関西と関東の鉄道どっちが便利？ﾗｳﾝﾄﾞ2

関西
転換クロスシート電車がたくさん走っている。
緩急接続が全体的におみごと。　蛍光灯カバー付き車両が多い。

関東
ＪＲの近郊電車にグリーン車。　ラッシュ時遅い。
編成長いけど混みすぎ。　本数が多い。　相互乗り入れが多い。

前スレ：関西と関東の鉄道どっちが便利？
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167049240/

>>1
だまれ小僧!ｗｗｗ

このスレって荒れないか？

関西は速くて最高！！関東は糞遅い。

もう立てるなよ、それかお国自慢板池。

>>1
関西の緩急接続が見事などどこがですか？確かにJRのダイヤは完璧たる神業ですが､阪急は梅田を特急の一分後に出た普通が
停車駅が五駅しか違わない西宮北口でもう次の特急に抜かれる超低性能です｡阪急如き低脳会社がある限り､
緩急分離の関東に軍配が上がるでしょう｡

>>6
私鉄をJR化してどうする、ほっとけや。

JRも私鉄だが
株式会社

>>3
隔離用

ついでに言えば､
阪神も各駅停車用に高加減速度のジェットカーが有名でありながら､特急が遅すぎて宝の持ち腐れとなっておりますね｡

関東に一票

新大阪の蓬莱に群がっているのは関東在住者が一番多い？

『まくど』
ろくに英語も離せない罵関西塵

>>13
貴族の国フランスもマクドで、マックは淫語ですが何か？
そんな淫語を喜んで使うのは一般大衆のみなさんですねｗｗｗ

�@東京・大阪どっちも走っている同型電車（201系）の内装で比べてみよう。

Ａ：首都圏の中央線・京葉線で使われている車両
http://hisfie.net/~kuro383/picturs/train_in/201.jpg
Ｂ：関西圏の大阪環状線・京葉線で使われている車両
http://yaduminato.sakura.ne.jp/jr-west/main/jw201-4.jpg

�Aお互いの地域の新型車両の内装で比べてみよう

Ａ：2007年登場のＪＲ東日本の新型車両
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/061111toyoda/P10801982.jpg
Ｂ：2006年登場のＪＲ西日本の新型車両
http://yaduminato.sakura.ne.jp/jr-west/main/jw321-1.jpg

�Bお互い地域の代表格の私鉄で比べてみよう

Ａ：東急電鉄
http://tc181-63.hp.infoseek.co.jp/2005.06.07-07.17.26Dsc_7113_8199_room-corner.jpg
http://home.f01.itscom.net/yuusei/9006shiito.jpg
http://www2e.biglobe.ne.jp/~alf/railway/report/hanzoumon/hanzoumon2_4.jpg
Ｂ:阪急電鉄
http://subway.hmc5.com/5008sya.JPG
http://yaduminato.sakura.ne.jp/hankyuu/main/ha8300s.jpg
http://yaduminato.sakura.ne.jp/hankyuu/main/ha9300s.jpg

イオン近くにある駅利用者は田舎者なんですか？

>>15
関西圏の京葉線ってなんですか？

>>17

京都と養鶏場を結ぶ路線
略して京養線

>>18
船井工場でつか？w

>>14
ヒント：マックは英語

>>15
で、どっちが『便利』なの？

緩急接続

>>15は何が言いたいの？
明らかに言えるのは321系のつり革が丸型で持ちにくいということだが

１２５系にも蛍光灯カバーがあるんだが、Ｅ２３３系は・・・

>>24
よかったねボウヤ

ようするに参考にしろってことだろ
○型吊り革は案外良いよ、揺れてもどの方向にも掴めるから手が痛くない

■ 国の都市再生緊急整備地域　難波駅周辺を指定

　大阪・ミナミの南海難波駅周辺が、民間による開発を促す国の都市再生緊急整備地域に指定されることが十六日、決まった。
商業施設「なんばＣＩＴＹ」内の名所、ロケット広場の改装をはじめ、歩行者空間の整備が計画されており、ミナミのにぎわいづくりに一役買いそうだ。

　都市再生緊急整備地域は、容積率など規制緩和によって民間投資を促す国の施策。
一九九八年には複合商業施設「なんばパークス」や「大阪シティ・エア・ターミナル」の建設を核に難波・湊町地域三十一ヘクタールが指定を受けた。
今回、新たに難波駅周辺五ヘクタールについて都市再生本部会議が指定を決めた。

　整備は老朽化したターミナル施設の改修に合わせて行う予定で、ロケット広場をはじめ東西、南北の貫通歩行者通路を整備。地下鉄接続部分のバリアフリー化などを提案している。
一日約六十二万人のターミナル利用者に対し、乗り換えの利便性や周辺地域との回遊性・連続性を創出することで、まちのにぎわいにつなげる考えだ。事業主体は南海グループになる見込み。

　今後、都市再生本部での決定に基づいて政令が公布され、正式決定となる見通し。

>>1
関東のどこが相互乗り入れが多いのだかｗｗｗ
湘南新宿ラインなんて二系統しかないじゃないか。
尼崎は四系統あるぞ

単なるイメージだが

関西 標準軌
関東 狭軌

と感じる。

単なるイメージだが

関西 標準軌・先頭Mc&前パン
関東 狭軌・先頭Tc

と感じる。

>>28
前スレ読み返せ

関西のほうが便利。利用者は少ないのに国鉄がお金を注ぎまくって
複々線完成させているので。

また、途中の利用者の少ない路線が速いのは当然。
遅くなる原因は途中の需要なのであって、たとえばトンネルや橋が続く区間で
（需要がないという点で）高速運転していても、別にすごいことではない。

赤字の国鉄に赤字の大阪市

かわいそう

なんか速さを比べるのが多いが
駅間距離や駅数の異なる両都市間を比べても無意味だと思う

駅間距離が長くてダイヤの密度にも余裕がある時間帯でも
時速100�`以下でしか走らない路線が多いのが関東の一つの特徴だな。

何で○型と△型のつり革はあるのに
□型と五角形と六角形と七角形と八角形と九角形と十角形のつり革は無いの？

なんで？
あってもよさそうじゃん

そうか、昇進は相互乗り入れだったのか・・・。

　快速アクティー　白○１〜１５　熱海　約４分　→
←　　普　通　　　白△２〜１１ 小田原

>>37
ID:DXnqobHv にとっちゃ京浜東北根岸線も相互乗り入れなんだろｗ

>>35ってSSラインと京葉・武蔵野線のことか？

関東圏て新幹線ですら遅いじゃん、途中で山手線に抜かれているのはなんとも

>>14
あのマリーアントワネットの祖国オーストリーｗでもマクドナルドはマックだぞ。

関東が遅いのは競合私鉄があまりないから。
それに人口自体が多すぎるので競合他社に少しくらい客を取られても平気。
近畿では関東より人口が少ないくせに主要都市間で競合しあっているから
必然的にパイの食い合いが発生し「ウチが一番や」と言ってサービス合戦。

関東は、京急以外全部糞

>>41
環状線との並行区間があるのか？

そもそも新幹線が大阪駅まで行かないから
関西は滅茶苦茶不便！

>>43
サービスに力を入れるのは資本主義社会では当たり前の光景なんじゃ
ないの？それに異常を感じるようならそっちの方が感覚が麻痺してると
思うが･･･。束の独裁エリアに長年いると普通の感覚が無くなるのかな？

だれが「異常」と書いてるのかと小一時間

>>43
つーかあんなに本数が多けりゃスピード出せないよ

大回り乗車だと大阪近郊区間の方が楽しめる

関西って新造車入れるペース遅いのはなぜ
車齢５０年近いのがごろごろしてる
サービス低下の要因だぜ

>>51
つ走行距離

便利さを追求するあまり安全性を無視したJR酉はキケン。
サービスよりも安全性や安定走行に投資するのが鉄道事業として当然。
本当に信頼回復する姿勢があるなら、サービスを犠牲にして、新快速の最高速度を引き下げるくらいの大改革を断行すべきではないか。

酉321より束233のほうが安全性・安定性を高めた分製造費も高い。
酉はなにも変わっていない。

>>51
整備が良いからに決まってるだろう。特に阪急と南海の整備力はトップクラス。
まあ、近鉄やJRは論外だが。
新車に関しても、関西の面影の無い徳庵の出来損ない汚物321系やシリーズ21
を出している近鉄・JRに対して、南海や阪急はいまだに関西らしいクオリテ
ィーの高い車両を出している。

一路線にばかり新車を入れる酉、
５方面には全部新車を入れるが質は考えない束

どっちもどっち

>>55

地方にも新車を入れる束が一枚上かと。

主要路線でさえ新車を入れるだけ入れて20年以上もほったらかして汚物化させる束が何枚も下だろｗ

まぁ、新規開業分と連接車の実験台しか新車がなくてあとは中古の最古参、しかも未更新という超悲惨な路線もあるが。

ところで5方面の一つである中央東線用の新車はいつ来るんですか？

>>54
鶏飯無視すんな

>>53
価格が高いだけで安全性耐久性が良いならセルシオよりベンツのほうが上てことか、ベンツのほうが数百万高いが、あんな鉄の固まりで対人対策も無いし途中でエンジン燃える車がどこが安全だ？
321もE233も70万しか差はない、同じステンレス車体である以上はどっちも同じ
また、大きな違いは、全然車体の大きさが違うだろ、小さい分安いのは当たり前だな
値段でしか物を判断できないところは関東人らしいところだな、関東人からならいくらでもボッタくれる

大きさの違いは大分と差はあるのに価格の差は少ない
大きいくせに安いＥ２３３、小さいくせにＥ２３３との値段の差は低い３２１
言い換えたらＥ２３３より３２１のほうがコストは高いことになりますね

東の走るんですは健在、全く脱出していない
騙されるな！立てよ国民！

http://news.ameba.jp/2007/01/2857.php

なんか凄い差があるね

ヨ233と321ってそんなに大きさ違ったっけ？

３２１系の０．５Ｍ０．５Ｔってけち臭いんですが
　

『便利』かどうかという点でまとめると

列車本数：関東
運転速度：関西
路線の豊富さ：関東
緩急接続：鉄道会社による

関東　安全設備＞相互乗入＞緩急接続＞ダイヤの正確さ＞速度

関西　速度＞ダイヤの正確さ＞緩急接続＞相互乗入＞安全設備

と見るが
どっちが良い？

関西の私鉄（近鉄・南海除く）かな。

>>65
不等号のつけ方が話にならんほどデタラメだな。

>>54
化粧板が暖色系で座席が寒色系という統一性のない内装の阪急のクオリティーが高いとは笑止千万｡
流石は転調が支離滅裂のくせに組織票でオリコン五位を勝ち取った糞アニメの地元｡統一性がないばかりか､
信者がキチガイであるところまでよく反映されておりますね｡JR321系や近鉄シリーズ21の高等なセンスは､
酉厨や近鉄厨以外の低俗で進歩のない関西人には理解できないのでしょう｡特に阪急はマルーン色という
高級な色を使っているくせに､｢単色｣というナンセンスの中のナンセンスというデザインで全てを台無しにします｡
もしこの色JR223系の窓周りに使われていたらどんなに見栄えした事かと思いますよ｡
まあ是の如く､会社･信者共に腐りきっている阪急や南海が跳梁跋扈する限り関西に勝ち目はないでしょうね｡

>>64はJRのみの比較か？
　　　　　　　　　
>>65
関西は速度より安全設備の方が上だ！！

>>68
お前は出てくるな、さっさと死ね

東急と小田急遅過ぎ氏ね

関西は金儲け主義のJR酉が全てを台無しにしている。
酉は解散汁！

>>69
酉が安全ｗ

南海が一番便利。

>>74

南海が一番なら近鉄は神になるぞ、あの糞ダイヤの近鉄が

>>73
関西＝酉って図式はおかしいだろ。
酉にしても束にしても九州にしても元国鉄組はJRになってから
大事故起こしてるしな。酉もしばしば、束は頻繁に車両故障や信号機故障が
発生してるしJRは安全と言う言葉とは無縁だと思われ。

東武、名鉄、南海、西鉄を除いた大手私鉄が安全性が高いと思われる。

蒲田行きや南浦和行と似たような性格の国電は、関西にあるか？
ようは高槻折り返しのＣ電を摂津富田折り返し、西明石折り返しを朝霧折り返しにするような
形やろ？
柏原行きや須磨行きが似たような性格なのかもしれんが・・・。

あと「ケンタ」ってなんや？「ケンタッキー」のことか？

>>76
姿勢が問題

>>77

つ　鎌苅健太

マックはマクドなのにケンタはケンチキなんだよな。
謎の逆転現象だな言われてみれば。

東＝車輌も施設もトラブル三昧
まぁ何かあったら取りあえず停めとけばいいや
客なんか何時間でも電車に閉じ込めとけ
暑い？死にゃしないだろ？我慢しろｗ
乗せてやってるんだ有り難く思え
西＝速けりゃ何でもあり
救急隊員もはね飛ばし脱線しても社員は見てみぬふりの通常出勤
脱線なんて置き石のせいにすりゃいいだろｗ
乗せてやってるんだ有り難く思え

東西しＲは腐りきってますね

>>81
＞救急隊員もはね飛ばし
その後の会見での言い訳が「携帯電話の掛け方が分からなかった」だからな
関西マスゴミの報道姿勢が反JR西なのも、旧国営という性格以外にこのようなマスゴミ対応の拙さがあるのではないかと。
その点JR東は某週刊誌を手懐けてる罠ｗ

関東でお好み焼きをおかずに白ご飯食べてたら変な目で見られそうなイメージがある

関西人の俺でもさすがにお好み焼きをオカズに白飯は食えない
名探偵コナンを見て初めて関西はお好み焼きがオカズと知った
お好み焼きはオカズだったのかあ

なんかのテレビで調査したらお好み＋ライスで食べる人は半分くらいだった

東京はタクシーのセンスが悪い
朱色に白い変な柄
緑色に黄色い変な柄
なんだあのデザインはw
乗ってて恥ずかしくなる
ミトーカに頼んでイメチェンしてもらいなさい。

でも東京のタクシーって儲かっていそうだね
新車ばかりじゃん、スカイラインにレジェンドにゼロクラウンにＢＭにＭＢ
大阪なんか10年以上落ちのコンフォートやクルーやクラウンばかりだよ、同じ日本列島にいながら悲しくなる

すき焼きの肉は豚か牛どっちがええんや？

道路の使いやすさは関西が圧勝。ただ大阪市内に名神や中国道のインターが無いのが悔やまれる。

>>88
牛に決まってるやんけ(ﾟДﾟ)

肉言うたら牛じゃ。
豚肉は豚肉じゃ。

どっちが便利って近所に走ってるのが
いっちゃん便利だろが(・ω・)ｱﾀﾘﾏｴ

>>89
使いやすいか？
運転マナーひどすぎ。
走りにくいったらありゃしない。

道路は地元のが使いやすいに決まってるだろ
知らない道を走る時ほど神経使う事はない

>>86
九州のハウステンボスって特急と似たようなもの
あれも水戸岡鋭二の作品だろ？

南海が一番快適で安全なんだが。
ダイヤもとても便利。

座席は関西の圧勝だな、普通車同士を比べても、グリーン車はグリーン料金が必要だし
扉の数では関東の圧勝、輸送力でもグリーン車も２階建てにしてあるので圧勝
速度では関西の圧勝だな加速でも最高速度でも、関東だとＥ５３１系は瞬間最高速度だし、つくばエクスプレスもＡＴＯでは１２５km/h止まり、新快速は高速優等扱いで分岐器や曲線通過速度が特急と同じで特急より速い
加速でも京急より阪神ジェットカーの方が速い（５０００系でも５５００系でも）

需要:供給の比率で見れば関西の方が供給を大きくできるからな。
まあそれでも東海の一部の区間より供給が大きくなってないあたり、
ある程度競争も終息したってこったな。

関西人の理想の生活は「学ぶは京都、働くは大阪、住むは神戸」
でも関東の理想生活は「学ぶは東京、働くも東京、住むも東京」

東京って便利だね(・ω・)

>>90
かしわは？
>>91
御堂筋線の天王寺―中津や環状線東側エリアに住んでいる人の方が便利だと思うが・・・。
まあこのあたりだと自転車でオフィス街や一流繁華街に行けるんやけど。

俺は城北大橋か長柄橋渡らんとなorz

>>98
オマイの思想ゆがんでるぞ。

>>98

違う

関東の理想生活は「学ぶは東京、働くも東京、住むはさいたま」

>>101

違う

関東の理想生活は「学ぶは東京、働くも東京、住むはヨコハマ」

ティバを忘れてもらってはよくてよ。

東京多摩地区も忘れてないか？
どうせ23区のことだろ

泉州のこともお忘れなく
ビッグプロジェクトぎょうさんあるで〜

まぁ〜東京はもう少しで壊滅するから(≧∀≦)!!

学は国立働くは新宿区住むは武蔵野市だったな…

884 ：名無し野電車区 ：2007/01/26(金) 12:09:34 ID:rh7h4ROw
束のG成功は普通車のグレードダウンの結果だからな。

どないやろ？

>>96
＞つくばエクスプレスもＡＴＯでは１２５km/h止まり、
　そういう嘘書かないように。ＡＴＯでも回復モードなら127km/h。

>>110
それって125km/hでダイヤを作成している、ってことでしょ？
宝の持ち腐れ。

旭屋書店大阪本店み勝る書店が、新宿にはなかった

関西人の理想の生活は「学ぶは京都、働くは梅田、住むは神戸、遊ぶは御堂筋
食べるは難波、飲むは難波、デートは神戸、着るは心斎橋、履くは神戸
金持ちは芦屋、貧乏は西成」

>>111
　余裕時分を十分にとってるっていうことでしょ？
　￥キチキチにダイヤを組んだあげくにマンションに突っ込むようなことがないだけすばらしい。

束はマンションじゃなくて電車に突っ込んだもんなｗ
民営化直後に

あれはみごとに突っ込んだな

束も酉もどっちもどっち
無線やら電話の使い方がわからず無駄に犠牲者ふやす酉が一枚上手か
束は人命に関わる程では無いが小さいトラブルを連発させている
それに対しデカい花火をドカンと打ち上げる酉
どっちが沢山殺したんだ？

線路が頻繁に陥没する東よりはマシと思うが
停電で1日止めるようなことは西はしないしな、いきなり変電所燃えたり
真夏に数時間缶詰にされたり、肉体的に東のほうがヒドイ扱い
事故は少ないが一度の事故がデカイ西
事故は頻繁だが小さい事故で対応が悪い東

頻繁に停まる
数年に一度大事故を起こす
やっぱりどっちがマシとか無い
結局どっちも駄目って事だ
便利不便以前の問題

小さな事故は大惨事の「目」になるんやなかったっけ？
「ハインリッヒの法則」をあんじょう勉強してみ？

酉は大事故に隠れた小さなトラブルが沢山あった
束は小さなトラブルが重なりいずれ大事故を起こす
と言う事かね？
やはりどっちもどっちだね

>>114
それはそのとおり。
それなら「130km/h運転」って言わなきゃいいのに。
そういえば最近言わなくなったかな。

ただ、「余裕のないダイヤ」と、「スピードの速いダイヤ」
とは直接の関係はない。
駅間は130km/hの目一杯のダイヤを組んで、
主要駅で、余裕をもった停車時分を持たせるという方法もある。
これなら尼崎のような事故は起こりにくい。

尼崎の場合は奇跡のダイヤを組んでいたからな
奇跡とは起こらないから奇跡と言う
無理なダイヤを組んで、ダイヤ通りに走らせないと罰がある西の経営体質が事故を引き起こしたな
近鉄を見習って欲しいな、5分10分の遅れで文句言ってたら近鉄には乗れないぐらい超ゆとりの会社、近鉄にとって10分遅れは平常ダイヤだからな

過去40年の重大事故、東京近郊と大阪近郊だけ
関東
1967年・国鉄新宿駅構内、信号冒信貨物列車衝突事故
1968年・営団地下鉄日比谷線、電車火災事故
1968年・国鉄中央線御茶ノ水駅、信号冒信追突事故　210人負傷
1969年・京成電鉄線、信号操作ミスによる追突事故　191人負傷
1969年・東武鉄道線、踏切脱線衝突転覆事故　　　　7人死亡142人負傷
1970年・東武鉄道線、踏切脱線衝突転覆事故　　　　5人死亡237人負傷
1972年・国鉄総武線、信号冒信追突事故　　　　　　758人負傷
1973年・国鉄東海道線、貨物脱線事故
1978年・営団地下鉄東西線、突風による脱線事故　 23人負傷
1979年・京王帝都電鉄線、踏切衝突脱線事故　　　　1人死亡52人負傷
1979年・国鉄武蔵野線、列車衝突事故
1988年・JR東日本中央線東中野駅構内、信号冒信による衝突事故　2人死亡116人負傷
1992年・関東鉄道、列車暴走事故　　　　　　　　　1人死亡251人負傷
1997年・JR東日本大月駅構内、特急衝突事故　　　　61人負傷
2000年・営団地下鉄日比谷線、東急電鉄との衝突事故　　5人死亡35人負傷

続き

関西
1968年・南海電気鉄道、信号冒信電車衝突事故　　239人負傷
1968年・国鉄東海道線膳所駅構内、ポイント速度超過列車衝突事故
1971年・近畿日本鉄道、特急衝突事故　　　　　　25人死亡218人負傷
1973年・国鉄関西線平野駅構内、ポイント速度超過列車脱線転覆事故　3人死亡156人負傷
1980年・京阪電鉄線、置石による脱線転覆事故　　104人負傷(石を置いた学生は負傷者104人分の賠償をさせられた)
1984年・阪急電鉄線、信号冒信による山陽電鉄との電車衝突事故　　72人負傷
1984年・国鉄山陽線西明石駅構内、ポイント速度超過による特急脱線事故　32人負傷
1987年・近畿日本鉄道東大阪線、生駒トンネル内火災事故　　1人死亡48人負傷
1989年・JR西日本阪和線天王寺駅構内、車止め衝突事故　　　31人負傷
1991年・信楽高原鉄道、信号扱いミスと連絡ミスによるJR西日本との衝突事故　42人死亡614人負傷
1992年・JR西日本山陽線、トレーラーとの衝突事故　　　　　20人負傷
2005年・JR西日本宝塚線・脱線衝突転覆事故　　　106人死亡500人負傷


怪我させた数　関東圧勝
殺した数　　　関西圧勝
信号無視の数　関東圧勝
速度超過の数　関西圧勝

関東は信号無視が多いから保安設備が発展したと思う
関西は速度超過が多いからスピード重視に拘っているのだと思う

>2000年・営団地下鉄日比谷線、東急電鉄との衝突事故　　5人死亡35人負傷
日比谷線同士じゃね？

>>124
つるみ事故はその前なの？

>>127

鶴見事故は1963年

162人死亡120人負傷、これが日本の鉄道事故最多死亡数を出した事故になるかな

>>126
日比谷線同士だった

目黒駅前カーブ脱線事故が抜けていた、こっちが営団と東急が衝突

要するに営団 vs JR西日本ということでよろしいか。

関西で道路と間違えて車が線路走ったことってなかったっけ？

↓知的障害者のキチガイレスｗｗｗ
140 ：高槻放送協会 ◆WnAThkQEpk ：2005/09/05(月) 19:38:23 ID:T/AElmy70
高くて遅くて汚物車しかいない阪急に乗る客は基地害阪急厨かよほどの馬鹿か、
尼崎脱線事故事故の遺族やマンション住民の工作員、阪急の工作員だけだろ。よって


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とある板のとあるスレより
↓
553 ：Automatic Train High-quality ◆WnAThkQEpk ：2007/01/19(金) 21:21:35 ID:6r78vapnO
お前らはまだわかっていないのであろう。ここのスレの名無しという分際のかけ離れた下等生物が東大を受ける資格は
ないのだ。ふっこうげの文章で盗みにのあくければせんともごとしもお前らは最悪の殺人者になるであろう。私の完璧な文章で
ここの服に共共を制するのであろう。お前らは頭が悪すぎる。だから東大馬鹿と言われるのだ。私は物凄く難しい言葉を
多様してるのだからお前らには出来ないであろう。お前らでは不可能であろう。私の文章が最強すぎて失神した人もいるのです。
コテつけてる私のような人類が東大を受けれるのだ。お前らは頭が悪すぎてこごとおりにさこの糞だ。お前らはだめだ。
東大に行っても即退学するであろう。私は最強すぎる脳だから入れたのだ。イケメン系良コテの世界最強の脳を持ってるから
最強の最強を制する事が出来たのだ。私は賞をも超える完璧な論理で人をふけらぼうにする事ができるのだ。
お前らには無理だ。私の攻撃論理で人を××事だって出来ますよ。お前らには不可能だ。
これが出来ぬのなら東大を受ける資格はないのだ。東大に行く人は人間性をもってはならないのだ。

関西のDQNと言えば、最近は錯乱死塵見かけないんだが死んだの？

>>133
そのとごおりにうこげた持ち主の低脳のわんがであり。
私は世界最強の脳持ってるからお前らは低脳なのだ。
あなたはこごとおりにさかのうづくしてそこ生きがいなければなりませんね。
お前は22時01分25秒3216に狂う時時だ。今私の最強の文章の前に歯が立たずに狂うがいい。

>>130
それは山形新幹線

>>134
お前、人とコミュニケーションとれてない事がよくあるだろ？

>>130
それは名鉄だろ？
アフリカかどっかの外国人が日本の交通法規を知らずに線路に侵入し、
パノラマカーとぶつかったやつ。

>>122
＞それなら「130km/h運転」って言わなきゃいいのに。
　「最高130km/h運転」って言ってたよ。マニュアルモードで、130km/hまでは許容。

>>135-138
慈裟廼駈慈円であろう。一人芝居でこわかしにしても駄目です。

>>136
世界最強の脳を持った私がそのような事はなり得ないのです。私は何もかもが完璧な人間で
何もかもを制する事が出来るんですよ。私のコミュニケーションは世界最強なのです。

>>138
やがては新快速は130→230になるのは確実です。お前は妄想をしてるだけなのだろう。
何時かは浜松〜下関の新快速は出来ますね。それと新型電車の増加も程遠くは無いでしょう。
国鉄電車はあまりにも危険なため底逝きにすべのくべきですね。

ＪＲ東は鈍い
羽越本線脱線事故での運休判断遅れ
なんでも直通すればいいという甘ったるい考え
東京メトロ（千代田線と東西線）とりんかい線（東京臨海高速鉄道）、東武鉄道（スペーシアきぬがわ、日光）やＩＧＲいわて銀河鉄道、青い森鉄道、しなの鉄道、北越急行などや自社線同士
直通運転しない路線との連絡は上記路線と東京モノレールだけしか接続を取ったり、代行輸送云々はしない自分勝手
ＪＲ東海との不仲でトクトクきっぷが不便（静岡、名古屋方面は東京からちょっと離れると高過ぎでなかなか行けない）
新幹線が発達しすぎて在来線が不便、並走しない在来線も不便（長野新幹線と並走する中央本線とか、東北新幹線と並走する常磐線とか）
特急街道が中途半端なんだよな、長時間の乗り鉄がしにくい
東海みたいなひどい新幹線誘導が無いだけましだけど（普通列車のグリーン車や特急（踊り子やあかぎ、草津など）が健在だからな）

車両も広い、準快よりも速い、新快速もあるJR山陽本線だけはどう頑張っても関東全ての鉄道には勝ち目がない。
東京へ戻って来た時、車両の狭さと人混みでかなりorzに…
阪神線は、普通→青、それ以外→赤と一発で区別がしやすいのは有難かった。
他のJRはそんなに東京と変わんない気がする。

車輌が広い？
人が乗ってないからそう見えるのかな？

>>139
おまいがアホなのはよくわかった。

>>122
130km/h走行と125km/h走行では
走行時間を考えても125km/h走行のほうが省エネだからだと思うが

>>140
＞なんでも直通すればいいという甘ったるい考え
酉も同じようなことがいえるな
ダイヤが乱れたら指令の列車の整理がへたくそだからとことん乱れる

西の場合はメーター読みなら132km/h出てるからな、実速度で130km/h
ATOだったらメーター読みでいくから実速度は123km/hぐらい

大阪梅田から関西空港へは、最近では専ら、高速バスだろう。
以前は、大阪駅から関空快速に乗って、関西空港に向かい、海外へ出国していた。
梅田方面から関西空港へは、この、７，８年でＪＲから高速バスに移った人が激増した。
以前は、高速バスは渋滞に巻き込まれたり、天候の急激な変化で、敬遠されていた。
今では、関空快速利用よりも高速バス利用の方が、渋滞に巻き込まれなければ、時間の節約になる。
料金も関空快速よりも高速バスの方が若干、安いくらいだ。
高速バスより関空快速が不利な点も多い。
大阪環状線や阪和線は複線電化区間で複線区間の割に輸送力が限界に来ている。
また、大阪環状線や阪和線は通勤電車の他に、通常の快速電車や、関西空港方面以外の特急電車も頻繁に走っている。
また、停車駅が関空快速の場合、割と多く、ダイヤによっては、特急電車の通過待ちを強いられることも少なくないだろう。
最悪の場合、関空快速と言っても、日根野までは関西空港利用者だけでない利用客も紛れ込んで乗車するので
大型スーツケースを持って、海外に出かける旅行客にとっては苦痛を強いられる場面も多くなっている。
それでも、関東の成田国際空港に向かう成田エアポート快速電車に比べると、「それでもマシ」ではあるが。
大阪環状線の複々線は無理な話にしても、阪和線区間の天王寺から日根野までの区間は複々線区間にするべきだ。
関空快速や関空特急「はるか」、新宮に向かう「くろしお」と通勤電車である普通電車と快速電車のバランスは非常に難しくなる。
大阪環状線と阪和線の輸送力の問題点をクリアしないと、関空快速や「はるか」、
南海電車の関西空港方面電車は高速バスに乗客を奪われるばかりの状態に陥るだろう。

マルチ死ね

>>138
まるでJR東日本のようですね。「東京＝秋田3時間４９分」
でも新幹線は毎日運転してるけど、TXはめったに運転されない。
やっぱり詐欺っぽい。少なくとも良い印象ではない。

>>144
その駅までの利用者には速いほうがいいでしょう。
まあ、そこは会社ごとの価値観が出るところかも。
（一部の客へのサービスか、全体的な経費の節約か）

昔、川島令三が自著で「加速時間が短いほうが消費電力が少ないのだから
加速度が大きい車両のほうが消費電力は少ない」
って書いてたけどホントなのかな？

>>149
んなわきゃない。パワーを一度に出すかゆっくり出すかの違い。
まあそんなに変わるわけではない。

朝に本数をたくさん走らせなきゃいけない場合、最大消費電力が問題になる。
JR西や大阪市はそういうこともあって、実際のハードの許容性能よりロースペックに設定してる。
名鉄のVVVF車はまさにそういう設定の最たる物で、0〜20km/hより20〜40km/hのほうが加速がいい。

昔は近鉄に加速度6の車両が存在してたぞ、日本最速車

目玉焼きには醤油かソース、どっちがいい？

>>152
塩コショウ

>>152

ジャムとマーガリン

酉いわく
日勤教育は有益！
あのダイヤは充分運行可能な範囲内！
また派手にやる気だな…

だが今一番それに近いのはJR東海。
PT導入直前まではけっこう・・・

>>155
「日勤教育が有効」なら、今もそのまま続ければよいし、
（実際には内容が変更されている）
「ダイヤに問題ない」ならダイヤ改正でスピードダウンする必要はないし、

「会社に問題はない、変な運転士が悪い」っていうなら、
採用制度を変えなくてはならないはずなのに
（実際には違うと思うけど）
とくに変更はない。

「ＪＲ西日本には、採用方法に変更がないので
ああいった変な運転士がいる可能性があります。
そういった運転士には今までどおり「有効な」日勤教育を行います。
今までと体制が変わらないので今後も同様な事故が起こることだ予想されます。」

日勤教育なんかどこの会社でもあるじゃん

はっきりしたのは航空の機長と鉄道の運転士とでは権力が天と地ほど違うということ。
機長を運転士みたいな扱い方したら猛烈に会社が叩かれるし。

ウテシを火力発電所としたら、機長は原子力発電所
つまり必要以上に安全性を重視させられるからそれほど神経質になる

御堂筋線の梅田駅の人の多さは立派♪ヨドバシカメラ至近距離♪
東梅田駅は旭屋書店本店至近距離♪
西梅田駅はハービスとジュンク堂本店が近い♪
大阪港はデートスポット♪

でも海遊館は別れのスポット
海遊館に行ったカップルはなぜかうまくいかないという呪いのスポット

>>162
んなの迷信に決まってるやん！っと思って普通にデートして
呪いの観覧車にも乗った一ヵ月後に俺は振られたな〜orz

・鴨川に二人で座ると別れる
・嵐山でデートをすると別れる
・渡月橋を二人で往復すると別れる

京都はこのような噂が多いことで有名。
京都のカップルは大阪か神戸まで出ないとデートできないw

>>164
漏れがフラレたのはそれか〜！３つ全てやったからなｗ

>>162
俺の姉貴は彼氏と海遊館でデートして一ヵ月後に別れた
従兄弟の兄貴は8年間連れ添った彼女と海遊館でデートしてすぐ別れた
従兄弟の妹は旦那子供連れと海遊館に行って1年後に離婚した、今はまた他の男と結婚したがうまくいってない

俺が独り身なのは海遊館の近所に住んでるからか？！

東京駅ホームで「大阪から福島までならいつも１２０円で行ってるわ！」って言うたら、
公安官から事情聴取を受けますた

>>168
もうそのネタ何回目？

>>168
漏れは「広島駅から北広島駅まで15時間かけて移動した」ことを
友人に話したら、まったく信じてもらえませんですた。

奈良からみどりの窓口で「福島まで」と言ったら、東北の福島までの切符を発券された
環状線の福島です

>>164
都市伝説じゃないのか。

>>168
西鉄福岡からJR福岡まで
JR博多からJR福岡まで
も使えそうだな

>>171
券売機で買えよ

将来160km/hで東京まで乗り入れるつくばエクスプレスが走る関東が最強だな
各停が160出すんだぜ？

芦原橋とＪＲ難波の間は、歩くとどれくらいかかるだろうか？

あと、ＨＥＰで同行者に散在させられ喧嘩になった経験がある人キボン
↓

大宮や郡山も出てきそう

登戸から西登戸まで一時間以上かかりました

今、関西ローカルの番組で大阪人の嫌われている調査、ていうのをやってるけど、やしきたかじんがボロカスに司会やってる番組なんだけど、全国調査で

大阪は、中部・九州・東海・東北に嫌われていて、関東・四国・北陸信越・北海道に好かれていると
東海は、大阪人は関東をライバル意識しているから嫌い
中国は、大阪人は物事が早いから嫌い
同じ関西でも和歌山以外の県は大阪嫌い
神戸は、大阪は神戸とカラーが違うから嫌い
滋賀は、大阪は琵琶湖の水を飲んでいるくせに感謝が無いから嫌い
京都は、大阪は自分勝手で嫌いあつかましい
奈良は、見下されているから嫌い

大阪って、西日本地域には嫌われて東日本地域には好かれていると、関西圏でも周りは和歌山だけしか味方が居ない

なんかすごい結果だな

訂正

中部じゃなくて中国、東海と重複してる

>>178
所詮バラエティに過ぎんなw

>>178
漏れもみたぞ。関西はそれぞれがちゃんと特色を持っているからなぁ。
でもあの番組で言ってた事は当たっていると思うぞ。

興味深い内容が

http://ku0811.hp.infoseek.co.jp/newpage-kansai.html#5-11

関東で住みやすい最寄り駅はどこ？

大月

山梨県は関東ではない。
ただし首都圏には入る。

じゃあ、青梅

ずいぶんと酷い事するなあ、さすがに東ではやらないよね


536 ：名無しでGO!：2007/02/08(木) 20:42:09 ID:laDNZTk00
先々月だか、環状線内の人身事故で内回りが運転見合わせの時、平然と西九条に現れたくろしお号へ
「天王寺へお急ぎの方は、この車両にお乗りください」と案内したらしいな？

これだけ聞けば、融通利くじゃないかとなるが、車内で平然と特急料金を徴収かｗ
誰が環状線内の移動に特別料金など払うんだよ。乗客もえらいキレてたらしいじゃないの。

>>178
関西同士では、大阪と和歌山、京都と滋賀は主従関係、兵庫と京都、滋賀と奈良は関係良好らしい。

話は変わるが大阪と東北ってそれこそ水と油の関係みたいな気がする。

東北弁はリアルで何言ってるか分からないから嫌いというよりキモい。
あそこは日本じゃない。　聞いて意味が分からない言葉なんて日本語じゃない。
方言にしても度をこえてる。

>>188
和歌山は徳島や三重と仲が良く、大阪との関係は何か曖昧な気がする。

>>183
赤羽は？
埼京線に京浜東北線に湘南新宿ラインが来てる
山手線の池袋新宿渋谷方面にも上野秋葉原東京方面にも一本
横浜やお台場にも一本
大概の場所に乗り換え一回で行けるよ
ちょっと離れた赤羽岩淵から南北線も出てるし家賃も安いから便利だよ

>>189
大阪の方言も十二分にキモイわけだが。

>>191
犯罪者のスクツと言うリスクはあるけどね。

まあ、一番キモイのは東京弁＝標準語と思ってる奴だな。
これに比べたら東北弁も関西弁も可愛いもんだよ。

関西弁も今やったら全国でだいたいは通じるやろう。

い〜んじゃ〜んほい♪

漏れはもっと難解な薩摩弁ジャッド

つ-か、東京の人って学生時代までは超田舎人だったのがホトンドじゃんｗ

阪急京都線の運転士、覚せい剤所持で逮捕

http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/m20070210k0000m040110000c.html

>>194
と罵関西塵が申しております

>>199
と罵関東塵が泣きながら虚勢を張っております

>>200
罵関西塵って中央でない事が本当に悔しいんだね。

ってゆうか、東京は余裕で中央なのに何で虚勢なのか？

本当の日本の中央は長野県と思われ

いやいや、岐阜県が・・・。

東厨最高！！！！
西厨＝西チョン（チョン多いから）は逝ってよし！！！！

大阪環状線８両ｗｗｗｗ
所詮関西は田舎。

>>205
＞大阪環状線８両ｗｗｗｗ

残念、９両だ

なんだこのスレは、奈良県民vs埼玉県民か。

なんだかトーホグ塵もまざってるな

先鋒　南海○　東武
次峰　阪神　○京急
中堅　京阪○　西武
副将　近鉄○　小田急
大将　阪急○　東急

　終　了

>>206
やっぱり負けてんじゃん

>>209
閑散私鉄ＶＳ頻繁私鉄
０勝：５勝

>>189
東北よりまだ遠い北海道が訛りが少ないのは何でだろうか？
北海道人の話なんか分かりやすい。

>>190
三重の伊賀地方、徳島、福井嶺南の人は関西人という意識がかなり強い。テレビラジオも関西の局を好むとか。
実際伊賀地方は各種情報雑誌は東海版に加えて関西版もほとんどの書店コンビニにおいている。

>>205
編成長でしか優劣を決められない低脳高尾猿ｗｗｗｗｗ

田舎物がたくさん集まっても便利に運行できる鉄道万歳

>>206
9両ってまさか特急のことか？
それなら11両、12両は普通なのだが

じゃあ関東は、
ＪＲ特急系１５両普通系１５両
私鉄１２両
地下鉄１０両

新幹線は16両

阪急のシャブ中ｳﾃｼ
京葉線の基地外ﾚﾁ
夢のコラボレーション

それはどっちも同じだからねえ
Ｅ３を７＋６＋７とつないだ２０両なんてのをやってくれたら楽しいけど。

なんで
名古屋の駅はホームに屋根が２両分しか無いのだ。
埼玉だって１０両分あるぞ。

４月になると、御堂筋線の電車から下車して立ちくらみおこしている新卒社員を見かけませんか？

http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20070211k0000m040085000c.html

関西ならではの恥ずかしいお粗末なトラブル
自己中社会の現状

30人・・・

>>224
土曜昼間の大阪城公園駅ならそんなもんでしょ。
大阪駅でこんなショボイミスをしてたら大パニックだなｗ

でもコンサートやってたら数百倍に

車掌置き去りは倒壊もこないだやってたなｗｗ

近畿圏の鉄道は主要都市間に複数の路線が平行して走っているのがほとんど。
だから混雑が分散されて平日朝もそれほど酷く混雑しない。
だから快適な転クロや見事な緩急接続などという恩恵にあずかれる。
しかし関東圏の鉄道は一つのルートに有効な路線が一つしかない場合が多く
その結果乗客が集中し、平日の朝には酷い混雑が発生する。
ここまで酷い混雑は世界でも関東圏だけ。

国鉄時代からの鉄道政策のなれの果て

>>223
車掌合図のベルも聞いてなかったのかよ！

>>228
ヒント　東海道　横須賀　京浜東北　京急

関東、関西の乗車率ランキング教えてください。関西だと阪和線ナンバーワンですかね？

>>232

何言うとるんかね阪和がナンバーワンの訳が無い
あくまで主観
ＪＲでは関西は
東海道本線　姫路〜米原　　　　　　　ナンバー１
大阪環状線　　　　　　　　　　　　　ナンバー２
学研都市線宝塚線　松井山手〜宝塚　　ナンバー３　
阪和線関空線　天王寺〜和歌山・関空　ナンバー４
大和路線（環状直通）　大阪〜奈良　　ナンバー５
奈良線　奈良〜京都　　　　　　　　　ナンバー６

上記はすべて黒字路線

きのくに線　和歌山〜新宮　特急以外は赤字
桜井線和歌山線　奈良・王寺〜和歌山は大赤字
関西本線　加茂〜亀山も大赤字　　　　

他、近鉄
奈良線・大阪線・南大阪線・名古屋線・京都線・橿原線・吉野線・山田鳥羽志摩線の順
因みに奈良線と大阪線と名古屋線と南大阪線と京都線と橿原線だけ黒字、後のちびちびとした路線は赤字

阪急は
神戸線・京都線・宝塚線の順と思う

http://www18.ocn.ne.jp/~hitotose/trainnews.htm

>>231
京浜間だけ？ｗ

>>228>>235
総武快速、総武緩行、京葉線、メトロ東西線、京成本線

要するに「特定運賃区間」

環状線 鶴橋→玉造 167％阪和線 堺市→天王寺 170％

むちゃくちゃなダイヤ
http://ekikara.jp/newdata/line/1301181/13207041/up-1_1.htm
土日はもっと醜いことに・・・

確かに東海道線は一番人が多いが朝など新快速は12両編成各駅などいれると時40本近く走っているので乗車率的にはどうなのか？

あと御堂筋線も半端じゃないな。本数も両数も乗車率も山手並だね。

>>239
利用者数に応じて組まれたダイヤだが何か？
毎時定時発車が望ましいとでも思っているのか？
一時間に一本しかないのに比べればよほどマシだが？

罵関西塵が泣きながら出鱈目数字を挙げて
都会のフリをするスレはここでつか？

田舎者の集まりがえらそばるんじゃないよw
方言が出てしまうのを必死に隠そうとしてさぁw

>>244
と罵関西塵が申しております。

↑図星だから火病ってるｗｗｗｗ

相変わらず中身の無い煽り合いばかりですな。

子供しか居ないから

×子供
○精神分裂病

関西で今、注目の駅周辺はどこ？

>>250
激変するのは大阪駅とその北側に隣接する北ヤードですかね。

１５００億円かけてドーム化される大阪駅
http://2011osaka.com/gallery/index.html

梅田北ヤードを横断する御堂筋級の４０ｍの幅の道路を建設
http://job.yomiuri.co.jp/news/jo_ne_06071005.cfm
１０００億円をかけて梅田北ヤードに新駅と西梅田〜新大阪を結ぶ地下鉄新線を建設
http://gorimon.com/blog/sb.cgi?cid=25

梅田北ヤードの第一期開発区の完成イメージ　
http://nfm.nikkeibp.co.jp/fa/free/news/20061101/500573/?SS=imgview&FD=882328345
http://nfm.nikkeibp.co.jp/fa/free/news/20061101/500573/?SS=imgview&FD=883251866
http://gorimon.com/blog/log/eid619.html

>>246
罵関西方言丸出しでファビョってる藻前の姿が目に浮かぶ。
因みに漏れは東京都出身。

バ関西人って頭悪そうな顔してるよね（｡・_・｡）
さすがバ関西と呼ばれるだけの事はありますな
一部はまともですが

駅汚くない？
南海なんば以外汚い

こんなことをいいながらも以外と好きです関西地方

関東は電車が汚い。束とか東武とか京成とか。
ロクに洗車もできないくせに白系の車体採用するなと。

ＪＲに限定してしまうと関西は負けてしまっちょる。環状線車両使い回しって。関東の路線はほとんど新車両だもんなあ。

関西では学校にある「生活指導室」の事を「せいし」って読んでるけど、
関東ではなんて略してるん？

アキラの部屋

鉄子の部屋

>>252
泣くな罵姦盗塵ｗ

>>259
泣く要素は無いわけだが。
よっぽど悔しかったんだね。

関西では「白線の内側にお下がり下さい」
関東では「白線の外側にお下がり下さい」

日本語としてはどっちが正しいの？
統一しないと危ないような気がするんだが
関西人が関東に行ったら線路スレスレに立てと聞こえるし、関東人が関西に行った場合も

>>254
そういう事は西武電車に乗ってから言ってくれ。
阪急と張るか、それ以上にきれい。あんな汚れやすい
Aトレインでさえ、いつもピカピカ。

東武、京成、東（特に恥場支社）を引き合いに出すな。
あんな汚物ども・・・

>>261
普通の人だったら電画が来るときにホーム端スレスレに立つと何が起こるか想像つくだろ

>>256
日勤部屋

ID:hia2/X/6が一人で必死な件

関西なんてどんなに便利だろうと絶対に住みたくないＷ
犯罪者の巣窟でキナ臭い朝鮮○落だらけだし

面白いと思ってるのかねぇ。

関西って何で東京相手だと必死なんだろう？

大阪は東京にはかなわないが名古屋よりは上って事でええじゃないか。阪神は巨人をライバル視野球では名古屋にやられた。

セレブな路線 東は東急東横線 西は阪急宝塚線

新快速は「しんかい」って呼ばれています。
あと「○○線で行こう」ではなく「○○（鉄道会社名）の方がやすいんとちゃうか？」
と言うのが一般的です

>>261
ん？関東のどこでそんな放送してる？
聞いたことないが？
「黄色い線の内側に下がってお待ち下さい」だな。

>>269
馬鹿言うな。チョンの塊大阪なんて、名古屋どころか島根県以下だ。

ずる賢い勝ち組東厨VS口だけは立派で中身が全くない負け組西厨（西ﾁｮﾝ）の
対決ってことで。

関東関西両方住みましたが関東だと山手、東横、関西だと御堂筋線が便利ですね。

とりあえず東が上だって言う奴は青梅線か南武線か横浜線を一ヶ月使ってから物を言え。
私鉄だったら西武池袋線か新宿線の小平以北な。

束厨も酉厨もﾁｮｿだらけｗ

>>272
それなら関西にもある

>>274
いい事言った！！

>>276
青梅線か南武線か横浜線と何を比較したいのか？福知山線新三田以北辺り？
西武池袋線は小平を通りませんが？

罵関西塵はやぱーり頭悪いんだね。

関西厨は成り上がりの関東が許せなくて嫉妬してるだけだろ。
昔のことばかり振り返ってても人間は成長しないぞ。


とカッコよさそうで意外と普通なことを言ってみる。

なんで関東には関西スーパーとスーパー玉出がないん？

>>280
福知山線新三田以北？
そりゃ八高線拝島以北と勝負させた方がよくね？乗降客数的に。
つか、誰が池袋線に小平があると言ったよ。文盲が。
西武沿線に10年住んでた身にそんなキチガイじみた妄言抜かすとは驚きだ。

こんな馬鹿がいるから関東が貶されるんだよ。
さっさと東北へ帰れ。

>>283
地理的条件を考えろ。
そもそも４両の地下鉄とかありえないだろ。

>西武池袋線か新宿線の小平以北
�@西武池袋線全体と新宿線の小平以北
�A西武池袋線小平以北と西武新宿線の小平以北
の両方考えられる書き方だし、
特に西武が新宿線に掛かっているから小平以北も西武全体に掛かっていると考えられる。
しかも西武池袋線は頻繁運転だから�@とは考えにくい
誰が文盲かは明らかだな。

>さっさと東北へ帰れ。
東京出身ですが何か？

ID:lynzYE/lってただの馬鹿でつか？

西武新宿線の小平以北って分かるよ。普通の読解力のある人は・・・。
以前からの疑問なんだが自称東京出身って奴は何で頭が悪いの？？

いや、それとも頭が悪い人が多いのじゃなくて高尾猿が
毎日毎日ＩＤが変わる度に書き込みまくってるのかな？

＞地理的条件を考えろ。
乗降客数は地理的条件のわかりやすい指標の一つだが。
同時に鉄道会社がダイヤを作成し、停車駅・列車本数を制定する際にもっとも重要素とする数字だ。

＞しかも西武池袋線は頻繁運転だから�@とは考えにくい
ほらきた。東北のド田舎と違って本数が多いから、それを見ただけでキャッキャ言ってるのか。
何で池線を全部入れたかがわからない？池線はほぼ全区間にわたって糞ダイヤだから。
だから一ヶ月使ってみろって言ったろうが。
勝手な勘違いを起こして逆ギレとは情けないねぇ。

＞ただの馬鹿でつか？
鏡でも見てください。

>>286
地理的条件は無視していいと？

『東京出身ですが何か？』
これの意味わかる？
文盲には無理か。

>逆ギレ
藻前がなー

ID:q9bnQI1Bは、ただの馬鹿でつか？

どこの鉄道会社系列百貨店のチョコレートが一番おいしかった？

スーパー玉出

必死なID:92T6g/4lを晒しageるスレはここですか？

>>287
乗降客数は無視していいと？
そもそも、地理的条件を考慮したらなぜ福知山線の新三田以北が出てくるか尚更疑問な訳だが。

＞『東京出身ですが何か？』
東京の祖父の家で生まれてから3年間過ごしても「東京出身」にはなるもんなぁ。
こんな解釈だって間違ってはいない。
少なくとも「西武池袋線が小平を通る」なんて解釈をした文盲よりはまともさ。

＞ただの馬鹿でつか？
だから鏡を見てください。

大阪に東京と比べられるほど条件の整っている場所なんかあるわけないじゃん
人口の差ありすぎ

>>291
同じことの繰り返し。

罵関西人は本当にしつこい。

ID:1iJ3UAtt
>>277は良かったのに>>290で台無し。

＞同じことの繰り返し。
おいおい、都合の悪いことは省く気かい？
何を考えて東の三路線の引き合いに福知山線の三田以北を出いたのか聞きたいのだが。

＞罵関西人
誰のこと？
まさか都内と多摩東部にしか住んだことのない俺のことじゃあるまいな？

>>283
さっさと東北へ帰れ。

>>284
東京出身ですが何か？

>>286
東北のド田舎と違って本数が多いから、それを見ただけでキャッキャ言ってるのか。

>>287
『東京出身ですが何か？』
これの意味わかる？
文盲には無理か。

>>291
東京の祖父の家で生まれてから3年間過ごしても「東京出身」にはなるもんなぁ。
こんな解釈だって間違ってはいない。

>>293
同じことの繰り返し。

>>296
はいはいわかりました東京生まれの東京育ちにも君みたいな馬鹿はいたんですね。
で、俺の質問に答えてくれない？

このスレ読む限り、関西人は自分勝手って事で桶？

自信過剰で東京が世界一と思い込んでいる関東人
自分勝手で東京コンプレックスが高い関西人

でＯＫ？

罵関西人。
日本語喋ろうね。

>>298
自己紹介乙ｗ

オ罵関西人は　自分勝手　逆ギレ　ﾁｮﾝだらけ　文盲　頭悪い　口だけは立派で中身が全くない負け組
　ド田舎　しつこい　負け組の癖に東京相手だと必死　犯罪者でキナ臭い朝鮮部落　えたひにん
頭悪そうな顔　何も言えなくなれば逃げる　だから逝ってよし

関西は特急とか急行は便利だな
特に普通急行のつやまやみよしがあるのが関西は良いな
関東だと高い特急料金ボッタくるくせに末端を普通にしてＤＱＮ工房が乗ってきて台無しｗ（房総各線とか）
安さや手軽さを売りにすれば短編成にしてグリーン車を除いて普通車のみモノクラスとか、高級さを売りにするＮＥＸとかＳＶＯはＡ特急料金で全車指定席だし（はるかが羨ましい）
どっちも駄目にした最悪な特急のオンパレードｗ（安さを売りにして改悪になったのはＥ２５７系（０番台も５００番台も））

関西は車両も振り子の３８１系、キハ１８７系とかＨＯＴ７０００系（智頭急行の乗り入れだけど）とかいっぱいある
関東だとＥ３５１系だけ、しかも新宿を出発して八王子を抜けるまで約３０分振り子が使えないし都会区間が鈍足

>>303
蛆西厨乙
改悪車・ボロ車ばかりの関西なんて･･･ﾌﾟﾊﾊﾊﾊﾊﾊｗｗｗｗ

昔の関東の地下鉄、貧乏臭い。関西とは天井と床
http://2nd.geocities.jp/hinofukin2/sitetu90/s9/

381くろしおも新大阪(京都)〜日根野(だったと思う)は振り子使わないがな(ノ∀｀)

>>304
関東は未更新車・ボロ車ばかりな件

>>307
古くなったらすぐに新車だから必要なし
よけいなコストをかけない東の経営はすばらしい
西は民営化時に東に行き損ねた（蹴られた）連中が経営している会社だからダメダメ

＞古くなったらすぐに新車だから必要なし
横浜線にいる古くてボロボロの205系を早く新車にしてください＞＜
ドル箱路線にもっとお金を使ってください＞＜

http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?&startno=10&id=333977
これおもしろいよ。

>>308
しかし営業戦略の大失敗は、イオカード・モバイルsuicaとあるね。

将来見据えて近鉄奈良線。阪神三宮まで直通だもんな。大阪外環状線もできるし、阪神車両は10両対応しないと近鉄線の朝は激混み。

奈良から神戸の需要なんてあるんだろうか、１社ならまだしも３社だからな
近鉄阪神連合にＪＲ
共倒れになるような気がするんだが
近鉄阪神でも、奈良からは精精難波までの需要が大半、三宮からも難波までの需要が大半
ＪＲも神戸からの客は京橋か放出で学研に乗り換える客大半、奈良からは久宝寺で天王寺方面に乗り換える客大半と予想
今までの利用パターンを崩す邪魔扱いになりそうな気が

関西は乗り入れ路線がまた２個増えるのか
活気付くのは良いけど混乱は辞めて
また思い切った行動だ、奈良1300年際の為らしいけど

阪神間の都市から難波へ１本で
これだけで充分価値有り

近鉄阪神の場合は難波で客が入れ代わるだけだと思われ。
阪神ﾕｰｻﾞｰからすれば、ﾐﾅﾐとｷﾀ両方にｱｸｾｽするのはいいが、別れる分本数が少なくなるのが心配じゃないかな。
JRの外環状は、大和路線ﾕｰｻﾞｰからみれば、ラッシュ時にちょっとだけあれば嬉しいが、それ以外はｲﾗﾝって感じ。むしろ天王寺に出れなくなる方が心配。
また片町ﾕｰｻﾞｰからすれば、放出や京橋で打ち切られる恐れがあるので、歓迎はされていない。
本線側からみても、東西線方面はあまり良いようには思われていないように感じる。

関東で言えば、大月と東京を結んでいるような感じかな、大した需要は無いけど一応直通させとくみたいな

片町の快速が放出で打ち切られる説のほうが有力と思う、放出で大和路外環快速に接続で宝塚神戸方面へ、て感じになりそうな
本線も、普通松井山手−西明石の筋に奈良−神戸を入れそうな気が
どちらにせよ減ることには変わりは無いと思う、今のダイヤでは走らせる筋が無い
本線からもブーイング、片町からもブーイング、大和路からもブーイング、喜ぶのは東大阪市
作る価値あるのかな、
今頃になって建設許可下りたから作るみたいな感じかな
何を言っても来年開業か、新大阪ルートが完成したら存在価値高いんだけどな、東京と奈良が近くなる

>>315
大月は特殊だね。
通勤需要だけ多いから朝夕に直通列車をバンバン出してる。

>>315
東京〜奈良だったら京都経由があるし、こっちの方が早くないか？

>>315
学研の快速を放出打ち切りにするのはもし京田辺での系統分断をやらないならダイヤ安定性確保には実は最善策かと。
京田辺での分併はダイヤを乱すリスクが高い。

それと神戸・宝塚線から学研の放出以東、北河内や京都府山城地区への需要は学研都市への通学くらいしかないから微々たるもの。
それに兵庫側と北河内や山城とは地域的繋がりもない。
田辺＝京田辺という連想はなく、田辺＝大阪市内の田辺か紀伊田辺になるほど兵庫側には馴染みもない。

まぁ、外環状は大和路線ﾕｰｻﾞｰからすればラッシュ時にちょっとだけあれば嬉しいって程度。
久宝寺乗り換えで充分。ってな感じだ。

阪急淡路特急停車駅になり今年から駅高架化（５階建て）工事、外環状線との乗り換えも可能なので周辺再開発も含め便利になりそう

初めは宝塚と学研の直通も大した需要は無かったけど、段々需要増えたからな
宝塚は学研のおかげで発展したわけで、学研も宝塚のおかげで
大和路も奈良・和歌山・学研・環状以外に・外環状・宝塚・東西・本線が加わって８路線直通する路線だから発展はするだろうとは思う
これだけ直通する路線は関西初じゃないの？あまり例を見ないから
そのかわりダイヤが乱れた時が恐ろしいス

奈良〜神戸間って関東で言えば大宮〜横浜間？
千葉〜大宮間？
それとも横浜〜千葉間？

そんな立派な物じゃないよ、奈良県民の俺が言うが
大月〜八王子レベル

大月〜八王子？
そんな物なの？
奈良はともかく三宮は発展してるでしょ？

三宮はそこそこ発展しているけど、奈良がど田舎だからなあ
相模レベルかな？
奈良は田舎だけど乗り入れ数だけは本線並の数だからな、微々たる数だけど
奈良って全国的には速達系列車の充実性が上位レベルらしい、快速が主だからな
大宮〜千葉レベルかなあ、途中京橋・北新地も通る事だし

大宮〜千葉か
考えたらそこは直通してないなｗ
県で考えると武蔵浦和〜西船橋とか大宮〜柏〜船橋位だね
都心避けてるし全部各停で不便極まりないがｗ

昔は片町３両、宝塚４両主流だった。３両だと激混み。その後沿線の住宅開発で人口が増えダイヤ増発、７両化

http://2nd.geocities.jp/hinofukin2/keisei90/k19/

京橋は全国でも10の指にはいる乗降客の多いターミナル駅なのに映画館とか買い物施設をつくってほしい。

>>329
すぐ近くに梅田があるから仕方がないかも

京橋はビジネス街だからなあ

関西の車両ってボロいような気がする

大阪の役人がもう少しマシだったら、もっと発展したろうに。

関西の中心核の大阪があんなんだもう、関西が駄目になるよ
DQNな役人ばかり

鶴橋もね。焼肉屋しかねぇー。再開発するみたいやけど。弁天町は超高層マンションが沢山あって近代的だけど寂しい駅。

>>334
新今宮の惨状も

>>336
心配スンナ！「スーパー玉出」がある！

新今宮はフェスゲが破綻したからどうしようもない。今宮なんて環状線の駅なのに問題外。

>>338
東京から旅行で通天閣行ってその後フェスティバルゲート見て衝撃を受けたなー
梅田や難波とそう離れてないのにあんな廃墟みたいな街があるとは…
大阪は地下鉄がわかりやすくていいね
東京の地下鉄はな…

東京だって寂れたところぎょうさんあるやろうに

それに大阪地下鉄のみの最大の乗り換えターミナルは本町やｗ

東京の地下鉄は殆どの線が私鉄の乗り入れして乗換車両マップもあって便利。大阪も四ツ橋線延伸に期待。なんば、心斎橋、梅田も三線あってターミナル？

そうやな。
四つ橋線と御堂筋線の乗り換えは大国町がオススメやけど

大国町は表参道の銀座線半蔵門線ホームとよく似てる６両と10両。ただ大国町はホームがせまく、途中から壁。ホームが暗いような。

東京の地下鉄のターミナル
大手町は５路線走ってます
飯田橋も４路線
永田町も乗り換え案内では５路線だな

中津から途中地上桃山台過ぎた辺りまでずっと幹線道路の真横を平行に走ってるのは東京にはない？ので新御堂を走ってる時東京の友達が驚いてた。

乗り換えでも10分位歩かされる所が何ヶ所もある。新御茶ノ水〜淡路町とか乗り換えなのに駅名変わってるとこ歩きすぎ。

西の321系って結局どうなの？
E233は意外と良かったけど・・・

これでかわるかな

どうでも良いけど、2chで関西弁はキモい

そもそも東京と大阪では都市の規模が違いすぎて
比較のしようがない。

関東の辛勝age

http://blogs.yahoo.co.jp/r0911966/MYBLOG/yblog.html?fid=98546&m=lc
東京に御堂筋線梅田〜天王寺みたいな駅はある？

このスレたてた奴、絶対馬関西人だよな。
関西を先に書いているし、「首都圏」って書くだろ。

今度はレールのひび割れか…
酉は着実に安全神話を築き…、じゃなかった崩し…ｗ

>>354
なに、安全神話など工事ミスで山手線の線路を隆起させたバカ会社がとうに崩しているｗ

そしてお約束の長時間抑止＆カンヅメ（笑）

まともにほとんど走っていない　遭難ばかり

>>355
それで死者が出る事故が発生したかね？

大江戸線東側ガラガラ多分赤字！東西線、混みすぎ超黒字。乗降客、売上路線で１位？全国公営地下鉄の中で１位は御堂筋線。

>>357
あるがな、よー調べて味噌

>>357
つまり死者が出なかったから全然構わないと。
レールのひびも線路の隆起も下手すれば脱線転覆ものだぞ？

もっとも、東は車両故障で病人を出すというスーパープレイもしているがなｗ

ＪＲは東も西も、会社と厨ともにクソってことでいいんじゃね？

関西のJRは発車メロディーがないから寂しい
入線メロディも神戸線のは曲が悪い

環状線とかのメロディーもださいぞ。環状線くらい新車出せ。内装、窓リニューアルとかで安上がり。西日本よケチケチするな。

東日本は需要高いし金持ってる。駅看板、案内とかセンスある。ほとんど新車。阪神の赤星って東日本時代中央線の車掌してたらしい。見たことあるかも。

支線区は国鉄転換時より客数が減り、収支悪化している区間が多い。
なんとか維持したい意向ではあります。
ＪＲ酉は不採算路線も多く存在し一掃したいらしい。

ＪＲは本州を３者体制にしたのが間違い。
もっと収支バランスのとれた２社体制であれば、西はローカルの月１運休やスピードダウン、
ＡＴＳ設置をケチらずにやれたはずや！

そうでんな
あんさんのいうとおりやわ

倒壊を作ったのが間違い

倒壊が必要なんて考えてるのは高尾猿くらいでないか？

東海道山陽新幹線全線西持ちにするのを物凄く反対してたし。
曰く東京起点の路線を大阪本社の会社が持つのはけしからんなんて言ってた。

かといって名古屋のような中途半端の都市に管轄させるほうがもっと問題と思うけど

もうJR日本でいいよ

>>369
まあ典型的なキチガイの言うことだからね･･･。

東京は自民党
大阪は民主党が多いから東京に入れたくないという意見もあったような

奈良は自民党
京都は共産党が強いよ

東京駅で他の乗務員とは服装が違う関西人と1日に一度は会えるんとちゃうか〜？

名古屋は景気がええりゃ。ここ数年で名駅周辺には250メートルのビルが３棟200メートル級も建設中と土地価もあがり新幹線の駅前では新大阪に勝ったにゃ。

大阪市内の中心スーパーターミナルは大阪駅。
大開発中でっせ

>>377
大阪駅というより梅田というべきかも。
大阪駅、北新地駅、梅田駅、西梅田駅、東梅田駅、阪急梅田駅、阪神梅田駅
これらの間の地下街を人が大移動している。

大阪＝地底人
東京＝地上人

>>373
自民党は田舎基盤だから、自民党が弱い大阪には予算を配分するなと
言う議員が居るらしい｡

大阪ってどうも政府に冷遇されてるイメージ強い気がする｡

>>380
なんじゃそりゃ
基盤強化しようとするやる気がないだけじゃん

>>379
負けたからって僻むなｗｗ

政権が変われば大阪も発展するんじゃない？
地方切捨ての小泉政権も終わったと思えば、遺伝子を受け継いだ阿倍野橋政権
日本ははやく共産党か民主党が政権握れ

東京が日本一発展している反面、日本一発展していない村も東京に存在する
日本一人口の少ない村は東京に集中しているんだよな、首都圏なのに
部分的にしか発展していない
関東は集中発展型
関西は地方発展型で都市機能を分割してる
関東は田舎から都市を結ぶが、関西は都市から都市を結ぶ路線が多い
そのかわり
関西は、都市→田舎→都市→田舎→都市て感じの結び方だけど
関東は、田舎→都市→大都市→都市→田舎て感じに段々開けていく結び方
だから関西は距離のある都市間輸送でクロスが多くなる、そして関東は一部の短距離の都市間の人口が集中部分を走るからロングが多くなる

東京や大阪は超高層マンション建設ラッシュで竹の子状態。都心が何気超便利。値はかなり張るが。なんばタワー、タワーオオサカなんか、値が高いのに即完売

名古屋も鉄道網充実しとるかもしれんけど所詮３、４両とか６両でしょ。大阪は近鉄、泉北、阪急、東海道など朝は10両。東京の常磐など15両はもっと凄いけど

訂正→東海道は朝夜新快速12両。御堂筋線はオール10両。環状線、京阪などその他は6〜8両。京阪の京橋から淀屋橋は８時代、時38本尼〜大阪も40本位。超過密

単線の奈良線でも7時台は上下15本以上が単線区間を走ってる、奈良からは片道辺り6本でも宇治や城陽発が多いから
関西で最も恐い路線だと思うな

>>373
東京は自民と民主でトントンでしょ。

神奈川、埼玉、千葉は自民の悪行に呆れて
民主党支持が多いけど。もしくは棄権票も多いけど

>>398
いや、民主もだめポ。
自民の足引っ張るつもりが自分の首締めとる。
菅が都知事候補になると考えたらorz

関西はさっさと負けを認めて、関東も自分達は田舎者の集まりであることを
認めろ。ガキみたいに煽り合ってないで。

東京が都会で大阪は田舎だよな。人口も一位東京23区、二位横浜市、三位大阪市だから日本の中心は京浜だろ？港の取引も横浜港が一位の東京港が二位。クロスが多いのも乗客が少ないからだろ？ｗ反論してみろバ関西厨ｗ

神奈川と言ってみそ

>>391
とトウボク人が言いました

横浜？神奈川だろ、カ・ナ・ガ・ワ、て言って見ろ

何県から来ましたか？の質問で
なんで横浜なんだよ、横浜は県じゃねーぞ

>>395
神奈川=横浜が定着してるのは事実だろ

鉄道文化満開の大阪、その大阪とは真逆で全く無機質な東京

http://blogs.yahoo.co.jp/r0911966/MYBLOG/yblog.html?fid=98546&m=lc

>>397
北朝鮮の地下鉄かとオモタ

全国初の…導入したの関西ばっかだぞ。自動改札（北千里？）多扉車両（京阪）カードで自動改札乗り降り（阪急）列車接近案内。大阪は昼間人口は東京の次。

>>396
相模原を世間から抹消するつもりかおまいはｗ

ついでに言うと高尾や奥多摩の山中も「東京」とは程遠いものだからな

東京に自動改札機が本格導入されたのって最近だよな
関西から10年以上遅れて

>>400
なんだ相撲か。

>>400
もっと言えば,伊豆諸島や小笠原諸島が東京都というのも少々違和感を
感じる｡

>>401
関西では自動改札が当たり前で、首都圏はハサミ裁きが自慢の時代があった。
当時駅に自動改札機を通れない都会人をよく見かけたものだ。

↑でもJR西日本は遅かった。駅員さんが切符はさみの腕を活かして床屋経営したとか（笑）多扉車は関東主流だが御堂筋線は必要やな

全国初を言うなら鉄道と地下鉄は関東なわけだが
それが無ければ自動改札も生まれなかったよな

>>399
馬鹿だなぁ、関西でテストしてから関東導入をしてるんだよ。
だから関西の方が先行しているようにみえるんだよ。
関西は人口少ないから、チョンボってもごまかしが効くけど、
関東でいきなりテストしてチョンボしたら取り返しが着かないからね。

と、パクリを認めたくない罵関東塵が申しております。

自改は関西が最初じゃん。確か阪急北千里じゃなかったか？
大分前に国営放送の番組でやってたの見たが。

>>409
一瞬なんで大分が関係あるんだ？と思った

>>407
おもいっきり未成年の発想だなｗ社会人になったら分かるけど
１００万円のミスでも１円のミスでもミスはミス。
絶対に許されないことなんだよ。小額だったらお客さんに平謝りすれば
済むって思ってるんだろうなあ･･･。

>>411
お前の人生失敗ばっかりなんだろうな。
かわいそうに。

>>ALL

２ちゃんねにいること自体が・・・・・・ｗ

>>ALL+オレ

２ちゃんねるにいること自体が・・・・・・ｗ

昔は関西の私鉄プロ野球チームが４つもあったんだもんな。京阪以外。今は阪神と西武だけになってしまったが。

おかげで電鉄リーグとか言われていたな

>>411
じゃあ何で埋め田から始めなかったんだ？

>>406
地下鉄は御堂筋線が日本初じゃなかったっけ？
リニア式ミニ地下鉄も長堀鶴見緑地線が日本初で、遅れて大江戸線で関東来鉄

>>418
御堂筋線は初の「公営地下鉄」のはず。
日本初の地下鉄は確か銀座線じゃなかったっけ？

>>418
路面電車を除いたVVVF車導入も大阪市交が日本初だったな。

ケーブルカーも関西が日本初だな
二階建車もテレビカーも関西が日本初
IGBTはどこが最初なのかは知らないが
デジタルメーターもどこが初めに採用したんだろうか

V車もミニ地下鉄も元になる鉄道や地下鉄が無ければ生まれなかった訳だが
付属品の開発は関西発が多いのかもしれないが元になる根本が無きゃ付属品も出来ない訳で

>>421
もちろん韓国。
それ日本パクった。

>>421
メトロ

>>422
それを言ったらV車も鉄道も地下鉄も起源は日本ですらない

鉄道文化満開の大阪、その大阪とは真逆で全く無機質な東京

http://blogs.yahoo.co.jp/r0911966/MYBLOG/yblog.html?fid=98546&m=lc

日本で一番安い鉄道は（４月〜）北大阪急行。一駅なんと80円。江坂までなら安い。値上げしないのは需要があるのと値上げすると客離れが心配との事。

>>396
？？？
いつから横浜は神奈川県全体になったのですか？
初耳ですね。

>>400
「東京」というのは（由来はともかく）一ローカルな地名です
「東京」という言葉に「日本の中心」とか「都会」という意味は含まれません。
（「日本の中心」とか「都心」と思い込んでいる人がいるのは事実ですが。）
奥多摩を見て「ここが東京とは思えない」ってのは
富良野を見て「ここが北海道とは思えない」っていうのと
同じくらい不自然。

>>407
自動改札は20年もテストしてたんですか？
なんで国鉄の大阪地区ではテストしなかったんですか？
なんでＳｕｉｃａは関西でテストしなかったんですか？

逆に高いのは？関西だと泉北ですかね？関東だと北総、東葉とか？大手私鉄は近鉄が高い。初乗り150円。 大交も高いな。

>>428
関西の地下鉄の運賃表見てひっくり返った。
１区200円とかありえないだろｗｗ
さすがドケチ罵関西人だな

>>426
江坂超えた途端+200円かね？

「高い」と「ドケチ」は相反する言葉だと思うのですが･･･。
高尾猿は日本語が不自由だから一瞬で高尾猿の書き込みと分かるｗ

近鉄は普通運賃は高いけど、定期は激安よ、とくに学生定期は
けいはんな線は信じられないぐらい運賃高いよ、割増運賃×２が含まれた運賃だから

>>429
大市交の初乗りでひっくり返るなら、京市交の初乗り見たら死ぬなお前ｗｗ

京都市営はまだまだ序の口
近鉄けいはんな線の初乗り運賃を見たら即死か、初乗り運賃260円だぞ

山手線って環状線より10円も初乗り運賃高いんですねﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

stupid 4 3 5

地下鉄の初乗りが200円以上って東京以外では普通なんだよね
まぁ東京の地下鉄は初乗りは安いけど都営とメトロ２社だから乗り継ぎで高くなるが

けいはんな線も高いのかぁ。大交が御堂筋線だけなら儲かってしょうがないのにね。大交がもし民営化になったら運賃も変わるのかな

ほとんど通勤客は江坂超えて新大阪〜天王寺だもんね。江坂も本社が多く職、住、娯楽、買い物と好きな街。ローソン多すぎ。

>>432
阪急の通学定期には敵わないだろ

>>439
スレ違いだが…

江坂にローソンが多いのは、昔ローソンの本社が江坂にあってお膝元にライバル他社に
出店をさせないためにコンビニに適した物件にローソンを出店して他社の出店を阻止した
からだと聞いたことがある。

>>435
そうしないと大阪はみんな私鉄に客を持って行かれるからだろ？
国鉄時代の遺物をいつまでも引きずっているくせにアホ抜かすな。

山手線が10円高いが初乗り200円地下鉄があるからイーブン

>>435
>>443
山手線が大阪環状線より初乗りが10円高いのは、消費税導入時に運賃に転嫁する際に
10円単位になるように丸めて、尚且つ全体の運賃増収分が消費税の税率になるように調整して、
その結果初乗りに10円上乗せしたから。
酉の電車特定区間は初乗りを120円に据え置いた代わりに4〜6Kmと7〜10Kmの運賃にそれぞれ10円
上乗せしてるから、この部分は束の方が10円安い。

>>427
これは実際体験した話なんだが関東以外の人と自己紹介する時に
俺「神奈川県出身だよ」
相手「神奈川？っていうと…横浜の？」
俺「はい」
というように神奈川より横浜のほうが有名というのを言いたかった。他でもあてはまるがな。
例…横浜銀行>>神奈川銀行 横浜駅>>神奈川駅

東京ってどんなところなん？

今現在の日本の首都としか言えない

凄い山奥に村がある

>>445
兵庫（神戸）もそうじゃね？

尼崎のやつが神戸出身ですって言うの聞くと、アレ？て思う。
そこは大阪って言ってもいいんじゃないの？

淀川さえなければ・・・・
って、違うか？

愛知県も名古屋で定着しているような

大阪って何区あるの？

24区

24区。

>>451
言われてみれば,東海道本線、新幹線,名神は京阪間はR1に沿わないな｡
淀川以外にも木津川,宇治川を渡るのが面倒だからなんだろうか？

23区から５キロほど離れた都下に住んでいるのだが、
多摩ナンバーで関西行くと「奥多摩？」っていわれる。
奥多摩は八王子ナンバーなんだけど・・・


足立や葛飾よりも人気のあるエリアなのに痛くプライドが
傷つきます。そこいくと横浜市の不人気エリアの住民の
横浜ナンバーが少し羨ましくは・・・ある。実態は・・・なのに。

>>445
ちょ、おま・・神奈川駅って・・・。
神奈川「県」と横浜市の比較じゃなかったんか？
駅は横浜市神奈川区なんだがな。
たとえがうまくないな。

どこから脳内変換した？

>>457
湘南の方がイメージ先行じゃないか？
箱根の山奥も湘南だろｗ
それに吉祥寺や三鷹の多摩と北千住の足立のどちらが良いかは都民はよくわかってますから

大阪府南部のナンバーはどうよ？

>>445
その手の話はよくある。
香川県の新聞広告に「高松県とか呼ばないでね」というのもあったし。
「『神奈川』より『横浜』のが有名」なのは事実だと思うが、

>>396 神奈川=横浜が定着してる
ってのはウソだと思う。

仙台もそうだな
宮城県出身といわれてもピンとこない

>>456
名古屋から西はＲ１から離れているんだが・・・・・

その愛知も名古屋優位だな。
普通の人は愛知県のちっちゃな市を言われてもピンとこないし。

大阪って名古屋より人口少ないみたいだな。もう３年後には島根県以下になりそうだ。

>>459
そうそう。
だから海が見えなくても東京湾側でも
湘南○○という地名が乱立しすぎ。
もうアホかと・・・。

地元民としては「湘南」は軽すぎていやでつ。

>>465

http://uub.jp/prf/prefbase.html

名古屋惨敗

横浜VS大阪

大阪惨敗

また本題で勝てないから人口で比較する馬鹿が現れたな。

人口に比較して発展していない路線は問題だな
とくに名古屋圏、在来線３両６両は異常だろいくら新幹線あるからと言っても
関東１都６県約4167万人、釣り合っていない　
関西２府４県約2089万人、釣り合いが合ってる
中部東海１０県約2277万人、釣り合わなさすぎ　

意味がわかりません

>>470
中部東海10県って‥範囲広すぎ

大阪の素晴らしい所
１．「防犯教育」を実地で受けることができる！
　ａ．駐車違反全国一（大阪市は東京23区の５倍）
　ｂ．車両盗難件数全国一（年間１万件、東京都の約４倍）
　ｃ．交通事故死全国一
　ｄ．ひったくり件数全国一（年間１万件、２５年連続全国一）
　ｅ．少年補導件数全国一（年間３０万人、全国の約３割）
　ｆ．知能犯件数全国一（年間約９０００件、全国の６分の１）
　ｇ．刑法犯件数全国一（年間約３０万件）
　ｈ．ポイ捨て全国一
　�@．違法野外広告物掲示数全国一

２．「水と安全はただではない」という世界の常識を学びつつ、逞しく生きることができる！
　ａ．ホームレスの数全国一（約１万人、全国の約半数）
　ｂ．発ガン率全国一
　ｃ．「水がまずい度」全国一
　ｄ．結核患者数全国一（全国平均の３倍）

３．モラルなどという邪魔者に煩わされずに新しいビジネスチャンスを求める素晴らしい難波の商人達
　ａ．「オレオレ詐欺」発祥の地
　ｂ．「架空請求」発祥の地
　ｃ．覚せい剤の水揚高全国一
　ｄ．密輸拳銃の検挙数全国一
　etc,etc・・・・・・・

まあ、しかし見ていると東京のやつって、人口自慢、電車の混雑率自慢、編成両数自慢ばかりだけど、
そんな醜い一極集中の状態自慢して何が面白いのよ。ストレスでやられておかしくなるだけ。
一極集中は、発展途上国の特徴ですよ。スイスを見てみなさい。
都市規模と交通網の的確さ、充実度のバランスは明らかに首都圏より関西圏が上。
優雅に座って通勤してる関西人のほうが賢い。
首都圏の通勤電車内は殺気立って怖いくらいだが、関西は笑い声が絶えない。この違いは大きい！
ちなみにおいらは芦屋在住、生まれも育ちも東京は大田区だけどね。
東京に屋敷残ってるけど貸してる。もう戻る気にはなれない。

>>474
つまり日本＝発展途上国
すなわち関東も関西もダメって事でよろしいか?

関西私鉄はあんなに空いてて経営大丈夫なの？

>>474
電車通勤自体が優雅とは程遠いだろｗ
それに大田区に屋敷ですかｗ
中途半端な屋敷ですねｗ

関西も新快速は殺伐としてる

>>477
私は仕事場まで歩いて5分だから、通勤はしてませんけどね。
電車通勤でも、関東よりはというニュアンスを酌んでもらいたいね。
揚げ足ばかりで人の話聞かないのは悪い癖。

大田区でもいろいろあるでしょ。
世田谷に寄ったあたりですが。宝来公園の近く。
一軒家も持ってない人に言われたくないです。

>>478
わざわざ新快速など乗りません。
大阪や神戸なら、普通でも20分ほど。

>>475
あんたはバカだね。
一極集中＝日本だなんて書いてない。
発展途上国の特徴だと言ってるだけ。

>>480
喪前の言い分ではフランスも発展途上国だなｗ

>>479
＞わざわざ新快速など乗りません。

478への反論に全然なってない

「関西も新快速は殺伐としてる」という事実を述べたのに対して
藻前が使ってるかどうかなんてハッキリいってどうでもいい

御堂筋線も関東以上に殺伐としてるし

フランスは地方都市がたくさんあるはず。

パリ＝東京だとして、
リヨンやマルセイユすら大阪はおろか名古屋にも満たない気がする。

大阪は道路がひどいからな
一通だらけ

大阪は平日朝夕はどの線もそれなりに混んでるよ。確かに経営は厳しいと思うが。関東の私鉄だって厳しいところもあるんじゃないの？

梅田や難波の再開発や阪急、阪神、京阪の延伸で流れが変わるはず。

>>483
パリと比べると全然話にならないレベルの都市しかありませんが

国内はどこに行くにもパリを経由した方が早いと言われるほど
フランスは一極集中の典型といわれる国ですが

大阪って何か味気ねえな。鉄道車両も大してオオというほど凄いのはないし。
あるとしたら阪急神ヴぇ線のアレぐらいか。
東京の電車は色々なバリエーション（素晴らしい神車両もあれば大汚物も
あるわけだが）があって毎日飽きないぞ。

>>476
鉄道経営自体は名鉄や西鉄レベルでも黒字出してるぞ。
決して余裕のあるレベルじゃないけどね。

関西がやばい云々の前に東京メトロや東急やJR東日本が
ぼろ儲けしすぎてるだけ。

>>490
都営地下鉄はやっと黒字になったばかりのはずだけどな・・・

一極集中って何勘違いしてるんだ？
首都が東京にあるから、それでも東西の人口比率がほぼ拮抗しているってだけで
（それでもまだ富士川以西のほうが人口は若干多い）政令指定都市の数を見たって
西日本のほうが多いだろ？

それで更なる人口の拮抗を目指して栃木や福島に首都を移そうとしているんだが

大江戸線は赤字でしょ。特に東側。大手私鉄では東急が一番儲かってるんだろうね。片隅のボックス席があるのに少し違和感があるな。

パスモちゃんで様相が異なってくるかな
大阪でパスモ反応するか実験しにゆこう

関東もピタパ使えば良かったのに

>>487
どうやら、在阪私鉄の中で最も南海の経営状態が回復してきているみたいだ。

>>493
運賃収入は最強だが、利益は大して出てない＜東急

>>493
単年度でみれば黒じゃなかった？

>>498
一応都心近くを通っているし、そこまでガラガラではないんだから、余裕で単年度黒でしょう

まあ、大阪の千日前や今里筋なんかは真っ赤かだろうけど

大江戸線はむしろ収益が伸びてるはず
悲惨なのは横浜と京都の地下鉄だな…
もっと終わってるのが名古屋だがｗ

札幌・福岡・仙台・神戸は？

大手私鉄最大の近鉄は赤字
大手私鉄最小の阪神は黒字
この天地の差がある会社通しが再来年繋がります、ある意味歴史的

関東の私鉄は国鉄臭がある会社ばかり、JR東を見本にしている感じで
関西の私鉄は会社独自の個性ある会社ばかり、JR西が私鉄を見本にしている感じ、経営は国鉄並だけど

大阪の地下鉄は御堂筋線以外は赤だった気がする。
ただ、御堂筋線がバカ儲けしてるので大阪市交は黒字。

>>504
谷町線も黒字だ‥‥

御堂筋線の混み様は異常だからな
常にラッシュて感じで
もうちょい削ってホーム12連対応化したらどうだ？
そこまで金かけたら赤字か
でも難波〜梅田〜新大阪は混み過ぎ、もうちょい千日前四ツ橋にも客別けてあげて

>>504
大阪市営は赤字と思う
御堂筋と谷町だけで残り7本の赤字路線をカバー出来ているとは思えない
でも給料はどこの市営よりも高いんだよな、無駄金だ、バスで年収1000万以上だっけ

中小私鉄買収支線で不採算路線整理、名鉄は支線区の整理、バス路線の移管、
コミュニティバス転換、無人化で経営改善に努める、近鉄の支線は、
路線距離などで整理しにくい部分も多くある。しかしバス路線は大幅整理された。

>>506
昼間時は案外座れることもあるから12連はラッシュ限定だな。

ラッシュ時の本数は限界なんだよね？２分おきだっけ？四ツ橋線は十三延伸まで我慢。大交は御堂筋線のおかげで黒だよ。

京都市営は2500億くらい負債持ってます

日本各地の地下鉄の路線単体での駅一日乗降車数１位は御堂筋線梅田駅約40万人。

大阪環状線てうんこじゃね？

環状線のくせに車両ぼろいしね。東日本の車両譲ってくれ。

都営とメトロと大阪市営以外で黒の地下鉄路線って
札幌市南北線(他は大赤)
名古屋市東山線(他は赤、桜通線は超大赤)
福岡市何線か忘れたけど古い方(新しい方は大赤)
だけじゃなかった？
神戸市はトントンか少し赤
社局単位ではメトロと大阪市以外赤なはずだよ
複数路線があって両方大赤なのは京都だけか？

↑大体あってる。

>>514
それで余った103系や201系は是非ハマ線に。

横浜線も８両だよね？交換しよ。色だけ変えればいいし。

名古屋市鶴舞線と神戸市山手線も黒でした
それにしても京都市営の赤字っぷりは酷いね
あと御堂筋線の黒っぷりもすざましいな
役人天国大阪の高い人件費払いながらこの利益は立派

千里NT・箕面
江坂
新大阪
梅田
大阪中心部
難波
天王寺
我孫子
泉北NT・長野方面


これで黒字にならない方がおかしい
しかし、改めてみても凄すぎるな、このルートは

大阪って街が南北にしか伸びてないからね

街が南北にしか伸びてないは誤解だろう。
正しくは、大阪の形そのものが南北に伸びている。

ミナミとキタしかないやん

>>520
札幌市営南北線も規模は違うが似た感じだね
北側の住宅地から始まり
北24条
さっぽろ
大通り
すすきの
と札幌中心部を通り南側の住宅地へ

市内中心部を通り私鉄にも乗り入れ他県へも足を伸ばすのに
大赤字などこかの地下鉄とは大違いだな

烏丸線て大赤字になるほどガラガラな印象ないんだけどな
確かに神戸の西神山手線に比べたら空いてるけど

烏丸線失敗は何がいけなかったんだろう
どうでもいいけど、烏丸線てなんか札幌市営に駅の雰囲気似てるよね

大阪市営地下鉄は大赤字なんだけど・・・。
御堂筋線だけをみるなよ・・・。

>>526
御堂筋線の黒字が凄すぎて（御堂筋線だけで約348億円の黒字）
大阪市営地下鉄全体では約195億7,701万円 の黒字計上ですよ。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84

>>425の写真にも御堂筋線梅田駅が載ってるけど1面２線で約４０万人の乗降は
テラスゴス。まあ１面２線って言うにはあまりにもホームの幅が広いけど。

あれは壁で繋がった2面2線のホーム

>>527
交通局としては大変な状況
http://www.mainichi-msn.co.jp/kansai/news/20070210ddn002010030000c.html

>>499
千日前線は経営状態が特別悪いわけではない。

>>507>>526>>529
大阪市営地下鉄は黒字だよ。

黒字なのは東京、大阪だけ。名古屋は東山、鶴舞黒字だが全体では少し赤字かな。

堺筋、中央、四ツ橋線は若干赤字。四ツ橋線？は黒字の年もある。中央線はけいはんな線沿線の人口が増えるのと四ツ橋線は北ヤード延伸すれば黒字になる。

>>531
単年度は黒字でも累積赤字は膨大。
今後金利値上げでますます窮地に。

従業員の給料下げれば済む問題
年収1000万円は給料渡し過ぎ、
バスの誘導だけで1000万円はふざけすぎ、こんなもの時給800円の仕事だ
関西一赤字のくせに関西一給料高い大阪市
赤字で喘いで置きながら贅沢したい大阪市は馬鹿の集まり

高野線・・・起点は｢汐見橋｣。しかし現在は全列車が「難波」まで行く。
「難波」から「極楽橋」までは63.6km。南海一乗客が多く、儲けている。
関西の私鉄全体でも、かなりいい経理数値を持つ。
http://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/3001

高野線単独の営業係数は関西でもトップレベル。御堂筋線より良い数字。
南海線は空港線単独収支の公表取り止めと同時に公開しなくなってしまった。
南海線は全線では黒字も南部区間は赤字。
高野線は観光客の影響か、橋本以南の中高年対策職場の影響なのか全区間黒字。
ちなみに泉北高速は赤字。南海線ほどではないものの乗客の減少が大きくピーク時より3割乗客減。
http://plaza.rakuten.co.jp/nankai2ch/6008

>>535
で、お前は一体何がしたいの？荒らし？

仕事するなら関東
遊ぶなら関西かなあ

ラッシュの223て人入りきるの?
E231でいっぱいいっぱいのラッシュを見てると思ってしまうのだが

関西人の俺からしたら
遊ぶのは関東
仕事するなら関西

て感じだけど

関東のほうが遊び場いっぱいあるし、何よりも物が揃ってる
俺は新大阪のあるＩＴ企業で働いているけど、関西も捨てたもんじゃないよ

俺は関西人だが、遊ぶのは大阪だってやっぱり思うよ。
東京は中心が無いから、目的持って行かないとダメな気がする。
大阪はエリアが狭いし、1日でいろんなとこ回れる

>>535
高野線全区間黒字だったのか・・・、意外だな。
てっきり、南部の方は赤字化と思ってたよ。

世界遺産は侮れん。

>>529
「市の公表データが少なく、具体的な融資スキームが作れない」
問題外の対応だと思います。

神戸市営は海岸線作らなければ,黒字なんじゃないのか？
兵庫,長田の南側なんてバスの方が便利良いんじゃないのかな。

新たに開業した路線ってだいたい巨額な赤字だよね
減価償却抜いても惨憺たる結果だな

まともなのはMMとTXくらいか。

OSAKA CITY CM（動画）
ttp://www.osaka-bbnet.jp/tvcm/wvx/citycm_300_bb.wvx

>>545
あれでまともなのか？>>MM

泉北新型車両キター。

昔、北野田住んでいたのだが駅前再開発で変わったな。高野線てなんばから金曜土曜の終電乗車率やばくない？激混み。

以下は全て関西発群や

♪日本の鉄道の新技術の8割は関西発群♪

1.日本初のガソリンカー♪　2.日本で初めて自動改札機の本格導入♪
3.日本初の一つの路線での方向別複々線♪　4.日本初の食堂車♪
5.日本初の２階立て車両♪　6.日本初の第３軌条路線♪
7.日本初の標準軌路線♪　8.日本初の公営地下鉄線♪
9.日本初の一つの路線での方向別複々線♪　10.日本初の多扉車♪
11.日本初の自動改札機を利用できるプリペイドカードシステム♪　12.日本で初めてホーム上にICカードチャージ機を設置♪
13.日本で初めてICカード一枚で百貨店や鉄道を利用できるシステム♪　14.世界最速の新幹線♪
15.日本初の無人運転新交通システム♪　16.日本初の自動改札機を利用できるカードの運賃引き落としを後引き制♪
17.日本初の地下鉄１９ｍ４ドア車10両長大編成♪　18.日本初の民鉄３社またがりの相互直通運転♪
19.日本初の特別料金不要の転換クロス装備新性能・高性能車♪　20.日本初の多扉通勤電車♪
21.省線（国鉄）初の急行電車♪ 22.日本初のターミナルデパート♪
23.日本初の自社路線沿線開発♪　24.日本初の２階層複々線♪
25.日本初の特別料金不要の転換クロスシート装備高級高性能通勤電車♪　26.日本初のテレビカー♪
27.世界初の寝台座席兼用電車の営業運転♪　28.国鉄初の高規格大都市近郊通勤大幹線♪
29.日本初の営業案内上の環状路線と他路線との直通運転　30.日本初のガソリンカー
31.国鉄最長距離運転の昼行国鉄ディーゼル特急♪　　32.日本初の内地―道内直通の高級超人気列車♪
33.日本初の２民営会社同士の定期券相互利用可（三宮―梅田）♪
34.日本初のVVVFインバーター高性能高級電車♪

1と30
3と9

ダブってる

>>550
それで、今も存在してて便利なのはどれ？

都営地下鉄で昭和30〜40年代物の電車（北総）走ってたぞー。東京にも古いの走ってるんだなぁ。補足で日本初の駅そば、駅コンビニ（阪急）も。

>>550
それの全ての根本
鉄道の発祥は関東ｗ

>>554
それの全ての根本
鉄道の発祥はイギリスｗ

1.日本初のガソリンカー♪　2.日本で初めて自動改札機の本格導入♪
3.日本初の一つの路線での方向別複々線♪　4.日本初の食堂車♪
5.日本初の２階立て車両♪　6.日本初の第３軌条路線♪
7.日本初の標準軌路線♪　8.日本初の公営地下鉄線♪
9.募集中♪　10.日本初の多扉車♪
11.日本初の自動改札機を利用できるプリペイドカードシステム♪　12.日本で初めてホーム上にICカードチャージ機を設置♪
13.日本で初めてICカード一枚で百貨店や鉄道を利用できるシステム♪　14.世界最速の新幹線♪
15.日本初の無人運転新交通システム♪　16.日本初の自動改札機を利用できるカードの運賃引き落としを後引き制♪
17.日本初の地下鉄１９ｍ４ドア車10両長大編成♪　18.日本初の民鉄３社またがりの相互直通運転♪
19.日本初の特別料金不要の転換クロス装備新性能・高性能車♪　20.日本初の多扉通勤電車♪
21.省線（国鉄）初の急行電車♪ 22.日本初のターミナルデパート♪
23.日本初の自社路線沿線開発♪　24.日本初の２階層複々線♪
25.日本初の特別料金不要の転換クロスシート装備高級高性能通勤電車♪　26.日本初のテレビカー♪
27.世界初の寝台座席兼用電車の営業運転♪　28.国鉄初の高規格大都市近郊通勤大幹線♪
29.日本初の営業案内上の環状路線と他路線との直通運転　30.日本初のＩＣカードでショッピング兼用割引制度♪
31.国鉄最長距離運転の昼行国鉄ディーゼル特急♪　　32.日本初の内地―道内直通の高級超人気列車♪
33.日本初の２民営会社同士の定期券相互利用可（三宮―梅田）♪
34.日本初のVVVFインバーター高性能高級電車♪

>>552
2,3,(4),5,6,7,8,10,11,12,13,14,(16),18,19,20(これは10と同じ)
21,22,23,25(これは19と同じ),(26),(28),29,30,32,33,34(だが日本初は熊本の路面電車)
()付きは微妙なの

>>553
そんなあなたに東上線
関西私鉄も驚く素晴らしい光景が見られますｗ

>>555
世界初はね
鉄道の日本初は関東ｗ

開花させたのが関西
関西が開花させていなかったらいまごろあちこちの駅では今だに切符パッチン
平凡な木造車体が蠢く日本に
物造りの発想力の乏しい関東

確かに最初の開業は関東だが、イギリスの技術をそのまま流用しただけだからなぁ。
日本の技術のみで開業した純粋な日本初の鉄道ってどこなんだろ？

>>560
鉄道技術自体が輸入だからなぁ…
全てはその技術の上に成り立ってると。

あえて言うなら倒壊道新幹線？

で、さんざんバカにしてる関東のお下がりをもらう関西。

関西に行って驚いたのは私鉄の運賃の高低差。
阪神なんかすごく安いけど、南海は何なのよあの高さは。
東京は都営がちと高いとか京王がやや安いとかあるけど
そんなに変わらない希ガス

>>561
東海道新幹線も、もとを正せば弾丸列車を経て満鉄に行き着く。
その満鉄は本土がイギリスが基礎なのに対してアメリカが基礎。

なんで国鉄の在来線は狭軌で敷設していったんや〜？
少なくとも日本の鉄道建設における権限が大阪にあったら、
地理的条件や技術的条件をうまいことクリアして、標準軌で敷設していったかもしれんけどなぁ〜。
燕が新京阪に追い抜かれる事はなかったかもしれんで〜？

全国を走る国鉄近郊、通勤型は阪急を意識して蛍光灯カバーを付けとったかもしれんな〜

何で東京には↓の様な広くて豪華なターミナルが無いんだろうね？
国鉄依存症、親方日の丸体質の官僚的気質があるからかね？
http://blogs.yahoo.co.jp/r0911966/MYBLOG/yblog.html?fid=98546&m=lc

今年、東京の某大学に入学予定ですが、東京で乗ってはいけない汚物って
何かありますか？関西はあまりに汚物が多いんで。（特に近鉄）

>>567
口車

>>556
殆どは『便利』とは無関係。

>>565
仕方ないじゃんｗ
大阪に権限は今も昔も無いんだものｗ
関西自慢の元祖ガソリンカーでも乗っとけｗ

そろそろアクティーは区間快速としてもいいのでは？

>>565
いや、間違いなくコストけちっていたはず
>>565
ターミナルのできあがった過程が異なるから
単純に比較されてもねぇ。
大阪はＪＲ酉以外はきちんとしてるのにな(w

正直、蛍光灯カバーが付いているよりも、昼間に常時点灯していてくれた方がありがたい。

>>565
つケープゲージの採用経緯
つ阪神の標準軌採用経緯

早稲田の創立者が後悔したとかいうが、標準軌だったらむしろ今ほどローカル線残っていないと思う。

大日駅近くは好立地条件♪

１．買物するなら駅至近にダイヤモンドシティー♪　２．万博、エキスポ、大阪空港、千里へは
モノレールでスイースイ♪　３府庁街や旭屋書店本店へは、谷町線で着席楽々移動♪
４．今後、高層マンションを建設・分譲中♪

>>537
今まで201で大丈夫だったんだから問題ない
201ですら中央線の混雑はそれほどではない

関西厨が自慢と嫉妬をするスレはここですか？

>>576
どのあたり？
朝の上りの国分寺〜三鷹あたりの特快は激込みだよ
武蔵小金井始発の快速はそうでもないが
三鷹からなら総武線乗れば楽勝だけどな

ビープラウドオブ

>>578
区間による差はそれほど無いように感じたが
自分は青梅線ユーザーだが
たまにラッシュ時の上り快速に乗った感じ
八高線の拝島以南に比べたら全然混んでないと思った
通勤特快は知らないがな・・・

パスモが移動電話タイプはまだだからな

もう、
関東は充実度・娯楽度・安全性・財力が関西よりも上で
関西はサービス・プライドが関東よりも上って事でいいんじゃね？

走行中に室内燈が消える関西のどこがサービスいいんだよ

>>583
具体的な路線を書いてみ

京葉線

>>583
走行中に室内燈が消えるなら関東（チバラギ）にもありますが。
ＪＲのデッドセクションで。

>>586
関西で室内灯が消えるところはないってば。
北陸線のデッドセクションは関西ではないし。

充実度や娯楽度など感じたことがない関東人ですﾉｼ

>>580
快速といっても青梅線区間しか乗ったことがないんだな。
最混雑区間の武蔵境→三鷹などどれだけひどいことやら…。

>>584
京阪本線。
俺が利用してた頃は地上区間では消していた。

>>584
東海道本線
よく新快速が離線して室内灯消しながら爆走してる、夜も

蛍光灯消すくらいでギャアギャア喚くとか、罵関東塵はみみっちぃなｗｗｗ

>>590
最近はあまり無い気がするが、いつだったか221系快速で30秒位夜に消えてた事があったがさほど誰も驚いてなかった。「ああ、またか」その程度

関東は蛍光灯消したとしても車内車外ＬＥＤや最近は車内液晶ディスプレイ増えてるからそっちに電気使ってるんじゃないか？関西はそんなに普及してない。

御堂筋線梅田−心斎橋と四つ橋線の西梅田−四ツ橋間の定期券は共通利用可能ですか？

走行中に蛍光灯消すだなんて、サービスもへったくれもあったもんじゃねーな。
ん？デッドセクション？　あれは性質上仕方ないだろ。最近の車両は別に消えないし。

ならば大阪市営地下鉄の地上区間は室内灯消してますか？

誰が大阪市営地下鉄のことだなんて言ったんだよｗｗ

阪急はよく消してる。薄暗くなりかけた夕方前に消してた時はさすがに苦情言いに行こうと思った。高架通る時とか真っ暗になるし、あれって何か意味あるの？客をおちょくっている気がする。

>>588
一応中央線区間の話だが・・・
ラッシュ時の混雑度　八高線拝島―八王子＞中央線快速の最混雑区間
は確定だな

その真ん中の酉の
北陸地方なんて・・・

熱意が違いすぎる

>>590
223-3001〜3041までの編成はSIVがショボイからしょっちゅう蛍光灯がチラつくか消える

>>597
いや、消してたら面白いなと思ってｗｗ

御堂筋線江坂駅以北乗り入れ区間の、
北大阪急行電鉄（江坂〜千里中央、阪急グループ）は、
確か消していたような気が・・・

>>599
ネタもほどほどにしろよｗｗｗ
あそこ以上の混雑率だったら今頃てこ入れされてるっての。
実査、一度乗ったことはあるが屁でもなかったしな。

4両だからじゃない？
だとしても武蔵境→三鷹以上な訳ないよな

あびこ駅近くは住むのに好立地条件♪

１．一駅隣りに阪急併設のダイヤモンドシティー♪　２．世界を代表する繁華街、オフィス街と新大阪、江坂
へは地下鉄１本♪　３．朝ラッシュ時は始発列車で着席通勤♪
３．コンビニたくさん。駅周辺には各牛丼チェーン店、マクドや商店街など充実♪
４．あびこ観音様の守りにより、治安良し♪

あびこ、長居あたりは便利だね。少し歩けばＪＲ、長居公園。

治安だが
大阪といえばひったくり
あびこのある住吉区は大阪市内No.1なんだが・・

我孫子とは違うね

国道490号線より上はマシだと思う

御堂筋線あびこは、正式表記は我孫子だな。
大阪市交は読みにくい駅はひらがなで書くからな。
難波　中百舌鳥もそう。

その割には、
関目高殿・喜連瓜破などは放置プレーですな

きれうりわり

だとなんのことかわかんないぞ

俺的には、長い駅名は勘弁して欲しい。
天神橋筋六丁目とかは、天六で略すなどの工夫が欲しいな。

四天王寺前夕陽ヶ丘　大阪城北詰　大和西大寺

>>611
大阪にR490なんかないぞ？

>>605
拝島7:40の八王子行先頭車両

十三も、谷九は上本町でいいんじゃね。

http://2nd.geocities.jp/hinofukin2/sitetu90/s9/ 関東の方が便利かつセンス良かった。1990's

大阪近郊に住むなら、千里中央近くが超便利☆

１．世界を代表する繁華街、オフィス街と新大阪、江坂 へは地下鉄１本♪　２．朝ラッシュ時は始発列車で着席通勤♪
３．初乗り運賃８０円♪　４．三ノ宮、京都、河原町、高野山、国分、和歌山、関西空港、名古屋、静岡、広島、岡山、
横浜市内、東京、博多、金沢、奈良、福井、富山、和倉温泉、城崎温泉、鳥取、倉吉、札幌、千歳市内、加茂、郡山、
熊本、大牟田、沖縄、福島、橋本、小倉、新潟県、酒田、秋田県、青森県、白浜、新宮へは、途中で一回乗り換えるだけでラークラク直行♪
５．千里中央付近は大繁華街。ショッピングに遊びに最適♪
６．日本初の大規模ニュータウン♪

>>618
武蔵境7:30〜8:30頃の2号車、ないしは通特直後の分割編成4,5号車の間。

積んでは押して、積んでは押して、次第に諦める人が出て、それでも積んでは押して、臨界点。
閉めても一部はランプがついたままで、駅員二人がかりですっ飛んでいく。
次元が全く違うよ。

JRに限れば関東だな。

関西はどこか１ヶ所でもトラブルが起きると、その悪影響が一気に広範囲へ波及する。

御堂筋線家賃高いよー。仕方ない。

>>621
>６．日本初の大規模ニュータウン♪
便利さとは無関係な物をコソーリ混ぜる、
姑息だねｗ

>>623
それは関東も同じだよ
山手線の影響で中央埼京京浜が巻き込まれるのはザラです
施設のトラブル多いしな…
遅延証明が出ない程度の遅れでも乗り継ぎに影響出るから毎日ヒヤヒヤですよ

「阪急信者」という言葉があるが、「田都信者」や「東上信者」という言葉はないんか？

>>621
確かに横浜「市内」にはつくな。
駅のすぐ横は畑だけど。

だから何？

>>627
ない。東急厨ならいるが。

>>628
横浜駅にも着けるが。

>だから何？
には同意

>>627
田都厨と東上厨ならいる件

厨なら東西問わずどこにでも居るだろ

まともに走行することが少ない遭難新宿線

IC乗車券なら後発利益だろうけど関東の勝ちでしょう。

SuicaとPASMOはお互い利用制限は実質無いけど、ICOCAとPiTaPaは直通定期すら作れないし制限多すぎ。

まあ、他社線のダイヤ乱れ情報を掲示板に表示するほど関西の鉄道会社は懐が広くないでしょうから...

>>627
信者が居るのは京急真理教くらいだなｗ
SUS新鮮に対する反応といえばそりゃもうry

どうせなら普通のSuicaにもPASMOみたいな
〜円使ったら〜円分チャージ
のようなサービスつけてくれないと公平じゃないけど・・・
(そのPASMOでもバスカードよりは・・・)

環状線見てきた。
今更都会で103系走ってるとかあり得ねｗｗ
御堂筋線見てきた。
車両汚いねｗｗ
南海電車見てきた。
ボロｯちい車両だねｗｗ
近鉄電車見てきた。
ダサいねｗｗ

メトロも5000とか01はボロ臭いんですがｗｗｗｗ

関東は山手線と中央線以外微妙。近畿は御堂筋線と阪急京阪以外微妙。

踏み切りで電車止めようとするＤＱＮがいないだけ近畿の方がましかな。

>>638
近畿にも踏み切りで電車止めた馬鹿がいたぞｗｗ

京浜東北線線見てきた。
もう劣化で廃車寸前とかあり得ねｗｗ
東武線見てきた。
車両汚いねｗｗ
京成電車見てきた。
ボロｯちい車両だねｗｗ
京王電車見てきた。
ダサいねｗｗ

>>639
へえ〜

>>640
京王沿線在住慶応ボーイから言わせてみると、京王は駅も汚いってか粗末。まあ、名古屋駅よりはマシだが。

ID:NY6jItcMってニューヨーク人？

阪急に慣れたら他の私鉄には乗れない。

東海道線東京口スレを見ると、新快速をほしがる人々がいるな

>>643
西武に慣れたら他の私鉄には乗れない。

>>643
地下鉄谷町線の暗いホームに阪急の車両がきたら、
さらに暗くなる件について。

乗ったらあの内装の色彩感覚で暗い暗い。。。

堺筋線だ・・・orz

>>644
酉の新快速に液晶ディスプレイがつけば最強だと思う。

全然最強ではない。
運転室のスペース拡大と客室スペース縮小すべき。
これからは利用客よりも企業が満足できる車両を。

>>621
マジレスすると、日本初の大規模ニュータウンは大阪府Ｈ市のＫ団地な件について

>>650
その団地からの通勤輸送のために、2000系が作られた。

>>649
とっとと失せろ

関東私鉄で優良会社はやはり京王。
関西私鉄で優良会社はやはり阪急。

>>652
お前の方こそ失せろ。

京王が優良か…
バカもここまでくると立派だな…