【もうすぐ廃線】三木鉄道【最期に一花咲かせよう】

時期未定ながら廃線濃厚な三木鉄道。
銚電のようにはいかないだろうが
迫り来る最期まで盛り上げてやろうぜ。

２

桜散る

１８切符買うついでに乗ってきた。


…開業１０周年記念切符がまだ売れ残っていました。

赤字が年間6000万円だって･･･月500万･･･
月500万ならなんとかなりそうな気もするんだけど･･･

記念キップ売ったりイベント打ったりがんばってるんだけど
PR不足は否めない。
廃線前提で進んでるからなのかな。

そもそも三木駅自体が中心から離れてる。
んで中心部には神鉄があるしな。

加古川に出るにしても厄神では乗換えが必要と。
それなら神鉄で粟生に出ても一緒。

…誰が使うんだよこんな鉄道。

ニー速スレで三木と加古川は歴史的・文化的に見てもつながりが希薄だった
というのを教えてもらった

というわけで、( ・Д・)いってよち

駅回りに家がほとんど無いな

現三木市長をマンセーするスレはここですか？

>>7
もともとは貨物輸送目的じゃなかった？金物製品を姫路やら播州方面へ送る目的。
旅客輸送は正直当時は期待がされてなかった

>>10
へえ〜知らんかった。
当時から旅客は期待されてなかったのになんで3セクにまでして継続してきたのだろうか。
しかもこないだ新車買ったばっかりやん。無駄遣いしやがってえ。

昨日乗りに言ったが、カメラ持ったヲタが増えてきたな。

>>6
遠回りするなよ

でも、遠回りするほうが早いという事実・・・・・・・・

三木鉄道廃止で一致　三木市が代替バス案提示
http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/mi/0000232112.shtml

　三木市会の公共交通特別委員会（近藤キシ子委員長、九人）が二日開か
れ、三木鉄道の存廃について「加古川方面への公共交通機関はバスへ転換
することが望ましい」との意見で一致した。三木市はこれまでにとったアンケー
トや学識経験者を交えた対策協議会、個別外部監査の結果を踏まえ、三月市
会で結論を発表する。（長尾亮太）

　委員会の冒頭、鉄道廃止を前提とした場合の代替案として、市交通政策課
は、神戸電鉄恵比須駅と加古川市のＪＲ厄神駅を結ぶ、代替バスの大まかな
案を示した。

　それによると、三木鉄道三木駅跡から厄神駅までのバスの所要時間は十
七-十八分と、鉄道に比べて三-四分長くなる。一方、初期投資などを除いた運
行経費から運賃収入を差し引いた不足額は三千五百万-千五百万円と見積も
り、市が六千三百万円支出している鉄道と比べて負担が小さくなるとした。

　三木鉄道の赤字額について、委員が「この一年間、内部努力が見えなかっ
た」と問うと、同課はハイキングや車掌体験イベント、開業九十周年記念として
発売した入場券を例に挙げ「可能な範囲でいろいろ取り組んだ」と応じた。

　「代替バスは最初から赤字でいいのか」との質問には、同課は「収支が合う
のは、三木駅-厄神の料金を鉄道の二百五十円から四百七十円に引き上げ、
なおかつ鉄道客の七割がバスを利用した場合」と回答。「最初は料金を据え置
き、徐々に料金を引き上げたい」と考えを示した。

　一方「代替バスを走らせる案があるなら、結論を早く出すべきだ」などとバス
への転換を認める意見も。

　最後に近藤委員長が「鉄道の経営状況や市からの財政支援から判断する
と、バスへの転換が望ましい」と話し、委員から異論は出なかった。

>>6
おいおい…
三木の旧市街からは三木鉄道の駅の方が便利だろ。神鉄の三木は川の向こうの街はずれ。

あと三木鉄道を含めた加古川線系統の各線は、加古川の舟運を代替するために作られた
「産業鉄道」であり、基本的には「貨物重視」の構想。加古川舟運の拠点だった高砂、
新時代（当時）の鉄道物流に接続する加古川、舟運の中継地だった滝野、そして北播の物流拠点である西脇を結び、
舟運時代からのサブルートである美嚢川に対応する三木線、西播との結節点となる北条、
杉原川ルートで丹波との結節となる谷川線など、とにかく「物流」を中心に考えた路線網。
それに対して「徒歩」を前提にしていた時代の「人的流動」は、今の国道175号線ルートで
明石へと流れていた。当時の明石は、姫路に負けない「拠点都市」だったしね。この流れを
踏襲しているのが神姫バスの明石〜社〜西脇線であり、10年くらい前までは急行便まで
設定されていた「幹線ルート」だった。

で、時代が進んで神戸の拠点性が高まるのと歩調を合わせるように、歴史的交流ルートを
無視して「対神戸」路線として開業したのが神鉄、という流れね。

>>11
>>5にあるように「赤字額が大したことない」から残しただけ。
存続させる場合は国から「転換交付金」が貰えたが、それをベースとして
「経営安定基金」を設けることで、その利息で賄える程度の「赤字額」なら
余計な揉め事の原因となる「路線廃止」より、生かさず殺さず程度での
「存続」の方がトータルで「スムーズにコトが運んだ」だけ。

経営安定基金による経営構想がゼロ金利で破綻したんだよね

代替バスはボッタクリだから残せ。
税金でまかなえばいい。

なんとかなるだろ？

>>19
補助金（＝税金）で何ともならなくなったから廃止されるんだがね。

バスにしても赤字なんだったら鉄道にして欲しいけどな。


こんな意見は鉄オタの戯言にしか過ぎんのだろうなぁ…

根本的な質問にしたいのですが、
最速でいつ頃廃線になりますか？
また、速くていつ頃廃線になりそうでしょうか？

今から言っても仕方ないが、播丹鉄道が認可を得ていた｢三木ｰ明石」線が、
日中戦争拡大と太平洋戦争勃発で、失効したのが痛恨の極み。歴史的には
>>16の解説が正しいが、交通論的に言えば"Semi-common carrier"的性格が
強い"Common carrier"であった。三木線の交換可能は｢石野」だけだったが、
下りホームの桜の老木が春に満開の時はきれかった。
今はミキ300型だけがボギー車だったか？いっそのこと三木市ももう一両投資
して、ＡＴＳを取り付け、三木-加古川間の直通列車を運転したら利用客も
増えるだろう。厄神-加古川間ノンストップの快速を走らせたら、電車を
逃げ切れるだろう。ＪＲ西も3セクに意地悪ばかりしないで、もう一度
線路をつないで、乗り入れさせるぐらいの便宜を図るべきだ(川島冷蔵庫的
表現だが)、これは北条鉄道に対しても言えることだ。兵庫県も使途不明に
なるのが解っている？｢緑税」を止めて、今までボッタクッタ分(隠し財源に
しているのではないか)？？を三木、北条、両鉄道救済に使用すると良い。
どうせ｢播但県政」だから、播州地方に出すゼニならあるだろうが---

三木って、神戸から近い割りにはイマイチ発展してないな
六甲山系の影響か？

>>24
産業構造の問題と高速交通へのアクセス不備だしょ。

歴史的な産業である金物・酒米は凋落したし、高速道路が起爆剤となった工業立地ブームでは
事業所を社や滝野、福崎に持っていかれたので、東播内陸部の拠点としての地位を失ってしまった。
神戸との結びつきは元々希薄だし、ベッドタウン開発は市東部で大規模に行われているけれども
神戸を向いた人が集まって出来た街なので、三木の旧市街にはほとんど出て来ない。

え？まさか？
GWウィークに乗りに行ける予定を考えてるんだけど、
まさかそれまでに無くなるなんて事はないよね？

>>25
以前一度面白半分に土山から三木までバスで抜けた時があった。
丘の上に(多分戦時中の不時着用飛行場跡）？？工業団地
みたいな場所があったが、あれはもう御用済みか？？確か今の
西這田か別所へバスが抜けたと記憶するが-----

神戸市内〜三木でもバスが鉄道と対抗しているね。
三宮・新神戸から長いトンネルを通って、山道をノンストップで走る路線バスはなかなか便利。

>>23
加古川線とレールを繋ぐと固定資産税がハネ上がるんだよ。

>>28
神鉄は新開地発着なのも痛いな
神姫バスは三ノ宮発着だし

>>5
6,000万円/年間の赤字といってもな、
5,000万円の売上に対する6,000万円と
10億円の売上に対する6,000万円では違うぞ。

分母（売上）が小さければ小さいほど改善の余地は少ない。

三木鉄道廃止へ　市長表明
三木市の薮本吉秀市長は一日開会の市会定例会で、赤字が続き存廃の議論を進めてきた第三セクター三木鉄道について「苦渋の決断ではあるが、
廃止に向けた（事務事業費補助の）予算を計上した」と述べ、市としての廃止の意向を初めて示した。四月以降の取締役会、臨時株主総会を経て正式に決定。早ければ、二〇〇七年度中に廃止となる。
　三木鉄道は、一九一六（大正五）年開業。八五年から第三セクターとなったが、道路網の整備などが進んで乗客が減り、
〇六年三月期の経常赤字は約六千三百万円。累積赤字は約二億三千二百万円に膨らんでいる。
　薮本市長は、三木鉄道廃止を選挙公約に掲げており、市民アンケートをはじめ、学識経験者と沿線住民らによる対策協議会、個別外部監査などに取り組んできた。
薮本市長は「議会特別委員会の審議結果なども踏まえ、加古川方面への交通手段はバスへの転換が望ましいと判断した」と説明した。
　三木鉄道に三千五百万円を出資する兵庫県は廃止に反対の立場だったが、「プロセスを踏んで出た地元の意向なので、尊重せざるを得ない。代替バスなどに積極的な支援をしたい」と話している。

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000255589.shtml

早ければ、二〇〇七年度中に廃止となる。と言う事は、今月中の廃止は無いと言う事だな

>>32
「苦渋の決断」

と「三木鉄道の廃止が公約」

は矛盾しとるやんけ

つ沿線市民感情への配慮（ポーズ）
公約だから廃止してなにが悪い？！と公言する政治家は失格だろ？
反発する勢力にも配慮をみせるポーズを取って点数稼がないと・・・

バスがずっと同じ運賃なら転換してもいいけど。
いずれ大幅値上げするんだろ？

で、バス自体廃止か。

北条も三木に追従する？

>>37
あっちの方が揉めそう…。
加西市は一応は鉄道を意識したまちづくりや政策を行って「残す」つもりでいるみたいだけど、
小野市は県への「お付き合い」程度（三セク化を主導したのは兵庫県）の認識。まあ市内交通には
役に立ってないし、西播の加西市とは基本的には人的・経済的交流は薄いしね。
そんな中で加西市側の「ゴダゴタ人事」やらに嫌気がさした小野市が三セクから役員を引き上げ、
助成金も「会社が安定した状態」になるまで出せない、という事実上の「撤退」宣言をしてる。

こっちは辛うじて学生利用があったりするので、まだ残す意義もあると思うのだが、内輪揉めで
消えたとなると、釈然としないよな…

今、駅を眺めてる・・・寂しくなるね。

廃止前にレールが盗まれるんじゃあないかな。
あの短い距離なら一晩で撤去は可能だろ。w

三木鉄道に関しては鍛冶屋線残した方がマシだったという意見が多数だったからなあ。

>>41
野村-西脇間は残すべきだった、との意見が多い。（私もその１人だが）
三木線にはその様な区間がない。

国の画一化し過ぎた政策（全線一括転換しか認めなかった）で野村〜西脇間を残せず、
県の安易な鉄道支援（必要性を顧みず基金運用益で賄える赤字なら存続させた）から
本来は残す意義のない三木線が生き残ってしまった。

なんとも割り切れない思いだよ…

>>360
４割近い賃上げをするみたい
現行三木〜厄神で２５０円を５００円近くまで運賃を上げる模様。
それこそ利用者は皆無。学生は自転車で移動するだろうし（名鉄の揖斐線もそうだった）
それこそ利用者って一部の年寄りくらいだろう。

>>37
北条は、法華口の列車交換設備の復活やら北条駅前の整備をしているから
それこそ万一廃線騒ぎになると絶対に揉めるだろうな。もしくは水軒のような１日２往復体制をとるか。
まあ、少なくても三木よりかは乗車率は多少マシみたい

>>360に期待…

兵庫県も天下り先の３セク２社ほしかったんなら、「高砂鉄道」と「鍛冶屋鉄道」を設立したのが良かったんでない？
三木や北条よりは採算も期待できそうだが。

リアルに行けば西脇鉄道じゃね？

2008年3月31日廃線祭り

・三木鉄道　
・島原鉄道
・由利高原鉄道？
・秋田内陸縦貫鉄道？
・熊本電鉄？

島原鉄道?
なんで？

お疲れ様と、言っていいですか？

>>49
南半分だかを廃線するんじゃなかったっけか。

高砂線、鍛冶屋線のように
残しておけばよかったと後悔しないか心配。

鍛冶屋線残ってたら全列車西脇行きになってくれそうだな。
現状だと加古川線使うのは不便すぎ。

>>52
高砂線は誰も後悔してないと思うが。

>>48
・由利高原鉄道？
・秋田内陸縦貫鉄道？
・熊本電鉄？

まだ、こっちは大丈夫だと思う。由利高原鉄道は少なくてもまだ、少し前まで黒字経営だったので
自治体もまだ見放すのは時期的に考えて先。

秋田内陸縦貫鉄道は確かに大赤字だけど、町村合併の時に自治体が廃線しないと言う条件で合併を飲んでのでまだだろうな。

熊本電鉄はいわば、自治体への恐喝みたいな感じ。いわば早くLRT整備をしないと辞めると言う感じ。
熊本県は一応熊本電鉄の接続するLRTを検討しているけど金の問題でなかなか足踏み状態だからな。

むしろ、若さ鉄道もやや危ういだろ。廃線事態になるとか鉄道情報であったような

神姫バスが三木から直通で加古川まで走れば利便性は向上するのかなあ･･･

加古川へ入れば渋滞に巻き込まれるから出来ないかな。

「三木」がやりたいって言うならやらせてみるさ。何事も慣れだ。

三木駅の近くに駐車場ありますか？

三木駅前は契約駐車場？
別所とか石野駅前は止めていいんじゃ？

三木鉄道の車両は、樽見、長良川、明知鉄道に譲渡になるのか？

敗者です

廃車か東南アジア行きが順当じゃね？

かなりボーロ

銚子電鉄に譲渡　ＤＣだけど

輸送費払うくらいなら潰すような気もする

>>65
業者に委託するだろ、常識的に考えて

最後の運行にテレビはくるだろうか

来ても、サンテレビぐらいじゃまいか？

>>67
馬野アナがいるVOICEが来たりして。

昨日のサンテレビのニュースでやってたようだが？

三木駅跡地に記念公園　市会で市側が答弁
http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/mi/0000264897.shtml

三木ホースランドパークまで延伸するのかとオモテタ

完全に廃止前提となっているのが悲しい。
ここまで抵抗意見がないのも三木鉄道ならでは。

>>73
だって鉄道としての使命が終わっちゃってるもん
それなりに本数多いしやることはやったって感じでしょ

ところでここの旧型がラーメン館とかいうところにあるらしいが、
今も残ってるの？

仮に加古川直通しても無駄だったかな？

帰省したついでに、木曜夜、三木鉄道、今日は北条鉄道に乗ってきた。
三木鉄道は、三木から最終で往復したので､まったりと過ごせたよ。
昼間はどのくらい乗ってるのですか？
三木も北条もいい感じの駅舎がたくさん残っているねー。
今日は北条鉄道の新型とレールバスで2往復半もしてしまった。
レールバスは今となっては貴重だねー。
三木も残しておけば、オタが来ただろうけど、北条でさえ、それ目当ての人は殆どいなかったから､税金考えたら割に合わないかな？
レールバスは意外にエンジンが力強かった。

しかし三木鉄道は最終日が史上最高の混雑になる予感。

予備輸送力もほとんどなさそうだし、大都市からの近いから((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>77
そこそこ本数があるからそこまで集中するってことは無いだろうよ。

>>77
いや、西鉄宮地岳線東半分みたいにひっそりと消える可能性も。

災害復旧せず廃止ってないかな？
美嚢川が氾濫して車両が水没＞ｱﾎﾞｰﾝ(´・ｪ・｀)

でも難しいか。大きな鉄橋ないし、水に浸かっても
ディーゼルだから電気系統もたいしたことないだろうし。

>>80
内燃機関のほうが電気機器よりも水没には弱いのだが

じゃあそれで、あぼーんしてあげてくださいｗ

これであと腐れなく廃止できるな

黙れ

>>74
ミキ１８０−１０１ですな。
西脇市と加西市を結ぶ県道沿いのラーメン屋に置いてあるよ。
漏れもクルマを走らせていて偶然見つけたのだが。

>>84

見に行くからも少し詳しく教えてくれよ

http://www.geocities.jp/dencs_2000/news/1703.htm

この線でも青春１８きっぷが使えた時代があるんだよね・・・

ここも経営は難航

っこも経営状態悪化、電鉄会社も支線として運行する魅力なし
三木に引き続き廃止でしょう

ここもこのスレの対象だろうか。

鉄道存続に協力しない悪質な地域に経済制裁を！
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1170252654/l50

結局鍛冶屋線みたいにとっとと廃線しとけばよかったのかね

>>89
北条鉄道　市長の想い
http://www.city.kasai.hyogo.jp/04sise/01sich/07houj/07houj.htm

三木市長と違って加西市長は存続の意向みたいだな。

播但一族はすべて廃止した方針でありました

>>77
最終列車は毎度ながら集中するんじゃない？
まあ、２連運転ができるなら少々混雑する程度だと予想。

大都市と言っても神戸、大阪、京都だろ、ヲタが大挙して来るとはあまり思えない。

>>89
実に惜しいね。神戸電鉄が引き取っていれば・・・・
親分の阪急が引き取りを拒絶したからな。まあ、北条は三木より乗客も多いからしばらくは安心

三木は褒めるところが全く無いほどだが、
北条はそこそこ人も乗ってるし、加西市内で唯一の鉄道路線だからね。
市長のやる気が続くまでは残るかと。

そもそも旅客輸送に関しては神戸電鉄が開通した1937年以降は不振で
貨物がなくなった1984年で路線の存在意義はなくなっていたような

>>95
10年近く前乗ったときは、沿線ガイドみたいなパンフレットが駅かどこかに置いてあったよ。
それなりに努力はしていた模様。

>>97
でも車内広告は三木鉄道のほうが圧倒的に多い。
以前に北条鉄道に乗ったときは「加古川線300万人乗車運動」とかいうのしかなかった。
１年ぐらい前。

三木鉄道って、JRとレールつながっているんですか？

>>99
繋がっていない

>>100
レスありがとうございます。
元国鉄なので、つながっていると思いました。

ちなみに粟生での北条と神鉄はどう？

燃料買うお金にも、苦戦しているらしい。
だからアイドリングストップ。
ttp://sky.geocities.yahoo.co.jp/gl/ekikuroscience

>>101
固定資産税絡みで連絡線を外しているよ。
（国鉄時代はちゃんと接続していたし、加古川発三木行きもあった）
まあ、繋げようとすればいつでもつなげるような感じだけど。

>>102
間にJR線があるけど、神鉄とも北条とも繋がってないよ

改革派首長、野党系首長の地元

秋田寺田知事（民主系）　…秋田内陸縦貫
宮城浅野元知事（改革派）…くりはら田園
鳥取片山知事（改革）…若桜鉄道

うーん、改革派知事とかは鉄オタにとってはあまりよくないな。
ま、確かにローカル線は「無駄」かも。

>>106
国鉄民営化の第３セクター転換期もそうだったね。
首長によって存続、廃止と明暗が分かれたからな、
北海道は当時、社会党の知事で社会党としては最悪、
大ローカル４線区を存続させたい意向だったけど、ムネオの息の掛かった池田線
以外はばっさり切り捨てされたからな

>>106
あと、秋田縦貫は合併の時に周辺自治体が存続を条件の１つに合併に応じた経緯がある

>>106
新幹線の無駄なブレーキ操作に果敢に反対してくれている改革派知事もおりますが

>>108
滋賀？

>>109
正解。あんなところでブレーキなんか使っちゃもったいない。

あお

はた

三木も北条も旅客の流れが合ってないからなぁ…
加西は姫路に向いてるし三木は明石とか神戸向きだから国鉄時代から旅客輸送は振るわなかったね。
高校の学区もまたがってて学生も期待できないし…

>>113
加西が姫路向きというのは大分昔の話だぞ。
今は神戸大阪方面へのベッドタウンだ。

鉄道が使われないのは、高くて遅くて乗り換え多すぎと不便だからだろうけど。
周辺都市へ鉄道を使うとどこに行くにも遠回り。

加西はベッドタウンというには阪神から遠すぎるだろ。
人の流れが大阪・神戸志向なのは同意。
対大阪は高速バス相手にどうにもなれないが対神戸は神鉄に直通できればまだ望みあり。
尤も北条のDCでは神鉄の急勾配を登れないし、電化は夢のまた夢だが。

いっそ粟生線の小野〜粟生も北条に移管しちまうとか（そのうち神鉄が廃止と言い出す予感だし）、小野で対面接続なら
それなりにアピールできるかも。

今日、三木鉄道に乗ってきた。
厄神発15:55の三木行きに乗ったけど、途中駅で誰も乗らなかった。乗り降りのない駅は運転士もドア扱いせずすぐ出発。
両手放しで惰性運転しているし、運転士もやる気なしか？
三木からの帰りは乗るのをやめて、上の丸までみっきぃバスに乗り、神姫バスの三ノ宮行急行に乗り換えて神戸に戻った。

>>115
国鉄末期時代は神戸電鉄に三木と北条を譲渡するとかいう話もあったけど
親会社の阪急の反対で実現せず。もし、三木はともかく、北条でも
神戸電鉄に移管されていたら・・・。もっとも運賃体系が千葉急のようになるそうな悪寒。
運賃＋所要時間で有利じゃないと高速バスに負けるからな。現に、三木や小野じゃ鉄道よりバスが
有利な状態。鉄道は本数と定時制しかメリットがないというありさま。
それに、小野〜粟生の僅かな区間でも大赤字らしいし、前途多難な悪寒。

>>117
うそつくな。

ｇ

>>117
むしろ加古川線ごとすべて移管すればよかったのに。

谷川〜西脇市が廃止になるぞ。
そんなことすると。

>>121
廃止してもいいと思うが

>>121
困るだろ、少なくても三木〜厄神の需要よりかはあると思う。
もっとも大回り乗車が出来ないくなると困る＆加古川の人が福知山へ行く時にはなくてはならない。
ただ、１日１０往復も谷川〜西脇市はないんだよね。定期運休のウヤをする前は
まだ、１時間〜２時間に１本で使おうと思えば使えるダイヤが、今じゃ使えない

野村（現西脇市）〜旧西脇駅〜旧市原駅〜黒田庄を通るルートなら良かったのに…

>>123
加古川線は大都市近郊区間じゃないから大回り乗車できない。
それに加古川市と福知山市の間に往来なんてほとんどない。
そもそも阪神大震災のときでさえ加古川線は陰陽連絡線として機能しなかった。

加古川線は大都市近郊区間じゃないから大回り乗車できない。
加古川線は大都市近郊区間じゃないから大回り乗車できない。
加古川線は大都市近郊区間じゃないから大回り乗車できない。
加古川線は大都市近郊区間じゃないから大回り乗車できない。
加古川線は大都市近郊区間じゃないから大回り乗車できない。
加古川線は大都市近郊区間じゃないから大回り乗車できない。
加古川線は大都市近郊区間じゃないから大回り乗車できない。
加古川線は大都市近郊区間じゃないから大回り乗車できない。
加古川線は大都市近郊区間じゃないから大回り乗車できない。
加古川線は大都市近郊区間じゃないから大回り乗車できない。
加古川線は大都市近郊区間じゃないから大回り乗車できない。
加古川線は大都市近郊区間じゃないから大回り乗車できない。

>>125

　( ﾟдﾟ )

>>127
こっち見るな

>>125
うわぁ〜大変だ！
俺不正乗車しまくりだよ。

どうしようＪＲから多額の請求来ちゃうよ！

>>129
経験者と見込んで聞く。
加古川駅のラッチ内改札は素直に通してもらえるの？
新幹線の京都駅改札は大回り乗車を主張しても通してもらえなかったのだが。

>>130
ちゃんと中間改札で事情を説明すればOKだよ。

>新幹線の京都駅改札は大回り乗車を主張しても通してもらえなかったのだが。
たまたまその係員が無知なだけ。京都〜米原では大回りで新幹線も使えますよ。
（大阪→博多方面はダメね。なので大阪〜西明石は×）
ちゃんと事情を説明するか上のくらいの駅員に言いましょう

加古川線の西脇市〜谷川って何のために電化したんだ？

>>132
合理化のため。
あの区間だけ非電化で残すと気動車のメンテが面倒なのよ。

加古川駅の高架化により給油設備の維持が面倒＆（谷川近辺にも給油基地はない）
阪神大震災で万が一の迂回りの路線が欲しかった＆
沿線自治体が電化費用をかなり負担してくれるという条件を出した

ということで一斉電化したんだよ。それこそ一部区間だけ気動車を残したら
合理化の意味なしじゃん。播但線はトンネルの都合で已む無く非電化区間が残っている。

>>134
なるほど電化は合理化の一環だった訳ね。

地元負担させておいてあのダイヤはないだろ。

本数の少なさもさることながら、福知山線との接続もひどい

そういえば八高北線も、周辺が電化路線ばかりで完全に孤立した非電化路線だな。
トンネルは１つもなかったはずだが。


ちなみにこちらは、南線電化時にキハ110が入って、増発こそおなかったが
高麗川−高崎で17分のスピードアップになった。

加古川線西脇市以北って緊急災害時用の免許維持路線みたいだな。
あの本数の少なさはやる気の無さが如実に現れてると思う。

バスにしても赤字だったら廃止になるよ？
それよりも、神戸電鉄に投資して、神戸まで早く行けるように、特急の新設を地域の皆様と一緒に盛り上げてはどうだろうか？

>>136
確か迷惑ウヤする前は谷川〜西脇は１時間半〜２時間で１本
このダイヤでも利用する人は厳しいだろうが、今じゃ１日１０往復程度。
利用するのは学生、老人、一部の人だけ。
それこそマイカー持ちなら普通にマイカーになるよ
もはや免許維持路線。

あと、加古川〜西脇もデータイムほぼ１時間ヘッドが１時間半程度ヘッドに減便だから痛いな。

>>137
沿線自治体の金の問題。確か途中まで電化してそこで資金切れ。それに運行本数もそれほど
多くないということで放置プレー状態なんだよ。

>>139
確か複線の凍結区間を再び工事するとか言う動きがあるみたいだけど
もっとも、小野線がバスに流れている＆赤字状態で本数を増やす、少々の所要時間短縮
程度で何億もかけて線路の改修とかは厳しいだろうな。

お前ら、いい加減にしろよ。

三　木　鉄　道　だ。

話題ねーよ

沿線で列車と桜を絡めて撮れるポイントある？

>>143
お手軽に三木駅の駅舎と駅前の桜を絡めるとかw

あとは、高木駅から少し三木寄りに神社があって、そこの桜と絡めてみるとか。
ピンボケであまり参考にならないだろうが、去年はこんな感じだった。

リサイズ無しの巨大サイズ(3008×2008)につき、注意よろ。
ttp://pentax.mydns.jp/exif/files/img20070331211716.jpg

>>144
三木駅の金魚もたまには思い出してあげてください。

>>145
めだかじゃなかった？

三木駅の「自動扉」って自動で開閉したことあるの？

>>147
動いてるのを見たことない。バスか何かの流用品かな？

三木鉄道って事実上日本で唯一の改札が無い鉄道（路面電車とかを除く）じゃなかったかな。

三木駅に自動扉あるん？

>>147
どう見ても、あのボロのドアが自動で動くようには見えんよねW

>>150
駅の出入り口のドアに自動扉って書いてあるんだけどね。

>>149
改札の無い鉄道なんていくらでもありそうだが。

きっと「自」分で「動」かす「扉」だから「自動扉」なんだよ

ぶっちゃけ、ローカル線の廃止はこれからが本番だと思うよ
↓これ見れば分かる
http://www.youtube.com/watch?v=Rwpxqpb0XR8
農村部はもっと悲惨な状況になっている

>>149

紀州鉄道、北条鉄道とかもある。今は無き有田鉄道もそうだったな。

昔持ってたトミックスの三木鉄道モデル･･･。
「タイプカラー」ってどんな言い訳だよwww

関係ないけど、紀州鉄道はよっぽどのことが無い限り大丈夫そうだな。

>>157
職員5人と2.7kmの線路で東急や阪急のふりができるからねえ

営業キロが銚電と似てるし、どうしても比較してしまうが・・・存続への努力の跡が見られない。

>>146
たなごもいるよ。

>>159
なんか枯れてるよな。
仕方ないのかも知らんけど。

観光も駄目だし、ヲタ向けの車両はないし、古めの駅舎があるくらいしか…。
家族連れとかが来ても何するわけでもないし。

メダカ水槽があるよ

>>157
親会社がかなりの大手だそれこそ道楽鉄道。
正直言って有田鉄道もついでに買い取れよ。

>>162
そうそう、三木鉄道は親会社が三木市だけ。さらに銚子電鉄のように観光もない
（グリーンピア三木なんて遠いし、大体見物するだけの価値なし）
さらに銚子なら旧型車両目当てにヲタが来るが、三木鉄は精々静態保存のレールバスのみ

３セク廃線の話題ばかり。

三木で一番便利なのはバイクだぜ！！
交通量調査があればバイクでどこまでも行くぜｗｗｗｗｗ

【三木】交通量調査
http://school6.2ch.net/test/read.cgi/part/1146476488/l50

>>166
バイクは雨の時や荷物の多いときはきついな。
あと事故ったら怪我しやすいし死に易い。
さらに言うと障害者になりやすい
（いくらプロテクターを着けても脊椎損傷になってしまう確率が高い）

言ってることは間違いじゃないけどそんな事言って何がどうなるの>>167

バイク　ハ　サムイ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
サムイ　ハ　バイク　　
バイク　ハ　シニヤスイ　
シニヤスイ　ハ　バイク？（　^ω^） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>146 >>160
三木駅には金魚もいますよ。
だだしあの水槽の中じゃなくて駅舎の前の電話ボックスの横の小さな池の中。
体長15cmぐらいの和金が少なくとも１匹確認できる。

微妙すぎるｗｗｗ

補助金で客のほとんどいない駅を造りまくって、人口過疎地帯なのに路面電車並みの駅間距離にしたのは理解不能。

バイクはおいて三木鉄道でいくお（　^ω^）

三木駅にマックスバリューの往復割引切符の広告があったけど、
どんな切符?。硬券じゃないんだろ。
情報キボンヌ。

安いもんなんだし買えばいいじゃん

>>175
買おうと思って他のことしてたら忘れて帰ってしまった。

>>174
軟券。
回数券を往復で2枚ばら売りした感じ。
別所はゴム印。

>>177
サンクス!。次回行ったら忘れずに買ってきます。

廃線前に三木道三も乗車きぼん

天国からジェームス三木も応援に駆けつける

俺も乗りに行く

今頃遅いんや、もう来るな

そうだよね、廃線の噂が出る時期ならまだしも
決定寸前に急に来られても地元も迷惑だろうな

それこそ危篤で葬式寸前になって遠い縁の親戚がぞーと押し寄せてくる感じ。
まあ、そういう折れもまだ５回くらいしか乗っていないからあまり言えないか
（三木市へ用事があるときは神戸電鉄でなく三木鉄道をあえて使っていた）

昨日行ったけど、ぼちぼち鉄オタが集まりだしていた。
三木駅で写真を撮りまくっているオヤジがいたけど、邪魔なだけで
列車には乗らんかった。
駅周辺にもチラホラ桜と合わせて列車を撮るオタが３人ほど、
あと線路を跨ぐ陸橋から撮るオタもいた。
三木駅で乗ってきた女子高生二人が「三木鉄もう終わりやな」っと言って
いたのが地元の声だなと思った。

経営状態悪化の北条鉄道
ここは保存方針の市長だね

>>183
くりはら鉄道は「葬式バブル」のおかげで最終年度は黒字になりそうだとのこと。
黒字になれば地元の負担もなくなるし、結構なことでは？

廃止撤回してみたらどうだ？
危なくなったらまた廃止宣言しろ

>>187
プロレスラーみたいだな

>>185
いや一体廃線騒ぎになるか分からないぞ。
三木鉄道も新車導入とかして廃線騒ぎにすらなっていなかったのが、
市長選挙で新人が「経費削減、三木鉄道廃線」とマニフェストにいれて
見事に当選。そして今一気に廃線騒ぎだからな

北条鉄道　市長の想い
http://www.city.kasai.hyogo.jp/04sise/01sich/07houj/07houj.htm

今度、三木鉄道へ乗り鉄するけど、神戸電鉄沿線からいくので
三木上の丸駅 か三木駅どっちの方が、三木鉄道三木駅に近いかな？

>>187
欽ちゃん球団かよ


三木発厄神粟生経由北条行きなんてどう？
最期のワルあがきww

三木市の現市長って笑わせてくれるよな。CMで美しい街三木だってよ。排気ガス撒き散らすような政策しかしないくせに

三木市は、神戸鉄道も通っていて、神戸方面へのルートが確保されている。
廃止になっても大きな影響は出ないな。
現在でも1両編成の列車が1時間おきに運転されている。
十分バスでも運べる。

>>191
三木駅

>>194
その手のレスはもうさんざん出てるのでいらない。

>>191
神鉄三木駅前の県道を少し西に向かって「和食さと」の角を左折して末広橋を渡ればよろしい。

>>195
その手の、というが実際のところ、ほとんどの人は三木鉄よりみっきぃバス拡充の方を望んでんじゃないの?