次に廃止になる路線を予想するスレ

次に廃止になる路線をあげてみませう。

2ｹﾞﾄ

津軽鉄道

>>3
同意

山手線

リアルに銚子電鉄と逝ってみる

絶対今里筋線に５０００ルピー

1位　津軽鉄道
2位　銚子電鉄
3位　今里筋線

今里筋線って何処？

凾館山腺

第一期線

名鉄各務原線もやばいらしい。

東海道本線　熱海〜豊橋

これこそ火災率いる倒壊の狙いだったりする・・・

岳南鉄道は？

>>12
関連して　山陽本線　相生〜岡山も


18ユーザーは赤穂線をご利用ください。

南海和歌山港線でね？

中間駅全駅ｱﾎﾞｰﾝなんて何気にすごい荒業を使ったのに、地元は笑ってしまうぐらい無関心
明石大橋開業後もがんばっていた南海フェリーも、ここ1､2年でついに緊張の糸が切れたように大減便
コスト削減に必死な南海が今の状態で放置するとは思えん

ってか、この路線和歌山県の保有だっけか？

1位　津軽鉄道
2位　銚子電鉄
3位　名鉄各務原線
4位　南海和歌山港線

東海道、山陽在来線は貨物があるからなくならんだろう。鉄道貨物なんていらんという
やつは許さん。まあ旅客だけなくなるという可能性を言ってるのかも知れないが。

山陽、上郡は特急ルートなのでは？

阪急神戸線
阪急京都線
阪急伊丹線
阪急桂線

嵐山線？

いすみ鉄道…今年８月にも廃止するorしないの最終決定の予定。
ＪＲ北海道江刺線木古内〜江刺…北海道新幹線新函館開業で江刺線木古内〜函館が第３セクターとなることで孤立するためバス転換。
ＪＲ東日本大湊線…新青森開業で多線より孤立
ＪＲ東日本岩泉線…過去にも盛岡支社から地元に廃止提案があったはず…

東海道、山陽の夜中は貨物のオンパレードだぞ。
同様に国道1,2号も夜はトラックだらけだ。無くなることはない

1位　津軽鉄道
2位　銚子電鉄
3位　名鉄各務原線
4位　南海和歌山港線
5位　いすみ鉄道
6位　JR岩泉線

4月以降廃止路線

けてーい 三木鉄道
ほぼけてーい 若桜鉄道
高確率 いばこう、関鉄龍ケ崎江差線木古内から先
噂 津軽鉄道、由利高原鉄道、秋田内陸縦貫、いすみ鉄道
小湊鉄道（上総牛久から先）
以外に生き残る 銚子鉄道、和歌山電鉄、水間鉄道
大穴南海和歌山港線
日本は車運転できないお年寄りと車持てない貧困そうには死ねと断言している。これからも廃止は続く

津軽鉄道って本当に来年廃止なの？

JR総武線成東〜松岸間
JR内房線千倉〜安房鴨川間

総武流山電鉄

三木鉄道ケテーイなの？

小湊鉄道上総牛久ｰ上総中野
西濃鉄道

１位　三木鉄道
２位　若桜鉄道
３位　名鉄各務原線
４位　JR江差線木古内ー江差
５位　津軽鉄道
６位　いすみ鉄道
７位　秋田内陸縦貫
８位　銚子電鉄
９位　南海和歌山港線
10位　JR岩泉線　

西濃鉄道？

京王相模原線

でたーっ

＞＞３２絶対ありえない　それよか真岡鉄道

てゆうか永平寺線って無くなってたのか

東武東上線

真岡どうですかね？

>>31
貨物営業の鉄道だよ。美濃赤坂から先に線路があるだろ。
昼飯線は既に廃線状態（休止状態）

東武佐野線の佐野以北（佐野・葛生間）なんかは、厳しいのでは。

サンクス。
しかし貨物か、美濃赤坂線自体どうなの？

いちいちランキングするの？

勝手なスレ立てないでください。鉄道利用者が迷惑します。日本語すらまともに喋れない２ｃｈのお馬鹿さん達へｗｗｗ

入れ替わる

というか木古内ー江差というより中小国ー三厩なのでは？

１位　三木鉄道
２位　若桜鉄道
３位　名鉄各務原線
４位　JR江差線木古内ー江差
５位　津軽鉄道
６位　いすみ鉄道
７位　秋田内陸縦貫
８位　銚子電鉄
９位　南海和歌山港線
10位　JR岩泉線
11位　真岡鉄道

火災死すべし。

火災の貪欲さには呆れるが，ＪＲ倒壊はなくなったら困る。
東大卒がなんだ。
頭の中は餓鬼だろ。

そして良い社長が継ぐことを願う。

>>46
ここ池
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174131455/

名古屋臨海鉄道知多線（南港以南）・昭和町線

貨物専業はスルーですかそうですか

京葉臨海は元気だ。
名鉄築港線みたいのもなくなりそうでなくならない？

高山線⇒東海北陸自動車道の開通で役目は終わった。
飯田線⇒中央線へのバス接続を充実させれば全く不要な路線。

京王動物園線

名鉄の危ないランキング
1.蒲郡線
2.小牧・上飯田線
3.西尾線
4.竹鼻・羽島線
5.尾西線(津島以北、佐屋以南)
6.知多線(知多奥田以南)
7.広見・御嵩線(新可児以東)
8.三河線(豊田以南)
9.本線(国府宮以北)
10.各務原線

各務原線を廃止候補にしてるのは、鉄道不毛地域の小牧の人間か？

喜んでる人がいるので何度でも書く
京王相模原線

京王相模原線…京王閣競輪への旅客輸送以外全く以て不要な路線

阪急京都嵐山線とかＪＲ平行しすぎでしょ
ぜったい半月ぐらい後に廃止になるからｗｗ

年寄り、車無しだけでなく、将来、地球温暖化で車そのものの
　規制は必至。

都市部以外は住めなくなるから、人口偏在でまた新たな
問題発生。

日本は終わるかもな。

三陸鉄道は？

徳島線と、阿南以南

リニモ・あおなみ線
都市部とはいえ、車社会の名古屋だしな

中央本線　高尾以西

わたらせ渓谷鉄道
秋田内陸縦貫鉄道

京急久里浜以南

>>60
つ【貨物】

信にも越にも行けず、峠の手前で線路の切れる「信越本線」。

馬橋流山線

>>64
信州と越後を結んでいる。
上州に行かないだけだ。

>>27
金がなくて廃線さえままならない

関東鉄道竜ヶ崎線
茨城交通
筑肥西線(山本-伊万里)
日南線
次はこれらが危ないだろう?
近々線路ごとのカラクリじゃなく少ない区間ごとに廃線できそうだ

>>66
高崎〜横川も高崎線にすればいいのに

１位　三木鉄道
２位　若桜鉄道
３位　津軽鉄道
４位　いすみ鉄道
５位　秋田内陸縦貫
６位　銚子電鉄
７位　南海和歌山港線
８位　JR岩泉線
９位　茨城交通勝田ー阿字ヶ浦
10位　名鉄各務原線
11位　京王動物園線

茨交は日立電鉄、鹿島鉄道の連鎖でありうるかも、
貫徹龍ヶ崎はどうでしょう。
流山電鉄は時間の問題だけど、しばらくは続きそう。
乗客４割減か６割減らしいが・・

ＪＲ東海名松線

とりあえず黒字路線や代替のルートがないために残ってる路線(只見線)は
予想から外そうや。廃止される見込みないのに予想してもつまらん

島原鉄道（島原外港以遠は確定）
JR小野田線（雀田〜長門本山）
JR山陰本線（長門市〜仙崎）
JR札沼線（北海道医療大学以遠）

かな？

紀州鉄道、十和田観光電鉄、秋田内陸縦貫鉄道、大井川鉄道井川線、三木鉄道、北条鉄道、銚子電鉄、樽見鉄道、長良川鉄道、いすみ鉄道・・

>>47有我等。

大井川とかは残るだろ。由利高原とかも？
JRも西以外は当分なさそう。

京王相模原線

>>56
アﾌｫか？なるわけないじゃん。

だけど名鉄は大胆にやる可能性はある。
美濃町線、揖斐線にびっくり。

JR中央線、山手線、京浜東北線なんてどや？
大阪環状線も！あれは潮時やろ

１.阪急京都線・嵐山線
２.阪急神戸線・伊丹線
３.阪急宝塚線(能勢口宝塚間)

小海線

茨城交通湊線も廃止が浮上している。大洗鹿島線もヤバイらしい。

水郡線も要らないな。

名鉄蒲郡線 名鉄西尾線西尾駅以南 名鉄尾西線一宮〜玉ノ井 名鉄広見線新可児〜御嵩 名鉄ﾓﾉﾚｰﾙ線

そろそろ西は岡山ー津山の軌道改良に着手するはずだが・・

津山線で運転再開された区間ってどこ？

>>84
水郡線　上菅谷−安積永盛　あるいは上菅谷−常陸太田

上信電鉄、二年で脱線三回はさすがに･･･。

JR南部支線

水郡線とか有り得ない。

名鉄尾西線一宮〜玉ノ井はそんなに？

>>90
ありえない、むしろ川崎接着案の機運が高まっているって言うのに

JR日光線も要らないか。
スペーシアと直通運転したし。

水郡線は水戸と郡山の間にろくな都市がないのが痛いな。
俺は北陸新幹線開業後の上越新幹線も相当やばいと思うけどな。
現状の軌道が使えるうちは残しておくだろうけど、老朽化して新しくしなきゃならなくなった時が最後になるんじゃないかと予想している。

水郡線は水戸と郡山の間にろくな都市がないのが痛いな。
俺は北陸新幹線開業後の上越新幹線も相当やばいと思うけどな。
現状の軌道が使えるうちは残しておくだろうけど、老朽化して新しくしなきゃならなくなった時が最後になるんじゃないかと予想している。

関鉄の龍ヶ崎線を挙げてる奴がいるけど、あれでも一応黒字なので
当分は廃止の心配はないんじゃないかと

そんな先の話はいいよ。
同じ茨城でも土浦以南と以北でかなり違うからな。

山形鉄道　長井〜荒砥
明知鉄道　全線
長良川鉄道　郡上八幡〜北濃
樽見鉄道　谷汲口〜樽見
名鉄
三河線　梅坪〜猿投　豊田市〜知立
小牧線　小牧〜犬山
広見線　新可児〜御嵩
各務原線　岐阜〜新鵜沼
尾西線　佐屋〜弥富
近鉄
養老線　大垣〜揖斐
北近畿タンゴ鉄道　天橋立〜豊岡
北条鉄道　全線
錦川鉄道　全線
平成筑豊鉄道　田川後藤寺〜金田
甘木鉄道　全線
南阿蘇鉄道　全線

妄想で、こんなん出ましたけどw

小牧線　小牧〜犬山とか有り得ん。酷過ぎる。
錦川鉄道はそうかも。

弥彦線 予土線

◎　長崎本線　佐賀-長崎
○　三江線
▲　西武　山口線
注　足尾-間藤
△　阪神　武庫川線
×　若桜鉄道
×　札沼線の末端区間

>>100
犬山駅は1線減らしてホームを拡幅しないとエスカレーターが付けられないので、
その過程で小牧線は名鉄から切り捨てられる可能性が高い。
犬山〜田県神社の区間ならバスで十分な輸送量だしね。
田県以南は小牧市になるから、小牧市主体の第三セクターにすればいいよ。

徳島県の…
徳島線と阿南以南の牟岐線は数年のうちに廃ry

エスカレーターが付けられないから路線廃止なんて初めて聞いたゎ

ほんと。
小牧線はこれから開発の余地あるだろ。
急行とか走らせれば使える。犬山と羽黒の間に新駅造るとかないの？

最悪の場合、大都市・東海道・山陽を除く全線。

アメリカやオーストラリアのように大都市近郊だけローカル輸送存続させて
その他は新幹線と特急だけが走るようになるかも。

残った区間は廃止もしくは貨物線化、運がよければ保存鉄道化。

１位　三木鉄道
２位　若桜鉄道
３位　津軽鉄道
４位　いすみ鉄道
５位　秋田内陸縦貫
６位　銚子電鉄
７位　南海和歌山港線
８位　JR岩泉線
９位　茨城交通勝田ー阿字ヶ浦
10位　名鉄各務原線
11位　京王動物園線
12位　名鉄尾西線一宮ー玉ノ井

宇野線
茶屋町〜宇野

西武新宿線の西武新宿から高田馬場まで。そんで西武馬場線になる。

廃止を予想じゃなくて、廃止したいと思う路線を書いてる奴ばっかりじゃないかｗ

北近畿タンゴ鉄道は、
赤字額がすごいようだけど、
廃止する話は聞かないね。

比較的最近に造ったところは廃止にならないでしょ、
大洗鹿島線も同様。

ＪＲの路線は元国有だけあって、客は少なくても地域にとって重要度の高い路線が多いから、
自治体からの援助だけで生き延びることも多い。
例は小浜線など。

小浜線は原発の有る町ばかりを通るから、地元に優遇されてるのだろうな。

ＪＲ東海道本線・浜松〜熱海

常磐線北小金〜我孫子間

柏市内を通ることは許せん

ほくほく線も北陸新幹線で大赤字になるから危ないね

名鉄三河線の豊田市〜知立区間って、廃止どころか複線化構想があったような

>>117 アフォ〜
>>120 そんなネタどっから仕入れた？

>>121
構想が中日新聞に載ってた　とか名鉄系スレで見た気がする

日比谷線の中目黒〜恵比寿

烏山線

指宿枕崎線の山川以遠

由利高原鉄道
北上線
岩泉線
米坂線

岩泉線

京王相模原線

西武多摩川線

線名忘れたけど、元近鉄のナローゲージ区間。
確か、桑名〜阿下喜？

仙台空港鉄道はそろそろやばそうだな。

はやっ

紀州鉄道の親会社はバブル崩壊後も儲けてるのか？
儲けがなくなっていれば危ないかもしれない。

わたらせ渓谷鉄道

白糠線と深名線だな

相模線

京王相模原線

日高本線

東北新幹線の大宮〜東京

代わりに在来線を造る

熊本電鉄がやばいかな。ＬＲＴ構想が実現すれば一部は存続するにしても、北熊本〜
上熊本は廃止確実。

鳴門線

阿南以南のＪＲ線

山形鉄道

>>142
米坂線のほうがヤバイかも・・・

わ鉄

のと鉄道の残った部分

１位　三木鉄道
２位　若桜鉄道
３位　津軽鉄道
４位　いすみ鉄道
５位　秋田内陸縦貫
６位　銚子電鉄
７位　南海和歌山港線
８位　JR岩泉線
９位　茨城交通勝田ー阿字ヶ浦
10位　名鉄各務原線
11位　錦川鉄道
12位　山形鉄道長井ー荒砥

高山本線の高山から先

名古屋の酔狂、城北線

湘南モノレール

酔狂ｗ
城北線と愛知感情は当会が買い取るべき
岡崎から通し運転を実現する。

根室本線の釧路から先

都市近郊でも、かなり廃止が検討されている路線が多いとは！
俺は岐阜の出身なんで教えてほしいんだけど、名鉄の各務原線って、そんなにも赤字なの？
岐阜から鵜沼までＪＲとの完全併走で、少子化による通学定期収入の減少など環境はよくない
のは理解できるが。
ほかに何か理由があれば教えてほしい。

事業主が名鉄だから。

岐阜市内線があっけなく廃止されたのだから
並行路線のある各務原線など廃止でいいのでは？
JRとの並行はほぼ勝てないのだから独占地区からの名古屋直通をすべき。

銚子は逆に大丈夫なんじゃないかと思うんだがやっぱ駄目?

岳南はもうバス転換でもいいような気もするけど

上信電鉄・上毛電鉄・東武の支線　

本業よりも稼ぎの多い副業があったにもかかわらず、鉄道事業者として必要最低限の安全への
投資もできなかった会社だからな。
銚子電鉄ははっきり言って存続不可能だと思う。

運行停止命令が出るのも時間の問題だろ。

会津鉄道

日高線静内以遠
場合によっては全線…

上越線：水上〜越後中里の旅客営業。スキー客もほとんど新幹線で越後湯沢まで来て
１駅戻って中里へ行くか、ガーラに流れるか宿の送迎車を利用している。

北陸新幹線開業後の北越急行：十日町〜犀潟、マジでヤバいっす。
平日日中の各停は１両に５人程度の乗車率。残すなら「はくたか」のスジを
越後湯沢〜直江津の快速として681・683系で運転するくらいのことはしないと。

障害だらけの山手線

名鉄蒲郡線

>>156
じゃあ、貨物はトラック転換だね。

銚子電鉄は廃止にして、総武線を銚子〜本銚子〜海鹿島〜犬吠って作り変えればイイと思う。
東武は佐野線と小泉線と宇都宮線を無くすか譲渡して鬼怒川線は野岩鉄道にする。
銀座線と丸ノ内線を作り変えれて、世田谷線と直通させたり…って、無理か

外房・内房線の
茂原＜安房鴨川＞君津
治安悪すぎ。

明知鉄道もヤバイんでないか？

行ってみて心底ヤバさを感じたのは東武小泉線だな。

>>160
日高地方は北海道にしては人口がそこそこあるところ、浦河までは大丈夫では？
問題は宗谷地区や瀬棚・檜山。

これまでに出てきた殆んどの路線は遠からず廃止になるだろうな。
まあそこまで地方の路線か厳しい経営環境下にあるということだが。

いずれにせよ、現状でもまだ不必要な路線が多くあることは確かだな。

紀州鉄道は営業距離が短いから維持費があまりかからない。
親会社の経営破綻でもない限り大丈夫だと思う。

>>169
瀬棚はとっくに

>>14
そこを通る寝台列車も赤穂線を通るの？

ほんと山手どうにかならないの?
重要なイベントの時は余裕をもって他の線を利用するのが自己防衛か。
多少お金・時間出してでも。

阪急京都線

鹿島臨海鉄道とか岳南鉄道とか廃止になるわけないって。

東武のローカル線を挙げてる人もいるけど、廃止にはならないな。東武だからｗ
つかマジレスすると、小泉線は太田駅付近は高架にしたばっかだし、通学需要がかなりあるから廃止はない。

志布志線と宮之城線

名鉄三河線廃止区間みたいに高架完成後数年であぼーんした区間もあるしな　意外とわからんよ

京王相模原線

調布〜京王八王子

牟岐線の阿南以南

東京〜新大阪

飯田線全線

京王相模原線

中国地方の山岳路線とか区間廃止はありえそうな感じ

火災、城北線と愛知感情をし尺倒壊が買収して通勤路線に近代化して欲しい。

日豊線の宗太郎なんかは、廃止になる可能性あるかな？

山陰地方で現存する最古の電化路線一畑電鉄

根室や稚内を心配している人がいるけれど、
防衛上の理由があるから簡単には廃止できない、と聞いたことがある。

宗谷本線全線
石北本線　北見以東
根室本線　釧路以東
江差線　木古内以西

紀州鉄道、北条鉄道、
銚子電鉄、いすみ鉄道
城北線、樽見鉄道、岩泉線、木次線、名松線、
高千穂鉄道

宗谷本線全線とか言ってるやつはアホ
稚内まではなくならない。よってなくならない。
一畑電鉄はたしかにやばいな。高千穂鉄道も。

束は並行在来線以外廃止する気は無いらしいよ。

酉が可部線を廃止して以降はまだ廃止線がでてないな。山陰方面はどれが廃止されても
おかしくないが。

高千穂鉄道はもう廃止されたが？

詳しくないなら、黙ってろ。

>>74
紀州鉄道って有田口から出てたあれか？
もうないよ。

一畑電鉄のスイッチバックって解消する気ないの？

>>197
有田鉄道だろ。
紀州鉄道は御坊からでてるやつ。

山手線

まあマジレスするならバスで間に合う路線は全て廃止の可能性あるだろ。

>>200
神戸の？

樽見鉄道

越後線（吉田-柏崎)

越後線というよりは只見線では？

山手線は廃止はせずに旅客扱いやめて、ＪＲ貨物に移管。
貨物線として残す。

名松線はＪＲ東海だから生き残ってる気がしてならない

>>207
並行する道路がないからやむなく残しているらしいが

紀勢本線　松阪〜紀伊田辺もいらない

>>192
樺太まで繋ぐ気か？

名古屋鉄道
愛知環状鉄道
あおなみ線
樽見鉄道
名城線

>>196
おまえが黙ってろ。

>>189
その話、留萌本線でもあるようです。
明確に公表していませんが、留萌本線も、
防衛上の理由で廃止できないと言われています。
よく黒字出していると言われていますが、
国から交付金を受けとっているのかもしれませんね。

>>189
防衛上の理由なら逆の意味であぼーんだろ。
１９７０年代ならともかく、今の御時世にロシアが上陸作戦を仕掛けてくる理由があるのかと。
ホントにそんな理由があったら、羽幌線は防衛庁の予算で存続してたはずだよ（w

この前テレビで単身赴任の特集やってて、稚内の基地に勤める自衛隊の士官が
夜行急行を利用しているところが映ってたよ。

>>209
紀伊田辺〜白浜を廃止しろと？

北海道は支庁所在地を通る路線は
みんな残してあるんだよ。
これで全て説明が付く

それか。
それにしても悔やまれる廃線といえば名寄本線。

>>218
勝田線、筑肥線博多〜姪浜、佐賀線、妻線佐土原〜妻、鍛冶屋線野村〜西脇、越後交通ﾓﾅｰ

勝田線ってどこだっけ？
博多〜姪浜は地下鉄化だし、鍛冶屋線は・・
越後交通は新潟市の発展によってはという感じか？

>>220
糟屋郡南部から吉塚経由で遠回りして博多方面に向かう路線。
車、バスの方が速く廃線は順当。

じゃあ悔やまれる廃線と言う程じゃないないなw

>>215
自衛隊員が夜行急行って・・・もう夜行の定期列車はありませんが何か？
そもそも北海道の自衛隊駐屯地では、鉄道が無い場所も珍しくないだろ？

のと死亡確定ですか?

>>223
何年か前のこと。
書き方が悪かったな、ごめん。
空自の士官って言ってたから、たぶん稚内のレーダーサイトに勤めてる人だと思う。

なに？宗谷本線から夜行が消えていたのか・・ショック。

All keio line is not needed.

錦川鉄道
樽見鉄道ﾓﾚﾗ岐阜以北
大雄山線
由利高原鉄道
十和田観光
くま川鉄道
JR四国

JR四国は俺も書こうかと思ってたが
さすがに気が引けてやめた

三角線　バスでもよかろう

名鉄蒲郡線

根岸線

京王の調布〜橋本

>>224
線路が曲がったりして危険な区間が25箇所もあるからなぁ。
このままあぼーんじゃないかな？
元々北陸新幹線開業後に並行在来線が３セク化された時のために
石川県として鉄道運行のノウハウを残しておきたい、という理由で残したもので
地域住民の足として重要な役割を持っている、というわけではない。
考えてみれば、能登空港へのアクセスにしても鉄道の整備より道路を選択するような県だからな。
大糸線の災害の時のように、近々オリンピックがあってその鉄道がないと輸送力が低下する、
ということでもない限り、県がのと鉄道の復旧に真面目に取り組むとは思えぬ。

北野〜高尾山口

>>228
十和田観光はバスメインの会社で、並行道路もあるからあっさり廃止されるかもな。

天竜浜名湖鉄道
大井川鉄道
岳南鉄道

のと鉄道の和倉温泉以北はまじやばいな

旧輪島駅の駅名板にあるシベリアはご存知かな？

>>189
厳冬期の輸送のために残してるんじゃないの？
道民でも軍事オタでもない素人の意見だけど

JR西日本

兵員も戦車も大型輸送機で運ぶからな。

１位　三木鉄道
２位　若桜鉄道
３位　津軽鉄道
４位　いすみ鉄道
５位　秋田内陸縦貫
６位　銚子電鉄
７位　南海和歌山港線
８位　JR岩泉線
９位　茨城交通勝田ー阿字ヶ浦
10位　錦川鉄道
11位　山形鉄道長井ー荒砥
12位　名鉄蒲郡線　

上毛電鉄

平成19年3月30日（金）
◆「廃止含め議論を」秋田内陸線 再生支援協で県が求める
http://www.hokuroku.co.jp/frame_news.html

一畑は、一度真剣に存廃の議論がされて調査もされたけれど、結論として、
残すことになったはず。

名鉄各務原線だけれど、確かにJRに随分客を採られたけれど、廃止はまず
ないと思う。とういうか廃止するとJRも道路もパンクする。

山形鉄道フルーツ長井線

逝けｗｗｗｗｗｗ

けどな北タンゴなんて、大昔に廃止され作り直したのにもう存廃論議か？
そうなるとゴメン・ナハリ線なんてどうなるの？

紀州鉄道、いすみ鉄道
十和田観光電鉄、のと鉄道、長良川鉄道、津軽鉄道、銚子電鉄、明知鉄道、秋田内陸縦貫鉄道、
多過ぎ。

後、阿佐海岸鉄道、大井川鉄道井川線、樽見鉄道、北条鉄道、岩日鉄道、南阿蘇鉄道、

弘南大鰐線も元気ないね。
弘前の都心の土手町が元気ないから。

大鰐までのスキー列車出せばいいのに！

>>252
クルマでスキーにいくよ。わざわざ列車に乗ることもない。

>>250
ﾀﾞｳﾄw

岩日鉄道なんてありませんwww

芸備線東部はどうかと思ったけど
意外と山陽線の迂回ルートとして使えたり
するのかしら

先月たまたま乗ってきたが十和田観光電鉄って危ない感じがする。

並行する道路もあるしバス兼営会社だから代替バスもやりやすい。

俺も先日乗ってきた。3月一杯で十和田市駅のスーパー閉店っぽかった。
非常にヤバスな感じ。

大糸線　南小谷〜糸魚川間

6月の集中豪雨で南阿蘇鉄道の白川第二橋梁が流失して廃止

>>257
やっぱりか。
バス兼営会社で並行道路があるってのがやっぱりやばいよな〜

>>102
一番上は肥前山口〜諫早だろ。
可能性があるのは。
佐賀〜肥前山口…みどり・ハウステンボス・唐津線・肥前山口始発の普通・快速
諫早〜長崎…シーサイドライナー

十和田観光電鉄か・・・
数年後の新幹線新青森延伸＆在来線３セク化が
決定打になりそうな悪寒

>>262
それで考えると大湊線もヤバい匂いがプンプン。
あの直線と砂浜の上を走る感じが好きなんだがなぁ。

大湊は核関係で潰れないかも。

>>262
三沢から特急に乗り継げ無くなるからな。新幹線の新しい駅とも接続しないし。

となると十和田市から八戸駅まで急行バスでも走らせた方がいいってことになるな。
既に十和田観光電鉄バスがあるわけだし。

加古川線西脇市以北も危なかったが、電化でしばらくは安泰か。
しかし万一のために迂回ルートとして使うって…使えるのか？

大湊線よりも津軽線中小国ー三厩
てゆうかなくして青森ー函館を津軽海峡線に統一しようぜ。もちろん幹線化

では宇野線の茶屋町ー宇野間もなくして岡山ー宇多津間を瀬戸大橋線に統一。
あと京浜東北線、埼京線も正式名称にして根岸線、赤羽線の名称を廃止。
成田線我孫子支線→「我孫子線」
成田線空港支線→「成田空港線」
水郡線上菅谷ー常陸太田間→「太田線」
東海道本線大垣ー美濃赤坂間→「美濃赤坂線」
山陰本線仙崎支線→「仙崎線」
筑肥線の山本ー伊万里間も「伊万里線」
長崎本線旧線も「浦上線」
小野田線の雀田ー長門本山間も「本山線」
鹿児島本線は
門司港ー門司間「門司港線」
門司ー博多間「山陽本線」
博多ー八代間「熊本本線」
川内ー鹿児島中央間「鹿児島線」
山形・秋田両新幹線は「山形ミニ新幹線」「秋田ミニ新幹線」
長野新幹線はそのうち延伸するので「北陸新幹線」
北海道も内浦湾線を正式名称にしてほしい。

>>268
根岸線の呼び名は定着している。ありえん話だ。

んじゃ京浜東北線→京浜東北ラインに変更で。

京王相模原線

すまそ、リアルで
小湊鉄道の上総牛久〜上総鶴舞
茨城交通湊線、ＦＡ

大湊線はフォルクローロ大湊があるから大丈夫じゃね？

銚子電鉄は経営が軌道に乗り始めているので順位が下がったな
津軽鉄道も毎シーズン鈴虫だのストーブだの桜だの風鈴だのでテレビで宣伝しているじゃん
案外ＪＲ東日本の赤字路線とかかも

札沼線末端部
新十津川〜どこだろう？

まあ浦臼だろ。

>>247
高校生の需要があるからそれは無いだろ・・・
むしろ米坂線の手ノ子以西のほうが危ないかも

上信電鉄上州富岡以西は過疎地帯だからヤバいてゆうか吉井と高崎の間トンネル掘ってショートカットでも出来ないもんかな？

>>275-276
北海道医療大学まででｵk

南海汐見橋支線ってとっくに廃止になった天王寺支線より利用客少ないのになんで今だになっても廃止ならへんの？

1位　南海電鉄汐見橋線
2位　南海電鉄和歌山港線
3位　南海電鉄多奈川線
4位　南海電気鉄道本線 紀ノ川−和歌山市
5位　南海電気鉄道本線 泉佐野−紀ノ川
6位　南海電気鉄道高野線 橋本ー極楽橋
7位　南海電気鉄道加太線
8位　和歌山電鐵貴志川線
9位　JR紀勢線
10位　和歌山線

京王相模原線

東武伊勢崎線の浅草−曳舟。
東急東横線の横浜−桜木町よりも利用者少ない。

>>280 将来地下鉄乗り入れ云々と鉄道ファン5月号に書いてあったよ…

>>280
人権問題板で聞いてみると答えてくれるよ。

各駅停車の本数が、日中毎時２本未満の区間。

>>5
少なくとも三宮−新神戸は残るだろう。

実は、東海道本線も赤字だったりして…
なら、東海道本線を廃止にしる！！※第３セク可

京王相模原線

京王相模原線

芝山鉄道

京王相模原線

常磐緩行線

JR倒壊　大垣〜米原

汐見橋支線って、西大阪線開通したらちょっとは持ち直すのかな？

関西線加茂〜亀山とか思ったけどレジャーシーズンがなぁ。

JR和歌山線、五条〜和歌山
ほぼ廃線に近い悲惨な現状
桜井線と違って天理の後ろ盾も無いし

山手線

>>295
阪神沿線住人から見れば
もし汐見橋から和歌山・関空や極楽橋への直通優等が出れば
多少は利用も見込まれるかもだけど、なんばでも問題なく乗り継げるわけで
下手に汐見橋支線の便数増やしたら新なにわ筋と大浪通りの踏切が
問題になりそうだし、南海はそんな冒険しないでしょ

日南線は3セクになって出直した方がいい

都外に出る東京メトロは埼玉高速みたいに3セクにしろよ。

とりあえず東西線と有楽町線。

京都の東西線はありそうで恐いｗ

京王相模原線

ＪＲ東海道本線・浜松〜熱海

山陰本線
鳥取⇔城崎なんかいかがでしょう？

>>305
その区間よりは長門市⇔川棚温泉間の方が先のような希ガス

ふと思ったんだが青森の十鉄ってどう？人乗ってる？

あと十鉄はバス兼営の会社だっけ？
兼営なら代替しやすいから…

どの線もそうだがオールタイムで悪いとは限らない。

城端線がいい例だ。
確かに通常時は乗っていないが、朝は最悪だ。
廃止にするとバス転換が必要になるが、城端線をバス転換には相当本数がいりそうだ。


そもそもバス転換するには朝の通勤時にも乗っていない線が問題になる。



西は可部線での実績があるので簡単に廃止しそうだが、
北陸新幹線開通で手放す予定だった北陸の盲腸線を
株主の反対により白紙撤回している。
（株主も廃止には当初賛成だった可部線も廃止後に変に批判されたのは、いとも簡単に廃止すると様々な沿線に言われたためだと言われている。）
収益も重要だが、営業利益を右肩上がりにしなければいけないという株主の意向があると思われる。（鉄道離れを防いでほしいと言っていた。）

また東のように廃止すると批判を受けるためあえて廃止を行わない会社もある。
（大義名分が必要と言っている。）

東海は一定期間廃止（いつまでか知らないがもう終わっているかも）を行わないという前提で新幹線をもらえている。
だから名松線もＪＲ発足後20年たっても一度も地元に話を出していないし、高山線も台風後も復旧の話以外されていない。

しかし、いずれも本州3社は黒字だからこういう考えでいる。
3セクや地方私鉄はそういう問題ではなく、税金の無駄遣いといわれるため、問題ないなら廃止したいというのが実情。
そう考えるとＪRと直通していない3セクはすべてが一度は話が出ているだろう。

↑
日本語でよろしく。

　南海の和歌山市〜和歌山港間が本線に『統合』されて
『和歌山港線』の名称が消えるのでは？

秋田内陸はそろそろみたいだね。
人口減少は必至なんだから大都市圏を形成すべき。
東京一極でなくて東京、大阪、名古屋。
周辺市町村を合併して大大阪市、大名古屋市を形成すればよい。
特に大阪市は市域が小さすぎる。

それなら第1から第3新東京市を(ry

京王相模原線

JR西日本というと和歌山〜紀和〜和歌山市なんて不要そうだが、
紀和駅の立体化やってるってことは廃止するつもりがないってことなんだろうな。

>>314
いや、普通にいるだろ。

京王相模原線

久留里線は？

>>310
それ以前に和歌山港の存在自体が危険。四国フェリーも廃業寸前？

>>311
大阪市はくっつけるところが存在しないような感じだ。守口ぐらいか？
周りは東大阪とか堺とか政令指定（or狙っている）だし。
神奈川に抜かれはしたが、広さで勝っているだけ。
少し離れると閑散地が多い（or山）ばっかりだ。
相模原なんてあれで政令指定狙っているなんてばかげている。
大阪の山や閑散地は県境付近に行かないと存在しない。
その点名古屋はくっつけるところがいっぱいある。
状況次第では大阪市は抜ける。

>>314
紀和は場所が悪いからある程度必要かと思う。
市駅へ行くならバスだけでもいいけど。

>>313
>>316
書くな。八王子を脅かすほどの乗客がいる。
多摩センは小田急に勝っているし、橋本は独占だから
E233対策で八王子・高尾を優遇せざるを得ない状態だし。
（準特急で減少に歯止めはかかっている感じだけど。）

でも京王相模原線。

東京地下鉄有楽町線

明知鉄道なんてどう？

京王相模原線。

山ノ手線

>>318
大阪市が東大阪市と八尾市を併合すれば人口で横浜に匹敵できる。約340万人。
広さで勝ってるって、広さは横浜市＞名古屋市＞大阪市だぞ。

京王相模原線

名古屋鉄道の本線、犬山線、常滑空港線
以外の全線

>>324
書き方間違えたな。
大阪府と神奈川県では
大阪府の人口が神奈川県に抜かれたって言うことが言いたかった。（今年だったはず）
いわゆる大阪府（大阪市）が狭いために神奈川（横浜市）に抜かれてしまったって言いたかった。

数年前に東大阪は八尾他とくっつけて政令指定狙うっていってた。
（今はそんな話どうなっているかは知らない。）
だから大阪市に吸収合併されるなら自分ところを政令指定にするだろう。

>>327
＞数年前に東大阪は八尾他とくっつけて政令指定狙うっていってた。
あそこら辺はそんな雰囲気ではないだろ。
東大阪市自体、布施市と河内市と枚岡市が合併してできた。
横浜市に勝つために大阪市に吸収合併でいいのでは？

>>326
瀬戸線は名鉄から独立したら喜ぶんじゃないの?
つり掛け車一掃で新車が入るってw

京王相模原線

近鉄大阪線青山町以東より少ない利用者しかいない大和路線王寺以東の廃止がなぜでない？

ぬるぽ線

>>331

巣に帰れ

>>333
漏れが◆Ｇを騙ったんだよｗ
香具師が今後、◆Gの名前でカキコするはずないやんｗｗ

って>>331とIDが変わってたら説得力無いなｗ

京王相模原線

京王相模原線

唐津線と筑肥線(伊万里唐津間)松浦鉄道に吸収し第三セクター化

ＪＲを東日本、中部、西日本に分け
不採算路線もＪＲに譲渡する。公共交通機関なんだからそれくらいやるべき
三陸北リアス、南リアスも譲渡
東北本線も上野ー青森に返り咲き
札沼線浦臼ー新十津川廃止
留萌本線留萌ー増毛廃止　名称留萌線に変更
日高本線浦河ー様似廃止　名称日高線に変更
津軽線中小国ー三厩廃止
岩泉線茂市ー岩泉廃止

何故に名称を変えねばならんのだ？

京王相模原線

青梅線青梅ー奥多摩

京王相模原線

本線格ではないからだろう。
唯一本線で廃止されたのは名寄本線。

線名変更にも金がかかるんだが

京王相模原線

だから廃止するときと一緒にする。
りんかい線もＪＲにして京浜東北大井町ホームから直接乗り換えられるようにする。

京王相模原線

運行休止期間を延長　秩父の三峰ロープウェイ　廃止前提に対策検討
ttp://www.saitama-np.co.jp/news04/24/15x.html

三峰ロープウェイ、廃止へ　秩父鉄道　代替交通機関を検討後
ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20070425/CK2007042502011444.html

>>348
ついでに秩父本線の影森‐三峰口間も廃止。

ついでに京王相模原線 も廃止。

南武線の稲田堤〜川崎

京王相模原線

京王相模原線

軽嘔相模原線、随分と人気がありますな。

京王のなかで一番の嫌われ者だからね。

せめて、京王新線だけでも廃止出来ないものか。
そうすれば都営新宿線を1435mm
に改軌しても差し支えなく、
本八幡で京成本線との直通工事を行うことにより、
成田空港〜新宿間に多数の直通電車を走らせられるのだが。
八王子、高尾なら中央線に乗れば良く、
多摩センターなら小田急があるし、
東京競馬場なら武蔵野線、多摩動物園ならモノレールと、
代替交通機関にも恵まれているはずです。

本八幡で京成本線との直通工事を行うのは難しいな。

常磐緩行線

京王相模原線

>>355
京王電鉄自体が関東屈指の嫌われ企業です。

>>356
高幡不動には多摩モノレールがあるし、橋本には横浜線、稲田堤には南武線もある。
そして、調布や聖蹟には路線バスが多数。京王などなくても利便はよい。

乳首クリック

京王相模原線

三木鉄道廃止キター

三木鉄道の次は京王相模原線だな。

京王相模原線

銚子電鉄

弛み鉄道

京王相模原線

京王相模原線

京王相模原線

JR西日本の月１回の「迷惑ウヤ」をやる路線全部
特に中国地方は危ない

京王相模原線嫌われ過ぎだろｗｗ














京王相模原線

実は木次線はいらない。
特急「みよし」を作り電化高速化
1時間に１本か30分に１本確保する。停車駅は広島ー三次

けど高速があるから無理かやっぱし、
中国地方は鳥取と益田の間を行ったり来たりするしかない。
電化複線化

実は京王相模原線はいらない。

東武亀戸線は？
半蔵門線と併走してるし。

東海道新幹線では？

京王相模原線

>>370
月１回廃止→復活？

西武豊島園線
大江戸線と被ってる

京王相模原線

十和田観光電鉄はﾔﾊﾞｽ

親会社がバス大手のKKKだからバス転換されそう…

常磐緩行線

>>382
JRとしては廃止

そして第三セクター…ではなく東京メトロに移管

値上げになるけどｗ

京王相模原線

何でそこまで相模原線を嫌うのかがよくわからない。
本線に比べて冷遇はされているが、廃線にしても
本線にメリットがあるとは思えない。

っつーか、廃線にしろっていうのはどこの住民なの？

京王相模原線
廃止したほうがメリット絶大だろ

みんな嫌いなだけなんだろ。京王だから（プ
ついでに本線も敗戦キボン。

京王相模原線

牟岐線の阿南以南

京王相模原線

京王相模原線

京王相模原線

京王線多摩動物公園

埼玉高速鉄道

運賃高すぎ

西武新宿線高田馬場〜西武新宿
京成日暮里〜京成上野
都電荒川線は要らないが、東池袋四丁目〜池袋駅前（仮）を復活させれば必要。

廃線予想じゃなくて廃線希望スレになったるがな

京王相模原線

京王相模原線

名鉄各務原線、竹鼻線、羽島線、広見線（善師野より東）、名古屋本線（木曽川堤より北）
樽見鉄道、長良川鉄道、明智鉄道、近鉄養老線（多度より北）
太多線、東海道本線（赤坂支線）、高山本線（猪谷より南）

東海道本線（岐阜〜関ヶ原、駅のみ廃止）、中央本線（古虎渓〜坂下、駅のみ廃止）
東海道新幹線（岐阜羽島駅のみ廃止）

酉在来線全線
ただし、東海道本線は倒壊に、山陽本線は広島までは四国、広島以遠は九州
湖西、北陸本線は束にそれぞれ移管

京王相模原線

京王相模原線

先日いすみ鉄道に乗ってきたけど、マジやばいな。
沿線過疎化してるし、観光資源無いし、車両も魅力的ではない・・・
5年以内脂肪に1万ペソ賭けよう。

館山道７月に全線開通

内房線君津から先は廃止決定〜！

ＪＲ倒壊が倒産します。よって、名古屋までが東日本で、以降西が西日本で十分。

>>403 >>404
職場が失せるようなことは許しません

国鉄千葉動力車労働組合

越美北線

京王相模原線

わたらせ渓谷か茨城交通あたりが危なそう。

京王相模原線

>>363
こじつけるねぇwww

京王相模原線

名鉄各務原線、竹鼻線、羽島線、広見線（善師野より東）、名古屋本線（木曽川堤より北）、犬山線（犬山遊園より北）
樽見鉄道、長良川鉄道、明智鉄道、近鉄養老線（多度より北）
太多線、東海道本線（赤坂支線）、高山本線（猪谷より南）

東海道本線（岐阜〜関ヶ原、駅のみ廃止）、中央本線（古虎渓〜坂下、駅のみ廃止）
東海道新幹線（岐阜羽島駅のみ廃止）

岐阜羽島はほんといらないよな。その駅のみの利用はあるものの、
大垣に接続していればまだよかったものの・・
岐阜羽島じゃなくて新大垣みたいな案はなかったのか？

し尺酉の宝塚線
半球だけで桶

京王相模原線

>>413中央線とか東海道とか有り得ないからw

京王相模原線

↑しつこい

京王相模原線

牟岐線の阿南以南

>>413高山線は最も採算が厳しくなる飛騨古川ー猪谷のみ廃止なら分かる。岐阜ー飛騨古川は何とか持ち応えてほしい。

>>414
最近はパーク＆ライドみたいな利用法も徐々に増えて来てるようだが　岐阜羽島

京王相模原線

レズ線

>>414
DQN政治家の陰謀

京王相模原線とかしつこく書いてる奴よ、お前京王に何か恨みでもあんの？

京王相模原線

岐阜羽島は故大野大先生の鶴の一声（わがまま）で出来た駅。そんな大野大先生の意志を尊重するためにも廃止は論外、のぞみを全列車停車させます。

京王相模原線

風神雷神�U

京王全線

銀座線イラネ

JR山手線
東京メトロ銀座線
東海道新幹線

湘南新宿ライン

京王相撲原線

>>414
今からでも遅く無いから、
新岐阜とか新大垣とかを作るとかできないか？

新大垣をつくったら岐阜羽島は廃止か。
今はともかく開通当初は市街地から離れすぎだったのかも・・

普通に名古屋の次は米原でいいよ。

まだ出てなそうなとこで・・・・

室蘭本線（追分−岩見沢）
いすみ鉄道
因美線（東津山−智頭）
姫新線（佐用−新見）
三江線
筑肥線（山本−伊万里）
指宿枕崎線（山川−枕崎）

なんかも危なそうな気がする。どれもこの１年ぐらいの間に乗ったけど鉄道が
ある意味が無さそう・・・・・・

いすみ鉄道なんかは再建話もあるけど無理じゃないかな？

佐用ー新見をやるなら東津山ー智頭は残しておいてもいいのでは？
どうせなら播磨新宮ー新見

姫新線は津山〜姫路も含めてそんなにひどいのか？

現状報告キボウ

>>441
播磨新宮−佐用はまだ兵庫県内の通学需要がそれなりにあるから残るかも知れない。
（別に無くてもなんとでもなりそうだが）

東津山−智頭なんて残すだけ無駄。津山周辺−鳥取方面の需要なんか鉄道が要るレベル
じゃない。中国縦貫道に太刀打ちできない以上、ある程度の通勤通学需要が無い区間は
廃止に向かうだろう。

けど津山で行き止まりっていいイメージしないな。
岡山ー津山の輸送改善したらスイッチバックなしで鳥取行きが速くなるとか・・

>>445
実際津山駅で列車待ってると岡山方面以外は殆ど利用が無い。現状でも岡山−津山の
盲腸線が通じてるだけって状況と大して変わらない。

智頭急行で十分間に合ってるのに岡山−鳥取なんてローカル区間に第２ルートは要らないよ。

京王帝都電鉄が嫌われている理由ってなんですか？
特に相模原線は何故ですか？
私はガキの頃によみうりランドへ行くのに乗ったきりで、もう30年近く経ちますが、今も緑色の電車が走っているローカル線なんですか？

千葉県

・君津〜館山〜茂原
・成東〜銚子
・佐原〜銚子
・いすみ鉄道

>>447
そうですよ

>>447
相模原線沿線に住んでる京王厨が喧嘩を売りまくってるせい。

>>447
その頃よみうりランドに行くのって、
小田急の方がメインじゃなかったんすか？

>>451
確か30年ほど前は
小田急：読売ランド駅からバス
京王：京王よみうりランド駅からベルトコンベアみたいなものに乗って数分
どっちがメインだったんだろう。

俺がよみうりランドに行ったのは、京王が京王よみうりランド駅終点で
よみうりランドにモノレールが走ってた位の昔だから、記憶が曖昧だが。

京王全線イラネ

京王相模原線

京王相模原線

京王相模原線大好き
京王相模原線大好き
京王相模原線大好き
京王相模原線大好き
京王相模原線大好き
京王相模原線大好き
京王相模原線大好き
京王相模原線大好き
京王相模原線大好き
京王相模原線大好き
京王相模原線大好き
京王相模原線大好き
京王相模原線大好き
京王相模原線大好き
京王相模原線大好き
京王相模原線大好き
京王相模原線大好き
京王相模原線大好き
京王相模原線大好き

京王相模原線

>>451-452
私の家は東久留米なので、武蔵小金井→調布とバスを乗り継いで京王線に乗りました。
当時５歳で昭和５０年のことです。
　
やたらと京王相模原線が叩かれていますが、小田急多摩線は叩かれないのでしょうか？
多摩センター⇔新宿間の速達は小田急が上なんでしょうか？

小田急は特に可も不可もない。

京王相模原線

十和田観光電鉄

京王相模原線

京王相模原線 大人気みたいだけど
何処を走っているの？

>>463
東京でもクソ田舎。

ニュータウンに小田急と京王と２つの私鉄が乗り入れる
70年代ならではの企画。

>>456
京王相模原線大嫌い。
てか、京王全部嫌い。

仙崎支線
本山支線
は出た？

京王帝都電鉄が何故嫌いなんですか？
私はもう15年近く乗っていませんが、京王線、井の頭線の冷房化率は関東ではかなり昔から高かったですよ。
今は接客サービスが劣っているんでしょうか？
未だに緑の電車が走っていると>>449さんが言ってましたが、競馬場線と動物園線なんかも緑の電車が健在では冷房化率も遅れをとっていますね。
スレ違いですが、多摩動物園前に静態保存されていた緑の電車は今も健在ですか？
私は６歳の時に車体の［Ｋ．Ｔ．Ｄ］を親に「ケーテーデー」と読みを教えてもらいましたが、中学に入るまでなんの頭文字か意味を知りませんでした。(汗)
懐かしさのあまりのスレ違い＆長文スマソ。

京

　　王

　　　　相

　　　　　　模

　　　　　　　　原

　　　　　　　　　　線

>>468
京王帝都…
いつの話や(￣▽￣;)

関
　東
　　鉄
　　　道
　　　　常
　　　　　総
　　　　　　線

>>468
そりゃムカシの京王(帝都ｗ）は、良かったんじゃね？
今は…ｗ

ついでに、［Ｋ．Ｔ．Ｄ］「ケーテーデー」ではなく
Ｋ．Ｔ．Ｒ　ケーティーアールだよｗ

釣られてしまいますた。

調布から南下している京王の支線

京王相模原線

>>12
おれんじ鉄道みたく旅客はDCで十分

岩泉線
並行道路を作る前に廃止。

津軽線（中小国⇔三厩）江差線（木古内⇔江差）夕張線（石勝線関連以外）
千葉県内では、銚子電鉄、いすみ鉄道、小湊鉄道（牛久⇔中野）、芝山鉄道
東葉高速鉄道
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上

廃止について語りたいですだからメールしません？

名鉄小牧線

岩倉や春日井（ＪＲ）とほぼ同じ距離圏にも関わらず、往復運賃が１０００円以上もするので
誰も利用したがらないから

関東鉄道常総線

江差線は奥尻島に行く人が使うんじゃないか？
それより札沼線浦臼ー新十津川
東葉高速は船橋日大、緑ヶ丘等開発されてるから大丈夫だろ。
飯山満も開発され、東海神ー飯山満の間に新駅でもできれば最強なんだが。

>>481
>江差線は奥尻島に行く人が使うんじゃないか？

バスで充分だ

それを言っちゃ・・

西武の小川とか萩山あたりの路線図がごちゃごちゃしてるとこ廃止希望
もっと整理して新しく電車を通して欲しい

>>484
あの変でいらんのは多摩湖線だな。
一橋大はバスで十分だ

三江線マジヤバそう

京王相模原線

京王相模原…じゃなくて

札沼線の北海道医療大学〜新十津川

>>485
雲の上の康次郎さんが聞いたら激昂するなw

つうか今の西武は早く華麗なる堤一族の影を払拭したいところだろう。

東葉高速鉄道

>>481
JR北海道の会長が「江差線も並行在来線」とか言って
廃止か３セクかを示唆しているから現状では危うい。
なお、バスでも十分運べる。もっとも木古内〜松前の区間ほうが
乗車率はよかったのは事実だし

江差〜木古内の住民がJRｲﾗﾈ、函館バスの方が使えるって言ってるから
近い将来JRは廃止されるだろう。

京王相模原線

留萌線、釧網線、釧路本線（滝川−新得）、石勝支線、江差線、札沼線末端、
室蘭線（沼ノ端−岩見沢）、函館本線（大沼あたりのバイパス線の駅廃止）

線原模相王京

関東鉄道常総線

去年の十月の日曜日にに江差まで乗ったが、木古内からさきは、行き帰りで地元民ゼロ人。10人くらいの旅行者アンド、テツ。神岡鉄道より客少なかった。
江差からは北ルートのバスで函館まで早く行けるし、沿線に高校見当たらないので、存続理由不明。誰か教えて。

>>495
> 留萌線、釧網線、釧路本線（滝川−新得）、石勝支線、江差線、札沼線末端、
> 室蘭線（沼ノ端−岩見沢）、函館本線（大沼あたりのバイパス線の駅廃止）

それらが入るなら、日高本線も忘れちゃいかんと思う。

明知鉄道。
路線の条件が悪杉。
一応中央線につながっているが、名古屋から遠ざかるように恵那で合流。
併走する国道363号線を反対側に西に行ったほうが距離が短く名古屋に速く着く。
あと、列車のスピードも遅い。
町自体を「大正村」として売り込んで入るが、パンチ不足。
存続できる条件強引に探すとしたら、中央リニア明智駅を誘致することくらいしか思い
つかない。

埼玉高速鉄道

>>495、>>499
釧網本線と日高本線は、距離が長いし国鉄末期の廃止対象からも除外されてる。前者は、両端が北海道有数の重要路線に連絡しており（つ 予土線）後者は、日高支庁唯一の鉄道。
よって、却下！

根室本線の滝川〜新得間も廃止すると、旭川や富良野から帯広方面に行くルートが遮断されるし、災害などで石勝線が不通になった場合の迂回路線がなくなる。
よって、これも却下！

>>501
レッズサポーターが暴動起こすぞ　多分

関東鉄道常総線

中央本線　辰野〜塩尻

京王相模原線

>>498
俺2両を1一人で占拠したことある。
熊さんでてけたらどないしようだよ。

さすがに走行中の車内に熊は出ない

滝川ー新得の廃止はないだろ。函館ルート山線同様
浦臼ー新十津川はいらないと思う。
松前線が廃止されるとき、江差線よりも利用者多かったってホント？

埼玉高速鉄道は高い

京王相模原線

函館本線（長万部-札幌）：　100万都市札幌への代替ルートのため廃止は困難

釧網本線、石北本線、宗谷本線、日高本線、留萌本線：　廃止以外にない

宗谷本線を生かすためには名寄に力を入れることだ。

筑豊電鉄が宮地岳線と同じ運命

豊肥本線、大分ー宮地

>>509
> 松前線が廃止されるとき、江差線よりも利用者多かったってホント？

それは、事実だったはず。
88/6 の鉄道ジャーナルに、そんな記事があったような気がする。

ちなみに、あの頃から江差〜木古内間は、どうしようもないことが指摘
されていた。

>>502
> 釧網本線と日高本線は、距離が長いし国鉄末期の廃止対象からも
> 除外されてる。前者は、両端が北海道有数の重要路線に連絡してお
> り（つ 予土線）後者は、日高支庁唯一の鉄道。
> よって、却下！

なんども指摘されている木古内〜江差だって、桧山支庁唯一の鉄道。
あれが無くなっても良いなら、日高本線だって無くなっても良かろう。

実際、釧網本線も含めて、どれも歴史的な役割は、既に終えているの
が、実態なんだし。

> 根室本線の滝川〜新得間も廃止すると、旭川や富良野から帯広方面に
> 行くルートが遮断されるし、災害などで石勝線が不通になった場合の
> 迂回路線がなくなる。

バスとかトラックで良いじゃん。
貨物だって、かつてのように車扱いが多い時代ならともかく、これだけコンテナ
化が進んだ現在、帯広あての物流、一時的ならコンテナ積みのトラックでも
大丈夫だと思うんだが。

さすがに、長期的にはコストの問題が出るかもしれんけどさ。

>>501,>>510
埼玉高速鉄道は、経営が改善されて黒字に転化している。

【鉄道】埼玉高速鉄道：沿線開発で利用伸び、01年の開業以来初の黒字：06度決算見込み
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1178719814/

運賃が高いのは、終点以外のほぼ全線が地下であるから建設費がかかったため。
新規開業鉄道でも「連続立体交差事業」(地平鉄道を高架または地下に移設して踏み切り
を連続して撤去するときに適用される事業。移設費用のほとんどは国と地方の道路財源か
ら拠出され、鉄道会社の負担は移設費用の1割程度)のように補助が出る制度があればよか
ったのに。
ま、国の制度が悪いせいであって、鉄道会社に罪はない。

>>500
明智から公共交通機関だけでみても、バスで瑞浪に出た方が早いよなｗ

>>516
その通り、地元もしＲも認識していた事実

関東鉄道常総線

人口

江差町　　　　 10,959
上ノ国町　　　 7,152
厚沢部町　　　 5,105
乙部町　　　　 5,143
熊石町　　　　 3,802
大成町　　　　 2,730

鵡川町　　　　 7,232
穂別町　　　　 3,965
日高町　　　　 2,306
平取町　　　　 6,503
門別町　　　　 13,477
新冠町　　　　 6,204
静内町　　　　 23,125
三石町　　　　 5,313
浦河町　　　　 16,634
様似町　　　　 6,210
えりも町　　　 6,248

KEIO-SAGAMIHARA LINE

しなの鉄道　単線化
飯田線　第三セクター非電化線化
宇野線廃止

けいおうすもうばるせん

ＪＲ東日本

上越線　単線化
越後線　柏崎−吉田間廃止
弥彦線　廃止
八戸線　廃止
日光線　廃止
米坂線　廃止

阪堺電軌

関東鉄道常総線

岩泉線は残すのか

京王相模原線

ちなみに中国地方の人口は北海道より酷かったりする。

有漢町　　　　 2,709
北房町　　　　 6,324
賀陽町　　　　 8,452
成羽町　　　　 5,825
川上町　　　　 4,064
備中町　　　　 3,105
大佐町　　　　 4,012
神郷町　　　　 2,629
哲多町　　　　 4,032
哲西町　　　　 3,243
勝山町　　　　 9,324
落合町　　　　 15,973
湯原町　　　　 3,441
久世町　　　　 11,707
美甘村　　　　 1,756
新庄村　　　　 1,051
川上村　　　　 2,430
八束村　　　　 2,991
中和村　　　　 801
加茂町　　　　 5,478
富村　　　　　 851
奥津町　　　　 1,841
上齋原村　　　 948
阿波村　　　　 681

密度が全然違うだろ

関
東
鉄
道
常
総
線

けど北海道の街ってある程度集約されているので、
市街地だけ取り出すと岡山＜北海道のところは多い。

関
　東
　　鉄
　　　道
　　　　常
　　　　　総
　　　　　　線

京王さがみはら線

東日本廃止対象路線。
五能線・能代−五所川原
津軽線・中小国−三厩
八戸線・鮫−久慈
大湊線・全線
花輪線・松尾八幡平−大館
岩泉線・全線
山田線・盛岡−宮古
北上線・全線
陸羽東線・新庄−鳴子温泉
気仙沼線・本吉−前谷地
大船渡線・盛−気仙沼
米坂線・今泉−坂町
只見線・全線
磐越西線・津川−野沢
磐越東線・いわき−小野新町
水郡線・常陸大子−磐城棚倉
越後線・柏崎−寺泊
飯山線・十日町−戸狩野沢温泉
吾妻線・万座鹿沢口−大前
上越線・越後中里−水上

ダントツで「いすみ鉄道」だろ。
早ければ９月には存廃が決まるみたい。

>>536
大杉
残っているのは
五所川原まで
海峡線
鮫まで
松尾八幡平まで
釜石線
陸羽西線
本吉ー気仙沼
石巻線・・・

基準は何？

田子倉駅が廃止になるのは、時間の問題かな？

線総常道鉄東関

多魔境駅が廃止になるのは、時間の問題か。

関鉄常総線

参宮線はそんなにひどいのか？

つくばエクスプレス

つくばエクスプレスは東京、土浦まで延伸

相模原線

京○線
さて、○の中は？

>>547
京仁線

>>547
王に決まってんだろ。

京葉線、京義線

>>547
津？

参宮線が廃止なら名松線も廃止でしょう。
名松線も廃止なら美濃赤坂支線も廃止でしょう。
美濃赤坂支線も廃止なら飯田線も廃止でしょう、
とは言い出せん。

三江線
木次線（木次〜出雲横田）
日南線（油津〜志布志）
指宿枕崎線（山川〜枕崎）
けど、３段式スイッチバックやＪＲ最南端駅の西大山駅がなくなんのもなぁ…

関東鉄道常総線

>>1
マジレスすると三江線だろうな。

>>543
ひどくない。

東北のほうには怪しい路線が多数あるが？

秋田内陸とか、県知事が廃止してもかまわんといったからな。

九州では

筑豊本線（未電化区間）
唐津線（筑肥線車庫除く）
日田彦山線
久大本線
肥薩線
吉都線
日南線
指宿枕崎線

あたりが廃止候補

人口　広島県

油木町 3,244
神石町 2,905
豊松村 1,843
三和町 4,520
上下町 6,426
総領町 1,897
甲奴町 3,261
君田村 2,000
布野村 2,003
作木村 2,014
吉舎町 5,093
三良坂町 3,972
三和町 3,789
西城町 4,983
東城町 10,330
口和町 2,644
高野町 2,417
比和町 2,037

沖縄の人口の多さには目を見張るものがある。
新規鉄道の参入を考えていいかも・・

国頭村　　　　 5,825
大宜味村　　　 3,281
東村　　　　　 1,867
今帰仁村　　　 9,492
本部町　　　　 14,522
恩納村　　　　 9,064
宜野座村　　　 4,749
金武町　　　　 10,106
伊江村　　　　 5,112
与那城町　　　 13,358
勝連町　　　　 13,581
読谷村　　　　 36,115
嘉手納町　　　 13,661
北谷町　　　　 25,554
北中城村　　　 15,745
中城村　　　　 14,987
西原町　　　　 32,777
豊見城市　　　 50,198
東風平町　　　 16,879
具志頭村　　　 7,747
玉城村　　　　 10,316
知念村　　　　 5,958
佐敷町　　　　 11,401
与那原町　　　 15,109
大里村　　　　 11,455
南風原町　　　 32,099

京王相模原線

>>553
木次線（出雲横田〜備後落合）に訂正

小名木川線

JR東、西、東海に対して
国の補助金による負担を軽減するため、北海道、四国、九州との合併を命ずる。

阿佐海岸鉄道。

>>564
東海はどこ背負うんだ？

JR東、西、新幹線の3社でいいじゃん

>>567
ＪＲ大日本帝国の１社で良い

東海は北陸と信越を西と東からもらう。

>>563
小名木川線廃止させるなら潮見にある東京レールセンターを
どこに移転させるかが先。あそこ以外200mのロングレールを
溶接してチキで運べる施設ない。小名木川駅はショッピング
モールになっちゃうし。現状チキ貨物だけ。
岩手開発鉄道
貨物運用が廃止された樽見みたいに貨物運用がトラック転用されて
終わるなんてあるかも。しかも株主がセメント会社。
（廃止された樽見は住友大阪・岩手開発は太平洋｛旧小野田｝）

岳南鉄道
静岡鉄道
大井川鉄道
天竜浜名湖鉄道
明知鉄道
樽見鉄道
名鉄の本線・犬山線・常滑線・空港線以外
名松線
美濃赤坂線
飯田線・身延線の真ん中の部分
あと遠州鉄道・豊橋鉄道のＪＲ駅への乗り入れと
伊豆急行→ＪＲ東日本下田線
伊豆箱根鉄道駿豆線→ＪＲ東海修善寺線（踊り子は廃止）
よろしくです。

関東鉄道常総線

磐越東線
磐越西線（喜多方−五泉）
野岩鉄道
吾妻線（長野原以西）
横川線（松井田以西）
小海線
上毛電鉄

京王相模原線

<ケチ王からのお知らせ＞
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2007年3月18日より京王スレには上記に示したケチ王CIをテンプレに貼り付けることが義務付けられました。
ケチ王CIのない京王スレは免許剥奪あるいは廃線となります。ご注意ください。

345 ：名無し野電車区 ：2007/05/30(水) 17:53:55 ID:LJ7/PH7U
新都市なんかほとんど無い県がほとんどだ、四国や中国地方の都市は広島か松江ぐらいだし
奈良や滋賀や和歌山は近接都市に居ながら新都市が無いのは寂しい所だが
奈良は高さ制限があるのがネック、今頃になって規制緩和するらしいけどね
大仏さんの景色を汚したくないとかいう規制らしいが、大仏さんの心配よりももっと心配する内容があると思んだがな、町が潰れたら大仏も景色もくそも無い
和歌山は昨日ニュースでやっていたけど、何かの人口調査で和歌山は2035年には今よりも人口が40万人減少するらしいねこのままいくと、青森に次いで危機的な状況と発表された
これから人口が増え続けるのは東京と沖縄だけだとよ



マジだったら和歌山めちゃくちゃヤバイ。

１時間に２本以上ない路線は全部廃止。
ふざけた社名の３セク・私鉄も全部廃止。
あと鉄道趣味の禁止。列車に乗ることだけが目的で乗るのは厳禁。
無理に存続させるためのサクラ乗車厳禁。
鉄道会社によるヲタ向けの一般公開、撮影会、部品即売会等厳禁。

赤福社長の威光により、参宮線が危ない。

関東鉄道常総線

京王相模原線

２０３５年の都道府県別人口
東京都　１２６９．６万　鹿児島　１３８．９万
神奈川　　８５２．５万　滋賀県　１３４．１万
大阪府　　７３７．８万　愛媛県　１１２．７万
愛知県　　６９９．１万　長崎県　１１１．７万
埼玉県　　６２５．８万　奈良県　１１０．４万
千葉県　　５４９．８万　山口県　１１０．３万
兵庫県　　４７９．９万　青森県　１５０．１万
福岡県　　４４４．０万　岩手県　１０４．０万
北海道　　４４１．３万　大分県　　９７．１万
静岡県　　３２４．２万　石川県　　９６．０万
茨城県　　２４５．１万　山形県　　９２．５万
広島県　　３２９．３万　宮崎県　　９１．２万
京都府　　２２７．４万　富山県　　８８．０万
宮城県　　１９８．２万　香川県　　８０．２万
新潟県　　１８７．５万　秋田県　　７８．３万
長野県　　１７７．０万　山梨県　　７３．９万
岐阜県　　１７６．１万　和歌山　　７３．８万
栃木県　　１７４．４万　佐賀県　　７１．２万
群馬県　　１６９．９万　福井県　　６７．６万
岡山県　　１６７．７万　徳島県　　６２．２万
福島県　　１６４．９万　高知県　　５９．６万
三重県　　１６０．０万　島根県　　５５．４万
熊本県　　１５１．０万　鳥取県　　４９．５万
沖縄県　　１４２．２万

昨日の朝日の記事を一応載せとくけど・・。

すまない、情報源は朝日じゃなかった。

ちなみに青森は１５０．１万じゃなくて１１０．１万ね。
誤字すんまそん。

２０３５年、４５道府県で人口減少　秋田は６５歳以上が４割
2007年05月29日22時45分

　国立社会保障・人口問題研究所は２９日、都道府県別の２０３５年までの将来推計人口を公表した。東京と沖縄を除く４５
道府県で０５年より人口が減る。都市部の人口減が比較的小幅にとどまる一方で、秋田、和歌山、青森などは３割前後も減り、
６５歳以上の高齢者が４割を占めるようになるという結果。少子高齢化と都心部への集中が同時進行し、地域間の「人口格差」
が広がることが浮き彫りとなった。

　推計は、各都道府県ごとの世代別人口の増減や人口の流入・流出について、過去の傾向を将来に延長して実施。人口減少の傾
向は、出生率の低下と産む世代の女性の減少で今後加速。１０〜１５年にかけては４２道府県、２５年以降はすべての都道府県
で人口が減る見通しだ。

　東京は３０〜３５年にかけての出生率が０．９９と他の地域より際だって低いが、１５〜６４歳の年齢層が各地から流入してくるため、３５年は１２６９万６０００人と０５年よりも０
．９％増。神奈川、千葉、愛知などの都市部も３〜９％減にとどまるが、大阪、京都、兵庫の関西圏は１４〜１６％と比較的落ち込みが大きい。

　一方で、秋田は３１．７％減の７８万３０００人、和歌山は２８．８％減の７３万８０００人。すでに高齢化が進み、今後は死亡者が増えると共に若者の流出も進むと予想されている。

　６５歳以上人口が３割を超える都道府県は、０５年時点ではひとつもないが、２０年には３１県となり、３５年には４４都道府県に増える。高齢化率は秋田の４１．０％をトップに和歌
山、青森、岩手と続く。

http://www.asahi.com/life/update/0529/TKY200705290443.html

関東鉄道常総線

近鉄大阪線河内国分以遠
近鉄信貴線
近鉄吉野線
近鉄道明寺線
近鉄名古屋線津以遠
近鉄湯ノ山線
近鉄八王子線
近鉄日野線
近鉄志摩線
近鉄鳥羽線
近鉄西信貴鋼索線

　関 鉄 常 総 線

京王相模原線

>>585
田原本線の重要度に気付いてるとは流石だ

本線だからな

本線だから桜井まで延伸

>>588
そりゃ本線だし。

出雲-下関

多摩都市モノレール

　　関東鉄道常総線

>>585
名古屋線の津以遠と大阪線の国分以遠を廃止したら
山田線は独立線になるな

山田線は記載漏れ。
すみません、社会保険庁職員にリストをつくらせたものでｗ

埼玉高速鉄道

関 東 鉄 道
常 総 線

　関 鉄 常 総 線

名鉄各務原線（三柿野〜名鉄岐阜）、竹鼻線、羽島線、広見線（新可児〜御嵩）、
名古屋本線（名鉄一宮〜名鉄岐阜）、蒲郡線、尾西線（津島〜佐屋を除く）
知多新線（知多奥田〜内海）

京王相模原線

京王相模原線

常総線

ついでに常総学院も低迷してクレーーーーーーーーーーー!!!!

赤福スレッド見たけど　第三セクター化や廃止も検討してる路線あるらしい？
＞JR(海)松本社長は葛西指示の元、現在廃止出来る可能性のあるローカル線の調査を行っている。
＞候補は参宮線、名松線、太多線、武豊線、御殿場線、身延線だとか。
＞（海）葛西会長が新幹線一本の施策を変えない限り、廃止もやむを得ないという結果になるのかも。

　 関東鉄道常総線

八高線

岩泉線

高山本線　（美濃太田以北）
飯田線　（全線）
紀勢本線　（亀山ー紀伊勝浦）
伊勢鉄道
名松線
参宮線
身延線

関東鉄道常総線

常総線

京王相模原線

>>608
高山線は残すだろ？古川〜猪谷の復旧工事してるから。
まぁ岐阜県・富山県の第三セクターにするかも？だが。
伊勢鉄道が津〜新宮も引き受けることにすればいいな。
飯田線の豊橋〜長篠は豊鉄に譲渡だな。
身延線は創価学会に売却すれば存続できる。
あとは廃止してバス転換でいいだろう。

伊勢鉄道は東海に、地図急行は西日本に譲渡してくれると
運賃計算しやすい＆値下げ。

秩父

>>606
そりゃないだろ
南半分だけなら完全な通勤路線だろ

>>612
破門されたから、身延線の学会輸送は無くなったよ

関　鉄　常　総　線

茨城交通湊線
ホントに廃止されたら嫌だけど

紀州鉄道全線

>>553みたいな鉄ヲタの意見なんかどうでもいい

龍ヶ崎線廃止らしいよ

市内は寂れて利用客が激減しバス輸送でも事足りるらしい

そうなんだ、龍ヶ崎まで藤代からバスでいけるからね。

五日市線

日光線

関東鉄道常総線

羽衣で急行待避ができないから南海高師浜線廃止してもらう事をお願いしたい

銀河鉄道

乗客１桁

京王相模原線

>>627
その代わり乗車券が無茶苦茶高いから。

京王相模原線

ところでなんで相模原線がこんなに多いんだ。
数回程度しか乗ったことはないが明らかに廃止に
なるような客数じゃないだろ。　

京王相模原線はいつでもガラガラで、客層もあまりにひどいから。
常磐線とか東武のほうがよっぽどマシだろう。

関東鉄道常総線

京王相模原線（笑）

常総線

マジレス。

総武流山電鉄

常総線は貴重な非電化路線として、鉄道ファン的には、廃止して欲しくないし、
実際乗った感じ、廃止になるキハしなかったよ・・。

>>629
２億だか４億だかだったよね

だから、関東鉄道常総線関東鉄道常総線関東鉄道常総線関東鉄道常総線関東鉄道常総線関東鉄道常総線関東鉄道常総線関東鉄道常総線関東鉄道常総線関東鉄道常総線関東鉄道常総線

関東鉄道よりも、京王相模原線。

常総線は快速運転も始めたし、つくばエクスプレス効果でやる気はあるのでは？

運賃値上げが決定した
関東鉄道常総線

基地外>>639の生命線

あれは？徳島の三セク
一回も黒字になったことないんだろ？

東武佐野線が廃止になって、きっと栃木環状線ができる
100年後に

京王相模原線

有り得ないが、もし本当にできるとしたら栃木環状線できたらいいなｗ

【鉄道】飛騨市の神岡鉄道、6月末での正式解散決まる　飛騨市長は再開構想推進に意欲[07/06/12]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1181653804/

関東鉄道常総線

運賃値上げするの？

新宿から橋本へ行くのには京王相模原線って一番早いよ。
新宿から八王子で横浜線に乗り換えるよりも。
きっと京王相模原線の沿線にある某駅のせいであろう。

京都淳仁地区線

↑何それ？

京王相模原線

関東鉄道常総線

燃料高騰により、経営が厳しい
関東鉄道常総線

>>656
バイオディーゼル化とプラグインハイブリッド化でさらなる延命を予想

京王相模原線

天竜浜名湖鉄道。
２００８年で基金が枯渇するんだって。
部分廃止できなきゃ全線廃止だな。
三ヶ日、気賀、金指も単線ディーゼル鉄道をどうしても残さなければならない
ほど大きな町じゃないし。掛川口も市長が変わってもういいだろう。
遠鉄の天竜二俣乗り入れ復活も結局遠州地方恒例の夢物語。
奥山線の復活も佐久間線・中田島臨海線・都田テクノ線の建設も見込めないなら遠鉄線も
駅数削減、本数削減でいいな。車両も時期新車は両運にして昼間は単行にして。
二俣線が残るなら光明電鉄線や静鉄駿遠線や秋葉線や遠鉄笠井・中ノ町線も復活させなければ
不公平だし。

時期は次期。変換ミスった。
あ、でもそろそろ新車の時期か。

芝山鉄道。っていうか空港反対派のための鉄道なんて廃止しろ。

燃料高騰により、経営が厳しい夕張線と久留里んパー線

電化すべきは関東鉄道常総線
下館までやるのは無意味か？

京王相模原線

京王相模原線は首都大(都立大)・中央大・明星大等の利用者がいるからなくならんだろ。
南大沢駅もなんか改築してるし。

京王相模原線

総武流山電鉄は既出？

八高線

京王相模原線

流鉄は時間の問題だな。
無人列車を暴走でもさせれば一発で・・

島原鉄道
信楽高原鉄道
若桜鉄道

南海汐見橋線についてだが、
この路線、南海電鉄は廃止したい路線だとおもうぞ。
それが、新大阪と関空を結ぶ「なにわ筋地下鉄道」なんて構想があるから、
そのために廃止できずにいる。
ところがなにわ筋線のもうひとつの提案者であるＪＲ西日本が乗り気ではない。
すでに環状線経由で京都〜関空のアクセスを用意してるからだ。
なら南海が単独でと言う手もあるが、南海とて現状のなんばターミナルを使えばそれで十分。
わざわざなんばより不便な汐見橋線沿線を活性化させる意味もない。
しかも、頼みの綱の地元とて、新なにわ筋を走る汐見橋線より本数の多い大阪市営バス２９号系統を使うから別に要らない。
さらに追い討ちをかけるように、地下鉄四つ橋線十三延伸と阪急新大阪線の建設が現実味を帯び、
ますますなにわ筋に鉄道を整備する意味は薄れた。
そのため、なにわ筋線は計画そのものが白紙撤回される可能性が極めて高い。

ってわけだから、なにわ筋線のために存続させている南海汐見橋線も、
なにわ筋線計画の撤回と共に廃止される可能性はきわめて高い。

南海汐見橋線は阪神西大阪線や外環状線が出来たら廃止の公算が高い。

外環状線が出来たらなにわ筋は不要になるし梅田貨物線の地下化も予定にあるし。

もはや汐見橋線は使命を終えたと思う。

総武流山もＴＸに一番反対したからな。利用もかなり減っているし。流山は四方が他社に囲まれているし100円バスの影響は大きかった。雑誌でも取り上げないくらいだから。ＴＸと乗換えができたり距離がもう少し長いと良かっただろうけど。

横浜線
低いのはスレ内民度だけかと思いきや、沿線民度もかなり低いw

関東鉄道常総線

同一人物が一日一カキコ

京王相模原線

京王相模原線

俺が卒業したら京王相模原線廃止でもいいよ。

関東鉄道常総線

京王相模原線

廃止じゃないけど、近鉄吉野線が３セク化しそうでならない。
伊賀線とか養老線みたいに。
場合によっては道明寺線のＪＲ移管もありえるかも。
近鉄は営業規模がでかすぎる故に赤字路線も山ほどかかえてるからなぁ。

あと、乗客サービスを優先するならけいはんな線を大阪市に移管して運賃を一元化してもいい。
まぁ、さすがにドル箱路線だからありえないだろうけど。

ＪＲが道明寺線なんか背負い込む理由あんの？

京王相模原線

>>682
道明寺線がJRになったら、車両は？
103-38(ryか？

>>683

いや〜、柏原駅が委託になってるし、道明寺駅の乗り継ぎもさしてよくないし、もしかしたら・・・ってね。
復興させるには開業時のように柏原〜河内長野の直通電車を走らせるしかない。
このままじゃ道明寺線は確実に廃れるわな。
ＪＲに移管して、道明寺〜ＪＲ難波って線が出来るかもしれんが。
何せ現状の２０分ヘッドの線内折り返しを続けてるようでは、近鉄道明寺線に未来は無い。

京王相模原線

つくばエクスプレス

関
　東
　　鉄
　　　道
　　　　常
　　　　　総
　　　　　　線

>>631
答えは>>53

京王相模原線

　常　総　線

>>683-686
むしろ近鉄とJR西日本が経営統合したりしてw

京王相模原線

燃料高騰の影響で、運賃値上げの














関東鉄道常総線

マジレスして
関東鉄道常総線は少なくとも、取手〜水海道の廃止は無いだろう。
非電化にしちゃ珍しい複線区間だし、本数も多いほう。
むしろ、(交流)電化も考慮したほうがいいくらいだ。


沖縄都市モノレール「ゆいレール」とか危ないんじゃね。

>>661
芝山鉄道は、空港建設の見返りのために作った路線だから、政策的に廃止できない

つくばエクスプレス

西武多摩湖線

700GET

>>696
ゆいレールは、積み残しも出るほどに好調であると聞いたが。
あぶないのは北九州のほうじゃね？
人口も百万を割って減り続けているし。

身延線

関西圏でマジレスすると、

（路線廃止）
・南海汐見橋線
・近鉄御所線
・ＪＲ福知山線篠山口以北
・ＪＲ紀勢本線和歌山〜和歌山市シャトル

（朝晩のみに格下げ）
・近鉄道明寺線

（途中駅廃止）
・南海高野線橋本以南（半減くらい？）
・ＪＲ片町線同志社前以東（単線だし・・・）
・南海本線みさき公園以南（和歌山大前だけに・・・？）
・ＪＲ阪和線和泉砂川以南（山中渓・紀伊中ノ島の２駅は間違いなく）

（３セク化）
・近鉄吉野線
・近鉄志摩線
・ＪＲ関西線ディーゼル区間
・能勢電鉄
・神戸電鉄

こんな感じかなぁ。

どうマジレスなんだか

>>703
播但線の福崎以北と姫新線の佐用以北も、廃止になる恐れがある！
播但線の方は、冷蔵庫本にも書いてたぐらい。

>>701
北九州の方は、モノレールの沿線だけは発展を続けてきた。
沿線には住宅の建設も進んでおり、終点の企救丘付近もマンションが立ち並ぶ。
路線のルート選定も、悪くはない。（ただし、沿線のオールドタウン化はいずれ来る）

JR小倉駅に直結してからは単年度黒字も出している。　むしろ、他に問題がある。
１）開業以来、JR小倉駅と接続できずに低迷したときに累積した赤字。
２）開業から20年を越え、設備の更新時期が来つつあること。

１）については、会社の100％減資をおこない、市が赤字を被ったので解決済。
２）に関して、ATOをやめるとか、両数を減らすといった話があったが、どうなることか。

もうすぐ、運賃値上げの関東鉄道常総線

播但線廃止ではまかぜも廃止で運賃・料金計算特例も廃止でよし。
参宮線廃止で名松線も廃止で紀勢本線ディーゼル区間も伊勢鉄道に売却で
連絡運輸廃止、南紀・みえも廃止。近鉄志摩線３セク化で特急は鳥羽止まりに。
伊賀鉄道、養老鉄道、三岐北勢線、三岐鉄道の旅客営業、近鉄・名鉄の末端
線区、近江鉄道、福井鉄道、信楽高原鉄道、樽見鉄道、長良川鉄道、明知鉄道、
越美北線、高山本線飛騨古川ー富山間、京阪石山坂本線、叡山電鉄、京福電気鉄道（京都）
万葉線、のと鉄道、氷見線、城端線、美濃赤坂線、若桜鉄道、三江線、木次線、錦川鉄道、
芸備線塩町ー備後落合間、岩徳線、美祢線、仙崎支線、小野田線、山口線宮野ー益田間、
予土線、土佐くろしお鉄道宿毛線、牟岐線阿南ー海部間、阿佐海岸鉄道、以上廃止、
七尾線の３セク化、全部同時と予想してみる。

>>703
近鉄御所線
日中4本/h、ラッシュ時6本/hの路線で廃止だったら
全国廃止路線だらけになるなw
ttp://www.excite.co.jp/transfer/timetable/259/359-0/1-0.html

>>705
播但線と姫新線は、電化されるか廃止されるかのどっちかだもんな。
播但線、川島氏にすら言われてるようじゃダメだな。

>>706
大阪モノレールと同じような感じかな。
こっちも、最初は全然だったけど、伊丹空港や門真市まで延びて、
連絡駅で各社が優等列車を止めるようにして生き返った感じだもんな。

>>708
京阪石山坂本線は確かにマズイ。あと阪堺電軌阪堺本線の堺市区間。
ただ、堺市が買収した上で市内LRTを作って存続させようって案があるっぽい。
京福嵐山・北野線も同じく京都市営LRTに乗り入れて復活する可能性はある。
嵐山や北野、映画村など観光資源はあるんだし。
あと、伊賀鉄道は関西線の非電化区間を買収して電化させ、加茂〜伊賀上野〜伊賀神戸の直通をすれば利用は確実に増えるな。

>>709
御所線、本数は多いが利用度は悲惨だぞ。
近鉄御所線、道明寺線が生き残る方法、それは直通運転しかない。
道明寺線は、２両で柏原を出発、道明寺から古市まで行って、
阿倍野から来た３両編成をくっつけて河内長野まで直通。
長野線富田林以南が複線化されれば本数も増やせるから長野線沿線も一緒に活性化するしな。
御所線は、今毎時２本走ってる吉野行き急行を６両に増やし、尺土で２両切り離し、
その切り離した２両は御所線へ。

こうすれば両線とも線内折り返しじゃなくなるから格段に利便性は上がる。
利用客も増え、廃止を免れるってことだ。
本当は信貴線も大阪線準急にくっつけて上六まで直通させたらいいんだが。

京王相模原線

１番のお荷物、関東鉄道常総線

>>711-712

共によく名前が挙がるけど、どんな状況なの？
関東のほうはよくわからん。
でも路線図を見る限り、どの路線も競合線が多そうだな。

嫌われるには嫌われるだけの理由がある。
ただ、それだけ。

ここまで>>80に誰もレスが無くてかわいそうだからレスしとくね

ここのスレで関西近郊ローカル線の話が出てるけど
関西圏の近郊ローカル線は私鉄ばかりだし、名鉄の様にバッサリやりそう。
特に沿線・経営状態ともヤバイ近鉄・南海から。

関東だったら
小湊鉄道牛久より先、いすみ鉄道、久留里線久留里から先、鹿島線
茨城交通那珂湊から先
鶴見線海芝浦　（社バスにしちゃえば）
東武小泉線

>>713
京王相模原線の1日の駅別乗降人員（2006年度）

調布 110,723
京王多摩川 15,768
京王稲田堤 44,187
京王よみうりランド 10,100
稲城 19,642
若葉台 17,994
京王永山 44,204
京王多摩センター 79,825
京王堀之内 26,934
南大沢 52,992
多摩境 15,565
橋本 84,043

京王相模原線

>>716

>>672 >>682 >>710あたりで述べたように、
南海汐見橋線はなにわ筋線計画に依存しての存続だから計画白紙撤回決定が廃止につながる可能性が高い。
近鉄ローカル線も、単線かつ線内折り返しの信貴線・道明寺線・御所線あたりは
それぞれ上本町や阿部野橋に乗り入れないと未来は無いな。
特に御所線など、阿部野橋駅の時刻表に０分発と３０分発が空いてるんだから、
ここに御所線直通急行を走らせる余裕はある。
尺度〜阿部野橋間の急行が毎時４本になるのもありがたいしな。
ちなみに長野線方面の急行が走る夕方ラッシュは、長野行きと御所行きを古市で切り離せばいいな。
ＪＲ羽衣線や南海高師浜線にも同じことが言える。

あと、南海は和歌山港・加太・多奈川線と近鉄吉野・志摩・内部線は、
３セク化されたり、他の事業者に譲渡される可能性は高い。
近鉄は伊賀・養老線を３セク化した経験を、南海は貴志川線を譲渡した経験をそれぞれ持ってるからな。
ありえない話ではない。

>>1の自宅近くの路線

>>713
意味もなくアンチが多い（というかほとんどは同一人物による仕業ｗ）だけ。
鉄ヲタの妄言と思ってスルーしてください。

京王相模原線

>>720
道明寺線をどうやってあべのまで直通させるんだ？
つか、需要はないってｗ
直通させるなら富田林まで逝かせればそれなりに
需要はありそうに思えるんだが。
富田林までだったら複線だから余裕はあるし。

>>724

違う違う。
道明寺線は古市経由で長野線直通。
阿倍野に直通させるのは御所線のほうな。

つくばエクスプレスにお客を奪われた
関東鉄道常総線

ＪＲ和田岬線

和田岬線って地下鉄できたら廃止という話だったのに、何で今もやっているの？

川重専用だからさ、多分…

＞729
　kじゃない。mのため。あそこは「三菱重工前和田岬（ホームズスタジアム神戸前）」。
あんなところにkhiの工場はない。あるのはmhiのみ。

　和田岬線の方が圧倒的に安いのだから三菱重工が許さない。

＞720
　和歌山港と多奈川の３セクはない。客が少なすぎる。加太は貴志川の様子によっては可能性
（和歌山電鉄加太線？）あり。吉野と志摩は直通特急が多いのでちょっと考えにくい。内部は
北勢の様子を見ながら（三岐鉄道内部線）

関東鉄道常総線
燃料高騰のあおりを受けて、運賃値上げ
結果お客が離れ廃止

京王相模原線

和田岬線→朝夕はある程度利用があるから。
それがなかったら旅客線から降格だっただろう。

>>730

和歌山港線、はっきり行ってフェリーのためだけに存続させてるようなものだからなぁ。
本数も１時間１本すらないし、フェリーの乗客には和歌山市からバスを出す形で廃止しても良いかも。
でも多奈川線の乗車率がそんなに減ってるなんて知らなかった・・・。

近鉄は・・・
志摩線・吉野線の特急は相互乗り入れの形で存続させれば近鉄から切り離せる。
このまま近鉄直営のままでは、いずれその赤字が他線区にまで波紋してきかねん。
改革をするなら今だな。

>>728

>>730や>>733がすでに触れているが、通勤客需要があるが故に廃止できないのが現状。
だからせめてもの経費削減にと和田岬駅を無人化した上で（改札関係はすべて兵庫駅で行う）、
朝晩のみの運転としているんだ。

俺は今までこういう盲腸線は本線格の路線と乗り入れろといい続けている（近鉄を中心に）が、このＪＲ和田岬線に限ってはその必要はない。
かといってさっき言ったように廃止にもできんから、当分はこのままの形で推移していくんじゃねーか？

関東鉄道常総線
竜ヶ崎線は、別会社になり、存続

越美北線

７２８だが、朝晩通勤客がいるのは、地下鉄開業前から分かっていることでしょ。地下鉄開業で、通勤客は、地下鉄に移行させるということで、廃止案が出てたのですが。
それが、なぜひっくり返ったかを聞きたいのですが。

京王相模原線

>>737

Wikipediaからの抜粋だが、

和田岬線は需要の多い時間帯のみ運行する路線ゆえ、JR西日本屈指の黒字路線である。
かつて、神戸市の中心地三宮と和田岬を直結する神戸市営地下鉄海岸線が2001年に開業するのにあわせ、JR和田岬線は廃止されるといううわさもあったが、JR西日本は電化させたうえで存続させた
（実際には電化した方が運行コストを引き下げることができたことが電化の大きな理由である）。黒字路線であったことが、存続に加え電化につながった可能性は十分あると考えられる。
だとすれば、JR西日本がいかに和田岬線を重視しているかがうかがえる。

だとよ。

和田岬線って黒字だったのか。ていうか今各路線の収支って公開してないんじゃないのか？黒字路線ってどのくらいあるのだ？

都営浅草線
泉岳寺〜西馬込

>>740

アーバンネットワーク内の路線は大方黒字だと思われ。
酉の経営を圧迫している原因は中国や北陸のローカル線だな。

東海交通事業城北線
　運賃勝川〜枇杷島400円台
第3種鉄道事業者はJR東海だから線路は残ると思うが

>>734
吉野線の特急は各駅に停車させて普通もかねればいいじゃん。
（もちろん桜の時期除く）
これでだいぶコスト削減できるはず。

今でも和歌山市〜和歌山港〜和歌山の循環バスが出てるよ。
まあ200円以上するのが問題ならば、フェリーとセットにした
きっぷを作ればいい。かもめきっぷみたいに。

北陸本線　直江津〜糸魚川

関鉄常総線

>>744

事実上の急行化か。（急行は吉野線内は各駅停車）
確かに、各停増便の上で特急の停車駅を減らせれば一番いいんだが、今のままでは難しいぞ。
単線だからこれ以上のダイヤ増は難しいかと。
ただ、すべての駅で入れ違いが出来るから、なんで単線なのかは疑問なのだが。
複線化すれば、ダイヤはもっといろいろなパターンが組めるからな。

南海和歌山港線のフェリー一元切符はあってもいいな。
逆にそうでもしないと乗客はこれ以上増えんしな。

>>747
複線化するほど、吉野線は利用者はないやろｗ

つか、特急は橿原神宮前まででいいと思う。
それか、吉野線内のみ特急料金不要各駅停車にして急行を橿原神宮前までにするか。

和田岬線は確かに通勤や帰宅時間に絞った合理的なだからから黒字だろね。
よく言われてる103→207試作編成置き換えの価値は充分ありか。

>>748

そうか〜。需要の問題があるな〜。
吉野特急の運賃引き下げはありだな。無料も大歓迎だ。

複線化はむしろ長野線富田林〜河内長野間のほうだな。
こっちは需要もあるし、朝ラッシュの時間４本（データームと変わらず）はきつすぎる。
俺自身毎日使っててそう思うわ。
そしてその暁には道明寺線は乗り入れか廃止かの２者選択だな。
てか道明寺線の場合、廃止は無くとも朝晩のみに引き下げても良いように思うわ。

富田林〜河内長野間の重要度はさほど高くないと思うが

>>751

それがあるんだよ。富田林西口と滝谷不動には近くに大学があるし、
河内長野から南海に乗り換える流れ（逆も然り）もある。
俺自身滝谷不動の大学に通ってるが、朝はもとより昼も車内はうちの学生でいっぱい。
逆のあべの行きもそこそこ混んでるし、複線化しても十分採算性はあるよ。

>>752

ミスった。西口の近くは大学じゃなく高校だわ。

いまどきディーゼルカーの関東鉄道常総線は廃止して〜

大学があるというだけでは利便性を上げる理由にはなりにくいと思うよ
南大阪線にも幾つかあるでしょ？大学があっても各停しか停まらない駅が
単線だろうが複線だろうが、優等全通過だろうが学生は乗るわけだからね
河内長野−大阪市内中心部の足として南海に勝てる見込みが無い以上
近鉄として河内長野という町に投資する意味は薄いんじゃない？

つーかスレ違いだな

>>755

確かに河内天美の阪南大などもあるけど（当駅は普通のみ停車）、
複線化による輸送力アップは話が別じゃないか？
それに、河内長野だけじゃなくて、西口〜汐ノ宮間各駅から天王寺方面の流れがあるから、
南海との戦いはあまり関係ないかも。

京王相模原線
必要ない

京王相模原線

西武新宿線

高架化しない＆地下鉄乗り入れしない　アフォかとバカかと。

JRへ乗り入れ出来ない関東鉄道常総線はイラネ

牟岐線 阿南以南

関東鉄道常総線
間もなく廃止でしょう！

越美北線

>>763

廃止にするつもりなら最初から復旧工事などしねーと思うけどなぁ。
酉ならむしろ中国ローカル線がやばいわ。
姫路より西の南北を貫いてる線で黒字の線ってあるの？

京王相模原線

>>764
というか、酉の路線で電化されてない路線って黒字の路線なんてないんじゃ…

>>764
東でもないっしょ

>>765-766

すまん、言葉足らずだったな。
要は、山陰地区〜山陽地区を結んでる線でってこと。
姫新線やら、津山線やら、ああいう線が全部対象なんだ、ってつもりでの発言。
姫新線に至っては廃止の噂があるし、どこだったか広島の方で一気に６０〜７０キロが一気に廃止された線なかったっけ？

呉線の広〜三原

関東鉄道常総線
運賃値上げ
客離れ
廃止

明日の朝は

777 ：名無し野電車区：2007/07/07(土) 07:07:07

に挑戦する飛騨高山

>>767
伯備線は？

>>767
> どこだったか広島の方で一気に６０〜７０キロが一気に廃止された線なかったっけ？

可部線

京王相模原線

473 ：名刺は切らしておりまして：2007/07/06(金) 16:40:20 ID:n7zbtgrc
　　鉄道路線板で廃止厨に粘着されてる哀れな路線

　　京王相模原線
　　JR成田線
　　関東鉄道常総線

>>767 >>772
可部線の部分廃止は50km弱だったわけだが。
しかも山陰〜山陽を結んでいた線ではないし。

山陰本線とか廃止になるか？
さすがにそれはないか？

可部線の前に被災した三江線が廃止になると思ったが…

総武流山

長門市〜先崎あぶなくねえか

排ガス規制に引っ掛かりそうな車輌ばかり走らせている
関東鉄道常総線
ＤＰＦ付けてみろ

京王相模原線

貫徹は電化する可能性ないの？

鶴見線　大川支線
貨物無くなったら、即廃止になりそう

総武流山

>>703
なぜ近鉄志摩線が三セク化なんだ？
近鉄が今後一番力を入れるのが伊勢志摩観光輸送と名阪間の都市間輸送だ。
これらは今後ますます利便性を向上させることが決定している。


>>742
無駄な経費をかけているＪＲ京都線とかの方が赤字が酷くないか？
ＪＲ東海では、金をかけて高速の快速を走らせても
客はガラガラで高校生ばかり目立つ参宮線の赤字が名松線より酷い。

>>785
◆G乙
久々に出てきたなｗ

>>785

となればいいんだがなぁ。
スペイン村は大失敗。昨今の遊園地低迷に例外なく巻き込まれてる。
しかもこの間のエキスポランドの事故以来安全基準が上がったからその点検経費もかかる。
起爆剤は大きなイベントでも開催するくらいだけど、それも費用がかさむしなぁ。
鳥羽水族館とイルカ島でどれだけ客を呼べるか、だな。
それが成功すれば伊勢志摩は観光地として大発展、失敗なら街は沈没、良くても現状維持。
志摩線の将来は無いわな。
大体、今は大阪方面からの特急は大半が鳥羽止め。
伊勢志摩を活性化させたいならまずこれを何とかしろと言いたい。

>>785後半のレスを忘れた。

確かにそうなんだけど、こっちは高速性＋αで遠距離輸送がある。
姫路〜長浜・敦賀や米原〜赤穂が乗り換えなしでいけると考えればいい感じになる。
現に今の新快速は昼間でも超満員。朝晩に至っては窒息死しそうになるほど。
それこそさっきの近鉄の鳥羽止め特急の話じゃないけど、特別料金なしでの長距離輸送は大きなメリットになるわな。
快速が無意味に化してるのは阪和線や片町線など。
停車駅が多く、紀州路快速をもってしても天王寺〜和歌山は約１時間だ。
東海道線と同じ理屈で利用率を増やすなら、阪和特急をライナー（ないしは新快速）にして、
白浜・紀伊田辺〜天王寺・新大阪の運賃を大幅に引き下げる。
近鉄に話を戻すなら、伊勢志摩方面を吉野線同様５００円均一の指定料金にすれば利用は増える。
近鉄の場合、上本町〜中川・松坂・山田方面の急行（朝晩は快速急行）
が走ってるから、特急の利用率が伸び悩むのも無理なし。

京王相模原線

参宮線廃止、名松線も廃止、紀勢本線亀山ー新宮間を伊勢鉄道に譲渡。
伊勢鉄道とＪＲとの連絡運輸は当然全廃で。
鈴鹿Ｆ１ＧＰ復活でも鉄道輸送は近鉄のみが行うようにして。
将来的には伊勢線・紀勢本線、ついでに関西本線ディーゼル区間もバス転換で。

>>785の無駄な経費をかけているＪＲ京都線というのは
ＪＲ奈良線の間違いだった。
ガラガラの快速を走らせても、近鉄より高く、
速くて快適な近鉄特急とも400円くらいしか変わらない。

>>787-788
近鉄は今後ますます志摩スペイン村に力を入れるのを知らないのか？
2chの書き込みで見ただけでよく知らないが、スペイン村には今
新しい大型施設を建設中のようだ。
教えてやるが、賢島行きの本数は20年前からほとんど変わっていない。
京都始発が難波発と併結になったことはあるが。

それから新快速が昼間も超満員とか嘘を書くな。
「満席」の間違いじゃないのか？
平日昼の京阪神間は8両でも立ち客がほとんどいないぞ。
あれで超満員というなら、関西私鉄の優等列車は全て昼間も超満員だ。
阪急や京阪の特急は運行距離が短いのに新快速並みの乗車率だから、
京阪間に限れば阪急・京阪優位、
阪神間でもＪＲが少し勝っているくらいだろう。

それに、阪和線特急を新快速にしたら客が逃げていくだけだろう。
ＪＲの特急がベラボウに高いのは事実だが、
運賃だけでも高速バスより高いのだから、快適な高速バスに客は逃げる。
新快速になれば近距離客・通学高校生・18乞食も集中して
車内環境が悪化して客に嫌われる。
快速みえが格安回数券を出しても参宮線内はガラガラで、
客は高校生が目立って、挙句地元財界から観光の邪魔だから廃止してくれ、
と提言が出る始末だ。
観光・ビジネス客を料金不要快速に乗せようとしたのだから当然だろう。
ＪＲ九州のように、格安で特急に乗れる往復券を出すのがいい。
これなら通学高校生の集団は分離でき、18きっぷユーザーも排除できる。

>>791

だろうな。奈良線のみやこ路快速もほぼ無意味だ。
関西線の大和路快速はまだ使えるが。
片町線と阪和線の快速は先述したけど話にならん。

スペイン村、その大型施設が成功するか失敗するかが鍵だな。
成功すれば近鉄の思うシナリオだが、もし失敗すれば・・・。
それから、賢島行きの本数、２０年変わってないって事実で威張るな。
それそのものがおかしな話じゃないか。
活性化させたいのなら、スペイン村オープン、あるいはそれ以降様子を見がてら増便はされているはずだ。
そもそも本当に活性化させたいのなら部分的とはいえ単線区間などありえるはずが無い。
それが単線のままなのはなぜか。それを考えて見ろってんだ。

新快速、立ち客がほとんどいないも大嘘だな。
実際通路の半分ほどは半分くらいの便で埋まってるぞ。京都〜三ノ宮くらいまでは。
全便がそうとは言わないまでも、十分混雑率はあるね。
関西私鉄のそれとの比較もおかしいな。
私鉄は短距離輸送、ＪＲは長距離輸送と土俵が違うんだから。
そもそも京阪間・阪神間とも３社での争いでと書いているが、
京阪の相手のＪＲはむしろ片町線だぞ。すなわち京阪間は事実上阪急との一騎打ちだ。
その２社の比較ならどうだ？十分ＪＲが勝っているが？
阪急京都線は梅田輸送より地下鉄堺筋線直通を重視したほうがいいな。

阪神間はといえば、これは３社の戦いで正解だ。
その中でＪＲが勝ってるってことは、東海道線新快速の速達性は十分メリットになるってことだ。
ＪＲの課題は人身事故の多さと復旧のおそさだけだからな。所要時間では十分戦えるよ。

>>782
そんなお金ありません。
ということで、関東鉄道常総線

北陸新幹線ができて西の高山線の猪谷−富山が切り離されたらどさくさに紛れて倒壊も飛騨古川−猪谷を処理するか。

京王相模原線を処分してほしい

夏休みだから１８乞食がこんなとこにも

小中高大ではまだ夏休みじゃないと思うが。

ついでに京王相模原線を廃止

粒子状物質除去装置未装着の
関東鉄道常総線
八都県市不適合車

>>793
平日の昼の新快速は8両でもほとんど立ち客がいないだろ。
京阪間なら京阪も駅のアクセスのよさが便利だ。

ディーゼルがダメなら原子炉を搭載すればいいじゃないの ― マリー・アントワネット

>>800

今日明石へ行く用があったから、実際に乗ってきたぞ新快速。もちろん人身事故が起こる前に。
新大阪から乗ったが、大阪で入れ替わって補助椅子はおろか通路までいっぱいいっぱい。
そんな状況が神戸まで続いたぞ。神戸で結構降りてここでやっと座れた。
西明石より先は空席も少し出来てきたかな。って感じだったぞ。
帰りは、西明石で乗った時点ですでに席が埋まっていて、明石・神戸・三宮とどんどん人が増えたぞ。
芦屋で少し降りて人が減ったな。
と、正確なデータが出たのはここまで。芦屋で人身事故の一報が入ってそこから先はイレギュラーな状態だったわけだからな。

あと京阪間の移動だが、京阪も無くていいとは言って無いぞ。
ただ、阪急京都線やＪＲ東海道線の競合路線として名前を挙げるには場所が違いすぎる。
>>793にも書いたけど、まだ片町線の方が比較にはなる。
交野線が入るが、河内磐船（河内森）〜京橋間は駅が近いし、競合線にはなりうる。
ＪＲは東福寺で奈良線が接続するが、東海道線の駅とは直接ぶつかって無い以上比較できるとは言い難いね。
東福寺〜京橋を京阪で直通するか、ＪＲでわざわざ京都・大阪で２回乗り換えるかなんていうまでも無く京阪だろうし。
京阪の利便性は認めるけど、東海道線の競合はやはり阪急京都線だけだ。
こっちなら、高槻とか梅田を通る点も共通してるし、京都駅と烏丸駅は共に京都地下鉄烏丸線上にあるからな。
ちなみに京阪もよりの地下鉄駅は東西線三条京阪駅だ。

>>802
新快速は京阪神間よりもその周囲で混むんじゃないのか？
京阪神間なら便利な私鉄が並行している。
俺は平日の昼に立ち客が一杯の新快速なんて見たことないが。
平日昼で立ち客がいっぱいの優等列車は関西では
阪急宝塚線の急行くらいしか思いつかない。

>>803
京阪神の周囲というのは京都以東、神戸以西のことか？
で、京都や神戸までは混んで京都〜神戸は空いていると。
ということは、それらの利用者は大阪まで行かないか、もしくは大阪へ行くのに
私鉄にわざわざ乗り換えるということか？

京都側は、どうやって私鉄に乗り換えて大阪まで出るんだ？
ルートを教えてくれ。
神戸側は確かに阪急と阪神が平行してて簡単に乗り換えられるが、JR1本で乗り換えずに
行けるのにワザワザ乗り換えるか？
そんなにおまいはJRに客を乗せたくないのか！

つか、いいかげんスレ違いに気付けよｗ
おまいはすぐにムキになってJRを批判するな。
それよりも宿題がたまってるのじゃないのか？
早く提出しろよ。
みんなお待ちかねなんだから(・∀・)

京王相模原線

>>799
そもそも関鉄は南関東にはこないだろ。

関西の連中がマジレスしていてﾜﾛﾀ

>>804
803じゃないけど、みんな大阪に行くわけじゃない。
神戸や京都にもオフィス街はあって、そこに通勤する人も多いし、買い物も大阪まで行かなくても神戸・京都で間に合う。
滋賀や姫路の人が大阪まで買い物にいくことってあまりないんじゃない？京都駅にも百貨店ができたし。
道頓堀近辺に観光がてら買い物する人はいるだろうけどさ。

道頓堀に観光って滋賀や姫路の民はどれだけ田舎者なんだよ

>>807

>>802に補足がてら継ぎ足しておくと、>>804の言うとおり姫路・明石や滋賀方面から来る人はわざわざ乗り換えないし、
神戸や京都からでもＪＲを使う人は多いよ。
運賃が安いって言うのもあるけど、私鉄は停車駅が多すぎて時間がかかりすぎるからね。
>>803で挙がってる阪急宝塚線などその典型例。十三はわかるけど、豊中以遠各駅なんてもはや急行じゃねえ。
結局速達性を求める宝塚民がＪＲに流れてき始めている。
他の阪急の神戸線や京都線も同じ事で、しかも種別数が少ないから妙に不便な駅も多いからね。
住んでる場所と目的地次第ではＪＲの方が便利だし、私鉄の方が便利な場合もある。
あと、阪急は梅田駅が他の線と離れているって言うネックもあるしね。
別に阪急も嫌いじゃない、むしろ私鉄では好きなほうだけどこのハンデはやっぱりきいてきてる。
だから少なくとも京都線は堺筋線直通を強化して、ＪＲと違う土俵で戦ったほうがいいわな。
神戸・宝塚線は種別数を増やして、より各駅の利便性を挙げたほうがいい。
でないと阪急はヤバイかもしれないぞ、これ。

関東鉄道常総線

>>803
>俺は平日の昼に立ち客が一杯の新快速なんて見たことないが。

馬鹿◆Gさん、今まで新快速なんか利用はおろか見たこともない癖に、
この前大阪〜新大阪を新快速で利用しただけで、良くここまで書けますな。
それとも混んでいる新快速は、見なかったことになっているのかな？
お得意のフィルターで乗客が半分に見えるのかな？

大阪〜新大阪って、新快速では一番混んでる区間じゃないの？

>>809
京阪間、混んでていっぱい停まる私鉄特急はさすがに疲れる。特に京阪9000系。逆に阪急は6300系はぼろくて9300系はもちろん、3300系更新車のほうがましなくらい。
それがJRだと、必ず223系が来るし、混んでて快速に乗っても必ず221系か221系が来るから車両の心配はいらない。それに、私鉄特急があれだけ停まると、むしろ地下鉄で京都駅出るのが面倒という感覚も麻痺してきた。

>>812
問題はそこじゃない。>>803は◆Gと呼ばれる基地外。
JRを叩くためなら平気で嘘をつく輩。
乗った大阪〜新大阪も一度乗っただけ。

線総常道鉄東関

京王相模原線

>>383
逆だろ。値下げになるよ。
メトロは300円でリミッターかかる。だから取手まで行っても300円ｗ

北越急行やばいんじゃね？

>>763-764
ヒント:原発

運賃値上げにともなって、一層の客離れが進む…
関東鉄道常総線

京王さがみはら線

はいはい。相模原線と常総線ね。

マジレスで南海汐見橋線はマジでどうなるの？
なにわ筋線を造るか廃止するかどっちかだろうけど、
いずれにせよさっさと話を進めて欲しいんだけど。

　　関
　　　東
　　　　鉄
　　　　　道
　　　　　　常
　　　　　　　総
　　　　　　　　線

>>703
JR紀勢本線支線は国道26号のBP建設に伴い高架化の最中。まさか廃線は・・・
南海本線みさき公園以南廃止は無いかも。
少なくとも紀の川駅は近大と開智の通学駅だし。

鷹角線

>>824

でも本数的には圧倒的にバスの方が多いから便利なんだよなー。
高架化されても、本数を増やさないと利用者増にはつながらないしなぁ。
本数をそのままにするなら、せめて他線から直通させるとかはしないと。

南海、紀ノ川駅はそうだったんだ。じゃあもっと本数があってもいいようなもんだけど。
あと孝子駅の方はどうなんだろ・・・。あんな場所にあるんでは阪和線山中渓駅と同レベルだし、
しかもこっちは阪和線に比べて本数が圧倒的に少ないし、一駅だけの廃止はありえるかも。

都営三田線

汚物JR成田線

越後線　柏崎ー吉田間
弥彦線　全線

間もなく運賃値上げ…
関東鉄道常総線

小田急江ノ島線

>>1の前立腺

名寄本線

京王相模原線

関東鉄道常総線

京王相模原線

総武流山

京王相模原線

総武流山

南海多奈川線
なにわ筋が開通せずとも、阪神が伸びれば汐見橋線は何とかなるが、
コイツはもうどうしようも無いばかりか、代替バスを非常に走らせやすい。

>>840

いや、汐見橋線は阪神開通くらいではどうにもならんぞ。
乗り換えの利便性は上がるかも知れんが、だったら今でも地下鉄千日前線桜川駅からの乗換えがあるかといえば、
あるにはあるがごくごくわずかだ。
大都市のど真ん中を３０分ヘッドの単線で走ってるなんて、果たしてまともに営業しようという気があるようには見えない。
なにわ筋線計画が進まない限りどうにもならんよ。

>>841
汐見橋線は複線やし・・・。　もっとも、日中は線内で列車同士のすれ違いは無いようだが。
同様な例として、TKJ城北線も複線ながら複線の意味をほとんどなしていない。

これだから関西人は(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

京王相模原線

>>843

いや、俺らは正当な理由付けが出来る路線を挙げて、廃止するのがいいかだめかを議論してるだけ出し。
無意味に、ただ自分がアンチだからって無駄に名前挙げてる
「京王電鉄相模原線」「関東鉄道常総線」の投稿者よりはましだろ。

東海道新幹線

(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

神戸市営地下鉄海岸線

バスの方が便利だった

運賃値上げ反対
関東鉄道常総線

京王相模原線
ないほうがいい

越後線

もう廃止にしたら！

>>849-851

だから理由付けは？
ただ嫌いだからって永遠書き込まれ続けられると、無駄にスレを消費するだけで迷惑なんだが。
そんなに嫌いなら叩く用のスレでも立ち上げてそっちでやっててくれ。

>>852
その書き込みも正直うざい

>>851
まあ越後線は、中越沖地震で線路がぐにゃぐにゃになってしまったし。
果して、直すだけの価値があるのか疑問。

>>852
存在する価値がないから。

>>843
まあ千日前線と阪神新線の重要度の差を考えれば
千日前線を題材にすることはまずないわけだが

京王相模原線

>>856

何にも知らない関東人はそういうわな。
千日前線、果たして本当に不要な路線か？
否、はっきり言って廃止されると大パニックになるぞ。
阪神近鉄と併走していない区間は当然として、併走区間でも他の地下鉄との関係上重要な意味を持つ。
関東だったら、そうだな。山手線と京浜東北線などは併走しているが、どっちかが無かったりＪＲと別運賃体系だったら困るだろ？
それと一緒だ。市営地下鉄路線網の中で決して不要な路線ではない。
ましてや、なんば〜鶴橋間はでかい繁華街を通ってるんだ。廃止なんか許されるものではないな。

越後線ってずっと昔に廃止になったと思ってた。
まだあったの？

>>858
阪神沿線に住み、阿波座に職場がある俺から見ても、西大阪線延伸後の
千日前線、特に野田阪神口の価値は一気に下がると思うよ
無くなったところで、個人的には九条乗換えで問題ないし、他の途中駅も
ほぼ他の路線で補える、大いに困るのは生野区民くらいか
たかが4両編成でありながらラッシュ時の混雑率は150％に届かない
一日平均だと40％にも満たない
こんな状況だと廃止が議論されても不思議はないと思うが？

京王相模原線

常総線
間もなく運賃値上げ

総武流山

>>860

言わんとせんことも分かるんだけどなぁ。
だけど、仮に千日前線が廃止されたとして、いままで千日前線を使っていた人がどう動くかといえば・・・

・近鉄難波線に乗り換える。
・ＪＲ線（関西線・環状線）経由で他の地下鉄路線に行く。
・車で行くようになる。

これ、いずれも無理だよなぁ。
なぜって、朝の７時代・８時代は環状線も近鉄難波線も現状ですらすし詰めだから、
千日前線の乗客を裁き切れるかといえば答えはＮＯなんだよなぁ。
しかも、千日前通りは今でも朝夕は渋滞で市バス７３系統は上六時点ですでに１０分程の遅延はざらだし。
まぁ、阿波座〜野田阪神の部分廃止か減便はありえるかも知れんが、全線廃止は考えにくいよ。特に桜川より東は。

高崎せん

　　誰も云わない長電屋代線

>>859時刻表嫁w

桂川⇔原田
仙崎⇔長門市
只見線
岩泉線
紀州鉄道
大糸線(北)

京王相模原線

>>860
馬鹿か？
千日前線利用客のうち阪神乗り換えなんてごく一部だろ。
阪神沿線から難波に行くなら今も千日前線なんて使わないからな。
それで廃止の議論をするなら、ＪＲ東西線の廃止議論もしないといけない。
京阪中之島線ももうすぐ開業するからな。

京王相模原線

総武流山

>>870
馬鹿か？
>>860のどの部分に対してどういう反論がしたいのかさっぱり分からん

長電屋代線

牟岐線の阿南以南

>>870
G乙

島鉄南線存続への公的支援困難　対策会議、代替手段検討へ
http://www.nagasaki-np.co.jp/kiji/20070727/04.shtml

土佐くろしお鉄道宿毛線、北条鉄道、井原鉄道、樽見鉄道
天竜浜名湖鉄道、由利高原鉄道、秋田内陸縦貫鉄道
三陸鉄道、いすみ鉄道、わたらせ渓谷鉄道、明知鉄道
真岡鉄道、のと鉄道、錦川鉄道、若桜鉄道、南阿蘇鉄道
十和田観光電鉄、上田電鉄、福井鉄道、一畑電車、万葉線
岳南鉄道、えちぜん鉄道、北陸鉄道石川線、養老鉄道
富山地方鉄道上滝・不二越線、三岐鉄道北勢線、伊賀鉄道
紀州鉄道、長野電鉄屋代線、松本電鉄、上毛電気鉄道
津軽鉄道、北近畿タンゴ鉄道宮津線（宮津ー天橋立間は存続）

>>878
京王相模原線も追加よろしく。

京王線　新宿〜笹塚

琴電　全線

和歌山電鉄、豊橋鉄道、大洗鹿島鉄道、茨城交通、伊予鉄道郊外線、熊本電鉄、平成筑豊鉄道

長電屋代線

わたらせ渓谷鐵道

多摩モノレール

>>878
紀州鉄道は名称が目的になっているから廃止はないだろ
赤を承知の上で運行しているはず

鹿島鉄道を廃止にした、親会社の…
関東鉄道常総線

>>886
昨今は紀州鉄道グループ＝不動産会社
と言うことを知っている一般人が多いから
広告価値が無くなった、と思ってバッサリ切り捨てられたりして。

この場合の一般人というのは、非鉄の人で不動産を買おうとしている人の事ね

会員権型リゾートマンションは最近難しいから大赤字承知で鉄道維持は
やらないだろう。いざとなれば代行バスに「紀州鉄道」と名付けてもいいのだし

間もなく運賃値上げ
関東鉄道常総線

内房線君津以遠って危ないと思いません？
高速道路全通でバスに大敗でしょ。首都圏から特急乗るよりバス便利。
地域輸送も車社会で学生くらいしか需要無いし。

長井線存続に向け車中会議−長井工高生徒会が現状分析
ttp://yamagata-np.jp/newhp/kiji_2/200707/31/news20070731_0436.php

間もなく運賃値上げ
客離れ加速でしょう
関東鉄道常総線

西新井ー大師前

長電屋代線

◆内陸線に導入できるか デュアル・モード・ビークル
再生支援協が北海道で視察

存続への切り札になり得るか−。
秋田内陸線再生支援協議会（会長・岸部陞北秋田市長、秋田内陸縦貫鉄道社長）は、
線路、陸路両用の車両、デュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）の導入の可能性を模索している。
岸部会長ら関係者が７月下旬、視察研修で北海道を訪れ試乗。
今後、市内陸線再生支援対策室で報告リポートを作成し、本格的な協議に入る。
ＤＭＶは鉄道と道路の両方の走行が可能で、ＪＲ北海道が開発した。
輸送量（乗客）に見合った輸送力（車両）、地上インフラの軽減など、「身の丈に合わせたシステム」として注目を集めている。
道運輸局、国交省などと検討体制を構築し開発。各種許可申請などを行った後、
今年４月、釧網線の浜小清水｜藻琴間で試験的営業運行を開始した。
視察は２日間にわたり、岸部会長をはじめ、会社、県、市などから９人が参加。
事業計画に視察を盛り込んだ岸部会長は「乗客増が見込めれば、存続への期待も高まる」と熱い視線を送っていた。
初日に試乗し、最終日にはＪＲ北海道本社を訪れ、ＤＭＶの特性や活用など概要を聞き、理解を深めた。
試乗は、行きが線路１１ｋｍ。帰りは道路で、湖を巡る周遊ルート２１ｋｍ。
ＪＲ担当者からは、車両、積雪対策など改善点があるほか、法律上の課題も多く、
「本格運行に向けた整備には早くても３年くらいが必要」との説明があったという。
岸部会長は「参加した方々から意見をいただき、概要をまとめ、再生支援協議会で検討したい」と話している。

税金つぎこんで維持するより廃止してバスにすれば冗談じゃなく費用が
100分の1ぐらいで抑えられるのにアホだな

京王相模原線

総武流山

だったら千日前線を架空線方式に改造して近鉄や阪神の電車を乗り入れさせるようにしとけば
よかっただけだろう。

もちろん大阪環状線内は京阪も近鉄も地下鉄に乗り入れの形で

関東鉄道常総線
運賃値上げのため、一層の客離れ

京王相模原線

正解は　三木鉄道　になりそうだな

京王全線

わたらせ渓谷鐵道


いい加減バス転換してくれ

京王相模原線
バス転換すらもったいない

すでに、平行路線バスのある…
関東鉄道常総線

JR日光線・今市−日光。
また、今市の手前からは線路を付け替えて東武下今市に乗り入れ、
現JR今市は廃止して下今市を「今市」に改称する。
JR宇都宮−東武日光にJR日光線直通の普通列車を運転し、
下今市改称後の「今市」で鬼怒川方面行きの特急と接続する。

いまいちな案だな・・・

やっぱり、非電化の…
関東鉄道常総線

>>908 むしろＪＲ連絡線ができたことにより万年赤字の東武動物公園以北の日光線・伊勢崎線の
廃止が望まれる。

間もなく廃止
関東鉄道常総線

総武流山

草軽電気鉄道（「カルメン故郷へ帰る」から）
http://www.youtube.com/watch?v=Lte_Sbpb20c
草軽電気鉄道
http://www.youtube.com/watch?v=7_zAYAGlL98

京阪中ノ島線

開業前から予測するが、この線は現在の各駅（北浜・淀屋橋・北新地・肥後橋・新福島・福島）
と駅勢力もろかぶりな上、中ノ島再開発が大阪市の赤字で進むかどうか分からない以上観光・文化施設需要はまず望めない。
通勤需要も、今のままで十分な上、そもそもオフィスそのものが少ないため、誰が乗るのか分からない路線だ。
下手をすれば大失敗と言われている地下鉄今里筋線以上の大失敗路線になりかねん。というかまずそうなる。
今からでも遅くない、工事を中止すべきだ。

あと阪神の難波延伸

この路線にはすでに地下鉄千日前線という併走路線がある。
京阪中ノ島線程の失敗とは言わないが、既存路線に対抗するには、三宮〜奈良なんて言わずに、
明石・姫路・網干〜奈良・伊勢志摩・名古屋を直通する特急を走らせるべきだ。
そうすればＪＲなどの既存路線に十分対抗しうる路線になる。
逆に言えばそうしないと近鉄と阪神をくっつける意味は無いに等しい。

関東鉄道常総線

西武多摩川線！！！！！

長電屋代線

総武流山
車輛数を大幅削減に踏み切る。
８〜10両体制にまで減らす予定。

子会社の鹿島鉄道を廃止して、次は、身内を廃止！
関東鉄道常総線

京王相模原線

>>915
中ノ島新線って、たしかに良くわからんのだよな
そりゃ無いよりはあったほうが便利だしそれなりの需要はあるんだろうが、そういう場所は他にもいくらでもある
目が回るほどの大金つぎ込んでまで造る意味があるかどうかは激しく疑問

相鉄いずみ野線

>>915
それが西九条まで延びたらどうなるか・・・。
廃止どころか大化けもあるぞ。

>>924
それ＝中ノ島新線

西九条なんぞへ伸ばしても意味ないっしょ

運賃値上げしても、それ以上の原油価格上昇により、経営破綻しそうだよ！
関東鉄道常総線

なにわ筋線って作る意味あるのか？

京王動物園線
賜物が出来た当時から、廃止の噂があるけど、なかなか廃止しないな

>>929
新宿〜高幡不動と新宿〜多摩動物公園では20円しか違わないから、
都心方面からの需要はそれなりにあるのだと思う。
多摩地区だと、中央線→賜物や相模原線→賜物へ大分流れてはいるが。

排ガス規制が強化され運行不能になる前に廃止しそうだよ！
関東鉄道常総線

>>926
ＵＳＪ客とか需要が出てくるかも。
もっとも渡辺橋ができたら京阪沿線から朝日新聞へ勤務する人が便利になるね。

多摩モノレールは、バカ高いので、京王線から多摩動へいく学生や家族連れは、モノレールに移行しなかった。

越美北線の越前大野〜九頭竜湖

存続するも地獄、廃止するも地獄、でも損切りで千葉モノレール

南海汐見橋線
典型的な大都市のローカル線
車内ガラガラ

>>932
京橋乗り換えで問題ないじゃん

名鉄三河線

相鉄いずみ野線

埼玉高速鉄道。
浦和と東浦和から埼玉スタジアムまで試合の日はバス出てるし、隣の駅まで210円とかどんなボッタクリだよ。
延ばす計画があるが、延ばしたところで岩槻から東武野田線乗りそう。

それと東武伊勢崎線の北千住〜浅草。
さっさと東上線を楽にしてやれ。

>>940
浦和ホームゲームの観客数を舐めんな！バスだけになったらむしろ暴動起こるぞ

毎日レッズの試合をやればSRは優良路線確定だなｗ

暴動とは無縁の相鉄いずみ野線

>>936
南海汐見橋線はなにわ筋線計画との兼ね合いから廃止されずに云わば塩漬けされてたけど、
なにわ筋線計画が放棄されたらそのうち廃止されるのは間違いない。
並行して市バスも走ってるから、地元住民にとっては廃止されて別に困ることもないからな。

>>940
>東武伊勢崎線の北千住〜浅草

曳舟〜北千住は半蔵門線直通が始まってから重要路線になった。
よって、廃止されるとしたら浅草−曳舟にとどまるだろう。

仙台市営地下鉄


見栄を張って東西線まで作ろうとしているが財政が・・・

京王相模原線

>>931
交流電化されるかもな。
今は亡き淡路交通は戦後石油不足が原因で電化したとか。

つくばエクスプレス線。

多分東北か北海道　

相鉄いずみ野線

鶴見線

>>944
今宮駅の廃止を阻止した連中の巣窟だから並大抵の手段で廃線は無理じゃない？
現状維持を貫くと思うよ。

>>948
戦後の電化した中小私鉄って殆どがそのパターン。下津井も石油不足で電化

おおなみ線　（あおなみ線がただしい）
リニモがあぶない

長門本山支線、仙崎支線、三江線、予土線、美濃赤坂支線、名松線

仙崎支線は、金子みすず観光に力入れてるから大丈夫かと。仙崎駅前は、民家多いので、やる気を出せば客増えるのでは？

相鉄いずみ野線

仙崎港周りは確かに観光客多いが
彼らに鉄路は不要

長門本山支線　クモハ４２なきあとは西日本エリアで並行在来線以外で１番やばい
仙崎支線、　　短距離ゆえにややヤバイ。でも観光路線として生かせるけど、でも危ない

三江線、　　　盲腸線でない＆道路状態も芳しくないのでこの先大丈夫。
予土線　　　　まず、廃線はない
美濃赤坂支線　天下の東海道の支線＆在来線放置プレー風土ゆえに現状のまま。
名松線 　　　　在来線放置プレー風土ゆえに現状のまま。

東急田園都市線

>>953

それはどうだろうか？
確かに今宮駅のような運動もあったのかも知れない。
しかし、今回の場合、
・駅廃止と違い路線廃止であること
・地下鉄四つ橋線や市バス２９系統など振替られる交通機関があること（しかもそっちのほうが便利）
・南海電鉄は貴志川線を手放したばかりで、なおも経営状態が芳しくないこと

などがあるから、南海による存続はかなり難しくなった。
なにわ筋線が前進すれば話は別だが（それすら南海は徐々にやる気をなくしつつある）、
そうでない限り廃止は近いな。
住人が廃止反対を唱えても、貴志川線の時のように「じゃあ自分たちで運営してくれる団体を探して来い」と言われるのがオチじゃないか？
今の南海に、汐見橋線のような利用客一日数十人の路線を維持する力などないよ。
加太・多奈川・和歌山港線だって危ないというのに。

原油価格を運賃に転嫁したために、運賃値上げで客離れ！
関東鉄道常総線

ディーゼル車路線なら関鉄より先に廃止されそうな路線はいろいろありそうだけど。

横須賀線　逗子〜久里浜

常時１両編成で運行している線、区間は全部廃止でいいでしょう。
ラッシュ時だけ本数・両数増やしてる線も北陸鉄道金名線の晩年みたいに
ラッシュ時だけ電車を運行、昼間はバス代行でいいでしょう。
ディーゼル車で運行している線は電化できなければ強制廃止でいいでしょう。
たとえば紀州鉄道の鉄道部門は廃止、社名だけ「紀州鉄道」とすればいい。
鉄道を廃止したのに社名を変えてない会社は他にもあるんだから。

ことでん志度線

なんで廃止予想スレにまで忘れ去られてしまうのか

仙崎線を仙崎から水産高校方面に伸ばして本線に合流させる
そしてその合流点から長門市駅までの間を廃止する

うーん、現実味ないなｗ

長野電鉄屋代線

弘南鉄道

ＪＲ線を跨ぐ高架橋がやばい

大鰐線は廃止でいいと思う。というか、まだ残ってたんだね。
廃止されたのは黒石線だけだったっけ。
弘前の街は大してデカくないと思うが今でも私鉄が２本も残ってるんだね。
東北には何時廃止になってもおかしくないようなローカル線がたくさん
あるけど、廃止にできない理由でもあるのかしら？

関東鉄道常総線

京王相模原線
関東鉄道常総線

相鉄いずみ野線と成田線

群馬県内の東武

マイカーを買えない時代がやってきた
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1187454590/l50

京王相模原線！

相鉄いずみ野線

関東鉄道常総線
電化したら見直す！

京王相模原線
多魔境を潰してくれたら見直す

>>961
京阪に売り付けて改軌＆ドーム前経由で淀屋橋もしくは中ノ島へ延伸・・・現実性無さ過ぎるな

>>980
やるなら中ノ島線延伸って方法か？でもそれじゃあ丸っきりなにわ筋線のルートだしね。
京セラドームへのアクセスは地下鉄と阪神だけで十分でしょ。京阪も南海も野球チームをもってる訳じゃないし。

しかしまぁ、環状線内は市営モンロー主義のおかげで、現在に至るまでずたずただな…

関東鉄道常総線

面積では　皇居+御所　>　大阪環状線内　なので大した問題じゃない