もし国鉄時代内に新幹線の開業が完了していたら　2

1964年に東海道新幹線が開業し、
国鉄時代（1987年民営化）のうちに全国新幹線鉄道整備法で
計画されている新幹線の開業が完了していたら、どうなっていたのでしょう。
また、「どういう順番で開業しただろう」といったようなことを考えるのも歓迎です。

例
・新宿がすでに新幹線のある駅になっている。
・並行在来線の第3セクター転換はなかった。

前代
もし国鉄時代のうちに新幹線の開業が完了していたら
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169804684/

あ

関連
もし未だに国鉄が存続していたら
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1160473213/
【夢】叶わなかった計画　4案目【幻】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1169159033/
東海道山陽新幹線と東北上越新幹線の直通を！
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170130985/

4様

>>1
だからナニ？

東海道新幹線は国鉄時代（1964年）に開業していたが、上越・東北新幹線は当時はまだ大宮発着だった。（1982年、大宮〜盛岡・新潟間が開業）
大宮〜東京間が開通したのはJR化後（1991年）だったが、すでに東海と東日本に分れていた為、東京が起点となってしまった。
未だに直通運転に至らず、東京駅での乗換が不便なのはその為だ。
因みに振動数（hertz）が異なるから、との説もあるが、現時点でその問題はクリアできているらしい。

記念カキコ

質問です

大宮〜上野間はなんで東北本線から離れた場所に作ってるのでしょうか？
在来線の上を通したほうが良かったと思うのですが・・

始めから新線計画があったしね。当初は川越線直通でなく高崎線宮原に。

九州新幹線は0系、100系乗り入れ
新大阪以東からの直通もあり
ホームも16両対応かな・・・

>>7 埼京線を作るため？

全線300km/h運転が限度

東海道新幹線の車両基地が田端で東北新幹線は大井

あげ

>>7
カーブがキツいことと住宅街の中を走るのを避けるため
埼京線は周辺農民に新幹線の騒音を我慢させるために作った

保守

あげ

東海道新幹線岐阜支線（名古屋〜米原）が開通してた・・・わけねえか
岐阜羽島を廃駅にして「こだま専用線」造るなんて無駄だもんな

東京駅の発車案内

東海道・中京・山陽・山陰・中国横断・四国・四国横断・九州・東九州・西九州新幹線
　列車名　　発車時刻　　　　行先　　　　自由席　　　　　　　番線
はやぶさ1　　　6：00　　　鹿児島中央　1〜3号車　　　　　　　14
のぞみ101　　 6：05　　　　博　多　　　 1〜3号車　　　　　　　17
富士41 　 　　 6：07 　 　　宮　崎　　　　1〜3号車　　　　　　　16
さくら51　　　　 6：10 　　　 長　崎　　　1〜3号車　　　　　　　 15
出雲61　　　　 6：12　　　 出雲市 　　　1〜3号車　　　　　　　 18
こだま301　　　6：15　　　　新大阪　　　1〜7、13〜15号車　　19

見づらくてスマソ・・・
　　　　

>>5
1985年に上野までは開通していた。

>>18の訂正版

東京駅の発車案内

東海道・中京・北陸・山陽・山陰・中国横断・四国・四国横断・九州・東九州・九州横断・西九州新幹線
　列車名　　発車時刻　　　　行先　　　　自由席　　　　　　　番線
はやぶさ1　　　6：00　　　鹿児島中央　1〜3号車　　　　　　　14
のぞみ101　　 6：05　　　　博　多　　　 1〜3号車　　　　　　　17
富士41 　 　　 6：07 　 　　宮　崎　　　　1〜3号車　　　　　　　16
さくら51　　　　 6：10 　　　 長　崎　　　1〜3号車　　　　　　　 15
出雲61　　　　 6：12　　　 出雲市 　　　1〜3号車　　　　　　　 18
こだま301　　　6：15　　　　新大阪　　　1〜7、13〜15号車　　19

見づらくてスマソ・・・

成田新幹線が開通していたら成田エクスプレスを走らせる必要はなく
さざなみとわかしおは京葉線を通る必要はなく南房総はもっと発展していたかな

国内航空事業は大赤字、地方空港の中には廃港になるところも。
そして何より現在よりも大都市（特に東京）一極集中。

夜行新幹線もきっと運転されていたよね。

>>23
旭川〜鹿児島中央間とかだろう。

高度成長が１９８０年ぐらいまで続いていれば８０年代に
東北新幹線　東京ー青森
上越新幹線　東京ー新潟
北陸新幹線　東京ー直江津ー金沢ー新大阪
九州新幹線　博多ー熊本ー鹿児島中央

これだけ開業しただろう

>>25
北海道新幹線　函館ー札幌も追加

航空技術の発達と自動車が一般家庭に普及するのがそれぞれ２０年ぐらい遅かったら
北海道・東北（盛岡ー青森）・北陸・山陰・九州（３ルート）
が２０００年までに開業している。

あげ

保守

>>10
埼京線は最初は作る予定はなかった。
埼京線のところにも新幹線が走って、あの区間は複々線になる予定だった
そして、片方の複線は新宿に、片方の複線は東京へ行く
だから大宮駅はあんなにでかい。大宮で対面乗り継ぎもする計画だったはず

>>22
廃港というよりは、そもそも造られなかったんじゃないか?

>>28
東海道は新幹線在来線ともに複線ではパンクするぞ。

「建主改従」は失敗であった。
低規格のローカル線を多数作って、あるいは未成線を残して、無駄であった。

　しかも小分けにしてたからなあ。なかなかネットワークにならない。現在
は代わりに高速道路がそうなっているが・・・

つまりかつての鉄道建設が高速道路建設にすり替わったようなもので。
高速道路も所詮空港（航空路）と仲良しなんだけどね。

>>34
建主改従はその後田舎議員の力が必要以上に強くなり利権政治や土建国家の下地を作ったと言える。

改主建従だったら都会と田舎の序列や秩序は守られてたと思う。

成田新幹線計画復活しないかな。

>>38成田新幹線のルート一部を転用して成田高速鉄道が出来るのだろ？
印旛沼ショートカットルートのスカイライナーを待つべし！

>>39
当方計画路線沿線住民で新幹線の通過する雄姿を近所で
拝めるという理由だけで復活希望だったりする。
しかし日本は海外からの来訪者をメインの国際空港から
自慢の新幹線で首都入りさせるという見栄のような
ものはないんかね。