外には何の接点もないしな。
名古屋地下鉄スレの方がずっと身近だ。

朝夕は10両が走る都市型通勤路線
昼は3両快速も走るローカル線

こんなメリハリのある路線は他に無いよ

>>519
メリハリがあるというよりも極端すぎるといったほうがいいかも｡
というか倒壊という会社自体が両極端なことをするようなトコだし｡
3連の快速か…313系だとやはり名古屋市内ではかなり混むんだろうな｡
大阪環状線221系の大阪〜京橋みたいな感じかな｡

>>520
国鉄時代は昼間でも10両で空気輸送してたんだからそれに比べりゃまともと言える。
今そんなことしたら「コスト意識がなってない」って文句つけるんだろ、テツオタはｗ

>>504
道路や地下鉄ならともかく「歩道」だからね。移設なんていくらでもできる。
これ以上書くのはスレ違いだからやめとくけど、
まぁ、城北線がどうして存在しているのかここまで書いて分からないなら別にいいよ。

>>514とかアホか。
そんなんで増結してくるくらいならとっくに昼間は3+3の6両ばかりになってる。
211-6000が転入してくる時は2連単独運用も十分あり得るぞ。

なにを思わせぶりな、国鉄時代に整備したけど時代が変わってぶち壊すにも金がかかるから
放置プレイなのが城北線の現状だろ、それ以上なにがあるんだ、。

>>524
あるんですよ。
残しているものは有効利用→大高新駅・リニア？
使わないものは撤去→南方貨物線・瀬戸線（勝川〜高蔵寺）

あ、書かないと言いつつ書いてしまったｗ

国鉄時代は、１０両でも空気輸送ではなかった。本数が少なかったし・・・。
昭和５０年ごろは、データイムは一時間３本だった。たしか、毎時１０分が快速中津川
２５分が高蔵寺　４０分が多治見（土岐市・瑞浪）たっだ。

瀬戸線は残っていたら、城北線から直通して、
しなのを全数こっちに流したらよかったのに。いろいろ。

さっき、久しぶりに肌色塗装の「しなの」を見た

>>525
城北線は税金対(ry

城北線の部分使いたいなら廃止しても、リニアは地下深くを走らせるから用地さえあればいいわけで。

深々度地下にすれば地上の土地所有権は関係ないのでは？

鶴舞駅の公園口の雰囲気いいですね。都会って感じ

>>528
GWはｶﾞﾝｶﾞﾝ走ってるよ〜ガラガラだから乗ってあげてー


でも下りの展望グリーンはヲタだらけ。。

夕方のしなのも１０両だった

今日春日居の足湯浸かったよ
臭い電車しか停まらないなw

>>530
地下への入り口とか機材置場に使えるかなと。
何処から地下に入るのか知らないけど。

とりあえず城北線高架自体はリニアにいらないってのが言いたかった。
スレ違いスマソ。

>>525
＞残しているものは有効利用→大高新駅・リニア？
＞使わないものは撤去→南方貨物線・瀬戸線（勝川〜高蔵寺）

こんなの信じてる人っているの？？

>>529>>535>>536
名古屋駅は南北に駅用地が取ってあるんですよ。
つまり、大深度でも一直線になるようなルートは取らないってことで。
とりあえず、ここは中央線スレだから、リニアのスレへいらっしゃいｗ

>>531
あの駅の感じはいいね。
休日の券売機の行列だけは何とかしてほしいが。
個人的には、名大病院口の方も、また別の意味で好き。
決して閑散とはしていないのに、なんか場末の雰囲気を漂わせて、
これがまた趣がある。
中央線の名古屋市内駅は、千種にしろ大曽根にしろ、客が少ない方の
出入口に独特の魅力がある。
あくまで名古屋市内だけな。春日井南口みたいに、単なる小屋もあるしｗ
>>537
リニアのスレのぞいてきたが、俺には妄想炸裂にしか読めなかった。
つうか、関西人が必死過ぎて。

>>531
夕方煉瓦に映える夕日が…もう感無量ですわ。

個人的には古虎渓定光寺の雰囲気も捨てがたいけど。

>>446
エクスプレス予約の普及で最近は乗車券のみ窓口で買う客が多くなってっから、自販機でサッと買えるようにしたんだよ。

今日のウォーキング臨は213系2B+211or313系らしい。
恵那駅の貼り紙より。

ふと本棚から古本を取り出してみた。
「鉄道ダイヤ情報９８年２月」

…まだ入社したての頃を思い出しまつた。
夜行「つがいけ」「妙高・赤倉」
昼行「しなの」「安曇野」「きそ」

オリンピック、楽しかったなぁ。
チラシの裏でつ…

昨日夜勝川でグモったんだね

>>542
98年といったら、「わかりやすいダイヤ」か。
中央線が一番使いやすかった頃だな。
まあ現在の客の流れでは４−４よりも２−６の方がいいとは思うけど。

>>543
今日通った時に、泣きたいような悲しい気分になったのは、そのせいか。

>>545
祓ってこい。

と思ったら亡くなってないか。

>>542
昼間の臨時しなのは木曽福島通過だったね。
安曇野は165系9連。当時は普通列車も165系だったので、あんまり乗り得ではなかった

>>548
木曽福島通過のしなのって、あんまり意味ないなって感じ。
しなのって妙に停車駅減らしたのを走らせたがるけど、基本停車駅を通過するのはもうやめた方がいいかと。
名古屋−金山−千種−多治見−中津川−木曽福島−塩尻−松本−篠ノ井−長野を基本にすべし。
金山停車も、もう問題ない。

>>549
今はもうしなの13号が千種・多治見通過なのを除いて
全て基本停車駅に停車してるじゃん。

>>550
だから、その13号だって基本停車駅どおりでいいと思うけど。

最速列車を遅くするのは広告的に良くない

以上、主任ＣＫの主張でした。

>>552
今さら誰に広告するんだよ。
>>553
静岡人はお引取りください。

５５５

しなのの話題はこちらでどうぞ

【383系】　特急しなの　最強　【381系】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162830129/

あれ？ちくま＆くろよんスレって無くなった？

ところで５／５は中津川、５／１９は恵那発で無名の臨時快速があるんだが、また２１１とか３１３か？

この前臨時落ちした１１３系

>>559
あれって本当に動くのか？

後6月の藪原と上松の時もやはり113系？それとも？

>>559　さん　
期待してはずれだといやなので、ウソやデマなら訂正して下さい。
もし１１３だと言い張るのならソースをお願いします。

>>558-561
ダイヤは？見てないからわからん

つか113って除籍したんじゃないのか？
保留車って税金どうなるの？

帰りの電車が込んでて疲れた。
思うに、中央線は313チンイツ編成なんかにする必要ないよ。
なぜ混結編成にしないのか。

妄想書いて悪かったな

113系はATS-PT取り付け工事時の予備車として残されてます。
同様に静岡にも115系が残されている。しかしながら実際に
本線に立つかはびみょ〜な所。

しなの13号の停車駅見直すと、しなの18号の聖高原停車に影響が出るからダメだ。

本当に妄想？ 期待したのに・・・

新快速を新設して、停車駅にメリハリをつけるべき。

新快速停車駅
名古屋　金山　千種　高蔵寺　多治見　土岐市　瑞浪　恵那市　中津川

快速停車駅
現行通り。多治見以降は各駅停車

>>569
工作員乙

>>569 大曽根！　　恵那市なんて駅名ないし。
さわウォと同じ停車駅でいいだろ

>>569
勝川、春日井利用者から苦情が出るぞ。

>>572
それ以前に鶴舞大曽根だろ。

快速減らして普通増やせば吉。

またこの話題か…。頼むからもう団子は書かんでくれよ！

さわウォの臨時快速は313か211だろう。南木曽の時は211＋313だった。

高蔵寺まで全部普通でいいよ。

さわウォは311が最適だと思うけど余っていないのかな

余ってたら2連普通なんて作りませんorz

>>579
車両はあまりまくってるよ
4連を普通に動員しない時間帯はわざわざ4連を大垣まで疎開させたりしている。

大体昼間に車両不足だったらラッシュなんて乗り切れない

朝は５分間隔で全列車１０両だもんな。昼の本数なら全列車１２両でもいけるｗ

>>580-581
車両って検査するの知ってる？
あからさまに配属車両全てが使えるわけじゃないんだぜ？

>>580-581が予備車を無視しているようにはみえんがね。
ラッシュ時に使える本数＞昼間に使ってる本数って話じゃないのかね。

春日井駅を高架にしてくれなんて望みはもう捨てたが、あの地下道だけはなんとかなんないかな、
勝川の地下道を見るとなおさら思う。

>>584
地震で「あぼーん」したらなんとかなるんじゃね？

>>585
たとえジョークだとしても、こういうことをよく平気で書けるもんだ。
頭脳程度低杉。

>>583
ヒント…走行距離

>>587
昼間に走ると車両が足りないとは大垣は深刻だな。


もしかして中央線4連も前の運用のままだと不足起こすから、余裕ができた3連に置き換えちゃったか？

>>586
2ちゃんねるって昔は高尚な掲示板だったから585をひねって更に性格悪くしたような書き込みが多かったよ。
今はmixiと同じレベルに落ちたねw

>>588
東海の中の人じゃないからよく分かんないですが、苦肉の策を通してるって感じです。
これは東海だけじゃなく他の事業者もそうですが、
ベストの状態にしたいという願望はあるはず。
両数などの問題は鉄道マニアのみならず一般客ですら容易に考えられるレベルですし。

結局は、事業者にしか分からない理由があるとしか言えないですね。
例えば両数が多くなれば製造ラインをそれだけ占有するわけですし、
かと言って製造時期をずらしすぎると走行距離がばらばらになってしまって
検査がまとまってできなくなるとか。あくまでも推測ですが。

まぁ鉄道の利益はラッシュが要ですから、それ以外の時間帯は
多少苦情が出て、それこそクルマに逃げたとしても
経営に大きく響くようなことはないでしょうからね。
でも117ももうじきリタイアですから、我慢するのもあと少しだと思いますよ。

>>586
お前気持ち悪い

休日の昼間をもうちょっと増結出来ないのかな、現状はちょとキツイ

特別快速と新快速を新設。

特別快速停車駅
名古屋　金山　千種　高蔵寺　多治見　土岐市　瑞浪　恵那　中津川

新快速停車駅
名古屋　金山　千種　大曽根　春日井　高蔵寺　多治見　以降各駅

快速停車駅
現行のまま

名古屋−大曽根間は、山手線や大阪環状線的要素があるため、名古屋−新守山
間の普通を増発する。

>>592
ＣＬ乗れや

>>593
大曽根！！

連投しまーす。

昨日の臨時快速は２１１系７連でおＫ？

>>586
俺も置き石して２１１廃車させれば１１３復活するのでは？と考えたこともある。
もちろん実行はしない。誰かしたかったらしてくれ

>>595
あの子食いすぎ。絶対早死にする。

>>595・597
その落ち深い！しばらく意味分からんかった。

>>581
12両編成じゃ勝川駅で車両がホームからはみ出すｗ

最近大曽根の利用者って増えた？

上りで名古屋市内に入って人がいっぱい降りたから
千種かと思ったら大曽根だった、休日の午前中なのに。

>>600
中央線は、千種以外は利用者はずっと増え続けているよ。
市内利用者が増えているし。

＞千種かと思ったら大曽根だった、休日の午前中なのに。
そりゃドームだろ。
休日はデーゲームだし。

この季節は栄〜鶴舞を歩くと気持ちい

松本〜中津川で長ナノの115系って今でも運用あるの？

aruyo

313のＷパン車(3000.1700代)で両方上がってるのと片方だけってのがありますよね？
霜の時期でもないから片パンで良いと思いますが、上げる基準とか条件があるんでしょうか？

今年のＧＷの利用状況
http://jr-central.co.jp/news.nsf/news/200757-161329/$FILE/riyoujyoukyou.pdf
中央線の利用は順調だな。
前半後半の数字の差は、ずばりドラゴンズがドームにいたかどうかの差。
去年は前半にドームの試合が２試合あったのでね。

>>602
確かに気持ちいいネ。
漏れ的には名古屋-栄-鶴舞もオススメかも。
敢えて矢場町の辺を抜けてアマバンドの演奏聴いても良いし。

>>607
鶴舞から栄なら基幹バスがお便利です。

歩くとどれくらいで着く？

>>608
俺の彼女は地下鉄の乗り方が分からなくて名古屋〜栄を歩いたよか言ってたが
３０分ほどで歩けたらしい。

地下鉄でも栄〜鶴舞間は１区運賃なのだが
上前津での乗り換えが面倒
大須に用事があるなら鶴舞から歩いてみるのも良し

本山から八事はかなりキツイよ。
緑が多いから夏でも結構涼しいけど。

広小路通は歩いていても飽きないね。

広小路の車（路線バスを除く）締めだし歩行者天国計画はどうなったんだろ？

しなの2･4と24･26の間隔が大きく開くのは昔から？

昔はその間にきそと荷電が走ってた。
しなののほうの数字は違うけど。

宮ノ越〜原野間で踏切故障の模様。俺の家から、踏切手前で停止してる
３１３が見えます。

山梨から名古屋までの乗車券を買って特急しなのに乗るとき
塩尻で乗り換えずに松本まで行って乗り換えるのはキセルになりますか？
松本まで行ったほうが待ち時間が少ないときがあるのでそうしたいんですが

>>616
塩尻通過のスーパーあずさを使った場合のみ松本での乗換えができる。

>>604

時間教えて

>>617
そうですか。
この間、スーパーあずさに乗っていて塩尻までの特急券しか持ってなかったけど
特急料金も同じだし平気かなあと思い松本まで行っちゃいました。
車掌が来ないか冷や冷やでしたｗ

>>619
車掌に尋ねたら、名古屋→松本の特急券を発券してくれた。差額なし

途中下車しなきゃOKなんだね

>途中下車しなきゃOKなんだね
これだけじゃダメずら。塩尻を通過する列車に乗ることが条件でしょ。

停電のため、高蔵寺〜多治見間運転見合わせ

CBCの昼のニュースで、豊橋米原、名古屋塩尻間が
運転見合わせというテロップを見てびっくりして飛んできた。
どんな大惨事が起これば中央西線全線が抑止になるんだ。

停電で名鉄に変更するしかないな

JR東海の運行状況の文章が笑える。
****
10時26分頃より、木曽川駅構内にて、人が列車に衝撃したため上下線の運転を見合わせていましたが、現在は運転を再開しています。なお、10時55分より名鉄線(名鉄岐阜〜豊橋)への振替輸送を実施しています。
****
いつも、こんなん？

>>626
何かおかしいか？

名古屋人が見栄っ張りで笑える

>>604
先日は軽い口調を叩いてしまいましたが、近いうち乗りたいと思うので、よろしければ時間を教えて下さい。

人身事故でリアルに木曽川駅で待たされた。

>>629
確か中津川10時16分発車の829Ｍと松本15時48分発車の834Ｍ。
もしかすると他にも有るかも知れない。

>>616-617,619-622
１）塩尻通過列車（「あずさ」か「しなの」のどちらか片方または両方）
２）松本で途中下車しない
という条件付きで乗車券は塩尻〜松本間不要．
ただし，特急券は乗車区間（つまり松本発着分）必要ではなかったか？

随分前だが，在来線時代の「あさま」→「しなの」で
篠ノ井＝長野を区間外乗車したとき，そういう扱いを受けた．

大曽根18:01発の中津川快速に乗ってるんだが、しなの追い越し待ちで20分くらいからずっと高蔵寺に停車中

34分に高蔵寺発車して、いま多治見到着した

しなのはいったいどれだけ遅れてるんだ？

>>632
松本からでも塩尻からでも特急料金は同じ

夕方の中津川快速
通常ダイヤでの5分停車でもかなりイラっとくるのに
20分も待たされたらもう発狂ものだろうな。
ご愁傷様です。

15時くらいに高蔵寺にいたけど、何ですかあれ

下りの列車が来ないから回送を多治見行きの普通にしたと思ったら
後続の中津川快速が来たんでそれを普通にして(幕は変わってなかった)
多治見行きにしたはずの列車はまた回送に戻すし(その時車内にいた人は追い出し)

上りの快速もいつもは3番線到着だからそこで待ってたら2番線に変更のアナウンスが入り
2番線に移ったら到着5分くらい前にまた3番線に変更のアナウンスが入って
そのアナウンス中に2番線をしなのが猛スピードで通過(通過の案内、警笛一切なし)していくし
もっとしっかりしてくださいよ

>>615
その時間帯は松本行き313系4連だね

>>631
松本6:37（822M）と中津川21:26（843M）も長ナノ115系

>>637
アナウンスなしなんて危ないな

17時くらいに神領にいたけど、何ですかあれ

17:07発の普通列車名古屋行きはただ今12分遅れで運行しております。
とのアナウンスの直後、3番線に17:18神領始発の名古屋ゆき入線。

その後いかにもヤル気のなさそうな駅員のアナウンスで
「名古屋方面にお越しの方はそのまま1番線でお待ちください。
3番線の列車は1番線の列車発車後の発車となります」
そのアナウンスの直後、なぜか3番線の名古屋行きが先に発車。

その瞬間1番線で待たされていた客は一斉に不満の声を上げる。もちろん駅員からお詫びの放送はなし。

結局17:07発の普通は18分くらい遅れて来やがったくせに、どぞやのバカそうな高校のヤツらが
座席占領（車端部のシートを２人で独占）してて全然座れない。

もっとしっかりしてくださいよ。

>>637.639
いつもの「まもなく２番線に列車がまいります。黄色い線までお下がり下さい」くらいあったと思う。

>>640
指令から駅に二転三転して伝わるからちゃんとしてほしいよね。

ご乗車有り難うございます。この列車は中央特快東京行きです。停車駅は金山、鶴舞、千種、大曽根
、勝川、春日井、高蔵寺、多治見、土岐市、瑞浪、釜戸、武並、美乃坂本、中津川、坂下、南木曽、
上松、木曽福島、藪原、塩尻、岡谷、下諏訪、上諏訪、茅野、富士見、小淵沢、長坂、韮崎、竜王、
甲府、石和温泉、山梨市、塩山、大月、猿橋、鳥沢、梁川、四方津、上野原、藤木、相模湖、高尾、西八王子
八王子、豊田、日野、立川、国立、国分寺、武蔵境、三鷹、吉祥寺、荻窪、中野、新宿、四谷、御茶ノ水、神田です
列車１０両で運転しております。

日付変わって昨日（10日）、ホームライナー瑞浪１号に乗ったけど、また昼間の停電の影響で遅れが出ていた様ですね。
発車順序が入れ替わり後続の高蔵寺行き普通が名古屋駅を先に発車。
新守山でホームライナー瑞浪１号が追い越して、勝川からはしびれる程の見事な爆走ぶり。
高蔵寺では所定どおり先行の中津川行きに追いついた。

新守山での追い越し、銭やしなのでは当たり前の事だけど、下りのホームライナーでは普段ありえないので新鮮な感じでした。

昨日のしなの20号が金山通過（19時頃）するところを見た香具師はいる？


なんなんだｗｗｗｗあの自由席の乗車率はｗ

　>>644
　984 名前：名無しさん＠平常通り 投稿日：2007/05/11(金) 01:28:48 ID:QJbFti/P0
　特急しなの20号名古屋雪を１８時２５分頃
　中津川駅で見たけど自由席の乗車率が２００％余裕で超えてて笑えたｗ
　（のってる人は・・・ｶﾞｸｶﾞｸ(((( ；ﾟДﾟ))))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ）

　985 名前：名無しさん＠平常通り 投稿日：2007/05/11(金) 01:34:17 ID:XXunjeVNO
　>>984 18号がウヤだから仕方ない。

釣られた俺？

そろそろしなのネタ、特に中津川以北は専用スレでやってください

【383系】　特急しなの　最強　【381系】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162830129/

勝川がだいぶ出来てきましたが、
城北線は、見た目、２０メートルも延伸したらつながる勢いで駅高架部分を
作っていますね。
あれ、まじでつながないんでしょうかね？

不謹慎な考えではあるが、地震とかなんかで中央線が長期に分断されるような事でもない限り
城北線を活用しようなんて考えないだろうな。

木曽福島駅のアナウンス、終点中津川や塩尻での乗り換え案内もしているんだね
ちょっと変わっていて驚いた

>>647
今見てきた。
確かに構造物自体は数十ｍのところまで来てるが、城北線をオーバークロスする
ための構造にしかなっておらず、城北線を勝川まで入れるにはあの下にさらなる
工事をせねばならない。
よって金がかかるので乗り入れ工事しないと桃割れ。

>>647
平成21年度末完成予定となっているが、実際のところもっと早く完成しそうな気がする。
蒲郡とか名鉄鳴海とかの工事開始時と比較してもペース早いしな。
もっとも同じペースでずっと行くかどうかは別だが。
全然関係ないが、大曽根南口なんかまだ完成していないｗ

大曽根南口は昨日一昨日でだいぶ進化したぞ
・時計
・全線切符売り場(改札売り場)の看板
・ＪＲ線乗り場の看板
･目の不自由な方への案内板
・防犯カメラ
・ベルマート(７:００〜２１:００営業らしい)
がとりあえずできてきた

でもまだ自動改札はつかない

>>652
南口を使ったことが一度もない瀬戸線ユーザーの俺が来ましたよ
つーか時計すらなかったのか…

自動改札はつかないって何？

今ある南口改札を壊して
新しく立てたビルの中に１から新しく南口改札作ってるからね

今の改札に時計があったかどうかは思い出せん
毎日使ってるのにorz

http://uploader.onpuch.co.uk/index.php?listing_count=&type=sage&startno=182&id=388117

>>652
全く個人的な意見だが、キヨスクのコンビニ化は、本当のところ好きじゃない。
コンビニにすると大量に品物を買う学生やＯＬが目立つようになって、新聞だけで十分な俺などはどうもね。
金山のホーム上のベルマートなんて、これ一人で食うのかと思うくらい大量のパンを買ってる女子高生がいたりｗ
もちろん売上アップのためにそれを狙ってるんだろうけど。
>>653 >>655
時計はあったよ。
>>656
昨日は違ったけど、去年だったか、台風でダイヤ大混乱なのに銭だけ定時とかｗ
しかも臨時停車もなし。
倒壊は優等列車マニアだから、こういうところに気がつかないんだな。

ところで、春日井駅の北口駅舎とベルマートの間に作ってる建物、ヴィドフランスなんだな。
ベルマートとヴィドフランスのセットで「アスティ春日井」っていう名前になるらしいｗ
それなら駅舎自体を作り直せばいいのに。

コンビニ化の話、分かりにくかったかもね。
要は大量に買うヤツがいるから必要以上に待たされるって話。
それで電車乗り遅れたこともある。

>>658
わかるわかる。

ＫＩＯＳＫにレジ導入もなんだかと思う。
昔流のあれ、これって出してもパットいくらね、っていうのがいいな

>>660
新聞の場合、該当のバーコードの読み取りするでしょ。
あれが長くてね。
日経新聞みたいに大量に売れるものですら「えーとどこだっけ」って。

昨日、南木曽以北の313-3000が2パン上げてた。いつから？

春日井北口にはモンシェルがあるのに・・・
ドトールでも入れてくれればよかった

>>660
バイトでも簡単にできるようにするのが目的らしいよ

大曽根のFlying Mag Cafeが一時閉店となってたけど、
耐震工事の為だったんですねぇ。
他のテナントも順次一時休業するのかな。

256 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/05/13(日) 18:02:30 ID:K5332hvT
静岡の扱いの酷さに比べれば中央線のセントラルライナーさえ慈善事業に思えてくる

>>665
それもあるが、フライングマグカフェ自体をやめるんだと思う。
他の駅も続々と業態変更してるしね。
それこそドトールとか入れるんじゃないの？

>>667
まぁ名駅のフラマグがマックやドトールになった例もあるしな…
フラマグ復活はないと思われ

春日井駅は地下道と駅舎をもうちょっと小奇麗にすればいいのに、あの地下道の圧迫感はただごとではない。

朝の中央線は２０両にしろ

中央線(名古屋〜高蔵寺)：時刻・両数


7時：00快�S・05普�N・15快�S・20普�N・30快�S・35普�N・39快�S・41普�N・45快�S・47普�N・50快�S・53普�N・57快�S

快速は２０両
普通は１５両
朝8時〜8時30分は３０両編成

昼間は全て１０両

勝川はすでに12両が限界です、旧国鉄仕様じゃなくなりましたから。

この列車ただ今30両編成で運転いたしておりますが、途中の神領で後ろ27両を切り離しいたします。
神領から先、高蔵寺・多治見方面へお越しのお客様は前より3両にご乗車ください。

>>673
30両編成って貨物列車かよｗ

輸送コストに見合う分のお客様がご乗車になられましたら発車いたします

モンシェルって勝川北口じゃなかったっけ？

結局8m車30両で240mというやつか。

２０ｍ×３０＝６００ｍ

大曽根新南口使用開始記念age

でも窓口の位置が右左変わったおかげで微妙に流れに混乱が

>>679
ベルマートも開店？

30両って、名古屋駅でも止まれねえよｗ

仮に20m級30両にできても、前のほうまで何百メートルも歩く人はおらんわな。

・前１０両の停車駅
名古屋-多治見各駅
・後1０両停車駅
名古屋/多治見-中津川各駅
ただし後十両は前１０両名古屋停車後

隔離完了

中央線って12両で運転可能なの？

>>672
ホームの増設工事しないと12両は無理じゃない？

>>685-685
12両は大丈夫なんじゃない？
70系とか80系とか2本繋いでたし、D51の準急も１２連だったと思う。

漏れの記憶だと、確か一時期急行赤倉が12連だった…はず。

>>686
大曽根とか2両分ホームが低い。

>>686
昔からあるホームは12両対応してるけど（ホームの高さは低いが）
勝川駅のように最近作ったホームは10両分の長さしかなかったはず

>>684-686
赤倉は気動車時代（昭和50年代）は所定10両＋季節増結2両。
昭和40年代、全線電化以前は基本10両＋松本落し2両。
間合いでローカルに使用されていた訳ではないだろうが、大抵の駅は12両対応。
もっとも、70の6+6も有ったが。
当節、鶴舞駅のホーム嵩上げは10両分のみ施工。

>>681
京都駅は？

>>690
板違い

「赤倉」だか「のりくら」だかの間合い美濃太田行きが12両の時あった希ガス

今日の愛環瀬戸口発名古屋行1600M（313系10両編成）。
比較的空いてる前から２両目に高蔵寺駅から乗ったんだけど、既に愛環線内で座席はほぼ埋まってて、高蔵寺から座れたのはほんの数人。
私は一番前に並んでたので座れたが、発車20分前位からホームで並んでて座れないのは悲惨過ぎる。

あと、先頭車も７割近く席が埋まってた。
なんか日を追うごとに混んできている気がする。
愛環線内で10両編成の列車があれだけ混むとは、以前では有り得なかったな。

さっきまで乗っていた普通名古屋行き
高蔵寺〜金山まで
発車間際の〜やらドアから手を離して〜て放送が一切なかった

>>693
みんな考えることは同じかね

>>688
中央線の最長編成って１１両だろ？　どうすんだよ勝川。

>>696
＊「１１りょうへんせいじゃと・・・？
　　おぬし　いつのじだいからやってきたのじゃ？

締切扱いでおｋ

朝8時代に名古屋→春日井の回送で１２両編成があるが、駅に停まらないからな。
勝川下りと、最近ホームを切った定光寺、古虎渓は１０両までかな。

toica suica ICOCA相互利用の詳細が明日発表されるらしい。

１１両の回送はあるけどﾅｰ

勝川も12両までいけますよ、今でも。

>>702
勝川の下りはホーム有効長210ｍとありますが･･･。実際に前後5ｍ弱しか余りが無い。

>>703
前後５ｍずつあれば十分だ

20ｍ車10連が止まる駅で有効長210mって普通なんだが。
少なくとも首都圏では。

大曽根南口にできたベルマート
あれって金山のホーム上のより狭いんじゃないか？

近くにコミュニティストアあるけど
まともなコンビニサイズのが欲しかったorz
なんだあの大きさ

>>706
所詮南口だろ。
北口であれなら問題外だが、出来ただけでもありがたいと思わなければ。

もともと店員1人でやってるキヨスクがあったんだ

ベルマートになって店員2人体制になって増えて
逆にあの中途半端な広さでやっていけるのかが心配なんだ

ホーム上ならともかく･･･


どこのベルマートも昼間も1人でやってる場所はないよね

>>704>>705
勝川で12両は無理、と>>702が理解してくれたということでいいですか？

東海道熱田・笠寺でも１２両対応なのに

笠寺４番ホームは８両分しか長さが無いので
下りムーンライトながらは３番ホームに停車します

>>699

何のために切ったの？

700 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/05/15(火) 18:53:28 ID:UwneewBu
toica suica ICOCA相互利用の詳細が明日発表されるらしい。

すんげー気になる俺ガイル

>>713
つhttp://www.jreast.co.jp/press/2007_1/20070511.pdf

あとはトランパスとの連携だけだなあ。
問題は倒壊が名市交と連絡運輸協定を結んでいないことだけどね。
なんとか相互利用を実現させてほしい。

>>712
ホームかさ上げ工事のついでに使わないところは切った、といった感じに見えるが。

>>716
実際のところ10両対応で十分だしね。
下手に12連とかするんじゃなく、朝ラッシュに一部残る8連を全て10連化してほしい。

>>699
勝川上りの仮設ホームも

長編成にしても大曽根とか階段の位置関係で偏るからね。
それよりももっと本数増やせないかなぁ・・・

中途半端な快速はやめて全部普通にすれば本数は増やせる

もし名鉄なら…

新守山行き2本/h
春日井行き2本/h
神領行き2本/h
快速高蔵寺行き2本/h
快速多治見行き2本/h
特快中津川行き2本/h

で、快速が春日井で特快に抜かれたり高蔵寺行きの快速は神領に止まったりするクソダイヤであろうと予測。

>>721
さり気なく多治見発が高蔵寺でスイッチバックして岡崎逝く仰天ダイヤ

>>722
さらに岡崎で名古屋方面岐阜まで
岐阜で美濃太田〜多治見
多治見〜高蔵寺・・・・・

>>722-723
なのに定光寺では4分続行で列車が来たり高蔵寺では接続しなかったり。
本数は多いのに使えない、それが名鉄クオリティ。

いつもの中央線スレと違って、なんか大垣厨の
臭いがプンプンするカキコが並んでますな。

中央線は終日全列車10輛編成にすべき。

>>726
そうなったら昼間は毎時3本
中津川快速、多治見か瑞浪行き、高蔵寺か多治見行き

快速には指定席3両連結

といった妄想はさておき、
名古屋２０時台発松本行き「しなの」が登場するらしい

しなの91号　名古屋2000→松本2222　※夏休み期間の毎金曜日運転
しなの92号　松本725→名古屋950　※夏休み期間の毎金曜日運転
　停車駅　金山・多治見・恵那・中津川・南木曽・上松・木曽福島・塩尻

ttp://jr-central.co.jp/news.nsf/news/2007518-131913/$FILE/additional%20train.pdf

しなの92号は夏休み期間の毎土曜日運転だったスマソ

>>725
厨房はお前。冗談で言ってるのか半ばマジなのかくらい文脈読め。
文脈読めないのは日本語が出来るうちに入らない。

>>728
ってコトは、ちくまとくろよんは廃止でおｋ？

>>728
千種も停まる。
まあ92号はともかく、91号は20時台しなのが成り立つかどうかの
試験的意味合いもありそうだな。
>>730
このスレの空気に馴染まないカキコなのは確かだよ。

オールロングの１０両ってあるの？

>>733
朝ラッシュ時には普通に走っている。

>>733
元々103系10輛編成が走っていた路線だからオールロング10輛が走っていても別におかしくないだろ。

夜の松本しなのかぁ、車内販売はナシかな。

>>733
朝ラッシュ時のピーク時は中津川（以遠も含む）・瑞浪発・多治見発に多いな。211系オールロングの10両編成。
中津川発は列車によって313系が２〜６両混じるけど。
…で、なぜか瀬戸口発は２本とも313系10両編成で全車両が転クロ付きだったりする。

夏の臨時しなの91・92号って木曽福島まで行って○ヨか？

>>738
ダイヤを見た限り、松本で一夜を明かすのでは？

松本に泊めれるとこあるか？この手の列車が朝の通勤時間帯・東区間に乗り入れ出来るだけでも奇跡たが。

長野支社との関係がどんどん親密化している。
313転クロ車の長野乗り入れ、
119系の岡谷〜辰野間ワンマン化、
今回の臨時しなの設定。

熱海越えとは比べ物にならないくらい柔軟にやっている。

熱海を越えた先は一度遅れが出ると大変だからだろ。

そろそろしなのや中津川以北ネタは荒れる前に移動してくれ

【383系】　特急しなの　最強　【381系】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162830129/

>>743
もともとしなのの話題はスレ違いじゃない。
特に20時しなのなんて、現実的にはライナー的利用がほとんどだろうし。
今は例の束厨も来なくなったから、そこまで縛る必要もないと思う。

むしろ静岡ネタに結び付けるヤツの方がうざい。そっちは完全にスレ違い。

>>744
専用スレがあるのだからスレ違いでしょ。
>>1にも書いてあるし。

＞（基本は名古屋近郊の快速普通を中心とした区間）
＞篠ノ井線は含みません。

>>744
お前馬鹿だなぁ
今まで束厨が出て来なかったのは長野県のネタがあまり出なかったからだろ

>>745
もともとそうなったのは、>>744で俺自身書いたが、松本の束厨が暴れたため。
今は完全に引っ込んでるし、そこまでいうほどでもない。
しつこく篠ノ井線の話題ばかりされれば別だが、この程度でダメ出しすることもない。

もういい加減しなのや中津川以北ネタは荒れる前に移動してくれ
スレが荒れる予防の意味も込めて

【383系】　特急しなの　最強　【381系】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162830129/

俺も別にこのスレでしなのの話題することは賛成だ。
嫌ならスレタイを【名古屋】【中津川】にしてくれ。

実は>>747が松本の束厨だったりしてなw
荒らし乙w

どこへ行っても自分勝手で押し付けがましい束厨

あーあ荒れてきた

>>749
まあ、実際荒れた時はすごかったから、制限したくなる気持ちは分からないでもないけどね。
しかし、数カキコぐらいでやらなくてもと思う。
>>750
頭悪いなオマエも。

>>749
賛成もいいけどその前に過去スレみておいでよ。

荒れてるのは、束の話題がどーこーじゃなくて、
スレ違いだとかそーじゃないとか、内容以前の問題だでね。


そもそもそんな言いがかりをつけなければ荒れないはずだ。

>>749に賛成。
ここのスレタイを【名古屋】【塩尻】にした以上、中津川以北の話題でも文句は言えない。

長野県の話は荒れるから止めて欲しい。

>>756
松本の話題出てるじゃん。
だから文句が出るんでしょ？

【名古屋】中央線スレッド【中津川】

【名古屋】JR東海 中央線スレッド 20【中津川】

近鉄以外の三重県の鉄道【JR伊勢鉄三岐】8
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173413251/


中央線(中津川〜塩尻)だけだとすぐ落ちるから、こんな感じで長野県スレを作ればいい

>>759
どさくさに紛れて大垣厨来るんじゃねえよ。

>>761
どうぞ

信州　長野県の鉄道総合スレ　9
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169266996/

>>763
じゃあ、次スレは【名古屋】【中津川】で問題無いね

>>764
だからお前が一番スレ違い
糞大垣厨は去れ。

>>764
中津川〜塩尻間は「しなの」スレでも代用可

>>765
両方よく使ってます

>>767
そんな理由ならいくらでも拡大解釈可能。

長野県庁大暴れ(笑)

立てこもり県民必死

個人でエクスプレスカード作るときはなんでCFしか選べないんだ？

またスレと関係ないネタか

>>771
【新幹線】JR東海エクスプレスカード6号車【予約】
http://life8.2ch.net/test/read.cgi/credit/1160575364/

地下鉄東山線・栄〜千種で混雑起こしてるのはここの方々ですか？

栄えてないのに「栄」（笑）

>>774
というわけで、最近は名古屋まで乗ってもそこそこ席が埋まっているようになった。

11手前の名古屋行きセントラル乗ったら満席
ヽ(;´Д｀)ﾉ 倒壊の目論見通りになっていく

ミクシのJR東海コミュに未成年が堂々と書き込んでる件

>>774
てめえの住んでるとこよりはずっと栄えてるよ。
名駅には押されてるだけで。

>>778
押されてるのは3Mだけで名駅よりまだまだずっと栄のほうが上だけどな。
最近は名駅ビッグバンとメディアが騒ぎすぎる。

>>779
いや、逆だろう。
３Ｍを中心とする商業面は、まだ中心的な地位にいる。
むしろビジネス面や夜の賑わいの方が凋落がひどい。
騒ぎ過ぎではないと思うよ。

もちろん、あくまで「名古屋の中で」の話だけどな。
倒壊の在来線エリアでは、名古屋以外の都市は
全て中心部崩壊状態だし。

夜の錦は普通に人＆タクシー多いけどな

坂下って無人駅なんだね。緑色の集札箱とワンマン乗車位置が表示してあった
以前は人がいたと思ったけど、利用者少なくなったのかな

>>783
そういえばそこの女子高生に萌えてる人たちがいたなw

>>783
早朝夜間だけ無人では？
交通事業委託の駅は○ム扱いだった気が。

>>783
近くに女子校があるんだっけ
そういえばたくさん女の子載ってきたっけな

>>786
旧岐阜県立坂下女子高等学校
現在は共学化されたよ。

>>784
>>786
>>787
今週土曜日の坂下さわうぉ。
駅にあるパンフレットを見るとわかるけど、ウォーキングのコースの中に、「坂下高校」が入ってる。
確か高校の敷地内を通るので、運が良ければ部活中の生徒の姿が見られるぞw

今週末はインターハイ予選だから部活の生徒は皆無でしょ

古虎渓（上）新守山（下）逆スライダーって何？

女子高生が大量に乗ってきた時の、あの汗のにおいはたまらんね。

>>789
その高校は運動部しかないのか？

JR束の本スレは何処ですか？

誤爆乙

>>792
文化部もあるよ。

誰か>>790に答えてやってくれ。
てか、俺も知りたい。

>>791
たまらなく臭い。
以前クソ暑い時に「女は体臭しなくていいよねー」なんて
抜かす女子高生の集団が乗ってきたときは、本当に鼻がもげるかと思った。
奴らの鼻はどうなってんのか。
もうもげてるのか。そうか。

ＪＲ東日本（本社：東京都新宿区）では、６月１日より「かいじ４枚きっぷ」を発売します。
今回のきっぷは年内の期間限定発売です。詳細は下記のとおりです。

かいじ４枚きっぷ
◎新宿〜甲府・竜王で利用できる４枚セットのきっぷです。
◎かいじ号の普通車自由席がご利用できます。
◎有効期間は、ご購入日の翌日からの１ヶ月間です。
◎「かいじ４枚きっぷ」で指定席をご利用になる場合は、指定する列車ごとに追加料金（おとな1000円/こども500円）が必要です。
◎ピーク期（4/27〜5/6、8/10〜8/20、12/27〜12/31）はご利用になれません。
◎発売箇所：山手線内の各駅、塩山〜竜王駅

九州発全国へ

ついに春日井駅に自由通路ができるらしいぞ

>>800
春日井といえば、ヴィドブランスがラッチ内利用可というのが衝撃的だ。
モンシェル潰してほしくないので、本当は別の駅でやってほしいのだが。

ヴィドフランスね。
何で濁音にしたんだか。

>>802
アニョハセヨ〜
苗字に続けて名前を発音すると濁音にする癖が出ちゃったんでしょう。

(例)クミョン　→　チェ・グミョン

>>803は何が言いたいのかよく分からない。

2708M乗車ちう。2分遅れ。混雑ひどいガヤ。

>>790>>796
今朝、鶴舞から高蔵寺行きに乗ったとき、たまたまウテシの後ろに乗った。
スライダー？を大曽根発車前に新守山へ合わせるときひっくり返したぞ、上下逆で。

察するに下りの新守山と上りの古虎渓でひっくり返すと思われ。
ワケは何でだろう？？？

前に聞いた事があるけど、停車駅の通過防止対策らしいよ。
各駅を快速と間違えないようにって事らしい。
じゃあ神領は？と思うけど… 前に乗ってた各駅が古虎渓を通過した事あったしね。

>>802
アルファベットのスペルを見れば分かるはずだが
例：ヴィクトリー

さきほど、1721Mが高蔵寺駅をすごい勢いでオーバーランした。

(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ

>>801
まちBBSの春日井市スレを見る限り、微妙な評価みたいだな。
改札内といっても下りホームだからあんまりメリットなさそうな気がするが。

何で営団地下鉄みたいに、
全自動にしんの？

>>811

でも上りホームに作っても仕方ないよな

今日夜見たときはそれなりに客が入っていた

ecute春日井

>>805
その時間帯の発着本数は異常

大曽根　千種
　8:06　8:09　多治見発普通
　8:09　8:13　南木曽発快速
　8:14　8:18　瀬戸口発普通（313-10）
　8:17　8:21　美濃太田発HL
　8:21　8:24　土岐市発普通
　8:24　8:28　中津川発快速（313-8000×6+211-5000）

こんだけ列車詰めてて、勝川、新守山、大曽根と後ろ側が激しく乗り降りする駅が連続してて、
特に今日みたいに雨が降ったら遅れないわけがない罠。

>>815
最混雑時に313を運用するのはやめてほしいね。
というか、改正後313＋211の編成で、313を下り側に連結するのが増えた気がするんだが。
どうも倒壊は空気が読めないね。

>>815
快速いらないんだよな。
変に間隔が乱れるから。全部普通にしてダイヤを整えて増発しろ

車両が足りません＞＜
足りてたら朝ラッシュに213や313-8000なんか使ってません。
神領は予備車を除けば空っぽです

>>818
213はめったに見ないが。
313-8000については、関西線に211-5000を回すからおかしくなる。

結局元凶は銭をやめないから。単純な話だな。

朝の213系は予備一本を除いてフル稼働です。
関西線に9本、東海道で2本、中央線下りで2本。

【大曽根駅8:20】

　 ／￣↓乗り降りに手間がかかる2701M　313(10）￣＼
￣￣￣￣￣■■■■■■■■■■￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|￣￣￣人人人人人人从从从从|────-┐
　　　　|　　　人人人人階人人从売从从从从从从ES←降りてきた人
　　　　|　　　人人人人人从从从从从从从从←乗る人はこちら側　　　　ｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗｲﾗ
＿＿＿二二■■■■■■■■■■二二二二二二二＿＿＿＿＿■■■■■■■■■■＿＿
　＼＿＿＿＿↑多治見入線時のもたつきで＿＿＿＿＿＿／　　　↑入線できない2708M
　　　　　　　　　遅れを引きずったまま到着の616M（乗降中）　　　　313-8000(6)+211-5000(4)

>>821
山形新幹線のあれだろ？懐かしいな。

勝川駅が完成したら改札は2階になるの？

>>823
そうなる。

増発する気がないから「足りない」状態になってる。
増発する気があればもう少し工夫するだろう。

銭をやめたところで、それを補う利益があがるかどうかだろうな。単純に考えて無理だろう。増発も経費かかるわりに旅客は増えない。結局はいまのまま、当分いくんだろう。

朝増発するんなら車両区ｏｒ留置区新設しなきゃ神領だけだと手一杯じゃない？
それとも垣から拝借するか、窓汚いけど

>>826
何この露骨な社蓄ぶり
だったら何で静岡は増発したんだい？

現状でも午前の上りの積み残しが日常化しているのに、それを基準にものを言うなよ。
前年同月比で３〜５％増が続いているのに増えてないとか、現実無視もはなはだしい。
確かに東海道線は二桁増だが元が小さいし、あんな異常な増加がいつまでも続くわけがない。

>>828
しかし現実だと思うが。
公共性確立と利益追求は反対要素で同居はできない。
今更改良するなら最初から銭走らせたり短編成走らせたりしない。

あと静岡はサービスが高過ぎるからあっちを基準にするのも無理がある。
静岡基準にしたら日本中の大抵が悪いになる。

肝心なのは企業として少しでも利用者の利便性向上を考えているかどうかだな。

朝ラッシュ並みに混雑している一部データイムに３両とか４両とかで放置している会社にその気持ちがあるかどうかかなり疑問だけどね

>>829
俺は、多分目の敵にされそうなｗ東海道線利用者だが、その俺でも>>828の不満はまっとうだと思う。
会社戦略としての不公平感は多少は許容するとしても、限度はやはりある。
静岡の例が自分にとって都合が悪いから簡単に済ましてしまい、なおさら醜悪な発想になっている。
机上論は程々にしておきなさい。

>>816
それでも、最混雑時間帯の上りは可能な限り211系で運用しているよ。
朝ラッシュ時ピークは、中津川瑞浪など東濃方面からの列車はほとんど211系。快速には313系２〜３両が混じる編成があるけどね。

この時間帯、313系転クロ車は２本ある愛環線瀬戸口始発の名古屋行きに集中投入されていて、瀬戸市内の３駅から乗る人にとっては転クロに必ず座れて、ゆったりとした通勤が出来る人気列車。
他の列車よりは比較的余裕あるし、まるで料金不要のライナーの様な存在になっているよ。

>>832
夕方の瀬戸口行きが前４両313になる列車があって、混雑がひどくて中央線内利用者から顰蹙を買っている事実は無視ですか？

>>831
>>826の理論自体は間違ってないことが言いたいだけ。利益はどうあがいても上がらない。
それに静岡が増発したのは減便した区間もあるから経費としたら増えてはないだろう。

個人的には早急に輸送力の問題は解決してもらいたい、けど企業がやるかと聞かれたらやらんだろうって話。予備車を無茶苦茶切り詰めている状況から車両の新製が必須になる。

それでも現状がまずいとわかって最低のラインにまで引き上げてくれるといいのだが。

俺が中央線に対抗する路線を敷いてやるよ
あと３０年待て

>>832
そこまで余裕があるようにも見えないんだが。
結局高蔵寺より名古屋よりの客にしわよせが来てる。
そりゃまあ、名鉄から客奪いたいのはわかるけどな。

>>836
瀬戸線と愛環って利用者があんまりかぶらないと思うんだけどね。

>>833
平日の名古屋19時22分発によく乗るけど、確かに春日井までは混んでるよね。

あれこそ、313系と211系の連結順序を逆にしたらいいと思うけどね。
それで、愛環線内は後ろ４両のみ客扱い。

そういえば313系の４連は平日19時以降、１本を除き名古屋〜高蔵寺or瀬戸口のみの運転の様ですね。

>>838
後ろ4両客扱いは、前3両が出発信号またいじゃうから無理でしょ。
前3両客扱いになってしまう（それで十分かもしれんが）

５／１９の名無し快速の車両はなんだった？
６／２のさわウォの車両ウォッチして下さる方いる？

駅売店からの赤福撤去まだか？

赤福撤去するから会長が負け惜しみ言ったの

>>839
やはり前部３両締切は無理か。
夕方の瀬戸口行きなら愛環線内３両でも充分な気がする。
朝は高蔵寺到着時点で10両で半分以上座席埋まるのに、夕方は高蔵寺発車時点で４両編成で３割程しか乗ってないから。

>>840
19日のさわうぉ臨時快速は（恵那発名古屋行き）は211系７両編成です。

さすがに木曽平沢からの列車で211系はないと思うが…。

>>843
211+313ならあり得そう

参宮線って黒字なのか?スレチガイニなりつつあるが

暴挙で鳴らした俺達ＪＲ倒壊は、濡れ衣を着せられ鉄ヲタにバッシングされたが、
辛くも批判をかわし、地下にもぐった。
しかし、地下でくすぶっているような俺達じゃあない。
金さえ取れれば売上げ次第でなんでもやってのける命知らず、
非常識を常識にし巨大な悪を構成する、俺達、倒壊野郎Ｃチーム！

俺は、リーダー新幹線。通称日本の大動脈。
料金ボッタクリと静岡放置の名人。
俺のような天才独裁者でなければ百戦錬磨の倒壊グループどものリーダーは務まらん。

俺は大垣車両区。通称カキ。
自慢のオール転クロに、名鉄はイチコロさ。
ハッタリかまして、特別快速から２両普通まで、何でもそろえてみせるぜ。

よおお待ちどう。俺様こそ神領車両区。通称シン。
銭取ラルライナー誘導の腕は天下一品！
乗客積み残し？しなの遅延？だから何。

静岡車両区。通称シス。
ロングシートの天才だ。常連客でもブン殴ってみせらぁ。
でも１８乞食だけはかんべんな。

俺達は、道理が通り過ぎる鉄道業界にあえて挑戦する。
頼りにならない支離滅裂の、倒壊野郎 Ｃチーム！
助けを借りたいときは、いつでも言ってくれ。

>>843
あんなに愛環直通に力を入れるべきなのか俺は疑問だけどね。
愛環直通をやめろとは決して言わないが、直通客サービスのために中央線客が後回しになるのは何だかなあと思う。
313の３連なんていう輸送力不足運用が増えた遠因に愛環優遇があると疑っているよ俺は。
>>845
スレ違いというより誤爆に近いｗ
>>846
静岡野郎来るな。ウザイ。

そのうち快速エキスポシャトルの瀬戸口版が登場するような希ガス。
愛環内は各駅停車

快速瀬戸口シャトルってか？ｗ

瀬戸口なんか中途半端なとこより絶対に複線化して新豊田のほうがいいよな･･･

>>849
新豊田まで行ったら三河豊田まで伸ばしそう

>>843 >>844
みんなで１１３系であることをお祈りしましょう。
３１３系３０００番台は余裕ある？ ２１３系は南木曾以北も入線可能だっけ？
２１１系って言っても確か入線出来る車両とそうでないのがあっただろ、
さすがに車両までして充当するか？？

>>847
朝の瀬戸口発２本が出来た事によって、それまで２本あった７時台の
当駅始発を奪われた高蔵寺駅利用者がいちばん割を食っていると思う。
日を追う毎に愛環線内の乗車率が上がっている為、あらかじめ並んでも高蔵寺から座れるチャンスが減ってゆく感じがする。

休日昼間の愛環直通や高蔵寺折り返し、改正後は313系が増えたな。

>>852
瀬戸線からの乗客巻上げなので仕方ないのです
しR火災

>>853
東海道ヲタ乙
中央沿線民には他社潰しを望む文化はありません。

むしろ瀬戸線は中央線乗り換え客も多いしいるだろ

そのうち瀬戸市からは忘れるのに鶴舞からは座れねえぞって苦情が来て
快速瀬戸口シャトルが設定されるだろうな

>>856
＞快速瀬戸口
確か幕はもうあったはず。

>>857
幕順 
66番が　「快速　高蔵寺→岡崎」
67番が　「快速　高蔵寺→北野桝塚」
68番が　「快速　高蔵寺→新豊田」
69番が　「快速　高蔵寺→八草」
70番が　「快速　高蔵寺→瀬戸口」

「→」は右向きの「▽」印

>>858
トン！

そういえば69の幕（快速八草）って何で入ってるんだろ。

瀬戸線と大曽根で直結しないかな、無理？

それは無理だろうけど、乗換案内くらいはしてもらいたいね。
勝川の城北線よりよほどニーズが高い。

>>854
中央線沿線民ではなく東海そのものに名鉄潰しの文化があるのではないかと思う。
東海道線は勿論だけど、今はなきセントレアへのＪＲ空港バスなんかも、名鉄への対抗意識の現れだし。

どう頑張っても大勢は変わらんけど、１人でも多くの瀬戸市民を愛環〜中央線経由にシフトさせたい気持があるのでは。
４両ロングで混雑の激しい瀬戸電と違って、愛環〜中央線経由ならゆったりと転換クロスで座って快適通勤出来ますよ。…って。

>>862
>愛環〜中央線経由
あとは本数だな。
今の本数では気軽に使うような代物ではない。

>>862
セントレアバスは名鉄バスも名鉄ＢＣから運転していたわけだが。
瀬戸線と対抗といったって瀬戸市＝新瀬戸くらいだろ。
しかもあそこは瀬戸市の中心から外れてるし。
名鉄対抗に結び付けたがること自体が東海道線的っつうか、関西的思考に思えるね。
もともと地下鉄や瀬戸線からの流入が多い中央線ユーザーには、そういう発想はない。

Naq0inDm　何者?

>>858
おー詳しく乙
>>863
運賃も若干問題かと･･･
それか今の運賃のままでも愛環がTOICAに対応すれば(ry

>>864
菱野団地もそうかと
今まではバスなどで尾張瀬戸へ出ていたけど、直通が増えれば
瀬戸口から乗車という選択もできるし。

>>867
小牧線味鋺や味美近辺の者が今までなら勝川を使ってた。
小牧線は地下鉄開通時に大きく勝川から移った。特に不定期客を。

で東海としては似たような移り方が発生したいって考えだろう。
新瀬戸・瀬戸市近辺の人を奪うと考えるからおかしくなる。

ただそこまでして奪おうとする意味あるのかってのが我々の考えになっちゃうわな。
>>862もそんな感じの意味だろう。

>>864
中心からは外れているかもしれないが、瀬戸市の中心駅は新瀬戸市。
乗降人員を比べてみれば分かる。
新瀬戸9500人＋瀬戸市4770人＝14270人　尾張瀬戸10850人

中央線ユーザーにとっては瀬戸線と競争することで便利になるかが重要。
今のように既存の列車を愛環に延長しただけでは混雑が酷くなってマイナスだが
増発増結や新種別列車(快速の上)の設定が行われるならプラスになるかも･･･と期待している。

>>868
悪いけど、レスアンカーたどってみると、全く辻褄が合わないんだが。
特に>>862とどうやってつながる？

>>869
新種別なんか作って便利になると思うか？
新瀬戸と瀬戸市を足す意味がない。両者間の乗りかえも多いし。

ホントに中央線ユーザーなのか？
新たな優等列車待望論とか、すごく違和感のある内容だ。

>>867
菱野団地といえば名鉄バスセンター行きの基幹バスもあるよな
時間かかるけど

>>870
菱野団地が瀬戸口使わない→味美地区が味美使わないのと同じ　と例示、味美みたいに本数や直通増やせば奪える例示をしたって繋がるがな。
なんでもかんでも適当に食い付くのｲｸﾅｲ。

>>871
中央線ユーザー（でも一般的にいう愛環ユーザー）ってやつじゃない？
新種別出て得するのは他にいないし。

>>871
便利になる。
例えば新守山〜神領通過の新快速を走らせる。
この列車には新守山〜神領ユーザーが乗らないので混雑は少ない。
だから名古屋市内・高蔵寺ユーザーは快適に移動できる。
それと名古屋市内〜高蔵寺の所要時間が短縮されるのもある(追加料金なしで)。
ただし新種別列車の増発でないと他の列車が混む。

両者間の乗換えが多いというならその数値を具体的に出してほしい。

>>873
オブラートに包んだ表現ですな。
スルーしようと思ったが>>874で本人が出ちゃったからレスするよ。
>>874は大垣厨だよ。
現状の中央線でそんな列車走らせたら大混乱必至だ。

中央線ユーザーと言っても、人の考え方は多種多様だからね。
名古屋市内、勝川・春日井、高蔵寺、愛環からの直通客、東濃人と考えはバラバラ。

話がズレるけど自分自身、朝夕ラッシュ時は中途半端な快速は無くして通勤快速の復活もアリかなと思ってる。
ただし、以前の設定方法では駄目。１時間に２本位の設定で、普通列車の運転間隔を等間隔にするなど工夫が必要だけど。
まぁ、現状難しいわなぁ。

中央線vs瀬戸電の競合関係そのものは成立しないと思うし、私もそうだが中央線ユーザーにはそんな気はこれっぽっちもない。
ただ、東海としてはせっかく万博開催を機にお金掛けて高蔵寺の連絡線を作ったのだから、それを少しでも活用して名鉄からのシフトを期待してるのだと思う。

>>876
バラバラだけど最大多数の意見が100%通ります。

>>877
100％通るなら銭なんか作ってないｗ

そうだとしてもいずれは通すべき。

とりあえずは銭廃止運動と朝ラッシュの列車を全て8〜10輛編成にして朝のオールクロス編成を廃止する運動から始めてみては？

いっそ銭を愛環にのりいれうわなにをするやめｒ

本日の嵐

Ayy35xLL
83z+1H0s

荒れるので以下スルー

　　　　　　　　　　　　　　　三三三三..　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|霊　安|
　　　　三三 　　　　 　　　　　　　　　　　,----､ -､　　　三三三三三三￣￣￣|
　　　　　　　 /;;;'''- .　　三三三 　　　　 {;;;;;;____} __}.　　　　　　　　　　 　　　　 　|
三三　　　　 {;;;::::::__}　　　　　　_,.- ''￣"''ｰ-;;. ゝ_ﾝなぜここまで放置したんだ! |
　　　／￣〜 Ｙヽ:: _ 〉　　　,.- ''::::::::::/::::::::: ::.. ヾ.}　　　　三三三.　　　　　　　　 　|
　 ／:::: .::ﾉ .: }'^〈"　　　　ヽ/:::::::::::::i :::::::::::::::::..:}l.　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　{:::::　;;;::::　 .::　 ヽ_,--､,.,.,/:::::::;;,,,:::::::::::::::;;;;__,ｲ ＼__　　　　　　　　　　　　　　　　|
　 >､:::.ヽ　　 ノヽ､_{_,,,,,}.../::::::::::i ::::::::::::／=l:::: l======､ｰ､,.,._,.-'''"⌒ ｰ､..　　　　|
../:::::: ヽ､＼'､____ll________/:::::::､:::,ヽ::::::::{ｰ--｀ｰ',,,,.,.,.,.,,.,. ))"'''->>882　_彡　l　ヽ､　　|
/:::::,,,,,,,／ヽ,,__)======={:::::::::::..ﾐ　 ､ ::）'::::.:::.::::.:.::_,．-'''"===ｉｉ;;;,,,;;,,;,;;,;,;,ヽ,___/　　|
{::::ミ/;;;;;;l ;;;;;;;;;;;;;;;||;;;;;;;;;;::l:::::::::::::::::::　ｲ::;;;:;:;_,,..-‐'' ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;||;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l　　　　|
.l;;;;;;;};;;;;;;;ヽﾞ￣￣:||￣￣ l:::::::::::::::::.ヽ　＼, -'": ::￣￣￣￣￣||￣　　

>>874
つ通勤快速

即刻廃止になったじゃんｗ

種別を多くしたら便利になるっていうより
普通と快速しかないのは物足りないってことじゃね？ｗ
鉄ヲタ全開ですなｗ
乗客全員が名古屋まで行くとか考えてる香具師はなんなのさ。

E233!E233!

通勤快速は即刻廃止ではなかったけど。７年半ももったぞ。

朝ラッシュ時の快速は高蔵寺発車時点で超満員。それでいて乗客の大半が大曽根から先、名古屋市内の駅で降りるのが現状だよ。
なので通勤快速は必要だと思う。春日井・勝川通過で、中津川〜多治見と大曽根〜名古屋各駅停車で、スピードアップしなくていい。
春日井・勝川から乗る人を普通に誘導すれば混雑度は平均化するからね。（あくまでも普通列車を均等間隔に走らせる事が前提）

ただ、現状的に考えると、春日井と勝川の停車本数が減るので、増発しない限り通過快速の設定は難しいかな。

３１３系３０００番台は余裕ある？ ２１３系は南木曾以北も入線可能だっけ？
２１１系って言っても確か入線出来る車両とそうでないのがあっただろ、
さすがに車両までして充当するか？？

211（5600番台）、213とも洗馬まで入線してる。
211は団臨、213はさわうぉ臨で。

>>876
中央線vs瀬戸電の競合関係が成立しないと思う理由は？

東海道線は豊橋〜岐阜で名鉄と競争することにより、
豊橋・一宮・岐阜といった競争が激しい駅のユーザーだけでなく
蒲郡・大府・大垣といった競争がほとんど無い駅のユーザーの利便性も向上した。
中央線＋愛環も名古屋市内〜瀬戸市内で瀬戸電と競争することにより
その波及効果で、競争と関係の無いユーザーの利便性も向上しないだろうか。

>>890
バカの一つ覚えのように競争競争って。
自分の沿線文化を絶対視してそれを他線に押し付けるなよ。
それこそ、まさに四千回管理人が言うところの「１ビット思考」そのものだ。
第一、瀬戸線と中央線を乗りつぐユーザーはたくさんいるし、栄まで乗りかえなしで行けるというのは、名駅シフトがあっても貴重だ。

＞蒲郡・大府・大垣といった競争がほとんど無い駅のユーザーの利便性も向上した。
そのかわり上り方の快速通過駅は朝ラッシュ時も毎時４本に減らされただろ。
中央線の駅は、まさにそういう近距離駅の集まりだ。
しかもそれぞれの駅の利用者数が多い。
名古屋〜高蔵寺で最も利用者の少ない神領ですら共和より利用者が多いのだ。
そんなところで快速を乱発されるより、各停の頻繁運転の方がよほど良い。
線路容量を考えればこれ以上本数など増やせないのだから、快速頻発なんてとんでもない。

東海道線のようなダイヤは、沿線の人口密度の低いところだからこそ成立する。
つうか、笠寺大高の利用者はよく怒らないものだと思う。

利用者でもない奴が利用者の振りをして語ってもばれるんだよな。

快速なんていらないから本数増やせ!

>>890は単なる名鉄嫌いだろ。
あるいは春日井嫌いかｗ
まあマジレスすれば、途中駅を全て枇杷島、清洲のような存在だと思い込んで、その利便性など切り捨てても良いという考えなんだろう。
市街地が連続しておらず市域ごとに途切れている東海道沿線ならではの考え方だ。

各駅停車を充実させる方が大事な路線というのはある。中央線はそのいい例。

なんか、皆さん熱くなってるなぁ。

>>876で書いた者ですが、>>890にマジレスします。
競合関係が成立しない理由はもの凄く簡単。並行路線ではないから。瀬戸電は勝川や春日井を通らないし、中央線は小幡や尾張旭を通らない。
唯一の接点は瀬戸市（愛環）と瀬戸口（瀬戸電）ぐらいだけど、それも直通運転が始まったのはつい最近だし本数も限られる。
だから中央線の利用者も瀬戸電の利用者も競争なんでこれっぽっちも感じていない訳。

ただ、東海としてはせっかく高蔵寺の連絡線作ったのだから、それを活用すべく、多少でも名鉄瀬戸線からのシフトや中水野と瀬戸口駅周辺から名古屋への通勤客を取り込みたいだけでは。
名鉄本線と東海道線の関係とは全然違う次元の話だよ。

確かに銭とか昼間の３両編成など、東海道線に比べて冷遇されている部分は何とかしてほしいものだけどね。

>>894の書き込みの訂正。

瀬戸口（瀬戸電）→新瀬戸（瀬戸電）

頭が混乱してしまった、失礼しました。

　　_, - ,ﾍ　←転換クロスが増えた愛環沿線の利用者
　　ＴＬ |_ ）　　　　　　　　　　___ ｒ'⌒ヽ_
　　 ｀レ>〈　　　　　 　 　　／　　l､__,/}::＼　←始発列車（特に朝ラッシュ時）が減った
　　⊂イノ）　　　　 　 　 　 (Ｔ´ | ゝ_ィ>};;_｣ 　　高蔵寺利用者
　　　　ゝ､ﾉﾆ７　　　　 　 　 !　｀''ｧ､. ＼__｝ 　　　　　　　　　　　　混雑する列車に乗る機会が増えた
　　　　_〉{　　　　　　　　 　 〈｀＾｀¬ﾉ . :〔 　　　　　　　　　　　　　名古屋市内、勝川・春日井、多治見〜中津川利用者
　　 　 ￣ 　 　 　. __,,,... --　|__ｲ-､_j|_: .　ヽ、 -- ...,,,__ 　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　 　 　 _,, -‐ ´ 　 　　　ｒニﾄ,　　ﾌ ゝ __ 〉　　　　　｀　‐- ,,_ ⊂(｡Д｡⊂⌒｀⊂(｡Д｡⊂⌒｀つ

実際こういう構図だと思う。

警告

他線区利用者は一切書き込むな。
マジでIP抜くぞ。
俺の友達には腕利きのIT技術者がいるからな。
とりあえず890の個人情報を抜くように今しがた電話で依頼した。

>>897
その煽り見飽きた

>>898
煽りじゃなくてマジ警告なんだが。
最近東海道とか高山線の奴らが訳知り顔で書いてるから
ここらで釘をさしておかないと。
中央線の快速を廃止するなとか世迷言をほざきやがる。
徹底的に締め上げてやるよ、マジで。

ボ、ボクのお父さんはインターネットの幹部なんだぞ！

>>900
IDからしてhpの幹部か。

>>899
どうせウソってバレてんだから、逆効果だと思うんだけど？
試しに俺の個人情報抜いてみなよ

>>902
まあやめとけ。
ID抜きとかは単なる誇張だろ。
そもそも沿線事情を無視した東海道沿線民の挑発カキコに
怒りを感じている住人は多いのだから、静かにしてろ。

>>896の書き込みが結構、的を得ているような気がする。

>>899
まぁ、カリカリしなさんな。気に入らなきゃ、放っておけばよし。

>>891
瀬戸線と中央線を乗りつぐユーザーはたくさんいる。
でも大曽根での乗換えは面倒くさいから、そこは東海にとってはビジネスチャンス。

対栄でJRが客を奪うのは無理だろう。そこは瀬戸電におまかせ。
JRの強い名駅〜千種、鶴舞線沿線へ向かう客がターゲットになるかと。

>>894
＞名鉄瀬戸線からのシフト
これを東海がやろうとした時点で競合関係が成立したと言えるのでは？(自分の拡大解釈かもしれないけど。)
冊子時刻表表紙に名駅〜瀬戸市36分とあるのは瀬戸電との競合を意識したものだと思う。


自分が東海道線を出したのは
競争している区間だけでなく競争と関係のない区間のユーザーも便利になることがある、と伝えたかったから。
東海道のようなダイヤにしろというわけではない。
まあ、競争の結果、東海道快速通過駅や現状>>896のようになってはマイナスなんだが、よく考え直してみるわ。

あと強調したいのは新種別の設定よりも瀬戸線との競争による愛環直通の純増発。
純増発が行われば混雑は分散し中央線・愛環ユーザー双方が便利になる。
東海としては経費が増えるが、名鉄の体力を削るためならと乗り気になるかも。ちょっと理想的すぎかｗ

>>905
名鉄叩きという発想自体が、中央沿線民の標準思考とは異質なものだ。
トランパス陣営との持ちつ持たれつが中央線なのだと分かっているし。
アンタの思考は東海道線向きだよ。意地になってスレを荒らさないでくれ。

いつも中央線を使ってるけど名鉄なんて空港線が出来るまで乗ったことなかったぜ、
競争なんて考えるのは鉄オタだけだろ。

なんで>>906のような反応が出るのか理解に苦しむ。
中央線も長い目で見れば競争下に置かれるだろうことは、ある程度認識できると思うけど…。


競争に晒されると言うことは、嫌でも東海道線みたいになるということじゃないの？
それが自分の住んでるところにとって便利になるかならないかは別として。



>>907
まぁ、そんなもの。一般の人はこんなの意識しない。
もともと競争はお客さん同士でやるもんじゃない。事業者側の競争なんだから。

中央線には競合路線なんて無いじゃん、何と競合すんだか。

競合路線＝併走という感覚がまず間違ってるとしか思えないんだが…。

JR東海が対瀬戸輸送にビジネスチャンス見いだせば、
中央線（＋愛環）と瀬戸線は競合区間になる。
これは経由地の問題ではなく、都市間輸送においての話。


鉄道は飛行機やバスみたいに直行出来るわけじゃないから
その内側は望まなくても競合区間としての影響を受けるのが自然な流れ。


結局はJR東海が対瀬戸輸送に本腰入れれば競合区間になるし、
本腰入れなければ競合区間にならない、それだけだ。
それは俺が決めることでもないし、一般論にとどめておく。

現状では対瀬戸輸送の所為で、名古屋市内や名古屋〜春日井市内・東濃や東濃都市間がいろいろ割食ってるだろ定光
さらに割食わすようなことしてどうすんだか。

本当に、中央線の朝のラッシュピーク時に転クロでゆったり座って通勤出来るのは沿線住民ではない瀬戸市民の特権になってしまったなぁ。
高蔵寺駅からでも座れるけど、発車15分以上も前に並んでないと確実に座れない。
一方、瀬戸３駅の利用者は並ばなくても、発車時間までに駅に行けば楽々座れる。なんだかなぁ…。

中津川からの快速も大半の車両がロング。多治見〜瑞浪始発は、211系ばかり。東濃から名古屋市内への利用者は立っても座っても長時間、窮屈な思いをしなければならないのねぇ。

>>911
というか、朝起きて読み返してみたが、>>905と>>908は同一人物だな。
このスレは昔から、岐阜方面の某粘着ヲタがIDを使い分けて自演をやってきた。
文体そっくりだからバレバレ。
全く、東海道線のことだけ心配してりゃいいんだよ。

>>uJFEMjO0
まだ寝ぼけてるみたいで…
自分の気に入らない発言は全部自作自演かよ？
てか、この件で意味もなく敵対してるの君だけちゃうか？

>>914
意味もなく敵対してるのはおまえだけw
仮に勝川・春日井通過の快速作ったってさ、そこまで哀感の乗客多くないぜ。
競争に晒されて増えるったって限度がある。
多治見〜瑞浪ですら通勤快速維持できなかったのに、哀感ごときじゃ無理。
だいたいそんな競争でどうにかなってしまうなら、とっくに東急東横線なんて廃線になってるはずだ。

バカヲタの妄想に付き合わされるこっちが迷惑だな。
そんなのより、211+313の混合編成の時、313を下り側につけるのをやめろとか、
名古屋市内駅のエスカレータを整備してくれとか（千種は無理だが）、そっちの方が大事。

ところで、最近金山→名古屋でやたらに信号待ちが多くなった気がするのは気のせいか？

>>912
しかし朝愛環直通に転クロがまわったおかげで
乗客の集中する快速は乗降りがしやすく収容力のあるロングになった。
座れない快速ユーザーにとっては便利になったといえるのでは。


あとは増発、輸送力の増強が行われれば･･･

愛環ユーザーから「直通が少ない、高蔵寺乗換だと座れない」と不満が出て612Mと108Mを瀬戸口発に変更、
今度は高蔵寺・多治見ユーザーから「座りたい」と要望が出てきたところでホームライナーを増発する。
こんなシナリオも考えられる。東海と愛環ユーザー以外にとってはマイナスかな。

>>917
嫌なシナリオだなぁw
まぁ、そこまで瀬戸口始発を増やしたら輸送力過剰だな。特に108Mはラッシュで神領の車両がフル稼働している時間帯だから、車両増備しないと延長は難しいと思う。

朝もそうだが、夕方19時以降のラッシュ時も中津川快速は211系のオールロング編成が多いんだよな。
313系が入るのは2731Mと2733Mの２本だけ。ただし後者は313系６両なのでかなり混んでる。
ホームライナー誘導かもしれないが、帰りぐらいは転クロで座って帰りたい名古屋市内から恵那や中津川辺りの通勤客って多いんじゃないかな。１時間以上乗っているんだし。

朝座れてるんだからいいじゃんと思うんだけどな。
春日井以南の客にとっては転クロは正直存在自体がうっとうしいくらいなので、
現状はベストとは言わないけれど、なんとかぎりぎりバランス取れてる感じかな。
愛環・東濃・市内・近郊で痛み分けというか。
愛環は儲からなきゃ次の改正で思いきり外してくるでしょ。

朝ラッシュ時の愛環→ＪＲ直通列車を『通勤快速』の種別にして高蔵寺〜大曽根間ノンストップにすればいい。
さらに車両は313＋213の７〜８両を充当。
車両とドア数少ないのは高蔵寺で１〜２分程度の停車時間確保と大曽根〜金山間で他の列車より若干停車時間を長めに取る事でカバー。
スピードアップは不要、高蔵寺〜大曽根間もノロノロ運転でも構わない。
あくまでもこれにより他の普通・快速が間引きされない事が条件。
・・・無理かな？ｗ

>>918 >>919
愛環直通の313(3)を1本毟って2702Mの211(3)と交換、
愛環直通の313(4)を1本毟って700Mの211(4)と交換。
夜〜翌朝と運用つながっているから、変えるとしたらこれが限界かな。

全部各亭でいいよ。

もう中央線が栄に乗り入れる路線を敷けばいいじゃん('A`)

2721Mと2733Mが6両というおバカな運用をどうにかしてくれ。
113系6連の名残が未だに残ってる。
特に2721Mは野球の開始と被るからなお悲惨。

愛環に313系を押し付けといてその間2000系借りとけば多少どうにかなりｓ（ｒｙ

ありえませんね。はい。