京急新1000ｽﾃﾝﾚｽ車は首都圏最大の汚物！！！

京急ともあろうものがステンレス車導入してんじゃねえよ！
あれは首都圏最大の汚物だ！

>>1汚物は汚前、終了

結論
京急厨はキモヲタばかり

ここと東武だけだね。
新車が登場して未だにギャーギャー言ってるの。
東武の場合はドア故障多発だから怒るのはわかるが京急厨は馬鹿ばっか。
関東の恥。
最近、色んな京急スレ立てすぎで調子乗るなﾎﾞｹｪ！

死ね京急厨
だったらてめーらで新車を造ってろ。
こいつらに億単位の金が払えるわけないけどなｗｗｗ
だったら乗るな。
消えうせろ！

>>3
まったくだな、オイ

いや、首都圏最大の汚物は根津8000系(数が最大。まだ700両以上いる。)か、
束251系(汚物在来線特急の中でも車両の大きさが最大。)だろ。

おまえら御愁傷様。察するよ。
東急・・・SUSの元祖だがここのポリシーは5000系列登場で終わった
小田急・・・1000登場も？だったがやはり3000でここも終わった
京王・・・9000で？・・・というより名車5000以降安物ばっかりで既に終了。
西武・・・6000は有線用で青帯も納得したものの20000青帯？黄変更ならOKもポリシ−無し
東武・・・在来車が糞すぎなので50000系列からようやく始まったおめでたい会社。そりゃ大騒ぎさ。
京成・・・何やっても許される会社。保守的な新車でも革新的なのでもOK
京急ヲタさん、どこも似たようなもんよ。確かに驚いたがな。
でも今の京急のは小田急の8000の後に1000がでたようなものじゃないのか
伝統は破られたがとりあえず京急ではあるのかな？？？って感じ。

相鉄の事も思い出してやってください

>>1
小田急3000には敵いませんぜ。旦那

OER3000系とJR205系先頭車化改造車似てね？
なんで？

両方ともあんまり考えないでデザインしたんでしょう

小田急３０００・・・
あれほんとにひどいな。
２２００の猫顔の方がまだまし

小田急の3000もいつの間に300両以上になったせいか
すっかり見慣れた
デザインはともかく車両そのものの出来は悪くないし

>12
小田急沿線のヲタ君どうなんだ？
普段の足・小田急E231。JR乗り換えてもE231。さらに東急に乗り換えてE231。また相鉄乗り換えてE231。
さすがに萎えないかい。出来が良い=さし当たりが無いのがグローバルデザイン。

>>5
ここで京成から昔赤かった刺客の登場ですよ。

>>13
そもそも小田急3000は東急5000シリーズや相鉄万系のような
E231ベースではない訳だが

>15
ええええええ、まじ？俺はニワカ確定

>>15
3000は窓が同じぐらいだね。
まぁ4000でE233ベースに落ちたけど。

　京　急　終　わ　っ　た　な

>>14それは樮憂9000、束203と並ぶ首都圏｢最悪｣の汚物であって
首都圏｢最大｣の汚物ではないぞ

それに京成3200、3300のは昔は赤かったのだが今はもう赤くない(3290除く)ぞ

>>19
3290?

・・・京急ヲタには気の毒だがそれほどの汚物とはみていない意見が多いのではないか

京急ヲタは滓だから

>>20 3290とは3200の元特急仕様車
ちなみに今残っている3290形3295〜3298編成は不運号の塗装が再現されている

>>12
あれの静粛性はやばいな。
他社の車両と乗り比べると、最高速度の差を差し引いてもその差は歴然。
E233より静かかもしれない。

>>17
E233ベースでも東急5000みたいに足回りはオリジナルじゃね?
それはそれで萌える。

小田急3000は小田急らしい走り屋だぞ
普通の標準車体よりステンレスを厚くして剛性上げてるらしい
あと静粛性で小田急に勝るのが…
















ＪＲ倒壊313-2600ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
VVVF以外ならＴＨＥ・お召し列車京急2000が最強

>>25
後半二行は同意。
313は実際静かだし揺れも少ない。

しかし問題はそんなことではないのだorz

横浜地下鉄の新型に比べりゃ全然マシだ。
http://www.hobidas.com/blog/rail/natori/archives/2007/03/post_491.html

>>27
外観はいいが内装がしょぼい。

小田急3000は前面が205の先頭改造車とそっくりなのと、急行で新宿寄りに来る4連がないのが欠点だと思う。

車内設備が変わりないなら50歩譲って許そう

変わってます('A`)

あげ

京急新1000ｽﾃﾝﾚｽ車には車端部のクロスシート付いてるの？

>>33
付いてないよ

>>13
俺はｦﾀQ沿線ではないが、通勤ルートで
ﾖ231-500・ﾖ231-1000(近郊仕様)・ﾖ231-10000(相鉄)って
すべてﾖ231に当たることがあって萎えどころかホントうんざり

>>25
あのお召し列車2000って今はどうしてるんかね？

>>33
者短部のクロスなんてイラネ
扉間クロスキボン

クロスでなくなった原因は全て都営浅草にあり　　氏ねよ東京都交通局

保守

汚物新1000スレンレスｲﾗﾈ

京急は香ばしいオタが溢れてるよな。魅力なんかないのに。どこに何のこだわりがあるのかわからん。今更鋼鉄車なんて時代遅れだし。なんでステンレスを拒否するのかもわからん。乗り入れてくるのはほぼステンレスかアルミ車なのに。

う、釣られた

これは釣られていいのかな？

一応釣られておこう。

釣られるしかないだろｗｗｗｗｗｗｗ

真の塩害汚物、新1000ステンレス車は逝ってよし

首都圏最大汚物はどう考えても束式50050

初日はどこの運用に入るのかな？今Ａ快特の代走が多いからまずはＡ特かな？いきなりＳＨ快特ではいるかな？

>>35
じゃあ、仕事やめれば？新車乗ってるくせに文句言うなや
何気に231叩いてるし。束厨の漏れとしては見逃せませんなあ

共通化恐るべしと思う反面
伝統を捨てるとはこういうことかと
改めて考えるよ。

前面を付け替えて、○●電鉄へ売却されるそうです。

>>35
電車のない石垣島あたりに引っ越しましょう

羽田空港行きにはオールロング車が向いているので
ステンレス車を入れて保水

　
　阪急はじっとようすをみている
　

良ｽﾚ ｱｹﾞ

>>54
ツボったｗ

しかし、阪急だけはステンレス化やめてほしいが。
京阪や京急は野暮ったかったから、まあいいや。

赤い電車カード出すんだったらSUSにするなよ・・・
http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/mk_auto/070329.shtml

>>58
これぞ京急の本音が凝縮されたカード。
銀鮮など所詮お付き合いで試使用してみたに過ぎない。

この時期に出すことに、大きな意味がある。

>>57
阪急こそ思い切ってステンレス採用してもらいたいと思うが・・・・
阪急のマルーンはもう古臭い
それと、近鉄もあのキショい尻21やめてステンレス採用すべきだな

西鉄は去年の3000形デビューで、やっと野暮ったいイメージの払拭してくれたが

京阪はステンレスカー採用すべきではないし、京急もステンレスに手を出すべきではなかった

関西ネタはスレ違い

>>60
西鉄は6050まで野暮ったいイメージを引っ張ってきたが、7000・7050である程度吹っ切れたと思う。
3000は上手く言えないけど、なんか急ぎすぎた感じが拭えない。
Al&鋼=野暮ったいってことにはならないよ。

確かに京急と京阪は伝統からの脱却が必要かな。
特に京阪は一部を除いて固定編成だし、柔軟な運用が組めない編成になってるから。
口で言うのは簡単だけど、個人的にはそう思う。

>>62
京阪は2600系が大量に現役を続けている。
2600系は2連〜4連を組み合わせて4〜7連を編成している。
必要なら8連も組めるぞ。

増解結のことを言っているのかな？
その必要性は全くないと言える。

西鉄3000は前面の貫通扉の処理が野暮ったい。
7000・7050の顔の方がまとまってる。
近鉄尻21の塗装はセンス悪くないと思う。俺は。
京阪の10000の単色塗りはｲｸﾅｲね。

ここは京急スレです

age

>>63
>>62の「一部を除いて」の「一部」が2600なんじゃない？
増解結は必要だと思うけど2600で十分賄える量だし。

しかし、2600なんて車体がよく今まで残ってるもんだ。
結局1C8M化はやらずに終わるんだろうな。
更新以降、直並列切り替えはできないままあぼーんの運命か。

わ、ミスった。
更新以降　→　昇圧以降
に訂正。

>>61＝>>65

必死だな(ﾌﾟﾌﾟｯ

同じSUS車でも快特用にJR東海313-5000タイプ(当然完全転クロ)を入れてたら、
諸手を挙げて大歓迎だったのにな。

野暮ったいとか馬鹿が集うｽﾚですね
お前らｷﾓｦﾀは鏡を見た事ないのかねぇ

たかが電車じゃん

たかが電車だって


たかが電車の為にわざわざ平日昼間にレスするってなにもん？

首都圏最大の汚物が京急ステンレスなら、中京圏最大の汚物は東山線汚物5000だ！

京急だけは信じてたのに…。

同じレスばっかり
ツマラソ

ステンレスの転クロ車、非ステンレスのオールロング車

次に導入されるならどっちがいい？

ステンレスに決まってんじゃん

何が転クロだよ
ロングシートが必要だろ
もちろんステンレスなんて論外だ

↑
貴方は只の鉄ヲタ
鉄ヲタのためのＫＱ電鉄では有りません

ロング厨は向かいの女性の股間狙いだよ。

ばれたか

股間だけではないぜ
ふともものラインも確り凝視してるぜ

ちなみに運用には入っているのですか？

>>77
ステン“レス”ですから。

http://images.google.co.jp/images?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&rls=GGLC,GGLC:1970-01,GGLC:ja&q=%E5%A4%A7%E8%9B%87%E3%81%AE%E5%88%97&oe=UTF-8&um=1&sa=N&tab=wi

京阪新型ｽﾃﾝﾚｽ車は関西圏最大の汚物！！！

http://www.keihan.co.jp/news/data_h19/2007-04-11-03.pdf

ageる

今日乗ったけど、走行音静かだし、窓大きいし良い車両です。乗り心地も良かったですよ。

さっき見たが個人的には許せんな
束同然のデコボコな車体を見てると長続きする気がしない
今更使い捨てかよ…
本家走るんですの寿命が延びてるというのに…
そんなこと以上に土日のＡ快特に入れる態度が気に入らん！！！
ハードもソフトも低下して何が残るのか
京浜東北や横須賀にE233が入ったら京急は終わりだな

土曜の北久里浜発11:19はS1000です。

このあいだ上大岡で電車待ってたら、丸の内線の車両が来たように見えました。
それは私の目の錯覚でしょうか？

廃車まだ？

>>71
313系ﾀｲﾌﾟちゅうと当然3扉
扉間2席か､､､ネ申だわ

ステンレスはいいにしても、車端のクロスシートは残して欲しかった

鉄道ダイヤ情報で初めてその存在を知りました、第一印象が「なにこのウソ電？」
でした。
京成沿線ではまだ見ていません

>>97
のし紙つけるからもっていってくれ。いらんわ。よく我慢して乗っていられるなぁ。臭いんだよこの汚物。

>>98
じゃ、阪急にくれ

えみを阻止。

>>100
GJ

次の新車がオール転クロのステンレス車なら許す

E501系と同じ一生を遂げますように＠S1000
少数不評車両→運用は超限定エリア→早期廃車

1000形SUS車は今回のロットで製造を中止し、次回もSUSにしたいのなら、
倒壊313-5000を京急向けにアレンジした3扉オール完全転クロ車(3000形?)にして、
日中の快特は全部転クロ車で運用するようにすべきだ。

首都圏での転クロはもはや邪魔者でしかない。
ロングシートでない快特は全て12両編成で運用するようにすべきだ。

先頭車側面に
K▼SEI
というステッカーを貼ってほしい

でも車内ではこんな声も
これ新車だね　やっとＪＲ並になったね京急もだって
一般の利用者はそんな見方しか出来ません

>>88
あのデザインじゃ関西圏最大の汚物になるだろうと思われるのには同意するが、
ステンレスじゃなくて、塗装パターンが未定でイメージ図に色をつけてないだけだろ。

>>107
継ぎ目や溶接痕が生々しい方がイイって言われる時代か
おかしな世の中になったもんだな
素材はともかく平滑なボディだけでも残して欲しかった
そういう意味では窓回りは日車風がベター？

>>109
SUS無塗装やハリボテの見てくれだけ良ければありがたがられる時代だから。

で、棄て千が事故った日にはさんざん言われるんだろうな。
トンネルの向こうに無期限貸し出しでいいよ。

北総にでも譲渡すれば大いに喜ばれそうだな

>>103
E501はまだ廃車になってないわけだが。
しかも便所まで取り付けちゃってやる気満々。
>>105
それ賛成。
>>106
むしろパン(ry

くそすれたてるなこのやろう

京急も京成以下に成り下がったか

京成3000や北総7500の方が全然いい。内装はピンクに対し京成3000等は大理石模様アイボリーだし、貫通扉、SUS1000はステンレス剥き出し生地だし。
でも外観はこっちの方がいいかも。

フルカラーでない案内表示は時代遅れ以外の何ものでもないな。

Rファンに今後の製造は未定って書いてあったけど不思議だよね

>>115
俺もそう思う。
あっちの方が静かでスムーズで乗り心地もいい。

次期東急池上、多摩川線車両の予感

同一設計といえば同一設計だが

色変え、顔変え程度では済まない

>>1
泉北7020系と交換してくださいな。

いいよ

いやいや、交換でなくていいから今すぐ持っていってくれ。

カッコいいと思うが。

外見ダサすぎ
バランス悪すぎ
正面ハデハデ側面貧相
顔面化粧塗りたくり、服はスーパーの安売り着るババァみてえ

>>124
おまいの美的センスを激しく疑う。
>>125
中身も安普請。

とりあえずage

ageんなよ糞京急厨が

矢田。ageる

ﾅｲｽ !

京急旧1000は首都圏最大の汚物！！！ってスレタイに変えたら
ageてよし

>>126
お前の目玉は節穴か?
俺も銀１０００は良いと思う。
今までの下らない縛りを捨てたところだ。
常時増結作業を行うのにワイパーカバーのスリット越しだったり、人身事故が多いのに低運転台だったり。
理に叶わない仕様の改善があの姿。

ステンレス車体にステッカー処理なのも環境、作業員に有害な有機溶剤作業を無くすために配慮した結果。

今後も銀１０００の大量増備に期待したい。

悪いとは言わないが側窓のＲをもう少し小さくしてほすい。

132が良いこと言った

　いっその事前面含めてステッカーなしぐらいにすれば良かったのかも・・・

コルゲート無しのステンレス車って、リベットがスポット溶
接になっただけで、見た目が80年前の鋼製車と変わらないん
だな。シルヘッダー付いてるし、雨樋もキャンバス押さえみ
たいなごついの付いてるから、ウンコ色に塗れば旧国みたい
な外観になるんじゃないか?

ステンレスが別に悪いとは思わんが

これも時代なのかな！とあきらめつつ、運転席が15cm上がったと聞いてちょっと
前面の展望を心配したが、な、なんと運転席後ろのシートを廃止しやがった！
信じられん！これでは石原5300と一緒じゃないか。これだけは許せない！

じゃあ、名鉄に続いて「赤い電車」も返上という事で（ｗ

全てが中途半端なところが何ともイヤダ。

銀1000でも、吐洩5300に比べたらネ申

いらないなら新京成の旧800とトレードしてください

>>142
できることなら歓迎。

>>143
いや、いらないから

ステンレスはまだ許す

オタ席廃止は許せん！

つくばエクスプレスだってステンレスですが

んじゃ、ベニヤ板を使おう。

>>138 タモさん知ったら泣くだろうなー

>>146
アルミ・・・

オタ席をせめて運転席の反対側にはつけて欲しかったな

そうだね〜妻部のクロスシートは続けて欲しかった

俺的には1500も妻部はクロスに改造して欲しい・・

1000とどっちがいい？
ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2007/0427.1.pdf

>>152
ダントツで西武30000系がかっこいい！最近の通勤電車でかっこいいと思ったのは
つくばエクスプレス以来だね

最近の私鉄の車両はダサすぎる。
カッコイイのは京急、京王、泉北、相鉄、南海ぐらい。
相鉄は9000系の新塗装めちゃくちゃカッコよかったし一番期待できる。

>>154
お前の言ってるどの路線もキモオタが多いな。お前もその内の一人だ。相鉄とか何処の僻地路線だっつーのwww

先頭車のカブリツキ席は収納式でもいいから復活してもらいたいが

>>151
妻部のクロスシートは片側4人分、ロングシートなら5人分
中間車1両分なら4人分ながら増席

>>155
お前が一番のキモオタだ

>>157
自己紹介乙

良スレあげ

まさか車両センスが　
西武＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞傾級な時代来るとは思わなかったぜ！

かぶり付きの特等席なら京阪の8000系でしょ。
複々線区間なら抜けますよ。
7200系・10000系はロングだけど、前方視界良好で、抜かれる楽しみが・・。

>>156
補助席忘れてるがな。

やることがワンテンポ遅れてるよ。
E233や西武を見ても、一時のコスト削減一本槍から
ちょっと金かけても良い車両をと転換しつつあるのがトレンドなのに
台車や下回りはいいと言うけれど、これは既存車に合わせただけだし
経営的にはともかく、乗客側から見れば
この車両になって良くなったという点が見当たらない。
最近では一番がっかりした車両だ。

>>163
京急はそういう会社だから。

>>160
日立営業乙。

>乗客側から見れば
そう思ってんのお前ら一部のオタだけでしょ。
一般の人間からしたら新しければいい。

あんな静かなのお京急じゃない！
しかもなんだよあの…












ウルトラマン色ｗ

銀1000でも、吐洩5300に比べたらネ申

⌒Y⌒Y⌒Y＿＿----＿⌒Y⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ⌒Ｙ　　　　　　　　　　　　　　　　（　　（
　　　 　 __--　　　　 　 　 ＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　）　 ）
　　　 ／　　 ／￣＼　　 　　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　（
　　／　__　　|　　Ｏ　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _,,,,,,,,,,,,,,,_ 　　) ）
　 /　／　＼　　　　　／ 　 　 　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,,-‐''"~　　　　　~ﾞヽ､,,----､.,,,,_
　/ 　|Ｏ　　＿--__　/　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　 .,,r''~　　　　　　　　　　　　 ﾞヽ、　　　`ヽ､
　|　＿＿　/　　 　 Ｖ　　　　　　　 |　　　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　　 　　　　　　　ﾞi,　　　　　`ヽ、
　|　　　　Ｖ　　　　　 |-＿＿　　　 |　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　　　　i,　　　　　　 ﾞi,
　|　　　　|_　 　　 ／　　　　　　 /　　 ,-‐''''''~~~'''''‐-＝./　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 i　　∵∴ 　　 ﾞ､
　 |　　　 /----　　 /　　　 　 / ‐''"~´　　　　　　　　　 i'　　　　　　　　　　　　　∵∴　　　.:.::::i':::..　　　　　　　ﾞ,
　 ＼　／　　＼＿_/　　　　／　　　　　　　　　　　　　 .i　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.:.::::/.:.:.:..　　　　　　　i
　　 ＼　　　　　＼/　＿--/　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ　　　　　　　　　　　　　　　　　　.:::::::/:::.:.:.:.:.　　　　　　　i
　　　　　--＿＿＿U--- i　　　　　　　　　　　　　　.／　　　　　　　　　　　　　　　　.:.:.:.:.:.:／,;.:.:.:.:.:.:.　　　　　　　}
　　　　　　　　　　　　　　i'　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　.:.:.:.:.::::::;　'　　.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:..........:.:.::

>>146
TXはアルミ

>>167
宇宙の果てまでならぬあの世に飛んで逝け。
糸冬 了 ！

首都圏最大汚物は､東急田園都市線の5000系と小田急3000形だな｡

西武30000系はあと車端部クロスやれば京急N1000初期車越えだな

>>172
工作員乙

>>171
逝ってよし。

>>175
自演乙

>>167
シュワッチ！

新１０００はウルトラマン京急と名乗るべきだな

神鉄3000：|дﾟ)

>>179
ウルトラの父
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:KobeER3016.JPG

>>178
それじゃあ３分しか走りつづけられないじゃないか

５／４（金・祝）品川８：４５始発三崎口行快特は本来なら２ドアの２１００系で運用だが、この日は３ドアのステンレス１０７３Ｆで代走
ステンレスの１０００系初のイレギュラー運用

Ｓ１０００　マンセー

>>182
それどこのお京急？
2100系とか1000系とか。
そんな形式ありませんが？

東急車輛は日本中の鉄道車両をステンレス車にしたいのかぁ！（怒）
東急車輛が東急標準車体の18ｍ版の実績を作りたいがために東急車輛の思惑の乗ってしまった阿呆な京急。
車端のクロスシート廃止、乗降ドアのメーカー標準の採用（化粧板→無塗装）、
運転席直後の座席廃止。これって単なるサービスダウンじゃないの？
阪神1000系がステンレスで登場した時は対岸の火事的にしか見ていなかったが
京急新1000がSUSで登場したことを知った時はこの世の終わりと思ったヨ。
俺、京急ファン辞めます。

うん。お前みたいなゴミはやめてくれたほうがうれしいよ

先進国にはＳＵＳの車両が多い
資源の面からもＳＵＳ化には賛成でつ

>>185
激しく同意
これほど見事にポリシーを捨てるとは・・・

もはや京急は東武以下に成り下がったな

京急の流し台よりランクルのモデルチェンジの方が気になるな　わしは

>>188
・・・で、西武30000スレで必死にE233を西武に売り込んでいる香具師が居る件について。

だってあんなのより２３３の方がいいだろ。
それに製造が日立だしな
>>188
ポリシーポリシー言うけどさポリシーってなんなのよ？

>>188

じゃ185と一緒に京急ファンとっとと辞めろ、な。

>>185 >>188
スレ違いだが、南海の新車もオールロングになるいたいな
噂がでているorz

>>191
どうみてもAトレ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞汚物京急だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>193
南海はロングが主流で、転クロは有料特急と高野線の一部だけ。

>>195
車端部のボックス捨てたのは京急と同じ

だから18メートル三扉車の車端ボックスはあまりにもメリットないんだよ。
クロス車は2100だけでよいだろうよ

銀1000でも、吐洩5300に比べたらネ申

>>194
いつから京急に233が入ったんだ？
あれは231ベースだろうが

>>199
どれが231ﾍﾞｰｽ？

京急ってなんか物足りないと思いませんか？
速いんですけど、日中の種別が少なすぎて・・・
東武鉄道とか、京王電鉄みたいにもっとふやしてもらいたいですね・・・
みなさんはどうお考えですか？

汚物＝東急東武8000

>>200
ＳＵＳ1000

ウルトラマン京急が品川〜横浜3分で走ってくれるなら許してやる

>>198
で、その斜め遥か下に京成赤電が居るってわけかｗ

>>194
Aトレは標準だと車内が謎の仕様になる。
下手にAトレを導入したらSUS1000以上の悲劇が起きかねない。

>>201
スレ違い感いぱーいだが、個人的見解
種別少ない方が線引きやすいでしょ？
ヘッド組やすいし
利用客も、何が止まるか悩まないですむし

で、スレタイに触れれば、
ポリシーも何も、乗客を安全に、それなりに快適に
それなりに早く目的地に届けりゃいいんだから
ステンレスでもおK
汚物なんていうから、これだからヲタは
とおもわれる

赤い電車仲間の名鉄と京急にステンレス車が登場して、遠鉄はどうするのかな？
中小私鉄とはいえ、自社発注の車両をそろえ、そろそろモデルチェンジが
ささやかれてる。
赤いフィルムをペタペタ貼られるのはちょっと嫌だな。

っステンレスに塗装

>>193
南海の方は多分ネタでしょ。
新型一般車は噂されてる新型特急車と併結できる設計で優等のサザンにも運用される
事、また阪和線と平行している以上、今更オールロングシートの一般車の新造すると
は思えない。でも、相当なローコスト車みたいらしいけど・・・・・。
そういや、2300系の時も色々と下らんネタが出ていたらしいね。

石綿除去しないと、ステンレスはなくならねぇ。

新１０００ステンレス車って、快速特急ダイヤに入るの？

ボク、京急に快速特急はないよ。

快特が正式名だって教えてやれよ

ところで今日見たいの天候でＳ１０００はＮ１０００と比較して空転は如何なものか

オイラの頭は毎日空転してまつ。

>>201
列車種別増やすメリットが感じられない。

通勤快特だって分かりづらいというアホが増えたせい。
東日本だってアホどものせいで新幹線の名称を行く先別に変えたでしょ？

足りないのは君の脳みそだな。

N1000マンセースレは1000スレ落ちで次スレ無しか。
まぁ内容はアンチスレそのものだったからな。

廃車解体まだ？

良スレほしゅ

この天井､ﾄﾞｱはないわ
それにしてはﾄﾞｱｴﾝｼﾞﾝとLEDは普通の新鮮とは違うよね?

SUS採用自体は否定しないし東急5000も相鉄10000も悪くないとおもうが
SUS1000は違和感ありすぎ。白帯は要らんのじゃないか。赤だけで良い。
カラーリング次第でだいぶ受け入れやすくなると思う。

>>222
こんな感じになるけど・・。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:KobeER3016.JPG

京急の１８ｍステン標準車におけいはんがそのハナシの乗ったってことですか？
それで関西で南海に次いでおけいはんが金沢文庫連邦の支配下に入ると

>>224

京阪は川重製で18.7ｍ車体。

>>223
ちょっとそれはｗ でもでも赤と銀を反転してくれたらまだ…。
非SUS新鮮の「窓周り白帯」を「窓周り銀帯」にした感じで。
顔は非SUS新鮮と同じで。って結構細かい事言ってるなｗ

>>222
http://vista.crap.jp/img/vi7845896107.jpg
こんな感じ

ああそれなら現状よりずっと良いわー。
大したメリハリも付かないのに白と銀をわざわざ並存させるのは
うるさいなーと思ってたのでだいぶすっきりした印象。赤が見やすくなるし。

京急のステン車って側面だけは南海２３００にクリソツだよな
兄弟？

首都圏最大の汚物といえば、吐洩5300とか、垢電とか、傾嘔6000・7000があるだろうが

>>230
それに十分匹敵すると思うが。

>>231
どこが？

>>229
どこが？

>>230
京王6000系は「首都圏最悪の汚物」としては、ちょっと弱すぎるんじゃね？
京王で汚物なら、井の頭にあの"最終兵器"があるが・・・。

あと、重要なのを忘れてないか？
そう、松戸のアレ。

>>234
神経性800か！

今更だがﾄﾄﾛ05のAﾄﾚ版も複層じゃないね
民営化でケチになったのか･･･
社長や体制の変化はやっぱりデカいの〜
京急も社長とっとと変えて呉

まあ今のところは都営に入らないのが救いか。

京成の3000みたいに殆ど各駅停車ばかりの6連で増備してくれんかね。

いっそのこと４or５ドアにしてラッシュ時の京急内の各駅停車限定で。
乗降時間の縮小化のために座席も全座席収納式で。

座席収納式多ドア車(サハ204やサハ208)はラッシュ時以外はウザイだけだよ。
理想としては京阪のアレなんだけど、特許があったんだっけ？

ラッシュ時って書いてあるじゃん。
ラッシュ外の時間はお休み。

>>239
あれは特許取ってるよ。

とりあえず今回のSUS導入の大きな目的はコストダウンだから
費用かかる５ドア車（閑散時３ドア車）はやらないな。

>>240
それこそ無駄遣い。
すでに2000が車庫でねてますがな・・・。

>>243
しかし、日中の運用はラッシュ時より少ないから、
日中寝てしまう車両が出てしまうのは仕方ない。
むしろ、ラッシュ時に寝かしたくなる2100のほうが無駄とも言える。

>>244
京阪はラッシュ時の特急は３ドアをメインに運用。（ロング車多し）
２ドア車はラッシュ終了後に出庫し、入れ替わりに３ドアロングがお昼寝。

それで経営が成り立つのか？

経営難で京阪も近鉄か阪急阪神の傘下になるか？ｗ
西鉄は朝は各駅停車に8000を使ってるらしいね

京阪は、路線の両端に大都市があるから、比較的経営環境はいいと思う。
京急にも途中に横浜があるし（都心側がいまいちだけど）、恵まれてるほうじゃん？

>>235
新京成厨はその産業廃棄物800にご執心な訳で。
新京成ライナーｽﾞだっけな。

石綿除去しないと、ステンレスはなくならねぇ。

>>235,249
いや、松戸は松戸でも茶帯でなくて（くすんだ）緑帯の奴のことだが・・・＞重要な奴

京阪も銀電を走らせる予定があるらしい。
もう車体にオリジナリティーを求める会社は残ってないようだが。

>>252
団塊世代大量退職や少子高齢化が進んで乗客減が確実な時に
車両のオリジナリティなんて酔狂なことをいってられるのかと

>>251
あぁ、もはや外板の材質とモケットの元の色がわからなくなってるアレか。

>>253
良い事だな。

旅客だけでなく、お守りをする検修係も少子化で減るからね。
メンテナンスフリー化を進めておかないと大変な事になる。
せっかくのアルミを塗装したり、訳の分らない舶来電装品を
勿体ぶって載せたりしていると、まじでヤバイよ、
ということにようやく気づいたんだろ。

京急のポスターにSUS1000が使われています。
今や京急のエース、頂点です。

>>257
単に目新しくて目立つだけだから。
「幻の」エースかもしれんが。底辺です。

研修係減らしたあまり
ステンレスやアルミ車でもみっともないくらいきったない車両を
良く見かけるような印象があるな、。
ピカピカなのは新造当初だけ。

ポスターに使われたんなら京急の顔だな

おとどけいきゅうのタイトル部分にも使われてるな、SUS1000

2000を再び２ドア、クロスシート化、白帯復活そしてシーメンス搭載でお願いします。



銀1000なんてイヤだお！

どう考えても京成3000のパクりにしか見えんのだが
色だって何気にN800に似てるし

廃車解体まだ？

たかだかステンレスになったくらいでビービー煩いんだよ餓鬼ども！！

京成3000のほうがカコイイ。

今、石原線関係の各社で一番性能・デザインで現代風なのは２１００より
形成の３０００だと思う。

少なくとも、尻21よりはマシ

京成３０００と同じにすれば、コストはもっと下げられるだろうに。

>>268
確かに、尻21は近鉄のカラーをまた変え
赤い電車(京急もそうだが)のイメージを崩した汚物
SUS1000がいらないなら尻21と交換してほしい。
By近鉄奈良線沿線民

銀鮮は前面表示機の文字をもう少し見易くして欲しい。
ほかはまあ仕方がない、時代が時代だし。
>>269
あれは座席がひどい。
>>268
シリーズ21は首都圏じゃねーよ。

>>1
首都圏最大の汚物はマトの２０３系ですが何か？

>>272
SUS1000 よりはマシ。

どう考えても首都圏最大の汚物は京急厨。

と、東急厨がほざいています。

ヨーロッパみたいにもっと品のある新車走らせてくYOーこんちくしょおおおお！！！！

>>276
それには人々の理解と支援が必要です。

今時、建設費の償却も含めて完全独立採算で経営している鉄道って、
おそらく世界中で日本にしかないと思うぞ。日本でもTXは初期投資の
利息免除だろ。そのお陰でつくば高額鉄道にならずに済んだ。

>>274
荒らしのくせにIDがKQな件

　　　　　　　　　　　　　　　　　_,. . -‐--　､_ _,, ,,_
　　　　　　　　　　　　　　　／: : : : : : : : : : : "`::::::::ヾ
　　　　　　　　　　　　　／: : : : : : : : : : : : : : : ::::::::::ヾ彡
　　　　　　　　　　　　/: : : : : : : : : :: : : : : : : ::::::::::::::ﾐ
　　　　　　　　　　　　|: : : : : :: : : : : : : : : : : :, ﾄ､:::::::::|-─''''､'"￣￣~`ヽ､_,;､
　　　　　　　　　　 　 _|,: : : : : : : : :／: : : : /|/ |:::::ﾚ|`:::::::::::: ヽ : : : : : : : : : :
　　　　　　　　_, - ' ￣/: :n／=＜_'─'／_＞ヽ|::/､::::::::::::::: : : :ヽ: : : : : : : : :
　 　　　_,　- ': : : : : : / ﾄﾚﾄ ヽ{:　o　:}-,{:o　:}ｨ//::ヽ::::::::::: : : : : :ヽ: : : : : : : :
　　　／: : : : : : : : : :/: : `ヽ,　 ﾞ ￣"　| ﾞ￣ "ﾚ:::::::::ヽ::::: : : : : : : : i: : : : : : : :
　　 /: : : : : : : ヽ : /: : : : : | |　　　　` '　 　 /|: : : : :／ : : : : : : : : !: : : : : : :
　　{: : : : : : : : : ヽ /＿＿: :| ヽ　ヽニﾆ=' 　/ >>275 死ねぇーっ！！！
　　}: : : : : : : : : : :ヽ　／: : :ヽ `_　　 '　　 /　|: : : : : :/: : : : : : : : : :|＿＿, , ,
　　{: : : : : : : : : : : :}::|: : : : : :＼ ￣￣r￣=-ｲ- ,,＿/: : : : : : : : : ::::|"
　　|: : : : : : : : : : : |::::＼: : : : : :＼r'~`､　ヽ　　　　 ￣`＞,○: : : : ::|
　 ,|: : : : : : , -‐---===＞ｪ__/~ヽ|　 ﾉヽ､　　ヽ　　　/　 |: : : : : : ::/
　 |: : : : : : : : : : : : : : : : :r-‐/~ ﾚ `‐'　" ＼-,,＿､　 |　 ノ: : : : : ::/
　,|: : : : : : : : : : : : : : /イ　rｲ_ノ　　 r　　　､_L_　_,)　|／: : : : : :
　L: : : : : : : : : : : : : : / !_ ィ　　　 ＞,,＿,／　　　　／: : : : : : :::/
　 ＼: : : : : : : : : : : __|　ﾉ　＞-‐': : ヽ　　　　　 ／: : : : : : : ::／
　　　`‐- ,, __O Oヽ::::`'~フ"○: : : : :ヽ　　 ／: : : : : : : 0: : ::ゝ､ 　

>>278
ま、もと千葉急行や千葉モノレール何かよりはマシだが。

てか、SUS増備決まっちゃったのね・・・orz。

>>281
千葉モノは、車両新製するんじゃ？　懸垂式の展望を活かすために
金魚鉢みたいに足下が透けている電車らしい。100円バスに対抗する
には、景色を売るしかないからねえ。スレ違い済まん。

>280 は東急厨でファイナルアンサー

東急3000＞＞＞＞＞＞＞＞＞京急汚物ｽﾃﾝﾚｽ

>>284
東急の3000系って目蒲線で走っていた黄緑色のグループか？
確かにあれはあれで良かったが、クーラーなしはきついぞ。
それとも目黒線の少数派か？
いずれにしてもスレ違いだな。
そもそも座席がそれほど悪化してない以上銀鮮は他の会社よりまだマシ。

この流れだと、京急はもう転クロ車を造らないのかな…？

祝！銀線増殖あげ！！！！！
やっと京急もこれで一人前だな
あと汚物アルミ新線をｱﾎﾞｰﾝすれば完璧

>>285
うん。
だからそんなんでギャーギャー言ってる京急厨は汚物ということで。

>>286
2100形みたいな２ドアクロスはもうないだろうね。
私鉄の特別料金不要２ドア優等専用車自体もう出ないだろう。
またダルマみたいな通勤車で個性を感じる車両も出ないだろう。
>>288
この板に書き込みして言うのもなんだが、鉄道を趣味にするのは
京急に限らずもう無理な時代のような希ガス。
会社毎の個性が失われているからね。
>>287
廃車はないだろうが、車端クロスのロングかとかはあるかもね。
他と一緒なら正しいという変な認識にここも流されたからね。

>>285
現在目黒線を走る3000のことかと・・・

ドアをE233にしてくれれば少しはましになるのにね

オタ席を復活させれば大分ましになるのにね

>>291-292
そんなことして株価上がるのかね？
混雑緩和するのかね？
そういう尺度で判断されるのが現代ですよ。

どっちにしてもＳ１０００は現代に合う立派な車両だ

社員必死だなｗ

>>294
そう現代には似合う車両。
今までの様な車両作って夢見ても仕方がない。

京急版313系ロングのスレはここですか

西武30000見たか？あっちはオリジナリティー全開だぞ。さあどうするKQ廚？

神経性狸と交換してよ

>>298
現代人は見た目に騙されやすいから、インパクトは十分ですな。

京成新３０００型とトレード

>>301
お断りだ。プンプン!!
あんな汚物進入禁止だ。

この車両が東急車輛にいた画像がうｐされてた時から京急スレの嘆きは凄まじかった。

>>302
んじゃあ京成は京成でも昔は赤かったアレをあげますｗ
・・・というわけでステンレス1000形をこいつと交換してくれ。

>>304
赤電のことだと思うが、あれは何故あんなに嫌われるんだろうか？

>>296
夢見たっていいジャマイカ。
つまらん香具師だな。

>>306
2chは現実逃避して妄想するところだしな。

その京急新1000ってのは「走ルンです」の仲間？
見た感じ造りが似てるから

>>307
東急のN5000系とかの私鉄新標準車の系統。

18ｍ級車両で運転室後部に座席がないのは寂しい。

保守

抵抗制御車は減らすべきだが､SUSを入れてまで急いで減らす必要は無いんじゃないの?
そりゃｺｽﾄﾀﾞｳﾝも必要だけどｸｵﾘﾃｨを競合他社の少し上に下げてまでｺｽﾄﾀﾞｳﾝする必要は無いんじゃないかと

京成新3000はつくりはいい。顔ださいけどｗ

>>312
SUSを導入しても影響(株価とか利用者の反応)が大きなマイナスの
影響とならないと考えたから、コストカットに走ったものと思われる。
というより今年度は昨年度と同じ24両の新造なので、
SUS云々以前に置き換えの速度は変わらない。
>>313
あれは椅子がどうも好かん。

京成N3000の東洋IGBTの音が大好きです


1643Fモナー

北総にください。代わりに9000形あげます。

別にちゃんと走れば良いんじゃないの。
椅子の座り心地は一緒だし。

>>317
たとえれば、鉄道会社側が

「クルマ買い換えるんやけど、やっぱり＊＊＊のクルマやないとあかんワなあ。」
と思うか
「どこのクルマでもええやん。内装は同じようなもんやし、走ったらええねんやから。」
あるいは
「やっぱりトヨタにしといたらええのとちゃうか。なんちゅうても売れてるし。」

と思うかの違いのようなものかと。

>>317
で、何年もつんだ？
まさか209みたいに10年であぼーんじゃないよな？

>>318
走るんです≠売れてる

新1000を遥かに超える汚物なんかは幾らでもあるだろうが

たとえば、吐洩5300とか、ほ糞うの元垢電とか・・・・・

日光へ旅行に行った帰りのこと、スペーシアで東武浅草まで来て、
そして乗り換えた先の浅草線ホームに現れた電車は・・・orz

なんかドッと疲れたわ・・・乗り換えで外を歩いた分だけ疲れたわ・・・・

>>319
209を廃車するのは寿命だからというよりは
・京浜東北が超重要路線なので、耐故障に優れたE233を投入したい
・転用しようにも短編成化して転属するのに向いてない
からかと。

500番台は京葉に転属だし、南武、八高、常磐緩行等に所属している車両は機器更新して残すからな。
「13年しか持たない」のではなく、「13年で廃車しても経営にダメージを与えない」ってことなんで誤解の無いよう。

車体構造が同じように見える銀1000も基本的には大差ないかと思うがどうだろう。

都営5300が結構好きな俺

新車を東急でなく日立に作らせている西武・東武は勝ち組

>>324
実際そう思う。
A-trainなら新1000形ファミリーを名乗っても違和感なかろうに、と。
登場時にさんざん言い尽くされたことだが。

ステンレスより前面の行き先表示のほうがよほど個人的には
何とかして欲しい。
だいたいコストカットで利益増進はここ数年の各社の流れであろう。
京急だって一民間企業なんだし、流れに反抗するなんて出来るわけないじゃん。

>>324
東武のやつなんかまさに安かろう悪かろうだと思うんだがそれでもいいのか?
単に走るんですが嫌いってだけじゃないだろうなｗ

阪急みたいにフルオプションつけてもらえばおk
それでも普通にアルミ車を作るよりは安いだろ。

クソ汚物は211
このスレ終了

何れにしてもＳ１０００は京急の代表車になりまつ

大東急系統では未だに京王にヨ231／233タイプが導入されないのは何故


(走ってはいるけどね)

>>328
それ、ｺｽﾄｶｯﾄの意味ない。
>>330
恥の代表。
>>331
日本語で桶。

>>331
9000のコストパフォーマンスがそこそこ良いのかな？
都営10-300はまぁまぁ好き。

ｽﾚ違いｽﾏｿ

>>331
設計監事会社が日車だからじゃないの？　京成と同じで。
設計監事が東急なら、京急の方向になる。都営は役所だから、
民間みたいに伝統的な付き合いは無いらしいけど。

京急はもはや東武以下に成り下がったな

>>333
都10-300は、束の車両の劣化版汚物。
三田線6300みたいな車両が導入されると思ったらがっかりした。

だから下手にAトレいれたら車内がダメなんだって

このスレの住人でありましたならば正直に告白しなさい(*´з｀)
http://ex20.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1178922939/50

京急にもステンレスの波が・・

時代だなぁ

両開き扉化のときも二つ目ライト化のときも似たような反応があった。
でも導入目的を理解のうえ、それなりに納得していたように思う。

今回はSUS化そのものより、微妙にスペックダウンした内装が
不評の引き金になっているように思う。

軽品灸行電鉄

>>340
いや、微妙どころの差じゃないから。
あのどうしようもない安物感はぬぐえん。

雌車印がないだけ、いいんじゃない？

>>322
209系の一部の編成を見て驚いたんだが・・・
どの位の寿命を想定したのか知らないが、ボディの歪が相当激しいのがある。
友人と横浜駅で見ていて「何！？あのボディ、シワだらけじゃん！！」
と会話をしたのを覚えてる。
ボディは寿命が近いと思った。あんなにボコボコになったら強度なんて・・・

銀1000については、最低塗装だけはして欲しい。
いかにも「　安　物　」っぽいのは我慢します。
雑色なんかの高架下で新鮮と比べ「　相　当　車　内　が　う　る　さ　い　」のも我慢します。
（放送が聞こえない程やかましい）
「　ボ　デ　ィ　が　ス　ポ　ッ　ト　溶　接　で　ボ　コ　ボ　コ　」なのも我慢します。
「　車　内　が　新　車　な　の　に　溶　剤　で　し　ょ　ん　べ　ん　臭　い　」のも我慢します。

塗装だって環境負荷が相当少ないのだって出来たのですから。
だから塗装だけはして下さい。

一時期フラットが酷かったからな。
今は改善されたのでは？>>銀

京浜急行電鉄、８５億５０００万円の申告漏れ…国税指摘
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1180972894/

・京浜急行電鉄、８５億５０００万円の申告漏れ…国税指摘

大手私鉄「京浜急行電鉄」（東京都港区）が、債務超過に陥った子会社の株式の評価損を計上したのは誤りだったとして、東京国税局から、２００６年３月期までの２年間で約８５億５０００万円の申告漏れを指摘されていたことがわかった。
また、アスベストの除去工事費を前倒しして計上していたとして、約７７００万円の所得隠しも指摘された。
同社は修正申告に応じ、重加算税を含め計２８億数千万円を納付したが、「税務調査前に、国税当局に子会社株の評価方法を問い合わせている。
評価損の計上について、加算税を課せられるのは納得できない」として、約２億円の過少申告加算税分について異議を申し立てる方針だ。

6月5日3時6分配信 読売新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070604-00000116-yom-soci

E233そのものは中々良いぞ。

>>344
ベコっている = 強度不足
なんだったら、ペンキ厚塗りで誤魔化せる鋼製車なんて乗れない。

外板がショボいのと台枠や骨組がダメなのとは違うからな。
もしかしたらダメかもしれんが・・・

ベコベコさで乗客に恐怖を与えている時点で、商品としては失格。
見てくれレベルでこれだけひどければ、中身はもっとひどいと考えるのが普通。

東急5000みたいなつや消し(?)だったらまだ良かったのに
あのテカリ具合だと離れていても波打つ様子が丸判りｗ

ジャンルが違いますが、似たような車体とかやっているので・・・
外板が歪んでシワがよるのは、骨格の部分である部分の強度が弱くねじれるからです。
103系の寿命半分と言う事でデビューしたはずですが、10年位であの歪の発生ではダメでしょう。
よく見てみれば分りますが、209系の初期と後期ではシワのより方が全然違いますよ。
先日も６０号車前後のを見たら相当くたびれてました。

Ａ快特の代走は勘弁

でも、少なくとも、都営5300よりは好い！

車体の幅スレによると，銀千は幅も狭いらしい

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176220184/570-

既出

>>353
ひどくベコベコになってるのは川重製のやつで、骨組みを用いない工法だったはず。
後期車が目立たないのは新津製(＝東急と同じ骨組みを用いた工法)だからじゃないかな。
つーことで東急製である銀千はあそこまでひどくベコベコにはならなそう。

ちなみに209系の寿命半分というのはあくまで設計時のコンセプト。
実際どうなってるかというのは
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176801980/5-6
辺り参照。

>>357
そんな今更なこと誇らしげにｇｄｇｄ言われても乙としか言いようがないが，
ベコってる事実は動かしようがないだろう。

>>358
別に、表面が凹凹していても、強度的に保たれていれば無問題かと。
京浜東北の209系は、低出力低MT比で酷使された電装品の問題かと。
銀1000は、冗長性たっぷりの私鉄仕様だから、その点は無問題かと。

>>359
だから構造のバランスが悪くてゆがんでるんだろ？

骨組みが歪んでるとか言うから、ひどくベコってるやつは骨組み無しだって言っただけなんだが?

骨組がない＝本当のモノコック
だからベコってる時点で当初の強度はないよ。
紙で箱を作ってみて、一度シワを寄せると分るよ。

京急は長く持たせるから大丈夫だと思うけど。
台車もわざわざボルスター入れているぐらいだし。

モノコックの構造なわけないじゃん。。。

　　　　 　,.-‐v――.､
　　　　　／　　!　　　　 ＼
　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ
　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ
　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_,
　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L. 　>>1糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_
　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､
./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

旧1000形復活しろってか廃車になった車両も復活しろ。
800形を旧塗装に戻せ
1500形はチョッパのまま残せ
その後で新1000形ステンレス逝ってしまう

>>362
ボルスタ付き台車
↓↓↓↓↓
軸重調整がやりやすい為。

車体耐久性には関係なし。
判ったかな知ったか坊や。

ガキにマジレスかっこわるいぜ。オッサン乙。

この汚物って量産されるんかいな

>>366
操舵性能も関係ないの？

それと重心を低くするためでもあるな

>>369
カーブなんかでレールの負担が減るね。

あと２０９の車体は新車のときからベコベコ。
置き換えは車体強度不足ではなく安物電装品の寿命。
本来ならユニット化してあるので機器交換で済むはずが
故障多発とベコベコ車体のイメージの悪さから
置き換えせざるをえなくなった感じ。

以前、確か新逗子始発の京成3700特急（快特？）運転台うしろでかぶり付きをしてたとき、
快調に飛ばしてたけど文庫ホームで数メートルオーバーラン。ホームで交代で待ってた同僚
運転手は「どうしたの？」といいながらニヤニヤ。「いやあ、とまんねえんだよ」と当該
運転士の弁。なるほど、京急車はブレーキ性能も高いのだと納得。

京急の新車には高速運転と、あと安全性能を期待。平凡なステンレス車体と
コストダウン内装について叩いてる厨も、どうせそのうち慣れる。

↑　そのウテシ不慣れなだけ

ホンダ

>>372
>京急の新車には高速運転と…

12/9のダイ改でそれもｵﾜﾀ＼(^o^)／な訳ですが

あの改悪が無くて、内装が今までの新鮮と同等レベルなら
ＳＵＳ車の登場も、orzぐらいで済んだだろうに。

新1000早く大量増備されないかね・・あれこそ次世代京急に相応しい
あと汚物アルミ1000はｲﾗﾈ、旧1000よりも先に潰すべし

>>373
つうか、新逗子発の京成車って何時の話だ？
京成3700と3000は動力性能は京急車と良い勝負だが、
ブレーキは120km/h走行を想定していないし、保安ブレーキを
意図的に常用最大より強くしていないという説もあるしな。

↑　確かに増圧ブレーキは装備していないが新逗子発の列車には必要ないが

逗子線は北総7300の定期入線はあったけど京成3700の定期入線はなかった気がする
どうでもいいけど

>>75こそ中京圏最悪の変態汚物だ！！

残念ながら>>75の東山線こそ一部の京急スレの住人におなじみの？岡村孝子があみん時代に使ってた路線（大学が沿線にあるから）なんだよな…。
ちなみに自分は以前洋光台に住んでた岡村孝子のファンでもある東山線沿線住民だ、あんな変態野郎と同じとはなあ…。

>>377
京成車と京急車　動力性能違い大きいですよ
何故か1両あたりの出力は同じだけど
京急2100は55Km/h付近まで電流上がっていくような感じだが、京成3700は30Km/hで上昇停止

そもそも京成のブレーキ装置は糞ですから

京成3700は110km以上でﾌﾞﾚｰｷ増圧かかりますが何か？

現在の京成には京急の様なガタガタ高速もブレーキの増圧も必要なし
車両的には余裕をもった性能を隠しもっていまつ　設定変更すればですが
　

>>382
その分、雨の日の京急車の加速なんて空転多発で糞なんてものじゃないからな。
晴れてなければ定時運転もできない糞電車、それが京急。
てめえだけの問題ならまだしも、他者に乗り入れて迷惑かけまくってるんだから、
少しは対策ぐらいしてみろってんだ。

本当に良く乗客は黙って乗っているなー　あのドスーン・ガタガタに耐えているのは
りっぱとしか言いようがない

はいはいわろすわろす

a

>>384
だよなー
現時点でも性能を引き上げれば朝は早くなるだろう
朝ラッシュ時の3700は悲鳴上げてる品　加速トロイよマジで

>>386
この前行ってきたけどそこまで酷くは無い
ただカーブはかなり斜め

今は亡き７００形１次車の登場時あまりのブサ男に悶絶したが、錆鮮もそれに匹敵する。
あまりのブサ男に泣きが入って７００形は整形して並男になったが、錆鮮も直ちに整形すべきだ。

どうでもいいから、Ａ快特には使うな

>>1
馬鹿！？

>>389
コイツ嘘つき
3700は速いよ

>>389
3700は立派な車両でつ

>>394
608Fより、はるかにまともな車両だ＞3700
608Fは、とりあえず前線か低気圧が近づいたら、車庫から出すな。

京急として、SUS1000以上の選択は考えられない。

デト牽引で列車として...

とっとと北長野で解体してくれ。

>>393
新1000よりトロいよ

そこでボロ1000をVF化ですよ

>>399
そりゃそうだｗ
でも600よりゃマトモだな

あげ

オーバーランしても甘い京急に西は習え

うつくしい××に、抵抗があるから。

とにかく新１０００そのものが時代遅れ、新形式作れ！

超合金が最高というひともいるのです

お銀の次はお金作れ

とりあえず、通過駅のある列車への運用をやめてくれ（回送を除く）

品文快特専用に。

Ｓ１０００何処が悪い
これからはＳ１０００の時代でつ

振替のおわびに、もう1本贈呈されてもいい頃

>>411
そのかわり、半分を新津製にすることを強要される罠。

なんだかずいぶん小田急3000形が引き合いに出されていたな。
まあ、通勤車はあんなもんでいいんじゃない。
特急はちゃんと塗装なわけだし。
通勤車は機能性第一だからね。
そう考えると京急がステンレスを採用したのは
自然な成り行きと言える。

どなたか、一次から六次まで
特徴を解説してくれませんか

1　↑緑窓
2　↓黒窓　　↑GTO 2M2T
3　　　　　　　 ↓IGBT 3M1T　　↑幕　　　　↑車端クロス輸入品
4　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓LED　　　↓車端クロス安物
5　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　↑AL
6　↓緑窓　　↓国産IGBT　　　　　　　　　　↓車端クロス無し　　　↓SUS

♯1は4+8→6+6の組み替え可

♯6は内外装の変更点多数

こんな時代遅れ（ヨ２３１）をこの先バカの一つ覚えで十年も作られたら溜らん。

>>410
過去スレ嫁。
>>413
ＫＱに有料特急がないことについて。

過去スレってどれ？
こんなスレが何スレも続いてるの？

たからＫＱヲタが何を言ってもこれからの増備はＳ１０００だっていってるの

最初はなんじゃこりゃ！と思ったけど、最近は携帯の待ち受けにするほどに…側面の帯はもっと細くして良いかと。ｱﾄ出来れば前面ﾃﾞｻﾞｲﾝはもう少し何とかなりませんかね？

>>1
そんなに嫌なら南海に恵んでくださいな。
高野線では神にすらなります。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 刀、　　　　　　　　 　 , ヘ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／´￣｀ヽ ／: : : ＼＿＿＿＿＿／: : : : ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　,.　-‐┴─‐- ＜＾ヽ、: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : }
　　　　　　 　 　 　 　 ／: : : : : : : : : : : : : :｀.ヽl____: : : : : : : : : : : : : : : : : : ／
　　　　　,.　-──「｀: : : : : : : : :　:ヽ: : : : : : : : :＼ ｀ヽ￣￣￣ フ: : : : :／
　　 　／: :.,.-ｧ: : : |: : : : : : : : :　　　 :＼: : : : :: : : :ヽ　 ＼ 　 ／: : : :／
　　　￣￣／: : : : ヽ: : : . . . . . . . . . . .､ ＼=--: : : :.i　 ／　/: : : : :/
　　　　 ／: : 　　　 ∧: ＼: : : : : : : : : : ヽ: :＼: : : 〃}/　　/: : : : :/　　　　　　　　 、
.　　　 /: : /　　. : : :! ヽ: : l＼_＼／: : : : :＼: ヽ彡: : |　　/: : : : :/　　　 　 　 　 　 |＼
　　　/: : ｨ: : : : :.i: : | 　 ＼!___／ ヽ:: : : : : : :＼|:.:.:.:/:!　 ,': : : : /　 　 　 　 　 　 　 |: : ＼
　　 / ／ !: : : : :.ト‐|-　 　 ヽ　　　　＼: : : : : l::::__:' :/　 i: : : : :{　　　 　 　 　 　 　 |: : : :.ヽ
　　 l/ 　 |: : :!: : .ｌ: :|　　　　　　　 　 　 ＼: : : l´r. Y　　 {: : : : :丶＿＿＿＿＿__.ノ: : : : : :}
　　　　　 l: : :ｌ: : :ﾄ､|　　　　 　 　 ､＿__,ィ ヽ: :| ゝ ﾉ　 　 '.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ／
　　　　　 |: : :ﾄ､: |: :ヽ ___,彡 　 　 ´￣´　　 ヽl-‐'　　　　 ＼: : : : : : : : : : : : : : : : : : イ
　 　 　 　 !: :从ヽ!ヽ.ﾊ=≠'　, /////　///u /　　　　　　　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　V　 ヽ|　 　 }///　 r‐'⌒ヽ　　イ〉、
　　　　　　　　　　　 　 ヽ､______ｰ‐‐' ィ´　/:/:7rt‐---､　　　　　　　こ、これは>>1乙じゃなくて
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ィ幵ﾉ　./:/:./:.! !: : : : :!｀ヽ　　　　　ポニーテールなんだから
　　　　　　　　　　　　　　r‐'T¨「 |: | !:.∨:/:./: :| |: : : : .l: : : :＼　　　変な勘違いしないでよね！
　　　　　　　　　　 　 　 /: : .|: :|　!:.!ィ¨¨ヾ、:.:/　!: : : : l: : : : : :.＼

ド〜レミファソラシ・ドー！

>>424
鳴らないが。何か。

ﾄﾞﾚﾐﾌｧｿﾗｼﾄﾞﾚ〜だったと思う

ドレミファソラシドーに戻してほしい
それならステンレスでも許す

おいおい、ドレミファ〜じゃなくて、
ファソラシってちょ、おまくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠：「

>>421
結局、気に入らないんだwww

阪急1000は素晴らしいのに京急ときたら（ｒｙ

京急名物の無い1000ってひくし

暇だから比較

新1000形>>>>>>>>小田急4000形(新)=E233＞＞＞＞＞E521＞＞＞＞＞＞S1000

E521なんて存在しないな・・・　E231の間違いだｏｒｚ

まあ、コスト、コスト
キモオタなんぞ収益の役にも立たない。

キモオタだって乗るときは金払うだろ
イパーン客と同じだよ

>>421
俺も携帯の…は1073だ。
但し、待受は2173で、メニュー画面を1073にしてる。
ﾜﾝﾎﾞﾀﾝで進化つーか変化を楽しんでいる。

ステン車に白帯は要らないと思うのですが。
あと、顔が変。同じ顔に出来なかったのかと>車両

因みにステン車では京王8000の顔が優秀。プラスチック貼ってますけどw

京王8000はJR酉顔

>>437ＪＲより安っぽい車両を目指したのだからS1000の顔は目的を達成した。




（ ´_ゝ｀）

地下鉄顔にしなかったってことは
横浜対策なのかなぁ。

>>424
相対音感ですか？

ファ〜ソラ[シ♭]ドレ[ミ♭]ファ・ソー！やねん

良スレあげ

微妙なところでセンスの無さが露呈するのも京急クオリティー

age

+　　　　　　　　　　+　　。
　*　 ､-'ヾ'''ヾ`"''','､､ , 　　　　　　　　＿＿＿＿_
　　_-'" 　　　　　　　　`;ﾐ、 　　 　 ／:::::::::::::::::::::::::＼〜
　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼〜
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　 　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|〜
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ〜
　"7 `⌒` 　　⌒　　　}ﾐ:. {　　　|::（ 6∪ ー─◎─◎　）〜
　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）〜
+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵>　ﾊｧﾊｧ
　 　`　　ｰ---　　　 /|` + 　　 　＼　　　　　　　⌒　ノ
　　 　ヽ　￣ 　　　／ |__ 　 　　 　　＼＿＿＿＿_／
　　　 　`i､--　'´　　　|ｿ:
　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　京成ユーザー　　　　　　　　　　京急厨

ベースはあれなわけで、
アレンジャーがセンスなかったと。

前面は京成3000系でも良かったかも…無理に1000形の顔に似せたから、あんな悲惨な事に…。
後HIDﾗｲﾄｷﾎﾞ
後側面の帯は細めでﾖﾛ

まだスクラップとして中国に払い下げないの。

銀鮮は未だにションベン臭いのはどうにかならんのか。

つファブリーズ

つ酒盛り

つ後レスの方がｵﾓﾛｲと言う事実

元に戻せよ

爆音で屁をして自己中毒

Ver. 6.1は、おおむね不評

ＪＲ２０３よりも新１０００ステのほうが汚物

銀鮮の赤色はもう少し明るい方が良いなあ。窓周りがグレーだから全体が暗く見えるし
赤が映えない。朱に近い赤にして、ついでに白帯をコーポレートカラーの青帯に変更。

>>456
さすがにそれはない

>>禿同(´ω`)

オールロングシートはいただけないな

ところで捨て千の目覚まし買った香具師どのくらいいるんだろ？
まだあちこちで売れ残っているところ見ると人気ないの？

それとも旧1000より生産ロット増やしちゃったとか？

362 ：名無し野電車区 ：2007/06/28(木) 21:06:48 ID:sEGubYSq
南海社内でもマジで仮称8000系なんだな。
イメージスケッチの車内はほとんどE233。
スタンションポールや座席端部の形、出入り口床の黄色などが確認できた。
一瞬だったので俺は液晶は確認できなかった。
顔は1000系ぽい顔。

あと2000系の本線転用はなさそう。
休車中の24両はATS-PN型＆防護無線改造に伴う予備車と言ってた。

>>460
クロスはなくてもいいけど、肝心のオタ席が無いとはな

>>460 二人分でもいいから残してほしかったな。　
　　　　それとあの椅子によってラッシュ時は車掌と接近しないメリットがあったのに

ヲタ席は無くてもいいから、クロスだけは残して欲しかった。

700１次型もちゃんと整形したから、心あるKQマンはきっと錆鮮も整形すると思う。

(主な)日当側はロング、日陰側はセミクロスにしてほしかった。

つ東京モノレール

>>466
E233に赤と白の帯で（ｒｙ

>>469
JR東日本の車両をベースにした東急・相鉄・小田急・東臨・都営地下鉄はお利口さんだよね！
JR東日本の車両をベースにした新車を入れない東武・西武・京王・京成・京急・名鉄・近鉄・阪急・京阪・南海・阪神・西鉄・東京メトロは馬鹿だよね！

これからは日本、いや世界中の鉄道会社はJR東日本のE231系・E233系を元にした車両を導入すべき。

朝夕しか乗らないからクロスｲﾗﾈ

Ｌ／Ｃカー導入汁

>>470
京急・南海・阪神・西鉄の一部車両は
JR東日本の走るんです工法を参考にしていると言えなくもない。

>>471
そうだな。
1500もロングだし。これで旧1000を置き換えだ。
次は800の後継として4扉の復活を期待したい。

>>470

>>462

>>447
スクラップにでもされてろ
京成も「形」だ

>>470
E233が世界的に見て優れた車両かどうかは知らん。
しかし現状としてE233よりも優れた車両を、JR以外で「独自に」開発できる鉄道会社は存在しないと思うが。

早く解体されないかなこんな汚物

土曜ｱｹﾞ

新１０００＞＞＞＞＞＞＞＞２０００＞＞＞＞＞＞＞＞ＳＵＳ・１５００

1500ｶﾜｲｿｽ

都営5300、垢電よりは遥かにマトモ

銀鮮　最初みた時、ギョッとしたけど
夜、ホームの蛍光灯の光の中で見ていたら
暗い赤色にパッとしない１０７３というおなじみのロゴ
まぎれもなく京急を感じてしまったのだが

ああいうおかしな外観に慣れたくない

古い自分にいつまでも拘ってちゃイケネーよ

ザ　グレードダウン　エディション

安っぽい窓

國鐵臭プンプンの雨樋

腰の白帯やめて窓周りに白を貼ったらいい

http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u14107056
たのむから1次車で作ってくれ

へこんだ窓

ﾌﾞﾙｰ3ﾀﾞｱｰ

俺は、仕事の行き帰りに一国からあの電車を見るけど、あの電車のダァを
東急の5050系5166Fと同じ物に交換して、車端部の座席を今までと同じ形の
クロスシートに交換したらおｋなのかな？と思った。

>>493 1・2次車と同じ？それとも3次車以降のと同じ？

>>494
出来れば最初の方。

>>490
側面が実車よりかっこよくなってるな。SUS車のだめなところ(走ルンﾀﾞｧ・変な窓・シルヘッダー・雨トイ)を全て消し去っている。

都合の悪いところは消し去るわけか。卑劣な犯行だな。

>>490
バカだな。
あちこちの駅で売れ残っているのに・・・。

相鉄の10000系よりも安っぽい車両

>>490 窓が普通のN1000形仕様だ・・・・　本物の安っぽさを再現しろよ

てか、車内だけ見ると昨年度登場車両の中では断トツで安っぽいですねぇ。

さて、今年度増備分は233ベースで少しまともならいいですねぇ

車端クロス復活

車端クロスはいらない。
デメリットの方が大きい

ロング既知害か。師ねよ。

>>503
そうだな、
何のために車端クロスあるのか意味不明

ロングシートは詰め込みのための妥協の産物だからだよ。クロスシートが本来の座席。

俺はメリットデメリットで結論づけしたのだが？

基地外扱いは不本意だなあ。

クロスが本来ある姿ってのも疑問だし、

>>507
戦前の私鉄電車では、ロングシートに正座するのが一番贅沢な
乗り方だったとか、何かで読んだ事があるぞ。

>>501
核心を突いた｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･　209系同等の内装

そんな事ばっか言ってると座席が硬くなるぞ

外板はベコベコ、床はボコボコってかｗ

座席が柔らかなのが、京急最後の良心なのか！違ったか？？

カーテンと椅子は良心　あとの装備はすべて悪意

『キンキンキラキラ キラキラポール キラキラポールはステンレス♪』

ダァ　　　　　　　　しまるぞ。

なんて横柄なｗ

酷い外観のS1000は電車区で転覆して廃車になればいい

　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ／＼＿　 　 ＿
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ／快　 ＼＼　 ／＼
　　　　　　　　　　　　　　　　／＼　　　　 ＼＼　 ┼＼
　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　＼　 特／＼＼　／|
　　　　　　　　　　　　　／　　　　 　 ＼／ 　　 ＼＼
　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　 ／＼　　　／＼＼
　　　　　　　　　　／＼　　　　　　／　　　＼／品　 ＼|
　　　　　　　　 ／　　　＼　　　／　　　　 ／＼　　　　 ＼
　　　　　　　／　 へ　　　＼|＼＿／￣￣＼＿／|　川／
　　　　　　　|＼　　 へ　　　＼＿|　▼　▼　|＿／ヽ／
　　　　　　　|　 ＼　　　　　　　＼＼　皿　／　　 ／
　　　　　　　＼　. ＼　　　　　　　＼ 　 　 ,つ　／
　　　　　　　／＼　. ＼　　　　　　　＼　ノ　／　汚物ステンレス１０００系はァァｧ
　　　　　　　　　　＼.区＼　　 へ　　　＼／　品川駅前カーブ１２０Km/hでノーブレーキィィ！！
　　　　　　　　　　　 ＼　 ＼　 　 へ　 ／
　　　　　　　　　　　　　＼　 ＼　 　 ／
　　　　　　　　　　　　　／＼　 ＼／
　　　＿ｴ＿＿＿＿＿ｴ＿　￣￣
〆"""""""""""""""""""""ヾ、

次は木製です。W1000です。もちろん160ｷﾛ 対応です。

1000SUSでも、都営5300とか、垢電とか、北総9000よりははるかにマシ

撮影する時ウザい

>>520
石原5300はそこそこ良いでしょ？

どこがだよｗ　これが出るまで事ある毎に叩かれてただろ

底ソコ

5300は止まってればいい車だよ

>>525
耳を塞げば、走り出すときも何気にいい車両だぞ＞5300
起動時のショックは無いに等しいし。
特に赤電のガコガコ加速や千葉NT9000のドッカン起動に比べたら・・・

ところが、いくら揺れが少ないからといって、
掴まるところまで少なくするとは・・・

吐洩5300は乗務陰湿にムダに場所とり過ぎ

運転室後部のスペースが狭いし

京急線内を走るには常識はずれだ

>>528
北総の"最終兵器"7250形は論外未満ですかそうですか。

石原5300が神に見えるE231系沿線より。

石原5300がネ申に見える！



糖ﾌﾞｳ東上線沿線ﾖﾘ

５３００は高速運転には向きません
現在でもカーブで浮き上り現象に近い衝撃があり新高速には不向きでつ

（吐洩5300に比べたら）E231系が神に見える

東武8000系が歴史遺産に見える

京急沿線より

>>533
京成赤電は？

>>533
それはないだろ、常識的に考えて

>>533
おまえの目、完全に腐ってるな。

S1000形は無架線地帯に入りました



にならないかな

>>537
成るわけねーだろ
これからが本当の出番で仲間がぞくぞくできるよ

まるでシロアリだ(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞ

どんぐらい作るんだ？少なくとも旧1000形は置き換えるつもりだろうから
………銀ちゃん、とか言ってらんなくなるなｺﾘｬ

とりあえずクロスシート付けろよ

そんなに赤くない「赤い電車」が嫌なら、こっちの「（元）赤い電車」をくれてやるわ。
その代わり銀1000を全てこっちにくれ。

トンネルの向こう側の路線に関わる者より

>>542
KQ厨って、昭和30年代設計のポンコツが新車で置き換わるのが
いやなのか？　真っ赤じゃなきゃイヤなのか？
新3000形も、初めは安っぽいと思ったが、乗ってみれば静かで
スムーズだし。まあ、20編成もウジャウジャ走るようになれば
必ず見慣れる。安心しろ。

新3000形をE233以下のS1000と比較するなよ


ｏｒｚ

新３０００マンセー

あえて例をあげれば、YS11がボンバルディアに入れ代わるような寂しさがあるな。
旧1000→S1000

東上線より10000倍マシ
つか沿線住民は、もう諦めてるけど

石原5300も神、SUS1000も羨ましい、京成3000も羨望の眼差しだ…。
さぁまた10030待って乗るか

京成3000系とステンレス新1000系が増えました
今度早くも50070系待たずに乗れたかも

新鮮て今どれぐらい導入されてるん？

1編成　これ以上はやめて日立のＡとレインを導入してほしい

東武の50000やつくばＴＸの様な「防音性」を考慮した車体がいいなぁ。
細かい揺れも少ないし、Ｅ２３１系列と比較しても遙かに優秀かと。

>>530-532
見た目と内装だけは本当に素晴らしい電車だ。＜石原5300

しかし熟成不足のメカとガタつく窓がすべてをスポイルしている。

>>552
WNバイブもなぁ〜ｗ

>>550
社長がやる気ないらしいから無理

今後は全部東急車輛

>>552
そんな5300形でも、
・全車凶悪兵器C-1000標準装備
・死に掛け怪音波を四六時中垂れ流すMG
・●〇|□|〇●のｸｿみたいな前面（ちなみに□は種別表示・・・orz）
・全車東武8000系の未更新をさらに酷くしたような超陰気内装
・つい最近まで「最終兵器・片開きドア」を搭載した車両が存在した
・南海の某塩害汚物や阪急の某爆音ゴキブリをも思わせる死に掛け爆音モーター
・何より特急形と子会社のチョッパ車をバルサン（しかも双方全滅）
このような救いようの無い、あのゴミに比べたら神ですよ・・・。

だからもう駅に止まるたびに焦げ臭い鉄屑はいらないってば！贅沢は言わないから、回生制動位は付けてくれ！
この前はダァ故障でｳﾔになるし…。


投Bush東上線沿線ﾖﾘ

つかSUS1000でもﾎｽｨ

京浜急行の愛称　クズ鉄

早く全部新車に置き換えて朝の必ず３分遅れてるダイヤを何とかしろ

>>559
置き換えたところでムリポ。

>>559も３分遅れればよろしい

減便で対応するか

今日初めてステンレス1000形を見たけど、あれってダァと乗務員室の間に
付いてる座席が無くなってるんだね。あれじゃ京急の電車とは言えないな。
みんなが叩く理由が良く分かったよ。

それもあるが、叩かれてる理由は他にもある。
第一にクロスシートではない、雨樋が出っ張っている、いかにも後付けしたような顔、車体と窓がフラットではない、など。

ルックスがスケルトンフィッシュとか食いかけのサンマみたいだ、中途半端でかっこ悪い

今の京急の社長は、利益追求ばかり考えているので、今後もｺｽﾄの安いJRﾀｲﾌﾟの車両を造るでしょう！そのうち先頭車MもやめてTcになるかも？それはやめてほしいです。

>>563
ヒント　E231以下　209同等のひどさ

台車だけは良くね？あれで209みたいなｺｷ台車だったらと思うと…。

209系は壊れそうで壊れない103系のような雰囲気がいい

>>566
それやったら訴えられる可能性あるのであの社長は怖くて出来ないだろ

>>567
E231に泥を塗っちゃだめ
あれはE231未満

>>570
はぁ？糞231よりは全然マシだ、あんなボロボロｲﾗﾈ

座席、台車、カーテンだけ見ても接客面はE231より上な気がするが
さらにVVVFはE233と同等

ドアに化粧板くらい貼れよと思う

>>563
確かに… 俺も鉄道雑誌であれを見た時は ？… だったからね
今後の新造両数は未定って書いてあったけど、あれがこれから増殖されると思うと、何かねえ…

クロスシートが無いのが最大のマイナスポイント。２：１配列でいいからオールクロスにすべきだ。

>>575
あれで良いんだよ、どうせトンネルの向こう行ったきりになるんだからw

http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1184028953/

2＋1クロスだと、、
例え補助席使っても、ロングより座席数減るのだが？
首都圏通勤電車にクロスを望むなんぞオタの狂気でしかない

>>573
同意　そのほかにも中途半端な窓を複層の1500形仕様にして床の色とデザイン全てを変えればよくなる。

●空●戸戸戸
●空空空空空
空空空空空空
●空空空空空
●空●戸戸戸

車端クロスでも上記の感じにしたほうがいいな。
●：椅子、空：空間、戸：扉

反対側の端は線対称で。
クロス以前にSUS1000は外観と車内環境がダメ

>>578
激しく同意。1500以来のオールロングは高く評価したい。
600のロング化も進んできてるし、京急もやっと目が覚めてきたかな。
通勤路線にクロスシートは不要。

とロング既知害が叫んでおります

新鮮は端にクロスでなんか京急らしいと自分的には高評価。
でも銀鮮は京急らしさと言うか、「金が大事」と言う感じがして嫌。
金も大事だが、会社らしさも殺してまでには反対。
いかにも最近の日本の会社っぽい。安易過ぎ。
塗装だって水性ウレタンがあるんだから。

クロス車の地下鉄乗り入れを禁止し、
4扉車の地下鉄乗り入れを認めて欲しい。
新800形（SUS）こそ、もっとも京急らしい。

既知害呼ばわりされちゃったが、自己レス
×：通勤路線
○：通勤車

2100があるわけだし、何も地下鉄入る電車にクロス入れるのは迷惑でしょう。

車端クロスはいろいろ悪い点あるし

そのうち経費削減で、先頭車Mの伝統を今の社長だったら崩してTcを造りかねないですね！そうすると京成の3600も入ってこられますね！

>>586
ロンドンの地下鉄はクロスシートありますが？

>>588
ヨーロッパの通勤と日本の痛勤を一緒にしてはいけない

クズ社長

>>586
クロスも>580の様に出やすくしておけばいいんじゃないか？
ロングもドア付近２席ずつを折りたたみ出来る様にしてラッシュ時は折りたたんだ方がいいな。

ロング既知害とか言ってる奴は昼間しか乗らないのか？

ベストはE531系のクロスVerでラッシュ時のロング部は優先席３席/１両除いて全て収納。
と思う。

オールロングが完成形の答え

ラッシュ時のこと「しか」考えてないな。
ここにいるロング厨は

それ以前に鉄道ヲタかすら疑わしい

だから、車端クロスのメリットを教えてくれ。

クロスシート中心の阪急9300や西鉄8000は何故車端ロングを採用してるのでしょうねえ

昼でも横浜-文庫はかなり混むからロングが好ましい。
他は閑散だからクロスはもったいない。

>>597
マァそんなに必死こかなくてもいいダロ
な？大人しく自宅警護してなさい、

また基地外の登場で恐縮なんだが、
>>580の案だとロングよりも席数が減るけど、
そこまでしてもクロスをつけたい理由があるんだよな？
逆に教えてくれ…。

ぎゃんぶる施設の多い沿線にしては
縁起が悪い。

スッテン、レス。

>>600
始発駅だから座れる！座れるなら進行方向に座りたい！
始発駅は遠い。だから着席の権利と快適なクロスシートに座る権利がある！

連結部クロスは田舎もののオアシスです

所詮クロス派の意見なんかこんなもんだな

乗れりゃいいじゃん

>>602
遠距離乗る人はクロスの方がいいという意見か。
始発は空いてても、途中で混んでくるとクロスだと乗降に時間がかかる。
あと、車端をクロスにすると優先席もクロスになる。
ロングより座りにくい気も。

始発駅から終着駅（あるいは超閑散区間）までならクロスが最適だなｗ

二階建ハーフシートで勘弁してくれ

そもそも車端クロスは人の導線の面でも問題おおあり。

>>601
トンネルの向こうの方が、中央競馬・地方競馬・オートレース・競輪と
各種そろっていますが、スッテン・レス激増中ですが。

品川から（今は泉岳寺ね）快速特急に乗る時に、クロスだとうれすい。
上大岡から横浜方向に乗る時ロングだと諦められる。ｵﾚは大体そんな所な印象…。
でも京急だけは、頑張って転換クロスを守ってﾎｽｨ。

ロング既知害は詰め込むことしか頭に無い能無しだからな。

キチガイで申しわけないが･･･････。

クロスって叫ばれてる人らは、クロスのメリットを提示してない。
つまり、自分が趣味的にクロスがいいからクロスマンセー
で,ロングを支持する人をキチガイ能無しとバサーーリ

どう考えても、車端部のクロスのメリットがわからない訳なんですが、
是非ご教授頂きたい。一応デメリットを挙げておきます。
・着席定員が5→4人に減る(補助席は,地下鉄･ﾗｯｼｭ時に使えない)
・立つ客が扉付近に固まる傾向が強まる。(詰め込みがきかない)
・導線がせまくなり、車両間のいききができなくなる。
・優先席としては座りにくい。

まあ、独善的なのが京急オタの特徴だからしゃあないが

>>611のキモチは非常によくわかる。
おいらも、東京方面から横浜･三浦に出かける時はなるべく2100を狙います。

あ、別にロングマンセーな訳じゃないですよ。クロス好きですよ。
ただ、地下鉄に入る電車はオールロングがいいのでわって事です。

夏厨の季節だねえ。

>>610
なら京阪の淀の京都競馬場はスッテン・レスがないからいいわけだ

京急のクロスは
立ってる人間が網棚使えない
車椅子スペースの場所が変
よって撤去すべき

>>614
連ｶｷｽﾏね。なんか最近色んなｽﾚに厨房ﾚｽが多くなったと思ったら、そう言う訳だったんだ、ｵﾚも気をつけてﾚｽしよ。

>>612
詰め込まないと客が捌けない訳だが

そもそも今までの配置はﾛﾝｸﾞとｸﾛｽの折衷案。だからｵｰﾙﾛﾝｸﾞ
を推進するのは、ﾛﾝｸﾞ推進する側の一方的な押しつけにしか見
えないんだけどなあ……。

クロスとロングを混在させると、席数からクロスの恩恵を受けられる人が限られる。

車端クロスは18米３扉の場合意味ないよな

東急9000のように、
車端の片側をクロス、片側をロングっていうのはどうだろ？

>>613に答えてみると…
●補助イスを含めても席数は−１で留められる
●片側ロングなら、立客もある程度は中に入りそう
●車内の導線も、両側クロスよりは改善できそう
●優先席は片側ロングで座りやすい席を確保

>>622
その案だったら無しじゃないんですよね。京急の場合少なからず長時間乗る客もいるわけだしね。
ただ東急の場合は席数が増えるけど、京急だと減るんですよね。
だから>>611の考えになるんですよね

↑おっと違った。621だ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070708-00000015-mai-soci

＜都営浅草線＞運転再開　京浜急行泉岳寺―品川はめど立たず
7月8日10時22分配信 毎日新聞


送電ケーブルの火災などで、８日始発から全線不通となっていた都営浅草線（押上―西馬込）は同日午後３時４０分、運転を再開した。
京浜急行の泉岳寺―品川は運転再開のめどが立たず、９日始発からの復旧を目指す。
８日午前５時ごろ、東京都港区高輪の都営浅草線泉岳寺駅の構内で、線路脇の送電ケーブルから煙が出ているのを駅員が発見、
５０分後に消防が消火したが、同線の全線と京浜急行電鉄の泉岳寺〜品川駅間が始発から不通になった。けが人はなかった。
同１１時ごろ仮復旧したが、直後に三田駅に停車していた車両のパンタグラフが上がらなくなるトラブルが発覚し、不通の状態が続いた。
都交通局によると、ケーブルは架線に電気を供給するために敷設されている。８日午前４時５０分ごろ、
送電を開始しようとしても通電しないため、駅員らが確認作業していた。
深夜に行なっていた保線作業中に、ケーブルを傷つけ通電時にショートしたのが原因と見られる。
正午過ぎの運転再開を目指していたが、架線に通電できる状態まで復旧し三田駅に停めていた車両を動かそうとした際、
新たなトラブルが見つかった。

最終更新:7月8日16時45分

こういうことするところにだけは汚物呼ばわりされたくない

>>622
ロングからクロスへの視線

>>622
ロングからクロスへの視線

イメージとしては閑散時の600での立ち席

>>623
中間車の場合、１両で４人ボックス席２箇所、８人分クロス。
(先頭車はボックス席１箇所なので４人分)
座席数は減るけど、これがギリギリの妥協点かなぁ。

>>627
ボックス席だと、向かいに座られると正面から視線がくるが、
横からも気になる？

昼間のクロスは良いけど、ラッシュ時の600クロスは嫌だねえ。
私のような田舎育ちの人間はクロスの方が良いんだが。

そう言えば京成でいろいろクロスシートの実験やってたよね？結局あれも不評で次世代車に反映されなかったよね。

京急もかなりクロスシートは粘ったけどここにきて諦めたって気もする。
まあしゃあない。車端部にﾖ231タイプのボックスシートなんか装備されたら更に悲しくなるしのう

ロングなんて中途半端はやめて無座席者にしろ。

やっぱり800形のように18m車でも4ドアがいちばんいいよ。

>>630
まあ、もうじき就労人口も減るからクロス復活はあるだろ（漏れらもそれに貢献してるがな）。

E231のボックスシートなんか、相鉄がモデルのように思うけど
当の相鉄は、E231ベースの車両を導入して近郊型と同様のボックスシート導入も
容易だと思われるのに、クロスをやめてオールロングで出てきたもんな。

>>632
４ダァーは将来のホームダァー導入を考えると、もうないだろ。
今後は汎用３ダァーと快速特急用２ダァーに揃えてホームダァー化だろな。

>>634
相鉄は大手とは言っても、東京に乗り入れないB級大手私鉄。
名鉄や西鉄と似た条件だろう。他の関東大手と同列には語れない。

二階建で、上がクロス、下がロングでいいじゃん

座席収納型クロスってダメかな？東急やJRの6扉車みたいに座面が折りたためるの。
ラッシュ時はロング車以上の収容力、閑散時はロング車以上の快適性…

>>636
それはおかしいな。東京に到達していないとはいえ、20m車10連が走るほどの輸送量がある件。
それでなんで名鉄や西鉄と同列といえるかねぇ。

>>639
ゆとり教育の成果って奴だね

>>639 これってイミフじゃない

相鉄の話題はどーでもいいわけだが、、、。

確かに大手としては田舎臭さは否めないですが、輸送量や副業の規模を見れば大手だろ、、

相鉄が田舎臭い。
ふ〜ん東京に乗り入れないと田舎臭いんだ、家に閉じ篭ってないで一度乗りにでも逝ったらどうかな？
とりあえず話しはそれからだ、糞ニートｺｼﾞｷ君

相鉄は車買う前はよく乗ってたよ。

挑発するのは勝手だが、相鉄は田舎くさいだろ

まあオレは東京基準で考えてるから仕方ないな

>>643
横浜も大都会だよね。ハイハイそうですね。
確かに、混雑具合は東京都心並みですな。
まあ、東北の701系だって混む時には混むからねえ。
でも、相鉄の車両を見て田舎臭いと思わない人が、
このスレにいるのは変だぞ。横浜も広いんだね。

>>645
オレはニートではないけど自営業者だからあまり外出しないから、まさか相鉄が実は超都会的な路線になったかと一瞬自分を疑ってしまったさ。
よかったよかった

>>643
相鉄沿線の方ですか　ご苦労様です

京急もやっとSUS1000で相鉄並みの新・近代車投入ということですか？

馬鹿発見

相鉄の直角カルダン、自動窓ってひねくれたこだわりはかなり好きですけどね

普通に都会だが何か文句あんのか？
直角ｶﾙﾀﾞﾝの車は神だな。
だがﾖ231みたいなプレハブはいらん。あんなｺﾞﾐは束にくれてやれ！！！！！
ついでに京濱も糞は京成にﾀﾀﾞでくれて、またN1000のｱﾙﾐに戻ると最高だ

まあ、どの基準で都会か田舎か判断するかは自由だし、、相鉄沿線を都会！って言い切る人もいる事が参考になった。

ところで、今年度増備分の1000形はどんな仕様って噂は出てるん？

SUS1000 と　207系　側面強度はどちらが上？

マンションに突っ込ませてみればわかるんじゃね？

>>652
未定　どうせ近年では稀に見ぬ安っぽいS1000だろうが。　これで普通の新1000だったら感動もの

>>655
ヲタが一斉に苦情を入れればひょっとしたら・・・・

>>656
に期待したいのだがあの社長では

苦情が多いから京成3000仕様で作ります。


、、、ま、それはそれでいいかも

苦情が多いから103系仕様で作ります。




ダイヤ壊滅

苦情が多くてもそのまま作ります。







だろうな…多分w

でも前面だけは変えてﾎｽｨ

台車だけは現状でいいから後は戻してくれ・・・

233仕様でしたらまだ諦めがつくよねぇ

扉に化粧板はってくれ

床と扉を変えれば相当明るくなるだろうな

この際床だけでも、、
せめて京成3000レウェ゛ルで

ｽﾃﾝﾚｽ新鮮はなんて神々しい、まさにネ申そのものだな
大量増備しないかな、８×15、６×10、４×20くらい

台風だけど上陸は避けられそうだ

車端クロス復活熱望

全面塗装復活しないかな…

せめて何か救いが欲しいな

●空○○戸戸戸○○●●●●○○戸戸戸
●空空空
空空空空
●空空空
●空○○

○はラッシュ時収納、な感じで復活すればデッドスペースが少なくてすむな。
ロング部も○の部分はラッシュ時収納すれば立席面積が広くなるな。
肘掛を両端につけてくれれば。
進行方向と着席時の頭の向きが平行であるのが好きな人向け。

>>658
苦情するなら金をくれ。

>>663が言うように、側扉の改良ｷﾎﾞﾝﾇ。
窓の複層ガラス化・車内側を化粧板仕上げ。

あと、前面の塗り方を変えて、少しでもアルミ車っぽく見えるように…。
1073編成は編成替えして６連にしちゃえ。
６連化に必要な両数だけ、同仕様のを作ってさ。

>>656 今の社長はJR東を完全に見習っていて、これからも安いｽﾃﾝﾚｽ車、ｸﾛｽｼｰﾄ完全廃止、先頭車Mをやめてｺｽﾄの安いTc車の製造を考えているらしいと知り合いから聞いた！事実ならとんでもない事だ！

トンネルの向こうの方がよっぽどポリシーの有る車作りをしているように思えてきた今日この頃

>>674
知り合いかをｋｗｓｋ

http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/mk_auto/20070713.shtml
京急のホームページで遅延証明書の発行を開始します

社長代われば皆変わる、京濱急行も民営企業だって事だな…。


まさか束が送り込んだス………スッパマン？？

束からの天下り

脱線計数はさておき、確かに軌道短絡はTCとMCの差はほとんど無い。
あまりMCに拘る理由は無い。
クロスシートは2100系だけで十分。600、2000、N1000のクロスシート部分の混み方は問題だろう。

それだけクロスシートに人気があるという証拠だろう。

>>681
馬鹿。扉回りに立ち客固まり過ぎって事だろ

俺も680と同じ意見

>>680
でも一応先頭M前提で踏み切りの検知してたりとか、信号の現示とかも閉塞はともかく待避とかは先頭M前提ならしいからね。京急はそこだけは変えないとｵﾓ、

扉周りに立ち客がかたまるのはクロスもロングも同じ。車端クロスは続けて欲しい。

車端クロスが許されるのは2000形まで

>>684
とりあえず>>613に答えてから戯れ言を言ってくれ

扉周りに立ち客がかたまる
↓
ロングは奥に逃げられる
クロスは数人奥に入ったら後は扉周りにかたまるしかない

だからさぁ…直通車と普通車は勢い立ち客が多くなるからロングに多扉車が良くね？
んで泉岳寺＆品川始発の快特とｳｲﾝｸﾞはｵｰﾙｸﾛｽでｻｰﾋﾞｽすれば良くね？
そんで増結車は適宜使い分けすればいいダロ？

幸い京急にはそんな器用な事が出来るだけの車両と優秀な乗務員、そして線路が揃ってるんだから。
後は…社長のやる気次第かな、

社長は消えればいいと思う

>>683
激しく同意。

考えてみれば、もしウイング号がなかったら今頃クロスシート車が全滅してたよな。

アンカーミス

>>688だ

クロスのメリットなんて長時間乗車に決まってるじゃん。普通に景色も見れるしまともな乗り方だと思うよ。

>>692
それだけか？

で、デメリットは無視か？

わかってねぇな、「それだけか」って数じゃねぇんだよ、数じゃ。
俺は無視する以前にデメリットは感じない。デメリットは無理やり捏造した感じさえする。

う〜ん…ｸﾛｽのﾃﾞﾒﾘｯﾄかぁ、
京急に関してだけ言えばだけど、駅間が短いから落ち着く暇が無いって事かな？あ！後品川で寝過ごして、車庫に連れて行かれた事がある…、
ロングだと車内の見通しが良いってのも、運用側から見ればﾒﾘｯﾄになるかもな？

そもそも車端クロスは着席人数が減るっしょ？
これは致命的では？

車間隔が平均的に長いA特急なら車端クロスもアリなんだけど、多くの列車が品川〜青砥を各駅停車で走るSH特急には明らかに不向きでわ？

って言ってるんですが解らないかなあ？

現に、他社ではより長距離向きの東武6050や阪急9300や西鉄8000も車端部はロングを採用してる訳で、、。

車端クロスは不要でしょ？

車端クロス肯定派はただ乗りたいだけにしか見えない。

とわいえ、俺も開いていたら車端のボックス座るけどね。趣味的な好みと実際の機能性は別って事です。乱文失敬

誰もクロスを全面否定などしていない。

クロス車を混雑時も容赦なく投入するのが問題で、
それをダイヤで工夫できないならロングの方がいいということ。

なんで扉間クロス案は出ないのかな？
車端ロング、扉間クロスの方がクロス席増えるじゃん

>>698

そうそう案外盲点だけど意外にその案がよさそうだったりします。実現は難しいでしょうが

近鉄のLCｶｰちょっと前関西逝った時に初めて乗ってみた、頭良い！って思う。

でも昔国電73形がすでにやってたんだね、凄いな、国鉄

>>699
Ｅ２３１みたいなボクース席なら出来そうな気がするんだが・・・
（勿論座布団・背もたれは京急仕様？にして）

また既知害クロス厨のお出ましか。＞ID:3s6A/RB0
わざわざ低脳っぷり披露しに来るなんてご苦労様ww

ロングだのクロスだのいちいち・・・オールスタンディングでいいじゃん。立とうぜ

>>703
それは創価占領車だけでいいよ。
オバサンへの着席優遇がなくなるなら。

>>698
トンネルの向こうで、赤電がまだ赤かった頃にいろいろな配置の
セミクロスシートを実験している。で、結局はロングに戻された。

良スレあげ。

>>659
3000仕様じゃ120Km/hなかなか出せなくなる　つまり遅延の元

じゃあ京急廃線

>>708
　＿＿＿__＿
,/;;;;;;;;;;;;;;;/::::::|
|:::| ::::::|| ::i :::│　　　　 ∧＿∧
ヽ ;;;;;;;;;;;:::ヽ │　　　　（・ω・　 ） はいはいわろすわろす
￣￣￣￣|￣￣| 　　 O目⊂ )
＿＿＿＿|＿＿|　　　(＿(＿⊃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/￣￣￣￣/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_＿ /　LaVie　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼/＿＿＿＿/

>>707
元々京急なんて遅延ばっかりじゃんかよ。
一度、3000で守れるダイヤを組みなおさないといつまで経っても良くなんねえよ。

最大級！

二番は？

諸悪の根元は都営。

乗務員室の後ろに座席がほしい。せめて山側だけ

窓枠ださっっっっ

高運転台という運転手の安全を考えない鉄ヲタは腹を切って死ぬべきだ。
理由は他人を殺すなら自分が死ぬべきだからだ。

それじゃバスの運転台を設計した日野、三菱、ニッサン、いすず、ベンツ、現代の設計者は
確信的殺人犯として全員死刑だね。

唯一神にタテつくつもりか？

>>714
同意

N1000のコンセプトは人に優しい車両を目指していたのが、銀1000は人に意地悪な車両
になってしまったな。車端クロスの廃止　運転台直後の座席廃止、側扉の化粧板の廃止など。
東急蒲田線、池上線用の18ｍ車のコストダウンをはかるために
東急車両にはめらられた感じもするが・・・
何せ東急が標準車両としているJRE231形は20ｍ車で18ｍ車の製造実績はないからな

車端クロスなんかいらんわボケ。
池上線用とはおなじ18メートルでも全然寸法違うは！ちゃんと調べろカス

ん〜なんだかんだで720までﾚｽが伸びた辺り、皆銀が気になるんだねぇ…、今週末辺り乗って来るかな。

一刻も早くアポーンしてもらいたい心の表れ。

車端クロスが無い時点で廃車レベル。

そんなつまらん事でごねてるのも敗者レベル


そして俺も

>>716
バスの運転席がどれだけ進歩しているか知らない、鉄しか知らない愚か者めが

>>725
バスは電車よりもブレーキがよく効くし、第一、ハンドルで
進む方向を変えられるからな。

でも電車の運転士より死んだり大けがする率は数段高い。人を殺すこともある。

>>719
同感　乗客を減らす車両だ

>>727
だからバスのほうがより進んでんだよ。

>>728
京急乗りオタを減らす車輌の間違いです。

セルフ運転士も撲滅させて欲しいわ。

ボックスが無い時点で糸冬

>>730
（ ´_ゝ｀）

これが800や旧戦の置き換えで普通車運用に入るなら歓迎するんだがね。

ダルマも休戦も窓が広くて好きだけどなあ。

これだけスレが進んでるのに>>613に対するクロス厨のまともな反論が全く無いってのも凄いよなぁ。
如何にクロス厨が低レベルなのかが明白。

どうせ車両が余ってても8連の快特ばかり走らせてるから
座れないんならロングのほうが100倍マシ

運用をラッシュ時と通常時で分けられるかどうかだな。
利害的に言えば、
座れて中長距離ならクロス、それ以外はロングがいいんでしょ。
とりあえずは
ラッシュ時専用で全座席を取っ払ったSUS1000走らしたら？？
もちろん創価占領車はその座席なしのSUS1000で、オバサンへの座席優遇もなくなるし。
もちろん他社線乗り入れ禁止の方向で

京急糞2100は最大の汚物

クロスは必要だと思うが・・・。ロングは車端部で5人　車端クロスは4名だが補助椅子
を含めれば6人。たかが1人の差とはいえ１両で考えれば着席人数が４人違ってくる。
着席率を下げるのは好ましくないし、ＪＲ東的発想はよくない。ＪＲから客を奪わらければ
ならないのにＪＲと同レベルもしくはそれ以下の車両では利用客の逸走を招く。
ツイングルシートは失敗したが京急ファインテックで京急版L/Cシート、デュアルシートを
開発して次期新車に採用してほしいが・・・。

補助席なんて使えない時間のほうが多い
ロングの方が座れるし立ち席も広い

さっき補助椅子のランプが消灯していたので座ろうと思ったら、
俺のところだけ施錠されていた。

みんな補助椅子使ってるのに俺だけ立ちんぼ

ドアが開く時の「補助椅子のお客様は一度お立ちください」に応じない客が激しくウザい。
これは京急に限らず関西の転クロ車なども同じ。

補助席を数に入れてるし、おバカがいるねぇ
地下鉄直通の上りは基本的にロック。その他の時間は車掌の裁量。
ロック解除の時は大体他の席も空いてるかな？

そもそも補助席は昔の阪急、京阪特急みたいに長時間停車しない列車向きな訳ですよ。現に停車駅増えた後の最新車には無いっしょ？

まぁ、電車なんかで一々熱く語れる位日本は平和だって事でおk?
でも2100形はｶｯｺﾖｼだよな、と、酔った勢いで逝ってみる

酔った勢いｶｺｲｲ !

俺も酔う！

また時代の流れについていけてないやつが馬鹿なスレッド立ててるよ。

汚物はスレ主・・・お前だ！

>>745>>746>>747
皆酔っ払いになっちまえば関係ないぜぇ〜…つうかお銀も2100も京急の仲間なんだ！とても同じ会社の電車たぁ思えないが、だが仲間なんだ！そしてこのｽﾚの住民も仲間だ！仲間ﾅﾝﾀﾞぜ！もう酔いが回りまくりで正直誤字を出さない様にするだけで精一杯だ、ぜ、

静岡ｽﾚにも書いたんだけど、ﾛﾝｸﾞ派ｸﾛｽ派各々に受け入れられ
るように今までの新1000の座席配置があったんだと思う。だか
ら車端ｸﾛｽを無くしてのｵｰﾙﾛﾝｸﾞ化というのはﾛﾝｸﾞ派の一方的
な押しつけにしか思えないんだけどな。改良して欲しいのは車
端ｸﾛｽで運用出来ない今のダイヤ。

馬鹿だな。車端クロスの設計的な欠陥を指摘してるんだよ。

京急ファンはクロス好きだよ。でも車端クロスはいらねって言ってる訳。

早く>>613の答えよろぴく

今後、ほとんど全ての新車でオールロングとなるのは既に決定事項ですし。

>>613
>・立つ客が扉付近に固まる傾向が強まる。(詰め込みがきかない)
そりゃツイングルの話じゃねーの？

>・導線がせまくなり、車両間のいききができなくなる。
ラッシュ時に車両間の移動すんなよ。

>・優先席としては座りにくい。
じゃあ座りやすい優先席とは何？

気になったのはここぐらいかな。

>>752
むしろ東急車輛製造の能力の限界を感じる。
東急車輛にE231系の流れを押し付けられたように言ってる香具師がいるが、
実際は東急車輛側がアルミ合金の通勤車両をギブアップした形じゃないか。

>>719
＞銀1000は人に意地悪な車両になってしまったな。車端クロスの廃止　運転台直後の座席廃止、側扉の化粧板の廃止など。

･･･なんて低レベルな考え方なのだろう。
「車端クロスの廃止」「運転台直後の座席廃止」「側扉の化粧板の廃止」が人に意地悪なのですか？
「人に意地悪」ではなく「ヲタに意地悪」ではないですか？
もうちょっと全体の利用者のことを考えた発言をしましょうねww

>>613に対する答え、すなわちクロス厨は、
「車端クロスや運転台後ヲタ席に関して、乗客を収容する上でどんなメリットがあるか」
を提示する必要があるということ。

だから、車端クロスが車端ロングより優れてる点を教えて頂きたい。
総合的考えてクロスがよいという結論を導きだしてくれ

　個人的な見解を。

>>613　
>どう考えても、車端部のクロスのメリットがわからない訳なんですが、
>是非ご教授頂きたい。

　車端部に座る人が快適に感じられる。

>一応デメリットを挙げておきます。

>着席定員が5→4人に減る(補助席は,地下鉄･ﾗｯｼｭ時に使えない)

　これに関しては確かにロングの方が利点あると思う。

>立つ客が扉付近に固まる傾向が強まる。(詰め込みがきかない)

　これはオールクロスでも同じ。つまり車端クロスのみの欠点ではないということ。
　つまりこの欠点を多少でも回避する為に今までの新1000の座席配置があるのだとい
　うこと。
　車端クロス部の通路が狭くて立ち辛いと感じられる方は扉間のロング部通路に逃げ
　れば良いということ。

>導線がせまくなり、車両間のいききができなくなる。

　これも上に同じくオールクロスにも言える欠点。

>優先席としては座りにくい。

　実は銀1000が車端クロスを何故捨てたのか京急にメールしたらこの回答が返って来
　ました。
　自分は車端部にこだわってないので、クロスを扉間に移してはと思っています。

　続き

>>755
>「車端クロスの廃止」「運転台直後の座席廃止」「側扉の化粧板の廃止」が人に意地悪なのですか？
>「人に意地悪」ではなく「ヲタに意地悪」ではないですか？

　オタも人の一部。とりわけその分野に詳しい人達を「偏った人」とはみ出すのはい
　かがかと思う。

>> 756
>>>613に対する答え、すなわちクロス厨は、
>「車端クロスや運転台後ヲタ席に関して、乗客を収容する上でどんなメリットがあるか」

　>>613は車端クロスのメリット・デメリットの話をしているのであって、収容力の話
　に限定はしていない。
　そりゃ収容力ではロングがクロスに勝つけど、座った人の快適性はクロスがロング
　に勝つと思う。

>>757

>だから、車端クロスが車端ロングより優れてる点を教えて頂きたい。

　上に書いた通り車端部に座った人の快適性。

>総合的考えてクロスがよいという結論を導きだしてくれ

　これが簡単に判断出来ないから今までの新1000の折衷案があったんだと思う。

　以上個人的な見解でした。

今世紀で一番暗い車両　S1000

>>>>導線がせまくなり、車両間の行き来に支障を来す。

>>ラッシュ時に車両間の移動はしない。

ラッシュ時以外でも、例えば後4両空港行きとなる場合では
川崎到着前に前方へ移動しておくよう案内する車掌がいる。
この際車端クロスでは支障をきたす。


>>座った人の快適性はクロスがロングに勝つ。
全クロスにくらべ車端クロスではクロス部に座れる人間が限られている。

クロスがある方が必然的に寄りかかれるのが２辺の席が多くなり、着席者には快適になるな。
※２辺とは後方と両横のどちらかに寄りかかれることです。
一辺だと隣接者からのもたれ掛かりの可能性や密着性があがってしまう。
オールロングは３ドアだと２辺に寄りかかれるのは１６席
汚物SUS1000の端車等１２席しかない場合もある。

763

錆鮮はシートレスでどぞ。

なんつうかね、三崎に行く時に全部銀が来る京急なんか、正直なんの魅力も無いと思うんだ。
品川のホームに立って下を見ると、銀色の安い外観の電車が行き交ってて、そこに2100が入って来ると堪らなく嬉しいんだよ。
進行方向に向いて座れるってのは、嬉しいじゃないか。ただラッシュは2100だと辛いな…そこはロングにどうしても軍配が上がるな。

車端クロスは、どうしてもラッシュと閑散時間の両方をこなさなきゃならない車両の、京急なりの答なんダロな、最適解はまだでてないから銀はオールロングなんでしょう。

ま、ｵﾚはこんな考え方だが。

と言われてる京急糞2100ほど乗り心地が悪く調子に乗って2ドアや転クロを採用し金までとってる！あれほどの汚物で金をとるとは…京急2100北長野直行即廃車

自分的には新鮮に戻してくれれば満足するよ。
銀鮮でも色をまず塗ってくれ。

おいらは車端クロス容認してるし、ステンレスも仕方ないかなって思ってます。
ただ、せめて小田急4000位の気の利いたデザイン、仕様で増備して頂きたいです。安物なら安物なりの美しさが欲しい。

今のは安物でなくてニセモノ。

訂正。車端ロングを容認

>>767
ナカマ　ただ今回の台車の良さは認める

>>766
北長野wwwwwww
北長野ねWWWWWWWW

>>766
日本語で桶。

はいはい乙

>>768
今になって、京成3000の帯が極端に細くなった理由が良く判る。
3000の方向でなければ、1色で太めの帯を1本だけ入れるのが良いんだろうな。
S1000みたいな、ゴチャゴチャしたデザインの太めの帯が、安物SUS車体には
最も似合わない、ということは十分実証されたな。

クロスシートは一般人には迷惑なだけだよ。
うっかり内側に座って、外側の客が寝てたりすると
これほど厄介なことはない。

>>775は逆だった。窓側に座った場合の話ね。

なら新幹線や特急、航空機のシートは大迷惑なシードだなｗ

通勤電車と長距離列車の区別がつかない馬鹿発見。
長くても10分おきに扉が開く乗り物と
終点から終点まで扉が開かない乗り物の区別もつかんのか・・

2100がいらないなんて誰も言ってない。
3扉車にクロスが必要かどうかの話。

>>779
KQの結論は出てるから、あとはクロス懐古の話くらいでしょ

簡糞単2100を捨てれば解決

>>778
随分と都合のいい話だな。馬鹿はどっちだ。

そもそも、クロスは一般人には迷惑と、あたかもクロスは普遍的に迷惑であるかのように
主張しておきながら、いざ都合が悪くなると10分おきにどうたらこうたら、とか屁理屈を垂れ始める。
長距離の乗り物だってトイレに行ったり買い物に行ったりする場合もあるし、10分おきに扉が開いたり
閉まったりするっつー乗り物も、長時間通しで乗る奴だって居るだろ。

で、何なんだよ、クロスシートは一般人には迷惑なだけ、っつーのはよ？

>>782
普通に考えるとお前だと思うよ。
乗り降りが発生する頻度を考えてね。

てかここまで説明させるなよ馬鹿めｗ

>>783
それクロス厨にも言えますが。
ロングシートは人に意地悪だとか意味不明な理屈持ち出して。

>>781 ID:Y/PXXXgp
消防は簡糞単とか書いてないで、ﾁﾝｺ弄ってﾊｱﾊｱしてろブァカ

KQで使うには迷惑だから、ロング一本化になったんでしょ

2100系なんかは当初都営に乗り入れさせたかったらしいが
「拒絶」されたんだよ。
よって資源の有効活用という意味から
3ドア化してロングシートにすべし。

馬鹿ばっかり

京成３０００系と同じにすればよかったのに。

加速がうまい運転士より
ブレーキのうまい運転士のほうがスキだ

京急SUSなんて、名鉄銀電よりずっとマシだろ。

馬鹿ばっか

2100 は真ん中あたりの各駅停車の駅住民には邪魔だもんな。
中長距離ユーザ向け。
座れれば左右いづれかに寄りかかりができるのでロングの中間部の着席とは格が違う。
オールロングはラッシュか各駅専用でドア横２席ずつ(計16席/両)を収納してくれ。

ＳＵＳがわるいというより、６次が不満なのね

うん
同じSUSでももう少しマシに作れるだろ意欲が見えない、という感じ

http://pink.gazo-ch.net/bbs/27/img/200512/550933.jpg

>>795
が全てをまとめてしまった・・・・・・。

いっそのことAトレやブロック工法の3大低廉車を標準仕様で作って乗り比べてもらえよｗ
207-900のノリで

>>799
ブロックは京成、走ルンですは京急にすでにあるから、
あとは石原がＡトレ投入すればおＫ

次スレは！！！の所をpart2に変更すれば次数制限をクリアかな？？？

>>801
せっかくだから、次は新鮮の総合スレにしたらどうだろ？
【ｽﾃﾝﾚｽ】京急新1000形 PART2【ｱﾙﾐ】
とか。

>>802
それだとアンチスレになってないので却下と思う。
このスレのスレタイはどう見てもアンチスレ。

京急も、やればできるじゃん。
隅々まで、よくここまで見直したと関心する。
600が失敗で、1500が成功だったとようやく理解したようだ。

>>803
そうか。なら、
【E231ﾍﾞｰｽ】京急新1000形SUS車 PART2【ｸﾛｽ廃止】

京急の車両ｽﾚ、なぜか1500以外は長持ちしないんだよね。

S1000は脱線転覆実験に使ってくれよ

>>804
概ね同意だが、以下の点を7次車で改良してくれると最高。
☆乗務員室直後の座席廃止・側窓廃止、仕切窓の一部小型化、
☆客用扉内側の化粧板廃止、
☆側窓の単層ガラス化、
☆浦賀寄り先頭車がM1cでないこと

　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ／＼＿　 　 ＿
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ／快　 ＼＼　 ／＼
　　　　　　　　　　　　　　　　／＼　 　　　＼＼　 ┼＼
　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　＼　 特／＼＼　／|
　　　　　　　　　　　　　／　　　　 　 ＼／□　 ＼＼
　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　 ／＼　 □／＼＼
　　　　　　　　　　／＼　　　　　　／　　　＼／久　 ＼|
　　　　　　　　 ／　　　＼　　　／　　　　 ／＼　 里　 ＼
　　　　　　　／　 へ　　　＼|＼＿／￣￣＼＿／|　浜／
　　　　　　　|＼　　 へ　　　＼＿|　▼　▼　|＿／ヽ／
　　　　　　　|　 ＼　　　　　　　＼＼　皿　／　　 ／
　　　　　　　＼　. ＼　　　　　　　＼ 　 　 ,つ　／　汚銀１０００形の
　　　　　　　／＼　. ＼　　　　　　　＼　ノ　／　使い道はァァｧ
　　　　　　　　　　＼.区＼　　 へ　　　＼／　ノーブレーキィィ！！
　　　　　　　　　　　 ＼　 ＼　 　 へ　 ／
　　　　　　　　　　　　　＼　 ＼　 　 ／
　　　　　　　　　　　　　／＼　 ＼／
　　　＿ｴ＿＿＿＿＿ｴ＿　￣￣
〆"""""""""""""""""""""ヾ、

2100は北長野へ向かって走ります

錆鮮は窓から上を取っ払って学割専用車にする。

>>799
内装を標準仕様にしなければAﾄﾚはけっこうごまかしがきくがな。
有料特急用でも車体がAﾄﾚってそれなりにある。

椅子を全て取り除いて朝ラッシュ時の創価占領車を含む車両にする。
オバサンへの着席優遇を無くすにはとりあえず椅子の撤去。
もちろん平日朝の品川方向以外は全て休みか回送。

JRF M250タイプの台枠と床のみ、ガードロープとスタンションがSUSの無蓋シートレスカーで桶。
客はパレットに転がして横積みしてステンレスチェーンで固定する。
乗降はフォークリフトで自動乗降。

配車にしろよ

>>812
ノンオプの最安仕様に決まっているだろｗ

半年でＪＲ以下になった京急＼(^O^)／

>>817
もともと新技術を独自開発できない時点でJR以下ですが。

？

>>788
>>790

>>793

>>818
東急車輛製造

とっとと、歯医者汁　ｂｙすてんれすＴＹＰＥ１０００

>>822
各停限定運用ならいいんじゃない？

>>823
各停専用なら、あんなゴツイ台車はいんねえじゃん。
KDK3000の台車で十分じゃん。

これから先の新車も社長が変わらない限り､ｽﾃﾝﾚｽ車、ｵｰﾙﾛﾝｸﾞｼｰﾄ導入だろうな！更にｺｽﾄ削減した車両も登場するんじゃないか？

役員の入れ替わりが無いと無理なのは事実

2100に乗るためわざわざ泉岳寺に来たのに、なんとステンの千、こんなもん昼の線内快特に入れるな！

>>822
イラネ。
>>827
もちつけ。あと20分待つんだ。

>>825
デトタイプステンレス客車ケテーイ。

堺筋66IGBT車準拠なら文句ないか？あの阪急車（爆音汚物を除外しても）に
いい勝負挑めるステンの神だが。

2000歯医者して、10本くらい入れちゃえ

らめええ

2000て、３ドア化したときに更新らしい事してないでしょ？
８連は足周りが結構キテいるらしいから旧1000より先に消えるんじゃないかな。

京急はホームの有効長の関係で
車両の運用効率が恐ろしく低いね。
2000形8連とか旧1000形2連とか、使いみちがまったく無い。。

ステ千じゃなく、捨て千と呼びたい

これからは４ダァ車の時代ですよ

銀六

クズ銀

2000は旧1000淘汰後に消えそうだな

汚物age

銀1000の乗り入れは、いつから？

汚物なので断られてます。

むしろトンネル直通に適した車両だと思うが…
クロスは都営､京成線内では嫌われてるみたいだし

いいものは知らない方が幸せなこともある。
だから乗り入れ不可。

夏だな　

ステンレス
ステンレス

サビない男

やっぱどーみても貧乏くせー。

だって貧乏臭い車両だもんｗ

>>847
ここ数年で一番なのは否定できない

妻部とかかい

京急オタはわざわざ、他社の車両スレまで行って他社の車両をくさして、京急マンセーしてたからな。

いい戒めになるのでは？

どんな戒めだよｗ

ほら、京急マンセーを他社スレでしすぎるな。とか、わざわざ他社スレで車両叩くなとか、、、。

現に京急バカVS東急バカの構図の罵り合いは減ったではないか？

ステンレス赤帯同盟

安いから安っぽいのはしょうがない　

いや、安くなった以上に安っぽさ全開だから。
どうせならもっと割り切って安普請にすればよかったのに。

次スレは
【汚物】SUS1000は首都圏最大の汚物part2【乗入禁止】
でいいんじゃないか？

走りは、走ルンデス以上だと思うけど、どうかな。

安全であればいいんでない？

>>853
いや、それは分かるんだけど、だからといって何も糞車を造ることないだろｗ

個人的には車内と窓を今までのN1000と同等レベルにしてくれればSUS無塗装でも一向に構わないんだけどな。
あのDQN外装で車内が2100レベルとかだったらそれはそれでシュールで面白いかも。

定時走行すればよし

>>860
同意見、現状のN1000の素材をステンレスにする分にはいいのだがS1000は酷すぎる

SUS1000さっさと大量増備しちゃえばいい。ヲタもいい加減諦めるだろ。

京急ヲタ自体が減ってくれれば、余計なイベントやらグッズ販売も
やらずに済むし会社にとっても好都合。

また筋の通らない勘違いが（ｒｙ

ｦﾀ相手のビジネスもうまくやれば案外儲かるものだぞ。

A快特に使うなバカが！

>>863
せっかく始めたおとどけいきゅうは先細り決定だな

>>863 BAKA?

もうね、ウイング号を一日中走らせて2100はそれ専用にする。
料金不要の快特はステンレス1000を大量増備してまかなえば、万事解決。
2100のステータスを維持しながら乗客の利便性も改善できる。

>>858
台車はいいと思うよ

台車はいいが、あの車体ではね・・・

あの車体で船橋競馬場→船橋（上り方向）
を走るのは止めてほしい。
乗入禁止なら大丈夫だが。

とりあえず扉だけは改善される気がする。JR・東急が変えた
以上、あの扉を作り続けるﾒﾘｯﾄないと思うし。

【汚物は】京急SUS1000【消毒だ】2編成目

どうせ途中駅からは座れないし、必ずきれいなねぇちゃんが隣なら喜ぶが、加齢臭漂うヲヤジが隣に来る確立が高い。
そんな２door車はいらない。
静かで快適なステン1000が吉

途中駅の僻み乙

>>875
は加齢臭漂うおじさまにとりかこまれたいようです

>>877
体臭系は冷房が一定以上強ければ不快なほどはないな。
不潔（風呂に３日以上入らない）臭は分からんが。
人工臭（香水等）は冷房が強くてもそんなに弱くならない。

昨日、デブのランニング姿がボックスの相席になったが冷房が寒いほど強かったので
全然臭いなし。

座れるのは浦賀線、久里浜南線？

意味不明

たまにこう言う馬鹿がいるんだよ。
本線のこと浦賀線だとか、久里浜線を本線とか言う香具師。

>>881
まぁまぁ。夏なんだから。ヌルーでFA。
久里浜南線は初めて聞いたがwww

浦賀線は分かりやすいからいいんじゃね？

馬込線、浜川崎線みたいにさ

浦賀方面は、古き良き京急を感じられる区間ですね。
北鎌倉と比べたらオコラレルかな。

横須賀花火大会とか、客が2100すごく不便そうだった
1500は、とても便利そうだった

ここはS1000のスレッド

>>873
扉だけなら、トンネルの向こうを始めアチコチの貧乏私鉄様が・・・・・

S1000は結局、完全に乗り入れ禁止のまま線内運用限定に使われるのかな？すると、これからの増備はどうなる？

頼むから塗装だけはしてくれ。
あと車内の圧迫感が強すぎ。

台車はそのままに後は戻せ

世間の評判なんて無視無視。SUS1000さっさと大量増備。

>>891
それじゃアベシンゾウだ。

>>885
花火大会の時は2扉→3扉へ車交したのを知らんのか

経営陣総辞職だな。

S1000、実は2000の置き換え。

むしろステンレス車を増やして銅車2100など北長野直行

むしろステンレス車を増やして銅車2100など北長野直行

　　　　　　　　 　 ＿＿＿＿＿
　　 　 　　　　／ 　　　‖ 　　　＼
　　 　 　 　　　　　　　 ┃
　　　　　　　　 　＿＿_‖＿＿
　　　　　　 　 ／　　　 ⊥ 　　　＼
　 　┌'''" ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ "'''┐
　┗┫..---┬―───────┬---..┣┛
　 　┫|ｌ二ｌ.│9 9　　. 　回　　　送│.ｌ二ｌ|┣
　 　 | |￣￣￣￣||l￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　 　 | | 　 　 　 　|||　　　　　　　　　　　　　||
　 　 | | 　 　 　 　|||.　　　　　　　ミ●●彡 ||
　 　 | | 　 　 　 　||l―――――────||
　 　 |_|＿＿＿＿||l＿＿＿＿＿＿＿＿＿||
　 　┫l 　 　 　 　 |　　　　　　　// l / l / l┣
　 　 | |. 　 　０７３| 　 　 　 　 / l_/ l_/ l_/　|
　 　 | l￣￣￣￣ l ￣￣￣￣￣￣￣￣￣.|
　 　 | |__(二二)＿|　　　　　　　　 (二二)　 |
　 　 l.__＿＿＿＿＿二二二_＿＿＿＿____.l
　 .　｜ 　　　　||0|＿.〔] >].＿|0|| 　　　　　|
　 .　 ｜　　　　l二二l二二l二二l　　　　　|
　 　 　 l＿＿＿＿|＿＿＿＿|＿＿＿＿l
　 　　　―／／―――――――＼＼―

>>897
ｹｰｷｭｰやったら無架線地帯だろうが
と突っ込み

良スレあげ

ことでんに押し付けちゃえ。

>>897
せめてファインテック位言えないのか？

age

赤く塗りつぶしたコラある？

雨樋にも赤いシールを。

E233でも雨樋を埋め込んだバージョンがあるよね。作ろうと思えば作れるんだよね。雨樋を埋め込んだバージョン。やる気が無いだけ。

次の新1000はステンレス剥き出し・赤帯で十分

ほれ！
http://s.pic.to/gcfsa

SUSってドア窓のUVカットあるの？前期は薄いスモークがあるけどさ。

今日乗ったら安っぽかったなぁ・・ステンレスはいいけど内装を見直してるE233とは逆の方向に向かってるな

南海の今年にでる新型は内装が殆どE233らしいってな。
京急も途中の増備でE233にあわせてくれないかな

今日ついに銀1000を肉眼で確認したけど、見た目については個人的にはあれはあれで悪くないと思うがなあ。

京急の思う壺だぞ

赤帯を窓下だけにして極端に細くし、一気にあと20編成増備
すれば、短期間で見慣れるから問題ない。前面を平面ガラスに
変更すると、なお良い。

正しくはなお悪化だな。

そこまでするくらいなら、束の傘下に入るべき。

>>915
何故？

>>916
ヒント：束厨

…最近の束厨の凶暴性が異常な件

あの電車、車内が異臭で頭が痛くなる

　　　彡川川川三三三ﾐ〜　ﾌﾟｩ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ﾝ
　　　川｜川／　　＼｜〜　ﾌﾟｩ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ﾝ
　　‖｜‖　◎---◎｜〜 　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　川川‖　　　　3　　ヽ〜　　　　　　←>>918
　　川川　　　　∴）д（∴）〜 　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　川川　　　　　　〜　/〜　カタカタカタ
　　川川‖　　　　〜　/‖　＿＿＿＿＿
　川川川川＿＿＿／‖　 |　　|￣￣＼　＼
　　　／　　　　　　　＼＿＿|　　|　　　　|￣￣|
　　/　　＼＿＿＿　　　 　 |　　|　　　　|＿＿|
　　|　＼　　　　　　|つ　　　|＿_|＿＿／　／
　 /　 　　￣￣　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕
　｜　 　　　　　|￣

>>909
無いよ

>>919
何だお前の自画像か？　自己主張乙！
（台詞の「ふきだし」にレスアンカー入れてもねぇw）

さっさと大量増備

とっとと引越

ステン車両は脱線して民家に突っ込んだとき、自己先鋭化してターゲットに深く入り込み、破壊力を維持します。

七次車は元に戻してくれ・・・・・・

>>921
最近CRTを見かけないんだがいつごろ作ったAAだ？

元に戻す意味がわからない
そんなに会社潰したいの？今までコストも考えずに車両増備
してきたから今になって２３１ベースにしたんだろ？まあ、潰れても
面白いけどねｗ

231自体標準ではなくなってきたから、6次のまま長く続くことはない。

>>927
の内容が"意味がわからない "

1000まで届け　１　２　３　

ダァー

>>929
さすが京急厨。自分が気に入らないレスにはすぐ反発するｗ
典型的すぎておもろいｗ

>>1
首都圏最大汚物は新１０００高音汚物車！
１００１編成から１０４０編成このスレは逝ってヨシ！
あの高音汚物で京急のJRに金とられてかねない下衆下手物ペテン師だ。
新１０００高音汚物車は三菱と縁切らない三菱に血を吸われ続ける京急は下衆下手物ペテン師だ。

>>927
はぁ？
>>933
日本語で桶。

この速度からこの加速。 京急ｹｲｷｭｳ！さすがだ

あげとく

新鮮ｲﾏｲﾁ派
銀戦ｲﾏｲﾁ派
休戦ﾓｴ〜？

七次車大予想
空気清浄機付き
とれびじょん付き
オタ席に補助椅子付き

ロンちゃんがどう評価してるか知ってる人いたら聞かせて

リサイクルを考えたらアルミの方がよいのでわ？
231ベースだと窓枠とかもFRPだからリサイクルきかないし

リサイクル考えたら鉄でしょ、鉄。
だが形ある限り潰さずにそのまま使い続けるのもアリだと思う。

ロンちゃんって誰？

吉村光夫氏（鉄道友の会重鎮）

ショックで寝込んでるんだろ。JAMの会長も降りたし。

外観は時代の流れと大目にみてやっても内装はもう少し頑張って欲しかった。

同じくステンレスした名鉄3100みたいにもう少し内装に色気が欲しかった。

あんな雨樋出っ張ってるのが大目に見れるの？JRの車両でも引っ込めてあるやつもあるよ。
というか同じE231、E233でも引っ込めてある奴と引っ込めてない奴があるのはどういうことよ。とスレ違い。
あの出来損ない銀１０００も、もう少し頑張れば雨樋も引っ込められて、内装もまともにできて、
車端クロスも設置できたんだと思うよ

>>946
意図的にすべてそうした。とても頑張って、コスト削減した結果。

銀1000形は、

各車両車端部のどの部分か一カ所のロングシートを撤去した上、
やベビーカーの固定バンド、大便所でよく目にする乳幼児用のイスなどを設置、つり革も多くし
「多目的スペース」と名し、日中はスペースやベビーカー固定、空港利用者の大荷物置場とし
超激痛勤時は立席詰め込みスペースとして利用する

というのはどうだろう？

日中は１時間にどれか１本は必ず銀1000で来るようにして時刻表にも明記し、それを売りにする。
そうすることによりベビーカーのママや羽田・成田を起つ人に利用しやすく、
今は先頭車にしか乗れない車イスも駅員の対応がよければどの車両でも乗れる。
立席スペースが広がるため通勤時はオヤジ臭を嗅がされる率が少しは減るかも…
今はホーム側にはエレベーターが設置されバリアフリー化が実現している駅が多い。
車両側もそれに対応する車が登場してもおかしくはない。

銀1000よ…
安く割り切っていてもいいじゃないか…
新1000でも成し得ない超バリアフリーに徹してみよ！

人が多い2100はベビーカーでは乗れないぞ！子供を抱いて立っていても席を譲る人は少ないし…

粘着長文スマソ

以上、ベビーからのお願いでした。

銀鮮はラッシュ時に椅子全てが畳めるようになれば認める。
そうすればロング厨もクロス厨も納得でしょ。
いかにも安物って感じでピッタリ。

まだ車端クロスよこせって言う奴がいたのか

むしろ乗り降り時間短縮のために戸袋部は立つスペースにして欲しいくらいだね。

内装のカラーリングがもう少しなんとかならないのか？

車端クロス要求は永遠に不滅ですよ

必要性については破滅しましたけどね。
要求する気持ちは理解

長距離乗車する人には必要。よって車端ロングは必要な装備。

車端クロスの間違いだった。

別にロングでいいじゃん。

を静岡スレか？

車椅子スペースにベビーカーを畳まずにバンド固定できるノンステップバスはあるぞ。
しかも石原直営のバスだ。

しかし鉄道車両ではまだみたことがない。車椅子の事は何となく考えてはいるが
スペースだけ確保してればいいや…みたいなのが多い。またエレベーターから車椅子が乗車できる車両まで遠い。

さっきは一部のロングシートを撤去とカキコしたが
バスの車椅子スペースにある折りたたみ式の椅子をロングシートの代わりに３〜４脚設置すれば

各車両に車椅子・ベビーカースペースを確保しながら通常時には着席もできるし
クロスシートの代わりにはならないものの前向きには座れる。
これなら両車端部の海側・山側のどちらかの片側に設置できる。

超激痛勤時は折りたたみ式の椅子をロックすれば両車端部の立席スペースが劇的に広がり流動性が従来車両よりよくなり
閑散時は折りたたみ式の椅子のロックを車掌の裁量で解除すればなんとか従来車両並に着席できる。
銀1000はあっさりと京急の伝統的な部分を捨てたなら

従来車両にはない新しい試みを是非、実現させて欲しい。

ベビーカーって畳んで乗るのがルールじゃなかったっけ？

スレ主もおまいらも汚物、汚物ってボキャブラリーないのねｗ

ベビーカーは畳んで乗るのがルールというのはわかるが
混んでいる場合が問題で
ルールに従いベビーカーを畳んだら、立っているのに片手で子供を抱きながら、もう一方で畳んだベビーカーが倒れないように押さえなければならず
どこにも捕まることができない。
それがどれだけキツイか…なかなか席を譲る人もいないし、上りも日中でも堀ノ内以降から乗れば座れないし…

子供ができればわかるよ。

そこでルール通りベビーカーを畳んだ場合でも、子供がベビーカーで寝てしまい 畳めない場合でも専用スペースがありバンドで固定できれば有り難い。

ベビーカーを畳んで乗るというのはルールだが慈悲のカケラもないルール。

子連れでも躊躇なく乗れる車両があってもよいではないか。

汚物って東武8000と東急8500の事ですよ！

>>962
だいたいガキなんて連れてラッシュ時に乗るなよｗ

壁やドアに寄りかかることも出来ないような混雑なら、専用スペースがあっても
人で埋まっているか、又はたどり着くことが出来ないでしょう。まあ別にあっても良いけど。

通勤ラッシュ時にはガキ連れでのらないさ
土日の日中だって凄く快特混むだろ

つーか，形式変えた方が良いよね．別物でしょ，完全に．

http://c.upup.be/?e9r2ZUKRxk

混雑していなければこうでもするのだが…www
企業戦士たちは少しでもぎゅうぎゅう詰めが緩和される車両を望むし、
女性なら痴漢被害に会いにくい車両を望むだろうし
運転士はどの天候でも操縦安定性のよい車両を望むし
私みたいな子連れはチビを連れても難儀なく乗れる車両を望むし
クロスシートを望む人もいるし…

それだけ新車は期待されているということか…

>>962
つおんぶ紐

おんぶ紐（だっこ紐）なら即譲るよ
DQNに譲る席はねぇ
ベビーカー使いたいなら車使え

>>969

お前みたいなのがいるからそういう車両を臨むわけだよ。

おんぶで済むほど子供は単純ではない。
車だって運転できる人間ばかりではない。

やれやれ少子化解消できるわけないかこんな世の中じゃｗ

ﾎﾟｲｽﾞｿ

次スレ立てますね

次スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187699491/

先頭に書いてある「KEIKYU」の文字のフォントが、
かつてのJALのフォントに似ている所だけが好きだ。

ベビーカーで電車乗り込むような軟弱な親ばかりだから少子化が止まらないんよ

>>970
ベビーカーならどう済むんだね？
どうしてこんな子供をちゃんと育てられない奴が子供産んだりするんだろうね
サエコのように快楽重視で子供は余計な物ってことか

うーん、ベビーカーに限らず京急の場合は釣り竿セットやゴルフのパターセットなど持ち込んで乗る人も見るから一部の車両に荷物バンドがあっても悪くないかもね。ロングシートの端の袖きり部分の裏ならシートベルトのようなバンド取付可能かも

日本もピルいる時代だなｗ

ピルは普通に手に入ります

どっちにしろ、京急にクロスは邪魔

ロングヲタは静岡にカエレ

クロスは2100だけでお腹いっぱいです。
他は別になくてもいいよ

クロスは快特に充当される全ての車両に必要。

直通するやつにはクロスいらねぇ

>>970
うちのカミさんはおんぶ紐使って
自転車・電車に乗ってるよ
ごちゃごちゃぬかすなら子供作るな
そういう女はスーパーで買い物する時
必ずカートを使うんだよな

>>970さん、電車に乗るなら旦那が休みの日なんかに一緒に買い物に行ったり、出かけたりするとよいです。あと快特は避け普通で行くとよいです。京急では少し前に普通列車の利用を推進するポスターを掲示していた時期があります。
あと、ベビーカーで電車に乗るな、子供を生むなは論外でしょう。ベビーカーでもルールを守り他客の迷惑にならないよう乗車すればよく、子供を生むななんて隣国ではないのですから…

■ 雨 樋 汚 物 ■　■ ｼﾙﾍｯﾀﾞｰ 汚 物 ■

２１００がないｹｲｷｭｳなんて、××電鉄といっしょです。
特急仕様車！ バンザーイ！