【東京】東海道線東京口スレ 40【熱海】

前スレ
【東京】東海道線東京口スレ K-39【熱海】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166186667/
東海道線E217系使用列車 (参考ページ)
http://data1.michikusa.jp/index.htm
し束　束曰木2007年3月ダイヤ改正[PDF/63KB]
http://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20061219.pdf

過去スレは>>2->>1000のどこか

湘南新宿ライン 25往復目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167363272/
横須賀線について語るスレ Vol.11
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168790795/
【関東】東海道線静岡口スレVol.32【東海】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168440103/
【123の後継は】身延線・御殿場線5【313ロング？】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165846728/

>>1ちゃ〜ん！乙！

阻止｡>>1乙

>>1乙
　　　ｵｯｳｰ！　　　　　　　ｵｯｳｰ♪!
　　　 Λ_Λ　　　　　　　　　Λ_Λ
　 　./) ﾟдﾟ)')　　　　　　　('(ﾟдﾟ (ヽ
((　/ 　 　/　))　　　　　　((ヽ　　　 ）　))
　　し―Ｊ　　　　　　 　 　 　 し―Ｊ

萌えてます！E231系 Vol.41
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169295774/
【ｽｶ線の大統領】　E217系 Y-5　【ﾄｶ線の首相】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167751582/
あたらしい明日が走り出す　E233系 vol.11
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【新湘南】がんばれ東海道211系【電　車】
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みかん電車　東海道線113系
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JR束 NEW普通列車グリーン車利用客専用ｽﾚ【6号車】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159794712/

普通と快速は120km/h運転しろ

>>7
またおまいかwww

戸塚〜小田原間ならやってるけどな。スジにもよるが。

130km/h運転の間違いだろ

質問させてください。
今のダイアだと、
大磯を7：15〜7：40の間くらいに発車する東京行きの電車は座れますか？
座れるとしたら国府津発とか二宮発くらいですか？

E231のＧ車って快適だね。
Ｇアテンダントの対応もいい！
束も儲けに関してはうまい事考えるな。
酉では出来ないだろうな。

よく見たらパンストに透かしでJREastて入ってるよね
綺麗な脚の人ばかりだし
たまんなすぎ、、少々金出してでも乗る

>>13
えええええ（AA略

パンパンに膨れ上がったふくらはぎとか多いし、
おまいの趣味を疑うんだが。

>>14さんは外ればっか引いてるみたい
どうしてもダメならキャンセルして１本ずらさないとダメ

211系の置き換えにはE２３３系基本6M4T編成を
投入し130キロ運転するよう苦言を呈しておく.

>>11
座れるから安心して

>>17
ありがとう。
大磯以西ってそんなに乗客少ないの？

>>18
もちろん基本的に空いてないよ
国府津や二宮発なら座れるって事かと・・・
小田原や熱海からのは危ない
Ｇなら席が選べるが

>>18
普段平塚から乗ってる漏れから言わせてもらえば、二宮・国府津発なら平塚でも座席確保争い。茅ヶ崎からは無理。
小田原以西始発に関しては、足掻くだけ無駄。平塚から乗るとどれだけ立つのにラクな場所を得られるか、ってことになる。

まぁこれでどんな状況かわかってもらえれば。

>>19、20
ありがとう。

二宮始発の大磯7:14発か、
国府津始発の大磯7:26発を使うことにします。

通勤で座れるのは非常に助かります。

>>21
あと座りたいのであれば、極力大抵の駅の階段から離れた場所を選ぶことが基本。
大磯駅ならば丁度屋根がないところがいい具合に座れると思う。
国府津駅では余り乗らないので、二宮駅の階段位置を考えると、
15両ならば13号車あたり、10両なら9号車あたりがいいのではないかと思う。
根拠としては、平塚基準で普段7時52分(小田原発)か55分(国府津発)に乗ってるけど、
どちらも15両で、8号車当たりに乗ると既に座席が埋まっていてどうしようもない。
となるとそれを避けて端にいくしかないんじゃないかと。3,6,10や11両目(15両の場合)は危険。

>>22
非常に詳しい予測ありがとうございます。

東京駅の南側に会社があるので、
後ろの方の端の車両を狙っていきたいと思います。

22より私の方が20分くらい早く乗ってるのか。
ラッシュのピークって何時くらいなんでしょうね。

>>21
おれも昔大磯7:26に10年ぐらい乗っていた。
前の方の車両（14,15）に乗れば座れなかったことは
1ヶ月に1日程度。

今はＥ２３１系化で、かなり席数が減ってるからね。
茅ヶ崎は６時台でも座れなかったり・・・
着席志向なら始発あるし平塚が限度かな。

藤沢から乗る俺ですが、上りは6時台はおろか、午前11時くらいまで座れない。
最近はなんと初電でも座れないことが。どういうこと。

初電は大船で座れるはず。6号車と11〜13号車なら大丈夫だ。月2〜3回使うが大船から座っているので。
茅ヶ崎は以前から確実に座れるのは5：46までだった。新宿ライン出来てから本数増えたんで旧6：01（現6：06）も一時期は座れたんだが・・・。
113系11連から減車になって座れなくなった。本来なら茅ヶ崎6時台は全て15連で良い筈。

きのうながらぼっかけの217系がLED改良のF1となぜか増車が幕車のF53だった。

F51ってLEDと列車無線の交換でなのかな？

788Mにて、基本F01+付属F53を確認

>>13
最近ＧＡの質が相当下がったと思うのは漏れだけか？
やめる人が多いから質を維持するなんて無理なのかもしれんが

211の10両運用教えてください

>>31
522M　伊東11:46→東京14:06
835M　東京14:13→小田原15:39

>>27
茅ヶ崎546発(E217-15両)は相模線初電到着を受けるから、
茅ヶ崎→辻堂の段階で立ちが結構出るな。

身延線・御殿場線スレによると、東京口の運用変更により御殿場線の東車運用がE231から211に変更されるらしい。

セルフ総合職とはこのスレで快速停車駅の妄想が止まらない人たちです

運用変更っつーのはダイ改以後？

貨物線を早く旅客化してくれー!!

大船駅でも貨物線にホーム作ってくれぇ。

場所がないなんてウソじゃん。　西口側の線路脇にあるＪＲ関連の建物を
全部移転すればいいだけ。　要するに費用がかさむから作りたくないんでしょ。

Ｊ　Ｒ　東　海　社　員　列　車　指　定　席　券　を　不　正　転　売　
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170295228/42-46

コピペご協力願います。

辻堂にもﾗｲﾅｰﾎｰﾑｷﾎﾞﾝ
ｴｷｽﾄなくなったし。無理かな…

小田原にもライナーホームを!!!!!!

>>38
その通り
わかってるなら書くなって！
大船はプチ駅ナカで費用がかかって
おります！

`／￣￣" -、
(　　 ／ ) ヽ
i r-,,,／,,,)
(>| ●　 ●//
`-|　 Ｕ　/ノ　　　ホーム開設費用は
　＼　━ /　　　　　全額お前らの負担
（(Οっ V>　　　　　　　
　＼　　'oヽ　　　　　　　JR東日本
　　|,,,,∧|
　　/　 ∧ ＼
　／　／　ヽ ヽ
`ト-<　　　|_／"┐

>>38
大船までは運賃安いんだから我慢しろ。

>>38
残念、現在貨物線上に駅拡張工事を行っているが、脚注が貨物線を完全に挟んで
拡幅の余地なし。幾らJRの建物を移設してもだめ。

>>45
脚注じゃなくて柱ね。

>>40
辻堂は駅舎建て替えとホーム拡幅があるから、ライナーホームは厳しそうだね。
大船や辻堂にライナーホームを作る場合
既存のライナーホームもあわせて15両対応にしないと既存の停車駅の発売枠が減らされたり、
215系の15両化が必要になったりいろいろと面倒だろうな。

藤沢と茅ヶ崎のライナーホームは、それぞれ市がかなりの負担をして実現した。
頼むならJRではなく鎌倉市が適当では。
一般市民の税金を、文化財保護の名のもとに宗教法人の保護に回す鎌倉市が、どれくらい耳を貸すかわからないけど。

>>48
大船はホームの設置場所次第では横浜市もかかわるから、鎌倉市だけを動かしても意味が無い。

>>49

笠間口建設の例からすれば、横浜市側だけホームが出来て鎌倉市側は未着工、となりかねないね。
（笠間口は横浜市部分のみ完成。鎌倉市部分は未着工。通路が途中で切れているので良く判るかと）

ただでさえ停まる本数が少ない、しかも朝と夜しか使用しない。
そんな駅にライナーホームを新たに設置して何の価値を見出せるのだろうかねぇ。

大船からライナーは贅沢ってもんだよ。

初電の話が出てるけどながらが指定席になると実質初電が繰り下げられるということだよね。
自由席区間でどの程度乗っているのだろうか。

大船は10人位。ひどい時は２〜３人。
横浜は50人位はいるんじゃないかな？多い時は80人位いる筈。車掌が慌てて回って来た事あったよ。指定席車両に大勢乗り込んできたから。
川崎も結構いるよね。30人位かな。

これからは前夜に指定席押さえておかねばならないなぁ・・・。仕事でたまに使うのだが・・・。

>>45
柱以前に、西口からドリーム交通大船駅に向かう
市道が貨物線の真横通ってるから無理。

遠い?将来、あの辺の建物全部潰して駅前広場作るらしいが、いつになることか。

大船の鎌倉側は11年度からの着工で動いている
ただ国有地の収得の具合次第で遅れるかも

辻堂の貨物ホームはそもそも構想に入ってないし、
ホーム拡幅と道路整備でスペースは完全になくなりました

ちなみに言えば村岡駅、、、
絶対にないと思う、だって何もしてないもん

土木屋の人からですた

質問なんですが、東京駅の東海道線下り最終列車の乗車率ってどの程度でしょうか？

おぉ！ NAVITIME 戸袋広告に在りし日の東京駅停車中の113が写っているぞ。懐かしス。

今日の743M、F-03だった。東海道で217の10両運転、初めて見た。

>>59
これはいよいよ返却に向けた運用変更か？

東海1号の後続を走る、国府津行が217の10連だったね。
3月中旬以降も、沼津、伊東、山北、籠原に行くことはないの？

EASTi_E、ただいま根府川

>>57
曜日で違う

>>57
180%

F-51が入場してからちょこちょこ10両で走ってるけど、今まで全く話題になってなかったの？
726M〜743Mの一山がそうだね。返却とかは全く関係なし。

人身発生

運転再開

戸塚に悪茶が停車するって書いてあったけど、
戸塚嫌いの担当者がいなくなったのでしょうか？

ついでに夜の下りと地下鉄湘南台方面の接続も改善してほしいのですが。
現状は露骨に醜すぎ。

>>65
ラッシュ前に上ってラッシュ時に下るから目立たなかったんだろう
E217の国府津行きは珍しいな

>>68
被害妄想もほどほどにね。

E217の10連か。加速とかどうなんだろ？
15連ばっかで東京方の運転台の埃取りだったり。

>>71
国鉄は、動力車と無動力車を連結して走らせたとき、
編成中のそれぞれの比率が変わると加速性能が変わってしまうことを発見した。
これでは運転士の感が狂って正確なダイヤを維持しにくい！
国鉄を引き継いだＪＲ東日本の技術者たちはこの問題に立ち向かうべく、
5年の歳月と400億円の開発費をかけて研究を重ねた。
その結果ついに、6M9Tでも4M7Tでも2M2Tでも、
どんなMT比でも加速のし方が一定になる電車「E217系」を開発した!!

一方、ＪＲ西日本は日勤教育を強化した。

>>72
そうきたか。


激しくﾜﾛﾀ。やべー近所迷惑だったかな

>>72
と、田口ﾄﾓﾛｦが申しております

一旦発表していた快速アクティーの戸塚停車は撤回されたけど、何か？

>75
釣れますかぁ？

>>56
村岡駅はわからんにょ。
武田の影響力を甘く見ちゃいけない。

東京駅ってJR北海道の窓口があるけど、何のためにあるんですか？

道内乗車券類他社に手数料を取られないし、
航空券や宿泊券など多くの収入が得られる。
特に航空会社・宿泊設備・自社線をセットは儲かる。

平塚にこそライナーホーム作ってくれ
ラスカの駐車場を市営のところに移すだけじゃんか
さっさとやれよ

ご自分でどうぞ

>>80
そういう計画はあるみたいなので、市議会議員にでも頼んでみたら？

>>80
渋谷駅の山手線-埼京線のホームみたいに、茅ヶ崎寄りに少しずらして作れば
すぐにやれそうな気がするんだけどね

平塚は相模線延長を望んでるんじゃないのｗ

>>82
ホーム建設だけの予算21億、JR側1/3・平塚市2/3拠出、地権者との調整もほぼ内諾らしい。
ただ、西口再開発と同時にやりたいみたいなので未だ進展なし。

>>84
それは日中の活用案だったかと・・・
けどライナーホームできたとして
平塚に割り当てるほど席に余裕ある？

>>85
小田原〜平塚間を旅客線（途中駅通過）で、以東貨物線ってのは無かったっけ？
（その為だけでは勿体無いが）

鎌倉車両センターで寝てそうな253系を
平塚停車の貨物線ライナーに新設してみるとか。

貨物線を大船まで方向別複々線にすれば平塚も大船もライナーホーム要らないかと。
必要に応じて貨物が旅客線に入ったり、旅客列車が貨物線に入ったり。

だが、平塚や大船にライナーホーム造るより方向別化の方が高くついたりして。

なんで国府津駅2･3番線ホームの駅弁屋は、
弁当買っている人見たことないのに、
営業続けられるの？なんで？

快速アクティーを戸塚停車させるなら、特別快速スーパーアクティーを新設（２１５系の昼寝を利用）東京−品川−横浜−大船−藤沢−茅ヶ崎−平塚−国府津−小田原−湯河原−熱海

>>89「御殿場線の利用者に買ってほしいよ。」

ライナーホームが一番造りやすいのは辻堂。
かつて貨物の上下線にあった中線が１５年くらい前に撤去されてから
跡地そのまんま。だから線路ずらす必要もなし。

ライナーホームより15両増やせ

>>92
今有るホームを拡幅するんだっけ？　そのために空きスペースが無くなる。

ところで、平塚や辻堂に貨物上り線だけホームを作るのって無しかな？

延々と惰行運転し大井町を６０ｋｍ/ｈぐらいで通過する
やる気のない運ちゃんは鶴見線にでも転属させろ！

>>85
平塚枠作ったら、藤沢、茅ヶ崎の利用客がだまって無いだろ。もし作るなら当日券を削減だろうな。
それ以前に、始発も有るからライナーホームいらないと思う。

品川20時02分発の国府津行4ドアに戻して下さい。
前を走る通快はガラガラなのに・・・
だったら、戸塚に停まってほしいよ。
4ドアのころは、楽に帰宅できたのに！
横浜20時14分発の湘新平塚行に乗る人皆無なのだから、考えてほしいよ束さん。

皆無なんだ。
そんな貸切状態なら乗ってみたいものだ。

>>89
さすがに皆無ということはないんじゃないか？
あそこで、朝食弁当を買えたためしがない。（休日の朝８時くらい）
いつも売り切れている。さすがに朝食弁当入荷なしというわけではないだろう？

元気に100GET

>>97
その時間のスカ線なら空いているよ。通勤快速並みに。

横浜20：14の新宿ラインは日によって混み方にすごい開きがある。混み合う9番ホームでその後の横須賀線待っていたら新宿ラインに皆乗り込んで閑散とした日もあるし。逆に殆ど降りるだけという日もある。

通勤快速は残して、横浜で新宿ライン誘導させた方がいいね。

東京19：50の通勤快速、結構混んでいるけどなぁ・・・。

>>101の言うとおり、横須賀線使えよ。空いているから。

せっかく231使ってるんだから通勤快速のダイヤもっとつめてほしい
ほんとタラタラ走ってる
だいぶ前だが、品川を5分遅れて出で、途中ぶっとばして大船にほぼ定刻に
ついた。

東京で列停作動中？

>>89
このあいだ買いましたがなにか？

>>103
113系の頃からｽｼﾞ変えてないからな

１８きっぷＪＲ２０周年特価キター！！！

　　　　　　　今春のみ1枚8000円だお！

一枚8000円!!!
高杉だろ!

>>103
７分前に大船まで普通が逃げてるから無理だろ。
速達性よりも客の分離が目的だと思われ。

>>102
東京19時43分の小田原行きは品川〜川崎はえげつなく混んでいるが、
通快に抜かれる大船以降は席が空き始める。
19時53分国府津行きは意外と空いている感じがする。
横浜で一発で座れる光景を見たことがある。

>109
一発目の退避を横浜にする。

悪茶は東海あぼーん後は同じ停車駅にすべき

>>106
今は>>109がメインだけど、元々アクティーのスジ使った列車っていうのも理由。

>>111
普通列車や、大船乗換の辻堂・大磯・二宮が3〜4分遅くなるけどいいのか？

>>113
アクティ時代はラッシュにもかかわらず東京−横浜24〜25分
（日中と同じ）でスジ引いてたんだよね。藤沢で3分は遅れていたが…

>>115
その時代に出た藤沢→茅ヶ崎の5分04秒という記録は
今もなお破られていない（E231系除く）

湘南ライナー
大船→横浜通過　11分55秒
横浜通過→品川　13分50秒

211系普通
戸塚→横浜（土曜朝）　8分40秒

伺か？

>>117
湘南ライナー16号で横浜駅上り7番線を110km/hで通過するときに人ｓｒｙ
が起きやしないかと乗ってる身なのにそう思うのって異常？

通快3871Ｍの先行普通の退避って16年改正前は横浜だったよな？？
なんで大船にしたんだろ？？
そのままの方が通快のチンタラが無くなってグーなのに…

>>94
辻堂は広範囲に再開発されるから
ホーム拡幅されても北側にスペースできそう
エキストも無くなるみたいだし

>>114
通勤快速の大船以西は各駅が良いのでは？
接続の普通が平塚行だと二宮とか悲惨だし・・・

>>109
そんならwing号みたく金とったらいいんじゃね

>>121
へ？

>>119
そんな時代はない、通快はすべて大船追い越し。
東京2150は大船で平塚行きを追い越す。
昔はさらに平塚で国府津行きを追い越していたけど、
東京発間然10分おきの改正でその国府津行きは廃止。

>>117
大船発車→戸塚通過→横浜停車
215系　3分51秒、11分57秒
211系　3分59秒、12分17秒
185系　3分57秒、12分20秒
113系　（不明）、12分42秒

戸塚発車→横浜停車
185系　8分28秒
211系　8分46秒？

>>103
あんまり速く走ると、先行の湘南ライナーと、ホームライナー小田原に追いついて
両者の立場が無くなりますので、早く走れません。

横浜で昔待避を行っていたのは一部のライナー。

東京　→　品川　→　川崎　→　横浜　→　大船　→　平塚

→　小田原　→　湯河原　→　熱海

新快速アクティー誕生計画！！

んなもの、ボツだ。
停め過ぎ。

>>127
スーパーアクティー
停車駅：品川、藤沢、茅ヶ崎、小田原、湯河原、熱海(伊東線内各駅に停車)伊東
（品川〜小田原は貨物線経由)

これでどうよ？

東京　→　品川　→　川崎　→　横浜　→　戸塚　→　大船　→　小田原

セルフ総合職が沸いてきたな

熱海駅改札外の窓口は東日本のようですが、入場券を買って中にある新幹線窓口の東海の窓口まで行かないと、
休日乗り放題きっぷを買うことができないのですか？

>>131
正解。　以前は改札外の商店街入り口付近に東海の窓口あったけどいつの間にか消滅

>>130

何か問題でも？
ここの板で快速停車駅の話題にのみ「セルフ総合職」って出てくるけれど、殆どの話題がそうなるんじゃない？
君うっとうしいよとても。

>>133

そもそも大船までは横須賀線、京浜東北に対して快速なんだから停車駅減は
不要なんじゃないか？

>>133
快速の停車駅についてのみ語りたいんなら別スレ立ててやってくれ。

>>131
前に購入する意図を改札人に説明したら、どうぞって入れてくれましたよ。
また帰りに出る時は購入した切符を見せてくれれば良いと言われましたよ。

ttp://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20070206.pdf
古事記が増える予感

小田原の東海口でもかえますね。

>>138
話題に乗り遅れている。

アクティーの停車駅が
奇妙な事になってきたのは確かだよね

たった４駅だけ通過の状態は長く無いと思う
過渡期だろう・・・

>>141
３駅に減るのに秒読みかも。

もはやアクティーは意味ない存在になってきたな。廃止になってもいい気する。

東海道線も今度のダイヤ改正で快速アクティが戸塚に止まるようだね
これで戸塚〜上大岡間に住んでいる横浜市営地下鉄沿線の香具師の多
くが、上大岡乗り換えを止めて戸塚乗り換えにシフトするだろう。
京急のダイヤ改正ごとの本線スピードダウンのおかげでどんどん
乗客をJRに奪われていくな

>>144
あまり関係ないと思われ。
アクティ停車如何に関わらず新宿ライン出来て戸塚停車が増えた時点で乗客は移っている。
戸塚の方が乗車チャンス多いから上永谷〜舞岡間の乗客はＪＲ選ぶよ。京急の快特が遅くなろうがなるまいが関係ないぞ。

>>144
殆ど関係ないね。>>145の言うとおり。
昼間も東海道・スカ合わせて頻発のダイヤに1本増えてもインパクトは殆どなし。

>>142
次はやっぱ辻堂停車？
でも特快と停車駅あわせる事考えたら改正後がベストな気が。
特快の停車駅増やす事は考えにくいし。

東海道線、東神奈川で線路内人立ち入り。

運転再開しますた。

>>13
遅レスだがロゴがかわいい
いまアクティーで熱海に向ってるオレがいま綺麗な脚を凝視しながらカキコ

>>139
新横浜で無理だったから小田原も無理だろ

>>141
何処かに新駅が出来て通過駅が5駅に増える

などとポジティブに考えてみるテスト。

>>144-146
京急だと品川までならまだしも、渋谷、新宿、池袋へ向かうとなると、
山手線に乗り換えなくてはいけないからな。
新橋、東京方面も山手線乗り換えor泉岳寺から別料金だし。

>>アクティー
新橋・品川通過で東京−横浜２０分運転
東京を出て最初の停車駅は多摩川を渡った川崎

東京､品川､横浜､大船､藤沢､茅ヶ崎､平塚､国府津､小田原､湯河原､熱海
停車の新快速作れ!

とめすぎ

もう、アクティーの停車駅は
東京、新橋、品川、川崎、横浜、戸塚、大船、藤沢、辻堂、茅ヶ崎、平塚、大磯、二宮、国府津、小田原
でいいんじゃね？

今でもあるか分からんけど、アクティーは信越本線の「妙高」みたいで良いんじゃねｗｗ

日中って結構アクティーと特別快速に乗客集中している感がある。
だから嫌がらせのように停車駅増やすのかとも思ってしまう。だがそれが事実なら大きな間違いだな

アクティーについて

普通待避が可能な駅：品川、横浜、大船、平塚、国府津、小田原、根府川
平日の場合、普通を先行させ横浜と小田原で追い抜く。
休日の場合、普通を先行させ平塚で追い抜く。
特急待避は品川、国府津、根府川のどれかで行う。

∴　アクティー停車駅とふさわしいのは、東京、横浜、平塚、小田原である。
　　また都市と観光地ということも踏まえ、川崎、大船、藤沢、茅ヶ崎、湯河原の駅も
　　一部停車が望ましい。

>>160
特別急行列車踊り子号をご利用ください
　　　　　　　ＪＲ束

>>159
アクティー集中は普通が遅い影響もあるかと
普通は待避や時間調整ばかりで時間かかるから・・・

東海道には大規模なダイ改をして欲しいな

>>163
ダイ(ヤ)改(悪)になりそな悪寒が･･･

アクティー妄想人が多いな。

>>165
まぁ踊り子の恩恵受けない駅の中で顔だからね。
このままの流れだとアクティーも廃止だろうな、きっと。

アクティー廃止。
昼間時の湘南ライナー新設という流れもありかな？

それはそれで、orｚ...

東海道の多くは朝夕の通勤通学利用。だから昼間のアクティなんて基本的にどうでも言い訳で、
停車駅が増えようが、廃止されようがインパクトは殆どない。

>>167
車庫で昼寝の215系活用でいいかもね

ｱｸﾃｨｰ

東京 品川 川崎 横浜 大船 藤沢 平塚 小田原 早川 湯河原 熱海

早川の方ですか？

快速なんて平塚か小田原まででいいんじゃないか？
そこから先そんな需要ないんだし観光なら踊り子

>>172
知らなかったの？　
快速アクティーはすべて小田原行きで小田原からは全車両普通電車熱海行きになるんだよ。
上りは熱海発普通電車小田原行きで小田原から全車両快速アクティー東京行きになるんだよ。

<チラシの裏>
特急東海の代わりに、313系ロング車かE231系で快速東海キボンヌ
停車駅は
東京―品川―川崎―横浜―大船―藤沢―平塚―国府津―小田原―湯河原―熱海―三島―沼津―原―吉原―富士―清水―静岡

何で原が入ってるっかって？
ヒント：列車名
そうだよ。ごめん。これがやりたかっただけなんだ。

</チラシの裏>

富士市は車社会化に歯止めがかからず、
いまや吉原の乗降人員は原と大して変わらんよ。

アクティー

東京 二宮 真鶴 熱海

ラッシュ時に冷房か送風にしてくれ！
暑くて汗がだらだら落ちる

ピザ、乙

妄想ｲﾗﾈ

今の車両って自動空調制御だから、冬でも室温が高くなったり蒸してきたら
冷風になったり除湿したりするんじゃない？
211系だとわからんが231ならそうなっていそうに思うぞ。

ライナー7号は廃止しないの？
東京からの客はボックスの占領は当たり前。
10分前に混雑しない通快が走っているから仕方ないけど・・・
新宿発のライナーは貸切状態だし。
19時以降の東京・新宿〜平塚間のダイヤを抜本的に見なおしてほしい。

走るんですは強制換気機能がついてるから、暑くなったら勝手に冷風が吹き出てくるはず。

乗る前に、窓開けちゃえば？

今度のダイヤ改正で、東京〜沼津がなくなるってまじ？

東京〜函南になります

川崎１７５２発の列車とろすぎ！！！！
いくら前に湘新いるからってもう少し
間隔あけるとかダイヤ調整しろよ。。。。
時刻表みたら３分以上他のより遅いし

川崎から戸塚までトロトロトロ。。。
いい加減にしろ、
これだから横浜死（ry

不思議に思うんだけど、重要路線なのになんでまた新車両投入が遅いの？未だに211走ってるし。
中央線みたく233走ってほしいね。

あと高架の駅がない…
特に平塚は高架にすべき。オリンピックのとこの踏切渋滞すごいぞ。
長くてお年寄りなんか渡りづらいし

>>187
中央線の高架化工事で幅が広くなって問題になる所より
あの踏切のほうが幅が広くないか？　そんなこといったら鶴見付近のもだけど。

>>187
早く宿題やれ

>>187
早く塾行け

>>187
新橋と東京は高架

早くオナニーして寝ろ

>>191
そのくらいは分かるが
(´・ω・｀)
それしかないから…

>>189>>190とか自分がガキのくせに変なレストランやめたまえ。
ネタレスにマジになるのもどうかと思うが…

>>186
今日その列車７分遅れだと
よかったな　多分飛ばすぞ

ﾖ217の爆走だ (;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>191
トランクスで包皮を擦る刺激が堪らない。
この間、車内でオ●ニ▲して車掌さんに注意されちゃった。

多摩川の橋が強風で徐行してるみたいだな
富士ぶさは走ってるみたいだけど

蒲田駅付近から、徐行は厳しい。

>>180
あの空調では弱すぎて意味がなかったよ
ハンカチがくしゃくしゃになりました

>>181
ボックス占領できなきゃ、
夜の7号に東京から500円払って乗る価値ないだろうw
品川から乗車とか朝だったら、切実だからそんな事言ってられないけど。
おいらは215ヲタだから215夜ライナーでまったりもいい。

>>199
俺はワザと狙って乗車してる。ボックス占拠できれば185よりマシだからさ。

さっさと高崎のセミクロ211静岡へ転属しやがれぇぇええええええええええええええええええええええええええええええ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

さっさと田町と高崎のセミクロ211静岡へ転属しやがれ

わっははわっははわっははうらめしやー！
わっははわっははわっはははっはっは！
さっさと田町の211系セミクロス車静岡へ転属しやがれ障害者横浜支社が

>>199-200 みたいなことを言いながら無理矢理ボックスシートを占領してるのを見ると、お前ら人間としてどうよ？とか思うのは俺だけ？
なんか勘違い野郎が多いよな。
ライナー券４枚買っているなら文句は無いけどね。

>>204
乗車券も４枚だろ

>>204 205
有効なのは一人１枚１席だけ残り３枚は無効没収

>>206のいう通り。国鉄時代からちゃんと規則に載っているのに。
おまいら、旅客営業規則ぐらい読めよ。

まぁ215系の1フロアに10人しか乗ってません、とかならボックス占領も許せるけど。
混んできたら荷物や足をどけるのがマナー。
で、東京発215系ライナーって1ボックス2人ぐらいが標準じゃないの？
だとしたらボックス占領は基本的に問題ありだな。

>>187
>>192
敢えてマジレスしてやるが

80・111・113・211系って真っ先に東海道に投入されてるわけだが。
いろんな本に載ってるんだからそれぐらい調べろよな

そういえば今日は2月15日だな
215系今後しばらく今のような使い方が続くのかな？

>>208
後ろの編成の階下は、だいたい3つ〜4つは占拠状態だぞ。ライナー3号でも同じくらい。

東京〜品川から横浜でUターンして、東神奈川から横浜線で帰宅する客。
結構いるんだね。
港南台、本郷台は大船から戻るのが主流みたいだか・・・
朝の横浜上りホームも一時に比べて混雑がひどい。
東急に逃げた客が戻って来たのか？

本郷台は確実に大船回りだ。横浜行くのでも早いし。
港南台は微妙。都心に出るなら大船回りだろう。

>>213
自動改札の今じゃ考えられないが、手動改札の国鉄時代は桜木町周りの
定期使って実際には大船周り乗車する香具師に目光らせる陰険な駅員が
いたな。どこの駅とは言わないが。

東京〜横浜間は東海道線が快速で京浜東北線が普通のようなもんだ。

>>215
東海道線：列車

早口でキレ気味口調な上に自動放送と同じ内容を
何度も繰り返すバカ車掌、国府津到着の前に
御殿場回りの山北行きとか言いやがる
何考えてんだかｗ

>>187
そういえば小田原付近も高架だよね、踏み切り無いもんね。

国府津

戸塚１番線に「団体」幕の583系がいた

>>217
>国府津到着の前に
>御殿場回りの山北行きとか言いやがる

　　(　ﾟдﾟ)
＿(__つ/￣￣￣/＿
　　＼/　　　　/
　　　　￣￣￣

　　( ﾟдﾟ )
＿(__つ/￣￣￣/＿
　　＼/　　　　/
　　　　￣￣￣

>>220
それたぶんゲレンデ蔵王

何故戸塚にアクティー停車？教えて下さい

>>223
単純に昇進の特別快速と停車駅を揃えるためだと思われ

3/17特急東海４号の指定を取ろうと10:00に駅に行ったけど満席ですたorz

東海瞬殺ﾜﾛｽ

昇進の特別快速に併せて川崎通過しちゃえばいいのに。

なんて・・・うそ

>>226
いつもそれくらい乗ればwww

しかし、倒壊ごときで満席とはwww

鵠沼の踏切にカメラを持った連中がたむろしてるけど、何撮るの？

↑時間的には定期のワム貨物（3461レだっけ？）っぽいけど、
スレの流れ的に、まさか東海3号！

E231ｹﾞｯﾄ

>>230
65が引いてた貨物を見たけど、それって有名なのでしょうか？
東海だとちょっと時間が違う感じ

もしかして京王9000の甲種？

快速アクティーと通勤快速オールE231系＆120キロ運転化してもいいのでは？
E231系の性能からすれば戸塚に停車しても東京〜小田原間今の所要時間は
十分維持できると思うが

>>234
２１１がいる以上、２１１との持ち替えがないとはいえない
だから現状のまま

>>235

まだ113のダイヤだと思ったから、とりあえず211にあわせるだけでもいいかと思われ。

>>235
なるほど

>>236
宇都宮・高崎は211グリーン付の速度種別に合わせたら
115より低くなってしまいますた（A3→A1だったかな？）

>>234
通勤快速で小田原まで乗り通す人なんてほぼ居ないし、120km/h運転なんかしたら先行の普通に追いつく。
横浜退避に変更したら通勤快速が激混みになるし。
つまり、通勤快速の時間短縮をはかるとすれば東京〜大船に主眼を置くべき。

停車駅が少ない通勤快速は211充当で先行の普通をE231 or E217スジにする。
通勤快速の着席定員も若干ながら増えるし、普通も東京大船間で2分ぐらいは短縮できるのでは。

>>239
普通の加減速上げて一駅でも多く距離稼ぐんだったらそれがいいかもね。

東京19時から22時前半の増便希望。
田都線を捨てた客でギブアップ寸前。
大井町線の溝の口延伸が開通したら、京浜東北の混雑が悪化する(浜松町〜大井町)
品川〜平塚の区間便の設定や、戸塚以西の乗客を湘新へ流すとかしないと、231を導入した意味がなくなる。

最近、東京19時前に出る、伊東行や国府津行も戸塚まで混雑が激しい。

朝夜ぐらい、国府津発スカ線経由の東京行や津田沼行を設定してもよさそう？
217を有効に使えない現状では・・・
戸塚踏切が地下化・大崎短絡線が完成したら、可能になるでしょう？

>>241
19時になったら10分間隔なのがおかしい
増便汁

茅ヶ崎のホームで
到着したＥ２３１系のドアが開く前から
必死に半自動ボタンを押してる人を見た

相模線症候群だな
大目に見てやってくれ

E231の４扉になって寒い寒い。
通過待ち合わせの時なんかは半自動を活用してほしいよ。

E231は内装がさっぱりしているぶん、冬は見た目にも寒いと思った。

昔は東京発で19：37、20：37、21：37ってあったんだけどねぇ・・・。

半自動って東海道じゃ使えないんだ。
大船平塚の長時間停車はこの時期堪えるだろ・・・・・・

>>248
単にやる気のない しR束、特に横浜死者が殿様商売で
一般客を蔑ろにしてるだけの話かと w

>>239
> 停車駅が少ない通勤快速は211充当で先行の普通をE231 or E217スジにする。
それ賛成。混まない＆品川〜大船ノンストップだし、
通勤快速は3ドアの211でいいと思う

>250
通勤快速は普通に混んでるだろ。むしろ、その後の普通を211にすべき。

251は通快乗ったことある？？

通勤快速ってどのくらいの混雑なの？

品川発車時点でも普通の混み方の７、８割くらいじゃね（多くて）。
後方車両なら席は埋まるけどかなり空いてる。
ちなみに一番混むのは先行普通からの乗り換えがある大船〜藤沢間。

てか痛快ってそもそも２１１がでふぉじゃね？

通勤快速東京の発車時間を今より数分早めるなりして直前に走る普通大船じゃなくて
横浜で退避してもいいのでは？
大船以西の停車駅見ているとその方がいいと思うのだが・・・

通勤快速で通勤している人いるんかなと。。。
ふと思った（笑）
帰宅じゃねーかYO

横浜死者ですから…

帰宅のための移動も「通勤」に含まれる、と野暮レスをしてみる。

ヒント：夜の商売

>>255
大船で辻堂客を救済しないと。辻堂に通快止めるなら別だけど。
大船で抜く普通の前に湘新を通して、平塚でも接続したらと思ったけど、
新宿30分発はライナーだから無理だろうしなあ。
通快は1本除いて国府津で普通に接続するけど、鴨宮客ホーム跨ぎ大変だな。

ふと横浜始発の113系普通を思い出してしまった。
帰宅ラッシュの時間帯ながらもまったりしてたなあ。

８両編成伊東行

通快の大船以西は各駅が良いと思う
国府津＋小田原より辻堂や二宮のが通勤客は多いかと・・・
そうすれば現通過駅ユーザーも通快を待つから普通の混雑緩和にもなる

帰宅も通勤になるんだ。一応辞書で調べたから大丈夫と思ったけど。違ったんだね。
夜の商売って（笑）

　帰りの東海道も朝みたいに3分に一本ぐらいにしてくれないかなぁ・・・（車両足りないだろうけどさ）

3分間隔にしたら遅くなるし、昇進とかライナー入れられないし。
通勤快速を毎時２本化っていうんなら遠近分離も促進できるし、
輸送力過剰にもならないしアリだとは思うが。

>>262
元々痛快って遠距離速達のためのスジなので停車駅変更は無いかと。
てか痛快付近の普通って空いてるんだしこれ以上痛快に客を集めなくても良いと思うが

215のライナー料金を２００円くらいにして通快に置き換えちゃうのは？

>>265
最低限、大船での普通待避を止めないと遅れが醜くなって無理だな。

通勤快速を純増で毎時2本にしてくれると横浜利用者も結果的に救われるから賛成。

品川ですでにかなり混んでいる普通が川崎までそこそこ空くから横浜から乗りやすくなるし。

やっぱり通快の待避は横浜にするべきだよ

>>268
確かに
それに通勤快速辻堂に停車しても良さそうな気がする
あと横浜〜大船間であれば横須賀線に乗るって手もあるし

藤沢方面から横浜方面行くのに湘南新宿ライン直通列車使っている
人って多いのかな？
特に上りの場合はかなり使えそうな気がするが

>>269
通勤快速は土休日にはそのままのスジでアクティーに化けるからな、
アクティーの戸塚停車を実現したから、普通の横浜退避はなんだか無駄な気がする。

>>271
次回改正で土休日夜間のアクティーは大船待避やめるんじゃないかな？
藤沢まで停車駅一緒だし。
まさか廃止はないとは思うけど・・・。

夕方以降の東京発、平日と休日の運転本数がほぼ一緒。
川崎、横浜停車に関しては休日の多い。
早く平日の夜、増便してよ。

250っす。

>>251
混んでないよｗ
品川を出たら次が大船。川崎と横浜と戸塚の利用者が
乗らないんだから混むはずないだろｗｗ
湘南新宿ラインの下り快速も保土ヶ谷・東戸塚利用者は
乗ってこないからその分、混まない。それと同じさ。

お、稲。とんきょうでたら２７４だ、

鴨宮と二宮と大磯と熱海って乗客はどこがトップ？？やっぱ熱海？？

>>276
もちろん二宮

二宮住民でアクティーの為に国府津を使う人もいる程だから
潜在的な利用者はもっと多いと思う・・・

大磯、二宮、国府津、鴨宮、早川、根府川、真鶴、湯河原の中で
一番乗降者数か多いのは二宮駅だって聞いたことある

>>270
上りは多いよ。午前中なんか横浜から乗る客より降りる方が多いと思う。
下りはスカホームに回る客自体少ないのであまり乗らない。

品川駅で列車が赤信号を突破したため、上りに20分前後の遅れ。

下りは三分ほどです

>>279
なるほど

信号トラブルって言ってたけど
赤信号突破かよ
糞だな。朝食抜きで遅刻だよ

愚痴らせてくれ。
車両はよくても設備はﾀﾞｻｲぞー 濱死者はいつも・・

>>277
じゃぁ次は鴨宮って感じ??

>>285
平塚より先の乗車数は・・・
小田原＞二宮＞鴨宮＞熱海＞大磯＞
湯河原＞国府津＞真鶴＞早川＞根府川

少ない駅ばかりアクティーが停まる奇怪

快速とか通勤快速って必要か？全部各停にしても問題ないよな。

>>287
通勤快速は欲しいけどアクティーは要らない。

あと東海道線に各停はありませんので。
「　　普　　通　　列　　車　　」です。

一般人は各停と普通って紛らわしいよな
東海道線は常磐線とは違うから問題ないだろうけど

特別快速熱海発着になればかなり便利なのだが・・・

田都・東横線からの流入客に歯止めかからないの？
増便が無理なら、東京〜新横浜の新幹線の運賃を500円にするとか、最低5年〜10年は、こんな状態が続くだろうね。
113が引退したころは、2〜3割程度、利用者が減ったが、今は、前年の今頃より3割近く増えていると思う（但し、品川〜横浜だけ）
このまま報知するのだろな、横浜支社は馬鹿だから！

>>291
そんなに使う機会あるか？

むしろ、各駅でもかまわないと思うけどね。
各駅停車してるし（笑）

それとも、普通列車と各駅停車の違いがあるの？

>>293
でも今の特別快速のダイヤ小田原での普通の接続あまり良くないし
せめて小田原での普通の接続が良くなればいいのだが・・・

もうひとつ、ムサコが開業しても、混雑緩和はしないだろうね。
スカ線も今以上に混雑が激しくなりそうな予感？
で、田都線の混雑の根本って何かね？
金妻世代に家を買った連中は、そろそろ定年するころだし、スレ違いですいません。

快速アクティと通勤快速は東京〜横浜間ノンストップ最低でも新橋駅と川崎駅はつうかしないと意味無いな。

つうか→通過

>>297
それやってもいいけど、京浜東北線増発とセットで宜しく。

>>297
川崎駅上りダイヤはこうなる

11｜09　38　51
12｜06　26　35　49
13｜07　16　40　48　58
14｜09　21　33　41　50
15｜00　09　27　41　51

>>294
たぶん東海道線の各駅停車は、横浜〜東京間は京浜東北線、横浜〜大船間はスカ線なんじゃない？
詳しく知らないんだけどさ。

>>289
いかにも鉄ヲタらしいくだらねぇ書き込みだな。各駅に止まるから各停でも意味は通じるだろｗ

>>302
東海道線利用者は誰も各停とは使わない。これジョーシキ。
だってスカ線があるんだもん隣に。昔はスカ線も同じ線路は知っていた経緯があるから絶対「各停」なんて使わないよ。意味通じません。

普通　というんだよ

ああ、確かに各停なんて言ったって東海道利用者は？？ですな。
全ての駅に停車するわけではないから、昔はスカ線と共用だったから、なんつう理屈はどうでも良く
ここでは単純に馴染みのない響きだね。
乗りもしない奴が、下らないこと言うんじゃないと。そういうこったね。

おまえらの考えなら昔のように川崎・戸塚は普通も通過だな。
そうしたら糞死者を少しはも見直してやるよ。

その沼沢人思考やめれ

一般人からすれば、各駅も普通も鈍行も一緒。
田舎に行けば、電車を汽車というようなもの。
（首都圏のやつらが気動車を電車というのも一緒）

スカ線が京浜東北だというのはナンセンス

てゆーか、どっちでもいいじゃん。鉄なら変換フィルタぐらいつんでんべ？

勝手に変換じゃなくてその程度の違いにこだわるのが鉄だろ

>>309
言われてみればそれもそうか。
困ったもんだ

そういえば京急も各駅停車を普通電車って言ってるね
私鉄では珍しいんじゃないか？

大船駅の駅員は各駅停車と案内するね

>>312
「各駅に停車」っていっていねーか？普通電車と案内していたよ。

>>312
マヂレスすると大船の駅員は各駅停車○○逝き発車します。といってるな 毎朝すごく気になるんだか

\>>311
普通電車じゃなく普通車

>>314
それ、下りホームだけじゃない？
上りで各駅停車は聞いたことがないけどな。
東海道線内各駅に停まりますっていうのはどこでも結構あるけど。

もう東京〜藤沢間は全列車を区間快速アクティーにすると良いかもね
観光客にも喜ばれるだろうし・・・

>>316 下りだけだと思われ 東海道線内各駅に止まりますはよく耳にする 何故アクティーは戸塚停車に？ あと今度のダイヤ改正では何がかわるんですか

今度のダイヤ改正は駅にあるリーフレットに詳しく書いてある（横浜支社専用）
戸塚停車は湘南新宿ラインに合わせたからそうなったらしい。


　今朝、いつも217が入るところに、231が入っていたが、233の準備かな？
田町にも217が放置してあったし。

>>319
E233近郊形1編成15両投入って、まじなの？

>>286
なんで乗客の多い、二宮・鴨宮って改善されないんだろう…。国府津なんて人乗らないのに電車止まるもんなー

>>320
その話は確かマジなはず。
E217、1本を運用から外して、E233を投入。
外れたE217は再びスカ線に。

糞死者偽快速なんて廃止でいいから昼も銭とられライナーでも走らせろ。

新快速
東京､品川､横浜､大船､平塚､国府津､小田原､湯河原､熱海

快速アクティーオールE231系化してスピードアップしてもいいんじゃない？
東京発着211系があるにしても快速アクティーだけならオールE231系化は十分
可能だと思うが

>>325
>快速アクティーオールE231系化してスピードアップしてもいいんじゃない？
だから普通を無視してどうやってアクティーだけ速くするのかと

横濱死者と185系,211系,215系はさっさと捨ててくれ。

>>322
1編成とはいわず211と入れ替えて欲しいなー
3ドア車はそろそろ勘弁…

>>325
普通があるからそう簡単にはいかないよｗ


ｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟよりもＡＬＬ15両編成にして欲しい…

3ドア、通勤快速とか日中運用されてるぶんには全く問題無いんだが
肝心の夕ラッシュ普通じゃ4ドアとの収容力の差は大きいね。
この前平日の18時頃東京から211セミクロで座って下ったけど、
ドア付近の混雑やっぱり激しいわ。

>>329
そうそう、セミクロも勘弁。。
常磐快速E231みたくＡＬＬロングシートにして欲しい。
近郊形ってことで観光客に配慮ってことなんだろうけどさ…

>>329
それに比べると中の方は楽だもんな
２１１系ももっと中のほうにつめりゃ楽なのにな
>>330
JR倒壊が管理すればオールロングになったんじゃね？

>>331
そのかわり4両編成ね！


そ　れ　が　倒　壊　ク　オ　リ　テ　ィ

特別快速は国府津通過にして欲しいよ。

車庫があるからという理由で
乗降客が少ない駅でも
快速が止まる駅は結構あるような気がする。

一応少ないながらも御殿場線沿線住民の小田急との競合もあるわけでな。
それに小田原の後背人口を考えれば、国府津を通過させる事によるメリットもあまりないのではないかと。

>>335
国府津通過だと運転士やアテンダントの運用にも困るしな。

>>335小田原で乗務員交代

普 快
速
ア
ク
テ
ｲ
通 �T
東 京 ● ●
新 橋 ● レ
品 川 ● ●
川 崎 ● レ
横 浜 ● ●
戸 塚 ● ●
大 船 ● ●
藤 沢 ● ●
辻 堂 ● レ
茅ヶ崎 ● レ
平 塚 ● レ
大 磯 ● レ
二 宮 ● レ
国府津 ● ●
鴨 宮 ● レ
小田原 ● ●
早 川 ● レ
根府川 ● レ
真 鶴 ● ●
湯河原 ● ●
熱 海 ● ●

改行に失敗しているというよりも何よりも
ーの代わりが�Tはやめた方がいいぞ。余所で笑われるから。

>>334
車庫に出入りしない列車は通過でも構わないと思うのだが。
始発・終着列車が多くなるのは当然だが、優等列車の停車回数には
関係ない気がする。

国府津は改札の通過人数が少ないというだけで、乗り換えの客は結構多いと思うんだが。
大船も同様。

御殿場線（JR東海）の主要駅乗降客数データから言っても、
国府津の乗り換え客数が結構多いとはいえない。

イメージ的には相模線との乗換えを有する茅ヶ崎とダブるが、
実数は茅ヶ崎のほうが圧倒的（10倍近く）に多い。

‥とはいっても、1日平均1万人以上の定期客がいるJR東海との接続駅を
通過させるだけのメリットも感じられない。

特別快速・アクティーの時間帯の
御殿場線は１時間に１本程度だからね
そもそも快速と接続してないし・・・

けど実際問題として国府津通過よりは
二宮や鴨宮を停車駅に加える方が現実的

特別快速やアクティー国府津で御殿場線の列車に接続しないのであれば通過
しても良さそうな気がする

特急東海2号と3号はやぶさ・富士が走っている時間帯前後に走っていればもっと
使う人が多かったような・・・

>>345
国府津に止めるのは、ダイヤが乱れた時に運転打ち切ったり、車両交換や乗務員の交替するが都合が良いから。
乗降客数だけの問題じゃないよ。
それに二宮や鴨宮は典型的なベットタウンで乗降客が多いのは朝夕のラッシュ時間だけ、
アクティーや特別快速が走っている昼間は閑散としている、止める必要性あるのか。

国府津のデータイム下りの9〜11時台は、新宿方面からの特別快速との接続も良い感じだけど、
12〜15時台のアクティーは御殿場線接続の観点からだけ言えば必要性？だね。

ただ、通過にしても小田原での停車時間が増えるだけで、トータルの速達性が早まるとは限らない希ガス。

>>345,>>347
とはいえ、一応三島、熱海、小田原からは東海の新幹線との競合もあるわけだから、
停車駅をいたずらに増やすのはよくないだろうな。
二宮や鴨宮の客がどこかに逃げるわけでもないし。

さっき貨物線をﾖ217が下って行った。
＠茅ヶ崎

東北線が宇都宮を境に昼間分離されるみたいに
東海道線も昼間は小田原で分離していいんじゃない？
んで小田原以西にセミクロスいれて小田原〜伊東で
運転とか。

千葉に行ったコツ１１３系の現状
動労千葉のコピペでスマソ

※１１３系国府津転配車について、使い古しというか、耐用年数がきている
ようだ。また部品がなくて工場に取りにいったり、古いだけに部品がなく
廃車から取ってきている状況だ。きちっとできないものかと考える。

千葉勤労もついに新型導入要望か？？

将来的に東海道線に走っている211系千葉地区に行くのかな？
特に211系5両はかなり使えそうな気がするが
それに伊豆急行も

大船駅にさよなら特急東海号のポスターが貼ってあった。
165系の時と比べると盛り上がってないな。

>>355
すでに最終日の指定は売り切れらしいw
あまり、盛り上がって列車を止められても困るわけで...

>>324
　それが普通だろ。　東京ー藤沢間　小田原ー熱海間は各駅だろ。
　一応は快速ってだけじゃん通過駅が多少あるから。
　ライバル路線がないＪＲ東が調子のってんだよ。

ながらのように、平塚と国府津も通過でいいけど、大船ー小田原間は距離があるあからな。

駅間が長いから全部止まっても問題なし。

>>351
小田原〜伊東よりは小田原〜沼津の方がうれしい

>>357
利用者が違いすぎるだろ。
新橋、川崎、戸塚、藤沢は関西・中京に行けば
トップクラスの利用者数だ。

新快速停車駅でこの４駅より利用者が多い駅が
どれだけあると思う？

>>360
それでもいいけどたぶん望み薄･･･。

>>351
平日のみね。
土休日は沢山直通客いるから。

そうすると平日と土休日でダイヤ形態が大幅に変わることになるなぁ。

>>362
小田原〜伊東は可能性はないこともないが小田原〜沼津はまずあり得んだろうな

大船駅のさよなら東海のポスターは大船駅限定？他の駅では見ないね。

>>365
あれ大船駅の手製だよ。
もしかしたら大船駅としては廃止が残念なのかもしれんね

国府津は通勤通学客の乗降と乗り換え客が主体だから特別快速を通過させても問題無い。

いま東海撮ってきた
あいにく上りに被られて派手に撃沈したが...

>>365
E217のアクティーといい、職人がヲタなんだと思われ

>>367
車販の商品の補充をさせて下さい。
　　　　　　　　　　　　　　　　Ｎ尺Ｅ神津

とりあえず367が通勤も通学も関係無い人間ということだけはわかった。
つか、通勤時間帯に特快は走らないなんて決め付けるな。

下り物…
じゃなくて、踊り子

朝ラッシュピーク時平塚方面から湘南新宿ラインに行く直通列車があるけどこの列車
東京行にして湘南新宿ライン直通列車は大船始発（発車ホームは横須賀線ホーム）
にした方がいいんじゃない？
これだと万一ダイヤが乱れた時遅れの影響が最小限に食い止めることができるし

特急東海廃止で倒壊よりも東日本のがポスターとかで
アピールに積極的な気がするな
倒壊の事だからまさか電車にヘッドマークすら付けないで引退なんて事は・・・

>>373
糞死者は遅延しようが遭難遅延電車を走らせますので無理です。

本気で被害最小限で走らせたいのなら沼直は初めから貨物経由設定にするはず。

>>375
鉄道的なID

>>375
慈善事業じゃないんだからそんな列車設定するはずが

今日初めて通勤快速なるものを存在してるのを知った。
川崎と横浜止まらないのかよｗ
タモリ倶楽部かｗ

>>378
> 今日初めて通勤快速なるものを存在してるのを知った。
それすごいなｗ

2月24･25日に大船始発伊豆急下田行き183系団体列車について知っている方いますか?

知らん

>>380
それ駅主催の観光ツアーじゃないかな？
募集していて結構早い時期に定員に達したと思う。

>>380
懐かしのあまぎ号で行く
河津桜と懐石料理の旅
マークはシールだろうけどね

今年も183系が結構走るね。

通快って必要なの？
10分後ろにライナーがあるし、7号を除けば、ライナーも乗車率高い。
それに231を使うのが頭に来る。
素直に8分間隔にすればいいのに・・・

遠近分離だろ。
むしろダイヤ改正後は土日の夜は偽快速に変更ではなく通快のままにして欲しい。

できれば特急シンボル付で10連での運転がいい

遠近分離ならライナーだけでいいんじゃ
ライナー増発してもいいし

>>388
おまえがライナー料金負担してやれよ

金がなければ普通車

女性客ウォッチャーのオレは昼の普通が楽しい。
ヲタ満載で乗客が入れ替わらないのは苦痛。

土日を通快のまま走らせても、空気輸送寸前になるだけ。
曜日関係なく、混雑するのは新橋〜横浜だけ。
ライナーを時間1本にして、通快を2本にして、なおかつ戸塚に止めるのは？

>>392
ライナー減便はﾑﾘ

>>392
（ﾟДﾟ）ﾊｧ?
土日に快速にしても新橋〜横浜は空気輸送。
混雑するのは横浜〜平塚だ。
乗ったことも無いのに語るな

木黄シ兵ネ見ネ土は、毎年ダイヤ改正をしてもダイヤなんかカワリマセーンヨ！

訳判んないの多すぎ

新橋〜横浜〜平塚間
そこそこ混んでいるよ。

テンプレ用意した方が良さそうだね

>>394
混雑具合は号車と列車によるんだよなぁ。
平日夜藤沢発下りは3号車に空席があるのに1号車に立ちがいっぱい居たりする。

>>398
そりゃそうだろ。
先頭車両そばの出口は辻堂・平塚・国府津と続くんだから
（もっとも国府津の数は多くはないが）

3号車そばの出口は小田原のみ

３号車と６号車は混むだろ普通に。
１１３系時代は品川あたりで必ず２や７号車に誘導するアナウンスあったし。

>>400
いまでも相変わらずやってるよ。

>>400
品川発時点では3号車は確かに混むんだよ。
平日夕〜夜の下り普通だと
横浜、戸塚、大船と過ぎるにつれ3号車は空いて行き、
藤沢発時点では1号車のが3号車より混雑してる事が多い気がする。

浪漫浪漫♪

鉄オタの使う
そこそこ
意外に

眉唾物だな

>>402
その時間、川崎発車までだと、3、6、8、9、11号車は、混雑が激しい。
14、15号車もタバコを吸った人と4ドアクロス狙い？で何気に混雑。
13号車は、縁起の悪い数字だから？他に比べたらスペースに余裕がある。

混雑しやすい車両、空いている車両ついて議論になっているけど結局グリーン車前後やホームの階段に近い
車両が混みやすく、後ろの方の車両が全体的に空きやすいってところかな

下り３号車が混む原因はＧ車が隣にあるのと
横浜駅の相鉄口階段の間近だから

１３号車が混まないのは
横浜駅の中央北改札コンコースの階段に挟まれてるから。

6号車はいつどこでも込んでいる印象があるけど、
ドア上ＬＥＤが１段なんだよな〜（元小山車だから）

２段に改造して欲しい。遅延情報がわからず困る。

出口に近い＝混む車両　駅別　

東京　３（南）　６、８（中央）　１０、１１（北）
新橋　６、８（中央）、１０（北）
品川（下り）　３（中央）８（北）　
川崎　６、８
横浜　３（相鉄側）７〜９（中央南）１２、１４（中央北）
戸塚　７（橋上）９、１０（地下）
大船　６（中央）
藤沢　６（小田急連絡）８〜１０（中央）
辻堂　１（西）　８〜１０（中央）
茅ヶ崎　６〜８（中央および相模線連絡）
平塚　１（西）　１１〜１４（中央）
大磯　９
二宮　１０、１１
国府津　１
鴨宮　７、９
小田原　３、６
早川　１０、１１
根府川　４（グリーン）
真鶴　６、７
湯河原　７
熱海　６〜８

こんな感じ？　

>>410
１０両と１５両の場合がごちゃごちゃだな

>>410
横浜は
３（相鉄・南）６〜８（中央南）１０〜１１（中央北）１４〜１５（北）

こんな感じかなぁ
まあ横浜はラッシュのときは、どの車両も混んでるけどな。

なんでわざわざ混んでいる車両に乗ろうとするんだろうな。先頭から最後尾まですし詰めだったらしょうがないけど、２・３つ車両をずらせばだいぶ違うのに。
そんなに階段の近くで降りたいか？

横浜は１２ではなくて１１
茅ヶ崎は６，８，１０
大磯は７（10両のときは５）
戸塚の地価は１１じゃねえか

>>410
これを見ていると6号車が比較的混みやすくて15号車が比較的空いているって
いうのも分かる気がするなあ
15号車だと階段から遠い駅が多いし
特に下りの場合15号車に乗ったことほとんどない気がする

>>415

１５号車が混むのは横浜位。
大船は4・6と南口の10・13かな。
ただ15号車も大船で降りる人や辻堂、平塚で降りる人が結構乗っているから夜は中々空かないような・・・。

ttp://014.gamushara.net/train/data/20070212.jpg

>>413
> そんなに階段の近くで降りたいか？
なぜかは知らないけど、地方出身者って階段付近のドアに
異常なくらい執着するよね。あれなんなんだろうね

>>413
> そんなに階段の近くで降りたいか？

途中で送信してしまった…　　orz

横須賀線下りの東戸塚駅がかなり顕著。

>>417
これどこの駅？？？

>>418
深夜のタクシー争奪戦の時は、そういうのもあったかな？

>>413
人の動きをよく見てると、混雑する車両にわざわざ乗り込むのは短距離利用者。
例えば平日夕〜夜の下り普通3号車は戸塚以遠まで乗り通す客はほとんど居ない。
我慢して混んでる車両に乗っておけば早めに席が取れたりするw

昔朝ラッシュ直後の普通が113系11両でかなり混んでたけど、
藤沢から列の先頭で3号車に乗ってボックスの間に立っておけば大船で座れたりした。

>>315
最近は普通電車といってないか？

空いている普通の利用促進の車内広告を見たことがあるが、
普通電車と書いていたはず。

　２ちゃんねるやネットへの書き込みは企業の利益や社員レベルの低下につな
がる恐れがあり、場合によっては法的措置の対象になります。

　投稿者調査依頼により書き込みが発覚した社員は懲戒処分になる場合もあり
ます。自身の身と自身の企業の先を見据えて行動しましょう。

ラッシュ前の231系10連は勘弁して栗。
混み混みでたいへんだよ。

糞死者に期待しても困る。
遭難電車を廃止して付属編成トカ転用しかかない。

>>423
普通車という言い方は関西流。
その関西の影響を受けた私鉄で踏襲して使っている可能性はある。

国鉄本流を意識しているJR東では絶対そういう使い方はしないよね。
普通車というと、新幹線、在来線の特急や急行のグリーン車以外の座席車という感じがする。

>>423　>>427
関西でも南海高野線・近鉄は「各駅停車」と呼んでるよ。
他の関西私鉄は「普通車」と呼んでるケースが多いけどな。
関西では「弱冷房車」を「弱冷車」と略して呼ぶのと同じように、
「普通電車」を「普通車」と呼んでるケースが多い。
関西では言葉を略して呼ぶのが多いからな。

>>410
上りと下りで違う場合あるし。
>>412
北改札ができてからは下り15号車も人多くなったよね。

東海道線下り乗る時15号車ってほとんど乗った記憶がないような・・・
階段から遠い駅が多いし
上りは湘南新宿ライン直通電車を使う時を始め先頭車乗ることは多いが

ttp://www.hamepara.com/das02.html

アクティが大して速くない件について。

酉の新快速や倒壊の特快は速いのだが…………。仕方ないか。

>>432
全然早くないが・・・。
通勤快速ならまだしも。

死者クオリティーだから平行私鉄や東海道新幹線と競争する気が全くないからな。

>>432
快速アクティーの停車駅が増えて更に便利に

鈍足アクティ

高崎線や宇都宮線の１０両と東海道線の１０両では殺伐感が全然違うね。
これ以上E231の増車はできないの？

新宿ラインの完全15連化とあわせて付属編成の増備をお願いしたいものだ。
ついでにｺﾂタイプ15連でもう２〜３本増備して増発もお願いしたい。ﾔﾏタイプはいらない。６号車トイレが邪魔。

平塚方面からの湘南新宿ライン直通電車って先頭車が比較的混みやすいという話本当？
私の場合湘南新宿ライン直通電車乗る時は先頭車に乗る傾向があるけど

>>432-433
それでも丸洲の快速(小倉−博多)よりは多少速いけどな。

次回のダイヤ改正より

快速アクティーの利便性向上を目指し辻堂・大磯・二宮・鴨宮にも停車いたします。どうぞご利用ください。

↑普通かよ

アクティーは新橋と大船通過でいいよ。
特別快速は戸塚通過でいい。

快速アクティーオールE231系化すれば戸塚停車でも今の所要時間維持できるのでは？

231、231って魔法かよ

じゃあ233で

>>445

ﾜﾛﾀ

今日大船で東海１号見たけど、廃止直前とは思えないくらいの乗車率だったな。

>>438
渋谷、新宿あたりを過ぎてからじゃね？

>>447
春休みに入った学生が毎日お別れ乗車しているそうだ。
羨ましいなぁ。こっちはながら返却の普通見ながら出勤の毎日なのに。
帰宅は送り込みと会うんだがｗｗｗ。

>449
うらやましいくらいの暇さ加減だな、学生はｗ
同じく俺も、朝は東海１号と大船ですれ違って、夜は下りながらと競争の毎日。

誰か>>417のウソ電にコメントしないのかよwwwwww

特急東海2号と3号はやぶさ・富士が走ってる時間前後に走っていれば結構需要
があったんじゃないかな

あさっての321Mって、出発間際でも東京から座れますでしょうか

>>447
葬式厨房が乗車率を上げている

>>451
自演乙

>>453
発車5分前で余裕

>>456
ありがとうございました

>>450
あー、学生だけど東海1号と茅ヶ崎で毎日すれ違ってるわ。

快速ﾊﾟﾝﾃｨｰは戸塚を停車するな。快速の意味が無くなるぞ

>>450
横浜で毎日ながら返却と送込み見ながら通勤している俺って・・・。

ながら返却で会社サボって何処か行きたいと時々思う。

弱虫

戸塚も便利になったもんだ。
東海道、昇進、総武快速へワンタッチ。

区間快速アクティー

鶴見の踏切で発煙？により京浜・東海道・横須賀上り見合わせ中orz

連投失礼。運転再開です

>>460
根府川
スパウザ小田原
熱海、伊東、熱川　
岡本ホテル
下部温泉
岡本ホテル
清水
清水一家襲名披露？

今抑止

また止まったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

当方、現在蒲田付近
動く模様

お尋ねします
大船発、7時代の東海道線上りはどれぐらいの混み具合ですか？

>>470
座れません

>>470
座れない　混んでる　Ｇ車満席

>>470
乗れない　混んでる　Ｇ車立席

ダイヤ改悪後悪茶のために大船で先行の上り普通を待避するような馬鹿な事はしないんだよね？

品川で退避したりしてww

大船で特別快速のために先行の東京行き待避させるのが意味わかんねー。
戸塚から別線だし逃げ切れるのに糞死者は何がしたいの？

座りたければ根岸線で逝け

15秒単位でのスジの差があるんでない

アクティーのスジは普通よりも立っているから戸塚停車でも追越するかもね。

基本的に東海待避がなくなるだけで待避部分に変化なし

>>480
特急東海のスジに特別快速（東京−熱海間）が残る

>>481
妄想してんじゃね〜よ、オナ２野郎

>450
毎朝ほぼ同じ電車に乗ってますな。　高崎行き？　その後の東京行き？

そういや251系のG車がﾘﾆｭｰｱﾙされるらしいな by交通新聞

251って前回は普通車しかリニューアルしなかったんだ。
もったいないなぁ。２度手間掛けちゃって。

3/18より快速「アクティ」を廃止し、
抑速「アクティ」を新設いたします。

>>484
もう走ってるがな

今から乗る静岡1935発普通東京行きの車両がなんかリッチなんだが… これなんで？

>>488
ムーンライトながらの車両の送り込みの関係かな？

正解。

そーゆうことですか！ということはいつもこの車両ってわけじゃないんですね。
なんかリクライニングとかできるし…

18切符で藤沢まで行くところですが得した気分です

いや、通年その車両。ダイ改後もたぶんそのまま。

再開発に失敗した死んだ駅に悪茶を止めるな。

品川21:12発の伊東行、車内の混雑は、いつもの7割ぐらい。
旧盆より少し混雑した程度。
いつもなら、何とか乗れる状態なのに・・・

湘南ライナー９号、辻堂でオーバーラン。

東海道下り373系列車、戸塚にて盛大にオーバーランしました。
距離およそ20ｍほど。

オーバーランはやってるな

静岡地区のBAD NEWSダイヤ
ttp://jr-central.co.jp/train_schedule/07_03/tokaido_Atami_A_h_d.pdf
ttp://jr-central.co.jp/train_schedule/07_03/tokaido_Atami_A_w_d.pdf

ttp://jr-central.co.jp/train_schedule/07_03/tokaido_Mishima_A_h_d.pdf
ttp://jr-central.co.jp/train_schedule/07_03/tokaido_Mishima_A_w_d.pdf

ttp://jr-central.co.jp/train_schedule/07_03/tokaido_Numazu_A_h_d.pdf
ttp://jr-central.co.jp/train_schedule/07_03/tokaido_Numazu_A_w_d.pdf

>>485
グリーン車のモケットは変えたよ。東では希少な2&1シート…
251の塗装も更新当時に比べて随分薄くなったなぁ

251のグリーンは展望を2列にしてリクライニングできるようにするみたい。
これで各列車定員が3人減少。

御殿場線直通廃止

>>501
それはどうでもいい

>>488みたいな書き込みは大切にしなきゃいけない。
何故かそう思った。

3・18ダイヤ改正で、通過電車も無いのに、横浜駅の待避線で数分停車する
客を愚弄するかのごときダイヤは改められるんだろうな？

>>504
まず無いな｡

併走する京急スレと熱海から先の静岡関連スレはお祭り状態だけどここはﾏﾀｰﾘしていていいね。

防護無線受信緊急停車@悪茶東京行

根府川早川間公衆立ち入り

運転再開しました

>>504
いつもカラ退避なんだたごくごくまれーーーーーーーーーーに団臨が通過するなｗ

ボロ鐵横濱死者はぼくたちの誇りです。
ボロ鐵横濱死者倒壊導線は立派な文化です。

空待避は横濱死者の特許であり登録商標です。

>>511-512
廣嶋に(・∀・)カエレ！

>>488
沼津から帰る時いつもそれに乗るんだが
いつまで残るかなぁ・・・と心配だ

>>504
今回のダイヤ改正では東海道線全体の輸送改善なんだから
改善されてなかったら死者にクレームいれろ

>>515
ムーンライトながら一部時刻変更と全車指定席化

根府川ホーム迄人だかりかよ！

川崎の京浜東北線のホームも酷いけど何かくるの？

>>518
浪漫。　明日が最終だっけか？

長野がフリーザに乗り換えるなら死者にあげてくれ

あ

>>519
トカ入線は今日で終わり。

快速アクティーオールE231系化して120キロ運転すれば戸塚停車でも東京熱海間
最速1時間30分で運転できるかな？

>>523
アクティー意外に鈍速列車が残るのだから無理。

本気で走ってもらいたいもんだ、ホントに・・・。

そんなに速いのがよろしいなら当社の新幹線をご利用ください
by火災

ホームライナーのスレが消えたようなので。
昨日の湘南ライナー８号東京行きで車内放送。
「３号車ご乗車のお客様が着席できないのでライナー券を拝見させていただきます」

まあ月初めで間違えた人がいたのかもしれないが。

>>527
昔から10号や26号の券で８号乗る人いたもんね。たまーに検札やるんだよね。

相模貨物の中に相鉄らしいのが入ってたけど何だろ？

>>528
茅ヶ崎とか藤沢はライナーホームに降りる前にチェックしてるだけだから、ライナー券さえあれば違うライナーに乗れちゃうんだよな。

>>523
よゆうだよ
前に遅れたとき回復運転で品川から乗ったが熱海まで80分弱だった

快速アクティーオールE231系化

普通と一体運用になっているので２１１がいる限り絶対ムリ

東海道線はかなりゆとりダイヤだからね。
スカ線だとこうはいかない。但し途中駅の長時間停車で回復という別技があるがｗｗｗ

>>527
どうみても確信犯がいるだろ

>>526
平塚止めるんだったら考えてやるｗｗ

>>529
相鉄の新車。相模線から5両ずつ入れるんで
今日もあるか分からんが昨日はまだ5両あった。

昨日の上り夜、茅ヶ崎から334M沼津始発東京行E231-10両に乗り、
1号車や2号車でBOXを占拠して寝てる人を見て、
18きっぷの季節がやってきたんだなって痛感した。
戸塚で見たスカ線は15両でガラガラ、
18の流れに乗らない列車や路線はまったり。

18シーズンじゃなくても毎日激パの熱海14時発売悪茶でも10連だからな!ある意味静岡愚痴より18シーズンの東京愚痴は憎いな!
313や211なんかで占領はできないからなＷ
一人でも多く座れる点ではﾖ231より313ロングのほうが優位だなＷＷＷＷＷ

>>516
ムーンライトながら一部時刻変更と全車指定席化が
今回のダイヤ改正では東海道線全体の輸送改善に繋がるなんて
すごい死者クオリティーですね。

悪茶スピードダウン
10連大量増加
ロング車両増加
悪茶全列車ロング化推進
全部横濱死者だけ輸送力改善のうちに入りますが

今朝もフリーザ様が走行されたな。

鴨宮付近の、とあるアパートの窓に
　「快速　熱海」
　「快速　上総一ノ宮」
の方向幕が出てたような・・・。
これって有名なのかなぁ？

>>538
今回、東海道線全体の輸送改善と謳ってるのはJR東海だけだよ。

>>541
気が付いたのは去年のいつ頃だったか。
有名って程じゃ無いと思う。

>>542
腐れ束が言ってるんですがなにか？

>>541
鴨宮の海側でしょ。
知り合いの運転士に聞くと乗務員の間でも有名らしい。

15連へって10連増えるのー？
勘弁して欲しいなぁ。終日15連でもいいと思うのに。

前回もそんな噂流れたけど、結局15連が減ることはなく少し増えたよな＞10連化

昇進増発のときに日中・午前上りの普通が若干10・11連化して、
その後の改正で逆に日中・午前上りの普通で15連が増えたね。
今度は変わらないと思うけど。

>>544
言ってないよ？

東京着朝６〜７時台は総て15連にして欲しいなぁ。

>>549
ながら改悪の意味不明束コピペ回答ですがなにか？

>>541
鴨宮海側のアパートの謎の部屋は、毎日行先が変わっているし、
夜間は蛍光灯まで点灯するサービス付き！！
最初は表示機も113系1台だけだったけど、去年の秋位から2台に増強〜、
住人はどんな人？？知っている人いますか？

セルフ車掌だろ?

>>551
CS窓口はJR各社で情報共有して、会社間での矛盾をなくすよう調整している。
ながらの件は東海のプレスリリースを基に答えてる。

というわけで、東海道線全体の輸送改善は東海の話ですので
お間違いのなきよう・・・

>>552　MVP名誉車掌のＫ本
ttp://www.momotube777.com/

>>550
そうだね。混むもんね。

一向に変わらないからなぁ。減車されてから。

E233の製造に忙しくて、東海道の増結用５連なんて作ってるヒマがないのれす。

>>557
嘘付け！　暇があっても作らない癖に

>>555
クリックするな！
悪質架空請求サイトです！

113がいなくなってからもう1年近く経つのか・・・

あと１編成５連を作ってくれるだけでもいいんだけどな。10連の786Mの
混み方は半端ない。

ひょっとすると、211→E233の置き換えによって、付属編成がE231と共通運用化
されて解消できるのかもしれないが。

>>561
786Mがどの時間帯走る列車か一発でわかった。
あれは10号車がすごいな。非鉄の知人でもこれを15両にしてほしいとか言っていたし。

1本後の788MはE217だな。

さらに腹立つのは平日は10連のくせに土休日は15連になる列車がある事なんだよね。

えきから、東海道の路線時刻表に鶴見がある件

>>563
土休日はラッシュの本数が少ない分、午前中は平日より車両数に余裕があるよ。

そういえば
3月18日改正で733Mが東京−横浜間4分スピードアップするよ。
それでも遅いけど

>>565

早朝なんですよ。土日はただでさえ空いているからガラガラで、平日特に月曜と金曜はかなり混むんですよね。
茅ヶ崎6：05と6：28だったかな？その2本。

6：07と6：30だろ

>>567
�dクス

はぁ〜やく233を入れろぉ〜

>>569
はいはい、わかりました。
中央線と京浜東北線のE233置き換えが終わってから、
考慮いたします。

>>570
常磐緩行線、忘れてるよ

211系が修理しても走れなくなるまで使いますのであと十年ぐらい現状維持となります。糞ダイヤで我慢為てください

國鐵・横濱

東海道線常磐線直通運転開始まで新型は入りません
汚物211と低性脳車ﾖ231と血罵のお古ﾖ217で我慢してください。



横浜鉄道管理局

お前ら２３３になって座席減っても文句言うなよｗｗｗ

先程乗った211系だが、入線と同時に東武8000を思わせる香ばしい香りが漂ってきたwww
つか、川崎から平塚まで1回も回生が効かないってどういうことなのよ？故障か？
超満員の客乗せて100km/hから空気ブレーキのみでフルブレーキの連続では
ブレーキに相当負担がかかっていることだろう

>>566
あそこは10両にしとかないと、ラッシュ時に付属編成が足りなくなるんじゃない。
ラッシュ時が終わった途端に10両が連続するのもそのためでしょ。
だからあれほど付属編成を増やせと…。

>>576
そうなんだよなー。
でもその所為で夕方の藤沢遅延やラッシュピーク後の遅延常態化がここ15年ほど続いているんだよね。

オフピークを叫びながらオフピーク時間帯にピークを迎えている現状。いい加減にして欲しいものだ。

>>574
昼間乗るには211だな
座れる確立は上がる

>>575
回生ブレーキが効いてるかどうかってどうやって判断できるの？

判断の仕方が分からない俺ガイル

音じゃね？
モハなら回生の音聞こえるだろ

運転台に回生ブレーキのランプなかったっけ？

「回生」ってたしかランプがあったはず。

始発を１０両にすれば６時台に一本１５両編成回せるんじゃないか。
バイトで三年間始発を乗ってたものからみれば１０両でちょうどいいよ。

>>583
その代わりラッシュに1本10両が混ざりますがよろしいですか？

昨日3650Eの昇進スジで遅れてもないのに小田原→国府津で117K/m出してた
全体的にとばす運転士だったが

平塚始発の723Mと737Mにはグリーン車ないみたいだけど、どんな車両使ってるんですか？わかる人いたら教えて下さい。

>>586
211やら231の付属編成を使ってるんで、Gはなし

こういうのどう？

15両編成後熱海行き、5両平塚行き
後5両は平塚で引き上げず、13分〜15分後に小田原行きに化ける。
その間に平塚に15両の平塚行きが到着。乗り継ぐ香具師は乗り継ぐ。
5両編成の小田原行き出発。

これなら車両数増やさなくてもいいから束にはいいでしょ

>>588
13分以上本線塞ぐのかよ
特急や快速と支障しそう

ていうか、列車の運用って乗務員の運用でもある訳で‥‥
車両があるから即増発って訳にはいかないんです。
ましてやこれから団塊大量退職だし。

もう東海道東京口から10両編成の普通・快速列車は殆ど廃止した方が良い。
終日実によく乗車しているし。

同じ事が新宿ラインにもいえるが。

2/3区間は15両では過剰かと。
混むのはせいぜい藤沢ぐらいだろ。東京〜大船はスカ線と京浜根岸に余裕がある。
増結よりも上記２線区のスピードうＰか、東海道のスピードダウソして少しでも客の流れを変えるべき。

もっと連結・切り離しを頻繁にやれば付属編成回せるんじゃね
しかし手間を考えればやりそうにないけどな

そこで自動解結装置の活用ですよ。

>>592
車種が統一されてない現状ではロスがデカイかと

>>592
切り離した編成を退避線まで、連結する編成を退避線から運転する
回送運転手が別に必要になることを忘れずに。

回送運転手の件もそうだけど増結にしろ現場関係の組合いが人件費とか手当てとかでゴネて暴動起こす恐れ有るから絶対アリエナ〜イ♪
それが各〇絶対主義酷鐵横濱死者ｸｵﾘ（ry

分割併合を嫌う東の事だ、本当に必要なら付属編成を増備するはず。
現状朝ラッシュ3分間隔時の上りと夕ラッシュが全て15両で回せてるから十分な訳で‥‥

>>597
土日の午前中の10連特快の15連化のために高崎線内で減車が実施されてる件

>>598
特快に国府津以外の車両も使ってるの？

大磯の時刻表が張り替えられてた。
倒壊1号付近が微妙にいじくられていた。

>>599
高崎線内で国府津車を使った上野発着の運用がある

昨年の改正は小規模ながら、１０→１５両化、湘新の延長、
Ｇ車の座席数アップ、ライナーなど色々と改善があったが、
今年は特に何も無いのかな？

アクティーの戸塚停車は改善と言えるか微妙なところ・・・

毎回死者のダイヤ改正は全部改悪だよ。

東海ってそんなに乗車率低いのか？
スーパーひたち並に停車駅絞って静岡県内と東京・横浜を結ぶビジネス特急にすれば
それなりに客が付くと思うんだが。

新幹線と競合しないように、停車駅は新宿、横浜、沼津、以西主要駅停車でどうよ。

新宿からはあさぎり号をご利用ください。

>>605
はい、使ってます。
でも、そこから西が地獄なんです。

１０両編成は横浜と川崎を通過にすりゃいいじゃん
あいつらを乗せることないよ

>>607
？？？

今日も混むなぁ・・。やれやれ。早く１５連にして栗。113からＥ231になった時に減車されてから混み方酷くなった・・・。

昨夜乗った、横浜19時12分発の平塚行、運転が真面目杉。
231のくせにタラタラ走る。
川崎も横浜も早着なし。
それが本当の運行態勢なんだけど、朝と宵の口は横浜2分早着が当たり前だから、少しイライラする。
横浜や品川で長停車するのだから、朝夜に2往復程度増やせるでしょ？
品川の臨時ホームを活用するば・・・

横浜2分も早着するのは至難の業

っか運転席後ろに張り付いている乗客を装った革マル軍団がよく出現する路線だから至難の技どころか命がけだろ！見付かったらクビか容赦なしの集団いじめを受け生き地獄だからな！

品川駅下りホームですが、４ドアと３ドアの乗車位置が色で区別されてるだけで、文字が見えにくい（むしろ見えない）ので、間違えて並ぶ人が多く、一人正しい乗車位置で並ぶと、変な目で見られる。
どうにかならないかね？

>>613
東にメールで文句言うべし。
漏れは品川駅使わないから知らんw

E217って何編成ある?

今でもスカ線の所要時間に合せてわざとゆくり走ってるんだろ

>>595
ＯＢの暇なウテシを活用とかだめかな。
バイト扱いでｗｗ

>>595
そこでATOの投入ですよ。

>>618
トラバーサーなんてどうｗｗ

質問なんですが、１７日に東京駅から名古屋駅まで東海道本線で行きたいんですが、
昼頃着く電車で乗り換えや速さがスムーズなのって５時２０分発のぐらいでしょうか？
時刻表をひたすら見たけど難しくて・・orz

5：20で行けば着くだろうね多分。
車掌や駅の案内をよく聞きながら向かってみるといいよ。

>>620
平塚0756が接続よいはず

>>622
接続がいいとはいえ、平塚0750に3番線到着の15両から平塚0756に4番線を出発するのが、
5両ということを考えると結構大変だと思うぞ。・・・ラインが平塚止まりじゃないから3番であってる・・か？

平塚市＝パンの街
南米や東南アジアの移民車が多い

小田原市＝アンパンの街
アル中や厄中やヘビースモ―カ―が多い

>>620
AKB48のｺﾝｻでつか？

>>616
大船以西もダラダラ走ってるぞ

>>624
マルチコピペ厨乙

>622

平塚0750着は平日はﾗｲﾝが３番に入るから、２番着。
土日はﾗｲﾝが小田原行だから３番着。

平日は学生で結構混んでるよ〜

586 名前：ファンクラブ会員番号７７４[sage] 投稿日：2007/03/08(木) 20:48:09 ID:5vVAJnQz
620 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/03/08(木) 17:43:43 ID:2xadfc9j
質問なんですが、１７日に東京駅から名古屋駅まで東海道本線で行きたいんですが、
昼頃着く電車で乗り換えや速さがスムーズなのって５時２０分発のぐらいでしょうか？
時刻表をひたすら見たけど難しくて・・orz

ここの住人ですか?

595 名前：ファンクラブ会員番号７７４[] 投稿日：2007/03/08(木) 21:20:54 ID:EWeYW+jn
>>586
このスレの住人だったとして私が回答しよう

今は18きっぷ期間でJR全線一日実質1600円で魅力的だが

その日はダイヤ改正前日で東京520発静岡行きの車両373系が東京〜静岡を走る最後の日だ
多くの鉄オタで混むと思われます

素人にはお勧めできない

373系は改正後も東京〜静岡で走るんじゃないの？

スマソ　おれは平塚利用者。平塚555はすいていていいぜ。
悔しかったら横浜市民や都民がそれに乗ってみろ。

平塚0756は確かに込んでいるが、その前後の15両のほうが
もっと込んでいる。
いずれも小田原でガラガラに鳴るので、それまでの辛抱だ。
それとひらつか0756は根府川で東海の通過が見れる。

>>585
何だよその単位
落第だな

分速って事か！

マジレスすると東京520発静岡行は改正後も残ります
おそらく上りＭＬながら折り返しの静岡区返却運用および
下りＭＬながら折り返しの静岡区からの送り込み運用は存置でしょう

>>633
そんなの知ってますが何か？遅すぎ

>633
｢マジレス｣して｢残ります｣と言い切ってんのに、｢おそらく｣って何だよｗ

小田原の時刻表新しい時刻に貼り替えてるけど、ながら以外ほとんど変化なしみたいだね。

>>636
大船では上り悪茶の普通追い抜きがなくなってたぞ

悪茶ってあの区間隔駅停車?
快速なのは平塚−高津間だけだろ。

高津?

なんで突然ﾃﾞﾝﾄになんの?

＞おそらく
じゃなかったらｻﾝﾗｲｽﾞみたいに夜まで停泊、または空のまま静岡区まで回送ということしか…

残って欲しくなかったのかなー…w

つまり静岡〜東京間の321Mと338Mはそのままってことか。
でも平塚始発の近郊型普通列車5連運用の723Mと737Mまでグリーン車がつくのかな?

>>641
グリーンはつかない。
ついたら一般車3両じゃん、そりゃいくらなんでも。

ながら廃止になったら３２１Ｍ・３３８Ｍは２１１系になりそう

時刻表４月号フラゲしてきた
アクティーの所要時間増加が著しいね
下りは１〜２分程度に抑えられてるが
上りは大船で抜かないし酷く遅い・・・

一方でかなり早い普通が現れて面白い

公式にトウで回3733Mがグモったという誤表示が出た件について

辻堂の上り１１時台の大穴が悪化してる

現：
１１：００
１１：１５
１１：３２
１１：４３
１１：５０

新：
１０：５９
１１：１４
１１：３２
１１：５０
１１：５３

二宮の上りは湘新が無いから更に悲惨
これは相模線か？

現：
１０：５２
１１：１４
１１：２４

新：
１０：５０
１１：１４
１１：３４

夕方から夜の昇進快速下りは、少しは速くなったりしてる？
特に横浜〜戸塚で現状だと13分かける快速とか、マジでありえないんだけど。

東京発１４：５３の普通が早い！
熱海まで９９分だからアクティーと比べても遜色ない
東京〜横浜２４分，〜藤沢４４分，〜平塚５７分，〜小田原７６分

>>648
基本的に変わってないが１４分かけるのは
横浜で停車時間を延ばして１３分になってる
今のような横浜〜戸塚で逆転は無いみたい

>>644
>時刻表４月号フラゲしてきた

入手元は栄松堂かグランデでおｋ？

>>646
辻堂民だがひでえなこれ改善どころか改悪だな
どうせ５３分が昇進だろうな。
こういうダイヤ作った奴をボコボコにしてやりたい

>>649
平塚までは56分30じゃないかい。
とすると過去最速＋30秒というところか。

でも20年以上前から、東京発14〜16時ごろって、早いのが多いよね。
アクちゃん誕生前の東京1533なんかは113系で平塚まで56分30

>>651
50が湘新、53が普通
53は大船で特急通過待ち

32と50の間の快速はまさか品川で特急待ちか？

>>652
東　---- - 5300
新　5530 - 5600
品　0030 - 0100
川　0915 - 0945
横　1715 - 1745
戸　2715 - 2745
大　3230 - 3300
藤　3700 - 3730
辻　4030 - 4100
茅　4415 - 4445
平　4900 -

最速で引くとこんなんか。
今回はどこかで15秒ずつプラス。

土日夜の下りアクティ、大船で普通待避するね。バカか？

死者は馬鹿だ。
土日夜の悪茶は通快のまま走らせろ。

大船〜藤沢〜辻堂じゃないかい？+15秒。
確かに今の基準時分ではそうなるが、その筋では
大船〜辻堂は走れない（除く120km/h運転）。

そういやいつだかから藤沢〜辻堂は上下とも最短3分15に改善されなかったけ？
逆にアクティの藤沢〜茅ヶ崎は5分45→5分30になったと思う。

でもそろそろ所要時間の見直しがあってもおかしくない。
211系基準で横浜→戸塚は9分0、品川→川崎は8分0ぐらいでもいいだろう。
品川→川崎とよく似た条件の赤羽→浦和が7分45なんだし。

私の数十年にもおよぶ実績値からだと、211系15両で基準時間はこんなもんでどうだい。

東　---- - 5300
新　5530 - 5600
品　0045 - 0115
川　0915 - 0945
横　1730 - 1815
戸　2715 - 2745
大　3230 - 3300
藤　3715 - 3745
辻　4100 - 4130
茅　4445 - 4515
平　4930 - 5000
磯　5315 - 5345
二　5745 - 5815
国　0200 - 0300（熱海行きなので乗務員交代のため）
鴨　0545 - 0615
小　0915 - 1000
早　1215 - 1245
根　1700 - 1730
真　2230 - 2300
湯　2615 - 2645
熱　3230（4番線着）

↑
110km/h出せるとことは出すようにした。
現状できついところは、少し余裕をもうけた。
ゆとりダイヤ＆ダラダラ走らせないダイヤ。

はつ乙
* 横浜−戸塚はあと15秒欲しい
* 大船は45秒停車汁
* 大磯−二宮はあと15秒欲しい
* 国府津−鴨宮はあと15秒欲しい

>>615 3 そのうち　2

昇進特別快速を熱海発着にして夜だけアクティにすればいい（宇都宮線みたいに）

3000系も7000系も起動加速度2.5と3.0で切り替えできるのにいつも低加速の
2.5にしてるよね

その点1100系は切り替えないのでいつもフル加速度みたい
（7000系は120�`運転一度もせずに滅びてしまうのか･･･）

どこの誤爆だ？ｗｗ

さっき大船を発車した団体列車はなんだったのかな？

高崎始発特別快速臨時熱海行き（ＪＴＢ４月号）９１００Ｙ（小田原まで３１００Ｙ定期）停車駅真鶴１０：３５・湯河原１０：３９・熱海１０：４６

>>665運転日３月２４･２５･３１日・４月１・２８→３０日・５月３→６日
熱海始発特別快速臨時高崎行き９６７０Ｅ（小田原から３６７０Ｅ定期）停車駅熱海１５：３７・湯河原１５：４２・真鶴１５：４６

（ＪＴＢ４月号）３７７１Ｍアクティー（土曜休日運転）戸塚通過になっている

>>667
誤植だね〜

JTBの時刻表はいつ発売?

３月１３日

>>663
伊豆箱根鉄道だと思う

>>667
３７７３Ｍ（土休日運転）快速アクティ（３７７１Ｍの1時間後運転）
は改正後も運転される？
戸塚通過？停車？

誤植かどうかはそれも参考にしないとね

いや、アクティの戸塚停車は平日だけ

３７６９Ｍ・３７７３Ｍ（土休日運転）快速アクティーは戸塚停車（ＪＴＢ４月号）→平日は通勤快速で川崎・横浜・戸塚は通過

東京口にも特別快速が欲しいよ、東京−新橋−品川−横浜−大船−藤沢−茅ヶ崎−平塚−小田原−真鶴−湯河原−熱海がいい

マナ―の悪い匂食や温泉客が集中する列車は作りません。快適な新幹線または踊り子号をご利用ください。


しR倒壊
しR倒壊横濱死者

熱海夕方18時発上りは18でグリーン使えるようになって土日でも異常なほどにボックスに集中するな。おまけに後続で国府津で抜かされる倒壊もガラガラ。半分も乗ってねーな。大半が関西塵か？

2004年10月16日　
　横須賀線　120km/h化　（品川〜大船　1分短縮）
　湘南新宿ライン　120km/h化　（大宮〜赤羽　1分短縮、大崎〜大船　2分短縮）
2006年3月18日
　常磐線　130km/h化　（土浦〜水戸5〜13分短縮）

東京口も何とかしろよ。。
速度種別は変えなくていいから変な徐行運転やめろ。
改正後の14:53発と同水準で前列車運転しろ。

×2006年→2007年

18日から、338M→391Mの折り返しで神田方の引上線に入りそうだが、373って神田方に入った事ある？

>>680
現行でも391Mは田町から早めに出て神田方に引き上げてから入線。

>>680
ながら送り込みのやつが毎日神田に引き上げてますぜ

送り込み普通が東京駅７番線着 ⇒ 掃除して神田方へ ⇒ 「ながら」として１０番線に入線

って感じ。１８日以降は知らん

>>681
田町に引き上げてる余裕ないや訂正。
>>682が正解。

>>681-683
大変失礼。一旦田町に行くものだと思っていたので。ツッコミサンクス。

>>682
338M東京着→田町入庫→内6両を、先着の34M（東海4号）の編成と交換→田町出庫→391M
（残った6両は翌日の31M（東海1号）に）

じゃなかったっけ？もう昔の話か？

332M(10両)人大杉。都内に用があって
東京まで乗ったけど、平塚から新橋まで座れなかった。
新橋〜東京間座れても意味ないし、次からは3610E
昇進特快(15両)を使うことにした。

10両編成っていつになったら無くなるのさーヽ(`Д´)ﾉ

>>685
田町で編成いじってたのか？

>>685
そんな時代あったか？１６５系の頃はまるごと交換だったが。
倒壊４号（11両）東京着→田町入庫・整備→３７５M
３６６M（８両）東京着→田町入庫・整備→倒壊１号

>>685
確か、7,8年前はそうだった。
2000年頃から神田方引き上げ
（詳しい時期は失念）

>>685
３７３系になってからは、３６６Ｍ（９両）はながらの送り込みで折り返しＭＬながら下りに。
東海４号（６両）はそのまま田町停泊して翌日東海１号に。

になってる

端から東海廃止は折り込み済の車両運用をしていたってこと。

３月１８日の改正で東海３号の筋で踊り子号（伊東行きで）の設定はしなかったのは伊東線への需要も期待できないのですか？

>>693
新しい時刻表を見てないから何とも言えないが、東京駅7:30発の臨時踊り子号の枠がそのまま残ってるからでは？

>>656
そういう発想する何もわかっていないお前が最も馬鹿なんでしょうね。

>>693
そうでしょうね。東京16：00発では温泉特急としては目的地到着が遅いです。
そのあたりは、織り込み済みでよ。

>>693
＞３月１８日の改正で東海３号の筋で踊り子号（伊東行きで）の設定はしなかった


特別快速熱海行を新設

http://search.auctions.yahoo.co.jp/search/auc?p=%C5%EC%B3%A4+%B9%E6%A1%A1%C0%C5%B2%AC&auccat=0

たしか、あまぎのスジだったような

>>696
誰が乗るんだか

>>697
倒壊最終日、瞬殺したのはこいつのせいか・・・

E231のドア上路線図が新しくなった。
戸塚がアクティー停車に書き換えられ、
戸塚の上に赤字で「3月18日から快速アクティー戸塚に停車」ってふき出しがあった。
3月18日以降もふき出しのまま路線図を使うのか？

>>696
1都4県かよ
乗り通すﾔｼなんて18ｷｯﾊﾟｰくらいだな

>>702
富士在住で、高崎に友人のいる俺にとっては良い列車だ。

滅多に往来しないだろうに。遠距離恋愛ならまだしも。

>>702
東北ー横須賀系統はすでに1都4県走ってるんだからいいじゃないか。

日中でもいいから新快速を設定しろ

停車駅は、東京・品川・横浜・大船・藤沢・平塚・小田原・真鶴・湯河原・熱海・三島・沼津
これで頼むよ、死者さん

今日の東京駅始発の静岡行きの車両が３７３系だったのでよく眠れた。
東が３７３系を引き取ってオール普通・快速系グリーン専用車両にしようとしてもおかしくない気がする。

>>706
普通列車の減便・減車がありますが宜しいですか？

>>686
辻堂ユーザーだけど、湘新→大崎→山手線内回りコースは頻繁ではないけど、
やっている。
このコースは西大井以西〜品川〜田町以北の定期を持っている人でも
認められているし。
特に大船始発で6時55分の小金井行きでも大崎で乗り換えて東京方面に
向かう人も少なからずいるし。

>>709
そのルートがあるから横浜−東京の20分穴が放置されるんだよな。

改正ダイヤを見た。
下りアクティが戸塚で2分差で逃げるんだが、大船で5分停車
してる間にアクティから乗り換えできる。

それなら初めから戸塚で接続しろと・・・

>>707
都合が良くても、そんな犬猿間の車両転属はまずないだろうな

御殿場線直通列車が消えるのか　ｏｒｚ

一応残ってるよ〜

上りの山北始発東京行きが国府津止まり列車番号は２７３２Ｍでそのまま、東京方面は国府津で乗り換え。

>>646-647
これはひどいｗｗｗ

もうアクティー(ﾟ�听)ｲﾗﾈだろ。

アクティは区間隔停です。

そういえば、夜間小田原発上りのクソダイヤは改善されたのだろうか？
特に
20:32
　　45（始発アクティー：国府津平塚間でなぜか流して走り、遅すぎ）
　　57

と
21:32
　　50（始発アクティー）
　　53

残業長引いて
各32分発逃したら。。。orz

上位快速はいらないから、昼間は
平塚以東：各停系約10分ヘッド
平塚以西：各停系約15分ヘッド
にして欲しいな。
気づいた人もいるかもしれんが、平塚〜国府津間で毎時1本の間引き出来るんだからJRにとっても悪い話じゃない。

東海道線車内では、ペヤング禁止！

>>720
納豆なんてのもあったよ
いい勝負だね

>>718
入出庫は？乗務員の運用は？特急退避は？

大船や横浜、品川での特急退避はウザいし211系が撤退したらぜひ無くしてほしいが。

>>721
それが問題点な訳で。

またしつこく出品してる
http://search.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=%C5%EC%B3%A4+%B9%E6%A1%A1%C0%C5%B2%AC&auccat=0&alocale=0jp&acc=jp

横 つ 改
濱 づ 悪
死 け を
者 る
力

最 大 の サ ― ビ ス は
改 悪 で す 。


あたりまえのことを、もっと。
横濱死者

なっとうとペヤングは笑ったぞ。

あと、マックも強烈。

JR東海のHPには3月18日からのダイヤが載っていますが、JR東日本はまだですか？

>>727
悪茶戸塚停車等皆様の不満が爆発しますので改正前までは隠したいと思っております。by横濱死者

>>725
お隣さん（倒壊地区）もすごいことになってまっせ。

>>728
一日10往復程度、しかも日中しか走らない列車が
戸塚に止まろうと通過しようと、大概の利用者は
何とも思わないからおｋ

>>729
オールロングになるんだったなｗ

再開発が失敗した駅は氏んでくれ

土日は夜も偽快速走ってるからな。

なんだなんだ？
戸塚に恨みでもあるのか？ｗ

悪茶はいずれ無くなるだろうな

いや〜スバラシイですね〜

倒壊は素晴らしき改悪をGOODNEWSとか書いてるよ。
だったらBADNEWSにしろよ。


　　　　　　沈丘死者

ダイヤ改正のポイント
・特急東海の廃止
．空待避の削減
・アクティーが戸塚停車で低速化
・午前上り普通の間隔が悪化
・平塚で特快→普通の接続が悪化
・御殿場線からの直通廃止
・平塚等ＭＬながら乗車機会消滅

ほかには？

えー空待避残るんじゃないの？

>>737
そう言うのは、ダイヤ改正とは言わない。
ダイヤ改悪。

>>739
悪くなる点だけを並べて書けばそうなるわな

>>736
火災が高田総統に思えて来た
鉄オタに向けて葉巻燻らしながら
BAD RACK とか言ったりして

今朝の東海道上り、
いつもより速く走っていたな。
ダイヤ改正へ向けての試走か。
戸塚、横浜ではいつもより長く
停車してはいたがな。

速度種別も変わらないのにそんな試走はしないぞ。

>>743
そうか。
俺が乗っていたのは横浜駅で
待避線に停車する列車だったが、
戸塚から横浜まで１０分切ったぞ。

そりゃ凄いな…
何分の列車？

横浜を８時２０分頃出発するやつ。

恐らく遅れてたのかと。
もし定刻だったら、先行列車に追突した挙げ句
その前の列車にもぶつかる寸前だぞ

東日本は13日発表予定！

>>742
自分が乗る朝の東京行、品川2分早着当たり前。
その後続は横浜90秒早着は、いつものこと。

悪いけど、東京発着系統と湘新系統、スカ線は別路線と考えた方がいいのでは・・・
横浜支社のみなさま

東京発、17時後半から19時前、4〜6分間隔、〜20:52まで7分間隔、〜22時半まで1本増発。
今の東京→藤沢は、このぐらいしないと対応できないでしょ？
ライナー、通快は別として。

定時運行だった。
この時間帯は３分から４分間隔での運行だから
常識的にはありえないかもな。
稀なケースだったのかもしれない。

>>733
戸塚のような死んだ街に用事はない
降りないから悪茶ぐらいは通過のままにしる
以上

>>733
悪茶が停まるぐらいだから、スカ線や宇都宮系統との接続があってもいいんじゃないの？
そうすれば、藤沢〜東戸塚の時間短縮にもなる。

>>749
そんなに早着したら横浜・品川で先行列車に乗り換えられるぞ

>>753
前の電車が発車するぐらいに、次が到着することは、よく見かける。
231がなかったころは、当たり前じゃなかった？、特に朝の横浜で・・・

今でもよくあるじゃん。大船とか品川でもあるよそれ。

あれは別に1分半早着してるわけじゃないぞ。
先行列車の発車が遅れてただけ。
まぁラッシュど真ん中に3ドアセミクロなら当たり前か。。

後続が1分半早着するためには、先発がある程度早発する
必要があるが、本当に早発してたらやばいぞ。。。。

>>751
クタバレ！死ねよ！文句ならJRに直接言え！あっでも直接言う勇気ないからここでほざいてるんだね！チキンだなぁ！

いちいち反応するなって(´ω｀)

たまに〇〇駅〜〇〇駅間が〇分だったとか見るが、
実際にどこの時間を計測してんの？
ﾀﾞｧが閉じてから開くまで？
動き始めてから停止するまで？
動き始めてからﾀﾞｧが開くまで？

改正後の321Mは373系のまま？

>>760
だね
新しい時刻表見たけど、321Mは引き続き「ながら」折り返しだよ

321Mの入線ホーム・時刻が、上りながらの東京着データと一致してる
確実に373系のままでおｋだな
これで338Mだけ変更ってことはないだろうからこちらもそのままだろう

>>727
載ってるよ。3を4に変えてね。

横浜支社長様
東海道線、東京〜平塚、横須賀線、東京〜大船、南武線、横浜線、特に19時以降〜21時後半の増便の、考えて下さい。
あの地獄の混雑にギブアップした東急ユーザーで、大変混雑して、朝以上に大変です。
スピードアップ、増便で新型車両の導入し、東急と小田急の客を奪う絶好のチャンスです。

湘新ラインは、朝以外は20分おきにして、特快、快速廃止しても誰も怒りません。

死者は利用客の事は一切考えてないですから、利益にならんことに興味がないのです。
今度の改悪を見れば一目瞭然です。

東京駅に20時頃いたけど、373系がいた。
あれがながらに使うやつ？(´･ω･`)

>>766
翌朝の東海1号

特急東海でしょ

去年の今頃は、211を除けば、かなり空いている電車があったのに・・・
例えば、東京19時前に出る、伊東行や国府津行、20時後半に出る217の熱海行。
スカ線より空いているときがあったのにさ
今は曜日関係なく、品川でナントカ乗れる状態。

静岡支社vs横浜支社

ダイヤ改悪対決。さぁどちらが上か。しかもお隣どうしというのが面白い。

>>766
時刻表くらい買えよ

ID:WPUASDlM
何年間同じこと書いてるんだよ

本当に同じことをカキコしてるよ
今夜で1年経つんだっけ？、113が東京〜熱海から消えてから。

>>773
おかげさまで混雑が多少緩和したね。

通勤快速の川崎･横浜･戸塚を停車すべきだった

>>775
まぁそれは次回のダイヤ改正で

>>775
意味わからん。
通勤快速があるおかげで、直後の東京53分発が空いているんじゃないか。

>>775
横はまでの連中は京浜東北線使え馬鹿

横濱死者管内は快速がない静岡と同じなのか？

いざとなったらグリーンという逃げ場がある（ラッシュ時は意味無いが）
いざとなったらこだまという逃げ道がある（途中駅は意味無いが）

お客様軽視体質は同じです！

185系の普通伊東行は185系のまま残るのかな？

>>779
事実上快速であっても快速じゃないようなもんだろ
それにしてもいい加減大船より先各駅に止まるんだから
普通で案内しないのかね
>>780
横浜：グリーン車をご利用ください
静岡：新幹線をご利用ください・・・か

六郷土手で居酒屋にじゅうまるが、段幕掲げて手を振っている。
海側から見えます。

今朝大船で鳥がいっぱいいたけど、何が上京してくるの？

通勤快速は実に快速らしい快速です。
次回のダイヤ改正では、停車駅そのままで通勤快速の増発を希望します。

>>784
川重製E233

今度の改正はマイナスな点が多かったから、来年の改正に期待します。
�@増発増結・・・ピーク前後の列車の15両化及び日中の東京〜平塚間普通電車完全10分間隔化
�A快速アクティー停車駅見直し・・・新橋・戸塚を通過扱に変更
�B沼津方面直通増発・・・終日毎時1本を沼津直通に
�C新宿ライン特別快速停車駅見直しと運転区間延長・・・大船を通過に変更。また一部列車を熱海（多客期は伊東）まで延長
�Dムーンライトながら・・・全車全区間指定席化及び9両で運転。ムーンライトながら91号の運転日大幅増加
こんなところかな。
せめて�@だけでも実現して欲しい

1は激しくきぼんぬ。
1以外は客にとってメリットばかりとは限らないし
束にとって利益にならない。まずありえないかと。

>786
�d�d

戸塚の停車で2分くらいだっけ？伸びるのは。

アクティーは昼間でしょや？
時間あるから別に2分くらいよかろう。
昼間そんなに急いでどこいくと？

急いでいるなら一本前に乗るべし。


つーか、アクティー停車しようがしまいが、忙しい人にはあんまり関係ない気がする。
戸塚で乗りたい人＞急いでる人

>>787
２は京浜東北線の快速みたいに
日中の東海道線は全列車が新橋戸塚通過で良いかもね

東京〜湘南地域は新幹線や特急が使えないから
東海道線の速達性は重要

>>790
ただ、そうやって２分くらい２分くらいって言ってたらキリが無いっていうのもあるんじゃね。
そもそもアクティーは、一時期停車駅が増えすぎた「踊り子」を見直したときに、
踊り子停車駅から外された藤沢や茅ヶ崎などのために設定された種別だかんね。

>791

東がそれをやるときには
日中東海道線を２０分に１本にしそうだ…
あとは湘南新宿ライン・横須賀線・京浜東北にご乗車下さい。になりそう

大船は乗り換え客がいるんだから、止めなきゃいかんよ

ﾓﾊ231-3502の車内LEDの1つがバグってる。

>>795
kwsk

アクティが戸塚に止まるが、下りはアクティのみパターン化されて
熱海までの所要時間ほぼ維持。早くなる列車もある。

逆に上りは3分増が基本。ﾋﾄﾞｽ

「次」が「欠」になってたり。詳しくは乗って見て。
まもなく鴨宮に着く上りに充当。

熱海

別に、ながらの接続がどうのとか主張するつもりはないが…。

深夜帯の、国府津〜小田原の本数が少ないような気がする。
小田急も、車庫のある海老名を通り越して、わざわざ本厚木まで出している
(本厚木→海老名で多数回送を走らせている)のに、なぜ東海道線は
小田原まで行って、回送で国府津まで戻るようなことをしないのかと。
東京→鴨宮が27分開くのは酷すぎると思う。

総走行距離をそのままにするために、夜２本延長したら、昼間２本の小田原行を
国府津止まりにしていいかも。763Mとか773Mとか787Mとか825Mとか…。

>>795
流石川重欠陥車

深夜帯の小田原行きの列車にこの前乗ってみたけど、小田原どころか
国府津以前でごっそり降りて小田原では乗客まばらだったよ

むしろ平塚あたりまででも充分だけど運用の都合で国府津まで
走らせてるような感じなのでは？

アクティーついに戸塚停車か。世も末だな･･･。

>>798
�d。

>>800
改正前のダイヤでも、23時以降に小田原終着となる列車は小田原留置の933Mと953M・
茅ヶ崎留置の2330Y・来宮留置の3735M以外は全部国府津に回送されてるけどね

>>800
延長や増発は難しいだろうから
通快と旅客線ライナーの大船以西を各停にすれば良いと思う

１５両が混雑するほど客は多くないが
２０分も開くほど客が少ないわけでもない・・・
普通の私鉄だったら１０分毎は確保してるだろうね

しR束の18キッパー用ながら対策って随分セコイ気がす

0時を過ぎて最初の停車駅が小田原なのはいいとして、定期
ながらに乗るには2本前の電車に乗らないといけないのな。
1本前は平塚止まりだし、その次の遭難顰蹙ライソは国府津
止まりだし･･･(-_-;)

臨時ながらに至っては、横浜駅を出て次の停車駅が小田原駅
って嫌がらせにも程があるな

>>806
その2本前の電車が平塚2359なんだよな。
人がいない大磯以西しかキッパー楽できないっていう。

>>783
みえたみえた
こっちはラッシュで一杯一杯だというのに。。

>>807
指定席がすぐに満席になり、なおかつ2〜3割が転売向けに
買い占められてる現状への対策も兼ねてると思う。

節約18きっぱーが小田急経由で乗ろうと「小田原→豊橋」取るようになると、
空席となる「東京→小田原」を”旧・小田原枠”と勘違いする奴が出るかもな。
かくして地雷席は維持されてしまったのであったｗ

でも「判っている奴」はそもそも東京-小田原で叩かないから、
必死こいてえきねっとで小田原枠に飛びついたら地雷だった
といった不幸な事故は無くなる。
俺からするとこれだけでも充分。改定後は単純に「踏んだ奴が間抜け」。

そん代わり、名古屋切り離し車両がごっちゃになるという
酷いデメリットが発生してるんだがな。
現行だと名古屋枠さえ取れればそのことは気にしないで良かったのに。

>>810
小田原枠廃止の件はかなり周知徹底してるぞ。
18きっぷの注意書きにもあるし、えきねっとからメールも来た。
まあそれでも小田原までで買う奴は数年の間はいるんだうけど。

名古屋切り離しは確かにどうしようもないな・・・号車指定か１／３の運に賭けるか。

>>787
それで組んでみたら特急と昇進快速が情けない遅さになったぞ。

踊り子はいつになったらE257になるんだろ

>>718

これで東京〜平塚約10分、平塚〜小田原約15分おき

　特急 　特快 　普通 　普通 　普通 　特急 　特快 　普通 　普通 　普通
＿新宿 　**** 　1200 　**** 　**** 　**** 　1223 　1230 　**** 　**** 　****
＿渋谷 　**** 　1205 　**** 　**** 　**** 　1228 　1235 　**** 　**** 　****
＿東京 　1200 　**** 　1205 　1215 　1225 　**** 　**** 　1235 　1245 　1255
＿新橋 　---- 　**** 　1208 　1218 　1228 　**** 　**** 　1238 　1248 　1258
＿品川 　1207 　**** 　1213 　1223 　1233 　**** 　**** 　1243 　1253 　1303
＿川崎 　---- 　**** 　1222 　1232 　1241 　**** 　**** 　1252 　1302 　1311
横浜発 　1223 　1228 　1231 　1241 　1249 　1253 　1258 　1301 　1311 　1319
＿戸塚 　---- 　1238 　1241 　1251 　1259 　---- 　1308 　1311 　1321 　1329
大船発 　1236 　1243 　1247 　1257 　1308 　--06 　1313 　1317 　1327 　1338
＿藤沢 　---- 　1248 　1252 　1302 　1313 　---- 　1318 　1322 　1332 　1343
＿辻堂 　---- 　---- 　1255 　1305 　1316 　---- 　---- 　1325 　1335 　1346
茅ヶ崎 　---- 　1253 　1259 　1309 　1320 　---- 　1323 　1329 　1339 　1350
平塚発 　##48 　1258 　1304 　1320 　**** 　--17 　1328 　1334 　1350 　****
＿大磯 　---- 　---- 　1308 　1324 　**** 　---- 　---- 　1338 　1354 　****
＿二宮 　---- 　---- 　1312 　1328 　**** 　---- 　---- 　1342 　1358 　****
国府発 　--56 　1307 　1317 　1333 　**** 　--25 　1337 　1347 　1403 　****
＿鴨宮 　---- 　---- 　1320 　1336 　**** 　---- 　---- 　1350 　1406 　****
小田着 　1300 　1312 　1323 　1339 　**** 　1329 　1342 　1353 　1409 　****
小田発 　1301 　**** 　1324 　1344 　**** 　1331 　**** 　1354 　1414 　****
湯河原 　1314 　**** 　1341 　1401 　**** 　1344 　**** 　1411 　1431 　****
熱海着 　1319 　**** 　1347 　1407 　**** 　1349 　**** 　1417 　1437 　****

>>815
昇進快速が反則してる

と思ったら特快化か
通過駅がかわいそう。。

>>815

凄いね！
これは一考に値するでしょう。束も参考にして欲しいものだ。こうなって欲しいね。

＊＊＊ 　特急 　特快 　普通 　普通 　普通 　特急 　特快 　普通 　普通 　普通
＊＊＊ 　下田 　小田 　熱海 　熱海 　平塚 　下田 　小田 　熱海 　熱海 　平塚
＿新宿 　**** 　1200 　**** 　**** 　**** 　1223 　1230 　**** 　**** 　****
＿渋谷 　**** 　1205 　**** 　**** 　**** 　1228 　1235 　**** 　**** 　****
＿東京 　1200 　**** 　1205 　1215 　1225 　**** 　**** 　1235 　1245 　1255
＿新橋 　---- 　**** 　1208 　1218 　1228 　**** 　**** 　1238 　1248 　1258
＿品川 　1207 　**** 　1213 　1223 　1233 　**** 　**** 　1243 　1253 　1303
＿川崎 　---- 　**** 　1222 　1232 　1241 　**** 　**** 　1252 　1302 　1311
横浜発 　1223 　1228 　1231 　1241 　1249 　1253 　1258 　1301 　1311 　1319
＿戸塚 　---- 　1238 　1241 　1251 　1259 　---- 　1308 　1311 　1321 　1329
大船発 　1236 　1243 　1247 　1257 　1308 　--06 　1313 　1317 　1327 　1338
＿藤沢 　---- 　1248 　1252 　1302 　1313 　---- 　1318 　1322 　1332 　1343
＿辻堂 　---- 　---- 　1255 　1305 　1316 　---- 　---- 　1325 　1335 　1346
茅ヶ崎 　---- 　1253 　1259 　1309 　1320 　---- 　1323 　1329 　1339 　1350
平塚着 　---- 　1257 　1303 　1314 　1325 　---- 　1327 　1333 　1344 　1355
平塚発 　##48 　1258 　1304 　1320 　**** 　--17 　1328 　1334 　1350 　****
＿大磯 　---- 　---- 　1308 　1324 　**** 　---- 　---- 　1338 　1354 　****
＿二宮 　---- 　---- 　1312 　1328 　**** 　---- 　---- 　1342 　1358 　****
国府発 　--56 　1307 　1317 　1333 　**** 　--25 　1337 　1347 　1403 　****
＿鴨宮 　---- 　---- 　1320 　1336 　**** 　---- 　---- 　1350 　1406 　****
小田着 　1300 　1312 　1323 　1339 　**** 　1329 　1342 　1353 　1409 　****
小田発 　1301 　**** 　1324 　1344 　**** 　1331 　**** 　1354 　1414 　****
湯河原 　1314 　**** 　1341 　1401 　**** 　1344 　**** 　1411 　1431 　****
熱海着 　1319 　**** 　1347 　1407 　**** 　1349 　**** 　1417 　1437 　****

今度は見やすくなっただろう。
さっきのは種別がずれていたのと、平塚着時刻を隠してしまい、水楽手ｽﾏﾝ。
25,55がE231系限定にしようと思っている。
まあ211でも走れなくはないが。

昇進快速→特快の件
今でも日中は大磯、二宮、鴨宮は昇進は来ていない。
しいて言うならば辻堂が困るか？という程度だね。
直通はないけど、死んだ列車もない。特快のすぐ後ろから普通がくるし、
ほぼ10分等間隔だから、がまんしてもらいたい。

辻堂を停車させる代わりに、国府津を通過させて小田原着時刻をそろえる、
というのもあるかな。
でも30分サイクルは死守したいので、2本の特快の停車駅はそろえたい。
なにげに特快が小田原で先行する普通に接続させているのに気づいたかな。

夜ダイヤ案もできているが、ごちゃごちゃしちゃったのでまた今度。
ではおやすみ。

>>820

お疲れ様でした。快速アクティーがなくなるのは悲しいですがでもわかりやすいダイヤじゃないですか。

欲を言えば熱海行の1本を沼津方面に延長出来れば万々歳なんですがね。

東海道線の場合、問題になるのはむしろ上りだと思うんだがどうか。

>>812
ヲタ藁までに降りる客なら買うんぢゃね？

>>819
間隔に囚われ過ぎて
普通が現実よりも遅いのが残念
113系時代さえ>>658のように走れるから

ヒント：>>824=>>658

あとはPASMOに乗り換えするかだ。
束日本ダイヤ改正は楽しみだ。

今日特急東海に乗る人多いのかな？
それにしても小田原や藤沢から小田急で新宿に向かう人って多いの？

うそをつけ
>>658=>>819だろ

先週、東京から湯河原までG車に乗ってたら、品川→川崎1駅という客がいた。
時間にしてわずか8分程度。車内精算してたけど、奇特な人もいるもんだね〜。

ふじぶさマダー？

>>815
>>819
早川、根府川、真鶴の３駅が抜け落ちているぞ。

先程東海を撮りましたが人が沢山いました。

小田原から小田Qで新宿に向かう人はそこそこいるよ。ロマンスカー利用が多いようだけれど。
新宿ラインで出る人もいるけれど、その人はもともと横浜とかまでの定期を持っている人じゃないかな。

藤沢は完全に新宿ラインに食われたね。大船から宇都宮系統も加わって本数倍増になるのも痛いし。
昔は大船からロマンスカーで新宿に出ていた人もいたんだけれど、今はもう考えられないね。

東海３号の時間は田町にけっこう撮り鉄がカメラ持って待ち構えていたね。
明日は上りの銀河は虹だし田町は凄いことになりそうだ。

最寄り駅片瀬江ノ島の俺は、新宿へ湘新ラインで通勤してる。8:30に新宿へ到着するのに藤沢30分ぐらい早く乗らないいけない。でも学生が、都内に遊びに行く時は、安い小田急みたいだね。

小田急は遅いけど圧倒的に安いからね

E217系は、改正から運用変わるのかな？

特に変わりは無いんじゃない？
変わるのはE231系の一部だと思うし。

Ｅ２３３っていつ頃から東海道で運用開始するの？

>>831
わかっているけど、わざと抜いた。
だって文字数制限にひっかかるんだもん。

>>835-836
うちの中学の同窓生の何人かは小田急で都内の大学へ通学しているけど、
時間よりもお金って感じだな。
そんな自分は総武線方面へ向かっているから、迷わず東海道だけど。
湘新のメリットは渋谷、新宿、池袋へ乗り換えなしでいけるのが大きい上に
止まらない原宿、目白、巣鴨や地下鉄への乗換えが東海道ルートよりも
短縮できるからな。

>>835
小田急なら座れるのでは？
藤沢から湘南新宿ラインは昼間でも座れないよね

上りは先頭辺りだけど座れるでしょ

横浜は通過でいいと思う

>>842
座れるんですが、時間が…。そして、登戸辺りで、お尻が…。座っているのに贅沢ですね！？
でも、ﾘｰﾏﾝにとっては、朝の30分って結構貴重なんです。

つーかね、小田急は朝遅すぎだし本数少なすぎなんですよ。
朝は小田急が８０分以上、ＪＲだと約６０分。
本数は、直通の本数だと同じ４本だけど、ＪＲは品川廻りやライナーもある。
帰宅時なんてこれが顕著だね。やっぱりライナーや東海道線東京方面の存在が大きいよ。

よし、東海1号をカメラに収めてくる。
田町は人居そうだから東京駅で大人しく撮るか･･･

185系伊東行は残るが平日・土曜7＋5、休日10と横浜支社で聞いた。

それは今まで通りでは？

１０＋５が無くなるのか？

日曜は今10*5だろ

10+5

三島駅の新幹線改札は新しくなったね

>>846
朝小田急を使えるのは暇で体力がある学生ぐらいだよな。
と言いつつ体力が無い漏れはライナー通学してたけどw
朝ラッシュで藤沢→新宿47分は圧倒的過ぎるよ。。。

山の手側に通う今の大学生いいな、湘新あるし、
小田急も急行系増えてこれでもスピードアップしているし、
東横線も優等列車増えているし。
中央林間から田都に乗り換えるのが結構いた。
10年前大学生だったおっさんの戯言でしたorz

朝小田急使うのは下りでも嫌だｗ

明日からアクティも戸塚停車か・・・
とりあえず、まぁアクティが戸塚通過するところを携帯動画で収めておいた

>>848
そんな事で横浜支社に聞くなよ。迷惑だろうが。

>>858
どうせ暇なんだからOK
アル中でもクビにならないくらいヒマ

利用客には横濱死者の方が迷惑だがな。

穴を埋めるどころか穴を広げる支社だからなあ

記念PASMOはどこで買えるのでしょうか？

>>862
全駅で発売しないのでHPで確認。

戸塚駅の地位が大変上がりましたね。27年前までは横須賀線しか止まらなかったのに・・・。

考えられん。

【戸塚駅　乗降客数神奈川県内２位】
横浜市営地下鉄（１湘南台２上大岡・関内・桜木町・横浜・新横浜・あざみ野）
ＪＲ
１（横須賀線　横浜・品川・東京・津田沼・千葉・君津・鹿島神宮・上総一ノ宮・成田空港他）
１（成田エクスプレス　成田空港）
１（湘南新宿ライン・特別快速・快速高崎線直通　大崎・恵比寿・渋谷・新宿・池袋・赤羽・大宮・熊谷・籠原・高崎他）
１（湘南新宿ライン・普通宇都宮線直通　大崎・恵比寿・渋谷・新宿・池袋・赤羽・大宮・久喜・小山・小金井・宇都宮他）
２（東海道線・普通・快速アクティ−　横浜・川崎・品川・新橋・東京）
３（東海道線・普通・快速アクティ−　大船・藤沢・平塚・国府津・小田原・熱海・沼津・静岡他）
４（横須賀線　大船・鎌倉・逗子・横須賀・久里浜）
４（湘南新宿ライン・特別快速・快速東海道線直通　大船・藤沢・平塚・国府津・小田原）
４（湘南新宿ライン・横須賀線直通　大船・鎌倉・逗子）
４（成田エクスプレス　大船）

バス
西口　羽田空港行（神奈中）
東口　成田空港行（神奈中・京成）

【戸塚駅に今後停車を期待する電車】
ム−ンライトながら
寝台急行銀河
踊り子（ス−パ−ビュ−踊り子は除く）
通勤快速
湘南ライナ−

横浜支社の方宜しくお願いします。

氏ねよ戸塚厨

東京口は戸塚にアクティー停車（来年からまた通過にして欲しい・ついでに湘新特別快速も）くらいでﾏﾀｰﾘですが・・・
熱海口は静岡方面が大変な事に。

出発する下りが全て超混雑。いやはやまいりました。
東京口の列車が沼津まででも直通することを切に願うのみです。

>>868
激しく同意ｗｗｗ
アクティーなんて新橋戸塚通過でいいんだよ。ウゼー

それとさ、すれ違いかもしれんが熱海以西なんとかしろよ。もうめちゃくちゃだよ。
東京口の列車は土休日静岡まで直通すべし。
静岡から先も激混みだしなぁ。いやんなる。

特急まで戸塚に止めるぐらいなら全部普通のほうがまし

＞熱海以西が云々
それが倒壊クオリティ

>>869
新橋で20分待ちが発生しますが宜しいですか？

>>871
良いんで内科医。
山手線があるし。

・・・。

>>872

京浜東北に続き東海道の快速も通過かよ・・・。
山手線と横須賀線があるとはいえひどい仕打ちだな・・・。

>>872>>874

？？？

新橋に快速止める必要はないだろ？
確かに山手線が3〜4分間隔で来るし地下奥深くだが横須賀線もある。

アクティーと特別快速の戸塚通過も激しく希望

浜松から東京まで在来線で移動したが、熱海から東が神に思えた。

熱海まではマジ地獄だったんで。

ムーンライトながらが藤沢に止まらないのは小田急線沿い住民も18切符での利用が多いからか?
なんだったら昔の踊り子みたいに藤沢・茅ヶ崎・真鶴停車でいいんじゃね?

何で熱海から西が激混みしてるの？

18乞食のせい？

>>869
品川で山手線と同一ホーム乗り換え可能にすれば日中の東海道線は全部新橋通過でも良さそうだな。
まあ無理だろうけど…

>>879
それはたぶんダイヤ改正前までの祭りかと・・・

そうか、次回の改正まで祭りが続くのか...

ﾁﾗｼの裏
329Mが15連に増車になった。後より5両平塚止まり

>>883
やったね

熱海発東海道本線デイタイム９〜１６時は１時間に１本は東京からの沼津行直通電車がほしい今度の改正で宜しくお願いします。ＪＲ東日本横浜支社・ＪＲ東海静岡支社殿

直通混むからｲﾗﾈ
全列車平塚〜小田原で分断汁

混む＝需要がある

熱海以西行は１０両なのが混雑要因かもね
平塚行程度だと空いてて１０両で間に合うが・・・

さっき辻堂駅で時刻表もらってきた。
さんざん外出だが平日11時台の東京行き3本てorz
14(東)32(東)50(籠)53(東)
上りの悪茶だけでいいから廃止汁！

>>888
哀れ辻堂民wwwwww

>>888
まあ１１時００分が１０時５９分になっちまったからね　＞一時間３本
しかし１２時台の２１分空きも改善されなかったしなあ。
あとラッシュ時７時台に６分空くことに今気がついた(40分籠原行の後）orz

今日東海道乗ったがE217の運用変わったな｡3765MがE217になってた

>>891
18：40頃横浜で上下で並んでた。上りはアクティ。
確かに変わったね

>>888に激しく同意

何だよこのクソダイヤはorz
一体横浜死社は何を考えてるんだ？快速通過駅冷遇にも程がある。
これでも束管内の乗車人員ベスト100にランクインしてるんだぞ辻堂は。

湘新特快通過は仕方ないけど、
・アクティーの廃止！
・10-12時台上りの東京行き普通列車増発！！
だけは何とかしてくれ…

糞横浜死社逝ってよしだ(#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

平日11時台に辻堂から東京へ行く奴なんてあんまりいないんだろ。行っても横浜までとか
改正だって適当にやってる訳じゃないんだし....

昔から思うんだが
綺麗に10分間隔のダイヤにしたかと思ったらすぐ崩すんだよねこの会社。
新宿ラインかなり混んで来たし新規需要も開拓したからそろそろ東京発着の普通毎時6本に戻してもいいんじゃないかな。
アクティーはまた元のように独立させるべきだ。ついでに上に書いてあるように新橋戸塚通過にして。

普通7快速2で一見供給過多に見えるがそれ位日中でも乗客あると思う。

それが横濱死者クオリティー
快速は遠近分離手段だが戸塚に止めてしまった時点で不要。

ところで横濱死者長ってどんな奴なんだ？

11時台3本はきついな・・・
戸塚は改正前が3本で今回から5本だからかなりの変化。
通学が楽になる。

アクティーはいらんなぁ・・・

ブルトレも激減したし特急東海もなくなったんだから次回の改正でパターンダイヤかしないもんかね。
そうすれば快速特快を新橋戸塚通過にしても、通過駅から文句は出ないだろう。
>>895のようなダイヤなら辻堂で普通が毎時3本といったたわけなダイヤにもならんだろうし。

>>896
http://72.14.235.104/search?q=cache:hzhkr4DHtQIJ:www.welcome.city.yokohama.jp/ycvb/report/annual2005/Annual_Report2005_p22-23.pdf+%E6%A8%AA%E6%B5%9C%E6%94%AF%E7%A4%BE%E9%95%B7&hl=ja&ct=clnk&cd=1&gl=jp
理事　井上進　東日本旅客鉄道株式会社横浜支社長

>>898
増発を伴うような改正は今更ないだろ

明日の東京5時20分発の静岡行きってどの位混んでるのだろうか？
ちなみに品川から乗車予定。

一応5時46分の沼津行きも視野に入れてるが…こっちはグリーン連結で流石に混んでないとは思うが…

品川からなら1人だったら座れるんじゃないかな。

但し大船付近からはこの時期難しい。
改正以降はかなりこの列車に集中している筈。

横浜7時40分発東京行、231から217になってる。
前は211とエアポ成田だから、混雑度が増すかな？

>>903
は？

>>903若干列車の順番は入れ替わってはいるね

>>901
一人なら問題なく321Mに座れると思う。もし座れなくても横浜からは座れるよ

おまいら、東海道線ダイヤを作成しているのは東京本社だぞ。
横浜支社にいってもねえ……。

今新橋発車した快速アクティーの3号車喧嘩しはじめた。

座席に荷物置いてる老人VSリーマンか？w

そんなじじいのために高い年金払ってるのかと思うと嫌になるな。
うちらの世代じゃ、年金制度が存続しているかどうかもわからないというのに。
リーマンに敬意を払えないじじいは、年金受給資格剥奪でいいよ。

新宿も東京じゃん
新宿から中央線に乗れ

東京〜熱海全駅掲載の時刻表配布はやめたのか？
あれ便利だったのにどこにも見当たらないんだが・・・

>>912
たしかに未だ見てない・・・
東海道はランダムだから必需品だよね
見つけた人は報告お願いします

もしかして悪化部分が一目瞭然だからヤメた？

そうだろ。
やり方が卑劣すぎるよこの死者は

東海道線東京口は名古屋口と同じﾀﾞｲﾔを使った方が良いと思われ

特急に乗って、伊豆から帰る時は、どうにも定時に動かないものです。

まだスーパーホリデーパスが発売されていた頃が、最初の乗車です。
伊東から横浜まで、たしか横浜16:18頃に着く臨時特急に乗車したところ、
平塚手前でノロノロ運転→止まる。
「前に列車がつかえていて」とのアナウンス。横浜には10分遅れ。

２回目は、４年前の８月です。
伊東10:55発のＳＶ２号東京行に乗って、順調に小田原を発車。
すると、二宮付近でまた停車。どうやら、信号トラブルとのこと。
当該信号は、手信号で最徐行し、たしか横浜には20分遅れて到着。

今日、３度目はないだろうと思って、下田からＳＶ10号に乗車し、熱海〜横浜は時間かかるので、
二宮あたりでトロトロしてても特別気にならなかったのですが…。

平塚付近で、また止まりました。

平塚18時前後の上り列車が、５〜10分遅れていたようです(理由は不明)。
そのまま辻堂あたりからもノロノロ。
戸塚では定時の横須賀線を時刻どおりに出してから通過…。
そして、平塚で追い越したはずの普通品川行に、横浜停車中に追い越されるという屈辱的な光景を
目の当たりにするのでした…。(10号は池袋行。ちなみに、このとき10分遅れ)

上り特急乗車３回、いずれも横浜に定時に辿り着けずという、偶然にも程がある状況です。
これは、熱海で火災鉄道に乗り換えろ、と叫ぶ死神のささやきなのでしょうか…。

>>914
そんなに悪くなってるか？
大船利用者としては悪化点がそんなに見あたらないんだが・・・

静岡がひど過ぎるからかすれて見える

>>916
ま、作り話も程々にな。
sv10号なんて４〜５年前は無かった筈なんだが。

>>919

> 今日、３度目はないだろうと思って、下田からＳＶ10号に乗車し、

今日の話みたいだよ

朝ラッシュ時もびみょ〜にダイヤ動いてたんだね
1分2分の変化が大きい...

暖房やめてね
皆冬着だよ
そりゃ気分わるくなるよ

>>917
1.アクティーが戸塚に止まる時点で快速でもなんでもなくなった
2.上りながらが始発電車として使えなくなった
3.特急東海廃止で東京方面はライナー代わり、静岡方面は乗換無しで行く手段が失われた。
4.臨時ながらが大船通過になった

>>923
大げさだね。
アクティが戸塚に止まっても大船とはなんら関係ない。
上りながらも殆ど利用者なしで影響なし。
東海がなくてもたかが2本だ、踊り子もあるし、これも全く影響なし。
臨時ながら･･･
お前の判断基準って、非常に偏りがあるんだが。

ながら通過の影響大きいのは下りの平塚ぐらいだろ

18キッパーにとっては、
平塚（先行普通で下る手間増えた/臨時利用なら増額無し）より
東京・横浜（かなりの追加料金）のほうが影響大きい気もする。

小田原迂回組（「小田原→豊橋」指定）の影響で、
「東京→小田原」が発券できてしまい地雷化する？
「東京→小田原」でライナー的需要は後発の17号が小田原先着するし、あまりないよね。

今期の18期間はもう手遅れだけど、改定直後の盛大な地雷販売状況を
見て東京-熱海での発券規制をかけた？らしいから、小田原枠wを
取ろうとしてもそもそも取れないし、小田原→の食べ残しがあっても取れない

だそうだ

へえ、そうなんだ。
小田原ながら利用者にはいい知らせだね。



ｔｋ、漏れが「小田原→豊橋」とった91号、
「東京→小田原」が満席になってて
マイナス方向にwktkしてたりするわけだ。
今期はもう手遅れなんだよな…

東海道線東京口は
東京発着普通6快速1特急2
新宿ライン普通1特快1
この本数で日中は固定して欲しい。特急の新宿振替はいいけど。
あと、海の熱海止普通を湘新特快に接続する形で小田原延長
東京発普通の2本を沼津・静岡延長してくれたら神ですな。

>>929
東京発の静岡延長はやりすぎだけど他は同意。

>>926
ながらの短区間利用者にとっては暴挙でしかない。全車指定を推進した社員を解雇すべきだ。

>931
IDがコメント

快速を戸塚停車させるなら新快速を作ればいいと思うんだがなあ

一度、快速の類は整理したほうがいいと思うんだがな。湘新の快速とか・・・

新快速も戸塚停車なのか。

毎時１本、藤沢まで各停な時点でアクティの存在意義はゼロ。
全て各駅停車にしてスピードアップすれば解決。
大船や平塚での無意味な長時間停車もなくせ。

>>929
昼間の１５両じゃなくていいから
１０両で１時間８本くらい運転してほすい

>>936
臨時特急とかのスジとか平行ダイヤマジック（笑）とか。
その電車に乗ってる人は所要時間ばかり見るから無意味な停車時間でも、
その先でその電車を待ってる人には運転間隔が大切だから調整は不可欠。
また、臨時の優等走る日だけダイヤ変えられるとエラく迷惑。
運転頻度の高い臨時列車は予め退避を前提でダイヤ組んでもらわないと。

まあ、ここまではＪＲの肩もてるが、それ以上に意味不明な停車もあるしな…。

>>938
上りと違って下りは降りる一方だから所要時間優先で良いかも

>>924
どこが偏ってるだよ？今回のダイヤ改悪すべてなんだが。
わざわざresする時点でおまえの方がきもいわ。
どうせ束の社蓄か戸塚厨だろ？
死者とともに氏ね

>>924
おまいの考えてる改悪点、マジで束にメール出してくれまいか？
殺到すりゃ考えるだろうて。

×　>>924
○　>>940
ゴメンね。

辻堂駅前に住友商事が地域最大級ショッピングモール建設

http://www.city.fujisawa.kanagawa.jp/content/000207097.pdf

平塚の上りホーム両方とも発車ベル止まらずマジやかましい…orz

騒音公害で警察に通報しろw

ついでに朝ラッシュ時のロング席占領ゴロ寝厨や出入口でゲロ吐き厨も警察に通報でw

てか>>1のまとめサイトがなにげ更新されてるw
相変わらずやる気ないな

217は運用が増えてるな
そういや品川での増解結ってなくなったんだよね？

結局このスレ住民てダイヤ改正で悪くなった部分しか注目しないんだね。
鉄ヲタの視点から見てる限り仕方ないことだが逆に便利になったという人達もいる事を忘れるなよ。

>>944
どうせガキの悪戯だろ。

駅員氏によれば故障で止まらなかったとのこと>平塚の上りホーム発車ベル

>>949
便利になったと感じる人よりも、不便になったと感じる人のほうが多ければ、
それは悪くなったと見られるというものじゃないの。

ところで良くなった点はどこ？朝上りの戸塚〜横浜1〜2分短縮以外で。

>>950
漏れも21:20頃いたけど幟は1番のがエンドレスｗｗｗｗ

その間ドア閉め案内は肉声放送だったそうな。

>>951
数本、15両に増車

>>95
アクティーが戸塚に停まって便利になった、という人達がいるだろう。
昔から車掌や駅員に「コレ戸塚に停まるの？」て聞く人が多かったしな。
戸塚に停まるようになったおかげで横須賀線への乗換も同一ホームで出来るようになったという効果もある。

他に良くなった点は・・・784Mが横浜駅でのライナー16号通過待避が無くなったこと。

うーむ。ダイヤが乱れたわけでもないのに、
品川下り、2252発普通が「3ドア」で、2258発通勤快速が「4ドア」になってたぞ。
まさか、改正後はこれがデフォなのか？
案の定、普通列車は大混雑！今日はロングだから良いが、セミクロスが来たら。。。
通勤快速は遠距離通勤者向けなんだから、逆にしろよ。まったく糞だなあ。

正直なところ「何処が変わったの？」といった感じ

普段はアクティー走行時間帯はおろか、
東海の時間帯も使わないから全く解らん
今日は後続がながらになったんで初めて解ったｗｗｗ

>>940
お前みたいなのを偏狂って言うんだよ。
で、結局最後はブチ切れ。ガキだね。

＞正直なところ「何処が変わったの？」といった感じ

悪茶通過駅の冷遇っぷりが増しました。
マジでダイヤ組んだ奴は氏ね。
東京方面の大穴が増えてるじゃねぇかorz

By辻堂利用者の魂の叫び

>>958
＞悪茶通過駅の冷遇っぷりが増しました。

悪茶の停車駅をどうしたらいいんだよ？

元に戻して＞悪茶
ついでに新橋通過も

最終熱海は211のまま？

大して混んでないだろう

>>954
の最終行を見て

ライナー16号の時刻が繰り上がってることに今更気づきました
>>954さんありがとうございました

東海道の客数って、東京ー戸塚間を過ぎると急激に減るものね。
戸塚を大事にするのは理解できるね。

>>964
お前は戸塚で降りるから大船以西のことは何もわかってないんちゃうかと小一時間（ｒｙ
俺の感覚では藤沢と茅ヶ崎だな。
特に茅ヶ崎を過ぎると余裕で座れるようになる。

うーん、ごめんなんでこんなにケンカになってるのか。
悪戸塚停車は、いみねーなーと思うし、東海廃止はがっくりだが・・・・。

鉄ヲタ以外には、『微妙にダイヤ変わったな』ぐらいにしか思われてないと思う・・・。

>>965
藤沢あたりかな。戸塚あたりから座れるようになり、藤沢から空席が目立つようになる気がする。
以前、黒字は平塚までと聞いたことがある。

>>966
そして一般人が見ても「うわ、こりゃひでーや。」
とわかるのが熱海以西の減車。
小田原〜熱海間は15両でもそこそこ乗ってるのに、いきなり3両。

ただ今東海道線戸塚で人身事故のため抑止中
知障か鉄ヲタが突き飛ばしたとのこと

突き飛ばした知障め何人突き飛ばしたんだ！？
きめぇんだよボケ！！！
殺すぞ！！！

復旧する様子なし？
振り替え使った方が早い？

京急乗ってるがアナウンス入った。
殺人事件？

1120頃東海道復旧予定＠横浜
横須賀は走ってる

>>967
熱海以西はこのスレの範疇でないので文句が有ればこちらで。

【転クロ厨】東海道線静岡口スレ36【発狂】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174313091/

東海道線沼津口スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168075754/

戸塚の池沼を詳しく