[ｳﾗ･ﾅﾊ･ﾐﾂ]JR東日本209系･TWR70-000系[ﾏﾄ･ﾊｴ･東臨]

将来大量廃車されたり、一部が京葉線に転属するなど何かと話題の多い
JR東日本209系と基本設計が共通のTWR70-000系について語りましょう。
派生型のJR東日本E501系は専用スレッドがあるのでそちらでお願いします。

■前スレッド
ﾍﾞｺﾍﾞｺ車体で突っ走る京浜東北209系に萌えるｽﾚ(ｳﾗ1)
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157449486/

■関連スレッド
【老朽】　　209系は至急廃車にせよ！3　　【危険】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160762594/
【代名詞】京浜東北線 ウラ15【こなゆきこんこん】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170564679/
【ｳﾗ81】京浜東北線車輌運用報告スレ2【ｳﾗ91】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170927185/
【川崎】　南武線スレッド　ﾅﾊ21　【立川】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166668122/
【南武線】ナハ21　スレッド　Ｔ17【鶴見・支線】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166258532/
中央快速線･緩行線 Part24
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168217710/
総武線快速・緩行スレ　15番列車
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171971983/
【常磐】幻のメトロ06系を追え! 06S【小田急】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159782585/
【終日】川越・八高線スレ10 【押しボタン式】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166163473/
！！！！埼京線で語れ！！！！31
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169395445/
【臨海副都心】りんかい線vsゆりかもめ【総合】6.2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169320035/
E501　新たなる旅立ち
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159784131/

>>1-2
乙！
そして惨…かな？？？
きょう209-900番台のＢ編成(920番台)？？？が運用についてましたな。
桜木町の折り返し線で、何人かの撮り鉄を見ますた。

２０９系って製造されてまだ１４年ですよね？
６扉車導入したり、Ｄ−ＡＴＣに改造したり、窓工事もしたり、結構手を加えている車両ですよね？
６扉車に至っては、製造から１０年前後しかたってないですよね？
それなのにもう、廃車にされるんですか？確かに、車両の外見や、車内の床を見るとベコベコでいつ壊れてもおかしくないかもしれないです。
でも、車両１編成で多額のお金を投資して、１４年で廃車とかって･･･勿体なくないですか？
確かに、車両が壊れ、人名の命には替えられないですが･･･他線区で使用されるって事はないんですか？
２０９−５００番台だけでなく、２０９−０番台も他線区で活躍してもらいたいです
八高線や、武蔵野線や、横浜線などの増発用に使われるとか･･･車両年数も１４年という短い年数で廃車なんて勿体なさ過ぎます。
いくら減価償却されたとしても、次から次へと改造などしていたら、減価償却年数も長くなるはずです。
それなのに、１４年と言う年数での廃車は勿体なさ過ぎます。
どうか、２０９−０番台も、他線区で使ってあげて下さい。新しい車両を導入するのは、全てにおいて良い事かもしれません。
技術や、車両のデザイン、など、日々進歩しているのはわかります。
でも、新しいものだけを採り入れるのではなく、古い物にも目を向けるといい物があると思います。
フルカラーＬＥＤではなく、方向幕でも十分わかりやすいと思います。
運転席のＴＩＭＳなどもそうですが、全て、画面表示ではなく、速度計等は従来通り、針式の物とか、全てを換える必要はないと思います。

４の続きです
言っている事は支離滅裂しているかもしれませんが、新しい物ばかり導入するのではなく、古い物も大事に使っていけば、簡単には壊れたりはしないし、
車両年数が短いのに簡単に廃車にせず、他線区で使うなり、不良なところが出てきたら、順次に車両工事などをして使っていけばいいだけの事だと思い
ます。今までの車両もそうだと思います、最近の車両で言えば、２０５系や２１１系がそうだと思います。２０５系や２１１系から見て、２０９系とは
使われている車両素材が違うと思います、２０９系がどの車両も工事しても無理な状態なら廃車されるのは仕方がないと思います。
２０９系にも、どんな車両にも命があるんです、毎日使われている車両にも命があるんです。まだ１４年しか使われていない車両を簡単に廃車にしない
で下さい。「寿命半分」「コスト半分」「価格半分」･･･それもいいかもしれません、２０９系先駆けのキャッチフレーズだったかもしれません、
それなら、最低でも、２０年は走るんです！少し手をくわてるので２５年は走るんです！１０３系みたいに４０年とか５０年使って下さいとは
言いませんが、最低でも、２５年は使える車両技術を使ってもらいたいです。
１つ作る事に１つの車両の命が生まれてるんです。「寿命半分」「コスト半分」「価格半分」で車両を作るのもいいでしょう、
でも、物には命がある事、簡単に新しい車両に置き換えるのではなく、古い車両も見直してみて下さい！
どんな車両も廃車って言ったらどの線区にも車両なんてなくなってしまいます。
何処の製造会社も追いつきません、１つの車両を廃車という前に、その車両をもう１度、よく見て下さい！
見た目だけで、廃車！って言わないであげて下さい。
廃車と言われた車両にも命があります。
その当時に最新の技術で製造された命が年をとってしまってるだけなので。
簡単に廃車って言わないで下さい。
１つの技術、１つの車両、１つの命なのです。
簡単に廃車と言わないで下さい。何処かの線区で使ってあげて下さい。
１４年という短い命で簡単に廃車にしないで下さい。
車両１つ１０年や１５年で廃車にしないで下さい。

265 ：名無し野電車区：04/07/30 20:33 ID:lPqyDBhc
運転協会誌７月号に次世代車両(901系〜)の開発に関わった束の運輸車両部長
の話が載ってて、ちょっと興味深かったので一部コピペ

（この間略）

JR東日本が発足し首都圏の通勤、近郊型電車の置き換えが始まり、２０５系、
２１１系が大量に投入されてきた。この大量投入を進める中、その先の電車
のあり方について様々な議論が進められた。その中で当時のＹ副社長から、
「重量半分、価格半分、寿命半分」を実現する車両を検討するようにという
課題が車両開発担当者に課せられた。10％削減という課題であれば２０５系
の延長上での検討で終わったかもしれないが、あまりにも革新的なこの課題
に車両開発の担当者は頭を悩ませた。ここに、今までの車両開発には無い、
大胆な発想での開発を余儀なくされたのである。

この課題を解決するため、前提となる考え方を明確にすることから始め、

　『重量半分』は編成としての総重量の半減
　『価格半分』は一定数量発注時の価格を半減
　『寿命半分』は車両の耐用年数13年間のメンテナンスフリー化

の考え方として車両の構造、性能を検討することとした。特に寿命に関しては
13年で使用不可能になる車両の設計は困難であることから、13年で置き換えても
経営を圧迫させない車両として考えることとした。

266 ：名無し野電車区：04/07/30 20:34 ID:lPqyDBhc
メンテナンスをどのようにするかが重要な課題であった。ﾗｲﾌｻｲｸﾙｺｽﾄと寿命設計
の観点から、基本的には13年間ﾉｰﾒﾝﾃﾅﾝｽを目指すこととしたが、最低限の修繕、
取替えや調整を必要とするものもあり…
〜
最も議論となったのは台車関係部品の寿命設定であり、長寿命とするか一定期
間で交換等をするかで、金属にするか、ゴム系でよいかなど、大きく設計が変
わることになるため、慎重な判断が必要となった。
最終的には東京圏を走行する車両では、車輪の使用限度から７年で車輪交換の
ための解体が必要と判断し、台車に関しては７年に一度解体修繕をすることと
し、各部分の寿命は解体するものは７年、解体しないものは13年と決定した。

（この間略）

268 ：名無し野電車区：04/07/30 20:52 ID:lPqyDBhc
量産車２０９系のデビュー
重量と価格については大きな削減となったものの、半減という目標は達成できず
引き続き課題としてその後の車両に引き継ぐ事となった。
寿命については、経営方針としてどうするかであるが、メンテナンス周期という
意味ではかなりの部分、達成できたと思う。

元ﾐﾂ513の出場はまだなの？

>>3
まさか209系が被写体になるとは。
しかも桜木町って901系出発式の駅じゃん(涙

>>8
そろそろでしょ。

ﾐﾂ513は3/1に出場で、７日に90or92が東大宮へ回送されるみたいだが。

209系の0番台乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。マスコンを手前に倒すと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもワンハンドルだから操作も簡単で良い。209系は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。E231と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ満員のとき走るとちょっと怖いね。全開なのに加速がとろいし。
速度にかんしては多分209系もE231系も変わらないでしょ。E231運転したことないから
知らないけど古いか新しいだけでそんなに変わったらアホ臭くてどの路線でも209系な
んてとっくに廃車されてるでしょ。個人的には209系でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東京〜品川間で60キロ位でマジで700系のぞみを抜いた。
つまりは700系のぞみですら209系には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>11
どこの板のコピペだよ。

機器更新予定の209系は何年生き延びるのかな

何だかんだ言って2010年代半ばくらいまでは使うんじゃないか
あんまり早く廃車にすると機器更新に要した費用が無駄になっちゃうし

>>10
回送されるならおそらく92だろう
90はピクに予備車として残留と記載

age

ﾅﾊの209系0番台を残したのは何でだろう？
個人的には、運用離脱したﾄﾀ201系を2本ｹﾖに転属させて、
ｹﾖ205系2本をﾅﾊに転属して統一した方が保守点検上いいと
思うんだけどな

>>17

それで、捻出したナハ区209系はどうするつもり？

>>18
廃車

鉄道車両について決められている減価償却資産の法定耐用年数
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S40/S40F03401000015.html
◆電気又は蒸気機関車　→　１８年
◆電車　→　１３年
◆内燃動車（制御車及び付随車を含む）　→　１１年

◆貨車
・高圧ボンベ車及び高圧タンク車　→　１０年
・薬品タンク車及び冷凍車　→　１２年
・その他のタンク車及び特殊構造車　→　１５年
・その他のもの　→　２０年

◆線路建設保守用工作車　→　１０年
◆鋼索鉄道用車両　→　１５年
◆架空索道用搬器

・閉鎖式のもの　→　１０年
・その他のもの　→　５年

◆無軌条電車　→　８年
◆その他のもの　→　２０年


理不尽だって？？俺が決めたんではないんだからしょうがねえだろ。

廃車ペースを短くするのは別に構わないけど、材料確保の方は大丈夫なのかね

溶かして固めたらいいんじゃね？

某所で209系0番台の武蔵野線に転属と言ってたけど、ガセ電だろうな
もし転属するにしても京葉線に入れて205系を武蔵野線に回した方が良いだろうし

元ﾐﾂ513が出場してｳﾗにいるみたいだけど

age

京浜東北線スレより
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170564679/181

東京臨海高速鉄道70-000系は埼京線205系と同時に置き換え予定

情報源は東京テレポート駅駅員

金無いのにもう数年後に置き換え？
てっきり３０年前後は使うものだと思ってたが＞70-000系

相鉄との乗り入れの時に置き換えらしいね。

>>28
TWRは元貨物線だから幅広車体もOK。なはず。
70-000は混雑度の少ない路線に転用だろう。
もはや束とTWRの関係は、京成と新京成・北総の関係よりも
けじめがない感じだな。高額運賃をぼった来るためだけの別会社。

拡幅車入れないと言った覚えは無いのだがまぁいいか
本当に置き換えるとしたら、70-000系はJR東日本に買い取らせて、
京葉中古車センター行きかな？

中古車センターは京葉と幕張と木更津の3店舗！！

保守

207-900と209系
消えるのはどっちの方が早いんだろう？

消え始めるのは209だろ。
問題なのは207が消える頃にまだ仙石103が残っていそうなことだ。

高架完了したら重機の餌になるんじゃないの＞仙石103

age

384 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2007/03/07(水) 19:32:11 ID:cyU3b2rI
3/7、京浜東北線の209系ウラ92編成が浦和電車区から
東大宮操へ疎開回送されました。尚、編成札は外されていました。

http://1st-train.xrea.jp/k-phototopic/347.html

>>36
そのための臨時運用だからそれは確実だろうね。

浦和電車区は浦和車両センター
東大宮操は大宮総合車両センター

age

保守

機器更新で走ルンですという蔑称が呼ばれなくなるといいな

age

保守

age

JR走るんですの窓改造を「手抜き」と言ったらムキになって否定してる
頭の悪いオコチャマがいるようです
http://uploader.onpuch.co.uk/index.php?&id=353678

メトロ6000の二段窓を一段下降窓にしたケースの説明がつかないじゃん
東急とＪＲ製造分は２シート工法じゃないしね

春は無知な厨が増えて困るねえ

それで運番がLEDで表示されるようになったのはいつから？

>>48
去年10月に検査出場したウラ54編成からです。

age

常磐線のE233系投入が18本から20本に増え、209系1000番台は京葉線に行くようです。

>>47
営団6000は出来たから209も出来るはず…てのも短絡的では？まぁ漏れも構体の造りを知
らんから、構造上可能か不可能かは断言できないけど(^^;) 雑誌に載ってた2ｼｰﾄ工法は窓
の落ちるｽﾍﾟｰｽは無いみたいだけど、東急構体はどーなんだろね？でもﾒｰｶｰ別に二段窓化
と落とし窓化に分けるのも非効率かと。結局のトコロ「開口窓を短期間のうちに数百両設
置」する事がメインだろうし、工場ではなく電車区等での施工から「工期の短縮＆作業の
簡易化」に主眼を置いた結果だろうね。改造窓の位置はﾊｴ車のがまだしっくりくるけど…
作業環境の制約？

>>52
そもそも営団の6000と209を比べるのはな。
6000なんて京浜209が全廃したってまだまだがんばる車両だろ。

age

あげ

保守

あげ

age

別に２０９系がそんなに好きなわけじゃないけど
南武線で２０９が来るとテンションの上がり方がヤバイｗｗ

あげ

age

来年はｹﾖがｽﾚﾀｲに入るかな｡

あげ

ｻﾊ209-527の8A扉に、赤の油性ペンで落書きがしてある件。

>>64
そのくらいならまだいいぞ
常磐・水戸線で使ってるE501なんかドアガラスにでっかい彫り傷あったし

age

age

保守

age

クハ209-70

６９は良く当たるな、結構乗る。

あげ

保守

age

あげ

あげ

あげ

age

話題ないのか

>>79
無い

たまたま京浜東北209乗ったらボロボロでﾜﾛﾀ

ドアチャイム・・・
http://p.pita.st/?m=dyhieklq

あげ

>>81
中速域では
201系豊田区に迫る「ジェット音」編成も。

age