新潟県の鉄道 Part22

新潟県内を走る鉄道についてﾏﾀｰﾘ語るスレです。
荒らし・煽りはスルー推奨。関連は>>2-10あたり

【前スレ】新潟県の鉄道 Part21
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165041853/
JR東日本新潟支社
ttp://www.jrniigata.co.jp/
テンプレ・過去ログ
ttp://flashstories.hp.infoseek.co.jp/niigata/
画像うｐろだ
ttp://f29.aaa.livedoor.jp/~twingle/up/upload.html

【関連サイト】
北越急行株式会社
ttp://www.hokuhoku.co.jp/
JR東日本長野支社
ttp://www.jreast.co.jp/nagano/index.htm　
新潟県の駅
ttp://pws.prserv.net/niigata/index.html
新潟日報
ttp://www.niigata-nippo.co.jp/index.html
新潟交通機械株式会社
ttp://www.fsinet.or.jp/~nik/
新津車両製作所
http://www.ejr-niitsu.jp/
新潟トランシス
ttp://www.niigata-transys.com/
トッキー
ttp://www.tokky.info/

新潟都市圏自動改札機導入情報
ttp://kaisatsu.s165.xrea.com/
新潟都市圏自動改札機画像集
ttp://oneafter7743.hp.infoseek.co.jp/
新潟都市圏在来線自動改札
ttp://niiniide.hp.infoseek.co.jp/jidokaisatsu.htm
新潟市写真集　新潟圏自動改札・Ｓｕｉｃａ導入
ttp://www.photohighway.co.jp/AlbumPage.asp?un=11917&key=1565840&m=0
新潟都市圏自動改札機導入状況＠ねぎブログ
ttp://blog.livedoor.jp/hasirundesu209/archives/11776830.html
新潟の街並み 新潟駅
ttp://niigata025.at.infoseek.co.jp/01/page005.html
新潟駅周辺整備
ttp://www.niigata-inet.or.jp/niigataekishu/　
チラシの裏ブログ
ttp://chirashino.exblog.jp/
上越線スレ保管庫
ttp://2ch.tokyo-eki.jp/

【とき】上越新幹線スレPart20【たにがわ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158848093/
羽越本線・白新線・米坂線・陸羽西線・由利高原鉄道
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159533463/
上越線PART2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168076407/
越後線・弥彦線★5
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164726388/
【越後】只見線【会津】7
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168781656/
【強風で運休】北陸総合スレ１６号【大雪の予報】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168236698/

( ・○･)新幹線２００系応援スレッドF5(･○・ )
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166113818/
【置き換え】115系総合スレ　Part2【どうなる】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166093317/
【489】485系スレッド　2号車
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156249956/
キハ40、キハ47、キハ48スレッド 3.1
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153486405/
新潟のE127系って何気にかわいいよね
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155906615/
ムーンライトえちご 増7号車
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158592404/
★JR東労組 新潟★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1132844364/

新潟県警ホームページ
http://www.police.pref.niigata.jp/top.html
新潟県警察　ハイテク犯罪対策室
http://www.police.pref.niigata.jp/osirase/hightech/htie.html
ネットワークにおける犯罪やトラブルの現状
http://www.police.pref.niigata.jp/osirase/hightech/netcrime2.html
新潟県インターネットプロバイダ防犯連絡協議会
http://www.police.pref.niigata.jp/osirase/hightech/bouhan.html

※　情報がありましたら、県警察本部
「ハイテク犯罪対策室」 までご連絡下さい。

>>1
乙

　　｜・劣頭の話は本スレでやれ
　　｜・しょぼい釣にも高速で喰い付け
　　｜・雑談も煽りも荒らしも全部本スレ
　　｜・酒は吐くまで飲め
　　｜・話しが合わなかったら殴り倒せ
　　｜・女はゆっくり且つスピーディーに口説け
　　｜・鹿の話も本スレ
　　｜・加齢も厨も本スレ
　　｜・ぬこの話も本スレ
　　｜・おっぱいの話も本スレ
　　｜・茂庭の話は禁止
　　｜・イイオはマスヲさん
　　｜・女の些細な発言にも神経を尖らせろ
　　｜・女性キャラコテ随時募集中
　　｜・まちこの狂言で踊りまくれ
　　｜・木亥火暴は交代制
　　｜・チップは加齢にスルー、つーかリアルで氏ね　　　　←ｼﾞｭｳﾖｳ!
　　｜・ひょうごのすけﾀﾝは(中略)変態ﾅｲｽｶﾞｲ
　　｜・猛爆笑はもっと俺達を楽しませろ！！
　　｜・海外厨・代表厨ようこそ！！
　　｜・荒らし大歓迎！！！！！！！！！
　　｜・瓦斯の成りすましには秋田
　　｜・山Ｐ？アイドンノー
　　｜・０時に変わった瞬間に煽りにきてＩＤ変わってなくても焦らない
.　　∧((∧　 /
　　ﾐ#　ﾟДﾟ)⊃優しさﾏﾝｾｰ
〜/U 　 /
.　レ　レ

>>1
乙

レ

前スレで３セク区間直流化云々あったけど
答申に書いてあったのか？

直流化なんて、切り替え工事費用が莫大で
無理だろ。
長浜・永原〜敦賀の直流化って
幾らかかったっけ？

そりゃぁ、３セク化予定区間に限らず
北陸本線全線直流化は理想だろうね。
交流電化による地上設備のメリットも今や無いらしい(それが証拠に、七尾線は直流電化)し
そもそも
違う電化方式の飛び地なんて色々な面で不便なだけ。
それでも直流切り替えが敦賀までしか進まないのは
直流切り替え工事費用が莫大だかららしいよ。

>>11
七尾線は，交流電化しようとすると架線とトンネルの天井との距離が足りなくて
トンネルを拡張しないといけないため，直流電化としたそうな。

ぶっちゃ桁話、梶屋敷〜敦賀を全部直流化するっていう大荒業もあるにはあるが・・・・

とはいえ計算したら500億以上かかるな・・・oez

今日の新潟日報夕刊人物紹介は

清掃…新潟鉄道整備
警察…新潟鉄道警察隊

ですた。

>>前スレ995
ご本人から聞いた話。

災害で大糸線の線路が崩れた時にJR西が「工事費を県が出さないなら、このまま廃止にしたい」と言ってきて
復旧費用の大半を支出させられたとか、JR西にはあまり良い感情を持っていないようだ。

直流は地上設備を短い間隔でこまめに設置するため金がかかり、そのかわり車両は低コスト。
だから平野部かつ電車本数の多い都市部向き。

交流は地上設備は長スパンの設置で済むため直流ほど金はかからない、そのかわり車両の電動機周りは複雑で高コスト。
だから山間部かつ電車本数の少ない非都市部向き。

と聞いたことがある。

>>16
こう見ると、都心部に限って直流化されているのも、少し納得がいったりする

>>16-17
当時はそうだったんだが
今では地上設備のメリットも
直流電化とあまり差が無いらしい。

ちなみに
北陸本線は直流電化予定だったものを
今、交流化しないと交流電化の技術が確立できない
と、急遽交流電化に計画変更になったもの。
逆に、山陽本線の岡山以西が交流電化予定だった。

今になってみると
交流電化技術の礎になったのは評価されるが
交流電化の飛び地は足手纏い。ましてや
国鉄民営化、更に３セクなんて
当時は想像もつかなかったろう。

出典は忘れたが、出てきたら出すよ。

話題ブッタギリます
NT21でも放送するからゆるして


今度の仮面ライダービークルは電車なんだって

>>16 大糸線の件は 新潟県は廃止やもなしでいたんだけど、糸魚川と富山県の一部の地区と冬季オリンピックを控えていた長野県の要望で護岸工事と言う形で廃止を阻止したらしいけど

>>20
そうそう。
線路の敷設までは県の予算で出せないらしくて
崩れた路盤を修復して、あとは線路を敷くだけという状態まで県が直したらしい。

>>20-21
オリンピックという大義名分が非常に大きかっただろうね。
それが無ければ微妙なところ。
ただ当時は、まだスキー需要があってシュプール号が走っていたような時代だから
残せるなら残したいと考える余裕があったんだろう。
それを考えると
越美北線、高山本線、三江線なんかは
復旧をやる気が全く無いように見えて気の毒。

>>19
総合板内に12月13日には既にスレが立ち
今は120くらい進んでいる。

>>16
清水トンネル内は現在でも1200Vまで電圧が落ちる。
現在の車両では問題ないが161系の頃はこれが原因でMGの故障が頻発した。

仙台支社が交流電化のお陰で磐越西線は電化できないしなぁ・・・大糸線・・・

非電化なのは交流直流とかの関係じゃなくて
投資見合いの効果が見込まれないからでしょ w

ていうか、あの様子で電化は半永久的に有り得ないだろうがよぉｗ
そんなに利用状況も著しくはないし、地形的にも複線化はまず無理
電化しようとしたところで、今度はトンネル改築やらで莫大な資金が必要になるだけだってｗ

そうでもないよ！確か 高山線は国鉄時代に一度電化の構想があったよ！漏れが小学生の時に地元紙が報じていたのを覚えているよ！磐西線の非電化区間って電化しても高速化って可能なの

>>26
新潟駅の高架化が完成してホームが減ると、越後線の電車を
各方面に直通させないとホームが足りなくなるような気もす
る。

五泉(馬下)あたりまでの電化はひょっとしたらあるかも。気
動車はすべて新津発着にすれば、新潟駅の乗車口案内とか
すっきりするなぁ。

>>28
米坂線があるから新潟駅から気動車が消えるってことはしばらく無いかと。
米沢直通「快速べにばな」が消えない限りだと思うけど。

>>22
三次は人海戦術でどーにかなる問題だったようだが
越美と高山は橋脚やら橋台なんかの構造物をぶっ壊された箇所が
非常に多いようで時間がかかるのもいたしかたないかと

>>27
いまやキハ110のパワーで十分であり、あまり意味ないと思われ
線形的にも馬下〜喜多方で70km/h以上出せるのが鹿瀬トンネル近辺とか
徳沢〜尾登の開けた箇所とかのごく一部しかないし

>>27
金かけりゃあ、高速化だろうが複線化だろうがなんだってできるだろうが、
今のご時世、盤西線クラスの閑散線区がそんな大々的に改良されることなんて
国だか地元自治体だかが金出さない限りまずありえんだろ。

特急新潟発会津若松・仙台行きとかあれば便利なんだけどね
新幹線に乗せようとする束がそんなことするわけないし>>30のように線形もよくない
快速あがのの増発が1番現実的かも

>>32
速度面でも料金面でも高速バスの方が優位な現状では
特急新設とか快速増発とかしても無駄でしょう。。。

>>32
「あがの」の若松までの利用者がどれだけいる？
所要時間でも運賃でも高速バスに全然及ばないし、
逆に言えばバスで事足りるほどの流動しかない。

「あがの」や「べにばな」はいつ廃止でもおかしく
ないと思うよ。

>>34
あがのはともかくべにばなはもう終わってるでしょう。
車両はボロ、米坂線内は各停・・・、取り柄は坂町で乗換えの必要が
ない事だけだもん。

>>35
もうべにばなはごみぼろでいいよな・・・

昔は急行だったのにｗ

E127系の長岡乗り入れって何年前から走ってるんだっけ。
あと何往復走ってるの？
久しぶりに新潟に行って思ったこと。

新潟地区の電車が4両以上だったらE233系を投入できるのにな。
もっとも車内設備は簡易になっただろうけど。

>>38
今は３往復

>>15

そりゃそうでしょう。

かつて、糸魚川〜南小谷までの電化計画があったのに、小谷村の反対で潰れてしまった。
そして、水害で不通になり「直すなら県などで負担金をだしてくれ」とJRが言うのもわかる。


・・で小谷村は復旧にお金だしたの？
口だけならもう新幹線が来る前に廃止してもかまわないと糸魚川の人もいっていた。
３セクもやる気ないみたいだし、やるなら小谷村全額出資で北小谷〜南小谷までやれとも・・・

>>19 チラシ裏でスマソ あのスレに入って見たけどネタ自体で笑えるスレがあったんかよ！一度入って読むべきだよ！

>>41
高山本線電化の話なら
国鉄末期にあったと聞いた事があるが
南小谷〜糸魚川間電化の話は初耳。
いつ頃の話？

実現していたらどうなっていたんだろう？
国鉄時代に糸魚川駅まで直流電化なら
あの区間も東日本の可能性があるし
そうなら、新幹線開業後の心配も無用だったんだろうな。
趣味的には、電化時期と共に
どこにデッドセクションを設けたかによって
列車運転形態が違う可能性があり
妄想するのも楽しいな。

もし大糸線が早く電化されてたら、Sあずさ新宿発糸魚川行きとかあったかもしれないな

電化しろしろ妄想は日本中の非電化区間にあったはずだが　ｗ

>>45高山線の電化は沿線自治体が期成同盟会を立ち上げていたしな！倒壊のせいでたち切れになったと聞いているけどな ワイドビューひだの８５系導入で蹴りをつけたかったらしいよ！

>>45
高山本線は
国鉄の予算も付き、具体的な調査を進め
ごく一部で何本か架線柱が立ったはず。

>>41
で、大糸線は
いつ頃、どのレベルだったんだ？

高山本線は非電化のままだが
播但線や加古川線まで電化だもんな。
国鉄末期の電化計画は
現状とだいぶ違うんじゃないかな。

>>41
なに？小谷の住民はｷﾊ52ｦﾀが多いのか！？

大糸線にキハ120入らないのかな？

前スレ終盤に少し盛り上がった並行在来線について
板を作っちゃいました。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169885071/

>>50
富山、それに長野まで巻き込まないと
過疎スレに終わりそう・・・

>>38 あがのは若松までの需要はあるよ！漏れが昨年の７月に乗ったことがあるけど、途中の五泉までは降りる客は多かったけど 若松までの通し客もいたしなあ！だから一概に高速バスに客が流れているとは言えないのでは｡

>>52
アンカーミスで、本当は>>34でしょ。

「あがの」の新潟〜会津若松までの需要はあると
鬼の首を取ったの如く言っているが
需要がゼロ、とは誰も言っていない。
バスで充分事が足りる程度
とは言っているようだけど(w

ところで
「あがの」は１往復しかないのに
何で１号、２号とつけるんだろう？
同じ１往復しかない列車でも
「ムーンライトえちご２号」なんて無いのにね。

すまんアンカーミスしてしもた! あがの１号と２号と明記のされてるのは郡山乗り入れ時の名残でないでしょうかね？確か設定時は１〜４号まで あったように記憶していたのだが？

どんどん縮小されていってるのね・・・儚いわ

>>54
改行と句読点入れろ。
読みにくい

今、北越７号に乗車中。めずらしく、検札している。直江津から乗車して来た人の半数は、特急券持ってない(*_*)

くびき野もどきに特急料金とりやがるのか…

>>54
言いたい事は察しがついた
けど>>56の言うとおり、とても読み辛い。

で、「あがの」はかつて複数走っていたのも承知のうえで
何で１往復しかないのに１号、２号なのか？

普通は１往復に減便したら
「あけぼの」のように１号、２号とはつけないだろ。
しかも、オール普通車自由席。
複数あっても「アーバン」や「アクティー」のように
自由席だけの快速ならつけない。
そんなの「あがの」以外にあるのか？

>>57
今日漏れも直江津から北越1号を利用したんだが珍しくやってたな。車内検札。
まぁ、漏れは土日キッパーだったから(ry

今、E233に乗ってる。
マジ快適。完全に｢走ルンです｣という汚名は返上した。
いなほで通勤している俺がそう感じるんだから間違いない。
いなほの非リニューアルボロの座席なら、こちらのロングの方が快適だ。
これからムーンライトで帰る。

>>61
おめでたい人だねぇ　・・・

いなほで通勤？

はいはい君が金持ちだってことは分かったから

会津若松行きの普通列車を快速に格上げしてもよくね？

>>57
今日、新潟駅で緑手紙を見たのだが、「いなほに特急券無しで乗車する人を見たので検札を強化しる」との内容の意見があった。
その影響かも？

花立や玉川口のような駅廃止方式も検討の余地アリ

>>65
余計なことすんなよこの野郎

って乞食共が呟いていそうｗｗｗ

まあきちんと車内検札はしてもらった方がいいな。

http://w2.abcoroti.com/~hikosou/

きたぐに大阪行き乗車。きたぐにの検札は、すぐ来る。

特急料金を収受するなら、それに見合った設備の車両を投入してから言ってほしいものです。
特に羽越線｢いなほ｣は、交換待ちで定時性すら確保できないのが現状。
車両は30年オーバーの老朽車。
新潟支社の自称特急は、速度料金も設備料金も満足に満たしていない。
客に特急料金の収受漏れ防止・車内検札、改札口でのチェック強化を唱えるのは100年早い。
特急料金が何たるかをお勉強されたらいかがですか？
新潟死者運輸部さん。

100%の特別料金収入はもはやらくらくライナーしかない

>>71-72 いなほの運用は知らないが、北越に関しては、酉から苦情が来ていらい４８５系でも､まともな車両を入れているよな！でもね、いまさら新車導入ってのは？が、つくけど

とりあえず、3000番台以外は廃車ｷﾞﾎﾞﾝﾇ
まもなく全車禁煙になりますが、ハイデッカー未リニューアル・喫煙車はどうなるのでしょうか。

茶色く変色した車内(壁・網棚・テーブル・天井)
埃まみれのカーテン
汚らしいモケット…
大幅に手を入れないと禁煙車として使えない。

あと、デッキがピンクの車両と＆テーブルがピンクの車、あまりのどぎつさとセンスのなさに吐き気がします。

>>71
給食費や保険料を払えるのに払わない
社会問題になっている輩の言い訳みたい(w
内容も冷蔵庫の影響がミエミエでヲタ丸出し(w
間違えても検札でゴネたりすんなよ！
まぁ、こんなところに書いていないで
緑手紙に投書したら？
特急料金の考え方を引き出すように、うまく書けよ！
返答が楽しみだ。

>>64,>>66
区間乗車客よりも直通客が多く
しかも速達性が重要ならそれでも良い。
でも、区間乗車客をそれなりに見込めるのに
定期各停を快速化すると
地元にとっては列車が減るだけ。
ローカル線の小駅の利用者の多くは
通学の高校生や病院通いの高齢者。
ヲタがたまたま乗った日(厨房・工房なんかだと
土日や夏休みなど学校が休みの日)には殆ど見られない。
その辺をわかっての発言かな？
ヲタがたまたま乗った日を基準に判断されたら
ただでさえ少ないローカル線の
客が更に減る(www

>>74
著しく同意
しかし代わりの車両が見つからない
くびき野に合った車両はなんだろう

ところで、水郡線・小海線で置き換えられた110系って新潟には来ないんだっけ？

>>76
＞キハ110
来ません。
転用先は盛岡、小牛田の見込み。

>>76
水郡線のは
盛岡地区で花輪線キハ58置き換え。
一説には、キハ58全廃でキハ52とキハ110系になるらしい。
但し「よねしろ」はキハ58系で存続との事。
小海線のはよくわからん。

盛岡地区非電化路線(花輪線・山田線)へ行って
非鉄の目で見てみな。
新潟地区の方が遥かに恵まれているのがわかるよ。

>>77
小牛田にも行くの？
陸羽東線が増発でもするのか？

>>77
そりゃ、むこうのほうがもっと古いからな・・・


ターニングポイントは結局新潟駅高架化のときでしょ

>>71
うむ、禿同。
俺の親戚がこの前金沢に行ったとき運悪く1000番台に当たったらしく、
「今でもこんな古臭い車輌が走ってるんだね。そりゃ高速バスに人が流れるわけだ」と言ってた。
ヲタじゃない一般客がそう思ってるくらいだからね。
とりあえず緑手紙ドゾー（新潟か東三条か直江津だとそこそこマシな答えが来るのでオススメ）

>>73
いや、T18とかのとんでもないポンコツが入ってますが（最近、1〜3号車はなんちゃって3000番台改造されましたが…）

>>74
おそらくもう少ししたら代わりの中古車が来るかも。

酒田行き稲穂に乗ったら新崎で列車交換の為停車。
複線区間でうまく行き違えるようにできないもんかねえ？
おまけにやって来たのは貨物列車ですた(ﾉ^▽^)ﾉ~┻┻

まあ、その後の爆走ぶりにはシビレタけどね。車両が古いから
かなりの疾走感があるw

流れを遮ってすまんが、羽越線の中条も自動改札になるそうだ。
すでに工事が始まっていた。貼紙による告知もある。

>>78
石巻と気仙沼の車両を置き換えるのでは？
南三陸に110を投入するのは大歓迎。


>>71>>80
北越は北陸新幹線の金沢開業時に廃止だろうから、今さら新車の導入はないかと。

>>83
くびき野の北越・妙高ぶんの増便と脇野田停車で代替すればいいのかね

>>78
> 気仙沼線では、仙台―気仙沼間の快速「南三陸」の車両を７月にかけて、新型のキハ１１０系に
> 順次置き換える。南三陸２、３号に連結している指定席車の取り扱いは、３月１８日分から７月まで中止する

とのこと。
（元記事は既に消滅）

>84
新幹線が金沢までできでば上越で新潟方面は乗換え強制か…それって鉄道需要マイナスになるだろね

>>77-
�d
南三陸が窓開けられない110になってしまうのか・・・
今のうちに乗るべきかｗ

>>86

もともと大した需要ないですから…

脇野田〜新潟 ２時間
脇野田〜富山　40分
脇野田〜金沢 １時間

とするとそこそこの時短効果は見込めそうですけれどね。

>>86,>>88
北越の利用者って
どんな人が多いのかな？

ウチの会社は
安全性とやらで高速バスは原則禁止。
新潟〜金沢は北越
新潟〜仙台だって新幹線大宮乗り換え。
友人の会社でも同じような会社が幾つかあるから
そういう会社は結構多いはず。
ビジネス需要が高いなら影響は小さいのかも。

ちなみにウチの会社
仙台や金沢は安全性とやらの理由で列車で行け
と言うクセに
酒田や上越へは会社のクルマを運転して行け
と言う。
よくわからん。

>>89
「北越」はお役人様が多いと思う。

ちなみにウチの会社も出張については同じような
もの。ただ、秋田とか松本・長野はクルマを利用
する方が圧倒的に多い。ＪＲなんか使ってたら仕
事が間に合わない。

>>43
大糸北線の電化の話しだが
９３年か９４年に新潟日報に載ってたよ。

当時はシュプール号全盛の時期で、
大阪方面から来るシュプール号を電車化できるので
ＪＲ西も（多少）乗り気だった。

問題は電化工事を施工するに当たり
列車の運行をしながら工事するのか、列車を運休して工事をするのか。
両方の工事の概算金額が載っていたから、計画レベルまで話は進んでいたのだろう。

>>89
ウチの会社は長野主張の時は北越orくびき野＆妙高or普通乗り継ぎしか認められない。
佐久平、軽井沢なら新幹線可だけど。
それにしても直江津での乗り継ぎ悪すぎ。行きはまあまあいいんだが帰りが…１時間も待たされるのは辛い。

>>86>>88
長岡でもう一度乗換になるのでは？
新潟−（上越新幹線）−長岡−（信越線）−脇野田（上越）−（北陸新幹線）−富山・金沢
列車ダイヤがうまく接続すれば、

新潟−長岡　２４分
長岡−脇野田　１時間２０分（現行くびき野）
脇野田−富山　４０分
脇野田−金沢　１時間
長岡・脇野田での乗換時間をそれぞれ５分とすると、
新潟−富山　２時間３４分（現行３時間より△２６分）
新潟−金沢　２時間５４分（現行３時間４０分より△４６分）
新潟−金沢が３時間を切るというのはなかなか魅力なのでは？

>>92
逆方向の行き来は割りと接続いいんだけどね。高崎の接続
が良くない新幹線よりも１時間程度かかるだけ。

でも冬場以外はクルマだ。

>>91
そんな時期じゃ、オリンピック絡みだね。
そして、既に西だね。
電化されたとしても、存廃問題は出るな。
と、言うより
電化されていたら475系３連だろうから
存廃問題の前に、と言うかオリンピック直後に
輸送力適正化・再度非電化論議が出ていたかも。

まぁ、直流電化ならE127系が乗り入れて若干でもコストダウンし
調整のため475系も大町あたりまで乗り入れていたかも。
今となっては、我々のレベルでは
すべて妄想の世界(www

もし、当時の計画を具体的に知っている人がいたら
教えて下さいな。

くびき野が長野まで運転されれば出張族にとって便利になると思う。
以前のスレでも出たと思うが、直江津〜長野間で走ってる183189を新潟まで
走らせて、485のT16、T17との共通運用出来ないものか？

>>96
たまたまこのスレにそういう出張族がいるだけで、
一般にはそんなに需要はない。妙高１号からくび
き野３号をよく使うけど、平日は乗継客は２〜３
人といったところ。

高速バスが２便から４便に増便されたけど、４便
あわせてもせいぜい片道６０人くらいのものだ。
６両編成どころか、キハ１１０の単行でもいいく
らい。

>>93
そんなのは机上の空論。間違いなく実現しないよ。

>>96
確かにくびき野が長野まで直通になれば、直江津経由のJR利用客は必ず増えるが、>>97も指摘している通り元々の需要が大きくないので、望み薄かと。
個人的には賛成なんだけどね。

N27編成の座席がいつの間にか
緑色の座席から水色に変わっていた。
新潟地区の緑色の座席のある編成が、N1.N19.N32編成だけになった。
俺はあの座席が好きだったのに・・・

>>100
100氏ね

>>99
先週検査から上がったらね。
モケットがゴワゴワするけど座り心地は緑モケットと大して変わらないから問題無し。
紺モケットと緑モケットも早めに記録しなきゃだな

>>101
それって、水色の着ぐるみになったってこと？
それともふつーのリニューアル座席？

そう。

雷鳥から北越（Ｔ編成）に乗り換えたときのギャップ
の差が…　同じ世代の車両なのにこの差は何？内外とも
ボロ！自分たちの商売道具を疎かにしている証拠だね。

>>95その計画がわかっていたからか知らないが、E127-100の運賃表には南小谷〜糸魚川間の駅名が書いてある。上り電車では運賃表示も出る。

>>104
やる気が無い新潟支社ですから・・・orz

積極策はもう採れずに衰退するしかないのかなぁ…

新潟支社よりか、貨物の機関車の方がぼろい！そのせいで北陸線の下りのダイヤが乱れてるぞ！ちなみに北越５号は８０分遅れで高岡駅に到着してた!原因は車両故障だそうな

>>105
それは、無人駅から乗って無人駅で降りる人の為、表示されてる。

北線で整理券取って、南小谷でﾖ127のワンマンに乗り換えて、南線の無人駅で降りる場合。

ただ、運賃収受が100%行われてるか分からないが。新潟はテキトーなんだよね。

>>99
はげどう。
青はありがちでつまらんが緑は新潟っぽいしね。

>>108
でもEF510に置き換える気があるからまだましじゃない？

>>93
2度乗換えをするくらいなら一般人は高崎乗換えを選ぶよ。

新潟〜高田・直江津の高速バスを
脇野田駅前に乗り入れとか、ね。

冷静に考えると、新潟脇野田間の「北越」運行が一番
現実的かも。その前に「くびき野」は廃止になってる
だろ。

すでに需要のない新潟長野間と違って、現実に需要の
ある新潟富山金沢間を無視はできないと思う。

>>110
目先の置き換え進行具合で判断する奴(w
10年後
115系は言うまでも無く、E127までも無い可能性が高いが
EF81は、まだ残っていそう・・・
5年後だと
電車は置き換え計画発表or置き換え済み
機関車はEF81置き換え計画完了時期の目処立たず

勝手な予想で申し訳ないんですが・・・、
多分ＪＲとしては、車両工場を持ってるので自分のところで作りたい。
ただ、工場を持つと常に生産しなければいけない。(作るものがなくて遊ばせて置く訳にいかないから。)
だから今は、車両数の多い首都圏の車両を先に製造して、長期的なメンテナンスコストを減らす、(費用対効果が高そうだし)
置き換えが終わったら、次に地方の車両を作って、地方のメンテナンスコストを下げる。
それが自社工場を持つ会社として、長期的にコストを下げる方法だとおもうんですよ。
だから首都圏の置き換えが終わったら、車両維持費が高い地区などから順に新津産の車両に変わる気がします。
１年ちょいあれば新潟の近郊用なんか生産できるじゃないですか？
いまのＥ２３３を作り終わったら次の何かを作らなきゃ工場がムダになる訳で・・・。
実際どうなるかは分からないですけど。

>>113
一度失敗して廃止したみのりと同等の特急を設定するわけがない。
そもそもくびき野で事足りるのに、何故廃止してまで特急を走らせる必要があるんだか。

並行在来線スレにもスレを付けたが、新幹線開業後の信越線は３割増の運行数らしい。
で、北陸線は本数は変わらないとか。
これを前提に考えれば現行のくびき野３往復に加えて北越５往復を快速に格下げて（仮）上越に接続させるのが自然の流れかと思う。

>>116-117
「くびき野」に過大な幻想を抱くのは、平日の利用
状況を知らないから。(新潟新津間は別)

直江津以西の「北越」は平日休日を問わず安定した
需要がある。

>>115
首都圏もまだまだ置き換えなければならない車両が残っていますよ
埼京線とか
それに最近のJRは儲かるところにしか金を掛けない
当たり前だけどｗ

小田急の歯医者する車両貰うしかないね。
1000形や5200形なんかそこそこ使えそうだが。

新潟交通電車線かYo!

末路は似た感じになりそうな気もするが…

でも、ボロボロ115-0や485未更新車は何とかしていただかないと・・・

LSE貰えば？

>>118
その「直江津以西」がそっくり新幹線に移行するわけだから、わざわざ存続させる必要性がない。
直江津や脇野田までならくびき野で十分。

仮に存続させるのであれば、いよいよ485系の後継車を導入しなければならなくなるが、
新幹線開業後は、そうまでして存続させるほどの列車ではなくなる。
くびき野であれば、今の車両まま放っておくこともできるので、支社にとっては有利に働く。

さすがに新幹線がらみだから本社が動くという可能性も一応はありなのでは？

つがるみたいに、いなほの一部が名前を変えて、上越駅まで乗り入れるようになるかも。

んてかとりあえず新潟に新車が来るのは、
首都圏と仙台圏と浜通りあたりの置換えが済んでからくらいじゃね？

とりあえずホームの高さと列車の床面を合わせてくれ…。

>>124
直江津以西ってのは、新潟からみてってこと。新潟から
上越へはどうでもいいけど、新潟から直江津以西への流
動には対応しなきゃならんだろ。

それとも>>93みたいな机上の空論を乗客に強いるのか？

くびき野を輸送力等で云々言っているようだが
６連、しかも指定席付きの妙高こそ輸送力過剰だろ。
当初は特急あさまの代替として
停車駅の少ない快速で、本数もかなりあったものの
ダイヤ改定の度に停車駅が増え、本数は減り
今や殆どが各停の状態。
にもかかわらず、列車としての編成は変わらず。

個人的には
高崎の115系をやり繰りして長野へ回し
各停妙高のスジに充当した方が良いと思うけどな。
余った189系はくびき野に充当。
189系なら直流車なので長野の乗務員の問題も無かろうから
ついでに長野延長しても良かろう。
そうすりゃ、長野持ちのままで運用可能だし。
余った485系は
いなほ増発するなり、波動に回すなり、廃車するなり、好きにしてくれ。
脳内支社長の妄想は以上。

>>128
並行在来線スレにもあったが、残念だが>>93の案に近くなると思うぞ。
新潟・長岡間の誘導を上越新幹線にするか「くびきの」型の快速にするかは別として上越以西は上越か糸魚川乗換えで北陸新幹線の利用になる。
３セク区間乗り入れの新潟・金沢直通列車は設定しないだろう。

北陸新幹線って、上越の次は金沢まで一括開業するんだっけ？
長岡駅の乗り換えの不便さを考えれば、くびき野は残すべきだと思うけどな。

>>130
当然、新潟金沢直通はないだろね。でも乗換２回も受け入れ
られないだろうから、新潟上越間は特急で残すかもと言って
るの。高校生と同乗よりも特急にしといた方がいいだろ。乗
継割引もあるからたいした負担にもならない。

>>129
「妙高」は「くびき野」以上に悲惨だよ。まともに乗客がい
るのは長野北長野間だけといってもいい。ちなみに全列車各
停。当初の８往復が３往復くらいに減って、また５往復に増
えたんじゃなかったかな。わざわざ115系転属させなくても
置き換え可能だったと思う。４連にすると昔の「みのり」み
たいに出力不足かも。

ま、言う通り所詮は脳内御意見番だな。お上の決める事に間
違いはないだろうから。

>>131
2014年度に長野・金沢間の一括開業の予定。
同時に並行在来線（新潟県内は妙高高原―直江津―富山県境）が３セク経営になる。

>>133
上越暫定開業は無いか。
まだ飯山付近も工事してないからな。

>>132
厳密にいえば直江津までの速達列車（特急or快速）だね。
ただ問題は直江津から上越・糸魚川までが３セク路線ということ。
３セクへ乗入はＪＲ東から申し入れれば実現するかもしれないが。

並行在来線スレみたいになってきて申し訳ない。

こないだ乗った北越。
禁煙自由席は乗車率100%。
喫煙自由席は乗車率約30%。
指定席は1両に5人くらい。

あまりにも利用者の実態にあっていない。
禁煙自由席3両、喫煙自由席1両、禁煙指定席1両、喫煙指定席半室1両（+半室G）でいいと思う。

北越は次のダイ改で全席禁煙にならないのかな。

同じ車両回してるのにいなほは禁煙か…格差社会なんだろ？

>>136
ということはいなほは禁煙車でも灰皿は撤去されないわけね…

真夜中の柏崎駅、村上駅、吉田駅は列車がわんさかいるんだね〜

柏崎駅
N+N編成　×2
S+L編成
S+N編成
L編成

村上駅
N+L編成
S+N編成
N-N編成
L編成
キハ4両


吉田駅
L編成
E127系6連
L+N編成
Y編成　×2

>>139
君は
「米坂線の電車」と言う人を笑えないね(www






と挙げ足を取ってみる。

【秋田県等の「強度な人殺し社会」と「殺人教育」に注意願います】
http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=sci&vi=1170024269

秋田県民１１４万人のうち２０万人を県庁・県警等が薬物殺害＆物理殺害中で死体を叩き売って県の借金を３０年かけて返済中の模様。
秋田の若者は一度、せめて数年は他県を見た方がよい。秋田のためにも他県に進学・就職してから秋田に戻るべきでは。

１）食用人間の養殖と食肉化・臓器・肥料・医薬・醤油・味噌化（年間３０００人以上を虐殺）
２）自然死・事故死・自殺を偽装した秋田県民自体の大量虐殺と違法換金（年間１０００人以上を虐殺：造園業者、道路工事等を偽装）
３）出稼ぎと称した冬季の県外での人間狩り（推定犠牲者数は不明）
４）死体を加工した有機肥料を用いた米生産（循環型農業、環境保全型農業、地産地消の実態）

カモフラージュ扇動犯罪が目に余るが、上が秋田県の４大産業である。
（秋田ほどではないにせよ北日本ではそういった傾向がある模様だが、秋田の殺人体質が一番酷いという統計傾向がある）
そのため秋田県では本当に殺人教育、殺人研究を行っている大学さえある。秋田の大学に進むのは極めて危険だ。

秋田を健全化するためには、秋田の若者は、せめて数年は他県を見た方がよい。高校卒業後の就職にせよ、
大学等への進学にせよ、他文化圏で数年は過ごし、その上で秋田に戻って秋田の健全化について考えないと、
本当の意味で秋田に貢献できる人材にはなりにくいだろう。若い時の異文化交流経験はそこまで大切である。
秋田を愛するなら一度は秋田を離れることを考えても良いのではと考える。
当該投稿を読んだ秋田の若者の中から、 将来の秋田県知事や県議等が生まれることを祈って…

きたぐに20分弱遅延。
そのため、1721Mは東三条2番線から発車

>>140
またくだらない揚げ足取りを・・・
優越感たっぷりですか？

>>139
Y編成は147M-沼垂-新潟駅6番ホーム泊-120Mで戻りとなります。

×Y編成
○Y編成のどちらか1編成

>>141 お前根本的にスレ違いだぞ！荒らしにきんたんかい！

ttp://www1.odn.ne.jp/cgi-bin/board.cgi?user=cci21440&no=1
まっくすとき、大人の癖に痛い発言ばかりしててオモロイな

>>147
確かに。
質問厨や常識知らずがうじゃうじゃ沸くし・・・
最初の頃はほのぼのマターリ、厨房少な目だった覚えがあるんだけど、気のせいかな？

今となってはあそこの板でそれなりにしっかりした人って何人もいない希ガスww

>>148
まっくすときがあの掲示板で痛い発言ばかりするから厨房にも病気が移ったのでは？ｗ
それにしても管理人のにいにい氏も可哀想だな。
誰か、にいにい氏の掲示板の厨房飼育係頼む。

>>149
ﾉ

うむ、にいにい氏が非常に可哀想だ。
彼は昔から鉄道趣味をやっている方みたいだね。

ココロ本館でも西瓜使用できるようになるんだって？

質問厨でｽﾏﾝが
行きが新幹線、帰りがムーンライトの東京往復切符があったと思うんだが、今って発売してる？
値段幾らだっけ？

今もやってると思う。
謬プラザで確かめてみ。

確か往復ムーンライトで7000円、片道新幹線で11000円くらいだったと思う。

その昔、高田だか新井でEF81を見た記憶あるんだけど、
信越山線に乗り入れしたことある？
あとEF65の直江津乗り入れもあるのかな？

先週日曜に免許書き換えに行ったら
東港のあそこに新型車両が一両とめてあったよ。
新潟駅にあったのと少し色が違ってたような気がしたが....

昨日、北越の自由席禁煙車の洗面所の痰壺に煙草の灰が。らくらくトレイン
長岡の自由席禁煙車の窓枠に煙草の空箱。なんで煙草吸う奴がわざわざ禁煙車
に乗るんやろ？

つ【緑手紙】

禁煙のステッカーも読めない困ったさんがいるのですね。
全車禁煙になったらどうなるのやら…

>155
トランシスで作った気動車だな。
バイパス下まで陸送して、そこでレールに乗せて
旧臨港線を使って黒山からJRに入る。

ムーンライトえちごｽﾚ立てられないや・・・
だれかたのむ

>>159
ドゾー
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170320528/l50

>>141




秋田県庁及び、秋田県警察本部に通報しました。


そのような事実は当然ないとのこと。
どこに書いてありましたか？と聞かれたので、このスレを教えました｡

東北電力ビッグスワンスタジアムか・・・
順当だな。

コメリビッグスワンスタジアムだったら、萎える。

俺は亀田製菓だと予想してたのに東北電力か…。

>>161-163
スレ違いどころか、板違い。

まぁ、161は乱入してきたのの関連だから、致し方ない部分はあるが。

それにしても、ネタが無いな。

とりあえずボロ車の置き換えﾏﾀﾞｰ??

確かに閑話休題になっちまったな…


ここでネタ投下
赤谷線、魚沼線、弥彦南線などの国鉄末期に廃線した路線について語るか。

>>166
弥彦南線とか、長沢まで軌道で以南は道路のＤＭＶができたかもしれないね
三条市内は常時渋滞だし

北線電化以降、南線のディーゼルは信越線を回送されていたの？
新潟の気動車区が新津に移ったのって越後＆北線電化と同時だっけ？

赤谷線の線路跡は
自転車道として整備されて「いない」部分は
どこを走っていたのか、よくわからん。

東赤谷駅跡は、バス転回場と言われているが
あそこに駅舎とホームがあったとすると
あの先に鉱石積み場跡らしきものがあるので
どうスヰッチバックしていたのか、イメージが湧かない。
赤谷駅も
緩急車のある場所だとすると
道路との関係や勾配、何より集落から離れていて
何か不自然。

東赤谷は廃線後に整地されたせいで原型が無いって話を聞いた。

小林麻耶アナが乗りなったんだな
ttp://www.tbs.co.jp/channel6/200702_1.html

赤谷駅舎ってもうないの？集会所だったと思うが。

>>169
赤谷駅の場所は↓
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBB&nl=37/50/36.156&el=139/24/50.026&scl=25000&bid=Mlink
緩急車のある場所とは違う。

それにしても、１１５系の窓の隙間をなんとかして欲しいものだよな！窓側に座っていると､雪が吹き込んできて寒いよな！

>>174

暫定的に廃車予定だった京浜東北線の２０９系が１１５系置き換え用として
新潟支社へくるようになった。安心汁！！！！！

小林麻耶は小千谷出身か、新潟出身とは聞いてたけど。
小千谷の味噌工場？の時代遅れの看板いい味だしてるよな。

>>174
窓側に座る時は
進行方向逆向きに座ればOK。

あれは構造的な部分が大きいから
酉みたいな改造しないと治らない。

>>175
ネタ？

>>175
あんなひし形に変形しかかってるクルマいらん
東西線の5000系貰おう

>>175単なる釣りだろう！高崎の１１５系のリュアル車の方が､窓枠に目張りがしてあって、寒さ対策がしてあるような気がするのだが

【特急・急行　遅延】特急「いなほ８号（新潟行き）」は、車両点検の影響で、遅れがでています。

高崎の115系を歯医者にしまわないで欲しい
どうかんがえても新潟の0番台と交換する価値あり

>182
クモハ114はどうするのかと小一時間(ry

>>182
置き換えの発表があったのか？

それとも、単なる願望か？

>>182 >>184 願望だろう！確かに高崎の１１５で０番台は置き換えは、可能だけど、高崎自体は新車導入予定がないだろうから、現状維持が妥当なところでは､ないのかな？

>>185
つ【改行】

>>184-185
もちろん願望だが
束のことだから新潟支社より高崎支社の管轄に金を掛ける＝新車導入するかと
新潟に住んでいるともったいない精神が歪んだ形でついてくるｗ

果たしてそうだろうか。
JR東日本は採算性の悪い地方路線のコスト削減が大きな課題になっている。
なまじメンテナンスコストのかかる115系を使い続けるより新車を導入したほうが
長期的なトータルコストで考えると安く済む可能性が高い。
そう考えると新車導入も十分にありえる話だと思うが。

首都圏の１１５系なんてモーター酷使してるから
持ってきてもあんまり長くは使えないんじゃ？

おまえら、まぁ今年中には新車が見られるだろう。
嘘だと思うならスルーしてもらってもかまわん。
とりあえずヒント。

県またがりの山岳区間・単線非電化、ワンマン化のため投入。

>>190
米坂だろ
もう３，４年前からその話はあった。
幻の新潟新車と同じ頃だったな。

でも、米坂にキハ１１０はまず来ないと思うが…。

>>192

どっかから置き換えされたキハ１１０を磐越西線へ・・・

そして、そこからはじきだされたキハを米坂線へだろう。



ちなみに高崎へはどっかからはじきだされた２１１系の転属があるからそれではじきだされた115系が新潟へくる。

>>190　>>191

米坂線のほかに只見線があるじゃないか！！

>>194
只見線の車両はニツのじゃなくて、仙コリだから対象外。

>>189首都圏の１１５系でも､リュアル車は改造時にモーターの電気系統を変えてあるはずだから少しは持つだろう！

どうせだったら、ヤテ→ケヨの205みたいにVVVF改造なんてどうだ？

>>193
＞どっかから置き換えされたキハ１１０を磐越西線へ・・・
＞そして、そこからはじきだされたキハを米坂線へだろう。

磐西キハ40を米坂に持ってくると？

＞ちなみに高崎へはどっかからはじきだされた２１１系の転属があるからそれではじきだされた115系が新潟へくる。

高崎の211の一部は千葉に行ったのに、また里帰りさせるの？
それともチタの211が高崎に来るって言うの？

いや、違いますよ。
米坂に入るのは、まったくの新車です。
キハ110の転配属とは一切関係ないよ。
これはマジレス。
嘘だと思うならスルーしてくれ。
その時が来ればわかる話なので。

>>193
２エンジン車を何処から持ってくるのか？
と、小一時間・・・
出力的には
キハ100系で置き換え可能だが、何らかの事情で出来ないという。
小海線の新型車の成績が良ければ
その新潟仕様で置き換えだろう。

車両が変わるかどうかは分からんが、
米坂ワンマン化ってのは本当の話だ。

>>200
>何らかの事情
　　↓
車両重量。雪が積もると圧雪で車体が浮く恐れがあるから。
いやマジで。

とにかく動きがあるだけでも有り難いｗ

>>202
キハ110にアイスカッター付ければいい

と言ってみるw

積雪時は荷物室で仕切ってそこに土嚢積めばいいさ。
どうせ客いね〜んだし　ｗ

>>199
ということは新津にE130もってくるのかね？
2桁系をジョイフル系を除いて全部追い出すってのもありかな。

米坂線に特急走らせて仙台まで2時間10分で結ぶって。
もち車両はフリゲージとれいん。




っていう妄想を昔していた。

所要時間かかっても新潟発仙台行きの快速とかあったらいいんじゃないか？


っていう妄想を最近した

>208
つ急行あさひ

新潟〜仙台間を米坂線・仙山線経由で結ぶ
急行列車





って「あさひ」(上越新幹線開業後は「べにばな」)という愛称で
昔あったな。

>>209
こういう感じで書けよ！
空気とか流れを
読まないのか読めないのか知らんが
つまんねー奴。

>>210も十分空気を読めてないと思うが

新幹線“あさひ”が日本海に向かうのに朝日はおかしい言われ続けていたことを思い出した。

>>212
朝日連峰から由来きてんの知ってんのなんか
少数だろうねぇ

羽越本線の村上〜酒田間が交直流電車化はいつになるやら。
まぁ、夢の中だなぁ。

>>214
ハイブリッドか燃料電池車が投入されそうな予感

【越後線　運転見合わせ】越後線は、強風の影響で、越後赤塚〜内野駅間・白山〜新潟駅間の上下線で運転を見合わせています。

保守

>>199
米坂に新車が入ると、車両点検、車庫乗り入れなどで磐越西線、羽越本線での運転もあるってこと？

>>233
mi●onoって豚は、新曲出してもどこのTV番組にも出演
できないみたいだけどｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

http://1st-train.net/2-phototopic/50.html
新潟駅の２番線ホーム信越方から見た１番線…
後ろの橋上駅舎？通路を脳内で消去。
行き先と車体の帯を新潟仕様に変換。

数年後はこんな風になる。。

強風のため能登、北陸は直江津で抑止中。
日本海は80分遅延で直江津発。きたぐには長岡で抑止されてるみたい。

>>195

いや、かつて快速くびき野で使っていた車両を長野へ転属させるくらいだから、
それもありうる。

>>214-215,>>218
常識的に考えると
キハ40系、キハ58系、キハ52全て置き換えて
羽越本線、磐越西線まで置き換えだが
敢えて米坂線と言っているとなると
特に老朽化した２エンジン車の置き換えに特化したものなのかもしれない。
それでも、今と同様に
羽越本線、磐越西線や信越本線でも、一部の列車で走ると思うが。

羽越本線普通列車用交直流電車は
今後も作らないんじゃないか？
気動車走らすのと交直流電車走らすのと
どっちがカネかかるのか知らないが
「製作費が割高なうえ少数派」な交直流電車を配置するより
非電化区間と共通の気動車を走らす方が
保守等を含めて総合的に考えるとコストがかからない
と判断しているんじゃないか？

北陸本線転換区間は、どうなるんだろうね？

>>223
設計費をケチるために521系を買うって訳にもいかないだろうしね。
北陸線は近い将来521系に統一じゃないかな？

>>212
おれは太平洋に向かうから「あさひ」なんだと思ってた。

>>224
野岩や会津の6000系は
書類上は東武の電車として新製→直後に廃車→それを購入
として手続き等を省いたそうだ。
北陸本線転換区間も、これが可能ならやるかも。

それにしても、交直流や交流の電車って
製作費にせよ、保守にせよ、走らすにせよ
直流電車に比べ、どれだけ高いのだろうか？
全線交流の九州のおれんじですら気動車。
ＪＲ以外で交流・交直流の電車を持っているのは
阿武隈急行とＴＸくらいじゃないか？
そのＴＸですら
交直流電車は一部だもんな。

１１５系の起動する「キュゥイーーン」って音、何気にかっこよくて好きだ。

信越本線の新津以南の４両の普通列車っていくつある？

新潟県内のキハをはやくｷﾊ110以降に置き換えてくれ
国鉄時代のものとは燃費や保守の大変さが全然違うでしょ

>>220
夢のまた夢だなｗ

>>229
ここに書いても始まらないだろ。JR束に要望してくれな。
ああ、支社に言っても無駄だぞ。
車両の新製配置や転属を決めるのは本社の方だからな。

>>230
決裁するのは本社だが、要望や稟議あげるのは支社
だろ。ふつーの民間企業ならそうする。

>>231
ふつーに本社直通のご意見・ご要望窓口あるよ？

JR東日本お客さま相談室
[電話]
http://www.jreast.co.jp/info/voice.html
[メール]
https://voice.jreast.co.jp/user_input.asp

>>232
あーごめん。そういう意味じゃなくて、ふつーは
支社から本社に対して「新車入れて」と稟議あげ
るってこと。支社の要望がなければ本社も勝手に
新車入れたりはすまい。

たぶんねｷﾊ40系列はリニューアルしたから寿命が相当延びたと思うんだ。
非冷房の青モケットにクロスの旧塗装でボロボロのまま酷使されていれば、
ちょうど置き換えになったかもね。

>>233
んなもん、どこの支社も出してるっしょ。

乗客に苦情言われつつ、わざわざ好きこのんで
旧型車両を手間暇かけて整備運行しているところなんて
千葉死者くらいだろ。

>>235
新車入れたら、それを償却しなきゃならん。償却
のあてもないのに新車ねだるのは、子供と一緒。
新潟支社が新車要望してる根拠ある？

国鉄時代はいざ知らず、ＪＲは民間企業だからね。
儲かるところ、儲かる見込のあるところ以外には
よほどのことがなきゃ新車は入らないよ。設備投資
は新車だけじゃないし。

>>236
一見マトモそうだけど、よく読んでみると痛いな。
多分、支社が
内容の大筋は>>229のような要望をあげていると思うぞ。

だからと言って229さん
それを緑手紙に出してもヲタの戯言として
華麗にスルーされるのが関の山。
なぜなら
一般人の書く内容じゃないから。
策士、策に溺れる。だろうね。

新車クレクレも、中古確信派も
>>115と>>188を読んでから
考えようぜ。

新車投入＝要員効率化

余剰人員の行き先の目処が立たない限り、新車投入は難しい。

>>238
新しい切り口
Thank you!

余剰人員･･･普通に早期退職募集とか、ｳﾃｼやﾚﾁなら3ｾｸ移籍じゃないのか。
企業だったらそういうもん。

そもそも、人が減るから効率化じゃなくて人を減らすために効率化なんでしょー。

>>240
早期退職・・それができれば苦労はいらんよ。
一般企業の常識が通用しない会社だから。
新車投入にはどうしてもメンテナンス効率化による余剰要員が発生する。
というよりしなければならない。

問題はマイナス何人をどうするかだが、新潟地区では特に行き先がない。
対策で、鉄整に酒田リニューアルセンターを作らせたが、
支社内では絶えず仕事を与えるほど改造工事はない。
今はセンター自体ＮＩＫの持ち物になったけどそれでも仕事が無いようで・・。

物凄い勢いで団塊が退職しているから無問題。

>>237
そう。支社にだしても「ただのヲタの要望だな」と一蹴されるわけよ

>>242
それは本体だけで見ればの話。
問題は団塊退職者（出向者）受入先であるグループ会社であぶれてしまう事。
（年金が満額出る時期まで居座る事ができる。）

そんなこと受入先で勝手に考えろ！と言えば簡単なのだが、
本体もグループも一体に近い現状では支社もほっとけない。
何かしらの仕事を絶えず与える必要がある中、
新車導入によるメンテのコスト低減を考えなければいけない状況になる。

その団塊も完全にいなくなれば話は変わるだろうけど。

まるで国鉄末期のような新潟支社

不祥事、余剰人員、やる気のないレチ・・・

新しい新潟駅周辺に新潟支社が見当たらない件。
電力・信通・建築なんかが入るビル３棟＆新潟支社ビルが解体になるというのに…

これらはどこに行くのでしょうか。

>>246
PLAKA

>>246
将来的に新潟と長野は支社を廃し、高崎に編入の方向

という話を聞いたことがある

1支社1技術センターの原則によって各技術センターはメンテナンスセンターに。
ちょとしたビルを建てておしまいでは。


まぁ、実際そうなるとは思わないけど

>247

GJ！

プラーカって本当に廃墟になってるんだね。この前久々に前通ってびっくりしたよ。

あの状況＋ワシントンＨ撤退で、ジュンク堂は新駅ビルオープン迄、持ちこたえられるのやら。

以前は民営化前のJHが入ってたな、プラーカ

仙台地区のｽﾚをちらっと見てきたけど、E721系に対する不満・文句ばっか。
新車が入ったってやはり文句しか出てこないwww

俺だって115系6両→新車4両とかになるくらいなら今のままの方がいいしな

>>251
115-0が置き換わるのなら反対しない。むしろさっさとしてほしい。

仙台スレから関連サイトたどったら、仙台空港駅にもテイチクの発車メロが入ったみたいだね。
新潟への導入ﾏﾀﾞｰ?
やる気なし支社だから期待してないけどw

>>252
発車メロディなんて、音が被ると騒々しいだけだし
子供騙しみたいなモノなんてイラネ！！

ＬＥＤ行き先表示器は視認性が悪いから
もっとイラネ！！

せせらぎでもいいよ。
発メロはなんか癒される。

また、同グループが新潟県三条市で建設中だった分譲マンション「アパガーデンズ東三条イーストコート」については、
同市からの要請に基づき、工事中止を決めたとしている。水落建築士が関与した分譲マンションの工事中止は、３件目。


あーあ、どんどん東三条の駅裏が発展すれば、東三条駅橋上駅化も夢ではなかったのに。。
他でも発覚してマンション群が消えて更地に戻ったりして(ｗ

>>254
せせらぎとか鳥の啼き声は
階段などの境目(盲人への注意喚起)で使われるから
発車メロディーとして使われる事は無い。

発車メロディーとか、自動放送って
他の音と重なると本当にイライラする。
重なっても
ベルだと最初から諦めているせいか騒く感じないし
肉声放送も感じないんだけどね。

東京とか新宿といった巨大ターミナル駅だと
別の曲が同時にかかったうえに自動放送まで重なって
もう最悪！

プラーカのどこに入るんだろう？
プラーカ2はオフィスビルになって駅の整備事務所や民間企業が入ると聞いた。
プラーカ3には新潟支社が入るほどのスペースがあるのか。
ワシントンホテルはメトロポリタンにならないかなぁ。

あと、万代口にあんなに喫煙コーナー置くのはやめて欲しい。タクシー乗り場の前。
分煙してほしいね。

プラーカに入るというのはネタでしょう。
実際は新・新潟駅の高架下？３階はホーム、２階はコンコース・駅施設。
１階は道路だけど、白山方・石山方含めて広大なスペースができるので、
そのあたりに入るのかも。

今日プラーカ３から２にむけて地下通路を歩いてみたけど(２の手前で封鎖)
もう廃墟って感じだね。１にしても放置期間で老朽化・風化が結構進んだ
みたい。結構ボロボロ。
ヨドバシなんかが移転すれば、安泰だったんだけどね。

あ、あと、正月明けの県内ニュースでプラーカを買い取って
管理している会社の偉い人が出ていたけど、テナントの誘致は
難航していると言っていた。

新しくできる高層ビル〜プラーカ３・２・１〜新駅ビルなんかを
回遊できるルートができればまた違うんだろうけど、今度は
プラーカ２あたりが完全オフィスビル化したりするとまた途切れる
わけで…

目新しさにドンキに行っていたようなカップルやＤＱＮはダイエー
跡地のラブラ万代に流れるだろうしな。
ジュンク堂書店だけでは駅南に集客は難しいだろうね。

とりあえず、負の遺産・ダサい象徴でしかない「プラーカ」という
名前は外すべきだと思うんだが、良い意味でも悪い意味でも知名度
だけはあるので、外せないんだって。

自転車のしょ、あぶねーすけ、降りなせ。

>>260
ママー、自転車に乗っている人がいるよー
ホント、あぶないわねー

>>259
ヨドバシカメラは新駅ビルに入ると勝手に予想。
今のヨドバシ跡と高架化によって生まれるスペース（在来線下1・2階）
に新潟支社が入るんじゃないかと思う。今のヨドバシカメラの脇には
駅の業務施設があるし。（駅放送は確かここから）
東側は商業施設・西側は業務施設というように分かれたりして。
高架後も西側の指令センター（？）は残るようだし。

>>251
仙台地区455系追跡スレを見たら
717系・455系の新潟転入を期待してんのがいた(w

色々な意味で
何考えているんだろうと思った。
スレ住人に
華麗に嗜められていたけど(www

ただでさえ維持費用のかさむ国鉄型なんざ持ってくるくらいなら新車を導入するほうが安上がり。
新車はメンテナンス費用とその人件費が大幅に減らせるので結果として負担が少なくて済む。

京急みたいな笛っぽいのがいいな
ベルは古臭いしぶっちゃけ心臓に良くないｗ

仙台のメロから笛っぽい音に変わるのが好きだな

>>264

それなら京浜東北線の209系を・・・

>>262
その肉声の駅放送もいつまで聞けるのやら・・・
高架に上がったらAHOS音声になるかもしれないし。

>>267
正直見てみたいって思った。
新潟カラーに変わって越後線のラッシュ時に走ってるのとか、雪にまみれて走ってる姿とか。
まっ、現実にはあり得ないけどね。

>>269
そんなのより
115系撤退前にイベント塗装を、もしやるなら
湘南色リバイバルなんかより
新潟色(70系の、赤と黄のやつね)の115系を見てみたい。
単なる恐いもの見たさだけど(w

ttp://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/main/115Qnigata.htm

>>271
素早い対応 Tgank you!
これの実物が見たい。

贅沢を言うと
もう少しくすんで暗い色のような気がする。

>>271
これ、画像処理？
うまいなー！！

でも自分的にはやっぱ白ベースの
青赤ライン旧新潟色だなー。
さすがに赤黄は覚えてないや

今日の13：29ごろ三条〜東三条間の五十嵐川陸橋を『浪漫』がEF81牽引で新津方面に走り去って行った。
いきなりだったんで急いでデジカメ出したけど間に合わなかった…

EF81牽引ということは団臨？
廃車回送で土崎行き？

それは団臨だよ！詳しいことは、団臨スレを参照のこと！

明日、秋田から逆行程で帰ってくるよ
新潟県内は今日と同じ昼頃のはず

ちなみに車両製作所からの「アレ」も、浪漫２時間後？に走るので要注意

【白新線　遅延】白新線は、早通〜豊栄駅間での車両点検の影響で、上下線の一部列車に遅れがでています。

【羽越本線　遅延】羽越本線は、白新線内での車両点検の影響で、新発田〜村上駅間の下り線の一部列車に遅れがでています。

>>278
毎回これを貼る奴って何なの？

>>279
まったくだ。

句読点入れなかったり、改行しない奴もどうかと思うが。
正直言って見にくい。

すみません、むかし新潟鉄道病院という巨大な建物があったそうですが。
知っている方います？

【白新線　平常運転】白新線は、車両点検の影響で遅れがでていましたが、現在はおおむね平常通り運転しています。

【羽越本線　平常運転】羽越本線は、白新線内での車両点検の影響で遅れがでていましたが、現在はおおむね平常通り運転しています。

>>281
新潟の幸町にあったな。
国鉄アパートの脇。

>>281
知ってる。ドコモの建物の辺りか？
その名残で今も鉄道検診センターがあるけど...

ｻﾝｸｽ
たまたま鉄道病院生まれと名乗る人物に出会ったもので。。
ほぼあのあたりが病院で、川沿いには国鉄所有のグラウンド(野球場)もあったとか。

>>285
八千代橋のたもと。清水建設が購入した後、結局切り売りさ
れてる。払い下げ後しばらく放置されてたけど、金利だけで
一日いくらとか計算したものだ。

あそこにできた建築物は全て清水絡みの施工だったと思う。

あっ、新潟交通だったかもしれん。20年近く前のこと
だからなぁ。

新潟駅から鉄道病院の脇を抜けて川沿いに出てメッセがあるあたりまで
貨物線が延びてたらしいね。今じゃ信じられないよー。

>>288
東新潟港駅だって、今見ると
行き止まりで先は海。
側線はいっぱいあるけど
周囲は住宅地で、工場へ伸びる専用線なんて引けそうに無い。
どう貨物駅として機能していたのか、わからないもんな。

それでも10年程前までは、ほぼ毎日貨物が走っていたし
信じ難いけど、貨物復活が皆無では無いらしい　・・・

はるか昔、鉄道アパート住まいだったので鉄道病院には行ったことあります。
グラウンドって南万代小の八千代橋挟んだ反対側？
貨物線は、、なんとなくどこかに線路（の名残？）があったような。
さすがに景色の記憶が怪しい。
実家で写真探してみるかなぁ〜

>>289-290 >>289 東新潟の貨物線は確か港拡張とかで、一部の線路が水没しているはずだよ。 >>290 新潟駅から延びていた貨物線は､上沼垂の貨物線んじゃあなかったけ?

新潟駅付近の廃線は
旧沼垂駅-三社神社付近-ホテル新潟付近-流作場-旧新潟駅（花園）のルートと、
水島町の踏切付近-南万代小付近-万代橋下-朱鷺メッセ付近
の２ルートがあったのだが、
上のルートは現新潟駅開業により廃止。
下のルートは新潟地震による地盤沈下で万代橋下が通れなくなり、
旧沼垂駅から113号線を渡り新潟フェイズ付近でスイッチバックするルートになった。
これも昭和50年代に廃止になっている。

他にも上所-現県庁-平成大橋付近までの信濃川沿いの貨物線や
上所-中央卸売市場
関屋-第一高校のグラウンドの貨物線があった。

信濃川右岸は貨物線三昧だったなぁ。
新潟まつりの花火大会は線路の上に茣蓙敷いて観たもんだ。砂利がちょっと痛かったけどｗ

おまいらに朗報
ttp://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20070206.pdf

お前らな、３５００円引き如きで普段乗らない鈍行に乗ってんじゃねーよ、な悪寒

１１５系の車内から煙草の箱や吸殻が屡見つかるんだが、奴ら
いつ吸っているんだ？見かけたことが無い。

加茂の高校生は平気で吸いまくってるけどな

>>281

新潟鉄道病院生まれの俺様がやって来ましたよ。
巨大なｗ建物になる前の時代だけどね。

母親が戦時中の勤労動員ｗで国鉄職員だったからだって。
って歳幾つやねんｗ

ちなみに父親も大昔国鉄職員。終戦直後、例の下山事件絡みの大量解雇で2年足らずでクビになったんだとさ。「下山の野郎〜」ってやっぱり今でも悪口しか言わないね。

鉄道病院廃止の時、結構寂しく感じたもんだけど、母親は「いつもガラガラで患者なんてろくにいなかったからねえ。廃止になって当然よ」とあっさりしてたわｗ

あのあたりの社宅もあっさり消滅したなぁ…

もうすぐ、新潟駅の駅舎も思い出の中へ…

あと、今日の県内ニュース(ＢＳＮ)で、新潟駅の駐車場問題が取り上げられていた。

まず、ワシントンホテル側のＪＲの駐車場が全面閉鎖。(新幹線を使うと1日1000円になるところ)
そして新潟市持ちの駐車場も半分が閉鎖。(駐輪場〜ＪＲ持ちの駐車場側)
残るのは、スポーツ専門学校側の半分。
で、高層ビルが建つ部分の賃貸駐車場も全面閉鎖となる。
よって、新潟駅南口はそのスポーツ専門学校側の半分と、プラーカ３脇の
あの小さな駐車場(ロータリーから入れるところ)だけとなる。

高層ビル予定地の賃貸から押し出された車、ＪＲの駐車場から押し出された車…
土日や連休で車で新潟駅に行って列車を利用する人にとっては争奪戦だね。

日付が変わってた…orz

高層ビルが建つ部分は、プラーカ３の脇の再開発地区です。

新潟駅へは電車で行け。

俺はいつも元アイスリンクの場所に車置いてそこから駅までは歩いているよ。
玉三郎だったかな。

>>299

あの新潟駅舎に、思い出語る奴なんているのかと思うけどな。

築50年、日本一オンボロの新幹線停車駅じゃねえかな。よくまあ今まで放置してたもんだ。

おれは駅前の時計でも語れるぜ

>>304
はいはい、ぼうや
ふるいものより、あたらしいもののほうがいいですね。








いゃー、恐ろしいまでに思い出のような
人間の感情を感じないヒトがいたもんだ。
築50年も経つ建物なら
人それぞれに、良かれ悪しかれ、思い出があると察するのが
まともに育った大人の感覚だろ。
今でこそ陳腐な建物だが
50年前なら当時の人には、かなり近代的に映ったはず。
ならば、推して知るべし。

テレビやビデオで、あの駅舎を見れば「新潟駅じゃないか」と、わかるのも
立派な思い出の第一歩。

昨日、南長岡で甲種見たけどアレは何？

クレクレｽﾏｿ

あれほど金をかけて改装した万代口駅舎も解体ですかぁ
…仮駅舎ﾏﾀﾞｰ?
まだずいぶん先なんだろうな。

新潟駅のボロ駅舎は新潟県の恥だ。
あんなもん早く解体しろ。

>>306

50年前から十分陳腐ｗだと思いますが何か？

よく言えば、機能最優先（しか考えてない）高度経済成長期の遺物ｗ
普通に考えて、面白くもおかしくもない糞デザイン。
同時期に建った現市役所第一・第二分館（旧県庁舎）の方がまだ趣有るわ。

そうは言っても、50年前に地下「名店デパート」誕生って、当時としては超チョー近代的・画期的だったんだろうな。

制令市であんなお化け屋敷みたいな駅舎は新潟だけ。

それに今の駅舎デザインはいかにも
「新潟は寒い所」っていう感じだし。

新駅舎は暖かみのあるデザインがいいな。

【羽越本線　遅延】羽越本線は、加治〜金塚駅間での線路点検の影響で、新発田〜村上駅間の上下線の一部列車に遅れがでています。

>>312の件
関妻踏切の新津方で何かあった模様。警察も出動。

JNRとSAISON時代の長岡駅大手口は
レンガ色の駅舎がすげーかっこよかった
広告も意図的になくしていたし、シックだった

でも今はcocoloのポップなロゴと、
80年代趣味丸出しのJRロゴが、魅力を削いでいる

子どもの頃はNT21のお天気カメラでしょぼい新潟駅舎が写ると、
県庁あるのになんで長岡よりみっともないんだろう？　と思ってた

【羽越本線　平常運転】羽越本線は、線路点検の影響で遅れがでていましたが、現在はおおむね平常通り運転しています。

春〜ＧＷ期の臨時列車のプレス発表あり。
毎年運転されていた、磐西・只見ぐるっと一周号は消えたね。
あれだけDD53で沿線住民から総スカンをくらったのだから当然か。

改装中の長岡駅にJRは新しい形のびゅうプラザをつくるらしい。
びゅうとみどりの窓口と指定席券売機を同居させるようだ。

３月にダイヤ改正ないの？ 支社から発表ないけど…

>>316
そうなの？
束のH.P.見てみたが
本体は、JEFの巻でCM.やる件
支社は、SLひな街道のびゅう商品が
それぞれ最新で、春臨に関しては載っていないようだが？

ぐるりに関しては
春は秋に比べて乗車率が悪いからね。
５年くらい前には、秋までもが運転されなかった年がある。
ぐるりとDD53ばん物をチャンポンにして考えるのはどうかな？
客層もかなり違う。

問題は客ではなく、気違い撮り鉄。

束本体の列車・きっぷ情報にあったわ。
既に1月19日に発表済みのやつか。よく考えてみたら既に見ていたよ。
けど、ぐるりなんて気にしてなかったょ。

>>320
撮り鉄の関係で
青や赤のキハ40系でも構わない列車を運転取り止めにするのか？
春は乗車率を見込めないとか
沿線の運転要望やバックアップが無かったとか
昨年の大白川のバカ停が大不評だったけど、あのスジしか引けないからやめたとか
そんなのじゃないか？

まさかあれがあの車輌の最後の晴れ姿だったんじゃないんだろうね？

ところで､メインのばんえつ物語って入っていたのかな？

今の新潟駅駅舎は「めぞん一刻」や「トラック野郎」にも出演した
由緒正しい駅舎ではないか。
そんな駅舎を解体するなんてとても



許せる。早くやれ。

82年の新幹線開業に合わせて新潟駅駅舎を建て替えようという話が上がったそうだ。
だが、当時はまだ駅舎完成からまだ年数が浅かったため、
「壊すのはもったいない」という意見が出て、そのまま使うことになったそうだ。
で、今日に至る、、、、、

当時としては画期的だった地下街が出来たことはいいとしても、
俺も現駅舎は１日も早く建て替えた方がいいと思うがな。
駅が高架化したらその下にショッピングモールとか出来るんだろうから。

実は、新潟駅舎の上の新潟鉄道管理局（現新潟支社）へ入ったことがあるんだが、
６４年の新潟地震で出来たヒビ割れがそのまま。
何回も補修をしながら使っていたようだった。

確か、
1958（S33）新築（地下1階・地上2階or3階？）→60年代などに数回増築→新潟地震→そのまま

よねしろ車は何しに来たの？

>>328
只見雪祭り号。
ダイヤ情報誌等にも載っている。
雑誌に載っている事くらいは
教えて君になるなょ。

って愚痴ってみる。

まあ立て替えるからにはかっこよくしろよ
初めて京都駅を見て鳥肌が立った俺が一言

京都駅となると随分ハードル高いな

札幌駅でもいいかな

>>331

ハードルが高いって、意味が違うんじゃねえのかと小一時間ｗ

京都駅なんて無駄にデカいだけｗだろって。
東山から見ると、ホント壁だよ壁！

国体が45年経って一巡して再び天皇陛下をお迎えするのに、同じ駅舎使ってるのなんて新潟位じゃねえかな。
旧前橋・長野・奈良駅みたいな文化財的価値が有るならまだしも、ただのコンクリートの箱じゃ、ホント県・市・ＪＲ三者全くやる気無しとしかいいようがないね。

市民から金をせびって造られた全国初の民衆駅だったか？

国鉄金無くて建替仙台と競って負けたんだったか？
当然の帰結だコルァ！

>>324

一番ﾜﾛﾀｗｗｗ

>>334
新幹線の着工前は新潟駅より仙台駅の方がみすぼらしかった。
当時の仙台駅舎は戦災後に応急的に建てられた駅舎をそのままずっと使っていたため。
モルタル２階建てという今からは想像もつかない姿だった。

>>317
長岡はこんなに綺麗になるのになぁ。
ttp://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20070202.pdf
まぁ、新新潟もこんな感じになるんだろう。

>337

びゅうプラザと窓口が統合されるって事かね。
今迄はみどりの窓口が長蛇の列だったら
ガラガラのびゅうプラザで即発券してもらうって技が使えたけど。

今度は、チンタラしたジジババがみどりの窓口にも流入して旅行申込の客と合わせて全窓口・カウンターを塞いでしまう悪寒。

びゅうプラザも休みの日には混むだろう。
個人的には、MVで新潟県外の在来線指定席を扱って欲しい。

>>339ようするに、ジジババアパスの客をさしているんだろよ!あれだろう 会津若松駅みたいになるんだろうなあ？ いずれしても、会津若松の場合は窓口が一つになっているから、逆に混雑するよな！

クハ115-551、ブレーキ鳴り酷いよorz
まぁこんな事言ってられるのもあと少しだといいんだが・・・

新潟駅(特に万代口)窓口の遅さは異常。
年寄りや無知な客に親切すぎて？３窓中、２窓が塞がることなんてザラ。

>>343

割引使わなければ窓口並ぶ必要ないだろ。

MV端末登場以来、窓口使った覚え無し。

窓口＞ジジババ＆割引客専用。
その他一般客は券売機使うか、面倒臭い切符は事前にびゅうプラザか代理店で買って来いｺﾞﾗｱってスタンスなんだと思う。

>>342
クハ115-550番代は種車の構造上ブレーキ鳴きがうるさいことよりも
制動力が通常のクハに比べ極端に弱いことのほうが問題なのだが。

とうとう115系0番台より209系の全廃の方が先になりそうなわけだが。

何か間違ってる(ｗ

上沼垂のクハ１８１がまもなく移動すると思われますが、後釜になるような
新潟ゆかりの車両はありますかね？

200系はいいと思うんだけど、レール幅も違うし、あのスペースに入るかどうか。
Ｆ編成の先頭車かＫ25(新白河の研セにも行くらしいけど)の先頭車の片側あたり。
でも上屋やレールを新調してまで入れるとも思えない…

165系もベストだったけど見事にアボーンしてしまったし。
115系0番台も新潟ゆかりの車両ではない？し。

さて。。クハ１８１搬出時に上屋ごと完全撤去ですかねぇ
やっぱり吊り上げるにしても上屋が邪魔だし。

カヌの看板列車181系以来ねーだろ。

つ【クモヤ143】

>>344

>MV端末登場以来、窓口使った覚え無し。

以前の新潟駅ではそれで「きらきらうえつ」の指定席券が買えたが、マイナーチェンジしたらしく
「快速ムーンライトえちご」「SLばんえつ物語号」とかの指定されたため、「うえつ」の指定席が
みどりの窓口でしか買えなくなった。逆行してどうする？

>350

俺は自宅最寄り駅でしか買わないけど。
並ぶの大っ嫌いな性分なもんで、新潟駅の窓口なんてどうしても仕方なくってケースでなければ絶対使わないよ。混んでるのわかりきってるから。

大体銀行のATMもそうだが、時間が無くて急いでるって時に限って前の奴がチンたらチンたら何時までも終わらなくて、後ろから蹴り入れたろかと思うよなｗ

>>347
つ【485】

越後中里で、旧型客車を多数見かけた
スキー客の休憩所なのね、知りませんですたorz

ブルトレ

新潟ゆかりの車両っていったらやはり１１５系１０００かな。
新製時からずっといるからね。
このまま廃車までずっといるんだろう。

485系1500番台あたりは？

あれは、やっぱりホッカイドーってイメージだな
実際は本州に南下してからの年月のほうが遥かに長くなってるけども

DD53
昨年不具合起こした
ロータリーヘッドは直したのか？
実は除雪にはもう使えないというウワサも・・・

>>347
その場所はC57180の予約席の予感

>>358
DD53といえば、去年の大雪が無ければあぼーんされてたらしいよ。

>>360
故障して前頭車修理したのは去年だっけ？

＞DD53

>>361
ゴメソ、覚えてないorz

とりあえず、去年の大雪が無ければDD53は廃車の可能性があったというのは聞いたことがある。

>>361
一昨期、ぶつけて
昨期、修理して使ったけど不調。
ぶつけた歪みが直っていないというウワサ。

DD53 復活しているよ

> 5 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/02/10(土) 19:03:04 LAARflie
　やっと新スレがたったな。
　長岡のDL庫に仕事で行ってきたが
　DD53、DD14、DD15、DE15
　動く気配もなく　きれいにお休みモード。
　もう今年は出ねーかも

> 6 名前：銀箱 投稿日：2007/02/10(土) 20:46:53 bDlURwmP
　昨日５３は直江津に戻った様ですね

ところで長岡駅の改装やってるけど
コンコース全部の天井、明るい色に張替えないかな？
なんか地下室みたいで暗い。
いくら照明つけても無駄な感じ。

>>364
そのスレは承知のうえ。
昨期〜今期の間
いつ土崎へ行き
ロータリーヘッドの修理を行なったのだろうか？

>>362-363
サンクス

もうすぐあぼーんされそうな気ガス…

ところで、今年のひな街道は団臨扱い？それとも多客扱い？気になるところだが

>>351
ま、窓口がトロいのは新潟に限らない。

でもなぁ、「直江津廻りで信越線今井まで。あと、くび
き野６号の指定」なんてのは券売機じゃ面倒くさいのよ。
いや本当はしな鉄上田までなんだけど、こっちの方が安
いしどうせ新潟駅じゃ篠ノ井までしか買えないし……。

もちろん会社には高崎廻りで精算。

>>369直江津の窓口は､対応は､早いよな！

>>370
そういうのはどこの窓口でも大差ないと思うよ。

直江津駅で「金沢、自由席」とか「東京、次のはく
たかで指定禁煙席」だったら速いだろうけど、「前
橋、長野廻りで自由席」とかだと手間どると思う。

一般論として、場数を踏んでいるとこは速いな。

早く、直江津、高田にもMV端末導入しる！！

>>372
直江津にはMV30入るんだろ？
先日そんな話を聞いたんだが

かえるくんでいいろ？

指定券の自販機で
一般販売中の全指定券を取れ、土日きっぷ等の券のみ発行も対応してくれるなら
我々鉄ヲタなら、そんな自販機使うから
窓口なんて行かないよ！
早く、そんな自販機開発してくれ！

って、こんなところで愚痴ってみる。

青春18きっぷ8000円かー。
葬式厨が増える前に419系の乗り納めにでも行ってこようかな。

新車クレクレより
新駅舎クレクレの方が先だと思った。

>>374
kaenuイラネ

今一番駅舎を直してほしい駅はどこ？

内野か早通辺りじゃね？自由通路何とか汁。

女性運転士さんが長岡周辺で乗務することってあるんですか？

>>379
吉田・東三条・柏崎

>>382
東三条は、駅舎よりも
駅前、と言うか街づくりを
変えて欲しい。

駅舎を立て替える金を出すのは自治体だろ。JRはびた一文出さないと思われ。
新発田なんかまわりにどんどん建物建ててるけど駅は相変わらずだし・・・

この前、新発田の市報に市議会で駅舎改築の自治体とJRの負担について質問していたのが載ってた。
JRは一部負担はするけどものすごいその比率は少なかった。

>>379
東三条
自由通路作ってくれ

>>379

脇野田、北新井、南高田、あとは二本木ですね。
至急しる！！

>>387
脇野田は新幹線が開通するまで待つしかないな・・・
新潟市内の駅立替は絶好調だが実は自治体はあまり鉄道に興味が無いんだよね・・・バスばっかり重視して。
駅をどんどこ建て替えるのは良いけど複線化とかホーム増とかした方が良いと思うんだけどね。
その分亀田駅は勿体無かった気がする。

今日のくびきの５号、いつもの車両と微妙に内装が違うと思って先頭行ったら
Ｔ18編成だった。漏れの乗った車両はモハ485-1074だったが、強引に背面テーブル
付けてたり、煙草の吸殻入れがあったり、シートがくたびれてたりしてた。
普段くびきので使ってる車両の方がハイデッカーがある分、まだ豪華なのでは
と思った。

>>389
T18だと2・3号車が3000番台のイスだからちょっと得した気分になるがな

>>388
とはいえ新潟〜新津が普通電車orキハ110系で19分、北越・くびき野・あがの2号で13分程度なんで
あいだが10分程度あれば鈍行＞速達の続行が可能なんだよな


23分かかる2桁キハを追放できれば退避設備をつくる意味合いがあまりないんだよな・・・

簡易リクね。６号車の床はワックスでピカピカｗ

高田駅は
建て替え、西口新設、２面２線化になるようだけどね

>>388
いまは線路をはがすのに一生懸命だからねえ、、、
新たに線路引いてるのは新幹線くらい。
設備投資は極力抑えるというのが民間会社の使命だからね。
国鉄とは違うよ。

乗り心地が最高なシートはどれかな？
ロザ除いて

R55かRS391シリーズが少し古臭いけど一番快適な希ガス

【特急・急行　運休】明日（１５日）発車の特急「いなほ号の全列車」「北越１・２・３・４号」は、強風の影響により、全区間で運休となります。

明日午前中の新潟駅は普通列車のみが発着する駅になるな。

>>398
ヒント：Shinkansen

高校の学区を全県一区にすることが決まったけど新潟死者は増発とか考えないのかな・・・
まぁなってからじゃないと分からないけど。

明日、特急を全面運休にしておいて何もなかったら(たいして荒れなかったり)、
それはそれで祭だな(藁
今更、運転する！とも言えないしな。

糸魚川から新潟とか通学不可能だよな？
糸魚川から柏崎でも微妙だと思う。

>>401

全県一区公認を良いことに、本当に東大目指す位気合い入った奴だったら、母親付き添いで山奥の僻地から新潟・長岡市内に引っ越して来るよ、中学も進学校の学区選んで。
中3のクラスにそういう奴が転入してきたよ、実際。
もちろん表向きは「父親の転勤で」って事だったが、すぐにバレたｗ
今ほど殺伐とした雰囲気じゃなかったし、やっぱり田舎育ちでおっとりしてたから、みんな仲良くやってたわ。

新潟高校楽々進んだけど、大学は結局新大でしたというオチが付いたけどなｗ

>>402
やっぱりそういう事になるよな。
新潟市内に高校生向けの下宿とかが増えそうだ。

>>400
運転整理は博打だからな。
運転取り止めにしたけど予報が外れると
事情を知らないバカが騒ぐし
強行突破で運転して、収拾がつかなくなって尾を引くと
同じようなバカがそれ以上に騒ぐ。

>>401-403
いくら新潟高校が優秀だからといって、それは県内での話。井の中の蛙。
本気で東大目指すなら
中学受験して開成、灘、ラ・サールとかに行くだろ(w
しかも、そこまでやったのに
進学先が新潟大学ってのも笑えるな(www
そこまでする奴なら、何年浪人しても東大目指すか
早慶(最低でも６大学)クラスの全国的に有名な大学に行くだろ。
大学に求めるものを箔に限定した場合
新潟大学なんて、全国的にはその他の国立大学で
県外なら、明治とか法政の方が「凄いですね」と言われる可能性が高い。
そもそも、予備校の大学合格者の掲示で
県内の国立大学をデカデカと誇らしげに出している県は
井の中の蛙丸出しで、田舎臭く
目にしただけで恥ずかしい(www
板違いになっちまったな(苦笑

という訳で
首都圏向けのフレックスパルの増える要因はあっても
新潟向けフレックスパルや下宿が増える要因は乏しい。

白新線系統、おもいっきりほぼ定時なんだけど。

大幅に間引きしてますからね。

信越は長岡まで定刻運転

>>405
今白新線の駅で1時間半ほど新潟行を待ってますが何か？

ttp://www.jrniigata.co.jp/07215expuya.pdf
「ウヤ」・・・

全県一区、住民はもろ反対だったぞ
また格差が広がりますね

>>404
確かに
新大の医学部以外は・・・・orz

なんかダイヤ乱れまくりで変な運用になってるな。
昼頃信越線を115系が3+4+4の11両で走ってたぞ。

新潟高校は何十年も前から新潟大学なんて眼中にないだろ。新潟南とか長岡だったら分かるが。
全県1区になったら国際情報行くくらいだったら新潟高校行くと思うけどな。長岡は知らんが燕三条辺りからはパル餅が増えそうな希ガス。
まぁこれ以上はスレ違いだからやめるが。

同意。新潟だとホントに井の中の蛙だぞ。漏れは長岡出身だが、長岡高校
ですら東大に行く奴はせいぜい１人か２人、酷い年は０だからな。だから
長岡に下宿する奴はまずいない。新潟を出れば県外の進学校との差に驚くよ。
例えば長岡だと向陵は進学校扱いだが他県ではこの実績で進学校とは呼ばない。
スレ違いスマソｗ
>>410
同意。新潟は面積が広いんだから一区制なんて論外なのにｗ
スレ違いスマソ

頼む、学区ネタは他でやってくれ！

ねらーの学歴ネタへの食い付きは異常だからな…

>>412
mjsk

>>412
全車両で客扱いしてたの？なんかすげーなそれ

昔の雑誌見たら上越線でも115の10連とか平気で走ってたらしいな

>>412
その3両分ぐらいを豊栄新潟間の運転に回してくれれば良いのに。
昼間は村上からの電車が来なくて最悪だったよ。

同じ11両でも走るんでつより重圧感がありそうですね

>>412
今度まいります東京行きの電車は
短い11両での到着です。
ホーム端の方には停まりませんので、ご注意下さい。グリーン車は・・・

>>419
予想通り
運転整理を理解できないのが湧いてきましたな(w
列車は
ヒト、スジ、クルマが揃わないと走れない。
きっとヒトかスジが無かったんだろ。
或いは、検査周期ギリギリでの回送代わりかもしれん。

下手に動かすと別のところに当りが出て収拾がつかなくなる。
それを未然に防ぐのが運転整理。
個々のクルマの検査時期、個々人の勤務や乗務可能区間・・・
わかっていないと文句は言えない。
412のような運転整理は、ひょっとしたら神業なのかもしれないぞ。

運転整理が難しい仕事かは
工場等、連日誰かが出勤し、且つ代休消化しないとならない職場の
勤務表作ればわかる。
これにクルマの検査周期と天候の不確定要素等が加わり
しかも、条件変わる度に即断しないとならない。

>>421
信越線・越後線は20分間隔なのに白新線は1時間半間隔だったんですが・・・やる気あんの？
間引きのバランスが間違ってると思う。どうせ車両だって足りてないわけじゃないだろうし。
まぁ信越は長岡方面にまわさないといけないし白新・羽越方面はダイヤめちゃくちゃになるのが明らかなのは分かるけど・・・
それにしたって豊栄発を全部運休にするのはオカシイだろ。

俺が知ってる過去最長編成は何年か前の台風のあとに最初に走った長岡発新潟行。
東三条から乗ったんだがべらぼうに長い編成が来たんで驚いた。
まだ強風が吹いてたんで列車は徐行運転で新潟まで２時間以上かけて走った。

新潟に着くとホームの端に停止位置を誘導する係員がいて列車はホームの先端で止まった。
降りて確認すると列車はなんと３＋３＋３＋３＋２の１４両編成だった。
到着したのは新潟駅の２番線だったが１４両がすべてホーム内に収まっていた。

そのあと前６両は切り離されてそのまま内野側の留置線に入り残り８両が折り返しで長岡行になった。
１４両でも貫通ホロは通していた。ただドアに関しては後ろ５両は締め切り。
災害などの異常時には車両のやりくりで長大編成になるみたいやね。

あともう１５年くらい前だが短期間ながら珍編成が走っていた。
４両編成のクモハ編成は通常Mc115･M114･T115･Tc115になっているが
一時的に何かの試験をしていたようでモハユニットを切り離した
Mc115･T115･M114･Tc115という奇妙な編成が走っていた。
車両間にはなにやらケーブルがたくさん繋がれていたことを覚えている。

で、今朝(金曜日)は所定運転？

>>412
>>423
俺が見たN編成9連より長いのがあったのか…

新潟の115が長大編成組むと編成の殆どの車両が先頭車だなw

>>423
マジレスするとMTMTの編成はありえない。
M車は二つ並んで機能するから。見間違いだろう。

１９２５Mに新崎・早通から女子中学生らしきのが乗ってくるんだけど、新発田に
中高一貫校ってあったっけ？

>>427
受験じゃね？
流石に村上中等まで通ってるわけじゃないだろうし。

>>424 ちなみに、今日は朝から所定運用です。

>>429
当然だ！
そのために昨日、運転整理したんだから。
新たな遅延要因無しに今日も乱れたら
そこで初めて文句言え。

>>422
ご職業は何でしょうか？
きっと勤務や配車のスペシャリストなんでしょうね(w

さっき千葉のスレ見てきたけど散々千葉支社は叩かれてる割に同レベルかそれ以下の新潟支社はこのスレで叩かれないんだな。
ひょっとして新潟支社のピックルが工作してる？

>>431
千葉の場合は文句言えば何とかなりそうだが新潟は希望も何もない

>>431 あこの支社は、大半が､動労が占めているから､叩かれやすいんだよ！

>>433
束における動労の今は
鉄労なんかとくっついて会社側の組織だろ。
んでもって、会社内部に食い込んで・・・
って、ポストが叩いたんだろ。

過激な千葉動労(動労の千葉とは別!)は、基本的に
久留里線に隔離されている。
ココは今だにストをするから
久留里線だけ運休、なんて日もある。

千葉が叩かれれるのは
かつての荒れようもあるが
首都圏における千葉の立場によるところも大きい。

>>434 漏れは酉の子会社に勤めているが､たまに労働組合の掲示板を､覗いているのだが、新潟支社出身の組合員のいじめはひどいらしいな!一度裁判沙汰になったくらいだからな

千葉には新型特急車や211が入ったというのに、新潟は車齢40年以上のボロがゴロゴロと…
特急車も汚いボロばっかりorz

>>431
非の打ち所が多すぎて何から手をつければよいかry

>>436
駅舎だけは綺麗になりつつありますｗ

千葉は社員が新車導入を拒む
新潟は社員が希望しても新車は来ない

快速くびき野

グリーン自由席を新設して「えちご往復切符」や「Ｓきっぷ」で
グリーン自由席に乗れる。
そのようにして欲しいぞ。

理由　高校生との分離

>>438
駅舎は市がお金出してるからなｗ新潟支社は何もしてないぞｗ

>>436
いい子だから
>>115,>>188,>>238なんかを読んでからまたおいでね。

211系投入で羨むなんて御目出度いな。
そのために近い将来
千葉は束でのボロの巣窟になるのに　・・・

>>442
つまり団塊のお陰で新潟や千葉には新車が入ってこないということでFA?
一般の客からすればそんな手前の会社のことなんか知るかっていう話だけどね。
新車も入らないサービスも悪い、でもそんな人たちの雇用を確保するためにボロを使い続けるってどこの社会主義の国ですか？ソ連？
そんなにもてあますんだったら電車が遅れたときにすぐ対策を取れるような専門のチームでも作ってろよ。
風対策もしないで在来線はスピードダウン、高崎以北は騒音対策もしないから新幹線は早く走れない。
で、人件費だけかさんで赤字。結局国鉄時代から何も変わってないどころか悪くなるばかりじゃないのか？

ttp://www.jrniigata.co.jp/070216niigata%20harurinpuresu.pdf
今春もいろんな臨時列車が走るな。

マジレスだが、211系などの関東圏のお古はこないよ

そんなのが来たらなおさら悪天候のときダイヤ乱れるだろ

２１１系３０００番台は耐雪ブレーキ並びに抑速ブレーキ装置が設備されている。

>>443
千葉は中古の可能性がかなり高いが
新潟はそのうち一気に新車ラッシュだろ。
ただ、時期が読めない。

シマの211って、なんであんなに窓ガラス汚いんだろ？
同じシマ所属でも115はそんなことない（むしろ綺麗なほう）のに。

最近は風で良く運休するよね。
以前は雪ならともかく、風で運休することはほとんどなかったのにねえ

>>449
だって、
「少しでも危険があるなら運行するな。！
　お客の安全より金が大事か。！
　プロなら風の息づかい位わかるだろ！」

なんて言うのがいたから・・・

>>443
>遅れたときにすぐ対策を取れるような専門のチームでも作ってろよ
余剰人員使って対策チームですか。
対外的にはアピールできるし、雇用対策にもなるし
名案だ！(www
でも、実際に実行されたら
殆ど烏合の衆といった集まりになって
船頭多くして、船、山に登る　って状態になり
指令機能は滅茶苦茶になって数日尾を引くだろう(www

>風対策もしないで在来線はスピードダウン
風対策って具体的に何すんの？
設備投資したところで
一回でも基準以上の風が吹いたら、その後無風に近い状態でも
今の基準では(確か)30分止めたり、徐行しないとならないから
会社側の対外的アピールにしかならない。
カネの無駄遣い！

先日、鹿島鉄道乗りに行った際に、強風徐行でえらい目に遭った。
周囲は小山の雑木林で、電車に直接風が当たらないのに徐行だぜ。
小山の雑木林はというのは、トンネルに次いで有効な
天然の風対策。それでもこんな状態だ。
>>449にもある通り、風による遅延・運休は増えているって
強風の運転基準を厳密に運用しているからだろ。
これって、会社側が行う遵法闘争じゃないか？

最高の風対策は「有能な者が状況判断」して
止めるか、徐行させるか、通常運転するか
弾力的に運用することじゃないか？

>>450
そうだよね。そんなバカがいるから
自己保身で責任回避したい会社のエラい人としては
遵法闘争みたいな行動を取るわな。
昔はそんな事よりも
列車を遅らせたり、ましてや運休なんて恥
なんて感覚があったから、状況判断して運転した。

「いなほ」の事故だって「竜巻なんて予測・回避不能」で終わり。
吹雪など視界の利かない強風時ならともかく
視界の利く快晴の日まで、今だにあの場所で徐行なんて、笑止千万！
あんなのは自己保身で責任回避したい、会社が行う遵法闘争だろ。

ほくほく線スレ・・・

そもそも、新車新車ってどこと比べて新潟は酷いと言っているんだ？
いくらなんでも、首都圏と比較しているわけじゃないんだろ？
仙台ですらようやくボロ急行型の取替えが始まった段階なのに。

>>454
仙台の近郊型はとっくの昔にオールロングでしょ？
通勤・通学時間帯に115で山積みなんて笑っちゃうよね。空っぽでさえ重い国鉄車両で。
倒壊よりも酷い。

まぁ散々叩かれるのは承知だけど発車メロディどうなってんの？
もしかして自分達は他支社よりまともな選択をしたんだ、敢えていれないんだとか思ってる？
お粗末な「ピンポーン！列車は60分以上遅れて…」とかいう自動放送で的確に指示が伝わってるとか思ってる？
AHOS型のほうが格段に聞きやすいし、プルプル…より発車メロディのほうがイライラしないと思うけどな。
都心みたいに発車時刻が被るわけでもないし。
まぁ分かる事は新潟死者は長野以下だって事だよ。

>>454

「ボロボロ485系全編成3000番台にリニューアル、ポンコツ115系0〜500番台をグリーンモケットバージョンにリニューアルすれば、あと20年は素人越後人をたぶらかせますからｗ
ついでに新潟駅舎も高架化完成しても、前面外壁に3000番台よろしくもっともらしく目隠し付ければあと30年はイケそうですよ。
資源の有効活用、地球に優しいが我が新潟死者のモットーですから、死者長！」

とアホな部下の進言がマジでまかり通りそうな悪寒ｗ

新潟近郊だけでもオールロングにして欲しいものだが。
２１１系３０００は歓迎だ。５連のまま持って来ればよい。
朝の混雑は醜いからな。

>>454
＞仙台の近郊型はとっくの昔にオールロングでしょ？

秋田支社や盛岡支社と勘違いしてませんか？

訂正
>>454
↓
>>455

>>454
田舎者で僻みっぽい>>456みたいな厨房だか工房が
都会の電車に憧れて騒いでいるだけ。
だからデメリットも知らずに
発車メロディーやＬＥＤ表示器を欲しがる。

一定年令以上なら
旧国や旧客を知っているから
新車要望するにも発言が慎重だろ。

客の要望さえまともに聞かない、自分達の都合優先の新潟死者だからな…

このスレは3割ぐらいは新潟死者社員に依る書き込みではないかと思えるぐらい意味不明な擁護が見られるスレですね。

ところで走る度にキュッコッキュッコッ言ってる扇風機付き115系はいつ廃車？
ただでさえ手動で頭に来るのに空気圧でドアが開けにくくて怒り心頭なんですけど。

出たよ社員GK決めつけ厨

>>462
もっと鉄道に乗って売り上げに貢献すれば
新車も導入されて車両も良くなるんだろうよ

まあ、オレは普段電車になんかに乗らねえから
ボロくても一向に構わんがなｗ

>>464
最後はそこか。
結局誰ものらないんだから何でも良いだろっていう怠慢から来るんだろうね。客を乗せてやってるって感じか。
まぁ正直俺も多分来春からは乗らなくなるからどうでもいいんだけどｗ

ほとんどの一般人は>>４６４と同じ意見では？
特に下2行。

>>465
利益が出てなくて今後も改善する見込みがないところの投資が後回しになったり
最小限になったりするのは。新潟支社に限らずどこの会社でもいっしょでしょ。

あと、どうでもいいんならなんでそこまで粘着するかね。

>>465
田舎の人ならともかく、新潟市周辺の人は電車に乗るよ。
もっと列車数を増やして、便利にしてほしいし、駅前からのバスの連絡も充実してほしいです。

>>412　>>423
長大編成車両wktk
特急は12両編成が当たり前。通常運用の鈍行ですらＧ車付の12両編成すらあった国鉄時代が懐かしい。

>469
普通列車のG車付12両は佐渡やよねやまの間合い運用だろ。

長岡発上野行きの115系はクモユ141も付いて10両くらいだったような。

黄頭痛

>>468
「快適で便利な自家用車をご利用下さい。」が新潟死者の総意だそうです。
新潟近郊区間内に住んでるし朝の混雑を放置プレイしてる新潟死者が終わってるのは分かるけど、たぶん来春から居なくなるからどうでもいいんだ。
帰ってきたときにまだ115が残ってる事を期待してるよｗ

10年ぶりに帰郷したら東三条駅前の長崎屋が解体されてた。
あと、駅前の越後交通待合室の自動ドアが開いてタヌキ模様のでかい猫が出てきてびっくり。

>>472
>朝の混雑を放置プレイ
>たぶん来春から居なくなる
新潟より田舎へ行くなら構わないけど
首都圏、しかもラッシュの順方向を利用するならご愁傷様。
新潟の混雑なんて、土日の10時頃の買い物客による混雑程度。
あんなの、大都市圏のラッシュ経験したら屁でもない。

>>474
新潟から東京へ引っ越した俺にとってはよくわかる。

>>444 情報アリガトン！今年のばんえつ物語の初日は４月下旬なんだね！その前に休みが取れたら３月１７,１８日のひな街道でも､乗りに行きますか

>>476
休みが取れたら、なんてうかうかしてると満席になる罠。
乗りたきゃ明日１０時に緑行けよ。

>>454
国鉄急行色やタラコ、コアな人になると
新潟色でも構わないからとキハ５８やキハ５２狙いで
わざわざ新潟へ来る人をどう思っているのだろうか？
また、新車が来るならどんなのを望んでいるだろうか？

新車！新車！と騒いでいるのが>>472みたいな奴で
都会に憧れて大都市圏へ行く。
207系や313系、E231系等、新型車だが画一的な車両で統一されたのが
いかに趣味的につまらないのかを体感し
今まで散々に言っていたキハ５２や初期型１１５系の価値に気付き
帰省の際には、掌返して乗り・撮りまくる　・・・
なんて感じになりそうだな。
最後の一行はそうなった際の言い訳の布石だろ(www

223系
130�q/h運転・転換クロスシート
新潟・新津・加茂・東三条・見附・長岡
新快速「なじライナー」
ｷﾞﾎﾞﾝﾇ

普段２３１に乗り慣れている自分にとって
たまに新潟出張で１１５に乗るとホッとする。

>>480

ダ埼玉から15年振りにUターン、高崎線の231系乗り慣れた俺様には、越後線の127系が秩父線を彷彿とさせてくれ、とってもホッとしますｗ

昔々新潟にいた時は「いやっいやっ、越後線も随分近代的になったねっかてぇ」と何の疑問も感じなかったもんだけど、所詮田舎のローカル線なんだなあと今回しみじみ実感ｗ

>>477 お前 マジスレするなよな！休みが確定しなければ、動きようが、ないだろうが! >>480その気持ちは、わかるよ！俺も４７５.４１９に乗ると ほっとするよな！

>>482
日本語でおk

>>482
つ【改行】
お前さんの文章は一発で分かるなw

さようなら（・○・）【ときタン】

>>474
平日の白新線1926Mを体験してみるといいよ。
115のクロスなのに通路満杯に乗ってさらに入り口付近にどっさり乗って身動きできないから。
都心はあんな感じで買い物しに行くの？

少なくともこの前のった17時台の総武線のほうがすいてたけど。ああ休日だったからかな。

新車でもボロでも何でもいいからラッシュ時間帯にまともに乗れる電車をくれよ。
旧国鉄は味があるとかそんなの知るか。趣味で乗るのは二の次だろ。朝から115系0番台クロスは激しく萎える。

新潟近郊区間で115は弥彦線と羽越本線新津-新発田間だけで十分。

北長野の解体予定の２０１を借りてきて
４両か６両に組成してテストぎぼんぬ。

>>486
夕方の、それも夕方の列車と比較してどうするの？

>>487
E127

>>489
じゃあ通勤時間帯はオールE127にして欲しい。
新車は別に要らんと思うよ。115以下のボロでなければ。

朝8時台も乗ったけどやっぱりすいてましたよ。そりゃあ車両が多いからだろうけど。

>>487
まったくだ。
座面は薄い、背もたれ直角、幅狭い。
何より古くて汚い。

>>486
平日の信越1721M乗ってみな。
車輌少な杉という苦情が結構あるにもかかわらず、何の改善もせず3両で
運転し続けているってこと自体が(ry

>>490
>朝8時台も乗ったけどやっぱりすいてましたよ
休日の朝８時から電車乗る奴なんて、そんなにいねーよ！
休日に乗る客層、それから
せめて百貨店の開店時間くらい頭に入っていれば
休日の朝８時台に人が少ないのくらいわかるだろ！

>>487,>>490
E127系の運用は
朝ラッシュに新潟着の列車に最優先で組め！
とは思う。
一日でどう運用するかまでは把握していないから
どこまで実現可能かは知らないが　・・・

↑おまい
やってみな。入社して。

>>493
を、社員降臨か？

ココの皆さん
貴社にだいぶ不満があるようですよ。
可能な限りで構わないから
不満がある状態が続いている理由を教えて下さいな。

新津運輸区？
といえば、元ＳＬばんえつ物語車掌・運転士見習いの変態露出狂が逮捕された職場だな。
その前には婦女暴行魔。
つまり馬鹿の集まり。

>>495
馬鹿というよりは変態じゃないか？ｗ

何気に社内報に出てたな。ニツウク。

なぜE127を（115に比べて）少ししか導入しなかったのか？
本来の目的は165系の置き換えだそうが
やっぱりテスト的なものもあったのかもしれない
かといって今から置き換えても、E127は初登場から10年以上経っているから新車だろうな

あと発車メロディーはいらないがローカル駅の自動放送はすぐにでも欲しい
北三条とか燕三条とか、駅員が放送も何もしないときがあってぼーっとしてると乗り遅れてしまう

吉田駅女子トイレに新潟運輸区のＨ田運転士が侵入し新聞ネタに。
あわててトイレの入口を男女別に仕切る工事を行った。
そんな設備投資は惜しまない新潟支社。

>>498
ピンポーン　まもなく　普通列車　新潟行きが　入ります
ピンポーン　特急列車が　通過します　ご注意ください

っていう放送って北三条とかだと入らないの？

新潟支社は弥彦線を軽視しすぎ。
もっと本数増やせ！
弥彦線は意外と重要な路線なんだぞ！

>>493
ホンモノの社員が粘着してきたのかな？
最後の３行を、行間に込めた意味まで含めて
シッカリ読んで理解したうえでの発言かな？

中途採用になるけど
最後の３行を、行間に込めた意味まで含めて誤解・曲解無く理解したうえで
間違いなく正社員として採用してくれて
間違いなく該当する部署に配属してくれて
今の待遇・年収より間違いなく下がらない
ならいいよ。
我ながら、かぐや姫みたいな要求だな(www

>>499
そういうカネがあるなら
新車クレクレ、駅舎建替えしろ、とでも言いたいのか？
金額的にゼロが幾つ違うんだよ！

ていうか、早く新潟にも発車メロディー何でもいいから導入しろ
他の県だけ使われて新潟だけそれが無いのは、明らかにマズいだろ
田舎を強調する気ですか、この支社は
廣嶋より（ｒｙ

>>498
あの時全部E127になっていたらと思うとぞっとするよ

今はあの頃の安物一辺倒な車両から快適さも考慮した車両に変わりつつあるようだから
もう少し待った方がいいんじゃね？
まぁ、新車が入るとしたらの話だが。

>>503
どう考えても廣嶋より田舎ですがwww

>>502
>他の県だけ使われて新潟だけそれが無いのは、明らかにマズいだろ
田舎者の発想だな(www

要は、都会にあるものが欲しいんでしょ。

>>500
入りません。
東三条だと弥彦線でも「♪ピーソポーソ　まもなく、列車が入ります」と鳴るけどね。

>>506
♪ピンポーン！　特急列車 いなほ2号は 途中 60分以上 遅れて 運転しています大変ご迷惑をおかけ致します
なお 遅れは 途中の駅で 回復する場合もありますので ご注意下さい。




( ﾟд゜ )回復？

>>505
田舎の秋田や長野でさえ発車メロディや自動放送を導入してる件について。

新潟死者は田舎以下？以下だとしたら合理化から炙れたゴミ？
Suicaも本社の意向に従っただけでしょ。本社だってホントは新潟の人員削減を早急に進めたいだろうに。

>>508
新潟獅子屋の人員削減はなぜ進まないのですか？
組合が強いから？

所詮やる気なし支社だからな

>>505
>>508

俺は新幹線ホームの自動放送大っ嫌い。

合成音声丸出しの
「じゅう、さん、ばんせんに、ていしゃのれっしゃは、〇、〇、じ、〇、〇、ふんはつ、とき、〇、〇、〇、ごう、〇〇〇〇、ゆきです」
ってアナウンス聞くとゾッとするわ。

東京駅に着いて、オヤジ駅員の肉声乗り換えアナウンス聞くと、ホッとするよ本当に。
231系で流れ出した英語案内付きテープの方が、まだ味わい有るってもんだ。（初めて聞いた時「高崎線に英語案内なんているのかよｗ」って腹抱えて笑ったけどな）

あんなものに憧れるなんて、田舎者丸出し以外何物でもないわｗ

田舎者が都会のものに憧れて何が悪い！

>>510
逆に他から見れば、くびきのやえちごツーデーパスを擁する新潟は神支社だけどな。
県庁所在地周辺の路線で、20分おきに電車が来るのも、他では意外に少ないよ。

要するに「隣の芝は青い」っやつだ。

>>505
そうでもしなきゃ、「日本海政令指定都市」と言われても都市なんて言えたもんじゃないよ
せめて駅だけでも、何とかしてほしいね

と思う田舎思想の新潟市民のオレ

長岡駅の指定席券売機はムーンライトえちごの指定席は買えないのでしょうか？試してみたんですけど、よくわかんなかったです。

まぁ確かに新幹線の英語放送は酷いが新潟都市圏の肉声放送はもっと酷いから。

新幹線の自動放送

MAXトキ、スリー！スリー！スリー！バウンド　フォー ニイガタ！

某駅の肉声放送

あぇ〜まぁおなぁく　1ばんせぇんおくれてましたにぃ〜あたいきはいりまーす！にいがたゆきはいりまーす！

…AHOSのほうがよっぽど聞きやすいんですが…

発メロってそもそも、頻繁に出入りのある駅で
「発車する列車の区別」「行き先の区別」
が目的ではなかっただろうか？

線路別・行き先別でホームが分かれる首都圏では需要があっても
新潟では・・・なぁ

って思うのは俺だけ？

>>513
隣の芝は青い
全く同感！

青春18より安く、しかも
料金さえ払えば新幹線まで乗れるワンデーパスとツーデーパス。
ツーデーは鉄ヲタ以外では使いきれないくらい広いエリア
ワンデーには平日まで使える。
くびき野だって
曲がりなりにも特急と同じ車両、停車駅もほぼ特急と同じ
それでいて特急料金不要。
自分の芝の青さをもっと再認識したら？

>>516
それは、社員教育に関連する
本人の意識と、管理・監督者の登用の問題。
それが特定の人物なら、登用する管理・監督者に問題がある。
駅員の大多数なら組織の問題。
特定の問題人物を取り上げいるなら
自動放送導入の理由としてどうかな？

>>512
田舎者、逆ギレ(www

>>517
その通りだよ。

それを
本来の意義も知らない
田舎者の鉄ヲタが
都会への憧れから望む。
それがバレないように
心が和むとか、ダメ駅員の肉声放送とか
思いついた理由を挙げているだけだろ。

例えば発ﾒﾛでも時期限定で祭など催し物に合わせた曲にするとかならいいかもね。
新潟市とﾀｲｱｯﾌﾟすればJR負担も少ないし。

>>491
1721Mは運用上増結が難しいんだろうな。
せめて4連のL編成にすれば多少はマシになるんだろうがそのL編成も現在は運用に余裕がない。
いつも思うんだがどっかからサハを持ってきて3連にサハを挿入してL編成を増やせないもんだろうか。

ただ新潟支社は増解結の労力を極力減らすように運用を組んでるんでしょうがない面はある。
1721Mだけでなくほかにもあきらかに輸送力不足を感じる列車が何本かある。
そうかと思えば真っ昼間の信越線を438Mや443Mが7両でガラガラのまま走ってたり。

もう一つの要因として115系の運用が広範囲で複雑になっているという事情もある。
高崎支社のように高崎や新前橋だけで集中的に管理できるのであれば増解結も容易だが
新潟の115系は運用の範囲が広く複雑なので輸送力に合わせた車両の適正化が難しく
どうしても輸送の不均衡が生まれてしまう。

結局有効な解決策は現時点ではない、というのが新潟支社の本音かもしれないな。

>>521
新潟（上沼垂）だけで増解結を行うのは無理があるのかもしれないな。
昔のように長岡でも行うようにすれば、まだ輸送力の不均衡は解消されやすいかも。

最近沸いている（文体で分かる）ID：aEhSxkurのような、肉声＞自動放送が好きな人もいれば
自動放送＞肉声が好みの人もいるよな

ないよりマシだけどｗ
北三条なんてひどい
窓口に人がいて暇そうにしているのに放送も何も入れない（暇じゃなくても入れるべきだが）
しかもホームは二階なのに待合室は１階にあるから、時計を見なければわからない
もちろん緑手紙にも書いた

>>518
田舎者ってそんなに悪いんですか、そうですか。

>>520
だからといって佐渡おけさとかは勘弁して欲しいw
石巻みたいにラジオ局とタイアップって手も有るし。

>>502
採用されてからのハナシですな

とにかく何か理由つけて却下なんだろ。新潟支社は。
肉声放送がひどいといったら田舎物が理由くっつけてるだけだとか、他の真似をすることは田舎ものだとか。

まぁ結局自分のやる気がないのを隠す為に適当に理由くっつけてるだけだよね。グリーンメールって出す価値あるの？
どうせ上から垂直に指示出してるだけだろうし。組合は組合で自分の雇用が守られればそれでいいんだろ。客のことは二の次。

>>517
そう考えると新潟駅や長岡駅では需要はあるんじゃない？
ホームを路線ごとに統一する必要があるけど
個人的には、酉や東海みたいな「○番線から、越後線、(普通列車、)内野行きが、発車します」の自動放送が分かりやすくていいが

いっそのことすべて退化させろ
115系0番台はデカ目にし、1000番台も含めて冷房装置を降ろせ
方向幕は埋め込み、サボ復活。
127系は廃車。
もうエキナカもすべて廃止。殺風景な国鉄仕様に汁。

>>528
それじゃ20年前にタイムスリップだなｗ

>>479
亀ﾚｽだが、名称がgood!ﾏｼﾞﾜﾛﾀ。

>>528
じゃあトイレも垂れ流しにしろってことだなｗ

>>526
私を意識しているのかな？
勝手に束新潟支社の人にされちゃったようだ(www
時々利用する鉄ヲタだけど
束新潟支社どころか、関係者ですら無いよ(www

>>524
田舎者、開き直り(w
田舎者は良くないねぇ。
芝生に例えると
せっかく青々とした芝なのに
都会が人工芝だからと人工芝にしたり
他県・隣県に負けじと肥料撒きすぎで枯らしたり・・・
だから田舎者と蔑まれる。

青々とした芝の価値に気付いた行動をとっていれば
地方の人＝田舎者と考えるバカを除けば
蔑まれる事は無い。
抽象的な表現になってしまったが
そういう事だ。

人間は自分が持ってないものを欲す生き物ですよ

くびき野を走らせるぐらいだったら普通車両の快速を毎時1本で走らせた方がいいと思うのは俺だけ？
中途半端なボロつかって2ドアで乗り込みが困難で速達性を欠いてる似非ライナーで満足？
まぁらくらくトレインも同じ事なんだけど。
合理的に手入れしない芝は美しくない。
手入れは長野以下の田舎には無理な芸当か。
もしかしたらその妥協案がくびき野なのかもしれないが…

>>532
田舎=地方と
捉えているひとにはそういう表現はむずかしいね。

ミニ東京めざしてるうちは新潟市は....
いいところはいっぱいあるんだけど

田舎=地方は全然違うからな
ちなみに
福岡・広島・仙台・札幌なども地方の分野に入るんですよ

>>513
>県庁所在地周辺の路線で、20分おきに電車が来るのも、他では意外に少ないよ。
ＪＲではね。私鉄含めると、このクラスの規模の都市でも１５分間隔という路線
も結構ある。伊予鉄は１５分間隔だし、富山のＬＲＴもそうだしね。
ただ、実際のところは１０分間隔未満の頻繁運転でないと、なかなか便利な交通
機関とは意識してくれないと思うけどね。

せっかく立派な道路があるんだから、車持ちは車使うだろ。
これ以上日中に増発しても、利用は増えるとは思えんね。時間見て駅行くし、乗り遅れても待てるレベル。

んなもん、新潟いればわかるはずだが、引きこもりか偽市民？
そうでもなければ、それこそステータスが欲しいってだけでは？いいよもう。

最近新潟で高齢者の事故が増えてるらしいな。
車に乗りたく無いのに公共交通機関が不便だから乗ってるっていう人多そうだな。

>>538
つか、スレ読んでる限りここって県外在住の香具師けっこう多いと思うが

新潟でびっくりしたのはＢＳＮラジオのミュージックポストだな。
大蔵修吾が初々しい花嫁に「そっと目を閉じる」「パンツは自分から降ろさない」とか
初夜の心得という名目で復唱させているんだから。それも公共の電波で。
立派なセクハラだわ。まだ続いているのか知らんけど。

少子化対策だよ。

元新潟県民で今は首都圏にいるが、やはり新潟は車社会だなと思う。

出張で昼間の新潟駅に降りても在来線ホームには人が殆どいないし
２０分毎の信越線に乗ってもガラガラ。

>>541
まぁああいうの好きなのが多いみたいでなぁ
なかなか消えてくれないんだよ

新潟に地下鉄は無理だな。無理というより無謀かもしれない。
１ｋｍ掘るのにかかるお金はすごいらしい。
みんなマイカーを使うのに、
初乗り２００円の地下鉄は割に合わない。

>>541
鶴光はどうなんだよｗ

１１５系０、５００番台って広島から転入してきたやつなん？

>>541
新婚さんいらっしゃい！はどうなんだよ。

>>547
新製配置は小山だったと思う。小山に300番台が投入されて広島に転属。
その後広島の短編成化で余った奴が新潟に来たわけだ。
ちなみに外出かもしれんが2000番台は投入当初は沼津。ワインレッドで有名だった
身延線用だったがやはり短編成化で余り、新潟に来て115系の初期車と最終型車の
アンバランスな編成を組まれて現在に至ってる。

>>539
>車に乗りたく無いのに公共交通機関が不便だから乗ってるっていう人多そう
何も新潟に限らん。全国の地方都市共通の悩みだろ。

>>545
首都圏以外に在住経験の無い友人に
「新潟ってどんな街？」と聞かれたら
相手の在住地に合わせて熊谷とか厚木と答えている。
実際に新潟に来ると「なるほどね」ってなる。
以前は熊谷ではなくて高崎だったんだが
高崎は(外部の人間の目で見れば)前橋と一緒になっているから
高崎の方が規模が大きい！
と言われてしまった。
新潟を首都圏の都市で例えると、そんな感じだ。

このスレでは何かと
地下鉄やＬＲＴ建設の話が出てくるが、無謀どころか
身の程知らずとしか思えない。

115の長大編成の話題があったので１つ
57イレブンの前は13両とか14両が走ってた

長岡方面から新潟14:20頃に着くやつが6+6+クモニの13両
座席車12両全て客扱いで当時の越後石山駅ではホームが9両分
しかなかったので後ろ３両が落っこち

その次に新潟来るのが14両で前8両のみ客扱い

地下鉄はともかく、
路面電車はあってもよいと思うんだが。

オカルト本だが、東京の地下鉄は戦前や戦争時に作られた防空壕などの空間を利用していると書いてあるものがあるｗ
急カーブが多くて複雑なのはそのためらしい
新潟も古町の駐車場をry

そりぁ、単なる都市伝説

国会議事堂からメトロの永田町駅まで地下通路があるのも都市伝説

ﾏﾙﾁｽﾏｿ
平成19年3月8日より中条駅で自動改札機がご利用できます！
ttp://www.jrniigata.co.jp/070220nakajo.pdf

>>553
地下鉄は皇居の真下をよけまくってるからじゃなかったっけ？

ゴジラでさえも皇居を迂回しますからね w

酒鬼薔薇が成田市内のスーパーでバイトしてるのも都市伝説

>>515
駅員に聞け！チキンハート小僧が！！！

>>555
マルチするうえに
文末に「！」をつけるとは
自動改札導入がそんなに嬉しいのかな？
Suica導入ならわかるが
磁気券の自動改札だろ。
こんな中途半端なものを喜ぶなんて
お目出たい田舎者だな。

客の立場からすれば
利便性向上は殆ど無いどころか
年配者にとっては負担になるくらい。

昔の都心の駅のように
ラッチに係員がズラリと並んでいたならともかく
中条は何人も並んでいるのか？
青春18のように自動改札に対応しない切符のために
最低一つは有人改札は残る。
となると、人員削減効果も疑問。

何のための自動改札の導入なんだ？

中条ともなると年寄り多いからな、効率良く使えるかどうかわかんねーな

>>561
書き忘れたが
年配者じゃなくても
定期券利用者には磁気券の自動改札は
負担増だよ。

自動改札じゃないなら
見せるだけだが
磁気券の自動改札だと
いちいち出し入れしなければならず
慣れても面倒だ。

>>559
駅員に聞くぐらいなら最初から窓口行くよ。試してみただけだろうが。
何がチキンハートだ。バカじゃないの？

>>563
他人を試すために
わからないふりをして質問するとは
性格が悪い奴だな。

それとも
機械操作を試してみたけどわからず
かと言って、操作方法を駅員には聞かなかったのか？
だったら
口の悪い奴からチキンハートと言われても仕方あるまい。
まぁ、言う奴も言う奴だが・・・

聞くは一時の恥、知らぬは一生の恥
この格言を心得よ！

試してみたってのは、指定席券売機をってことです。
決してこのスレの方を試したって意味ではないです。

駅員に聞かなかった自分もダメですけど、チキンハートと書かれたのにムッときたのでつい。

ご迷惑おかけしました。

　　　　　　 ∧＿∧　♪君に贈りますゥ〜
　　　　　　（　´∀｀）　♪みのわのジュエリ〜ィ〜
　　　　　　（　つΘ∩　　
　　　　　　　〉　〉|＼ ＼
　　　　　　（＿_）|　（_＿）
　　　　　　　　　┴

…スレ違いなので堕ちます。

なぜこうも新潟のスレは公共交通に否定的なコメントが多いのだろう？
>>538
>んなもん、新潟いればわかるはずだが、引きこもりか偽市民？
>そうでもなければ、それこそステータスが欲しいってだけでは？いいよもう。
決め付け厨乙。新潟市に住んでいても、皆が車指向ではないことは鉄道の利用
状況見てもわかるでしょ。（でなければ朝のラッシュなど起こらん）
欲しいのはステータスでもなんでもない。日頃利用している電車が便利になる
ことを望んでいるだけ。
>>550
>このスレでは何かと
>地下鉄やＬＲＴ建設の話が出てくるが、無謀どころか
>身の程知らずとしか思えない。
あなたの理論でいけば、ＬＲＴを開業させ、さらに延長させようとする富山市
は身の程知らずの都市ということですね。
都市規模でいえば合併前で３０万超と新潟市よりも規模は一回り小さいが、コ
ンパクトシティを目指し、中心部活性化に向けて公共交通重視の政策を取って
いるなかなか立派な考えを持っている市のようですがね。
まさにアナタが書いた
>何も新潟に限らん。全国の地方都市共通の悩みだろ。
をいかに解決するかに取り組んでいるわけ。
東京だけでなく、もっと他の地方都市にも目を向けたほうがいいよ。

ネタとしてはＬＲＴとか面白いかもしれないけれど
「事業を行う」ということは「儲けを出さなければならない」ということになる。
新しいことにトライすることが悪いことではないが、
その結果、「負債を抱え廃業」ということになれば
その負債は税金で賄われる事になる

富山でＬＲＴ開業　は出来たが
継続的に黒字が出るかは未だ不明。

411 ：名74系統　名無し野車庫行：2007/02/21(水) 03:51:26 ID:obAGpRnJ
私が東新潟自動車学校を選んだ理由は〜♪

託児所があって、親切だからです♪

またＬＲＴの話やるのかよ〜 orz

>>567
税金を使わずにやるなら
是非やってもらいたいものですね。

税金を使って欲しくないのは>>568のとおり。
少子化控えているのに、新潟の交通環境って
新たにＬＲＴ造らないとならない程、首都圏並に劣悪なの？
新潟交通が、役所の指導無しで自主的に
電車線を復活したい！ けど、復活させる費用が足りない　と言ってきたら
路線復活に要するの初期投資分の金額だけに補助するだけ
なら仕方ないと思うけど・・・

富山の友人の話によると
ライトレールに乗るのは、地元ではちょっとしたブームだそうです。
ブームが続いて定着すればいいですね。
あと、あの路線の殆どがＪＲ富山港線の跡地です。
従って、用地取得等の手間等も含めた建設費等の初期投資も
新線建設に比べ格段に安いですね。
ところで、富山の路面電車と言えば
市街地を走り、路線環境はライトレールより恵まれていそうな
昔からの路面電車の経営状態はどうなんでしょう？

>>569
野球スレ低脳氏ね

>>560
なんでお前はどう喧嘩腰なんだ？

>>565
気にするな
他人の野次を気にしすぎるのはうつ病の原因だぞ

>>569
その東新潟自動車学校と角上魚類のＣＭは20年以上おんなじフイルム流してるよな。
ＣＭの出演者はいまどんななってるか知りたいわ〜

>>573
角上魚類のＣＭって一番最後何て言っているのか聞き取れないのだが
「角上魚類！」でいいの？
>>569
声を震わせながら「託児所があってぇー」って言うやつねw
味噌屋の超古いＣＭもあったけど最近見ないな

それでも115系0番台よりは新しいんだろw
アレなんかそれこそ白黒テレビの時代の車だからなwwwww
そう考えると鉄道車両ってすごいな(嫌味でも何でもなく)

この土地遊ばせててるがーか？いや遊ばせて…
おいしいはずだよ　はぁエビカニ…
パーカパーカ　ポーコポーコ　いーなかみちー…
新発田駅から　汽車がでる　お食事処…(ﾗｼﾞｵ)
みのわ　みのわ　ほーせき…
私が東新潟自動車学校を選んだのは…
…越後味噌は　山崎みっそ　
人が石に語り掛けたのは何を答えて…
おゆがざわざわ…　ゆーざわざわ…

あとはこちらでhttp://www2s.biglobe.ne.jp/~kew/NGyasukichiSP5index.html

>>573-575
ネタとしては面白いが
板違いかと・・・

574が強引に車両の話に結びつけ
板違いにならないようにしているのが涙ぐましい・・・

>>574
新潟地震も体験している。あ、その時小山に居たか。

新潟古町岩船屋のCMって今やっている？木が生えている小さな島がある湖
の映像が出ているやつだけど。あのBGMと映像が神秘的で好きだなぁ。
何処でロケしたんだろう？

>>570
>新たにＬＲＴ造らないとならない程、首都圏並に劣悪なの？
首都圏（この場合は山手線内側）以上に劣悪

新潟駅まで新幹線等で来ても、そこから先が足がない（２次交通が無い）
繁華街の古町、朱鷺メッセ、新潟県庁、ビックスワン等々

バスが有るじゃないか！と言う声があるが、
バスは余所者に分かりづらく使いづらいと言う大きな欠点がある。

叩かれている人がいるけど、言ってることの筋は大方あっているから
文体をもっと柔らかくしたら？
あと批判や否定するときも、悪い部分を短くすばっと言ってもらったほうが気分いい
長文でネチネチくると嫌な気分が残るだけ
頭がいい人でも性格悪いと誰にも相手にされない

　♪ココロでショッピング　コーコロで食事
　ココロでデート、コーコロでおしゃべっり
　湯沢長岡新潟の、みんなの駅ビル　コ・コ・ロ

で鉄道ネタなんですが、改装中の東口ココロ内の書店は存続する
みたいだね。
100ｍ先のプラーカ１に巨大書店、万代口の地下にも書店がある
のに共存できるんですかね。
てっきり改装を機会に撤退すると思っていたよ。
そーいえば、ヨドバシ・東横印２階・東口書店横…とか新潟駅
近辺でＣＤ・ＤＶＤが買えるショップはほとんど撤退したね。
石丸まで行かないといけないのか…orz

>>580
俺は、東口ココロの書店はよく寄るよ
万代口地下の店よりも静かだから好きだな
(つか、新潟駅以外だと駅近くに本屋すらない・・・)

あと、新潟駅構内にスーパー銭湯があったらいいのになといつも思う
もしできたら週2回は行くだろうね

【ラジオ】1971年から続いてきた新潟放送の長寿番組「ミュージックポスト」が3/29で終了…36年で幕
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1172057583/

>>582
(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(´ 　)━(Д´ )━(｀Д´)ｳﾜｧｧｧﾝ!!
おまいらが「セクハラじゃないですか！」とか追求したんか？
なにこのタイミング。

>>578

杞憂ですよ。山手線内と比較するのは微笑ましいですね。

＞ビックスワン

そんなところへ行く人は新幹線降りて同じ臭いのする人に
付いていけば必然的にシャトルバスのりばに辿り着けます。

あとはやなぎ庵脇の地図とにらめっこ、
バス案内システムをいじってみたり
案内所で聞いてみたり、バス停地図を見て
頭をひねってバスに乗り込むかわからなかったらタクシー。

東京と違うのは新幹線から乗り換えて新潟市内、
近郊のどこかへ公共交通を使って行こうなんて人の数が
桁違いに少ない、物の数じゃないということ。
そんな数少ない人たちと域内で収束する数少ない線的な流動者の
ためだけに公金を投入してＬＲＴを造れなんてのがお笑い話ですね。

>584
少ないのは不便だからだろ。べつにつくばEXPだって筑波に行く人が多いから作ったんじゃないんだよ。
仙台みたいに地下鉄やバスがもっと便利ならいいのにね。
県外の人には本当に不便だよ。ますます古町は衰退するだろうね。もったいない。

つまり、仮に作るとしたらいかに短い距離で人の流動が多いところを走れるか。ということになるよね
どういうルートがいいものか

言いたい事、と言うかそれ以上の事まで
>>584に言われちゃったよ。

ご丁寧にも>>578は
山手線内と比較しようとしていたんですね。
バスは余所者にはわかりにくいからＬＲＴ建設、という
発想の飛躍ぶりには脱帽するしか無かったが
山手線内と新潟を同等扱いしようとしたのに気付くと
もはや言う言葉もありません。

>>585
578と同様に、新潟を東京並の大都会と勘違いしているようですね。
新潟駅〜古町くらい、バスが嫌なら歩け！
地下鉄が嫌な人は、新橋〜銀座だって歩くぞ。
古町の街の勢いの地盤沈下の原因を
公共交通の不備に責任転嫁する限り
地盤沈下の阻止は難しい、と言うより無理じゃないか？
あと
東京〜筑波の高速バスの本数(発車台数)と乗車率(輸送人数)は
新潟〜長岡の比じゃなかったし
同区間のTXと信越本線の沿線人口や、その発展の可能性なんて
比較にならないょ。

もうＬＲＴの話はいいでしょ。
新潟を東京並の大都会と勘違いしている井の中の蛙が相手じゃ
話にならん。

お役人が考える新交通システムはとりあえずビッグスワンへの観客輸送のための導入でしょ。
(まだ空港アクセスは鉄道かバスで考えているようなので)
ビッグスワンねえ…
イベントとかない平日に鳥屋野潟方面の田園地帯に出向くかねぇ…
ムサシとか、その先にできるジャスコに出かける人は買い物の荷物を考えても、ほぼ車だろうし。
弁天線も片側２車線になって、渋滞してバスが…なんてこともほとんどなくなった。
本当に新交通システムを作りたいのなら笹出線沿いに県庁方面と、途中(ﾃﾞｯｷｰ401)で分岐して
市民病院、こちらからビックスワンあたりまでとかｷﾞﾎﾞﾝﾇ。
弁天線経由鳥屋野潟止まりなんてビッグスワン・県立野球場の観客輸送くらいしか使い道がないでしょ。
平日、空気輸送。

あ、あと、お役人さんはまた公費で仙台空港鉄道の視察でも行くのかな？

>>582-583
一緒に行くツアーは今回が最後
なんてやっていたから
怪しいな、とは思っていたが・・・
そういう事だったんだね。
この話題からだと俺には、どう頑張っても
鉄道に結びつけられん。
板違いになってスマソ！

>>585

井の中の蛙の鉄ヲタくんにご忠告。

新潟市内は、この程度の地方都市としては物凄く公共交通機関の発達した街だよ。
網の目の様に張り巡らされたバス路線、20分に1本は有るバスダイヤ、＋3方向に伸びる鉄道網（20分パターンダイヤ）。いい意味での「田中角栄の遺産」だな。

仮に一番現実的だろう駅〜古町〜市役所にLRT作るとして、車道4車線に減らしてそれに見合うだけの需要有るのかな？。巨費投じて建設するからには、当然現状バス利用客の倍位の需要見込めなければ、財政面からもマイカー族からもコンセンサスは得られないと思うけど？

じゃぁ白根から黒崎ICまでの8号線連続立体交差と、
栗の木バイパスの連続立体交差と、
黒崎IC-関屋大橋-信濃川左岸-新島町通-柳都大橋のルートでの新バイパス建設

ならLRT作るより有用だと思うけどどうだろ？

新津でマグロが見つかったそうだな。

では、刺身醤油で頂く(違

新津ってピンサロ以外のイメージが全く沸かないな

JR新津工場は無視ですかそうですか。

>>591
『黒崎』なんていう字を使っているということは、さてはヨソモンだなw

>>596
挙げ足取りは見苦しいょ。
井の中の蛙の誇大妄想より
余所者の忠告の方が
格段に有意義だろ。

井の中の蛙さん達は厨房・工房なのか、社会人なのかわからないが
東京でも大阪でも
大都市の裾野の広さと言うか、懐の深さと言うか、を
いろいろな意味でもっと知り、感じた方が良いと思う。
そして
単なる大都市の真似をありがたがるのでは無く
自分の芝の青い部分に気付き
大切にした方が良いと思うけどな。

最後は抽象的になってスマソ。

>>597
＞井の中の蛙

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?　その言葉そのまま返すわ。
大都市基準を地方都市に当てはめようとしてるのはお前だろ？
新潟には新潟の実情にあったやり方があるんだよ。LRTなんてただの自己満足だろ？
新潟駅までは20分毎の電車で利便性は確保されてる。そこから各方面へはバスがある。荷物があれば車。
LRTなんて、一度造った決まったレールの上しか走れないハコモノ、新たに造る必要ない。
そのバイパス案もいい加減なもんだ。続きはシムシティでどうぞ。

人が減るから交通の便が悪くなる
交通の便が悪くなるからまた人が減る

この流れを断ち切るために何か新交通を作ってもいいと思うんだ
まあLRT一本ですぐに人口が増えるわけないだろうけどorz

うゎっ！
抽象的な表現が通じないのか
自分の意見と完全に一致しないと気が済まないのか
どちらにせよ、>>598は強烈過ぎ！！
俺の表現が抽象的過ぎたのかもしれないとは言え
「そして」後の３行は
大筋では、ほぼ同じ内容を言っているんだけどな。

もうＬＲＴの話はいいよ。
言いたい事の大筋は>>570で言った、と言うより
>>568が核心を突いてくれたから。568さん、ありがとう。
各論に反応していたら、きりが無い。

ＬＲＴっていう言い方やめない、なんかすごく新しいものに聞こえるから。
路面電車この言い方のほうが実情にあっていていいよ。

東京並みの都市になると路面電車は邪魔になってくるよ。
新潟くらいだとちょうどいい。
ビッグスワンのところと関屋駅を移動して県庁と近づけて旧交通線に巨大Ｐ
ここの二つから乗り継げるようにしてバスをなるだけ市内にいれない。
市内の駐車料金は高いから自家用車にもメリットがある。
佐渡汽船行きの単線の支線をつけて佐渡汽船便も廃止。

電池式車両が実現に向かって動き出したから建設費も大幅に下がる。
作ってもいいのでは？

597は
今は亡き「磐西スレ」で
「私は今まで論破されされたことはない。」
とか言いつつ、様々なレスの中で
「理屈っぽい話になるとついていけなかった人」ではないか？






「ょ」を使うと思い出してしまう。
違っていたら_(._.)_

>>602
違うょ。
そう言えば、磐西スレ落ちたのか。
どうりで最近見ないと思ったよ。

磐越西線と言えば
青に塗り替えリニューアルした
ばんえつ物語号はどうなんだろう？
売店の展望車から５号車への移設が
車内の雰囲気にどう影響を与えるか？
撮るにしても、実物見るまでわからない部分もあるしなぁ・・・

そう言えば、600過ぎたんだね。

オリジナルデザインの「ＴＹＯ Ｓｕｉｃａ」
http://www.jrniigata.co.jp/070216%20suica%20tyo%20puresu.pdf
発売箇所 びゅうプラザ新潟、びゅうプラザ新津のみとなります。

ヤフオクで高く売れそう!?

まあ新潟もまだまだ捨てたものじゃない
市内での移動はともかく、始発で2大都市である東京・大阪行きの定期の夜行列車が走っているんだ
全国にも珍しいぞ
新交通でお前らが憧れている仙台・富山にはそんなものはない

あとGqm7+cBVよ、以前から気になっているが、>>579を読む＆sageたらどうだ？
個人的だがageてる辛口（ｗなやつは厨くさい

さて間もなく現役のキハ52は大糸線と米坂線に残るのみとなるわけだが

ばんえつ物語の客車なら、カヌで作ってますよ。
何両か青くなってます。中の座席もなくなってます。
４８５系のリニューアル(塗替え？)をやってからカヌでもいじり始めましたね。
白新線下りから見えますよ。
あと、最近話題の新交通システムですが、それに何百億も使うくらいなら、
他の事業をソフト面でカネ掛けるのがいいと思います。
ハード面で使うのもいいですが、ソフト面を金掛けて変える方がコストバランスがいい気がするんですよ。
もちろんハード面を整備することに関しては公共投資からの波及効果とかで地元が潤うかもですけど、
今はやる企業ないだろうし、市や県がやるにしてもそれならソフト面を
充実させることで代替できるはずだからやらないと思います。
使い勝手がよければ使うけど不便なら使わない、そういうの結構ありますよね。
長い文、勝手な意見、申し訳ありませんでした。

>>590
またバスですか。他県民からとても不評なんですがね。それこそ路線が多くて分かりにくい。
新潟交通はカラーリングで系統の整理ぐらいしたらどうなんだ？
そして軌道系の利点は定刻性が高いことと、排ガスが少ないこと。
今でも環境に疎い道路ばかり作る所詮田舎の新潟には高望みなのかもしれませんが。

長文でえらそうな能書きたれている奴のレスってのは
中身も高が知れていることが多いという罠

>>606
その米坂も(ry
記録はどうかお早めに。

>>608
カラーリングで系統の整理って…いったい何色必要なんだよw
このネタはせいぜい新交スレでやってくれ

>>604
いいなこのデザインｗｗｗ田舎臭さがにじみ出てるけどペンギンかわいいｗｗ

>>607
具体的には？
京都市のような、分かりやすい路線図を街中に置くとかいいのかな
京都のには感動した
方向幕にLEDを使わず遠くから見やすいように堂々と路線番号を掲げていたり、乗り換え案内も分かりやすかったり
見習ってほしいものだ

>>610
＞>>606
＞その米坂も(ry
＞記録はどうかお早めに。

うん、マジで米坂もこの数年の内に52消えるから
みんな、悪いことは言わん、今から52を撮るなり乗るなり、記憶と記録に残しとき

>>604
一応行っとくわ

ペンギンｷﾞｻﾞｶﾜﾕｽ☆

>>605
つ能登・北陸・きたぐに

>>613
52が消えてようやく新潟も冷房化率100%達成でよろしいか？

>>590
新交通システムに反対で税金を出すな何て強酸東の方ですか？

>>591
これだよ。

今更中心部に車の便をよくしたからって、街が再生するの？
郊外化に拍車がかかるだけだろうに。

>>599
賛成。何か変えないともう手遅れになりそう。

電車20分毎運転の範囲をもっと広げて欲しい。
信越線は長岡まで。
越後線も吉田までは欲しい。

広げる＝運用増＝車両不足&人員不足

人員不足ならワンマン化やSuica拡大すればどうもできるが
車両不足ともなると、どっから持ってくるんだ？

201 205 209 211は確実に来ませんし…。

>>616,>>618
素晴らしい！
バスが余所者にわかりにくいからとＬＲＴ建設、並に
短絡的で飛躍した発想、しかも
決めつけでございますな。

税金でやるのを反対する奴は強酸東、と言うなら
どう考えたって赤字必死のハコモノを
理由こじつけてまで造りたがる方々は
利権絡みの土建屋か
利権＋天下り先確保に必死な
お役人様でございますか？

>>579
すまん
また、嫌味ったらしく長々と
お相手しちゃったょ orz

>>620
115系置き換えに際して
ワンマン仕様の新車を
大量生産すれば良いじゃん。

乗務員(運転手)や整備要員の確保・養成が
特に最初は大変かと思うが・・・

って、ひょっとして
新車導入が近いのを示唆して書いたの？

しつこいな…。LRT一本通すことによってバスの主要路線を潰せば、
それまでその利益で維持されてた不採算路線も、共倒れすることは間違いない。
そこまで考え巡らせてくれ。

そもそも、新潟市内ってバス使う余所者って観光客？出張族はタクシー使って領収書貰うし。
新潟市って、外から見るとバスであちこち廻る観光都市なの？住んでて感じないんだけど…

この中で新潟車両センターに勤めている人居るかな