敦賀まで直流化しましたが・・・

鉄ヲタ諸君の現在までの
感想を求む。

2

475系と419系を返せ。
俺の大回り乗車の楽しみが…

223や521のおかげで、この冬３回も湖北大回りさせていただきました。
ありがとうございます。

敦賀直流化マンセー

将来、湖西線がミニ新幹線で
交流化とかになったら泣けてきますなｗ

age

18きっぷでまた敦賀にイコカΩ

早いとこ、架線に充電池付けて欲しいなw

友人と敦賀にいきます

うほっ！

今日、名古屋から敦賀（行きは米原経由、帰りは湖西経由）
まで行ってきたが、目的地を決めずに思いつきで時刻表を
持たずに行ったので、その先の乗り継ぎが北陸線も小浜線
も悪くて、結局そのまま戻ってきた。戻ってくるのも待ち
時間が多すぎで、結局ヨーロッパ軒のソースカツ丼を食べ
て帰ってきただけだった。直流化しても本数が少なすぎて
使えない。最低30分ヘッドにしてほしいと思った。

>>12
関西方面から敦賀は超便利になったけど
米原方面からは逆に不便になっちゃったんだよね。

大阪に本社を置く企業としては名古屋への流出を食い止める必要があった。
倒壊が熱海分断を推進しているのと状況は似ている。

近江今津7:12の米原行き
もう10分早く出て米原6:49の敦賀行きに接続して欲しい

１２５系の独断場

>>13
湖西線から新快速が直通するようになったが、1時間に1本では、
超便利というには、まだまだ少なすぎでは？

長浜以南の利用者としては、不便になりました。
別に近江今津行きが4両でも問題ないのですが、米原での10分停車を何とかして欲しい。

>>17
敦賀〜近江今津間、一日3〜4本ディーゼル時代を
知ってる者としては超便利に感じるのですｗ

>>19
漏れもディーゼル時代の困難さは知っているが、逆にそこま
で本数が少なければ、時刻表でしっかり予定を組み立てて行
動するし、米原経由にしている場合も多かった。

そもそも敦賀〜米原間は交直流の普通電車が
走ってたわけだし、敦賀〜近江今津のディーゼルは
単なる嫌がらせだったわけだがｗ

誰も書かないので書くと（有名すぎて書かないのかもしれんが）、
敦賀駅の４番のりば、階段をあがってから１５０Ｍ先にあるだろ。
しかも、４番ホームは狭くて風の吹きさらしで寒い。

特急に客を誘導・載せるための措置か？

近江塩津での新快速同士の同一ホーム接続はお見事。しかし北陸線の接続は厳しいな。
約３０分待たされることもあれば、別ホーム３分接続で、あの急な階段を急ぐお年寄りを
見てると気の毒で仕方ない。新快速の近江塩津発着はやめて全部敦賀発着にすれば解決することなのだが。

３月１８日の改正では、敦賀新快速については何も変化なさそうだな。。
あの嫌がらせっぽい９時１分永原始発の新快速だけでも敦賀始発にしろって感じ。

age

いっそのこと直江津まで全線直流化キボンヌ。

やはり費用程の効果は無かった。無駄遣い

>>25
本来はそうなる筈でした。しかし山陽本線を全線直流にしたいために、
北陸本線は割を食いました。

ありゃ、気付けば
（こだま593）名古屋6:22→6:48米原（131M）6:50→8:27福井〜11:05富山
のワープが出来なくなってる。去年の1月にはできたのに･･･
定期ながら乗り継ぎで、これ使う人、結構いたのに
（こだま593）名古屋6:26→6:51米原〜×〜（129M）6:49無理じゃん
誰の陰謀？

>>28
そもそも、新幹線→在来を2分で乗り継ぐ事なんて考慮されてないんじゃないの？特に18シーズン以外。

去年の冬に４１９系敦賀発米原行きに乗った時のこと。
敦賀で１０分程度発車が遅れる。車内の客は長浜始発の新快速に接続できるのかを
車内検札の時に車掌に聞く。もし接続しないなら湖西線経由の方が京都に数分早く着くから
近江今津で乗り換えると言うが車掌は接続しますと一点張り。
しかし、長浜では新快速は待っておらず、車掌は「新快速お乗換えのお客様は米原でお乗換え
下さい。接続します」と。てっきり車掌が新快速の車掌と無線で連絡を取っているものだと思った。
しかし終点米原到着と同時に新快速発車。
車掌に文句を言おうとしたが、車掌は待合室の中に消えている。そこにＪＲ西日本クオリティを見たよ。

>>30
管轄が違うからでしょうな。
米原〜敦賀〜福井の接続では
待ってくれたと、どっかでカキコミ見た。

管轄が違うから待たない、ってのはある面し方が無いが
「接続します」と断言したレチはどうにもならんな。

age

新快速を敦賀港へ！

それだ！

関西人は意外と情け無いことがよくわかった

その通り。敦賀港まで新快速を延伸してほしい。
観光名所も沢山あるからねぇ。金ガ崎宮や展望台やきらめきみなと館、赤レンガ倉庫もあるのでよいのでは…

敦賀港駅の直近に新日本海フェリーを発着させればあるいは
って金かかりすぎるか

>>34
　敦賀駅の一番南の端にある切り欠け�C番ホームに新快速到着するだろ。
階段上がって１５０ｍ先の狭いホームにたくさんの人が並んで待っている。
駅の真ん中までもこないのに、その先の敦賀港までは来てくれないだろう。

シベリア鉄道との連絡

結局
サンダーバード＞しらさぎ＞新快速なんだよねー
つらいよあのホーム。。

>>39さんの表現は何か良いな

それにしても150mはひどいよな、敦賀駅から徒歩２分だな・・・
例えば２番ホームを使わんのか？使えんはずはないだろ？
新快速利用者に余計なストレスを与えても、特急利用者が増えるわけでもないだろうに・・・

>>42
本数少ない小浜線が２線もホーム取ってるのが理解できん。
新快速は２番線発着にしてほしい。４番線は朝晩の敦賀発普通用でいい。

１番線・・・・小浜線
２番線・・・・新快速
３番線・・・・北陸線下り特急
４番線・・・・敦賀以南普通
５番線・・・・北陸線下り（待避・普通）
６番線・・・・北陸線上り特急
７番線・・・・北陸線上り待避

新駅舎が完成すれば、現在の地下道よりも南に跨線橋がつくから４番線も苦痛ではなくなる。
ただ、それは４年後の話。気が遠くなりますな。

>>43あっそ

敦賀〜小樽

福井から到着した列車が７番線に到着し、そこから新快速のりばの４番線までのマラソン大会はかの有名な大垣奪取よりひどいよな？

そのうち客の転倒事故が起こればマズゴミに叩かれるやろな

おかげさまで大垣奪取は死語となりますた。

大回り常連だが、ガラ空きで風情のある食パンを返せ

なぜ未だに永原発着があるんだ？
塩津か敦賀まで行けない理由でもあるのか？

>>49
ダイヤを大幅に変えるのが面倒だから。
それが酉クオリティ

米原発6：49があと10分遅かったら、大阪からも乗り継ぎが出来る。
特急も含めて一番早く敦賀に着くのに・・・

>>49
永原や近江今津発着の新快速があるのは、分割不能な8両固定編成だからであって、
V編成の増備が無い限り敦賀発着にはできないと思う。

湖西ー敦賀間は、ホームの高さが低い以外は、8両編成が停まれない駅は無い。
敦賀発着が出来ない理由にはならん。

>>53
停まれなくはないが、嵩上げしていない駅に８両は入れたくないんじゃない？
あと、敦賀の４番のりばは８両非対応

>>49
今津・永原始発を残しているのは、敦賀市民を京阪神に流出させないためだったりして…

いくらなんでもそれはないか。でも京阪神から敦賀へは午前中も結構本数があるんだよな。

夏の海水浴客の動向が見ものですね。

>>55
単に利用者が少ないから。
滋賀県と敦賀市だけだろ直流化とか騒いでんの。
住民にとっちゃ敦賀から京都大阪に出るのは特急だよ。普通はな。

敦賀以北は無理無理。因みに七尾線全線と糸魚川(の少し梶屋敷寄り)ー直江津は既に直流だよ。

敦賀新快速って、１８きっぷ観光客が多いのは事実だけど、
意外とビジネスマンも多い気がする。

ってか今の時期はそのビジネスマンも大半は１８きっぷだったりする

>>54
5番のりば発着もありますが何か？

>>61
知ってましたけど何か？

大半が４番のりばから発着してるだろ。
普段５番のりばは福井方面行きの電車が使うから新快速は使えないぞ。

青春18きっぷで敦賀まで行く人増えたのかな？

>>52
今津折り返しはW編成だが朝の永原発はV+Vな件について｡
>>53
ちなみに塩津の北陸線ホームはポイント設置のために6連までしか入れないようになってる｡

>>64
　それなら、塩津と新疋田は通過して敦賀の5番線に入線ってか。

>>64
ホームではなく、折返し線の方だろ

永原始発９時０１分の新快速がＶ＋Ｖで、基本的に敦賀乗り入れしないのはわかった。
しかし、それに接続する敦賀発の普通を設定しないことに意図を感じる。

>>43
　４番線の苦痛は遠いだけでなく狭いってのもある。
多くの人が新快速に乗る場合、あの狭いホームに入りきれない人がいる。
また、あのホームは風の吹きさらしで屋根も狭いから雨の日は困る。

俺が乗った日に福井から521の普通で乗り換えようとしたら4番線にはすでに大阪や東京のラッシュ時並の人だかり。
満席で立客も多かった521の客のほとんどが俺と同じ乗換組。よってこの時の4番線は地獄絵図。
どこから来たかわからん輩どもと糞ダイヤのせいで俺たち521組が座れずバカを見た。しかも次の新快速は2時間以上ないの1本待って乗るなんて不可能。
鉄ヲタならともかく何も事情を知らないイパン人が「ゆったり座れそう」なイメージのある所で立ちっぱなしが常態化すると結局乗客から見放されるだろう。

>>68
まぁ駅舎が移動するまでの辛抱だ。
計画だと切り欠きホーム西側に駅舎ができて、そこから跨線橋が出るはずだしさ。
で、今の駅舎は取り壊すかどうにかして陸橋作って駅前通を八号線バイパス側に伸長、接続させる。

>>70
なかなか時間が掛かりそうな計画だ・・・orz

敦賀駅４番ホーム氏ね

敦賀駅前の合同庁舎（ハローワーク・税務署）の隣にホテルルートイン敦賀建設中。
駅前再開発の第一弾か？。

新駅舎完成は４年後だろ？もうその頃には敦賀新快速は６両ｏｒ８両になってるだろうから
４番線は小浜線専用でいいよ。

>>73
その頃には欠き取りのホームなんてなくなってるやろうな

若狭路サポーターズクラブの解散。三月末をもって事業の見直しにより、若狭路イメージ戦略推進協議会を解散することになりました(>_<)

これからはの新快速はとりあえず
４両→８両か30分おきになるか・・・
しかし特急に乗せるために現状維持の可能性が高い気がするがみんなはどう思う？

>>76
今秋のダイヤ改正の予想

・空白の７時〜９時台にようやく敦賀始発新快速が設定される。
　・近江塩津止の新快速を敦賀まで延長（ただし新疋田通過）。
　・各停区間の表定速度の向上。
　・両数は４両のまま。

あと、話がそれるが、気になるのが夏の敦賀花火大会時。現状ダイヤでは花火終わってからの
電車がほとんどない。臨時新快速運転される予感。。

＞現状ダイヤでは花火終わってからの電車がほとんどない。

特急も無いのか？

　花火終わってシャトルバス乗り場まで２０分歩いて、バスに乗って敦賀駅に着くと
２１時２９分発の特急しらさぎか５２分発のサンダーバードか５６分発の普通米原行
しかないんだよ。
　余ってる食パンをつないで臨時出すでしょ。。

今日、敦賀2110発の長浜行きに乗りますた。
5番ホームに入線したヘセは何と、125系単行！
しかし今日は平日と言うこともあってか、終点まで1両分ちょうど埋まる位ですた。
先に乗ってた小浜線でさえも2両だったのに、カナシス…。
よく考えたら、18シーズンでこれだから、オフシーズンなら恐らくガラガラかもね。

>>80
その時間は乗客が少ないからな。
まぁ北陸線の単行はその１本だけだ。

てか直流化前ならともかく、今でも小浜線が1番2番ホームを占拠してる理由がわからん。

直流化は新幹線新駅よりはるかにまし

直流化〜！

直流化ってそんなにむずかしいのか？別に架線取っ替える必要もないし変電所設備だけじゃないの？ほとんどの車両は交直両用だし

>>85
変電所の送電距離
（直流の方が短いので変電所の新設が必要）
（新設の場合、北陸クラスだと小浜や加古川のように電柱から直接6600Ｖ引き込むわけにいかないので別に高圧専用線が必要）

原発快速

福井駅並みに敦賀駅も改築すれば完璧やん。

１８キップ中でのとある平日、
敦賀駅17:33発の京都行き（湖西線経由）普通223系4両はガラガラ、
同17:55発の播州赤穂行き（米原経由）の新快速223系4両は激混みでした。
京都までの所要時間は同じなのに…。
前者は小浜線・福井方面の接続全く無し、後者は両接続共あり。
17:33に乗っときゃ良かった。
でも１７：３４に福井方面からの電車が到着するのは、ＪＲもエグイことしよるなぁ。
1分差でっせ。
余談ですが、平日休みの有るサラリーマンの私が思うに、昔は１８連中は
学生か、同年代（30台）のオッサン一人旅が多く、平日はガラガラ（皆出社
や通学している）やったのに、
最近は平日も関係無しに、オバハン集団連中や団塊退職組とやらのオッサン集団
連中が多くて、とてもうっとおしい。
田舎の鈍行は2･3両が多いので、集団移動は特急にして欲しい。
とにかく連中はうるさいです。
我々一人旅１８オッサンは、ひと時の迷惑で片付けられるが、地元民はたまらん
やような。

自分は直流化された側の住民だが、敦賀周辺は、
本来鉄道の方が道路より頼りになる筈の積雪期には、
鉄道の方が先にダウンするか大幅遅延するかで、実に頼りないので、
以前は鉄ヲタだったのに、今や車使いになってしまってた。

ただでさえ過密な京阪神のダイヤにこれ以上迷惑をかけるのは忍びない。
もう新快速の直通運転はやめてくれ。
かわりに食パンと125系を総動員して、長浜や堅田までシャトル運行してほしい。
湘南色のお下がりを東海からもらって来てくれても良い。

新快速を敦賀ー播州赤穂みたいなロングランさせたら、
車両の回転悪くなってあまりJRには得にならないとも思うし。

敦賀以外の住民がなりすましている、とみたｗ

地元自治体は多額の費用出してるのに
バカな意見はスルーでよろしく。

敦賀で逝こか使わせろと。

何も知らずに新快速乗って、逝こかで乗り越そうとした客に車掌が詫びてた。

>>92
多額の費用を出したのは地元自治体じゃないよ
電力会社だよ
そこんとこ、よろしく

連投でスマン

北陸ー湖西系統がアテにできんのはほんとだぜ
今までの自分の経験

１、須磨付近の人身事故が波及、大阪行き特急の終点到着が30分以上延着
　→ネットワークが広域化してしまい、遠隔地のトラブルが遠方へ拡大しやすい

２、比良付近で強風のため湖西線運転見合わせ、特急は米原へ迂回
　→冬型気圧配置になれば徐行頻発＠湖西線あるいは迂回運転

３、雪害のため敦賀以北運転休止（昨シーズンは「きたぐに」30時間遅延）
　→雪に弱い北陸線、どうにかならん？

等間隔ー　遠感覚ー

敦賀の雪害雪害というが、関西圏のダイヤが人害（人身事故）で乱れる回数とそう変わらんだろうが。

そういえば、比良の強風のせいだったか、敦賀発新快速近江塩津行きってのがあったな。

>>97
京阪神で人身事故で遅延なら京阪神だけが困るので済むでしょ
北陸で大雪なら北陸が困るだけで済むでしょ
人身事故でよく遅れる新快速が雪でよく遅れる北陸にやって来るから始末が悪いんよ

近江今津以北と米原以北を分割した編成で運行してるのは、利用者数の兼ね合いもあるが、
雪害時でもメインの８両を遅らせないためでもあるでしょ。

県はJRに福井・敦賀間の直流化を要請し検討中。

北陸線全部直流にすればいいよ。というか将来はそのつもりだと思う。

富山だと地鉄やライトレール、万葉線に交直流車入れろといっている議員がいる。
北陸線直流化なんて誰も言っていない。

直流化って技術的には後退なんだけどね。

>>104

>直流化って技術的には後退なんだけどね。


いくら技術が上でもニーズがなければ、意味がない。
（例）
　VHS対βのビデオ規格戦争。
　βは技術的にはVHSより上だが、ソフトのラインアップやコスト面でのVHS優位だったので
　VHSの勝利に終わった。

結局、北陸本線は中途半端に交流路線を持っていたので、現在それがネックになっている。
JR九州のように全線交流だったら問題なしですが・・・。（全線交流だったっけ？）

>>105
筑肥線が直流

>>103
富山県内を全線直流にして直流電車を入れる費用より
電化設備はそのままにして交直流電車を入れた方が安いからだろ

ライトレールや万葉線に入れる交直流のLRTを開発するのは、現技術では難しいだろうな。
しかも、地方３セクみたいな小さな組織でやるのは不可能といっていいだろう。
それを考えると、北陸線を直流化する方が現実的だろ。

今更JRと直通可能仕様を復活させる意義不明

東みたいに東北が交流、関東甲信越が直流とうまくわかれていれば・・・

>>108
北陸線とTLR・万葉線との相互直通はあまり意味ないと思う
必要なのは富山地鉄本線との直通だろ、この場合は既存の交直流車（521系等）でよいのでは？

ループ線

今日と明日の２３９Ｍは地獄だな

土曜日＆１８切符のおかげか、敦賀駅に降り立つ人は結構な数だが年配の人ばかり。。

湖北地方もよろしくね。

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ぜっとたけっけっぜっとたけっけっけけっけけっけっけっ！
　　　　　　　　,;f::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　　　　　　　i/''￣￣ヾ:::::::::::i
　　　　　　　　|,,,,_　,,,,,,_　 |::::::::|
　　　　　　　 （三);（三)==r─､|
　　　　　　　　{　(__..::　　 /　ノ′かさ上げしてないホームに
.　　　　　　　　', ==一　　 ノ 　　８連を入れるのは差別さ〜
　　　　　　　　　!＿＿_／_>､,,..- ､
　　　　 rｰ―__―.'　　 　.-''　　 々i 　　　
　　　　 !　　　 ￣｀. ´　￣｀　　　 .ﾉ
　　　　 .'- .ｨ　　　　　　　　　.「 , ' ﾄﾞｩｸﾄﾞｸｰﾝ!!
　　　　　　 ノ　　　　　　　　　　ヽ、
　　　　　, '　　　 ヽζζζ　, '　　　ヽ
　　　　 .{ _.ト、　　 Yl| |iY　　　　,イ　.}
　　　　　'､ >.ト.　　 ' Ｕ. '　　　イノ　.ﾉ
　　　　　　' .,,_ ___ ノ-^-`､ ___.... - '
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折角なんだけどぉ、これがまた不便なんだゎ

湖西新快から、ちゅるがで小浜方面に乗り換えようとすると１時間近くロスっちゃうしぃ・・・
福井かにゃざわ方面は強精乗り換えだしぃ・・・

ちゅるがの駅を出て・・・



ウオッシュレットのあるトイレ・・・ありますか？

>>118
敦賀駅のトイレはある意味有料です。

お寿司つまんで小浜待ち。

あげ

今まで、特急車両使用の列車に乗れたのに、今は新快速の車両にランクダウンです。

>特急車両使用の列車に乗れたのに

便所臭いのは、いーの？ｗ

海カキの１１７余ってるんで
引き取ってくれませんか

Pが付いてるなら引き取ります。

>>122

>今まで、特急車両使用の列車に乗れたのに、今は新快速の車両にランクダウンです。


食パン電車か？　あれだったら新快速車両のほうがまし。
新快速も敦賀〜米原まで各駅停車ですが、通過してもいい駅多すぎ。

米原〜敦賀ぐらいの距離食パン電車のってもすぐつくし。
って新快速になってから米原〜敦賀は接続で遠くなって
しまったが（泣笑

次は東海の新快速乗り入れですか？

倒壊の新快速が簡単に乗り入れできるぐらいなら大垣奪取なんて単語はできなかったと思う。

新快速の発車ホームが、改札から一番遠い、切り裂きホームの４番線って何故よ？
もっと近いホーム空いているじゃん。
敦賀の人は新快速来て欲しかったんじゃないの？

ホームを切り裂くなｗｗｗ

>>18
長浜で時間調整すれば、長浜市民も納得するだろうに。
２２３系が増備するまでこれが続くだろう。
その後は、長浜で時間調整・切り離し・特急待避。

ところで、糸魚川〜直江津は直流専用車の運用にすれば、その分
交直両用車の所要数は減るな。

115系は余剰なんだし、整備を上沼垂に委託すればいいんでないの？

ところで、糸魚川〜直江津は直流専用車の運用にすれば、その分
交直両用車の所要数は減るな。

115系は余剰なんだし、整備を上沼垂に委託すればいいんでないの？

>>130
４番線発着はＪＲの方針だから市民にはどうにもできない。
　小浜線用だがほとんど留置線のように使われてる２番線を新快速ホームにしてほしい
が、２番線から北陸線の上り線には進入できないような配線になってる気がする（電車の中から見た感じ）。
　数年前に、通過列車の速度アップのために構内配線が簡略化されたからね。

　

確か今の廃線は、小浜ホームから、北陸上下線に乗り入れできるようになってるハズ。

>>134
どうやって糸魚川駅まで入線するのかと・・・

今日の敦賀は１８切符使用の面々が沢山いるだろうなぁ。溢れんばかりに…

>>128
だいぶ前に読売新聞に東海でも敦賀直流の際には乗り入れも前向きに検討するという
記事を見た事があるけど

>>137
糸魚川を黒磯方式に。北越急行車も直通だ。

ホントですよね。東海も快速運用してほしいなぁ。
停車駅は名古屋からいうと…尾張一宮、岐阜、大垣、垂井、関ケ原、米原、長浜、木之本、近江塩津、新疋田、敦賀でよいと思います！

栗東がこじれているのに、ノーテンキだなあ。

>>114
１８キップは、年輩者使用不可にして欲しいと思いませんか？
確かに１８の季節に、地元民以外のオッサン・オバハン多すぎる。
ジパング倶楽部使える年齢の人は、使用禁止とかにして欲しい。

21:10発長浜行125系で
「１両やｗ」と
オバサンウケてましたｗ

敦賀以北は車両は古いけど
まず座れるからな〜。

今日、敦賀で客同士が新快速の席取りを巡って喧嘩があって６分遅れたみたいだね

>>146

大阪からきた中年男と北陸からきた中年女とのトラブル。

男が「相手を連れてこい！！ゴルァ！！」と893のように車掌に詰め寄り、車掌が「当事者の女の方、降りて下さい。発車できません。」と降ろしたんだ。

後は駅職員に委せて出発したが、米原で車掌が交代した時はぐったりしていたよ車掌さん。

補足。

最初は車掌が男をなだめてたけど、話にならなくなり、相手を呼んだ。

双方の間に入って車掌が仲裁していたが、男が感情的になっておりなかなか進まず。
他客から「そいつらほっといて、はよ出発せいや。」と言われたりした。

俺もそのやりとりを見たが、男は言葉だけではなく、外見も893だったのでびびった。

>>139
つリップサービス

車両をぎりぎりまで減らしている東海がそんなことするとは思えない
まあ自治体側が車両新製費、人件費を負担してくれるなら考えるかもなｗ

浜松発新快速敦賀行き・・・得体のしれぬ陰謀が待ち受けている。

小浜まで直通きぼん

>>146-148
新快速にグリーン車を連結すればこんなくだらないトラブルは発生しない

そんな輩はグリーンなんか乗らないと思われｗ

グリーンダヨ！

イインダヨ！！

>>139
さわやかウォーキング＠敦賀も米原泊まりだし。

次の直流化は敦賀〜福井だ。

敦賀―━―━敦賀港に延長して
敦賀港駅に酉が博多港に負けない国際旅客埠頭を作り清津・ウラジオストーク行きのフェリーを運営する

３０年以上前だったら、８０系湘南の敦賀乗り入れがあったかも。

>>146

大阪からきた中年男と北陸からきた中年女とのトラブル。

男が「相手を連れてこい！！ゴルァ！！」と893のように車掌に詰め寄り、車掌が「当事者の女の方、降りて下さい。発車できません。」と降ろしたんだ。

後は駅職員に委せて出発したが、米原で車掌が交代した時はぐったりしていたよ車掌さん。

昨日、東京帰りにしらさぎに乗っていたが塩津で乗り換え組が
かなりいたね…、こりゃ今の塩津止まりを敦賀にした方が良いじゃ？と思ったな
まぁ花見客もいたんだろうが、一応平日だしな

>>161
誤乗が増えそう。
酉には嬉しくない、福井〜京都・米原方面乗客の快速乗車。

甘いな
漏れは山科で琵琶湖線普通から微妙に先発の湖西線普通へ乗換えたことがあるぞ

琵琶湖線・湖西線共に京都逝きやったんやけど、琵琶湖線のほうは折り返し湖西線列車になるので、
京都で下り内側線から3番のりばへ転線する分到着が遅くなるからね・・・


まぁあまりにも接続がタイトやったので、ムリヤリ乗換えようとして何回か湖西線普通のドアに挟まれた
のはココだけの秘密やけどねｗ

４２才主婦です。私は小、中、高、短大とずっと体育の時間はブルマでした。そんなに太っていないのですが腰がしっかりしているのでサイズはLでした。

>>164

嵐か・・・

>>22
スペース空いているんだし、あと一歩福井県と敦賀市はお金を出して、専用ホーム作ればいいのに。

かさ上げしてないから8両は・・って
米原駅なんかかさ上げしてないホームがあるだろ。氏ね。

>>181
この塩津止まりが敦賀まで行けば敦賀から特急乗れるのに…
と思ったことも多々ある。
待ち時間が嫌なのでその次の新快に乗って結局福井か金沢まで普通に乗ってしまう。

>>181にロングパスが出ますた。

敦賀駅って建て替え中なのか？

>>170
構内改良中。立替とか言う大掛かりじゃないと思う。
新快速乗り場の移動とか

>>170-171
2009年着工、2010年完成の改築計画があります。将来の北陸新幹線開業を見越した立て替えだそうです。

先日18きっぷで大阪−福井往復したのだが、凄く混んでいた
以前は419系のボックスに一人か二人ずつ座っていたような感じだったのに、先日は立ち客多数
敦賀−福井は２連に減車されてるし
直流化で敦賀・福井への入り込み効果有りか？

こないだの日曜に近江塩津から米原経由の新快速に
乗ったが、敦賀からきた接続まちの客と湖西線からの
乗り換え客でホームはいっぱい。すごい様変わり。

大垣から３１３の２連で敦賀まで直通してもよかですか？

敦賀−近江塩津間は雷鳥、サンダバ、しらさぎ、
新快速、普通、貨物、回送等でパンク寸前です。

>>171　
　構内改良の詳細教えてください

敦賀17:55発の、米原経由播州赤穂行きの新快速はエグイな。
4両で米原で前8両増血。
米原停車と同時に、１８の客が前8両に走りこんでくる。
だか、甘い。
この新快速は、豊橋16:37発米原行きという、これも１８御用達の列車
（大垣走りが無い）が先着しており、早めに米原増結８両分の扉を開けるので、
そちらで既に座席が埋まっている。
更に細かいことを書くと、豊橋発６両の先頭のほうが、（同じホームで）
この新快速８＋４両の計１２両の先頭よりも前に出るため、新快速の
先頭は、豊橋からの客で６・７・８両目よりも激混みになっている。
そこへ敦賀からの人々が、米原到着で８両目の窓側が埋まってるから
何も知らずに先頭へ向かう。
皆の血走った表情と、興奮した表情、走り方は見てて面白かった。
その後、彦根から乗ってきた、通勤サラリーマン２人組の会話が印象的だった。
「今日はえらい混んでるなぁ」
「青春１８キップが今日までやから、明日からは座れるよ」
（４月１０日に私が乗ったのがバレちまったぜ）

北陸ー京都、湖西誘導でスピードアップ！
代償で５２１運転便は大変だ像！

>>176
はくたかや北越に加え七尾線も乗り入れる金沢以東に比べればまだまだ余裕はある

三河塩津折り返しの臨時快速きぼん

豊橋初高松行きはまだ(ry

近江塩津駅前にコンビニでもあればいいのにな。
しっかり駐車場も完備しとけばドライバーも立ち寄れる。

>>182
（七）高松

上野発愛知御津行きの特別快速もきぼん

長門一ノ宮発(ry

北陸線全部直流にすればいいよ。

姫路〜直江津に新快速を

福井以北は新幹線脳のくせに（笑）

福井-富山間は交流専用電車購入すればいいんですよ。
もちろんお布施してねｗ

age

で、18切符期間終了以降、混雑は緩和されたの？

交流電化発祥の地ですよ。
地方の先進路線だったんですよ。

湘南新宿ラインの高田馬場停車マダァァ〜？

ちゅるがの駅前から気比神宮あたりまでで、安くて、んまい寿司屋はあるかぃ？

安いかしらんが駅にあるやつは寿司屋か？

せっかく北陸線も小浜線も直流電化になったんだから、
海水浴シーズンには、エメラルド号を運転して欲しい
なぁー。

鯖街道経由のエメラルドバスのほうが良いのと違うか。

>>198
小浜人乙。

海水浴シーズン道路は大渋滞になります。
鉄道を利用しましょう！

＞交流電化発祥の地ですよ。
交流電化発祥の地は仙山線だろ

仙山線って、電化してたのか・・・

実用化されたのは田村-敦賀間が初めてなのです。

なんで　敦賀新快速実現して　岡山新快速実現しないのはなぜ？
原子力発電所てそんなに偉大？
雪害に勝ち
裏日本という偏見にも勝ち
やはり関西に電力を供給しているから実現したのかなあ？
岡山（あるいは広島）新快速が実現したときは原子力発電になんらかの
クエスチョンがついたときでしょうか（原発で被爆とか）
備前市民としては敦賀新快速がうらやましいです。

岡山には超特急新幹線があるジャマイカ！
特にうらやましくはないけどｗ

敦賀などの若狭湾沿岸の原発が関西経済を支えているのは事実。
そういえば敦賀駅スレもあったけど、原発スレに成ってしまったな。

井出元会長が小浜出身。
これが大きいｗ

ほくほく線HK100形似の車両が敦賀〜直江津間走行します。

>>207
あまり影響無い。
生まれた時に親の仕事の関係で小浜に居ただけとのたまってる。

もしもJR東海エリアだったら電化もなにもないなｗ

>>210
もし電化してもロングシートの３１３が来るなｗ

保守

>>210
非電化でもｷﾊ11が90km/hでかっ飛ばしてくれるからいい

案外かすが達に使われた58が使われたりな。110kmphで爆走
してくれるからそれはそれでうれしいか。

先生！>>214の速度がわかりません

きろめーたー　ぱー　あわー

阻止

湘南新宿ラインを敦賀まで延長して欲しいね

敦賀に詳しそうな皆様にお伺いします。

敦賀に今週末所用で行くんですが、敦賀の運転所って駅から写真撮れますかね？
外からだと、相当遠くまで行かないと反対側に行けそうもないんですが。（ググルマップ見ると）

age

GWは新快速〜

そういやぁ１８中に敦賀まで乗り通してみたのだが、４輌に減車されてただでさえ混雑感のある車両に
マキノ・永原それぞれからリュックを背負った老人集団が大量に乗り込んできて、わずかに残っていた
座席の席取り合戦を繰り広げるものだから辟易したもんだ。
ただ、そのほぼ全てはすぐ塩津で降りていったけど、老人集団だから自分のことしか考えないし、
ああいう人種は多客期に関わらずｺﾞﾒﾝだね。

近江塩津駅で駅そばやれば
売れると思うんだがｗ

やってみれば？

そういやぁ１８中に敦賀まで乗り通してみたのだが、４輌に減車されてただでさえ混雑感のある車両に
マキノ・永原それぞれからリュックを背負った老人集団が大量に乗り込んできて、わずかに残っていた
座席の席取り合戦を繰り広げるものだから辟易したもんだ。
ただ、そのほぼ全てはすぐ塩津で降りていったけど、老人集団だから自分のことしか考えないし、
ああいう人種は多客期に関わらずｺﾞﾒﾝだね。

>>222>>225
マルチコピペ乙。

敦賀17:55発の、米原経由播州赤穂行きの新快速はエグイな。
4両で米原で前8両増血。
米原停車と同時に、１８の客が前8両に走りこんでくる。
だか、甘い。
この新快速は、豊橋16:37発米原行きという、これも１８御用達の列車
（大垣走りが無い）が先着しており、早めに米原増結８両分の扉を開けるので、
そちらで既に座席が埋まっている。
更に細かいことを書くと、豊橋発６両の先頭のほうが、（同じホームで）
この新快速８＋４両の計１２両の先頭よりも前に出るため、新快速の
先頭は、豊橋からの客で６・７・８両目よりも激混みになっている。
そこへ敦賀からの人々が、米原到着で８両目の窓側が埋まってるから
何も知らずに先頭へ向かう。
皆の血走った表情と、興奮した表情、走り方は見てて面白かった。
その後、彦根から乗ってきた、通勤サラリーマン２人組の会話が印象的だった。
「今日はえらい混んでるなぁ」
「青春１８キップが今日までやから、明日からは座れるよ」
（４月１０日に私が乗ったのがバレちまったぜ）

聖地敦賀に集まれ！

新快速の８両化って、できるんか？
http://www.37vote.net/railroad/1176711740/

敦賀〜京都へは湖西線経由のほうが速くて便利なのに、７時８時９時台に新快速が
ないこと＋京都からの帰りが京都発１５時４５分の後がないために（１８時４８分快速はあるが）
行きも帰りも米原経由を強いられる敦賀市民が多いと思う。

>>230つまり特急に乗れということ

まあ、大阪・京都　<−（湖西線）−>　敦賀・福井以遠直通の有料特急がバンバン走っている以上は
いくら直流化成って敦賀まで新快速がダイレクトに乗り入れできるようになっても、一民間企業として
収入面のことを考えれば、そうそう利用者側に便利にもできんゎな。
それでも、今までに比べれば飛躍的に便利になったわけだし、せめてあと２本ぐらい京都方面＜−＞敦賀
新快を新規設定できて、今津から先の４輌運転を何とかできれば、現時点での酉の努力には拍手を送れるかな。

ババアは座るためなら何でもするからねえ。
俺、一回、京都駅で罵倒したことがあるよ。
それでもババア、平気な顔してたけど。
まあ、大阪・京都　<−（湖西線）−>　敦賀・福井以遠直通の有料特急がバンバン走っている以上は
いくら直流化成って敦賀まで新快速がダイレクトに乗り入れできるようになっても、一民間企業として
収入面のことを考えれば、そうそう利用者側に便利にもできんゎな。
それでも、今までに比べれば飛躍的に便利になったわけだし、せめてあと２本ぐらい京都方面＜−＞敦賀
新快を新規設定できて、今津から先の４輌運転を何とかできれば、現時点での酉の努力には拍手を送れるかな。

敦賀〜京都へは湖西線経由のほうが速くて便利なのに、７時８時９時台に新快速が
ないこと＋京都からの帰りが京都発１５時４５分の後がないために（１８時４８分快速はあるが）
行きも帰りも米原経由を強いられる敦賀市民が多いと思う。

とは言うものの、地元の負担で直流化した以上、あまり露骨な特急誘導ダイヤにするのはどうかと･･･。

>>234
地元の負担だからこそシカトできるわけで。
勝手にお金を出したのはアンタだと言ってしまえばいいわけだし。

とりあえず観光目的として、午前中の敦賀方面、午後の京都方面は
ちゃんとカバーできているから、まあ最低限の義理は果たしている
って所かと。

むしろ、地元から買い物客の流出を防いでくれって陳情されてたりしてな。

行きは新快速で行って、帰りは特急で
帰るって人が結構いるって聞くので
相乗効果で利用客は増えてるよ。

とりあえず観光目的として、午前中の敦賀方面、午後の京都方面は
ちゃんとカバーできているから、まあ最低限の義理は果たしている
って所かと。

むしろ、地元から買い物客の流出を防いでくれって陳情されてたりしてな。

せっかく直流化されたのに湖西線の永原駅折り返しってのは中途半端な
感じがするなー。　近江塩津まであと１駅じゃないの。　これじゃあ
直流化された意味があまりない気がするなー。　敦賀行き新快速は
琵琶湖線＆北陸線に一切任せる代わりに湖西線は近江塩津折り返しを
もっと増やした方がいいと思う。　現状じゃ琵琶湖環状線・直流化の
意味がないよ。

>>239
「近江塩津まで来たらもういっそ敦賀まで・・・・」って言いたくなるのが人情ってモンだろ?
でも、実現させるのにどれ位横桟無し223を追加投入しないといけないのやら・・・・・。
あと、そのためのお布施も。

>>240
でも永原行き最終だけでも敦賀行きにならないかと思ったりする。
要するに冬の遭難防止ですが。

永原行き最終を敦賀行きにすると、翌朝の運用はどうなるのだろう？

>>242
だったらそいつも敦賀始発で運転すれば良い。
ただし、「敦賀〜永原でトラブッても知った事っちゃネー!!」と覚悟しておくのが前提だが。

知っている人は教えてほしい。
117系は敦賀に行けるか？
8両で敦賀に行けるか？
06:10発普通3899Mはどこから来ているか？

敦賀行きはグリーン車も連結せい

湖西線経由敦賀行きをもっと朝早くから運転してほしい
そして湖西線経由敦賀発着の夜の列車をもっと増やしてほしい

>>244
現状のままなら、湖西線経由で近江塩津、新疋田通過なら、可。
北陸線回りは長浜〜敦賀間木ノ本(入るかな？)以外通過なら、可。

山本洋平

大阪・京都〜敦賀、もしＪＲ東海だったら
敦賀乗り入れ新快速は完全ロングシートにして徹底的に特急誘導

夕方の京都行きは５２１系で運行されているのですか？

>>250
５２１系は近江今津以北のみ

>>251
だうと
京都まではこんがな

>>250
２２３系ですが、それじゃ不満か？

新疋田、近江塩津を8両対応にできるなら、

近江今津2340発敦賀行223(4+4)を新設する。

永原641発大阪行223(4+4)を
敦賀615発大阪行223(4+4)に変更する。
・・・敦賀〜近江今津は各駅停車

敦賀610発姫路行223(4)を
敦賀630発姫路行223(8+4)に変更する。
・・・敦賀〜近江今津はノンストップ

８両は無駄だな
長浜行きも４両でいいくらいだ

せっかく５２１系投入されたなら、福井〜京都間快速運転しる！
朝昼晩１本ずつ。湖西線経由。４〜６連で。

>>256
直通厨乙。

東京駅での乗継だけ例外的に新幹線特急料金の通算ができないことに
国民的に同意が得られる合理的な理由はやはりない。
経営サイドの都合のみ。
首都圏在住の人だけが損害を被らない、という単なる不平等でしかない。
こういうのを解消するように国土交通省が強力に指導して欲しい。

新疋田と近江塩津は８両は無理か
新快速にグリーン車を連結して敦賀に直通するには
４両編成のサハをサロとコンバートしないといけないな

てゆーか
利用客の多寡に関係なく
末端の区間で短編成化させてるのは

網干の223の絶対数が少ないからなんじゃね？

そこで485系臨時快速エメラルド号

なかなかレスが延びないね。
...あっそうか、18乞食が立てたスレだもんな。夏までこのスレ持つのかなぁ？

短編成でもいいよ。別に問題ない。
敦賀は特急誘導だろうし。別にかまわない。
選択肢が増えるのはいいことだ。

ただ、永原ではとめんな。
4両でもいいから塩津で接続するか敦賀まで行け。

そもそも近江舞子以遠に8両は無駄。

北陸新幹線が金沢まで乗り入れたら・・・

在来の津幡〜直江津間は３セク化
特急列車全廃
普通列車はディーゼル化

223の絶対数が足りないなら、
113や117を湖西線経由で木ノ本や米原で折り返したらええやろ。
敦賀〜塩津は１〜２両の運転でも本数が増えたほうが嬉しくないか。

乗り換えるのメンドクサイし
特急バンバン走ってるのに
どやって運用するんだい。

>>263
そうそう。　直流化以前の湖西線の実質的終点駅？としての
永原駅の使命はもう終わったのでは　

１２５系ワンマン単行大活躍！

敦賀からさらに福井までのばすのってほんとなんか？

>>269
一部マニアの妄想

永原駅は敦賀や近江塩津とちがってホームが
長く空ホームに止めておけるというメリットがある。

4連で1時間に一本程度ならわざわざ直流化しなくとも
はじめから521系を223系に併結させれば解決した問題じゃないの？
金と時間の無駄だな
その費用で今ごろは北陸ローカルは全車521系化出来ていたのでは？？

直流化したからにはもっと両数と本数増やしてくださいまし。

521系を223系に併結できるなら、
今でも嶺北まで行けることになる。

521は糞
223の方がいい

521系のグリーン車を新造して京阪神から小浜へ直行できる
新快速を運転して欲しいぜ

小浜は125系で行けるやろ。
湖西線内の113系を125系で更新すれば、
余裕で直行できると思うぞ。

原発マネーで125系を買い増しできんのか。

敦賀港線を電化して延長して、フェリー乗り場まで新快速でいけるようにしてくれ！

>>275
京阪神〜小浜は223系で行けるやろ
つーか、巣に帰れ！

新快速が6〜20時台に毎時2本走ってくれて18シーズンでも敦賀で確実に座って行ければ何も文句は言いません。

敦賀港線ってば、旅客線じゃなかったのな。
敦賀の駅に降りて点が目になっちまったよ。

>>280
それを言うなら、「目が点」でしょ…と、一応突っ込んでおく。
貨物専用線だけど、SL牽引客車を走らせることもある。
年に一回祭りの時だけだが。

>>277
DMV構想は消えたんか？

>>282
まだ生きてる

DMVによる港線の旅客化が成功したら、
小浜線も閑散時はDMVが走るかもしれんな。

>>284
原発マネーで電化した日本で5本の指に入る裕福な自治体だよ。
海水浴客も減り、原発なければ破綻寸前の単行気動車のローカル線。

西は許可しても小浜は金出しても現状を維持する。
言い方を変えれば福井への流れが
小浜にとって大きいと考えたなら福井直流も金出して直通運転するし、
223小浜行きも小浜が必要と考えるなら実行に移す。

金沢まで一日３本ぐらいでいいから新快速できたらおもしろい
もちろん京都ぐらい発で湖西線経由か米原発ぐらいやろけど

誰ものらんか

敦賀港線を利用して車両ごとフェリーに乗せ、シベリア鉄道に直結させろ！
東京発モスクワ行きの列車の登場だ！

発想があるいみ奇抜だ

>>286
つ18乞食

>>289 ﾊﾞﾚﾀ

確か戦前あったような…

>>286
419系新快速、京都〜金沢

>>292 そんなのあるの？

それは北陸新幹線完成後やろな。

683系新快速、京都〜金沢

小浜市には原発が無いんだが・・・

521系快速福井〜京都運行。湖西線経由。４〜6連。

>>285
なんか、悪意すら感じる誤解だな・・・
小浜は貧乏自治体、原発があるのは、敦賀、美浜、おおい、高浜。
海水浴場も、多くの人が認知してるのは高浜に集中してる。

あと、嶺南地方が優遇されてるってのは幻想だよ。

だよね。小浜線は原発地域なのに非電化で
やっとこ電化にこじつけたのにね。
無知は怖いよね。

>>298
日本語でおｋ

こじつけでおｋ

>>299
>>298は、小浜線の電化は原発立地のご褒美だって思ってる人がいるけど、そうじゃないってことだろ。
大体、小浜線の電化は原発が建設されてから20年以上経ってからだし、何でもかんでも原発と結び付けんなよって。

それに、小浜線が優遇されてるなら、他線に先んじて電化されてたんじゃないのか？
結局、山陰線、舞鶴線と電化されて、小浜線が非電化のまま取り残されたんで、まわりに合わせて電化しようってことになっただけだろ。
非電化のままでも車両の更新は必要だし、ディーゼル車と電車なら、電車の方が運用コストも低く抑えられるはず。
それならば、電化の設備投資について資金調達のメドかつくなら電化しようとするのも自然な流れだろ。
で、地元自治体に加え、関電にも民間寄付名目で資金を出させて、電化にこじつけた、と。

さらに言うなら、小浜線は変電所が四ヶ所しかなく、125系の加速度も抑えてある、極端な省エネ電化なのな。
しかも、ダイヤも山陰線特急や湖西線新快速との接続もいいわけじゃない。
地域の利便性向上とか利益誘導を第一に考えてたら、こういうやり方はとらんだろうとも思う。

以上、長文、しかも愚痴っぽい文面ですまん。

福井県は嶺北と嶺南の対立とかあるからね。
細かくは言わないけど。

小浜線はC58牽引の客車列車がお似合い。SL列車で海水浴行ってたのか。

敦賀って昔で言ったら越前じゃないの

>>302
　新幹線のルート問題か？

嶺南は嶺北のことが大嫌い。
これは、明治時代からずっと続く傾向。
詳しくは、
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A6%8F%E4%BA%95%E7%9C%8C

>>301
> 関電にも民間寄付名目で資金を出させて

でも、これの元を辿れば原発の迷惑料みたいな物じゃないのか。

若狭小浜民の本音は小浜線電化なんかではなく
近江今津-小浜間の
旧江若鉄道の全線開通が念願なんだよ〜ん。

>>307
この件については、ちょっと性質が違うと思われる。
というのも、いわゆる原発マネー（原電立地交付金なり電力会社による資金援助）は、地域に対するアピールなので、普通その旨示されるはず。
なのに、小浜線電化に際しては、工事が完了するまで関電による寄付は明らかにされていなかった。
（そのせいで本当に寄付しちゃった地元企業もあるくらい。）

何でそういう風にしたかは、あくまで推測なんだけど、JRの戦略の実験なんじゃないかと思う。
つまりJRが設備投資する場合、通常はJRと地元自治体が事業費を負担するでしょ。
これに地元民間企業を加えることで、例えば、官：JRで50：50の負担割合になるところを、官：民：JRで50：20：30にして、JRの負担を減らせないかっていうの。
で、その前例作りとして利用されたんじゃないかと。

分かりにくいし、確かでもない内容なんで、無視してくれればいいです。
端的にいえばこの件は、地元が関電におねだりしたっていうよりも、関電とJRとの大人の事情により資金提供されたんだと思うってこと。

>>309
「匿名寄付」というのは原発施策の常套手段なんだけど。

JRにとっては小浜線の電化なんてどうでもいいことで、それどころかなぜに金を出さなければ
ならんのだということで、テストケースなんて想定もしてないだろう。
おそらくJR負担分も関電との間でチャラになってるんじゃないかな。

新快速にグリーン車を連結すればよい

グリーン厨は東京に（・∀・）ｶｴﾚ

関西に電気を送っている敦賀、若狭エリアなのに
電化ぐらいでウダウダ言われる意味がわからない。

敦賀発新快速直江津行

たまに新快速に乗る程度だから何とも言えないが、１８切符とＧＷが終わって、
新快速利用者減ってないかい？？

減ってるというか、今が通常レベルだろ。

直流にこだわる理由は？

>>317
新快速

関西圏に取って新快速のブランドは大きい。時間的には大差無くとも、大阪や三ノ宮・姫路以西で敦賀と連呼される力は侮れない

>>317
交流なんて電化してないも同じ待遇だったのだ。
近江今津-敦賀間は10数年前なんか
ディーゼル車が走っていたのだ（涙）

救世主「食パン」が

小樽を見ろ。キハとクハだって連結できる。５２１を姫路まで走らせろ
北陸トンネル以北の人が便利になると、自然に福井直流化論が出現する

クハ→モハ

コニちゃん

　おわり
--------
　ＮＨＫ

ＴＯＳＨＩＢＡ

ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ

しかし今思うとかなり大掛かりな工事だったように思うなー
そんな事しなくても京都駅から交直流電車を敦賀まで走らせたら
よかったと思うのだが　新快速にこだわる理由が今ひとつわからん

>京都駅から交直流電車を敦賀まで走らせたら
>よかったと思うのだが　新快速にこだわる理由が今ひとつわからん

JRがやってくれたら苦労しなかったよ。
経緯を少し勉強してから来な。

どうせなら521を滋賀から七尾まで走らせばいいんだ。
直流〜交流〜直流になるぞ

直流化で車両の運用的にも有利なったと思うよ。
古くなった直流電車とか各地から安く買えるからね。

>>328
「新快速」のブランド力は半端ない
関西人の会話聞いてても「電車で○○へ行った」とは言わず「新快速で○○へ行った」って言ってるし。

「新快速」が「けなりい」という現実

もし碍子にメンテ的な寿命があるとすれば何年程度だろうか
敦賀の碍子が３→２になるのはいつか

西村京太郎的には替えてほしくないだろうけど

デッドセクションがあるお陰で、取手を過ぎたら急激に田んぼだらけになるんだろ。
デッドセクションがない大宮以遠はそんな急激な変化はないぞ。
守谷市の発展が急激なのもつくばエクスプレスの直流最北端だからだろ。
黒磯以南〜以北なんかもっと格差が凄い。
関東に何回も行っていれば、交直流電車でいいなんて考えはもたないはずだ。
ヒッキーの521厨には分からんだろうが。
てゆーか、平日毎日521に乗らされる俺にとっては、短編成汚物521のどこがいいか分からん。

>>335
自意識過剰

新快速をブランド力に加え、エクストラチャージで乗れる
グリーン車を連結させて更にパワーアップさせて敦賀を発展させよう

>>335
交流直流気にするのは鉄だけ。
東北線も高崎線も大宮を過ぎればたんぼばかりだし、総武線も千葉過ぎればド田舎だ。
それが近郊区間というものだ。
関東の例だけどね。

保守

>>337
それ関東のホームライナーのことじゃないの
実は本人はそれに気づいていない？
それとも「あれとは違う！」とか言いたいのか

最近、敦賀周遊バスって乗客がほとんど乗ってないような気がするのだが。
元々なんにもない街だから、新快速延伸から半年で観光客に飽きられてしまったのかねえ。

敦賀市よ〜、直流化から３ヶ月ごとに新快速の利用状況とか観光客数を調べて公表
するって公約してただろ。。何さぼってんだよ。２月ごろに一度新聞には載ったが。

>>14
どんな企業が？
逆だろW
家電量販業界2位の東証1部上場企業エディオンが本社を大阪市に移転

松坂屋吸収
アイコーエンジニアリングも名古屋から大阪市に本社を移転

カゴメも東京本社に機能移転

JR東海の実質本社機能は東京本社

あげ

よくよく考えると､新快速が敦賀に来たことによって、新快速とそれ以外では
上りと下りの概念が正反対になったんでは？

つまり新快速は大阪向きが下り､サンダーバードや寝台特急などは逆に大阪方面行きが
上りになってるし。

もう関西エリアでは上り下りの言い方を止めて､道路のように「東行き」「西行き」などの
言い方のほうが分かりやすいかと。

>>345
それは既に湖西線に新快速が入った時点で（ｒｙ

敦賀以北に何のメリットもないように見えるのだが・・・
むしろ2両編成が来たおかげで武生あたりまで座れなくなった。
3両で絶対座れるかと言われるとそうでもないが・・・

>>347
521系が置き換えたのは、３両編成とはいえ419系の運用だからそんなに座席定員は減っていないはず。

乗客が増えた気もするなぁ

絶対座れるようでは儲からんがな。

>>345
敦賀駅時刻表的には大阪行は
全部上りですけどね。

>>280
少し前まで、えきからに「敦賀港」があったんだが、ありゃなんだ？

敦賀直通編成にグリーン車を連結すればよい

>>348
415系３両→521系２両では減ってると思われ

>>352
ただの貨物支線
貨物列車が走ってるのは見たこと無いけど・・・

1日に10往復しか走っていないから

保守

今新疋田でｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞが人はねた

自殺か？

もったいなーい
新快速に
グリーン車を
連結しないなんて

>>352
>>354
ときどき、SLが客車を引いて運転される。

新疋田駅に自動券売機を置いてくれ。
車内で買うのメンドイｗ

せめて福井駅に自動改札機くれｗ

せめて福井駅構内でSuica使えるようにしてくれ

せめて敦賀発着の新快速を1時間2本、8両で走らせて混雑時でも着席率を上げてくれ

>>362
県庁所在地で、両隣が無人になるトコなんて他にあんのかなぁ〜

>>352


亀だが戦前のシベリア鉄道連絡船への支線

>>365
和歌山は4駅(紀伊中ノ島、紀和、宮前、田井ノ瀬)全部無人駅じゃなかったっけ?

>>365
残念ながら森田は簡易委託駅だ。

>>365
佐賀とかも無人駅じゃん。

http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E4%BD%90%E8%B3%80%E5%B8%82

俺がへー

てか、敦賀や湖北はホームのかさ上げとかして
誘致に努力したのに嶺北は、ぼけぇ〜として
嵩上げもしない駅に521系走ってんだもんな〜。
やってらんね〜〜〜〜〜。

>>371
かさ上げはしてあるぞ

ttp://www.youtube.com/watch?v=uElifeUj5ew&mode=related&search=

これが？ｗ

>330・331
イナカ→交流→要点検機器が巣に帰って来てくれる(w
本数が多い→直流→車両単価を抑えられる

※大規模私鉄が試験専用車両を導入し、
中小私鉄がパンタをたくさん立てて走らせるのも同じ原理

>>371
>>373
521系しかホームに来ないなら嵩上げしてもokだとおもうが
現状そうじゃないだろ？

521系が嶺北で走ってるのって福井県も金出してるからじゃなかったっけ？
おまけみたいなもん？

521系が嶺北で走る真の目的は、今後実行されると思われる。
現段階でも嶺北民にとっては減車でとんだとばっちりを食らっているけど、
それが実行されると、さらなるとばっちりを食らうことになるから、欝だ。

そもそも交流区間（嶺北）で走らなければ
交直流電車の意味がないんだがｗ

age

ゆくゆく交流区間（嶺北）は「えちぜん鉄道」に統合されるのと違うのか？

道路（湖西道路）が貧弱だから、マイカーとの競争も勝ち目はあると思うが・・・

>>380
どうなるかは知らないけど
それを考えると、新快速での直流化じゃなく
３セク統合の直流か必要とおもうんだが。


一番か寝かからないのは、２，３年後（まじか？）実用宣言してる
福大が研究してるリチウムイオンのバッテリー車を使うとかそういうかんじだね

新幹線は米原ルート、
敦賀以南の新快速は安泰って
ことでメデタシメデタシ。

米原にしたら環状線になっちゃうよ
しかも遠回り20分くらい
しかも東海道は過密だし
若狭周りなら福井から大阪まで新幹線通勤も可能になる

そのうえ米原ルートは乗換えする可能性もある
ダイヤが組み難くなる
特急より悪い

>>27
でも、直流にしたら高速運転できなくなるぞ。
サンダーバード１６０km/sにした意味がなくなる。
それとも、北陸新幹線は最初からフル規格で建設ですか？
トンネルと駅は既に出来ているみたいですけど。

>>386
秒速160kmってw

>>386
ほくほく線は直流だから高速運転できない

ということですね。

>>386・388
直流の高速運転は無理じゃないけど、
電力を大量消費する高速運転には
交流の方が適している、
という話を聞いたことがある。

新幹線は最短距離で亀岡経由、
新快速は沿線人口の多い大津・京都経由。
開通後はそれぞれ棲み分けられるんじゃないか。

>>389
実際新幹線は交流2.5万ボルトだしね

新快速敦賀行車両激混み
18切符シーズンじゃないのに朝から
この人達は福井･金沢･富山まで行くんだろ

まぁ、３セク化を考えたら、直流化だろうね。
30年後に東武8000系とかタダ同然で買える。

>>392
新快速は敦賀行きも敦賀発も、普段から結構混んでるよ。
切り離し後の4両区間とﾀﾞｲﾔは、どうにかならんもんかね？
沿線の活性化にも繋がると思うんだけど。
確か西の赤穂や上郡は、8両で運行してるよね。
大阪から敦賀まで新快速を使うはどれくらいいるんだろ？
自分はﾀﾊﾞｺが吸える特急に乗っちゃうけど・・・

米原経由4連と連結して敦賀まで8連で運転すれば乗り換え解消になると思いまへんか？

なんでもいいや
とりあえず敦賀行きの本数増やせや

切り離しをやめたら
その考案者と作業要員が困るだろ。

>>393
東武8000系は、タダでもいらん！

>>353,>>359
巣に帰れ！

ムーンライトながらと日韓日中日露航路を敦賀発着で、


福井のヨコハマ・ナガサキも夢じゃない

>>396
じゃあ、小浜発敦賀行きでｗ

>>400
東舞鶴まで逝けと

敦賀駅告知より
7月1日〜8月31迄
521系は半自動ドア扱いになります。ボタンを押して開閉してください。
冷房対策と「虫対策」だそうな。

海水浴シーズンは新快速で敦賀に来る人の数がかなり見込まれてるけど、
敦賀駅から各海水浴場へのアクセスなんて不便だし、改善されるような話もないよな。
比較的行きやすいのはバスの本数多い松原くらいか？。水島なんて、立石行きバス１日３本くらいだし
敦賀港から出る水島行きの船なんて朝の１本だけっしょ。赤崎の人工浜方面のバスも少ないよな。

秋のダイヤ改正で改善されそうなのはどれ？

�@　敦賀始発のない空白時間帯（７時〜９時台）が埋められる
�A　敦賀発着最終が遅くなる（敦賀発２１時前・敦賀着２３時前）
�B　８両化
�C　近江塩津発着を無くし全て敦賀発着。これにより魔の塩津乗継が無くなる
�D　敦賀駅発着番線変更
�E　近江今津・米原での停車時間短縮
�F　面倒くさいからと、現状維持のまま放置される

>>404
�F＋湖北ローカルの一部ワンマン化に１票

>>403
いっそ名古屋から敦賀経由で小浜線方面の海水浴臨復活キボン。
今では直流電車を使えるし、最低でもしらさぎの付属を敦賀で分割して小浜線を経て西舞鶴行きで臨時入線はどう。

>>404
�Fは改善じゃないｗ

県は福井までの直流電化をしないのか？

だから切り離しやめろ
何回だまされたことか

日帰りの海水浴客は糞を落すだけなので、

来るな！

と、言ってみる。

海水浴なんて普通日帰りじゃない？
水島はいいところですね

>>399
特定アジアしか利用しない港はヨコハマやコウベにはならんと思うが

>>389
新幹線の架線の電流は交流だけど０系や100系のモーターは直流だよ
300系移行は交流モーターだが３相交流だから架線に流れてる単相交流じゃ動かない｡

新幹線の架線に交流が採用された理由は４０年前の技術では直流で電圧を安定に供給する技術が未熟だったからです｡

シッタカ乙

>>404
たぶん�F
もしあるとするなら�A

>>393
福井まで直流化しても駄目じゃん

芦原温泉まで直流化か

>>417
３セク化した後で石川県と直通し難くなるから
敦賀以北は今のままでしょうね｡

>>410-411
海水浴も電車なら渋滞しらず。
みんな新快速で海水浴にキテネ！

>>419系
JR西日本社員乙

もしも敦賀Ｋ比高校が甲子園出場したら？

�@485を借り入れる
�A583を借り入れる
�B223を借り入れる
�C221を借り入れる
�D117を借り入れる
�E113を借り入れる
�F金沢支社の意地で489を繰り出す。

どれになることやら…

>>421
683

>>421
12系客車

>>421
11(ry

>>421
103系

またデッドセクションの位置を間違えましたwww

雨でも走るぞ新快速。

快速臨界

>>421>>423
直流機（65か66）ですか

>>421
金フイ食パン大遠征

食パンは最高速度が100�`だから関西のダイヤに乗るのが難しい。
せめて国鉄色475を

米原-敦賀と言えば食パンの時代は、ローカルチックだったけど
新快速がきてからは、521系でもアーバンネットワークな
空気になってきたな。

>>432
そこらが狙いなのかもな？敦賀の中の人たちは。

でもダイヤが全然アーバンネットワークな空気では
無い罠。

>>434
野洲〜米原間も少ないぞ
新快速入れても毎時4本

>>434
近江舞子〜近江今津も少ないぞ
新快速入れても毎時2本

>>436
毎時2本で十分だよ　近江舞子以北は

(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

一番喜んでるのは新疋田厨
直流化前に比べたら大増便だぞｗ

近江塩津だろ？

あ、撮り鉄の話？

新疋田の１９時台なんかすごいんだぞ〜！！敦賀行が発車した５分後にまた敦賀行が
来るんだぞ。

>>404
�Aが現実的

湖西線開通時に敦賀までやっときゃ良かったんだよ。
当時の政治家には先見の明が無かったね。

まさに失われた35年だよ。

バカがなんか言ってるな

>>421
＞ もしも敦賀Ｋ比高校が甲子園出場したら？

＞ �@485を借り入れる
＞ �A583を借り入れる
＞ �B223を借り入れる
＞ �C221を借り入れる
＞ �D117を借り入れる
＞ �E113を借り入れる
＞ �F金沢支社の意地で489を繰り出す。

�B〜�Eは可能性ありそう。

大坂に本拠を構えるＪＲ酉は太閤秀吉公のご落胤である
大谷吉継公の築かれた街、敦賀をもっと大事にすべきだ！

age

sage

>>447
大谷吉継は関ヶ原で戦死、大坂城も夏の陣で落城。
東海道筋の各藩をを徳川家と譜代で固めたように、
時代はＪＲ酉からＪＲ倒壊へ移るということか？
敦賀も倒壊の支配下のほうが喜ばれるかもしれな
い。

敦賀から京阪神に行きたがる人はいても名古屋なんて行きたがるかな?

>>451
倒壊なら名古屋だけでなく、東京も大阪もネットワーク内
だから、神戸は無理でも京都、大阪はカバーできるので、
名古屋へ行きたがる人がいなくてもよいことになる。

敦賀が名古屋方面からの観光客を呼びたいんだよ。

イコカ使えないんだ

ＪＲ東海全線で他社カード使えりゃらくや

北陸はICOCAだめなんかなぁ
>>450 関ケ原で敗れたため毛利は急いで播磨より西に撤退。ＪＲ西も新大阪より西に撤退

保守

>>455
近江塩津以北は金沢支社の管轄で、運賃面の問題があるそうな

>>457
直流化で境界も変更したらよかったのに・・・

>>458
まあなぁ支社境界については、運転系統上の境界と合ってないところは割とあるからなぁ・・・

例）
　山陽本線（岡山-神戸）：上郡　→　つーか運転系統だと相生じゃないのか？
　赤穂線（岡山-神戸）：備前福河　→　どーみても播州赤穂にすべきだろ！
　山陰本線（米子-福知山）：居組　→　浜坂だろ？冗談じゃないのか？
　伯備線（米子-岡山）：新郷　→　新見のほうがいいんじゃないか？

近江今津
永原
米原
木ノ本
近江塩津
敦賀
武生
福井
芦原温泉
大聖寺
小松
美川
松任
金沢
高松
羽咋
七尾
高岡
富山
魚津
黒部
泊
糸魚川
直江津

>>458
脱北は許されんわい

>>459
単純に県境で振ってあるから、運用実態に即していないんだろな。
でも、山陽本線は上郡でいいだろ。

>>460
長浜

> 管轄が違うから

客からしたら、管轄の違いなんて、理解してもらえないよ。会社側の便宜上そうしているだけに過ぎない。
分からないのなら、「分からない」とはっきり言えばいい。
緊急事態なのだから、ほとんどの客は仕方がないと理解してもらえる。

敦賀市がお金出せば、新しい新快速用のホームを造ればいいじゃん。土地が余っているわけだし。

> ってか今の時期はそのビジネスマンも大半は１８きっぷだったりする

ちょ、出張で18きっぷしか使わせてくれない会社って何？新幹線や航空機で早く帰らせて、
仕事させたほうが金掛からないぞ。

http://black.ap.teacup.com/higai/

>>462
広島支社〜岡山支社は、糸崎やら府中やら備後落合できり良く分かれてるんだよな
岡山側が備後都市圏も面倒見る、つー方針だから融通が効くんだろうか

スレ汚しｽﾏｿ

>>460の意味が分からない。
駅名を羅列してどうしたいんだろう?

>>466
行き先の幕じゃないのか？

大阪、京都はないのか

>>468
ローカル交直流電車かと思われ｡
だとしても長浜をはじめ小浜や若狭高浜、東舞鶴、西舞鶴が抜けているが｡

直流繋がりで
四国は西に統括されたら
新快速　姫路行き
松山〜岡山〜姫路　１４両（７＋７）

青い機関車が来てくれないのでガッカリしてる

>>471
間合い運用ができない以上無理な相談

せめて南今庄まで直流電化して欲しかった
北陸Ｔでの切替工事って難しいのかな？？

南今庄まで直流化すると、どういうメリットがあるの？
前も、北陸トンネルを直流か出来ないかとかでてたけど。

南今庄から京阪神へ乗換無しで行けるメリットがある。
これはスゴイことアルね。

そんなこと酉は全く考えてない。敦賀以北の乗客はすべて
特急に乗せるようなダイヤ設定だから。
やろうと思えば、３０年前にでもできたはず。
かつて安い料金で乗れた快速、急行を全廃してまで
特急オンリーのダイヤにした意味が無くなる

南今庄でマジレスｗ

交流と直流は北陸と関西の
境界と言う国策なのでこれは
譲れない。

敦賀から近江塩津方面を京都支社に
小浜方面を福知山支社に移管
････しないよねw

北陸お○か○パ○が使えなくなるじゃないのｗ

ご乗車ありがとうございます。
地元サービス特急、ヤキトリです。
一駅くらいなら検札に来ません。
なお大地震の際に敦賀の原発が壊れて被爆しても、責任は一切負いません。

次は新今庄に臨時停車します。
各駅停車ご利用の方は125系にお乗換え下さい。

保守

いつの間にか125系だけになってそうです。

521系のほうがなんとなく
高級感がある。

いつの間にか521系の運用が金沢・富山中心になってそうです。

521は七尾線メインだろ。
食パンを七尾線からの玉突きで置き換えるとか｡

しつこいですが、いつのまにか117系終焉の地になりそうです。

銃鉢きっぷシーズンになったけど新快速の混雑はどんなもん？

419系はもう駄目かもわからんね・・・

521系は223系に比べて狭い。
アレだったら223をそのまま交流対応にした車両を導入したほうが良かった。

521系は朝から晩まで客を詰め込んで走っているから、車内が体臭臭い。
とても半年チョットしか経っていない電車の匂いとは思えない。

運輸部と車両部と財務部の仲が悪いから投入計画がいい加減だからしょうがないじゃん。

国鉄型電車と同じ両数にすりゃよかったのに。

５２１系２連で満員
７０１系束よりもひでー子状態だった

関西おでかけパスって特急券買えば特急乗れるんだな。
北陸おでかけパスもそうしてくれたら特急も乗るのに。

食パンの故障も目立つようになってきました

>>495
敦賀までは新快速、敦賀から先へは新幹線をご利用下さい。

何て時代が来るんだから

　これも直流化すべきかな？　

敦賀の高校３つもベスト８出場、すげぇ。

敦賀用223系と521系の増備

>>476
快速に料金？と突っ込んでみるテスト

近江塩津止まりをなくせ！

敦賀市民だが近江塩津から乗ってるよ。
米原、湖西いずれも止まるからねｗ

>>501 火災の銭取るライナー式？

ｈttp://www.youtube.com/watch?v=uEｈttp://www.youtube.com/watch?v=uElifeUj5ew&mode=related&search=lifeUj5ew&mode=related&search=

近江塩津は昨年秋にモナーが絶滅したよな。
今、大回りエリアでモナーが棲息する駅は、
柘植と谷川だけになってしまった。

永原止まりをなくせ！　中途半端だ！！　近江塩津まであと１駅だろ！！！

521系は税金で買ったから、出資した滋賀と福井しか走れないらしい。
新車投入なら自治体に要請した方が早い時代かな。

金沢〜富山間に601系(仮称)新製配備キボン。
それがダメなら419系に台車交換＆120km/h対応工事しる！

近江今津行に125系はないの？
521系はよく見るが。

313をはしらせてはどうだ

無理ぽ

それ以前に酉と倒壊車は優先席の位置が違うので無理ぽ

>>512 関係ないやろけどやっぱ無理ぽ

>>509
糞419の台車変えるぐらいならその601を入れたほうがマシだろｗ

このスレ、18乞食シーズンになると書き込み増えるんだねｗ

オレ乞食なんでゆるしてよ
キセルとか犯罪するわけやないから

今日は、新快速の前４両敦賀行き・後ろ４両大垣行きに乗った。

今日は金沢→大阪まで18切符で乗り継いできました やっぱ…しんどい┐(´〜｀;)┌正直疲れた… でも北陸線の455系は良いね せめて快速か何か有れば…Good！ 昨年のリバイバルくずりゅう 思い出しました

快速な、朝にあったんじゃないか

601系ってなんじゃい？
西が521系に代わる次期交直流車を造るとすれば523系になるだろ
可能性としては別形式など造らず521系のオールロングにするんじゃないか？

>>520 601やから681の類いではないか

>>521
順当に考えて
西の交直流の特急車両形式は681系683系、次があるとすれば685系
同じく交直流普通電車は521系の次があるとすれば523系だろうが

521系ロング車は223系ブランド失墜になる。

昨日の大垣＆敦賀行き新快速は、北陸線でも終点まで凄まじく飛ばしていた。
いつもの鈍足まったり走行とは全然違ってWNバイブ鳴りまくり＆揺れまくりで
怖かった

>>524
大垣行き新快速は臨時だよな？

敦賀勢ｵﾜﾀorz

>>523
601系とは東北の701系のようなオールロングを指しているのだと思うが
西が交直流車のオールロングを造るとすれば当然ベースは521系になるわけで
223系のブランド力が落ちるという馬鹿げた理由だけで、シート以外は
521系なのにわざわざ別形式を作って601系にすると思うか？

>>524日○教育がこわいんだよ

やっぱ西の在来線ってこわいな

>>528
でも車もガソリン代が高いからなぁ・・・

ロング改造・ワンマン運用されるのかな？

誰か、花火大会当日の臨時列車運行の有無の情報知らない？

米原８：２３発敦賀ゆきの車両ってなに？ 何両？

米原接続１８期間最混雑列車が５２１　2連なのだ
東海道米原ー大垣の２連に対抗？
湖西線との接続も悪く国鉄時代意地悪ダイヤに戻った？

西も倒壊もいかにして18賊を困らせようかと必死ですよ

>>534
その前の大阪6:02発鬼の221系6連T電車と米原〜長浜の各駅で接続している敦賀行も521系2連。
湖西線だと、京都6:56発の神117系8連と接続している福井行も521系2連。

北陸のボロ車は、やはり辛い。455に413に食パン。40年車両だらけ。
さっさと廃車にしなさいって。

で、221の電光掲示で18販促を煽ってるのに、酉が困らす訳も無く。

>>534
ご丁寧にありがとうございました。
ってことはその後の新快速に乗ったほうがいいの？
名古屋人だから５２１のりたいんだが

北陸のボロ車を廃車してE531系を入れてくれるなら大歓迎だけど、
下劣な嫌われ者521系２連に置き換えるならボロ存続の方がいい。
ついでに既存の521も廃車してE531系に置き換えて欲しい。

4連化まだですか。

７０１　2連のほうが収容能力は高い、

>>538
その後の新快速は、近江塩津で30分待ちする必要がない貴重な電車だけど、
接続する敦賀行き新快速がまさかの大混雑で立ちっぱなしの可能性大。
どっちに乗っても立ちっぱなしになるんだから、好きな方に乗ればいいんじゃない？

酉が倒壊を困らすためのきっぷが18です。

>>539
E531は50Hz用だろ
そして521は3連ならおｋ?

北陸と九州南部どっちが発達してますか。

湖西・北陸線改善案
近江路快速の設定 毎時１
京都−山科−西大津−比叡山坂本−堅田−近江舞子−安曇川−近江今津から各駅
新快速 毎時１
京都−山科−西大津−比叡山坂本−堅田−近江舞子−近江今津−近江塩津−敦賀（−武生−福井：一部）
サンダーバード
京都−福井無停車 毎時２
京都発着の新快速設定で、湖西線と北陸線を充実させ、京都ー福井間は新快速の分担にし、特急は無停車で高速化すべきである。
普通が少ないため各駅停車になっている新快速も快速設定で通過でき、所要時間が短縮になるのである。

>>542
ギューギューとか？

>>544
521オールロングなら許してやってもいいが、
転黒汚物は言語道断

名古屋人はしらさぎに乗るべきです。

減車して30分ヘッドにします。

>>546
安っぽい釣りだな

読めない文は釣りですら無い

革新

１８切符のお客様が多いようです
大阪の国電区間ラッシュよりすごい状態でした

>>535
それだったら、１８きっぷの発売をやめれば、いいだけの話だろ？
別に法律で発売を義務付けられてる訳じゃないだろ？
一民間企業が企画して、発売してるものを、ユーザーが有効に使ってる訳だ。
鉄道会社の社員でもないオマエがｺﾞﾁｬｺﾞﾁｬ言うのはおかしくないか？

１８きっぷは、もしかするとＪＲバスとの関連があるかも。
夏休み特需は夜行バスで捌ききれるかどうか考えると、
ちょっとしんどいのかも。
捌ききれる位増車すると、人件費など固定にの経費が
閑散期に掛かりすぎ、その負担がおおきすぎるので・・・・
ＪＲグループ全体に必要として残っている、と勝手に予想。

>>546
新快速は鯖江にも止めたれよ。

>>557
心配するな。敦賀を出て暫くすると勝手に止まる。







火花ぐらいは出るかも知れんが・・・

敦賀から先はカマが引っ張る

521系で直通ｒｙ

ざけんじゃないよ！わざわざ多額の金だして
直流化したのに、そんなもんが直通なんて
調子いいこといってんじゃないよ！
すっとこどっこい！

交流区間は
EF81-683(電源供給用)-223
でおｋ

５２１系３連３０編成、２連１０編成製造して在来車一挙置き換えしる！

汚物５２１系を全車廃車してＥ５３１系６０Ｈｚ版５編成に置き換えしる！

E531ｗｗｗ

で521は全食パン置きかえで終了？
食パンって現役は残り何斤あったっけ？

敦賀以北はスレ違いだから

【683系ﾏﾝｾｰ】北陸総合スレ１８号【食パン】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185636369/

でやれバカ

>>567
と言う事は
米原では既にまだ交直の普通列車は走ってないのか？
じゃなければ>567がバカと言うことになるが。

>>27
昔、国鉄民営化の頃は直江津まで直流化計画があった

>>568=521厨はあっちこっち荒らしてウザイから

【683系ﾏﾝｾｰ】北陸総合スレ１８号【食パン】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185636369/

に閉じこもってろバカ

ここでは新快速の話を中心に書いてろ

>570 はどうやら（米原、敦賀での）交直車の運用の有無を知らなくて他人をバカ呼ばわりしてるようだ。
>570　ほうが大馬鹿だな。
少なくとも交直が同区間を１年前は走ってたのは事実だし。
521導入がが乗降に不便な食パン潰しのみなのかそうでないかを聞いてただけだ。

>>570
ついでにだが
そう言った特殊な事情あるなら、>>1　にでも書いとけ。
後、スレタイで分かるようにもしておいたほうがいいぞ。

521厨は、どのスレでも521追加投入、521追加投入とうるさい。
521厨は寝ても覚めても521のことばかり考えてるんだろうが、
敦賀市民や湖北住民にとっては、新快速が直通したことが大事で、
京阪神に直通しない、詰め込み鈍行の521は邪魔者以外何者でもないし、
どうでもいい。
あんなもんで喜んでるのは、鉄ヲタだけだって早く気づけよ。
そして、早く無職乞食を脱却して働いて521の被害を直に味わってみろよ。

>>573
鉄ヲタのオレですら着席チャンスが減った521を歓迎してないが？

東海車の敦賀乗入れは頓挫したのか？

近江ガチャコンの敦賀乗入れはアカンのか？

>>574
金沢〜富山なら413系×6両でも県境部分を除けば着席チャンスは少ないぞ

>>575 やりゃ敦賀市民や北陸本線沿線の人間は喜ぶわな。新快速で京阪神だけやなくて名古屋にも直に行けるから

行く奴いるかどうかは疑問だが

>>577

そう言えば「急行　エメラルド」って、あったなぁ。
今でも運転したら需要あるのかな？

名古屋発「快速　エメラルド」東舞鶴行

物好きしか乗らんやろなぁ。

越後湯沢まで伸ばせば、上越新幹線からの客が新快速に乗って大阪や京都まで行ける。

などと出来もしないことを書いてみる。

419系を岡山か広島で運用すべき。

越後湯沢まで伸ばせば、上越新幹線からの客がサンダバードに乗って大阪や京都まで行ける。

などと出来そうなことを書いてみる。

>>582
確かに、かつては

　上野→（はくたか）→金沢→（雷鳥）→大阪

なんて運用があったわけだしな。

>>579
蟹or海水浴シーズンなら、それなりに需要ありそうな。

臨時特急「かにカニエメラルド号」　うーん、どのくらい需要有るんだろ。

かにカニ:越前
エメラルド:若狭

合体してどうするんだ？

>>582
実際、臨時で走ってたよ。

北陸本線とえちぜん鉄道三国芦原線との間に連絡線を設置し、直流1,500Vに改造し、
かにカニ新快速(一部座席指定車・G席連結)に乗って、大阪や京都の客が三国まで行ける。

などと出来もしないことを書いてみる。

５２１系はね、新快速が乗り入れできない敦賀以北の沿線住民の方々に、新快速電車
の雰囲気だけでも味わっていただこうという意味合いで投入されたんですよ。

>>581
下関じゃないのかw

>>588
やっぱりカニは越前海岸だろ。
敦賀に「かにカニエメラルド号」到着。向かいのホームにＤＭＶが。
そのＤＭＶに乗り換え敦賀港へ。そこから国道で越前町（合併前のほうな）へ。

などと出来もしないことを書いてみる。

>>591
どうせやるなら、敦賀港までかにカニ乗り入れて、かにカニフェリー敦賀港一周とか。

敦賀港駅とフェリー埠頭とは距離があるがな。
それに港線は非電化やし。

敦賀港から敦賀駅まで運河を掘削し、漁船と対面乗換え。

などと出来もしないことを書いてみる。

地味に敦賀港線も直流電化。

などと出来もしないことを書いてみる。

新快速が途中まで各駅停車なのは別に構わないが、新快速を名乗る以上、５２１系
や１２５系の普通よりも表定速度を上げてほしい。

>>595
新疋田、余呉、河毛は通過すればいい

「北陸線に新快速 521系」って福井に堂々と駅貼りしてある。

↑いまの西では福井に新快速は無理ぽ(´･ω･｀)

>>595
いつもはナメたような速度で運転するけど、
大幅に遅延した時に本領を発揮する。

>>597
521なんかに223と同じ130km/h運転出来る性能はない。

>>568
＞既にまだ
すげーな、四文字で馬鹿確定ww

表定速度を上げるなら
（方法１）近江今津で増解結を行わない。
（方法２）近江今津で敦賀行（今津−塩津間通過）と木ノ本行（各停）に分割する。

>>602
　高島市からクレームが出るだろ。完全に近江今津が新快速の始発駅じゃなくなるから。
　

並びを幌枠付きで揃えて欲しい。

＞高島市からクレームが出るだろ。完全に近江今津が新快速の始発駅じゃなくなるから。

出ないと思うよ。観光需要重視から市民生活重視にシフトしたんじゃないかな。
高島市が要望していることは、
（１）通勤時間帯の増便、（２）今津以北行き終電の遅延化、（３）安曇川駅のバリアフリー化

「北陸線に新快速 521系」

嶺北はだまってろ！

近江塩津ー敦賀間が２時間３０分電車がない時代によく乗ったので十分に満足

全国のJR線を交流化すればいいだけの話

残りのボロ車は207系を交流化改造して置き換えます。

５２１系を増備して姫路〜福井に新快速として走らせちゃったら直流化工事の意味が
ない。

だからさあ、５２１系は１３０�`出す性能は全然ないっつうの！
乗ってみれば分かるけど、性能はＥ５０１系並みだぞ

５２１系○０００番台とか銘打って１３０�`運転できるやつ作ってまで
福井まで直通させるなんて有り得ない。
嶺北さん、いい加減あきらめてください。

北陸トンネルで映像広告やります。

広告主は１○○満ボ○トか？

敦賀〜福井間の直流化はまだか？

>>615
その前に３セク化(ry

３セク化前に勝山〜福井間を昇圧しておけ

ＷＣ周辺水周りから腐食が始まってきました

食パンのWCなんて以前から設置車両ごと臭いです。

５２１系増備の企みが見え見えやな。
費用は誰持ちか知らんけど。

北陸線にはほくほく線HK100似＆キハ１２６系の電車版で十分。

>>621
１両両運転台の交直流車両は技術的に無理です

どのみち福井で５２１系から切妻顔のローカル車両に乗り換えになるだろうな。

なんで無理なんだろね
小型化は日本の得意分野だろうに

気動車の技術が発達したので
敦賀以北は気動車でええやんｗ

トンネルに気動車はあかんて

今まで北も石川も関西志向だったけど新幹線ができたら関東志向になるよ
関西の在来線は今のままでいいよ
快速も敦賀どまりでいい

福丼は？

>>621
「十分」の意味知ってるの？
１両の両運転台交直流電車なんかを新しく設計して作ったら521系を増備するより高くつくだろ。
正直に「福井に521が入るのは不満。１両編成の車両が入ったらどんなにうれしいことか」
とでも書けばいいのに。

＞どのみち福井で５２１系から切妻顔のローカル車両に乗り換えになるだろうな。

切妻顔の交直流車ってE531系のことか？

別に関西方面は今のままでいいじゃん
食パンは買い換えないといけないだろうけど

>>629
５２１系は関西アーバンネットワーク入りしたから２２３系タイプになっただけ。
福井より先はアーバンではないから、例えばE７０１系みたいな車両で十二分！

632さんがどこの人か知らんが
その車両は北だけでなく石川富山の人も使うんだから
それこそ大きなお世話だろう

それから敦賀ってアーバンネットワークなの？
スルっとKANSAI使えるのか

>633

敦賀は路線図(アーバンネットワークとはいわない)には入っている。
糞ｷﾑ澤支社のおかげで、敦賀、新疋田はＩＣＯＣＡ/ピタパは使えない。
近江塩津でさえＩＣＯＣＡ使えるのに。
どうして岡山広島地区より後なんだと。

何で鉄ヲタは５２１系みたいな「おぞい」電車を欲しがるのか理解不能
正常な一般利用者が５２１をこき下ろしているのとは正反対
すし詰めにされてギシギシアンアンいうのが快感なんか？

保守

＞福井より先はアーバンではないから

福井はもちろん敦賀でさえアーバンネットワークには入ってない

敦賀港線のSL、祭りのときだけじゃなく、もっと走らせて欲しい。
海の日とか、なにかこじつけで走らせればいいのに。

明日の花火大会の臨時電車は長浜行きだけじゃなく
湖西線経由で帰れる電車も用意して欲しいな　
せめて近江今津まで帰れる電車をね

>>639
どこにも掲載されてないんですが、どちらの情報ですか？

あの敦賀21時台の長浜行き(1両)は、明日は増結？

>>641
今日は丸ごと急行型３両に化けてましたわ。

457とかいつ潰すんだろ

やっぱ新快速は最高だわ
出来れば朝の空白時間帯にも走らせてほしい