東武通勤車総合スレ　Part3

>>913
非常ブレーキでも体感だと停車直前になって急に強くブレーキがかかるような感じになるので効果はある。

JRの最新車両を参考にして改造しろや糞東武
・車内案内表示装置
・ドア付近吊革増設
・シートの過大占有防止の為にバケット化
・自動放送
ケチってんじゃねえぞ！
安全やバリアフリー投資には消極的すぎんじゃボケ！
20年前から時間が止まってるのか？

受け持ち路線が近鉄に次いで多いからな。

>>917
じゃ、東武に就職して状況改善しよう、な？

東武の設備投資は半値の七がけと最初から思えば腹が立たない。車両も半分。小川町までの複線化も半分。値上げは満額

ま、9000の大幅なリニューアルは評価できる
車齢が高くなったらさっさと粗大ゴミに出すような束厨には東武の良さはわからんだろうね

そういうこと言うからまたくだらん言い争いが始まるんだよ。無視しとけ

新車で置き換えるというのも立派なサービスの一つだろ
会社それぞれサービスの方法が違うだけだ

9000なんかたった一編成修繕しただけじゃん。あれはあれで終りだろ？
残りの9000は適当に修繕して終りだよきっと。
利用者に報いないのが東武のやり方だもんな、毎度の事だが。

>>923
( ゜д゜)

>>915
10000のドア付近の吊革は後付けじゃないの？

>>925ぬ？そうだったのか。
スマン吊ってくるorz

車両の重量を知りたくてHPをみたんだけど複雑でよくわからない・・・
誰か解説頼みます

あれ以上説明のしようがないと思いますが。

何がどう分からないのか言わないとな

>>929
たとえば３００００系でM1AとかM2Aとか書いてあったのでどこの部分？と思ったので

>>930

南栗橋・久喜方面←　　　　　　　　　　　　　　→押上・浅草方面
　　　　　　　Tc-M2A-M1A-Tc+Tc-M3-T-M2-M1-Tc

って書けば分かる？？？
俺もよく分からないけど、多分こうだと思う

>>930-931
TcとかM1とかは車両の形式を表してる
電車は同じものが何個もくっついているように見えるが、先頭車だったり集電装置がついていたりと微妙に異なる。だから車両によって重さがまちまちなんだ
んでそれぞれ形式に分けて重さを表示してあるわけだ

ちなみに東武の場合
Ｍ→動力車
Ｔ→非動力車
ｃ→運転台つき
を意味している

タワー建設を中止して
竹の塚歌劇団について語るｽﾚ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/siki/1107783538/
こちらに力をいれて欲しい

東武さんでボロでも東急ことに田園都市線では垂涎の的、
技術の結晶です。ぜひとも譲渡おまちしています。
(沿線利用者)

トンネルの向こうで待たれているのはイス無し車両だろ

>>932-933
ありがとうございます
Aってのはどういう意味なんですか？

A＝１つの

>>936
6両編成のM1やM2と実質同一仕様だが、記号が同じだと整備時などに不都合が生ずる
恐れがあるので、4両編成用である事を表すために「A」を付けただけ‥‥と思われ。

逆に4両と6両では仕様が異なるので記号を付けて区別している可能性もある。

31413F
フラットが異常レベル
冷房がカビ臭い
このままで大丈夫か？

>>938
そうですか。じゃあAはそのまま無視しちゃっていいんですね
ありがとうございました

>>939
まだあの状態なんだなｗ

>>939
冷房は去年はそうでもなかったけどな。

東武も西武もフルカラーLEDを採用したのにメトロはまだか。

>>943
あの大きさのLEDでフルカラー化したらどうなることやら…

運用変更後の伊勢崎線系統の万系の余剰は、11480Fを除いて２８両で桶？

そんなに万系余ってんなら8000置き換えしろよ東武

宇都宮線ワンマン化近し？

11480Fって、復帰しないのは何故？
試運転の後、寝てばっかりだよね。

>>948
認可がまだ下りないらしい。主制御機を換装だからな・・・

>>949
> 認可がまだ下りないらしい。主制御機を換装だからな・・・

んーメトロとか小田急とか､普通に主制御器換装してますけど。
束の209/217の聞き更新も始まるし。
ってか901は量産化で主制御器換装してるし。
束は205-5000とかも有るし。

そんな理由で認可が下りないようだと､
東武の「申請の仕方」がよっぽどマズイのかと思ってしまう。

そんなことより８０００の廃車ペース加速してくんねえ？
車内が不快で東上線は失神者だらけだぞｗ

はいウソはつかない

　 　 　　　＿＿＿_
　 　　　／　　 　 　＼
　　　／　 _ノ 　ヽ､_　 ＼
　 ／ 　oﾟ⌒　　　⌒ﾟo　 ＼ 　明日もまた、東上線で失神者が出るお…
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>>950
直球で申請すると「バリアフリー改造は？」と突っ込まれるので
あくまで修理扱いでという方向なんじゃないかと考えてみる

バリヤだらけの東武の車両、昭和38年竣工した当時の設計レベル車両がいまだ主力とはねぇ

>>954
205-5000もバリヤフリー化は全くしてないぜよ。
付いたのは風除けだけ。

その風よけすらない8000
他車に勝る点、皆無
椅子がナントカというのは危機秋田

鉄屑8000は早く全部引退しろ。

>>958
×引退
○解体

8000を延命させるんなら50000系列の導入は今後中断して
E233ベースの新型車両の導入を早急に検討すべき。
お隣、西武に倣ってそうしてくれ。

新車は8000系修繕顔でいいから拡幅化してE233ベースがいいな。

しかし50000系（50系・70系を除く）の位置付けが微妙だ。
50000系は8000系置き換え用なのか？

>>960
西武はE233ベースじゃないだろｗｗｗｗｗｗ

もうドア上LCD二機設置は時代の流れだろ。
なのに東武ときたら、新造当初から陳腐化が目に見えてるLEDしかも千鳥配置。。。
バリアフリーって感覚が欠けて無いか?東武。
8000なんて何世代前の車だよ。呆れるね。シート幅しかり。現代人の乗り物ではないな。
閑散区間で使うならまだしも。混雑区間で常用、しかも主力車種とはね。

8000系登場の時は、東上線の輸送力が逼迫してたからな。

8000はｲﾗﾈだがE233厨はｶｴﾚ