★東日本の雄〜キハ１１０〜★

過去、奥羽線（秋田〜大曲）仙台臨海鉄道

>>937
つか羽越本線は新発田〜村上も走ってるでしょ

東北本線（北上→一ノ関）
石巻線前谷地以東はあったか忘れた

大船渡線から三鉄への乗りいれはキハ100投入前だっけ？

大湊線関連で東北本線（青森〜八戸）もだな。

IGR一部区間ﾓﾅｰ

奥羽本線（山形〜北山形）

>>940
北上〜一ノ関は他にも出入区回送が3往復程度ある。
単行がﾉﾝｽﾄｯﾌﾟで爆走する姿は見物。
前谷地以東は無い

>>941
100になってからもあったような気ｶﾞｽ
山田線からの乗り入れは現在もあるぞ

但し36形だけど．
一回，盛岡に来る山田線運用についてる36形を見たな．．．

今もたまにあったりする?

36形の山田（山線）運用は団臨だと思う。
機関更新してるけど、山田（山線）運用は結構ツライはず。

しかし、山田線110投入はいつから？。
水郡から9月中に撤退だっていうのに。

>>946
臨時なら以前あったな

>>947
その水郡線撤退が終わらないと盛岡への車両の回送が実施できないわけで・・・

水郡線は9月2日限りだったはず

>>947
機関更新って言うより，最初からあの機関じゃない?

山田線へのキハ110系列投入は，このペースで行くと12月改正かな．
来春までもたないと思う．
最近多い臨時列車は，いわば国鉄型惜別列車だろうね．

36形は冷房改造時に機関更新してますよ。
変速機は分からないけど。

12月改正か・・・。
それならば、20日ごろに発表ありそうですね。

ダイヤ改正が伴うとは限らないので要注意。

いままでにそんな例ってあったっけ?

磐越西線の455→719はダイヤ改正を伴っていない

455と719って性能違うの？

快速南三陸２号３号
７月からだよ。

今日小牛田に行ったら110ﾀｿがたくさんいて嬉しかったす

まだ110走ってるよ水郡線｡

>>958
マジ、何時の列車だった？

>>959
始発323Dとその折り返し328Dに111と112が入ってたよ

キハ110系のエンジンを西のキハ126系の脱穀機エンジンに更新してください

そういやエンジンが交換された車両ってないな。

交換する必要がないから。
今でも十分の加速度だし、高速性能もそこそこ。
キハ110を機関換装するくらいなら、キハ40をやるべき。

烏山線にも導入してほしいな。宇都宮線で乗ったが、あのキハ40遅い。

新型気動車もE531みたいな座席になってるし、もうこういう車両は期待できないのか…

設備などは共通化していくってことなんだろうな
しかしキハE130にしてもキハE200にしても今さら　日　の窓とかねぇ、
そんなに一段下降窓が嫌なのか？

エンジンとか重いもの吊ってるから車両の構造上出来ねえんだよドアホ

それに下降窓だとお金がかかるから。
構造は、ただ台枠がエンジン持ってるだけだからいいと思うけど。
問題は空調装置ね。それにキハE200は充電池屋根上に載っけてるし。

あとは、下降窓にする必要性があるのかという事だろうね。
それに空調があるのに、窓が開く必要があるのか。701系で窓開けてる人を見たことがないし。
もし空調が壊れても、空調装置が自然換気機能を備えているし。

冷房化したキハ40系列でもあけてる人は見る

んだったら開かないようにしてくれ。
小海線で窓開けられて目の前が横棒だらけだぜ

>>968

Ｅ721は窓開くぞ。
それに701系も冷房を使用していない期間は、窓が開くと結構助かっている。

夏の小海線で窓が開かないのはむしろどうかと思われ。

久留里線にくれよ。

>>972
高原の空気を吸いたきゃ列車から降りろ

>>973

恥罵燈籠を解体しない限り入れることはありません。byティバ支社

会社がとりあえず温かい目で見てればいい気になりやがって。
利用者のこと考えたことあんのか
久留里線利用者にとってはキハ30なんかよりキハ110の方がどんなにありがたいか。

・・・千葉動労の全員が悪いとは言わないけど、もうちょっと自分の利益だけじゃなくて利用者の方にも目を向けたら?
「お客様は神様」っていう国鉄の教えもあるくらいだからね。

>>976
久留里線は上総亀山とかで76cm高未満ホームが残ってるからキハ110の二次車であっても30cm以上
隙間が空くので入線できんよ。

とついﾏｼﾞﾚｽ

明日、明後日で水郡線に行く予定ですがキハ110はまだ走っているのでしょうか？

>>978
先週の日曜日に乗り通したら、途中で1回だけキハ111＋キハ112＋キハE130の編成とすれ違い、
常陸大子にもキハ110が1両寝てたが、ほとんどはキハE130系だな

>>977
キハ30系に乗ったことないから知らんが、車高が低いのか？

>>980
重要なのは車高じゃなくて、ステップ高

キハ100、キハ110のステップ高は1056mm(キハ110二次車は1036mm)。
ホーム高とステップ高の段差の限界は法律で300mm以下と定められているため、客車規格の76cmホームでは
キハ110の一次車は4mmしか余裕なく入線は困難になる。事実、磐越西線では76cmを下回るホームが見つかり
国土交通省からNG喰らい初めはホームを仕方なしに92cmに嵩上げしていたが、やがて嵩上げを放棄して
キハ110の二次車に入れ替えた。

で、一度でも全部の久留里線のホームに降りてみれば分かるがホーム高76cmどころか70cmもないところが
多く、キハ110の二次車でも無理。ちなみにキハ30なんかはステップ高980mm。

ちなみにステップ高は、
・キハ110やLE-DCの一部車両(KD95や名鉄キハ10〜30)→106cmなので76cmホームまでOK(二次車は73cmまでOK)
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・通常の気動車（キハ10〜47やNDCなどの車両)、地方線用ステップあり交流車→98cmなので68cmホームまでOK
・キハE130、キハE200→97cmなので67cmホームまでOK
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・E721系電車→床面高が95cm（ステップなし!)なので、65cmまでOK

キハ110系の車窓って固定式？
それとも、上から下へ半分開く一段下降式？

>>982
固定式

>>981
�d。
勘違いorz。

>>981
くるり線に乗車するとタブレット交換に目が行ってしまうのでそこまでは気付かなんだ。

保守

次スレはキハ110、キハE130、キハE200の混合スレかな？