東武通勤車総合スレ　Part2

>>932
50070系10両固定2編成20両、8両固定6編成48両
東上ライナー用車両10両固定4編成40両
合計12編成108両が有力。
>>940
そうですか。東武にもあったのですか。驚きました。

>>937
老け顔にワロタ！

万系初期型は恐らく9102Fのライトになるんでないかい？
あとはスカート着用。外観の変化はそんな所だろうな。

個人的にはスカート着用、車椅子スペース設置だけで十分萌える。>11601F
頼むから新車にもっとお金かけてくれ。
更新は必要最低限のことをしてくれるだけでいいからさ。
まぁ9000系列はしょうがないとして。

そういえば82年に登場した10000系が07年に修繕・・・
丁度25年目ですね・・・
つまり花↑氏がウヤ情で書いてた通りあと25年使うと・・・

新車なんかどうせ安っちいﾌﾟﾚﾊﾌﾞだから
10000系にはシッカリお金かけて25年後も見劣りしないすばらしい修繕を希望

東急見習って新車入れろよ
別に50000系でもいいからさ

>>946>>947
ドア部にラインカラー追加もな。

くだらん修繕工事するなら着席率アップの為に、
座席を改良しろよ。
きもち悪いんだよ東武は全部。
特に幅が狭すぎてハア？ってのが殆ど。
何時代の設計だ？ちゃんと7人座れるようにしろ！

9000の副都心線対応改造車、あれじゃ
車内は新車だよな(w　電機子ﾁｮｯﾊﾟの
保守打ち切り時にVVVF化されたら、
車外の見た目以外は全部新車相当か。

あんなに改造して、廃車までにﾓﾄが
とれるのかなぁ・・・・・。

次スレ立てました
東武通勤車総合スレ　Part3
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174814485/l50

718 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2007/03/25(日) 18:26:39 ID:xl11s86x

次回ダイヤ改正で80型浅草口撤退。
写真撮影はお早めに。

>>948
50000より10000系列の方がめちゃめちゃｺｽﾄ安いから！！最近10000系列の車輪のｶﾞﾀｶﾞﾀ音にｼﾋﾞﾚをきらせている！！10000系列だけは即廃車を求める！！

>>955
> 50000より10000系列の方がめちゃめちゃｺｽﾄ安いから！！
要出典

>>919
313系シリーズには勝てません。

×シリーズ
○ファミリー

>>952
新造車より何割か安く上がっているから、確実に改造コストはペイできる。

中短期的は良くても中長期的にはどうだろう

東武と同様に新車に置き換えきれなかったロシア戦車部隊は、
旧式を改修して騙し騙し継続使用してるけど、
最終的には逆にコスト余計にかかるのではないかとも言われている

東急でも8000系統に関しては改修を途中で打ち切って、
置き換えしてる位だから本当に安く付くか疑問だね

>>960
そうだよね。
7800を5000に更新したり、1720を200に更新したり、1800を300/350に更新したり。
その場としてはよかったけど、10年〜20年経ったときにどうかと考えると新車を入れるほうが得策だよね。

7300のかわりに8000を入れたのはだいぶよかったと思うよ。
ワンマン改造されてるのとかは7300の代替車世代だし、優先度の低いところに使いまわしたりできるよね。

陳腐化することが予想できる車輌しかつくれない東武鉄道

>>961
いやいや、7300は途中で7800と同様の車体に取り替えてるから。車番が変わらなかったから目立たないだけで、3000系列や5000系列とやってる事は一緒。

東武鉄道自体が既に陳腐化していることに誰も気づかないのか・・・

ランニングコストには税も入るということをお忘れなく。

>>963
あ、そっか7300系はつくりが悪かったんだｗ

ってことはずーっとダメダメじゃんｗ

吊り掛け駆動を長年作り続けたり東武は頭おかしい集団か？
8000系の修繕に一生懸命だったり、JR東日本を見習えよ。
そっか東武は国鉄を手本にしているから無理な話だなｗｗ

>>967
鉄道事業に大して力を入れてないJR東日本を模範にするなんて無理ですw

通勤車に関しては､「無事これ名馬」なんだと思うよ。＜東武の考え

確か特急車にカルダン駆動を採用したものの､トラブル続発で「カルダン駆動は時期尚早」となったようだ。

時期的には通勤混雑がどんどん激しくなって輸送力増強を強いられていた時期。
特急車のカルダン駆動が成功していれば､そのまま通勤車にも採用されて大量投入だったんだろうが。
実際には「安定輸送」の観点から技術的に枯れた吊り掛け駆動車を大量投入することになった。

経営判断は至極まともだと思いますよ。

8000系を後生大事に使い津図ける理由は、分からんな。
ただ登場時としてはかなりコストパフォーマンスが大会車両で､
特に車内の静かさは特筆モノ。(CP無し車なら)
50000系列にはじっくり乗ったことが無いんだけど､
30000よりも10000よりも静かさでは8000の方が良い。
とか言いつつ、いろんな意味で時代にそぐわなくなってるのは、間違いないね。

車体に関しては無塗装SUS・Alが主流となり
その分のメンテナンスコストが大幅に削減できていることが大きく、
78形を50形へ更新していた頃と事情は随分変わってきているよ。
東急8000系列はコスト削減を模索していた頃の設計だし。

9000・10000・20000系列は結構長持ちさせられるかと。

国鉄や他私鉄の車体修繕更新の手本となった8000系更新だけど
今やすっかり回りに追い越されたよな。
他社では新造に切り替えたり、更新にしても袖仕切りや座席など
今風に切り替えているけど、東武はバリアフリー対策以外は
頑なに初期のやり方を堅守しているからな。
（顔のデザインは秀逸だけど）

えばインフォに51072Ｆの画像が上がってるが…ATC機器付いてるように見えない？
9101Ｆからの継承じゃないのか。

>>967
抵抗制御を長年造り続けた東武は頭おかしい集団か？
界磁チョッパを長年造り続けた東武は頭おかしい集団か？

>>972
51071F-51074F、51871F-51876Fは最初から設置済みで出場だドアホ。

>>967
もう少し当時の状況を勉強してから物は言いましょうね

>>967
103系を長年作り続けた国鉄は頭おかしい集団か？
415系をステンレス化までして作り続けた国鉄・ＪＲ東日本は頭おかしい集団か？

東武社員が必死ｗｗｗｗ

社員って決め付ける奴は池沼ばかり。
ほんと、頭おかしいな。

だってこんな奴だもの。

781 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2007/03/26(月) 08:47:58 ID:ocbBid1s
東松山〜高坂で脱線事故
当該は51002F

728 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2007/03/26(月) 08:55:41 ID:ocbBid1s
東武動物公園〜和戸間で車両火災
当該編成は51060Fの模様

50070は10連が51074Fまでで8連が51876Fまではもう出場決まってんの？

ＮＯ

なんか東武の判断を正当化したい馬鹿がいるようですね。
ぼろい旧規格の車輌だらけになった今、間違いを認めたらどうなんだね？

東武ってヲタも本社も基地外ばかりｗ
他人の意見に耳を貸さないから、現在の凋落を招いた事にいつ気づくんだろうか。

>>982-983
そういうのは直接東武に言えばいいだろ。

車輌が古くてダメだと言うなら








まず700両分の新車製造費をおまえが出せ
話はそれからだ

妄想厨と馬鹿と基地外が入り乱れているスレはここか？

そうだよ

702両が必要にならない方法・・・単純な減便

冷静に考えると俺ら鉄ヲタは東武の社員にすらなれなかった時点で口出す資格無いけどな。

まあ鉄道会社に入るのは専門の学校出を除くと本気で厳しいけどな。
にも関わらず東武鉄道のアホぶりは鉄ヲタから見ても終わってるけどwww

まあ、後は東武の株でも買って、
株主総会で(ry

東武の株って最低でも５０万以上するんだから、
大多数の鉄ヲタは簡単には買えない悪寒。

>>991
安いじゃん。

一万株買っても600万くらいだろ?安いな

まあ投資不適格な企業の株に投資など愚の骨頂。
外資も寄り付かないよ。