/// 京急スレッド 118 ///

前スレ
/// 京急スレッド 117 ///
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169248975/l50

>>2
しゃぶれよ

直通先スレ
　 浅草線：http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166413687/
　 京成線：http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169473680/
　 北総線：http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159949702/
新京成線：http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167527654/
新高速線：http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169218754/

配線図
本線　　　 http://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/nippon/work/keikyu_s.html
久里浜線 http://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/nippon/work/keikyuq_s.html
空港線　　http://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/nippon/work/keikyuk_s.html
逗子線　　http://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/nippon/work/keikyuz_s.html
大師線　　http://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/nippon/work/keikyud_s.html

乗降人員と各駅間の通過人員
http://www.train-media.net/report/0611/keikyu.pdf

救援車は営業列車が終わった後に新町まで当該車と一緒に回送するそうです。
今日は品川〜浦賀は１０分間隔、川崎〜三崎口は快特（１８時頃より特急を予定）１０分間隔、空港線は適時折り返し、逗子線は１２分〜１５分間隔で線内折り返し

>>1 otsu

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

7

三田侭産業

・空港線は折り返し
・新品川は、向かって左側にデトが救援中。右側は通常通り、折り返しに利用可能
・都営乗入中止のアナウンスあるが、実際は行われている。また、泉岳寺１番線放置と言われている2100は影も形もない。泉岳寺→品川は通行可能と思われる

以上

乙
http://gazo-xxx.com/entry.html

>>9
絶対に開くな！！

乙
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070127-04984791-jijp-soci.view-001
(↑開いても安善)

>>10
別に開いてもいいと思うけど、払っちゃだめだな。

1000 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/01/27(土) 18:49:50 ID:miqW31yI
1000なら京急倒産

>>1000乙ｗ

ID:ywBaQbuGは荒らしなので相手にしないように

そういえば新町のｸﾄって先週脱線復旧用資材を積んだばっかだよな。

3768が空港快特で蒲田発車

>>11
普通新逗子行きなのに回送電車脱輪と報道されてる件

>>18
京急利用者じゃないだろお前

>>18
馬鹿発見

2411が空港行き82Dで蒲田発車

思い切り既出かもしれんが、
4両普通で積み残し多数発生。
某駅ではホームで待っている人の約半数しか乗れず。

>>18
これから新逗子行きになる車両だから。実質駅まで回送だから。

それにしても京急が脱線なんて珍しいな
ポイントでも壊れたのかねぇ

それにしても人的被害がなくてよかったものです。

>>1乙(*´з｀)

前スレ>>985
バイト＝マニュアル対応は駅員バイトに関しては違うと思うぞ。基本鉄ヲタなのも加わって、よくも悪くも職人気質。むしろ輸送障害が起きると対応に燃えるやつが多い。まぁ例外もいるけどさ。

そもそも、ＪＲはバイトには押し屋か案内係しかやらせないという意味でマニュアル対応になりやすいけど、民鉄は会社によってはバイトの業務範囲が正社員駅務とほぼ同じ（もちろん保安に関わるのは除く）。だから連携して対応しやすい。

言い合いになると悪いからこの辺で止めとくよ。

20N:7808

27N:7004急行医大行

>>16
そのタイミングのよさに脱帽です

前に1607が文庫入庫で脱線したのはいつだっただろうか。

朝実況したらこうなるとは(ﾉ∀`)

雪の日に南太田で、スリップして脱線もあった京急。

ＮＨＫの夜7：00のニュースでは「脱輪」ということばを
使用していましたが「脱輪」と「脱線」はどこが違うのかな？

脱輪・・・線路から台車の輪がはずれる？
脱線・・・電車（台車）がレールからはずれる？

同じだと思うけど・・。

>>前ｽﾚ935
いままで事故調に入られた事無いのな＞KQ
事業者名”京浜急行電鉄”でサイト内検索しても「該当なし」だと

>>1乙

聴く方の受け止め方の違いは大きいと思うけどね。
脱線と言うと普通は電車が傾いたりひっくり返ってしまうイメージがあるし。
今回の場合むしろ脱輪という言い方の方が的を射ていると思う。

脱線の原因って
速度出しすぎてるから？

ホームを新しく造った、某駅はパニックったの？
未だに品川の引き込み線に旧千と救援車が止まったまま。
終電終わってから、復旧作業するとみていいの？
明日もダイヤ乱れると思う？

>>39
質問馬鹿は帰れ

今日は、廃車回送らしき京急バスが、首都高のベイブリッジ付近で立ち往生して、渋滞を発生さててたな。
まさに京急の厄日だ。

つか>>39の１行目は激しく読みにくい件

>>39
明日は晴れると思う？
安倍内閣は後どのくらい待つと思う？
税金がこれ以上増えると思う？
おまいは生きている価値があるの？

今さっき川崎を出た青砥行き最後尾に乗務員が10人くらい乗ってたな…

にしてもさっき来た三崎口行き快特が600八連ってorz
ロング改造だったから良かったがｺﾚが平日の夜でクロスだったら(((;ﾟ∀ﾟ)))

今日は日ノ出町のときと違って横浜返しメインじゃなかったし、
ホーム上では大した混乱は無かったかと。

34です>>35さん、>>37さん
ありがとう！

そう言えば夕方辺り、文庫発始発三崎口の2100快特が出た気がする･･･。

京急公式だと脱線ですなぁ
ttp://www.keikyu.co.jp/train/unkou.shtml

蒲田。上り急行のすぐ後にエア快成田行きが来た。
平和島で抜かないと、押上までのろのろかな。

>>47
それは文庫始発じゃない。
その前に、臨時特急が出てその列車は激混みだった。

>>48
たしかに京急公式は「脱線」ですね
そするとNHKの「脱線」は・・・？

浅草から銀座線で渋谷に出て東横で帰ってきて正解だったようだ

>>50
16:40過ぎくらいにダイエーの近くの踏み切りで見ました。
編成はトレビジョンの33かな。
その十分くらい前に車庫から出たのもトレビジョンだったんで、そいつが臨時になったのかと･･･。
車庫から出た編成は知りませんが。

今日って１日中引きずってんの？

まあ9時代には収まるでしょ

いちおう鮮明なえ。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/im20070127NN000Y56327012007.html

>>54
http://gazo-xxx.com/entry.html

>>9=>>57
絶対踏んではいけません。

品川で1017が3〜UST〜1で80H急行羽田空港駅行き出た

今日は大変な日だね

>>57は東急スレなどにも出没してる模様
注意汁

脱線か､､､
事故調にｺｯﾃﾘ絞られるな

脱線・・・１台車の3軸以上がレールから外れた場合
脱輪・・・１台車の2軸以内がレールから外れた場合（2台車以上の場合は脱線ね）

確かこんな定義じゃなかったかなぁ・・・。

脱線のおかげで20分品川手前で閉じ込めくらったし…
そして脱線って放送が流れて車内の人は唖然としてた

引き上げ線使わないで運転しているのか。
普通車は3番発?

川越線で救援脱線の束みたいに長時間止まらない。

引き上げ線使っていたよ。ただし1本だけだけど。

ttp://www.keikyu.co.jp/train/unkou.shtml
これってなんの影響？

>>9 >>57
ワンクリ詐欺。

>>62
その絞り汁は有馬がごっｋ（ｒｙ

人身事故なかったけ？

>>63
なるほどなるほど
ン〜・・・。たしかに・・・。

>>57
別に開いても放置してれば
問題ない罠。

>>9>>57
通報しました。
https://www.keishicho.metro.tokyo.jp/anket/other.htm
http://www.anzen.metro.tokyo.jp/net/report.html

そういえば、昨日のタモリ倶楽部で京急の特集やってたが・・・

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070127-04984791-jijp-soci.view-001
奥に見えるのは（ｒｙ

http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20070128k0000m040063000c.html

京急によると、二つの回送電車の出発順序を信号係が誤り、後発の電車が
先にホームに入るように指示した。途中で間違えたことに気づき、この電
車を後退させた際、ポイントの切り替えを間違えて脱線させた。

おいおい。。。。

朝鮮の法則じゃね？
両陛下が新大久保転落事件の映画を見に行かれたから、皇族ゆかりの
マリンパークへ直結するＫＱに不幸が起きた。

関係ない事象だけど、映画の捏造っプリが余りにムカつくので書いてしまう。

係員誤ってポイント作業するなよ

JOAKｷﾀｺﾚ

>>63
ん？なんかへﾝ？？・・・

あそっか・・・京急じゃないけど，まだ3軸台車履いた機関車とかあるしなｗ納得

ＮＨＫニュース　ポイント切替ミス

>>78
NHKでやってました。

>二つの回送電車の出発順序を信号係が誤り

だから一本前に出発しているはずの快特浦賀が品川に残っていたのか。

明日の朝特急に2100形が使われないとかは…


京急だからないかｗ

> ID： azQbSaZu
何これ？ワンクリ？

そうなると２重ミスだな。
間違えて指示出した係員と間違えて発車させたウテシ。

京急ならよくあること

ただ、復旧に5時間はらしくないな
いつもなら30分だな

>>87
そのとおり

>>85
放置に限る｡

品川発2100Aは601Fで運行中｡

>>87
いつも脱線してるわけじゃねーってのw

どうも入信冒進っぽいね。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20070127STXKG032427012007.html

その昔、羽田（現、天空橋）の引き上げ線を発車した京成車が直後に非常制動で停車して、
その後バックして元の位置に停車したと思ったら、隣に停まっていた京急車がホームに
入って来て唖然としたことがある。乗務員の疲労蓄積してるんじゃない？

京急の継電装置ってそんなにいいかげんたったのか
今まで良くあれだけの列車を事故も無く捌いていたな

ポイント区間では一定の区間を決めて仮に人間が(ＫＱでは運転主任)が誤って
操作してもロックされていていつでも安全側に働くのが普通だぞ

国交省の担当官には充分に調査願いたい所だ。

>>92
？

これは問題ですね。何らかの対策が必要。
当たり前のことしますなんて言っていられない。

平常運転ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

それでも事故がなかったのはそれだけ技術が高かったのだろうね
しかし今は人がかなり足りていないからこの先が心配。
休みが月に2日とか3日とかだそうだ。

http://amezolog.hp.infoseek.co.jp/source/up5062.jpg
http://amezolog.hp.infoseek.co.jp/source/up5061.jpg

事故当時品川駅到着直前の快特で閉じこめ食らったモンです。
事故直後の現場です
ケータイしか持ってなかったので画質は勘弁

主たる原因は一応ヒューマンエラーってな形ではっきりしてるから、
それに応じた対策をとればいいだけで、機器の新しい古い云々はあんま関係ないんじゃね？

束のATOSなんか中央（快速）線に入れた途端にトラブルで連日乱れまくってたし。

さっき、ﾆｭｰｽで見ました1000でしたね。それからタモリ倶楽部も見ました。最高でした。

>>99
帰れ

車両がポイント通過中はかえらないんじゃないのか。

新橋で浅草線に乗り換えて帰宅する予定でしたが、
上野で京浜東北に乗る直前にホームの案内表示見たら、京急の脱線事故の影響で
浅草線のダイヤが乱れているとのことなので、このまま京浜東北で大井町に出て帰宅します。

>>97
乙です

でもこういう場合、バックで戻るってのはかなりマズイんじゃないか？
少なくても運転手が最後尾言ってそっちで運行しないと危険だし・・・
というか、バック途中でなんで脱線したのかがよくわからん。途中でポイント切り替わっちゃったのか？

>>97
俺今帰宅したところだが
京急新子安付近で人身があったらしく7分ほど乱れてた
何分監禁食らったのかな？

国土交通省から招待状が届くのは間違いないだろう

>>105
来週に宝庫暮らし

上様はＪＲに甘く、私鉄に厳しいから

そういや昔､
文庫で本線進入するはずの普通車が副本線に､､､
隣にいた車掌と思わず目が合ってしまったが

これが京急クオリティ

>>109だから東急クオリティ

どう考えても京急の対応はまずい。

もう手動切替はやめざる得ないんじゃないか？

>>111
>>111
>>111
帰れ

>>104
たぶんね。
鉄道模型やってる人ならどういうことなのかは分かるはず。

鎖錠装置があるから電車が上にある時は切り替わらない筈なんだけれどなぁ・・・。

まぁ事故調の結果待った方が良いかも。思いもよらない要因で変わった、なんて事もあるかもしれないし。まぁそれが、今まで見過ごされてきて気が付かなかっただけ、という場合もあるが。

>>104
ポイントを跨いで停車している間にポイントが切り替われば、
退行したときに既にポイントを通過した車両だけ隣の線路に入っちゃうでしょ。

大昔に根岸線の磯子の引き上げ線で似たような事故があったような。

何？回送列車が絶倫しちゃったって？　(･∀･)

>>114
そこなんだよね。
これをきっかけに、ポイントを跨いで一旦停止しないよう
国交省から指導が入ったりしたらどうしよう。

>>111
そういうなら京急に適合したPRCを作ってみたら如何でしょうか。
逝っとけダイヤ機能搭載のね。

>>116
いつでも相手になってやるぜ(*´з｀)

乗客を巻き込んだ形での、公開訓練みたいな（ｒｙ

今年の訓練はこれを題材に800が・・・

>>115
下手すりゃ股裂けで車両横転しかねないな

東陽町のイベントの帰り、無性に京急に乗りたくなったので行ったら脱線て・・・。

運転再開第一号列車で品川から横浜まで乗りました。
1500形の1529Fで普通浦賀行き。超ラッシュ。車内は最悪の雰囲気。
川崎到着後、全然動かない。そしていきなり終着、降りてくださいと言われ乗客大ブーイング。
降りた後1529Fは回送幕になり、混乱の中、再びこの電車にご乗車くださいと言われ乗客激怒。
途中、生麦で通過電車を待ちますと言われ車内は「は？」の嵐。
そして1500形8連の快特が通過し「話が違うじゃないか！」と大激怒。
続けて800形の回送も通過・・・。
最悪な空気の中横浜で降りました。ここも夕方のラッシュに重なり大混乱。
駅員に詰め寄るオッサンぼちぼち。

結局120km運転体験できずorz　スカッとしたかったのに

誤出発の場合はいったんホームの所定停止位置に停車のうえバックだったはず。
運転士側にも過失ありだと思う。

付け足し。
横浜到着前に生麦で人身事故も発生したと車掌が放送していたが本当でしょうか？

>>125
過去スレ・レスも読めない奴は来るな

>>125
俺先ほど上大岡から下り普通に乗ったが本当らしい
生麦〜京急新子安の間のようだ

>>123
京急の乗り方がわからない民度の低いやつばっかり。

>>125
本当

そのせいで「再びご乗車ください」どころか、本当に川崎〜新町不通になったんだから。
あの時はもう終わったと思ったね

>>123
通貨電車も我慢できない奴は歩けよ　クズ

>>114
同感。

現時点の報道を見ていると
１．てっ査鎖錠が機能しなかった
２．基本動作の不徹底
に問題点が見受けられるなぁ。

鎖錠が効かなかったのは大問題。この回路は保守時もかなり気を配ってると思うんだけど。
閑散線区と違って錆による短絡不良は考えにくいし、京急は先頭電動車だからなおさらだ。
故に前スレの軸重抜けや接点の溶着が考えられる。

基本動作の不徹底はてこの早戻し。鎖錠に頼って転轍てこの早戻しをして事故になった西成線脱線火災事故以来、てこの早戻し禁止は各社の基本動作になっていると思っていたんだが…

ねえねえおまいらならどの彳殳 員の首七刀りたい？(･∀･)ｗｗ
ttp://www.keikyu.co.jp/corporate/kaisha.shtml

>>133
池沼乙

>>127 >>130
ども
事故が重なってしまったのね・・・。

>>131
別に自分は急いでなかったので怒らなかったけどね

>>133
空気嫁

来週からの展開が楽しみであり不安

あくまで推測です。

順序が違うのに気がついて止まった際に車両の重量バランスが崩れかけていて中途半端な位置となっていた。そして退行時にバランスが完全に崩れて脱線。
空気バネの状態や車輪の磨耗状態などを詳しく計らないと判らないとは思うが、鎖錠狂いよりかは可能性があるのではと思う。

事故調査委員会は月曜からか？
ダイヤ改正改悪の罪だな。

さらなるスピードダウンの悪寒・・

>>57
本気にする人って、いるのかなぁ・・・（´・ω・`）

>>141
今は2chの民度が低下してるから
そういう香具師は結構いるよ

タモリ倶楽部で最後に久里浜信号所ちらっと出てたけど、「手動で切り替えを…」みたいな意味のこと言ってたような。昨日は気にしなかったけど、京急はＣＴＣじゃないの？もちろん自動化過信もまずいけど、大手民鉄で未だに手動制御ってのは、考えてみれば変な話だな…。

>>140
いや、スピードダウン改正直後の事故だから
逆にゆとり否定の方向に動くかも知れんぞ。

ゆとり教育も見直し方向だしなｗ

京急は各信号所毎の操作だよ。

>>133
役員より有馬の首切れや｡

昼の快速特急、総浅草線直通化とかしないかな

各駅も泉岳寺折り返し

133は冗談として･･･

間違って出ちゃったのならば，そりゃそれでしょうがないとして，「本日に限りまして」つって…
当該が事故る前にまず34分発SH快特の前8両を先発させる→当該をバックさせずに発車させる→増結を臨時快特として発車させる→
当該は鮫洲で待避〜前8両と増結は蒲田で連結，とすればよかったんだろうな。今更遅いが。

>>147
http://okazu-ch.com/entry.html

>>149
運転主任をわざわざ持って行かなきゃいけない件

シーサスの下り本線側線路に関して、軌道回路割や連動鎖錠条件がまずかったのでは？
元々分岐器上の車軸検出は難しい（諦めてる）と思ったが。

>>148
意味わかんね。総浅草？

>>153
快速特急は全部泉岳寺より先の浅草線直通にしちまえ、ってこと

>>150
>ID： azQbSaZu
まだやってんの？
京王スレに帰れ。

>>143
久里浜信号所の映像見て分かるとおり、ＣＴＣも使ってるよ。
非自動区間の事と混同していないかな？

それから、ＰＴＣ等の自動進路出力をやっていないのは、
信号係員による操作の方が運転士の立場に立った信号を出せるからだとか。
記憶がおぼろげだけど、鉄道ジャーナルの記事にあったような…

>>143
ＣＴＣの設備はある。でも、普段は使ってない。
運行担当がちゃんと主な駅にいて、連絡をとりながら運行する。


>>大手民鉄で未だに手動制御ってのは、考えてみれば変な話だな…。

手動制御の方がきめが細かくて安全。なんたって機械じゃなくて人間
が制御するんだからな。ＣＴＣ導入は主にコストを削減するためだよ。

ま、大手私鉄なのにコスト削減努力が希薄だっていう意味ではヘンだ
と思うがね。でも、漏れは経営者でも株主でもないので、ヘンだろうが
なんだりうが現状の方がいいなあ

>>151
持っていかなきゃいけないにしても取り敢えず釜玉で無事逝って連結確認までやればいいわけだろうし＞運転主任

運転席には電話みたいに使える無線が完備されてるんだしｗやって出来ないことはなさそう。
ま，次回似たような梵ミスが起こったときに今日の件の教訓が活かせるかどうかに，役員（と有馬ｗ）の首が懸かってるわけだな。

漏れはいつの間にかそんな重要なポストについていたのか！？
最高尚宮だなんて…

>>133
ｶﾞｯ

>>133

青木成文

分岐機転換は人がしてる。

何と言っても切換操作開始までが早い。



京急線は平常通り運転しています。＠京急公式

>>162
今回は早過ぎた

京急復旧ハヤスｗｗｗ

まあいろんなとこで機械化は進んでいるが
それによって職人技が失われつつあるな
何でも機械まかせにしていると
いざって時に何も出来なくなるのはどうだろう？

>>159
>>9=>>57を貼ったのは藻前か？

>>166
アフォか。

>>166
>>150もだな・・・

有馬死ね
http://okazu-ch.com/entry.html

>>1-1001のだれか助けて…

京急沿線の人ってどこで飲んだり買い物したりするの？
品川とかオフィスばっかでつまらん。
横浜は遠いし。

>>171そんなこと言ったらどこも行けんだろ

漏れも、てっ査鎖錠が機能しなかった点が気になる。
（ポイントの軌道回路が短絡しているときは、転てつ機の回路が遮断される）

これは駅扱いだろうとCTCだろうとPRCだろうと関係ないことで。

転てつ機の単独テコには、てっ査鎖錠の条件は入っていないんだっけ？

ぐぐれ

>>133
小谷

>125
本当、当該踏切では徐行運転してた。
再開後の4両編成の普通に乗ったが激混みだった。京急蒲田で大きな荷物もった客がたくさんいたがすでに満員でほとんどの客が乗れず。
川崎始発はガラガラだった模様。

>>173
単独てこにも、てっ査鎖錠の条件はいれるよ。

>>152
そもそもてっ査部分の軌道回路があおるようなら、当該軌道回路が
こう上しても何秒か解錠まで時間もたせる物なんじゃないかなぁ。
ともあれ、152氏の言うように設計段階での不備も可能性としては考えられるね。

>>173
http://chiffon.ty.land.to/src/Chiffontea0661.jpg

ブラクラ注意↑

"複線ドリフト"で検索

該当 0件


あれ(・∀・)？

>>165
逆じゃないか？
人間はミスするし職人業にも限界があるから、誤作動防止や安全装置を入れるべし。

ID:LbwrjgGV

NG推奨です。
前日に架空請求のを貼ってたのと同一人物と思われる

まだ日付が変わってなかったorz・・・

>>165
機械化しないから今回みたな愚かな事故が起きたのだぞ。
他の会社はこんなに馬鹿じゃないから発車順序間違えたら、バックなんてせずにそのまま運転するわ。
そもそも発車順序なんて自動制御でやってれば間違えようが無いけどな。

小谷は責任を取って辞任すべき。
今回の事故は重大な要因をはらんでいる。軽んじてはならない。
一歩間違えば死傷者の出る重大事故につながる。
国交省に弱みを握られてしまったのも大きい。
逃げは許されない。責任は重大である。

>>118
＞そういうなら京急に適合したPRCを作ってみたら如何でしょうか。
＞逝っとけダイヤ機能搭載のね。
何を寝ぼけている？
信号システムにあったダイヤを作ればいいだけのこと。
他の会社はみんなそうしている。
自動制御でやれば間違いはない。
ダイヤに余裕を持たせれば逝っとけダイヤなんて必要ないしね。

>>138
それが原因であるとすれば解決策が出るまで該当区間の使用停止が妥当。

>>157
＞手動制御の方がきめが細かくて安全。
＞なんたって機械じゃなくて人間 が制御するんだからな。
＞ＣＴＣ導入は主にコストを削減するためだよ。
安全ならどうしてこういう事故が起きたのかな？
機械制御の方が安全に決まっている。人間の脳みそなんていつボケるか分からない。

＞ま、大手私鉄なのにコスト削減努力が希薄だっていう意味ではヘンだ
と思うがね。
＞でも、漏れは経営者でも株主でもないので、ヘンだろうが なんだりうが現状の方がいいなあ
論点が完全に間違っている。
安全性を向上させた上でのコスト削減の何が悪い？
自動制御にして安全になるなら電車が多少遅くなっても問題ない。
それでコストが削減できたなら別の形で還元してくれればありがたい。

まっこの間の川越線のと比べたら、処理が段違いに早かった
（川越線での対応がまずかったというのもあるが）のは事実なわけだし、
その点くらいはドンマイ×2で済ませてあげてもいいんジャマイカ？＞for京急関係者

「京急信者の必死なレスきぼん」の流れの途中で悪いが、
クト+デト品川発車

川越線の場合は救援列車が脱線しちゃったんだよな。
倒壊でも雪で立ち往生した列車を救援に逝こうとしたＤＬが…なんてことがあった。
ミイラ捕りがミイラとはまさにこのこと。

まとめると、ク　ソ　ー　カ　冬　芝　が　辞　め　れ　ば　万　事　解　決　ということだなｗ

テレ朝きた

>>190

そうだな。日本は神の国だからな。
邪教徒にはバチが当たるように出来てるんだよ。

>>187
今回の場合、処理が早いのを褒めていいものだろうか。

川越線の事故は事故原因がはっきりしていて（自動車との衝突）、鉄道自体の安全性に問題はなかったけど、
京急の事故の場合は鉄道自体に大きな欠陥があったわけだから、ちゃんと対策するまでは再開すべきではなかったと思う。


とりあえず京急にメールしておいたよ

列車運行システムを手動とすることが、冗長性の高いダイヤ運用を可能とするというのも正しいし、
今回のようにケアレスミスから事故を発生させるというのも事実なのは確かでしょ。

上の連中は片方の論点しか取り上げてないから、話がまるで説得力を持ってない。

いずれにせよ、今回の事故を少なくとも内部が笑ってスルーしてたら
いつかまた同じようなことが起こるだろうな。

(　ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

余裕のあるダイヤを組んだところで、事故が起きたら全面停止なんてお話にもならない。
もしヒューマンエラーがあっても安全側に倒れるようにさえしてやれば、それ以上自動化
するのはコスト削減「だけ」の意味しかない。
逆にいえば、自動化はコスト削減にはプラスだが、それ以上はマイナスが大きい。

いまのは>>186ね

ようつべｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!

ttp://www.youtube.com/watch?v=exBOtI7KnCM
ttp://www.youtube.com/watch?v=cZiprOqNXAs
ttp://www.youtube.com/watch?v=RlvobQgRO6w

京急ｽﾚの法則が発動してるとしたら。
京急で今回の事故（故障？）が起きて、
対策完了後に他の会社で盛大に事故が起こる希ガス。

経営側からは１３０km/h化をしたいと言うのに対して、
現業サイドからはｳﾃｼの負担が増えるとかなんとかで抵抗があって120km/hのままだっていう
話題がしばらく続いた後に、酉で脱線事故があったし。

>>193
救援車を脱線させといて何寝ぼけたことをｗｗｗ

と、必死な束信者に釣られてみる。

>>186　見たいな奴って京急が事故ったりすると必ず出てくるけど、
「ダイヤに余裕を持たせれば逝っとけダイヤなんて必要ないしね。」
と発言するあたり、あまりわかってないなと思う。

>>57
リロードしまくったら・・・

あなたのIPアドレス ***.**.**.253
あなたのプロバイダ ****.**.JP ()
あなたのご使用OS Windows XP
あなたのブラウザ Internet Explorer
ご登録日 2007-01-28 00:43:25
最終アクセス日 2007-01-28 00:45:41
あなたの利用履歴 50回
あなたの個人認識ID番号 1000234629 (この番号を記入してお振り込みください)

リロードするごとにちゃんと利用履歴ふえていくね。
っていうかＩＰあどれすから「個人識別ＩＤ」つくってるらしいけど、
動的ＩＰの人とかＰＰＰｏＥのひとはどうするんだろうね。

「逝っとけダイヤ」ってのは「事故等から運転再開し、一刻も早く正常な乗客輸送を
するための臨機応変な手法」だしな。

>>202
そういうこと。逝っとけは「イレギュラーな事態に対し、現状からどのように展開させるか」だからね。
平時ダイヤの余裕なんてのは「平時における想定の範囲」しか考えていないんだから。

ヒューマンエラーによるトラブルを非難するのは当然だが、システムの可否で優劣を語るのは
相場の決まった人たちですね。

・現行並の機敏な運転
・ダイヤ乱れ時の早期運転再開（必ずしも逝っとけである必要はないけど）

この２点を満たせる運行管理システムを開発した方がいいと思うんだが。

自動制御が完璧ならベストだと思うけど、それを作るのは人間。
完璧に近づけることできても、100%なものは無理なんじゃないかな…。

ほんの数分前に旧1000形の６連が最徐行で多摩川を渡って下っていった。
あれだな。

>>204
ATOSの持つ数々の武勇伝を知っての発言か？

>>207 kwsk

少し上でも書かれているように、
今回は人のケアレスミスによるバックアップが整ってなかった所に大きな落し穴があったと思う。
で、発車させる順番を入れ替えるのに、
運転操作する位置を変えずに後退ギアで済ませようとしてたのなら、かなりの横着。
不幸が重なり、下手すれば列車同士の衝突もありえる。
大事故まで至らなかったからまだマシだけど、改善して欲しい。

事故とタモリ倶楽部の放送日が逆だったら、お蔵入りになってたかも試練。

>>207
「列車ダイヤ破壊システム　AHOS」と言われる武勇伝の数々か・・・

>>200
じゃぁ事故って死人が出てもいいのか？

>>204
＞・現行並の機敏な運転
安全性を確保するとなると、現在よりは間隔をあける必要がある。
川崎駅での50秒差発車なんてのは無くすしかない。

＞・ダイヤ乱れ時の早期運転再開（必ずしも逝っとけである必要はないけど）
これは車両運用の共通化（全て地下鉄に入れるようにする）することにより段落としで対処する方法がある。
最近では東急や小田急がこの手法をよく用いていて復旧も早い。

人の話に聞く耳を持たないで持論ぶっても相手にされないと思うよ。

HUMANE SOCIETY 人類愛に満ちた社会

数日前に前スレで、大声を出すことが安全に替えられるんだ！とか言い張ってたのが居たが…

>>211
今回の場合、人為ミスをカバーする鎖錠装置がうまく働かなかったから発生したのであって
列車密度が直接の問題を引き起こしたとは言いにくいのでは

電算機に指示されたままをそのまま伝えていく束と
臨機応変に逝っとけ発動で各信号所で処理していく京急

利用者にとってどちらが良いかは一目瞭然だとおもうが

>>214
さっき、教育テレビで岩倉高校が教えてる所をやってた。再放送。

>>206
運転台換えてないなんて、そんな横着さすがにしとらんだろ。
100m先で何が起こっているか分からない状態なら、更に大惨事は想像に容易い。

何はともあれ、自分ところのミスであれ、種別による区間運休・間引き運転しながらも全区間運転していた中の人はお疲れ様だ。
沿線他社のように客に線路歩かせて半日止めるような処置とは確実に大違いだ。

客にとっては、走っているだけでも随分違うからな。

>>216
東を擁護する気はないが、だからといって電車が
脱線するようでは困るだろう。

列車の通過中にポイントが切り替わった原因だけは
きちんと調べなければならない。
万が一、人による操作を早めるために安全装置を切って、それで
事故を起こしたとしたら、過去の東中野事故と何も変わらない。
そうでないことを願っているがな。

脱線した列車に人が乗っていなかったのは、不幸中の幸いでしかない。
ポイントは本線上にだって無数にあるんだから。

>>216
安全優先な束がいいです。

>>218
＞何はともあれ、自分ところのミスであれ、種別による区間運休・間引き運転しながらも全区間運転していた中の人はお疲れ様だ。
＞沿線他社のように客に線路歩かせて半日止めるような処置とは確実に大違いだ。
＞客にとっては、走っているだけでも随分違うからな。
原因が特定出来ない段階で運転再開する会社がいいとでも？
安全最優先で運転をとりやめ歩かせる会社の方が良心的だわな。

もし原因が信号系統の重大なトラブルとかだったらどうする？
立て続けに事故が起きる可能性も十分あったわけだ。

逝っとけ工事の束？

>>220
連結が勝手に外れたり
操作してないドアが勝手に開いたりする束が安全なの？

すまん、上の>>218の上半分は>>209へのレスだった。


話は変わるが、ネットニュースに『脱輪』とあるが、列車は『脱線』が正しいよな。
俺が勘違いしているかと慌てて辞書ひいちゃったよ。

昨日の12時半頃、品川のスープストックで飯食ってたよ。
大門で降りる予定で最後のコーヒーをすすりながら
佐倉行きが出発するのを見送って、次に品川止まりの普通が来たので、
あと2〜3分もすれば次の都営線直通が来るだろうと思ってホームに
出たが、いつまで経ってもその普通が出て行ってくれない。
そうこうしている内に「引き込み線車両入れ替えのため少々お待ち下さい」
みたいなアナウンスが流れて引き込み線の方を見てみると下り線で
電車が止まったまま。上り線の場内信号も赤のままだったので
3分も待たずにとっとと見切りを付けてJRで浜松町に行った。

京急で待ってなくて良かったな。

www.keikyu.co.jp/keikyu-heart/safety/manager/index.html
コレ見ると、あえてコンピューター任せにせず、ということだそうだが・・・

>>224
脱輪と脱線は使い分けがあるらしい

”事故を起こさないのは当然だが”

という一文を書き忘れたｗ

>>221
いや今回は理由分かってるし。

信号トラブルを例えるのは飛躍しすぎかと。

まあ、あなたが安全で安心して使えるなって思う鉄道に乗ってくれればそれでいいよ。

束の場合、乗り入れも殆どない単純な運用、車両もほぼ全車同一でも問答無用に全部止めるからなぁ。
その結果円滑的に再開するか、というと余計に酷くなるだけ。
列車によっては乗客も監禁状態だから尚更タチが悪い。
実際に急病人出てるし、二次的要因で人に危害加えているんだから救いようがない。
この前の川越線も復旧中にポカやらかしてグダったんだっけ？

>>201
IPとクッキーで完全に変わる模様。

>>221
なるほど、つまり四ッ谷の信号故障で原因もわからないまま運転を再開したオレンジな路線を持つ某社は
安全軽視で良心のかけらもない会社ということですかｗ
ま、再開しなければ三鷹あたりでもっと危険な事態になっていただろうがな。

一昨年から去年始めにかけて京浜東北の輸送障害に随分迷惑を被ってなのは事実で
非常に憤りを憶えている一人であるが、今日なんかは大井町での人身への立ち直りも早かった。
最近でも全てが車両に原因があるわけでないけど全車総入れ替えという他社では絶対できないような
こともやろうとしてまで輸送障害対策に本腰を入れてる姿勢は評価してる。
京急なりのやり方で努力して運転再開したのだろうが、京急のミスであることは確かなのだし
束ならこうだっただろうって言って束より評価するのはどうかと思う。

最初の4行目までは束に対してのことね。

しかしらしくない凡ミスだよね
他社では到底ありえない
相当複雑なポイントの切り替えを年中やってるのに
物凄い基本的なところでボロがでちまったな

俺は信じるぞ、京急を。

明日辺り、京三製作所の営業が京急に売込みをかけに行きそうな予感
てか、売込みというか、打ち合わせか…

逆に、こういう失敗の経験がある会社のほうがいいんだが。
ずっと無事故であるよりも。

そんな意味でなのか、
東海道新幹線とか乗るといつ俺たちが最初の犠牲者になるとか疑心暗鬼になってしまうorz

明日、乗るんだが・・・横浜→泉岳寺を

明日どころか、これからも毎日乗る。
でも、本当に大事故に至るようなことにならないように
十分に検証し再発防止に努めて欲しいと思う。
だが、俺の中での京急に対する信頼は少し薄くなったのは事実だし
もし今後、こうしたようなことが続くようなことがあれば束に切り替えを
考えるかもしれない。

別に手動で操作することにはなんの問題もないのを理解しないとだめだよ
ただ、今回はミスを防ぐフォローのシステムが働かなかったのが重大な問題
場所柄、車庫に近いようなところだから敢えてそういう設備を簡略化してたりしてるのかもだけど
それでも重大な過失であることには変わりが無い

とにかく事故原因を特定して関連施設は修正を早急にするべきですよ

前スレ 604さん
私は北行に乗っていたので平和でした
というか事故発生は報告の二十分後でしたので南行でもセーフだったかと

それは京急川崎駅15：10ころ、「只今普通電車のみの運転です。」
とアナウンス、ホームに居た全員が急いで乗車、
川崎大師からのお年よりも多数乗車、かなりの混雑。
列車は最高時速６０キロで京急鶴見駅まで運行。
生麦駅にて、２番線に入線。アナウンスは「回送の通過を待ちます」
そこで１番線を120キロで通過したのは客を乗せた1500系「快特　三崎口行き」

15:21のこと、急いでた俺は唖然。客に対しての詐欺でないか？
確かに川崎駅を出発前後留置されていたのは1500系、方向幕を「回送」
から回すところが見えたんで嫌な予感がしたが。。

たくさんの先行客を待たせて、運転再開のタイミングとはいえ、
各駅停車でのろのろ運転させた挙句、
後からの快特をあっさり先行に付き合わされて10分以上ロスするとはな。

せめて、神奈川新町で臨時停車して接続させるってのが筋だろうよ。

事実です。

今時、フェイルセーフくらい付けてるだろうに…何故なんかな？

>>241
それが逝っとけ

>>241
マルチクレーマー乙

>>244　ﾉｼ

今日の事故って、信号所の人が新1000形4両を先に出して快特に増結させないといけないのに、
間違えて旧1000普通車の方のポイントを開通させてしまった。
そして、その運転士も自分が発車しないと・・・と思い、電車を動かした。
しかし、1番線に止まっている快特を見て間違いだと気付いた。
だから急停止して、無断で後退した。しかし、ポイントはすでに定位に戻っていたので、
旧1000形の6号車第2台車が脱線した。

ということでおk?

ポイント転換中に電車が進入すれば脱線確実だからな
フェイルセーフ以前問題だよ

>231
209は、ただ単に都落ちするだから、ちっとも安全ではないと思うが

確か推進運転は禁止のはず(基本的には)

穴守住民ですが、現在出張でサンフランシスコに来ています。
何かえらいことになってたんですね…
BARTに何度か乗ったので加速感とか空港駅の運用とかレポしようかと思ったけど
空気読みますorz

>>246
そもそもポイントを抜けきっていなかったと思われ。
抜けてれば新1000側に進む。

>>241
それはひどいな。

>>244
クレームはあちこち出すべき。でないと企業は改善しない。

>>31
文庫駅の八景よりで切り離した4両1500が脱線したことはあるのだが、それは10〜11年前。
その事を指しているのかは分からないが、車番が1607なら違うかも。
上大岡から笹下・釜利谷を通って文庫まで路線の無いルートで、臨時で京急バスが出てた。

今日の脱線事故引き込み線で、後ろは行き止まりなんだし、運転士も6号車で運転すれば防げたかもしれないね…

JRと比べて、批判してる書き込みがでてるけど、今回の作業ミスで脱線したのは事実なんだし、しっかりと受け止めて、改善して欲しい。
今回の事故を境に、新しい対抗策を作ってくれると信じてるよ＞京急

さて今日も京急に乗ってこようかね

隣りのプレハブ電車よりは、はるかに安全

>>255
隣のプレハブ電車は今年の秋以降
中央線の新車と同形の新車が入ってきて車両が入れ替わる

今公式HP見たが昨日のお詫びの記載が全くないぞ

現時点で確認が必要なこと

・後退に際して運転台は前後入れ換えたかどうか
・連動鎖状装置に頼って転轍機の梃子を規定に違反して
早戻ししていなかったかどうか
・上記に関連して運転士は入信の現示を確認していたのかどうか

これらがわかれば原因は特定できる

>>256 Ｅ２３３ね
京急の携帯サイトにもお詫びが無いよ！

>>256
>>258
一言お詫びは欲しいものですな。

横浜駅中央改札にお詫び発見

脱線事故は鉄道事業者としてあってはならないこと。原因がポイント操作ミスというのは重大
人が死ななければいいというレベルのものではない。
／|＼谷体制の馬鹿歴テンプレ
横浜駅下りホームは設計ミス遅延増大。横浜市に責任転嫁
(常用するかは別として削る計画だったことは事実)
新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
600形のロングシート化でシート張替が無駄に
国産のほうが有利だったIGBT SIEMENSどうするユーロ高
ラクープを設置してもわたり板を使用
手数料徴収化で利用者減のステーションバンク
苦情でパスネットに慌てて対応
環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義

大事なのはこういった小（中）事故の経験を生かしてさらなる大事故を防ぐことだ。
今回のようなケアレスとも思われるミスをなくすためにも新しい対抗策を何か考えることを期待したいね。


そんな俺は明日からまたお世話になる。

次ぎはパスモでトラブルか？

小谷の参考人招致

ウテシの喚呼や運輸司令からの無線垂れ流しの件

>>257
新品川のこれか？
○　○　●　○　○

隣の汚物は500番台を除いて廃車予定ってピク最新号にあったお。

>>261
川崎大師駅のエレベータ設置問題で
川崎市の設置要請を無視して川崎市と遺恨？を残すっていうのもあったな

>>201
クッキーを無効にすると登録日は毎回変わって
利用履歴は増えないよ。
所詮その程度。

>>257
そもそも規定に従って一旦ホームまで入線の上、留置線に戻らないといけないんじゃないか？


いまだにお詫び文がＨＰに出ていないのはどうかと思うな。
今回の事故は明らかに京急の過失だというのに。

有馬で思い出した　今日から噂の電車ライダーシリーズか

京急が先頭車をモーターつきにしたのは、事故に関係があったような希ガス（よく知らないから間違ってるかもしれん）
マジレスキボン

規定外の動きをしないことを徹底し、ミスがあった場合は
確実にフォローされる仕組みを設ける。ということは出来ないものか。

今回なら、後退を許さず停止させてしまい、
ポイントも変えられないようにして、状況確認の時間を与えるとか。

>>272
あたり

長文マジレス。

自動・手動で鉄道信号がなんだかご存知ないままに議論されている方が多いようですね。
大抵の方は、世間一般の認識同様、何が自動化されているか把握しておられないのではないでしょうか。
今回多くの方が「自動なら事故にならない」「間違えない」と言っておられるのは、信号を青にするために
ポイントを転換させ、列車の存在検知をして信号を青にする機械に命令するのはコンピューターか、人間か
という点を論じています。
今回、列車が通過中にポイントが動いて脱線した可能性があると言われている部分は、既に機械により
自動的にポイントが動かないようになっています。
この機械が故障したり、設計が悪かったり、列車検知する仕組が外部要因によって正常に動作しないと
今回のような事故につながります。
「列車の出発順序を間違える事＝事故の原因だから悪い」ではなく、出発順序を間違えた位では事故にならない
システムが機能しなかったという方がより大きな問題です。
246氏のまとめには、ポイントが途中転換した（可能性がある報道がされている）事を加えるとより正確な文に
なると思います。

現時点の報道に基づく問題点の整理は239氏のものが正確に思えます。
１．運転台の前後入替は行ったか：直接の事故原因からは外れますが、内規違反の可能性がありますね
２．てこの早戻し：安全確認を機械任せにせず、人間も確認してから機械を操作するという基本が守られていないと、事故になるということです。
３．入信の確認：事故時の在線位置の正確な情報とあわせて確認が必要ですね。

>>272
先頭車モーター付きは今回のようなポイント途中転換防止回路や踏切が確実に動作するのを期待した事故防止対策です。
それでも今回のような事故が発生したのは、この対策の良し悪しではなく、別の所にあるのではないかと思います。

>>275

藻前だって

１．てっ査鎖錠が機能しなかった
２．基本動作の不徹底

と書いてるんだから布達の問題を混在させている

混ざってないじゃん

とりあえず状況推移を見守った方が良いんじゃないか？

現状では発表された内容が少なすぎるし判断のし様がない。

兎に角「当たり前のこと」してください

横浜駅の上りホームの柵は何気にホームドア準備がしてあるように
見えるんですが・・計画でもあるんでしょうか？逆側なので、下り
の乗降ホームを分離するとか？

また脱線でもして全列車横浜返しという事態になったら使う。
常時使用は無し。

旧1000が入信冒信で転轍機割り出し→信号所がポイントの状態を確認しないまま後退指示→脱線

じゃないかと予想。

このスレ予想どおりヲタがファビョって束叩きに走ってて糞ﾜﾛﾀ

昨日、品川２番線のホーム端から現場を携帯カメラで撮っていた香具師がいっぱいいた、それも順番待ちしながら。

>>275
なるほど

お詫び発見＠横浜駅

各駅にお詫び出ているよ

ｻｧ今日もリゾートとバトル開始

今回は新1000と2000タッグ
横浜はほぼ同発

>>288　　ガンバレー！（笑）

子安通過
リゾートが完全に離れた　さすが京急

景品の新子安にヲタがいっぱいいたなぁ…

自動化できるような鉄道じゃ無いだろｗ

憶測だが
もし普通車が４両だったらポイントは完全に通過し、後退をしても脱線することは免れた反面、
どちらの運転台で操作していたかにもよるが、
下手すれば、本来先に出すはずの増結用快特新鮮と正面衝突していた可能性があった（？）

>>275の通り、出発順序を間違えたくらいでは、事故にならないシステムが機能しなかった
↑このシステムが故障か何かの理由で元々機能をしておらず（機能していないことに気付かず）、
出発順序を間違えた事によって、このシステムが機能しないことに、はじめて気付いた（？）

言い換えれば、順序間違えとシステム障害の不幸が重なったのではなく、
元々機能されておらず、いざ順序間違えをしたら案の定、事故に繋がった（？）

勝手な憶測だが。

鶴見川通過
完全に我が京急の勝利だ

リゾートは影も形も無くなった

>>280
なにかあったっけ？

>>294
>>280は>>290の間違いでした。ｽﾏｿ

京急によると、回送電車が品川発新逗子行き普通電車として運転するため、引き込み線から本線に入ろうとしたところ、先に出発させる電車があることが分かり、後退。その際にポイントが切り替わっていたため、最後尾の車輪が最大で横に約50センチ脱輪した。

来週月曜には報告らしいですね

>>284
最後の1行にﾜﾛﾀ
JR改札内の一番北側の跨線橋からと、
改札外の鉄道警察の脇からもよく見えたのではないかと思われ。

>>294
まるでホームダァがあるように見える。

>>292
鉄道運行に関するシステムってのは「故障したら止める」ようにできてるんだが。
連動装置が故障したらR現示のまま固定されて信号出せないんだよ。
ATSもまた然りで論理装置が故障したら非常指令か常用最大指令が出て
ブレーキがかかったままになる。

そもそも発端が信号故障だとすると新聞もそのことに触れないはずはない。

>>280
あれは緊急用　どうみても手動だろｗ

トンネルの向こうは開運号祭りか

>>292
>出発順序を間違えたくらいでは、事故にならないシステム

こんなシステムないよ。

海運号大祭り
こんなに鉄ヲタが出たのを見たこと無い　それに又踏み切り障検を作動させる
様な主がいたそうだ。
最低限のルールは守りたいね。

>>302
もういますた

>>272
今回のような事故は先頭MCでも防げないでしょ

>>296の話だけだと切り替えが早すぎたという話になるが。

>298
その論理構成はどうかなぁ
故障の仕方によっては必ず信号が赤になるとはかぎらないし
新聞だって速報でそこまで書いているものなんて見たことない

入換車両の誤進出発生
→とりあえず戻るため運転台はそのままで退行運転開始（？）
→信号係が焦っていたのかテコの早引きをする（？）
→てっ鎖鎖錠があるためここでは分岐器は転換しない
→しかしシーサス上ということもあって軌道短絡不良発生
→京急は↑の対策として設定される時素が短め
→退行運転中だったため低速（15km/h以下）
→時素をオーバーしたため鎖錠が外れて転換
→浦賀寄り先頭台車が抜けていなかったため脱線

>>286
>>287

webサイトにも。
http://www.keikyu.co.jp/train/unkou.shtml

>>308
お詫びを列車運行情報に載せるとは京急クオリティ

まぁ、何だ、鉄道模型みたいな事故だ。

鉄道模型だったら上空から神の手が出てきて一瞬で復旧するのだが。

ファインテックは研究してみては？>神の手

入換車両の運転開始時期は入換信号機の進行を指示する信号現示によるから、
たとえ入換信号機に誤って進行を指示する信号を出されて
運転開始した運転士を責めることは出来ないのでは？
（京急の取り扱いが↑ではないのでは仕方が無いが）

↓入換信号機に進行信号現示
↓1000形6連起動
↓信号係りが誤りに気づいて、無線で運転士に対して止まるよう指示する。
↓続いて、入換信号機後方まで後退するよう指示する。
↓後退中になんらかの誤りで、ポイント転換してしまい、脱線。

駅のお詫び文って未だに駅員の手書きではっきりいって時代遅れ
他社は液晶またはLED表示機で表示してるところが大多数だぞ
JRの駅で最近私鉄・地下鉄の運行規制状況が判るようになったが
京急は未だに対象外だったっけな

漏れは時折ＫＱを仕事上使うが前から思っていたいた事がある
それは駅員、乗務員にみえる。
何か嘘っぽく心のそこからの行動に見えない。　しＲ酉の教育的勉強会に強制
的に参加させられた事実ににているよ。
社員はストレスの塊で一寸した油断で常に事故と紙一重。
民家の軒先を高速で走るなんて良く国は(当時の運輸省)許可したもんだ。

今回の事故で他社に比べて自動化の遅れている部分(特に運行部分)を自動化
して人(運転主任)よる管理は基本的にやめるべし。
人間は機械のサポートでよいのではとも思う　機械的は決められたことはしっかり
仕事をするのだから。

今回の様な事故はこのままでは、いつ又再発してもオカシクハない。
国交省の事故調には徹底的に調査をお願いしやがて快適に利用できるＫＱに
成って欲しい。

>>自動化の遅れている部分(特に運行部分)

自動化していつも列車障害で暴動寸前、毎度機動隊のお世話になっている束という会社がありますがそれがなにか？

>>313
が痛い

>>313は結局なにさま？どうぞＪＲをご利用ください、羽田空港へはモノレールで

いちいち東急・京王・ＪＲオタの釣り相手すんなよ。

>>306
>故障の仕方によっては必ず信号が赤になるとはかぎらないし 

なるんだよ。

>>313
京王も模造紙に手書きもしくは黒板だったが。

>>314
>>民家の軒先を高速で走るなんて良く国は(当時の運輸省)許可したもんだ。
民家があとからギリギリに建てたんだがな。

頻繁にとまる束をご利用下さい。

機械は決められた事はしっかり？　はぁ？　そんな訳ないじゃねーか。
馬鹿じゃないの？

>>314
心のそこからの行動に見えないとか感覚的なことを言われてもね･･･。
漏れはそうは感じない。
ただし最近車両の蛍光灯が切れていたりするなど、
何かほころびを感じていたので、これを機会に見直しはして欲しい。

京急にはゆとりや自動化の意味を履き違えないで欲しいけどな。
ヒューマンエラーは危険箇所より危険認識の欠如で起こるって典型だ、今回の件は。

>321
機械は設定した通りにしか作動しません　勿論与えた条件の中では判断も
しますが・・・。

>321
アンタ見たいのがいるので今回のＫＱ事故を引きおこすんだょ

>>325
論理の飛躍

>>325
ここの住民に偉そうに説教垂れたところで、どうにもならん。
ぜひ京急に電話をかけて文句でも言ってくれ。束オタのおっさんよ

京急では、解鎖したときにすぐ転換させるために、電車通過中に次の進路を設定してるよ。
しかも、解鎖までの時素は2秒だから、他所よりもちょっと短い。

ただ、今回のケースは通常運用とは違うイレギュラーな状態だったから、
慎重を期すべきだったんだろうね。

>>314
＞何か嘘っぽく心のそこからの行動に見えない。
それはあんたがそう思ってるだけ、そう思ってるなら使わなきゃ良い。

＞社員はストレスの塊で一寸した油断で常に事故と紙一重
それはどこの鉄道会社も同じ。自分の腕一本に数百〜数千の乗客の命を背負っている運転士や車掌ががストレスを感じない訳が無い。
駅業務も然り、入線時の安全確認や旗揚げひとつで客を引きずりかねない戸締確認には常に注意を払わなきゃいけない。

間違って出て行ってしまう、なんてありえるの？　ＡＴＳで止まるんじゃ
ないの？

それから今日乗られた方、車掌から特別な放送は無かったですか。

>>313-314
機械だと間違えても気付かず操作されそう

>>330
信号所の操作ミスで、普通列車を開通させてしまったので信号上は正しい運転をしていた。。だからATSは作動しない。

余裕の333get!!

>>330
駅にはお詫びが掲出されている。

昨日のことで乗務員も疲れきっているようで、いつもよりオーバーランが多い気がする。

信号所の運転主任と当該の運転し双方にミスが重なっているんだよね。
渡り切った後でエンド交換の上戻るのが基本。
ただでさえ遅れるから定時に出さなければという頭が働いたのだろうか。

お詫びが徹底してないところをみると本社の無能体質がうやむや、ほとぼりが冷めるで待つなんて甘い考えは許されんぞ。

>>313
>駅のお詫び文って未だに駅員の手書きではっきりいって時代遅れ
>他社は液晶またはLED表示機で表示してるところが大多数だぞ

機械のお詫びよりも手書きのお詫びの方が心がこもっている気がする

>>335
月曜日になったら本社も仕事するんでしょ

>>275
フォローというか、詳しい解説ありがとうございます。
6号車が完全に分岐器を抜けて、分岐器が定位に戻っていれば
新1000側に行くはずですからね・・・。

>>336
同感。

>>334
全員とは言わんが昨日の乗務員の多くは
今朝方に乗務を終了しており、
今は違う人が乗っていると思うのだが？

>>340
天空橋で上りが朝８時前後に２件にオーバーランしてたのでそう書いてみたのだが

個人的な把握・認識不足
浦賀方先頭車が脱線？
報道では最後尾となってたから車庫出る進行方向のケツ、つまり品川方かと思ってた。

士気下がっちゃうんじゃない？　こういう事件起きると。
京急側の過失で発生した不通って、知る限りは今回が初めてだし。
日の出町や田浦の土砂崩れは自然のせいだけれど。

お詫び文書別ページで出たね

ttp://www.keikyu.co.jp/news_kouhou/20070128.shtml

まぁ後は状況見守ろうや。

>>342
Ｍｓｃで正解

？？？
>>345
S→品川方でおけ？
C→先頭

今回の事故 得意の逝っとけで一番線にいた列車を先行 ついで 誤進入して来た電車 トンネル方面からの電車と出発させれば防げたのでは？

>>343
そうだね。今回は珍しく100％京急の非だね。
隣のしЯでは、いつもの事だけど。

このスレもあっという間に1000いきそうな勢いですね。

日ノ出町の時のほうが凄かったけどな。

数年前にも文庫で入れ換え中に脱線したな…
あの時の方が印象に残っている…

>>335
お詫びの徹底というのは良く解らないが、
それよりも原因究明と対策だな。

今日、始発に乗ったけど、駅でもお詫びポスターを貼り出していたところだし、
車内でも各駅停車、快特どちらもお詫び放送や掲示はしていたよ。
以前から信号トラブルや車両トラブルで大幅に遅れた際は、次の日の午前中くらいまでは
しつこいくらいに放送で流しているよ。
たまたまそのタイミングで見なかったり、聞かなかっただけの話だと思うけどね。
掲示板がパソコン出力か手書きかなど、ど〜だっていいような気がするけどな。
全く、つまらないことまで槍玉に挙げるんだな。
原因論を真剣に論じ合うならともかく、だいたい、ここに書いている多くの人間は
特別自分が迷惑も受けてないくせに、「被害者意識」丸出しで下らない中傷を並べるのは
どうかと思うけどね。

日の出町の時はな
あれは別に災害だからな
事故じゃない

お詫び文のプロと言えば東急ですよw
何かあったら数時間後にはLEDで流すわ
ちゃんとプリンターで作ったテンプレを全駅に張り出すわ
全然反省してないからね。口だけ形だけってやつ
田園都市線なんかは
週に１回はトラブルんだから全然反省してないわけですよw

そうだよね
昨日1時前に浅草線方面から京急線に乗ろうとしたら
泉岳寺で2100形が放置中で
じゃあ京浜東北線でいこうと思ったらそっちも事故で止まって
しょうがなくボッタクリりんかい線で行くしかなかったうえに
帰りは運転再開したものの600型4両に押し込められたような
人が文句を言うのならまだ分かるんだけどね

そのとき品川で、集まる乗客を見て駅員が「乗れますかね？」「6両なら大丈夫かな」と話していた。
そしたら600形が来て、「え、これ？」と言って呆然としていたな。

>>356
さすがデビュー当時から不評のツイングル600

子供がやってるプラレールの脱線を見ているようだ。

京浜東北線が運転見合わせ

午後６時１５分ごろ、東京都内のＪＲ京浜東北線、蒲田―大森駅間の踏み切りで人身事故があり、同線は全線で運転を見合わせている。東海道線も東京―小田原駅間の上下線で運転を見合わせている。

昨日の汚名を挽回するときがきたｗ

>>360
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!　

>>361
×昨日の汚名を挽回するときがきたｗ
○昨日の汚名を返上するときがきたｗ
そろそろ国語ドリルを…

>>359 Ｋ貧東北線
蒲田〜大森で人身事故発生！！

京急名誉挽回なるか？
振替輸送依頼 来たか？

ぬぉ！　本気でミスった　ｏｒｚ

>>357
4両編成にはツイングルはあるのか？
>>362
抑止で困っている人もいるのだから、そういう書き方はどうかと･･･。

>>362
グモスレ行きなされ。

また束かよ！

このスレ読んでいるとまるで京急は何も悪くないみたいなアフォなレスしている信者が多いな。

昨日に引き続いて裏切って京浜東北に乗ろうとしたら今度は不通だった私が来ましたよ
五分早かったらはまっていたな

普段は京急に乗っているからわかるが、振替の人はいつも大変そうだな＠蒲田
西に並ぶからね

気のせいか最近、人身事故が多いな・・・

去年の今頃は人身事故のたびに警察が検証という名目で運行を停止していた気がする。

>>335
6連だとホームトラックに入りきれない（増結待ちの8連がいるから）ことに気が付いた時点で、
頭が「その場でバックする」一色になってしまったんではないだろうか。

京急で運転見合わせには3回遭遇した事はあったが逝っとけダイヤは昨日生まれて初めて経験した俺が来ましたよ。
ところで京急って10年弱ぐらいに１回のペースで大事故が起きているような希ガス。
17〜18年位前の蒲田での踏切事故、10年位前の土砂崩れ脱線、今回の脱輪と

>>375
数年前の日の出町崖崩れは？

崖崩れは災害なのでは？

>>375
蒲田って主導踏切の事故？　詳細は忘れた

結論は手順をふまないでバックするのが悪いの。
増結やめてあとから増結車はあとから回送すればすむ話。
指令と連携とらずにバックさせようとした駅も問題あり。
こんな感じですかね

>>376
あ、あれもあったな。ということはもっと短いペースなのかな？

>>378
俺も当時3歳か4歳だったから良く覚えてないです。
確か俺一家は事故に遭った電車の直後の特急に乗ってて、京急蒲田の手前辺りで
降ろされた記憶があるだけで…

>>375>>378
蒲田かはっきり覚えてないが、91年頃に何かあったような気がするのだが。
車との衝突？

大森川崎間はいつも無謀横断と人身事故で止まるね
京急も無謀横断でよく引っかかっているが

>>381
蒲田の踏切架線切断じゃね？

>>379
そもそも発車順序を間違えるのが問題かと。
解決策としては信号制御の完全自動化だな。
もちろん緊急時に備えて監視係は配置するよ。

大師線の産業道路でダンプカーの類に衝突したのも、大事故だったような

束厨ｳｻﾞｽ

>>379
指令に指示を仰がずとも、駅単位で権限を持たせてるんじゃなかったかな？
ゆえに臨機応変な対応が取れる。

昔はミスがあっても駅単位で>>379のような措置をその場で組み立て、指令にそれを上げていた。
ミスすれば当然、その当人は怒られるわけだけど、少なくともそれに対して臨機応変な対応を周りがとることで
二次的にミスが波及することを防いでた。だからガチな京急の土壌が出来上がった。

今は怒られることありきなので、初動のミスを誤魔化そうとする。ミスに対して周りがフォローできないでミスした当人を責めるのみ。
ミスした当人は単純にミスを責められるよりも、フォローされたほうが色々考えるし、
その後の行動も変わってくる。でも今はそういう教育がされていない。

オーバーランを恐れない点とか昔の風土が残ってる所もあるんだけど、昔に比べて京急らしさが無くなってきて
それが悪いほうへ作用してる面が見受けられるのは確かかも。

大師線の京浜川崎駅車止め衝突事故

前ダイヤでSHは川崎連結だったからホームのSHが発車すると思って運転士は出してしまったのではないだろうか。
規制が強化されてホームの列車に出発指示がでないと出せないなんてことにならないといいが。

>>374
ホームまで入れないで入信で止めとけば可能でそ？

>>384
京急でも完全自動化できる？

>>363
代わりに有馬のドリルを置いときますね

幺

>>390
そこで止まった場合に、逆方向に入換信号機ある？

>>370
単純にアホボケマヌケと責めるだけなら小学生でも出来る。そういうのを望んでるのかい？？
そんなのはワイドショーレベルのマスコミに任せておけばＯＫ。

盲目的に京急を庇うレスなんて案外少ないぞ。よく読め。

しかし、増解結もする品川の（事実上の）2面2線構造はどうにかならないものか・・・。

テレ朝で京急キタ━━━(゜∀゜)━━━ !!

>>393
いや・・　無いはず・・

379が書いたように快特を単独８連で出した後　１２０２レを出し
後続のＴを処理してから増結車を処理すればよかったって事

>>328
> 京急では、解鎖したときにすぐ転換させるために、電車通過中に次の進路を設定してるよ。
> しかも、解鎖までの時素は2秒だから、他所よりもちょっと短い。

今回の事故って、結局、本質安全を理解せずに、機械に頼りきりで
運用していたところのボロが出たのかね。さらに遡るなら、そういう
運用を課した経営側の問題か。

今回の事件も、走行した時点で、ポイント転換スイッチを入れてしまった
あたりが原因だろうな。通常なら、列車が通りすぎているから問題無いけ
ど、一度列車が通り過ぎたら、訳の分からんことが起きる。

京急の神技ダイヤって、意外に薄氷を渡って運用されていたのかも。
9006 売りだな。

>>398
俺は9006.t成行買い注文を出したぜ(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

>>381
1〜2月頃に蒲田付近で2000が踏み切りで車と衝突した事故があったのを覚えている

>>391
「京急でも」という考えが間違っていると思う。
鉄道のダイヤは信号システムに合わせて設定するのが基本。
どこの会社でもそうしている。

今の京急を見ているとそのうち追突事故でも起きそうで怖い...

ところで脱輪と脱線の違いって・・・
聞こえはいいけど、やっぱ脱線では？

いつかやると思ってたよ。大事故にならなくてよかった。

自動化坊が痛いスレですね

プラレール脱輪の件、静岡では地元紙ではベタ記事、全国ニュースでも昨日来ほとんど取り上げられてない。
全国沙汰の事故をやらかさないよう、しっかりしてくれ。

自動化しようがフェイルセーフを用意しとこうが起きるときは起きると
いうことがわかっていないよな

不二家でもそうだけどまず叩くことありきだから話にならない

問題点の洗い出しと改善が必要なのに、スタートからしておかしい

>>406
同意。
なんか中の人の立場になって考えたりしようとせず、ただ叩けばそれが知的なんだと勘違いしている気がする。

束オタは説教がましい奴ばかり。しかも偉いと思ってる。

まあ静観してる人間が多数いますから

半分結果論かも知れないが、>>379の案が妥当ではないかと。
数百上のレスにあったように、車両の共通化も重要。
もし問題の普通車が、増結と同じ仕様の1500、600、新鮮だったら、
発車順序を間違えて出した車両でそのまま増結が出来た。

>>410
お前の案だと、普通車はすべて４連にしなきゃならないわけだが

こうなったらホーム延ばして14両編成を．．．

車両の共通化となると、おまいらの大好きな2100が一番邪魔なわけだが。

よしっ、有馬の奢りで有馬記念と有馬温泉に行こう。

つまらん洒落なのでsage

全車2バラにすれば>>410の案は達成できるな

ありまあ〜　by喜久蔵師匠

>>415
2+2+2だったとしても切り離し出来ないから今回の事故は防げなかったわけだが。

>>398
京急の場合、機械ではなく職員の技量に頼りきりだと思うぞ。
>>401
運行システムはその路線にあったものでないとかえって危険だと思うが？
今回にしても、ポイントを跨いでの退行運転だから、通常の運用での事故では
あるまい。

>>406
そうなんだよな…

叩きのほとんどは「俺を危険な目に遭わさないで金を取れるか？
ほらほら、安全におれを傷つけずに金取ってみろよ」的な煽りでしかないわけで。
企業の側もだから、表向きは「お客さま」と言ってるものの、裏では舌だして客なんて屁でもないと思ってる。

叩きのほとんどは、表向きの薄っぺらい接遇されればご満悦なんだよな。単純思考だから。
んで企業もそれに合わせることがサービスだと勘違いしてるから、どんどんおかしな事になる。

>>417
一度14両連結をしてしまい、後部2両を残して発車。
その2両は6両先頭位置に移動し、増結予定だった4両と連結し発車。

って何考えてんだか・・・orz

マジでそんな事考えて来年度新造車が２バラ×１２とかになったらやだなｗ

そんなデッドスペースだらけの電車いりません。

438 ：本当にあった怖い名無し ：2007/01/21(日) 18:30:45 ID:e60NL3TuO
おい有馬、なぜ君はリーダー素質もないくせに人の上に立ちたがるんだ？、はっきり言って君は下層の人間なんだよ、俺達の上に立っているだけで上層に立っていることを錯覚してるだけなんだよ。
あと、お前ナルシストだけど、鏡見たことあるか？とんがりコーンの先っぽみたいな顔してんだよ。
死ねとは思わないし、不幸になれとは思わない、ただお前にでも人の心があるなら会社辞めてくれ。

>>401
>鉄道のダイヤは信号システムに合わせて設定するのが基本。 

君の主張は当を得ているようで全然筋違い。
快特120km/hのために横浜−品川間にYGF現示を追加したことについてはどうご説明して頂けるおつもりで？

>>424
120km/hをやる為に追加したんだろｗ

>>424
が矛盾している件

蒲田界隈の連立化が完成したらすっきりするんじゃない？
少なくとも今の蒲田じゃダイヤ的にもきついのは当然だしね。

品川駅大改造の好機

品川の車庫に先発後発のランプつければいいんじゃないの？

>>421
京急なら、ゼロではない。

「女性専用車両に反対する会」
1月期オンライン署名

（今回の提出先） 国土交通省・神鉄・南海・阪神・東急・京急・京成　ほか

（署名送信フォーム）
http://www.ne.jp/asahi/aqua/swimming/senyou/online-signeture.html

以前、署名された方も再度署名できます。
鉄道事業者に対し、粘り強く反対の声を届けるため、
皆様のご協力をお願いいたします。

120km/h運転も終了ということで、ﾅﾑｰ

品川駅一番ホームのアナウンスが、ドジっ娘系でめちゃめちゃかわいい件

>>433
これか？
http://anime2.2ch.net/test/read.cgi/voiceactor/1169560834/

そんなこといったら、束なんて東中野・長野・大月と衝突事故を
起こしているし幕張電車区でも脱線をやっているし表になってない
事故を含めればもっとあるんじゃないか？

>>387がいいこと言ってると思う。

昨日の件については、
駅単位に権限を持たせている、
「悪い面」⇒順序間違えた上に、ボーンヘッドで脱線
「良い面」⇒使えるものを最大限に使って運転確保。まさに逝っとけ。
が両方とも見れた、稀有な一日だった。

私は、京急のシステムは悪いとは思わない。
どのようなシステムにもそれ相応のリスクはある。
最終的に被害を最小限に食い止められるのは、
技術の経験と能力を持つ人間でしかない。

>>436
がまとめとして相応しいと思う。

事故防ごうとすることはしても、100％を防ぐことは無理だ。
だからその被害を少しでも小さくしようとするところにも価値を見出すべきで、我々もその視点を理解するべきだ。。

地下鉄直通前の品川特攻

>>429
先発後発ではないが>>266みたいなのはあるじゃん。

>>438
>地下鉄直通前の

といえば、ATS整備無しの頃は国鉄より私鉄大手の方が酷かったんで、
大手各社は速照付きが指導されたんだってね。

今回は増結車より先に後発普通を先に出した人的ミスと
ポイントに車両がのっているのに切り替わってしまった
機械的なミスが両方あってわかりにくいよな。
なんにせよちゃんと京急には事故の検証をしてほしい。

話はちょっと違うけど、品川はやっぱり2面4線くらいほしいよなぁ。
新品川のポイントは急所中の急所であることがわかったし、
新品川なしでも快特と普通を10分毎で軽く裁けるぐらいになったら・・・
山手線とのホームの間にある留置線の土地があれば・・・という妄想。

それにしても京急スレは流れが早いですな、
電車も速いけどｗ

おまえらまだやってんのかよｗｗｗ

>>438
それって昭和41年頃のダイヤ？

>>437
この場合、鉄道の第一目的は「輸送」以外に無いわけだから
被害をを最小限というのは、すなわち最低限の輸送力の確保

動かせる場所は現場の判断で運転再開というのが本来の筋。
イレギュラーに対応できるのは、結局人しかいない。

逝っとけと揶揄されてるが、鉄道会社として当たり前の
リスクカバー策なんだよね。

ATOSなんてのは、人が介在しなくなったからデジタルの判断しか
出来ない。だから何かあれば、輸送を放棄するしかなくなったんだよ。

今日の件だって、事故後20分後には品川と蒲田を基点に分断運転できた
はずだし、東海道は軽い線路点検だけで通しても問題なかった。

人がやるべきことまで人から取り上げると、何も出来なくなるという
いいケースを2日間に見せてもらったな

確かに中央快速の人身で緩行までとまったり、
山手の事故で埼京までとまったり、
京浜東北の事故で大宮―大船の全区間のみならず
山手や東海道まで巻き込んだり
束が普通でないのは皆が理解していること。

でも束の抑止をバッシングするものは少ない。

束は逝っとけでなく｢停めとけ」

>>441
>ポイントに車両がのっているのに切り替わってしまった
>機械的なミスが両方あってわかりにくいよな。

さっき、昨日の夕方頃の前ｽﾚから久々に見て浦島なんだけど…
これって確認取れたの？　完全に本線に出て切り替わっちゃってるのに、
エンド交替せずにバックで入れたとかじゃなくて？
それにしちゃよく、１軸だけで停めたなという気も…

>>441

連動鎖錠装置をいいことに、禁じ手の「転轍梃子の早戻し」
が常態化していた疑いが濃厚。

国土交通省の事故調査委員会に、、

土曜日に京急線を使ったけど、２時間で復旧って保線ＧＪだろ。
隣の束だったら２時間どころか本日の営業は糸冬了死ますただろうから。

あとは同じ轍を踏まないようにどう改善していくか。
ヒューマンエラーは常にあるモノだという想定で、
そのエラーを未然に防ぐように心がけるのが事故防止なのだから。

>>446
束に限らず、日常茶飯事的に露出する欠点をバッシングしてるようじゃ利用者やっていけないかと。

>>448
いや、あくまで推測だけども、乗ってる間に切り替わるしか
脱線する要因はないと思ったんだよね。

>>446
見合わせが常態化してるからだろうな＞束叩き減少

>>451
エリアとシェアを考慮しても束はひどすぎないか？
束がとまり人身でないと判明するととたんに怒りがこみあげる。
他の会社はそもそも人身以外でとまることはさほどないからね。
（最近東武の北千住がひどいけどまあ俺にはさほど影響ないし）

>>453
つまりみんなあきらめているわけだねｗ

乗ってるのにポイント切り替わるはずねーだろうが

連動装置は電車が途中でバックすることまでは考えてないだろうから、
バック中に解鎖した可能性は否定できない。

踏切の障検装置を軌道回路のバックアップに使えないのかな。
電車がポイントの上にいるときは障検が検知してポイントを動かせない。とか。

ほぼ一本道の京急と違って乗り入れとかエリアが広すぎるからねJRは。
湘南新宿ラインをなくせばぐっと減るだろうけど
それじゃユーザは納得しないでしょ？

>>455
分岐器上の列車検出は意外と難しい。

一本線の京急のくせに事故起こすとはこれいかに？

>>457
例えば新宿付近でなにかあれば埼京線は池袋折り返しにするとかできるのに
それをせずに思いっきり抑止かけるでしょう？
問題視されているのはそこですよ。
スレ違い…

さておき京浜急行も都営浅草線を超えて印旛日本医大や佐倉まで…

障検装置って誤作動多いんだよね。特にJR。

赤外線センサーが主流だから雪の日なんか誤作動多発するし。
軍事用誘導弾のシーカーに使われるイメージホーミングを活用したセンサーもあるらしいけれどこれがもっと誤作動（過剰反応）するらしい。

よってバックアップにはとてもではないが無理。

中央線は快速がトラブって各駅に人がなだれ込んで遅れるケースが多い
そして「お客様混雑のため」と責任転嫁ｗ

>>460
スレ違いだが、池袋で折り返し出来たっけ？

転轍機の単独てこは中立の状態にしておいて、信号てこしか使わないです。
「転轍梃子の早戻し」なんて、もともと転轍梃子なんていじってません。
信号てこを押せば、転轍機も一緒に動きますから。そういうのが連動。
ただし、扱いの予約はします。

電車が転轍機を含む軌道回路に侵入した段階で、転換途中であっても
転轍機は動きを止めます。これはてっさ鎖錠といいます。

何を間違えて、どの段階で気付いたかが重要です。
飛び出した入換え車両はどこまで進んでいたのか？該当転轍機の軌道回路を
抜けてしまっていなかったか？
増結車両を普通と思って、予約をしていなかったか？予約していて、
なおかつ軌道回路を抜けていれば、転轍機は増結車側に転換していたと思われる。

>>463
めんどくさいけど、早朝と深夜はやってる。

今回の事故は重大な過失事故。KQにとっても近年まれに見る責任事故である。
小谷は引責辞任せよ。
このような汚点を残して逃れは許されない。

今回のヒューマンエラーで関係各社についての始末はいかがなる処遇でしょうか？

まだ何も解明というか報道されていないのに断定が多いね

>457
ここで何度も出ている京浜東北、中央快速、山手なんかはそんな複雑ではないじゃない

湘南新宿だってJREには無理だといわれていたのに始めて、案の定障害多発したのに
本数増やしてにっちもさっちもいかなくなっただけだし

>>468
＞湘南新宿だってJREには無理だといわれていたのに始めて、

どこが始めたの？

品川�B番から地下鉄直通出来ればなぁ…上りのみ１面２線で、羽田空港からの地下鉄直通�B番線は品川で時間調整中に続行の乗り換え当駅止まりの快特を�A番線に入れて乗り換えだと便利

>>463
４／15の新宿駅工事日は、
埼京線は終日池袋折り返しだしな。

>>471
ソースｷﾎﾞﾝ。JRのWebには無いぉ。

>>472
つJR時刻表2月号

本当に今後もメディアに取り上げられるの？
このままで報道自体は終わりそうな気が。

>>470

１：下り
２：上り＠当駅どまり
３：上り＠都営線直通

確かにこんなふーにできればわかりやすいし便利だけど
wingが困るんじゃない？
廃止にでもしますか？
（俺は大賛成だけど愛用者が怒りそうｗ）

ttp://monoganac2.sakura.ne.jp/src/milktea13588.jpg

>>476
男共が楽しんでるね。
ってか、高校生が通学に特急使うのか今の時代は？

>>478
修学旅行の団臨でFA？
私も高校生のとき特急で通学していましたよ
追浜〜横須賀中央ね

>>477
千葉の田舎では特急が途中から普通になるのです。

ついでに、それはコラだった肝

引き上げ線に出発信号設置して種別に 増 普 と現示する とか

トンネルの向こうに対抗して、旧1000でナツカシ列車運行きぼんぬ

間違えて出しちゃったら回送にすればいいとか、別の車両増結だとか
みんな簡単に言うけどさ、運用大変なんじゃないかな…
その時はそれで済むかも知れないけど、車両の走行キロ管理とか、
乗務員の配置とか。

>>456
進路鎖錠は解錠されてるけど、てっ査鎖錠は残るでしょ。

そろそろこの流れも飽きて来たな…

普段は車庫の隅で動かないデト。でも、意外に日中目撃することがある。
配給電車というのだろうが、日中京急に乗ることの多い自分だが、時々本線をスッと走っているのを
目撃する。時には快特の接続待ちの前に「回送電車が通過します」というアナウンスの後、ゆっくりと
通過していったり、逸見だとか京急富岡の退避線に入っているのを見かけたり。
車庫の片隅に眠っているだけじゃないんだな…と思うシーンだね。
もっとも、「救援車」であればそう滅多に出てくることもないんだろうけど。

たまにでも動かさないと、必要なときに動けないのが電気車

>>476
てゆーか、あのてっぺん禿げ、どさくさに紛れてスカートの中覗いてるだろｗ

横須賀市の中２女子が飛び降り自殺
　２６日午後１０時４０分ごろ、神奈川県横須賀市坂本町1丁目の15階建てマンションで、５階に
住む中学２年の女子生徒（１3）が１階玄関付近に倒れているのを母親が見つけ、１1９番した。

　生徒は全身を強く打っており、搬送先の病院で約５時間半後に死亡した。母親が直前にドンとい
う落下音を聞いており、横須賀署は自殺とみて調べている。遺書などは見つかっていないという。　
調べでは、女子生徒は２６日は風邪で学校を休み午後８時ごろに自室で就寝。その後、自宅から
出るところを母親が見掛け、廊下に出たところ落下音がして、生徒が倒れていた。生徒はパジャマ
姿ではだしだった。

　生徒は両親と小学生の弟の４人暮らし。中学では剣道部に所属、２５日まで普段通り登校してい
たという。

　生徒が通う中学の校長は「いじめなどはなかったと思う。担任らからは、明るい性格で級友との
関係も良かったと聞いている」と話した。

ttp://www.nikkansports.com/general/f-gn-tp0-20070127-147865.html

>>475
ウインズ号廃止反対！！

>>470,475
単純に
２番を直通
３番を品川止まり
でよくね？

>>489
それだと、品川発は3番から出すってことでFA？
そうすると、都営方面→品川始発の乗換えが不便になると思われ。

やっぱりいろいろな条件を考えれば、品川駅は今の使い方が一番いいという訳だ。
京急は「乗換の手間」を極力軽減するために芸が細かい運転扱いをしているのだし。
１〜２分の接続なのに階段を登らせる鉄道が多い中、これは案外難しい問題だと思うよ。

こういう芸の細かさは機械じゃ実現は難しい。やはり人間のなせる業だよ。
しかし、それには間違えも付き物だから、それをフォローする意味で万全のシステムを構築すれば良い。
余りに全てを機械頼りにしては、「想定外」のことが起きた時に対処ができなくて混乱に輪をかける
ことになると思うね。
機械は人間が使ってこそ便利な道具やシステムになる。使いこなすのは人間。機械に任せ放しにして
故障した時、全てをいちいち機械に尋ねて、それでＯＫが出なければ人間が手も足も出ないなんて、
笑い話にもならない。

>>490
桜木町＠JRみたいにしないと？

>>490
いや　３番もトンネルとか新品川に行ける構造にするんなら・・

って場合

品川駅の駅前を買い取って、
3番線からも地下鉄に乗り入れできるようにするんだ。

>>483

＞>>456
＞進路鎖錠は解錠されてるけど、てっ査鎖錠は残るでしょ。

たとえば、回送電車がいったん分岐器通過後に所定時間が経過して
予めセットしてしまっていた次の進路に分岐器が移動を開始した
直前か直後のタイミングで、

入信を確認していない回送電車がバックしてきたとしたら
脱線もあり得るのでは。

株価全然下がってないねえ。

品川って地下鉄ないよね。
だったら新馬場（高架から地上に降りるあたり）〜泉岳寺まで地下化したらどう？
多少ルートを変更して品川〜北品川間の急カーブを緩和する。
品川はJRや道路の下に張り出して2面4線として、内側２線を留置線につなげる。
JRとの乗り換えは多少不便になるけど、ダイヤは今より余裕ができると思う。

>>497
車両限界があるんでないかい？
新馬場つぶしてならできるかも知れんが。

>>497
っていうか、都営地下鉄を京急が買い取ればいい。
宝町から北は京成に買取させて、
宝町から東京駅まで新しい線路も作る。

>>470
ちょwwwwwIDがおけいきゅう！

つい最近初めて京急使いましたが熱いね！品川〜京急蒲田の通過駅の多いこと。京急蒲田駅すげぇ構造だし、京急川崎では連結や分割ありだし。京急川崎〜横浜かなり飛ばしてるし！ 何より快特ってネーミングすご とても気にいりました

熱くなるのはいいけど改行をおぼような

>>497
新馬場から品川手前のＪＲをくぐるのに
勾配がえらいことになるな、アプト式か?

妄想だが
品川は下の階がJR、上の階が広々と京急、これでよし
ちょっと無理ポ？

物理的には何も弄らなくていいから、
品川から三田・高輪台以遠に行く時は品川から都営運賃にしてほしい。

2100の後継は
ロクライニングシートきぼんな香具師って
俺だけ？

>>503
中央の歯車を主幹制動機に直結してな
２１００が猛スピードで（ry

>>499
京急の方針だと都営の社員を引き受ける必要がなければ買い取る

>>503
マジ？

>>508
社員は1人もいないから問題無いね

>>506
リクライニングシートいいですね。
できれば、他社の有料特急のように回転リクライニングで、背面大型テーブル付き。

特別料金を取らないでどこまでできるんだろう？

それ以前にもっとシートをふかふかにしてみようｗ

レスアン間違えてた　sage
×>>503
○>>508

http://2nd.geocities.jp/hinofukin2/keisei90/k14/ 脱線？

２３Ｎ北総９０００指導ウテシ付きの先頭車に乗車しているが
乗務員室は静かめ

>>511
JR吸収のワンマン普通列車も
リクライニングシートだしやりゃできるんじゃ？
ただ座席数が極端に減るのが問題鴨…
2ドアならギリギリできるのか？
着席時の快適性と立ち客両立させようとして
大失敗した600形という良い例があるから
その辺はうまくいくだろうが…

http://www.keikyu.co.jp/news_kouhou/070129.shtml

事故の詳細が確定したようですね、これであれば今後の注意喚起で大丈夫そうです。

小谷は責任を取って辞任しろ
権力を振りかざせても責任を取れないのなら便所掃除でもしていろ。
高い地位と報酬は責任の対価でもある。安全認識の欠如。
マスゴミの扱いが小さいことをいいことにばっくれは許されんぞ。
自己鯨飲の究明と再発防止策、責任を早急に明確にせよ。

>>518
こういう事言う奴に限って自分が大した人間じゃない罠。

自己鯨飲には笑ったよ。
くじら丸飲みしてどーするよ

原因な？『げんいん』

５Ａ １２６７編成の 久里浜新逗子行き 横浜手前の注意信号で
ＡＴＳ作動。

>>517
今回のようなヒューマンエラーを防止する対策を京急流のやり方でやってほしいですね。

公式発表は状況説明だけで原因と対策がない。これで済ませるのはお粗末過ぎだと思うがね。

原因究明と対策はこれからだろ、そんなすぐにできるかボゲ

>>522 原因は 信号係の ミスでないか？
あの文面で 解るのでは？

ここのスレはＫＱヲタ専用のすれでつか
遠くから見聞きしていると基地外ばかり
もっと鉄道を広く勉強する必要があるな
遊戯場の乗り物みたいに考えている香具師大杉

所でＫＱって「当たり前のことします」とか何とか言ってなかったっけ。
今回のをみてしていないジャーん　と言いたい。

IDに京急おめ
しかも大文字で揃ってるのが先頭にきてる

>>246 もしかしたら、今回の事故は信号係がダイヤを勘違いしたのかも？
というのも、昨年12月10日のダイヤ改正で、下りＳＨ快特は品川で後ろ
４両を増結して、Ａ快特は京急川崎で羽田空港から来た４両と増結する
運用に変わったから、都営線から来たＳＨ快特を見て、普通旧１０００型
新逗子行を走らせたら、４両の新１０００型を見て気が動転したんだと
思うな。本当信号係まで間違えるなんて（おそらくそうだと思うが）
困ったもんだぜ。

>>525
>ここのスレはＫＱヲタ専用のすれでつか

スレタイすら読めない三国人かよ。

>>527
ﾀﾞｲ改の件は一利ありそうだな…

>>519
鯨飲ｗｗｗｗｗ

ﾜﾛｽｗ

>528
ヲタ専用ですか?
それとも基地外のしゅうだんですか?

京急って怖いてつどうただぞ
そんな鉄道だからお前の様なへんてこりんなファンがくっついているんだ
もっと遊びながらでも建設てきなことを言え

by kansai yori

>>531
IDがKQじゃないか

>>527
ならばKQらしからぬミスだな。
まさか、改正前ダイヤの方に愛着があったのだろうか。

過去スレに品川駅の下りで普通車が入ってきてすぐに新品川に戻っていったという書き込みがあったのを思い出した。
ログ読める人は探して欲しい。あれが前兆だったのだろうな。

>>524
用紙に記入して信号を切り替えるのになぜミスを犯したのかということ。
公式ページの信号所の仕事が嘘というのならさらさらに責任は重い。

>>520
だから何？

>>531
>京急って怖いてつどうただぞ 
>京急って怖いてつどうただぞ 
>京急って怖いてつどうただぞ 
>京急って怖いてつどうただぞ 
>京急って怖いてつどうただぞ 
>京急って怖いてつどうただぞ 
>京急って怖いてつどうただぞ 
>京急って怖いてつどうただぞ 
>京急って怖いてつどうただぞ 
>京急って怖いてつどうただぞ

>>534
初歩的な質問かもしれないが、「新品川」ってどこ？

品川の引上線

>>538
ありがとうございます。

ゲイ飲なら任せれ(`･ω･´)

やっぱり信号係はクビになっちゃうのかなあ。。。可哀想に。
まあ、何万人もの足を止めたんだから責任は有るんだろうが。

京急マンにミスは許されないという事ですか。　どこの運転稼業でもそれは
一緒だけど・・・どうか寛大な処分を。

信号係がポイント操作してもポイント上に電車がいるわけだから、
その場合機械的にポイント変わらないようにしないとまずいと思うんだが
ジューマンエラーは起こりうるものだし、これのせいで信号係がクビになることはないだろうが、
システムに見落としが無かったか徹底的に憲章してほしいな

現場に全責任を押し付けて幹部は安泰ですか。そうはいかんざき。
首になったらぜひ暴露本をお願いします。

>>534
ttp://www.keikyu.co.jp/keikyu-heart/safety/manager/manager01.html

>527
思い込みでテコ操作なんて超イレギュラー。
普通ならありえないよ。

俺が経営者だったら、事故がおきて6時間以内に、あたりまえのことします
のページは削除するけどな。恥ずかしくて見ていられん。
鉄道会社にここまで求めるのは酷かもしれないけど、京急はあまりWebを
活用してないんじゃないか。　すべて外注で作ってるんじゃない？＞＞HP
この会社は随所に真摯な部分が見られるから、表立った批判はしたくない
けれど、最近はホントに、ダメな部分が出てきてる様なきがする。

>>545
見なければいい

>>545
削除なんてしてしまったら、一般人ですら
「事故後、あのページを削除したということはｱﾚはすべて嘘で、そんな記述無かった事にしたいんだな。」
「京急を見損なった。安全への姿勢を完全に捨てるなんて。」
という反応をするのが容易に想像できる。

>>519
最後の一行のカギカッコ内が「しいなん」にみえた漏れは
西武信者

>>544
思い込みの行動による失敗は、失敗例としては代表的なものです。

信号掛だけじゃなく気付かなかった運転士もどうかと思うけど。

>>541
ふざけるな

機械化せず人間に頼るのであればミスをした人間は徹底的に排除しろ

>>550
それは運転士に「信号現示を信用するな」と言っているのと同義だが？
確か信楽高原鐵道の正面衝突事故で生き残ったJR西日本の列車運転士にも同じようなこと言った弁護士がいたな。

質問です。
ＫＱは防護区間を２つ取らないの？
品川上り線の泉岳寺方のホームギリギリに信号機あったと思うんだが（うろおぼえ）、ホームで客扱いしてるのに、後方２０ｍには次の列車がいたんでびっくりした。

>>552
なんのために列車無線があるのか
おかしいと思ったら指令に確認しないのか

>>541
まったくお咎めなしはどうかと思うが、単にクビにするのではなく
何故そうしたかの理由を聞き取り調査して、それ次第で処分を考えて欲しい。
重要なのはクビにする事ではなく、事故を再発させない事なんだし･･･。

>>555
良いこと言うね。
厳罰主義では処分を恐れて隠蔽体質に傾くばかり。
かつ、担当者を罰するだけに終わって本当の事故原因の追求がおろそかになる傾向にある。

JALは不具合が多すぎて、職員を首にしすぎたから見直す方向だ。
京急もマネしろ。

>>545
>京急はあまりWebを活用してない
今日更新されたKEIKYU WEBに「ホームページの対応も遅くなり、申し訳ございません。」ってあるから
それは京急側も十分認識してると思う。
あと、事故やトラブルが起きたときは会社に不利な情報であっても隠さずに徹底的に情報公開したほうが
かえって信頼回復につながる。
私は西武線利用者だけど京急が大好きなので、今回の事故は本当に残念に思う。

>>556
レスサンクス
>>557
ＪＡＬの方針見直し報道を見て思ったが、故意と過失の判断が難しいな。

>>555
航空事故に関しては、欧米はそういう考えだね。
日本は厳罰主義の志向が強い。
警察が何年もかけて業務上過失致死傷事件の捜査をしたりする。

>527
思い込みでテコ操作なんて超イレギュラー。
普通ならありえないよ。

京急は神！

航空機やJR東日本には機械のバックアップがある。
京急は人間に頼り切っている。
人間に頼るシステムを採用する以上、ミスをする人間は排除しなければ事故はなくならない。
ミスをする人間は同じミスをする。

地方局で、これから「タモリ倶楽部」を見られる人は幸せだな

ラスト近くで、風見しんごの「電車の扉が閉まる瞬間〜♪」という歌が流れるあたりでは
失笑が漏れるだろう

>>563
だからそのミスの原因を探ってからだと言いたい訳。
でないと同じ原因でミスをする人がいるかもしれない･･･。

>>563
そうだな。

だから束の役立たずなバカ指令は全員クビにして、コンピューターに変えてくれ。

新品川に行った人、降りたことある人いる？

たまにご到着があるみたいだね。下りホームから帰還。

>>519
鯨飲とは、
クジラを
ではなく、
クジラのように
だ。

>>565
>だからそのミスの原因を探ってからだと言いたい訳。
>でないと同じ原因でミスをする人がいるかもしれない･･･。

原因は

原　　因：信号係が、品川駅引上線にて待機中の２つの電車の出発順序を
　　　　　誤り、後順位の電車を先に出発させてしまいました。
　　　　　当該車両の運転士が停止信号にて停止中に、信号係が誤りに気
　　　　　づき、電車の後退を指示しました。
　　　　　一方で信号係は上りホームに到着している列車に気を取られ、
　　　　　ポイントを他の進路に切り替えてしまい、後退中の当該車両が
　　　　　転換中のポイントで山側に50cm脱輪しました。

もう、わかってるじゃん。2本の列車をさばく能力が足りない信号係の単純なミス。

>>563
京急のほうが機械頼って居ないので、
機械任せの束よりも復旧が早い。

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿■■■＿＿＿＿■■■＿■■■＿＿
＿＿＿＿＿＿＿■＿■＿＿＿＿＿＿■＿■＿■＿＿
＿＿＿＿＿＿＿■＿■＿＿＿＿■■■＿■＿■＿＿
＿＿＿＿＿＿＿■＿■＿＿＿＿＿＿■＿■＿■＿＿
＿＿＿＿＿＿＿■■■　時間 ＿■■■＿■■■＿　分
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

　　　　　　 冫─'　 ~　￣´^-、
　　　　　／　　　　　　　　　　丶.　　　　　　　　‐―‐　､ 　世界が変わる瞬間。
　　　　/　　　　　　　　　　　　　ﾉ、.　　　　／　, - 、　　＼
　　　/　　／ヽ丿彡彡彡彡彡ヽヽ..　　　/　　/　 //￣7 　', 　Ｗｉｎｄｏｗｓ
　　　|　　丿　　　　　　　　　　　ミ.|　　　l 　 /￣7/ー'7 　　| 　　Ｖｉｓｔａ
　　　|　彡　＿＿__　　＿＿__ 　ﾐ/　　　 ',　 ⌒ヾ､＿/　　 /
　　　ゝ_/／|　　　 |⌒|　　　 |ヽゞ|　　　　 ＼　 　 　　　 ／
　　　|tゝ　　＼__／_　 ＼__／　| |　　　　　　｀ ー―一´
　　　ヽﾉ　　　　／＼_／＼　　 |ﾉ
　　　　ゝ　　　/ヽ───‐ヽ　/　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 /|ヽ　　　ヽ──'　　 /　 ＜　　 あと30分。おまいらちゃんとUltimate買えよ
　　　　/ | 　＼　　　￣　　／　　　 ＼
　 　／　ヽ　　 　‐-　　　　　　　 　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

新品川って…なんだ？

>>571
>京急のほうが機械頼って居ないので、
>機械任せの束よりも復旧が早い。

現在コンピュータの演算能力が人間の計算能力に勝っている。
人間がコンピュータよりも優れているというのは勘があるから。
勘に頼るとミスをする。

男子と対戦した中京女子大、負傷者続出試合中止に （０-３０で惨敗）
中京女子大は８、９日に愛知淑徳大と初めて公式戦で対戦したが、０−３０、０−１８で連敗した。
選手１６人が登録しているが、実際にベンチ入りしたのは１、２年各７人ずつの計１４人。
しかし、練習で捕手と内野手の２人が骨折したほか、８日の試合で先発出場した外野手が
右手に死球を受けて打撲を負うなど、２年生の主力３人が負傷している。 （抜粋）
http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20060414k0000m050139000c.html
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1144935326/　　　　　（ニュー速＋）

（参考）サッカー日本女子代表、中学２年の男子に０−７で完敗
・・・・つまり、女の代表は小学生レベルってことでつね ( ´,＿ゝ`)ﾌﾟｯ
http://web.archive.org/web/*/http://www.yomiuri.co.jp/sports/news/20030827ie29.htm
プルシェンコ(金)＞＞＞高橋204.89点（8位）＞＞＞荒川191.34点（女子ゲタ枠１位） 男子は100点で金メダル。女は60点で金メダル。

（参考）　2004年センター試験　高校別　平均正答率　（進路指導部流出もの）
1位　灘(685/800)　　　　　　　　　男子校♂
2位　東大寺学園(681/800) 　　　男子校♂
3位　栄光学園(676/800)　　　　　男子校♂　
麻布(673/800)　　　　　　　　　　男子校
開成(670/800)　　 　　　　　　　男子校
久留米附設(665/800) 　　　　男子校
甲陽学院(663/800)　　　　　　男子校　
桜蔭(658/800)　　　　　　　　　女子校♀（笑） しかも女は１校だけ　

また所詮テレビ番組ではありますが、日本全国一斉知能テストのテスト・ザ・ネイションでも、男性が３年連続で全勝。
フェミ汚染度が酷いテレビ朝日なだけに、今後も番組が続くかどうか、変な操作がなされないか、危ぶまれますが。
女（笑）
【参考スレ】■20-30代の女は男性に比べ癌で死にまくっている　←女の腹の中は悪玉バイ菌だらけです＞＜ 　んーっ
http://love3.2ch.net/test/read.cgi/gender/1125404716/l50

⇒以上のように無能な女は子作りぐらいしか能がないのに、最近の糞女どもは甘やかされつくされ、それさえサボるようになりおった。

>>537
>>537-539

訂正
>>573
>>537-539

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿Windws Vista発売まであと＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿■＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿■＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿■■■■■＿＿分＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

　　　　　　 冫─'　 ~　￣´^-、
　　　　　／　　　　　　　　　　丶.　　　　　　　　‐―‐　､ 　世界が変わる瞬間。
　　　　/　　　　　　　　　　　　　ﾉ、.　　　　／　, - 、　　＼
　　　/　　／ヽ丿彡彡彡彡彡ヽヽ..　　　/　　/　 //￣7 　', 　Ｗｉｎｄｏｗｓ
　　　|　　丿　　　　　　　　　　　ミ.|　　　l 　 /￣7/ー'7 　　| 　　Ｖｉｓｔａ
　　　|　彡　＿＿__　　＿＿__ 　ﾐ/　　　 ',　 ⌒ヾ､＿/　　 /
　　　ゝ_/／|　　　 |⌒|　　　 |ヽゞ|　　　　 ＼　 　 　　　 ／
　　　|tゝ　　＼__／_　 ＼__／　| |　　　　　　｀ ー―一´
　　　ヽﾉ　　　　／＼_／＼　　 |ﾉ
　　　　ゝ　　　/ヽ───‐ヽ　/　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 /|ヽ　　　ヽ──'　　 /　 ＜　　 ゲイツちゃんおでん缶もよろしく。
　　　　/ | 　＼　　　￣　　／　　　 ＼
　 　／　ヽ　　 　‐-　　　　　　　 　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>570
> もう、わかってるじゃん。2本の列車をさばく能力が足りない信号係の単純なミス。

完璧にミスをしない能力を持つ人間なんているのか？

ミスしない人間を求めるというのは、自由な発想をする機械と
同じくらい難しい要求だと思うがな。

そもそも、人間の良いところは、自由な発想が臨機応変にできる
ところ。一方、人間の悪いところは、形にはまったことを繰り返し
させると必ず何か間違いをしてしまうところ。

だから多くの安全活動では、この長所を組み合わせようとして
努力をするわけなんだが。

>>574
大衆迎合的な説明ではそのとおり。
しかし、
それは一般化したコンピュータ対人間のお話し。

実際には、コンピュータシステムは、あらかじめ人間が用意した
解決手順を遂行するだけ。
解決手順が十分に優れていて、ほとんどあらゆる場面に対応できるならば、
コンピューターが優れた結果を出してくれる。
しかし、実際は、例外的な条件下で人間が期待する結果を導き出せるような、
解決手順を人間が用意することができていない。

>>580
> しかし、実際は、例外的な条件下で人間が期待する結果を導き出せるような、
> 解決手順を人間が用意することができていない。

だからといって、計算機の能力を否定するのも行きすぎだと思うんだが。

機械や計算機の支援を受けながら、人間が必要な判断をするシステムみ
たいに、やりようはいくらでもあるだろう。

イメージとしては、D-ATCで運行される新幹線とか京浜東北線みたいなもの。
人間にある役割を持たせつつも、同時に人間では到底できないような判断を機
械が行なうことで、あらたな境地を開くというか。

なお、新幹線はコムトラックというシステムが、ダイヤ回復支援みたいなことが
出来ると聞いたことがある。ただし、実態がどんなものか知らんので、ここでは
割愛。

サハ抜き700形の思想が今になって…｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
http://f.pic.to/9d4lt

信号係は当該がバックして戻ろうとしていた引上線（山側？）に
到着した上り列車を突っ込む気だったの？

こんな説明で納得できるはずがない。
今回の事故は重大事故。軽視しているのであれば鉄道事業者として失格。
人身にかかわる事故につながる。
小谷は責任をとって辞めるべき。

小谷小谷ってうるせえな

つかまだやってたのかよ

>>583
ラインは予約したいたが気が付いたので信号を停止にして２番線で止めた
そしてポイント戻そうと転換中に当該が進入し脱線した

と妄想

>>584は　鯨　飲

>>574
コンピュータに最終的な決定をさせてもよいのならば、おそらくその通り。
だが現状、コンピュータはよくやっても提案まで。

現状のAHOSやらCTCやらの弱点は、人間を（通常運転時に最適化して）減らしすぎた点ではないかと思うがどうか。

そろそろ 脱輪の話題 終了 しないか？

まあ､ここには有馬と言う糞が脱輪どころか脱線､転覆してるから当分収まらね〜んじゃないの｡

SUSの話題はどうなった
やっぱガセで終了なのか

じゃあ気分を変えてｓｔｓの話題でも。

自己鯨飲


ばっかじゃねーの？

ぶらり途中下車の旅でたま〜に京急やるけど
見栄晴が旅人の時、京急蒲田の次に降りた駅が横須賀中央だったのはﾜﾛﾀ

>>518
お前まさか
あのウインズ号だろ

長澤まさみがドブ板で何やら収録中の件

ところで新1000形出たときなに思ったよ？
新1000形が出てまず思ったのは旧1000との絡みじゃなくて
12両全車両歌う電車という長年の妄想が実現されたー！

って事だったなｗ
ただ未だに〜ファソ♪の後のモーター音に違和感を感じる…
3次車以降の新1000形に初めて乗った時なんか…orz
KQは遂に音階を捨てたのか…そう思わずに入られなかったなぁ…
流石にアレを「レーーーーミ〜ファ〜ソ〜ラ〜シ　１オクターブsage」
と変換するには無理だった…

えみを阻止

599

まさか?
>>600get?

600形の早期総セミクロス化希望

起きてたのか…参った

余裕の>>600形get!!
低脳愚民なニートどもよ、喪前ら漏れの半井小絵ﾀｿでヲナニーしてイカ臭いザーメン発射してるなよ!!それではごきげんよう

【恐怖・部落鍋！】

黄金町ニセキリ番バカ下衆部落民に代々伝わる、伝統的な食事。
解体した豚の正肉や臓物は売り物にするため、
自分らは食べることができない。
そこで、余り物であるうんこちんぽこげぼまんこを
大鍋で煮込み、むさぼり喰うのだ。
何とも言い難い、下品でお下劣な行為である。

　　　　　　↓黄金町ニセキリ番バカ下衆部落民
　　　　 ∧＿∧　　　
　　　　<ヽ｀∀´>　　＜ うんこちんぽこげぼまんこ！！
　　　　/ ,　 　つ　　
　　　 （_（＿　）　　　
- - - -i::i　し' - - - - -
　　　　人　　　　　
　 ヽ（・∀・）

品川では増結 前に出来ないのか？

>>605
前に増結してどうするの？


あ
８両を増結すか？

>>605
そうすると誘導信号でのノロノロ入線距離が長くなるから・・・

>>580
＞実際には、コンピュータシステムは、あらかじめ人間が用意した
＞解決手順を遂行するだけ。
＞解決手順が十分に優れていて、ほとんどあらゆる場面に対応できるならば、
＞コンピューターが優れた結果を出してくれる。
＞しかし、実際は、例外的な条件下で人間が期待する結果を導き出せるような、
＞解決手順を人間が用意することができていない。
ダイヤ乱れというのは全てが例外的要素でしょ？
解決手段のデータを多くすればいいだけ。

それよりも他の会社みたいに車両運用を極力共通化して
段落としが容易なようにすれば緊急時に機械でも対処しやすい。

そもそも発車順序の指示ミスなんてのは機械任せにしていれば起きない。
原因が無ければ結果もないんだからバックなんてする必要もない。

新品川から４両が入線
穴から出てきた８連が４連にガチャン。１２連として品川発車

こうすれば 引き上げ線に ゆとりが出来るかな と 思った

一番良いのは 形式統一なんだろうが？

文庫で8両が先に出れないんじゃ
4両は全部文庫止め？

>>609
八景まで逃げて待避なら出来なくもない

新逗子行きはなしですか、そうですか・・

>>610
浦賀行に限り，だな。＞先行4両の八景待避

>>612
でも後ろ８両に乗ってる人の乗換が大変になるよ


あ、文庫で新逗子行の各停に接続して、先発して退避している各停には八景で接続すりゃいーのか

テレビ神奈川で昼にやってる番組で、京急についてやっているのを見たんだけど、誰か番組の詳細知らない？
次回は本線の特集って言ってたけど、外出先でちらっと見ただけだから、放送時間もわからない‥。

>>567
行ったことあるよ！
ある祝日の朝、600形のボックス席で寝てたらうっかり…。
誰か起こしてよo(T□T)o

戸部〜横浜、根岸くぐる辺り

毎回怖いくらい萌てんのオレだけ？

>>579
>そもそも、人間の良いところは、自由な発想が臨機応変にできる
>ところ。一方、人間の悪いところは、形にはまったことを繰り返し
>させると必ず何か間違いをしてしまうところ。

人間は、いつもと違うことをさせると、ミスをし易いんだが(w
だから人間の関与すべき範囲を狭くしたシステムが安全なのだ

>>616
確かにあんなにデンジャラスな区間はそうないぞ。
模型で忠実に再現したら、きっとどこかで脱線しそう…。
まずは横浜を出てR＝160のＳカーブ＆川を渡って根岸線をくぐり、再び川を渡って急勾配を登る…。
あの辺りで相当の確率で脱線しそうだ。カプラーが外れるなんてこともあるかもな。

やっぱりそうなんだ…
どうりで萌るわけだ

上り、快特に煽られてる普通の横浜滑り込み急ブレーキって時があって独りでくそ興奮してた

つ萌
http://ex20.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1169081250/

>>583>>586

列車通過中に予め次の進路構成をセットして置く
（もちろん連動装置があるので通過中には転轍機は転換しない）ことは
手続上は問題ないの？

>>607
ダイヤ乱れというのは全てが例外的要素でしょ？
解決手段のデータを多くすればいいだけ。

素人の戯言。
全てを用意するのにウン億通りどころかウン兆通りになる。
１本のダイヤに付き、遅れ単位が分単位だとしても、
どこでどのような動きをしたか、どのような事態が起こったか、
全ての位置で全ての分単位でデータ生成させる。
それがさらに後続とどのように絡んでいくのか、もまたデータ生成。
それらを全て人間が精査してからシステム化する。
来世紀になるよ。しかも国家予算を超える金額が軽くかかる。

だからＪＲ東のシステムのように、平時をシステム化して
（それならデータ数はたかが知れてる）
異常時には全て止めることで対応せざるを得ない。
ＪＲ東でもそこは人間が介在してる。

システムで一番コストがかかるのは異常時処理。
だから、異常時も全てシステム化、何てのは素人の戯言。
言うは易し。

>>617
＞人間は、いつもと違うことをさせると、ミスをし易いんだが(w
＞だから人間の関与すべき範囲を狭くしたシステムが安全なのだ

せめてディスカバリーチャンネルぐらいは見てから意見したほうがいい。
あなたには知識が無いんだから。

その意見はすでに航空分野では完全否定されている。
エアバスがそれで何機落ちたことか。
システムに対して従うべきは従うが、そうでないほうが良い部分も多数ある。
たとえば空中衝突防止装置などは、飛行中の機体同士が常に双方向で通信するという
人間には出来ないことをやっている。これはシステム化に適した、良い例。

しかしそれが「人間追放」を是、いや、最善とすることにはならない。
たとえが飛躍するが、ＰＣが将棋で人間にまだ勝てない、ってのが
システム化の難しさと限界とを表している、良い例。

しかし、誤判断防止の対策は必要だよな…いろんな意味で。

俺としては、京急の本線品川=金沢文庫間を複々線にしてもらいたいのと、
品川駅を2面4線にしてもらいたいのと、
編成を16両編成にしてもらいたいのと、
最高速度を160キロぐらいに引き上げてほしいのと、
横浜＝上大岡の線形を改良してもらいたい。

>>625
現行運賃最低でも50パー値上げは必要かもな　

↑馬鹿発見！

sageてなかった。。。orz

>>624
＞しかし、誤判断防止の対策は必要だよな…いろんな意味で。

システム化するのは、まさにそこだと思います。
>>623の空中衝突防止装置などは、
「人間ではわからないこと（相手の飛行機の動静）」を
フォローする為の、補助装置です。決して自動回避装置ではありません。
お互いの機同士が、暗中模索に陥ることなく、
とりあえずその場を無事やり過ごすこと『だけ』を目的とした装置ですし。

その後のフォローは、人間に託されているわけです。

>>531
支那・朝鮮・関西

模型でやってみたいこと。
京急蒲田、京急川崎、金沢文庫−金沢八景の運転の忠実な再現。
現行の模型のシステムでは厳しいだろうな〜。増結解放が一番の問題だ。
…って、スレ違い？

馬鹿幹部が脱線の話題を終了したいようだな。
なぜポイントをかえしてしまったのか。
隣の新1000の運転主任は何をしていたのか。
列車無線、構内無線、防護無線は何のために存在するのか。
どのようなやり取りが行われたのか。徹底究明が必要。
死傷者が出なかったことを幸いに軽度の事故では済まされんど。

いい加減しつこいな

>>631
＞馬鹿幹部が脱線の話題を終了したいようだな。

残念ながら、ここで話題を続けても徹底究明にはならないよ。
それとも、社内での話か？

馬鹿マニアが脱線の話をやめたくないようだな。

仕事しろやニート。

>>634
＞仕事しろやニート

おいおい、話が脱線してるぞ。

ニート新逗子に何か用か？

>>636
堀ノ肉駅近くのニート薬局もよろちく！

空気を読まずに書き込み。
さっき横須賀中央を旧1000形6連が試運転で通過してったけど脱線当該？

なんで脱線の話しからそらしたがるんだ？　関係者か？
おそらく史上初の、会社側の過失による不通なんだから、議論の槍玉に
あがるのは当然の事。

>>639
＞おそらく史上初の、会社側の過失による不通なんだから

さすがにそれは無い。笑
過去に京急川崎で大師線が居眠りで突っ込んでる。
２０年くらい前。他にもあるだろ。きっと。

>>639
議論したところで結論が出るわけじゃないし
ここは基本的に京急ヲタが多いから
批判レス→庇うレスの繰り返しになって、ロクな議論にはならない。
議論がしたかったら、専用スレでも立てれば？

国土交通省の航空鉄道事故調査委員会に
知っている知識や現認した物事を通報するのが一番建設的。

マニアは直接電鉄会社に処分を加えることはできない。

少なくとも事故調なりが結果を出すまでは、ここで「あーだこーだ」いったて仕方が無いこと。
しっかりとした原因などが提示されてから、叩くなりすれば。

いつも通りグダクダ世間話しよーよー

そうだね。それが一番だ。
ダイヤ改正してから、品横の併走区間、競争が増えたよね？

新品川まで寝過ごしたら、乗務員にゴルァされないのか？

644に同意

新品川って何処？

タモリ倶楽部は前半のほうがおもしろかったね

>>649
後半はネタが尽きた感じだったな。

>>648 品川の泉岳寺寄りの引き上げ線

新品川
噂によるとちゃんと駅名板があるらしい

品川２番線〜新品川〜品川１番線は主任の仕事か？

>>645
何ちゃっかりしてんだよw

>>646
下手すれば乗務員や駅員が
何できちんと確認せずにダァ閉めたんだ」
って逆ギレされる鴨。

>>653
基本は乗務員。
乗務員の居ない増結車やら、折返し時間が少ない場合などは助役・主任。

>>632>>634
都合悪いですかねw
馬鹿の信者は理論的に反論できないから揚げ足しか取れない。
皆が土日休んだらどうなる。鉄道会社の社員のくせにそんなことも理解できないのか。
>>640
大師線川崎駅の車止め衝突、文庫の踏切事故ぐらいですね。
>>642
ちゃんとしたやつ(報告書)はでるんですよね。まさかあのHPだけということはないですよね。
>>643
同意。

>>645
昨年の改正で快特の時間がずれたことで、JRのパターンと京急のパターンが一致した。
また、京急の神奈川〜子安付近の徐行により、一番のハイライトである生麦付近での並走が増えた。(上り)

>>622-623
sage損なって2ちゃんねるを使いこなせないようなバカが
人間礼賛、システム限界説を叫んでも信用できないんだが(w

計急線情報局って、、、、

ＫＱの事故がこの程度ですんだのはまだＫＱはついている
もっと大きな事故が起きても不思議のないのがＫＱだ

京急はもう鉄道辞めろ。何必死に鉄道やり続けてんだ。もうJRに譲渡しろ

ただいま隣を走ります緑とオレンジの電車をかわしてこの電車が先頭に躍り出ています

もう>>662は人生やめろ。何必死に京急叩き続けてんだ。もう有馬と直通しろ

有馬と直通したら第2の人生がスタート出来るかもな

もういいかげんに有馬か教祖には消えてほしいんだけど。
どちらもとまでは言わん。
どっちかでいいからさ。

ところでアンチクライマーってよくぶつかったからつけられたって本当?

ここで騒いでも改善されるわけでも会社からの報告があるわけでもないのに
なに熱くなってあらしているんだ

新品川ってホームはあるの？

昔の京急は（よくぶつかるから）アンチクライマー無しは考えられない
ってロンちゃんが言ってた気がする

京急最大の事故は鶴見市場の追突だけど、
あれは東急の事故か。
昔はよくぶつかったのかな。

ほっといても、鉄道事故調査委員会で報告が載るでしょ

ttp://www.mlit.go.jp/araic/

今のところ、全く載ってないけど

昔は路面電車みたいなもんで信号も弱かったのでぶつかったみたいだね

650ってまだ1本もロングシート編成出てないの？
改造中とかもない？

>>669
あるよ。

>>617
＞人間は、いつもと違うことをさせると、ミスをし易いんだが(w
＞だから人間の関与すべき範囲を狭くしたシステムが安全なのだ

亀レスで悪いけど，わかったよ，そこまでいうなら，アンタのトコで電車運行管理の完全無人化実験をやってみて頂けませんか？
まず，全ての運輸指令をコンピュータ管理とし，乗務員は・・・あんたの論に従うと間違いをやらかす恐れがあるからこれも全部ロボット化して，
高速無線通信で常時連絡を取り合うようにするんだね。ただ，車両は今あるものを使うしかないだろうから，アシモ君の鉄道乗務員仕様を新規に開発しますかね。
まあ車掌や駅員は乗客サービス専任担当として生身の人間で残すべきなのだろう，運行管理には直接は関与しないからな。
それで実験線区はと…東海道・横須賀・京浜東北・山手・埼京の各線はトラブったときの影響が大きい上に２ちゃんでも叩かれ易いし，尚且つそこそこ東京から近くないと意味無いだろうから…
どうだろ？内・外房〜京葉・総武各停あたりではじめてみて，システム的に安定して事故があっても最小限しかダイヤが乱れない事象が5年ぐらい連続したらば総武快速に入れてみては如何？
それでさらに5年ぐらい何事も無ければ納得してやるｗ

あ，もちろん一切の費用は>>617持ちなww

誰だって間違いはある
　　　　　　にんげんだもの
　　　　　　　　　　　　みつを

有馬ﾀｿなんかおもしろい話して〜

>>669
狭くて長くてグラグラ揺れる12両分のホームと、ゴミ用。

ひとつ質問。漏れは福岡人だが、京急の全駅の時刻表(有料のやつ)をほしいの
だが京急に言えば福岡まで送ってくれるだろうか…

>>676
米では無人兵器を開発しているな｡
あわてなくても近い将来無人運転もするだろうよ｡

オリジナルパスネット販売終了って書いてあるけど、券売機販売のと窓口･売店
販売の両方ともなくなるの？

>>484
ｗ　各検車区どうしの間の連絡兼運び役担当ってとこですかねぇ＞デト

南行で荷台に乗せてるのは壊れた部品：モータ，エアコンユニット，とか，
それ以上に空き缶とか多いようですが。さながら「電気で走るピックアップトラックしかも京急カスタム＠しかもパンタつきｗ」てな感じですかねw

せっかくそんな脚もってるなら，毎日終電後や初電前とかに各駅の空き缶（と酔客ｗ）を回収するために新品川まで顔出せばいいのにねｗｗ

＊ただでさえ終電はやいんだし＞KQ

>>683
IDがドイツ民主共和国

空き缶輸送ってもっと多くてもよさそうだが、実は他の手段も使ってて、デトは補完でしかないのかな？

あとデト11-12が毎週働いてるのに対して、救援車でもない15-16が金検でずっと寝てるのも興味深い。

>>682
オリジナルパスネット＝好きな絵柄を印刷できるオーダーメイドのパスネット。
記念品とかに使うやつだと思うけど。

KQには今度オリジナルデザインのPASMOを作ってもらいたいところだ。

>>684
�d
つーか，DDRと言われると「メモリ？」とか「だんすだんすれｂ（ｒｙ」とかが
やったこともないのに思い浮かぶってことは…折れは逝った方がいいのか？

>>681
その折にはぜひアシモ＠鉄道員もｗ
ついでに車掌さん専用仕様（銀河鉄道999のヤツみたいなの）モナｗｗｗ

＊ｽﾚ違い『たいへん失礼いたしました！』

>>685
自販機ベンダが回収もやってる（自販機本体を置かせていただくことの引き換えに，補充と空き缶回収もやれやｺﾞﾙｧ：というｵﾄﾅの事情ｗ）
それはたぶん，KQの駅に限らずですょう

>>686
thx

デトの空き缶回収はどっちかと言うとポイ捨てされた空き缶の回収がメインってことになるのかな。

>>676
>亀レスで悪いけど，わかったよ，そこまでいうなら，アンタのトコで電車運行管理の完全無人化実験をやってみて頂けませんか？

必死だな。職場が機械化されて失業間際か。
秋葉原からつくばまでの実験線では満足してもらえませんか。

>>691
＞秋葉原からつくばまでの実験線では満足してもらえませんか。

満足してやらないｗ。

つかつくばははっきり言って三田や大江戸と同じ
>>676が言いたいのはCTC指令も含めて機械化してみろということ。
しかもこの話題はすでに終了。
>>692もあまり>>691を相手にしないほうがいい
いくら言ってもどうせ機械化云々でスレを汚すだけのレスしかしてこないから。

関係ないのでsage

最近ではJR東日本が異常時における乗務員運用や車両運用回復支援システムを入れようとしているが
まだフィールドテストにも進んでいないからなぁ。

>>692-693
今回の事故に対して再発防止策を提言できる？
機械化を推進しなければ、どのようにしてヒューマンエラーをなくす？
JR西日本に日勤教育を習って乗務員教育をする？
それとも何もしない？

オレは毎日京急に乗っているので事故はない方が良い。

>>695
そこは各社それぞれの思想というものがあるので、京急がてこ扱いを止めてPRCやATOS相当の統合輸送システムを
入れたからって必ずしもいいとは限らない。
それにだ、機械化したからって事故が撲滅するとは限らないわけで。

あーあまたほじくりかえすから(ﾟдﾟ)

こまったもんだのみのもんた

もうこの話題は掘り返さないことに。
次ぎ掘り返したら徹底的にスルーしましょう。
こんなんじゃ幾つスレが流れても埒があかない。

ていうか、京急の複雑多岐な運転扱い（特に異常時対応）を機械化しましょうと手を挙げる信通メーカーは
たぶん日本には存在しない。ましてやアルカテルやアルストムなどの海外メーカーでもできないだろう。

Ｎゲージで入れ替え１００回くらいやってみ。

>>693
了解。

ただ，車掌がロボットになるってのは興味あるかもｗ
”銀鉄９９９の車掌さん”みたいな外見で。
ついでに検札機能付ければいろいろ役立ちそうだ罠ｗしかも千葉界隈でｗ
濡れ煎買いに利用するしｗｗ

>>695
間違ったら間違っても良い，ただしとにかく車両を戻さないこと，発車順序が狂ってもいいからｗ事故防止を優先するべし。
（そのためのアナウンス「大変失礼いたしました」ではないんだろけど）
あとは･･･IR無線を駅員にも開放し，指令と運転席の会話も聞けるかわりに異常事態の情報には今以上に早く対応しろってことかいね。

＃当面の目標は「ｳﾝｺｽﾚよりも早く直通先含めた全駅で情報開示汁！！」だろうけど，それで「逝っとけダイヤｷﾀ-！」とか喜ぶヤシらにも鉄槌級の警告を発するべき時期なの鴨南ｗ

>>696
>それにだ、機械化したからって事故が撲滅するとは限らないわけで。
日本が誇る新幹線システムは？
技術的に可能な機械化を追求し続けて運転死亡事故ゼロなんだが。

事故ったばかりなのに、事故の話題を扱えないなんて、お子様揃いだな(w

>>702
>間違ったら間違っても良い，ただしとにかく車両を戻さないこと，発車順序が狂ってもいいからｗ事故防止を優先するべし。

こんなの運転指令や運転士のマニュアルじゃん。マニュアルを一番守るのはシステム。
人間はマニュアルを逸脱する。

>>703
新幹線のATCともなるとさすがにスレ違いなので布団引いてこっちで話しよう！な！

信号・標識・保安設備について語るスレ８
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1167318386/l50

>>705
>布団引いて
布団は敷く。

なんか機械化帝国から女王プロメシュームを崇拝する機械化人間が送り込まれてるようだが・・・・・・
俺は機械化には反対だ、絶対機械の体になんかならねえぞ。

布団を引くは東京方便らしいね。
普通に使っていたが。どうでもいいのでsage

>>706
押し入れから敷く場所まで曳いてったんじゃないの

>>708
>東京方便
方言

>>703>>704
1965年8月17日夜に脱線事故があったのは知らない？運転士の発車順序間違いでポイント割り出し
→自動化してるはずなのになぜ起こった？
1966年4月25日のひかり42号で車軸折損事故があったのは知らない？
→車軸検査を自動化していれば起こりえなかったと断言できるのか？

ほかにも小田原で可動轍叉に亀裂があった件とか，雨漏りの件とかいろいろ面白い事故があるんだけどなｗｗ反論求むぞ

ID:NRlwkhxR
は粘着機械化厨。

>>702
> 間違ったら間違っても良い，ただしとにかく車両を戻さないこと，発車順序が狂ってもいいからｗ事故防止を優先するべし。

それは単に事故が列車運行の障害に結びつかないだけであり、事故が
起きていないということにはならないと思うが。実際、一般的な安全活動
では、そういう間違いは「ヒヤリ・ハット」とされ、事故の芽と見られ、そんな
ことも起きないように改善することが求められるし。

仮に転轍器の早戻しが原因の一つだとするなら、本来なら早戻しし
ても大丈夫なように技術開発をするのが筋。たとえば、時素による
制御を止め他の場合と同じように、転轍器で車両検知が出来るよう
にする技術開発をするとかね。

そりゃ困難を伴なうのは分かるが、しかしそんなこと言っていたら、いつ
までたっても事故の原因は残るし、技術も進化しない。

>>708
> 布団を引くは東京方便らしいね。
東京方言では「ひ」が「し」になるから、それが影響しているのかね。

　　　　　　　／.⌒ヽ
　　　　　 ／　　　　.＼
　　　　../　　　　　 ヽ.　＼
　　　　(./　　　　　　 ヽ.　）
　　　　　i　r-ｰ-┬-‐､i
　　　　　|　|,,＿ 　 ＿,{|　　やらなイカ
　　　　　Ｎ| "ﾟ'`　{"ﾟ｀lリ
　　　　　ト.i 　 ,__''_　 !　　いいこと思いついた
　　　 ／i/ l＼ ー .イ|､　　 有馬オレの中にご飯詰めろ
.　　 丿ノ　ノ 丁丁￣l＼
　 . く_(__（＿（_._」____）ノ

>>711
調べたけど、

>1965/08/21　新幹線東京駅誤出発脱線事故：

運転士のヒューマンエラーを、システムの設計ミスで防げなかった事故らしいな。
システムを改修すれば済む話し。


車軸や可動轍は冗長性設計ができない部品。だから定期的に交換をし、非破壊検査をする。
ヒューマンエラーをシステムで回避しろ、という俺の主張とは違う領域。

>>711
> 1966年4月25日のひかり42号で車軸折損事故があったのは知らない？
> →車軸検査を自動化していれば起こりえなかったと断言できるのか？

当時、超音波探傷技術がそれに対応するくらいまで一般化していたなら
ば、ありえるんでないの？ただ当時は、そこまで超音波探傷は一般化し
ていなかったと思うが。

あと、あれ以外の方法で自動化なんて出来るのか？磁粉探傷とか蛍光
探傷なんて、どうやったところで自動化しにくいと思うが。

俺の言いたいことを俺より高度な知識で言ってくれる人が降臨したので寝る。
おやすみ。

技術ごと輸出する束なんかにあれこれ語る資格なし

>>716
機械屋ｷﾀｰ

蛍光探傷か。ｳﾁは浸透探傷と言ってるな。
どっちでもいいが

システムなら改修すればいいなんて言っている人を相手にしてもしょうがない
京急だってべつに各ポイントで人間がてこをがちゃがちゃやっているわけでもないのに

実際には機械を操作しているんだし、今回の原因を調査した上で対策をとればいいだけ

数日前の、安全設計をしていれば故障しても絶対に事故らないという人といい
機械化信仰と想定外事故の可能性の想像力が足りない人が多いね

システムという言葉の解釈が人によって違うのかねぇ・・・

確かに私の書き方はかなり悪いですね
新幹線のはシステムの不備だから今回とは違う、直せばいいだけというのを受けて
書いたのですが、システム本来の意味は機械化、人力は無関係ですもんね

論点がずれるし言い直すべきでした

京急こわいお((ﾟДﾟ:)))

>>708
江戸っ子が発音すればどっちみち「しく」になるから変わらないと言える。

布団を敷く自体死語になりつつあるんじゃないのか？

平日の通勤時間帯に折りたたみ自転車を上大岡から上りに載せなければならなくなったのですが、
８時前後はぎゅうぎゅうで無理かと思い、もっと早い時間に利用しようと思います。
何時頃なら持ち込める余裕があるでしょうか？
自分としては６時半〜７時くらいを想定してるんですが。

↑氏ね

>>719
細かい話で申し訳ないが、同義でなく、浸透探傷⊃蛍光探傷かと。

浸透探傷自体は今でも広く用いられているが、蛍光探傷限定でいえば、
蛍光材の処理が面倒なので、近年は余り好んで用いられていない検査方法だな。

>>726
最近は結構小さいものもありますが、どこまで大きいものか分りませんし、どこまで行くのか分りませんが、
常識的に混んでいる電車に乗せるのはやっぱり避けた方が賢明でしょう。
やむを得ない事情なのかも知れませんが、大きな自転車は周囲も迷惑しますし、万一大きく揺れた時など
不慮の事故で他人に危害を加えてしまったり、大切な自転車を壊してしまったらなんにもなりません。
どうしてもというなら、やはり、ここはできるだけ早起きをして６時半前には乗れるようにした方が良いと
思います。そして、混む特急よりは各駅停車でね。そのくらいの余裕は持って出ましょう。
もし、さほど遠くないなら電車など乗らずに走って行ったらいかがですか？

>>683,>>685
品川-新品川のゴミ搬出には
品川止まりの普通車も使ってるね。

引き上げ線で脱輪した程度で騒ぐなよ
救援車出動のアトラクションだと思えばいいじゃん

日曜午後の暇つぶしに3才の息子と見に行ったよ

>>731
ダウト。

不二家の時のようにどさくさに紛れて「実はうちもやってました」が無いな

>>730
14時過ぎにやってるな

土曜だったね

>>733
「では、ウチも…」とゾロゾロ新聞広告に鉄道会社の「お詫び」出て来たら、
それはそれで怖いな…。

『○月○日○時○分頃、××鉄道の△△駅で＊＊行き特急電車が停車位置を50m通り越して停車いたしました。
御利用のお客さまには大変御迷惑おかけいたしました。お詫び申し上げます。
なお、この電車に御乗車されていた皆様には運賃・料金を返還させていただきますので、
左記までお問い合わせください』
『○月○日○時○分頃、△△鉄道の××駅で定期券の釣り銭を少なくお渡ししてしまいました』
『○月○日○時○分頃、＊＊鉄道の＃＃駅で当社改札係がお客さまに対して不適切な応対をいたしました』

…なんてね。

南太田の事故は雪の日に慢然と運転した結果で、あれが単線区間ならどうなっていたことか。
いつぞやの土砂崩れも沿線管理がなってないし、感知器の不整備で列車の抑止が遅れて、
乗り上げる始末。そんなに褒められたもんじゃないけどな。

以下の件ガイシュツだったらスマソ

数年前に羽田空港から蒲田止まりの600形に乗ったとき、蒲田到着の少し前に座席の一部が、何の予告もなく突然収納されてしまい、車内のあちこちでよろめく人が出たことがある。
足の短い列車で乗客は少なかったが、京急に裏切られた思いがしたので帰宅（中部地方在住）後京急本社あてに「蒲田どまりなのだから、蒲田で乗客を降ろしてドアを閉めてから操作してほしかった」と手紙を出した。
すると後日本社より、本当に申し訳ございませんでしたとの丁重な詫び状が届いた。
それによると、車掌が本来営業運転中は操作してはならない座席収納スイッチをなぜか蒲田到着前に操作してしまったのが原因で、600形全編成のそのスイッチには、営業運転中は操作できなくする再発防止策を施したとの内容だった。
また、当日自分が乗った電車の乗客からは同様の苦情が多数あったとのこと。

600形の件はニュース沙汰にはならなかったようだからケガ人は無かったんだろうね。今回の事故もケガ人は無かったのは幸いだった。
漏れとしては感情的にはならず、どのような再発防止策をとるか見守りたい。長文スマソ

ＪＲで言えば西日本に近くなってきた。
（最近の新車は窓も開かず、非常時にも割るしかない）

窓の横に脱出用ハンマー設置すれば神なのに

>>715
で、何人殺せばシステムは完成？笑

まだ事故の話かよ

京急蒲田の無理がありすぎる運用は見直すべき
高架化するまでは直通やめとけよ・・・いつかは事故るよマジで
ただでさえ少し遅れが出ただけで全体のダイヤに影響するんだからな
毎日駅前で抑止食らいまくってイライラですよ

>>740
台湾新幹線ならあるよ。

有馬の実家近くで間抜けな強盗
ttp://www.asahi.com/national/update/0131/TKY200701310295.html

有馬の実家って弘明寺じゃね？

>>743
>京急蒲田の無理がありすぎる運用は見直すべき
>高架化するまでは直通やめとけよ・・・

いい解決策があった。
品川方面発はすべて羽田空港行き、
横浜方面発もすべて羽田空港行きにして

横浜から品川へ直通する乗客は全員蒲田で乗り換えｗ

>>741
>で、何人殺せばシステムは完成？笑
新幹線は、車内に乗っていた乗客を殺したことがない鉄道システムなのだが。

>>747
('A`)・・・

現状横浜直通はいらないだろ常識的に考えて
４両で糞混雑するうえに川崎で増結待ちするしさぁ
前みたいに品直だけでいいよ

横浜市か神奈川県が直通させろと言ったはず
どこかで記事を三田

乗ろうとした客を引きずり殺した事ならあるが、まあこのスレとは関係ない話。

つか事故調査云々をここで語っても全く不毛。
さっさと別の話題にしようや粘着共。

>>750
松沢じゃまいか？

現羽田空港に開通してからかなり早い段階だったと思う。
蒲田立体化後の本格直通はもちろん、現在のような暫定状態での直通も検討という話だった。

早朝の直通開始→渡り線を新設して日中の直通開始と、ダイヤにも随時反映されているのが面白い。

『関連スレ』
タモリ電車倶楽部
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1151682536/
タモリ倶楽部って日本一面白いよな！20
http://ex20.2ch.net/test/read.cgi/tv/1162348755/

>>752
それは神奈川口構想じゃね？

>>746
有馬違いだな。
普段大船市なんて書きまくってるから誤解されても無理はないが('A`)
>>750
蒲田駅改良に横浜市から金出してもらってるはずなので無下に断れないのです。

電鉄会社の経営判断としては、

・羽田空港アクセスをより便利にして束モノから奪える乗客の収入と、
・横浜方面から品川への速達性が犠牲になって減る乗客数

を勘案して今後の運転形態を決めて行くもの。
この際定期券利用者の多い横浜→品川よりも
普通運賃の多い羽田空港アクセスでは乗客一人あたりの重みも違ってくる。

個人的には空港アクセスを重視しても棚ぼたで部分的には
恩恵を受けているとは思うが。文庫−横浜は平日の日中も
１２連が走るし、夜の空港発の久里浜・文庫行は純増だし
今後は都心に行くのに品川でＡ快特から後続の急行などに
乗り換えていた感覚で蒲田乗り換えという選択肢ができて
結果として品川・都心−横浜方面の本数が増えればそれは
それでいいと思うが。

>>749
必要だから混んでるんだろ

>>751
オッパーマだっけ?
近年だったらさんざん報道にたたかれるだろうな。昔はよかった。

機械化すれば安全なんてことはない。完璧なシステムなど存在しない。だからこそ丸山イズムなのである。
ただ言えることは脱線事故は大東急分離後、ATS開通後でも最大の自責事故であることは否めない。
認識が甘すぎる。社員が工作活動しているところをみると本社の体質に問題アリ。

社員が何を工作活動するんだよｗ
2chでか？ｗ

>>680
大きな書店で問い合わせれば良いのでは？
天神コアとか博多駅交通センター内の大型書店。

発行所は交通新聞社

杉田駅の京急2階の便所は女（婆）の霊が住み着いている噂。
地元ではかなり有名。目撃者も多数いる。

いないいない…婆！

ン？杉田駅の京急？東急（プララ）の二階が正当では？

そもそも杉田駅2階に便所あったか？

>>762 ありがとうございます。早速チェックさせていただきます。

>>726
悪い事は言わんから普通にのれ

>>726
迷惑だから却下。
>>766
杉田ってなんかひんやりしているよね。

特に変わったことしなくいいから、いつものように乗れ、
ということらしい>>726

>>726
上大岡5：43頃の青砥行特急が限界です。それ以降はかなり迷惑になります。

どうせ早く出るなら、ということで普通車だな。
車端でも確保してじっとしてればよい。

2394Hの4号車、上大岡駅でゲ○清掃。編成は1351

危険物や死体みたいに京急が「自転車乗せるな」とする規定がなければ構わないだろ。

手荷物ってのは約款て寸法や重量の規定があるよな。
自転車は最近はどこも競技輪行とか関係なく分解か折りたたんで
専用の袋にいれればオケって所が増えてるけど。

構いませんけれどかなり顰蹙ですぞ。
品川行特急以降かなり混みますし。早朝最終の特急羽田空港行もかなり混んでいますよ。

>>773
おひょ！？ゲ<イ>清掃ですか？
もしかして有馬ﾀﾝが連行されたとかﾗﾁされたとか？(w

約款上は問題なくても顰蹙買うし、本人も気まずいだろうから、早く出て普通車に積むべきだな＞自転車
もっとも、普通車でも横浜に着く前にはそれなりの混雑になるが。

>>726
600形のヲタシートの窓側に座って
膝元に縦に置くとか…

券売機の横に置いてあるﾊﾟﾝﾌに書いてあるｿﾞ>自転車について

自転車を持ち込むお客様は手回り品運賃をレーパン姿で有馬に体でお支払いください。

ゲ○=汚物

http://2nd.geocities.jp/hinofukin2/keisei90/k16/

定期券購入したら磁気定期なんてボタンが出てきてビクーリ
IC対応準備が着々と進んでいるのね。
さらにKQカード使って購入できるようにしてくれればいいのだが。

クレカの方は乗車券センターへどうぞ。

>>782
ゲバ？

タモリの番組で、京急の貸し切り車庫見学やってますね。

>>726の乗る方向は記されてもどこまで行くのかが書いてないからアドバイスのしようがないな。
弘明寺とか？

羽田空港〜小島新田つなげたら全てがすっきりする

どうにか出来ないか

おまいらって民度低すぎ釣られ過ぎ。
>>726は駅名だけ変えてる有名なコピペなのに…

1643Fまだ！？どこのVVVFだろ？どう思う

今年もあるのかな
久里工開放

>>789 ヒント 大師線

大師線地下化するときにどさくさに紛れて羽田空港に(ry

エア快三崎口行きとか
羽田〜川崎〜横浜
川崎で無理矢理本線と大師線を繋いで…(ry

>>784
川崎は告知があるぞ

>>790
じゃあ、民度が高い人は、２ちゃんに張り付いていろいろなスレッドを終日チェックしている人のことか…
いいな…暇があって。俺なんか貧乏暇無しで、そんな時間無いよ…
で…「民度」ってどういう意味？

【恐怖・部落鍋！】

黄金町ニセキリ番バカ下衆部落民に代々伝わる、伝統的な食事。
解体した豚の正肉や臓物は売り物にするため、
自分らは食べることができない。
そこで、余り物であるうんこちんぽこげぼまんこを
大鍋で煮込み、むさぼり喰うのだ。
何とも言い難い、下品でお下劣な行為である。

　　　　　　↓黄金町ニセキリ番バカ下衆部落民
　　　　 ∧＿∧　　　
　　　　<ヽ｀∀´>　　＜ うんこちんぽこげぼまんこ！！
　　　　/ ,　 　つ　　
　　　 （_（＿　）　　　
- - - -i::i　し' - - - - -
　　　　人　　　　　
　 ヽ（・∀・）

【　は　し　の　え　み　を　】
本名・藤崎和也。
キリ番バカ。京成・京急・京王・北総スレに出没する自称「ヲナニー車掌」。大佐倉周辺に生息している。
知らないクセに金町のスレを立てたのもこの香具師。 日本共産党員かつ創価学会員。（もちろん自称）
平成１７年５月に東京ドームで暴行事件を起こしタイーホ。以降病欠となるが昨年の３月より休職となる。現在は解雇待ちの身である。

京急スレには「半井小絵」を使う「黄金町ヲナニー車掌」を名乗るニセ者が出没している。

｢お宅は絶ちましたか？
お住まいから害虫を絶ちましょう！
いやーなゴキブリ、ネズミ、シロアリ、黄金町ニセキリ番バカ下衆部落民の諸君
とも今日でお別れ！
害虫防除は日本消毒協会、電話047-482-3578
エヌエスケー・コーポレーションへどうぞ！｣

　　　　　　∧＿∧
　　　　　（ ´∀｀ ） 　ところでこのゴミ、どこに捨てたらいい？
　　　　 /⌒　　 ｀ヽ
　　　　/　/　　　 ﾉ.＼＿M
　　　 (　/ヽ　　　|＼＿__E）
　　　　＼ /　　　|　　 ／　 ＼
　　　 　 （　　 _ﾉ |　 /黄金町!ヽ
　　　　　 | 　 /　/　 |ヽ（｀Д´）ﾉ|
　　　 　　|　 /　/　　ヽ（ ﾆｾｴﾐｦ ）ノ
　　　　 　(　 )　) 　　　￣￣￣
　　　　　 |　|　/
　　　　　 |　|　|.
　　　　　/　|＼ ＼
　　 　 ∠／

げ○=汚物=有馬=ﾓ-ﾎ-

797-800が新手の荒らしとしか思えない今日この頃…

>>802
専ブラ導入であぼすればいい。

激混みの特急にベビーカーを突っ込みやがった馬鹿女がいた。

車椅子の方ならわかる。

ベビーカーってなんだよ。

で、『すいませーん、空けてくださーい』とか馬鹿だろ。

てめぇのガキこと踏み潰すぞ、と思った余裕のない三十路男の愚痴。
うちは代々おんぶにだっこで本当によかった。

東海道横須賀線が人身事故で不通…。ただいま京急で振替え乗車中

>>804
最近の親はバカばかりだからな

携帯から見ると、直近の10レスから見られないから荒れがひどく見える。

>>806
お前以上のバカはこの世に存在しませんが何か?

http://ex20.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1169081250/
このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
◆浦和レッズ選手の噂26◆ [噂話]
/// 京急スレッド 118 /// [鉄道路線・車両]
府立植物園、冬に咲く珍種(ちんシュ)を展示 [ニュース速報]
【日本一の】永井雄一郎の噂【完璧男】 [噂話]

>>802
同意。
何レスも、どうでもいいコピペをしている点では、えみおと変わらないよな。
阻止する香具師も同じ。

>>807
つ imona
つ w2ch

弘明寺で人身事故

まぁ有馬ったら…
ttp://202.181.96.238/img-box/925407.jpg

>>811
まじすか

>>813
ｸﾞﾓｽﾚとｳﾝｺｽﾚによると、もう再開してる模様。

>>811
さっきスカ線で巻き込まれ次は京急…いい加減に自爆やめれ

直前横断で渡りきれなかったのか？
弘明寺の踏切ではデフォになっとるな

ホームに警察と掃除のおばちゃんがいたが＠弘明寺

あと、ホームに血がついてた。

まぁ有馬はこんなこと書いて･･･
http://uploader.onpuch.co.uk/index.php?&startno=170&id=324852

加速のてれれれーにあわせて
はむそーせーじたーべたいなー　とガキがうたってた。

アホ丸出しなガキだなｗｗｗｗ
有馬そのもの

有馬も好きだな　ソーセージ

俺も好きだが、双生児。
（一卵性の姉妹なら尚更）

激混みは避けるけどﾍﾞﾋﾞｰｶｰ持ち込むぞ
親になれば判る

バスが持ち込み可になってありがたい

>>818
ニセモノ発見。
ソーセージおぢさんに言い付けてやる！ヽ(｀Д´)ﾉ

【鮫洲】ってさ、
漢字で書くとカッコよくない？
ローマ字はイマイチだけど。
てか退避の待ち時間長杉！

Zoushikiはローマ字から漢字の雑色が浮かばないんだぜ

今川崎を新鮮新鮮新鮮の12連が品川方に通過してった
しかも白幕LED白幕

これって定期運用なのか？

1400字幕車は全部白幕

そろそろ、6連の新車出ないかな。
2連も欲しいね


もう窓下白線の新車は無いんかな。
3扉でもいいから2000を旧塗装にしておくれ

自殺は悲しいな
死ぬことで悲しむ人＜＜＜＜＜＜＜迷惑に思う人

この人ってすごいよね。
事故・代走があると必ずいい場所で写真撮ってるんだけど。
ttp://ameblo.jp/hada1830

いま上りで東海道に置いてかれた
快特最近遅すぎだよ(ToT)

>>789
将来は、天空橋駅が数百ｍ東にずれて、「羽田国際ターミナル駅（仮称）」になる予定なので
小島新田〜その駅へ延ばすべき

天空橋の移転なの？
新駅設置じゃないの？

国際ターミナルができると天空橋駅が無用になるな。
京急・モノともに通過ばかりになるから乗換も不便だろうし。
せっかく駅冷房まで付けたのに、なんだかもったいない。

NCBを100km/h超で連結できるのか？＜ｱﾝﾋﾞﾘﾊﾞﾎﾞｰ

ところで今日2000形の
ボクースシート座ってきたんだけど
枕が紺でシート自体も600形と全く同じになってたんだけど…
白幕になっただけじゃなく地味に車内更新されてたってこと？

>>831
＞必ずいい場所で
まあ、一般乗客が邪魔だと言ったり、占有離脱物横領とかやっちゃうくらいだからなｗ

>>835
　　　　　　　　　＼　　　∩─ｰ､ 　　　==== 
　　　　　　　　　　 ＼／　●　､_ ｀ヽ 　　====== 
　　　　　　　　　　　/ ＼(　●　 ● |つ 
　　　　　　　　　　　|　　 X_入__ノ 　 ミ　　　そんな餌で俺様が釣られクマ―― 
　　　　　　　　　　　 ､　(＿／　　　ノ　/⌒l 
　　　　　　　　　　　 /＼＿＿＿ノﾞ＿/　 /　　===== 
　　　　　　　　　 　 〈　　　　　　　　 ＿_ノ　　==== 
　　　　　　　　　　　 ＼　＼＿　　　　＼ 
　　　　　　　　　　　　　＼＿__）　　　　　＼　　　======　　　(´⌒ 
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　 ＿＿_ ＼＿＿　　(´⌒;;(´⌒;; 
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒　 (´⌒;;　　ズザザザ 

>>836
いまどき、手動の転轍機を使ってる会社側にも問題あるよな。
京急本線にPRCが導入されてないとかっていうレベルじゃないw
それに正面衝突の危機って・・・ATSもないのかよ。
アメリカって先進国なのに鉄道はかなり遅れてることを実感させる話だった。

>>18
(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

>>840
鉄道はGMに壊されたからなぁ…

岡多線はトヨタに壊された。
自動車輸送用に作らせておきながら出来た途端に「要りませ〜ん！」

ただいま安城を通過

>>841
東急・京王・束オタは京急スレを荒らすクズ。相手にするな。

天空橋は旧羽田空港の代替だから潰せないだろ
ﾁｮｯﾄだけど住民いるし

羽田空港のことになると目がない京急が、
少しでも早くする為に潰すことはありそう。
確率としては神奈川駅よりも高い。

穴守を地下化→
穴守ホームを200mほど東に移設(現在の駅前道路からはホーム西端に接続)→
穴守ホーム東端に新改札口設置→
天空橋あぼーん

でどう？新駅名は天空稲荷でw

天空橋は住宅地から150m以上空港寄りに離れているから、穴守移設とセットで廃止すれば
不便になる人は出ないはず。

>>804
混雑時のベビーカーは迷惑きわまる。おっしゃるとおり。
>>823
ちゃんと子供を躾けろよ。
自分の家と勘違いしているアホ親子ばかりだわ、最近。

>>847
天空橋乗換えで京急空港線沿線〜流通センター・天王洲アイルなど
通勤しておられる方が若干名いらっしゃるようですが

>>849
だから、モノレールの駅も一緒に移動するんだよ

今はなき700形ってトンネルむこうにいた2100形に雰囲気似てないか？殺風景な顔つきや、角とかステンレス枠なし帯とか！作った年代は違うが。

互いに地下鉄乗り入れなかったため同じ年代に路線走ったことはないが。

>>851
レジン臭とか？

>>842
爺はそんな強大な力をもっていたのか・・・
(((((；ﾟдﾟ)))))

>>848
親になってから同じ台詞言えや

少なくとも貴様みたいな馬鹿親にはなりたくない。

>>847
ネタにマジレスかもしれんが、穴守稲荷を出たらすぐに下ってトンネル突入。とても駅を作れる勾配じゃない罠

脱線事故後、運転士の喚呼する声が大きくなったが、もう戻っている？

そんな意識して声変えないだろ
人による違いでは？

>>858
同意。
たまたま大きな声で喚呼する人に当たっただけだろうな。
全員が大声になってたら、すでにこのスレでも話題になってる予感ｗ

>>849
今日の俺のことか！

品川の回送業務は運転主任じゃないの？

>>861
品川の回送業務は一般的には乗務員。

運転主任が担当するときもあるけど、
それは時間が無いときとかの特殊なケース。

>>856
ホントは穴守稲荷も地下化出来れば良かったんだが。

>>862サンクス

運転主任に任せた方が何かと安全だと思うがな。
順番間違えるなんて新米だったのだろうか…

お前は何も分かってない。

>>862
都営線方面行快特から切り落とされて置いてけぼり状態の4ﾊﾞﾗを動かす担当って主任じゃなかったっけ？

>>866
そりゃ乗務員居ないしな。
遅れてたりすると主任も２人乗務だったりとかｗ

>>856
大鳥居から地上に出ずに、ずっと地下にすれば万事解決。

鶴見線にEast-iが走ってたぞ

事故調のリストにすらまだ載っていない。川越線の件はとっくに載っているのに。
調査対策はどうなっているのだ。隠ぺいを許すな。
日勤教育は有益なんて言ってる連中と変わらない。小谷は引責辞任せよ。

隠蔽などできない。どっかで処理してる最中なんじゃないの？

某掲示板でまたも自らの投稿を削除した鈴木氏について

>>870
今の取締役社長は石渡さんじゃまいか？

ラッシュ時にベビーカー広げてくるな。
たため。おんぶだってだっこだってできるだろ！
ベビーカーそのままだとほかの人に怪我させるぞ！！馬鹿親！

自分の子供も抱けない奴は電車乗るな。

事故調の発表遅らせられるなんてすごい役員ですね

さっき600形の特急乗ってきた。
品川6時47分のなんだけど
混み方が尋常じゃない、
3ドアクロスが消えるのは寂しいとか
ぼんやり思っててもやっぱりいざ乗ってみると
早くロングに汁！としか思えなくなるな…

>>847
天空橋のちょっと西に住んでいる人なら、穴守稲荷駅まで歩いてもたいした距離ではないと思う

>>874>>875激しく同意。じゃま

>>874-875
最近の親はろくなのいないからな
バリアフリーも矛盾だらけ

事故調が動くほどの事故じゃないってことだろ

京急川崎駅の構造が今ひとつ分からないのですが、うまく解説しているサイトを教えてください
WIKIでもよくわからないです

>>882
百聞は一見にしかず

>>869
イースト菌？

遠距離利用者：クロス歓迎。2100形神様！　座席定員の減る600形のロング化断固反対！
近距離利用者、及び座れない中・遠距離利用者（座ろうと努力しない遠距離利用者）：オールロングにしろ！

…この議論はいつでも双方平行線。そのバランスが難しい。
自分は遠距離通勤者。もちろん、クロス歓迎だ！

マダ その話かよ？
今月に入って二日しか経って無いのに マダまともに走っていない湘南新宿ラインはどうなるんだよ？

　　　　　γ⌒ヽ　γ⌒ヽ　γ⌒ヽ　γ⌒ヽγ⌒ヽ　γ⌒ヽ　γ⌒ヽ　γ⌒ヽ　γ⌒ヽ
γ⌒ヽ　ｌ (ﾟдﾟ)　ｌ (ﾟдﾟ)　ｌ (ﾟдﾟ)ｌ　(ﾟдﾟ)　(ﾟдﾟ)　ｌ ｌ(ﾟдﾟ)ｌ　 (ﾟдﾟ)ｌ　 (ﾟдﾟ)ｌ　 (ﾟдγ⌒ヽ
ｌ　　(ﾟд)γ⌒ヽ　γ⌒ヽ　γ⌒ヽ　 γ⌒ヽ　γ⌒ヽ　 γ⌒ヽ　 γ⌒ヽ　γ⌒ヽ　(дﾟ)　ｌ

γ⌒ヽ　ｌ　(ﾟд)　ｌ (ﾟдﾟ) 　ｌ(ﾟдﾟ)　　ｌ (ﾟдﾟ)　ｌ(ﾟдﾟ)ｌ　(ﾟдﾟ)　ｌ　 ｌ(ﾟдﾟ)ｌ　(дﾟ)　ｌ　γ⌒ヽ
ｌ　　(ﾟд)γ⌒ヽ　ｌ　　　( 　ｌ　　　(　 ｌ　　　(　 ｌ　　　(　 ｌ　　　(　 ｌ　　　(　γ⌒ヽ　(дﾟ)　ｌ
γ⌒ヽ　ｌ　(ﾟд)　ヽ＿,,ﾉ　ヽ＿,,ﾉ　　ヽ＿,,ﾉ　 ヽ＿,,ﾉ　ヽ＿,,ﾉ　　ヽ＿,,ﾉ　(дﾟ)　ｌ　γ⌒ヽ
ｌ　　(ﾟд)γ⌒ヽ　　　　　　　　　　　　　 　 ,､_,､　｡　　　　　　　　　　　　　　γ⌒ヽ　(дﾟ)　ｌ
γ⌒ヽ　ｌ　　(ﾟд)　　　　　　　　　　　　ﾟ 　(ﾟjｺﾟ)っ ﾟ　　　　　　　　　　　　　.(дﾟ)　ｌ　γ⌒ヽ
ｌ　　(ﾟд)γ⌒ヽ　　　　　　　　　　　　　　　(っﾉ>>884 　　 　　　　　　　　　.γ⌒ヽ　(дﾟ)　ｌ
γ⌒ヽ　ｌ　　(ﾟд)　　　　　　　 　 　　　 　　`Ｊ　　　　　　　　　　　　　　　　(дﾟ)　ｌ　γ⌒ヽ
ｌ　　(ﾟд)γ⌒ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　γ⌒ヽ　(дﾟ)　ｌ
γ⌒ヽ　ｌ　　　　)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(　　　　ｌ　　γ⌒ヽ
ｌ　　　　)γ⌒ヽ　γ⌒ヽ　γ⌒ヽ　γ⌒ヽ　γ⌒ヽ　γ⌒ヽ γ⌒ヽ　γ⌒ヽ　γ⌒ヽ(　　　　ｌ
γ⌒ヽ　ｌ　　　　).ｌ　　　 )　ｌ　　　 ) ｌ　　　 )　ｌ　　　 ) ｌ　　　 ) ｌ　　　 ).ｌ　　　 ). ｌ　　　 )γ⌒ヽ
ｌ　　　　)γ⌒ヽ　γ⌒ヽ.　γ⌒ヽ　 γ⌒ヽ　.γ⌒ヽ　 γ⌒ヽ　 γ⌒ヽ　　.γ⌒ヽ　　(.　　　ｌ
ｌ　　　(　ｌ　　　　).ｌ　　　 .)　ｌ　　　 )　ｌ　　　 )　ｌ　　　 )　ｌ　　　 )　ｌ　　(ﾟд).　(　　　　ｌ..　)　　　ｌ
ヽ＿,,ﾉ　ｌ　　　(.　ｌ　　　(. 　ｌ　　　(　 ｌ　　　(　 ｌ　　　(　 ｌ　　　(　 ｌ　　　(　　　).　　　.ｌ 　ヽ＿,,ﾉ
　　　　　ヽ＿,,ﾉ.　ヽ＿,,ﾉ.　　ヽ＿,,ﾉ　ヽ＿,,ﾉ　 ヽ＿,,ﾉ　 ヽ＿,,ﾉ　 ヽ＿,,ﾉ　　　ヽ＿,,ﾉ

滅多に利用すないんだけど
川崎から快特にくっつく４両って
足引っ張って無いの？

でも
川崎−横浜間の走りはさすが京急だってｵﾓﾀ

競争するスカ線の217系みたいにすればよいといつも思う。
極端なんだよね、やることが、６００の改造に限らず。

京急線には週刊新潮の広告はでない

長井秀和が宣伝をしていた

その心は？

>>885
俺は文庫から上りユーザーだが
2100は有難いが600形ってロングより座席数少ないじゃん…
しかも2100と違ってラッシュ時にも容赦なく直通でバンバン走ってるし
2100のB快は避けることが出来るが600形はそうはいかない！
いつ、どこで逢えるか解らない素晴らしい車両だ！

まぁ…座れれば嬉しいんだけど…
ラッシュ時でも5分くらい次の待って座る心のゆとりくらい作れって事だなｗ

>>877

それその時間の最混雑列車。600形は通常入らない筈なんだが・・・。
1500でも激混み遅延常習だからとんでもない事になっていたんだろう。
1本後の特急なら比較的空いているのだがね。

とりあえず、なぜ下りの川崎ではわざわざ8両の快特を先に通すのか3行で教えてくれないか

>>893
文庫での
切り離しの
便宜を図るため

スマソ、
5時47分の間違いだった…
吊って来る…

最混雑でも快特の後ろ4両は650形入りますよね？

スマソ、
最後の1行更に意味不明だった…
本気で吊って来る…

>>894
あー新逗子行きにまた分割するわけか。複雑だな
ｻﾝｸｽ
しかし日本語分からない外人とかちゃんと乗ることできるのかなあｗ

熊本の地元紙に、こういう記事がありました
先月までテレビで京急（空港線）のCMが流れていたけど、この事と関係があった？

（十字街）
○羽田空港と都心や横浜方面などを結ぶ京浜急行電鉄（京急線）は一日、熊本など
全国七県の観光PRポスターを、一両ごと車内に張り出した八両編成の特別車両「京急観光
大使トレイン」の運行を始めた。二月いっぱい走る。
○羽田空港と都心を結ぶ公共交通は、東京モノレールが有名。京急・空港線は、都営地下鉄
浅草線などへ直通運転して利便性は高いが、空港まで乗り入れてまだ八年余り。
「もっと空港利用者に知ってもらいたい」と企画した。
○熊本県のPR車両は七号車。扉の横、網棚の上、中つりを広告スペースすべてを、県内の
観光地や名産品のポスターで埋め尽くしてある。県観光物産総室は「写真素材は提供したが、
経費はゼロ。ありがたい！」

スレの流れと無関係で申し訳ないです

>>867
上り遅れ、下り定刻で見られるが、２人運転でも切り離し〜折り返し〜連結まで３分は掛かる。

　　　　　γ⌒ヽ　γ⌒ヽ　γ⌒ヽ　γ⌒ヽγ⌒ヽ　γ⌒ヽ　γ⌒ヽ　γ⌒ヽ　γ⌒ヽ
γ⌒ヽ　ｌ (ﾟдﾟ)　ｌ (ﾟдﾟ)　ｌ (ﾟдﾟ)ｌ　(ﾟдﾟ)　(ﾟдﾟ)　ｌ ｌ(ﾟдﾟ)ｌ　 (ﾟдﾟ)ｌ　 (ﾟдﾟ)ｌ　 (ﾟдγ⌒ヽ
ｌ　　(ﾟд)γ⌒ヽ　γ⌒ヽ　γ⌒ヽ　 γ⌒ヽ　γ⌒ヽ　 γ⌒ヽ　 γ⌒ヽ　γ⌒ヽ　(дﾟ)　ｌ

γ⌒ヽ　ｌ　(ﾟд)　ｌ (ﾟдﾟ) 　ｌ(ﾟдﾟ)　　ｌ (ﾟдﾟ)　ｌ(ﾟдﾟ)ｌ　(ﾟдﾟ)　ｌ　 ｌ(ﾟдﾟ)ｌ　(дﾟ)　ｌ　γ⌒ヽ
ｌ　　(ﾟд)γ⌒ヽ　ｌ　　　( 　ｌ　　　(　 ｌ　　　(　 ｌ　　　(　 ｌ　　　(　 ｌ　　　(　γ⌒ヽ　(дﾟ)　ｌ
γ⌒ヽ　ｌ　(ﾟд)　ヽ＿,,ﾉ　ヽ＿,,ﾉ　　ヽ＿,,ﾉ　 ヽ＿,,ﾉ　ヽ＿,,ﾉ　　ヽ＿,,ﾉ　(дﾟ)　ｌ　γ⌒ヽ
ｌ　　(ﾟд)γ⌒ヽ　　　　　　　　　　　　　 　 ,､_,､　｡　　　　　　　　　　　　　　γ⌒ヽ　(дﾟ)　ｌ
γ⌒ヽ　ｌ　　(ﾟд)　　　　　　　　　　　　ﾟ 　(ﾟjｺﾟ)っ ﾟ　　　　　　　　　　　　　.(дﾟ)　ｌ　γ⌒ヽ
ｌ　　(ﾟд)γ⌒ヽ　　　　　　　　　　　　　　　(っﾉ>>890 　　 　　　　　　　　　.γ⌒ヽ　(дﾟ)　ｌ
γ⌒ヽ　ｌ　　(ﾟд)　　　　　　　 　 　　　 　　`Ｊ　　　　　　　　　　　　　　　　(дﾟ)　ｌ　γ⌒ヽ
ｌ　　(ﾟд)γ⌒ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　γ⌒ヽ　(дﾟ)　ｌ
γ⌒ヽ　ｌ　　　　)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(　　　　ｌ　　γ⌒ヽ
ｌ　　　　)γ⌒ヽ　γ⌒ヽ　γ⌒ヽ　γ⌒ヽ　γ⌒ヽ　γ⌒ヽ γ⌒ヽ　γ⌒ヽ　γ⌒ヽ(　　　　ｌ
γ⌒ヽ　ｌ　　　　).ｌ　　　 )　ｌ　　　 ) ｌ　　　 )　ｌ　　　 ) ｌ　　　 ) ｌ　　　 ).ｌ　　　 ). ｌ　　　 )γ⌒ヽ
ｌ　　　　)γ⌒ヽ　γ⌒ヽ.　γ⌒ヽ　 γ⌒ヽ　.γ⌒ヽ　 γ⌒ヽ　 γ⌒ヽ　　.γ⌒ヽ　　(.　　　ｌ
ｌ　　　(　ｌ　　　　).ｌ　　　 .)　ｌ　　　 )　ｌ　　　 )　ｌ　　　 )　ｌ　　　 )　ｌ　　(ﾟд).　(　　　　ｌ..　)　　　ｌ
ヽ＿,,ﾉ　ｌ　　　(.　ｌ　　　(. 　ｌ　　　(　 ｌ　　　(　 ｌ　　　(　 ｌ　　　(　 ｌ　　　(　　　).　　　.ｌ 　ヽ＿,,ﾉ
　　　　　ヽ＿,,ﾉ.　ヽ＿,,ﾉ.　　ヽ＿,,ﾉ　ヽ＿,,ﾉ　 ヽ＿,,ﾉ　 ヽ＿,,ﾉ　 ヽ＿,,ﾉ　　　ヽ＿,,ﾉ

えみを阻止

>>890
品川区、大田区は創価学会のテリトリーですからねえ

逆に、堤義明が逮捕されたときは、西武電車の中吊り広告から週刊誌が無くなって
ライオンズやスキー場のポスターばっかりで埋められていたときがあったな

>>901
良いことをしているつもりなのかも知れんが
自分がしている事がキリ番の荒らしと同じことに
いい加減気付けよｗ

>>882
１、実地調査
２、グーグルアース

>>897
二つの編成をバラバラで走らせるよりも、併結して一つの編成にすれば、ダイヤ上ゆとりが出来るから。
昔JR九州で、オランダ村特急のDC183系が、MC485系と連結して協調運転したのも同じ考え。

京急の「なぎさ」2月号、タモリ倶楽部のことが載っているかとさがしたけど
どこにもなかった
収録は去年の末なんだから、載せればいいのに

>>890
週刊誌の広告もやたら週刊大衆が目立つぞ。
女性ファッション誌なんか殆どない。

>>905
今思えば
(・○・)+E3のやまびこ+こまちも
かなりやっつけ仕事だったよな…

ちょっと質問です
こんど通勤で京急ー品川乗換えーＪＲって感じで通勤するんですが
京急の定期とsuicaで連絡口を通る場合
先に京急の定期をいれてそのあとsuicaでタッチという感じですか？
京急ーＪＲでもＪＲ−京急でもやり方は同じでしょうか

>>909
その通り。
品川以外にも横浜駅地下連絡改札も同じ。

３月１８日以降、PASMOが導入されればSuicaまたはPASMO１枚をタッチすればＯＫになる。

>>898
京急のCMなんてあるんだな

>>909
それで正解

>>910
返答ありがとうございます
通勤でごったがえす中手間取りたくなかったので質問しました
はやく１枚で通れるようになってほしいですね

まああと一月なんてあっという間

>>905
奇遇だな。きょう佐賀から佐世保までみどりに乗ったお。

>>894
でも確か朝9時ちょっと前に品川を出るA快特は前4両が文庫止まりだよな。
確か旧1000が充当されてたキガス

>>914
みどり嬢に乗ったのか！？

　今回のダイヤ改正では、ガッカリさせられた部分が多いのですが、一番不満に思うことは普通の４両編成が増えたことです。
みなさん、増えたと思いませんか？　改正後すぐに感じたのですが、２ヶ月近く経ってもこの思いは変わらないので４両編成は、確実に増えたと思います。
さすがに朝混雑時の上りにはありませんが、夕方混雑時の下りにはかなりあります。今日乗車したのも2000形４連でした。
車掌さんに「ラッシュ時でも４連が増えたね」と言ったら、「すいません」と答えが返って来ました。別に車掌さんに謝ってもらわなくてもいいのですが、なぜ４連が増えたのでしょうか？　
快特の増結になる（切り離された）ものなら仕方ないですが、他は６連にしてもらいたいものです。800の６連はドア数が24、1000や1500の４連はドア数が12。２倍も違います。
ラッシュ時の遅れを出さないためにも、６連の運転をお願いしたいところです。

>>916
これが動かぬ証拠
つhttp://n.pic.to/73zav

>>868
穴守は首都高の基礎があるから地下化出来ない

　　　　.∧＿∧　　　　　　 ∧＿∧
　；;;；;、(･ω(:;(⊂＝⊂≡ （・ω・　） ＜早よ死ねや池沼!!
　　　　(っΣ⊂≡⊂＝ ⊂≡　⊂)
　　　　 乂　　,つ　　　　　 (　　　＼
　　　　　　ゝ､)　 　　　　　 ∪￣＼ )
　　　　　↑
　　　ﾓ-ﾎ-の糞有馬

>>919
基礎より深い場所に通せば何ら問題ない。
どうせなら同区間は上下２段にしてホーム幅を確保したほうがいいのかも。

>>921
現地に行ったことある？

>>920
(*´з｀)
長崎ではＫＱのＣＭに出会えなかったのは残念

タモリ倶楽部スゲー！

タモリ倶楽部久里浜工場編のワンシーン
http://members.at.infoseek.co.jp/dentan/species/r_kuro_4.jpg

穴守稲荷付近は地下水の関係、首都高速の基礎、暗渠となった河川及び雨水の水路がある為地下化は出来なかった筈。

>>925
う うまそυ

>>925
※グロゴキ注意

　　　　.∧＿∧　　　　　　 ∧＿∧
　；;;；;、(･ω(:;(⊂＝⊂≡ （・ω・　） ＜早よ死ねや池沼!!
　　　　(っΣ⊂≡⊂＝ ⊂≡　⊂)
　　　　 乂　　,つ　　　　　 (　　　＼
　　　　　　ゝ､)　 　　　　　 ∪￣＼ )
　　　　　↑
　　　 >>925


快特乗車目標に並んでいたら2400+2000の12連がきた。
停止位置がズレたんだけどこれは車体長の関係ってことでFA？

グロ見てしまった
大の虫嫌いなのに

>>909
全くそのパターンで通勤してるけど
JR乗り継ぎの定期にすれば京急の定期券1枚で連絡口通れますよ。

まあちょっとJRの定期区間外の駅に行く時毎回清算になるのが面倒だとか
今どき磁気定期券じゃいやだというのはあるけど…

磁器定期は出入り自由なところはメリット大きい。
スイカだと入った駅で出るのに、いちいち駅員のとこまで言いに行かなければならん。

>>925
氏ね

確かに、今使ってる磁気定期でいいと思うのは、品川で出入りしやすいところ。
品達とかWing行くのに、山手線から乗換口経由して京急改札から出れば近いし、
アトレやインターシティ方面に行くときに京急から乗換口経由でJR改札出るとか。
PASMO時代になってもこのまま磁気定期使うｗ

JRは駅によって自動改札の設定を変えているからどこでもできるわけではないが、
それは便利だなぁ

>>932
基本的に、定期券での駅構内通り抜けはNGなハズ
たまたま、いまはチェックをかけていないだけで、そのうちチェックがかかったり入場券分請求されたりするかもしれないよ

JR水道橋駅近く。桜○・・・ヒント;菊○玲の卒業した高校。

今は、品川の連絡改札は有人扱い(でいいんだっけ？)で
そこを通る定期は入出場チェックをOFFにして発行するルールのはず。

PASMO導入後も現状維持なのかは分からないけど。

>>935
押印とＫＱに何の関係が

オートチャージサービス受け開始ってどういう意味?
PASMOのカード番号も分からないのにどうやってやるのよ。

>>938
ヒント：記名式あり

>>917
マルチ乙

>>939
そうか、名前と連絡先ね。

>>936
それこそ5789-8686案件じゃね。

>>938
PASMOのオートチャージは既存のPASMOカードに紐付けするんじゃなくて
紐付けされたPASMOカードが送られてくるんですよ

んで、カード会社にクレジットカード番号を送ると紐付けされたPASMOが送られてきます

PASMOのカード番号は不要です

>>917
同意。４連にぶら下げられる、新鮮の2ｺﾃが欲しいな。

http://2nd.geocities.jp/hinofukin2/keisei90/k19/

>>945
死ね

京急立会川ー品川乗り換えＪＲー渋谷の一枚の定期をもっていて
京急川崎から渋谷に行くとしてパスネットで京急川崎からのったら
品川の連絡改札で定期とパスネット２枚かさねて差したらそのまま通れますか？
それとも有人の連絡改札いかないとだめですかね

>>947
２枚組み合わせは通れるはず。３枚or２枚＋FelicaはＮＧ。

いつの間にか子安駅構内の徐行が解消されたね。

大師線のヘッドマークって今日までだっけ？

今、乗車していた 快特三崎口 新逗子行き 指導ウテシの声出て無かった気がする。
隣りのおねーさんの 声しか聞こえなかった

2100系乗ってきたが、新米ウテシが指導のウテシに明らかにビビッていたｗ

>>934
古い話だが、京急-JRの品川連絡の定期券で、当時は上大岡など有人通路が残り、入出場記録はJRでのみ。
結局記録上は、前日JRで入った記録のまま翌日同じ駅で出ることが４年間も続いたが、一度も引っ掛かったことがなかった。
「今はチェックがあまい」と昔から同じことを言われながらも、未だにこのスタイルが続くのが現状。

♪　∧,＿∧
　　 (´･ω･`) ))
　(( (　つ　ヽ、　　　♪ ｱｵﾓﾉﾖｺﾁｮｰ　ﾂｰｶｧｰ♪
　　　〉 とノ　)))
　　（__ノ^(＿)

Y版stationしつこすぎうざい
Y氏がまったく話題にしていないのを読め

馬鹿幹部乙。
こんなところに書き込みしている暇があったら再発防止策を検討しろや。
ここは信者さんの多いスレですね。
取扱上問題があったことも認めず。今までと何も変わらない状態でいいと。
宗教とは恐ろしい。Ω創価摂理布施院

>>936
今は入出場チェック可能だよ。
任意の日にしか作動させていないようだけど。上大岡〜品川乗換〜東京の定期で、尻手から八丁畷経由で東京に向かった際品川で引っかかったよ。
尻手からのJR切符見せたら深々とお辞儀されたけど。

関係ないが昔のＪＲ連絡口には謎の青と赤の信号機があった、あれって点灯したことがあるのですか？

ついに新ホームでグモｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

21:51全線再開

はや！

交通情報板で完全スルーされてるｗ＞グモ

当方当該列車乗車中
文庫止まりに変更だと

京急ｉモードの

「3.列車運行情報」

を見るのに、なぜかショートカットキーが４な件。

>>963
編成は？

>>965
今帰宅
当該編成は2109F+1409F

>>966
追加
当該のうち浦賀行きは600に車両変更
ちなみに帰宅途中に検車区から文庫方に向かってた1409Fとすれ違った。

675 ：有馬(有馬)：2007/02/03(土) 11:09:50
この前9000のボックス席に
し○女3名･頌○１名が一緒に座っていた。
この4名は友達らしかった。

682 ：名無し野電車区 ：2007/02/03(土) 21:26:11
肉棒をかぽっと気持ち良い〜(´Д｀)

次スレまだー？

次スレ立ててきます

次スレ
/// 京急スレッド 119 ///
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170514156/l50

何つースレ消化の早さだよおまいら！
板で一番早いんじゃない？

レスが100以上あるところでは南海かなぁ。
京急はそんなに上でもない。

このｽﾚを1から読み直してみた。

実況から好き勝手な論議に移行する様があまりにも無様だった。

もう埋めちまおう。

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20070203215951cc7e3.jpg

なにこ

東海道線みたいだね。

左端の建物
東京都住宅公社仲六郷住宅ってあるが、
まだ残ってる？

バカな俺に教えてくれ！
平日の朝特急…どうして8両の押上逝きや青砥行きの
前に品川止まり連結するんだ？どう考えても品川で面倒じゃん…
逆にB快は折り返し快特にする時後ろ4両がそのまま前4両になって
文庫で凄い面倒ジャン…

誰か平日朝の連結パターンの秘密を教えてくれ！

>>977
もう無くなったみたいだね

前行く急行との間隔調整のためとか、多少遅れていても増結車を先に解放できるようにとか
増結車に乗った人が八両に移動できるようにとか

よくわかりません

>>978
朝の品川ではどうせ客の乗り降りに時間費やすのだし、時間調整も兼ねて、
その間に増結を切り離して車庫に入れちまえとの考えもあるんじゃね？
要は>>980と同じか。

日中では基本８両が前、増結４両が後のパターンだが、
2002年のダイヤ改正前までは、逆のパターンで増結が前、基本が後ろも見られた。

文庫での増結の時間をすくなくするためじゃ？

>>978
12連の後4両が新品川に移動しようとすると低速での入換距離が長くなり（8両分＝150m前後）、
その分、後続列車の進入待ち時間が増加するのでは？

>>978
・前行く急行との時間調整（都営線内で５分間隔になるように）
　昔の特急は平和島で２〜３分時間調整していました。それを品川へ持っていったと
・品川までの客を増結車に誘導
　後ろ４両増結だと増結車からは階段まで遠いので品川までの客も前８両に乗ることが予想され、それだと、編成内で混雑度に偏りがでてしまう。混雑度の平均化のために前４両増結に
・文庫駅の行列の分散
　前4両増結の列車と後４両増結の列車があることで、ホームのスペースを無駄なくつかえる。また、増結車両の置き場所も前後でつかうことで余裕を持って使える。

なんて感じではないでしょうか？

っていうか、京急にとっては、これぐらい面倒ではないのかも。

うめ

うめめ

うめぇ

さっさと埋めろ！

うめようぜ

新品川

品川

北品川

北馬場

南馬場

青物横丁

鮫洲

立会川

平和島

京急蒲田

このスレッドは

　　　 ノ^ヽ,　___ i┐　　ヘ ＿＿＿＿_.　 　,ﾍ　 ,ﾍ 　,ﾍ　　　　　　 ,¬,　　　　　
　　／∠ゝ,,ヽ! | | | 　　ﾉ/└┐i-i┌-!　┌ゝムゝム!∠-i　　　　ノ　ﾍ,.ヽ.,, 　　　
　くイ'三三┐| | | |　　/ |'┌┘!-!└┐　|　|二二二二ﾏ |　 ,.-''" ∠--ゝ　,"ﾌ　
　　| ,二二, | | | | |　 <,. |　| n　n　n　|　￣　!---'ゝ/└┘　丶-'======='=　　　
　　| i三三┘| | | |　　 | |　| ||　| | | | |　┌----!　'----┐　└--,　,-,..---┘　　
　丿,. ┌┐"|U | |　　　| | | U　U　U |　　"￣￣］ |￣￣"　　＿/ ∠,..ゝ＼　 　　
　'Ｖ |__二＿|　ｴ_|　　　|_| |__i-----i__|　　　　匸_.」　　　　　 !,. ----''''"ヽ,ゝ　 　

の提供でお送りしています

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。