京王電鉄（京王線系統）スレ　07.01.10改定

京王線系統を中心に語るスレです。

関連サイト
京王グループ
　http://www.keio.co.jp/
配線図
　http://ef63.ld.infoseek.co.jp/TRAIN/RAIL/KEIO/index.htm
レールファン京王
　http://www.railfan.ne.jp/keio/
通過人員
　http://www.nk-works.sakura.ne.jp/ayano/data/keio/keio-h14.htm
時刻表
　http://www.keio.co.jp/train/jikoku031201/index.htm
東京都交通局
　http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/index.html
京王電鉄 - Wikipedia
　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E9%9B%BB%E9%89%84

過去スレ
京王電鉄(京王線系統)スレ 06.11.25改定
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164414812/
京王電鉄（京王線系統）スレ　06.12.07改定
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165485290/

あぶない
元からはなれてね
元にからまれるよ

過去スレは以下から（2ch検索 : [京王]）
ttp://find.2ch.net/?BBS=ALL&TYPE=TITLE&STR=%B5%FE%B2%A6&COUNT=10

【急行議論に】都営新宿線　S-22【萌えろ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163473619/
京王井の頭線あれこれ 19でいいのかしら？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161847043/
時刻表
ttp://www.keio.co.jp/traffic/train/jikoku/jikoku060901/index.html

ファンサイト。これだけ知ってりゃ損はない。
　Oka Laboratory
　ttp://homepage1.nifty.com/OkaLab/Index.html
　京王電車の博物館
　ttp://www.geocities.jp/otokiyojp/
　京王線地獄
　ttp://potaka.hp.infoseek.co.jp/keioindex.htm
　京王5000系のページ
　ttp://www.geocities.jp/keio5723/
　京王車両分類学
　ttp://www2.odn.ne.jp/~cbl81790/keio/index.html
　京王線8000系データベース
　ttp://sphere-station.jp/

京王車両統合スレ part02(06.10.19改定)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161262268/

【注意】
元・＆・アンチ元厨・水ｽｲ・身障ｱｰﾑ・団子厨・通過厨・大平は
完全スルー＆徹底放置でお願いします。
はしのえみをは阻止ｗ
AA荒らし・コピペ荒らしは見つけたら即削除依頼を。
あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアク禁要請しないとね。

京王帝都線じゃ駄目ですか？

6だったら正午までに新宿調布間を地下複々線化しておく

笹塚〜新宿間で、トンネルに絵が描いてる区間ありません？
あれ何かな？工事中なのか？

初台でしょ。

9だったら来週までに新宿〜高尾山口を複々線化

京王の特急って他社の通勤型特急にくらべて駅間短いな

>>10
東急とあまり変わらない

>>12だったら京王線全線終日ウヤ

だが断る

教えてください
夕方６時台に府中から銀座へ出るのに新宿〜丸の内線と明大前〜渋谷〜銀座線とどちらが早く着くでしょうか
乗り換え案内だと微妙に新宿経由が早いのですが、新宿の乗り換えで歩く時間を考えると渋谷を回ったほうが早いのかな？
なんて思ってます

というか、渋谷の乗り換えも決して楽とは言えないぞ
ましてや2回乗り換える手間を考えたらどっちが早いかなんて聞くまでも無いだろう

>>14
銀座の場所による。
丸ノ内線と銀座線では銀座駅の場所がだいぶ違う。

>>16
それだったら丸ノ内線のって赤坂見附で乗り換えれば済むだけ

わざわざ明大前から渋谷に回るメリットは無い

>>16
早速のお返事、ありがとうございます
目的地は丸の内線の東京よりの出口C8か、銀座線の京橋よりの出口A10のどちらもほぼ同じなので純粋に府中のホームから銀座のホーム間での時間がわかれば良いですが

>>18
まさか東京初心者か？

赤坂見附は銀座線と丸ノ内線が同一平面乗り換え可能だぞ

西銀座だったら
新宿まで準特急→
最後尾で降りて新宿線→
前の方に乗って小川町→
上がった所は丸の内線淡路町銀座方面→
3駅乗れば銀座着
というルートが好きだ。
早いとか安いとかは考えなければ。

明日、高幡不動６：５９発の急行に乗ります。
高幡不動から座れますか？

いきなり下半身をむき出しにして奇声を張り上げれば余裕で座れるよ

６時半ころから並べば座れる

>>18
新宿線で市ヶ谷まで行き、有楽町線に乗り換えて銀座一丁目で下車。

田園都市線にならって調布〜新宿間の朝の通勤時間帯、各駅のみ
にするのはどうよ。

>25
かなりうれしい

どこにも倣わずに調布〜新宿間の朝の通勤時間帯、緩急比を2:1にして急行系は桜上水通過
にするのはどうよ。

快速特急登場
快速・通快廃止
ホームドア設置
一部優等を11連化

これから延伸する可能性ってあるの？
自治体が金だしたりすれば、橋本より先は無きにしもあらずな感じだけど。
八王子から先とか、井の頭線とか。

東京山手急行電鉄とか？

>>25
前スレ>>972のパクリ乙

>>29
一応計画（妄想レベルかもしれないが・・・）は各路線ともあるけど、
実現は限りなくゼロに近いだろうな

この時間から橋本で３閉やってくれるのは助かる。

京王線地下化の６つの欠点


・テツオタがかぶりついていておもしろくない。
・テツオタが外の景色を楽しめない。
・テツオタの撮影ポイントの消失。
・テツオタが踏切などで台車部分を眺めることができなくなる。
・テツオタが深夜の保守や試運転を見ることができなくなる。
・テツオタが無料で電車を眺める場所がなくなる。


以上からこのスレでは地下化に反対することが決定しました。

↑ばーか

東京メトロや都営みたいに発車ブザーを1秒程度しか鳴らさないで、客が早く乗るように急かせば定刻運行維持できるだろうに。
なんでやらないんだ？住宅街でもかまわずやれよ。

JRみたいに、各駅に車掌扱いのベル付けろよ＞ケチ王

現在、新宿や調布などの信号扱い駅で鳴るベルは指令から車掌への「出発指示合図」だから、客に発車を知らせる発車ベルではない。

京王線地下化の６つの利点


・踏み切りがなくなる。
・調布の平面交差がなくなる。
・スピードアップする。
・駅がきれいになり、エスカレーター、エレベーターができる。
・駅前の再開発ができる。
・うざい鉄ヲタを見なくてすむ。


以上からこのスレでは地下化に賛成することが決定しました。

高幡まで各停
調布まで急行
その後明大前・新宿でいいよ

今週全部遅延かよ。
謝るくらいなら「明日から絶対遅延しません!!」ってアナウンスしろや。

結局は利用状況次第

>>40
だったら体調に不安のある人は乗車拒否、
もしくは、急病で倒れた人がいても皆で無視して放置が前提ですな。

>>42
いや、急病人ねんて駅員が駅に用意された担架で運び出すだけなのになんで遅れるのか不思議。
救急車が来るまで電車も停まって待ってるの？

>>43
急病人が倒れる→人だかりが出来る→駅員または乗務員に通報→駅員・乗務員が駆けつける→救護する→乗務員が乗務員室に戻る→運転再開

でなんだかんだで２〜６分ぐらいかかる

>>44
乗務員が降りないで駅員に任せればいいだけの話では？

乗務員が知らないうちにお節介な人が急病人を抱えてホーム立ちの近くにいる駅員に連れて行ってもらえば停滞時間が少なくて済むが、
乗務員に通報されると乗務員は現場の確認をしなければならないし、
ホームに駅員が少ない駅やいない駅では応援要請により時間がかかるわけ。

懲りずに中央スレに現れるアホ厨房晒しage

96 ：反抗する十代の京王厨 ◆KOD1ozFVOE ：2007/01/11(木) 16:57:00 ID:WdPkcrEx
おばんです
今日も中央痴漢電車での通勤ご苦労さんwwwwww
お前等も中央みたいな変質者が御用達電車なんかに乗ってないで痴漢とは全く無縁の京王を使わないか〜〜
快適だぞ〜〜

101 ：反抗する十代の京王厨 ◆KOD1ozFVOE ：2007/01/11(木) 19:20:54 ID:WdPkcrEx
今日も中央沿線の吉祥寺・立川・八王子にはフヌケな平和ボケたちがブラブラしている。
>>99
お前は2chのシステムを解ってないなwww
ついでに
国鉄の最高傑作通勤電車101系GET！！
>>38
どう見てもこのスレの工作員です。本当に有難うございました。
>>87
この馬鹿二人は俺じゃないぞ〜〜〜
俺は無意味な荒らしは嫌いだからなwwwwwww
こんな馬鹿な事やって、アク禁なんかになったらつまらんからな〜〜

hage

>>38
なんで地下化するとスピード上がるのかわからん

>>38
いっそのこと笹塚〜国領も地下化すればいいのに。なんでやらないんだろ。都の意向？？
あんな踏切事故もなくなるのにねぇ。

>>7
旧初台のあれはなんなんだろう。落書きかと思ってたけど。補修??

初台にも各停だけでいいから停まってくれんかな。
乗り換えがまんどくさい

>>42
ジェットコースターの入場口にあるみたいな注意書きを書くって事??

>50
１．明大前のどこに地下化できるスペースがあるか。
２．笹塚・八幡山付近の、高架による立体交差済み区間をどうするか。
３．風圧の問題で千歳烏山等の駅通過速度が落ちて、特急・急行系スピードダウン。

調布だって建物とかがんがん壊して建設進めてるよ。

元

つまり住人の説得・土地の使用するのは同じ
鉄道工事なんて交渉がうまくいくかで決まるんだから
反対派が1%でもいれば100件のうち99件とうまくいっても
その一人のために5年開通が遅れるなんてざら。

そりゃとっとと強制収用しない役所がアホなだけ

アホだろうがなんだろうがそれが
「事業環境」「事業リスク」
というもの。

まあ真にアホなのはそれを理解せず
役所を使役してる地域住民自身だがｗ
「納得いくまで交渉して、立体化もして」等々ひたすら奇麗事を並べ立てる
クズ住民のなんと多いことか。
あわよくば「俺も因縁つけて補償金貰おう」と公然とのたまう奴までいる。

大体役所の問題と言う事自体
京王の一存で決まる話ではないと言う事だ。

利用者が大幅に減らない限り、根本的な改善はありえない。
増発や幅広は無理だからなｗ

引っ越すことの出来ない京王民は
我慢するしかないのだわｗ

>>57
簡単に出来たら苦労はしない
したって裁判になればまた延びる

ほいほい出来るなら外環も圏央道もとっくに全通しててもおかしくない

【2ch】ネット界激震!! 再来週にも2ちゃんねる停止　ひろゆきの全財産仮差し押さえ(夕刊フジ)★4
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1168584033/

>>54
３．は解決済み。
今でも準特急はつつじヶ丘付近(下り)と調布駅付近(下り)桜上水手前〜八幡山(上り)でさんざん減速しているから。
いっそのこと千歳烏山に停車しても時間は変わらないのではないかというぐらい。
急行も千歳烏山の手前(下り)と明大前手前(上り)で減速。最高速度は80ｋｍぐらい。
２．はどうにかなるだろ。ジェットコースターみたくなるかも知れないが。
１．もどうにかなるだろ。小田急線の下北沢すらちゃんと出来たんだから。調布だって立体化できるとは思えないほど狭かった。



10年ぐらいかけてでいいから一歩ずつでも進んでほしい。複々線なんてしなくていいから。

準普通

っつか何で京王って9000系導入もATC更新も遅いんだ
社員の給料は高いくせに

>>60
小田急線藤沢本町付近に国道バイパスと交差している場所がある
この国道バイパス直下に圏央道関連の高速道路を造る計画が
西側の換気口にの直近には保育園と大型マンションそれと小学校(セインカミュの母校）がある
目立たないけど反対運動真っ最中

アドギャラリーで「きらきら研修医」の宣伝してるけど
TBSはこんなことに金かけて意味あるの？

>>62
烏山に準特急を停める必要ない。その減速をしないですむようにするのが
立体化。それより立体化で上北沢と芦花公園を廃止して各停のスピード
アップをして欲しい。ここの駅間の近さが速達の癌。

>>67
廃止厨は不要ｗｗ

とりあえず、ここ読んどけ
ttp://d.hatena.ne.jp/MayField/20070112

>>68
いや嫌廃止厨のお前こそ不要

>>67
だれも烏山に停めろなんて言ってないと思う。>>62は「停めても変わらないぐらい」と比喩で使っているのだから。
まぁ>>62の書き方も悪いな。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~
このスレに「府中より西に住んでいて日本語を正確に読めない」というやつ(コテハンじゃなくて)が１〜２人いるらしいということは全員うすうす感ずいているはず。
「特急専用線をつくれー」とか「朝の急行は調布〜明大前ノンストップにしろ〜」とかそういうやつ。
それなのに紛らわしい文章を書く方が悪い。

ttp://ura.tanteifile.com/otona/2007/01/12_02/index.html
どう見ても8000系です。本当に(ry

>>71
朝は調布出発したら明大前通過都営新宿線直通の特急走らせれば良い。調布で
都営新宿線利用客を一網打尽にする事で急行の混雑を緩和出来る。

名づけて「直通ホイホイ」

２０年前の２０分ヘッドダイヤにし、特急は高幡不動、急行は北野で分割併合。
高幡不動以西は、〜八王子、〜高尾山口を交互に北野〜高尾山口を２０分ヘッド
調布〜橋本を２０分ヘッド、相模原線快速停車駅を永山、多摩センター、橋本とする。
これで末端区間まで、各停が１０分ヘッドとなる。

>>74
永山厨乙

次のスレから京王線1【新宿・新線新宿】、京王線2【笹塚・初台】、
京王線3【代田橋・幡ヶ谷】、京王線4【明大前】、京王線5【下高井戸】、……、
京王線15【調布】、京王線16【西調布・京王多摩川】、京王線17【飛田給・京王稲田堤】、
京王線18【武蔵野台・京王よみうりランド】、京王線19【多磨霊園・稲城】、
京王線20【東府中・若葉台】、京王線21【府中・京王永山・府中競馬正門前】、
京王線22【中河原・京王多摩センター】、京王線23【聖蹟桜ケ丘・京王堀之内】、…
京王線26【南平・橋本】、京王線27【南平・橋本・多摩動物公園】、京王線28【平山城址公園】という順に作れば、

>>72
どうみても おもいやりぞ〜ん です。本当に(ry
優先席に座って携帯電話でメール…

>>77
最後の写真はめじろ台だな

俺も電車の中でオナニーしてるから大丈夫！

めじろ台くらいなら何をしていても大丈夫。
あと、前スレで高尾線を全部各停にしる！とかいって埋めた香具師がいたが…

良いんじゃないの？
通過したところでどうせ高尾や北野で時間調整する羽目になるんだから
特に朝ラッシュに無駄な運用を減らせるし

一気に2階級特進で片倉、山田、狭間は準特急停車でも良いんじゃないの？

化けで十分。何しろ快速調布行きが急行橋本行きにばけるのだから
準特の化け何てかわいいもの。

>>67
元

減速問題は複線である限りなくならない。
履き違えるな

946
>「とっつき易い」というのは身の回りであるもの、つまり家計簿や小遣い帳
と似た感覚で初学者が学べるというなんだが、意味が分かっているのか？

やめとけやめとけw。会計経理の知識が全くないということを大公開してるだけだ。
書店では「３日でわかる」「読めばわかる」などと色んな本が並んでるが、それを真に受け
ているようなものだ。
「小遣い帳と似た感覚で初学者が学べる」だって・・。言っておくがP/Lというのは総合力が
必要な最も難度の高い部類なのだよ。一級でようやく出てくるレベルだ。無知というのは怖いなw
何より不思議なのは、何も知らないのにネットでちょっと引っ掛けて、知ったか振りをしその上
中傷まで加えてくるその異常な精神構造だ。
能力がないのにそれを言葉のあやで糊塗し、筆先の作戦ででごまかそうとするから自爆する。
結局、自滅した上に恥の上塗りという結果だ。しかし元の辞書には恥という概念がない。ここが大きな
問題だ。「で、PL「だけ」なんだ」などの書き込みには反論する必要性すらないのはチミでも
わかるだろう。あえて言うなら「ハイ、ワロスワロス」だ。

>で、PLが読めるとどうして複々線化しなくてはならないことに繋がるのかな？


はぁ?複々線?ヲイヲイ一体なんで複々線の話が唐突に出てくる?尋常じゃないぞ。
複々線の話など一言も話してないぞ。ついに脳内妄想を起こしたか?w
そればかりか「結局何一つ複々線投資を理解を求める根拠を提示できなかった」だってw
脳内妄想の発展というよりもはやボケが始まったとしか思えん。
そのくせ他人には「脳内ルール発動で物事語ってるしｗ」などというし・・まさに
「脳内ルール発動で物事語ってる」のは今証明してやったようにチミそのものじゃないかw
前にもいっただろ自分で自分がバカである証明はやめろって。

>言葉遣いや態度に人間としてのモラルが感じられない

これは早くも今年最高傑作のお言葉だな。
荒しでアク禁を何度もくらったりwwwwwwのような書き込みをしたりする元が
モラルを語るとはな。今回、周りの迷惑になるから書き込みを控えていたが
元はおかまいなしにアオリ書き込みをしてくる。さすがモラルを口にするだけ
のことはあるなw恐れ入ったよ。もはや『閣下』の称号がぴったりだ。
鉄道マニアが腐り切るとこうなるという貴重見本だな。腐鉄閣下どの。

>>81
そうなる可能性はあるだろう。
末端だからどうでもいいけどｗｗ

出発警戒！！！

優等列車が先行する鈍行を跨いで追い越すという斬新な発想も必要ではないか

京王線の平行ダイヤは調布〜笹塚間なんだからマシのほう。
バカ急は鶴川〜新宿までだったことがあった。
笹塚〜京王線新宿までの地下線区間は全ての列車に速度制限を与えている。
→自動閉塞信号機の最高現示はＹＧ
笹塚〜新線新宿は制限なし。
田園都市線は移動閉塞式なので快適？急行も遅いけど。東京鈍行電鉄。

>>85
元は2ちゃんがどういうトコかわかってないらしいwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>荒しでアク禁を何度もくらったりwwwwwwのような書き込みをしたりする元

プロバイダごとの以外引っかかった事無いが。
この点だけでも妄想に依存する傾向があるのは明らかだな。


>前にもいっただろ自分で自分がバカである証明はやめろって。
で、P/L読んだら何で複々線が造らなければならないと言う事になるのか
根拠となる数字を挙げて説明してないですな。
そもそもP/Lが全てと思っている時点で終ってる。


>言っておくがP/Lというのは総合力が
>必要な最も難度の高い部類なのだよ。一級でようやく出てくるレベルだ。
細則に狂った試験バカならそう言えば良いのに。
法学部にもいる罠。

>鉄道マニアが腐り切るとこうなるという貴重見本だな。
悪いが俺の知る限り鉄道マニアと話してると悉く意見が合わなくて困るんだ。
電車なんて単なる弁当箱でしょ。こんなものの好き嫌いにあそこまで拘る理由がわからんが。

お前の言葉遣いや態度に人間としてのモラルが感じられないと思ったのは仕方ないだろ。
同じ煽りでもどういう文脈・場面で使うかによって変わるしね。
物腰や話をして人柄が分かると言うのと同じ話。
会計のレスを見ていて思ったが典型的な丸暗記の試験バカみたいだからこういう話分かんないのかな？

>>90
悪いけど「2chだから動物に戻ります」は採用しないんでｗ
むしろたかが2chごときが与えられた位で
動物のように振舞えるその機会主義が羨ましいですなあ。
日本人にもチャンコロのような劣等猿がいるのは知ってるが。

ま、お前はどうせ2ch以外でも短絡的に動く動物君であるのだろうが。

>>80
それは個人的には反対したい(w
>>81
個人的には構わないとは思うけど(w


というか、
休日日中の各停北野行きの快速格上げキボンヌ
平日朝の通快の各停（東）府中行（以遠急行）化キボンヌ

そもそも、通快なんて必要なのか
関東の大手私鉄では
通快を運転しているところはなさそうな気がする
京急もなくしたんだから、やめても良いと思うんだが

例えば相模原線橋本の平日7:15〜7:45なら
17各停新宿 21急行新線新宿 25快速調布 29各停新宿 37各停新宿 41急行新線新宿
で十分かと

>はぁ?複々線?ヲイヲイ一体なんで複々線の話が唐突に出てくる?尋常じゃないぞ。
ああこんなレスがついてる。

まあそもそも俺がPLに拘って話などしていないが、そこに因縁をつけてアホだの何だのと書いてきたのはお前。

俺の元来の主張に対する挑戦であると見なして差し支えあるまい。

お前の言ってる事は「俺は会計一杯知ってるんだ〜！！」だけだからな。
それが何故俺に対する敵対行為に繋がるのか一切の説明が無い以上、
いつもの話に対する反撃の手段、つまり
「会計殊にP/Lについて知ってると俺のいつもの話は破綻する」
という反論して理解するのは当然。

そうでなくて 「俺は会計一杯知ってるんだ〜！！」とやりたいだけなら
学歴板か会計士板か資格板当たりにでも行けば宜しい。
まあそんなことが嬉しい奴は(ryだが。

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１００

ちゃんころて何ですか？

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京王線は車両増やせないの？

京王線は車両増やせないの？

夕方の急行稲田堤永山間どうしてあんなにおそいんじゃ？

いま乗っている各停の車掌、見習いっぽい。
停車→開扉、閉扉→発車がワンテンポ遅い。
これ、平日朝の上りにやられると困るな。

閉扉→発車は単にブレーキを緩解するためでは？

>>93
京王は日本で始めて通勤○○を採用した由緒正しい種別なんだぞ

通勤快速は束で多用してるじゃん

というか、通快なくしてまで化けさせるのはどうかと思うけど
化けは下克上が起こるから仕方なく採用しているものだと思うが

（もともとの化特高幡不動行きはそういった趣旨だった）

おまいら（・∀・）！

2007年問題によって、混雑度はどうなりますかねえ。

相模原線の快速、相模原線内も快速運転してほしいわ。
調布→稲田堤→永山→多摩センター→以降は各駅にさぁ。で各停多摩センター増やせばいいんじゃないの？

>>107
閉扉確認のあと，「側灯滅」の喚呼と動作をしっかり完了してから
車掌台のドアを閉めてるから，ワンテンポ遅くなる。

もっとも，それでなくとも京王では
閉扉確認→車掌台ドア閉め→(亀の子状態になって)電鈴
の順番になっているようで，
閉扉から発車までタイムラグがかなりあるけど。

>>111
快速はその昔相模原線内で通過運転していたのを知らない世代が出てきたのか・・・

そもそも通過だった優等が停車になるケースはあってもその逆はまずありえない
それ以前に稲城市に相当な恨みがおありのようですね

>>112
その手順は知ってるが、ワンテンポじゃなくツーテンポくらいな感じだった

快速は、せめて。。。。
橋本〜永山　は急行停車駅と同じで。
橋本〜若葉台　の各駅増やして欲しい。

>>115
八王子市に恨みがおありのようで

永山なんかは真っ先に停車駅削減の対象だろうyp

>>116
いやね、橋本〜若葉台で各駅折り返しすりゃいいじゃんって話しですよ。
調布までもって行くと本線に影響でるっしょ
別に永山通過でもいいんだけど急行停車駅ってしたほうが、わかりやすいかなと。

>>117
京王堀之内と多魔境のためだけに若葉台から橋本まで各駅停車を出せと言うのか？
そんな無駄なことはケチ王じゃなくてもしたがらないよ

急行は調布で特急とは非接続、その代わりに始発の各駅停車を特急と接続させる
これ位するならまだ良いけど

ケチ王なんて喜んで書いてる奴は自分の生活態度を棚に上げた投資厨なのはガチ

ID:bqSzIvju
>そもそも通過だった優等が停車になるケースはあってもその逆はまずありえない
>永山なんかは真っ先に停車駅削減の対象だろう

一貫性がないね。
池沼かなｗ

相模原線、高尾線は全列車各停にするべきなのである。
それを行わないことは、鉄道会社の怠慢である。

さっき乗った新宿発橋本行の急行、烏山でオーバーランしてた。

京王はオーバーランなんてたまにやるじゃん。
雨の日はもっとすごいが。まぁ空転もあり得ないから仕方ないんだろうが。

　　　　　　　新初幡笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調西飛武霊東府分中聖百高南平長北八
　　　　　　　宿台谷塚田大高水北幡花山川つ崎領田布調田蔵園府中倍河蹟草幡平山沼野王
特　　　急　●＝＝−−●−−−−−−−−−−−●−−−−−●−−●−●−−−−●
急　　　行　●＝＝●−●−●−−−●−−−−−●−−−−●●●−●−●−−−●●
通勤急行　●＝＝●−●−●−−−●−●−−−●−−−−●●●−●−●−−−●●
通勤快速　●＝＝●−●−●−−−●−●−−−●−−−−●●●●●●●●●●●●
快　　　速　●＝＝●−●●●−−−●−●−−−●−−−−●●●●●●●●●●●●
各駅停車　●＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

　　　　　　　新初幡笹　　　　　東正　　　　　高公　　　　　北片山め狭高山
　　　　　　　新台谷塚　　　　　府門　　　　　幡園　　　　　野倉田台間尾口
特　　　急　＝＝＝＝　　　　　−●　　　　　＝＝　　　　　−−−●−●●
急　　　行　●−−●　　　　　＝＝　　　　　＝＝　　　　　●−−●−●●
通勤急行　●−−●　　　　　＝＝　　　　　＝＝　　　　　●−−●−●●
快　　　速　●●●●　　　　　●●　　　　　＝＝　　　　　＝＝＝＝＝＝＝
通勤快速　●●●●　　　　　＝＝　　　　　＝＝　　　　　＝＝＝＝＝＝＝
各駅停車　●●●●　　　　　●●　　　　　●●　　　　　●●●●●●●

　　　　　　　調多稲よ稲若永多堀大多橋
　　　　　　　布摩堤ラ城葉山セ内沢境本
特　　　急　●−−−−−−●−−−●
急　　　行　●−−−−−●●−−−●
通勤急行　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
快　　　速　●●●●−−●●−−−●
通勤快速　●●●●●●●●●●●●
各駅停車　●●●●●●●●●●●●

無理強い日勤何とかよりマシだろ
降りられればいい

>>89
新宿トンネルも1984年延長区間の旧初台から笹塚は制限無しですが何か。
（初台から新宿は、古いうえにカーブがあるので75km制限。）

>>125
永山厨房＆アンチ南大沢厨房はマジで死んでくれ

誰のせいで橋本特急がなくなったと思ってるんだ？

ID:bqSzIvju

やはり池沼でしたねｗ

>>124
八幡山って快速とか止まらなかったっけ？

　　　　　　　　　_＿＿
　　　　　　　　 |　　　|
　　　　　　　　 |　　　|
　　　　　　　　 |　元　|
　　 　 　,,,.　　 |　之　|　,'"';,
　　　 ､''ﾞﾞ;､).　 |　墓　| ､''ﾞﾞ;､),､
　 　 　ﾞ''!ﾘ''　i二二二二!ﾞ''l!ﾘ'''ﾞ
　　　　 ‖　 ｀i二二二!´　‖
　　　　 昌　|:￣￣￣￣:|　昌
　　　　|￣:|_|;;;l"二二ﾞﾞl;;|_|￣:|
　　　　|　 :|::::::| |;;;;;;;;;;| |::::|　 :|
　　　　| 　:|::::::|┌─┐|::::|　 :|
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　l;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l

元はあまりにも頭悪すぎて脂肪しました。

>>113
同意。
>>129
昔は全線に渡って直通列車があったが今…。快速が、新宿、笹塚、明大前、桜上水、
千歳烏山、つつじヶ丘、調布、京王多摩川、京王稲田堤、京王よみうりランド、
京王永山、京王多摩センターの順に停車していった事を知らない者が増えたな〜

福島ダッシュのパロディーの調布駅のAAある？

　　　　　　新初幡笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調西飛武霊東府分中聖百高南平長北八
　　　　　　宿台谷塚田大高水北幡花山川つ崎領田布調田蔵園府中倍河蹟草幡平山沼野王
特　　急　　●＝＝−−●−−−‐−−−−−−−●−▲−−−●●−●−●−−−●●
急　　行　　●＝＝●−●−●−−−●−−−−−●−▲−−●●●−●−●−−−●●
区間急行　　●＝＝●−●−●−−−●−●−−−●−▲−−●●●●●●●●●●●●
快　　速　　●＝＝●−●●●−−−●−●−−−●−●‐−●●●●●●●●●●●●
区間快速　　●＝＝●−●●●−−−●−●−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●
各駅停車　●＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

　　　　　　　新初幡笹　　　　　東正　　　　　高公　　　　　北片山め狭高山
　　　　　　　新台谷塚　　　　　府門　　　　　幡園　　　　　野倉田台間尾口
特　　急　　　＝＝＝＝　　　　　−●　　　　　＝＝　　　　　●●●●●●●
急　　行　　　●●●●　　　　　●●　　　　　＝＝　　　　　●●●●●●●
区間急行　　　●●●●　　　　　＝＝　　　　　＝＝　　　　　●●●●●●●
快　　速　　　●●●●　　　　　＝＝　　　　　＝＝　　　　　●●●●●●●
区間快速　　　●●●●　　　　　＝＝　　　　　＝＝　　　　　●●●●●●●
各駅停車　　　●●●●　　　　　●●　　　　　●●　　　　　●●●●●●●

　　　　　　　調多稲よ稲若永多掘南多橋
　　　　　　　布川田み城葉山セ内沢境本
特　　急　　　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
急　　行　　　●‐●‐‐‐●●‐●‐●
区間急行　　　●●●●●●●●●●●●
快　　速　　　●‐●‐‐‐●●‐●‐●
区間快速　　　●●●●●●●●●●●●
各駅停車　　　●●●●●●●●●●●●

▲：味の素スタジアム催事開催時に臨時停車

　　　　　　　新初幡笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調西飛武霊東府分中聖百高南平長北八
　　　　　　　宿台谷塚田大高水北幡花山川つ崎領田布調田蔵園府中倍河蹟草幡平山沼野王
特　　　急　　●＝＝−−●−−−‐−−−−−−−●−▲−−−●●−●−●−−−●●
急　　　行　　●＝＝●−●−●−−−●−−−−−●−▲−−●●●−●−●−−−●●
区間急行　　●＝＝●−●−●−−−●−●−−−●−▲−−●●●●●●●●●●●●
快　　　速　　●＝＝●−●●●−−−●−●−−−●−●‐−●●●●●●●●●●●●
区間快速　　●＝＝●−●●●−−−●−●−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●
各駅停車　●＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

　　　　　　　　新初幡笹　　　　　東正　　　　　高公　　　　　北片山め狭高山
　　　　　　　　新台谷塚　　　　　府門　　　　　幡園　　　　　野倉田台間尾口
特　　　急　　　＝＝＝＝　　　　　−●　　　　　＝＝　　　　　●●●●●●●
急　　　行　　　●●●●　　　　　●●　　　　　＝＝　　　　　●●●●●●●
区間急行　　　●●●●　　　　　＝＝　　　　　＝＝　　　　　●●●●●●●
快　　　速　　　●●●●　　　　　＝＝　　　　　＝＝　　　　　●●●●●●●
区間快速　　　●●●●　　　　　＝＝　　　　　＝＝　　　　　●●●●●●●
各駅停車　　　●●●●　　　　　●●　　　　　●●　　　　　●●●●●●●

　　　　　　　　調多稲よ稲若永多掘南多橋
　　　　　　　　布川田み城葉山セ内沢境本
特　　　急　　　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
急　　　行　　　●‐●‐‐‐●●‐●‐●
区間急行　　　●●●●●●●●●●●●
快　　　速　　　●‐●‐‐‐●●‐●‐●
区間快速　　　●●●●●●●●●●●●
各駅停車　　　●●●●●●●●●●●●

▲：味の素スタジアム催事開催時に臨時停車

　　　　　　　新初幡笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調西飛武霊東府分中聖百高南平長北八
　　　　　　　宿台谷塚田大高水北幡花山川つ崎領田布調田蔵園府中倍河蹟草幡平山沼野王
特　　　急　　●＝＝−−●−−−‐−−−−−−−●−▲−−−●●−●−●−−−●●
急　　　行　　●＝＝●−●−●−−−●−−−−−●−▲−−●●●−●−●−−−●●
区間急行　　●＝＝●−●−●−−−●−●−−−●−▲−−●●●●●●●●●●●●
快　　　速　　●＝＝●−●●●−−−●−●−−−●−●‐−●●●●●●●●●●●●
区間快速　　●＝＝●−●●●−−−●−●−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●
各駅停車　　●＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

　　　　　　　　新初幡笹　　　　　東正　　　　　高公　　　　　北片山め狭高山
　　　　　　　　新台谷塚　　　　　府門　　　　　幡園　　　　　野倉田台間尾口
特　　　急　　　＝＝＝＝　　　　　−●　　　　　＝＝　　　　　●●●●●●●
急　　　行　　　●●●●　　　　　●●　　　　　＝＝　　　　　●●●●●●●
区間急行　　　●●●●　　　　　＝＝　　　　　＝＝　　　　　●●●●●●●
快　　　速　　　●●●●　　　　　＝＝　　　　　＝＝　　　　　●●●●●●●
区間快速　　　●●●●　　　　　＝＝　　　　　＝＝　　　　　●●●●●●●
各駅停車　　　●●●●　　　　　●●　　　　　●●　　　　　●●●●●●●

　　　　　　　　調多稲よ稲若永多掘南多橋
　　　　　　　　布川田み城葉山セ内沢境本
特　　　急　　　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
急　　　行　　　●‐●‐‐‐●●‐●‐●
区間急行　　　●●●●●●●●●●●●
快　　　速　　　●‐●‐‐‐●●‐●‐●
区間快速　　　●●●●●●●●●●●●
各駅停車　　　●●●●●●●●●●●●

▲：味の素スタジアム催事開催時に臨時停車

　　　　　　　新初幡笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調西飛武霊東府分中聖百高南平長北八
　　　　　　　宿台谷塚田大高水北幡花山川つ崎領田布調田蔵園府中倍河蹟草幡平山沼野王
特　　　急　　●＝＝――●―――――――――――●―▲―――●●―●―●―――●●
急　　　行　　●＝＝●―●―●―――●―――――●―▲――●●●―●―●―――●●
区間急行　　●＝＝●―●―●―――●―●―――●―▲――●●●●●●●●●●●●
快　　　速　　●＝＝●―●●●―――●―●―――●―●――●●●●●●●●●●●●
区間快速　　●＝＝●―●●●―――●―●―――●●●●●●●●●●●●●●●●●
各駅停車　　●＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

　　　　　　　　新初幡笹　　　　　東正　　　　　高公　　　　　北片山め狭高山
　　　　　　　　新台谷塚　　　　　府門　　　　　幡園　　　　　野倉田台間尾口
特　　　急　　　＝＝＝＝　　　　　―●　　　　　＝＝　　　　　●●●●●●●
急　　　行　　　●●●●　　　　　●●　　　　　＝＝　　　　　●●●●●●●
区間急行　　　●●●●　　　　　＝＝　　　　　＝＝　　　　　●●●●●●●
快　　　速　　　●●●●　　　　　＝＝　　　　　＝＝　　　　　●●●●●●●
区間快速　　　●●●●　　　　　＝＝　　　　　＝＝　　　　　●●●●●●●
各駅停車　　　●●●●　　　　　●●　　　　　●●　　　　　●●●●●●●

　　　　　　　　調多稲よ稲若永多掘南多橋
　　　　　　　　布川田み城葉山セ内沢境本
特　　急　　　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
急　　　行　　　●―●―――●●―●―●
区間急行　　　●●●●●●●●●●●●
快　　　速　　　●―●―――●●―●―●
区間快速　　　●●●●●●●●●●●●
各駅停車　　　●●●●●●●●●●●●

▲：味の素スタジアム催事開催時に臨時停車

　　　　　　　 新初幡笹代明下上上八芦烏仙つ柴国布調西飛武霊東府分中聖百高南平長北八
　　　　　　　 宿台谷塚田大高水北幡花山川つ崎領田布調田蔵園府中倍河蹟草幡平山沼野王
特　　　急　　●＝＝――●―――――――――――●―▲―――●●―●―●―――●●
急　　　行　　●＝＝●―●―●―――●―●―――●―▲――●●●―●―●―――●●
区間急行　　●＝＝●―●―●―――●―●―――●―▲――●●●●●●●●●●●●
快　　　速　　●＝＝●―●●●―●―●●●―――●―●――●●●●●●●●●●●●
区間快速　　●＝＝●―●●●―●―●●●―――●●●●●●●●●●●●●●●●●
各駅停車　　●＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

　　　　　　　 　新初幡笹　　　　　東正　　　　　高公　　　　　北片山め狭高山
　　　　　　　　 新台谷塚　　　　　府門　　　　　幡園　　　　　野倉田台間尾口
特　　　急　　　＝＝＝＝　　　　　―●　　　　　＝＝　　　　　●●●●●●●
急　　　行　　　●●●●　　　　　●●　　　　　＝＝　　　　　●●●●●●●
区間急行　　　●●●●　　　　　＝＝　　　　　＝＝　　　　　●●●●●●●
快　　　速　　　●●●●　　　　　＝＝　　　　　＝＝　　　　　●●●●●●●
区間快速　　　●●●●　　　　　＝＝　　　　　＝＝　　　　　●●●●●●●
各駅停車　　　●●●●　　　　　●●　　　　　●●　　　　　●●●●●●●

　　　　　　　　 調多稲よ稲若永多掘南多橋
　　　　　　　　 布川田み城葉山セ内沢境本
特　　　急　　　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
急　　　行　　　●―●―――●●―●―●
区間急行　　　●●●●●●●●●●●●
快　　　速　　　●―●―――●●―●―●
区間快速　　　●●●●●●●●●●●●
各駅停車　　　●●●●●●●●●●●●

▲：味の素スタジアム催事開催時に臨時停車

>>127
多魔境のせい

明大前・下高井戸・桜上水と連続で快速とか止まるから遅いんだよ・・・

明大前と下高井戸は乗り換えがあるから仕方ないから、
桜上水の快速・急行の停車をやめればいいんじゃないか？

今夜が山田

永山に急行停める必要あんの？小田急が通るったって多摩センターがあるし。相模原線のスピードアップまじでしてほしいわ

やっぱり鉄オタはすごいなぁ　　みつお



>>34はネタかぁと思ったけど
なんだかんだ理由つけて地下化に反対する人が結構いたんでﾜﾛﾀｗ

>>141
ある

橋本特急の停車駅が少なすぎてガラガラだったからある程度利用客の多い
稲田堤･永山・南大沢に止めて急行にしたんだろ。
だから相模原線内の優等停車駅は今より減りもしないし増えもしない。
調布の地下化が完成するまでスピードアップなんて期待できない。
130キロ運転とかなんて京王がするわけないし。

橋本特急の最大の失敗は山口急行の続行だったことだと思う。これがなければ調布までの乗車客もある程度あったかも。
停車駅は今の急行のでいいかと思うんで、調布地下化完成の暁には急急接続は止めて相模原優等がもっと利用される
接続方法を考案してほしいね。

今夜が山田

多摩市って優遇されてるよな。
小田急含め、全駅に全ての旅客列車が停まる。
永山ですらロマンスカーが停まるし…

それに比べ稲城市は…ﾌﾟｹﾞﾗ

>>147
せめて夜調布初の各停を現在の急行の5分後発なのを2分後にして欲しい。
急行発車後速やかに入線し即発車すればできるはず。こうすれば稲城駅は
急行利用の永山より早く着き、若葉台も多摩センよりも早く着くことになる。
これで困るのは柴崎〜布田→多摩川〜若葉台の客と稲田で南武線から乗り換え
る客のうちの一部。いずれにしろたいした人数ではない。
柴崎〜布田→多摩川、ランド〜若葉台の客は8分待ちになるがそこには我慢して
もらおう。5年前は実質20分に1本だったわけだから。

ふつう新車が来ると嬉しいものだが、
９０３０にそういう気持ちは湧いてこないｗ

見た感じ２０９系０番台だから、仕方ないかｗｗ

10000系きぼんぬ

グレードの高さ


E233＞＞＞＞E231＞＞9030

>>151
確かに山手車よりはしょぼく感じますね

わけあって最近中央線沿線からこちらに越してきました。
心に留めておこうと思ったことですが、２ch閉鎖の噂を聞きました。
鉄道のことはあまりよくわからないんですが、最期にちょっと言わせてください。

遅　す　ぎ　る　ん　だ　よ　こ　の　ク　ソ　電　車

どこが通勤快速なんだこれ？へたすりゃ駅より信号で止まるほうが多いだろ？
しかも常時トロトロ走りやがって、線路上を原チャリ飛ばしたほうがまだ早え。
踏み切りの中でも余裕で停車しやがるし、すっげえ渋滞してんぞ？
やっと調布ついたと思ったら、なんで各駅停車を待つんだよ、意味不明だろ。
毎日毎日「急病人のため〜」ってミエミエのウソつきやがって。
しかもみんな諦めているのか誰一人駅員に文句言う奴もいねぇ。
引越しして初日にいきなり遅刻しそうになったから、改札に遅延証明書貰いに
いったら、無人で紙キレが無造作に置いてやがる。
客を舐めるのもたいがいにしろ！つか駅員なんかほとんどバイトじゃねーか。
絶対おかしいってこの会社！ＪＲとか都営がすげえいい会社に思えるぞ。

>>149
一度、眼科へどうぞ

♪どこかで どこかで 何かがあれば

>>112

昔、2000系や5000系が大活躍の頃、よく弟の手を引いて、弟に車掌さんに手を振らせて
手を振り返してくれた。その頃の記憶だと車掌ドアを閉めるのが動き出してから、ホームを
離れた後のような気がする。記憶違いかもしれないが。何時頃から現行のようになったのか？

>>153
下品な兄ちゃんだなｗ

>>156
数年前に基本動作の変更があった。
車掌の安全のためとは言え、ちょっとな・・・

>>152
209-500よりしょぼいと思う。



最近は京王のほうが細かいところでJRより悪いんだよな。
窓の配置とか袖仕切りの位置とか。
座席の成型もいまひとつ…
千鳥配置のLEDも…
新宿駅すら半端なバリアフリー


昔は時代に先駆けたサービスで国鉄より遥かに良かったのに。

投資キチガイはお帰りください

ハリケーン猛って知ってる？

>>158
一昨年だよ。
現場の乗務員にも不評なようで…

>>159
9030と井の頭1000の新造予定車にはせめて自動放送(英語案内付き)と各扉上のLCDモニターを設置して欲しいねえ…。

多少はイメージが良くなる。

>>162
車掌の評判最悪らしいね。前は側灯が消えたら出発ブザー合図。電車が起動して
車両1両分くらい進んだら亀の子へ　が動作基準だったけど現在は側灯が消えたら
亀の子をして出発ブザー合図。先に亀の子をする時間が電車が止まっているので
損失時間になるらしい。1駅で2、3秒でも各駅停車で何駅も止まれば、それなりの
損失時間で遅れになるがダイヤは変更なし。遅れを最小限にするため亀の子を
急げば疲れる。新しい基本動作は遅れる、疲れると車掌さんが言っていた。

喚呼で京王線は「側灯滅」、井の頭線は「側灯よし」だったけど、最近は統一されて
「側灯よし」になったみたいだね。

帝都時代からの慣習の違いだったのかね？

>>153
　　　　　　r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／　　　　　 >::::::::::ヽ
.　　　 　 〃　　ヽﾙ1'´　　　 　 　 ∠:::::::::::::::::i
　　 　 　 i′　　___,　-　,. = -一　 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ
.　　　　　 ! , -＝=､´r'　　　　　　　 　 l::::::/,ﾆ.ヽ
　　　　　　ｌ　　　　　　　　_,, -‐''二ゝ　 ｌ::::l fﾞヽ |、 ここはお前の日記帳じゃねえんだ
　　　 　 　 ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_　　 !:::l ） } ト
　　　　　　 ヾ¨'７"ry､｀ 　 ｰﾞ='ニ,,,｀　 　 }::ヽ(ノ 　チラシの裏にでも書いてろ
:ｰゝヽ､ 　 　 !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、　　　　　　　,i:::::::ﾐ
::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、　r'_{　　 __)｀ニゝ、　 ,,iﾘ::::::::ﾐ
::::::::::::::::::::Vi／l:::V'´;ｯ`ﾆ´ｰ-ｯ-,､:::::`"::::::::::::::;ﾞ　, 　な！
:::::::::::::::::::::::::N. ﾞ､::::ヾ,.｀二ﾆ´∠,,.i::::::::::::::::::::/／／
:::::::::::::::::::::::::::::l　ヽ;:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::／　／
::::::::::::::::::::::::::::::!　:|.＼;::::::::::::::::::::::::::::::／　／

京阪ｋ特＞名鉄快特＝東武快速＞西鉄特急＝近鉄快急＞阪急特急＞西武快急＞小田急快急＞京浜快特＞＞＞＞＞＞＞＞東横特急＝京王特急＞京成特急

>>163
今の余裕取りまくりダイヤは
その影響なのかな？

関東ではじめての冷房付通勤電車を京王が走らせて以来、5000系は
さまざまなタイプのクーラーの実験台でもあった。
それだけ顧客サービスのために新しいことを取り入れるのに熱心だった。
今はカマボコ型の集中クーラーに一本化されている。
最先端のサービスを追求した京王は今はひたすらコストカットの京王だね。

駅間の運転基準時分は変更されていないそうだが

少しは例の事故前のＪＲ酉を見習ってもらいたい

>>149
走るんです＠９０３０。

ＪＲは廃車
京王は増備

次は誰が串団子貼るのぉ？

今度のここの説明会に参加するんだけど、
大体30歳くらいで月給手取りいくらくらいなんやろか？？

>>167
今のダイヤって、所要時間的には余裕はあるけど、車両とか乗務員さんの運用の余裕ってどうなんだろ？

>>173
具体的にはわからないけど鉄道業界ではかなり高い
東急か小田急に準ずるくらい

ああああああああああああああああああまたおくれやがったまじいらつく
いつもより早く家を出て余裕こいてたのにマジ死ねよ糞京王が

今京王線乗ってるんだけど、空転多いな…やっぱり降り始めは滑るのかいな？

>>168
冷房そのものが珍しい頃と当たり前になった今と比較してどうすんのさ?
製造メーカーも事業者も手探り状態の時期と今を一緒にしてもなぁ

だいたい5000系の最終形はラインデリアなしで涼しくないコストカット車じゃないか

６０００系はボロすぎだろ・・・なんで全廃にしないんだ

>>179
車両が足りない。

だが、9030よりマシな気がしてならん。

ﾏﾝｹｰの方がよっぽどボロくみえる。

遅い　信号停止多すぎ　ダサい　貧相　色が気持ち悪い　常時遅延　ケチ　混み混み
クソ会社だなほんと

9030なんてほんとに糞だな。
あれじゃ209系の劣悪コピーじゃないか。
乗り心地も今歯医者してる、6000のほうが実はよかったりするし。

>>174
知り合いの現業の方に聞いた話だけど、駅員も運転士も車掌も人手が足りないんだって。

職場では残務や公出(休日出勤)をやるのが当たり前な雰囲気なのだそうだ。
一ヶ月間の時間外労働が８０時間を超える者もいるとか…。

どこの鉄道会社もそうなのか？

>>177
うん。さっき7000系のチョッパ車に乗ったけど酷く空転しまくりだった。

今朝8時10分頃、明大前で客がドアの戸袋に手を引き込まれて救護のために遅れたと言っていたけど、腕まで引き込まれてレスキュー隊を呼んだわけでないだろ？
何でそれで遅れるのか？
客は歩けるわけだよな？
何で電車を止めて救護する必要がある？
ただの言い訳っぽい。
雨が降らなくても遅れるのに、雨が降ると雨のせいにするしな。

満員で溢れ返っているのにも関わらずムリヤリ乗車を試みる人間がいる限り遅れは避けられないよねー

>>184
京浜２０９系が京王に転属してきたと思えばＯＫｗｗ

>>187
戸袋に手を引き込まれたら、ドアコックを切って戸袋に収まっているドアを引き出さなければ、
引き込まれた手を抜けないだろ？引き込まれたら相当痛いらしいぞ。指などは骨が折れて
しまうこともあるらしい。それを無視して乗降を終了させ、ドアを閉めて電車を走らせてから
救護しる！とお前はそう言いたい訳だな。事故者を救助せず、自分のことが最優先するとは
正直でいいぞwww

戸袋の引き込まれは乗務員から見えないから、お客の知らせで初めて知ることになる。指令に
連絡、現場に駆けつけ救助、駅員に引き継いで乗務員室に戻りまた指令に報告、車掌はお詫び
放送を入れて、ドアを閉めて発射。3〜5分くらい掛かってしまうが乗務員に非があるわけでもなく
仕方がない。

長い、くだらない、

もう日本には、かつての後藤新平総裁のような偉人は現れないのかね･･･(ｽﾚﾁ

>>190
ドアに手を引き込まれる事自体がDQNだと思うが、引き込まれるのはドアを開けた時だから、閉める時に抜けばいいんでない？
それに明大前はホームに駅員がたくさんいるから駅員だけで対処していればいい。
車掌やウテシは持ち場を離れる必要なし。

>>191
お前はドア引き込まれ事故の現場を見てみろ！子供だと腕まで引き込まれる。
子供は泣き喚きなだめながら救助を試みるがなかなか腕を抜くことができない。
助け出された子供の腕は汚れ真っ黒、皮がめくれていた。この後は駅で手当て
ということになるだろう。それが下らないか‥‥　自分勝手な奴が多いな。

長い、くだらない、

>>194
キティちゃんおステッカーで警告してるから、京王は悪くないと思う。
引き込まれた奴がDQNだ。
たとえ子供でもな。字の読めない子供は一人で乗らないだろうから。

ドアに引き込んだまま走っていいなら、ドアに挟んだまま走ってもおKということで。
車掌さん、今日から仕事が楽になりまっせwww

６０００系って３０年前の車両なのに一段窓なんだよな

6000系のﾘﾊﾞｲﾊﾞﾙ塗装して欲しい

>>196みたいな自己中な輩が増えたのはいつからなのだろう

元

戸袋引きこまれを下らないと言うようなさもしい奴しか乗ってないからな

本当に見れば見るほどクズばっかいやがるなこのスレは

そういえば>>64も笑えるよなｗ

この逆恨み振り。禄に知りもしないくせに良く言うぜ。
もっと給料上げてもいい位だｗ

桜上水駅構内って勾配ついてたっけ？下り急行が必ず一度バックしてから発車する。

>>203
流れない駅の方が少ないでしょ、ＫＯは・・・。

>>203
上北沢に向かって上り5‰。
確かに、完全にレベルって駅は少いね。

↓おすそわけでつ
http://flash.2ch.net/rw03/rw03take/sunafue.html

恵

171 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2007/01/18(木) 08:21:20 ID:EMlXOtQd0
>複々線推進派を説得 

発言力のない連中を説得する必要性がそもそも存在しない。 
あるのは虐殺のみ。 
FAQと補足説明を理解できない方が悪い。 
推進派の主張って何だっけ？CSがどうとか下らない我儘だろ。 
ダメな物はダメと同じ類の。単なる感情論だし、スレ住人がやたらに 
小田急と比較したがって天下国家語りたがるやつらだってのも>>157の時点で 
分かったじゃないか？ 

>決断一つで立川までの複々線化を着工できる。(但し、今はあまり乗り気ではない。) 
ほくのかんがえたじぇーあーるひがしにほんのけいえい 
は他所でやれよｗ 
東の考えてる事は京王以上に資本主義に忠実。 
指折りのクズ住民揃いの中央線だしな。自業自得だろ。クズ共の。 
相変わらず数字に基づかない空疎な話ばかりしてるねえｗｗ 
本スレは頭悪そうなレスが山のようについてるし。 
長レスが嫌だとか自分さえよければいいとか香ばしいのがなｗｗｗ 

元は人間を平気でクズと言う、殺人者タイプの人間です。
また、相手を納得させられないヘタレなので、封殺する為に力と洗脳を使ってきます。
日本語もろくに理解出来ていないようなので中国か北朝鮮の日本破壊工作員の様な気がします。

9030の路線図、小さすぎ！

無理矢理枠にハメるなよ！

>>198
阪急なんか戦前から1段下降窓使ってますが？

特急→本線系統
準特急→相模原線にしてほしいな。新宿から準特急乗ったけど大半が調布で乗り換えじゃん。こっちの方が効率よくない？

なんとしてでも京王を誉める事で自分が大きくなった気になっている元様
まるでどこかの国のお人みたいですね
2ちゃんでしか主張ができてない理由が少しわかりますね

＞199はげどう
せめて引退寸前は前の色に戻して欲しい。

戸袋に巻き込まれるってのはこの間の中央でもあった。
少年が指を巻き込まれ大泣き。親が必至で「ドアを閉めるな！指が挟まれた！
」ってどなってた。あれは舐めたらイカン・・・

千歳烏山には急行と快速を停車させなければ遅れは起きないと思うな。

田園都市線方式を1週間でもいいからやってほしい

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　　　　 レｔ-!　. ,’　　　　　　　　　　　　~ ^ヾ_ノ
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　　　　　　　!‐┼- 　 ●　　　　　　　●　　ｰ┼- 　ゆびをはさまれるよ！
　　　　 　 　 !.‐十　　　　　　○　　　　　 　‐┼- 　あぶない
　　　　　　　 ,.!- ヽ、　　　　　　　　　　　　 ﾞメ、 　 ドアからはなれてね！
　　　　　　　 ',.と　 　ﾞ ッ‐,- ... ,,_,,:ｎ‐ｯ, ‐ ' ﾞ
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　　　　　　　　　　 `.７　.,‐^- 、　 ﾞヽ、 　　　i
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　　　　　　　　　　` ''!　ﾞヽ.,, _ _ 　 　 , イ　　　...:: ::...
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　　　　　 レｔ-!　. ,'　　　＼,, (,,＿／　　　~ ^ヾ_ノ
　　　　　　 　!‐‐┼-　　―◎―◎一 　 　 　　；　　　
　　　　　　　　!‐┼- 　　,,ﾉ (､_, ) ヽ､,,　　　　ｰ┼-　 ドアからはなれねえと
　　　　　 　 　 !.‐十　　　 ｀　ε　´ 　 （∴　　‐┼-　 ゆびを
　　　　　　　　 ,.!- ヽ、 ヽ　 ｀ﾆﾆ´　 　　　　 ﾞメ　　　しゃぶっちまうぞ！！
　　　　　　　　 ',.と　 　ﾞ ッ‐,-.,.,.,.,.,.,.,ｎ‐ｯ, ‐ ' ﾞ
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　　　　　　　　　　　 `.７　.,‐^- 、　 ﾞヽ、 　　　i
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小田急に乗ってわかることは、
京王がいかにケチかということだ。
車両にしても設備にしても京王はケチることしか考えていない。
いまさら、複々線にしろとはいわないが、
京王9030と小田急3000とを比較するとどちらがいいか。好みにもよるが。

>>211
なら

ぼくがほしーから

以外の理由で説明してみ？

>>217
下らん難癖つけるな。乗っていければそれで良い。

それにしてもいちいち小田急と比較したがるのって何でだろうね？

>>217
京王車はしょぼいよ。
９０３０なんか新造とは思えないからねｗｗ

俺には関係ないけどｗｗ

>>210
本線方面の優等列車新宿発時刻が偏るから難しいんデワ。
着席ニーズが強い夕方以降は橋本急行が20分毎に1回あるし、
急いでいる人は特急や準特→調布乗換だろうし。

>>218
銚子電鉄にでも乗ってなよ童貞ちゃん

>>153
黄身の言いたい事はまぁ分からんでもない。
朝の優等列車ががほぼ毎日のように赤信号で停止するなんて
京王ぐらいなもんじゃないのか？2分に1本走ってる地下鉄よりも
ホントよく止まるもん。京王は。

>>218
>下らん難癖つけるな。乗っていければそれで良い。
車両とか路線を下手にケチりすぎたから一般にそこまで大した運転本数
でもないのに電車に遅れが生じるんジャマイカ？
乗り心地とか見た目は俺から言わせてもらえば興味はないが、性能が低い
のは許せんな。各停なのに加速が2.5ってのは優等列車の遅れの根本的な原因だろう。

あと駅のホームの端っこのほう狭杉。黄色い線の内側に立てない。危険。
もっと土地買収してほしかった。

209系って、9000系に通ずるのか。
京浜東北−南武−京王、って通勤してる自分は負け組みだなぁ。

よーし次の新車は8000MK-�U系だな

6000系を種車に

>>222
セオリーどおりの加速度厨に用地厨か。

話にならんわ。儲かればそれが正義。金こそ全て。

ＴＥＳＴ

>>225
拘置所の中から書きこみすんなよカス

>>225
それから何にでも厨つけるの止めた方が良いよ
閉鎖されるってのに、恥ずかしいよww

元の米型資本主義かじった書き込みがウゼぇ

ってか元って何でほぼ毎日書きこんでんだ
こいつニートか

元空士長のHPという詐欺サイトをご存知ですか？
http://life8.2ch.net/test/read.cgi/bouhan/1169093751/

刃物といえばｷﾁｶﾞｲ、ｷﾁｶﾞｲといえば元空士長
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/knife/1168950844/

●元空士長のＨＰ●
http://society4.2ch.net/test/read.cgi/jsdf/1168520814/

元空士長が旧日本軍弱小列伝をライバル視
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/army/1169095202/

エアダンを潰滅した元空士長のＨＰ閉鎖
http://game12.2ch.net/test/read.cgi/fly/1168430004/

桜上水とつつじヶ丘の新駅舎化まだー？

高尾線の平日も全列車各停化マダー？

元が米型資本主義かじってるのではなく
日本が米型資本主義かじっていると思われ。

以前元は立体化の税金持ち程度では到底不十分、
強力な保護政策があれば鉄道の混雑緩和も進む、
行政は許認可で遊んでないで責任を持てと書いていた。

>同じ輸送量を過大な資本で遂行する混雑緩和は福祉政策＋公共事業の性質がある。
>公共事業と書いたとおりその成果は社会全体が受ける物で企業には僅かしか還元が無い。
>つまり利潤を前提とする資本主義に合わない。

>確たる軍資金も認められず強引に複々線にした国鉄は借金に頼らざるを得ず、結局破綻して
>利払いのために当初考えていた数倍のコストがかかった。
>値上げか税金投入で済ませていれば1km複々線にする金も大幅に減った筈だし、
>浮いた資金でもっと多くの混雑緩和策を出来たろう。

>私鉄の場合は沿線人口増に繋がる宅地開発とセットで投資資金の回収を試みたから
>効果は不十分だったし人口減少時代にはこのモデルは使えない。
>糞どもが比較したがる小田急は沿線も広いし経営環境が違う。
>何より小田急も神奈川県内の複々線は殆ど諦めた。小田急は元々相模大野までやるつもりだったから半減だ。
>もっともそれを知らずにひたすら都内の複々線の話ばかりするから救いようが無いのだが

いやこれ米型資本主義のイメージからは程遠いんですが。
むしろ鉄道会社が福祉政策までして当然と思ってる人こそ米型資本主義者では？

えっと、こっちかな。
2004年のログ。
いつもの通りの煽りモードだが、鉄道業に対する分析としては常識的ではないかと

>そもそも自分の使う路線のみに拘る連中は基地外京王オタでしか無いだろう。
>特定の社の問題ではなく全て60-70年代の政治の失敗、政策の失敗、大衆の無能による問題だということすら知ろうとしない。
>インフラ要りませんと公約して持てはやされる革新首長、それに投票したバカ共、
>このバカ大衆に迎合して値上げを認可しなかった政治家と官僚、
>目先の農村支配、社会党への対抗策で少ない税金を要らん過剰福祉や必要度の低い田舎のインフラに回して都市鉄道を放置したのも同罪だ。

>今頃になって懸命に奨励したところで既に自動車の競争力も高まって首都圏ですら転移が止まらない。
>道路網が今より貧弱だった70年代なら市場支配力も今より強く値上げしても車への逸走も少なかった。
>今値上げするのは単なる自殺行為だ。都市住人の自動車税を重くしてそれを原資に複々線化の助成金にするのが適当だろう。
>自動車の優位性は下がり、金にならない福祉政策は税でまかなわれるべきだし、借金に追われずに済む。
>バカ革新が一役買って人権意識が異様に高まった現代に土地を買って造ると言うのは
>70年代に比べて余計に時間がかかる、デフレーターを加味しても設備も工事もコスト高になるということだ。

>>２３３
日中(平日)、夕以降(平日)と同じダイヤになるかもｗ

土休日は登山客のことを考えて、現状維持だろうけどｗｗ

京王もタモリクラブに出るような企画すればいいのに〜

タモリが8000の音真似でもするのか？
ウィーーーーーーン、ウォーーン、ウォーーン、オーーーーン…

>>236
日中の各駅停車高尾山口行きを京王八王子行きにして（逃げ切る）、
高尾線は各駅に止まる準特急のみ毎時3本とかにされそう

はしのえみを＠オナニー車掌曝しage

239 ：反抗する十代の京王厨 ◆KOD1ozFVOE ：2007/01/20(土) 10:19:20 ID:a6bMlAvB
今日もプレハブ欠陥電車でのお出かけご苦労さ〜ん
中央民は新車を喜ぶ前に民度を上げろ〜民度を〜
一刻も早く民度を上げないと、何時までたっても痴漢発生件数全国1位の変質者路線のままですよwwwwwww
一応、駄目駄目中央民に言っとくが、京王は痴漢が減少しているからな〜〜
やっぱ沿線住民の質が全然違うなwwwwwwww

首都圏全線が右肩上がりで輸送人員が伸びているときは、
輸送力増強に公共的意義を見出すのは容易だった。
一方で、輸送量減に直面する路線がある現在、混雑路線に
輸送力増強の大胆な投資を行うのは、社会的にみて正しいのか。

右肩上がりの時代ではないのだから、「投資」の前に「効率化」を
考えるべき（社会全体からみて）。混雑（それを原因とする遅さ）を
放置することで、それが嫌な客は他の空いている路線に移転する訳で、
結果として（社会全体からみて）効率化・適正化がはかられる。
これはこれで悪くないシナリオでは？

>>241
京王沿線居住者が小田急沿線に引っ越すためには障害が多すぎると思うが？
独身の賃貸住宅居住者ばかりじゃないからね。

ダイヤそのまんまで、１０両編成で、通常時１０分感覚で問題なす

ラッシュ時のみもっとつめてもいいと思うが。

次期新車転クロ採用に

なりません。

まぁ、何というか・・・
急行が終日10両化された今、接続する各停の停止位置を20mくらい前(新宿方)に
移動させてくれてもな・・・。と思うのは俺だけですか。。。

スマソ
笹塚駅のことね

朝のラッシュ時の上りはそうもいかんだろう。京王線の新宿寄りの混見具合
がはげしくならないようにできるだけ八王子寄りに乗客を乗せたいだろう。
都営は新宿、市ケ谷など後ろに利用客が多い出口の駅があるからなおさら。

>>221
束高尾〜外川直通運転　編成は先方に合わせ

大月ドリーム全車グリン車で束ウマ〜　多摩バス&西東京もウマ〜
快速を急行、特快を特急に昇格　　　　都営が八73？で新宿駅西口

笹塚―調布　複々々線化、調布―北野を複々線化
準特急が本八幡行きに　神保町、馬喰横山、

このクソ寒いのに５分以上の停車でドアを全開にして置くな。暖房が
逃げるだろが。本当にこの会社は何も考えていない。

暖房如きで全体を判断できる貴様こそ何も調べてないし考えてない訳だが

>>250
5分以上の停車つーと、多摩センターの急行待ちの各停だな。
夜だと小田急みたいにドアの半分は閉めてるんじゃない？

>>242
他線や地方からの移住者が減るだけで効果はあるｗｗ

>>252
昔のスレで物理的にそれが出来ない車両がある
っていうのを見かけた気がする。

ドア4つ閉めて1つだけ開けておくは出来ない車両がある
って記述だったかな（←全く自信ない）


以前の特急は
降車時だけ全部開けて、
乗り降りが一段落したら3つを閉めて
発車するときは残ったドアを閉める
と言うのをやったとかやらなかったとか(ry
東京の話じゃないけど(w

>>246
胴衣
２両40m分車両がないから、おばはん必至。
ベビーカー押してカットで来るヤンママとか居るし( ´Д⊂ヽ

>>242
宝くじよりは倍率低いと思うが、小田急沿線の多摩地区都営団地

多摩NTのワナが

下りの橋本行きの終電に乗った。

帽子かぶったおっさんがドア前で寝てた。

ドア開くたびに頭が動く。

何駅か行ったとき帽子が落ちた。

そして、寝たまま橋本到着。

そして折り返し若葉台行きでそのままいってしまいました。

>>253
諸悪の根源は東京23区の西側・南側への過剰な優遇による偏り。
そもそも、東京都という行政区分が、離島を除けば23区の西側のみで展開されている事自体おかしい。
更に輪をかけたのが都庁の新宿移転。大手町や銀座から放射状に延びる地下鉄路線網を無視した行為によって、
山手線東側の上野・浅草・新橋・品川等から新宿方面のアプローチが不便な東武伊勢崎・京成・京急の経営が苦しくなった。

>>257
車掌か駅係員かが起こすんじゃないの？

>>258
大手町銀座の地位低下はなく、新宿という新しい軸がプラスアルファで
できただけだと思うけど。まあ、成長の果実は西側に集中しているとは
言えるかもしれないけど。

正直言って、伊勢崎線京成京急の経営のために、都庁新宿移転を
行うべきでなかったという趣旨なら、ほとんど説得力がない。

都庁を立川になんて主張してた知事いたよね。
実現したらどうなっていたことやら。

京王新線初台駅で車両故障発生のため、京王新線を中心にダイヤ乱れ発生中

>>246-247
笹塚３番て運転士の停目とホームの乗車位置ステッカーが合ってないよね。
いつも代田橋方に30センチほどずれてる気がする。

>>254
6000系は閉め切りができない。
例外で6022Fだけできるようだ。
京王も昔は閉め切り状態から全開しないでそのまま発車はやっていたよ。

沿線別OL出勤風景（KO線Ver.）
http://gray.gazo-ch.net/orz/read.php/thread/6/124305/

盗撮

正午直前に新線新宿に着くはずであろう本八幡行き急行が万系で変だと
思いつつ乗っていたら、初台駅で長時間停車。今朝ほど都営線で起きた
車両故障の影響でダイヤが乱れていて先行列車が前の駅にいるという。
都営線内は各駅運行とも。しばらくして発車し新線新宿に着いたら急行
本八幡行きとのアナウンス。車掌が交代して各駅で発車まで10分ほど止まると。
しばらくしたら、京王線内のダイヤの乱れの影響で発車が遅れているとアナウンス。

どちらがいけないのかよう分からんが、相手のせいにするなって。

>>248
逆，逆！
今の停止位置だと，京王線新宿行きの先頭車両に
直通急行3両分の乗換客が集中するから，
ただでさえ混雑している先頭車両がすさまじいことになる。

4番線10連，3番線直通8連ってのはレアケースだから
あまり考えなくてもいいだろうし。

>>260
言い方を変えれば、都庁を新宿に移したのであれば、新宿方面の人の流れが増えるのは必定なのだから
新宿へのアクセス路線を充実させるべきと言うこと。山手線、大江戸線や13号線ではまだまだ足りない。
浅草、上野や品川あたりで不便なのを何とかすべきなのだ。

>>266
それが逆。急行、通快から都営と苦痛に乗る客の方が圧倒的に多いのだから
そういった客はできるだけ八王子に近い車両に乗ってもらう。一番混んでいる
のは明大前の手前だから。それに新宿寄りに乗るのは混雑覚悟で乗っているの
だからOK。混雑いやなら八王子寄りに乗ればいいだけのこと。
ラッシュ時朝7時50分以降に新宿に着く各停は10両だから、3両分が新宿寄り
1両に集中することは無い。

品川通りの橋梁掛けって今週末だったのか？
誰か見てきた人いる？

日中快速の１０両化マダぁー？

特急の7.5分毎化と笹塚、千歳烏山追加停車
急行笹塚止まりまだ？

高尾線の平日も全列車全駅停車化ﾏﾀﾞｧｰ? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

布田駅廃止まだー？

俺様用しおり
　 ∧＿∧ 　　
　（　・∀・）＜　今日はここまで読んだ　　

準特急廃止してほしいなぁ
その代わり特急を北野停車にして

>>248
朝ラッシュ時は各停も10両だから、意味なしじゃない?
俺が言いたいのは日中の、各停が8両のとき

>>276
そうそう、昼間の話。
笹塚で急行を受けた新宿行き各停の先頭、
１〜２番目のドアあたりは
（；´Д｀）　酷いことになってるよ

>>275
北野厨or高尾線厨乙ｗｗ

そうなったら、分倍も特急停車駅になるだろうｗ

>>270
10両化の可能性はあると思うよ。
当分先だとは思うがｗ

多魔境駅の廃止まだー？

明大前の廃止マダ━━━

国領に快速が止まるのはいつになりますか？京王八王子から国領まで通勤しているが長い！

代田橋・上北沢・芦花公園・柴崎・布田を廃止すれば快速は不要

>>268
それが急行の一番前に乗っていたりすると、40m歩くだけで乗り換え時間が必至な訳。
　分かる?

千歳烏山千歳烏山千歳烏山千歳烏山千歳烏山千歳烏山千歳烏山千歳烏山千歳烏山千歳烏山
千歳烏山千歳烏山千歳烏山千歳烏山千歳烏山千歳烏山千歳烏山千歳烏山千歳烏山千歳烏山
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千歳烏山千歳鳥山千歳烏山千歳烏山千歳烏山千歳烏山干歳烏山千歳烏山千穢烏山千歳烏山
千歳烏山千歳烏山千歳烏山千歳烏山千歳烏山千歳烏山千歳烏山千歳烏山千歳烏山千歳烏山
千歳烏山千歳烏山千歳烏山千歳烏山千歳烏山千歳烏山千歳烏山千歳烏山千歳烏山千歳烏山
千歳烏山千歳烏山千歳烏山千歳烏山千歳烏山千歳烏山千歳烏山千歳烏山千歳烏山千歳烏山
千歳烏山千歳烏山千歳烏山千歳烏山千歳烏山千歳烏山千歳烏山千歳烏山千歳烏山千歳烏山

調布下りの特急・準特＞8連快速の乗り換え（新宿寄り）も距離があるな。
夜の快速が8連だったときは乗客の数とホームの狭さで大変だった。

急行を使って京王線新宿に行きたければ後ろ8両に乗ればいいし、混むのが
いやなら八王子寄りに乗ればいい。一番前に乗ったらまったりと新線新宿
からエスカレーターを使って登ればいい。いずれも朝ラッシュに比べれば
たいしたことは無い。

新線新宿ってなんかダヤくね？

セブンイレブンも出来るんだ＞稲田堤

>>282
駅廃止厨ウザイよ。

↑お前も十分ウザい

>>282
>>駅廃止厨ウザイよ。

そんな、現実性のないことをこんなところで願うやつなんかほっとけよ！

富の見たままが間違いだらけなのだが酔ってるのか？

軽薄で葱一郎が書いた内容が気になる。

>>291
8000の正面ナンバーが白くなれば問題ないんじゃない?w

>>285
少し前に後ろの方に乗ったとき調布の足音凄かったｗ

あんまり混まないけど高幡不動の前より３→２も２両分あるね
７両編成だと１両分だったね
乗り換え時間あるからどーでもいいけど（出口の関係で前の方が混むけど）

石原さん！！　
成田空港まだ〜！！！！

俺様用しおり
　 ∧＿∧ 　　
　（　・∀・）＜　今日はここまで読んだ　　

東急は電車も車内もきれいだなー
京王みたいに床にジュースの跡が全く無い
シートの色も良いし
京王の色は萎える
都営の色は癒されるけど

笹塚なんかトラブってる。
10-300が４番線に入ってた

乗ってた蝉は新宿着３分延

新宿線スレと同内容で申し訳ないが、今83K急行橋本がT車で代走中。
京王線内での車両故障が原因らしいが↑と関連あるかも？

300GET!!

2/24 9:30-｢ぶらり途中下車の旅･京王線｣米倉斉加年

今回の車両トラブル含めて思ってたんだけど、都営乗り入れ急行快速の１０両化は時期尚早だったと思う。
代走で１０両の車両が足りない上に、10-300が相模原線各停中心に回されてるってのはどうもなあ・・・

個人的には（上から実現できそうな順に）
・9030の増備（あと３編成は欲しいところ。つーか一気に増備しろよ）
・都営車の10連化（１〜２編成くらいでも）
・7000or8000系の都営線乗り入れ可能車両改造化（これって実現可能？8000系は無理そうだけど。）
・笹塚の折り返し線10両対応化。（１本は可能なんだよね）


こういったことをしてからの改正が望ましかったと思う。

ちなみに今日乗った急行本八幡行き（新宿13:20着）は停車位置ミスって笹塚でオーバーランorz

>>302
オレも以前本八幡急行乗ったら笹塚で60ｍぐらいオーバーランした…
停止位置見分けづらいのかなぁ

>>302
じゃあまず無理だ

9030が増えればどっかで6030が減る
都が10Rを持たなきゃ相模原線でアルバイトすることなるし
持つ気がないのは明白だ

京王線準急復活ﾏﾀﾞｧｰ? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

>>302
急行の10両化って調布の特急接続をスムーズにするためのような気がする

相模原線沿線住民はおとなしく快速に乗ってろよ。
調布の特急接続で特急の車内は臭いし暑いし気持ち悪くなる。

嫌なら各停に乗れよ。

各艇も代田橋あたりでぎゅうぎゅうだ

6023ってグモった事ある？
調布寄りの3両目なんだけど、走ってる時にキュルキュル音がする。
何かが擦れているようだ。
ブレーキを引きずっているのか、ミンチの破片でも付いているのか？

>>307
現状では（準）特急に乗れと言わんばかりのダイヤだから仕方ない
文句があるなら京王に言ってくれ

6223だったかも知れない。

今日は書き込みが見られないようだが，この”ｗｗ”厨ウザイ。
友達いないんだろうな。

253 ：名無し野電車区 ：2007/01/20(土) 23:57:28 ID:Blx7qYGt
>242
他線や地方からの移住者が減るだけで効果はあるｗｗ

36 名無し野電車区 2007/01/20(土) 13:23:50 ID:Blx7qYGt
>>35
既得権

278 ：名無し野電車区 ：2007/01/22(月) 15:54:18 ID:cdfpOQmi
>>275
北野厨or高尾線厨乙ｗｗ
そうなったら、分倍も特急停車駅になるだろうｗ
>>270
10両化の可能性はあると思うよ。
当分先だとは思うがｗ

288 ：名無し野電車区 ：2007/01/22(月) 23:59:33 ID:cdfpOQmi
>>282
駅廃止厨ウザイよ。 ←　藻前が一番ウザイんだよ！ヴォケ！

38 名無し野電車区 2007/01/22(月) 17:44:30 ID:cdfpOQmi
>>37
準急と快速は違うからｗｗ

>>313
暇なコピペする池沼、ご苦労様ですｗｗ

　　　　　　　　　　　　＿＿＿　　　　　　　　　　　　実　　強　　ふ　　き　　元
　　　 　 　 　 ,. -'''Y´:三三三::`ヽ､__　　 　 　 　 　 を.　　く　　 ま　　び　　よ
　　　　　　／ミミﾐﾐﾐ三三三三彡彡ﾐヽ.　　　　　　 つ　　ま. 　 れ　　し
　　　　___/:三:彡''"＼ﾐ三三彡'~`ヾ､彡`、　　　 　 け　　っ 　　て　　い　　悪
　　　 {三三ヲ　　　 　 ￣￣　　　 　 ヾ彡＼　 　 　る　　す　　　　 　冬.　　じ
　　　.!ミ彡〈　　　　　　　　　　　　　 　 ヾ:彡:ヽ　　　　　　ぐ　　ふ　　に 　　ゃ
　　　{t彡彡〉　　　　　　　　　　　　　　 /彡彡}　 　悪 　 に　　ま
　　　{彡彡'ノ二ニ_‐-, 　 　i-‐_.ニ二ヽ 彡彡ﾉ　 　に　　の 　 れ　　青
　　　/"'ｉ:l 　>┬o┬､ｉ　　　iy┬o┬<　 |:i'"V　　　 な　　び　　て.　　い
　　　| ﾊ|:| 　`┴‐┴' { 　 　}`┴‐┴'′ |:|ﾊ.l　　 　 る　　て　　　　　 芽
　　　| {..|:l 　｀￣￣┌|　￣ |┐￣￣´　 !|,,} |　 　　.ん　　　　　　　 　 を
　　　 ヽ_||　　 　 　└`----'┘　　　 　 ||_ノ　 　 　 じ　　　　 　 　 　 だ
　　　　　 |　 ヽ ヽ--―‐--―‐--/ / 　 |　　　　　　ゃ　　　 　 　 　 　し
　　　　　　＼　!　＼二二二二／　!　／　　　　　　　,..-''"´￣`ヽ
　　　　　　 |　＼　　　 ――　　　 ／lヽ　　　　　　 _」　 ,／´ 　 　ヽ
　　　　 __/＼ 　 ヽ__＿__,i＿＿__ﾉ　/井ヽ 　 　　 く.　`く　　 ,.-''´　 ヽ
┬┬／ /井＼　　　　　　　　　 　/井井|＼┬r-､　`r‐ﾍ. 〈 　 ,. -''" ヽ
t井/ 　/井井＼.　　　　　　　　 /#井井ﾄ､　＼井ヽ. ヽ　｀''ヽ_〈　r┬　|
:井|　　|ヽ 井井＼　　　　 　 　/:#井井｜#ヽ　ヽ井ヽ ヽ､＿＿ゝ-' 　 |
井|　　| #ヽ井井#＼　　　　　/井井井｜井tヽ　ヽ井|ヽ 　 |　l、　　　|
f#|　　|井#ヽ:井井#＼.　 　 /#井井井｜井井|　　|井|井`ﾉ 　 ヽ　　 |
:#|　　|井井ヽ井井井＼　,/井井井井｜井井t|　　|井#t/ 　 　 　 　 |
#|　　|井井#ヽ井井井#:／:井井井井｜井井ff|　　|井f/　 　　　　　 |
f|　　|井井井ヽ井井#／:#井井井井 / 井井井|　　|井|　　　　　　　 |

>>310
漏れ去年7773で多磨霊園グモ当該に乗ったとき、諸々作業終えて走り出したら、床下が速度にあわせて妙に規則的にカタカタカタカタ鳴るようになった。
気持ち悪くなって調布で降りた。

＊列車種別 通特 各停  通快 各停 急行  通特 各停  急行 各停 通快  通特 各停 
＊＊始発駅 京八 橋本  橋本 高幡 山口  多摩 高尾  山口 京八 橋本  京八 橋本 
＊＊調布発 0805 0752 0806 0757 0811 0815 0802 0816 0807 0821 0825 0812 
躑躅が丘着 ・・・・ 0759 0811 0804 0815 ・・・・ 0809 0821 0814 0825 ・・・・ 0819 
＊発／通過 0810 0803 0812 0807 0816 0820 0813 0822 0817 0826 0830 0823 
千歳烏山発 ・813 0808 0816 0812 0820 ・823 0818 0826 0822 0830 ・833 0828 
＊八幡山着 ・・・・ 0812 ・・・・ 0816 ・・・・ ・・・・ 0822 ・・・・ 0826 ・・・・ ・・・・ 0832 
＊発／通過 0817 0814 0819 0820 0823 0827 0824 0829 0830 0833 0837 0834 
＊桜上水着 ・・・・ 0817 0821 0823 0825 ・・・・ 0827 0831 0833 0835 ・・・・ 0837 
＊発／通過 0819 0820 0822 0824 0826 0829 0830 0832 0834 0836 0839 0840 
＊明大前発 0823 0825 0827 0829 0831 0833 0835 0837 0839 0841 0843 0845 
＊＊笹塚発 0826 0829 0831 0833 0835 0836 0839 0841 0843 0845 0846 0849 
＊＊新宿着 0831 0834 0836 0838 0840 新線 0844 0846 0848 新線  0851 0854

聖蹟桜ヶ丘の発車メロディをカントリーロードに汁!

>>318
毎朝切ない気持ちになるから勘弁

ＪＲの八王子よりはいいんじゃねぇの。
朝から夕焼け小焼けなんてだるーくなるから。
ただ、発車メロディは今のも嫌だが。

そんなの流してたら更に列車が遅れるのでやめてください

KEIOが発車メロディなんて入れる訳無い。

列車接近装置にだったらいいかも＞カントリーロード

募集とかあったのかな
ttp://www.sanspo.com/sokuho/0124sokuho034.html

多摩境をＴＮＯＫ多摩に改名して欲しい

多魔境にあるアパマンションは偽装かいな？
天然温泉をウリにしてたはずだが

>>325
汚い駅前だなぁ

>>318
賛成!!

休日の22時10分〜23時15分、新宿から相模原線に乗り換えなしで行ける電車がない

>>326
前にまちＢで、やばいらしい、というようなレスを読んだことがある。
さすが変なものが集まる場所だな。

ドア付近の高いところにあるつり革うぜーーーーーーーーーんだよ
頭にこつこつかすってくんじゃねーよ死ね

>>331のノッポ〜
や〜いや〜い！！

九時からのドラマ(フジＴＶ)でどれくらい映るかな。

＞ドア付近の高いところにあるつり革

JRの電車や都営の車両には割合と最近まで無くて、ドア付近で立つはめに
あうと辛かったもんだよな・・・

>>331
電車を乗降するたびに屈まなくてはならない、高さが185cmしかないドアの低さの方がウザいよ。
頭をぶつけて笑われることがあるよ。俺の身長＋靴の高さを考量してドアの高さは2mにしる！

いいよなぁ…身長高いﾔｼは…。満員電車の中は窒息しそうだ

満員電車はつかまるところが足りないからもっと吊革増やせ。
通路の上とかにズラッと大量に設置しろ。

>>335
日本人の標準的な身長に合わせて設計してるから無理もないかと。
米人基準にしてるわけじゃあるまいしな。
お前、身長いくつあるのよ？
ドア高185もあるのにぶつかるって相当でかいよな？

そこでバリアフリーな屋根無しオープン車両の導入ですよ

背の低い人の顔が腕にくっついてきもちわるー

あのさ、京王線乗っていていつも思うんだけど

聖跡桜ヶ丘から特急乗って
府中で降りる奴は迷惑だから各駅や急行のれよな、全くなに
考えているんだか長距離客が迷惑するじゃん。たった２
えき通過するだけだし混んでいて確実に座れないしチョコット早くても
たったままじゃ苦痛じゃない？
のんびり座って各駅の方がらくだとおもうけどさ。あと特急って発車間際に
むりして駆け込み乗車する人が多いんだよね、あれは本当に危ないか
ら止めた方がいいですよ、準特急含めると10分ぷん待てば次が来るんだ
し田舎のローカル線じゃないんだから、あと京王線ってラッシュ時は
ねんがらねんじゅうダイヤ遅延しているよね、あれ何とかならないかな？

聖府考えた？

>>342
聖府かんがえた、のむらしね

野村○券しねという事で

>>341
http://gazo-xxx.com/entry.html

>>344って通報すべきか？
間違えてリンク踏んだらアダルトサイトに登録されんだがorz

>>345
登録なんてされないよ。
まるっきり嘘だから。
いわゆる架空請求。

>>346
そうか。
よかった。

漏れも踏んだ。
13万いくらが9万5000円とか書いてあった。

>>344
京王沿線民とは思えない罠
京王沿線って風俗だとか無いからねえ

むしろ中央線の人間のシワザ？
（中央線って風俗多いでしょう？）

八王子の風俗はタチがわるい。

>>349
中央スレにも貼ってあるな。
あと、府中にはピンサロあったけど。

新宿駅3番線をもっと広くしてくれ

笹塚〜仙川の連続立体化を行う際、
同時に笹塚〜桜上水の増線も検討してるって本当？

>>353
計画概要を説明してみろ

>344のサイトに行くとパソコン情報とか取得されたように書かれてるけど
http://gazo-xxx.com/img/da02.gif
こんな↑画像で取得できるもんかっ

>>355
IPアドレス出したり、ブラウザの種類出したり、いかにもおまえの事はお見通しだって思わせてるだけ。
メールアドレス抜かれたわけでもないし、プロバイダが教えない限り大丈夫。

元

>>354
断る。
意図的に定性的な発言に限り将来の言及をしないのは理由がある。

あと下らない妄想で○○しろは全部却下

>>351
東上スレにも貼ってあった

さっき新宿で改札を通ったらオムロンの人が作業準備中だった。土曜日の夜だってのに深夜作業か…
ご苦労様です。ちなみに置いてあるダンボールの中をのぞいたらネットワーク系の機材だった。
PASMO絡みかね？

本日も京王をご利用くださいましてありがとうございます。
この列車は準特急ＴＮＯＫ山口行きでございます。

>>360
しゃぶれよ

詐欺屋さんページのＩＰ:43.244.145.104をwhois.arin.netで検索しました。

OrgName: Japan Inet
OrgID: JAPANI
Address: Kokusai-Kougyou-Kanda Bldg.
Address: 2-3-4 Uchikanda
Address: Chiyoda-ku
City: Tokyo
StateProv:
PostalCode: 101-0047
Country: JP

いきなり国内鯖かよ…銀行口座洗ったら一気に本人到達？

どこの誤爆か知らないが、国内のレンタルサーバーなんじゃないの？
サーバー会社が表示されているだけだと思うが

FreeBitにホスティングしているんでしょう。

>>349
そのかわり公営ギャンブルだらけだよな。

元

複々線スレ沈んだな
目出度い事だｗ

スレ進行が遅いね、ここ


ｂｙ京急スレ住民

国領と布田はいつ仮駅舎化するの？

元のレスは流しで

あのさ、京王線乗っていていつも思うんだけど

新宿から特急乗って
明大前で降りる奴は迷惑だから各駅や急行のれよな、全くなに
考えているんだか長距離客が迷惑するじゃん。たった２
えき通過するだけだし混んでいて確実に座れないしチョコット早くても
たったままじゃ苦痛じゃない？
のんびり座って各駅の方がらくだとおもうけどさ。あと特急って発車間際に
むりして駆け込み乗車する人が多いんだよね、あれは本当に危ないか
ら止めた方がいいですよ、準特急含めると10分ぷん待てば次が来るんだ
し田舎のローカル線じゃないんだから、あと京王線ってラッシュ時は
ねんがらねんじゅうダイヤ遅延しているよね、あれ何とかならないかな？

ここで複々線厨の登場ですよ

>>370

それもあって京王では特急を限定して準特急を増やしているｗ

新宿から明大前に限って言えば特急のほうが各停より空いてて楽だから。
各停の笹塚→明大前は悲惨。新宿で空いてても笹塚で山のように乗ってくる。
それに新宿から乗っても１台前から並んで待ってるのがいるから
１０分待たないと着席は出来ません。

コピペにマジレス？

常にマジレスは悪くない振る舞い

京王は特急復活するの？
土日だけ準特急なんですか？

>>356
いや自分は別に分かってるんだけどね
MacでWindows風のウィンドウ出されてもねぇ

俺様用しおり
　 ∧＿∧ 　　
　（　・∀・）＜　今日はここまで読んだ　　

>>376
従来のシーズンダイヤの高尾山口方面は特急と準特急の10分間隔だったが、
去年のダイヤ改正で特急の分割併合を廃止したため、八王子特急を準特急化して
北野で各停高尾山口行きに接続、山口準特急(北野から各停)と合わせて10分間隔
を確保。合わせてシーズンとオフダイヤを統合した苦肉策と思えるダイヤ。

特急が復活するかどうかの大きなダイヤ改正は調布駅付近の立体化工事が
終了してからだろう。元のダイヤに戻るのか、更に悪くなるのか、知るのは
京王本社の運転課しだい。

新宿発
準特急　京王八王子００
各○停　高尾○山口０４

本線はこの１０分毎でいいと思うけど。

>複々線スレ沈んだな
目出度い事だｗ

散々みんなからバカだアホだといわれて苦戦していたからね。

>>379
＞京王本社の運転課しだい。

うーん、田○健sukがいる限りﾋﾞﾐｮｰ（ﾌﾟ

>>381
元氏の罵声の方が遥かに勢いがあったけど

昨日の第２井の頭線をぶち上げた人も
自分では「渋谷から経堂を経て千歳烏山まであれば良い」
という思い付きを書いただけで
元氏には情報を求めるだけで何の現実的な検証もしようとしなかった。
その後私が他の鉄道建設のデータを元に目安になる数字を弾いたけど
数千億という結果にはとんと興味が無かったようだね。

2004年からずっと見てるけど
散々煽り立ててアンチを追い込んだ挙句、
絶対に反撃不可能な公的データを積み重ねて
一気に押しつぶすのが彼のやり方。

それに対して京王に何らかの改善を希望する人達は
新聞に東京都の構想が出たとか
秋に会社要覧が更新されたとか
シモチカナビで広報誌を配ったとか
そういうときに場当たり的に「比較」「検証」「評価」など
をしていて
「情報の蓄積を落ち着いてやろうとせず一貫性が無い」
という元氏の主張は認めざるを得ないと思う。

だからと言って元氏のやりかたでは京王の理解者は減るばかりだが

http://society5.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1165131662/l50

あと複々線スレは落ちてない。

>>382
そういうレスはマジョリティを納得させられるダイヤを考えてから
するべきだと思うけど。こんなところで陰口書く前に。

ただ、元氏が複々線や小田急に対して情報を出すことはないだろうね。

過去に彼が語った内容の幾つかからして
社員若しくは社員から情報を得ている
人物（出入り業者、マニア等）である事は推定できるが
あれは色んな意味で門外不出の物が多過ぎる。

歪んでいても京王は好いているようだから
2chのネタにして遊びたくないのかも。

楽しい？

>>383
ちなみに第二井の頭線を提唱したのは、「井の頭線と銀座線の相互直通」は物理的に不可能だが、
銀座線を延長する事で井の頭線の代役を務め、京王・小田急・東急田園都市線の
混雑緩和に貢献出来ると考えたのが事の発端である。
ま、所詮絵に描いた餅と考えていたが、まさか具体的な数字に出してくれる人が居たとは思いもせず、
一応調べてくれた御礼は言ったものの、それ以上は何も出来なかった。

京王に自動放送はないのですか

TTC連動出発指示合図付きのが1975年から導入されていますが何か？

>>370
あのさ、もまいみたいな香具師みていつも思うんだけど
新線系統快速を拾うには、特急系に乗るしかないんだよ。
文句があるならＫＯに言えよ。

高幡不動は不便になったなあ。
八王子方はエスカレーターが上下１本ずつしかないので、
長蛇の列になってなかなか上に上がれない。
ラッチ内コンコースが広いわりに階段が１か所しかないなんて、
ショボ過ぎだよ。

　　溜　　　渋　　北　　　三　南　立
　　　谷六青　松富沢南新新鷹野国新
　　　　本　　　ケ代芦烏　中　分国
　　池町木山谷濤谷田花山川央崎寺立川
各停●●●●●●●●●●●●
急行●●●●●−−●−●−●●●●●

明大前〜調布間の暑さは異常
なぜ満員なのに冷房を入れないのか。
真冬なのに自分含め周りみんな汗ダラダラなのにﾜﾗﾀ

>>392
等幅フォントとプロポーショナルフォントの違いを勉強して出直して来い！

>>370
あまり頭のいいとはいえない人の書き込みだなあ。改行くらいしてくださいよ。

>>373
かなり同意！
あの混み具合なんとかならんのですかね。
都線直通で桜上水、八幡山、つつじヶ丘行きの各駅を増発すれば、少しは
ましになると思うのですが。
上北沢、八幡山、仙川等を考えれば、つつじ行きを増やすのが妥当かと。

>>393
なぜか京王の冷房は外気温が低いと冷房できないらしい。
ヒートポンプなのか？
うちのエアコンは外気温が低くても冷房できるんだが。
漏れは東京在住だが実際、11月まで冷房してるよ。
せめて無暖房にしてほしいよ。
昔の相模原線の非冷房者のように屋根に換気口をつければいいんだが、最初からエアコン装備の電車はダクトが前から後ろまでつながっていて無理なんだろうな。

某

また京王の冷房は特注だと言わんばかりの面白理論が始まりましたよ
でもってケチだからそうなったとでも言うつもりでしょうか
ケチの一言でそいつの脳味噌は科学を超えるんでしょうなあｗｗｗ

>11月まで冷房
さっさとダイエットしろデブ。省エネ社会の敵

>せめて無暖房にしてほしいよ。
つまり、多数乗り合わせた客を殺しまくれと。
そうすれば確実に冷えるからな
お前が望んでいるのはそういうこと。

>>397
残念ながら俺はデブじゃない。
11月でも室温が25度程度あるからな。
せめて24度まで下げたい。
窓を開けると車の騒音がうるさいので冷房するしかないのさ。

乗客の理屈もわからなくもないが、バカじゃないのだから、
二日目以降着るもので調整せいよ、とも思う。

400(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
400ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
400(・∀・)ｲｲ!!

>>395
>>370は縦読み。ってか>>341の改変だろ。

>>368
3月末くらいでないの。
最近になって屋根も壁も付いたよ。

>>399
>>396＝>>398は「俺様の感覚が正常だ。それに合わせない鉄道会社は怠慢だ。」と叫ぶキモヲタだろう。

>>396＝>>398は「まわりも同じだ。」と脳内友人を持ち出して叫ぶんだろうなｗ

>>401
レスサンクス
釣られたorz

11月に室内が25℃あるとしたら、そもそも京王に乗れる範囲に住んでないと思われ。

元の相手するな
スレが荒れる

ダウン着て席に座ってる奴って何なんだよ。
お前のせいで席が狭くなるから、脱いでから座れよ。

昨日発売の週刊ポストに、女性専用車の記事が載ってる。
化粧や食事などのマナーの悪さを指摘してる。

女は男の視線が無くなると傍若無人になるってこった。
大臣が子供を産む機械と言いたくなる気持ちも理解できる。

それはちょっとｗ

京王線の乗客はケツの感覚おかしいのかね。
8000系の座席のもっこり部をまたいで着座してら。

そんなやつどこにでもいる。特に関西方面。

>>411
ケツの感覚よりも他の乗客が座れないように邪魔して
楽しんでるんだろ？都の迷惑条例違反になんねぇかなぁ？

2chで有名な某私鉄の社員が仕事中に株取引やってるって本当ですか？ｗ

>>414
だれよ下記の３人は該当するか？
１．斧島
２．はしのえみの
３．自称関係者元

某

>>406
お互い鎮圧には苦労していて気が合いますなあ

俺株にのめりこんだ事は無いんだけど
むしろ優遇措置狙い、短期売買の連中は軽蔑してるんで

京王電鉄の投資計画？とかにＡＴＣ化とあるけど、
都営新宿線と同じタイプ（Ｄ−ＡＴＣ）にするんでつか？

無線は、新宿線共々、ＩＲからＳＲに切り替わったけど。

１０両固定の増備は、いつまで続くのかね？

京王って、何かグッってくるモノがないんだよなぁ・・・・インパクトに欠けると言うか・・・

京急との差はそこなんだよなぁ・・・・

じゃ京急のBLUE SKY TRAINに倣って、京王は一部編成の帯の色を上下逆にするとか
それだけでも十分　グッ　とくるよね。

ってか京王の色気持ち悪い
昔方が良かった

駅に工事の説明無いのね

新宿駅の１番３番同時発車って、いつ見てもドキドキするな！

そんなのあるの

みたことない。”同時”は。

２番じゃない？２番３番の同時発射は見たことある。２番の方が先に出て行った事もあったな。

京成の塗装は京王のパクリ

朝方はよくあるよな。
優等と各停が1分差で、しかも優等が遅れるからほぼ同時発車になるやつ。
どうせまだ最後尾が駅にいるうちに停止信号で止まるんだから、1分くらい発車待てばいいのに。

だが、それがいい。

新宿駅同時発車と
調布駅同時発車・入線マンセー。

夜、調布で分岐していくときに、向こう側の車両とだんだん離れていく画が好きだな。
向こう側の車両に乗っている人ひとりひとりに「今日も一日お疲れさまでした」と言いたくなる。

俺は調布上り同時進入の今にも スリスリしそうなのが好き

この前桜上水で同時入選した

>>379
thx
特急自体は平日の日中はあるんですね。
この改正は調布立体工事が大いに関係あるんですか？

調布立体工事といいわけをして、特急や準特急の所要時間をのばした

＠若葉台
橋本方面の電車が動き出すと同時に、調布方面ホームに止まってた
回送電車が車庫入りしだしたのには少しビックリした。
同じ方向に動き出すとは思わなかったから。

>>430
ナカーマ。
かつては夕方以降、橋特と各停京八が必ずと言っていいほど
同時発車してましたね。

最近じゃ、準特と橋急、各停山口と各停橋本がほぼ同時発車ですが、
本線系統が先にスタートしてしまうことがほとんどですね。
あ、発車時間は本線が1分早いとかだったかな(?_?)

「女性専用車両に反対する会」 2月期オンライン署名

署名送信フォーム http://www.eonet.ne.jp/~senyou-mondai/form.html

今回の提出先：今回の提出先：ＪＲ東日本仙台支社・神戸市交・京王・相鉄・近鉄・小田急・東京都営・東葉高速　ほか

※今までにご署名いただいたみなさま、是非今期もご協力ください。
【先月以前に署名いただいた方も、再度ご署名いただけます】

今回は専用車導入の要望書が提出されたＪＲ東日本仙台支社を提出先に追加。
仙台地区での専用車導入反対の声を伝えるため、皆様のご協力お願いいたします。

ttp://www.keio.co.jp/news/nr070131v01/index.html

>>417
慶應と共産の蜜月関係は、誰にも崩せる物ではありません。
つまり、某電気メーカーのATCを採用した都営新宿線とは、
違うシステムの、ATCが付きます。
私も、某私鉄に勤めていますが、DyDoと共産は壊れやすいので、
当社では殆ど採用していません。

吉祥寺のSweets Modeはどうなのよ？

>>440
企画としてはJR東「Monthly sweets」の二番煎じ。

最近マンスリースイーツ店多いのか?
東武でもやってるぞ…

燃料不足だね。
井の頭スレみたいだｗ

新宿駅３番線ホームはいつになったら改良されるの？
狭い割には人大杉で、夜とかマジ危険なんだけど・・・
転落防止柵くらいつけてﾎｽｨ

国領や布田は工事の柵が黄色い線のとこまであるぞ

>>439
心痛だけ良くても経営その他が壊れてるようではなｗ
日信マンセー企業に多いがｗ
敵対心剥き出しの無理強いが伝統の
日立（や前のATCの東芝）
が信用ある企業とは到底言えない。
ちょっと複雑な代物任せてどうなってるか見てればその事は分かる。
対して全部京三にするのは絶大なメリットがある。
教科書に書いてありそうな学級委員風の理詰めには理解できないだろうが。

大体そのコピペは東と日立でも大して変わらないし
2社の製品を揃って採用してる会社で無いと比較は不可能。
日信はマーフィーの法則が露骨に働いて壊れた時却って危ないとも聞く

あと意味も無く某の字多用してる奴に禄なのはいない罠ｗ

分倍河原も代田橋もエレベーターの設置が難工事のようでえらい時間がかかってるね。
初期のエスカレーター設置駅は東芝製だけど最近の設置駅は日立製ばかりだね。

フルカラー対決

9030　対　E233

>>445
束の郊外駅の11両対応ホーム延伸工事した所みたいになってるよなｗ

【映画】「それでもボクはやってない」周防正行監督が熱弁！「痴漢摘発する前に満員電車なくせ」
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1170362932/

>>450
つまり一般的って事だろ

しかも布田国領は工事中の話だし改札から一番遠いし・・・

>>447
＞分倍河原も代田橋もエレベーターの設置が難工事のようでえらい時間がかかってるね。

バリアフリーどころかえらいバリアブルだよなｗ

ここは流れの遅いスレだな

ダイヤ‥去年やったばかり
車両‥今のどころ変化なし
将来‥現状とほとんど変わらない

燃料不足は否めないね

>>454
京王自体遅いし

>>449
対決にならん。9030のは、今月号の京王ニュースでわざわざフルカラー
でわかりやすいなんて宣伝してるが…
表示部のサイズは縮小される、文字色は薄暗い、フォントは押しつぶされ
たような感じで細字、相変わらず側面で準特急を「準特」と表示し、
英字はS.S.EXPとわけの分からん英訳。交互表示もない。

俺的に、京王線系統の行先表示（現存）の見やすさは
6000/7000英字なし＞9000系0番台＞6000/7000/8000英字入量産タイプ幕
＞8020系＞＞＞6000/7000英字入試作タイプ幕＞＞＞＞＞＞＞＞9030系　だな。

>>457
こないだ準特急みたけど超見づらい
色盲だと止まっていても読めないんじゃないのか

ひこにゃんがこのスレに興味を示しました
　　 　 　 　 ,､　　　　　　　　　 _
　　　　　　/ l　　　　　　　　　 ヽヽ
　　　　　 ,′|　　　　　　　　　　ﾍ ヽ
　　　　　 l　 l　　　　　　　　　　　l ﾍ
　　　　　 |　 l　　　　　　　　　　　l.　l
　　　　　 |　ﾍ　　　 　 　 　 　 　 l　 |
　　　　　 ﾍ 　ヽ　　　　　　　　　/　 j
　　　　　　ヽ　　＼　,　-┬┬､/.　 /
　　　　　　　＼　　 7　　 ヽ ヽ＿∨　
　　　　　　　　 ヽ　 l　　 . 　二 --｀ゝ
　　　　　　　 　 /ゝ' _.. '-'´ ･ 　　･ ヽヽ
　　　　　　　　 j−'´ |　 = 　 _人 　~ l　〉
　　　　　　　　/￣￣l 　　　　　　　　ﾉ´
　　　　 　 　 /￣￣~|　　　 　 _..　ィ‐┐
　　　　　 　 ゝ──'＞ー＜二○'´i￣
　　　　　　　　　　　`ｰ┐　　　　　 l
　　　　　　　　　　　 ＿｣　　　　　　つ
　　　　　　　　　　　ゝ───… ￣
　　　　　　　　　／
　　　　　 ⌒ヽ/

準特のオレンジはないよなあ
昔のことは忘れて素直に黄色にすればいいのに

スペシャルセミエクスプレスってなんじゃそりゃ

急行と快速の行先を交換して欲しい＠日中

>>461
順番が違う。
それじゃ特別準急だ。

今日はダブル臨停なんだな＞蝉

>>462
確かに見にくいから9030に準じてカラー幕に順次交換してほしいところだよね。

>>455
じゃあ俺が燃料投下してあげようか？
召還魔法「ふくふく・・・・・ｇｆｔｇｒうわｆｂてｇｋｊｄｌｆｓやめろｄｆせｄｆなにすｒｔｇｄｆｓｇｆ

　　京王電鉄　　
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/company/1168947125/

こんにちわ

こんばんは

わざわざカラーのを採用しなくても9000系ので必要十分だったのに

今日も一つ　余計なこと
　　　　　　　　　　　　　　　-KEIO

今日も一つ余計な詮索

Semi.S.Express って書いてあるのを見て、
Semi.Section.Express なのか、Semi.Super.Express　なのか。
正解は
Section.Limited.Express なんだろうな。

一時期こんなキャッチコピーもありましたね。。。
そう、姉歯ホテル騒動のときに

あねはと　おぞましい　あしたへ　-京王プレッ●イン-

9000と同じサイズのカラーにすればいいのに
けちって小さくするからダメになる

KOは何故かスペシャルなんだよな…

だから、外国人教授を招き入れるとき、特急の説明凄く困ったぞ…
Special Expressだと「間違ってるよーｗ」と思われそうで。

…で、結局「Special Express(fastest)」という説明文にしたわけだが…

元

>>474
京王様は被害者。しかも対処も最も迅速であった。

キャッチコピーで噛み付くバカに禄なのいないよなｗｗｗｗ

ところがどっこい
Specialが正しいとする辞書が存在する(カシオの電子辞書だった希ガス)

特別急行だから　Special Express　でも間違っちゃないんだよな

Special Express は臨時急行。

>>474
プレッンイソか。
あれは総研じじいの儲け話に飛びついた側もアホだな。
株主がおとなしくてよかったな。

ところでダサダサデザインのPassportカード
もっとましなの作らないの。PASMO導入でしょ。

PASMOでは湘新ﾗｲﾝや常磐線などの普通列車グリーン券は買えないのね。

あと新幹線(東日本)もダメ。

>>481
京成よりマシ

>>482
そうなんだ。
スイカと同等機能だともってたよ。
スイカから切り替えるの止めようと。

＞だともってた
俺が消防の頃使ってた日本語みたいだ。

486なら快速仙川通過

>474

バカはお前だろw
京王鉄バカの分際でえらそうなことを言うべきではない。

488なら特急新宿通過

元の相手はしないようお願いします

冬蕎麦は9030なのかな？

>>487
アンチは自分の身近な路線しか興味無いからな

>>485
池沼の書く日本語なんてそんなもんです。

>>481
そうだな。
ノイズトレーダーみたいなバカ株主なら
意味の分からない「計画」を「提案」するに違いないからなｗｗｗｗｗｗｗｗ
それで口先だけはホリエモンの宇宙事業のように
複々線とでもファビョるんじゃねえの？

大手私鉄だけで半分近く、事業進出を検討してた
（検討中に世に発覚して偶々逃れられただけで自助努力ではない）
社を含めれば3分の2が騙された事も知らずに
プレッソプレッソと騒ぐバカ鉄オタ、投資厨は何してんのかな〜〜〜ｗ

>>481
格好やセンスを誹謗するなら自分の姿鏡で見てからにしようね。

京王線はいつになったら混雑緩和するんかなー
2007年になりましたがーコレから乗車率減るんでしょうか？

一応大手の相鉄はどんどん乗車率減ってます

>>493
対策のしようがないからどうしようもない。
沿線のみんなが引っ越すまで我慢せい。
それとも、複々線厨になってKEIOに抗議するか。

緩和より遅延を何とか汁！！
遅延するくせに他社より終電早いし！
京王は個人的には好きなんだが、だらしないぞぉ！
…と愚痴ってみる

>>490
使用車両が書いてあるから、間違いない。

相鉄は減りすぎて減便→混雑度アップでマズー

>>497
井の頭線は、そろそろそうなるかもよｗ

減るのも地獄、増えるも地獄かorz

500(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
500ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
500(・∀・)ｲｲ!!

>>497
それ単にアホだろ

相鉄混雑率‥１２９(０４)→１４２(０５)→１３６(０６計画)
すごい変動ｗ

それに比べ小田急や京急は、近年全く変動がないｗ
この両線は、逆に毎年調査してるのかと疑いたくなりますがねｗ

http://www.mintetsu.or.jp/rail/strengthen/index.html

せっかくだから京王嫌いの俺に、みんなの京王が好きな理由を教えて。

8000のVVVF音

>>485
「考えていた」これで満足でしょうか？
いちいち2CHのカキコに揚げ足取るなよ。
ゆとり教育の高学歴さん
お前は鉄板全ての書き込みチェックして
揚げ足とってろ。
お前の添削レス数だけで１００程度は楽勝だろよ。

>>504
あ、それは好きかもしれない。

上京してから、
JR、京王、小田急、京急、東京メトロ、都営地下鉄、都電にしか乗ったことないけど、
京王が一番だと思っていた。最初は。

某

>>502
新線が開通したとか無い限り
関東の民鉄でそんな上下する方が珍しいんだが。

毎年調査はやってますよ。
自分の存在だけ考えてほかの事が目に入ってない人間のようですね。
他人の引越しに期待して自分は使い続ける手合いですか？
複々線厨と性根は同じですな。

>>503
・鉄道経営とは何かがよく分かってる
・レベルの低い客を家畜として扱う


>>505
2chを言い訳にする奴はどこ行っても何か言い訳にするんだろうがなｗ
揚げ足に反応するってことは気にはなるんだなｗｗ

うざ

　　　「日本の技術」は隠して、中国で新幹線が営業運転開始


日本の新幹線技術を導入した新型車両「ＣＲＨ２型子弾頭」が1月28日、
中国で初めて営業運転を開始した。

白い車体・ドアや車内の間取りなど、日本の新幹線とうり二つだが、
中国メディアは「日本の技術導入」には全く触れることなく、
「これは完全に中国独自ブランドであり、いずれ中国が日本を
特許侵害で訴えることになるだろう」と自信を持って強調している。

新華社通信は新型車両について、
「中国が独自ブランドを創設し知的財産権を所有しているから
　日本国民は自らの模倣技術を恥ずべきだ」と報じた。

また、乗客の多くは、
「日本の新幹線と関係あるなんて知らないし、いつか日本を訴えたい。
　中国がアジアの最先端国家であることを日本は嫉妬するだろうね」
と笑顔で話した。

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/kokusai/afro-ocea/news/20070129k0000m030050000c.html

>>509
お前がな

なんか今は亡き5000と2010をたして割ったような車内だな。http://2nd.geocities.jp/hinofukin2/keisei90/k14/

>50
>54 笹塚＝高架、明大・下高＝地下、桜上水〜千歳烏山の先＝高架、　
　　仙川各停＝現状、急行＝地下、つつじ高架、芝先核停＝高架、急行＝地下

>179　6000、3000は2010年までに全廃　

>>511
(´_ゝ｀)ﾌﾟｯ

朝、調布〜国領付近の全踏切で調査員が立って何やら記録してるね。
下高井戸の八王子方踏切でもやってた。遮断時間か、通行人数の調査かな？

516なら仙川駅は各駅停車が毎時一本のみ停車

>>515
この前、烏山駅前で電車の発車状況を調べているみたいで「急行新宿行　発車」とか「3分遅れですね」とかいっている3人組がいた。

八幡山上りの誤出発防止装置が枠型のものから地上子型のものに変わってるね。

>>503
京王は、ブランドイメージが上向きベクトルというのが、いい。

東急や小田急は、むかしからブランドだったと思うけど、
京王はそうではなかった。それがいまは「人気の」京王線といって
不自然さがない。実際、他の民鉄にくらべ、施策はあたっていると
思う。鉄道というより、会社経営としての成功度が高い（のが沿線
イメージの向上に繋がっている）。

東急は無理矢理ブランドイメージを押し付けてるだけだよ
冷静に見てみればあまりパっとするものがないじゃん

京王の定期券、いつになったらパスポート以外のクレカ支払
できるようになるんだ？

トイレ工事だといっておきながら、実は駅ナカ店舗をつくっている南大沢はどうよw
補除菌もらって流用か？

今日南大沢行ってびっくりした

9030　VS　E233

E233の圧勝

9030　VS　小田急4000

4000の圧勝

もうだめぽ

小田急4000↓
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/2353_8862142_.pdf

京王の種別は特急系、急行系、各停の３グレードに大別できるのだが、
新宿では、そのグレードごとの発着ホームを統一してほしい。
急行か快速に乗りたい人は、どっちに行けばいいか分からず不便なんです。
各停が笹塚で接続しない時間帯もあるようだし。
いっそのこと、急行と快速は両方新線発のほうが分かりやすくないですか？
笹塚折り返しの都営８連を１本橋本行きにすればいいと思うのですが･･･

京王新宿も新線新宿も一杯一杯な希ガス。
と言うより、複々線スレで一時話題になったけど、京王新宿の配線に欠陥があるからなぁ・・・。

>>521
京王に問い合わせたことがある。回答は
“カード会社への決済手数料の関係で一般クレジットカードには
解放していない”とのこと。さすが天下のケチ王だ。
小田急は定期（他線連絡も含む）やフリーパス、
ロマンスカー＠Clubの積み立てにも一般クレジットカードが使えるよ。
（PASMOではどうなるかわからんが）

JRとの連絡定期を持っているのならモバイルSuicaがいいかもね。
連絡定期からオートチャージまで全て一般クレジットカードで
決済できるようになる。
詳しくは束のプレスリリース見てみ。

>>523
あまりのクソ田舎っぷりにびっくりしたのか

>>526
>各停が笹塚で接続しない時間帯もあるようだし。

それなら特急・準特急乗って明大前で待ったら？
（新宿で案内板を見て、急行・快速の表示があれば、そのホームへ、
　特急・準特急の次が各停だったら、3番線へ行って明大前で乗換え）

中央にはどんどん新車が投入されてるね

>>524
東武8000/9000/10000 VS JR-209
JR209の圧勝

スレ違いですか、そうですか。

>>528
東急あたりでも、系列カード以外に解放したのは、去年あたり。
もうちょっと待てば、京王も系列外が使えるようになると思う。

>>526
案内表示を見れば判る
以上

>>532
なんでここで東武なんだ?
でも10000と209なら10000の方が出力、高速域、最高速度ともに高い。
9000となら、加速度が断然9000
8000とは互角ぐらいか？でも8000の方がゆれが小さい。
よって毎日東武に乗ってる俺は速攻で東武を選ぶ。

スレ違いですか、そうですか。

京王も今度の新車はE233ベースのものにするの？
そんなことしたら終わるよ

>>534
案内表示の見れる場所まで行かなきゃ判らないのが不便なのでは？

種別ごとに発車番線が決まってない始発駅のほうが普通だよ。
特急・準特が3番線と決まってるだけでもありがたい。

京王がE233もどき導入したって、ドア上の液晶は一枚でしかも交互になるおち

そういや、準特急「北野行」という紛らわしいのがいつの間にか解消したよね？
高尾山口から発車する各駅が途中で準特急に変わるのかどうか分からなくて
車掌さんに聞いたら、「またかよっ」て雰囲気漂わせつつ返事してたっけな。
最悪の表示だったもんな。

>>528
京王のように特定のクレカのみしか使えないのに「クレジットカード支払いが可」と書くのは不当表示に該当するよ
おれも問い合わせたことあるけど、消費者センターに通告したけどね

E233ベースきたぁー。
http://www.keio.co.jp/press/release/070207v01.pdf

４０４きたぁー。

明大前近辺にに「京王線早期立体高架化を」って旗ぶらさがってるね。全くもって同意だね。

まちB明大前スレ参照

>544
あの旗見ていつも思うけど、現状では無理じゃね？
と思うのだが。スペース的に。

こうなりゃ調布〜新宿間地下化でオケ

>>6がやっておいてくれればな

調布付近の立体化と同様地下しかないでしょう。代田橋のそばの給水場の
土地を少し分けてもらって井の頭通りをずらして、そこから地下にもぐる。
できれば上下二段にして上りは朝のラッシュ時に交互発着できるように
してほしい。

>>528,541
ほんっとに　ｹﾁ王極まれり　って感じだな
他社が続々クレカ対応していくのに…なんか腹立たしい


4月の更新時は、クレカ対応のJRで買おうっと＞連絡定期

JRが解放したのは4か月ぐらい前でしょ？
数年たっても追いつけないならともかく、それほどわずかな
先行をことさらに強調してもなー。

京王線内で都営10-000に乗ってると
10-000の性能も8000や9000と同じくらい性能がよさそうな感じがするけど
実際にはどんなもんなの？

通勤快速、橋本5分遅発。
車内トラブル（急病人らしい）発生のため。

>>551
良いことをしても褒めることはせず当たり前のように受け止める。
悪いことや粗を見つけると徹底的に貶して叩く。そのような奴は
どこにでも居るんだよ。

こういう奴が上司になったときは最悪。

今日の遅れは急病人だったのか

おれは車内トラブルと聞いたぞ。遅延証は10分。

部下のような立場の弱いものは甘やかしてもいいけど
大きめの会社を甘やかしていいことなんか何もない

某

こうして今日もマルクス主義の亡霊に囚われた
企業性悪論
市民性善説
が「発明」されるのであった

他所がやっているから追っかける、じゃなくて、他所がやる前にうちがやる、
位のことを望んでいるのさ

今日もひとつあたらしいこと、ってのはそういうもんでないかい？

>>559
あるじゃないか

つ女性専用車

今日はホントに頭にきた。

自分が今朝乗ってた電車は、橋本駅の急病人＋踏切内に車が閉じ込められたとかで、
調布〜明大前間が結局15分位遅れてたのね。
んで、自分は明大前から井の頭線で渋谷まで行くんだけど、
なんと、渋谷駅で遅延証明書を配ってないの!
しょうがないから改札の中央付近に立っていた駅員に聞いたら、
改札窓口の隣りで配ってますだってー!!
何であの広い改札の端っこで、尚且つ一人で配ってんだよ!!!
しかも証明書をもらいに来た人以外にも
精算したい人とかで超ごったがえしてんの!!!!


なんとか証明書をもらえたけど、マジむかついた。

>>561
ここに書いても仕方ないから本社に電話で苦情を言え

>>562
それが苦情の最も正しい選択肢

ひょっとして中央線の振替えで大混雑 京王も多客でダイヤ目茶苦茶？

山口から来る急行が桜ヶ丘から大混雑とは‥。

え？今朝遅れてんの(´Ａ｀)
これから30分後ぐらいに乗るけど…やだなー

京王も、次はしRベース車じゃなかろか・・・。

まあ顔だけ京王ベースのなら、酉とか新京成とか腐るほどいるがな

話題、無いね。

あげ

また来たｗ>>567

>>569
今は6000・7000・8000系の入場くらいしか話題はないだろ。でもこれは車両板のテリトリーだからなぁ・・・。
7023Fと7014Fがもうじき出てくるから次の入場編成やＶ化改造編成の予想でもするか。

特に話題も無く日々当たり前に運行されている影には多くの鉄道員の苦労が。
車両動向以外にも目を向けてみるのも良いと思うが・・・

高尾山口や高幡不動等、終着駅で電車に残っている客を追い出す仕事を
している駅員は、週に何回位、客に殴られているのだろうか？

そういや電車が遅れてるときにカーブで制限5km/h位オーバーして
運転するのってやっぱデフォ？

>>574
毎日

　 ,〜（（((((((〜〜､
　(　＿（（（((((((＿　)
　|/　~^^＼)／^^~ヽ|
　 |　　＿　《　＿　 |
　 (|-(_//_)-(_//_)-|）
　　|　　　厶､　　　 |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　＼　||||||||||||　 ／　　　9030　　
　　　 ＼_＿＿_／　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

終電の高幡不動〜北野の速さ

　 ,〜（（((((((〜〜､
　(　＿（（（((((((＿　)
　|/　~^^＼)／^^~ヽ|
　 |　　＿　《　＿　 |
　 (|-(_//_)-(_//_)-|）
　　|　　　厶､　　　 |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　＼　||||||||||||　 ／　　　　はやて、東京〜八戸間最速2時間56分
　　　 ＼_＿＿_／＼　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 | ＿＿／　）
　　 へ へ|＿＿＿／|　　　三二＝=
⊂《二 《⊃　　　　 　 |　　　三二＝=
　　　＼＼|／＼＿＿|　　　　三二＝=　ｽｲ〜ｯ
　　　　 ＼＼　／　　)　　　三二＝=
　　　　 　 ＼/　　　ﾉ　　　　　　三二＝=
　　　　　/　/　 　/　　　　　三二二＝＝
　　　　　＼＼＿ ＼　　　　　　三二＝=
　　　　　 ⊂⊂　／￣￣＼　　三二＝
　　　　　|　|￣　|　／＼ 　|　三二=
　　　　　|　￣￣|　＼／ 　|　　三二＝=
　　　　　＼＿＿＼＿＿／

>>574
何で殴られるんだよ？W

調布駅の連動と進路制御について

橋本方から3#に入線中に新宿方から2#に入線させる場合、3#に列車が入りきるまで
2#の第2場内がRなのは間違いないのだけど、3#へ入りきる"途中"で2#への第1場内を
引くようになっているみたいなんだよな。

連動としては、3#への列車が進入途中でも第2場内R・第1場内YY(？)でルート構成できるが
あえてTTCで、ある一定時間を置いて制御するようになっているのだろうか？
2#入線列車が2#の真ん中で止まってしまう（ケツはみ出し）防止なのか？

552>>あれ地味だがかなりﾊﾞｹﾓﾉだと思うぞ。

笹塚の坂上がるときの力強さはかなりのもんだし。

6000、7000と同じギア比（5.31）で165？Kwﾓｰﾀｰ積んで6M2Tだしな

そういやなんで８０００系って加速度2.5にしてあるんだ？
噂によると3.3はだせるはずなのに。あの朝の列車の本数から
いって、2.5じゃ全然足りてないと思われ。

2.5km/s^2のままの考えうる理由
力行標・惰行標（ランカーブ統一？
変電所要量（かなりギリギリ
加速度上げたところで、電気代増加＞輸送力向上

8000系は都線乗り入れを考慮したものの、
都との協定（貫通扉の位置？）にひっかかり入れなかった（と思う

>>584　　×要量　　○容量
各停で帰りますorz

思った。
こないだの京急の事故みたいなことが仮に調布で起きたら…


ポイントがしっかり作動することを祈って乗るしかないな。

各停だけでいいから加速ageてくれぇー
今のダイヤは結構遅れを見越してるっぽいが、それでも遅れる
というこの京王クソリティ。（日中でもたまに遅れる）

２．５しかないくせに空転しまくりの8000って・・・(´Д⊂

>>586
駅扱いの操作ミス。不転換ではない。

京王はポイント・カーブ通過時に出るスキール音を減らす為に油をばんばん撒いてるから、
踏面に油が廻って滑るのかねぇ。
8000系がGTOであることを考慮しても滑り過ぎ。

最近カーブでゴリゴリいう台車がなくなった気がします。

昔はあの音が嫌でしたが、音しないとなんか寂しいですな。

詳しい人おしえてくらはい

>>588
もしかしてそれが理由で加速落としてんのか？
雨の日は2.5でも滑りまくりなのに、雨の日に3.3やったら
線路削れてなくなっちゃいそうな感じだからなぁ。

>>581
つ過走防護

>>591
9000系ならわかるけど、8000系は地上用だから起動加速度で3.3km/h/s出せるの？

書き込みした後に気づいたけど、8000系は元々都営への直通を想定していたから加速切り換えスイッチで3.3km/h/sに起動加速度を上げられるんだったね。

すっかり忘れていました。お騒がせしました。

>>593
製造時からスイッチ切り替えで対応可

そもそも、ﾎﾟｲﾝﾄ不転換なら信号機はR現示のままだろw

>>596
そうでしたorz　不転換なら開通する条件上がって来ないもんなぁ、俺アホス。

ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20070127STXKG032427012007.html
京急の件では後退中に脱線しました。
出す列車間違えた→後退して元に戻す、この時駅扱いが登り到着列車に気を取られ何故か後退中列車の真下にあるポイントを操作→最後尾台車が脱線
あれ？京急の電留線って進路に鎖錠かけないの？　

京王の話題ではないのでsage

一昨年ぐらいに実際に調布で運転士が体調不良に陥って下り電車が
過走した事故があったよね。

調布の布田方にも仮設軌道の準備しはじめたけどいつ切り替えるのだろう？

>>594
小田急2600を貰ってきたらどう。

600(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
600ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
600(・∀・)ｲｲ!!

幅広車はマダかい＠地上専用？

京王電鉄の本社って、明日営業してるんだろうか。
もう知ってる人いるかもしれないけど、定期券を「友人に頼まれた」
と称してヤフオクで売ってる奴がいて、京王電鉄にメールしたんだけど、
あと十数時間でオークションが終わっちまう。きっとネコババしたものだろうと思う。

京王沿線に住もうか、小田急沿線に住もうか迷ったけど、やっぱり小田急沿線にして正解だったわ。
京王線は終電早いし不便、それに比べて、小田急線は終電遅いからとっても便利。

>>598
ちょこっとレール敷いてあったのがそれかな？
国領柴崎間みたいに移設すんの？

>>601
幅2950mmは無理と思われ

>>603
小田急検討してるけど
やっぱいいよね

終電が遅くて嬉しいなんて毎日飲んでた学生の時までだったなあ

>>592
2#の第二場内がRという時点で、過走余裕は充分に取れていると思うが。
ニュアンスがうまく伝わらず申し訳ない。

要するに、橋本方→3#の列車が平面交差を支障していても2#への第一場内は引ける。
ただ、引くタイミングが「いつでも」というわけではないのが気になっている。

日中時間帯は3#に完全に入りきってから2#の第二場内・第一場内と一括して引いて
いるようで、その事象がなかなかお目にかかれない。

この辺の事情は京三か京王の中の人じゃないと知り得ないのかね・・・

http://www.youtube.com/watch?v=e9M899KcMNs
これで駅に停まった電車って何系？

>>602
定期　定期券　京王電鉄　京王線　定期　定期券
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f51126270

前に通学定期を出品したやつは電鉄把握済みﾀﾞﾀｰﾖ
電鉄のサイトからメールしておけば吉かと

>>605
無理。

>>602

けいおうに言うよりけいさつに言え

>>609
5000系20m級4扉の延命改造車

>>610
払い戻した方が安全で有利なんじゃないかなあ？

払い戻しには身分証が必要だったはず。

００通快橋本
０３各停高幡
１０準特八王子
１１通快橋本
１３各停高幡

００通快ロックンロール通り

マイレボリューション

４月から通学で京王線を使うのですが、
人身事故で電車が遅れるなんて事はよくあるのでしょうか？

なにも起きてないのに遅れるのが京王の日常

10時ごろに通常運行していることは1年に3回ぐらいある。
だから大学生は注意しろ。

ホームの柱邪魔

>>610
一度削除されているみたいだな
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g53711915

で、今開催中が
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f51126270

普通は払い戻しするよなぁ･･･

>>621>>622
お返事ありがとうございます。
それは厄介ですね。
授業の時は余裕をもって、家をでないといけませんね。

>>624
真面目な話、４月に関しては３０分くらい早く家出たほうがいいよ。
４月・９月は信じられないくらい遅れる。

>>625
丁寧にありがとうございます。
わかりました。30分前にでて様子をみてみます。

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>>621
ﾜﾛﾀ

早めに家を出て目的地でゆっくりする習慣をつけると、社会に出てから
非常に役に立つと思う。俺には出来なかったが・・・

俺はできるだけ20分前の電車に乗るようにしてるよ。

8時までに新宿に着く電車はほとんど遅れない。1限からなら大丈夫。

余裕ダイヤになったけど、単に暖冬に助けられていた感はあるね
数十秒の遅れですら致命的に連鎖して遅れ出すのが京王
たしかに４月は新宿着に２０分くらいの余裕はほしいね

>>623
オークション途中で終了しているな

wikiの新宿駅で「地下化当時は3面4線だった」みたいなことが書いてあったけどそうだったっけ？
1〜4番線それぞれに降車ホームがあったような気がしたけど気のせいかな。

>>634
5面4線だったはず。

あそこに載ってる情報は全部眉唾物

>>616
深夜帯の本数は変わらんよｗ

>>637
今だけ改定重ねても変わらんもんね。
せめて金曜だけでも臨(ry

>>634
JR時刻表の主要駅案内図で新宿駅の案内図の京王線の所を見ると、
昔のままで、5つ階段があるのがわかる。

>>638
２０分サイクルが増発をしにくくしている。

増発せんでええから、新線新宿の方のホームとか連絡
通路を思いっきり改良すればいい混雑緩和になると思われ。

>>621
盆・暮れ正月・ＧＷかｗ

多摩川橋梁運転見合わせｷﾀｺﾚ 聖蹟桜ヶ丘も怪しいな

橋本1100発の快速だけど、稲田堤で停車中。
この先の鉄橋の強風がヤバいからだとか。
電車が飛ばされる恐れもあるので云々とか放送されたけど、そんな事ってあるの？

>>644
2005年12月にJR東の羽越本線が橋梁上の突風で脱線事故
それ以降、風速が20km/hの時から運転見合わせまたは速度規制を強化している

>>645
トン。なるほどー。
うーん、JR迂回で東急に乗り換えるか、しばらく待ってみるか、悩みどころだなぁ。
駅の放送で「自然相手だからいつになるかわかりません」とか言われちゃってるし…。

運転再開ｷﾀｰ

>>646
中央線も速度規制を開始

小田急線も速度規制開始

迅速に迂回路を決定した方が無難

>>648
親切にありがとう。
でも丁度運転再開したし、このまま乗り続けても大丈夫かな？ …多分。

聖蹟も止まってるな

聖蹟〜中河原鉄橋動いてるけど速度規制。

遅れても1〜2分だから迂回とかイラネ

>>640
10〜15年くらい前なら･･･
優等は本線へ
各停は相線へ
西調布･飛田･武蔵野台･多摩霊園･中河原･百草は調布仕立ての各停
みたいな棲み分けでよかったんだろうけど、
今は小田急との対抗上、相線へ優等（通快）走らせないかんだろうし。
難しいですな。

>>645
風速が20km/h → 風速が20m/s ジャマイカ

20km/hって自転車とかマラソンランナーの速度。
20m/sだと72km/h。欧米って風速を時速で表記するからﾜｶﾝﾈ！

昔、地下鉄東西線の鉄橋でもあったような。
それから餘部鉄橋の落下事故。

東西線は鉄橋で車両が横倒しになってたよね。あれは恐かった。

この間初めて京急に乗ったけど
凄い加速っぷりだな
あと120だしても京王の90より速くは感じなかったのは、走ってても線路の音が全くしない＆揺れが少ないからか

っていうか京急の加速は異常でしょ。
あとスピードの感じ具合は沿線の建物との距離もあるんじゃない？
壁との距離が近い銀座線は異様に速く感じる。

相模原線の改善は続いてるね。

相線の急行停車駅の利用者はダイ改が待ち遠しいだろう。
改悪はまずありえんからｗ

京急には見習うべき点が多い
ttp://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1171547626/l50

ダイヤ乱れで71Kが８連で走ったけど
なんで１往復でさっさと１０連に戻さなかったの？

京急ってモーターの音といい加速っぷりといい電車に乗ってる感じがしないな
なんか車にのってるみたいだな〜
あれに乗ってると京王ってホントは速度計を-20詐称してんじゃないかと思ってまうよ

京急ハヤスｗｗｗｗｗ
のスレに飛んでいけ

朝の新宿方面に乗ったら、冷房(送風)を細切れにやられて死ぬかと思った
何考えてんだよ・・・

そのまま氏ねばよかったのに

今日9時台
代田橋から新宿まで10分以上かかったマジ死ねよ

>>663
ｗｗｗｗｗ

去年の冬蕎麦は見事に遅れたね
今年も橋本急行とかぶってるから若干遅れそう（後続が）
ついでに準特に２回も抜かれる
去年は雪で大幅に遅れた（臨時なければ京八特急の折り返し間に合ったんじゃない？）
けど今年は遅れないといいですね

千歳烏山でグモ

(烏で人身の乱)ｷﾀｶ

殺伐してるな。一応走ってる

>>662
冬でも混雑時は冷房や送風は入れますが？
逆に入れないと苦情がくるからね
外の寒さは関係ないんだよ

笹塚で足止め食らった俺です。
跡でレポートまとめて提出します。

今どうなってるの？動いてるの？
京王のホームページいい加減でわかんないよ。
止まってるか、動いてるかはっきり書いてくれよ。ダイヤが乱れてて振り替え輸送じゃどっちなんだか意味不明だよ。

うちの嫁が新宿30分発の準特急に15分遅れで乗ったって言ってるからたぶん15〜20分遅れっぽい

間違えてたらごめんなさい。

でも京王は最近ますます不便。

明日の冬そばって9731でしょ？

>>671
動いているけど遅れていて、
振替輸送もやっているってことでしょ？

》671
》672
ありがとうございます。
動いてるなら帰ります。ただ今神田で飲んで時間つぶしてました。

>>673
恐らくその通りだと思う
最初に快速大島行きの660Kに入らないと、大島から臨時列車の運転ができない
ちなみに土休日ダイヤで朝のうちに大島車両検修所へ入庫するのは61K以外ないと思う

〉〉672
〉〉674

まちがえた(´Д｀)携帯で書き込むの久しぶりなので・・ありがとうございました。

京王は新宿と調布の関係で一旦ダイヤが乱れたら回復するのが難しい

>>672
18:30発の準特急は12分遅れで発車して、17分遅れで調布に到着。
漏れ乗っていた。

俺ちょうどひいた車両の隣にいたよ
駅員数人きてタンカーと白い布沢山持ってた。
いたか？とか猫かとおもたら人かよｗ

>>680
タンカーを持ってきたのか...
担架だろ？

>>680
何系だったの？

タンカーﾊﾞﾛｽｗｗ

明大前19時xx分の各停つつじヶ丘行（10-300）が桜上水止まりになってた。
その後の準特急に乗ったが、18分ほど遅れ。
その準特急、激混みでしかも車掌が何やら詫びているんだろうけど
スネ夫の声が裏返ったような変な声で早口でグチャグチャ言ってたので、
訳分からんかった。周囲の客も、こんなアナウンスされると余計
気分を逆なでされるよな…とか言ってた。

ぐんもーっ☆

　　
しん＾こ〜

只今半ズボン氏が上り急行に乗車中

うｐ

状況キボン
痛い香具師はいないよね？

>>689
笹塚から乗っているけど、調布あたりまでは、一般利用者（高尾山まで行かない人）が多いように見えるが、調布を過ぎると徐々に高尾山へ行くと思われる人が多くなっている。まあ痛い奴は俺の周りにはいない。

北野で上りホームから下りホームにダッシュしたヤシで、
階段で派手に転落してるのがいた。

昨日の烏山での人身、、先頭車両に乗ってました。。

突如激しくなる警笛、とともに何かにぶつかったような衝撃。
電車が停車するまで何かを巻き込んでいるようなズルズルっとした感覚がケツから伝わってきました。

電車内には何があったのかのアナウンスはないし、割と衝撃が激しかったから置石とか自転車とかのイタズラかと思ったんだけど
警察が車両にきて「警笛聞いた方おられませんかー調書とりたいんでー！今ご遺体どかしますんでー！！」って叫んで皆理解したって感じかなあ。

車両の前方ガラスが破損してたから人間でもかなり衝撃あるんだね〜。
車掌さんはかなり動揺してる様子だった・・・アナウンスの声裏返ってるし吐息も聞こえるし、烏山＞調布まで駅通過のたびに警笛毎回鳴らしてた。

電車飛び込みってやっぱやめてほしいなｗ迷惑かかりすぎｗ

俺は去年だたけどホームから落ちてひかれるとこ見て今でも鮮明に覚えてるよ。電車のホーム立つ度に蘇るし…電車恐怖症だな…まぁ電車乗らないわけには行かないから毎日頑張ってるよ

>>693
府中駅だな

ご名答

あの府中の事故って結局自殺だったの？
ヒール履いてて滑ったっていう話を聞いたんだけど…

>>696
自殺ではないのは確か。落ち始めは見てないからわからないが、ｷｬｱって悲鳴が聞こえたから滑ったんだと思うよ

>>697

きついなあそれ・・・先頭には並ばないようにしよう・・・先頭車両もやめとこ。

ｳﾃｼもﾄﾗｳﾏになるだろうな

南北線みたいにホームゲートを設置すればいいのに。
それをしないのは鉄道会社(京王に限らず)の怠慢？
労組の反対があるから？
事故を未然に防げる技術が既にあるのに、それを導入しないのはなんだかなーと思う。

>>700
設置できない理由があるから。その理由は現在の技術でも克服できないため。

停止位置合わせがｼﾋﾞｱになるから、ﾎｰﾑﾄﾞｱ以外にも多くの装置が必要。

乗降時間が増大するから、ｽﾋﾟｰﾄﾞﾀﾞｳﾝ改正も必要。

>>696-699
オヤジにぶつかられて転落。ぶつかったオヤジはそのまま立ち去り。単なる転落事故と
して処理され終了

>>697>>703
�d。
やりきれないね…
とっさのことだから皆オヤジをとっ捕まえる余裕もなかったんだろうね。
ごめいふくお祈りします

ホームドアを設置できるのは、編成が短く混雑率の低い路線くらい。

京王みたいにホーム幅が狭い駅にホームドアを設置したらホームは更に狭くってしまうおっ。
編成が長くカーブ駅が多い京王だと車掌の前方の視界を妨げて逆に危険だおっ。
朝の混雑時の尻押し部隊にはホームドアは邪魔になるおっ。
DQNの多い路線はホームドアに悪戯する奴もいるおっ。
停止位置が少しでもズレたら、直さなくてはならないから電車が更に遅れるおっ。

京王みたいに駆け込み乗車が多いとホームドアに特攻して事故を誘発したりするかもな。
それ以前に自分の命は自分で守れ。命を大切にすれば一生使えるんだぞ。

ドアに物が挟まった時に再度ドア開閉するけど、その時に駆け込むDQNがいるじゃん？
あれを防ぐ為に5cmだけドア開けるとかいう機能付ければ良いのにな

そんな京王もホームドア設置に前向きなんだがね
1000系で統一される井の頭線か地下化される調布にまず設置らしいが
真相は

井の頭に関してはワンマン化の噂も聞いてるけどね。

>>705
あれこれ理由を並べるのは結構だが、東京では人が多すぎて無理と
いわれた自動改札も導入できたし、階段を潰してエスカレータを
導入した駅でもみんなちゃんと並んでいるし、なんとかなるよ

あとはカネを出す気があるかどうかだよ

建前
人命＞＞＞＞＞＞＞＞ホームドア設置コスト

本音
ホームドア設置コスト＞＞＞＞＞＞＞＞人命

そのｺｽﾄは当然利用者負担になるわけだけど？

現状でも、線路転落で遅れた（人身含む）時のコストは客個人の負担だろ

京王はドア位置は乗り入れも含めて全車両同じなんだっけ？

京王が出す金は利用者の金なんだけどな。
自動改札とホームドアを一緒にするなよw

>>709は何事も本気でかかれば無理な事はそうそう無いって言いたいんだろ？

>>709
＞705が並べた理由だけでもホームドア導入は慎重になる。ホームドアは運転に関係するもの。
つまりホームドアで事故が発生すれば運転事故。自動改札とは並べて語るべきものではない。

ホームドアは無くて当たり前
ホームからの転落事故・接車事故も当たり前
ホームドアが無い、普通のホームに慣れすぎていて
「危険」という感覚が麻痺しているのかもしれないな

まぁ何も全駅に設置する必要はないだろう。新宿の取り付けは
金さえあれば容易であるとして、ほかの利用者の多い駅とか。
あと停車位置はTASCでも導入すれば多少は楽になるはず。あんな50cm先は死の世界みたい
な飛び込み放題なホームじゃ事故が起こって鉄道会社が責任問われても無理はないだろう。
ホームドアじゃなくて新宿降車ホームのような柵を設置するだけでも十分効果は高いはず。

ホームドアを導入すれば安全なことは誰もが解っているが、
現状では導入が難しいことは少し考えれば解るはずだ。

もっとも電車の進入・進出時に電車から離れろと放送で注意されているのに
電車に接触しそうな位置を歩いている馬鹿も多いくらいだ。>>705が
自分の命は自分で守ると書いてあるがその通り。ホーム上で転んでも
ホームから落ちない場所を歩いていれば問題はない。意識している奴は
事故は起こさないし、無頓着な奴ほど事故を起こすんだよ。

元
相変わらず言いがかりに近いバカな投資厨が暴れてますねｗ

んなことするほど人命って尊い物じゃないしｗ

そうそう、人命なんてどうでも良い。それよりもダイヤは社員の命よりも尊い
という事を覚えておいてくれ。

>あんな50cm先は死の世界みたい
>な飛び込み放題なホームじゃ事故が起こって鉄道会社が責任問われても無理はない

自殺志願者は他の手段ででも自殺するし
酔っ払いは駅で飛び込まなくてもその辺の路上で轢かれる。
自殺は社会の問題、酔っ払いはアルコールに弱い人種特有の問題
ホームドアで何でも解決だと思ってるバカは鉄道に責任を押し付けてるのと同じ。

責任を問われた事例も無い。
無理ありすぎ。

>あれこれ理由を並べるのは結構
あれこれ理由並べて数字を示して決着つけるものである以上
そんな精神論はどうでも良い

×それよりもダイヤは社員の命よりも尊い
○世の中全て金次第

ホームダァ導入すると、間違いなく所要時間が伸びるな。

>>722
そうすると、人の善意に期待するよりもステッカーをベタベタ貼り付けた
思いやりぞーんは数字上の効果があったというわけですか
アレのおかげで客が増えたという話は初耳です

その場の論戦に勝つ為だけに伸びるのは安全のため当然とかほざいて
伸びたら伸びたで文句つけるのが関の山だろ

そういえば蛆並の山田知事選に出すとか言う話だなｗ
岩崎様を除いてあんな人間以下のクズ集めてる土地のボス猿を知事にしたら
東京全部が蛆並化しちまうぜ。
土民と一緒にガス室送りにしろ

>>725
ステッカー＞＞＞＞＞＞＞＞＞次元の壁＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ホームドア

そもそも思いやりぞーんは線路転落防止装置では無いが
並べるならもう少し考えてからレスしろカス

>人の善意に期待する
現代のソドムを地で行く東京都民にそんなもん期待出来るわけ無いでしょｗ

>数字上の効果があったというわけですか
バカな研究者でもない限り効果の測定に熱意を燃やすような愚か者はいない。
常識で考えればあの場にいる人間に注意するネタにはなるわな。
車内自治の観点からはな。

結論から言えば、天下のケチ王がそんな投資をするわけがない、と。

>天下のケチ
自己紹介乙

>>717
昔の白線よりかなり外側に黄線があるからきちんと守ればそれほどの問題じゃないよね。
そういう部分を歩かなきゃ行けないときは気をつけて歩くもの。
なんでもかんでも他人のせいにしてはいけない。

自分の言うとおり見た目だけ派手な事に金使うのが当然と思ってる奴がケチ王
が蔑称になると思ったんだろうな
口にしてる当人の浅ましさを表わすに過ぎない

電車に目の前を100km/hで通過されて怖いと思わないのか？

通過することが事前に分かっていれば怖くない。
怖くなるような位置に立つ奴も悪い。どうして
そんなホーム先端に立ちたがるんだ？

つ整列乗車

朝100kmで通過するような駅あったっけ？
接近放送は？

混んでるときとか端を歩かなきゃいけない状況もあるし
危ない・邪魔な位置に立つなと言っても立つ人もいる
現状ホームドアとかは無理だとしても、改善はして欲しい
（接近に気づくようにホームを光らせるとか、いかにもこの外は危険です・出るな見たいな雰囲気出すとか）

>>732
そんな駅、たくさんあるだろ
怖いなら都電荒川沿線あたりに住めばいいじゃない

危険な場所は何も鉄道施設だけではない。外に1歩出ればすべて危険が潜んでいるんだ。
それをすべて改善しろってか？そういう奴は外出しないことが身のためであり、もっとも安全。

例えば明大前の下りホームとか、
夕ラッシュ時だとホーム中央付近はめっちゃ混雑するでしょ
だからホームの前よりか後ろよりに移る(駅員も車掌も促してるし)
明大前のホームは狭いから、黄線の外側を通らないといけない

ホームドアがあるとそういったこともできないから、かえって危険なのでは

クセｴッ！なんだここは！！

余裕のあるドア幅にし、扉の開閉は手動または電車側と連動にすればいいだろ
5ドア対応ね

　(　＿（（（((((((＿　)
　|/　~^^＼)／^^~ ヽ|
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　　＼　||||||||||||　／　　＜　　 ホームドア設置しやがれ！
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　＿|￣￣ ＼　/　 ヽ　＼＿
　＼￣￣￣￣￣￣ ＼＿_）
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禿同！
丸の内や東急のホームドアみたいなのを希望！！
けち王だから無理？
…せめて混雑駅だけでも！

ケチケチってどんだけおまえらリッチなんだよ
少しは東武沿線住民を見習え

ホームドア設置論議のところ悪いが、
今日の冬そば号はどうだったの？最近KO乗らないからそんなのあることすっかり忘れてた。

>>745
ヲタ以外の人がかなりいた（ヲタはあんまり目立たなかった気がする）
高尾山口の折り返しがすぐの発車と１０両編成だったことで停車中の写真は満足に撮れなかった

ここで、東上沿線住民が来ましたよ。
東上(収支係数48)の利益は全部吸い取られ、2005年あたりは妙に設備系の故障が多く、
「不可欠な設備投資すなわち維持費すらされていないのではないか?」と言う噂も出たくらいだからな。

某

>>740
ちゃんとケツ拭いて来たか？ｗ

>>744
東武はそこまでホーム混まないし(北千住は混むけど)、京王と違って
ホームが広く、複々線区間は通過電車少ないから事故少ないの。
だいたい東武はドアの間隔統一されてないから今の技術じゃホームドア無理だし。

このスレとあんま関係ないのでsage

京王にもホームドアつけてほしいと、
京三がラブコールを送ってますよ！

京三は大事な恋人でしょ？大切にしなきゃ！

共産主義者が最後にどうなるか…誰でも知ってるだろ？
そんなラブコールどこの会社でもやってる。
ポンヒと同じ

「女性専用車両に反対する会」 ２月期オンライン署名
只今、募集中です。（２月２８日締め切り）

署名送信フォーム http://www.ne.jp/asahi/aqua/swimming/senyou/online-signeture.html
今回の提出先：ＪＲ東日本仙台支社・神戸市交・京王・相鉄・近鉄・小田急・東京都営・東葉高速　ほか

※今までにご署名いただいたみなさま、是非今期もご協力ください。
【先月以前に署名いただいた方も、再度ご署名いただけます】

今回は専用車導入の要望書が提出されたＪＲ東日本仙台支社を提出先に追加。
専用車は一度導入されてしまうと、廃止縮小に持っていくのは非常に困難です。
仙台地区での専用車導入反対の声を伝えるため、皆様のご協力お願いいたします。

ここのスレ主たちは安い運賃で電車に乗っているくせに

口ばかり出す奴が多くて困る。

スレ主…

もう永楽の接近メロを使っている駅なんてないよね？

>>755
八幡山を除く新宿〜調布は永楽の接近メロ廃止したけど、まだ使っている駅もある。

まさか、その理由はまたしてもJASRACか?

- ご案内 -
>>752の会は、ＪＫ喰いまくってる会員によって支配されています。
人権保護団体を謳いながら、実際には中枢を担う会員が人権侵害をしています。
ご入会等の際は、十分にご注意下さいませ。

俺は女性専用車賛成派だからいいの。

オ宅快速はいつ滝沢から帰宅するの？

調布で女性専用車が解除された瞬間にマッチョが大挙して乗車するとか良いかも

女性専用車は鉄ヲタを迫害している
かぶりつきができないから

じゃ、先頭車に設定しなければおｋ？

最交尾の後ろでおｋ

夕ラッシュ時に増結２両を女性専用車とし、新宿駅発車後に切り離します。

>>760
やつはちょっと出すぎた真似が多いな。
ちょっとはわきまえるべき

夕方の京王線によく池沼の鉄オタが乗ってない？

ああ、例えば君とかね

多摩センターの客数、年々減ってますね。
つい最近まで新宿調布に次ぐ客数を誇っていたのに‥‥。

多摩急の影響ですかね？

>>769
聖跡桜ヶ丘もね。
いつのまにか乗降7万人切ってる。

>>769
橋本特急廃止の影響でしょ。
昔はわざわざ多摩センターから乗ってた人が
新宿への料金が安い永山からに切り替えたんでないの。

>>769
小田急の方が改札がバス停から近いし、小田急の方が駅がきれいだし、小田急の方が
千代田線に直通していて便利だし、小田急の方が良くも悪くも知名度高いから
小田急に客分取られたんじゃね？

ゴードンが「綺麗」

>>772
知名度に差は無いだろ
多摩市民なら京王の方がむしろ身近に感じると思うが

>>770
「耳をすませば」を観て引っ越して来たパンピーが
現実という壁を知り、田舎に帰ったのが原因だと推測する

>>770
丘の上の住民が定年を迎え始めた？

>>756
メロがあるのは、電光掲示板がないからかもねｗ

>>770
モノレールの影響もあるだろう
大塚あたりの人間がモノレールに移ったわけだし

>>778
聖蹟桜ヶ丘から中大へ行ってたバス無くなったんだっけ？
まぁモノレール利用者が多いからしょうがないけど。

多摩NTはニュースになるほど、高齢化が進んでいるんだから乗降者数が減って順当だろ。

多摩センターの乗降客数の変化だが、京王の減少数＜小田急の増加数

しがたって、多摩センター駅利用客が減少したのではなく、
乗客が京王から小田急にシフトしたとみなしてよい。

>781
　公務員や大企業の通勤の場合、
　ほとんど最安値の６か月定期で通勤費を支給されることから、
　定期代では京王のほうが安いため、京王を選択される。
　ちなみに、通勤ルート以外で怪我が発生した場合、
　労災がおりないことから、通勤ルートに従うことに。
　通学の場合、値段の差がもっと激しいことから、京王になるわな。
　だから、ある程度のシフトは予想されるが、
　それ以上のシフトは、、、なさそうだと推測する。

桜ヶ丘は減った反面、再開発完成後は府中がかなり伸びてるね。

分倍もコンスタントに微増を続けている。

>>782
目的地(勤務地)が新宿から先のどこにあるかによって変わる可能性はあるけどね

減少分を橋本〜南大沢の増加分でカバーできてるから問題ないです
ただし減少傾向が続く場合は
・急行は永山を通過
・多摩センター止まり／始発は橋本止まり／始発に
させてもらいます

>>780
多摩ＮＴが高齢化進んでいる？？
人口統計見てごらん

>>784
多摩センターからだと京王新宿までより小田急代々木上原までのほうが
定期代は安いから、メトロ沿線だと小田急経由が安い場合があるね。
多摩センター〜霞ヶ関
　小田急・千代田線経由　103,310円
　京王・丸ノ内線経由　　103,690円

>>771
新宿〜京王永山と新宿〜京王多摩センターは同額だよ

ゴードンが「綺麗」

京王多摩センターを京王ＴＮＯＫにかえれば客が戻る

京王が減ったのは、常態化してる遅延もあるんじゃないすか？

>>787
　国家公務員が霞が関（or虎ノ門）勤務の場合、
　新宿−霞ケ関（or虎ノ門）は回数券計算のほうが安いので、
　京王側で支給される。
　笑える話だが、毎月メトロの回数券代のみでて、
　4、10月はプラス京王の定期代がでる。

最安区間の定期代しか出なければ、
自腹負担すればいいだけ。

>>784
新宿横ばい＆上原増加を見る限り、
小田急に移ったのは都心客でしょ。

お客が減れば車内は空くし着席チャンスも増える。少し減ったくらいで
京王という会社がいきなり傾くこともない。良いことばかりじゃないか。
そんなに混んでいる電車がいいのか？変な奴らばかりだな。

>>778
その大塚住人だけど、ﾓﾉﾚｰﾙ運賃高すぎて使う気にもならんぞ…
高幡も多摩ｾﾝも京王乗り換え離れてるし(´･ω･`)

堰場or帝京大入口辺りだと、聖蹟（多摩ｾﾝ）行きのﾊﾞｽがすぐ来るしな。
どっちもﾊﾞｽ運賃同じだし、対新宿で運賃安い&特急止まる聖蹟選ぶと思うけどなぁ…

帝京の場合高幡まで行くバスが出来たからな

バスの距離が長いとどうしても渋滞を考えてしまうけど、あのあたりは
無駄に道が広い（まあ、日野の道が狭すぎるだけだけど・・・甲州街道も
川崎街道も日野に入った瞬間に道幅が狭くなる）ので、関係ないのかもしれないけど

ゴードン坂田だが

今夜が山田

>>782
労災は通勤定期支給ルート以外でも合理的な経路で通勤している場合は
認められるのでは？
http://www.mhlw.go.jp/bunya/roudoukijun/rousaihoken01/pdf/07.pdf

>>795
おかしいのはこのスレでは京王は本来お客視点、市民視点から語られるべきなのに
常に企業・役所の目線から見下したように詰まらない事をウダウダ揚げ足とる
元一派だろう。

あいつが来てからタブーになった話題多いし、
そのくせダイヤと車両談議は全然盛り上げないし最低だよな

>>801
いつからそんな規定が出来たの?
ほとんどがお客、市民視点でもなく自分の視点ばっかりで
まるで駄々っ子のようだ。そういったものが目立つ。
それを全て元のせいにするのもどうかな。

間違っても元が良いとは言わないけどね。

>>802
どさくさで元養護乙

>>802
規定なんかなくてもここにいる奴はお客であり、市民であり
自分の視点でレスすることが普通のことだろ？

ただ最近は自分の気に入らなかったことを書き込んだり、
出来もしないような無理な要求を書き込むことが多い。
他人の愚痴レスなど読んだところで不愉快なだけだ。

>>800
　合理的というのは、費用が安くつく方法のこと。
　決して、「短い時間で出勤できる」というような行為は、
　合理的とはいえない。
　
　業務終了時刻が遅く、京王を使ったのでは終電が早く家に帰れない場合等のとき
　小田急やＪＲで帰った際に、労災の対象になる。
　また、恒常的に業務終了時刻が遅く、終電の早い京王に乗れない場合でも、
　小田急等を通勤ルートとして申請することができ、
　早く帰っているときに事故にあっても労災は支給される。
　官公庁の日本語は、とてもわかりにくいです。

>>802
どこが?
どちらもどうでもいいことに粘着して鬱陶しい

>>804
あなたみたいな人がそういうならいいんだけど

＞ただ最近は自分の気に入らなかったことを書き込んだり、
＞出来もしないような無理な要求を書き込むことが多い。
客の視点と称してこんなのばっかりじゃないか?ってこと

>>806
あんまりにも厨なｶｷｺはｽﾙｰされるだろ。
目くじら立ててもｷﾘ無いし、もちつこうぜ。

（　・∀・）つ旦~~

>客の視点と称してこんなのばっかり
でた！典型的な元一派の詭弁術

私＝お客であり市民なんだが
それのどこが悪いの？
個人て言うのはそういうもんでしょ。
別に自分が全ての意見とは言わないが
混雑率とか京王の経営とか一切関係ない訳で。

それに混んでる物は混んでるし京王が金溜め込んでるのは事実じゃないかよ
別に俺一人だけの意見でもないだろ？
誰が見ても混雑緩和の為の投資をしろと言うのが普通の感覚でないの？

>>808
混んでるのは混んでるけど、金貯め込んでるだの普通の感覚だのってのはお前の中での事だろうに…
そういう言い回しで賛同得られるとでも？

＞混雑率とか京王の経営とか一切関係ない訳で。
客観的な見方・ﾃﾞｰﾀは排除し、ただの感情論をぶちまけるｽﾚがいいならｱﾝﾁｽﾚでも立てたら？


それと、一々元ﾈﾀを掘り起こすお前が、一番元に食いついてるんだが。
そういう芸風なのか？

>>808
ちゃんと経済の勉強してるのかな。家計、企業、政府の役割分担。
一般的に、企業は不採算事業を行う義務を負わないんだよ。
それは本来、政府の役目。
複々線化とかも、行政が全額出資するようなシステムがあったらよかったのにね。
あ、漏れ自身は一般人なのであしからず。。。

>>808
金を溜め込んでいるから投資しろだのあれをしろだの
そのようなレスは第三者が見て不愉快なんだよ。

チラシの裏にでも書いてろ。

>>808
京王が金溜め込んでるのが事実なら、その証拠たる資料を世間に公表したり、
本社に突きつけて幹部の退陣を促すなど、もっと効果のある行動が取れるぞ。

混雑緩和の為の投資をしる！なんてこんなローカルスレに書き込むことなど
普通の感覚とは言えんし、毎度そんなレスを読まされるなんて第３者にとって
確かに不愉快であると言っておこう。

>>805
八王子〜新宿を通勤。（通勤手当は安い中央線で支給されているが、
座りたいから差額を自己負担で京王利用）
この場合、京王利用で通勤途中にケガをしても労災認定されないということ
ですか？

会社が通勤費を負担している経路を労災は関係ないだろ。
通勤ルートは別に紙に書かされるしな。

京王線沿線に住んでいる人って甲府行く時どういうルートで行く人が多いの？
それにしても京王の場合新宿から座って帰宅できるのが最大のメリットでは？

京王沿線でもどこかによる

聖跡あたりまでなら京八から八王子駅出るし、府中界隈なら南武線で立川
烏山までくれば新宿まで出るだろう

いや、高尾に出た方が乗り換え楽だろ。

>>817
高尾って特急止まらないじゃん…

高幡か聖蹟周辺の奴はﾓﾉﾚｰﾙで立川、府中・調布の奴は分倍乗り換えで立川じゃね？
北野とか高尾周辺の奴は八王子使うだろうし、調布以東は新宿かと。

>>818
京王もJRも高尾には特急が止まるけど











つ成田エクスプレス


まあ、昔はかいじ1往復が定期で止まっていたし、急行アルプスも下りは停車だった
快速に格下げされたと同時に通過

あと、聖跡からわざわざモノレールで立川出る馬鹿はいないと思うが
値段も高いし

あと、甲州街道駅から中央道日野へ出る手もあるが

>>819
ちょｗｗｗおまｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


馬鹿で悪かったな(´･ω･`)
京八から八王子駅って離れすぎだろ。

なら聖蹟→国立までﾊﾞｽ使ってそっからｒｙ
ｷﾘがねぇよ('A`)

んなこと言ったら調布から三鷹までバスｒｙ

>>820
だからといって高幡、立川南のモノレール乗り換えも決して楽ではないが
どうしてここまで八王子を毛嫌いするんだ？


まあ、それ以前に甲府になんか行く用事無いだろうし、仮に行くとしても
車だろうけど

>>822
繋がってないと何となく遠く感じるんだよな。
京八と八王子駅の間って、道幅狭い割に通行量多いしさ(´･ω･`)

結局出発前にえきからでも使って調べるのが早い。

気持ち的に、新宿に一旦出るのは逆流してるみたいで抵抗がある。

特急準特を本線にしたのは、八王子高尾対策なんだろうが、
乗降客数は横ばい。

京王の本線重視ダイヤは、小田急には好都合でしたね。
相線に準特があれば、展開は変わっていただろう。

西武線ってどうですか？

>>826
西武沿線住民ですが、呼びましたか？

>>827
京王とどっちがいい？

>>828
どっちがいい？って言われても・・・


新宿に出たいなら京王じゃないかな？
朝はよく遅れるけど、そんなの他の路線も似たようなもんだから変わらないし

西武新宿線だと新宿区・中野区あたりの区間は川沿いを走るからノロイし
複々線区間がないから通過待ちなのでかなり時間食う

池袋線なら複々線区間もあるし、地下鉄直通もあるから便利なんだけどね
あと池袋沿線も新宿沿線も、練馬区・中野区・杉並区あたりは治安も良いから一人暮らしにはオススメ

>>808
金を溜め込んでいるから投資しろ等と言えるのは株主だろが
>>808は京王の株を１株でも持っているのか？

まあ株を持っていても総会では投資に対する対価がうすい>>808の様な話は無視されるがな

全レスよろw>>808

９０００の車内のプレートを見て気づいたんだが、登場から７年もたってるだなぁ・・・。
はじめは６０００全車置き換え・・・なんて思ったけど、あと３年もしたらモデルチェンジ？
９０００は意外と小勢力で終わるのか・・・。

>>828
新宿線は京王よりも劣るね。ダイヤはパターン化していないからまず覚えられない。
主力の急行も田無から先は各駅停車。新宿線の基本は通過追い越しだから、
優等と各停の接続が悪い。足が遅く接続が悪いから目的地まで時間が掛かる。
上石神井(西武新宿から12.8km)止まり、田無(同17.6km)止まりなんてのもあるから
わずか20km先で電車の運転本数が激減する。

所沢から池袋まで急行で約22分だが、西武新宿まで急行で約35分を要する。
所沢から都心へのメイン路線はもちろん池袋線だ。

>>825
それだと夕ラッシュが大変なんだよな。
今より新宿3番線の混雑がひどくなるし
メトロからの乗換客はあまり期待できないし。
座れる可能性が高い多摩急行にはかなわんだろう。

見たまま  投稿者：帰宅快速  投稿日： 2月21日(水)08時18分17秒    
    携帯からですが，パソコンのアドレスは入力してあります。
朝の見たままです。

{ 急 行</dont> / 快 速 }
　6 1 K 9034F

{ 朝 の み }
　No.55 8021F

------------------------------------------------------------

タグもロクに打てないんだったらROMれと

>>809
有価証券報告書・アニュアルレポート等
>>810
補助金漬けで設備投資を行い
地域独占が許されてる会社が株主経営を言っても通用しない。
手厚い保護を受ける代わりに政府のする仕事に侵食して無意味に利益を啜っているのがいまの京王の姿。

本来手厚い保護が与えられてるのは鉄道会社が特別な事業だからだ。
普通の会社と一緒にされては困るわけ。
運賃が規制されているのも本来一定率配当したらそれで終わりとなるようにされたものだ。

それに京王の自己資本比率は異常。
これは自主努力のためではなく、賃借対照表上の負債を増やす
複々線投資を一切行わず、駅員を次々とバイトにし少ない社員を
法令違反レベルまで無理に働かせる事により
剰余金を溜め込んだ事による物だ。
これにより、負債は異常に少なく、自己資本は剰余金で上げ底されて異常に大きくなっている。

投資をしている他社の賃借対照表ではこのような現象は全く見られない。
企業が負債を持つのは当たり前だ。
複々線に投資している他社は政府系金融機関から資金調達して
ただでさえ低い金利を更に低く抑えている。
こういう保護政策があり、負債比率が増加しても
工事費をまかなう程度の額の資金調達を行う信用力を持っている以上、通常の株式会社と同じには扱えない。
京王は他社と同じく公共性のある事業をフィールドにしているのだから
他社と同じレベルまで自己資本比率を減らしてでも投資する義務がある。
補助金を合わせれば1000億単位の工事も容易に行えるはず。

あと京王の混雑率170％は決して褒められる数字じゃない。
中央線や小田急が偶々高すぎるだけで、全社比較では京王もかなり上位。
それに両社とも京王よりは努力しているだろ。

元の馬鹿は時間を持ち出して自爆していたが、
混雑率だけでなく、通勤の評価には所要時間がある。
時間がかかりすぎることで本来副都心に近い多摩南部の
利用価値を下げ、街づくりに貢献していないどころかいびつな人口分布になってる。
（そのくせ不動産販売の時だけは地域貢献面する）

政府が最終目標にしている混雑率は150％以下であり、180％は仕方なく設定した中間目標。
それに150％字でも大半の乗客は窮屈な思いをして立っているのはかわらない。
広大な面積を持ってる八王子市周辺では中央線と接近してるのに
不便なまま京王が残った結果中央線に必要以上に負荷をかけている。
中央線沿線の人口密度が以上に高いのだって京王と西武新宿が
輸送機関としてふがいない状態が何十年も続いているからだ。

京王一社の身勝手で毎日166万中朝ラッシュ2時間前後に利用している
少なくとも4割程度、数十万人の時間が数十分づつ無意味に失われていくわけで、
この経済損失額が膨大な物になるのは明らかだし
気力体力の消耗も含めたら見かけ以上のものがある。

プロ市民を育てたのだって
京王のような自分勝手に儲け主義に走る企業があるからだろ。

自分の事を棚に上げてプロ市民を批判しても
何をするのも自由ですが何か？
公共のために自由が侵されるのは間違ってますが何か？
と言われてお仕舞いになる。

自分の立ち位置を認識すれば
多少採算が不利でも公共セクタで仕事してるから
仕方ないやと言うことで複々線投資があるだろうし
地主だって土地を離れる不利益を被るがそのことで世間に貢献する。
一両損・両成敗の関係だがこっちはwinwin
京王沿線はその正反対だ。
付け上がるのは地主に示しがつかない無いことばかりしているからだ
だから街づくりの音頭も取れないし、他社と違ってビル管理だけの不動産屋しかもてないんだ。

このスレって共産党に占拠されたの？

>>838
長文ご苦労。それでこんなところでお前がそれを書き込めば、京王はお前の要求を
呑むとでも考えているのか？こんなところで素人の俺らに演説したところで無意味な
行為であり、何も得るものはない。そんな長文を読まされてもホント不愉快なだけだ。

解ったことはお前はとてもウザい野郎で、このスレ的には要らない子、2度と来るな！
ということだけだ。

>>838
うん、解った。で、このスレ住人たちに何をして欲しいんだ？

>>835
富氏の華麗な重複潰しに期待w

京王だけネタなし？
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/yw/yw07030401.htm

>>843
私鉄の乗降客1位の駅って京王新宿なんだね…

>>825
中央線も利便性が向上したのなら、横ばいでも万々歳なんだろうが。
減らずに済んだいうことでｗ

>>834
調布以西民(相模原線含む)は特急系を使っているから、
行先が変わっても混雑は変わらんよ。

>>844
前からそうだが‥

>>835
坊やだからさｗ

>>840
説明してみろと言うから説明したまで。
自分の気に入らない事を書かれているからといって勝手に
このスレで要らない認定される筋合いは無い。
意見を自由にレスして何が悪い。

それに客観的資料をもとに書いたら何で共産党になるんだ？
共産党は内容的に論外なんだが。理解力に難があるようだな

大体共産主義のレッテルでお茶を濁す手口が完全に元一派のやり口だ。

>>841
要は元一派がばら撒いてる京王に金がないとか最も公共性に貢献する企業とか
一般的でない育ち方をした企業が一般的な企業のように
株主第一主義経営をすることは全て間違った根拠による主張と言う事。

何かにつけてあんなに補助金や優遇制度を活用して
笹塚までの複々線やあちこちの高架駅を手に入れたのが京王だ。
相模原線なんて全部補助べったりじゃないか。
補助漬けで作った設備で儲けて安ホテルの建設や株主（社員株主多数）
の必要以上の優遇に充てるのは社会的に許されない。
補助金の持ち逃げだ。

経済が分かっていないとか
客観的データを根拠に発言しろとか
書いておいて経済はこうなのだ、客観的データはここにあるんだ
とそれに則して反論したら
「素人に演説しても無意味」とは何だ？
失礼すぎる。

>>845
そうなんよね
永山在住だけど新宿からの夜ラッシュだと
ホームウェイや多摩急行は遅く感じてあんまし使わんのよ
京王の特急使うと座れなくても早いし
30分乗りっぱだとつらいけど調布で一回乗り換えあるんで15分づつなら早く感じるし疲れない

おまいら（・∀・）ｗ

京王は複々線化に投資していない
⇒だから自己資本比率が高い
⇒だから複々線化に投資しなければならない

これじゃ意味不明すぎるだろw
客観的データを持ち出したはいいが、役に立ってない。

>他社と同じレベルまで自己資本比率を減らしてでも投資する義務がある
義務を定めるのはあんたじゃなくて法律でそ。
この辺の資本主義を無視した考え方が、「共産」と言われる所以なんじゃないの？

>>849
どう考えてもホームウェイのほうが楽。寝てられるんだぞ。
混雑する電車で立ち、しかも乗りかえるのがそんなに楽なのか？あんたはﾏｿﾞか？ｗｗ

個人的に感じてることにケチつけても仕方ないだろうが

今は昼間は約１０分間隔の運用だけど、これでいいの？
本数を増やすより、１０両編成でいこうっていうのは正しいのかどうか・・・

おまいら（・∀・）Ｗ

>>845
中央線はE233系統一により来年春に大きな改正をやるという噂だが、それが本当なら京王(特に調布〜八王子・高尾間)はそれ以降が正念場となるかも。


社員の人曰く、沿線から立川へ出てしまう客が増えたってね。
京王的にも立川の発展ぶりはかなりの脅威らしい。

>>854
そのほうが安く上がって儲かるから正義！とか思ってんのかもね。

>>854
本数を増やせば橋本特急が合った頃のようにスピードダウンだよ。
増発したところで空気を運ぶ列車が増えるだけ。
現行の運転本数でとくに問題はないと思うがね。

>>858
笹塚〜調布間の昼間の運転本数18本/hは適正だよな。他社と比べても遜色ない。
ここにいる奴らは京王に対する要求に際限がないというか、気に入らないからケチ
を付けているだけなのか‥‥

なんでこのような愚痴ったりケチを付けるようなレスが多いのか.....　　アンチ京王の
溜まり場みたいで不愉快だぞ。もっと楽しくやれないのか？お前ら。

>>853
立ってるより座ってるほうが誰だって楽だろ。

京王マニアってﾏｿﾞばっかなんだな。

ID:nz65LQFEは束茶会なのでスルーでおｋ

>>851
どんなに良い法律を作っても運用する側が糞だと糞な結果して出てこない。
裁量で変わってくる事もあるし。

そもそも法律自体が糞だってことも山のようにある罠
消防の学級委員長じゃないんだから。
客を殺せとか乗客に罰金とか書き殴ってる御仁の方が資本主義も自由主義も全て否定してると思いますが。
ナチスと何の違いがある？

>これじゃ意味不明すぎるだろw
意味不明じゃないよ。
他社に比べて色々な指標が公共性で劣っていると示しているわけだし。
一番劣ってるわけでは無いからいいという話にはならん。
同業他社は儲かるとは言えない事業をきちんとやって財務体質の悪化も忍んでいるのに
京王はその水準の投資すらしていない。

>>854　>>857
昼間の運転本数

京王線　　明大前 18本/h
東横線　　中目黒 18本/h
田都線　　渋　 谷 12本/h
京　 急　　品　 川 18本/h
小田急　　下北沢 17本/h(特急を除く)
相　 鉄　　横　 浜 15本/h
西　 武　　新　 宿 15本/h(特急を除く)

10分ヘッドのダイヤは覚えやすいし、運転本数も問題ない。
地下鉄も銀座線を除けばすべての路線で京王よりも少ない。

電車の運転本数が少ないと嘆くオマいらには
銀座線沿線に引越しすることを薦めるよ（・∀・）

そもそも鉄道を商売の種にするということは、それなりの制約をかけられても仕方ないんだよ。
公共サービスなんだから。
だからここまで運賃とってもいいよとかこの地域を独占してもいいですよとか保護されてるんだろ。
こんなの全然普通の企業といえないね。

政府だの家計だの書いてるけど無理に当て嵌めしても机上の空論。
旧国電とJRと都営と京王、政府系から純粋な民間まで色々あるけどやっている事は
みんな同じ商売だよ、それをあっちは自由主義であるべき、こっちは政府のすべき事って無理に区分できる？
ためにする詭弁だろ？

>>864
京王は水準の投資すらしていないとして、ここに書き込んだから何になるというんだ？
お前のしている行為は長文連投でスレ潰しをしているに過ぎない。完全な荒らし行為。

戯言はチラシの裏にでも書いてろ　な！

>>865
お前は俺のレスが気に入らないだけ。

手前勝手なルールを作るな

>>845
今2番線から急行に乗って調布以西に行く人も3番線に並ぶようになるから
今より混む。
行き先変えるとその急行の直前の準特急と行き先が一緒だから
今より2番線に行く人も減る
準特急発車後急行が発車するまでの間に来ても座れればそうでもないが
それは無理そう

だから電車がというよりホームが混雑する

>>866
このスレに書き込んだところで何の進展もない。そこまで力説して
自分が正しいと思うなら行動しろよ。京王の社長にでも直接言え。

お前は長文連投で内容文は読ませる者を不愉快にさせ非常に迷惑だ。
口だけで行動できないダサ坊なら、せめて他人には迷惑をかけず生きていけ。

だれでも生きているだけで他人に迷惑をかけているわけだから、
そんなのどうでもいいよ。

こんな厨が多いとおもうと引越し先が思いやられるよ。

大体調布以西は確実に座れるんだから２０分ぐらい我慢してやったらどうだ？

京王の悪いところを捜し叩き貶し愚痴り合う。それにみんなが賛同する。

引き篭もり気味の根暗な奴が大喜びしそうな素晴らしいスレになってきたぞw

>>862
京王は複々線化に投資していない
⇒だから自己資本比率が高い
⇒だから複々線化に投資しなければならない
↑↑↑
あんたはこの論理（？）の滑稽さが分からないというのか？w
それが相対論であれそうでなかれ関係ないわけだが。

>客を殺せとか乗客に罰金とか書き殴ってる
京王が実際にそんなことしたことあるか？
仮に京王がそのような考えを持っていたとしても、実際に行うことは全く別の次元。
そこがナチス（←大げさなw）との違いだろう。

>あっちは自由主義であるべき、こっちは政府のすべき事って無理に区分できる？
確かに鉄道会社は一般の企業とは性格を異にするけど、財源によって細かく見れば可能でしょ。
立体化にしても、どこまでは行政が出資し、どこまでは鉄道会社が出資するとかって決まってるだろ。
鉄道会社が出資する範囲に関しては、鉄道会社の裁量にゆだねられるべきだと思うけど。

で、調布地下化によって折り返し列車が逆走する事と、
場合によっては本線乗り換えで階段を使わなければならないという問題は放置ですか？
もし放置ならば東武よりも酷い会社ということになってしまいますね・・・。

別に昼間なんか利用しないからいいんだが、京王も東武線
ぐらいラッシュアワーに詰め込めないのか？朝８時台なんか
10本近く違うぞ。

西新井
http://www.tobuland.com/time/stime/6158u1-1.htm
明大前
http://keio.ekitan.com/pc/T5?dw=0&slCode=262-3&d=1

東武のような田舎路線に負けてる時点で・・・

複々線と比較する時点で馬鹿決定・・・

ったくどうしちゃったんだこのスレは．．．次から次へとw

やっぱり元がいないと治安が悪くなる。

>>875
ネタにマジレスするなよｗ

>>871
いいところだけ取り上げてマンセー死体ならフェミナチ草加か北朝鮮にでも逝け

>>872
滑稽も何もお前が勝手に飛躍した単純化をしているだけ
鉄道事業が普通の事業で無く保護も受けている以上
他社程度の投資を行うのは当然、という公共性にまつわる話を完全にスルーしてる。
現状の京王は制度の抜け穴を利用してひたすらおいしい部分だけ搾り取り、
税金で作った高架駅で儲けた金を鉄道と関係ない事に使ったりしてる。
それが嫌で普通の会社扱いして欲しいんなら鉄道なんかやめて
ものづくりでもパチンコでもやってればいい。

客を殺せ（ryは京王社員の権威をちらつかせながら元が普段からしてる事だろうが！

どこまでは行政が出資し、どこまでは鉄道会社が出資する事が決まっているのが問題なのではなく
そもそも普通の業界であんな手厚い保護制度自体が存在しない。
自社からは何もしないと言うのはそれだけで社会に対する挑戦だ。

確かに鉄道会社は一般の企業とは性格を異にするけど、財源によって細かく見れば可能？
詭弁でしょ。同じ通勤混雑さばいている以上、要求される内容も同じになる。
財源の問題はそれが出来るかどうかの話の違いでしかない。
金を持って無いならともかく、ひたすら溜め込んで利益率もトップクラスの
会社が人並みの苦労もせず護送船団どころか要塞に篭っておいて俺は純粋な資本主義だと言い張る。
で何もしないのはおかしい、という当たり前の事言ってるんだが。

じゃあこう言えばいいの？

京王は同業他社より複々線化に投資していない
⇒だから自己資本比率が同業他社と比較すると、高い
⇒だから、公共性より、 同業他社レベルに自己資本比率を減らすくらい、投資をしなければならない
⇒だから、同業他社並に複々線化に投資しなければならない

そろそろ言いたいこと分かってくれた？

>>879
うわー　やだやだ。根暗な奴はいやだな〜w　そんな他人の粗探しを

するような生活してて楽しい？wwwww

849書いた者だけど荷物多い時はホームウェイ乗ることもあるよ
　加速減速が頻繁なんで座れても乗り心地あんま良くないし　
その上所要時間は余計にかかるしって、「個人的に」感じるだけです
もちろん京王使うときも座れるに越した事無いです
「個人的には」近距離ならロングシートの方が揺れが心地良いなあと思います
　でも朝ラッシュは話が別　
もし登りでロマンスカーやってくれたら絶対こっち使います

訂正：３つめの「だから」→「つまり」

>客を殺せ（ryは京王社員の権威をちらつかせながら元が普段からしてる事だろうが！
それは俺の主張と矛盾してるかい？

>自社からは何もしないと言うのはそれだけで社会に対する挑戦だ
どう見ても何もしてなくはないだろw
笹塚までの複々線（←これだけをあたかも行政のみの手柄のように語るのはどうか）、
各部の立体化、街への貢献、最近ではATC化、など、最低限の投資はしているようだが。
「同じ通勤混雑」と言うけど、あんたが主に比較対照としている
中央線や小田急線の混雑率は、京王線より遥かに高い。
なのに同規模の投資を要求するってのはおかしくないか。
数字より努力、結果より経過が重要だって言うの？

>>879
まったく超ウゼー野郎だな。お前の意見に賛同して欲しいのか？
残念ながらNoだ。見て解るとおりほとんどの奴はお前の意見に
否定的だ。

お前が自分の意見を貫き通し賛同したい奴らが欲しいなら、
自分で専用HPでも勃ち上げるんだな。お前はやたら出て逝け
と言うが、このスレを出て行くべき人物はお前のほうであろう。

あー分かった。
>京王が実際にそんなことしたことあるか？
↑
これ、「京王が書き込みを行ったことがあるかい？」って意味じゃないからw

>>879
オマいがそう考えるなら、大株主になるなり取締役になって
京王という会社を動かせばいい。そして理想の会社にしる！

行動も取れず何をする力もなく、こんなローカルスレで吠える
だけしかできない奴は滑稽でダサいだけ。

>>883
完全に主張をすりかえてるな。>>837をどう読めばそんな話が出てくるのか

中央線や小田急が偶々高すぎるだけで、全社比較では京王もかなり上位。
全　社　比　較　で　は　京　王　も　か　な　り　上　位　。

京王より混雑している特定の路線を比較して、免罪するのは元の常套手段
ではほかの路線と比較したら？
その路線は投資をして無い路線と言える？

そもそもそのような特別に混んでる路線に京王が挟まれていると言うことは
１企業の傲慢で相対的に街の価値を下げ、
近くの路線沿線の人口密度を高めてしまっている証拠。

で、論点を手短に頼んます

>>887
とりあえずお前は氏ねよ。

でも京王より大規模な複々線を持ってて、かつ混雑率が低いのは
伊勢崎線くらいでしょ、関東では。
この伊勢崎線、これから少子化を迎えようとしているが、既に乗客減を迎えている。
つまり、将来無用の長物と化すことが予想される。
そりゃーこれ自体は利用者にとっては有難いことだけど、会社が潰れちゃったら、
いや、潰れなくとも東武の設備投資が凍結するようになれば、
利用者が損害をこうむることになる。東上線を見れば、その傾向は今からも読み取れる。

あと、京王線は確かに中央線と小田急線にはさまれてるけど、どの程度競合しているのか。
八王子、高尾、多摩センター、これら以外の地域では、ほとんど身近な路線を利用するでしょ。
あとは、立川が好きな人は中央線に住むし、府中が好きな人は京王線に住む。
府中近辺から国分寺を利用するなんて、中央線沿線に用がない限りほとんど考えられない。
中央線の混雑の原因が京王線にあるなんてのはちょっと短絡的すぎでしょ。

>>887
お前は本当に頭の弱い馬鹿だな、お前がこんなスレで京王は投資していないと
力説したから何になると言っているんだ。ここに書き込むことで京王がこのスレを
見てお前の意見に従うとでも考えているのか？何も変わりはしない。

ただ言えるのはお前の長文連投で不愉快な思いをしている奴が多くいるこの事実。
ヘタな理屈を並べていないで、周りにいるこのスレ住人たちに少し気を使えってんだよ、
この糞野郎。

http://www.tokyu-land.co.jp/map/chikabunpu/h18s/img/s-chika_l.gif
これ、首都圏の地価分布。
聖蹟あたりまでは京王線の地価は高めだと言うことが分かるでしょ。
中央線には及ばないけど、そこまでの差じゃない。
小田急線は利用者多いけど、人口密度というよりは路線長だろ。

短絡的で見事なまでの三段論法。掲示板ではそれらしい理屈を述べ
大層なことを言って吠えまくるが、現実では気が弱く他人に向かって
意見を述べることができない。当然行動を起こすことも無理。

引き篭もりの典型的な奴ですな。このような輩は無視するか、全員で
徹底して叩いていぢめるに限るw

>>890
街の好みと言う個人レベルの嗜好と集団の傾向は一緒にしてはいけない。
人口密度の差は数十年にわたる経営・投資の結果による物。
当然複々線なども長期計画に含まれるわけで、関連性は高い。
街としても京王沿線が相対的にスカスカなのは地価分布を見ても分かる。
聖跡まで高いと言うのは他路線を無視した絶対評価。意味が無い。

それに、肝心の混雑率データを出さないのは何故？
東武は義務を果たして倒産して無いでしょ。
それに西武池袋線は？東急の目蒲線・大井町線活用策は？
資本力の関係で自社で出来ないなら東上線のように区部は地下鉄事業者に任せると言う手段だってある。
これらの会社と小田急はちゃんと義務を果たしてるでしょ？

それに通勤の指標は混雑率だけではかれないって書いたでしょ
朝ラッシュ時の時間損失は？
>>893
人格批判にすり替えするのも誰かそっくりだな。
鉄道経営の話になる事自体が少ないが、そういう話なら普通に意見を述べているんですが。

http://www.mintetsu.or.jp/rail/strengthen/index.html

http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_06.html

これを見て、京王が混雑緩和に努力してると本当に言える？
複々線計画の無い他の企業だって新線計画に協力したり
他社への免許交付を受け入れたり協力してるんですが。

>街としても京王沿線が相対的にスカスカなのは地価分布を見ても分かる
どこを見て言ってるの？
京王より高いのはJRの一部の路線と東急ぐらいじゃん。平均的に。
新しい路線の相模原線は仕方がない。

一体あんたは混雑率と言う数字で評価してるのか、投資の規模で評価してるのか
どっちなのかはっきりしてほしい。
今までのあんたの主張だと、「区部は地下鉄事業者に任せると言う手段」
なんて論外になるでしょ。鉄道会社の公共性、投資の義務を主張してきたんだから。

>朝ラッシュ時の時間損失は？
京王線の場合、帰りは速いから朝ぐらいは我慢するという人は多い。
朝ラッシュは伊勢崎線が速いから、都心から等距離では伊勢崎線のほうが地価が高いかと言えば、
そうではない。これは「集団の傾向」と言えますよね？

>>890
今、東武は南栗橋とかの住宅地開発中だ。
少子高齢化は進むが、これからはいろんなところから人が流れて来る事が予想される。
それにいろんな観光地も結んでるしね。まだまだ東武は現役だ。

>>896
>帰りは速いから朝ぐらいは我慢する人は多い
だれがそんな事いってたの？俺は一番重要な通勤時間帯にノロノロされるのが一番嫌だね。
だから俺は東武にした。あと、伊勢崎の地価が低いのは単に都心への接続の悪さと、埼玉という
県はなんとなく田舎臭い場所であり、神奈川や東京が都会で高級感の感じる場所だと
考える人が多いので需要が高まり、異常に高くなってるだけ。

まぁでも、京王のような駅間が短い路線でこそ複々線の異常な程の効果が期待できる。
国交省も笹塚〜調布間の複々線化については今後整備について検討すべき路線と位置づけているようだ。
一応今はつつじが丘-調布間の複々線化を検討しているようだ。

複々線化で良質なサービスが提供できる。小田急やし尺から客が奪えるから少子化で利用者が減っても大丈夫。１０年後以降は少子化の影響で旅客減少減収が懸念される。
やるなら そこそこの収入がある今しかない！
て
考えないんですか？

>>897
>だから俺は東武にした
やっぱりそうでしょ？京王に幻滅した人は他路線に移っていく。
俺が言いたかったのは、京王線に住んでる人は
比較的朝のノロノロに寛容であるということ。路線を選ぶ権利はあるんだから。
その意味で、ID:vx13CPVxは何故ここまで嫌気がさしているのに引っ越さないのか、疑問に思う。
中央線や東急に住む金がなかったら越谷あたりに住めばいいのに。

>>898
数万人の利用者増加があったとしても、採算が取れるもんじゃないと思うよ、大規模な複々線化は。
俺自身は鉄道関係者じゃないので、その辺は元のデータがあればいいんだけど。

>>899
実際俺は越谷だったり。

>>898
その前に朝の下りのガラガラ具合をなんとかしないとな

たまに京王の下りに乗るが、そこまでガラガラではないだろう。
上りと比べりゃガラガラかもしれんが。
だいたいなんとかする言うとるが、あれって問題なのか？

ここのスレってこんなに長文だらけだったっけ？
もっと短くまとめてから書き込め。

地下鉄事業者も鉄道会社だし、それこそ財源のある方に
任せればいいだけなんじゃないか？
>JRの一部の路線と東急ぐらい
多摩城南地区を走ってるのはそれらの路線だし
単純に同心円で評価できないよ。

>混雑率と言う数字で評価してるのか、投資の規模で評価してるのか
利用者数とか会社の財務規模との兼ね合いじゃない？普通は。
国も結局混雑率と時間で評価してる訳で、180で満足して最終目標値150を達成できてないなら
それは問題にされても仕方ないと思うぞ。
その表見てると京王の投資の規模って会社の大きさに比べて小さいし
目標値も達成できてない、どっちも不合格と読めるが。

>朝ぐらいは我慢する
我慢するから偉いんじゃ元の主張そのものだ。
時間損失は利用者数×平均損失時間みたいな経済学的な数字の事でしょ。
>>897の言うようにタイミングの問題もあるしね。
混雑でも思ったけどさ、混雑率だけで評価して時間を無視したり
街の発展と投資の時間的な積み重ねをバラバラに考えたり
問題を単純化するのはどうかと思うが。
今日は元派の言ってることは定量的じゃないね。

それに元の主張に無理が含まれてるのは昔から知られて来た事だろ

>>902
上りと比べてじゃなくて義務を果たしてる路線と比べてってこと。
確かに自分が毎日見てるのはピーク後だから特にそう感じるかもしれないが…

投資をしてほしきゃこういうことも多少は考慮しなくちゃいけなくはないか?ってこと

何で急に50ﾚｽとか付いてるのかと思ったら透明だらけな件(´･ω･`)

俺はID:vx13CPVxの矛盾を指摘したかっただけで、別の人に一般論で回答されても困る。
>多摩城南地区を走ってるのはそれらの路線だし
そのようなグループで考える理由も明確ではないし、小田急線はどうなの？
>単純に同心円で評価できないよ
円の中心をターミナルに合わせて考えれば大体の目安になるのでは？

俺が定量的な分析ができてないのは自覚してる。
本当にただの一般人なので、如何せんデータがない。
だから実は元が現れるのをちょっと期待してはいた

某問題コテのアンチとかタブーの話題やってるからな

それにしても今日の小雨は酷かったな…
新宿7:20発の準特急乗ったんだが、地上部出た途端空転・滑走・変調音吹っ飛ばすわ散々だった…

片輸送になっているのは、折り返しの下りが遅れすぎて使い物に
ならないからじゃねえの？
俺は豊田→立川の通勤だが、どっちも下りからかなり降りているからな
まあ不思議なもんだ

だから、短く書けといってるだろ。
5行以下におさめろ。

ゴードン坂田だが　なにか質問ある？

八王子高尾を優遇しても、利用者は増えないことが分かったわけで。

小田急対策(相線準特など)をやりやすくなったよねｗ

ちょっと聞きたいんだけど多摩センターを7時ごろ出発する新宿行き通勤快速はどれぐらい混んでる？
てか多摩センターから乗って座れる？

多摩センター始発なら並べば座れるんじゃね？

橋本始発だとやっぱ座れないの？

>>914
６時５０分発の通勤快速本八幡行きだったら１０分くらい前から並べば座れる

>>892
部倍〜不忠あたり結構人住んでるのね

>>916
７：２９発の各駅なら運よければ南大沢でも席空いてる。

各駅でも運がよければ‥ってレベルなんだ

小田急使ったほうがよさそうかな

>>920小田急で多摩センからだとわざわざや唐木田までいって
上りの始発に座ろうとする人多いから気をつけて
京王だと堀の内〜多摩境から橋本始発狙う人が増えるかな？
厳密には乗り越しだわな

駅員に言うか小田急にメールで直接苦情言って、
ちゃんとそいつらから運賃とってもらった方がいいよ。
そうすりゃやらなくなるだろうから。

>>864
よう八王子のクソ電波の相原工房久しぶりだな（ﾌﾟ

>>921
多魔境は住民の性質があれだから仕方ないが、堀之内から橋本まで、座りたいがために折り返すなんて、普通に考えて馬鹿だぞ

>>922
唐木田or橋本まで定期を持ってる奴もいるだろ

誤爆した。>>864氏ｽﾏｿ

八王子市民で　多　魔　境　ユーザーのお馬鹿な　相　原　工　房　は>>861だ

朝の橋本は整列乗車だからそのまま折返しはできんだろ

社会厚生全体を考えて、どこもかしこも複々線化を行うことが正義なの？

190％の路線が複々線化、170％の路線は複線のまま長編成化、
というのは、きわめて妥当な最大多数の最大幸福だと思うけどね。
これからも人口が右肩上がりなら、その限りではないのだけど。

通学定期は自宅最寄り駅からでないと駄目だろ。



そういや、水を筆頭にした厨どもは、定期区間外でちゃんと金はらってるのか？

まあ、D-ATC化で本数も時間もちょっとなら
詰められるだろうし･･････

>>923　921ですが、稲田から橋本まで通勤で乗ってるけど、
見かけた折り返し組で一番遠かったのは永山。普通のサラリーマンだった。
>>926橋本着いたらダッシュで降りて並んでる、もうホームに来てる
先発の通勤快速は座れないから次の通快狙いで並んでるみたい。

>>927
本当に長編成化してくれるといいんだがね。
16両とかね。新宿駅の先がすぼまっているので10両が限界なんだろうけどさ。

>>927
結局、ホームの延長した部分は有効幅がほとんどなくて利用者が明らかに少ない現実
明大前で見ているとバカバカしくなる（俺は本八幡まで乗るから最後尾に乗っているが）
小手先のごまかしとまでは言わないが、長編成化は車両間の混雑均等化にも乗降時間の短縮にも役立っていない

>>931
これ以上長くしても車両による偏りが大きくなるので混雑緩和にはならないケースもある
井の頭線なんかその典型だろう。仮に8連くらいにしても渋谷方先頭車の混み具合は大して変わらない
と思うが

>>932
ケチ王だから土地をケチって合流ポイントをもっと先につくらないからそうなる。

>>933
都営直通なら降りる場所が分散するので有効じゃまいか？
しかも、障害物がなさそうだから地下を掘ってホームの延長できそう。
ホームが短いままの駅はドアを開けなければいいだけだし。気分が悪いくなる人はドアの開かない車両には乗らないでくださいと言っておけばいい。
それで本数を3割削減すれば、輸送力も速さも確保できるんでない？
京王新宿は小田急が邪魔でできないだろうが。
市ケ谷で降りる人も結構いるし。前と後ろに分散しそう。
井の頭線は明大前と渋谷が前だから仕方ないな。