飯田線8

同意
サブタイトル付けると何かと揉めるから今のまま「飯田線9」でいいよ

【119系】飯田線9【廃車汁】

【伊那谷へ】飯田線9【あずさを呼ぼう】

サブタイ厨うぜーーーーーー

119系は大垣〜美濃赤坂にでも封じ込めておけばよろしいかと。

豊橋乗換の関連スレ

【大井川】東海道線浜松口スレ2【浜名湖】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176994590/l50

>>946
廃車が一番よろしいかと・・・。

さっき御津を１１９回送されてったぞ

動画をあげてくる神は降臨してくれんのかな〜(;´Д｀)ﾊｱ

飯田線の平井(信)〜豊橋は高架線を作り、名鉄と縁を切れ！！





豊橋〜新城は朝夜毎時８本にしろよ！！！！　　なぁ火災(^O^)／

伊那路の増発と伊那への延長をきぼん

>>952
> 増発
元特急東海の余剰は中央西線に行ってるので無理。

> 延長
机上論では駒ヶ根までが精一杯。

３７３系って中央線で何に使ってるの？

>>954
使ってないよ。
>>953は自分の願望と現実がごっちゃになってるんだろう。
静岡のヲタの中に、373の神領転属という願望を持つ人間がいるんだ。
同じ静岡民として申し訳ない。

>>954
一時期、セントラルライナーで使われたことがあるが、今は中央線の運用はない。

伊那路の廃止はあっても増発や延長は考えられん。
373系って、セントラルライナーみたいな本線の
有料快速くらいしか使えないかも。

>>953
>>957
以前に臨時で駒ヶ根まで延長していたような。

確かに以前は１・２号が駒ヶ根まで延長運転していたね。
飯田〜駒ヶ根間下り１号は３号車、上り２号は１〜２号車を回送扱いとし、
整備清掃時間を確保していた。
ちなみに豊橋側でも大垣まで延長され、駒ヶ根発大垣行で運転された日も
あったと思うよ。
また、３８１系の初詣伊那路やふれあい伊那路も名古屋〜飯田・駒ヶ根間
等で運転され、グリーン車も付いていたなんていう良き時代があった。

増便かあ…岡谷か辰野あたりに２編成くらい
留置しといて…なんて訳にはいかないのかな？

午前中の豊橋行きが欲しいよねえ、伊那路。

あの時代、実は既に火災政権下だったんだよな
飯田線がつまんなくなったのは、松本が社長になってからだ

313の転クロまで入れてもらって不満ぶっこいてんじゃねえ。

なあに、転クロはあの三編成だけの大盤振舞
119系置き換えには、あんな上等な車両は入らないさ

119系置き換えは新型車両きぼんぬ


やはり313系をベースに、１〜３、４両で運用できて、ワンマン機能、ドア押しボタン、転換セミクロスシート、フルカラーＬＥＤによる行き先表示、加速性能ＵＰや振り子機能を付けて欲しい。


３３９系(ダブルパンタ)！！　これなら最高だがなｗｗｗ

>>959
元々飯田線自体が、対名古屋じゃなくて対豊橋で
終わってる路線。水窪〜平岡あたりまでならそう
いう需要もあるが、駒ヶ根〜伊那だと対豊橋の流
動ってほとんどなさそう。名古屋だったら高速バ
スにかなわない。

一時は臨時延長とかでテコ入れしてたけど、なん
せあの乗客数ではねぇ。ほとんど1両あたり一桁だ
ろ。

流動の話以前に、スピードや車両の質が料金に伴ってないから選択肢にも入らない。

>>967
車両はこんなもんじゃないかい？
デッキがないと耐えられないような厳しい気候
のとこ走るわけじゃないし、身延線の特急はそ
こそこ繁盛してる。

スピードは重要なんだろうが、要は絶対的な速
度のことじゃなくて、乗継も含めたトータルの
利便性のことだよな。身延線のにしたって線内
の速度じゃなくて、山梨対名古屋大阪の利便性
が評価されてるわけだ。

ひょっとして、今の伊那路を名古屋方面じゃな
くて浜松方面に直通させると需要開拓になるか
もよ。沿線は多くが浜松市だもんな。

と思ったが、新幹線乗継の方が安いな……。

駒ケ根−浜松だったら下手すりゃ　駒ケ根 − 岡谷 − 塩尻 − 名古屋 − 浜松　の方が速いでしょ

そのルートなら車で中央高速〜R153〜R257が一番早いわさ
二時間ぐらいじゃまいか
駒ヶ根や浜松に住んでいて、車無しの生活は考えられないし

>>971
警察に連絡しますよ

>>968
ふじかわは人の流れとドンピシャですから。

誰が駒ヶ根浜松に延長しろと……。

飯田浜松間って三遠南信道全通すると1時間
ちょっとなんだよな。伊那路とこだまで約3
時間。まぁオレが生きてるうちは無理そうだ
けど。

>>974
かつての急行伊那号で３・６号(豊橋〜飯田)が季節運転で
豊橋〜浜松間を延長していたのを覚えているぞ。

豊橋〜（飯田）〜岡谷延長しないかな？

岡谷〜甲府（中央線）
甲府〜静岡（東海道線・身延線）
静岡〜豊橋（新幹線）

半日でループ出来るようにならないかな？

・・・妄想だったら幾らでもｗ

伊那路は飯田発車時点で30人乗れば多い方

だいたい飯田-名古屋間を高速バスが1時間ヘッドで走ってるのに
なんで高い金出して遠回りせにゃならんよ？


と、ハイウェイバスどっと混む見て思った。

>>978
だからぁ、伊那路って対名古屋の輸送じゃないん
だって。

中津川線が出来てたら
逆に高速バスは全滅だったんだけどねぇ
再び作る計画すらないの？　

そこで中津川線ですよ
飯田〜中津川〜名古屋。

980に先を越されたわい

新難の経営者と当時の地元代議士(同一人物？)の圧力があったんだら？
高速ができる→バス走らせる→会社が潤うってな感じでね。
好調だったいいなかから撤退→減便→廃止となったのがいい例でしょ？
地元企業を守る(発展)させる為に陸の孤島にしてしまった訳だ。国鉄が飯田線の輸送改善に手をつけなかったのも、今考えれば何らかの圧力があったんじゃないかね。深読みしすぎか？
中津川線の跡に高速を作ってるのも皮肉な話だわね。

いいなか好調だったか？
初耳だぞ。

>>984
直通のバスがあれば、普通はバスから列車への乗換なんか
しないわな。

>>984
不調だったから撤退したんでそ？

いいなかに乗った事があるのかい？好調ってのは言い過ぎたかもしれないが…
確かに満員までには程遠いが、思っているより需要があったハズ。俺は、中央線の沿線や新幹線に乗換える時には使ってたし、そんな人が結構いた。
中津川での乗り換えは必要だが、名鉄バスセンターから名古屋駅までの移動が面倒だから良かったのよ。
しかし新難撤退で減便になり不便になってしまったから、ああいう風に書いた訳です。

新スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177475925/

５／６にＥＤ１９の公開があるそうな
ひとり￥１００

オレがいいなかに乗ったとき、いつも客は数人だった。

>>989
行ったことがないから知らないんだが、ED19っていつも屋外じゃないのか？
公開ってことは普段は見られないのか？