有楽町線・豊洲〜野田市まで延伸スレ

豊洲から野田市まで延伸計画がある8号線（有楽町線）について
どう思いますか？？

東京直結鉄道誘致運動の問題点
ttp://members.aol.com/nodacitizen/1-A.railroad.htm

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参考までに

豊洲━東陽町━住吉━押上━四ツ木━亀有━野田市

鉄道誘致問題追跡レポート
ttp://members.aol.com/nodacitizen/1-A.railroad.report.htm

野田市如きＴＸ乗換えで十分。

とりあえず豊洲〜住吉間だけとっとと作って東西線の混雑緩和しろ

どうでもいいからさっさと延伸しろ

>>4
八潮も加えておいて。

>>1
副都心線をもって最後の地下鉄路線です。
民営化した以上、採算のとれない新線建設なんか絶対にやりません。
あしからずご了承ください。

延長が具体化できない理由に、
採算が取れないということもあるけど、
押上から亀有まで京成電鉄と京成バスの営業エリアで、
京成の経営に打撃を与えてしまうことが一番の理由に思う。
もし延伸するなら、京成も資本参加させた会社にしないと、
認可が下りないだろうね。

だからとりあえず豊洲〜住吉間だけとっとと作って東西線の混雑緩和しろ
いつ死人がでてもおかしくない混雑だぞ東西線

東武→押上→東陽町→木場方面
の利用者が増えて東西線で死者が出るかも。

以前、東西線混雑緩和のために、
有楽町線新木場駅から西船橋まで
延伸する構想があったけど、
川島令三さんの本で、
新木場からの延伸は、
遠回りで時間がかかりすぎるから
豊洲にある分岐線を流用して、
東西線を直接複々線したらと
提案していたけど、
悪い話ではないよね。

うん。悪い話じゃないと思うよ

とりあえず東京地下鉄じゃなくで第三セクター方式でやるか？

・豊洲〜亀有は都営地下鉄・亀有〜野田市は埼玉高速鉄道で

または
全線首都圏新都市交通

東西線の混雑解消を目的にするなら、
豊洲〜東陽町〜葛西にでも建設すべきだが、
荒川は地下じゃ越えられないよな。
もう鉄橋作ろうにも地上に出るスペースがないか。
葛西〜茅場町までの阿鼻叫喚区間が解消されるのはいつのことやら

亀有から常磐線につなげば千代田線も空くのに

野田の方は浦和みそのから延ばせばいいんじゃいの？

>>10
民営化されたからこそこれまでの箍を外して積極的に設備投資を進めるべき。

豊洲にある分岐線は、
やはり東西線の混雑緩和のために
使うのが一番ですね。
豊洲から清砂大橋に向かい、
葛西には、東西線の南に平行して
幹線道路があるからここに南葛西駅、
そこから東西線浦安駅に接続、
行徳バイパスから西船橋駅までの建設で
かなり効果があると思う。
できれば、東葉高速か総武線と
直通してほしい。

>>19
禿同

野田市(東武野田線)0分〜吉川北3分〜ゆめみ野5分〜松伏7分〜
〜大袋(東武伊勢崎線)11分〜県立大学13分〜しらこばと15分〜浦和美園19分〜
〜東川口(JR武蔵野線)23分〜戸塚安行26分〜新井宿29分〜鳩ヶ谷31分〜
〜南鳩ヶ谷34分〜川口元郷36分〜赤羽岩淵(南北線)39分〜赤羽(JR各線)40分

実は臨海部への延伸に使う想定もでているとか。。
確かに直接つなげば良いことおおいな。
が、土地は都が多く持っているので大江戸延伸の方が手軽・・・。
（東京メトロの大株主も都であるが）

>>16
運賃がバカ高くなるだろアホ
>>19
線形悪すぎ、誰がそんな路線で都心に出るんだアホ

線路をちょっと延ばして一部列車を新金線に直通すればいいんだよ。
単線なのが難点だが。

岩槻では美園からの延伸誘致の看板あったよ

有楽町線よりも京成金町線を野田市まで延ばしたほうがいいかと
もしくは、八潮〜野田市だけ建設してつくばエクスプレスに乗り入れ

駅前開発のしやすさから愛宕始発にして

上花輪松伏吉川レイクタウン八潮北千住
この先日比谷線のほうがいい

東京オリンピック誘致が実現したら、
住吉まで建設して、押上までの直通は考えられる。
押上には、観光目的の新東京タワー、
京成線による成田空港直通列車、
錦糸町にはＪＲ、豊洲近辺にオリンピック会場と
これらを一直線に結べる地下鉄路線は、とても魅力がある。
しかし、誘致が実現してもわずか一ヶ月の開催のために、
莫大な費用をかけるには、議論が必要になる。

そもそも野田市なんかに路線を引くだけの需要なんか無いわけだが。

とりあえず、豊洲〜東陽町だけでもつくってくれ
東西線の混雑が酷すぎるし、逃げ場がないんだ。
都営新宿線や京葉線の駅に行くのは不便すぎる

そのまま京葉線に直通すればいいんだよ。

東西線との回送連絡線も一緒に豊洲〜東陽町〜住吉をつなげれば、
各線に点在している工場を新木場で一括で管理出来るし、
工場の一極集中化で余剰となる綾瀬や深川、千住等の工場用地を売却出来る。
東武線、京成線、常磐線、東西線方面からの臨海方面のアクセス向上で、
無駄な路線とならない気がする。

野田線を複線にすればいいだけの話。
群馬の奥地に豪華な高架駅造るくらいならそっちに金かけろと。

盆と年末用に住吉〜豊洲はさっさと造って欲しい。
で、東武上りの北越始発の準急は豊洲行にすれば完璧。

伊勢崎線
太田駅、伊勢崎駅の高架化は自治体の金

そもそも、野田方面から豊洲を経由して都心に向かうバカはいない。

それには胴囲

>>10
それはメトロだろ。
野田市延伸をメトロがやってくれたら神だって。

>>36
だから野田市は八潮からTX乗り入れとか言ってるんじゃなかった？

野田市の不便解消に有楽町線延伸にこだわる必要はないわな

今豊洲

豊洲の中線スペース勿体ないよなぁ
でもゆりかもめ延伸のがはやそう

（東京方面行く時）野田市の人は今も何％くらいの人が柏から常磐線使ってるのだろうか？

昨夏の京葉線火災でも明らかになったが、東京東部・千葉間は京葉線・東西線・都営新宿線・総武線・京成線があるけど、
いずれも東西方向で南北方向を結ぶ路線が存在しない。そのために京葉線が不通になるといつも浦安駅が大混雑になる。
豊洲から延伸すれば、この南北方向の路線網の補完と野田市の都心直結の２つをまとめてできるからやってるんじゃないか？
誰も野田市から豊洲まで通しで乗るなんて思ってはいない。あくまで臨海部の区間利用と野田市〜半蔵門線、京成線あたりまでの区間利用に分かれるだろう。

京葉線不通の場合はあんま意味無いな
都心寄りすぎる。新木場まで出られないんだから。
結局浦安が込む

それより新金線を旅客扱いすべきだ。
新小岩駅から金町だけの区間運転でも需要はあると思う。

>>45
新金線の旅客化は、
国鉄時代からあったので、
ＪＲ東日本が引き継いだのだけど、
これからも具体化は難しいと思う。
減収や環状７号線に地下鉄を建設する構想が
あるという理由もあるけど、
一番の理由は、京成電鉄に対する影響が
大きすぎるからだと思う。

環七の地下鉄なんてこの先30年は無理じゃない？京成ってそんなに保護されないと経営無理なの？北総が伸びて成田直結してスカイライナー130キロ運転でやっと浮上？

（東京方面行く時）野田市の人は今でも何％くらいの人が柏から常磐線使ってるのだろうか？

これで、東武〜東武の直通電車ができるね。

>>48
なんだそのマルチ
野田線スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170074210/120-141
みとけ。

120お前だろ？マルチする意味が