川崎縦貫高速鉄道 （市営地下鉄）スレ 2

前スレ
川崎縦貫高速鉄道 （市営地下鉄）スレ　
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165906264/l50

新百合ヶ丘〜武蔵小杉
ttp://www.city.kawasaki.jp/82/82tetudo/home/

２げと

武蔵野南線という既存のインフラを無視し新たに鉄道作る川崎市は基地外
住んでる椰子もチョンばっかだし韓国に無償譲渡でいいよ

4様

>>3
いりません by大阪民国

新百合〜宮前平でそこから田園都市線に直通にして複々線化しろ
小杉なんていかなくていいから田園都市線をどうにかしてくれ

浅草線と直通　おながいします　（-人-）

>>3死ね

aaa

東急多摩川線と直通で。

電車は３両で充分。

>>10

>>3
武蔵野南線改良で確実に採算が取れるんなら、支持しますが何か?

新設でも怪しいけどな。w

>>6
賛成！
武蔵小杉から西馬込はつなぐべき。

1.小田急⇔地下鉄⇔田園都市線・半蔵門線⇔東武線
2.小田急⇔地下鉄⇔田園都市線・半蔵門線⇔常磐線・成田線
3.小田急⇔地下鉄⇔南武線
4.小田急⇔地下鉄⇔横須賀線⇔総武線⇔総武本線・外房線・内房線・東金線・成田線etc
5.小田急⇔地下鉄⇔目黒線⇔南北線・埼玉高速鉄道線⇔東武野田線
6.小田急⇔地下鉄⇔目黒線⇔三田線
7.小田急⇔地下鉄⇔田園都市線⇔大井町線
8.東急⇔地下鉄⇔南武線
9.東急⇔地下鉄⇔横須賀線⇔総武線⇔総武本線・外房線・内房線・東金線・成田線etc
10.東急⇔地下鉄⇔目黒線⇔南北線・埼玉高速鉄道線⇔東武野田線
11.東急⇔地下鉄⇔目黒線⇔三田線
12.東急⇔地下鉄⇔横須賀線⇔大崎支線⇔山手貨物線⇔赤羽線⇔東北本線埼京線
⇔川越線
13.東急⇔地下鉄⇔横須賀線⇔大崎支線⇔山手貨物線⇔東北本線貨物線
⇔東北本線
14.東急⇔地下鉄⇔横須賀線⇔大崎支線⇔山手貨物線⇔東北本線貨物線
⇔高崎線⇔上越線
15.東急⇔地下鉄⇔横須賀線⇔大崎支線⇔山手貨物線⇔東北本線貨物線
⇔高崎線⇔上越線⇔両毛線
1を2本/h、2を2本/h、3を4本/h、4を7本/h、5を1本/h、6を1本/h、7を1本・ｈ、
8を2本/h、9を7本/h、10を1本/h、11を1本/h、12を1本/h、13を1本/h、
14を1本/h、15を1本/hにすると地下鉄に33本/h走ることに。
こりゃこの地下鉄複々線にしないと無理そうだな。

川崎地下鉄を作り始めたら、ＪＲ側は武蔵野貨物線の旅客化工事をし始めると思う。


そんな気しませんか？

もっとも33本/h列車が来るのは宮前平駅だけなので
それ以外は新百合ヶ丘・宮前平間は18本/h、
宮前平・武蔵小杉間は28本/hなのでうまくやれば複線で収まりそう。
とはいっても問題なのは唐木田方面に18本/h全部流すと
多摩線各駅停車4本/h・区間準急2本/h・多摩急行2本/hで
26本/hも多摩線走ることになる。そりゃいくらなんでも無茶。
たぶん空気輸送になる。

>>12
町田の都営団地建設し過ぎで浅草線延長のが先のワナが

大半が通過ダイヤ

人口がこれだけいるのに鉄道が１本（田園都市線）しか走ってないのは宮前区だけなんじゃない？
川崎市営地下鉄は必要

地下鉄は大師線に乗り入れないで川崎駅からそのまま富士見通り突き進んで塩浜、東扇島まで行けよ

20XX年地下鉄武蔵小杉駅の時刻表
5 36 40 44 48 52 56
6 0 2 4 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58
…
10 0 2 4 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58
11 0 2 4 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58
12 0 2 4 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58
13 0 2 4 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58
14 0 2 4 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58
15 0 2 4 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58
…
23 0 2 4 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58
0 0 4 8 12 16 20 24

東京方面へ突き進め。
川崎駅行く人は国電南武線に乗ればいいだけ。

>>19
んな無茶な・・・・

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南武線が現時点でめっちゃ混む以上、建設は有意義と思われ。
川崎方面への人の流れを過少視したとしても、
溝の口および小杉駅での乗り換え客分散に効果あり。

効果はあるに決まってる。それが４０００億に見合うのかを
問題にしてるわけで。

地下鉄作るより、南武線を改良したほうが安くて簡単じゃない？
地下鉄作って喜ぶのは土建屋だけでそ？

南武線は高価にして踏み切りなくせば8連に出来るな。

>>19
数年後、累積赤字解消の目途がたたないまま
地下鉄は廃止されたのであった

そして「全体として見れば投資効果は無い」となるわけで。

宮前区に田園都市線以外の電車を走らせろ

小田急多摩線〜武蔵小杉か新百合ヶ丘〜小杉で目黒線経由三田線に直通or都営浅草線
または田園都市線直通で田園都市線複々線化

20XX年唐木田駅
4番ホームに各駅停車新百合ヶ丘、宮前平、渋谷、押上、四ツ木、
野田市、岩槻、浦和美園、赤羽岩淵、王子、溜池山王、
白金高輪、目黒、田園調布、武蔵小杉、日吉、新横浜、羽沢、
西谷、二俣川、大和、海老名経由本厚木行きが6両編成で参ります。
危険ですから黄色い線の内側までお下がりください。

>>31
ヤケに短い編成だなや　やたら距離は長いがｗ

目黒線は来年春には８連化されるのにな。

おまいら重複スレに書き込むなよ。
ここはもうじき落ちる運命なんだから。

いや、もうじき受かる。

二次試験かっ

川崎地下鉄作った時と武蔵野貨物線を旅客化した時、どちらが需要がありそうかね？

貨物線をライナー専用として旅客化。
駅は稲城長沼と梶ヶ谷だけ。
これで十分。

>>32
6両編成の理由
目黒線
つーか野田線って6両対応してたっけ？

>>39
来年春8連化

>>39
野田線は6両対応と言うか6両編成しか走ってないよ。。

>>41
じゃ6両は都合がいいなw

貨物線は鶴見にホームをつくり
南武快速線としてやるのがいい
正直川崎からたつと稲城あたりまですわれなことがおおい

賛成。
昼間は運行せず梶ヶ谷は溝の口からバスを出せばいい。
これなら経費もかからない。

武蔵野貨物線の山岳地帯は駅を新設するのが技術的に難しいらしいよ。

駅は梶ヶ谷と稲城長沼だけでいい。
両方とも地平区間だ。

そんなんで回収できる訳ないだろう。
優先度は
地下鉄中止＞小杉案で開通＞武蔵野南線＞その他

>>47
何を回収するんだ？

需要予測が全然過剰じゃない件

>>49
wwwwwwwwwwwwwww

縦貫鉄道を地下鉄で作ろうとかそんな税金の無駄遣いより、
川崎市は市電を復活させたらどうかね。ＬＲＴを。